Knorr - TEBS G2

System för Tunga Fordon ES2095 PD-214-350

Doknr. Y200882 (SV - Rev. 005) Bromsmodul TEBS G2.2 Premium
Maj 2017

Pneumatiska anslutningar

Port Gänga Kvt Används för PTC-kopplingar1)

11 M22x1,5 1 Matning till tank (så de passar lednings-
12 M22x1,5 1 Matning till tank storleken)
21 M16x1,5 3 Utgående tryck till bromscylindrar vid hjulrotationsgivare D
22 M16x1,5 3 Utgående tryck till bromscylindrar vid hjulrotationsgivare C 15x1,5
23 M16x1,5 4 Bromstryck till parkeringsbroms 15x1,5
28 M16x1,5 1 Programmerbar pneumatisk signal 12x1,5
29 M16x1,5 1 Testuttag 12x1,5
4 M16x1,5 1 Styrtryck (gul ledning)
42 M16x1,5 1 Bälgtryck 8x1
43 M16x1,5 1 Parkerings/rangerings -ventil 8x1
8x1
8x1
8x1
8x1

1) Alla artikelnummer levereras med en uppsättning kopplingar.

Pneumatiskt reservsystem

Om all strömtillförsel till bromsmodulen TEBS G2.2 upphör kommer systemet att återgå till det pneumatiska
reservsystemet, vilket låter släpvagnen bibehålla normal pneumatisk bromsning, fast utan ALB- och ABS-funktionerna.

Bromsmodulen TEBS G2.2 kan växla över sig själv till det pneumatiska reservsystemet och gör det om trycket i
släpvagnens tank sjunker under 2,5 bar. Modulen kommer att växla över till normal drift när trycket i behållaren har
återställts.

Bromsmodulen TEBS G2.2 - Standard växlar också över till det pneumatiska reservsystemet när släpvagnen står
stilla och trycket i färdbromsen överstiger 4,5 bar. Syftet är att minska elförbrukningen. Modulen kommer att växla
över till normal drift när trycket i färdbromsen sjunkit under 4,25 bar.

Ström via bromsljuset

En släpvagns elektroniska bromssystem kräver en permanent strömtillförsel för full funktion (det uppnås genom att
använda den föreskrivna ISO 7638-anslutningen med 5 eller 7 stift). Det garanterar att ALB- och ABS-styrning samt
alla tillvalsfunktioner bibehålls automatiskt. I händelse av ett strömfel i den här strömtillförseln kommer all elektroniskt
styrd funktionalitet att upphöra, men släpets bromsning kommer att bibehållas via den pneumatiska reservfunktionen.

Fortsatt fordonsdrift utan ström, oavsett axellast, kan därför resultera i högre temperaturer på bromsarna vid användning,
vilket leder till ökat slitage på bromsbeläggen, punkteringsdetektering och släpvagnsinstabilitet. Vissa versioner av
bromsmodulen TEBS G2.2 löser det här problemet genom att ta ström från bromsljuskretsen och på så vis förblir
funktionerna för ALB och ABS aktiva.

Observera: Ström via bromsljuset bör endast ses som en reservfunktion för att säkerställa att vissa
säkerhetsfunktioner bibehålls i händelse av fel i ISO 7638-anslutningen.
Observera: När bromsljusbackup är aktiv på ett 4S/3M eller 6S/3M -system kommer bromsmodulen automatiskt
att skifta till ABS-konfiguration 2S/2M under bromsning.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-350 Product Data

CDDoknr. Y200882 (SV - Rev. 005)
ES2095 Maj 2017

Bromsmodul TEBS G2.2 Premium

Elektriska anslutningar

Se PD-214-F006, dokumentnr Y136112 för detaljer om alla ingångs- och utgångskonfigurationer.

“In - Out” kontakt “Power” kontakt Anslutningsdon för hjulrotationsgivare

123456

A 5 4
63 1

72

Stift 12 11 10 9 8 7 Stift Funktion System Anslut- Funktion
Nummer Funktion Nummer Spänningsmatning (+) ningsdon

1 AUXIO 1 1

2 AUXIO 2 2 Matning för elektronik (+) 2S2M S-C
4S2M S-D
4S3M ABS-givare

3 AUXIO 3 3 Jord för elektronik (-)

4 Jord för givare 4 Batteriets jord (-)

5 Givaringång 1 [SENS_IN1] (Analog eller 5 Varningslampa
Tristate-ingång)

6 Givarmatning [SENS_SUP] (Analog eller 6 ISO 11992 CAN (24 V) High
Tristate-ingång) 7 ISO 11992 CAN (24 V) Low

7 Bromsljusbackup, spänning (+)

8 Bromsljusbackup, jord (-)

9 J1939 CAN (5 V) Low

10 J1939 CAN (5 V) High

11 AuxRet 3

12 AuxRet 12 (Returledning för AUXIO 1 & 2)

Observera:
AUXIO 1 och AUXIO 2 kan inte konfigureras som parallella in/ut -gångar.

Observera:

I anslutningar på in/utgångskontakten som inte används måste en blindplugg installeras för att hindra fukt från att
tränga in i ECU-enheten.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon ES2095 PD-214-350

Doknr. Y200882 (SV - Rev. 005) Bromsmodul TEBS G2.2 Premium
Maj 2017

2.3 kontakt 2.4 kontakt 2.5 kontakt Anslutningsdon för
hjulrotationsgivare

53 1 53 1 53 1 S-F
S-E
642 642 642

A Coding B Coding C Coding

Stift Funktion Stift Funktion Stift Funktion System Anslut- Funktion
Nummer Nummer Nummer ningsdon
Givarmatning 2
1 AUXIO 4 (vanligtvis för 1 [SENS_SUP2] (Analog 1 S-E Alternativ
3e modulator) eller Tristate-ingång) S-F AUX-ingång
(digital eller
2S/2M Tri-State)

2 AuxRet 4 2 Jord för givare 2 2

3 AUXIO 5 3 AUXIO 6 3 4S/2M S-E ABS-givare
4 AuxRet 5 4 AuxRet 6 Ej inkopplad 4S/3M S-F

4

5 (4*) J1939 Brake CAN 5 (4*) Givaringång 2 5
(5 V) Low
[SENS_IN2]
(Analog-ingång)

6 (3*) J1939 Brake CAN 6 (3*) Ej inkopplad 6
(5 V) High

* När anslutningarna 2.3 eller 2.4 används med en 4-stiftskontakt numreras stift 5 som 4 och stift 6 som 3 (se PD272-025,
dok. nr. Y142784).

OBS:

Om kontakterna 2.3 och/eller 2.4 inte används i aktuell applikation skall dessa skyddas mot fukt och smuts
genom att montera 1 eller 2 blindplugg Z005861.

Om Samtliga ABS-givaranslutningar inte används i aktuell applikation skall de oanvända (S-E och/eller S-F)
skyddas mot fukt och smuts genom att montera 2 blindplugg Z005860.

5 V J1939 TI CAN

TEBS G2.2 Premium bromsmodul har 2 st 5V J1939 CAN-anslutningar. Detta gör det möjligt att separera data in/
ut -signaler från dedikerade bromsrelaterade signaler (till 3e-modulator). Resultatet är ett säkrare och mer pålitligt
TEBS-system.

“Data” TI CAN är ansluten till 12-polig in/ut -kontakt och “Broms” CAN är ansluten till 2.3-kontakten.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

7 Knorr-Bremse Group

PD-214-350 ES2095 Product Data

Bromsmodul TEBS G2.2 Premium Doknr. Y200882 (SV - Rev. 005)
Maj 2017

Installering och montering

Allmänna installationsanvisningar

• Skyddshöljena för elanslutningarna i bromsmodulen TEBS G2.2 måste alltid sitta på när fordonet används.
• Under montering måste portarna och de elektriska anslutningarna samt kablarna för bromsmodulen TEBS G2.2

skyddas från förorening, som t.ex. partiklar från sandblästring.
• TEBS G2.2-modulen ska aldrig förvaras eller transporteras med utblåsningsportarna riktade uppåt.
• Om en TEBS G2.2-modul har skadats under transport eller under montering (t.ex. av att den tappats i golvet) får

den inte under några som helst omständigheter monteras fast på fordonet.

Observera:
Om fordonet vid något tillfälle ska svetsas med en elsvets måste följande tas i beaktande:

• Avlägsna kontakterna ”ström” och ”in-ut” från modulen/modulerna.
• Avlägsna kontakterna för hjulrotationsgivarna och se till att givarna återansluts på rätt position när du monterar

tillbaka dem. Knorr-Bremse rekommenderar att du kör ett End Of Line-test (EOL) med diagnosprogrammet
ECUtalk® efter att du har återmonterat hjulrotationsgivarna för att säkerställa att de har monterats korrekt.

Installation av bromsmodulen TEBS G2.2 Fram 2,5 m 2,5 m
±5 cm
Följande vägleder dig i installationen av bromsmodulen TEBS
G2.2. TEBS-G2-077_0a

I längdriktningen får avvikelsen från mitten av boggin vara högst H F
± 2,5 m, men den högsta tillåtna rörlängden till bromscylindrarna F
är 5 m. TEBS-G22p-044_1

Observera: när en självstyrande eller kommandostyrd axel är
monterad bedöms ”mitten av boggin” vara mellan de fasta
axlarna.

En ideal installation är där bromsmodulen TEBS G2.2 är placerad
i sidled inom 5 cm från mitten av släpvagnen (se figur), detta skulle
resultera i att respektive rörlängder är ungefär lika för varje axel.
Det är emellertid möjligt att montera TEBS G2.2 Bromsmodulen
i andra positioner beroende på utformningen av släpvagnen och
det tillgängliga utrymmet.

Speciella begränsningar gäller om rullstabilitetsprogrammet (RSP)
är konfigurerat. Se PD-214-F005, dokumentnr Y136111.

Under installationen måste du se till så att du kan komma
åt de elektriska anslutningarna och du måste eftersträva ett
minimumspel (F> 50 mm) för att säkerställa att skyddet kan
avlägsnas. För bromsmodulen TEBS G2.2 måste ett utrymme
(H> 25 mm) säkerställas under utloppsljuddämparen vid ventilens
bas och du måste kontrollera det när fjädringen är nedsänkt på
dess genomslagsgummi (se bild).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 8

System för Tunga Fordon PD-214-350

Doknr. Y200882 (SV - Rev. 005) ES2095
Maj 2017
Bromsmodul TEBS G2.2 Premium

Inriktning

Standardförfarande är att installera TEBS G2.2 bromsmodul med infästningspinnbultarna riktade bakåt i fordonet
och med bromscylindrarna på vänster sida anslutna till modulens anslutning P22 samt bromscylindrarna på höger
sida till P21 (anslutningarna närmast respektive bromscylindrar). Under förutsättning att det konfigureras i ECUtalk®
är det dock möjligt/tillåtet att vrida modulen 180° och installera den med pinnbultarna riktade framåt. Denna
konfiguration görs under fliken “Information” och “Konfigurera” (se blider nedan). Om alternativet “Ja” väljs måste
bromscylindrarnas anslutningar skiftas, dvs vänster sida till P21 och höger sida till P22.

Anslutning av ABS-givare

När TEBS G2.2 bromsmodul installeras skall ABS-givarna, oberoende av modulens installationsriktning, anslutas på
följande vis:

Anslutning S-C (alltid) och S-E (4S-system) Här ansluts ABS-givaren som sitter monterad på den
sida av axeln som förses med bromstryck från modulens
anslutning P22.

Anslutning S-D (alltid) och S-F (4S-system) Här ansluts ABS-givaren som sitter monterad på den
sida av axeln som förses med bromstryck från modulens
anslutning P21.

Observera:

ABS-givare får inte installeras på drivande axlar.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

9 Knorr-Bremse Group

PD-214-350 Product Data

ES2095 Doknr. Y200882 (SV - Rev. 005)
Maj 2017
Bromsmodul TEBS G2.2 Premium

Kablar

För information om lämpliga kablar, se PD-272-025, dokumentnr Y142784 och för installationsanvisningar för kablar,
se PD-272-005, dokumentnr Y136137.

Slang/rör -storlekar

Följande tabell anger minsta innerdiameter för rörledningarna som ska användas för att ansluta lufttanken till modulen
och modulen till respektive bromscylindrar.

Slang/rörstorlek för anslutning mellan lufttanken och modulen

Minsta invändiga diameter är 12 mm

Plaströr Det rekommenderas att båda matningsportarna används och att båda
är anslutna till tanken.

Slang/rörstorlek för anslutning mellan modulen och färdbromscylindrarna Maxlängd
5m
Plaströr Minsta invändiga diameter är 9 mm

Gummislang Minsta invändiga diameter är 11 mm

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 10

System för Tunga Fordon ES2095 PD-214-350

Doknr. Y200882 (SV - Rev. 005) Bromsmodul TEBS G2.2 Premium
Maj 2017
288.8
Mått

TEBS G2.2 - Premium

.

202±2

22

S-E

.. ..

2 7 7 12
1 36 61
5
4 CD

204.5 S-C S-D
234.5
Detaljerad vy över
OBSERVERA: Se tabellen på sidan 5 för information om elektriska anslutningar
enskilda anslutningar och stiftfunktioner.
X2.3 X2.4 X2.5
S-F
51 51 51
62 62 62 D

S-E
C

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

11 Knorr-Bremse Group

PD-214-350 ES2095 Product Data

Bromsmodul TEBS G2.2 Premium Doknr. Y200882 (SV - Rev. 005)
Maj 2017

Parametrering

Innan du kan använda en släpvagn på vägen måste släpvagnens bromsverkan ha verifierats av en provningsmyndighet
och vara typgodkänd. En del i den här processen är kravet på att uppfylla de föreskrivna kompatibilitetgränserna
som innebär att ett antal bromsegenskaper måste anges. Detta uppnås vanligtvis genom att en bromsberäkning
tar hänsyn till släpvagnens fysiska egenskaper och den registrerade prestandan hos bromskomponenterna och
definierar de tryck i bromscylindern som krävs för lastat och olastat tillstånd. För släpvagnen utrustad med TEBS
G2.2 skulle man göra det med Knorr-Bremses bromsberäkningsprogram BSD som har blivit specifikt framtaget för
detta ändamål. Huvudparametrarna som styr bromsverkan för släpvagnen är:

• Lastat och olastat bälgtryck • Tryck vid kopplingsnäve när bromsning bör ske.

• Lastad och olastad axellast • Ingående tryck som genereras när bromsning bör ske.

• Lastade och olastade bromscylindertryck • Dynamisk däckstorlek
för ett signalledningstryck på 6,5 bar.

Diagnosprogrammet ECUtalk® är det huvudsakliga medlet med vilket parametrar kan skrivas till Bromsmodulen TEBS
G2.2. Det kan uppnås genom att antingen skriva in individuella parametrar i de obligatoriska fälten eller genom att läsa
parametervärdena från en fil som produceras av bromsberäkningsprogrammet BSD, det senare alternativet är mer
tillförlitligt eftersom felmöjligheten elimineras. När en TEBS G2.2-modul tillverkas definieras standardparametrarna på
så vis att en grad av bromsverkan alltid finns tillgänglig i händelse av ett en släpvagn av misstag inte parametriseras.
När ett dataset av parametrar skrivs till bromsmodulen TEBS G2.2 kommer en PIN-kod också att skrivas och lagras
som ett fingeravtryck för att identifiera vem som utförde parametrering.

Knorr-Bremse har fyra PIN-kodsnivåer för tillgång till datordiagnosverktyget ECUtalk® på följande sätt:

• Fullständig version för fordonstillverkare • Service Plus för verkstäder
• EOL-version för fordonstillverkare • Service Version för verkstäder

ALB-skylt

Efter installation och parametrisering av TEBS G2.2 Bromsmodulen är det möjligt att generera en ALB-skylt med
hjälp av diagnosprogrammet ECUtalk®. Lagen kräver att en sådan platta monteras på alla släpvagnar. Skylten som
genereras av ECUtalk® kommer inte bara att utföra en kontroll av inställningarna för ALB utan även definiera ytterligare
konfigurationsdata för bromsmodulen TEBS G2 och släpvagnsrelaterad information. Se PD-214-F102, dokumentnr
Y136109.

Diagnostik

Knorr-Bremses diagnosprogram ECUtalk® är det huvudsakliga medlet med vilket en diagnos av Bromsmodulen
TEBS G2.2 kan genomföras. För mer information, se PD-214-F355, dokumentnr Y136135.

Observera:
För mer information om ECUtalk® se produktinformation, dokumentnr Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 12

System för Tunga Fordon PD-214-350

Doknr. Y200882 (SV - Rev. 005) ES2095
Maj 2017
Bromsmodul TEBS G2.2 Premium
Dekaler
EBS-systemdekal 1):
Informationsdekal, TEBS Artikelnummer: II39797F
Storlek [mm]: 170 x 110
strömförsörjning

Artikelnummer: II39796F
Storlek [mm]: 150 x 100

Trailer EBS KNORR-BREMSE

Systeme für Nutzfahrzeuge

EBS VF00075_189.jpg
ALB (LSV/CDF)

ABS

II39796F

VF00075_188.eps

1) Systemdekalen är ett klistermärke som kan skrivas ut på i en laserskrivare via ECUtalk diagnosprogramvara.
Notera! En laserskrivare måste användas, men skriv inte ut mer än 5 dekaler i taget.

K112780

90

150

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

13 Knorr-Bremse Group

PD-214-350 ES2095 Product Data

Bromsmodul TEBS G2.2 Premium Doknr. Y200882 (SV - Rev. 005)
Maj 2017

Revideringsdetaljer K110619 tillagd på sid 4.
Notering om drivande axlar tillagd på sid 9.
Rev. 004 November 2016
Rev. 005 Maj 2017

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 14

System för Tunga Fordon ES207. PD-214-600

P r oDd uAc tTA Tryckregleringsmodul för släpvagn
(TEPM-S/TEPM-P)

Doknr. Y095618 (SV - Rev. 004)
Maj 2017

Funktion TEPM-S

Tryckregleringsmodulen för släpvagn används som TEPM-P
en tredje modulator i syfte att öka funktionaliteten hos
TEBS G2 bromsystemet så det omfattar släpvagnar,
trailers och kärror som kräver 4S/3M- eller 6S/3M-
konfigurationer.

Tryckregleringsmoduler för släpvagnar har
tryckregleringskanaler med interna tryckgivare och
även anslutningsmöjlighet för ABS-givarsignaler som
behandlas och skicka via J1939 CAN till TEBS G2
bromsmodul. Modulerna tar emot det nödvändiga
styrtrycket över J1939 CAN från TEBS G2 bromsmodul
som är ansvarig för både ALB- och ABS-funktioner.

Tryckregleringsmodulen för släpvagn - Standard Standardsymbol som DIN ISO 1219
(TEPM-S) har en intern tryckgivare och tre magnetventiler TEPM-S
som styrs av en elektronisk styrenhet. Modulen har även
anslutningsmöjlighet för två ABS-givarsignaler och en
extern tryckgivare.

Tryckregleringsmodulen för släpvagn - Premium (TEPM-P) utökar 53 1 4 1
funktionaliteten hos TEPM-S genom två ytterliga interna tryckgivare 3 2
(fjädringsbelastning och styrtryck) och två ytterligare returanslutningar. 64 2 12 12
Modulen har även två ytterligare stift för tillvalsingångar/utgångar
(AUXIO) som kan användas till att utöka befintlig kapacitet hos TEBS LWS WSSA WSSB CANB
G2 bromsystemet. Dessutom har modulen två analoga ingångar A/B SPL / GND
som möjliggjör anslutning av externa givare för bälgtryck och önskat
bromstryck. Den integrerade ECU-enheten är utformad för system på 4 pu
12 V och 24 V i syfte att passa tillämpning över hela världen. 1
2
Tekniska funktioner TEPM-P
2
TEPM-S
Maximalt drifttryck: 3 TEPM-S 1219
Användningstemperatur:
Vikt: 12,5/10,0 bar 12 1 23 45 6 12
Nominell spänning: -40 °C till +80 °C
Driftspänning: ca. 1,70 kg S-A 7 S-B
24 V 13
TEPM-P 18 till 32 V
Maximalt drifttryck: X1
Användningstemperatur: 10,0 bar
Vikt: -40 °C till +85 °C pu pu
Nominell spänning: ca. 2,35 kg
Driftspänning: 12/24 V 42 21
9 till 32 V 21
pu 21
21
4
3 TEPM-P 1219
1

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

1 Knorr-Bremse Group

PD-214-600 ES207. Product Data

Tryckregleringsmodul för släpvagn (TEPM-S/TEPM-P) Doknr. Y095618 (SV - Rev. 004)
Maj 2017

Sortimentöversikt

Artikelnr. Typnr. Fordonsmodell Montering Rekommenderat moment
K021940 1) ES2070 TEPM-S 2 x Ø8,5 20 ± 4 Nm

K027900 1) ES2071 TEPM-P 2 x Ø10,2 40 ± 5 Nm

1) Modulens artikelnummer kommer att ha två suffix, först ”V##” som motsvarar produktens programvarurevision,
t.ex. V01, V02, och sedan ”N##” som anger paketkraven för olika marknadssektorer, t.ex. N00, N50.
Exempel: K021940V00N00 - levereras med programvara till revision 00 och är ej förpackad.

Reservdelar: TEPM-S TEPM-P
Ljuddämpare K000847K50 -
Skyddslock K000846K50
Filter K004904K50 * K017877K00
K004904K50 *
K108643K50 **

Blindplugg för AUX-anslutning - Z005861

* Innehåller 10 koniska filter för port 1 på TEPM-S eller TEPM-P.

** Innehåller 20 flata filter för port 4 & 42 på TEPM-P.

Pneumatiska anslutningar

TEPM-S

Port Antal Anslutning/anmärkningar Gänga Rekommenderat
portar moment
Matning från tank
11 Bromstryck till bromscylindrar M22x1,5 60 Nm

22 (max. 2 x typ 30) M22x1,5 60 Nm
Styrtryck från gul ledning
41 M16x1,5 45 Nm

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon PD-214-600

Doknr. Y095618 (SV - Rev. 004) ES207.
Maj 2017
Tryckregleringsmodul för släpvagn (TEPM-S/TEPM-P)

TEPM-P

Port Antal Anslutning/anmärkningar Gänga Rekommenderat
portar moment
Matning från tank
11 Bromstryck till bromscylindrar M22x1,5 60 Nm

21 4 (max. 4 x typ 30) M16x1,5 45 Nm
Styrtryck från gul ledning
41 M16x1,5 45 Nm
Bälgtryck
42 1 M16x1,5 45 Nm

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-600 ES207. Product Data

Tryckregleringsmodul för släpvagn (TEPM-S/TEPM-P) Doknr. Y095618 (SV - Rev. 004)
Maj 2017
Elektriska anslutningar

TEPM-S

Aux S-A S-B Power

5 31 21 21 4 1
642 3 2

Aux S-A S-B Power

5 31 21 21 41
642 32

Stift nr. Funktion S-A ABS-givarsignaler Stift nr. Funktion
1 N/A för konfigurati- 1 Batteriets jord (-)
2 N/A 2 Spänningsmatning (+)
3 N/A onerna 4S/3M och 3 J1939 CAN (5 V) High
S-B 6S/3M 4 J1939 CAN (5 V) Low

4 Sensor 1 jord

5 Sensor 1 spänning

6 Sensor 1 signal

När anslutningen inte används måste den
tätas med en blindplugg (Z005861).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon PD-214-600

Doknr. Y095618 (SV - Rev. 004) ES207.
Maj 2017
Tryckregleringsmodul för släpvagn (TEPM-S/TEPM-P)

TEPM-P

X1
S-A kontakt S-B

S-A
S-B

X1 1 234 56
kontakt 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18

Stift nr. Funktion Stift nr. Funktion S-A ABS-givarsignaler
1 J1939 CAN (5 V) Low 10 Jord sensor 1 för konfigurati-
2 11 Matning sensor 2
3 Används inte 12 Används inte onerna 4S/3M och
4 Används inte 13 Används inte S-B 6S/3M
5 Matning sensor 1 14
Används inte AUXIO1
6 15
7 Matning 16 Jord AUXIO 1 och 2
8 J1939 CAN (5 V) High 17 Jord sensor 2
9 18
AUXIO2 Insignal sensor 2
Insignal sensor 1 Jord

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-600 ES207. Product Data

Tryckregleringsmodul för släpvagn (TEPM-S/TEPM-P) Doknr. Y095618 (SV - Rev. 004)
Maj 2017
Mått

TEPM-S

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon PD-214-600

Doknr. Y095618 (SV - Rev. 004) ES207.
Maj 2017
Tryckregleringsmodul för släpvagn (TEPM-S/TEPM-P)

TEPM-P

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

7 Knorr-Bremse Group

PD-214-600 ES207. Product Data

Tryckregleringsmodul för släpvagn (TEPM-S/TEPM-P) Doknr. Y095618 (SV - Rev. 004)
Maj 2017

Att använda en TEPM (Trailer Electro-Pneumatic Module) på en släpvagns främre boggie

Om en TEPM (Standard eller Premium) används används för att styra bromsarna på en släpvagns främre boggie
måste vissa steg vidtas för att säkerställa att lagens krav på responstider uppfylls:

• Parkerings/Rangerings -ventilen måste monteras så långt fram som möjligt på fordonet för att minimera
längden på plaströret mellan denna ventil och TEPM.

• Plaströret mellan trycktank och TEPM måste ha en minsta ytterdiameter på 15mm.

Revideringsdetaljer Rättelse - sifferidentifiering av stift i TEPM-S spänningsanslutning (sid 1 och 4).

Rev. 002 September 2013 Reservdelar tillagda på sid 2.
Rev. 003 Juni 2015 Information angående användning i släpvagnar, sid 8.

Rev. 004 Maj 2017 Info om sensoranslutningar kompletterade. Notering angående TEPM-S
AUX-anslutning tillagd.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 8

System för Tunga Fordon ES2099 PD-214-700

P r oDd uAc tTA Tryckregleringsmodul för släpvagn
- Avancerad (TEPM-A)

Doknr. Y232989 (SV - Rev. 000)
Februari 2016

Funktion Standardsymbol som DIN ISO 1219

Tryckregleringsmodulen för släpvagn används som TEPM-A
en tredje modulator i syfte att öka funktionaliteten hos
TEBS G2 bromsystemet så det omfattar släpvagnar, P42 P1 29 11 12 4 P4
trailers och kärror som kräver 4S/3M- eller 6S/3M- U
konfigurationer. 21 P
Tryckregleringsmodul för släpvagnar - Avancerad
(TEPM-A) har tryckregleringskanaler med interna U U
tryckgivare och även anslutningsmöjlighet för ABS- P P
givarsignaler som behandlas och skicka via J1939
CAN till TEBS G2 bromsmodul. Modulen tar emot det 42
nödvändiga styrtrycket över J1939 CAN från TEBS G2
bromsmodul som är ansvarig för både ALB- och ABS- WW 43 WW
funktioner.
TEPM-A har: P21 P22

• Totalt sex stycken (2x3) elektronikstyrda U V V U
magnetventiler som ger: P P

- Utgående bromstryck (P22) 21 22
- fullt variabelt utgående tryck för tilläggsfunktion (P21)
21 22
• Fem interna tryckgivare:
21 9 6 58 22
- Styrtryck från bromspedal
- Utgående bromstryck 7
- Bälgtryck
- Systemtryck extra trycktank W W
- Utgående tryck för extra tilläggsfunktion W

• Modulen har ytterligare 1 programmerbar pneumatisk utgång (P28). 28 3

• Till modulen kan 2 ABS-givare anslutas. V TEPM-A_bw

• Modulen har anslutningar för 5 tilläggsfunktioner, 3 sensorer samt
CAN-kommunikation till TEBS G2 bromsmodul (TBM).

• Modulen fungerar med både 12V och 24V systemspänning.

Tekniska funktioner P11 = 9,5 bar; P12 = 8,5 bar Maximalt tillåtna tryck: 12,5 bar
-30 °C till +85 °C Maxtemperatur: +110 °C under 1 timme
Drifttryck: (icke-operativ)
Användningstemperatur: 9 till 32 V DC Vikt: ca. 6,1 kg

Nominell spänning:

Artikelnummer1) Typnummer P PTC-kopplingar Ström via bromsljuset
K027940 ES2099 28 nej nej
ja

1) Modulens artikelnummer kommer att ha två suffix, först ”V##” som motsvarar produktens programvarurevision, t.ex. V01, V02 och sedan ”N##”
som anger paketkraven för olika marknadssektorer, t.ex. N00, N49, N99, etc. Exempel: K027940V02N99 – levereras med programvara till
revision 02 och paketeringen beskrivs här nedan.
Observera: N50 och N99-varianten kommer att skickas i en box.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

1 Knorr-Bremse Group

PD-214-700 ES2099 Product Data

Tryckregleringsmodul för Doknr. Y232989 (SV - Rev. 000)
släpvagn - Avancerad (TEPM-A) Februari 2016

Servicedelar: K000847K50 (Behovet är 2st/modul
Ljuddämpare K092404K50 (Behovet är 2st/modul
Sidoskyddskåpa K004904K50 (Innehåller 10 koniska filter för port 11)
Filter, anslutningar K108643K50 (Innehåller 20 flata filter för port 4)

Pneumatiska anslutningar

Port Gänga Kvt Används för

11 M22x1,5 1 Inkommande tryck från extra trycktank
12 M22x1,5 1 Inkommande tryck från ordinarie trycktank
21 M16x1,5 3 Steglöst reglerbar pneumatisk utgång
22 M16x1,5 3 Utgående tryck till bromscylindrar
28 M16x1,5 1 Programmerbar pneumatisk signal
29 M16x1,5 1 Avlastningsventil (monterad) eller inkommande styrtryck för P21
4 M16x1,5 1 Styrtryck (gul ledning)
42 M16x1,5 1 Bälgtryck

Slang/rörstorlek för anslutning mellan lufttanken och modulen

Plaströr Minsta invändiga diameter är 12 mm

Det rekommenderas att båda matningsportarna används och att båda
är anslutna till tanken.

Slang/rörstorlek för anslutning mellan modulen och färdbromscylindrarna Maxlängd
5m
Plaströr Minsta invändiga diameter är 9 mm
Gummislang Minsta invändiga diameter är 11 mm

Pneumatiskt reservsystem

Om all strömtillförsel till Tryckregleringsmodul för släpvagnar - Advanced (TEPM-A) upphör kommer systemet att
återgå till det pneumatiska reservsystemet, vilket låter släpvagnen bibehålla normal pneumatisk bromsning, fast utan
ALB- och ABS-funktionerna.

TEPM-A kan växla över sig själv till det pneumatiska reservsystemet och gör det om trycket i släpvagnens tank
sjunker under 2,5 bar. Modulen kommer att växla över till normal drift när trycket i behållaren har återställts.

TEPM-A växlar också över till det pneumatiska reservsystemet när släpvagnen står stilla och trycket i färdbromsen
överstiger 4,5 bar. Syftet är att minska elförbrukningen. Modulen kommer att växla över till normal drift när trycket i
färdbromsen sjunkit under 4,25 bar.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon ES2099 PD-214-700

Doknr. Y232989 (SV - Rev. 000) Tryckregleringsmodul för
Februari 2016 släpvagn - Avancerad (TEPM-A)

Elektriska anslutningar

“In - Out” kontakt “Power” kontakt Anslutningsdon för hjulrotationsgivare

123456

A 5 4
63 1

72 S-C S-D

Stift 12 11 10 9 8 7 Stift Funktion System Anslut- Funktion
Nummer Funktion Nummer Ej inkopplad ningsdon

1 AUXIO 1 1 4S/3M S-C ABS-givare
2 AUXIO 2 2 6S/3M S-D
3 AUXIO 3 3
4 Jord för givare 4
Givaringång 1 [SENS_IN1] (Analog eller
5 Tristate-ingång) 5
Givarmatning [SENS_SUP] (Analog eller
6 Tristate-ingång) 6
Spänning från TEBS G2 bromsmodul (+) 7
7 Jord (-)
8 J1939 TI CAN (5 V) Low
9 J1939 TI CAN (5 V) High
10 AuxRet 3
11 AuxRet 12 (Returledning för AUXIO 1 & 2)
12

OBS:
• AUXIO 1 och AUXIO 2 kan inte parallellkopplas som en ingång och en utgång.
• Till skillnad från andra varianter av TEPM (-S och -P) så är ABS-givaranslutningarna på TEPM-A märkta med
S-C och S-D.

2.3 kontakt 2.4 kontakt 2.5 kontakt S-E/S-F kontakt

53 1 53 1 53 1 S-F

642 642 642 S-E

A kodad B kodad C kodad

Stift Funktion Stift Funktion Stift Funktion Kontakt Funktion
Nummer Nummer Nummer

1 AUXIO 4 1 1 S-E Alternativ AUX-
2 AuxRet 4 2 2 ingång (digital eller
3 AUXIO 5 3 3
4 AuxRet 5 4 Ej inkopplad 4 Ej inkopplad S-F Tri-State)

5 (4*) J1939 Brake CAN 5 5
6 (3*) (5 V) Low 6 6

J1939 Brake CAN
(5 V) High

* När anslutningarna 2.3 eller 2.4 används med en 4-stiftskontakt numreras stift 5 som 4 och stift 6 som 3 (se PD272-025,
dok. nr. Y142784).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-700 ES2099 Product Data

Tryckregleringsmodul för Doknr. Y232989 (SV - Rev. 000)
släpvagn - Avancerad (TEPM-A) Februari 2016

Installation och montering

Allmänna installationsanvisningar

• Skyddshöljena för elanslutningarna i TEPM-A måste alltid sitta på när fordonet används.
• Under montering måste portarna och de elektriska anslutningarna samt kablarna för TEPM-A skyddas från

förorening, som t.ex. partiklar från sandblästring.
• TEPM-A ska aldrig förvaras eller transporteras med utblåsningsportarna riktade uppåt.
• Om en TEPM-A har skadats under transport eller under montering (t.ex. av att den tappats i golvet) får den inte

under några som helst omständigheter monteras fast på fordonet.

Observera:
Om fordonet vid något tillfälle ska svetsas med en elsvets måste följande tas i beaktande:

• Avlägsna kontakterna för hjulrotationsgivarna och se till att givarna återansluts på rätt position när du monterar
tillbaka dem. Knorr-Bremse rekommenderar att du kör ett End Of Line-test (EOL) med diagnosprogrammet
ECUtalk® efter att du har återmonterat hjulrotationsgivarna för att säkerställa att de har monterats korrekt.

Installation av TEPM-A

Följande vägleder dig i installationen av TEPM-A.

Korrekt installation av en TEBS G2 bromsmodul är viktigt, och rekommendationerna i tillämpligt PD-dokument måste
följas. Installation av en TEPM-A är mindre kritisk, men enheten skall ändå monteras så nära den axel vars bromsar
den styr, som möjligt, och med så lika långa bromsrör till alla bromscylindrar (max.längd på dessa rör är 5m).

Modulen skall monteras stående och under installationen måste H F
du se till så att du kan komma åt de elektriska anslutningarna F
och du måste eftersträva ett minimumspel (F> 50 mm) för att
säkerställa att skyddet kan avlägsnas. För bromsmodulen
TEBS G2.2 måste ett utrymme (H> 25 mm) säkerställas under
utloppsljuddämparen vid ventilens bas och du måste kontrollera
det när fjädringen är nedsänkt på dess genomslagsgummi (se
bild).

TEBS-G22p-044_1

Att använda en TEPM (Trailer Electro-Pneumatic Module) på en släpvagns främre boggie

Om en TEPM (Advanced) används används för att styra bromsarna på en släpvagns främre boggie måste vissa steg
vidtas för att säkerställa att lagens krav på responstider uppfylls:

• Parkerings/Rangerings -ventilen måste monteras så långt fram som möjligt på fordonet för att minimera
längden på plaströret mellan denna ventil och TEPM.

• Plaströret mellan trycktank och TEPM måste ha en minsta ytterdiameter på 15mm.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon ES2099 PD-214-700

Doknr. Y232989 (SV - Rev. 000) Tryckregleringsmodul för
Februari 2016 släpvagn - Avancerad (TEPM-A)

Mått 302

.

201±2

22

S-E

.. ..

2 7 7 12
1 36 61
5
4 CD

156 S-C S-D
186
Detaljerad vy över
OBSERVERA: Se tabellen på sidan 5 för information om elektriska anslutningar
enskilda anslutningar och stiftfunktioner.
X2.4 X2.5

X2.3 51
62
5 1
S-E
C S-F

5 16 2 D

62

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-700 ES2099 Product Data

Tryckregleringsmodul för Doknr. Y232989 (SV - Rev. 000)
släpvagn - Avancerad (TEPM-A) Februari 2016

Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.2 Premium och TEPM-A 4S/3M med Tvåpunkts iLvl System, Lyftaxelkontroll
(LAC), Integrerad hastighetssignal (ISS), övervakning av beläggslitage (PW) och bromsljusbackup

ISO 7638 1 RD A BK
2 BK PW B BN
3 YE
4 BN C
5 WH
TryTcrkarileegrleErliencgtrso-mPondeulu fmöratislcäpMvoadgulne--AAvdavnacnecreadd((TTEEPPMM--AA)) CD 6 WH/GN BK S-E S-F
7 WH/BN BN CD
S-E S-F
BK
53 1 AUX IO 4 1 BK BK 1 1 AUX IO 4 In-Out 2.3
642 AUX IO 4 - RET 2 YE YE
3 BK 2 LAC YE 2 AUX IO 4 - RET 53 1
In-Out 2.3 AUX IO 5 4 YE 3 3 AUX IO 5 642
AUX IO 5 - RET 5 4 AUX IO 5 - RET
5V-BRAKE CAN-L 6 4
5V-BRAKE CAN-H WH
5 5V-BRAKE CAN-L
53 1 1 BK 1 In-Out 2.4
642 2 YE BK BN 6 5V-BRAKE CAN-H TEBS G2.2 Premium - ECU
3 2 ISS 1 WH 53 1
In-Out 2.4 4 3 iLvl 2 BK 1 SENS_Sup2 642
5 Nivågivare YE WH 2 SENS_GND2
6 4 3
4 3 AUX IO 6
4 AUX IO 6 - RET
53 1 1 YE 5 SENS_In2 In-Out 2.5
642 2 6 n/c
3 53 1
In-Out 2.5 4 1 642
5 2
6 BK 1 iLvl 3
2 4
WH 5
YE 6

3 Nivågivare
4

4 Power 1 RD 1 24V_VALVE Power 4
1 2 BK 2 24V_ECU 1
3 YE 3 GND_H
5 72 4 BK BN 4 GND_M 5 72
63 5 WH WH 5 WL 63
6 1 WH/GN 6 24V-CAN-H
7 WH/BN 7 24V-CAN-L
2 iLvl
WH 1 AUX IO 1
YE 3 Ventil YE 2 AUX IO 2
4 3 AUX IO 3
YE 4 SENS_GND
In-Out AUX IO 1 1 BK 5 SENS_In 1 / TriState 2In-Out
WH 6 SENS_Sup / TriState 1
AUX IO 2 2 7 Brake-Light 24V
WH 8 Brake-Light GND
AUX IO 3 3 YE BK 9 5V-CAN-L
BK WH 10 5V-CAN-H
SENS_GND 4 BK iLvl 1 11 AUX IO 3 - RET
YE 2 12 AUX IO 12 - RET
WH
SENS_In 1 / TriState 2 5 BN Ventil 3 YE
4
123456 YE 123456
A SENS_Sup / TriState 1 6 A

12 11 10 9 8 7 TEBS Module 24V 7 12 11 10 9 8 7

TEBS Module GND 8

5V-CAN-L 9

5V-CAN-H 10

AUX IO 3 - RET 11

AUX IO 12 - RET 12

CD ISO 12098 1 YE S-C S-D
2 1 WH CD
S-C S-D 1 3 2
1 4
5 3
6
7 4
8
9 Kopplingslåda
10
11
12
13
14
15

TEBS-G2.2Prem_TEPM-A_2 pt iLvl_LAC_ISS_PW

Revideringsdetaljer Nytt dokument
Rev. 000 Februari 2016

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon PD-214-800

P r oDd uAc tTA EZ2085

Trailer Roadtrain Module (TRM)

Doknr. Y095620 (SV - Rev. 003)
September 2016

Funktion

Trailer Roadtrain Module (TRM) används som en
förstärkare eller splitter för CAN-bussen enligt ISO
11992. Med TRM är det möjligt att använda Can-buss-
ledningar med längd överstigande 40m.

Alla fyra elektriska anslutningarna använder
en snabbkoppling för strömtillförseln till
elektroniska bromssystem. Den inkommande
strömförsörjningsledningen/CAN (”Front”) från ISO
7638 distribueras till de utgående portarna ”Local” och
”Rear”. Båda portarna kan användas till att ansluta ett
TEBS G2-system.

Den fjärde porten ”In-Out” kan användas till att
ansluta två externa tryckgivare i ”signalledningen”.
Informationen som hämtas från givarna omvandlas då
till motsvarande CAN-signal. Genom att göra så skapar
TRM ett pålitligt CAN-styrtryck för de anslutna TEBS G2-systemen.

Tekniska funktioner -40 °C till +80 °C
ca. 1,15 kg
TRM 9 till 32 V DC
Användningstemperatur:
Vikt: -45 °C till +80 °C
Spänningsområde: ca. 0,07 kg
Tryckgivare 0,6 till 13,0 bar
Användningstemperatur: 0,574 V vid 0,6 bar
Vikt: 4,480 V vid 13,0 bar
Tryckområde på ingång:
Nominell utspänning:

Sortimentöversikt

Artikelnr. Typnr. Beskrivning Snabbkopplingar Stift
K036198 1) EZ2085 Trailer Roadtrain Module (TRM) 4 4x7

Artikelnr. Typnr. Beskrivning Används för

K027817 2) - Lock Stänger oanvända snabbkopplingar

K060758 2) - Tryckgivare Övervakning av pneumatiska styrtrycket
och omvandlar det till en elektrisk signal

1) Modulens artikelnummer kommer att ha två suffix, först ”V##” som motsvarar produktens programvarurevision,
t.ex. V01, V02, och sedan ”N##” som anger paketkraven för olika marknadssektorer, t.ex. N00, N50.
Exempel: K036198V00N00 - levereras med programvara till revision 00 och är ej förpackad.

2) Artikelnumret kommer att ha ett suffix, ”N##”, som anger paketkraven för olika marknadssektorer, t.ex. N00, N50.
Exempel: K060758N00 - levereras utan förpackning.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

1 Knorr-Bremse Group

PD-214-800 EZ2085 Product Data

Trailer Roadtrain Module (TRM) Doknr. Y095620 (SV - Rev. 003)
September 2016

Anslutningsdon

TRM

In-Out Rear

Front Local

Stift-konfiguration

Stift “Rear” “Front” “Local” “In-Out”
Kontakt Kontakt Kontakt Kontakt

1 Spänningsmatning Spänningsmatning Spänningsmatning SENS_SUP 1 Stift 6 Stift 5
2 Matning för ECU Matning för ECU Matning för ECU SENS IN 1 Stift 4
Stift 1
3 ECU jord ECU jord ECU jord SENS IN 2 Stift 3

4 Batteriets jord Batteriets jord Batteriets jord Jord Stift 7
Tri-state_IN Stift 2
5 Varningslampa Varningslampa Varningslampa AUXIO
n.n.
6 ISO 11992 ISO 11992 ISO 11992
CAN High CAN High CAN High
ISO 11992 ISO 11992
7 ISO 11992 CAN Low CAN Low
CAN Low

Tryckgivare

UTGÅNG (2) JORD (4)

MATARSPÄNNING (1)

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon EZ2085 PD-214-800

Doknr. Y095620 (SV - Rev. 003) Trailer Roadtrain Module (TRM)
September 2016

Mått
TRM

Tryckgivare

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-800 Product Data

EZ2085 Doknr. Y095620 (SV - Rev. 003)
September 2016
Trailer Roadtrain Module (TRM)

Installation

TRM

- Använd endast M6-fästskruvar (8,8).
- Åtdragningsmoment 7.8 Nm ± 0.2 Nm.
- En självlåsande mutter måste användas på varje fästskruv.
- En genomföring måste användas mellan TRM och dragfordonet/släpvagnen samt mellan dragfordonet/

släpvagnen och muttern.
- Om en kontakt på TRM inte är ansluten till en snabbkoppling måste du sätta ett lock på den - artikelnummer

K027817.
- Montera endast TRM:n på fordonsramen. Installationspositionen måste vara överenskommen med Knorr-Bremse.
- TRM måste monteras på en plan ”sluten” yta. Annan typ av montering är endast möjligt med godkännande

från Knorr-Bremse.
- Ventilationsöppningen på TRM baksida får inte blockeras.
- Kablarna får ej anslutas när de är spänningssatta.
- Monterings- och miljövillkoren måste vara i enlighet med Knorr-Bremses specifikationer.

Tryckgivare

- Den rekommenderade monteringen sker med anslutning systemtryck riktad nedåt (max +/- 15º från vertikal
axel).

- Åtdragningsmoment för anslutning systemtryck 30 Nm ± 6 Nm.

Typisk installation

TRM

2nd TEBS
1st TEBS

För lämpliga kablar, se PD-214-05, dokumentnr. Y142784

Trycksensorer

Signalledning

Matarledning

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon EZ2085 PD-214-800

Doknr. Y095620 (SV - Rev. 003) Trailer Roadtrain Module (TRM)
September 2016

Konfiguration

Vår Trailer Roadtrain Module (TRM) konfigureras via
vår diagnosprogramvara ECUtalk® för TRM. Denna
programvara kan laddas ner kostnadsfritt från vår
hemsida www.knorr-bremsecvs.com.
När ECUtalk® har öppnats klickar du på knappen “Ändra
konfiguration” för att öppna korrekt fönster.

Tryckgivare
Om trycksensorer skall användas
måste alternativet “Ja” vara valt och rätt
sensortyp markerad.

Dragfordon åt annan trailer
Om TRM’en är monterad på ett släpfordon avsett att agera dragfordon åt ett
annat släpfordon (t.ex. en Dolly) måste “Ja” väljas här.

Integrated Speed Switch (ISS)
Om TRM’en är avsedd att ge en
hastighetsrelaterad utsignal (ISS)
måste denna funktion aktiveras och
konfigureras.
För mer info om funktionen Integrated
Speed Signal (ISS) see PD-214-F107,
dok. nr. Y136124.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-800 EZ2085 Product Data

Trailer Roadtrain Module (TRM) Doknr. Y095620 (SV - Rev. 003)
September 2016

Revideringsdetaljer

Rev. 001 October 2014 Rättelse - förkortning infogad i dokumentets huvudrubrik.
Rev. 002 Juli 2015 Tryckgivare K015173 ersättas med K060758.
Rev. 003 September 2016 Konfiguration tillagd.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon Egenskaper för
TEBS G2-bromsmoduler
Doknr. Y136319 (SV- Rev. 005)
Augusti 2016

PD-nr. Titel Dokumentnr.

PD-214-F001 Varningslampsekvenser Y136108 2
PD-214-F002 ALB-funktion (pneumatisk fjädring) Y136109
PD-214-F003 ALB-funktioner (mekanisk eller hydraulisk fjädring) Y137236
PD-214-F004 ABS-bromsar Y136110
PD-214-F005 Rollstabilitetsprogram (RSP) Y136111
PD-214-F006 In- och utgångar för tillval Y136112
PD-214-F007 Automatisk bromsfunktion Y136114
PD-214-F008 Funktion för bromsassistans Y136115
PD-214-F009 Systemkontroll och End Of Line-test (EOL) Y136116
PD-214-F010 iLvl - Elektronisk Luftfjädringsstyrning Y172340

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group

Doknr. Y136319 (SV - Rev. 005)
Augusti 2016

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group

System för Tunga Fordon PD-214-F001

P r oDd uAc tTA TEBS G2

Varningslampsekvenser

Doknr. Y136108 (SV - Rev. 000)
September 2012

Funktion

Föraren får varningar som indikerar status hos
TEBS-bromsmodulen med avseende på broms-
och tillvalsfunktioner genom en gul varningslampa
i dragfordonet, och dessa signaleras via stift 5 i
kontaktdonet enligt ISO 7638. Dessutom – när den är
kopplade till ett dragfordon med EBS – signaleras vissa
andra feltillstånd via datakommunikationerna enligt
ISO 11992 via stiften 6 och 7 i ovannämnda kontaktdon.
Dessa visas genom en röd varningslampa på
dragfordonet.

Med avseende på släpvagnsbromsning finns det två
varningslampor som anger status hos bromssystemet
på följande sätt:

Gul varning:
När den gula varningslampan lyser oavbrutet indikerar det till föraren att släpvagnen har ett bromsrelaterat fel. När
den gula varningslampan blinkar indikerar det att det är ett fel relaterat till en tillvalsfunktion hos TEBS.

Röd varning:
När den röda varningslampan lyser oavbrutet indikerar det att det finns ett kritiskt feltillstånd i släpvagnens
bromssystem (det innefattar en varning när trycket i tanken är under 4,5 bar).

Lampsekvenser

1. När du installerar en TEBS-bromsmodul på en släpvagn för första gången

Röd varningslampa i förarhytten (dragfordon utrustat med EBS)

När du installerar en TEBS-bromsmodul på en släpvagn för första gången kommer en signal att skickas till den röda
varningslampan i dragfordonet tills alla av de följande villkoren har uppfyllts:

• Systemet har parametriserats med Knorr-Bremses diagnos- och konfigurationsprogram ECUtalk®.
• Inga ”statiska” fel förekommer.
• Fordonet körs sedan i mer än 10 km/h och inga ”dynamiska” fel förekommer.
Gul varningslampa i förarhytten

Utöver signalen som skickas till den röda varningslampan kommer en liknande signal att skickas till den gula
varningslampan i dragfordonet. Den gula varningslampan kommer att följa samma sekvens som den röda
varningslampan, men ytterligare ett villkor måste uppfyllas för att säkerställa att den gula varningslampan förblir
avstängd.

Om ett End of Line-test (EOL) (se PD-214-F009, dokumentnr Y136116) har genomförts framgångsrikt kommer den
gula varningslampan att slockna samtidigt som den röda varningslampan.

Men om ett End of Line-test (EOL) inte har slutförts kommer den gula varningslampan att slockna tillsammans med
den röda varningslampan och den kommer sedan att börja blinka oavbrutet i intervall om 0,5 sekunder när fordonet
står stilla. Den kommer att fortsätta att blinka tills fordonet körs i 15 km/h (se bilden nedan). Lampan kommer börja

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F001 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136108 (SV - Rev. 000)
September 2012
Varningslampsekvenser

blinka igen när fordonet körs i en hastighet under 15 km/h och den här sekvensen kommer att upprepas tills End Of
Line-testet har slutförts framgångsrikt:

Gula Intervaller om 0,5
lampa tänd
Början av 15 km/h
Gula
lampa släckt körning

Tändning 2 s
PÅ

2. Varningslampsekvens vid normal tändning påslagen
Under parameterinställningen av en TEBS-bromsmodul kan användaren välja mellan två varningslampsekvenser.

Alternativ 1: Fabriksstandardens varningslampsekvens (standardinställning för TEBS-bromsmoduler)

Tillstånd 1:

Efter att tändningen slagits ”PÅ” kommer den gula varningslampan att lysa i ungefär 2 sekunder medan modulen
utför interna och externa ”statiska” kontroller. Om inga fel påträffas under den här perioden och om inga ”dynamiska”
fel finns lagrade i minnet från senast då släpvagnen kördes kommer varningslampan att slockna (se bilden nedan).

Gula
lampa tänd

Gula Början av
lampa släckt körning

Tändning 2 s
PÅ

Tillstånd 2:

Om ett aktuellt fel påträffas efter att tändningen slagits på kommer den gula varningslampan att fortsätta lysa ända
tills felet har åtgärdats (se bilden nedan).

Gula
lampa tänd

Gula Början av
lampa släckt körning

Tändning 2 s
PÅ

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon PD-214-F001

Doknr. Y136108 (SV - Rev. 000) TEBS G2
September 2012
Varningslampsekvenser

Tillstånd 3:

Utöver identifiering av statiska fel kommer systemet att leta i felminnet för att fastställa om ett dynamiskt fel –
t.ex. ett dynamiskt ABS-givarfel – hittades senast fordonets hastighet överskred 10 km/h. I så fall kommer
varningslampsekvensen att vara samma som den för ett aktuellt statiskt fel, vilket visas av nedanstående bild.

När det dynamiska felet har åtgärdats kommer varningslampan att slockna nästa gång släpvagnen överstiger en
hastighet på 10 km/h (se bilden nedan).

Gula
lampa tänd

Gula
lampa släckt

Tändning Början av >10 km/h
PÅ körning

Tillstånd 4:

Om inget statiskt fel kunde hittas och om det inte fanns något aktuellt dynamiskt fel senast släpvagnen översteg en
hastighet på 10 km/h kommer den gula varningslampan att slockna efter ca 2 sekunder, men när och om släpvagnen
överstiger en hastighet på 10 km/h, och ett dynamiskt fel identifieras, kommer den gula varningslampan att fortsätta
att lysa och inte slockna (se bilden nedan).

Gula
lampa tänd

Gula
lampa släckt

Tändning 2 s Början av >10 km/h
PÅ körning

Alternativ 2: Växla varningslampsekvens (tillämpas av vissa andra tillverkare)

Tillstånd 1:

Efter att tändningen slagits ”PÅ” kommer den gula varningslampan att lysa i ungefär 2 sekunder medan modulen
utför interna och externa ”statiska” kontroller. Om inga fel påträffas under den här perioden och om inga ”dynamiska”
fel finns lagrade i minnet från senast då släpvagnen kördes kommer varningslampan att slockna i ca 1 sekund
och sedan börja lysa igen. Varningslampan kommer att fortsätta lysa tills en viss hastighet har uppnåtts när ABS-
givarsignalerna har verifierats – varefter varningslampan kommer att slockna (se bild nedan).

Gula
lampa tänd

Gula
lampa släckt

Tändning 1s Början av >10 km/h
PÅ 2s körning

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F001 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136108 (SV - Rev. 000)
September 2012
Varningslampsekvenser

Tillstånd 2:

Om ett statiskt fel identifieras när tändningen är påslagen, eller när ett aktivt dynamiskt fel identifieras under körning,
kommer efterföljande varningslampsekvens att inträffa så som nedanstående bild illustrerar.

Gula
lampa tänd

Gula Början av 10 km/h
lampa släckt körning

Tändning
PÅ

Tillstånd 3:

Om det finns ett ”dynamiskt” fel lagrat i minnet från när släpvagnen senast kördes och när tändningen är ”påslagen”,
och om felet inte förekommer när släpvagnen är stillastående, kommer den gula varningslampan att lysa tills
släpvagnen överskrider 10 km/h och kommer därefter att slockna om det lagrade felet inte har identifierats fram till
den hastigheten (se nedanstående bild).

Gula Början av >10 km/h
lampa tänd körning

Gula
lampa släckt

Tändning 2 s
PÅ

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon PD-214-F001

Doknr. Y136108 (SV - Rev. 000) TEBS G2
September 2012
Varningslampsekvenser

Denna alternativa sekvens går att välja i ECUtalk® under fliken ”Övrigt” och ”Konfigurera”:

Observera:

Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du använda hjälpfunktionen ”online” genom att trycka på ”F1”
eller se produktinformationen med dokumentnr Y031901 på www.Knorr-BremseCVS.com

3. Varningslampor för fel i tillvalsfunktioner

Om fel i tillvalsfunktionerna identifieras kommer den gula varningslampan att blinka i intervall om 0,5 sekunder tills
fordonet körs i en hastighet på 15 km/h (som bilden nedan visar).

Gula
lampa tänd

Gula Intervaller om 0,5
lampa släckt
Början av 15 km/h
Tändning 2 s
PÅ körning

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-F001 TEBS G2 Product Data

Varningslampsekvenser Doknr. Y136108 (SV - Rev. 000)
September 2012

Revideringsdetaljer Nytt dokument

Rev. 000 September 2012

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon Färdbromscylindertryck - bar

P r oDd uAc tTA TEBS G2 PD-214-F002

ALB-funktion (pneDuomknr.aYt1i3s61k09Sfe(SjpäVte-dmRbreeivrn.200g0126))

Doc. No. Y136109 (SV - Rev. 002)
September 2016

Funktion Lastad

ALB-funktionen (LSF) i TEBS-bromsmodulen används 7
till att ersätta funktionen som en ALB-ventil har i 6
vanliga (endast pneumatiska) bromssystem. Den här 5
funktionen används till att styra trycket som levereras 4
till färdbromscylindrarna med avseende på belastningen 3
på de axlar som de är monterade på. 2 Olastad
1
Till skillnad från den vanliga ALB ventilen kan
ALB-funktionen hos TEBS-bromsmodulen justeras 123456 78
under sin parametrisering för att anpassa systemet till Tryck vid kopplingsnäve - bar
att uppfylla specifika driftbehov.

Observera: det här dokumentet innefattar endast
pneumatiska fjädringssystem. För information om
mekaniska och hydrauliska fjädringssystem, se
PD-214-F003, dokumentnr Y137236.

Användning

Automatisk reglering av bromskraft med avseende på last (ALB-funktionen) är en primär funktion hos
TEBS-bromsmodulen. Det kan påverka bromsningskompatibiliteten mellan dragfordon och släpvagn samt
bromsslitagekarakteristiken och samtidigt uppfylla de lagstadgade kraven. Om de lagstadgade kraven ska uppfyllas
är det nödvändigt att definiera släpvagnens ALB-karakteristik för lastat fordon och geometri och sedan, genom att
använda Knorr-Bremses bromsberäkningsprogram “Brake System Designer” (BSD), är det möjligt att definiera all
relevant tryckkaraktäristik som kan sparas som en fil och skrivas över direkt till TEBS-bromsmodulen med Knorr-
Bremses diagnosprogram ECUtalk® (se dokumentnr Y031901). Det är också möjligt att skriva in parametrarna
manuellt i ECUtalk®.

Observera: Det är möjligt att hjälpa släpvagnstillverkarna genom att skapa en fil Knorr-Bremses
bromsberäkningsprogram “Brake System Designer” (BSD) som omfattar ett utbud av liknande
släpvagnar. Utbudet kan inkludera variationer i hjulbas, tyngdpunkt och däckstorlek. BSD
kan (inom vissa gränser) skapa en enda fil som täcker hela variantutbudet, eller, när det gäller
däckstorleksvarianter, skapar den en fil som varierar karaktäristiken för trycket på färdbromsen
för att passa däckstorleken som används, vilket kallas för “däckstorleksutjämning”. Den fil som
BSD skapar kommer, när den skrivs till en ny ECU-enhet, att kräva inmatning av däckstorleken
som används (från inom det förinställda området) och den kommer att automatiskt justera ALB-
karakteristiken så att den passar det här däcket.

1. Semitrailers och kärror

Om du vill aktivera den automatiska ALB-funktionen är det nödvändigt att du anger vissa parametrar på följande sätt:

Punkt för appliceringstryck:
Det styrs genom att du anger det tryck vid kopplingsnäven (A) som bromsning ska ske vid och det ingående tryck
(B) som krävs i bromscylindern som kommer att åsidosätta trösklarna för bromscylindern och skivbromsen.

Lastat matningstryck:
Definieras som bromscylindertrycket som produceras med ett tryck vid kopplingsnäven på 6,5 bar när
släpvagnen är fullastad.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F002 Product Data

Färdbromscylindertryck - barTEBS G2 Doknr. Y136109 (SV - Rev. 002)
September 2016
ALB-funktion (pneumatisk fjädring)

Olastat matningstryck:

Definieras som bromscylindertrycket som produceras med ett tryck vid kopplingsnäven på 6,5 bar när
släpvagnen är olastad.

Observera: Detta värde kan ha räknats fram för ett tomt chassie utan ev lastbärare monterad.
Observera:
Termen “TEBS Bromsmodul” refererar till samtliga typer av bromsmoduler i TEBS G2-familjen
såvida inte annat meddelas.

Lastat bälgtryck: 2 Lastad
1
Definieras som trycket i luftfjädringen när släpvagnen 7
är fullastad.

Olastat bälgtryck: 6 Ingående trycket B

Definieras som trycket i luftfjädringen när släpvagnen 5 A
är olastad.
1

4

Med ovanstående parametrar kan respektive 3 Punkt för

appliceringstryck

bromscylindertryck bestämmas för varje bromstryck och 2 Olastad
lasttillstånd eftersom linjen från det att bromsarna ansätts till
bromscylindertrycket vid lastat och olastat tillstånd vanligtvis 1
följer ett linjärt förhållande (se bild).
B
När du producerar en bromsberäkning kommer
bromsberäkningsprogrammet att innefatta karaktäristiken för TEBS-072-EN-neu

A 8

1234567
Tryck vid kopplingsnäve - bar

6,5 bar

bromscylindern och skivbromsen – inklusive tröskelkrafterna

som måste överskridas innan en bromskraft kan genereras. Dessa värden hämtas vanligtvis från testrapporter

som produceras i enlighet med en definierad procedur. Men om du är osäker bör du ansluta en tryckmätare vid

bromscylindern och trycket bör ökas tills det inte längre är möjligt att rotera hjulet för hand. Det värdet är det ingående

trycket (B). De lagstadgade kraven efterlevs om trycket vid kopplingsnäven (A) där det ingående trycket genereras

ligger mellan 0,2 och 1,0 bar. Typiska värden är 0,7 eller 0,8 bar beroende på axeltillverkarens rekommendationer.

När parametrarna har definierats och värdena är skrivna till TEBS-bromsmodulen kommer den automatiska ALB-
funktionen att fungera som den ska. “Bromsansättning” är den samma i alla fall, oavsett av last. När det föreligger
ett bromstryck kommer inget tryck att genereras i bromscylindrarna förrän det angivna trycket vid kopplingsnäven är
uppmätt. Då kommer TEBS-bromsmodulen att generera ett tryck i bromscylindrarna som motsvarar det “ingående
trycket” för att utveckla en bromskraft. I takt med att bromstrycket ökar kommer trycket vid bromscylindrarna att
beräknas baserat på bromstryckets värde och aktuellt bälgtryck uppmätt av den interna tryckgivaren vid port 42.

Trycks färdbromsen ner medan fordonet är i rörelse kommer signalen från tryckgivaren i port 42 att “frysa” i samma
stund som färdbromsen trycks ner, detta garanterat att färdbromstrycket som genereras inte skiftar till följd av
dynamisk lastöverföring – detta kallas för statiskt ALB. Men när fordonet står stilla, eller när funktioner som RLF
eller vissa ADL är aktiva, kommer signalen från tryckgivaren däremot inte att frysa vid bromsning – detta kallas för
dynamisk ALB.

Beroende på vilken slags släpvagn som TEBS-bromsmodulen ska installeras på är det möjligt att modifiera det linjära
förhållandet mellan “appliceringstrycket” och bromscylindertrycken vid lastat och olastat tillstånd på följande sätt.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon PD-214-F002

Doknr. Y136109 (SV - Rev. 002) TEBS G2
September 2016
ALB-funktion (pneumatisk fjädring)

Låg tryckkompensation

Det är välkänt att majoriteten av all bromsapplicering Lastad
inträffar vid relativt låga bromstryckvärden (över 90% av
all bromsapplicering ligger på < 2,0 bar) – härav följer att 7
det är det tryckområde där majoriteten av allt bromsslitage
inträffar. TEBS-bromsmodulen inkluderar en funktion som Färdbromscylindertryck - bar 6
gör det möjligt att avvika från det linjära förhållandet som
nämns ovan. En justering (låg tryckutjämning) görs vid ett 5 Punkt för låg
signalledningstryck på 1,6 bar. Den låga kompensationen
är noll vid appliceringstrycket och stiger till det inställda tryckkompensation
värdet 1,6 bar och sjunker sedan till noll igen vid ett
tryck vid kopplingsnäven på 4,5 bar. Tryckutjämning kan 4
vara antingen positiv eller negativ. Det förstnämnda ökar
släpvagnens bromsning, i förhållande till vad dragfordonet Punkt för
skapar och det sistnämnda sänker bromsverkan. Bilden
visar resultatet av låg tryckutjämning. 3 applicerings-
tryck

2 Olastad

1

B TEBS-072a-EN-neu

A 67 8

1 23 4 5 6.5 bar

1.6 bar 4.5 bar

Den låga tryckkompensationen bestäms efter ALB-karakteristik för lastat fordon och eventuell kompensering
som krävs för andra lasttillstånd kommer att avgöras av TEBS-bromsmodulen baserat på lastförhållandet vid
bromsning. Den här funktionen kan användas (av personer som innehar lämplig PIN-kod för ECUtalk®) till att ändra
bromsningskarakteristiken hos en släpvagn “i drift” så den bättre passar bromsningsprestandan för dragfordonet
eller för att säkerställa att bromsarna arbetar inom området de tillverkats för. Det här är mest relevant för fordon som
fraktar gods med stor volym och låg vikt.

Hög tryckutjämning

Lastad

Det händer ofta att släpvagnstillverkare använder en enda Färdbromscylindertryck - bar 7 Punkt för hög
typgodkänning för ett helt släpvagnssortiment. Det innebär 6 tryckutjämning
vanligtvis att värdena för hjulbas och tyngdpunkt omfattas

av ett enda godkännande. Ett ytterligare problem uppstår 5

när en olika däckstorlekar också krävs. De geometriska 4
variablerna påverkar kompatibilitetskurvorna för lastade
fordon på så vis att det inte är möjligt att täcka de lagstadgade Punkt för
applicerings-

3 tryck

gränserna med ett rätlinjigt tryckvärde och släpvagnarna 2 Olastad

kommer därför inte att uppfylla kompatibilitetskraven för 1

lastade fordon. Alla kompatibilitetskrav för släpvagnar B TEBS-072b-EN-neu
följer ett snarlikt mönster där de övre och nedre gränserna
är icke-linjära och har en positiv kompensering vid ett A
tryck på 4,5 bar vid kopplingsnäven. I syfte att tillgodose
utformningen på kompatibilitetskurvorna och det minskade 1 23 4 5 6 78

1,6 bar 4,5 bar 6,5 bar

Tryck vid kopplingsnäve - bar

acceptansfönstret när man har flera värden för hjulbas och tyngdpunkt inkluderar TEBS-bromsmodulen en funktion

som ämnar till att möjliggöra sådana kombinationer för att uppfylla de lagstadgade kraven. Det går endast att ställa

in den höga utjämningen till ett positivt värde eftersom det inte finns något behov av en negativ inställning. Det går

att justera utjämningsvärdena för både lastade och olastade fordon (av innehavare av lämplig PIN-kod för ECUtalk®)

men det är i huvudsak inställningen för lastat fordon som krävs för att garantera att kompatibilitetskraven uppfylls.

Bilden visar resultatet av hög tryckutjämning. Användningen av hög tryckutjämning är väldigt specifik och justeringar

bör ej göras innan du är säker på att respektive kompatibilitetskrav för släpvagnen är uppfyllda.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F002 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136109 (SV - Rev. 002)
September 2016
ALB-funktion (pneumatisk fjädring)

Du ställer in den låga tryckutjämningen i ECUtalk® under fliken “Bakaxelgruppbromsning” genom att markera
alternativet “Aktivera inställningar nedan”.

Gör de nödvändiga justeringar och klicka sedan på “OK” och du kommer se de ändrade inställningarna.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon PD-214-F002

Doknr. Y136109 (SV - Rev. 002) TEBS G2
September 2016
ALB-funktion (pneumatisk fjädring)

Dubbel ALB

TEBS-bromsmodulen kan ta emot styrtryck från två källor:

• Pneumatisk signal från signalledningen (gul) vid anslutning till ett dragfordon med endast ABS
• Elektronisk CAN-signal vid anslutning till ett dragfordon utrustat med EBS
Om en släpvagn tillhör en blandad fordonspark och regelbundet dras både av fordon som är utrustade med endast
ABS och EBS är det ofta önskvärt, till följd av förbättrad respons via CAN-signalen, att kunna ställa in varierande ALB-
karakteristik för varje typ av styrtryck för att ge släpvagnen samma känsla och bromsslitage oavsett dragfordonets
specifikation. TEBS-bromsmodulen har möjlighet till detta.

I ECUtalk® under fliken “Bromsning för bakaxelgrupp” ska du med alternativet “Byt konfiguration” avmarkera rutan
“Samma data för pneumatisk och CAN ALB”.

Observera:

Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du använda hjälpfunktionen “online” genom att trycka på “F1”
eller se produktinformationen med dokumentnr Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-F002 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136109 (SV - Rev. 002)
September 2016
ALB-funktion (pneumatisk fjädring)

Gör de nödvändiga justeringar och klicka sedan på “OK”, klicka sedan på “Visa båda kurvorna” om du vill se de två
inställningarna.

2. Släpvagnar (inte TEBS G2.2 Standard och Standard Plus)

Bakaxelgrupp

En släpvagns bakaxelgrupp styrs på samma sätt som för en semitrailer, så all ovanstående information gäller även
för släpvagnar.

Framaxelgrupp

Släpvagnar utrustade med TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Premium-bromsmoduler använder antingen en
tryckregleringsmodul för släpvagn – Standard (TEPM-S) eller en tryckregleringsmodul för släpvagn – Premium
(TEPM-P) till att styra framboggin hos släpvagnen. Se PD-214-600, dokumentnr Y095618 för information om
tryckregleringsmodulen för släpvagn. TEPM-S har ingen anslutning till luftfjädringarna hos framboggin. Det finns två
alternativ med TEPM-S:

• Bromskraften på framaxeln styrs med hjälp av retardationsdifferenskontroll (slip control). Detta är standard och
visas i ECUtalk® som “Typ av sensor – ingen”.

• En extern elektrisk lastingång från en tryckgivare monterad på framaxelns luftfjädring kan matas till TEPM-S
och dessa data skickas till TEBS-bromsmodulen för att behandlas och ALB-styrning ansätts då för TEPM-S.
Det här alternativet väljer du under fliken “Framaxelgruppbromsning” i ECUtalk® och sedan genom att välja
“Konfigurera”. Använd rullningslistan bredvid “Typ av sensor” och välj “Extern lastsensor TEPM”. Under detta fylls
rutan i automatiskt med “Nedböjningsgivare för KB”, men om framaxeln har mekanisk eller hydraulisk fjädring kan
du välja en alternativ givare från rullningslistan. Välj enheten och lägg till parametrarna som krävs.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F002

Doknr. Y136109 (SV - Rev. 002) ALB-funktion (pneumatisk fjädring)
September 2016

Om du använder TEPM-P kommer standard i ECUtalk® återigen vara “Typ av sensor – ingen” (med
retardationsdifferenskontroll). Men TEPM-P har en anslutning för luftfjädringen och en integrerad givare och TEPM-P
utför den ALB-funktionen när den har konfigurerats. Använd fliken “Framaxelgruppbromsning” i ECUtalk® och välj
sedan “Konfigurera”. Använd rullningslistan bredvid “Typ av sensor” och välj “Intern lastsensor TEPM”. Precis som
med TEPM-S har du möjlighet att välja en alternativ givare från rullningslistan om framaxeln har en mekanisk eller
hydraulisk fjädring. Välj enheten och lägg till parametrarna som krävs.

3. Retardationsdifferenskontroll (Slip control)

Axeln/axlarnas tryckreglering styrs av tryckregleringsmodulen för släpvagnen och den kan konfigureras till att vara
baserad på retardationsdifferenskontrollens logik. TEBS-bromsmodulens normala parametrar för ALB används till
direktstyrning av axeln/axlarna som är anslutna till modulen som är beroende av belastningen på de axlarna (se
ovan). Bromsmodulen styr TEPM samtidigt så att hjulrotationen för hjulen på axlarna som ansluts till den modulen
är snarlik den hos hjulen på axeln/axlarna som styrs av bromsmodulen. Genom att likrikta hjulrotationen på axeln/
axlarna som styrs av båda de enheterna blir inbromsningen som sker snarlik. Det här tillståndet gäller oavsett de
relativa axellasterna och det tar hänsyn till den dynamiska lastöverföringen som genereras vid bromsning.

4. Tryckreglering

Med en kombination av de programmerade tryckvärdena som anges ovan och de uppmätta värdena för trycket i
behållaren, bälgtrycket, bromstrycket och bromscylindertrycket kommer TEBS-bromsmodulen och, förutsatt att den
är monterad, tryckregleringsmodulen för släpvagnen att producera tryckregleringen som krävs vid bromscylindern.
Detta uppnås med hjälp av integrerade magnetventiler som realiserar ökning, stopp och minskning av trycket för att
justera eller bibehålla det önskade bromscylindertrycket.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

7 Knorr-Bremse Group

PD-214-F002 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136109 (SV - Rev. 002)
September 2016
ALB-funktion (pneumatisk fjädring)

5. ALB-funktion, stillastående tillstånd

När fordonet står stilla bibehålls ALB-kontrollen såvida bromstrycket inte överstiger 4,5 bar. Överskrids det här
värdet (vilket kan ske om dragfordonets handbroms aktiveras) kommer ALB-kontrollen att kopplas ur vilket innebär
att onödig strömförbrukning undviks. Det här läget upphäver elektropneumatisk styrning och växlar över till det
pneumatiska reservsystemet. Elektropneumatisk tryckreglering aktiveras åter när bromstrycket sjunker under ett
tryck på 4,25 bar.

6. Bälgtryck “utanför tillåtet intervall”

Som det tidigare beskrevs är ALB baserad på axel-/boggilasten som bestäms utifrån det uppmätta bälgtrycket. När
TEBS-bromsmodulen har konfigurerats kommer både de olastade och lastade bälgtrycken att definieras. Om det
tryck som uppmätts av tryckgivaren vid port 42 är utanför det här området kommer följande att gälla:

Olastad:

Om det uppmätta bälgtrycket är under det konfigurerade olastade värdet kommer ALB-tryckvärden att baseras på
konfigurerat “olastat bromstryck”. Är det uppmätta bälgtrycket på <25% av det konfigurerade olastade bälgtrycket
kommer ett fel att registreras vid en hastighet på >30 km/h och en varningssignal kommer att sändas via stift 5 på
kontaktdonet enligt ISO 7638 för att tända den gula varningslampan.
Konfigureras rullstabilitetsprogrammet (RSP) kommer identifieringen av det ovannämnda felet att resultera i att RSP-
funktionen kopplas ur (se PD-214-F005, dokumentnr Y136111 för mer information om RSP).

Lastad:

Överstiger det uppmätta bälgtrycket det konfigurerade bälgtrycket vid lastat tillstånd kommer trycket som levereras
till bromscylindern att ligga i linje med ALB-karakteristiken för lastat fordon. Om trycket är >50% över lasttrycket
kommer ett fel att registreras om hastigheten överstiger 30 km/h.
Ovanstående principer gäller även om lastgivare för mekanisk eller hydraulisk fjädring används.

7. Testläge för ALB-funktionen

Vanligtvis är det inte möjligt att kontrollera ALB-karakteristiken vid ett styrtryck på mellan 4,5 bar och 6,5 bar eftersom
det är då funktionen “Bromsassistans” (se PD-214-F008, dokumentnr Y136115 för mer information) har ändrat
ALB-karakteristiken och leveranstrycket till bromscylindrarna kommer att följa tryckvärdena för lastat fordon om det
pneumatiska reservsystemet inte är aktivt. Om du av någon anledning behöver kontrollera om de konfigurerade
ALB-tryckvärdena är korrekta kan du utföra en av de följande testprocedurerna:
Bekräftelse av tryckvärden för ett lastat fordon:

Om tändningen slås “PÅ” samtidigt som bromstrycket ligger mellan 0,5 och 4,0 bar i minst 2 sekunder kommer
tryckvärdena för lastat fordon (bromsning 1:1) att gälla i 15 minuter eller tills fordonet körs i en hastighet på
>10 km/h.

Bekräftelse av tryckvärden vid aktuell axel-/boggilast:
Om tändningen slås “PÅ” när färdbromsen inte är aktiverad, och/eller bromstrycket ligger på < 0.5 bar i minst
2 sekunder, kommer tryckvärdena att produceras utan “Bromsassistans” och baseras på aktuell axel-/
boggilast i 15 minuter eller tills fordonet körs i en hastighet på >10 km/h.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 8

System för Tunga Fordon PD-214-F002

Doknr. Y136109 (SV - Rev. 002) TEBS G2
September 2016
ALB-funktion (pneumatisk fjädring)

Behöver du kontrollera tryckvärdena för det olastade fordonet när axel-/boggilasten överstiger det olastade värdet är
det möjligt att simulera det olastade tillståndet genom att minska trycket vid port 42 så det överensstämmer med det
olastade bälgtrycket och sedan gå vidare med proceduren för att bekräfta den aktuella axel-/boggilasten.
Efter att fordonet har körts kommer TEBS-bromsmodulen att återgå till sitt vanliga drifttillstånd och när det står stilla
med tändningen “PÅ”-vriden är situationen följande:

Bromstrycket är > 4,5 bar:
Styrningen återgår till det pneumatiska reservsystemet eftersom det antas att parkeringsbromsen i dragfordonet
har lagts i.

Bromstrycket är < 4,5 bar:
Elektropneumatisk ALB-styrning är baserad på axel-/boggilasten.

Sammanfattning:

Följande egenskaper gäller när fordonet är stillastående och tändningen är påslagen:

• Om släpvagnens färdbroms inte är ansatt eller ansätts med mindre än 0,5 bar när tändningen slås
“PÅ” kommer den normala ALB-karakteristiken (beroende på släpvagnens last) att vara aktiverad.
Bromsassistans kommer att vara inaktiverat under de första 15 minuterna för att karakteristiken ska kunna
kontrolleras. Efter 15 minuter kommer den att ha aktiverats.

• Om släpvagnens färdbroms är ansatt med mellan 0,5 och 4,5 bar när tändningen slås “PÅ” kommer
fordonets “lastade” egenskap endast att vara tillgänglig under de första 15 minuterna för att möjliggöra
tester på en bromsprovare. Efter 15 minuter kommer den normala ALB-karakteristiken att vara aktiverad.

• Om släpvagnens färdbroms är ansatt med mer än 4,5 bar när tändningen är påslagen antas det att
handbromsen är ansatt och bromsmodulen kommer att växla över till det “pneumatiska reservsystemet”
på obestämd tid för att bespara energi.

Bromstryck när Tryckvärden Varaktighet Broms-
tändningen slås (minuter) assistans
Aktuell ALB-
“PÅ” karakteristik ≤ 15 Nej
< 0.5 bar Aktuell ALB-
karakteristik > 15 Ja
< 0.5 bar ALB-karakteristik
för lastat fordon 15 Ej relevant
0.5 to 4.5 bar Pneumatiskt
reservsystem Obestämt Ej relevant
≥ 4.5 bar

Om du efter det ovanstående kör kombinationen och sedan låter den återgå till det stillastående tillståndet (eller
när det har gått 16 minuter och kombinationen är stillastående med tändningen påslagen) kommer det normala
driftsförhållandet att vara aktiverat:

• Om släpvagnens färdbroms ansätts med mindre än 4,5 bar när tändningen är påslagen kommer den
normala ALB-karakteristiken (beroende på släpvagnens last) att vara aktiverad.

• Om släpvagnens färdboms ansätts med mer än 4,5 bar kommer bromsmodulen att växla över till det
pneumatiska reservsystemet.

Observera:
Om fordonet körs i en hastighet över 10 km/h kommer ALB att återgå till normal styrning, oberoende av vilket
ALB-tillstånd som var aktiverat i stillastående tillstånd.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

9 Knorr-Bremse Group

PD-214-F002 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136109 (SV - Rev. 002)
September 2016
ALB-funktion (pneumatisk fjädring)

8. Så här skriver du ut en ALB-skylt

Alla släpvagnar måste ha en skylt som visar inställningarna för ALB-funktionen. I ECUtalk® under fliken “Övrigt” väljer
du knappen “ALB-skyltar”. Härifrån kan du skriva ut skylten.

Storlek på ALB-skylt kan väljas under fliken “Allmänna alternativ”. Alternativen
“Standard” och “Reducerad” finns att välja på:

Skriv ut på därför avsedd foliedekal , Knorr-Bremse artikelnummer II39797F,
eller motsvarande. När du har skrivit ut skylten ska du fästa den på en plats
på släpvagnens chassi där den syns bra och inte löper risk att skadas.

Observera:
Skylten för ALB-funktionen kan endast skrivas ut med en laserskrivare.

Revideringsdetaljer

Rev. 000 September 2012 Nytt dokument.
Rev. 001 September 2015 G2.2 Premium tillsatt.
Rev. 002 September 2016 Alternativ storlek på ALB-skylt tillagd.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 10

System för Tunga Fordon TEBS G2Färdbromscylindertryck - bar

P r oDd uAc tTA ALB-funktionerPD-214-F003
(mekanisk eller hydraulisk fjädring)
Funktion
Doknr. Y137236 (SV - Rev. 002)
ALB-funktionen (LSF) i TEBS-bromsmodulen används September 2016
till att ersätta funktionen som en ALB-ventil har i
vanliga (endast pneumatiska) bromssystem. Den här Lastad
funktionen används till att styra trycket som levereras
till färdbromscylindrarna med avseende på belastningen 7
på de axlar som de är monterade på. 6
Till skillnad från den vanliga ALB ventilen kan den ALB- 5
funktionen hos TEBS-bromsmodulen justeras under sin 4
parametrisering för att anpassa systemet till att uppfylla 3
specifika driftbehov. 2 Olastad
1

123456 78
Tryck vid kopplingsnäve - bar

Observera:
För mer uppgifter om generell tillämpning och parametrering av ALB-funktionen, se PD-214-F002, dokumentnr
Y136109 som täcker pneumatiska fjädringssystem. Det här dokumentet täcker bara ändringar som krävs när
TEBS används med mekaniska eller hydrauliska fjädringssystem.

Fjädringsgivare

När TEBS används tillsammans med ett pneumatiskt fjädringssystem kommer luftfjädringstrycket att matas till
TEBS-bromsmodulen där en integrerad tryckgivare tolkar trycksignalen för användning i ALB-funktionen. När TEBS
används i mekaniska eller hydrauliska fjädringssystem måste du montera en extern givare, och den resulterande
elektriska signalen kommer då att matas till TEBS-bromsmodulen via en av tillvalsingångarna.

Mekaniska fjädringssystem
När TEBS används tillsammans med ett mekaniskt fjädringssystem måste du installera en fjädringsgivare som
omvandlar fjädringsnedböjning till en elektrisk signal. Knorr-Bremses nedböjningsgivare K026919 är utformad för
det här ändamålet och du kan hitta mer uppgifter i PD-264-200, dokumentnr Y095832. En typisk kabel för givaren
vore K002277 (3 m) – se PD-272-025, dokumentnr Y142784.

Hydrauliskt fjädringssystem
När TEBS används tillsammans med ett hydrauliskt fjädringssystem måste du installera en lämplig tryckgivare i
hydraulkretsen för att förse TEBS-bromsmodulen med lastinformation.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F003 TEBS G2 Product Data

ALB-funktioner (mekanisk eller hydraulisk fjädring) Doknr. Y137236 (SV - Rev. 002)
September 2016

Mekanisk fjädring

När TEBS används på en vagn med mekanisk fjädring måste en sensor som omvandlar fjädringens rörelse till en
elektrisk signal installeras. Knorr-Bremse nivågivare K026919 passar utmärkt i denna applikation. Information finner
du i PD-264-200, dokument nr Y095832. Lämplig kabel för anslutning av sensor skulle kunna vara K002277 (3m).
Mer information i PD-272-025, dokument nr Y142784.

I förbindelsen mellan axel och sensor skall ingå en flexibel gummilänk för att undvika onödig belastning på sensorn.

Gummidämpad montering av utjämningslänkage mellan tandemaxlar

Gummifästen används i mekaniskt fjädrande tandemaxelinstallationer för att ge en elastisk förbindelse mellan
axlarna. Arrangemanget som visas nedan syftar till att ge ett medelvärde för fjädringsrörelsen och de bägge axlarna.

Vi rekommenderar att vår sats för tandemaxelmontage K0510151) (se ritning) används för att förbinda nivågivaren
med axlarna. Sätt fast monteringsplattor för gummifästen på de bägge axlarna (“A” och “B”). Förbind sedan de
bägge gummifästena med varandra via ett rör eller vinkeljärn “D”. Komponent “C” utgör infästningen för nivågivarens
länkage på “D”.

L ‘B’

L/2 Axel
260
M10
‘C’

‘A’ Ø22x2 ‘D’

Axel M10 45
45 100 45

70
20

Ø13
190
50
60

Ø50 30

K051015* = A + B + C 30 15
60
‘A’ ‘C’
‘B’

OBS: Komponenten “D” tillhandahålls inte av Knorr-Bremse utan måste tillverkas i passande dimension av
installatören.

För ytterligare information ber vi dig kontakta oss på Knorr-Bremse eller någon av våra återförsäljare

1) Efter artikelnumret tillkommer suffixet “N00”, vilket innebär att komponenten levereras utan förpackning.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2