Knorr - TEBS G2

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F100

P r oDd uAc tTA Att använda lyftaDxmoklnaer.rYd2t3iT3l9lrs5a3aN(ioSmlvVee-mrmRbeEevar.B2n000S1s05)

Introduktion Doknr. Y233953 (SV - Rev. 000)
November 2015
Att montera lyftaxlar på lastbilar och släpfordon har blivit
populärt. Det kan minimera däckslitaget genom att lyfta
specifika axlar då lastläget tillåter att de axlar som är i
kontakt med vägen delar på den aktuella lasten.
TEBS G2 bromssystem är konstruerat för styrning av
upp till 2 lyftaxelgrupper, med upp till 2 lyftaxlar i varje
grupp, på ett släpfordon.
Lyftaxlar är enkla saker men de kan ställa till problem
om luftfjädringssystemet inte är knutet till TEBS G2
bromsmodul på korrekt sätt.

Praktiska tips

TEBS-bromsmodulen mäter trycket i luftfjädringskretsen för att på så sätt beräkna aktuell last på släpfordonet och
sedan använda denna uppift i den s.k. ALB-funktionen. När TEBS-bromsmodul används för att styra lyftaxlar nyttjas
bälgtrycksinformationen till att bestämma om/när lyftaxeln skall höjas/sänkas.

Trycket i luftfjädringskretsen kan variera, bl.a. beroende på vilket skick vägen är i, vilket oxå innebär att nivåventilen
skiftar läge. Dessa tryckvariationer är större ju närmre nivåventilen man befinner sig, långt bort från ventilen dämpas
variationerna av den luftvolym som finns i luftfjädringsbälgarna. Ju större volymen är på dessa bälgar, desto större
blir dämpningseffekten.

För att TEBS-bromsmodulen skall fungera optimalt är det viktigt att den utsätts för så få/små tryckvariationer
som möjligt, och därför är dess anslutning till luftfjädringssystemet viktig. En vanlig orsak till problem är att
bälgtrycksanslutningen till bromsmodulen görs för nära nivåventilen. Problematiken ökar då en lyftaxel finns med i
ekvationen då dess luftfjädringsbälgar inte kan hjälpa till med tryckvariationsdämpningen. Detta fenomen uppstår
även i konventionella, helt pneumatiska, system, men är inte lika uppenbara då dessa system inte är lika responsiva.

Den optimala anslutningspunkten för bälgtryckssignalen till bromsmodulen ligger så långt bort i luftfjädringssystemet
från nivåventilen som möjligt.

Trycktank Luftfjädringsbälgar
luftfjädring

Nivåventil

Till TEBS
lyftaxelventil bromsmodul

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F100 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y233953 (SV - Rev. 000)
November 2015
Att använda lyftaxlar tillsammans med Trailer EBS

Som tidigare nämnts så har luftfjädringssystemets volym stor betydelse. Detta innebär att ju fler lyftaxlar som finns i
systemet, desto mindre tillgänglig dämpningsvolym då dessa är lyfta. En möjlig lösning på denna problematik kan vara
att skapa en buffert genom att förlänga rördragningen i luftfjädringssystemet enligt bilden nedan.

Trycktank Luftfjädringsbälgar
luftfjädring

Nivåventil

Till TEBS
lyftaxelventil bromsmodul

Systemen i bilderna ovan är allihopa av 1-kretstyp där 1 utgång från nivåventilen tryckförsörjer hela luftfjädringssystemet. I
ett system av 2-kretstyp matas luftfjädringssystemets högra repektive vänstar sida från olika anslutningar på nivåventilen.
Mellan dessa anslutningar (inuti nivåventilen) finns det ofta en strypning av luftflödet. Denna strypning kan potentiellt
reducera systemets dämpningsvolym, vilket innebär att var man tar ut bälgtryckssignalen till TEBS-bromsmodulen
är av stor vikt. Ett bra exempel på lämplig anslutningspunkt i ett 2-kretssystem visas på bilden nedan. Här ligger 2
luftfjädringsbälgar mellan nivåventil och strytryckanslutning som dämpning.

Trycktank Luftfjädringsbälgar
luftfjädring

Nivåventil

TEBS
bromsmodul

Till
lyftaxelventil

OBS: I 2-kretssystem skall bälgtryckssignalen alltid tas från den krets som inte är ansluten till en ev lyftaxelventil.

Precis som i ett 1-kretssystem innebär flera lyftaxlar i ett 2-kretssystem att den tillgängliga dämpningsvolymen reduceras
då dessa är lyfta. Även i ett 2-kretssystem är förlängning av rördragningen en lämplig lösning på detta problem.

Kom ihåg - Optimera rördragningen för att minimera risken för att tryckvariationer påverkar
TEBS-bromsmodulen!

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F100

Doknr. Y233953 (SV - Rev. 000) Att använda lyftaxlar tillsammans med Trailer EBS
November 2015

Punkter att överväga vid specifikation av lyftaxlar

• Hur många axlar behöver lyftas?
• Placering av lyftbara axlar - hur påverkar denna fordonets svängradie vid lyft?
• Skall lyftaxeln vara “aktiv vid stillastående”, dvs att när tändningen slås på går lyftaxeln direkt till det läge bälgtrycket

säger? Om lyftaxeln inte är “aktiv vid stillastående”, vid vilken hastighet skall den aktiveras?
• Vid vilken last skall lyftaxeln höjas/sänkas? Standard på en treaxlig boggie är att lyftaxeln sänks vid 2/3 av max

boggielast, men den kan sättas lägre. Kom ihåg att när en axel är lyft bidrar den med hela sin vikt (650 kg eller
mer) till aktuell last.
• Om det finns två lyftaxlar, vilken skall sänkas först?
• Skall lyftaxeln kunna ge “Traction Help” (se PD-214-F102, dok nr Y136119) och/eller “Manoeuvring Help” (se
PD-214-F103, dok nr Y136120)?
• Är luftfjädringssystemet av 1-krets eller 2-krets -typ?

För mer detaljerad information i detta ämne se dok. nr. Y168693 som finns tillgänglig via
“Nedladdning dokumentation” på vår hemsida: www.Knorr-BremseCVS.com.

För information om lyftaxelkonfiguration av TEBS-bromsmodul hänvisar vi till PD-214-F101, dok
nr Y136118, eller den kompletta TEBS G2 produktmanualen Y037243. Båda finns tillgängliga via

“Nedladdning dokumentation” på vår hemsida: www.Knorr-BremseCVS.com.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F100 TEBS G2 Product Data

Att använda lyftaxlar tillsammans med Trailer EBS Doknr. Y233953 (SV - Rev. 000)
November 2015

Revideringsdetaljer Nytt dokument

Rev. 000 November 2015

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F101

P r oDd uAc tTA DoLknyr. fYt1a36x11e8l(SkVo- nRMetavjr.2o0001l67l)

Funktion Doknr. Y136118 (SV - Rev. 006)
Maj 2017
Många släpvagnar har en eller flera axlar som kan
lyftas så att de inte utsätts för belastningen på
släpvagnen. Funktionen för lyftaxelkontroll finns i
TEBS-bromsmodulen så att du kan kontrollera de här
lyftaxlarna.

Användning

Lyftaxelkontroll (LAC)
TEBS-bromsmodulen kan kontrollera lyftaxlarna
automatiskt beroende på den aktuella axel-/boggilasten
och de förinställda kontrollparametrarna för lyftaxelkontroll.

Observera:

Om RSP är konfigurerad och släpvagnen är utrustad med lyftaxlar måste dessa lyftaxlar kontrolleras av TEBS
G2-bromsmodulen eller så måste deras status sändas till modulen via ingången ”ext LAS”.

Du uppnår lyftaxelkontroll genom att ansluta en eller flera lyftaxelventiler till en eller flera av AUXIO-utgångarna
1, 2 eller 3 för elektriskt kopplade lyftaxelventiler och /eller tillvalsutgången port P28 för pneumatiskt kopplade
lyftaxelventiler. Se PD-503-400, dokumentnr Y050267 för information om lyftaxelventiler. De följande parametrarna
som är förknippade med lyftaxelkontroll kan definieras med Knorr-Bremses bromsberäkningsprogram BSD eller
Knorr-Bremses diagnosprogram ECUtalk® genom fliken ”Komponenter” och sedan alternativet ”Konfigurera”:

• Antal lyftaxlar
• Placering för lyftaxlar
• Antalet lyftaxlar som kontrolleras via en Aux-utgång (det finns två kontrollerbara utgångar, LAC1 och LAC2)

Obs! - LAC1 måste konfigureras först

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F101 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136118 (SV - Rev. 006)
Maj 2017
Lyftaxelkontroll

TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023
Välj önskad AUXIO genom fliken ”Tillvals-I/O”, därefter ”Konfigurera” och ange sedan:

• maximal axel-/boggilast vid vilken lyftaxeln ska sänkas (se sida 3)
• maximal axel-/boggilast vid vilken lyftaxeln ska lyftas

TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och Premium

Välj önskad AUXIO genom fliken ”Tillvals-I/O”, därefter ”Konfigurera”, klicka på “Lyftaxel 1” och välj önskad AUXIO-
utgång. När detta är gjort, mata in följande data:

• maximal axel-/boggilast vid vilken lyftaxeln ska sänkas (se sida 3)
• maximal axel-/boggilast vid vilken lyftaxeln ska lyftas

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon PD-214-F101

Doknr. Y136118 (SV- Rev. 006) TEBS G2
Maj 2017
Lyftaxelkontroll

Funktionen hos lyftaxelkontrollen är beroende av bälgtrycket. Detta övervakas ständigt av TEBS-bromsmodulen
och används till att bestämma respektive axel-/boggilast baserat på den konfigurerade axellasten i belastat och
obelastad tillstånd och antalet axlar.

Vanligtvis är det bara axlar som inte är utrustad med en hjulrotationsgivare som kan konfigureras som en lyftaxel,
förutom i händelse av:

• 4S/2M-konfigurationer (endast G2.0, G2.1 och G2.2 Premium) när axeln på vilken hjulrotationsgivarna som är
anslutna till S-E och S-F har installerats kan den användas som en lyftaxel.

• 4S/3M-konfigurationer på semitrailers och kärror (G2.0, G2.1 och G2.2 Premium med TEPM-S eller TEPM-P)
när axeln på vilken hjulrotationsgivarna som är anslutna till S-A och S-B har installerats kan den användas som
en lyftaxel.

• 6S/3M-konfigurationer på semitrailers och kärror (endast G2.0, G2.1 och G2.2 Premium med TEPM-S eller
TEPM-P) när axeln på vilken hjulrotationsgivarna som är anslutna till S-A och S-B och/eller S-E och S-F har
installerats kan den användas som en lyftaxel.

Underlåtelse att efterleva det här kravet kommer att resultera i att ett fel genereras när en lyftaxel höjs.

Lyftaxelns status sänds till dragfordonet via ISO 11992-gränssnittet (CAN) när släpvagnen är kopplad till ett dragfordon
som är utrustat med EBS. I sådana fall är det också möjligt att lyftaxlarna kontrolleras från dragfordon via samma
gränssnitt.

Observera:

När belastningen på släpvagnen minskas måste den första axelns som lyfts kontrolleras av LAC1.

OBSERVERA!

När släpfordonet är utrustat med ett “tvåkrets” luftfjädringssystem är det viktigt att styrtrycket från fjädringsbälgarna
till port 42 på TEBS-bromsmodulen tas från den krets i luftfjädringssystemet som INTE innehåller lyftaxelstyrningen.
Undlåtenhet att uppfylla detta krav kan orsaka problem med lyftaxelinstabilitet.

Anslutningen av signalledningen från luftfjädringssystemet till port 42 på TEBS-bromsmodulen skall alltid göras på
ett sådant sätt att höjning/sänkning av lyftaxlarna påverkar bälgtrycket vid port 42 så lite som möjligt.

Antalet lyftaxlar som kan kontrolleras via en AUXIO-utgång
Det är möjligt, med hjälp av rätt kabelsats, att ansluta två elektriskt kontrollerade lyftaxelventiler till en AUXIO-utgång,
då kommer lyftaxlarna att utnyttjas samtidigt. Det är på samma sätt möjligt att ansluta mer än en pneumatiskt
kontrollerad lyftaxelventil till Aux P28.
Bestämning av vilken axellast som lyftaxeln ska sänkas vid
När du definierar parametrarna för lyftaxelkontrollen med diagnosprogrammet ECUtalk® (se ovanstående) kommer
axel-/boggilasten som lyftaxlarna sänks vid som standard att vara den tillåtna axel-/boggilasten vid belastat tillstånd för
släpvagnen – annars kommer de axlar som är kvar på marken att överbelastas. Det är möjligt att konfigurera ett lägre
värde än axel-/boggilasten vid belastat tillstånd, till exempel om det finns särskilda nationella krav för axelbelastningen.

Tips:

När släpvagnen är lastad med en stor enskild last bör axel-/boggilasten ställas in till ett värde under maxvärdet när
lyftaxlarna sänks, för att förhindra tillfällig överbelastning av axlarna.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F101 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136118 (SV - Rev. 006)
Maj 2017
Lyftaxelkontroll

Hysteres

När du ställer in lyftaxelparametrarna för TEBS-bromsmodulen måste du definiera lyftaxelns placering och antalet
lyftaxlar som kontrolleras av LAC1 eller LAC2 (se ovanstående). Det definierar lyftsekvensen eftersom LAC1 alltid är
den första axeln som lyfter. Dessutom krävs det att du definierar hjulbasens geometriska uppgifter och axelavståndet,
och det är därför inte nödvändigt att du definierar ett Hysteresvärde då det kommer att beräknas automatiskt med
nedanstående information.

Diagnosprogrammet ECUtalk® och bromsberäkningsprogrammet BSD kommer att automatiskt beräkna den
maximala axel-/boggilasten vid vilken axeln/axlarna ska lyfta. Det är möjligt att definiera en lägre axel-/boggilast än
det standardiserade maxvärdet, men inte ett högre. Den här beräkningen tar hänsyn till en faktor som säkerställer
att lyftaxlarnas definierad last garanterar att det inte inträffar någon överbelastning och att lyftaxlarna förblir stabila,
oberoende av lyftaxlarnas placering eller lyftsekvens, eller släpvagnens hjulbas.

Initiering av lyftaxelkontroll

Med hjälp av diagnosprogrammet ECUtalk® är det TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023
möjligt att definiera om lyftaxelkontrollen ska vara aktiv
när släpvagnen är stillastående och tändningen har
vridits ”PÅ”, m.a.o. skulle axeln lyftas – förutsatt att
lasttillståndet tillåter detta, eller om lyftaxelkontrollen
endast ska inledas när en hastighetströskel har
överskridits. Trösklarna är följande:

• “Ja” – lyftaxelkontroll är aktiverad vid stillastående
och alla hastigheter.

• “Nej (Aktivera vid valfri hastighet)” – det här är
hastigheten vid vilken ABS-givarsignalerna har
identifierats.

• “Nej (aktivera vid konfigurerad hastighetspuls)” –

detta är sammanlänkat till hastighetspulsen (SP) TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och
som har en standardiserad aktiveringshastighet Premium
på 16 km/h. Den här standarden gäller antingen i

händelse av att ingen SP-funktion är konfigurerad,

eller om hastighetspulsen inte har ändrats från standardvärdet.

Med något av “Nej-alternativen” valda, när lyftaxeln har lyfts, oberoende av om den är stillastående eller efter uppnådd
hastighet, kommer den att förbli lyft tills antingen ett högre lastförhållande har identifierats eller en ”sänk lyftaxel”-
kontroll har aktiverats – vilket kan ske antingen elektriskt eller pneumatiskt – eller om tändningen slås av. Det innebär
att alternativet ”lyftaxel aktiv vid stillastående läge” endast avser den stund som släpvagnen står stilla direkt efter att
tändningen slagits på.

TEBS G2.2 Premium (CN2111 och CN2211)

Vissa varianter av TEBS G2.2 Premium har tilläggsfunktionen
“Tyst läge” för lyftaxelstyrning.

Dessa varianter har texten “LC Silent” i beskrivningen vid val
av ECU i ECUtalk® starter.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon PD-214-F101

Doknr. Y136118 (SV- Rev. 006) TEBS G2
Maj 2017
Lyftaxelkontroll

Om “Tyst läge” är tillgängligt finns två alternativ:

• “No (Silent mode. Enable at any speed)” - “Nej (Tyst Vissa varianter av TEBS G2.2 Premium
läge. Aktivera vid alla hastigheter)”.

• “No (Silent mode. Enable at configured SP
speed) - “Nej (Tyst läge. Aktivera vid konfigurerad
SP-hastighet)”.

Om “Aktivera lyftaxel vid stillastående” deaktiveras
genom val av någon av de två “Tyst läge”-alternativen
kommer lyftaxlarna inte att ändra läge vid stillastående
även om lasten ändras. Lyftaxlar kommer att höjas
eller sänkas först då fordonet börjar röra på sig (vid alla
hastigheter) eller då fordonet överskrider konfigurerad
SP-hastighet (aktivera vid konfigurerad SP-hastighet),
beroende på valt alternativ.

Om hastighetspulsen ändras, t.ex. till 20 km/h, kommer
lyftaxelkontrollen inte att inleda förrän den här hastigheten har nåtts. Genom att sammanlänka lyftaxelkontrollen till
hastighetspulsen säkerställer du att fjädringen återställs till körförhållandet innan lyftaxelkontrollen inleds. Det är
önskvärt eftersom bälgtrycket som mäts upp av TEBS-bromsmodulen kanske inte motsvarar lastförhållandet medan
lyft/sänk-ventilen används.

Observera:

Även om lyftaxelkontrollen deaktiveras genom att välja något av de 4 “Nej-alternativen”, och fordonet står stilla eller
rör sig med en hastighet understigande konfigurerad SP-hastighet, kommer systemet att svara på ingångssignaler
för Friktionshjälp (TH) eller manövreringshjälp (MH).

Lyftaxelkontroll återställs till utgångsläge enligt beskrivning ovan.

Observera:

När TEBS-bromsmodulen har en elektrisk AUXIO som är konfigurerad till ”hastighetspuls” (SP) och lyft/sänk-
ventilen i serien SV3801 är ansluten, får den maximala varaktigheten för ”hastighetspulsens” signal inte överskrida
standardinställningen på 5 sekunder, annars riskerar ECU-enheten att överhettas.

Lyftaxelkontroll på tippsläp
TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och Premium
Vissa varianter av TEBS G2.2 kan konfigureras så
att samtliga lyftaxlar sänks vid tippning av flaket.
Denna inställning finns i ECUtalk under “LAC allmänt”.
Konfigurera en Body Lift Sensor (BLS) eller Body Lift
Detection (BLD) för att indikera när tippning påbörjats
/ avslutats (se PD-214-F200, Dokument nr. Y138834).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-F101 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136118 (SV - Rev. 006)
Maj 2017
Lyftaxelkontroll

Lyftaxelkontrollens prioritet i förhållande till andra funktioner visas nedan:

Prioritet Funktion Beskrivning
Auxiliary Design Language (ADL)
Högsta Det är möjligt för ett ADL-program att åsidosätta
alla beräknade lyftaxeltillstånd.
Aktivering ISO 11992 eller J1939 CAN-
av en kommandon Ett kommando som att höja eller sänka ned en
funktion lyftaxel kommer att inaktivera alla funktioner med
lägre prioritet.
kommer
att Förarens begäran Förarbegäran via en ansluten manuell brytaringång
som t.ex. friktionshjälp.
åsidosätta
‘ATC-aktiv’ kommer att orsaka en begäran om
alla ISO 11992 CAN ATC status friktionshjälp.

åtgärder Ett iCorner-kommando åsidosätter eventuella
kommandon med iCargo- eller Automatisk
som iCorner lyftaxelkontroll.
begärs
Ett iCargo-kommando åsidosätter eventuella
av en kommandon om automatisk lyftaxelkontroll.

funktion iCargo Om det inte finns någon annan aktiv begäran
med en kommer automatisk lyftaxelkontroll att ta kontroll
över lyftaxlarna..
lägre
prioritet Automatisk lyftaxelkontroll (LAC)

Lägsta

Observera:

Lyftaxelkontroll inaktiveras automatiskt om trycket i luftkuddarna sjunker till under 25% av det konfigurerade
trycket vid olastat tillstånd eller om trycket i tanken sjunker till under 2,5 bar.

Sänk ned lyftaxel (LL)

Att kunna tvångssänka en lyftaxel när den automatiska kontrollen bestämmer att den ska vara lyft är ofta en önskvärd
funktion (t.ex. för att underlätta manövrering) och den har integrerats i TEBS-bromsmodulen. Det går att genomföra
med någon av följande metoder:
1. Tristate-ingångar via enkelkabelanslutning till antingen stift 4 eller 5 där följande förhållanden kommer anses

behöva ”sänka ned lyftaxlar”:
• Tillståndsförändring – öppen krets till 12/24 V
• Tillståndsförändring – öppen krets till jord
2. AUXIO 1, 2 och 3 kräver en 2-kabelanslutning om den ska kunna identifiera en tillståndsförändring från öppen till
kortslutning eller kortslutning till öppen krets.

3. Ingångarna S-E och S-F (endast TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Premium med konfigurationerna 2S/2M och 4S/3M)
får användas i en 2-kabelanslutning, som ovan, eller som tristate-ingångar, som ovan (med de två anslutningarna
sammanlänkade).

4. Aktivering via manövrering av bromsarna.

5. Manuell användning via släpvagnsinformationsmodulen (TIM G2)

6. Signal sänds från dragfordonet via en specifik meddelandebegäran som ingår i datakommunikationer enligt
ISO 11992 (CAN).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F101

Doknr. Y136118 (SV- Rev. 006) Lyftaxelkontroll
Maj 2017

Observera:

En signal som tas emot via datakommunikationslänken enligt ISO 11992 kommer att prioriteras över andra
lyftaxelkontrollsignaler.

Den associerade brytaren kan antingen vara av Typ av Tillgängliga Val av ECUtalk®-funktion
permanent eller återfjädrande typ när en tillslagen brytare funktioner
spänningssignal eller jordsignal används, och G2.0/2.1/2.2 Standard G2.2 Standard Plus
TEBS G2-bromsmodulen kommer omedelbart och Premium
att erkänna den enskilda tillståndsförändringen.
När du använder en permanent brytare kommer Återfjädrande LL_ALL_M Insignal för tillfällig
det att resultera i att lyftaxeln sänks. Om du vill brytare
återaktivera ”sänk ned lyftaxel” måste brytaren (utan LL_LAC1_M Återfjädrande
först inaktiveras innan det är möjligt att göra en
andra aktivering. spärrfunktion) LL_LAC2_M

Ej åter- LL_ALL_P Insignal för permanent Ej återfjädrande
fjädrande LL_LAC1_P brytare
(med LL_LAC2_P
spärrfunktion)

Sänk ned alla lyftaxlar (LL_ALL_M och LL_ALL_P)

Den här funktionen sänker ned alla lyftaxlar när en brytare aktiveras och åsidosätter all annan lyftaxelkontroll. Om
strömbrytarkonfigurationen är ”återfjädrande” kommer LL_ALL_M att ställas in, och om strömbrytarkonfigurationen
är ”permanent” kommer LL_ALL_P att ställas in.

Sänk ned alla lyftaxlar som kontrolleras av LAC1 (LL_LAC1_M och LL_LAC1_P)

Den här funktionen sänker ned alla lyftaxlar som kontrolleras av LAC1 när en brytare är aktiverad. Om
strömbrytarkonfigurationen är ”återfjädrande” kommer LL_LAC1_M att anges, och om strömbrytarkonfigurationen
är ”permanent” kommer LL_LAC1_P att anges.

Sänk ned alla lyftaxlar som kontrolleras av LAC2 (LL_LAC2_M och LL_LAC2_P)

Den här funktionen sänker ned alla lyftaxlar som kontrolleras av LAC2 när en brytare är aktiverad. Om
strömbrytarkonfigurationen är ”återfjädrande” kommer LL_LAC2_M att anges, och om strömbrytarkonfigurationen
är ”permanent” kommer LL_LAC2_P att anges.

Observera:

När funktionen “sänk lyftaxel” aktiverats enligt ovan med en återfjädrande brytare kommer lyftaxeln att förbli sänkt
tills dess att brytaren påverkas igen, funktionen “Friktionshjälp” aktiveras eller tändningen slås av/på.

Om en ej återfjädrande brytare används måste denna ställas i deaktiverat läge innan ytterligare aktivering av “sänk
lyftaxel”-funktionen är möjlig.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

7 Knorr-Bremse Group

PD-214-F101 TEBS G2 Product Data

Lyftaxelkontroll Doknr. Y136118 (SV - Rev. 006)
Maj 2017

TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023

TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och Premium

Avancerad lyftaxelkontroll (LLTH)
Det här är en kombinerad funktion som ger dig friktionshjälpen (se PD-214-F102, dokumentnr Y136119) och
lyftaxelsänkning via samma ingång. Följande logik implementeras (endast för återfjädrande strömbrytare med
matning genom reservstift i ISO 3731- eller ISO 12098-kontakten):

- signal aktiv i mindre än 5 sekunder = friktionshjälp
- signal aktiv under mer än 5 sekunder och mindre än 10 sekunder = sänk lyftaxel
- signal aktiv i mer än 10 sekunder = kommer att ignoreras, TEBS stannar i det normala läget för lyftaxelkontroll.

OBS:
På TEBS G2.0/G2.1/G2.2 Standard måste “återfjädrande brytare” väljas.
På TEBS G2.2 Standard Plus och Premium är standardinställningen “återfjädrande brytare” förvald och går inte att
ändra.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 8

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F101

Doknr. Y136118 (SV- Rev. 006) Lyftaxelkontroll
Maj 2017

TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023

TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och Premium

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

9 Knorr-Bremse Group

PD-214-F101 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136118 (SV - Rev. 006)
Maj 2017
Lyftaxelkontroll

Sänk ned lyftaxel (LL) via manövrering av färdbromsarna

Aktivering av “friktionshjälp” (Se PD-214-F102, p4 [bar]
dokumentnr Y136119) och “sänk ned lyftaxel” via 3.0
manövrering av bromsarna är en standardfunktion i
TEBS G2-bromsmodulen och det behövs därför ingen 0.4
ytterligare kabeldragning eller systemkonfiguration –
det enda som behövs är konfigurering av en lyftaxel. t
Följande kriterier måste uppfyllas om du vill använda
funktionen ”sänk ned lyftaxel” genom ansättning av 2s 8s
broms:
TEBS-G2-072
• Fordonet måste vara stillastående med tändningen
påslagen.

• Om dragfordonet är anslutet via en 5-polig ISO
7638-kontakt får du inte ansätta bromsarna från
någon källa (handbroms eller färdbroms) under 2
sekunder.

• Om dragfordonet är anslutet via en 7-polig
ISO 7638-kontakt får du inte göra någon
bromsapplicering enligt ISO 11992 (CAN), oavsett
om det finns ett pneumatisk bromstryck närvarande
eller ej, under 2 sekunder.

• Sedan måste du göra 3 bromsappliceringar under
8 sekunder och bromstrycket måste överskrida 3
bar och sedan sjunka till under 0,4 för varje applicering. Bilden visar karakteristiken.

• Den här LL-funktionen är aktiverad som standard, men det går att stänga av den under fliken “Diverse” och sedan
“Ändra konfiguration”.

Observera:

Det finns ADL-filer (se PD-214-F950, dokumentnr Y136136) som kan förse dig med annan funktionalitet för ”sänk
ned lyftaxel” till det som beskrivs ovan.

Rekommenderade lyftaxelventilvarianter för lyftaxelstyrning

Art. nr. Typnr. Funktion Anslutningar Port 3 1) Artikelnumret är försett med suffixet
24 V Solenoid 1, 11, 21, 23 N00, vilket betyder att artikeln säljs utan
24 V Solenoid förpackning.

Luftdriven 2) Ersätter ventilerna K008546, K014117,
12 V Solenoid 4)
K125537 1)2) M16 x 1.5 M16 x 1.5 K035570

3) PTC = push-to-connect

K015384 1) 4) Denna ventil måste anslutas till AUXIO 1 eller
K017224 1)
AE 1141 PTC3) för Försedd med 2. Utgångsspänningen måste sättas till 6V.
R8x1 utblåsventil 5) Detta är nödvändigt för att skydda denna
ventils 12V-solenoid mot överhettning.

(ej demonterbar) 5) Ventiler tillverkade före mitten av 2015 har

K019882 1) en M16x1,5 anslutning försedd med en

utblåsventil.

För ytterligare information om dessa ventiler hänvisar vi till PD-503-400, dokument nr. Y050267

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 10

System för Tunga Fordon PD-214-F101

Doknr. Y136118 (SV- Rev. 006) TEBS G2
Maj 2017
Lyftaxelkontroll

Extern lyftaxelstyrning

Om släpfordonets lyftaxlar inte styrs av TEBS bromsmodul är det av största betydelse att, om rollstabilitetssystemet
RSP används (som lagen föreskriver), bromsmodulen ändå får information om lyftaxlarnas läge (uppe/nere). För att
denna information skall nå bromsmodulen används funktionen/ingången “ext LAS”. Konfigurera lyftaxlar på fordonet
enligt tidigare beskrivning, välj sedan “ext LAS” för varje lyftaxel i konfigurationsguiden under AUXIO-inställningar:

TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023

TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över),
Standard Plus och Premium

Observera:
Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du använda hjälpfunktionen ”online” genom att trycka på ”F1”
eller se produktinformationen med dokumentnr Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com.

Observera:
För tips om hur man använder en lyftaxel tillsammans med TEBS hänvisar vi till installationsinstruktionerna
Dokument nr. Y168693 eller PD-214-F100, Dokument nr. Y233953 på www.Knorr-BremseCVS.com.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

11 Knorr-Bremse Group

PD-214-F101 TEBS G2 Product Data

Lyftaxelkontroll Doknr. Y136118 (SV - Rev. 006)
Maj 2017

Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.1 med elektriska LAC1- och LAC2-utgångar

ISO 7638 1 RD S-F S-D
2 BK
3 YE RD 1 24V_VALVE Power 4
4 BN BK 2 24V_ECU 1
5 WH YE 3 GND_H
6 WH/GN BN 4 GND_M
7 WH/BN WH 5 WL
WH/GN 6 24V-CAN-H
WH/BN 7 24V-CAN-L 5 72 TEBS G2.1 - ECU
63
BK 1 AUX IO 1
LAC1 1 BK 2 AUX IO 2 In -Out
2 YE BK 3 AUX IO 3
4 SENS_Sup / TriState 1
3 BK 5 SENS_In / TriState 2
4 YE 6 SENS_GND
7 Brake-Light 24V
LAC2 1 BK YE 8 Brake-Light GND 123456 12 11 10 9 8 7
2 YE YE 9 5V-CAN-L
10 5V-CAN-H
3 11 AUX IO 12 - RET
4 12 AUX IO 3 - RET

B

ISO 12098 1 YE S-C S-E
2 1 BK
1 3 2
1 4
5 3
6
7 4
8
9 KJuonpcptliionngsbloåxda
10
11 TEBS-G2-053aw
12
13
14
15

Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.2 med elektriska LAC1- och LAC2-utgångar

ISO 7638 1 RD
2 BK
3 YE RD 1 24V_VALVE Power TEBS G2.2 Standard - ECU
4 BN BK 2 24V_ECU
5 WH YE 3 GND_H 63 1
6 WH/GN BN 4 GND_M 72
7 WH/BN WH 5 WL
WH/GN 6 24V-CAN-H
LAC1 1 BK WH/BN 7 24V-CAN-L In -Out
2 YE
BK 1 AUX IO 1
3 2 AUX IO 2
4 BK 3 AUX IO 3
4 SENS_GND
LAC2 1 BK BK 5 SENS_In 1 / TriState 2 123456
2 YE YE 6 SENS_Sup / TriState 1 A
7 Brake-Light 24V
3 YE 8 Brake-Light GND 12 11 10 9 8 7
4 YE 9 5V-CAN-L
10 5V-CAN-H
11 AUX IO 3 - RET
12 AUX IO 12 - RET

ISO 12098 1 YE S-C S-D
2 1 BK CD
1 3 2
1 4
5 3
6
7 4
8
9 JKunopcptiloinngbsolåxda
10
11
12
13
14
15

TEBS-G2.2-053aw

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 12

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F101

Doknr. Y136118 (SV- Rev. 006) Lyftaxelkontroll
Maj 2017

Typiskt systemschema - pneumatisk LAC-utgång

"Supply" 28 KNORR-BREMSE
TEBS G2
"Control" 21 21 23 Lift
ISO 1185 (24N) 4 AxleECU
ISO 7638 (7Pin)
11 1 Valve

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

13 Knorr-Bremse Group

PD-214-F101 TEBS G2 Product Data

Lyftaxelkontroll Doknr. Y136118 (SV - Rev. 006)
Maj 2017

Revideringsdetaljer Rättelse - Förtydligande av funktionen “Tyst läge” på sid 5.

Rev. 004 Maj 2016 ECUtalk® skärmdumpar för TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över) är
Rev. 005 September 2016 desamma som G2.2 Standard Plus och Premium.

Rev. 006 Maj 2017 Notering om konfiguration av BLS och BLD tillagd på sida 5.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 14

System för Tunga Fordon PD-214-F102

P r oDd uAc tTA TEBS G2

FrDiokkntr.ioY1n36s11h9j(äSVlp-ARpe(rviTl.20H00147))

Doknr. Y136119 (SV - Rev. 004)
April 2017

Funktion

Funktionen ”friktionshjälp” kontrollerar släpvagnens
lyftaxlar tillfälligt och lägger en högre belastning på
dragfordonets drivaxlar i syfte att förbättra väggreppet.

Användning

Det händer ofta att föraren av ett fordon med en kg kg
semitrailer, på grund av dåligt väglag, upplever svårigheter
i att dra iväg från stillastående eller väggreppsförlust vid
låga hastigheter. När släpvagnen är utrustad med en
eller flera lyftaxlar är det möjligt att använda ändringarna
i viktfördelningen mellan en axel som lyfts eller sänks för
att öka belastningen på kopplingen med dragfordonet
och på så vis öka belastningen på dragfordonets
drivaxlar och deras dragkraft.

Europeisk lagstiftning anger däremot specifika krav för överbelastning av axel och största konstruktionshastighet när
du använder ”friktionshjälp”. De här kraven anges i direktiv 97/27/EG, ändrat genom direktiv 2003/19/EG på följande
sätt:

”Du kan med hjälp av en funktion för friktionshjälp överbelasta en axel med upp till 30% av dess totalvikt tills fordonet
når en hastighet på 30 km/h, varefter varje lyft axel måste sänkas automatiskt”.

Ett manuellt lyftaxelkontrollsystem kan inte av praktiska skäl uppfylla det här kravet eftersom lyft av en axel i en
boggi utan någon form av lastkontroll sannolikt kommer leda till att axlarna som är kvar på marken överskrider
överbelastningsvärdet på 30%. Dessutom måste föraren stanna till fordonet när han kör om han ville sänka de lyfta
axlarna manuellt, vilket återigen kan resultera i efterföljande friktionsproblem.

Kontrollen för lyftaxeln och ”friktionshjälp” som är integrerad i TEBS-bromsmodulen kommer per automatik att
innefatta kriterier i syfte att garantera att de lagstiftade kraven uppfylls.

Ska ”friktionshjälp” fungera måste släpvagnen antingen ha en lyftaxel eller förmågan att blåsa ut luft från luftfjädringen
för vissa axlar som sitter på släpvagnen i syfte att öka belastningen på kopplingen. Aktivering av “Friktionshjälp (TH)”
kan ske helt automatiskt från dragfordonet via signaler på ISO11992 CAN-bus (Kräver TEBS G2.1 firmware 700.137
eller nyare, eller G2.2) eller via signal, som sänds av föraren, till TEBS-modulen. Alla ingångsanslutningar går att
använda för friktionshjälpsingången. Signalen kan uttryckas på flera olika sätt. Knorr-Bremses TEBS-bromsmodul
har följande alternativ om du vill göra det:

1. Tristate-ingångar via enkelkabelanslutning till antingen stift 4 eller 5 där följande förhållanden kommer anses
behöva ”sänka ned lyftaxlar”:
• Tillståndsförändring – öppen krets till 12/24 V
• Tillståndsförändring – öppen krets till jord

2. AUXIO 1, 2 och 3 kräver en 2-kabelanslutning om den ska kunna identifiera en tillståndsförändring från öppen till
kortslutning eller kortslutning till öppen krets.

3. Endast på TEBS G2.0/G2.1/G2.2 Premium får ingångarna S-E och S-F (endast konfigurationerna 2S/2M och
4S/3M) användas tillsammans med en 2-kabelanslutning, som ovan, eller som tristate-ingångar, som ovan (med
de två anslutningarna sammanlänkade).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F102 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136119 (SV - Rev. 004)
April 2017
Friktionshjälp (TH)

4. Aktivering via manövrering av bromsarna.
5. Manuell manövrering via släpvagnsinformationsmodulen (TIM G2), när den är konfigurerad.
6. Signalen som sänds från dragfordonet via en specifik meddelandebegäran inkluderad i datakommunikationen

enligt ISO 11992 (CAN), inklusive som ett resultat av ATC-ingripande (antispinnsystem) på dragfordonet
(i förekommande fall).

Observera:

En signal som tas emot via datakommunikationslänken enligt ISO 11992 kommer att prioriteras över andra
lyftaxelkontrollsignaler..

Den associerade brytaren kan antingen vara av permanent eller återfjädrande typ när en tillslagen spänningssignal eller
jordsignal används, och TEBS-bromsmodulen kommer omedelbart att erkänna den enskilda tillståndsförändringen.
När du använder en permanent brytare och fordonshastigheten överskrider 30 km/h kommer lyftaxlarna att sänkas
automatiskt. Sjunker fordonshastigheten till under 30 km/h kommer de sänkta axlarna att ligga kvar på marken. Om
du vill återaktivera ”friktionshjälp” måste brytaren först inaktiveras innan det är möjligt att göra en andra aktivering.

”Friktionshjälp” används generellt sett i kombination med en främre lyftaxel i boggin på en semitrailer. I det här fallet
kommer släpvagnens faktiska hjulbas att öka när axeln höjs, vilket resulterar i att den del av lasten som tidigare
stöddes av lyftaxeln kommer överföras till dragfordonet och resten till släpvagnens axlar som är kvar på marken.
Lastfördelningens andel styrs i praktiken av hjulbasernas faktiska förhållande mellan sänkta och lyfta tillstånd. Det
är också möjligt att ha en ”friktionshjälp”-funktion med en bakre lyftaxel. Men det går endast att öka belastningen
på dragfordonets koppling genom att sänka den bakre lyftaxeln då det leder till en ökning i hjulbas. Båda dessa
kontrollkomponenterna är integrerade i TEBS-bromsmodulen och under konfiguration är det nödvändigt att definiera
var lyftaxlarna är placerade, om de kontrolleras av LAC1 eller LAC1 och LAC2, samt respektive hjulbas- och
axelavstånd. Se PD-214-F101, dokumentnr Y136118. Med den här informationen kommer lyftning eller sänkning av
lyftaxlar att ske automatiskt i syfte att uppnå funktionen för ”friktionshjälp”.

TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023
Om du vill göra detta i ECUtalk® ska du använda alternativet ”Konfigurera” under fliken ”Tillvals-I/O”.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F102

Doknr. Y136119 (SV - Rev. 004) Friktionshjälp (TH)
April 2017

Välj ingångsanslutning och växlingsmetod:

TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och Premium

Om du vill göra detta i ECUtalk® ska du använda alternativet ”Konfigurera” under fliken ”Tillvals-I/O”. Klicka på TH/
MH och välj anslutningsstift för ingångssignal samt typ av brytare:

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F102 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136119 (SV - Rev. 004)
April 2017
Friktionshjälp (TH)
TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023
Överbelastningskontroll för axel:

Enligt ovan bestämmer lagstiftningen den tillåtna
mängden axeltryck och det är nödvändigt att identifiera
det här tillstånd och agera därefter, eftersom det är
möjligt att överskrida det föreskrivna värdet när axlarna
är nära deras tillåtna belastning. För högt axeltryck
förhindras genom att TEBS-bromsmodulen först
erkänner tillståndet baserat på det uppmätta bälgtrycket
vid port 42 och sedan, genom att upprepade gånger
växla lyftaxelkontrollen mellan lyft och sänkt tillstånd,
kommer den genomsnittlig axellast att kontrolleras i
syfte att uppfylla de lagstiftningsmässiga kraven.

Graden av tillåtet övertryck och hastighetsgränsen går
att justera i ECUtalk® med hjälp av alternativet ”Ändra
konfiguration” under fliken ”Tillvals-I/O”, ”TH & MH”:

TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över),
Plus och Premium Standard Plus och Premium

Dessa versioner av TEBS G2.2 erbjuder möjligheten att
välja mellan “klassiskt läge” och “luftbesparingsläge”:

• I “klassiskt läge” kommer TH-lasten att ökas till inställt värde, reduceras med 10%, och därefter pendla mellan
dessa värden.

• I “luftbesparingsläge” kommer TH-lasten att ökas till inställt värde för att sedan gå tillbaka till normalinställning.

Tips:

Behöver du stänga av ”friktionshjälp” vid en hastighet som understiger den automatiska sänkningshastigheten
(30 km/h) är det möjligt att göra så via alternativet ”sänk ned lyftaxel”. Se PD-214-F101, dokumentnr Y136118.

Automatisk friktionshjälp (TH) TEBS G2.0, G2.1 och G2.2
Standard upp till CN1023
Detta alternativ gör det möjligt att välja om man vill
tillåta att dragfordonet kan styra TH-funktionen TEBS G2.2 Standard
automatiskt eller inte. (CN1030 och över),
Standard Plus och Premium
Om “Ja” är valt kan TH-funktionen aktiveras
automatiskt av dragfordonet via 24 V CAN ISO11992.

Om “Nej” är valt har dragfordonet ingen möjlighet till
automatisk aktivering av TH-funktionen.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon PD-214-F102

Doknr. Y136119 (SV - Rev. 004) TEBS G2
April 2017
Friktionshjälp (TH)

Ingen TH på LAC2 (TEBS G2.2 Standard (CN1050
och över), Standard Plus och Premium)

Om 2 individuellt kontrollerade lyftaxlar konfigurerats i
systemet finns möjligheten att begränsa TH-funktionen
till att endast gälla den lyftaxel som kontrolleras av
LAC1-utgången. Välj isåfall “Ja” som alternativ för
“Ingen TH på LAC2”.

OBS: Endast tillgängligt på CN1050 eller högre i TEBS G2.2 Standard.

Avancerad lyftaxelkontroll (LLTH)

Det här är en kombinerad funktion som har friktionshjälp och möjlighet att sänka lyftaxel via samma ingång. Följande
logik implementeras (endast för återfjädrande strömbrytare):

- signal aktiv i mindre än 5 sekunder = friktionshjälp
- signal aktiv i mer än 5 sekunder och mindre än 10 sekunder = sänk lyftaxel
- signal aktiv i mer än 10 sekunder = kommer att ignoreras, TEBS återgår till det normala läget för lyftaxelkontroll

Den här insignalen matas vanligtvis från en brytare i förarhytten genom en extra anslutning i ISO 3731- eller
ISO 12098-anslutningen.
Friktionshjälp (TH) via manövrering av färdbromsar

Aktivering av ”friktionshjälp” och ”sänk ned lyftaxel” via manövrering av bromsarna är en standardfunktion i TEBS
G2-bromsmodulen och det behövs därför ingen ytterligare kabeldragning eller systemkonfiguration – det enda som
behövs är konfigurering av en lyftaxel. Följande kriterier måste uppfyllas om du vill använda funktionen ”friktionshjälp”
via ansättning av broms:

• Fordonet måste vara stillastående med tändningen påslagen.
• Om dragfordonet är anslutet via en 5-polig ISO 7638-kontakt får du inte ansätta bromsarna från någon källa

(handbroms eller färdbroms) under 2 sekunder.
• Om dragfordonet är anslutet via en 7-polig ISO 7638-kontakt får du inte göra någon bromsapplicering enligt ISO

11992 (CAN), oavsett om det finns ett pneumatisk bromstryck närvarande eller ej, under 2 sekunder.
• Sedan måste du göra 3 bromsappliceringar under 8 sekunder och bromstrycket måste överskrida 3 bar och

sedan sjunka till under 0,4 för varje applicering. Det aktiverar funktionen ”sänk ned lyftaxel”.
• Innan du kan välja ”friktionshjälp” måste du först välja ”sänk ned lyftaxel” genom att följande ovanstående procedur.

Det måste gå 2 sekunder utan att det finns något bromstryck (pneumatiskt eller CAN), och därefter måste du göra
3 ytterligare bromsappliceringar under 8 sekunder. Observera att styrtrycket under varje bromsapplicering måste
överskrida 3 bar och sedan sjunka till under 0,4 bar. Bilden visar karakteristiken.

p4 [bar] Sänk ned lyftaxel(axlar) Friktionshjälp

3.0

0.4

2s 8s t
2s 8s

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-F102 TEBS G2 Product Data

Friktionshjälp (TH) Doknr. Y136119 (SV - Rev. 004)
April 2017
Möjligheten att aktivera friktionshjälp via färdbromsarna
är aktiverad som standard, men den går att stänga av
under fliken ”Diverse” och sedan ”Konfigurera”.

Observera:
Det finns andra ADL-filer som ger dig en annan
”friktionshjälp”-funktion än den som beskrivits. Se
PD-214-F950, dokumentnr Y136136.

Observera:

Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du använda hjälpfunktionen ”online” genom att trycka på ”F1”
eller se produktinformationen med dokumentnr Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com

Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.2 med ingång för friktionshjälp och elektrisk LAC-utgång

ISO 7638 1 RD
2 BK
3 YE RD 1 24V_VALVE Power TEBS G2.2 Standard - ECU
4 BN BK 2 24V_ECU
5 WH YE 3 GND_H 63 1
6 WH/GN BN 4 GND_M 72
7 WH/BN WH 5 WL
WH/GN 6 24V-CAN-H
LAC1 1 BK WH/BN 7 24V-CAN-L In -Out
2 YE
BK 1 AUX IO 1
3 2 AUX IO 2
4 BK 3 AUX IO 3
4 SENS_GND
BK 5 SENS_In 1 / TriState 2 123456
WH 6 SENS_Sup / TriState 1 A
YE 7 Brake-Light 24V
8 Brake-Light GND 12 11 10 9 8 7
YE 9 5V-CAN-L
YE 10 5V-CAN-H
11 AUX IO 3 - RET
12 AUX IO 12 - RET

ISO 12098 1 YE S-C S-D
2 1 WH CD
1 3 2
1 4
5 BK
6 TH 3
7
8 4
9
10 JKuonpcptliionngsbloådxa
11
12 TEBS-G2.2-053b
13
14
15

Revideringsdetaljer ECUtalk® skärmdumpar för TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över) är
desamma som G2.2 Standard Plus och Premium. Klassiskt och luftbesparings
Rev. 003 September 2016 lägen tillagda på sid 4. Systemschema på sid 6 ändrat till TEBS G2.2.

Rev. 004 Februari 2017 Sektion om “Ingen TH på LAC2” tillagd.
Rev. 004 April 2017
Rättelse - CN1030 ändrat till CN1050 för “Ingen TH på LAC2”.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F103

P r oDd uAc tTA ManövrDeokrnirn. Yg13s61h20Sjäe(SplVtpe-mRb(eMevr.20H00136))

Funktion Doknr. Y136120 (SV - Rev. 003)
September 2016
Funktionen manövreringshjälp styr tillfälligt
släpvagnens lyftaxlar och minskar den faktiska Hjulbasen
hjulbasen hos släpvagnskombination för att förbättra
manövrerbarheten.

Användning Exampel 1
Utan manövreringshjälp
Den här funktionen är utformad för att alltid minska
släpvagnens faktiska hjulbas, oavsett var lyftaxlarna Faktisk hjulbas
är placerade, och gör på så vis släpvagnen mer
manövrerbar i trånga utrymmen. När ”manövreringshjälp” Med manövreringshjälp
är konfigurerad och aktiverad kommer TEBS-
bromsmodulen att kontrollera de lämpliga lyftaxlarna Bakre
på släpvagnen så att den effektiva hjulbasen tillfälligt lyftaxel
minskats. Den här funktionen är endast tillgänglig upp till
30 km/h – på högre hastigheter kommer de kontrollerade höjd
axlarna att återgå till sin normala automatiska styrning.

Faktisk hjulbas minskad

Exampel 2

Utan manövreringshjälp

Faktisk hjulbas

Med manövreringshjälp

Främre
lyftaxel

sänkt

Faktisk hjulbas minskad

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F103 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136120 (SV - Rev. 003)
September 2016
Manövreringshjälp (MH)

TEBS-bromsmodulen kan uppnå den här förmågan om den kan konfigureras för ”manövreringshjälp” på någon av de
följande anslutningar:

1. Tristate-ingångar via enkelkabelanslutning till antingen stift 4 eller 5 där följande förhållanden kommer anses
behöva ”sänka ned lyftaxlar”:
• Tillståndsförändring – öppen krets till 12/24 V

• Tillståndsförändring – öppen krets till jord

2. AUXIO 1, 2 och 3 kräver en 2-kabelanslutning om den ska kunna identifiera en tillståndsförändring från öppen till
kortslutning eller kortslutning till öppen krets.

3. Endast på TEBS G2.0/G2.1/G2.2 Premium får ingångarna S-E och S-F (endast konfigurationerna 2S/2M och 4S/3M)
användas tillsammans med en 2-kabelanslutning, som ovan, eller som tristate-ingångar, som ovan (med de två
anslutningarna sammanlänkade).

Den här insignalen matas vanligtvis från en brytare i förarhytten genom en extra anslutning i ISO 3731- eller
ISO 12098-anslutningen.
4. Manuell manövrering via släpvagnsinformationsmodulen (TIM G2), när den är konfigurerad.

Konfigurationen för funktionen manövreringshjälp går att uppnå med hjälp av programvaran ECUtalk® när
lyftaxelkontrollen har konfigurerats (se PD-214-F101, dokumentnr Y136118):

TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023
Under fliken ”AUXIO I/O” ska du välja ”Konfigurera”. Sedan ska du under ”Inställningar för AUXIO” välja
ingångsanslutningen (stift) och typ av brytare:

Observera:

Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du använda hjälpfunktionen ”online” genom att trycka på ”F1”
eller se produktinformationen med dokumentnr Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon PD-214-F103

Doknr. Y136120 (SV- Rev. 003) TEBS G2
September 2016
Manövreringshjälp (MH)

TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och Premium

Under fliken ”AUXIO I/O” ska du välja ”Konfigurera”. Sedan ska du under ”Inställningar för AUXIO” välja
ingångsanslutningen (stift) och typ av brytare:

Överbelastningskontroll för axel: TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023

Lagstiftningen bestämmer den tillåtna mängden TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över),
axeltryck och det är nödvändigt att identifiera det här Standard Plus och Premium
tillstånd och agera därefter, eftersom det är möjligt att
överskrida det föreskrivna värdet när axlarna är nära
deras tillåtna belastning. För högt axeltryck förhindras
genom att TEBS-bromsmodulen först erkänner
tillståndet baserat på det uppmätta bälgtrycket vid
port 42 och sedan, genom att upprepade gånger
växla lyftaxelkontrollen mellan lyft och sänkt tillstånd,
kommer den genomsnittlig axellast att kontrolleras i
syfte att uppfylla de lagstiftningsmässiga kraven.

Graden av tillåtet övertryck och hastighetsgränsen
går att justera i ECUtalk® med hjälp av alternativet
”Konfigurera” under fliken ”Tillvals-I/O”:

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F103 TEBS G2 Product Data

Manövreringshjälp (MH) Doknr. Y136120 (SV - Rev. 003)
September 2016
TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard
Plus och Premium:
Dessa versioner av TEBS G2.2 erbjuder även “Klassiskt
läge” och “Luftbesparingsläge”:

• I klassiskt läge ökas MH-belastningen till
konfigurerad procentsats, reduceras sedan med
10% och pendlar därefter mellan dessa värden.

• I luftbesparingslägeökas MH-belastningen till
konfigurerad procentsats och återgår sedan till
normalt värde.

Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.2 med ingång för manövreringshjälp och elektrisk
LAC-utgång

ISO 7638 1 RD
2 BK
3 YE RD 1 24V_VALVE Power 4 TEBS G2.2 Standard - ECU
4 BN BK 2 24V_ECU 1
5 WH YE 3 GND_H
6 WH/GN BN 4 GND_M 72
7 WH/BN WH 5 WL
WH/GN 6 24V-CAN-H
WH/BN 7 24V-CAN-L 5
63
BK 1 AUX IO 1
LAC 1 BK 2 AUX IO 2 In -Out
2 YE WH 3 AUX IO 3
4 SENS_GND
3 BK 5 SENS_In 1 / TriState 2
YE 6 SENS_Sup / TriState 1
4 7 Brake-Light 24V
YE 8 Brake-Light GND
YE 9 5V-CAN-L 123456
10 5V-CAN-H A
11 AUX IO 3 - RET
12 AUX IO 12 - RET 12 11 10 9 8 7

ISO 12098 1 YE S-C S-D
2 1 BK CD
1 3 2 WH
1 4 MH 3
5 4
6
7 KJuonpcptliionngsbloådxa
8
9
10
11
12
13
14
15

TEBS-G22-053c

Revideringsdetaljer Dokumentet kompletterat med ECUtalk skärmdumpar för TEBS G2.2
Standard Plus.
Rev. 001 December 2013
Rev. 002 November 2015 TEBS G2.2 Premium tillagd.
Rev. 003 September 2016
ECUtalk® screenshots för TEBS G2.2 Standard CN1030 och högre är desa-
mma som för G2.2 Standard Plus och Premium. Klassiskt och luftbesparing-
släge tillagt på sid 4.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon PD-214-F104

P r oDd uAc tTA TEBS G2

iCargoDoknr. Y136121 (SV - Rev. 003)
Maj 2017

Doknr. Y136121 (SV - Rev. 003)
Maj 2017

Funktion

På semitrailers och kärror kommer axeln/boggin att kg
fungera som en vridningspunkt som, beroende på hur
lasten i släpvagnen är placerad, kommer att påverka
lastningen av dragfordonet. Det är vanligt förekommande
att dragfordonets drivaxel/axlar överbelastas när
last som ska lämnas av vid flera olika ställen är dåligt
placerad eller om lasten lämnas av utan att hänsyn tas
till att omfördela det som är kvar.

• överbelastning av dragfordonets drivaxlar
eller

• reduktion av lasttrycket på dragfordonets drivaxlar,
vilket kan leda till minskat väggrepp.

iCargo är en funktion i Knorr-Bremses bromssystem
för TEBS G2 (när släpvagnens bromsmodul (TBM) har
rätt programvaruversion) som är utformad att samverka
med släpvagnens luftfjädringssystem och den justerar
trycket i luftbälgarna på en axel för att flytta den faktiska
mittlinjen för boggin och försöka föra belastning på dragbilens drivaxel ner till den högsta tillåtna gränsen.

• minska lasttrycket på dragfordonets drivaxlar till max laglig last = “iCargo Overload Minimization”
eller

• reducera lasttrycket på semitrailerns första axel samtidigt som högsta möjliga/tillåtna lasttryck bibehålls på övriga
axlar - detta för att maximera dragfordonets väggrepp = “iCargo Overload Minimization”

Ytterligare en fördel med iCargo är minskat däckslitage.

Användning

iCargo Overload Minimization

iCargo är en funktion i bromssystemet för TEBS G2 som är utformad att samverka med släpvagnens
luftfjädringssystem och som justerar tryck i luftbälgarna på en axel för att justera den här axelns last. TEBS G2
med iCargo styr även bromsarna på den axeln separat. iCargo-systemet fungerar bara i bromssystem av
4S/3M-konfiguration och passar således bara i TEBS G2-system med bromsmodul av Premium-typ.

Exempel: 3-axlig semitrailer med iCargo i kontroll av axel 3

Lufttrycket i luftbälgarna på axlarna 1 och 2 mäts upp av tryckgivaren Axelbelastning OK OK
i port 42 på TBM medan trycket i luftbälgarna på axel 3 mäts upp
av tryckgivaren i port 42 på tryckregleringsmodulen för släpvagn –
Premium (TEPM-P). Signalen för tryckomvandlaren i TEPM-P matas
sedan till TBM. iCargo övervakar ständigt boggilasten som bärs
av axlarna 1 och 2 uttryckt som en procentuell andel av den totala
boggilasten.

Om lastfördelningen har resulterat i att lasten tagits bort bakom Axelbelastning Över- OK
släpvagnens boggi, när iCargo känner av att det finns risk för att (utan iCargo) belastad
dragfordonets drivaxel kommer överbelastas på grund av lasten OK Tryck i
framför släpvagnens boggi kommer iCargo att minska trycket i Axelbelastning OK lyftkudde
luftbälgarna på axel 3 med hjälp av tryckregleringsventilen (PCV). (med iCargo) minskat
Det här kommer att leda till högre belastning på axlarna 1 och 2 och
mindre på king-pin och följaktligen dragfordonets drivaxel. iCargo
kommer säkerställa att släpvagnens axlar som inte är underställda
kommer att lastas upp till sin programmerade fulla belastning (se sida
4). Standardinställningen är 100%. Om den här lasten har minskats
under ”Konfiguration” kommer iCargo att justera lasten därefter.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F104 TEBS G2 Product Data

iCargo Doknr. Y136121 (SV - Rev. 003)
Maj 2017

Exampel: 2-axlig kärra med iCargo i kontroll av axel 2 Belastning på koppling OK OK
OK
Fjädringstrycket i luftbälgarna på axel 1 mäts upp av tryckgivaren i Belastning på koppling Över-
port 42 för TBM, medan trycket i luftbälgarna på axel 2 mäts upp (utan iCargo) belastad
av tryckgivaren i port 42 för TEPM-P. iCargo övervakar ständigt
lasten som bärs av axel 1 som en procentuell andel av den totala
boggilasten. Om lastfördelningen har resulterat i att lasten tagits bort
bakom släpvagnens boggi, när iCargo beräknar att det finns risk för
att dragfordonets drivaxel kommer överbelastas på grund av lasten
framför släpvagnens boggi, kommer iCargo att fungera som för
semitrailern i exemplet ovan.

Exempel: 2-axlig kärra med iCargo i kontroll av axel 1 Belastning på koppling OK OK Tryck i
När släpvagnen lastas av kommer gaffeltrucken, som sitter på (med iCargo) lyftkudde
kärrans bakre del, att minska belastningen på släpvagnens koppling, minskat
vilket kan leda till att släpvagnen blir instabil. I det här fallet skulle Belastning på koppling
iCargo vara installerad på axel 1 för att flytta vridningspunkten mot Stabil
den bakre delen och motverka effekten från gaffeltrucken. Belastning på koppling Ostabil
(utan iCargo)
Aktivering av iCargo resulterar i minskad belastning på axeln den Stabil Tryck i
kontrollerar och detta kommer öka risken för att hjulen låser sig under Belastning på koppling lyftkudde
bromsning. Av den här anledningen levereras färdbromsningen (med iCargo) minskat
för den här kontrollerade axel alltid via TEPM-P vilket möjliggör
oberoende ABS-styrning av axeln som kontrolleras av iCargo.

Allmänt sett inaktiveras iCargo när boggilasten hamnar under
inställningen ”Inaktivera iCargo” (se Konfiguration). Under den här
lasten är släpvagnen lätt lastad och då fyller den här funktionen
inget syfte. iCargo återaktiveras inte förrän boggilasten överskrider
inställningen ”Aktivera iCargo” (se Konfiguration).

Observera:

• inuti iCargo har luftbälgarna för den kontrollerade axeln ett konfigurerat minsta tryck under vilket trycket inte
minskas. Det förhindrar att axeln studsar, vilket kan orsaka skada på släpvagnen eller vägen.

• under drift av iCargo kommer varje lyftaxel framför den fixerade axeln, eller framför axeln som kontrolleras av
iCargo att sänkas automatiskt eftersom det skulle ha negativ inverkan på iCargos prestanda att hålla den
höjd.

• när iCargo inte är aktiverad (“inaktiverad”) kommer axeln/axlarna som kontrolleras av iCargo behandlas som
en normal lyftaxel som kontrolleras av den automatiska lyftaxelkontrollens logik.

iCargo går att inaktivera på flera olika sätt:
• Avstängningsbrytare för iCargo ansluten till valfritt AUXIO-stift.
• Begäran om ”friktionshjälp” (TH) från dragfordonet
• aktivering av funktionen ”automatiskt antispinnsystem” (ATC) på dragfordonet.
• boggilasten hamnar under inställningen ”Inaktivera iCargo” (se Konfiguration).

iCargos prioritering i förhållande till andra funktioner visas nedan:

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F104

Doknr. Y136121 (SV- Rev. 003) iCargo
Maj 2017

Prioritet Funktion Beskrivning

Högsta Auxiliary Design Language (ADL) Det är möjligt för ett ADL-program att åsidosätta alla

Aktivering ISO 11992 eller J1939 CAN- beräknade lyftaxeltillstånd.
av en kommandon
funktion Ett kommando som att höja eller sänka ned en lyftaxel
kommer Förarens begäran kommer att inaktivera alla funktioner med lägre prioritet.
att
Förarbegäran via en ansluten manuell brytaringång som
t.ex. friktionshjälp.

åsidosätta ISO 11992 CAN ATC status ‘ATC-aktiv’ kommer att orsaka en begäran om

alla friktionshjälp.

åtgärder iCorner Ett iCorner-kommando åsidosätter eventuella
som kommandon med iCargo- eller Automatisk
lyftaxelkontroll.
begärs av
Ett iCargo-kommando åsidosätter eventuella
en funktion iCargo kommandon om automatisk lyftaxelkontroll.
med en
Om det inte finns någon annan aktiv begäran
lägre Automatisk lyftaxelkontroll kommer automatisk lyftaxelkontroll att ta kontroll över
prioritet (LAC)

Lägsta lyftaxlarna..

Konfiguration TEBS G2.0/G2.1 Premium TEBS G2.2 Premium

Installation av iCargo utförs med hjälp
av KnorrBremses diagnosprogram.
ECUtalk® (kräver version 2.3.16.0 eller
högre). Du kan ladda ned det från www.
Knorr-BremseCVS.com från sektionen
”Nedladdning av programvara”.

Observera: exemplet som visas här
är en 3-axlig semitrailer.

Använd ECUtalk®, välj ”Information” och
sedan ”Konfigurera” om du vill konfigurera
systemet.

Klicka på ”Fortsätt”.

Välj axeln som ska kontrolleras av iCargo.

Observera: på semitrailers är axeln längst bak standard och
på kärror kan axeln som kontrolleras av iCargo antingen
vara bakom eller framför den icke-lyftande axeln.

Klicka på ”Fortsätt”.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F104 TEBS G2 Product Data
Doknr. Y136121 (SV - Rev. 003)
iCargo
Maj 2017
Ställ in kontrollparametrarna som krävs. iCargo
går att stänga av automatiskt under en visst axel-/ TEBS G2.0/G2.1 Premium
boggilast (“Inaktivera iCargo”) och återaktivera
ovanför en högre axel-/boggilast (“Aktivera iCargo”). TEBS G2.2 Premium
När iCargo är ”inaktiverad” under den inställda
axel-/boggilasten kommer den kontrollerad axeln att
endast bibehålla ett minsta tryck i sina luftbälgar –
standardtrycket är 0,5 bar men det går att justera.
Det här är det minsta trycket som kommer bibehållas i
luftbälgarna när iCargo och lyftaxelkontroll används.
Genom att bibehålla ett minsta tryck kommer axeln
inte att skadas på grund av oscillation eller att den
studsar på dåligt väglag och den imiterar funktionen
för en tryckhållningsventil monterad i konventionella
kontrollkretsar för fjädring.
Inställningen ”Last [%]” styr
belastningsgraden som de(n) andra
(icke-kontrollerade) axeln/axlarna kan uppnå.
Standardinställningen är 100%, men det är också
möjligt att programera in andra värden (från 90%
och uppåt).

Klicka på ”OK” när du ställt in alla parametrar som
behövs. iCargo är nu redo för användning.

Observera: Var noggrann med att
axeltillverkarens rekommendationer följs
med hänsyn till överbelastning.

Observera: Det är fordonstillverkarens ansvar att
säkerställa att luftfjädringssystemet är kapabelt
att mata tillräckligt lufttryck och luftmängd till
luftbälgarna för axlarna som inte är höjda eller
lastas av när iCargo används för att säkerställa
att de axlarna bär den föreskrivna axellasten.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon PD-214-F104

Doknr. Y136121 (SV- Rev. 003) TEBS G2
Maj 2017
iCargo

Systemkrav

iCargo kräver följande komponenter:

Artikelnr Typnr Beskrivning

Omfattning ES2060 TEBS G2.0 Premium Bromsmodul (TBM)
K019300 till K019309* eller
eller TEBS G2.1 Premium Bromsmodul (TBM)
K019310 till K019319*

[Programvaruversion 700.137 eller högre]

ELLER

K110612* ES2095 TEBS G2.2 Premium Bromsmodul (TBM)

K027900 ES2071 Tryckregleringsmodul för Släpvagn Premium
(TEPM-P)

[Programvaruversion 700.137 eller högre]

K038468 - Tryckregleringsventil (PCV)

K002277, K002278, - Anslutningskablar PCV
K002279* - (3, 9, 15 m) från PCV till TBM endast

K095321* PCV anslutningskabel med dioder (1,5 m)
från PCV till TBM eller TEPM-P

Se PD-272-025, dok nr Y142784
* alternativ beroende på specifikationerna för fordonets konstruktion

iCargo går att montera på släpvagnar med lyftaxelkontroll (LAC) (se PD-214-F101, dok nr Y136118) och iCorner (se
PD-214-F105, dok nr Y136122).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-F104 TEBS G2 Product Data

iCargo Doknr. Y136121 (SV - Rev. 003)
Maj 2017
Installation

iCargo - typisk installation (TEBS G2.0/G2.1)

42
3

71

1 TEBS G2.0- eller G2.1-Broms
Modul Premium (TBM)

2 Tryckregleringsmodul
för Släpvagn – Premium (TEPM-P)

3 Tryckregleringsventil (PCV)
4 Styrventil

iCargo003bw

iCargo är en funktion i bromssystemen för TEBS G2.0/G2.1 och den kräver att du monterat en lämplig
TEBS G2.0 eller G2.1 Bromsmodul (TBM) samt en tryckregleringsmodul för släpvagn – Premium (TEPM-P) och
en Tryckregleringsventil (PCV) – se ”Systemkrav” på sidan 4. TEPM-P används till att kontrollera färdbromsarna
på axeln som ska kontrolleras av iCargo och PCV kontrollerar lufttrycket i luftfjädringen på den axeln. All annan
utrustning är installerad på ett standard TEBS G2.0/G2.1-system.

Observera: Knorr-Bremse rekommenderar en minsta behållarkapacitet för luftfjädringen på 120 liter för iCargo.

När iCargo används kommer trycket i luftbälgarna för den kontrollerade axeln att reduceras och systemet måste
således förse separat ABS-styrning för färdbromsarna på den axeln. Du uppnår detta genom att ha ett 4S/3M-
system med TEPM-P som den tredje modulatorn.
TBM bör installeras enligt PD-214-200, dokumentnr Y050635. PCV:n bör installeras centralt ovanför den kontrollerade
axeln, helst med luftmatning till luftbälgarna från ett T-stycke vid PCV:n. Luftfjädringsanslutningen till port 42 för
TEPM-P:n måste komma från luftbälgen på axeln som är längst ifrån PCV:n.
TEPM-P och PCV ansluts till in/utgångskontakten för TEBS G2.0/G2.1.

Du bör montera en iCargo-brytare så föraren har möjlighet att stänga av funktionen.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon PD-214-F104

Doknr. Y136121 (SV- Rev. 003) TEBS G2
Maj 2017
iCargo
Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.1 med iCargo-utgång
1 24V_VALVE
ISO 7638 1 RD 2 24V_ECU
2 BK 3 GND_H
3 YE S-F S-D4 GND_M
4 BN 5 WL
5 WH 6 24V-CAN-H
6 WH/GN 7 24V-CAN-L
7 WH/BN 1 AUX IO 1
2 AUX IO 2
Tryckreglerings- 6.1 1 (BK) RD Power3 AUX IO 3 TEBS G2.1 - ECU
ventil (PCV) 6.2 2 (WH) BK 4 SENS_Sup / TriState 1
6.3 3 YE 5 SENS_In / TriState 2
(YE) BN 6 SENS_GND
WH 7 Brake-Light 24V
4 WH/GN 8 Brake-Light GND
WH/BN 9 5V-CAN-L
Tryckregleringsmodul för Släpvagn Premium 6 In-Out10 5V-CAN-H
(TEPM-P) YE 11 AUX IO 12 - RET
18 (YE) 1 1 (YE) BK 12 AUX IO 3 - RET
X1 S-B 2 2 YE
1
33 WH
7 BN
(BK) 4 4 (BK) WH
2 5 5 BK
3 (WH) (WH)
4 (BN) 6 6 (BN)
5 7 7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

S-A S-C S-E

iCargo_002

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

7 Knorr-Bremse Group

PD-214-F104 TEBS G2 Product Data

iCargo Doknr. Y136121 (SV - Rev. 003)
Maj 2017

Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.2 Premium med iCargo-utgång

Tryckregleringsmodul för Släpvagn X1 S-B 5V-CAN-L 1 WH S-E S-F
Premium (TEPM-P) 24 V (+) 2 YE CD
3 BN
1 234 56 5V-CAN-H 4 YE 1 AUX IO 4 In-Out 2.3
7 8 9 10 11 12 5 BK BK 2 AUX IO 4 - RET
13 14 15 16 17 18 GND (-) 6 53 1
7 AUX IO 5 642
8 AUX IO 5 - RET
9 WH 4 5V-BRAKE CAN-L In-Out 2.4
10 BN 3 5V-BRAKE CAN-H
11 53 1
12 1 SENS_Sup2 642
13 2 SENS_GND2
14 3 AUX IO 6
15 4 AUX IO 6 - RET
16 5 SENS_In2
17 6 n/c
18
1
S-A 2 TEBS G2.2 Premium - ECU
3
ISO 7638 1 RD 4 In-Out 2.5
2 BK 5
3 YE 6 53 1
4 BN 642
5 WH
6 WH/GN RD
7 WH/BN BK
YE
BN 1 24V_VALVE Power 4
WH 2 24V_ECU 1
WH/GN 3 GND_H
WH/BN 4 GND_M 5 72
YE 5 WL 63
BK 6 24V-CAN-H
7 24V-CAN-L In-Out
WH
Tryckreglerings- 6.1 1 BK YE 1 AUX IO 1 123456
ventil (PCV) 6.2 2 WH 2 AUX IO 2 A
6.3 WH 3 AUX IO 3
3 YE 4 SENS_GND 12 11 10 9 8 7
5 SENS_In 1 / TriState 2
4 6 SENS_Sup / TriState 1
7 Brake-Light 24V
1 8 Brake-Light GND
2 9 5V-CAN-L
3 10 5V-CAN-H
4 11 AUX IO 3 - RET
5 12 AUX IO 12 - RET
6
ISO 12098 7 YE S-C S-D
8 1 WH CD
1 9 2
1 10 3
11 4
12
13 Kopplingslåda
14
15

TEBS-G2.2Prem_TEPM-P_iCargo

Revideringsdetaljer Förändringar i kabelspecifikation på sid 5.

Rev. 002 Februari 2016 “iCargo Overload Minimization” och “iCargo Traction Optimization” tillagt.
Rev. 003 Maj 2017 Kopplingsschema tillagt på sida 11.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 8

System för Tunga Fordon PD-214-F105

P r oDd uAc tTA TEBS G2

iCornerDoknr. Y136122 (SV - Rev. 002)
Juni 2017

Doknr. Y136122 (SV - Rev. 002)
Juni 2017

Funktion

På fordonskombinationer som använder semitrailers är utan iCorner
det oftast svårt att tillmötesgå den ”svängradie” som med iCorner
gemenskapslagstiftningen (EG) kräver. Även när du har
monterat och aktiverat vissa lyftaxelkonfigurationer blir
det omöjligt att tillmötesgå kravet om ”minsta tillåtna
svängradie“. Dessutom kan slitage på semitrailerns däck
vara en stor bidragande orsak till fortlöpande kostnader.

iCorner är en funktion i Knorr-Bremses bromssystem
för TEBS G2 som är utformad att samverka med
släpvagnens luftfjädringssystem för att göra det möjligt
att klara av skarpare kurvor utan att slå i trottoarkanter
och minska däckslitaget.

Användning

iCorner är en funktion i bromssystemet för TEBS G2 som är utformad att samverka med släpvagnens

luftfjädringssystem och det hanterar trycket i luftbälgarna för en axel på ett intelligent sätt för att tillfälligt minska

belastningen på den axeln.

iCorner övervakar ständigt ingången iCorner konfigurerar för minsta vändradie
från hjulrotationsgivarna och kan avgöra

när fordonet befinner sig i en skarp

kurva eller hörn genom skillnaden mellan

givarsignalerna. iCorner aktiveras av en

differens på 5% i hjulrotationssignaler.

iCorner övervakar luftfjädringstrycket för att

etablera axel-/boggibelastningen. En 3-axlig Lyftaxelkontroll på axel 1 axel 1 sänks
semitrailer med iCorner och lyftaxelkontroll av iCorner
på axel 1 svarar genom att sänka boggins

främre lyftaxel. Detta reducerar släpvagnens

faktiska hjulbas och reducerar därmed

kombinationens vändradie.

Observera: det är möjligt att bromsarna axel 3 höjs
på släpvagnen kan ansättas när iCorner av iCorner

används och för att undvika däckskada

under dessa förhållanden rekommenderas Lyftaxelkontroll på axel 3
det att färdbromsarna på lyftaxeln

kontrolleras via en TEPM-S eller TEPM-P.

Detta fungerar bara i bromssystem av 4S/3M-konfiguration och passar således bara i TEBS G2-system med

bromsmodul av Premium-typ.

Lyftning och sänkning av lyftaxlarna kontrolleras av iCorner, oavsett av belastningen på släpvagnen, så att

belastningen på axlarna inte överskrider den programmerade högsta belastningen. Standardinställningen för

automatisk inaktivering av iCorner är 100%. Om den här lasten har minskats under ”Konfiguration” kommer iCorner

atOt jbusseterrvaerlaas:ten därefter. Det är möjligt att definiera värden från 90% och uppåt.

När fordonets hastighet överskrider 30 km/h (eller konfigurerad hastighetbegränsning) kommer tillåten maxlast
(på icke kontrollerade axlar) att återgå till 100%, dvs om 130% maxlast (30% överlast) är tillåten då iCorner är aktiv
kommer detta att reduceras till 100% vid hastigheter över 30 km/h, eller om maxlast är satt till 90% under iCorner
aktivitet kommer denna att höjas till 100% vid hastigheter över 30 km/h.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F105 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136122 (SV - Rev. 002)
Juni 2017
iCorner

I exemplet med en 3-axlig semitrailer, iCorner konfigurerad för minsta däckslitage axel 1 höjs
när iCorner är konfigurerad för minimalt Lyftaxelkontroll på axel 1 av iCorner
däckslitage, kommer den att höja och sänka
lyftaxlarna (i den mån lastningen tillåter) för axel 3 höjs
att minimera däckslitage genom: av iCorner

• att först och främst minska antalet
lastbärande axlar (minskar ”däck-
slitage”)

• att kontrollera geometrin för axlar-
na som bär lasten för att minimera
däckslitage

Observera: Funktionen iCorner tillämpas
bäst till främre lyftaxlar för minimering av
däckslitage.

När iCorner utifrån ABS-givarsignalerna

upptäcker att fordonet har rätat upp sig

tillräckligt kommer dess drift att upphöra Lyftaxelkontroll på axel 3

och axeln som styrs av iCorner behandlas

som en vanlig lyftaxel som styrs av logiken för den automatiska lyftaxelkontrollen.

Funktionen iCorner inaktiveras när ABS och RSP används samt av vissa andra kommandon för bromsning, friktion
och fjädring. iCorners prioritering i förhållande till andra funktioner visas nedan:

Prioritet Funktion Beskrivning
Auxiliary Design Language (ADL)
Högsta Det är möjligt för ett ADL-program att åsidosätta
alla beräknade lyftaxeltillstånd.
Aktivering ISO 11992 eller J1939 CAN-
av en kommandon Ett kommando som att höja eller sänka ned
en lyftaxel kommer att inaktivera alla funktioner
funktion med lägre prioritet.
kommer att Förarens begäran
Förarbegäran via en ansluten manuell
åsidosätta brytaringång som t.ex. friktionshjälp.

alla ISO 11992 CAN ATC status ‘ATC-aktiv’ kommer att orsaka en begäran om
friktionshjälp.
åtgärder
Ett iCorner-kommando åsidosätter eventuella
som iCorner kommandon med iCargo- eller Automatisk
begärs av lyftaxelkontroll.

en funktion Ett iCargo-kommando åsidosätter eventuella
kommandon om automatisk lyftaxelkontroll.
med en iCargo
lägre Om det inte finns någon annan aktiv begäran
kommer automatisk lyftaxelkontroll att ta kontroll
prioritet över lyftaxlarna..

Automatisk lyftaxelkontroll (LAC)

Lägsta

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon PD-214-F105

Doknr. Y136122 (SV- Rev. 002) TEBS G2
Juni 2017
iCorner

Konfiguration

Konfiguration av iCorner utförs med hjälp av diagnosprogrammet KnorrBremse ECUtalk®. ECUtalk® kräver version
2.3.16.0 eller högre. Du kan ladda ned detta från www.Knorr BremseCVS.com från sektionen ”Nedladdning
programvara”.

Använd diagnosprogrammet KnorrBremse ECUtalk® till
att konfigurera lyftaxlarna efter behov (se PD-214-F101,
dokumentnr Y136118).

TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023

Parametrarna för iCorner ställs in under AUXIO-fliken ”iCorner”

Ställ in kontrollparametrarna som krävs. iCorner går att inaktiveras
automatiskt ovanför en inställd hastighet (det här är samma hastighet
som används för ”friktionshjälp” (TH)).

Inställningen ”Last [%]” styr belastningsgraden som de(n) andra
(icke-kontrollerade) axeln/axlarna kan uppnå. Standardinställningen
är 100%, men det kan också vara möjligt att programera in andra
värden (från 90% och uppåt).

Det finns en rullningslista som hanterar konfigurationen av iCorner:
• för minsta vändradie

eller
• för minsta däckslitage

Välj det föredragna alternativet.

Klicka på ”Nästa” och slutför den normala konfigurationen av
TEBS-programmet.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F105 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136122 (SV - Rev. 002)
Juni 2017
iCorner

TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och Premium

Konfiguration av iCorner-funktionen görs via ECUtalk diagnosmjukvara. Välj fliken “Tillvals-I/O” och klicka sedan på
knappen “Konfigurera”. Lägg till lyftaxlar i konfigurationen och aktivera sedan iCorner under “TH/MH”. Det finns en
rullningslista som hanterar konfigurationen av iCorner:

• för minsta vändradie
eller

• för minsta däckslitage

Välj det föredragna alternativet.

Klicka på ”Nästa” och slutför den normala
konfigurationen av TEBS-programmet.

Observera: Var noggrann med att axeltillverkarens rekommendationer följs med hänsyn på överbelastning.

Observera: Det är fordonstillverkarens ansvar att säkerställa att luftfjädringssystemet är kapabelt att mata tillräckligt
lufttryck och luftmängd till luftbälgarna för axlarna som inte är höjda eller lastas av när iCorner används
för att säkerställa att de axlarna bär den föreskrivna axellasten.

Observera:
Aktivering av iCorner kommer endast att fungera om ABS-givarna först genomgått en automatisk kalibrering
genom att framföra fordonet med en konstant hastighet av minimum 50 km/h, i minst 2 minuter, på rak väg.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon PD-214-F105

Doknr. Y136122 (SV- Rev. 002) TEBS G2
Juni 2017
iCorner

Systemkrav

Komponenter som iCorner kräver:

Artikelnr Typnr Beskrivning

Omfattning ES2060 TEBS G2.0 eller TEBS G2.1
Bromsmodul (TBM)
K019300 till K019309* [Programvaruversion 700.137 eller högre]
eller
TEBS G2.0 eller TEBS G2.1
K019310 till K019319* Bromsmodu (TBM)
ELLER [‘Uppgraderad’ till CN504]

K019340 till K019349*
eller
K019350 till K019359*

ELLER ES2090 TEBS G2.2 Standard eller
K055332 till K055372* Standard Plus Bromsmodul (TBM)

ELLER ES2095 TEBS G2.2 Premium
K110612* Bromsmodul (TBM)

K015384* - 24 V AE1141 Ventil för lyftaxelkontroll
Solenoid eller
K017224* - pneumatisk
eller
K019882* - 12 V
Solenoid

Rekommenderat alternativ: Tryckregleringsmodulen för släpvagn
TEPM-S
K021940* ELLER ES2070 TEPM-P
K027900* ES2071 [Programvaruversion 700.137 eller högre]

för 4S/3M-system med
Premium-bromsmodul.

Se PD-272-025, dokumentnr
Y142784 för lämpliga kablar

* alternativ beroende på specifikationerna för fordonets konstruktion

iCorner går att montera på släpvagnar med lyftaxelkontroll (LAC) (se PD-214-F101, dokumentnr Y136118) och
iCargo (se PD-214-F104, dokumentnr Y136121).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-F105 TEBS G2 Product Data

iCorner Doknr. Y136122 (SV - Rev. 002)
Juni 2017

Installation

iCorner är en funktion i bromssystemen för TEBS G2.0/G2.1 och den kräver att du har monterat en lämplig TEBS
G2.0 eller G2.1-bromsmodulen (TBM) samt lämpliga lyftaxelkontroller (LAC) som vanligtvis monteras på släpvagnar
– se ”Systemkrav”.
TBM bör installeras enligt PD-214-200, dokumentnr Y050635.

iCorner - typisk rekommenderad installation (med TEPM) - elektriskt styrd LAC

71 43
2
1 TEBS G2 Premium Broms
Modul (TBM) iCorner003bw

2 Tryckregleringsmodul för
Släpvagn Standard (TEPM-S)

3 Ventil för Lyftaxelkontroll (LAC)
4 Styrventil

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F105

Doknr. Y136122 (SV- Rev. 002) iCorner
Juni 2017

Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.1 med elektriskt styrd LAC och TEPM-S

ISO 7638 1 RD
2 BK
3 YE S-F S-D
4 BN
5 WH
6 WH/GN
7 WH/BN

SP/RtR 1 BK RD 1 24V_VALVE
2 YE BK 2 24V_ECU
3 YE 3 GND_H
BN 4 GND_M Power
4 WH 5 WL 4
WH/GN 6 24V-CAN-H 1
WH/BN 7 24V-CAN-L
5 72 TEBS G2.1 - ECU
BK 1 AUX IO 1 63
BK 2 AUX IO 2
LAC 1 BK YE 3 AUX IO 3
2 YE 4 SENS_Sup / TriState 1
3 WH 5 SENS_In / TriState 2
BN 6 SENS_GND
4 YE 7 Brake-Light 24V
BK 8 Brake-Light GND
9 5V-CAN-L In-Out
10 5V-CAN-H
rycTrkarileegrleErlienctgrso-mPondeuul fmöarticSläMpovdaulgenStStaannddaradrd Power S-B (YE) 1 1 (YE) 11 AUX IO 12 - RET 123456 12 11 10 9 8 7
((TTEEPPMM-S) 2 2 12 AUX IO 3 - RET
1B
2 3 3

2 (BK) 4 4 (BK)
1 5 5
4 (WH) (WH)
3 (BN) 6 6 (BN)
7 7
1
2 B
3
4 4
3 5
6
53 1
642

Aux

A S-C S-E

S-A

TEBS-G2-057_ems_c

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

7 Knorr-Bremse Group

PD-214-F105 TEBS G2 Product Data

iCorner Doknr. Y136122 (SV - Rev. 002)
Juni 2017

Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.2 Premium med elektriskt styrd LAC och TEPM-S

ryckregleringsmodul för Släpvagn Standard 1B Power S-B 2 S-E S-F
(TEPM-S) 2 1 CD
4
3 (YE) 1 1 (YE)
2 2
1
2 3 3 YE 1 AUX IO 4
3 BK 2 AUX IO 4 - RET
4 4 (BK) 4 4 (BK) In-Out 2.3
3 5 5 5 3 AUX IO 5
6 (WH) 4 AUX IO 5 - RET 53 1
(BN) 6 6 (WH) WH 5 5V-BRAKE CAN-L 642
7 7 (BN) BN 6 5V-BRAKE CAN-H

53 1 1 SENS_Sup2
642 2 SENS_GND2
3 AUX IO 6
Aux 4 AUX IO 6 - RET
5 SENS_In2
A 6 n/c In-Out 2.4 TEBS G2.2 Premium - ECU

S-A 1 53 1
2 642
3
ISO 7638 1 RD 4 In-Out 2.5
2 BK 5
3 YE 6 53 1
4 BN 642
5 WH
6 WH/GN RD
7 WH/BN BK
YE
BN 1 24V_VALVE Power 4
WH 2 24V_ECU 1
WH/GN 3 GND_H
WH/BN 4 GND_M 5 72
BK 5 WL 63
6 24V-CAN-H
YE 7 24V-CAN-L In-Out

1 BK 1 AUX IO 1 123456
2 YE 2 AUX IO 2 A
3 AUX IO 3
3 4 SENS_GND 12 11 10 9 8 7
4 5 SENS_In 1 / TriState 2
LAC 6 SENS_Sup / TriState 1
7 Brake-Light 24V
1 8 Brake-Light GND
2 9 5V-CAN-L
3 10 5V-CAN-H
4 11 AUX IO 3 - RET
5 12 AUX IO 12 - RET
6
ISO 12098 7 YE S-C S-D
8 1 WH CD
1 9 2
1 10 3
11 4
12
13 Kopplingslåda
14
15

TEBS-G2.2Prem_TEPM-S_iCorner

Revideringsdetaljer Tillägg av TEBS G2.2 bromsmoduler samt skärmdumpar. Ordet
“rekommenderat” har lagts till på flera ställen i texten.
Rev. 001 September 2015
ECUtalk® skärmdumpar för TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över) är
Rev. 002 September 2016 desamma som G2.2 Standard Plus och Premium

Rev. 002 Juni 2017 Korrigering - Kommentarer införda på sid 1 och 4.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 8

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F106

P r oDd uAc tTA HaDsotkingr. Yh1e36t1s23Spe(SpuVtel-msRbee(vrS.20P00136))

Doknr. Y136123 (SV - Rev. 003)
September 2016

Funktion för
har
SP-funktionen används i huvudsak
fjädringsåterställning när en höj/sänk-ventil
installerats (fjädringen återställs till körhöjd).

Användning

Tillvalsfunktionen ”Hastighetspuls” (SP) används i
huvudsak för släpfordon som har luftfjädring och är
utrustade med en höj/sänk-ventil som har en funktion
som automatiskt återställer ventilen till ”kör”-läget
med antingen en elektrisk eller pneumatisk signal som
genereras när släpvagnen når en inställd hastighet. Det
finns flera fördelar med att använda den här funktionen
på följande sätt:

• Det förebygger skada på fjädringen om höj/sänk-ventil är kvar i ett annat driftläge än ”kör”.
• Om inte höj/sänk-ventilen är i ”kör”-läge är det inte möjligt att garantera att bälgtrycket som mäts upp av

tryckgivaren vid port 42 på modulen är proportionerligt till belastningen på axeln/boggin.
I det sistnämnda fallet riskerar de funktioner som är beroende av att använda korrekt belastningsinformation, som
baseras på bälgtrycket, att inte fungera som de ska, t.ex. ALB, rollstabilitetsprogram (RSP). Därför är det förarens
egna ansvar att se till så att höj/sänk-ventilen återgår till ”kör”-läget när fjädringsåterställning via hastighetspulsen
inte är möjlig. Knorr-Bremse rekommenderar därför att du i samtliga fall installerar automatisk fjädringsåterställning,
i synnerhet när RSP är konfigurerad.

På vissa tippvagnar finns det ett krav på oberoende höjning och sänkning på vänster och höger sida. Om du vill uppnå
funktionen för fjädringsåterställning kan du konfigurera två utgångar eller använda dig av en speciell ”Y”-splitterkabel
som finns tillgänglig så att båda höj/sänk-ventilerna samtidigt kan återgå till körläget. Den här tillvalsfunktionen går – i
likhet med alla andra – att ansluta till en av de elektriska AUXIO-utgångarna eller den pneumatisk P28-utgången (vissa
varianter av TEBS G2.0/G2.1/G2.2-bromsmoduler).

Tillvalsutgången för hastighetspulsen har en hastighetströskel som genererar en styrsignal med följande egenskaper:

• Intervall för aktiveringshastighet: 4 till 40 km/h

• Signalens varaktighet: 5 till 30 sekunder

• Hysteres är programmerad och går inte att justera

• Signalen omkopplar endast från 0 V till V eller 0 bar till P (inverterade signaler är ej tillgängliga)
avg res

Observera:

När TEBS-bromsmodulen har en elektrisk AUXIO som är konfigurerad till ”hastighetspuls” (SP) och höj/sänk-
ventilen i serien SV3801 är ansluten, får den maximala varaktigheten för ”hastighetspulsens” signal inte överskrida
standardinställningen på 5 sekunder, annars riskerar ECU-enheten att överhettas.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 1

PD-214-F106 Product Data

TEBS G2 Doknr. Y136123 (SV - Rev. 003)
September 2016
Hastighetspuls (SP)

TEBS G2.0, G2.1 och G2.2 Standard upp till CN1023

Du kan konfigurera hastighetspuls-funktionen via programvaran ECUtalk®. Använd alternativet ”Konfigurera” under
fliken ”Tillvals-I/O”. Ställ in önskad AUXIO till ”Utgång” och ”SP”:

Välj alternativen för ”Felsökning” och spänning (”V ”) som passar det som är anslutet till utgången:
avg

Parametrarna för hastighet och pulstid går också att
justera:

Observera:
Inställningen för hastighetspuls används i andra
funktionsstyrningar som t.ex. lyftaxelkontroll (LAC).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 2

System för Tunga Fordon PD-214-F106

Doknr. Y136123 (SV- Rev. 003) TEBS G2
September 2016
Hastighetspuls (SP)

TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över), Standard Plus och Premium

Du kan konfigurera hastighetspuls-funktionen via programvaran ECUtalk®. Använd alternativet ”Konfigurera” under
fliken ”Tillvals-I/O”. Klicka på “SP” och välj önskad AUXIO:

Välj alternativen för ”Testmetod” och spänning (”V ”) som passar det som är anslutet till utgången:
avg

Parametrarna för hastighet och pulstid går också att
justera:

Observera:
Inställningen för hastighetspuls används i andra
funktionsstyrningar som t.ex. lyftaxelkontroll (LAC).

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

3 Knorr-Bremse Group

PD-214-F106 TEBS G2 Product Data

Hastighetspuls (SP) Doknr. Y136123 (SV - Rev. 003)
September 2016

Observera:

Du kan använda en AUXIO-utsignal till att kontrollera två höj/sänk-ventiler i serien SV32 ... men endast en höj/
sänk-ventil i serien SV3801. Du kan använda den pneumatiska utsignalen P28 till att kontrollera två höj/sänk-ventil
i serien SV32 ..

Observera:
När TEBS-bromsmodulen har en elektrisk AUXIO som är konfigurerad till ”hastighetspuls” (SP) och höj/sänk-
ventilen i serien SV3801 är ansluten, får den maximala varaktigheten för ”hastighetspulsens” signal inte överskrida
standardinställningen på 5 sekunder, annars riskerar ECU-enheten att överhettas.

Rekommenderade höj/sänk -ventiler att användas med funktionen “Speed Pulse (SP)”

Artikelnr Typnr Speed Pulse Elektrisk Test Adapter Dekal Push-to-Connect
anslutningar ingår
funktion anslutning anslutning platta

II36151 SV3230 Pneumatisk - Nej Nej Nej Nej

K054888 * SV3241 Elektrisk Bajonett Höger sida Ja Nej Nej
DIN 72585 Nej Nej
Nej Nej
K054887 * SV3242 Elektrisk Bajonett Nej Ja Nej Nej
DIN 72585 Ja Nej
Nej Nej
K054886 * SV3260 Elektrisk Bajonett Nej Nej Ja Nej
DIN 72585 Nej Nej

K054884 * SV3273 Elektrisk Bajonett Baksida Nej
DIN 72585

K054885 * SV3273 Elektrisk Bajonett Baksida Nej
DIN 72585

K054882 * SV3293 Elektrisk Bajonett Vänster sida Nej
DIN 72585

K054883 * SV3293 Elektrisk Bajonett Vänster sida Nej
DIN 72585

K022847 * SV3801 Elektrisk Bajonett Nej Nej
DIN 72585

För mer information om SV32 .. ventiler se PD-501-150, dokumentnr Y180298

För mer information om SV3801 ventil se PD-501-100, dokumentnr Y095621

* Artikelnumret avslutas med suffixet “N00” som indikerar att artikeln levereras utan förpackning

Observera:

Om du behöver mer information om ECUtalk® kan du använda hjälpfunktionen ”online” genom att trycka på ”F1”
eller se produktinformationen med dokumentnr Y051496 på www.Knorr-BremseCVS.com.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 4

System för Tunga Fordon TEBS G2 PD-214-F106

Doknr. Y136123 (SV- Rev. 003) Hastighetspuls (SP)
September 2016

Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.1 med elektrisk hastighetspuls och LAC-utgångar

ISO 7638 1 RD S-F S-D
2 BK
3 YE RD 1 24V_VALVE Power 4
4 BN BK 2 24V_ECU 1
5 WH YE 3 GND_H
6 WH/GN BN 4 GND_M
7 WH/BN WH 5 WL
WH/GN 6 24V-CAN-H
WH/BN 7 24V-CAN-L 5 72 TEBS G2.1 - ECU
63
BK 1 AUX IO 1
SP/RtR 1 BK BK 2 AUX IO 2 In -Out
2 YE 3 AUX IO 3
BK 4 SENS_Sup / TriState 1
3 YE 5 SENS_In / TriState 2
6 SENS_GND
4 YE 7 Brake-Light 24V
8 Brake-Light GND
LAC 1 BK 9 5V-CAN-L 123456 12 11 10 9 8 7
2 YE 10 5V-CAN-H
11 AUX IO 12 - RET
3 12 AUX IO 3 - RET

4

B

ISO 1185 1 BK S-C S-E
2 YE

3
4

TEBS-G2-053d

Typiskt kopplingsschema - TEBS G2.2 med elektrisk hastighetspuls och LAC-utgångar

ISO 7638 1 RD
2 BK
3 YE RD 1 24V_VALVE Power 4 TEBS G2.2 Standard - ECU
4 BN BK 2 24V_ECU 1
5 WH YE 3 GND_H
6 WH/GN BN 4 GND_M 72
7 WH/BN WH 5 WL
WH/GN 6 24V-CAN-H
WH/BN 7 24V-CAN-L 63
BK
SP/RtR 1 BK 1 AUX IO 1 In -Out
2 YE BK 2 AUX IO 2
3 AUX IO 3
3 YE 4 SENS_GND
4 YE 5 SENS_In 1 / TriState 2
6 SENS_Sup / TriState 1
LAC 1 BK 7 Brake-Light 24V 123456
2 YE 8 Brake-Light GND A
9 5V-CAN-L
3 10 5V-CAN-H 12 11 10 9 8 7
11 AUX IO 3 - RET
4 12 AUX IO 12 - RET

S-C S-D
CD

TEBS-G2.2-053d

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.
Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.
Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

5 Knorr-Bremse Group

PD-214-F106 TEBS G2 Product Data

Hastighetspuls (SP) Doknr. Y136123 (SV - Rev. 003)
September 2016

Revideringsdetaljer

Rev. 000 September 2012 Nytt dokument
Rev. 001 December 2013 TEBS G2.2 Standard Plus tillagd.
Rev. 002 Juni 2015 TEBS G2.2 Premium tillagd.
Rev. 003 September 2016 ECUtalk® skärmdumpar för TEBS G2.2 Standard (CN1030 och över) är desa-
mma som G2.2 Standard Plus och Premium.

Innehållet i denna information kan förändras utan att detta meddelas särskilt, och en kopia är därför inte nödvändigtvis den senaste versionen. Konsultera vår hemsida www.knorr-bremseCVS.com eller din Knorr-Bremse representant
för uppgifter om senaste utgåva. “K”-symbolen och varumärkena KNORR och KNORR-BREMSE är registrerade av Knorr-Bremse AG. Ytterligare förbehåll och villkor tillämpas; konsultera vår hemsida knorr-bremseCVS.com för fullständig
information om dessa.

Kommentar: Om det genomförs servicearbeten på ett fordon, baserade på denna information, ansvarar verkstaden för att fordonet funktionstestas och att det är i fullt funktionsdugligt skick innan det används igen. Knorr-Bremse frånsäger
sig allt ansvar för problem som kan härledas till att sådana tester inte genomförs.

Copyright © Knorr-Bremse AG - alla rättigheter reserveras, inklusive industriella äganderättsapplikationer. Knorr-Bremse AG förbehåller sig all distributionsrätt, inklusive kopiering och överföring.
Knorr-Bremse System för Tunga Fordon AB . Traktorvägen 8 . SE-226 60 Lund . Sweden . Tel: +46 46 440 0105 . Fax: +46 46 148971 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group 6