System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F300
P r oDd uAc tTA Så använder du TEBS med utdragbara
släpvagnaDrokonr.cYh138f8o38Sred(SpVtoe-mnRbseevrt.2å0001g02)
Doknr. Y138838 (SV - Rev. 000)
September 2012
Funktion
I Europa är den lagliga maxlängden för ett/en dragfordon/
semitrailer för närvarande 16,50 meter och för en
lastbil/släpvagn är det 18,75 meter. Båda dessa
fordonskombinationer har en maximal vikt på 40 ton.
Om dessa var absoluta begränsningar skulle de
begränsa transport av ”exceptionella” laster, dvs. där
dessa längd- och/eller viktgränser överskrids.
De maximala viktgränserna påtvingas för att säkerställa
säker bärförmåga för broar och andra liknande strukturer
inte överskrids. Så när en ”exceptionell” last flyttas gäller
särskilda bestämmelser som kräver att färdvägen måste
godkännas för att garantera att alla vägar och broar som
ska passeras är kapabla att bära den extra belastningen.
Gränsen på totalvikten för ett fordon kombineras också
med en maximal belastning per axel för att minimera
slitage på vägunderlaget. Släpvagnar avsedda för ”exceptionella” laster är också föremål för sådana begränsningar
och har i allmänhet flera axlar – som ofta är grupperade i grupper och monterade under särskilda chassin – som
möjliggör förlängning av släpvagnen så att den lämpar sig för lasten.
Hur påverkar det bromssystemet? Naturligtvis måste släpvagnen fortfarande möta kraven om bromsprestanda som
fastställs i EU:s direktiv och detta medför särskilda problem för tillverkare av bromssystem:
• I ett traditionellt tryckluftsbromssystem begränsas den tid det tar att ansätta bromsen av den hastighet vid vilken
tryckvågen kan färdas ner genom rören. Således ökar därför tiden det tar att ansätta bromsarna i proportion till
släpvagns längdökning, och det kan göra det svårt att uppfylla de lagstadgade kraven om prestanda.
• Det är ett lagstadgat krav att alla axlar på ett fordon bromsas och därför måste en släpvagn med flera axlar
utrustas med många bromscylindrar. Varje bromscylinder kräver en viss mängd tryckluft för att kunna ansätta
bromsen, och när antalet bromscylindrar ökar blir det svårare att mata tryckluften enligt den tid som krävs av
de lagstadgade kraven.
Så vilka lösningar finns tillgängliga för tillverkare av bromssystemet? Det enkla svaret är ett elektroniskt bromssystem
och Knorr-Bremses senaste TEBS G2-system som drar prestandanivåerna till sin spets. Dessvärre, som förklaras
nedan, ger systemet i sig självt inte svar på alla frågor, och tillkomsten av nya Trailer Roadtrain Module från
Knorr-Bremse (TRM – se PD-214-800, dokumentnr Y095620) behövs för att ge bromssystemtillverkaren ett paket
som uppfyller alla de lagstadgade kraven så ekonomiskt som möjligt.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F300 TEBS G2 Product Data
Så använder du TEBS med utdragbara Doknr. Y138838 (SV - Rev. 000)
släpvagnar och fordonståg September 2012
Användning
Hur löser bromssystemet TEBS G2 alla de här problemen?
• Bromssystemet TEBS G2 styrs vanligtvis via elektroniska signaler som skickas från det elektroniska
bromssystemet (EBS) på ett dragfordon. Signalerna färdas på ett ”Controller Area Network” (CAN)
enligt ISO 11992, som dikterar att den maximala längden för CAN är 40 meter. Detta är uppdelat: 15
meter på dragfordonet, 7 meter för anslutningen mellan dragfordon och släpvagn och 18 meter på
släpvagnen. Det här påtvingar uppenbarligen en längdgräns på en släpvagn som endast är utrustad med
TEBS. TRM är ett toppmodernt elektroniskt gränssnitt som klarar av längre släpvagnar när det läggs till i
TEBS G2. TRM agerar som en CAN-sändare. Den tar emot CAN-signalerna från dragfordonet och återger
dessa på en andra, separat CAN, som kan utnyttja de 40 metrarna som anges i ISO 11992. CAN på släpvagnen
kan därför ha en maximal längd på 18 meter (från första CAN) + 40 meter (från den andra CAN) = 58 meter
totalt och fortfarande producera optimal bromsprestanda. Som ett exempel på vad som kan uppnås med
TEBS G2 + TRM kan det nämnas att en släpvagn på 60 meter testades och det tog 1,6 sekunder att ansätta
bromsen till 75% av sitt fulla värden med den traditionella tryckluftsbromsen. För samma släpvagn utrustad
med TEBS G2 + TRM sjönk tiden ner till 0,23 sekunder, vilket är nästan 7 gånger snabbare!
• Det används fortfarande många dragfordon som saknar EBS, och när dessa används med en TEBS-utrustad
släpvagn kommer bromssignalen som används för att styra TEBS att vara pneumatisk. På långa fordon
innebär det att du går miste om hastighetsförbättringen som TEBS förser dig med! Du löser detta genom att
använda TRM som utnyttjar extratryckgivare som är installerade i bromsledningarna på framdelen av vagnen
och deras elektriska utsignaler skickas via TRM till TEBS G2-bromsmodulen (TBM) för att påskynda svaret från
bromssystemet. Bromssystemtillverkaren bör därför inte bekymra sig över när hans släpvagn som dras av ett
äldre fordon.
• På utdragbara släpfordon finns det ett behov av att lossa bromsarna på släpvagnen medan den förlängs och detta
kan göras med hjälp av en funktion inom TEBS G2-bromsmodulen (TBM) som heter släpvagnsbromslossning
(TBR). För information, se PD-214-F301, dokumentnr Y137238.
TBM Släpvagnens CAN-längd
max. 18 m
CAN
15 m 7m
18 m 40 m Släpvagnens CAN-längd
max. 58 m
TRM
TBM
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F300
Doknr. Y138838 (SV- Rev. 000) Så använder du TEBS med utdragbara
September 2012 släpvagnar och fordonståg
• På släpvagnar med multiaxel har vi fortfarande problem med att mata tryckluft till alla bromscylindrar. Det är
praxis att styra högst fem axlar med en enda bromsmodul, så en släpvagn med fler än fem axlar utgör ett
ytterligare problem. Enligt ISO 11992 får endast två ”elektriska” komponenter användas på CAN, vilket i det
här fallet innebär endast två elektroniska styrenheter (ECU) – en på dragfordonet och en på släpvagnen. Det
här begränsar EBS-/TEBS-kombinationen till en släpvagn. Men genom att använda TRM och skapa en andra
CAN är det möjligt att använda en andra TEBS G2-bromsmodul på släpvagnen.
I Skandinavien samt utanför Europa är ”långa” fordonskombinationer inte någon nyhet, eftersom ”vägtåg” (fordonståg)
är vanliga i Nord- och Sydamerika och även i Australien. Dessa kan uppenbarligen dra nytta av TEBS G2 + TRM.
TRM TBM TBM
CAN
Se PD-214-800, dokumentnr Y095620 för mer information om Trailer Roadtrain Module (TRM).
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
3 Knorr-Bremse Group
PD-214-F300 TEBS G2 Product Data
Så använder du TEBS med utdragbara Doknr. Y138838 (SV - Rev. 000)
släpvagnar och fordonståg September 2012
Revideringsdetaljer Nytt dokument
Rev. 000 September 2012
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 4
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F301
P r oDd uAc tTA SläpvagnsbromDosknlro. Ys13s7n23i8n(SgV (TBR)- Rev. 004)
Funktion April 2017
Funktionen för släpvagnsbromslossning, TBR (Trailer Doknr. Y137238 (SV - Rev. 004)
Brake Release) används på utdragbara släpvagnar April 2017
(vanligtvis hydrauliskt utdragbar) och den möjliggör
tillfällig släpvagnsbromslossningen för att tillåta en
ändring i släpvagnens utdragning.
Användning
När släpvagnen är stillastående med dragfordonets
bromsar i det ”parkerade” tillståndet är det sannolikt att
(beroende på hur den handstyrda ventilen i dragfordonet
är konfigurerad) släpvagnens färdbromsar kommer att
ansättas. I den här situationen är det svårt att justera släpvagnens förlängda del.
Funktionen för släpvagnsbromslossning (TBR) är utformad att lösa detta genom att tillfälligt lossa på släpvagnens
bromsar när förlängningen sker.
TBR-funktionenkonfigureras via diagnosprogrammet ECUtalk i “Konfigurationsguiden”. Eftersom det finns en
potentiell olycksrisk vid användande av “TBR”, då bromsarna lossas, kan funktionen konfigureras för 2 olika typer
av styrning:
1. Genom användning av 2 individuella strömbrytare, som båda måste påverkas samtidigt, för att aktivera TBR-
funktionen. En av dessa brytare, “TBR av/på”, skall vara av “icke återfjädrande” typ (se PD-214-F006, dok. nr.
Y136112) och är vanligen oxå kombinerad med en tryckströmbrytare i det hydrauliska systemet för chassieförlängning.
Dessutom behövs en strömbrytare av “återfjädrande” typ för “aktivera TBR”. Vanligtvis är den återfjädrande brytaren
placerad på lastbilens instrumentpanel.
TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023 TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och
Premium
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F301 Product Data
TEBS G2 Doknr. Y137238 (SV - Rev. 004)
April 2017
Släpvagnsbromslossning (TBR)
2. Genom användning av en enstaka “Aktivera TBR” återfjädrande strömbrytare (vanligtvis manuellt aktiverad och
placerad på dragfordonets instrumentpanel).
TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023 TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och
Premium
Observera att det är möjligt att konfigurera mer än 1 uppsättning av knappar för kontroll av TBR.
För att kunna sätta på “TBR-funktionen”, med den “icke återfjädrande” strömbrytaren, krävs att släpfordonet är
stillastående (hastighet mindre än 5 km/h) och att dess färdbroms är aktiverad (sker vanligtvis då dragfordonets
parkeringsbroms aktiveras). Sedan kan funktionen aktiveras med den “återfjädrande” strömbrytaren.
Manuell styrning av „TBR-funktionen“ kan ske från Trailer Informations Modulen (TIM G2) om sådan finns monterad
och konfigurerad i systemet som „återfjädrande“ brytare.
“TBR-funktionen” deaktiveras, och släpfordonets bromsar reaktiveras, om något av följande villkor uppfylls:
• Den “återfjädrande” strömbrytaren släpps.
• Uppmätt släpfordonshastighet överskrider 5 km/h.
• Uppmätt bromstryck i port 4 understiger 5 bar.
• Om det elektroniska färdbromsstyrtrycket på ISO 11992 CAN är lika med, eller överstiger, 0,5 bar.
• Om strömbrytaren för “TBR av/på” slås av (system med 2 strömbrytare enligt alternativ 1 ovan).
Observera:
Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du använda hjälpfunktionen ”online” genom att trycka på ”F1”
eller se produktinformationen med dokumentnr Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F301
Doknr. Y137238 (SV- Rev. 004) Släpvagnsbromslossning (TBR)
April 2017
Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.1 med TBR dubbelbrytarfunktion
ISO 7638 1 RD S-F S-D
2 BK
3 YE RD 1 24V_VALVE Power 4
4 BN BK 2 24V_ECU 1
5 WH YE 3 GND_H
6 WH/GN BN 4 GND_M
7 WH/BN WH 5 WL
WH/GN 6 24V-CAN-H
WH/BN 7 24V-CAN-L 5 72 TEBS G2.1 - ECU
BK 63
BK 1 AUX IO 1
2 AUX IO 2 In -Out
BK 3 AUX IO 3
4 SENS_Sup / TriState 1 123456 12 11 10 9 8 7
YE 5 SENS_In / TriState 2
BN 6 SENS_GND B
7 Brake-Light 24V
ISO 12098 1 YE 8 Brake-Light GND
2 1 9 5V-CAN-L
1 3 TBR Aktiverat 2 BK 10 5V-CAN-H
1 4 3 11 AUX IO 12 - RET
5 12 AUX IO 3 - RET
6 4
7 Kopplingsdosa BK BN S-C S-E
8 AktiveraTBR
9
10
11
12
13
14
15
TEBS-G2-066
Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.2 med TBR dubbelbrytarfunktion
ISO 7638 1 RD
2 BK
3 YE RD 1 24V_VALVE Power 4 TEBS G2.2 Standard - ECU
4 BN BK 2 24V_ECU 1
5 WH YE 3 GND_H
6 WH/GN BN 4 GND_M
7 WH/BN WH 5 WL
WH/GN 6 24V-CAN-H
WH/BN 7 24V-CAN-L 5 72
BK 63
1 AUX IO 1
BK 2 AUX IO 2 In -Out
3 AUX IO 3
BN 4 SENS_GND 123456
YE 5 SENS_In 1 / TriState 2 A
6 SENS_Sup / TriState 1
7 Brake-Light 24V 12 11 10 9 8 7
8 Brake-Light GND
ISO 12098 1 YE 9 5V-CAN-L
2 1 10 5V-CAN-H
1 3 11 AUX IO 3 - RET
1 4 TBR Aktiverat 2 BK 12 AUX IO 12 - RET
5 3
6 BK BN S-C S-D
7 4 AktiveraTBR CD
8
9 Kopplingsdosa
10
11
12
13
14
15
TEBS-G2.2-063tbr
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
3 Knorr-Bremse Group
PD-214-F301 TEBS G2 Product Data
Släpvagnsbromslossning (TBR) Doknr. Y137238 (SV - Rev. 004)
April 2017
Revideringsdetaljer Sektion om strömbrytare korrigerad.
Rev. 002 September 2015 ECUtalk® skärmdumpar för TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över) är
Rev. 003 September 2016 desamma som G2.2 Standard Plus och Premium.
Rev. 004 April 2017
Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.2 tillagt.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 4
System för Tunga Fordon PD-214-F302
P r oDd uAc tTA TEBS G2
När du använder TEBS och TRDMoknrp. Yå144f3o14rd(SOVok-tnoRbseevrt.2å0001g02)
Doknr. Y144314 (SV - Rev. 000)
Oktober 2012
Funktion
I Europa är den lagliga maxlängden för ett/en dragfordon/
semitrailer för närvarande 16,50 meter och 18,75 meter
för en lastbil/släpvagn.
I Skandinavien och utanför Europa är ”långa”
fordonskombinationer inte någon nyhet, eftersom
”vägtåg” (fordonståg) är vanliga i Nord- och Sydamerika
och även i Australien.
Bromssystemet TEBS G2 styrs vanligtvis via
elektroniska signaler som skickas från det elektroniska
bromssystemet (EBS) på ett dragfordon. Signalerna
färdas på ett ”Controller Area Network” (CAN) enligt
standard ISO 11992, som dikterar att den maximala
längden för CAN är 40 meter. Trailer Roadtrain Module
(TRM) (se PD-214-800, dokumentnr Y095620) fungerar som en CAN-splitter samt förstärkare och separerar ingående
CAN från utgående CAN så att varje utgående CAN omfattas av den fullständiga 40-metersgränsen. På så vis kan
fordonståg dra nytta av TEBS G2 och TRM.
Användning
På fordonståg installeras TRM vanligtvis på släpvagnens framsida för att dela på strömtrycket så tidigt som möjligt för
att kunna begränsa spänningsförluster. Varje mellanliggande släpvagn/dolly kommer att vara försedda med en TRM
och TEBS G2-bromsmodul för släpvagn (TBM).
TRM TRM TBM
TBM
TBM
CAN
TRM TBM TRM TBM TBM
TRM TBM TRM TBM
Med hjälp av TEBS G2 med TRM är det möjligt att på ett säkert sätt bromsa fordonståg (vägtåg) med upp till 5
släpvagnar (kontakta Knorr-Bremse för rådgivning om bromsning av mer än fem släpvagnar).
Observera:
När du använder TEBS G2 med multipla TRM och TBM måste du säkerställa att strömtillförseln enligt ISO 7638
på dragfordonet har tillräcklig kapacitet.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F302 Product Data
TEBS G2 Doknr. Y144314 (SV - Rev. 000)
Oktober 2012
När du använder TEBS och TRM på fordonståg
TRM har två andra övertag:
• TRM kan ta emot insignaler från två tryckgivare som sitter på ”signalledningen” på släpvagnens framsida. När den
används på en lång släpvagn snabbar det här upp svarstiden avsevärt för TEBS-bromsmodulen/bromsmodulerna
om släpvagnen dras av ett dragfordon utan EBS eftersom signalledningen omvandlas till en motsvarande
CAN-signal.
• TRM har möjlighet att mata en integrerad hastighetssignal (ISS) (se PD-214-F107, dokumentnr Y136124). Det här
går att använda till att manövrera en magnetventil som en låsfunktion.
Typiskt kopplingsschema - Släpvagn med TRM matar en lokal TBM och en på en
släpvagn, samt tryckgivaringångar och ISS-utgång
ISO7638 1 RD RD 1 24V_VALVE Front
2 BK BK 2 24V_ECU
3 YE YE 3 GND_H
4 BN BN 4 GND_M
5 WH WH 5 WL
6 WH/GN WH/GN 6 24V-CAN-H
7 WH/BN WH/BN 7 24V-CAN-L
TBM 24V_VALVE 1 RD RD 1 24V_VALVE Local
Power 24V_ECU 2 BK BK 2 24V_ECU
GND_H 3 YE YE 3 GND_H
GND_M 4 BN BN 4 GND_M
WL 5 WH WH 5 WL
6 WH/GN WH/GN 6 24V-CAN-H
24V-CAN-H 7 WH/BN WH/BN 7 24V-CAN-L
24V-CAN-L
1 24V_VALVE
TBM 24V_VALVE 1 RD ISO7638 ISO7638 RD 2 24V_ECU Rear TRM
Power 24V_ECU 2 BK 1 1 BK 3 GND_H
GND_H 3 YE 2 2 YE 4 GND_M
GND_M 4 BN 3 3 BN 5 WL
WL 5 WH 4 4 WH 6 24V-CAN-H
6 WH/GN 5 5 WH/GN 7 24V-CAN-L
24V-CAN-H 7 WH/BN 6 6 WH/BN
24V-CAN-L 7 7
TRPYRCEKSGSIUVRAERE SUPPLY VOLTAGE 1 1 SENSOR SUPPLYIn Out
TRANSDUCER OUTPUT 2 2 SENSOR INPUT 1
3 3 SENSOR INPUT 2
GND 4 4 GND
5 TRI STATE INPUT 1
TRPYRCEKSGSIUVRAERE SUPPLY VOLTAGE 1 6 AUXIO 1
TRANSDUCER OUTPUT 2 7 AUX RETURN
3
GND 4 TEBS-G2-TRM-V8
MAGNET- SUPPLY VOLTAGE 1
VENTIL GND 2
Revideringsdetaljer Nytt dokument
Rev. 000 Oktober 2012
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F303
P r oDd uAc tTA Så använder du TEBS och TRM på
utdraDgobknar. rY1a44s31l7ä(pSOVfk-otoRbreedvr.2o0001n02)
Doknr. Y144317 (SV - Rev. 000)
Oktober 2012
Funktion
Semitrailerkombinationer har i Europa en lagstadgad
maximilängd på 16,50 meter och dessutom dikterar
anvisningen ISO 11992 som omfattar ”Controller Area
Network” (CAN) att den maximala tillåtna längden
för CAN är 40 meter. Detta är uppdelat: 15 meter
på dragfordonet, 7 meter för anslutningen mellan
dragfordon och släpvagn och 18 meter på släpvagnen.
Det här påtvingar uppenbarligen en längdgräns på en
släpvagn som endast är utrustad med TEBS.
Om dessa var absoluta begränsningar skulle de
begränsa transport av ”exceptionella” laster, dvs. där
dessa längdgränser överskrids.
För att kunna transportera exceptionellt långa laster
används utdragbara släpfordon – vilket är släpvagnar
som kan förlängas (manuellt eller via hjälpsystem). De
ger godstransportföraren en viss grad av flexibilitet när det gäller släpvagnens bärkapacitet.
Bromssystemen på sådana släpvagnar måste utformas på så vis att de klarar av släpvagnens fullständiga förlängning.
CAN kommer vanligtvis att överskrida 18 meter för att förse den maximala utdragningen med ett bromssystem. I det
här fallet går det att använda Trailer Roadtrain Module (TRM) (se PD-214-800, dokumentnr Y095620) för att förlänga
CAN-längden.
TRM är ett toppmodernt elektroniskt gränssnitt som klarar av längre släpvagnar när det läggs till i TEBS G2. TRM
agerar som en CAN-sändare. Den tar emot CAN-signalerna från dragfordonet och återger dessa på en andra,
separat CAN, som kan utnyttja de 40 metrarna som anges i ISO 11992. En ytterligare fördel med att använda TRM är
möjligheten att lägga till en andra TEBS G2-bromsmodul (TBM) om släpvagnen har två separata boggier eller kräver
fler än fem axlar. Se PD-214-F304, dokumentnr Y134343.
Användning
TRM installeras vanligtvis på släpvagnens framsida, i synnerhet när det finns två TBM (för att dela på strömtrycket så
tidigt som möjligt) för att kunna begränsa spänningsförluster.
TRM TBM
TRM TBM TBM
CAN
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F303 TEBS G2 Product Data
Så använder du TEBS och TRM på Doknr. Y144317 (SV - Rev. 000)
utdragbara släpfordon Oktober 2012
TRM har två andra övertag:
• TRM kan ta emot insignaler från två tryckgivare som sitter på ”signalledningen” på släpvagnens framsida. När den
används på en lång släpvagn snabbar det här upp svarstiden avsevärt för TEBS-bromsmodulen/bromsmodulerna
om släpvagnen dras av ett dragfordon utan EBS eftersom signalledningen omvandlas till en motsvarande
CAN-signal.
• TRM har möjlighet att mata en integrerad hastighetssignal (ISS) (se PD-214-F107, dokumentnr Y136124). Det här
kan användas till att manövrera en magnetventil som en låsfunktion, t.ex. på en släpvagn med löstagbar svanhals
ihopkopplad med vändskivan.
Typiskt kopplingsschema - Släpvagn med TRM och två TBM samt tryckgivaringångar
och en ISS-utgång
ISO7638 1 RD RD 1 24V_VALVE Front
2 BK BK 2 24V_ECU
3 YE YE 3 GND_H
4 BN BN 4 GND_M
5 WH WH 5 WL
6 WH/GN WH/GN 6 24V-CAN-H
7 WH/BN WH/BN 7 24V-CAN-L
TBM 24V_VALVE 1 RD RD 1 24V_VALVE Local
Power 24V_ECU 2 BK BK 2 24V_ECU
GND_H 3 YE YE 3 GND_H
GND_M 4 BN BN 4 GND_M
WL 5 WH WH 5 WL
6 WH/GN WH/GN 6 24V-CAN-H
24V-CAN-H 7 WH/BN WH/BN 7 24V-CAN-L
24V-CAN-L
TBM 24V_VALVE 1 RD RD 1 24V_VALVE Rear TRM
Power 24V_ECU 2 BK BK 2 24V_ECU
GND_H 3 YE YE 3 GND_H
GND_M 4 BN BN 4 GND_M
WL 5 WH WH 5 WL
6 WH/GN WH/GN 6 24V-CAN-H
24V-CAN-H 7 WH/BN WH/BN 7 24V-CAN-L
24V-CAN-L
TRYCKGIVARE SUPPLY VOLTAGE 1 1 SENSOR SUPPLYIn Out
OUTPUT 2 2 SENSOR INPUT 1
3 3 SENSOR INPUT 2
GND 4 4 GND
5 TRI STATE INPUT 1
TRYCKGIVARE SUPPLY VOLTAGE 1 6 AUXIO 1
OUTPUT 2 7 AUX RETURN
3
GND 4 TEBS-G2-TRM-V9
MAGNET- SUPPLY VOLTAGE 1
VENTIL GND 2
Revideringsdetaljer Nytt dokument
Rev. 000 Oktober 2012
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F304
P r oDd uAc tTA Så använder du TEBS på släpvagnar
mDeokdnr. flY1e44r34ä3n(SOV5k-toRabeexvr.2l00a010r2)
Doknr. Y144343 (SV - Rev. 000)
Oktober 2012
Funktion
TEBS G2-bromsmodulen klarar vanligtvis att tillgodose
färdbromskraven för upp till fem axlar på en släpvagn.
Om det krävs ett bromssystem för TEBS G2 på en
släpvagn som har fler än fem axlar måste du installera
en andra bromsmodul.
Anvisningen ISO 11992 som behandlar ”Controller Area
Network” (CAN) anger att endast en ”nod” (modul) får
installeras i varje CAN och därför krävs en CAN-splitter
för att kunna skapa två CAN på släpvagnen (en för varje
bromsmodul). Du kan uppnå det med hjälp av en Trailer
Roadtrain Module (TRM) (se PD-214-800, dokumentnr
Y095620).
Användning
En TRM installeras vanligtvis på släpvagnens framsida för att dela på strömtrycket så tidigt som möjligt för att kunna
begränsa spänningsförluster.
TRM TBM TBM
TRM TBM TBM
CAN
Med hjälp av TEBS G2 med TRM är det möjligt att på ett säkert sätt bromsa släpvagnar med upp till 25 axlar
(kontakta Knorr-Bremse för rådgivning om bromsning med fler än 25 axlar).
Observera:
När du använder TEBS G2 med multipla TRM och TBM måste du säkerställa att strömtillförseln enligt ISO 7638
på dragfordonet har tillräcklig kapacitet.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F304 Product Data
TEBS G2 Doknr. Y144343 (SV - Rev. 000)
Oktober 2012
Så använder du TEBS på släpvagnar med fler än 5 axlar
TRM har två andra övertag:
• TRM kan ta emot insignaler från två tryckgivare som sitter på ”signalledningen” på släpvagnens framsida. När den
används på en lång släpvagn snabbar det här upp svarstiden avsevärt för TEBS-bromsmodulen/bromsmodulerna
om släpvagnen dras av ett dragfordon utan EBS eftersom signalledningen omvandlas till en motsvarande
CAN-signal.
• TRM har möjlighet att mata en integrerad hastighetssignal (ISS) (se PD-214-F107, dokumentnr Y136124). Det här
går att använda till att manövrera en magnetventil som en låsfunktion, t.ex. för att förhindra oavsiktlig upplåsning
av sektionselement på släpvagnar.
Typiskt kopplingsschema - Släpvagn med TRM och två TBM samt tryckgivaringång
och ISS-utgång
ISO7638 1 RD RD 1 24V_VALVE Front
2 BK BK 2 24V_ECU
3 YE YE 3 GND_H
4 BN BN 4 GND_M
5 WH WH 5 WL
6 WH/GN WH/GN 6 24V-CAN-H
7 WH/BN WH/BN 7 24V-CAN-L
TBM 24V_VALVE 1 RD RD 1 24V_VALVE Local
Power 24V_ECU 2 BK BK 2 24V_ECU
GND_H 3 YE YE 3 GND_H
GND_M 4 BN BN 4 GND_M
WL 5 WH WH 5 WL
6 WH/GN WH/GN 6 24V-CAN-H
24V-CAN-H 7 WH/BN WH/BN 7 24V-CAN-L
24V-CAN-L
TBM 24V_VALVE 1 RD RD 1 24V_VALVE Rear TRM
Power 24V_ECU 2 BK BK 2 24V_ECU
GND_H 3 YE YE 3 GND_H
GND_M 4 BN BN 4 GND_M
WL 5 WH WH 5 WL
6 WH/GN WH/GN 6 24V-CAN-H
24V-CAN-H 7 WH/BN WH/BN 7 24V-CAN-L
24V-CAN-L
TRYCKGIVARE SUPPLY VOLTAGE 1 1 SENSOR SUPPLYIn Out
OUTPUT 2 2 SENSOR INPUT 1
3 3 SENSOR INPUT 2
GND 4 4 GND
5 TRI STATE INPUT 1
TRYCKGIVARE SUPPLY VOLTAGE 1 6 AUXIO 1
OUTPUT 2 7 AUX RETURN
3
GND 4 TEBS-G2-TRM-V9
MAGNET- SUPPLY VOLTAGE 1
VENTIL GND 2
Revideringsdetaljer Nytt dokument
Rev. 000 Oktober 2012
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon Tillvalsfunktioner för service
Doknr. Y136319 (SV- Rev. 005)
Augusti 2016
PD-nr. Titel Dokumentnr.
PD-214-F351 Slitage på bromsbelägg, PW (Pad Lining Wear) Y136131
PD-214-F352 Funktion för nästa servicetillfälle Y136132
PD-214-F353 Magic Eye Y136133
PD-214-F354 Driftdataminnet, ODR (Operational Data Recorder) Y136134
PD-214-F355 Diagnostik Y136135
7
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group
Doknr. Y136319 (SV - Rev. 005)
Augusti 2016
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F351
P r oDd uAc tTA BromsbeDloäkngr. gY1s36l1i3t1Sae(gSpVtee-mRb(eePvr.2W000146))
Funktion Doknr. Y136131 (SV - Rev. 004)
September 2016
Friktionsmaterialet på varje broms kommer att slitas tills
bromsbackarna (trumbromsarna) eller bromsbeläggen !
(skivbromsarna) måste bytas ut. Byter du inte ut
den slitna komponenten i tid kommer det leda till en
minskad säkerhetsnivå och påtagliga påkostnader om
andra komponenter skadats. När du har installerat
slitageindikatorer på bromsarna (vanligtvis skivbromsar)
är det möjligt att förse föraren eller verkstaden med
information om när friktionsmaterialet har slitits ut. Varje
broms installeras vanligtvis med slitagesensorer som är
anslutna till en fördelardosa, från vilken en anslutning
görs till TEBS-bromsmodulen för att signalera när den
första bromsen har slitits ut.
Användning
Anslutning från beläggslitageindikatorn till TEBS-bromsmodulen görs vanligtvis på ett av följande vis:
1. Tri-state-ingångar till
TEBS G2.0 och G2.1 - antingen stift 4 eller 5 samt jordstiftet 6 på X2-kontakten
TEBS G2.2 Standard, Standard Plus och Premium - antingen stift 5 eller 6 samt jordstiftet 4 på X2-kontakten.
2. Ingångarna S-E eller S-F (endast konfigurationerna 2S/2M och 4S/3M och inte TEBS G2.2 – Standard eller
Standard Plus.
3. AUXIO 1, 2 eller 3.
TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023
Du bör konfigurera den valda anslutningen från
ovan i ECUtalk® under fliken ”Tillvals-I/O” och
”Ingångsinställningar”:
• Välj ”Ingång permanent brytare”
• Ställ in ”Funktionsnamn” till PW (Beläggslitage)
Observera:
Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du
använda hjälpfunktionen ”online” genom att trycka på
”F1” eller se produktinformationen med dokumentnr
Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F351 TEBS G2 Product Data
Bromsbeläggslitage (PW) Doknr. Y136131 (SV - Rev. 004)
September 2016
TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard
Plus och Premium
Konfiguration av funktionen “Bromsbeläggslitage” görs via
vår diagnosmjukvara ECUtalk. Öppna fliken “Tillvals I/O”,
klicka på “Konfigurera” och välj “Beläggslitage”. Markera
sedan önskad utgång i listan. Typ av brytare markeras
automatiskt som “Ej återfjädrande” och kan inte ändras.
OBS: Det är möjligt att konfigurera fler än 1 utgång för
denna funktion.
Observera:
TEBS G2.2 Premium AUXIO 1 och AUXIO 2 kan inte
konfigureras som en ingång och en utgång samtidigt.
Övervakningssystemet som slitagesensorerna förser dig med kommer att registrera när någon av bromsarna som är
utrustade med slitagesensorer når en fördefinierad slitagegräns (ungefär 2 mm kvar för pneumatiska skivbromsar).
Det här tillståndet erkänns av TEBS-bromsmodulen genom en öppen krets i övervakningssystemet och en varning
kommer att genereras automatiskt på följande sätt:
• Överföring av en varningssignal via stift 5 på kontaktdonet enligt ISO 7638 för att informera föraren. Den gula
varningslampan kommer att blinka i syfte påtala ett oväntat fel (se PD-214-F001, dokumentnr Y136108).
• Överföring av en elektrisk signal som innebär att ”bromsbelägg är otillräckliga” via datakommunikationer enligt
ISO 11002 (CAN). Överföring av det här meddelandet garanterat inte att dragfordonet kommer förse föraren med
relevant information eller registrera att ett fel har mottagits eftersom detta beror på dragfordonets specifikation.
• Överföring av en signal till Magic Eye som måste konfigureras till ”Visa fel relaterade till beläggslitage” (när den
programmerats – inte tillgänglig med TEBS G2.2).
• Överföring av en signal till TIM/TIM G2.
Felinformationen kommer att vara tillgänglig även när släpvagnen är frånkopplad eller när tändningen är ”avslagen”,
i händelse av att Magic Eye och släpvagnsinformationsmodulen används (TIM/TIM G2). Om varken Magic Eye eller
Släpvagnsinformationsmodulen (TIM/TIM G2) är installerade på släpvagnen kommer det vara nödvändigt att ansluta
diagnossystemet ECUtalk® för att fastställa orsaken för den blinkande varningslampan.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F351
Doknr. Y136131 (SV- Rev. 004) Bromsbeläggslitage (PW)
September 2016
Slitageavkänning – Kabelurvalsguide
till TEBS- G2.2
module K027832
G2.0/2.1 +
K019786 K019786
eller K007205 K007202
till TEBS- G2.2 K003848
module K027832 K003848
G2.0/2.1 +
K019786 K019786
eller K007205
K007202 K007202
till TEBS-
module
G2.2 K007217
K027832 eller
+ K007218
K019786 eller
G2.0/2.1 K007219
K019786
eller K007205
K007202 K007202 K003848
Observera: det är möjligt att lägga till ytterligare axelmoduler i serien K007202 efter behov
Observera:
För mer information om de här kablarna, se PD-272-025, dokumentnr Y142784.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
3 Knorr-Bremse Group
PD-214-F351 TEBS G2 Product Data
Bromsbeläggslitage (PW) Doknr. Y136131 (SV - Rev. 004)
September 2016
Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.1 med lyftaxelkontroll (LAC) och övervakning av
beläggslitage (PW)
A BK
PW B BN
C
ISO 7638 1 RD BK S-F S-D
2 BK BN
3 YE 1 24V_VALVE
2 24V_ECU
4 BN 3 GND_H
4 GND_M
5 WH RD 5 WL
BK 6 24V-CAN-H
6 WH/GN YE 7 24V-CAN-L Power
BN
7 WH/BN WH 1 AUX IO 1
WH/GN 2 AUX IO 2
SP 1 BK WH/BN 3 AUX IO 3 In-Out TEBS G2.1 - ECU
2 YE 4 SENS_Sup / TriState 1
3 BK 5 SENS_In / TriState 2
BK 6 SENS_GND
4 YE 7 Brake-Light 24V
WH 8 Brake-Light GND
1 BK 1 YE 9 5V-CAN-L
2 YE 2 GN GN 10 5V-CAN-H
3 BK 11 AUX IO 12 - RET
Diagnosuttag 3 YE 12 AUX IO 3 - RET
WH
LAC 4 BK BN BK
5 YE BN
WH BK
4 6 BN
7
ISO 12098 1 YE S-C S-E
2 1 BK
1 3 2 WH
1 4 LLTH 3
5 4
6 BK BN
7 Kopplingsbox LL_ALL
8
9 TEBS-G2-057_a-trg
10
11
12
13
14
15
Revideringsdetaljer Ny språkvariant baserad på masterdokument revision 003.
Rev. 003 October 2015 ECUtalk® skärmdumpar för TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över) är des-
Rev. 004 September 2016 amma som G2.2 Standard Plus och Premium.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 4
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F352
P r oDd uAc tTA ”Nästa serDvokicnr.eY”13-6f1u32Sne(SpkVtet-miRobeenvr.2e0001n02)
Funktion Doknr. Y136132 (SV - Rev. 000)
September 2012
Funktionen ”Nästa service” låter en verkstad fastställa
när släpvagnen ska in på service och hur det ska
signaleras när det antalet körda mil har uppnåtts eller
när datumet har passerat.
Användning
Funktionen ”Nästa service” i TEBS-bromsmodulen låter föraren eller verkstaden fastställa när släpvagnen ska in på
service härnäst. Inställningen ”Nästa service” går att ställa in med hjälp av diagnosprogrammet ECUtalk® eller via
släpvagnsinformationsmodulen (TIM). Värdet kan antingen vara baserat på distans, tid eller både och. Om ingen
annan åtgärd vidtas är det endast möjligt att fastställa hur långt det är kvar till nästa service genom ECUtalk® eller
TIM.
Men det finns två alternativ som förser dig med någon form av varning, så det är inte nödvändigt att använda
ECUtalk®:
Varningslampa
I ECUtalk® finns det ett alternativ som utlöser en varning som sänds för att tända den gula varningslampan. Om du
har valt det här alternativet, och gränsen för antingen distans eller tid har nåtts, kommer den gula varningslampan i
förarhytten att blinka (se PD-214-F001, dokument Y136108).
Magic Eye (ej TEBS G2.2)
När Magic Eye har installerats på släpvagnen är det möjligt att ställa in det så du får en indikation om när nästa
serviceintervall har överskridits. När lämplig signal mottas kommer Magic Eye att ändra status från svart till röd och
kommer att förbli så tills återställningsåtgärder för enheten har vidtagits. Indikationen kommer att vara närvarande
oavsett om TEBS-bromsmodulen är strömsatt eller ej.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F352 Product Data
TEBS G2 Doknr. Y136132 (SV - Rev. 000)
September 2012
”Nästa service”-funktionen
Inställning av parametrar relaterade till nästa service
I ECUtalk® under fliken ”Information” finns det en knapp som ger dig tillgång till parametrarna för ”Ange nästa service”:
Observera:
Om du behöver mer information om
ECUtalk® kan du använda hjälpfunktionen
”online” genom att trycka på ”F1” eller se
produktinformationen med dokumentnr
Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com
När du har gjort det här valet går det att ställa in miltal eller tid som är kvar till ”Nästa service”, liksom typ av signalering
när du har nått miltalet eller tiden:
Revideringsdetaljer Nytt dokument
Rev. 000 September 2012
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F353
P r oDd uAc tTA Magic EyeDoknr. Y136133 (SV - Rev. 000)
September 2012
Funktion
Doknr. Y136133 (SV - Rev. 000)
Magic Eye är en informationsenhet som vanligtvis September 2012
monteras på utsidan av släpvagnen på ett ställe där
den syns väl och är ansluten till TEBS-bromsmodulen.
Information överförs via den här anslutningen och tolkas
av Magic Eye så att informationsenheten skiftar färg om
ett förkonfigurerat tillstånd känns igen.
Observera: Magic Eye kan användas tillsammans med
TEBS-bromsmodulerna TEBS G2.0 och TEBS G2.1 (ej
TEBS G2.2).
Användning
Magic Eye ansluts till TEBS-bromsmodulen med hjälp av stiften 3 (AUXIO 3), 12 (AUXIO 3 – RET) och 6 (SENS_
GND) på in/utgångskontakten. Information överförs via den här anslutningen och tolkas av Magic Eye så att
informationsenheten skiftar färg om ett förkonfigurerat tillstånd känns igen.
Informationsenheten kommer att vara svart när ett konfigurerat informationsenhetstillstånd inte är närvarande. När
något av de konfigurerade informationsenhetstillstånden
känns igen av Magic Eye kommer informationsenheten att
bli röd. TEBS-bromsmodulen måste strömsättas om den
ska kunna överföra relevant information och för att Magic
Eye ska kunna känna igen ett tillstånd som ska visas.
Men om strömmen är avslagen, eller om släpvagnen
är frånkopplad, kommer Magic Eye att fortsätta visa
tillståndet som visades då strömmen slogs av. Det här
tillståndet kommer att fortsätta vara giltigt tills tillståndet
som ska visas är åtgärdat och TEBS-bromsmodulen
startas upp igen – sedan kommer Magic Eye att återgå
till en svart informationsenhet.
Magic Eye aktiveras från fliken ”Komponenter” i ECUtalk®.
Note:
Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du
använda hjälpfunktionen ”online” genom att trycka på
”F1” eller se produktinformationen med dokumentnr
Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F353 Product Data
TEBS G2 Doknr. Y136133 (SV - Rev. 000)
September 2012
Magic Eye
Du kan konfigurera alla följande tillstånd med hjälp av
diagnosprogrammet ECUtalk® under fliken ”Diverse” och
sedan ”Konfigurera”:
• Visa föreskrivna bromsningsfel, m.a.o. fel i
bromssystemet som genererar en varningslampa.
• Visa oväntade fel, m.a.o. elektriska fel i de tillvalbara
övervakningsfunktionerna som är anslutna till och
styrda av och TEBS-bromsmodulen.
• Visa gräns för beläggslitage, m.a.o. när slitaget på
beläggen har nått en fördefinierad gräns.
• Visa programmerad ADL-händelse.
• Visa överskridet serviceintervall.
Magic Eye kommer att indikera varje ovanstående tillstånd
med den röda informationsenheten. Om du vill ta reda på
varför den röda informationsenheten visas är det nödvändigt att du kontrollerar TEBS-bromsmodulens status med hjälp av
diagnosprogrammet ECUtalk® och åtgärdar eventuella feltillstånd eller att du noterar specifika händelser som har registrerats.
Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.1 med diagnosuttag (Magic Eye)
ISO 7638 1 RD S-F S-D
2 BK
3 YE RD 1 24V_VALVE Power TEBS G2.1 - ECU
4 BN BK 2 24V_ECU
5 WH YE 3 GND_H
6 WH/GN BN 4 GND_M
7 WH/BN WH 5 WL
WH/GN 6 24V-CAN-H
WH/BN 7 24V-CAN-L In-Out
Diagnosuttag 1 YE YE 1 AUX IO 1
(TIM, MagicEye) 2 GN 2 AUX IO 2
GN 3 AUX IO 3
3 BK BK 4 SENS_Sup / TriState 1
4 WH YE 5 SENS_In / TriState 2
5 BN WH 6 SENS_GND
BN 7 Brake-Light 24V
6 8 Brake-Light GND
7 BK 9 5V-CAN-L
10 5V-CAN-H
11 AUX IO 12 - RET
12 AUX IO 3 - RET
ISO 1185 1 BK S-C S-E
2 YE
3
4
TEBS-G2-057me
Revideringsdetaljer Nytt dokument
Rev. 000 September 2012
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F354
P r oDd uAc tTA DriftdDaoktnar.mY13i6n1n34See(SptVte(-mORbeeDvr.20R00126))
Funktion Doknr. Y136134 (SV - Rev. 002)
September 2016
TEBS-bromsmodulen innefattar två oberoende
datafält, som vardera innehåller ett antal räknare du
kan nå via diagnosprogrammet ECUtalk® och via
släpvagnsinformationsmodulen (TIM G2).
Användning
TEBS-bromsmodulen innefattar två oberoende datafält, som vardera innehåller ett antal räknare du kan nå via
diagnosprogrammet ECUtalk® under menyrubriken ”Diagnostisk information” och undermenyn ”Färdregistrerare”
eller via släpvagnsinformationsmodulen (TIM G2). Du kan definiera de två oberoende fälten på följande sätt:
• Användningsdataregistrerare (permanent) där
respektive räknare avspeglar användningsdata för
släpvagnens livslängd.
• Användningsdataregistrerare (återställningsbar) där
respektive räknare avspeglar användningsdata från
då dataminnet återställdes senast.
Respektive räknare registrerar följande information:
Räknare för bromsapplicering
När det genereras ett bromstryck, pneumatiskt eller CAN,
kommer respektive räknare att öka så det är möjligt att
avgöra hur fordonet körs och det kan jämföras med
slitage på bromsbeläggen. Räkneområdena är:
• Styrtryck (maxtryck i signalledning) under 1,5 bar
• Styrtryck (maxtryck i signalledning) från 1,5 till 2,5 bar
• Styrtryck (maxtryck i signalledning) från 2,5 till 4 bar
• Styrtryck (maxtryck i signalledning) över 4 bar.
ABS-aktiv räknare
Varje gång det sker en ABS-växling kommer räknaren att öka.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F354 Product Data
TEBS G2 Doknr. Y136134 (SV - Rev. 002)
September 2016
Driftdataminnet (ODR)
RSP-relaterad räknare
När en RSP-händelse inträffar (se PD-214-F005,
dokumentnr Y136111) kommer respektive räknare att
stiga. Räkneområdena är:
Steg 1: Tryckområden under 2 bar, från 2 till 4 bar och
ovan 4 bar. Det gör det möjligt att bedöma
Steg 2: allvaret i steg 1-interventioner
Steg 3: Räknare kommer att öka varje gång en steg
2-intervention inträffar.
Räknare kommer att öka varje gången steg
3-intervention inträffar (endast tillgänglig för
kärror och släpvagnar).
Antalet strömcykler:
När TEBS G2-bromsmodulen strömsätts erkänns
strömkällan och respektive räknare inkrementeras på
följande sätt:
Anslutning enligt ISO 7638 (inga CAN-kommunikationer) – antalet gånger som släpvagnen har strömsatts av ett
dragfordon utan EBS.
Anslutning enligt ISO 7638 (med CAN-kommunikationer) – antalet gånger som släpvagnen har strömsatts av ett
dragfordon med EBS.
ISO 1185 – antalet gånger som släpvagnen har strömsatts på det här viset (ingen strömtillförsel enligt ISO 7638
ansluten). Går endast att tillämpa på släpvagnar som har ström via bromsljuset.
Observera: Spänningssättning via ISO 1185 går inte att jämföra med spänningssättning via ISO 7638.
Detta beror på att när släpfordonet spänningssätts via bromsljusbackup (ISO1185) triggas 1 spänningssättning
varje gång föraren trycker på bromspedalen, medan andra data, t.ex. bromsräknaren, inte triggas alls.
Övriga räknare
ODR har ytterligare två räknare:
ADL-räknare
Gör det möjligt att registrera antalet gånger som en lastad ADL har aktiverats (beroende på ADL).
TA-räknare
Registrerar antalet gånger som gränsen för lutningsvinkeln (TA) har överskridits.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon PD-214-F354
Doknr. Y136134 (SV- Rev. 002) TEBS G2
September 2016
Driftdataminnet (ODR)
Tryck i tanken
Registrerar antalet gånger som släpvagnens tanktryck har varit större än 9,0 bar. Registrerar även tillryggalagd
färdsträcka (avläses på vägmätare) senast som tanktrycket överskred 9,0 bar.
Styrtryck (p )
m
Registrerar antalet gånger som det pneumatiska styrtrycket har varit större än 9,0 bar. Registrerar även tillryggalagd
färdsträcka (avläses på vägmätare) senast som bromstrycket överskred 9,0 bar.
Tillryggalagd färdsträcka
Den här sektionen registrerar den tillryggalagda färdsträckan när axel-/boggilast befinner sig på en fastställd andel av
det konfigurerade värdet för lastat fordon. Belastningsområdena är följande:
• Mindre än 20% • 40 till 60% • 80 till 100% • 110 till 120%
• 20 till 40% • 60 till 80% • 100 till 110% • Över 120%.
Utvidgat driftdataminne (ODR)
Vissa varianter av TEBS G2.2 bromsmoduler har ett utvidgat driftdataminne:
TEBS G2.2 Standard med CN1030 eller högre
TEBS G2.2 Standard Plus med CN1130 eller högre
TEBS G2.2 Premium med CN2121 eller högre
Detta indikeras i “Val av ECU”-skärmbilden i ECUtalk®.
Moduler med denna möjlighet har 2 flikar i
driftdataminnesdialogen. Fliken “Data 1” visar uppgifter
som redovisats ovan medan fliken “Data 2” visar ytterligare
information enligt nedan:
Drifttid
Antal timmar bromsmodulen varit i drift.
Inbromsningar
Antal inbromsningar gjorda med andra delar av bromssystemet
än färdbromsen (denna visas under “Data 1”).
Senaste bromsbeläggsbyte
Drifttid och körsträcka sedan senaste bromsbeläggsbyte.
Lyftaxel
Antal aktiveringar av lyftaxelstyrningen samt tid och körsträcka
med lyft axel/axlar.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
3 Knorr-Bremse Group
PD-214-F354 Product Data
TEBS G2 Doknr. Y136134 (SV - Rev. 002)
September 2016
Driftdataminnet (ODR)
TH/MH
Antal aktiveringar av TH och MH -funktionerna.
iCorner/iCargo
Antal aktiveringar av iCorner-funktionen, samt tid och körsträcka med iCargo-funktionen aktiv.
iLvl
Drifttid och körsträcka med alternativa körhöjder aktiva.
Skapa en rapport
Programmet ECUtalk® kommer att generera en rapport (och skriva ut den) när du klickar på knappen ”Skapa
rapport”. Rapporten som genereras är en kombination av felrapporten och rapporten för användningsdataminnet
(samma rapport genereras från sektionerna ”Fel” och ”Färdregistrerare” i ECUtalk®).
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 4
System för Tunga Fordon PD-214-F354
Doknr. Y136134 (SV- Rev. 002) TEBS G2
September 2016
Driftdataminnet (ODR)
Opålitliga uppgifter
Vissa uppgifter som visas av ODR kan vara opålitliga på grund av strömavbrott eller sättet som TEBS-bromsmodulen
har strömsatts på. Om så är fallet kommer ECUtalk® att markera de här uppgifterna i rapporten med ett utropstecken..
Observera:
Uppgifter som förvaras i den ”permanenta” användningsdataminnet i TEBS-bromsmodulen går inte att radera. Om
bromsmodulens aktivitet måste övervakas efter en viss händelse bör de återställningsbara uppgifterna användas
efter en återställning via ”Återställ ODR”-knappen i ECUtalk®.
Observera:
Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du använda hjälpfunktionen ”online” genom att trycka på ”F1”
eller se produktinformationen med dokumentnr Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
5 Knorr-Bremse Group
PD-214-F354 TEBS G2 Product Data
Driftdataminnet (ODR) Doknr. Y136134 (SV - Rev. 002)
September 2016
Revideringsdetaljer
Rev. 001 Oktober 2015 Text om Steg 3 ändras på sidan 2.
Rev. 001 Mars 2016 Rättelse av kommentar på sid 2.
Rev. 002 September 2016 Utvidgad ODR tillagd.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 6
System för Tunga Fordon PD-214-F355
P r oDd uAc tTA TEBS G2
DiagnostikDoknr. Y136135 (SV - Rev. 001)
September 2016
Doknr. Y136135 (SV - Rev. 001)
September 2016
Funktion Power INTERFACE
Termen ”Diagnostik” är ett allomfattande namn som AB SYSTEM DIAGNOSTICS
kan tillämpas på alla enheter eller program som kan Status
ge statusinformation i ett format som är begripligt för UDIF
användaren. Följande alternativ ger olika diagnostiknivåer,
med avseende på TEBS-bromsmodulen:
• Varningslampor
• Magic Eye (ej TEBS G2.2)
• TIM G2
• Diagnosprogrammet ECUtalk®
Första indikation på ett potentiellt fel eller tillstånd visas
i allmänhet för föraren med hjälp av en varningslampa/
varningslampor i förarhytten på dragfordonet. Det
inkluderar identifierbara fel i bromssystemet och tillvalsfunktioner eller att ett fördefinierat tillstånd har identifierats,
t.ex. beläggslitage.
Användning
Varningslampor
Det krävs att dragfordonet har en gul varningslampa som styrs av släpvagnens bromssystem eller ABS-bromssystem
via stift 5 på ISO 7638-kontakten – se PD-214-F001, dokumentnr Y136108 för mer information.
Magic Eye
Magic Eye är en informationsenhet som vanligtvis monteras på utsidan av släpvagnen på ett ställe där den syns väl
– se PD-214-F353, dokumentnr Y136133 för mer information.
Observera:
Magic Eye är inte kompatibel med TEBS G2.2 bromsmoduler.
Släpvagnsinformationsmodulen (TIM G2)
Släpvagnsinformationsmodulen som kan monteras på utsidan av släpvagnen på en plats där den syns väl. För
mer information om TIM G2 som används med TEBS G2-familjen Bromsmodulerna – se PD-273-920, dokumentnr
Y050665.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F355 Product Data
TEBS G2 Doknr. Y136135 (SV - Rev. 001)
September 2016
Diagnostik
Diagnosprogrammet ECUtalk®
ECUtalk® är en programvaruplattform som har tagits fram med syftet att hjälpa användaren med konfiguration,
felsökning och systemkontroll av TEBS-bromsmodulerna och andra elektroniska styrenheter för släpvagnar från
Knorr-Bremse. Dessa funktioner innefattar:
• Systemparametrering
• Läsa och skriva konfigurationsuppgifter från och till
TEBS-bromsmodulen.
• End Of Line-test (EOL)
• Problemlösning
• Felsökning med funktionen ”Systemkontroll”
• Läsning av ”Driftdata”
• Skapande och lagrande av EOL-testrapporter,
felregister och ALB-skyltar.
Felsökning
Uppgifter om eventuella går att hitta under fliken
”Diagnostisk information” i ECUtalk®. Programmet
kommer att visa både aktiva och lagrade fel tillsammans
med uppgifter om när felet inträffade och vilken åtgärd
som krävs för att åtgärda det.
Fel som fortfarande finns i systemet kommer att visa ett
”Ja” i kolumnen ”Aktiv” och raden som innehåller felet
kommer att gulmarkeras. När ett fel har åtgärdats och
systemet startats om (strömmen slås av och sedan på
igen) eller när ”Uppdatera fel”-knappen används, kommer
felet fortfarande visas på skärmen, men det kommer att
visas som ”Nej” i kolonnen ”Aktiv” och ”Ja” i kolonnen
”Lagrad”. Raden kommer inte heller att vara gulmarkerad
längre.
Observera:
Undantaget är ett ABS-givarfel för vilket systemet kräver en dynamisk insignal från givaren för att kunna bekräfta
att felet har åtgärdats innan statusen ”Aktiv” tas bort.
Fel som inträffar medan fordonet är i rörelse men som åtgärdar sig själva kommer att lagras i systemet och visas av
ECUtalk® som ”Inaktiv”.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon PD-214-F355
Doknr. Y136135 (SV- Rev. 001) TEBS G2
September 2016
Diagnostik
Låsfel
Skulle vissa säkerhetsrelaterade fel, vilka bara kan konstateras under körning (dynamiskt), uppstå fem gånger under
en fastställd period kommer detta att leda till att systemet ”låser sig” i avstängt läge (elektronisk TEBS-drift avstängd
– inget lastkännande eller ABS) och den röda varningslampan i förarhytten utlöses (på dragfordon med EBS).
Rensa fel
Om du vill rensa ”lagrade” och ”låsta” fel ska du använda programmet ECUtalk® och klicka på ”Rensa fel”-knappen,
eller använd TIM G2 och välj ”Rensa fel” från menyn.
Observera: Det går inte att rensa ”Aktiva” fel från minnet på det här viset. De måste åtgärdas.
Skapa en felrapport
Programmet ECUtalk® kommer att generera en felrapport när du klickar på knappen ”Skapa rapport”. Rapporten som
genereras är en kombination av felrapporten och rapporten för användningsdataminnet (samma rapport genereras
från sektionerna ”Fel” och ”Färdregistrerare” i ECUtalk®).
När ett ”Låst” fel är närvarande kommer informationsenheten att visa ”Internt enhetsfel” och ”Föreskriven
bromsprestanda kan inte uppfyllas (ECE-regel 13)”.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
3 Knorr-Bremse Group
PD-214-F355 TEBS G2 Product Data
Diagnostik Doknr. Y136135 (SV - Rev. 001)
September 2016
Revideringsdetaljer Nytt dokument
Avsnitt om låsfel tillagd.
Rev. 000 September 2012
Rev. 001 September 2016
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 4
System för Tunga Fordon Tillvalsfunktioner – övrigt
Doknr. Y136319 (SV- Rev. 005)
Augusti 2016
PD-nr. Titel Dokumentnr.
Y137240
PD-214-F401 Begäran om bromsljus, SLR (Stop Light Request)
8
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group
Doknr. Y136319 (SV - Rev. 005)
Augusti 2016
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F401
P r oDd uAc tTA BromsljDuoksnbr. Ye1g37ä24r0Sae(SpnVte-m(RbSeevrL.20R00136))
Funktion Doknr. Y137240 (SV - Rev. 003)
September 2016
Funktionen för bromsljusbegäran får TEBS G2-
bromsmodulen att ansätta bromsljusen på dragfordonet
och släpvagnen när det finns ett bromstryck på 1 bar i
någon bromscylinder.
Användning
EU-bestämmelserna säger att bromsljusen på dragfordonet och släpvagnen ska lysa om det finns en
hastighetsminskning på mer än 0,7 m/s2.
TEBS-bromsmodulen säkerställer att varje funktion i TEBS efterlever det här kravet genom att skicka ett
CAN-meddelande till dragfordonet som säger att bromsljusen ska ansättas när det finns ett tryck på minst 1 bar i
någon av släpvagnens bromscylindrar (t.ex. till följd av en bromsapplicering från ett RSP-ingripande).
Funktionen för bromsljusbegäran (SLR) skickar en elektrisk signal till en AUXIO-utgång eller en pneumatisk signal till
tillvalsporten P när CAN-signalen som går till dragfordonet har genererats.
28
TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023
Du aktiverar SLR-funktionen via diagnosprogrammet ECUtalk® och du når det via fliken ”Tillvals-I/O” och ”Konfigurera”.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F401 Product Data
TEBS G2 Doknr. Y137240 (SV - Rev. 003)
September 2016
Bromsljusbegäran (SLR)
TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och Premium
Konfiguration av funktionen “Bromsljusbegäran” görs via vår diagnosmjukvara ECUtalk. Öppna fliken “Tillvals I/O”,
klicka på “Konfigurera” och välj “SLR”. Markera önskad utgång i listan.
Om en AUXIO väljs måste även passande “Testmetod” och utgående spänning (“Vavg”) väljas:
OBS: Det är möjligt att konfigurera fler än 1 utgång för denna funktion.
Revideringsdetaljer
Rev. 000 September 2012 Nytt dokument
Rev. 001 December 2013
Rev. 002 Juni 2015 TEBS G2.2 Standard Plus tillagd.
Rev. 003 September 2016
TEBS G2.2 Premium tillagd.
ECUtalk® skärmdumpar för TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över) är desa-
mma som G2.2 Standard Plus och Premium.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon
Doknr. Y136319 (SV- Rev. 005) Styrning och Informationsutbyte via CAN
Augusti 2016
PD-nr. Titel Dokumentnr.
PD-214-F500 CAN-kommunikation med TEBS Y204657
PD-214-F501 iTAP Trailer ‘App’ för mobila enheter Y204659
PD-214-F502 iTAP “Push Service” Y238266
9
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group
Doknr. Y136319 (SV - Rev. 005)
Augusti 2016
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F500
P r oDd uAc tTA CAN-kommunikDoaktnri.oY2n04m657De(eSdcVe-mTRbeEevr.B2000S104)
Funktion Doknr. Y204657 (SV - Rev. 000)
December 2014
CAN (Controller Area Network) är ett meddelandebaserat
protokoll som gör det möjligt för olika elektroniska
styrenheter att kommunicera med varandra.
På dagens tunga fordon finns det CAN-kommunikation
mellan dragfordon och släpfordon via ett 24V system
som följer ISO-standard 11992.
Utöver kommunikation mellan dragfordon och
släpfordon är det oxå vanligt med ett 5V CAN
kommunikationssystem internt på släpfordonet för att
övervaka/styra bromsar, telematik, etc.
Ingångar och utgångar via ISO 11992 CAN
Släpfordonet tar rutinmässigt emot meddelanden från, och skickar meddelanden till, dragfordonet via IS011992
CAN-anslutningen (stift 6 och 7 i ISO7638-kontakten). Många av dessa meddelanden måste sändas och ageras på
i enlighet med internationella bestämmelser, medan andra, trots att de alltid sänds, bara används då dragfordonets
konfiguration och inställningarna i släpfordonets bromsmodul kräver det.
Några exempel på dessa meddelanden är:
Bromsbegäran
Begäran om att aktivera släpfordonets färdbromsar sänds i meddelande EBS 11 i enlighet med internationella
bestämmelser. TEBS bromsmodulen använder detta meddelande med den, via gul ledning skickade, pneumatiska
bromsbegäran som referens. EBS 11-meddelandet är det högst prioriterade meddelandet som sänds på
CAN-bussen. Det innehåller, förutom bromsbegäran, kritisk information om ABS och RSP bland annat.
Aktuell axel och boggie -last
TEBS-bromsmodulen sänder information till dragfordonet om aktuell axelvikt i meddelande RGE 22 och om
sammanlagd boggielast i meddelande EBS 22. Med rätt utrustning kan dragfordonets instrumentering presentera
denna lastindikering för chauffören.
OBS. Denna data kan oxå presenteras i TIM G2.
Vid användning av denna data måste hänsyn tas till följande punkter:
• Då släpfordonet är nytt skall lastindikeringen kalibreras på en våg och resultaten matas in i systemet
via ECUtalk®. Denna kalibreringsprocedur bör upprepas med jämna mellanrum för att kompensera för
förändringar i fjädringsegenskaperna under släpfordonets livstid och erhålla bästa möjliga noggrannhet.
• Om släpfordonet är utrustat med mekanisk fjädring måste man ha i åtanke att lastindikeringens noggranhet
beror hur fjädringen är konstruerad samt mätsystemets utformning.
• På vissa släp övervakas inte bälgtrycket på den främre boggien. Om så är fallet inkluderas lasten på främre
boggie ej i lastindikeringen.
• Lastindikeringens noggrannhet påverkas vid manövrering av ev lyftaxlar som inte kontrolleras av TEBS-
bromsmodulen.
• Denna lastindikering är endast avsedd för att ge riktvärden på släpfordonets aktuella last. Det skall inte
användas för att fakturera kunder för viss last eller för att fastställa att fordonet håller laglig vikt.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F500 Product Data
TEBS G2 Doknr. Y204657 (SV - Rev. 000)
December 2014
CAN-kommunikation med TEBS
Däcktrycksinformation
TEBS-bromsmodulen vidarebefordrar data från TPMS (däcktrycksövervakningssystemet - se PD-551-000,
dokument nr. Y095833) innehållande information om aktuellt däcktryck till dragfordonet i meddelande EBS 23. Med
rätt utrustning kan dragfordonets instrumentering presentera denna information för chauffören.
Bromsbeläggslitageindikering
Om släpfordonet har skivbromsar försedda med beläggslitagegivare kan TEBS-bromsmodul konfigureras att sända
information till dragfordonet i meddelande EBS 23 när en eller flera av dessa givare indikerar att bromsbeläggets
friktionsmateriel är för tunnt. Se PDD-214-351, dokument nr. Y136131.
Ingångar och utgångar via 5V CAN
TEBS G2 bromsmodul är kapabel att styra och övervaka 1st 5V CAN-system på släpfordonet samt att, vid behov,
utväxla broms och fjädringsrelaterad data med dragfordonet via 24V CAN. TEBS G2.2 klarar detta med 2st individuella
5V CAN-system.
Revideringsdetaljer Nytt dokument
Rev. 000 December 2014
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon PD-214-F501
P r oDd uAc tTA TEBS G2
iTAP Trailer ‘App’ föDrokmnr. Yo2b04i6l5a9Se(SepVtne-mhRbeeevr.t20e0012r6)
Doknr. Y204659 (SV - Rev. 002)
September 2016
Funktion
iTAP Trailer är en “App” avsedd för nedladdning till, och
installation på, mobila enheter såsom smartphones och
pekplattor. Den kan bl.a. användas för att övervaka och
styra broms och fjädringsfunktioner på ett släpfordon
försett med iTAP trådlöst interface och TEBS G2.2
bromsmodul.
Användning
iTAP trailer “app” finns tillgänglig för gratis nedladdning från App Store för iPhones/iPads/iPods* och från Google Play
Store för enheter med Android# operativsystem.
När appen är nedladdad och installerad kan den mobila enheten “paras ihop” med iTAP trådlöst interface på
släpfordonet. Denna parningsprocess säkerställer att endast 1 mobil enhet i taget kan vara ansluten till släpfordonet.
“Parningen” kvarstår tills en annan mobil enhet paras ihop med iTAP ECU. Parningsprocessen involverar aktivering
av lastbilens fotbromspedal för att säkerställa att endast lastbilens chaufför kan ansluta till iTAP ECU.
När den mobila enheten är ihop-parad med iTAP ECU kan följande funktioner övervakas/styras (förutsatt att de är
konfigurerade i det anslutna släpfordonet):
• Aktuell last.
• iLvl funktioner - Höj/sänk/minnesnivåer/körnivåer (se PD-214-F010, dok nr Y172340).
• Lyftaxelfunktioner - Traction Help/Manoeuvering Help/Lower Lift Axle 1/Lower Lift Axle 2/Lower All Lift Axles/
iCargo off (se PD-214-F101 och F104, dok. nr. Y136118 och Y136121).
• Däcktryck och temperatur (se PD-551-000, dok. nr. Y095833).
• Tilt Angle (se PD-214-F201, dok. nr.Y136126).
• Road Laying Function (se PD-214-F203, dok.nr. Y136128).
• Beläggslitageindikering (sePD-214-351, dok.nr. Y136131).
• DTC (felkoder) för felsökning med hjälp av diagnosmjukvaran ECUtalk®.
• Systemtryck - tanktryck/styrtryck från bromspedal/bälgtryck/utgående bromstryck färdbroms V/H sida.
• Systemspänningar - inkommande spänning iTAP/spänning batteribackup iTAP/inkommande spänning
TEBS bromsmodul/bromsljusbackupspänning TEBS bromsmodul.
• Kilometerräknare - total körsträcka/tripmätare/körsträcka till nästa service/datum för nästa service.
• Kameror för hjälp vid backning samt för lastövervakning.
För fullständig information om iTAP trailer app hänvisar vi till dess användarmanual, dok.nr. Y181590, som
kan laddas ner från vår hemsida.
* iPhone, iPad och iPod är varumärken registrerade av Apple Inc i USA och andra länder.
# Android är ett varumärke registrerat av Google Inc., används med tillstånd.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 1
PD-214-F501 TEBS G2 Product Data
iTAP Trailer ‘App’ för mobila enheter Doknr. Y204659 (SV - Rev. 002)
September 2016
Revideringsdetaljer Ny språkvariant baserad på masterdokument revision 001.
Kameror för hjälp vid backning samt för lastövervakning tillagda.
Rev. 001 Januari 2015
Rev. 002 September 2016
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon PD-214-F502
P r oDd uAc tTA TEBS G2
iTAP “Push Service”
Doc. No. Y238266 (SV - Rev. 002)
Februari 2017
Funktion
iTAP trådlöst interface är kapabelt att skicka
“pushmeddelanden” med relevant trailerdata via internet
till Knorr-Bremse’s datacenter. De vidarebefordrar i sin tur
denna data till ett auktoriserat datahanteringscenter som
kan paketera det för vidare distribution till fordonsansvarig
hos åkeri/fordonsflotta. Där kan informationen bl.a bidra
till att effektivisera fordonsunderhållet.
iTAP trådlöst interface kommunicerar vanligtvis med
“ITAP Trailer” som är en app avsedd för mobila enheter
såsom smartphones och pekplattor. Appen används för
att styra och övervaka broms och luftfjädrings -relaterade
funktioner på släp med ett iTAP-interface och en TEBS
G2.2 bromsmodul. För att aktivera “Push Service” krävs
att ytterligare en app, iTAP Setup, installeras på den
mobila enheten.
Användning
Vanligtvis används iTAP trådlöst interface (ECU), installlerad på ett släpfordon, till att att sända data i realtid till
en parkopplad smartphone (se PD-214-F501, dok. nr. Y204659, PD-273-940, dok. nr. Y202588 och dok. nr.
Y181590). Utöver detta kan iTAP trådlöst interface (ECU) även konfigureras att söka efterinternet wi-fi hot spots
då släpfordonet är spänningssatt och i rörelse. Samt, då en bra internetförbindelse upprättats, skcika ett push-
meddelande innehållande specificerad trailer data till Knorr-Bremse datacenter. iTAP ECU kan inte bara ansluta till
öppna wi-fi hot-spots utan även till privata hot-spots om lösenord angetts till datacentret.
När iTAP ECU är konfigurerad att sända push meddelanden innehållande uppgifter om t.ex. systemtryck, fordonets
hastighet, antal inbromsningar i olika tryckintervall, aktuella däcktryck samt felkoder sparas denna data i iTAP’s
minne och skickas så snart förbindelse med internet via wi’fi hotspot är upprättad.
Dessutom erbjuder denna “push-service” en form av fordonsspårning eftersom alla wi-fi hot-spots som iTAP ECU
ansluter till är positionsbestämda.
OBS:
När iTAP ECU spänningssätts inledningsvis är båda trådlösa kanalerna aktiva. Om chauffören inte ansluter sin
mobila enhet till iTAP genom appen inom 5 minuter kommer den trådlösa kanalen avsedd för mobil enhet att
stängas av och förbli avstängd tills iTAP ECU startas om igen. Om chauffören anslter sin mobila enhet till iTAP
kommer båda de trådlösa kanalerna att förbli öppna så länge iTAP ECU är spänningssatt.
OBS:
För att “push service” skall fungera måste iTAP ECU ha tillgång till en realtidsklocka. En sådan finns integrerad
i alla ECU med versionsnummer “V01” eller högre.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
1 Knorr-Bremse Group
PD-214-F502 Product Data
TEBS G2 Doc. No. Y238266 (SV - Rev. 002)
Februari 2017
iTAP “Push Service”
Igångkörning
Datahanteringscenter
Innan iTAP “push service” kan börja användas måste fordonsansvarig hos åkeri/flotta upprätta ett konto hos ett
auktoriserat datahanteringsföretag. I dagsläget är Fleet Remote det enda sådana företaget som finns tillgängligt, men
i framtiden väntas fler tillkomma. Detta dokument baseras på att Fleet remote används som datahanteringsföretag.
Skapa ett konto hos FleetRemote på https://support.fleetremote.com/ och använd sedan “Getting started”:
Fyll i din epostadress, välj ett lösenord och skapa sedan ett konto. Ditt kontonummer och din PIN kommer att visas
på nästa sida:
Följ instruktionerna på skärmen för att genomföra registreringen.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 2
System för Tunga Fordon PD-214-F502
Doc. No. Y238266 (SV - Rev. 002) TEBS G2
Februari 2017
iTAP “Push Service”
Den smartphone (Android# eller iOS*) som paras ihop med iTAP måste ha appen “iTAP setup” installerad. Appen kan
laddas ner från Google Play eller App store.
OBS:
iTAP setup appen kan endast använas på en smartphone eftersom den kräver både wi-fi och 3G (minimum)
-anslutningar.
Säkerställ att wi-fi är på. Öppna appen och en lista med datahanteringsföretag visas (i dagsläget endast
FleetRemote):
Markera FleetRemote och ange sedan kontonummer och PIN. Klicka
på “Login”.
Läs igenom och acceptera “Terms and Conditions”.
Markera den iTAP du vill konfigurera.
* iPhone, iPad, iPod och iOS är varumärken som ägs av Apple Inc. och är registrerade i USA och andra länder.
# Android är ett varumärke som ägs av Google Inc, och används med godkännande.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
3 Knorr-Bremse Group
PD-214-F502 TEBS G2 Product Data
iTAP “Push Service” Doc. No. Y238266 (SV - Rev. 002)
Februari 2017
Före uppstart av iTAP-enheten, svep till vänster (eller klicka på pilen)
för att öppna sidan för funktionsinställningar.
Aktivera inte iTAP i detta steg!
Det finns fyra olika funktioner:
• Uppdatera iTAP
• Bekräfta att iTAP är korrekt installerad
• Ändra iTAP nätverksnamn (SSID)
• Aktivera TCAN
Knappen “iTAP update” används för att uppdatera mjukvaran i iTAP.
Om knappen är grå (inaktiv) innebär detta att ingen uppdatering finns
tillgänglig.
Klicka på denna knapp för att komma till skärmen för iTAP
installationsbekräftelse.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 4
System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F502
Doc. No. Y238266 (SV - Rev. 002) iTAP “Push Service”
Februari 2017
Skärmen visar bilder där du kan välja hur/i vilken riktning aktuell iTAP är
installerad på fordonet. Denna information är viktig för korrekt tolkning
av signalerna från iTAP accelerometrar.
“Vattenpasset” kan användas för att säkerställa att iTAP sitter korrekt
monterad - justera positionen tills bubblan är i cirkelns mitt.
OBS:
iTAP måste installeras på trailerns framstam eller framför dess
stödben.
Klicka på den bild som motsvarar iTAP installationsriktning. Bilden
markeras som bekräftelse på ditt val.
Klicka på “Back” för att återgå till föregående skärm och välj ett annat
alternativ (vid behov).
Om knappen “SSID” väljs kommer den följande skärmbilden att ge dig
möjlighet att byta namn på iTAP-nätverket (SSID).
Som standard är nätverksnamnet automatiskt förvalt till
iTAP_chassienummer.
Klicka på “Back” för att återgå till föregående skärm och välj ett annat
alternativ (vid behov).
Om knappen “TCAN” väljs ger kommer den följande skärmbilden ge
dig möjlighet att slå av/på TCAN.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
5 Knorr-Bremse Group
PD-214-F502 TEBS G2 Product Data
iTAP “Push Service” Doc. No. Y238266 (SV - Rev. 002)
Februari 2017
Aktivera TCAN om trailern har ett Knorr-Bremse bromssystem.
Kontakta ditt datacenter angående andra möjligheter att använda
TCAN.
Klicka på “Back” för att återgå till föregående skärm och välj ett annat
alternativ (vid behov).
När inställandet av iTAP-enheten är klart, svep till höger (eller klicka på
pilen) för att öppna sidan för aktivering av iTAP.
Klicka på “Commission” för att aktivera iTAP.
Skärmbilden för “avaktivering” visas.
Om du vill ångra eller ändra något i uppstartsprocessen anger du din
PIN och klickar sedan på “Decommission”.
iTAP kommer då att sluta skicka data och scanna efter wi-fi hot spots.
Revideringsdetaljer
Rev. 000 Februari 2016 Nytt dokument
Rev. 001 September 2016 Noteringar på sid 3 och 5 ändrade. Text på sid 4 ändrad.
Rev. 002 Februari 2017 Notering angående anslutning av mobil enhet inom 5 minuter tillagd på sida 1.
Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group 6
The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
Knorr - TEBS G2 familien
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search
Knorr - TEBS G2
- 1 - 50
- 51 - 100
- 101 - 150
- 151 - 200
- 201 - 250
- 251 - 300
- 301 - 350
- 351 - 400
- 401 - 450
- 451 - 500
- 501 - 550
- 551 - 569
Pages: