Knorr - TEBS G2

System för Tunga Fordon PD-214-F003

Doknr. Y137236 (SV - Rev. 002) TEBS G2
September 2016
ALB-funktioner (mekanisk eller hydraulisk fjädring)

Hydraulisk fjädring

Om hydraulgivare av annat fabrikat skall användas måste den uppfylla följande specifikation:

Specifikation, hydraulisk sensor (transducer)

Material, kontaktytor: Rostfritt stål 316L eller likvärdigt
Temperaturområde, tryckmedium: -40 ... +80 °C
Utsignal: 0,5 ... 4,5 V, 3-trådars ratiometriskt
Tryckområde: 0 ... 100 bar, 0... 250 bar (beroende på fjädringens specifikationer)
Noggrannhet: 1.0% av mätområdet
Mätuttag: 0,5 mm öppning
Hydraulisk anslutning: anpassad till aktuellt fjädringssystem (typiskt G1/4 A DIN 3852)
Elektrisk anslutning: efter behov (DIN 72585 bayonet code B1 är att föredra - passar till kablar
K002277, K02278, K002279 eller K027834 för TEBS G2 TBM - se nedan
och PD-272-025, dokumentnr. Y142784)

Ø5,9 AUX 2 1 BK 1,0 mm²
GND 2 WH 1,0 mm²
L AUX 1 3 YE 1,0 mm²
4

Artikelnr. Typnr. Kabellängd Kommentarer
L [m]
K002277 1) - 3,0 Pin 1 - AUX 2 - svart - + 5 V
K002278 1) - 9,0 Pin 2 - GND - vit - Jord
K002279 1) - 15,0 Pin 3 (länkad till pin 4) - AUX 1- gul - Signal
K027834 - 18,0
(stäm av med sensorfabrikanten)

Passande hydrauliska givare 2) Hydac Electronic GmbH
Tillverkare: Hauptstraße 27
D-66128 Saarbrücken, Germany
WIKA Alexander Wiegand SE & Co. KG Tel. +49 (0) 6897 509 01
Alexander-Wiegand-Straße 30
63911 Klingenberg, Germany Hydac International HDA 8100
Tel. (+49) 9372/132-0
Art. nr.:
Mobile Hydraulics (WIKA) S10 eller MH-2

TEBS G2 insignalsspecifikationer

TEBS G2 ECU arbetar med ett ratiometriskt tryck från 0,5 till 4,5 V. Omvandling från tryck för olastade/lastade axlar
konfigureras i ECUtalk®.

1) Artikelnumret har suffixet “N00”, vilket innebär att artikeln levereras utan förpackning. Exempel K002277N00
2) Knorr-Bremse bekräftar att dessa givare ger en passande utsignal, men påtar sig inget ansvar för kvaliteten på givarna.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F003 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y137236 (SV - Rev. 002)
September 2016
ALB-funktioner (mekanisk eller hydraulisk fjädring)

Inställning av ECUtalk®

I ECUtalk® under fliken ”bromsning av bakaxelgrupp” väljer du ”Ändra konfiguration” och ”Extern lastgivare LS1” och
sedan typen av givare. Konfigurera slutligen parametrarna för den installerade externa givaren.

Om alternativet “Hydraulisk sensor” är valt kommer ett “pop-up” fönster att visas. Där ber vi dig kolla att vald sensors
specifikation är kompatibel med TEBS G2.

Observera:

Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du använda hjälpfunktionen ”online” genom att trycka på ”F1”
eller se produktinformationen med dokumentnr Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F003

Doknr. Y137236 (SV - Rev. 002) ALB-funktioner (mekanisk eller hydraulisk fjädring)
September 2016

Typiskt ledningsdiagram - TEBS G2.2 med hydraulisk sensoringång

ISO 7638 1 RD
2 BK
3 YE RD 1 24V_VALVE Power 4 TEBS G2.2 Standard Plus - ECU
4 BN BK 2 24V_ECU 1
5 WH YE 3 GND_H
6 WH/GN BN 4 GND_M
7 WH/BN WH 5 WL
WH/GN 6 24V-CAN-H
WH/BN 7 24V-CAN-L 5 72
63
WH 1 AUX IO 1
Hydraulisk 1 BK YE 2 AUX IO 2 In-Out
tryckgivare 2 WH BK 3 AUX IO 3
BK 4 SENS_GND
3 YE YE 5 SENS_In 1 / TriState 2
4 6 SENS_Sup / TriState 1
7 Brake-Light 24V
8 Brake-Light GND 123456 12 11 10 9 8 7
9 5V-CAN-L A
10 5V-CAN-H
11 AUX IO 3 - RET
12 AUX IO 12 - RET

ISO 12098 1 YE S-C S-D
2 1 BK CD
1 3 2
1 4
5 3
6 4
7
8 Kopplingsbox
9
10
11
12
13
14
15

TEBS-G22-053g

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-F003 TEBS G2 Product Data

ALB-funktioner (mekanisk eller hydraulisk fjädring) Doknr. Y137236 (SV - Rev. 002)
September 2016

Revideringsdetaljer

Rev. 001 Augusti 2013 Detaljer om hydrauliska givare samt ett ledningsdiagram har lagts till.
Rev. 001 December 2014 Rättelse - Anslutning av tryckgivare i kopplingsschema på sida 4.
Rev. 002 September 2016 Tandemaxellänkage tillagt på sid 2.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon Friktion (μ)

P r oDd uAc tTA PD-214-F004TEBS G2

ABS-bromsar

Doknr. Y136110 (SV - Rev. 003)
September 2016

Funktion

Ett ABS-bromssystem övervakar hastigheten hos 0.9 Torr asfalt
individuella hjul och genom att jämföra data från dessa 0.8 Våt asfalt
hjul kan systemet känna av när ett hjul är på väg att 0.7
”låsa sig” till följd av överbromsning i förhållande till 0.6
vidhäftningsförmågan som finns mellan däcket och 0.5

vägunderlaget. 0.4 Modd

När ABS upptäcker att hjulet är på väg att låsa sig 0.3 Lös snö
(sladd) kommer systemet ingripa för att förhindra att 0.2 Packad snö
färdbromstrycket till bromscylindern på det hjulet (eller 0.1 Våt is
hjulpar beroende på konfiguration) ökar, och kommer 0
även – vid behov – att sänka trycket. När ABS upptäcker 20% 40% 60% 80% 100%
0%

% slip (λ)

att hjulrotationen håller sig inom den förväntade

hastigheten kommer den att låta färdbromstrycket öka

samtidigt som den fortsätter att övervaka hjulrotationen med avseende på ytterligare tecken på låsning.

TEBS-bromsmodulen styr ABS-funktionen via interna magnetventiler för att antingen förhindra tryckökning i
färdbromscylindern (statiskt ventilläge) eller sänka trycket (avlastat ventilläge).

Användning

1. Grundläggande funktion

ABS-bromssystemet är en huvudfunktion i TEBS-bromsmodulen som garanterar att släpvagnen är stabil under
bromsningen genom att att förhindra låsning av hjulen.

En grundläggande förutsättning om du vill att ABS ska fungera effektivt är att du vid varje tidpunkt måste ha en exakt
och tillförlitlig indikation om släpvagnens hjulrotation. Du uppnår det genom att installera avkänningsringar och induktiva
hjulrotationsgivare i hjulenheten på åtminstone en axel i en boggi. Ska det garanteras att hjulhastighetssignalen
blir exakt är det viktigt att antalet kuggar på avkänningsringen är korrekt i förhållande till den däckstorlek som
används. Även om TEBS-bromsmodulen konfigureras med antalet kuggar på avkänningsringen och däckstorleken,
finns det rekommendationer om vilken däckstorlek som kan användas tillsammans med ett visst antal kuggar på
avkänningsringen. Den nedanstående bilden visar det här förhållandet. För mer information om avkänningsringen se
dokumentnr C13715 som du kan få från din lokala Knorr-Bremse-representant.

Däckets rull-omkrets - mm 5000 4521 mm
4500

4000 3924 mm
3500
3000 3531 mm

3142 mm

3204 mm

2500 2259 mm 2262 mm 2513 mm
2000 100
1500 1602 mm 2010 mm
1000 60
TEBS-081-EN
80 90
Antal polhjulständer 120

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F004 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136110 (SV - Rev. 003)
September 2016
ABS-bromsar

På grund av skillnader i nominella däckstorlekar och slitage måste det vara möjligt för TEBS-bromsmodulen att
godta skillnader i ABS-signaler från hjul utrustade med hjulrotationsgivare. Detta uppnås genom att tillåta en
hastighetstolerans på 8% mellan de avkända hjulen på släpvagnen.

Till skillnad från andra konventionella ABS-övervakningsfunktioner som finns så innefattar Knorr-Bremse TEBS-
bromsmodulen en modifierad algoritm för ABS-styrning. En typisk ABS förlitar sig på insignalen från hjulrotationsgivarna
för alla ”beslut” eftersom det inte finns någon tryck- eller belastningsinformation tillgänglig. Det innebär att styrlogiken
oavbrutet måste söka efter högre bromsningsförmåga, vilket resulterar i upprepade tryckökningar som leder till
fler bromslossningscykler, vilket har en negativ inverkan på hjulstyrningen och energiförbrukningen. Den ideella
kontrollcykeln vore att hålla de kontrollerade hjulen vid en konstant retardationsdifferenskompensation, men det
är inte realistiskt på grund av begränsningar i fjädringsprestandan, bromshysteres och väglagets oregelbundheter.
Men eftersom TEBS ABS-algoritmen använder sig av belastningen och respektive tryckinformation är den mycket
bättre lämpad att närma sig idealet med hjälp av små tryckändringar för att bibehålla retardationen i ett optimalt
kontrollområde. Det resulterar i en förbättrad släpvagnsstabilitet eftersom antalet cykler med kraftigt varierande
retardationsdifferens hålls till ett minimum, vilket resulterar i sänkt energiförbrukning. Om du behöver mer information
kan du se testrapporten EB154 från TÜV NORD och Knorr-Bremses ABS-informationsdokument Y038142 (kan
efterfrågas från Knorr-Bremses representanter).

2. Hjulrotationsgivare

Rent allmänt går det att anslutna alla kommersiellt tillgängliga hjulrotationsgivare till modulerna eftersom kontakterna
som används är av industristandard. Men följande hjulrotationsgivare har godkänts för bruk tillsammans med
modulerna:

Tillverkare Artikelnummer
Knorr-Bremse 0265050 ---
Wabco 0486001 ---
0486000 ---
441032 --- 0

Det finns ingen garanti för elektrisk eller funktionsmässig kompatibilitet vid bruk av andra hjulrotationsgivare.

Observera:

Om alla hjul inte ska förses med hjulrotationsgivare bör givarna monteras på den en axel där det är mest sannolikt
att hjulen låser sig på grund av fjädringsegenskaperna.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon PD-214-F004

Doknr. Y136110 (SV - Rev. 003) TEBS G2
September 2016
ABS-bromsar

3. Reglerprinciper för ABS

Syftet med ett ABS-system är att optimera den tillgängliga bromsningsförmågan och på samma gång begränsa
retardation för att göra släpvagnen stabil. Men du måste tillämpa andra kontrollfilosofier för nyttofordon, i synnerhet
för styrda axlar, oavsett om det rör sig om ett dragfordon eller en släpvagn.
Branschstandardens nomenklatur används till att definiera en ABS-konfiguration, som t.ex. 4S/2M, vilket innebär att
systemet har 4 givare och 2 modulatorer.

Det finns följande alternativ:

Förklaring för följande diagram:

1. Hjulrotationsgivare 2. Tryckmodulator 3. Elektronisk styrenhet (ECU) 4. Bromscylinder

Axelkontroll – 2S/1M (2S/2M Select Low)

Axelkontroll baseras på att en axel har hjulrotationsgivare

installerade på båda hjulen (direktstyrda),

1 tryckmodulator och en elektronisk styrenhet. Med

2 4 endast 1 tryckmodulator blir trycket i varje bromscylinder
1

på axeln lika såvida inte ytterligare ventiler är inkluderade

i systemet för att skapa en tryckobalans, och i så fall

är kontrollen inte längre en axelkontroll. När två hjul

sänder hastighetssignaler via hjulrotationsgivarna till

TEBS-082-EN ECU-enheten kommer ABS-åtgärden att baseras på det

3

första hjulet som överskrider vidhäftningströskeln. Den

här filosofin kan tillämpas i systemet med två modulatorer

(2S/2M Select Low (SL)).

TEBS-083-EN 3 Oberoende sidoreglering – 2S/2M
4
Oberoende sidoreglering är baserad på att en axel
har hjulrotationsgivare installerade på båda hjulen
(direktstyrda), två tryckmodulatorer och en elektronisk
styrenhet. Med två tryckmodulatorer kan trycket i
1 endera bromscylindern på axeln att komma att skilja sig
och vara ur fas. Varje hjul styrs oberoende av det andra,
2 vilket således optimerar vidhäftningsförmågan för varje
hjul.

Tryck Tryck

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F004 TEBS G2 Product Data

ABS-bromsar Doknr. Y136110 (SV - Rev. 003)
September 2016
3
Direkt och indirekt styrda hjul – 2S/2M
4 Det är vanligt att det finns hjul i en boggi som inte är
utrustade med hjulrotationsgivare. I det nedanstående
exemplet är hjulen på en axel försedda med
hjulrotationsgivare (direktstyrda) och ABS-styrbesluten
baseras på reaktionen från de hjulen. De andra hjulen

2 som inte har hjulrotationsgivare installerade (indirekt
styrda) kommer att styras med trycket som används till
att styra de direktstyrda hjulen.

3 Oberoende sidoreglering – 4S/2M
4
Detta är en anpassningen av oberoende styrning där fyra
TEBS-084-EN hjul i en boggi har hjulrotationsgivare installerade (direk-
tstyrda) men endast två tryckmodulatorer används – en
till att styra vardera sida. Den grundläggande styrfilosofin
1 handlar om oberoende styrning där trycket på vänster
2 och höger sida styrs oberoende av varandra. De två
hjulen på vardera sida använder sig av “Select Low”
-kontroll och därför – oavsett av vilket av de två hjulen
som kräver ABS-ingripande – kommer trycket vid båda
direktstyrda hjulen på den sidan av släpvagnen att styras
via tryckvärdena som är associerade med den lägsta
hjulrotationen.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon PD-214-F004

Doknr. Y136110 (SV - Rev. 003) TEBS G2
September 2016
ABS-bromsar

4. Reglerprinciper för ABS används i TEBS

Styrlogiken som definieras ovan tillämpas till olika ABS-konfigurationer som stöds av TEBS-bromsmodulen enligt
den nedanstående definitionen.

ABS Fordon Antal Reglerprinciper
axlar
konfiguration Typ

2S/2M * Dolly 1 eller 2 “Select Low”-kontroll (endast för dolly-applikationer)

2S/2M Semi-/ 1 Oberoende sidoreglering
kärr- 2 Oberoende sidoreglering med en direktstyrd axel och en indirekt styrd axel
axel 3 Oberoende sidoreglering med en direktstyrd axel och två indirekt styrda axlar

4S/2M Semi-/ 2 Oberoende sidoreglering
kärr- 3 Oberoende sidoreglering med två direktstyrda axlar och en indirekt styrd axel
axel

Semi-/ 2 “Select Low”-kontroll på en axel
kärr- Oberoende sidoreglering på den andra axeln
axel
4S/3M “Select Low”-kontroll på en axel
3 Oberoende sidoreglering på de andra axlarna med en direktstyrd axel och en indirekt

styrd axel

2 “Select Low”-kontroll på framaxel
Oberoende sidoreglering på bakaxel

3 “Select Low”-kontroll på framaxel
Oberoende sidoreglering på bakaxeln och en indirekt styrd axel
4S/3M Full
“Select Low”-kontroll på en framaxel och en indirekt styrd axel
4 Oberoende sidoreglering på bakaxeln och en indirekt styrd axel

5 “Select Low”-kontroll på en framaxel och en indirekt styrd axel
Oberoende sidoreglering på en bakaxel och två indirekt styrda axlar

3 “Select Low”-kontroll på en axel.
Oberoende sidoreglering på de andra axlarna med en indirekt styrd axel

6S/3M Semi-/ 4 “Select Low”-kontroll på en axel.
kärr- Oberoende sidoreglering på de andra axlarna med två indirekt styrda axlar
axel

5 “Select Low”-kontroll på en axel.
Oberoende sidoreglering på de andra axlarna med tre indirekt styrda axlar

3 “Select Low”-kontroll på framaxeln.
Oberoende sidoreglering på bakaxlarna med en indirekt styrd axel

6S/3M Full “Select Low”-kontroll på framaxlarna med en indirekt styrd axel.
Oberoende sidoreglering på bakaxlarna med en indirekt styrd axel.
4 eller (beroende på släpvagnskonfiguration)
“Select Low”-kontroll på framaxeln.
Oberoende sidoreglering på bakaxlarna med två indirekt styrda axlar.

5 “Select Low”-kontroll på framaxlarna med en indirekt styrd axel.
Oberoende sidoreglering på bakaxlarna med två indirekt styrda axlar.

* Det är möjligt för ett 2S/2M-systemet att fungera med “Select Low”-kontroll (2S/1M) och då kommer båda tryckmodulatorerna att styras samtidigt
baserat på det första av de två direktstyrda hjulen som kräver att ABS ingriper.

De ovanstående ABS-konfigurationerna och styrapplikationerna garanterar att hjulen på enkel/fler -axlade boggies
hålls under kontroll för att säkerställa stabilitet – inom gränserna för den tillgängliga vidhäftningsförmågan – under
nödbromsning eller i ogynnsamma väderförhållanden. Sättet som indirekt styrda hjul reagerar under ABS-växling
beror på fjädringstypen, antalet axlar i boggin och var de direktstyrda hjulen sitter. Det går därför inte att garantera att
indirekt styrda hjul inte kommer att låsa sig.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-F004 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136110 (SV - Rev. 003)
September 2016
ABS-bromsar

5. Användning av lyftaxlar

Släpvagnar som är utrustade med en eller flera lyftaxlar måste uppfylla ett antal förutsättningar. I princip kan alla axlar
som inte är utrustade med hjulrotationsgivare (m.a.o. direktstyrda) konfigureras som en lyftaxel.

Det är också möjligt att utrusta en lyftaxel med hjulrotationsgivare, m.a.o. direktstyrda, och TEBS-bromsmodulen
kommer automatiskt att veta när axel lyfts förutsatt att följande villkor är uppfyllda:

• En axel försedd med hjulrotationsgivarna S-C och S-D kan inte vara en lyftaxel eftersom dessa är avsedda
som ”primära” hjulrotationsgivare och måste alltid vara kvar på marken, annars kommer ett fel genereras och
ABS-styrning kommer att stängas av. Därför, i händelse av en 2S/2M-konfiguration, är det endast möjligt att
installera lyftaxlar på axlar som inte är utrustade med hjulrotationsgivare.

• Hjulrotationsgivare som är anslutna till S-E och S-F (endast TEBS G2.0/G2.1/G2.2 Premium) kan monteras på en
lyftaxel om TEBS-bromsmodulen är konfigurerad som en 4S/2M eller 6S/3M, och i så fall kommer styrlogiken att
veta när lyftaxeln lyfts och automatiskt agera som en 2S/2M eller 4S/3M tills lyftaxeln sänks.

• Hjulrotationsgivare som är anslutna till S-A och S-B (TEPM) kan monteras på en lyftaxel om TEBS G2.0/G2.1/G2.2
Premium-bromsmodulen är konfigurerad som en 4S/3M eller 6S/3M för semitrailers/kärror, och i så fall kommer
styrlogiken att veta när lyftaxeln höjs och automatiskt agera som en 2S/2M eller 4S/2M tills lyftaxeln sänks.

6. Användning av styraxlar

Varje axel som är avsedd att användas som en tvångsstyrande axel eller en självstyrande axel kan vara direkt eller
indirekt kontrollerad av ABS-systemet. För ABS-konfigurationen innebär det att det inte finns något särskilt krav för
användningen av styraxlar.

Men skulle det vara nödvändigt att öka den stabiliserande kraften som ansätts till styraxeln/styraxlarna under en
ABS-styrning är det möjligt att använda en tillvalsutgång från TEBS-bromsmodulen. Du kan uppnå detta genom att
konfigurera en tillvalsutgång (AUXIO 1, 2 eller 3) till antingen ”ABS-aktiv” eller ”Styraxellås”. I både fallen kommer den
konfigurerade utgången att generera en elektrisk eller pneumatisk utsignal (se nedan) som är hastighetsberoende,
även andra förhållanden kan generera signalen på följande sätt:

ABS-aktiv:

En utsignal genereras när ABS-bromssystemet blir aktivt och stängs av efter att ABS-regleringen är klar (se
nedan).

Styraxellås (SAL):
En utsignal genereras vid en förbestämd hastighet och kommer att fortsätta göra det tills fordonets hastighet
sjunker under en angiven hastighetströskel när ABS är aktiv enligt ovan, eller, om den är konfigurerad,
insignalen för ”backljus (RL)” växlar till +. Se PD-214-F251, dokumentnr Y136130.

Det kan också vara möjligt (på vissa bromsmodulsvarianter) att konfigurera den pneumatiska tillvalsutgången (P28)
till styraxellås (SAL) och ansluta utgången direkt till styraxelns system för stabilisering. Det här alternativet eliminerar
behovet av en extern magnetventil.

De ovannämnda övervakningsfunktionerna är generellt sett inte nödvändiga såvida de inte krävs för att uppfylla
särskilda önskemål om funktion. Det här beror på typen av styraxel som är installerad på släpvagnen och det finns
många olika varianter. Kontakta en Knorr-Bremse-representant för mer information.

Observera: oberoende ABS-styrning kan införa ett differentiellt vridmoment i en övervakningsfunktion. Men det kan
elimineras genom installationen av en mekanisk ”Select Low-ventil” som i praktiken sammankopplar de vänstra och
högra leveranstrycken, och endast det lägsta trycket av de två matas till styraxelns båda bromscylindrar.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon PD-214-F004

Doknr. Y136110 (SV - Rev. 003) TEBS G2
September 2016
ABS-bromsar

7. ‘ABS-aktiv’ funktion

Den här funktionen skickar en utgångssignal när ABS växlar. Detta används generellt sett för anslutning till
släpvagnens övervakningsfunktion för retarder eller låsningen av styraxlar. Du aktiverar den under fliken ”Tillvals-I/O”
med alternativet ”Konfigurera”.

TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023:
Från rullningslistan för den AUXIO som krävs ska du välja ”Utgång” och sedan ”ABS”. Under ”Felsökning” väljer du det
felsökningsalternativ som krävs beroende på vilken utgångssignal som avses och sedan väljer du utgångsspänningen:

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

7 Knorr-Bremse Group

PD-214-F004 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136110 (SV - Rev. 003)
September 2016
ABS-bromsar

TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och Premium:

Diagnosprogrammet ECUtalk® för TEBS G2 Standard, Standard Plus och Premium skiljer sig en del ifrån ECUtalk
för övriga generationer av TEBS G2. När konfigurationsguiden öppnats, genom att trycka på knappen “Konfigurera”,
och fliken “Tillvals I/O” valts, visas en lista med tillgängliga ingångar och utgångar tillsammans med en “hjälppanel”
på höger sida. Klcika på “ABS” enligt bilden nedan och välj sedan önskad AUXIO från drop-down listan. Under
“Testmetod” välj det alternativ som passar, baserat på hur utgångssignalen skall användas, välj även utgående
spänning. Klicka OK så tilldelas ABS-funktionen till önskad AUXIO.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 8

System för Tunga Fordon PD-214-F004

Doknr. Y136110 (SV - Rev. 003) TEBS G2
September 2016
ABS-bromsar

8. Användningsdataminnet – ABS-aktiv räknare

Oberoende av den ”ABS-aktiva” utsignalen kommer räknaren i användningsdataminnet – varje gång det sker ABS-
växling – att stiga och dessa data kommer att vara tillgänglig genom diagnosprogrammet ECUtalk® under fliken
”Diagnostisk information” och ”Användningsdataregistrerare”. Se PD-214-F353, dokumentnr Y136134.

Data kan även visas genom släpvagnsinformationsmodulen (TIM G2), se PD-273-920, dokumentnr Y050665.

Observera:
Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du använda hjälpfunktionen ”online” genom att trycka på ”F1”
eller se produktinformationen med dokumentnr Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

9 Knorr-Bremse Group

PD-214-F004 TEBS G2 Product Data

ABS-bromsar Doknr. Y136110 (SV - Rev. 003)
September 2016

Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.2 semitrailer med 2S/2M-system och diagnosuttag

ISO 7638 1 RD
2 BK
3 YE RD 1 24V_VALVE Power 4
4 BN BK 2 24V_ECU 1
5 WH YE 3 GND_H
6 WH/GN BN 4 GND_M 5 72
7 WH/BN WH 5 WL 63
WH/GN 6 24V-CAN-H
WH/BN 7 24V-CAN-L In-Out TEBS G2.2 - ECU

1 YE YE 1 AUX IO 1 123456 12 11 10 9 8 7
2 2 AUX IO 2 A
BK 3 AUX IO 3
Diagnosuttag 3 YE 4 SENS_GND
WH 5 SENS_In 1 / TriState 2
4 BK BN 6 SENS_Sup / TriState 1
BK 7 Brake-Light 24V
5 WH 8 Brake-Light GND
6 BN 9 5V-CAN-L
7 10 5V-CAN-H
11 AUX IO 3 - RET
12 AUX IO 12 - RET

ISO 1185 1 BK
2 YE
S-C S-D
3 CD
4

TEBS-G2.2-054a

Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.1 och TEPM-P, släpvagn med 4S/3M-system och TIM G2

ISO 7638 1 RD
2 BK

3 YE S-F S-D

4 BN

5 WH

6 WH/GN

7 WH/BN

SP/RtR 1 BK RD
2 YE BK
3 YE
BN 1 24V_VALVE Power
4 WH 2 24V_ECU
WH/GN 3 GND_H
WH/BN 4 GND_M 4
5 WL 1
BK 6 24V-CAN-H
TIM G2 7 24V-CAN-L 5 72 TEBS G2.1 - ECU
YE 63
1 1 YE 1 AUX IO 1
(YE) 2 2 GN 2 AUX IO 2
(GN) 3 BK 3 AUX IO 3
3 YE 4 SENS_Sup / TriState 1
4 WH 5 SENS_In / TriState 2
(BK) 5 4 BK BN 6 SENS_GND
(WH) 6 5 YE 7 Brake-Light 24V
(BN) 7 WH BK 8 Brake-Light GND
6 BN 9 5V-CAN-L In-Out
7 10 5V-CAN-H
11 AUX IO 12 - RET
(YE) 1 1 (YE) 12 AUX IO 3 - RET 123456 12 11 10 9 8 7
2 2 (GN)
Tryckregleringsmodul för släpvagn – Premium
Trailer Electro-pn(eTuEmPatMi-cP)Module Premium 3 3
(TEPM-P)
(BK) 4 4 (BK)
1 234 56 5 5
7 8 9 10 11 12 (WH) (WH)
13 14 15 16 17 18 6 YE (BN) 6 6 (BN)
18 BK 7 7
S-A X1 S-B 1 WH
7 BN B

2 (YE) 1 1 (YE)
3 2 2
4
5 33
8
9 (BK) 4 4 (BK)
10 5 5
11 (WH) (WH)
12 (BN) 6 6 (BN)
13 7 7
14
15 ISO 12098 1 YE S-C S-E
16 2 1 BK
17 1 3 2
1 4
5 3
6
7 4
8 KJounpcptliionngsBbooxx
9
10 TEBS-G2-057_emp_tim a_trg
11
12
13
14
15

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 10

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F004

Doknr. Y136110 (SV - Rev. 003) ABS-bromsar
September 2016

Typiskt systemschema - TEBS G2.2 2S/2M semitrailer med SL-ventil för styraxel

"Systemtryck" KNORR-BREMSE SL-
TEBS G2.2 ventil
"Styrtryck"
ISO 1185 (24N) ECU
ISO 7638 (7Pin)

Luftfjädring

Typiskt systemschema - TEBS G2.1 4S/3M, släpvagn med TEPM-P

"Systemtryck" TEPM-P KNORR-BREMSE
Luftfjädring TEBS G2.1
"Styrtryck"
ISO 1185 (24N) ECU
ISO 7638 (7Pin)

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

11 Knorr-Bremse Group

PD-214-F004 TEBS G2 Product Data

ABS-bromsar Doknr. Y136110 (SV - Rev. 003)
September 2016

Revideringsdetaljer

Rev. 000 September 2012 Nytt dokument
Rev. 001 December 2013 Nya skärmbilder och ny text för TEBS G2.2 Standard Plus
Rev. 002 Juni 2015 TEBS G2.2 Premium tillagd
Rev. 003 September 2016 ECUtalk® skärmdumpar för TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över) är desa-
mma som G2.2 Standard Plus och Premium

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 12

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F005

P r oDd uAc tTA Rollstabilitetsprogram (RSP)

Funktion Doknr. Y136111 (SV - Rev. 004)
September 2016
Rollstabilitetsprogrammet (RSP) använder en
sidoaccelerationssensor som är integrerad i TEBS-
bromsmodulen för att övervaka släpvagnens
sidoacceleration och dessutom ta emot insignaler om
fordonshastighet och axelbelastning. Programmet
övervakar dessa insignaler konstant och använder dem
till att förutse när släpvagnen är på väg att välta. När
den här bedömningen är klar kommer bromsmodulen
automatiskt att ansätta vissa bromsar på släpvagnen för
att förhindra att släpvagnen välter.

Observera: funktion för Rollstabilitetsprogrammet (RSP)
är standard i bromsmodulerna TEBS G2.0, TEBS G2.1
och TEBS G2.2.

Användning

RSP är ett aktivt säkerhetssystem som är konfigurerat som standard (med möjlighet att stängas av) i TEBS
G2-bromsmodulen för att skydda släpvagnen från att välta när den körs, genom att ansätta släpvagnens färdbromsar.

Vältningsolyckor sker vanligtvis när sidoaccelerationen på fordonet överskrider en fordonsspecifik kritisk gräns. Till
exempel så beror den övre gränsen för sidoaccelerationen på tyngdpunktens höjd, som inte bara varierar från fordon
till fordon, men som också kan variera i ett och samma fordon beroende på lasten och lastförhållandet. Dessutom har
fordonshastigheten och de geometriska uppgifterna för varje fordon en betydande inverkan på sidoaccelerationens
gränsvärde. I fordon med hög tyngdpunkt, som t.ex. vissa tankfordon, är den kritiska sidoacceleration vid vältning
lägre än hos en flaksläpvagn som används till att transportera stålplåtar. Emellertid är fordonshastigheten vid
kurvtagning också en kritisk faktor eftersom den utvecklade sidoaccelerationen varierar med fordonshastigheten i
kvadrat, och därför har små hastighetsändringar en stor inverkan på sidoaccelerationen.

Det är ofta svårt, om inte omöjligt, för föraren i en fordonskombination med semitrailer att vara medveten om hur
nära släpvagnen är att välta. Detta är relevant vid bedömningen av egenskaperna hos moderna dragfordon som ger
hög förarkomfort. Även om föraren skulle hinna bli varse om att släpvagnen håller på att välta skulle det troligen vara
för sent för honom att hinna ingripa genom att minska fordonshastigheten tillräckligt för att kunna undvika en olycka.

Observera:

Även om installationen är riktigt utförd och de ovanstående reglerna följs är det omöjligt att helt eliminera
möjligheten för att en vältningsolycka ska inträffa. Det finns fysiska begränsningar i alla säkerhetssystem som,
till exempel, kan nås och överskridas på grund av att fordonshastigheten är alltför hög. Av den anledningen är
det fortfarande förarens ansvar att köra i enlighet med väg- och trafikförhållandena så att RSP-systemet endast
ingriper när det är absolut nödvändigt. Och när ett fordon körs på ett sådant vis att det får RSP att ingripa och
bromsa fordonet upprepade gånger innebär det att du går miste om tid du annars hade haft till godo om fordonet
körts på ett lämpligare vis.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F005 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136111 (SV - Rev. 004)
September 2016
Rollstabilitetsprogram (RSP)

RSP-funktionen ger dig ett stort övertag eftersom de kritiska faktorerna som påverkar vältningar övervakas ständigt
av TEBS-bromsmodulen och kan därför reagera innan tillståndet hinner bli kritiskt. Ingångsvariablerna som krävs för
att aktivera RSP-funktionen övervakas på följande sätt:

• Sidoacceleration: en sidoaccelerationssensor monteras på TEBS-bromsmodulens mönsterkort.
• Fordonshastighet: hastighetsinformation hämtas från utgången för hjulrotationsgivarna.
• Axel-/boggilast: den här informationen finns redan tillgänglig från en direkt avläsning av trycket i fjäderbälgen vid

den integrerade tryckgivaren vid port 42.
Det är fullt möjligt att föraren ansätter bromsarna före eller under ett RSP-ingripande. TEBS-bromsmodulen kommer
alltid att jämföra leveranstrycket till bromscylindern som är förknippat med bromstrycket med trycket som automatiskt
genereras av RSP-funktionen. Trycket som genereras vid bromsarna kommer alltid att vara högre än de två värdena.

De RSP-funktioner som integrerats i TEBS-bromsmodulen är indelade i två kategorier:

• Rollstabilitetsstyrning: Tillämplig på semitrailers och kärror
• Oscillationskontroll: Endast tillämplig på kärror

1. Rollstabilitetsstyrning

Det finns tre olika drifttillstånd i RSP-styrlogiken:

• Testpuls: En rutin som inträffar när tröskeln för sidoacceleration har överskridits; en kontroll
• Steg 2: sker för att fastställa om vältrisken är överhängande.

RSP-ingripande efter en testpuls som har bestämt att vältrisken är överhängande.

• Steg 1: RSP-ingripande inträffar utan att en testpuls behövs.

Den nedanstående bilden sammanfattar de logiska rutinerna.

SYSTEM PASSIVT

Snabb takt TRÖSKELN FÖR SIDOACCELERATION HAR ÖVERSKRIDITS
Steg 1 Normalt takt

AUTOMATISK BROMSAPPLICERING MED LÅGT TRYCK

Testpuls

INBROMSNING PÅ INNERHJULEN INGEN HJULROTATIONSREAKTION

Steg 2

AUTOMATISKT BROMSAPPLICERING FÖR SLÄPVAGN INLÄRNINGSPROCESS

HASTIGHETS- OCH SIDOACCELERATION MINSKAD TEBS-100-neu
SLÄPVAGNSSTABILITET BIBEHÅLLS

Baserat på styrlogiken som definieras på den nedanstående bilden beskriver följande logiken mer i detalj.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon PD-214-F005

Doknr. Y136111 (SV - Rev. 004) TEBS G2
September 2016
Rollstabilitetsprogram (RSP)

Testpuls

Tröskeln för sidoacceleration definieras som ett ”realistiskt” värde för majoriteten av alla tillstånd, men det är fortfarande
nödvändigt att bekräfta om släpvagnen verkligen löper risk att välta. Om ändringen i sidoacceleration inträffar i en
”normal” takt när den fördefinierade tröskeln överskrids kommer systemet därför, istället för att ansätta bromsarna
för att minska fordonskombinationens hastighet, först köra igenom ett testförlopp (puls). Detta genomförs genom att
ett lågt bromscylindertryck automatiskt styrs ut för att utvärdera reaktionen på innerhjulen i kurvan.

Om hjulrotationen sjunker till följd av det låga trycket på bromsappliceringen kommer styrlogiken att gå vidare till
Steg 2.

Om det låga trycket på bromsappliceringen inte orsakar en hastighetsminskning hos innerhjulen i kurvan
kommer Steg 2-ingripandet inte att inträffa och tröskelvärdet för sidoacceleration kommer att öka som en del
i TEBS-bromsmodulens inlärningsprocess.

Steg 2:

En Steg 2-bromsåtgärd kommer alltid att ske efter en ”testpuls” som har resulterat i en hjulrotationsminskning
(m.a.o. troligen till följd av att hjulet/hjulen lämnat marken eller att de är väldigt lätt belastade). I det här fallet bedöms
släpvagnen vara i ett kritiskt tillstånd och löper risk att välta såvida inte sidoacceleration reduceras genom en sänkning
av fordonets hastighet. Det innebär att trycket som styrs ut till bromscylindrarna på släpvagnens yttre hjul i kurvan bör
ökas för att uppnå största möjliga hastighetsminskning för fordonskombinationen och sänka sidoaccelerationen till
en icke-kritisk nivå så snabbt som möjligt. När denna nivå har uppnåtts kommer bromsarna att lossas och systemet
återgår till passivt läge.

Steg 1:

Om ökningen i sidoaccelerationen däremot inträffar väldigt snabbt kommer det inte att köras någon testrutin och en
omedelbar RSP-bromsåtgärd kommer att initieras på släpvagnens ytterhjul i kurvan. Ett sådant ingripande orsakas
generellt sett av att föraren gör en undanmanöver och systemet inte hinner utföra testpulsrutinen samt risken finns
att släpvagnen skulle ha vält innan en fullständig bromsapplicering hade kunnat göras. Eftersom ingripandet för
Steg 1 reagerar på snabba undanmanövrar är det lika troligt att föraren skulle ha kunnat svänga fordonet i motsatt
riktning och på så vis reducera sidoaccelerationen till en nivå då ett RSP-ingripande inte längre är nödvändigt. Därför
måste varje Steg 1-ingripande utvärderas utifrån trycknivån som genereras vid bromscylindrarna. Du kan se de
olika nivåerna för tryckingripande och deras nummer i fönstret ”Användningsdataregistrerare” i diagnosprogrammet
ECUtalk® under rubriken ”Diagnostisk information” och ”Färdregistrerare” (se sektion 5).

2. Oscillationskontroll

Den maximalt tillåtna belastningen på kopplingen för en kärra ligger på 1 000 kg, men det är i många fall väldigt svårt
att kontrollera eftersom den i huvudsak påverkas av lastfördelningen på släpvagnen. I takt med att belastningen på
kopplingen minskar, eller till och med blir negativ, är det möjligt att släpvagnen kommer att börja gunga från sida till
sida. Det gäller i synnerhet för korta dragfordons-/släpvagnskombinationer, som t.ex. biltransportfordon. I vissa fall
kan gungningen (till följd av förarens styrning eller ojämnt vägunderlag) bli så pass kraftig att den leder till vältning. Av
den anledningen har man utvecklat Steg 3 RSP-styrning.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F005 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136111 (SV - Rev. 004)
September 2016
Rollstabilitetsprogram (RSP)

Steg 3:

Sidoaccelerationssensorerna används till att övervaka släpvagnens gungning. Om den maximala sidoaccelerationen
till vänster och höger överskrider ett aktuellt värde för ett visst antal oscillationer kommer TEBS-bromsmodulen
att ingripa för att få kontroll över oscillationerna. Detta uppnås genom individuella ansättningar av höger- och
vänsterbroms vilket producerar ett motsatt krängningsmoment för att motverka det som produceras av släpvagnen.
Inom 2 eller 3 bromsappliceringar kommer släpvagnen att stabiliseras utan en betydande hastighetsminskning. Det
automatiska bromstrycket varierar beroende på släpvagnens last.

Observera: RSP steg 3 behövs inte för semitrailers och rekommenderas inte för släpvagnar.

Det är möjligt att under alla omständigheter kontrollera antalet RSP-ingripanden för varje typ med diagnosprogrammet
ECUtalk® eller med släpvagnsinformationsmodulen (TIM G2) (se sektion 5).
När säkerhetssystemet RSP har installerats på en släpvagn måste du ägna särskild vikt åt installationen av TEBS-
bromsmodulen och annan utrustning på släpvagnen för att säkerställa att RSP fungerar som det ska (se sektion 6).
Det finns dessutom ett antal tillämpningsbegränsningar:

• Lyftaxelkontroll är endast tillåten när alla lyftaxlar styrs direkt av TEBS-bromsmodulen, m.a.o. är det inte tillåtet att
installera separata system för lyftaxelkontroll.

• Styrfunktionerna ”friktionshjälp” (TH), ”sänk ned lyftaxel” (LL) och ”manövreringshjälp” (MH) som överlappar den
automatiska lyftaxelkontrollen måste utföras via TEBS G2-bromsmodulen.

• Om släpvagnen har en höj/sänk -ventil är det rekommenderat att du utrustar släpvagnen med automatisk
återställning till körhöjd på luftfjädringen genom tillvalsfunktionen ”hastighetspuls” (SP).

• Alla speciella krav för lyftaxelkontroll måste implementeras via en ADL-fil.
• Det är endast rekommenderat att du använder RSP för släpvagnar med luft- eller hydraulfjädring.
• Det är inte rekommenderat att du använder RSP för dolly-applikationer.
Endast när alla av de ovanstående villkoren har uppfyllts kommer du att ha optimal funktionalitet hos stabilitetssystemet
RSP. Avviker du från dessa krav kan det leda till att TEBS-bromsmodulen feltolkar boggilasten som bestäms utifrån
bälgtrycket samt lyftaxlarnas status, vilket kan leda till försämrad RSP-prestanda.

Observera:

Även om installationen är riktigt utförd och de ovanstående reglerna följs är det omöjligt att helt eliminera
möjligheten för att en vältningsolycka ska inträffa. Det finns fysiska begränsningar i alla säkerhetssystem som,
till exempel, kan nås och överskridas på grund av att fordonshastigheten är alltför hög. Av den anledningen är
det fortfarande förarens ansvar att köra i enlighet med väg- och trafikförhållandena så att RSP-systemet endast
ingriper när det är absolut nödvändigt. Och när ett fordon körs på ett sådant vis att det får RSP att ingripa och
bromsa fordonet upprepade gånger innebär det att du går miste om tid du annars hade haft till godo om fordonet
körts på ett lämpligare vis.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon PD-214-F005

Doknr. Y136111 (SV - Rev. 004) TEBS G2
September 2016
Rollstabilitetsprogram (RSP)

3. Konfiguration av RSP-relaterade parametrar
Du finner RSP-parametrar under fliken ”RSP och säkerhet” i ECUtalk®.

Slå av och på RSP-funktionen
I diagnosprogrammet ECUtalk® kan du aktivera och inaktivera RSP-funktionen. Det här alternativet finns i programmets
konfigurationssektion (fliken RSP).

Hastighetsavbrott för RSP
RSP-funktionen stänger av sig själv när hastigheten understiger 15 km/h – den här inställningen kan inte justeras.
RSP Steg 1 aktiverat
Standardinställningen är ”Ja”. Du bör endast ändra den här inställningen efter samråd med Knorr-Bremse.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-F005 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136111 (SV - Rev. 004)
September 2016
Rollstabilitetsprogram (RSP)

RSP Steg 3 aktiverat

Den här funktionen är gråmarkerad för semitrailers och har standardinställningen ”Nej” för andra fordonstyper. Du bör
endast ändra den inställningen efter samråd med en Knorr-Bremse-representant.

RSP-känslighet

RSP-inställningen för känslighet används för att anpassa RSP-algoritmen till släpvagnar som ej är standard.
Standardinställningen är ”Normal”.

Observera:

Du bör endast sänka känslighetsvärdena under den normala inställningen efter att du har samrått med
Knorr-Bremse.

• För specialsläpvagnar med rörlig last, som t.ex. hängande kött eller tankbilar utan skvalpdämpare eller släpvagnar
med oberoende fjädring, som t.ex. glasställningar, föreslår man enligt de senaste uppdateringarna till ”RSP-
algoritmen Knorr” att ”Ökat 1” används.

• För släpvagnar där kumulutiva faktorer som hängade kött och oberoende fjädring leder till en väldigt hög vältrisk
föreslår man enligt de senaste uppdateringarna till ”RSP-algoritm Knorr” att ”Ökning med 2” används.

• För släpvagnar som inte ingår i någon av de ovannämnda specialkategorierna men som har en hög tyngdpunkt
eller smal spårvidd (avståndet mellan däckens mitt) kan det vara klokt att öka RSP-känsligheten.

Den nedanstående förenklingen kan följas för dessa släpvagnar för att hjälpa systemkonstruktörer och/eller
släpvagnstillverkare.
Metod för känslighetsberäkning.
För släpvagnar som har axlar med singelmonterade däck:

Förhållandet mellan: Känslighets- Förhållandet mellan: Känslighets-
tyngdpunken vid olastat tillstånd 1) värde tyngdpunken vid lastat tillstånd 1) värde

spårvidd 2) Normal spårvidd 2) Normal

<0.89 <1.22

0.89 till 0.94 Ökning med 1 1.22 till 1.32 Ökning med 1

>0.94 Ökning med 2 2: > 1.32 Ökning med 2

Observera: välj alltid det högsta känslighetsvärdet.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon PD-214-F005

Doknr. Y136111 (SV - Rev. 004) TEBS G2
September 2016
Rollstabilitetsprogram (RSP)

För släpvagnar som har axlar med dubbelmonterade däck:

Förhållandet mellan: Känslighets- Förhållandet mellan: Känslighets-
tyngdpunken vid olastat tillstånd 1) värde tyngdpunken vid lastat tillstånd 1) värde

spårvidd 2) Normal spårvidd 2) Normal

<0.84 <1.3

0.84 till 0.89 Ökning med 1 1.3 till 1.42 Ökning med 1

>0.89 Ökning med 2 > 1.42 Ökning med 2

Observera: välj alltid det högsta känslighetsvärdet.

1) Tyngdpunkten som används bör vara det värsta tänkbara lastningsmönstret för fordonet med, t.ex., ett
tvåvåningssläp, om det är tillåtet att lasta endast den övre våningen.

2) För axlar med singeldäck är spårvidden avståndet mellan de två däckens mitt. För axlar med dubbelhjul är
spårvidden avståndet mellan de två hjulens mitt till vänster och i mitten av de två hjulen till höger.

Observera:

Kontakta Knorr-Bremse för vägledning om du är osäker.

4 ”RSP-aktiv” utgång

Det går att konfigurera den här funktionen i diagnosprogrammet ECUtalk® för att få en utgångssignal när:

• det sker ett RSP Steg 2-ingripande efter en testpuls
• en utgång för Steg 1 eller Steg 3 (om aktiverad) går att konfigurera som ett alternativ.
Det är möjligt att konfigurera utgångar för mer än ett steg, men det kommer att uppta ytterligare AUXIO-utgångar och
det behövs vanligtvis inte. Använd alternativet ”Konfigurera” under fliken ”Tillvals-I/O”.

TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023:

Från rullningslistan för den AUXIO som krävs ska du välja ”Utgång” och sedan steget som krävs. Under ”Felsökning”
väljer du det felsökningsalternativ som krävs beroende på vilken utgångssignal som avses och sedan väljer du
utgångsspänningen:

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

7 Knorr-Bremse Group

PD-214-F005 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136111 (SV - Rev. 004)
September 2016
Rollstabilitetsprogram (RSP)

Vissa varianter av TEBS-bromsmodulen har möjlighet att styra ut en pneumatiskt utsignal via en integrerad
magnetventil. Vill du använda den här alternativa utgången måste du först aktivera P28 under fliken ”Tillvals-I/O”
med alternativet ”Konfigurera” och ställ sedan in RSP-steget:

TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och Premium:

Konfigurationsguiden för AUXIO-konfiguration av TEBS G2.2 Standard Plus och Premium i ECUtalk® är inte
densamma som för AUXIO-konfiguration av övriga typer av TBM. På skärmen visas en lista över tillgängliga ingångar
och utgångar tillsammans med en “hjälp-panel” på höger sida. Klicka på “RSP”-fliken och välj önskat RSP-steg
och AUXIO-utgång från listan. Under “Testmetod” väljs önskad felsökningsmetod baserat på vad utgångssignalen
kopplas till. Välj sedan utgångsspänning. Klicka på “OK” så visar skärmen RSP-funktionen tilldelad till önskad AUXIO.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 8

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F005

Doknr. Y136111 (SV - Rev. 004) Rollstabilitetsprogram (RSP)
September 2016

5. Användningsdataminnet (ODR) – RSP-relaterade räknare
När en RSP-händelse inträffar kommer respektive räknare att stiga. Räkneområdena är:
Steg 1: Tryckområden under 2 bar, från 2 till 4 bar och över 4 bar. Det gör det möjligt att bedöma allvaret i

steg 1-ingripandena.
Steg 2: Varje gång steg 2 ingriper kommer räknaren att stiga.
Steg 3: Varje gång steg 3 ingriper (om det är aktiverat) kommer räknaren att stiga.
Du kan se räknarna genom att använda antingen diagnosprogrammet ECUtalk® eller släpvagnsinformationsmodulen (TIM).
I ECUtalk® finns räknarna bakom rubriken “Diagnostisk information” högst upp på skärmen. Välj “Färdregistrerare”
och sedan “Användningsdataregistrerare”.

Se även PD-214-F354, dokumentnr Y136134.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

9 Knorr-Bremse Group

PD-214-F005 TEBS G2 Product Data
Doknr. Y136111 (SV - Rev. 004)
Rollstabilitetsprogram (RSP)
September 2016
6. Installationsbegränsningar när du använder RSP Fram
2,5 m 2,5 m
Om Roll Stability Program (RSP) används, gäller särskilda
restriktioner för installationen av TEBS-modulen. I longditudinell ±5 cm
riktning får installationspositionen avvika max +/- 2,5 m
från centrum av boggien förutsatt att max. längden, 5m, på TEBS-G2-077_0a
bromsledningen, inte överskrids.

OBS: När någon form av styrbar axel finns monterad bedöms
“centrum “ på boggien att ligga mitt emellan de fast monterade
axlarna.

Idealpositionen för montering av bromsmodulen är om avvikelsen
från släpfordonets centrumlinje inte överstiger 5cm (se bild).
Detta innebär att bromsledningarna blir i princip lika långa ut
till varje bromscylinder/axel. Det är dock möjligt att montera
bromsmodulen förskjuten i sidled år ena eller andra hållet om
släpfordonets konstruktion kräver det. Varje avvikelse på mer
än 5cm i sidled måste konfigureras i ECUtalk®, annars går det
inte att lita på sidoaccelerationssignalen från accelerometern
i bromsmodulen och RSP-funktionen påverkas negativt.
Bromsmodulens “offsetkonfiguration” görs i 10mm steg under
RSP/konfigurera i ECUtalk®.

Observera:

Om sidoförskjutningen som krävs överstiger 1 meter ska du ta kontakt med en Knorr-Bremse-representant för
rådgivning

När RSP är konfigurerad är det viktigt att bromsmodulen sitter LLaatteerraalla
korrekt monterad för att säkerställa korrekt och bra RSP-kontroll. inisntsatallallatitoionns-
Viktigast är den laterala installationsvinkeln “A” som inte får avvika viannkgellen‘“AA’ ”
mer än +/- 5 grader från horisontalplanet. Se bild till höger för
måttangivelser. +5°
-5°
Observera att detta värde kontrolleras under EOL-testet.

DU-00233b-TEBS-G2

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 10

System för Tunga Fordon PD-214-F005

Doknr. Y136111 (SV - Rev. 004) TEBS G2
September 2016
Rollstabilitetsprogram (RSP)

Longditudinell och vertikal installationstolerans är +/- 10 10°
grader. Dessa värden kontrolleras inte under EOL-test och det 10°
är därför viktigt att, vid montering, säkerställa att definierade
installationsbegränsningar inte överskrids.

När RSP är konfigurerad att användas måste följande kriterier
uppfyllas:

• Samtliga lyftaxlar måste:

- Antingen styras av TEBS G2 bromsmodul

- Eller, om externt kontrollerade lyftaxlar används, 10°
måste dessa lyftaxlars position övervakas av TEBS G2
bromsmodul med hjälp av funktionen „Ext LAS“ ingång
(se PD-214-F101, dok nr Y136118).

• Lyftaxelrelaterade funktioner såsom “Traction Help” (TH), 10°
“Lower Liftaxle” (LL) och “Manoeuvring Help” (MH) måste
styras direkt av TEBS G2 bromsmodul.

• I system där höj/sänk -ventil/er installerats rekommenderar
vi att dessa är försedda med automatisk återställning till
körhöjd (pneumatisk eller elektrisk).

• Under konfiguration av systemet måste det säkerställas att korrekt värde för dynamisk däckdiameter samt korrekt
antal tänder på polhjul matats in.

Ovanstående rekommendationer säkerställer att släpfordonets lastsituation beräknas så noggrannt som det är möjligt
av TEBS-modulen. Lastberäkningen baseras på totalt antal axlar, antal axlar “på marken” samt aktuellt bälgtryck.

OBS: Felaktigt angiven dynamisk däckdiameter eller antal tänder på polhjul kommer att resultera i en felaktig
beräkning av fordonets hastighet.

Om man väljer att bortse från en eller flera av ovanstående rekommendationer är det möjligt att RSP inte fungerar som
avsett. T.ex. kanske systemet griper in för tidigt, vilket leder till onödigt ojämn körning, eller för sent, vilket kan leda till att
släpfordonet rullar över på sidan.

Observera:
Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du använda hjälpfunktionen ”online” genom att trycka på ”F1”
eller se produktinformationen med dokumentnr Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

11 Knorr-Bremse Group

PD-214-F005 TEBS G2 Product Data

Rollstabilitetsprogram (RSP) Doknr. Y136111 (SV - Rev. 004)
September 2016

Revideringsdetaljer Nya skärmdumpar och text tillagda på sida 8 & 9 för TEBS G2 Standard Plus.
Longditudinell tolerans ändrad till 2,5 m och max vinkelavvikelse tillagd på sida
Rev. 001 December 2013 10.

Rev. 002 Juni 2015 TEBS G2.2 Premium tillagd.
Rev. 003 Februari 2016
Rev. 004 September 2016 Sida 11 - RSP-begränsningar i samband med användning av externt kon-
trollerade lyftaxlar tillagt.

ECUtalk® skärmdumpar för TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över) är desa-
mma som G2.2 Standard Plus och Premium

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 12

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F006

P r oDd uAc tTA In- och utgångar för tillval

Funktion Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007)
Februari 2017
Utöver TEBS-bromsmodulens normala bromsnings-
relaterade funktionerna har den även förmågan att ta 1 6 In-Out
emot ingångssignaler från olika källor, behandla dem
och aktivera en rad tillvalsutgångar. A
Konfigurationen av de här in- och utgångarna sköts via
diagnosprogrammet ECUtalk®. 12 7

TEBS G2.2 1 6
53 1 B 7

12

642 TEBS G2.0/2.1

Identifiering av modultyper

Ursprungligt Typ Typ av bromsmodul Ström via
artikelnummer Nummer bromsljuset
TEBS G2.0 Premium
K019300 ES2060 TEBS G2.0 Premium ja
K019302 ES2060 TEBS G2.0 Premium ja
K019309 ES2060 TEBS G2.1 Premium ja
K019310 ES2060 TEBS G2.1 Premium ja
K019312 ES2060 TEBS G2.1 Premium ja
K019319 ES2060 TEBS G2.0 Standard ja
K019340 ES2060 TEBS G2.0 Standard ja
K019342 ES2060 TEBS G2.0 Standard ja
K019349 ES2060 TEBS G2.1 Standard ja
K019350 ES2060 TEBS G2.1 Standard ja
K019352 ES2060 TEBS G2.1 Standard ja
K019359 ES2060 Tryckregleringsmodulen för släpvagn - Standard (TEPM-S) ja
K021940 ES2070 Tryckregleringsmodulen för släpvagn - Premium (TEPM-P) nej
K027900 ES2071 Tryckregleringsmodulen för släpvagn - Advanced (TEPM-A) nej
K027940 ES2099 TEBS G2.2 Standard Plus nej
K055332 ES2090 TEBS G2.2 Standard nej
K055342 ES2090 TEBS G2.2 Standard ja
K055352 ES2090 TEBS G2.2 Standard ja
K055362 ES2090 TEBS G2.2 Standard ja
K055369 ES2090 TEBS G2.2 Standard Plus ja
K055372 ES2090 TEBS G2.2 Standard Plus nej
K055379 ES2090 TEBS G2.2 Premium nej
K110612 ES2095 TEBS G2.2 Premium ja
K110619 ES2095 ja

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F006 TEBS G2 Product Data

In- och utgångar för tillval Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007)
Februari 2017

Elektriska anslutningar – TEBS G2.0/G2.1

Alla varianter av TEBS G2.0/G2.1 har ‘In - Out’ Kontakt Anslutningsdon för hjulrotationsgivare
följande möjliga elektriska anslutningar för 123456
tillvalsutrustning:

- AUXIO 1 elektrisk utgång (6, 12 eller Observera: B

24 V) eller digital ingång B-kodning

- AUXIO 2 elektrisk utgång (6, 12 eller Stift 12 11 10 9 8 7 System Anslut- Funktion
- AUXIO 3 24 V) eller digital ingång Nummer Funktion ningsdon
- SENS_SUP Rotations-
- SENS_IN1 elektrisk utgång (24 V) eller 1 AUXIO 1 S-C sensor
- Ingång S-E digital ingång 2
- Ingång S-F 3 AUXIO 2 2S/2M S-D Alternativ
extern givarmatning eller 4 S-E Aux-ingång
Tri-state-ingång AUXIO 3 (digital eller
5 S-F tristate*)
extern givaringång eller Givarmatning [SENS_SUP]
Tri-state-ingång 6 (5V eller Tri-state ingång) S-C
7 Givarmatning 1 [SENS_IN1]
digital ingång eller Tri-state- (Analog eller Tri-state) S-D
ingång* Givarjord eller Magic Eye S-E
eller C3
digital ingång eller Tri-state-
ingång* Bromsljusbackup (+)

Observera: Tri-state-ingångar möjliggör 4S/2M Rotations-
styrning med enkelkabelanslutning där 4S/3M sensor

följande förhållanden kommer innebära en 8 Bromsljusbackup (-) S-F
tillståndsförändring: 9 J1939 CAN (5 V) Low
* beroende på
• byt från en öppen krets till 12 / 24 V program-

varuversionen

• byt från öppen krets till jord 10 J1939 CAN (5 V) High
Se även sidorna 26 och 27
11 AuxRet 12 (Jordledning för
AUXIO 1 & 2)

* beroende på programvaruversionen 12 AuxRet 3 (Jordledning för
AUXIO 3)

Observera: På vissa varianter är det möjligt att använda P28 till att styra pneumatisk tillvalsutrustning – se sida 24.

Specifikationer för AUXIO - TEBS G2.0 och G2.1

Alla elektriska AUXIO är föremål för driftskrav som måste följas för att säkerställa korrekt funktion hos den anslutna
tillvalsfunktionen. Följande tabeller anger de elektriska egenskaperna för respektive AUXIO i TEBS G2.0/G2.1-
bromsmodulerna:

AUXIO1 AUXIO2 AUXIO3 AuxRet12 AuxRet3 SENS_SUP SENS_IN1 SENS_GND

Stift 1 Stift 2 Stift 3 Stift 11 Stift 12 Stift 4 Stift 5 Stift 6

Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Givarmatning Analog ingång Givarjord

+ / digital + / digital + / digital - - / tri-state / tri-state

ingång ingång ingång ingång ingång

Ant.:

1) Endast giltig för resistiva belastningar. För induktiva belastningar beror den maximala spänningen/strömmen på kommuteringsenergin och
växlingsfrekvensen. Induktiva belastningar som inte innefattas i den nedanstående tabellen måste granskas och godkännas av Knorr-Bremse.

2) Resistiv belastning >1 kohm, ECU identifierar ”öppen krets”

3) Om både AuxIO1 och AuxIO2 används får den kombinerade maxspänningen inte överstiga maxspänningen för AuxRet12.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F006

Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007) In- och utgångar för tillval
Februari 2017

AUXIO1 Min Typisk Max AUXIO3 Min Typ- Max
för K019300 och K019319 isk 150 1)
Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) 2k 2)
14,0k
Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2) Energiförbrukning vid belastning (watt) 5 1)
1,0
Utström (A) 2,0 1) Belastningsmotstånd (ohm) 20 0,2
52
Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Utström (A)
2,0
Mättningsspänning (V) 0,2 Belastningsström vid avslaget 0,2 32
tillstånd (mA)
Låsspänning (V) 41 52

Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k Saturation voltage (V)

Låg inspänning (V) -0,4 2,0 Clamping voltage (V) 41
Negative
Hög inspänning (V) 8.0 32
Pull-up resistor (ohms)

Input low voltage (V) -0,4

AUXIO2 Min Typisk Max Input high voltage (V) 8.0

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) AUXIO3 Min Typisk Max
för K019340 och K019359
Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2)

Utström (A) 2,0 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 45 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Belastningsmotstånd (ohm) 20 2k 2)

Mättningsspänning (V) 0,2 Utström (A) 1,5 1)

Låsspänning (V) 41 52 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0

Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k Mättningsspänning (V) 0,2

Låg inspänning (V) -0,4 2,0 Låsspänning (V) 41 52

Hög inspänning (V) 8.0 32 Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k

Låg inspänning (V) -0,4 2,0

Hög inspänning (V) 8.0 32

AuxRet12 Min Typisk Max AuxRet3 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 10 5003) Belastningsmotstånd (ohm) 10 500 3)

Utström (A) 3,0 1) Utström (A) 3,0 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 1,2 2,5 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 1,2 2,5

Mättningsspänning (V) 0,08 0,15 Mättningsspänning (V) 0,08 0,15

Låsspänning (V) 60 73 Låsspänning (V) 60 73

Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k

Analog inspänning (V) 0 32 Analog inspänning (V) 0 32

SENS_GND Min Typisk Max

SENS_IN1 Min Typisk Max Energiförbrukning vid belastning (watt) 15 1)
05
Analog inspänning (V) 21,5k Belastningsmotstånd (ohm) 60

Pull-upmotstånd (ohm) 21,5k Utström (A) 0,5 1)
Omkopplingsbar för Tri-state
0 32 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0
Pull-downmotstånd (ohm)
Omkopplingsbar för Tri-state Mättningsspänning (V) 0,84

Tri-state-inspänning (V) Låsspänning (V) 60 75

Pull-upmotstånd (ohm) 2,6k

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F006 TEBS G2 Product Data

In- och utgångar för tillval Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007)
Februari 2017

Elektriska anslutningar – TEBS G2.2 Standard

Observera: ‘In - Out’ Kontakt Anslutningsdon för hjulrotati-
123456 onsgivare
Stiftkonfigurationen för in/utgångs-kontakten
på TEBS G2.2 skiljer sig från den på G2.0/ Observera: A Observera: C- och D-kodning
G2.1. A-kodning
CD
In/utgångskontakten på TEBS G2.2 har en
”A”-kodning medan G2.0/G2.1 använder Pin 12 11 10 9 8 7
en ”B”-kodning för att förhindra felaktig Number Function
anslutning.

System Connector Function

Alla varianter av TEBS G2.2 har samma elektriska 1 AUXIO 1 S-C Rotations-
S-D sensor
anslutningsmöjligheter för tillvalsutrustning som 2S/2M

G2.0/G2.1: 2 AUXIO 2

- AUXIO 1 elektrisk utgång (6, 12 eller 3 AUXIO 3
24 V) eller digital ingång
- AUXIO 2 4 Givarjord
elektrisk utgång (6, 12 eller
- AUXIO 3 24 V) eller digital ingång 5 Givarmatning 1 [SENS_IN1]
(Tri-state ingång)
- SENS_SUP elektrisk utgång (24 V) eller
- SENS_IN1 digital ingång 6 Givarmatning [SENS_SUP]
(Tri-state ingång)
Tri-state-ingång
7 Bromsljusbackup (+)
Tri-state-ingång
8 Bromsljusbackup (-)

Observera: Tristate-ingångar möjliggör 9 J1939 CAN (5 V) Low * OBS: alla kablar är inte försedda med
kodade anslutningar. Var därför noga
styrning med enkelkabelanslutning där 10 J1939 CAN (5 V) High med att ansluta rätt kabel till rätt
kontakt.

följande förhållanden kommer innebära en AuxRet 3 (Jordledning för
AUXIO 3)
tillståndsförändring: 11

• byt från en öppen krets till 12 / 24 V 12 AuxRet 12 (Jordledning för
• byt från öppen krets till jord AUXIO 1 & 2)

Observera: På vissa varianter är det möjligt att använda P28 till att styra pneumatisk tillvalsutrustning – se sida 24.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon PD-214-F006

Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007) TEBS G2
Februari 2017
In- och utgångar för tillval

Specifikationer för AUXIO – TEBS G2.2 Standard

Alla elektriska AUXIO är föremål för driftskrav som måste följas för att säkerställa korrekt funktion hos den anslutna
tillvalsfunktionen. Följande tabeller anger de elektriska egenskaper för respektive AUXIO i TEBS G2.2 Standard-
bromsmodulerna:

AUXIO1 AUXIO2 AUXIO3 AuxRet3 AuxRet12

Stift 1 Stift 2 Stift 3 Stift 11 Stift 12

Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal

+ / digital + / digital + / digital - -

ingång ingång ingång

AUXIO1 Min Typisk Max AUXIO3 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2) Belastningsmotstånd (ohm) 20 2k 2)

Utström (A) 2,01) 3) Utström (A) 2,0 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,2 1,0

Mättningsspänning (V) 0,2 Mättningsspänning (V) 0,2

Låsspänning (V) 41 52 Låsspänning (V) 41 52

Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k

Låg inspänning (V) -0,4 3,0 Låg inspänning (V) -0,4 3,0

Hög inspänning (V) 7,0 32 Hög inspänning (V) 7,0 32

AUXIO2 Min Typisk Max AuxRet3 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2) Belastningsmotstånd (ohm) 10 500 3)

Utström (A) 2,01 3)) Utström (A) 3,0 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 1,2 2,5

Mättningsspänning (V) 0,2 Mättningsspänning (V) 0,08 0,15

Låsspänning (V) 41 52 Låsspänning (V) 60 73

Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k

Låg inspänning (V) -0,4 3,0 Analog inspänning (V) 0 32

Hög inspänning (V) 7,0 32

AuxRet12 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 10 500

Utström (A) 3,01) 3) Ant.:

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,6 7,0 1) Endastgiltigförresistivabelastningar.Förinduktivabelastningarberor
den maximala spänningen/strömmen på kommuteringsenergin
Mättningsspänning (V) 0,05 0,18 och växlingsfrekvensen. Induktiva belastningar som inte innefattas
i den nedanstående tabellen måste granskas och godkännas av
Låsspänning (V) 41 50 Knorr-Bremse.

Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k 2) Resistiv belastning >1 kohm, ECU identifierar ”öppen krets”

Analog inspänning (V) 0 32 3) Om AUXIO1 och AUXIO2 används samtidigt får det sammanlagda
maximala strömuttaget inte överskrida max ström på AuxRet12.
Om AUXIO1 används som en ingång kan inte AUXIO2 användas
som en utgång.
Om AUXIO2 används som en ingång kan AUXIO1 användas som
en utgång, men bara utan pulsviddsmodulation (PWM).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-F006 TEBS G2 Product Data

In- och utgångar för tillval Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007)
Februari 2017

SENS_GND SENS_IN1 SENS_SUP

Stift 4 Stift 5 Stift 6

Utgångssignal Tri-state Tri-state
- ingång ingång

SENS_GND Min Typisk Max
0,5 1)
Energiförbrukning vid last
(watt)

SENS_IN1 Min Typisk Max SENS_SUP1 Min Typisk Max
21,5k 21,5k
Pull-upmotstånd (ohm) Pull-upmotstånd (ohm)
Omkopplingsbar för Tri-state 21,5k Omkopplingsbar för Tri-state 21,5k

Pull-downmotstånd (ohm) 0 32 Pull-downmotstånd (ohm) 0 32
Omkopplingsbar för Tri-state Omkopplingsbar för Tri-state

Tri-state-inspänning (V) Tri-state-inspänning (V)

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F006

Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007) In- och utgångar för tillval
Februari 2017

Elektriska anslutningar – TEBS G2.2 Standard Plus

Observera: ‘In - Out’ Kontakt Anslutningsdon för hjulrotati-
onsgivare
Stiftkonfigurationen för in/utgångs-kontakten 123456
på TEBS G2.2 skiljer sig från den på G2.0/ Observera: C- och D-kodning
G2.1. Observera: A
A-kodning CD
In/utgångskontakten på TEBS G2.2 har en
”A”-kodning medan G2.0/G2.1 använder Pin 12 11 10 9 8 7 System Connector Function
en ”B”-kodning för att förhindra felaktig Number Function
anslutning. S-C Rotations-
1 AUXIO 1 S-D sensor
Alla varianter av TEBS G2.2 har samma elektriska
anslutningsmöjligheter för tillvalsutrustning som 2S/2M
G2.0/G2.1:
2 AUXIO 2

- AUXIO 1 elektrisk utgång (6, 12 eller 3 AUXIO 3

- AUXIO 2 24 V) eller digital ingång

4 Givarjord

elektrisk utgång (6, 12 eller

24 V) eller digital ingång 5 Givarmatning 1 [SENS_IN1]
(Tri-state ingång)
- AUXIO 3 elektrisk utgång (24 V) eller
Givarmatning [SENS_SUP]
digital ingång 6 (Tri-state ingång)

- SENS_SUP Tri-state-ingång 7 TRI_IN (tri-state input)
- SENS_IN1 Tri-state-ingång

- TRI_IN Tri-state-ingång 8 DIG_IN (digital input)

- DIG_IN Digital ingång 9 J1939 CAN (5 V) Low * OBS: alla kablar är inte försedda med
kodade anslutningar. Var därför noga
Observera: Tristate-ingångar möjliggör 10 J1939 CAN (5 V) High med att ansluta rätt kabel till rätt
kontakt.

styrning med enkelkabelanslutning där 11 AuxRet 3 (Jordledning för
följande förhållanden kommer innebära en AUXIO 3)

tillståndsförändring: 12 AuxRet 12 (Jordledning för
• byt från en öppen krets till 12 / 24 V AUXIO 1 & 2)

• byt från öppen krets till jord

Observera: På vissa varianter är det möjligt att använda P28 till att styra pneumatisk tillvalsutrustning – se sida 24.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

7 Knorr-Bremse Group

PD-214-F006 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007)
Februari 2017
In- och utgångar för tillval

Specifikationer för AUXIO – TEBS G2.2 Standard Plus

Alla elektriska AUXIO är föremål för driftskrav som måste följas för att säkerställa korrekt funktion hos den anslutna
tillvalsfunktionen. Följande tabeller anger de elektriska egenskaper för respektive AUXIO i TEBS G2.2 Standard Plus-
bromsmodulerna:

AUXIO1 AUXIO2 AUXIO3 AuxRet3 AuxRet12

Stift 1 Stift 2 Stift 3 Stift 11 Stift 12

Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal

+ / digital + / digital + / digital - -

ingång ingång ingång

AUXIO1 Min Typisk Max AUXIO3 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2) Belastningsmotstånd (ohm) 20 2k 2)

Utström (A) 2,01) 3) Utström (A) 2,0 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,2 1,0

Mättningsspänning (V) 0,2 Mättningsspänning (V) 0,2

Låsspänning (V) 41 52 Låsspänning (V) 41 52

Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k

Låg inspänning (V) -0,4 3,0 Låg inspänning (V) -0,4 3,0

Hög inspänning (V) 7,0 32 Hög inspänning (V) 7,0 32

AUXIO2 Min Typisk Max AuxRet3 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2) Belastningsmotstånd (ohm) 10 500 3)

Utström (A) 2,01 3)) Utström (A) 3,0 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 1,2 2,5

Mättningsspänning (V) 0,2 Mättningsspänning (V) 0,08 0,15

Låsspänning (V) 41 52 Låsspänning (V) 60 73

Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k

Låg inspänning (V) -0,4 3,0 Analog inspänning (V) 0 32

Hög inspänning (V) 7,0 32

AuxRet12 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 10 500

Utström (A) 3,01) 3) Ant.:

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,6 7,0 1) Endastgiltigförresistivabelastningar.Förinduktivabelastningarberor
den maximala spänningen/strömmen på kommuteringsenergin
Mättningsspänning (V) 0,05 0,18 och växlingsfrekvensen. Induktiva belastningar som inte innefattas
i den nedanstående tabellen måste granskas och godkännas av
Låsspänning (V) 41 50 Knorr-Bremse.

Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k 2) Resistiv belastning >1 kohm, ECU identifierar ”öppen krets”

Analog inspänning (V) 0 32 3) Om AUXIO1 och AUXIO2 används samtidigt får det sammanlagda
maximala strömuttaget inte överskrida max ström på AuxRet12.
Om AUXIO1 används som en ingång kan inte AUXIO2 användas
som en utgång.
Om AUXIO2 används som en ingång kan AUXIO1 användas som
en utgång, men bara utan pulsviddsmodulation (PWM).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 8

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F006

Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007) In- och utgångar för tillval
Februari 2017

SENS_GND SENS_IN1 SENS_SUP TRI_IN DIG_IN

Stift 4 Stift 5 Stift 6 Stift 7 Stift 8

Utgångssignal Analog-ingång Givarmatning / Tri-state Tri-state
ingång
- / Tri-state Analog-ingång ingång

ingång / Tri-state

ingång

SENS_GND Min Typisk Max
0,5 1)
Energiförbrukning vid last
(watt)

SENS_IN1 Min Typical Max SENS_SUP1 Min Typical Max

Analog ingångsspänning (V) 0 5 Analog ingångsspänning (V) 0 5

Pull-upmotstånd (ohm) 21,5k Pull-upmotstånd (ohm) 21,5k
Omkopplingsbar för Tri- Omkopplingsbar för Tri-
state state

Pull-downmotstånd (ohm) 21,5k Pull-downmotstånd (ohm) 21,5k
Omkopplingsbar för Tri- Omkopplingsbar för Tri-
state state

Tri-state-inspänning (V) 0 32 Tri-state-inspänning (V) 32

TRI_IN DIG_IN
Stift 8
Stift 7 Digital ingång

Tri-state
ingång

DIG_IN Min Typical Max TRI_IN Min Typical Max
Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k 21,5k
Låg inspänning (V) Pull-upmotstånd (ohm)
Hög inspänning (V) -0,4 2,0 Omkopplingsbar för Tri- 21,5k
8.0 32 state
32
Pull-downmotstånd (ohm)
Omkopplingsbar för Tri-
state

Tri-state-inspänning (V)

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

9 Knorr-Bremse Group

PD-214-F006 TEBS G2 Product Data

In- och utgångar för tillval Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007)
Februari 2017

Elektriska anslutningar - TEBS G2.2 Premium

Observera: ‘In - Out’ Kontakt Anslutningsdon för
123456 hjulrotationsgivare
Stiftkonfigurationen för in/utgångs-kontakten Observera: C- och D-kodning
på TEBS G2.2 skiljer sig från den på G2.0/ Observera: A
G2.1. A-kodning CD

In/utgångskontakten på TEBS G2.2 har en Pin 12 11 10 9 8 7 System Connector Function
”A”-kodning medan G2.0/G2.1 använder Number Function
en ”B”-kodning för att förhindra felaktig
anslutning.

TEBS G2.2 Premium skiljer sig från G2.2 1 AUXIO 1 S-C Rotations-

Standard Plus då den har bromsljusbackup 2 AUXIO 2 2S/2M S-D sensor
tillgänglig via stift 7 och 8 i den 12-poliga 3 AUXIO 3 S-E
Deutsch-kontakten X2. samt ytterligare 2 In/ 4 Givarjord S-F Alternativ AUX-
ut-gångsanslutningar X2.3 och X2.4, vilka ingång (digital
eller Tri-State)

ger ytterligare 3 anslutningsalternativ samt en Givarmatning 1 [SENS_IN1] S-C
andra 5V CAN för bromskontroll. TEBS G2.2 5 (Tri-state ingång)

Premium har dessutom ytterligare 2 ABS- Givarmatning [SENS_SUP] 4S/2M S-D Rotations-
givaranslutningar (S-E och S-F) som, då de inte 6 (Tri-state ingång) 4S/3M sensor

används för ABS-givare, kan användas som 7 Bromsljusbackup (+) S-E

ingångar: 8 Bromsljusbackup (-) S-F
-- AUXIO 1
elektrisk utgång (6, 12 eller * OBS: alla kablar är inte försedda med
- AUXIO 2 kodade anslutningar. Var därför noga
24 V) eller digital ingång 9 J1939 CAN (5 V) Low med att ansluta rätt kabel till rätt
- AUXIO 3 kontakt.
elektrisk utgång (6, 12 eller 10 J1939 CAN (5 V) High

24 V) eller digital ingång 11 AuxRet 3 (Jordledning för
elektrisk utgång (24 V) eller AUXIO 3)

digital ingång 12 AuxRet 12 (Jordledning för
- SENS_SUP Tri-state-ingång AUXIO 1 & 2)

- SENS_IN1 Tri-state-ingång 2.3 Kontakt 2.4 Kontakt

- AUXIO 4 elektrisk utgång (6, 12 eller
24 V) eller digital ingång
53 1 53 1

- AUXIO 5 elektrisk utgång (6, 12 eller
24 V) eller digital ingång
642 642

- AUXIO 6 elektrisk utgång (6, 12 eller A Coding B Coding
- SENS_IN2
24 V) eller digital ingång Pin Function Pin Function
Analog-ingång Number Number

- SENS_SUP Analog eller Tristate-ingång 1 AUXIO 4 (vanligtvis för 3e 1 Givarmatning [SENS_SUP2]
2 modulator) 2 (Analog eller Tristate-ingång)
Observera: Tristate-ingångar möjliggör 3 3
styrning med enkelkabelanslutning där 4 AuxRet 4 4 Givarjord
följande förhållanden kommer innebära en
tillståndsförändring: 5 (4*) AUXIO 5 5 (4*) AUXIO 6

• byt från en öppen krets till 12 / 24 V AuxRet 5 AuxRet 6

J1939 Brake CAN (5 V) Givarmatning 2 [SENS_IN2]
Low (Analog-ingång)

• byt från öppen krets till jord 6 (3*) J1939 Brake CAN (5 V) 6 (3*) Ej inkopplad
High

Observera: På vissa varianter är det
möjligt att använda P28 till att styra pneumatisk * När anslutningarna 2.3 eller 2.4 används med en 4-stiftskontakt numreras stift 5
som 4 och stift 6 som 3 (se PD272-025, dok. nr. Y142784).
tillvalsutrustning – se sida 24.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 10

System för Tunga Fordon PD-214-F006

Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007) TEBS G2
Februari 2017
In- och utgångar för tillval

Specifikationer för AUXIO – TEBS G2.2 Premium

Alla elektriska AUXIO är föremål för driftskrav som måste följas för att säkerställa korrekt funktion hos den anslutna
tillvalsfunktionen. Följande tabeller anger de elektriska egenskaper för respektive AUXIO i TEBS G2.2 Premium-
bromsmodulerna:

AUXIO1 AUXIO2 AUXIO3 AuxRet3 AuxRet12

Stift 1 Stift 2 Stift 3 Stift 11 Stift 12

Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal

+ / digital + / digital + / digital - -

ingång ingång ingång

AUXIO1 Min Typisk Max AUXIO3 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2) Belastningsmotstånd (ohm) 20 2k 2)

Utström (A) 2,01) 3) Utström (A) 2,0 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,2 1,0

Mättningsspänning (V) 0,2 Mättningsspänning (V) 0,2

Låsspänning (V) 41 52 Låsspänning (V) 41 52

Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k

Låg inspänning (V) -0,4 3,0 Låg inspänning (V) -0,4 3,0

Hög inspänning (V) 7,0 32 Hög inspänning (V) 7,0 32

AUXIO2 Min Typisk Max AuxRet3 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2) Belastningsmotstånd (ohm) 10 500 3)

Utström (A) 2,01 3)) Utström (A) 3,0 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 1,2 2,5

Mättningsspänning (V) 0,2 Mättningsspänning (V) 0,08 0,15

Låsspänning (V) 41 52 Låsspänning (V) 60 73

Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k

Låg inspänning (V) -0,4 3,0 Analog inspänning (V) 0 32

Hög inspänning (V) 7,0 32 Ant.:

AuxRet12 Min Typisk Max 1) Endastgiltigförresistivabelastningar.Förinduktivabelastningarberor
den maximala spänningen/strömmen på kommuteringsenergin
Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1) och växlingsfrekvensen. Induktiva belastningar som inte innefattas
i den nedanstående tabellen måste granskas och godkännas av
Belastningsmotstånd (ohm) 10 500 Knorr-Bremse.

Utström (A) 3,01) 3) 2) Resistiv belastning >1 kohm, ECU identifierar ”öppen krets”

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,6 7,0 3) Om AUXIO1 och AUXIO2 används samtidigt får det sammanlagda
maximala strömuttaget inte överskrida max ström på AuxRet12.
Mättningsspänning (V) 0,05 0,18 Om AUXIO1 används som en utgång måste AUXIO2 användas
som en utgång.
Låsspänning (V) 41 50 Om AUXIO1 används som en ingång måste AUXIO1 användas
som en ingång.
Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k

Analog inspänning (V) 0 32

Observera:
AUXIO 1 och AUXIO 2 kan inte konfigureras som parallella in/ut -gångar.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

11 Knorr-Bremse Group

PD-214-F006 TEBS G2 Product Data

In- och utgångar för tillval Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007)
Februari 2017

SENS_GND SENS_IN1 SENS_SUP

Pin 4 Pin 5 Pin 6

Utgångssignal Analog-ingång Givarmatning / SENS_GND Min Typisk Max

- / Tri-state Analog-ingång

ingång / Tri-state Energiförbrukning 0,5 1)
vid last (watt)
ingång

SENS_IN1 Min Typical Max SENS_SUP1 Min Typical Max

Analog ingångsspänning (V) 0 5 Analog ingångsspänning (V) 0 5

Pull-upmotstånd (ohm) 21,5k Pull-upmotstånd (ohm) 21,5k
Omkopplingsbar för Tri- Omkopplingsbar för Tri-
state state

Pull-downmotstånd (ohm) 21,5k Pull-downmotstånd (ohm) 21,5k
Omkopplingsbar för Tri- Omkopplingsbar för Tri-
state state

Tri-state-inspänning (V) 0 32 Tri-state-inspänning (V) 32

2.3 Connector

AUXIO4 AuxRet4 AUXIO5 AuxRet5

Pin 1 Pin 2 Pin 3 Pin 4

Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal

+ / digital - + / digital -

ingång ingång

AUXIO4&5 Min Typisk Max AuxRet4&5 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2) Belastningsmotstånd (ohm) 10 500

Utström (A) 2,01) Utström (A) 3,0 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 1,2 2,5

Mättningsspänning (V) 0,2 Mättningsspänning (V) 0,08 0,15

Låsspänning (V) 41 52 Låsspänning (V) 60 73

Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k

Låg inspänning (V) -0,4 3,0 Analog inspänning (V) 0 32

Hög inspänning (V) 7,0 32

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 12

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F006

Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007) In- och utgångar för tillval
Februari 2017

2.4 Connector

SENS_SUP2 SENS_GND AUXIO6 AuxRet6 SENS_IN2

Pin 1 Pin 2 Pin 3 Pin 4 Pin 5

Givarmatning / Utgångssignal Utgångs- Utgångssignal Analog-ingång SENS_GND Min Typisk Max
Analog-ingång - signal + /
/ Tri-state - Energiförbrukning 0,5 1)
ingång digital
Tri-state vid last (watt)
ingång

SENS_IN2 Min Typical Max SENS_SUP2 Min Typical Max

Analog ingångsspänning (V) 0 5 Analog ingångsspänning (V) 0 5

Pull-upmotstånd (ohm) 21,5k Pull-upmotstånd (ohm) 21,5k
Omkopplingsbar för Tri- Omkopplingsbar för Tri-
state state

Pull-downmotstånd (ohm) 21,5k Pull-downmotstånd (ohm) 21,5k
Omkopplingsbar för Tri- Omkopplingsbar för Tri-
state state

Tri-state-inspänning (V) 32

AUXIO6 Min Typisk Max AuxRet6 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2) Belastningsmotstånd (ohm) 10 500

Utström (A) 2,01) Utström (A) 3,0 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 1,2 2.5

Mättningsspänning (V) 0,2 Mättningsspänning (V) 0,08 0,15

Låsspänning (V) 41 52 Låsspänning (V) 60 73

Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k

Låg inspänning (V) -0,4 3,0 Analog inspänning (V) 0 32

Hög inspänning (V) 7,0 32

Ant.:

1) Endast giltig för resistiva belastningar. För induktiva belastningar beror den maximala spänningen/strömmen på
kommuteringsenergin och växlingsfrekvensen. Induktiva belastningar som inte innefattas i den nedanstående tabellen
måste granskas och godkännas av Knorr-Bremse.

2) Resistiv belastning >1 kohm, ECU identifierar ”öppen krets”

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

13 Knorr-Bremse Group

PD-214-F006 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007)
Februari 2017
In- och utgångar för tillval

Godkända konfigurationer för AUXIO-utgångar då säkringsförsedd strömförsörjningskabel
K019288N00 används

TEBS G2.0/G2.1/G2.2 (Systemkonfigurationer - 2S/2M och 4S/2M endast)

Funktion Komponent Art. nr. / typ nr. Max antal Tillåten AUXIO
tillåtna i systemet AUXIO 1, 2 eller 3
Lyftaxel Lyftaxelventil K015384 /
styrning * Lyftaxelventil AE1141 2** AUXIO 1, 2 eller 3
AUXIO 3
Höj/sänk Höj/sänk -ventil K035570 / 1
Höj/sänk -ventil AE1141

K022847 /
SV3801

Olika /
SV32xx

Trailerinformation Släpvagnsinformations- K009166 / - 1
modul (TIM G2)

* På bromsmoduler med följande artikelnummer:

TEBS G2.0/G2.1 K019300, K019302, K019309, K019310, K019312 eller K019319

TEBS G2.2 Standard K055362 eller K055369

TEBS G2.2 Standard Plus K055372

TEBS G2.2 Premium K110612

kan port 28 (P28) konfigureras som en styrd pneumatisk utgång vilket gör det möjligt att, utöver

lyftaxelventilerna i listan ovan, oxå använda pneumatiskt styrd lyftaxelventil K017224/AE1141.

** Om en höj/sänk -ventil och en TrailerInformationsModul (TIM) är anslutna till 2 av de 3 AUXIO’s som finns

tillgängliga, kan endast 1 elektriskt styrd lyftaxelventil användas.

TEBS G2.2 Standard Plus och G2.2 Premium med iLvl (Systemkonfiguration - 2S/2M endast)

Funktion Komponent Art. nr. / typ nr. Max antal Tillåten AUXIO
tillåtna i systemet AUXIO 3
Lyftaxel Lyftaxelventil K015384 / AUXIO 3
styrning * Lyftaxelventil AE1141 1**
AUXIO 1 & 2
K035570 /
AE1141

Trailerinformation Släpvagnsinformations- K009166 / - 1**
modul (TIM G2)
iLvl elektronisk K058032 / - eller 1
luftfjädring iLvl-ventil K066949 / -

* På TEBS G2.2 Standard Plus bromsmodul K055372kan port 28 (P28) konfigureras som en styrd pneumatisk

utgång vilket gör det möjligt att, utöver lyftaxelventilerna i listan ovan, oxå använda pneumatiskt styrd
lyftaxelventil K017224/AE1141.

** Om en TrailerInformationsModul (TIM) är ansluten till AUXIO 3 kan lyftaxelstyrning bara åstadkommas med

hjälp av pneumatiskt styrd lyftaxelventil via P28 på bromsmodul K055372.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 14

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F006

Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007) In- och utgångar för tillval
Februari 2017

Elektriska anslutningar - TEPM-P

Tryckregleringsmodulen för släpvagn – Premium X1 Connector
(TEPM-P) har följande elektriska anslutningsmöjligheter
för tillvalsutrustning via X1-anslutningsdonet: 1 234 56
7 8 9 10 11 12
- AUXIO 1 elektrisk utgång (24 V) 13 14 15 16 17 18

- AUXIO 2 elektrisk utgång (24 V)

Specifikationer för AUXIO - TEPM-P Stift Funktion Stift Funktion
Num- Num-
Alla elektriska AUXIO är föremål för driftskrav som måste mer mer
följas för att säkerställa korrekt funktion hos den anslutna
tillvalsfunktionen. Följande tabeller anger de elektriska 1 J1939 CAN (5 V) Low 10 Markgivare 1
egenskaperna för respektive AUXIO i TEPM-P:
2 Används inte 11 Matningsgivare 2

3 Används inte 12 Används inte

4 Matningsgivare 1 13 Används inte

AUXIO1 AUXIO2 AuxRet12 5 Används inte 14 AUXIO1

Stift 14 Stift 8 Stift 15 6 Matning 15 Returledning AUXIO 1 och 2

Utgångssignal + / Utgångssignal + / Utgångssignal -

digital ingång digital ingång 7 J1939 CAN (5 V) High 16 Markgivare 2

8 AUXIO2 17 Ingångsgivare 2

9 Ingångsgivare 1 18 Jord

AUXIO1 Min Typisk Max När AUXIO1 eller AUXIO2 används som en utgång måste

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) måste “Testmetod” i ECUtalk sättas till “ECU: kortslutning
2k 2) - avbrott”:
Belastningsmotstånd (ohm) 15

Utström (A) 2,01) 3)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0

Mättningsspänning (V) 0,2

Låsspänning (V) 41 52

Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k

Låg inspänning (V) -0,4 3,0

Hög inspänning (V) 7,0 32

AuxRet12 Min Typisk Max Ant.:

Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1) 1) Endast giltig för resistiva belastningar. För induktiva belastningar
beror den maximala spänningen/strömmen på
Belastningsmotstånd (ohm) 10 500 kommuteringsenergin och växlingsfrekvensen. Induktiva
belastningar som inte innefattas i den nedanstående tabellen
Utström (A) 3,01) 3) måste granskas och godkännas av Knorr-Bremse.

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,6 7,0 2) Resistiv belastning >1 kohm, ECU identifierar ”öppen krets”

Mättningsspänning (V) 0,05 0,18 3) Om både AuxIO1 och AuxIO2 används får den kombinerade
maxspänningen inte överstiga maxspänningen för AuxRet12.
Låsspänning (V) 41 50

Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k

Analog inspänning (V) 0 32

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

15 Knorr-Bremse Group

PD-214-F006 TEBS G2 Product Data

In- och utgångar för tillval Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007)
Februari 2017

Elektriska anslutningar - TEPM-A

Observera: ‘In - Out’ Kontakt Anslutningsdon för
123456 hjulrotationsgivare
Stiftkonfigurationen för in/utgångs-kontakten Observera: C- och D-kodning
på TEPM-A är densamma som på TEBS Observera: A
G2.2 som ju skiljer sig från G2.0/G2.1. A-kodning CD

In/utgångskontakten på TEPM-A och TEBS Pin 12 11 10 9 8 7 System Connector Funktion
G2.2 har en ”A”-kodning medan G2.0/G2.1 Number Funktion
använder en ”B”-kodning för att förhindra
felaktig anslutning.

TEPM-A använder stift 7 och 8 på in/ut -kontakten 1 AUXIO 1 4S/3M S-C Rotations-
(12-polig Deutsch) för spänningsförsörjning 2 AUXIO 2 6S/3M S-D sensor

från TEBS bromsmodul och saknar alltså egen 3 AUXIO 3 * OBS: alla kablar är inte försedda med ko-
7-polig anslutning för inkommande spänning. 4 Givarjord dade anslutningar. Var därför noga med att

Den har ytterligare 1 in/ut -kontakt (6-polig Givarmatning 1 [SENS_IN1] ansluta rätt kabel till rätt kontakt.
Deutsch) X2.3. Denna kontakt ger möjlighet att (Tri-state ingång)
5

ansluta ytterligare 2 tilläggsfunktioner samt 5V 6 Givarmatning [SENS_SUP]
CAN för bromsstyrning. Det är oxå möjligt att (Tri-state ingång)

använda anslutningarna S-E och S-F som extra 7 Spänningsförsörjning från
TEBS Module (+)
ingångar:
8 Jord (-)

-- AUXIO 1 elektrisk utgång (6, 12 eller 9 J1939 CAN (5 V) Low
- AUXIO 2 24 V) eller digital ingång
10 J1939 CAN (5 V) High

elektrisk utgång (6, 12 eller AuxRet 3 (Jordledning för
AUXIO 3)
24 V) eller digital ingång 11

- AUXIO 3 elektrisk utgång (24 V) eller 12 AuxRet 12 (Jordledning för
digital ingång AUXIO 1 & 2)

- SENS_SUP Tri-state-ingång 2.3 Kontakt S-E/S-F Kontakt
- SENS_IN1 Tri-state-ingång

- AUXIO 4 elektrisk utgång (6, 12 eller 53 1 S-F
- AUXIO 5 24 V) eller digital ingång
- AUXIO 6 elektrisk utgång (6, 12 eller 642 S-E
- S-E 24 V) eller digital ingång
- S-F elektrisk utgång (6, 12 eller Pin A-kodning Connector Funktion
24 V) eller digital ingång Number S-E
Digital eller Tristate-ingång Funktion S-F Möjlig insignal för
1 AUXIO 4 tilläggsfunktion
Digital eller Tristate-ingång 2 AuxRet 4
3 AUXIO 5 (Digital eller Tri-state)
Observera: Tristate-ingångar möjliggör 4 AuxRet 5
styrning med enkelkabelanslutning där
följande förhållanden kommer innebära en 5 (4*) J1939 Brake CAN (5 V) Low
tillståndsförändring:

• byt från en öppen krets till 12 / 24 V

• byt från öppen krets till jord 6 (3*) J1939 Brake CAN (5 V) High

* När anslutningarna 2.3 med en 4-stiftskontakt numreras stift 5 som 4 och stift 6

som 3 (se PD272-025, dok. nr. Y142784).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 16

System för Tunga Fordon PD-214-F006

Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007) TEBS G2
Februari 2017
In- och utgångar för tillval

Specifikationer för AUXIO – TEPM-A

Alla elektriska AUXIO är föremål för driftskrav som måste följas för att säkerställa korrekt funktion hos den anslutna
tillvalsfunktionen. Följande tabeller anger de elektriska egenskaper för respektive AUXIO i TEPM-A.

AUXIO1 AUXIO2 AUXIO3 AuxRet3 AuxRet12

Stift 1 Stift 2 Stift 3 Stift 11 Stift 12

Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal

+ / digital + / digital + / digital - -

ingång ingång ingång

AUXIO1 Min Typisk Max AUXIO3 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2) Belastningsmotstånd (ohm) 20 2k 2)

Utström (A) 2,01) 3) Utström (A) 2,0 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,2 1,0

Mättningsspänning (V) 0,2 Mättningsspänning (V) 0,2

Låsspänning (V) 41 52 Låsspänning (V) 41 52

Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k

Låg inspänning (V) -0,4 3,0 Låg inspänning (V) -0,4 3,0

Hög inspänning (V) 7,0 32 Hög inspänning (V) 7,0 32

AUXIO2 Min Typisk Max AuxRet3 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2) Belastningsmotstånd (ohm) 10 500 3)

Utström (A) 2,01 3)) Utström (A) 3,0 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 1,2 2.5

Mättningsspänning (V) 0,2 Mättningsspänning (V) 0,08 0,15

Låsspänning (V) 41 52 Låsspänning (V) 60 73

Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k

Låg inspänning (V) -0,4 3,0 Analog inspänning (V) 0 32

Hög inspänning (V) 7,0 32 Ant.:

AuxRet12 Min Typisk Max 1) Endast giltig för resistiva belastningar. För induktiva belastningar
beror den maximala spänningen/strömmen på
Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1) kommuteringsenergin och växlingsfrekvensen. Induktiva
belastningar som inte innefattas i den nedanstående tabellen
Belastningsmotstånd (ohm) 10 500 måste granskas och godkännas av Knorr-Bremse.

Utström (A) 3,01) 3) 2) Resistiv belastning >1 kohm, ECU identifierar ”öppen krets”

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,6 7,0 3) Om både AuxIO1 och AuxIO2 används får den kombinerade
maxspänningen inte överstiga maxspänningen för AuxRet12.
Mättningsspänning (V) 0,05 0,18 Om AUXIO1 används som en utgång och AUXIO2 som en
ingång (eller tvärt om) måste AuxRet12 användas som jordning
Låsspänning (V) 41 50 för utgången och en annan jordanslutning måste användas för
ingången.
Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k

Analog inspänning (V) 0 32

Observera:
AUXIO 1 och AUXIO 2 kan inte konfigureras som parallella in/ut -gångar.
Den sammanlagda maximala beslastningen på alla konfigurerade utgångar får inte överstiga 1,5A.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

17 Knorr-Bremse Group

PD-214-F006 TEBS G2 Product Data

In- och utgångar för tillval Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007)
Februari 2017

SENS_GND SENS_IN1 SENS_SUP

Pin 4 Pin 5 Pin 6

Utgångssignal Analog-ingång / Givarmatning /
- Tri-state ingång Analog-ingång /
Tri-state ingång

SENS_GND Min Typisk Max
0,5 1)
Energiförbrukning vid last
(watt)

SENS_IN1 Min Typisk Max SENS_SUP1 Min Typisk Max

Analog ingångsspänning (V) 0 5 Analog ingångsspänning (V) 0 5

Pull-upmotstånd (ohm) 21,5k Pull-upmotstånd (ohm) 21,5k
Omkopplingsbar för Tri- Omkopplingsbar för Tri-
state state

Pull-downmotstånd (ohm) 21,5k Pull-downmotstånd (ohm) 21,5k
Omkopplingsbar för Tri- Omkopplingsbar för Tri-
state state

Tri-state-inspänning (V) 0 32 Tri-state-inspänning (V) 32

2.3 Connector

AUXIO4 AuxRet4 AUXIO5 AuxRet5

Pin 1 Pin 2 Pin 3 Pin 4

Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal Utgångssignal

+ / digital - + / digital -

ingång ingång

AUXIO4&5 Min Typisk Max AuxRet4&5 Min Typisk Max

Energiförbrukning vid belastning (watt) 60 1) Energiförbrukning vid belastning (watt) 90 1)

Belastningsmotstånd (ohm) 15 2k 2) Belastningsmotstånd (ohm) 10 500

Utström (A) 2,01) Utström (A) 3,0 1)

Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 0,5 2,0 Belastningsström vid avslaget tillstånd (mA) 1,2 2.5

Mättningsspänning (V) 0,2 Mättningsspänning (V) 0,08 0,15

Låsspänning (V) 41 52 Låsspänning (V) 60 73

Pull-upmotstånd (ohm) 17,8k Pull-upmotstånd (ohm) 14,7k

Låg inspänning (V) -0,4 3,0 Analog inspänning (V) 0 32

Hög inspänning (V) 7,0 32

Ant.:

1) Endast giltig för resistiva belastningar. För induktiva belastningar beror den maximala spänningen/strömmen på kommuteringsenergin och
växlingsfrekvensen. Induktiva belastningar som inte innefattas i den nedanstående tabellen måste granskas och godkännas av Knorr-Bremse.

2) Resistiv belastning >1 kohm, ECU identifierar ”öppen krets”.

Observera:
Den sammanlagda maximala beslastningen på alla konfigurerade utgångar får inte överstiga 1,5A.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 18

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F006

Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007) In- och utgångar för tillval
Februari 2017

Elektriska ingångar

När du konfigurerar TEBS-bromsmodulen med ECUtalk® har du möjlighet att använda följande ingångsanslutningar:

• SENS_SUP
• SENS_IN1
• S-E (TEBS G2.0 och G2.1 endast när de inte används som anslutningar för hjulrotationsgivare)
• S-F (TEBS G2.0 och G2.1 endast när de inte används som anslutningar för hjulrotationsgivare)
• AUXIO 1, 2 och 3
För var och en av de ovanstående är det möjligt att välja en brytare som är permanent låst i en vald position tills den
påverkas igen (permanent) eller en brytare som endast fungerar under den tid som den är påverkad, varefter den
automatiskt återgår till sitt ursprungliga tillstånd (återfjädrande). I ECUtalk® definieras brytarna som:

Permanent = _P eller Återfjädrande = _M

Därför kan varje tillhörande funktion betecknas med ett ”P” eller ”M” som suffix:

Typ av brytare

Permanent Återfjädrande

TH_P TH_M

MH_P MH_M

LL_ALL_P LL_ALL_M

LL_LAC1_P LL_LAC1_M

LL_LAC2_P LL_LAC2_M

PW LLTH

TBR Påslagen TBR Aktiverad

BLS TSR

RLF

Backljus

Observera:

Om en TIM G2 finns konfigurerad i systemet kan den fungera som en virtuell strömbrytare (ingång) och på så sätt
användas för att styra valfri TEBS G2-funktion.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

19 Knorr-Bremse Group

PD-214-F006 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007)
Februari 2017
In- och utgångar för tillval

Insignaler till TEBS-bromsmodul innefattar:

• Brake Pad Wear control (övervakning av slitage på friktionsmaterial) (PW):
När en insignal (endast permanent brytare) upptäcker att slitagegränsen på minst en broms har nåtts kommer
informationen att lagras i ECU och kan visas av Magic Eye (inte TEBS G2.2) eller så kan informationen nås vid
en senare tidpunkt med hjälp av ECUtalk® eller TIM G2. Dessutom kommer en elektrisk signal att sändas till
dragfordonet via stift 5 på anslutningsdonet i enlighet med ISO 7638, vilket får den gula varningslampan att blinka
varje gång systemet startas upp sålänge fordonet är stillastående. Se PD-214-F351, dokumentnr Y136131.
En CAN-signal sänds också via stiften 6 och 7 i enlighet med ISO 7638 och den kan användas i förarens
informationsenhet (om dragfordonet har en sådan enhet).

• Traction Assist/Traction Help (TH_M / TH_P):
Friktionshjälp aktiveras med en återfjädrande/permanent brytare. Den här funktionen höjer de(n) främre lyftaxlarna/
lyftaxeln när släpvagnen är lastad för att öka belastningen på dragfordonets drivaxel så att väggreppet blir bättre.
Begränsningar vad gäller överbelastning av icke lyfta axlar samt maxhastighet gäller när den här funktionen är
aktiv. Se PD-214-F102, dokumentnr Y136119.

• Manoeuvring Help (MH_M / MH_P):
Manövreringshjälp aktiveras med en återfjädrande/permanent brytare. Den här funktionen sänker de(n) främre
lyftaxlarna/lyftaxeln för att minska fordonets verkliga hjulbas. På samma gång kommer en eventuell lyftaxel
som sitter bakom boggins centrum att lyftas. Begränsningar vad gäller överbelastning av icke lyfta axlar samt
maxhastighet gäller när den här funktionen är aktiv. Se PD-214-F103, dokumentnr Y136120.

• Disable Lift Axle Control/Lift Axle Lower (LL):
Signalerar lyftaxeln/lyftaxlarna att de ska sänkas om de är upplyfta. Detta möjliggör manuell aktivering via en signal
som sänds från dragfordonet eller från en elektrisk brytare som sitter på släpvagnen. Funktionen kan användas
för att hjälpa vid manövrering eller för tester på bromsprovare. Se PD-214-F101, dokumentnr Y136118.

• LL_ALL_M / LL_ALL_P:
Den här funktionen sänker alla lyftaxlar så länge som en återfjädrande/permanent brytare är aktiverad. Se
PD-214-F101, dokumentnr Y136118.

• LL_LAC1_M / LL_LAC1_P:
Den här funktionen sänker alla lyftaxlar tilldelade till LAC1 så länge som en återfjädrande/permanent brytare är
aktiverad. Se PD-214-F101, dokumentnr Y136118.

• LL_LAC2_M / LL_LAC2_P:
Den här funktionen sänker alla lyftaxlar tilldelade till LAC2 så länge som en återfjädrande/permanent brytare är
aktiverad. Se PD-214-F101, dokumentnr Y136118.

• Advanced Lift Axle Control (LLTH):
Det här är en kombinerad funktion som har friktionshjälp och möjlighet att sänka lyftaxel via samma ingång
(endast återfjädrande strömbrytare). Följande logik implementeras:
- signal aktiv i mindre än 5 sekunder = friktionshjälp
- signal aktiv i mer än 5 sekunder men mindre än 10 sekunder = sänk lyftaxel
- signal aktiv i mer än 10 sekunder = kommer att ignoreras, TEBS stannar i det normala läget för lyftaxelkontroll.

Se PD-214-F101, dokumentnr Y136118.
• Back-up Light (Backljus):

Ingången indikerar att backljusen är aktiverade – använd i kombination med SAL.
• Body Lift Sensor (BLS):

Ingången indikerar att flaket på en tippvagn lyfts – använd i kombination med TA, BLEF och RLF.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 20

System för Tunga Fordon PD-214-F006

Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007) TEBS G2
Februari 2017
In- och utgångar för tillval

• Road Laying Function (RLF):
Insignalen indikerar att bromsarna kommer att ansättas för att hindra fordonet från att flytta sig från
asfalteringsmaskinen medan asfalten överförs. Alla axlar förses med en fördefinierad utsignal för bromstryck
som går till alla axlar när den får signalen om att göra det från en ingångsbrytare. Se PD-214-F203, dokumentnr
Y136128.

• Extern lastsensor:
Krävs om du vill aktivera ALB på släpvagnar med mekanisk eller hydraulisk fjädring. Se PD-214-F003, dokumentnr
Y137236.

• ADL – Digital ingång:
Digitalt styrd ingång, används i kombination med en ADL. Se PD-214-F950, dokumentnr Y136136.

• ADL – Analog ingång (0-5 V) (endast G2.0 och G2.1):
Analog ingång används i kombination med en ADL. Se PD-214-F950, dokumentnr Y136136.

• Trailer Brake Release ”PÅ” (TBR PÅ) och ”Aktivera” (TBR Aktivera):
Lossar bromsarna på ett utdragbart släpfordon medan de är ansatta på dragfordonet så att släpvagnen kan
förlängas utan att dragfordonet rör på sig. Aktiverar funktionen för släpvagnsbromslossning. TBR PÅ kräver en
”permanent brytare”, TBR Aktivera kräver en ”återfjädrande brytare”. Se PD-214-F301, dokumentnr Y137238.

• Trailer Suspension Release (TSR):
Aktiverar funktionen för släpvagnsfjädringslossning, som tillåter fjädringsrörelse efter att fjädringstrycket har
ändrats, vilket vanligtvis förhindras av bromsmomentet som ansätts till hjulen. TSR kräver en ”återfjädrande
brytare”. Se PD-214-F108, dokumentnr Y137237.

• iLvl - elektronisk luftfjädring (endast TEBS G2.2 Standard Plus):
AUXIO-ingångar är automatiskt konfigurerade att ta emot signaler från en nivågivare, som övervakar chassiehöjden,
så snart iLvl är aktiverat i konfigurationen. Ytterligare ingångar kan konfigureras för att aktivera alternatiova
körhöjder. Se PD-214-F010, dokumentnr Y172340.

Elektriska utgångar

Upp till tre av de följande tillvalsfunktionerna kan konfigureras samtidigt via tre elektriska utgångsfunktioner för
AUXIO på TEBS-bromsmodulen, beroende på systemkonfigurationen. Utöver de elektriska utgångarna kan vissa
TEBS-bromsmoduler programmeras att skicka en pneumatisk signal från P :

28

• Lift Axle Control (LAC):
Två utgångar för lyftaxelkontroll finns tillgängliga – LAC1 och LAC2. Se PD-214-F101, dokumentnr Y136118.

• iCargo:
Arbetar med luftfjädringssystemet och eventuella lyftaxlar för att kontrollera belastningen på dragfordonet. Se
PD-214-F104, dokumentnr Y136121.

• iCorner:
Arbetar med lyftaxlarna för att optimera kurvtagning och däckslitage. Se PD-214-F105, dokumentnr Y136122.

• Integrated Speed Switch (ISS):
Hastighetsberoende utgångssignal. Se PD-214-F107, dokumentnr Y136124.

• Speed Pulse (SP):
Används i huvudsak för återställning av fjädringen när en höj/sänk -ventil har installerats (fjädringen återställs till
körhöjd). Se PD-214-F106, dokumentnr Y136123.

• Matarspänning (V ):
out
Kan användas till att strömförsörja andra system på släpvagnen som är förknippade med bromsning, fjädring,
osv och sändningen av släpvagnsrelaterad information, t.ex. släpvagnsinformationsmodulen (TIM) och telematik.

• ABS aktiv:
Skickar en utgångssignal när ABS är aktiv. Detta används generellt sett för anslutning till släpvagnens
övervakningsfunktion för retarder eller låsningen av styraxlar. Se PD-214-F004, dokumentnr Y136110.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

21 Knorr-Bremse Group

PD-214-F006 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136112 (SV - Rev. 007)
Februari 2017
In- och utgångar för tillval

• Roll Stability Program (RSP) aktiverat:
Skickar en utgångssignal när det sker ett RSP-ingripande i steg 2 efter en testpuls. Men det går att konfigurera
en steg 1- eller steg 3-utgång som ett alternativ. Se PD-214-F005, dokumentnr Y136111.

• Steering Axle Lock (SAL):
Skickar en hastighetsrelaterad utgångssignal som kan användas för anslutning till en styraxellåsmekanism.
Signalen genereras även när ABS är aktiv och – om det är konfigurerat – när ingången för Back-up Light (Backljus)
aktiveras. Se PD-214-F251, dokumentnr Y136130.

• Tilt Angle (TA) - (patentansökan under behandling):
Skickar en utgångssignal när sidoaccelerationssensorn för RSP överskrider en fördefinierad lutningsvinkel –
specifikt för tippvagnar. Se PD-214-F201, dokumentnr Y136126.

• ADL A – F:
Sammanlänkar funktioner för tillvalsingångar för att producera en specifik funktion som inte är hårdkodad i
TEBS-bromsmodulen. Se PD-214-F950, dokumentnr Y136136.

• Digital hastighetssignal (C3) (endast G2.0 och G2.1):
Skickar en digital hastighetssignal som kan användas av andra elektroniska övervakningsfunktioner, t.ex.
elektronisk luftfjädring.

• Tyre Pressure Monitoring System (TPMS):
Samverkar med TPMS-systemet för att skicka data för däcktryck och temperatur till trailerinformationsmodulen
(TIM G2) eller via CAN-ledningen till dragfordonet. Se PD-551-000, dokumentnr Y095833.

• Magic Eye (endast G2.0 och G2.1):
Enheten ”Magic Eye” ger en indikation om specifika förhållanden även när släpvagnen inte är spänningssatt. Se
PD-214-353, dokumentnr Y136133.

• Stop Lamp Request (SLR):
Kan användas till att tända bromsljusen på släpvagnen om TEBS-aktivitet (t.ex. rullstabilitetsprogrammet (RSP)
medför att släpvagnen bromsas in med mer än ca 0,7 m/s2. Se PD-214-F401, dokumentnr Y137240.

• iLvl - elektronisk luftfjädring (endast TEBS G2.2 Standard Plus):
Två AUXIO-utgångar är automatiskt konfigurerade för styrning av iLvl-ventilen så snart iLvl är aktiverat i
konfigurationen. Se PD-214-F010, dokumentnr Y172340.

Inverterad utgång

Vissa av de ovanstående elektriska utgångsfunktionerna kan konfigureras som “normala” eller “inverterade”. Alla
utgångar är som standard inställda som “normala” och den elektriska AUXIO-utgången kommer, när den aktiveras,
att växla från 0 V till Vavg t.ex. 0 V till 24 V. Men om utgången är inställd som “inverterad” kommer den elektriska
AUXIO-utgången att växla från Vavg till 0 V t.ex. 24 V till 0 V.

24 Volt 24 Volt

0 Volt 0 Volt

ΔV ΔV

Speed Speed

TEBS-G2-009 ISS TEBS-G2-008 ISS

V V V V
OFF ON OFF ON

Standardinställning (normal) Inverterat läge

Observera:

In- och utgångarnas konfigurerbarhet kan bero på ECU-enhetens programvarunivå. Kontakta en Knorr-Bremse-
representant om du är osäker.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 22