คู่มือ mtu v 396 TC/TB/TE Description and Operation Manual

๑๕๒

8.แนวทางการแกไขขอขดั ขอ ง(Troubleshooting)
ถาเกิดความผิดปกติขึ้นกับเครือ่ งยนต เราสามารถที่จะวเิ คราะหหาสาเหตุทที่ ําใหเครื่องยนตเกิด

อาการผิดปรกติ ไดจากอาการทํางานหรือการแสดงออกตางๆ ของเครื่องยนตในขณะน้ัน ในกรณที เี่ คร่ือง
ยนตมีความผิดปกติเล็กนอย ควรจะตองลดความเร็วเคร่ืองลงมาเดินเคร่ืองท่ีความเร็วตัวเปลา(Idling
Speed) หรือ ถาไมสามารถหาสาเหตขุ องความผิดปกติไดก ค็ วรจะตอ งเลิกเคร่ือง

พึงระลึกไวว า “เลิกเครื่องไวก อน ดกี วา เคร่ืองยนตเสียหายมากข้นึ ”
8.1 แนวทางปฏิบตั ทิ ั่วๆไป(General)

เมื่อเกิดขอขัดของข้นึ กบั เคร่ืองยนตอยา งใดอยางหนึง่ การแกไขโดยทัว่ ไป มีดงั น้ี
8.1.1 นํ้ารั่วไหลภายในเคร่ือง(Internal Water Leakage)

ผลท่ีตามมาก็คือ การเกดิ สนมิ และการกัดกรอนข้ึนภายใน
ถาไมสามารถซอ มทําหรอื แกไ ขการรั่วไหลไดท นั ที เพือ่ หลกี เล่ยี งผลดังกลาว ใหปฏิบตั ิดังนี้
= ระบายนํา้ จืดและน้าํ มนั หลอ ออกจากเครอ่ื ง
= เติมนา้ํ มันหลอ ปอ งกนั สนมิ (Preservation Oil) นํ้ามันกา ดหรอื นํ้ามนั ดีเซลเขาเครือ่ งใหร ะดบั
สูงท่ีสดุ เทา ทจี่ ะทาํ ได
= ถอดทอรวมอากาศและน้ําจดื
= ถอดหัวฉีดนาํ้ มันเชื้อเพลิง
= หมุนเครื่องดวยมอื และฉดี พนนา้ํ มนั หลอปองกันสนิม,นา้ํ มันกาดหรือนา้ํ มันดเี ซล ผานล้นิ -
อากาศดที ่ีเปด เขา หอ งเผาไหม
∆ ขอ ควรระวงั
∆ การปฏิบัติเพื่อปองกนั สนมิ และการกัดกรอ นดงั กลาวน้ี สามารถปอ งกันไดเพยี ง 2–3 วัน เทา
นั้น เพราะฉะนั้นจะตอ งซอมทําหรอื แกไขการรัว่ ไหลและทาํ ความสะอาดเครอื่ งโดยเร็วทสี่ ุด
∆ เมื่อซอมทําและทําความสะอาดเครอ่ื งเรยี บรอ ยแลว จะตอ งเติมนา้ํ จืดและน้ํามันหลอตามคู

มอื mtu. Fluids and Lubricants Specification No.1061 กอนเรม่ิ เดินเครอ่ื ง

∆ เมอ่ื ใชเครอ่ื งครบ 50 ชม.แรก จะตองเปลยี่ นน้ํามนั หลอ ใหม เน่ืองจากอาจจะมนี ํ้าตกคางอยู
ภายในระบบเขาผสมกับนา้ํ มันหลอท่ีเติมครั้งแรก
8.1.2 มีนํ้ามันเช้อื เพลงิ ปนในน้ํามันหลอ (Engine Oil Diluted with fuel)

หลังจากหาสาเหตแุ ละซอ มทาํ เรยี บรอยแลว ปกติจะตองปฏิบัติดงั น้ี คอื
= เปลี่ยนนํ้ามนั หลอใหม โดยนา้ํ มนั หลอ เกา ในอางน้ํามันเครอื่ ง(Oil Pan),หมอกรองละเอยี ดนา้ํ -
มันหลอ(Oil filter)และหมอระบายความรอนน้ํามันหลอ ตองระบายทิ้งออกใหหมด เปล่ียนไสกรอง
กระดาษ (Paper filter Element) แลวทําความสะอาดไสก รองตะแกรงโลหะ(Edge-Type filter)

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๕๓

8.1.3 หลงั จากซอมทาํ เครือ่ ง(After Work On Engine)

ถามีการเปล่ียนสว นประกอบของสว นขับหมุนเครอ่ื ง(Running Gear) เชน ปลอกสบู (Liner)หรอื
ลูกสูบ เปนตน จะตองปฏิบตั ิตามข้นั ตอน การเดินเครอ่ื งใหสึกเขาท(ี่ Run-in)
8.1.4.หลังจากเคร่ืองหยุดเดินเพราะลิน้ ปดอากาศดฉี กุ เฉินปด (By Emergency Air Shut-off flap)

กอนเรมิ่ เดนิ เคร่อื งใหม จะตองปฏบิ ตั ิดงั น้ี
= เปดลิ้นปด อากาศดฉี ุกเฉินดวยมอื (รายละเอียด บทท่ี 9 ขอ 22)
= ไลอากาศภายในหอ งเผาไหม (รายละเอียด บทท่ี 9 ขอ 4)
8.1.5.การใชเ คร่อื งฉุกเฉนิ (Emergency Operation)
ถาเกิดจากเทอรโ บชารจ ขดั ของ ใหปฏบิ ตั ติ ามรายละเอยี ด บทที่ 4 ขอ 4.2
ถาเกิดจากเครือ่ งควบคมุ อุณหภมู ิน้ําจดื (Coolant Thermostat) ขัดของ ใหปรับแตงฉกุ เฉนิ ตาม
รายละเอยี ด บทท่ี 9 ขอ 74
8.2.สภาพการผิดปกต(ิ Fault Condition)
สภาพการผิดปกติซ่ึงจะกลาวถึงตอไปนี้ เปนตัวอยางการผิดปกติซงึ่ อาจเกิดขึ้นไดและแนวทาง
การแกไข การตรวจสอบ/ทดสอบ เพื่อตรวจหาสาเหตกุ ารผดิ ปกติตางๆ สวนรายละเอียดวธิ ปี ฏบิ ัตใิ นการ
ตรวจสอบหรือทดสอบน้นั ใหดูรายละเอียดในคูมอื ประจําเครื่องหรือคมู อื ประจาํ ระบบนัน้ ๆ

8.2.1 เกิดสญั ญาณเตือนระดบั นา้ํ จดื ตํา่ เกิน(Engine Coolant Low Level Alarm)

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. ระบบนา้ํ จดื ไมป ด ผนึก 1.ตรวจปดถังพกั นํา้ จืดดวยสายตา

2.ตรวจการร่วั ไหลของฝาปด ระบาย(Breather Valve)

2. นํ้าจืดรวั่ ไหลออกภายนอกเครื่อง 1.ตรวจดูการร่วั ไหลของทอทางภายนอกเครื่อง,ชอง

ทางระบาย(Drain)และภายนอกเรอื นสูบดว ยสายตา

3. หมอระบายความรอ นน้ําจืดรว่ั ไหล 1.ตรวจสอบ/ทดสอบการรวั่ ไหล

4. นํ้าจดื รัว่ ไหลภายในเครอื่ ง 1.ตรวจสอบระดับนํ้ามนั หลอ

2.ตรวจสอบคณุ ภาพนํ้ามันหลอ

3.ตรวจสอบฝาสูบ

4.ตรวจสอบวงกันร่ัว(Seal) ปลอกสบู

5.ตรวจสอบปลอกสูบ

6.ตรวจสอบเรือนสูบ

5. อุปกรณต รวจวัดระดบั ผดิ ปกติ 1.ทดสอบการทํางาน

กองฝก การชางกล กฝร.

๑๕๔

8.2.2.ระดบั นํา้ มันหลอ ตาํ่ เกิน(Engine Oil Low Level)

สาเหตขุ องการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. นํ้ามนั หลอร่ัวไหลภายนอกเครอ่ื ง 1.ตรวจสอบทอทางทางนอกเครื่อง,ทอทางระบาย
(Drain) , ภายนอกเรือนสบู และอางน้ํามันหลอ
(Oil Pan) ดวยสายตา

2. หมอระบายความรอนน้ํามันหลอร่ัว 1.ตรวจสอบ/ทดสอบการรัว่ ไหล
ไหล

3. เครือ่ งยนตส กึ หรอ 1.ตรวจสอบปลอกนํากานล้ิน(Valve Guide),ปลอก-
สูบ,แหวนลูกสบู (Piston Rings)

4. ระบบปรับนา้ํ มนั หลอ (Oil Level 1.ตรวจสอบระดับน้ํามันหลอในถังพัก(Refill Tank)
Regulating System)ทํางานผดิ ปกติ ดวยสายตา
2.ตรวจสอบสูบปรับระดบั นํ้ามนั หลอและสว นขบั หมุน
(Pump Drive)
3.ตรวจสอบการร่ัวไหลของทอทาง

8.2.3.ระดับน้ํามนั หลอ สูงเกิน(Engine Oil High Level)

สาเหตุของการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. มีน้ําปนในน้าํ มันหลอ 1.ตรวจสอบดูการรั่วไหลของหมอระบายความรอ นนาํ้ -
มันหลอ,วงกนั รัว่ ปลอกสบู ,ปลอกสบู และเรอื นสบู

2. มีน้ํามนั เชือ้ เพลงิ ปนในน้าํ มันหลอ 1.ตรวจสอบ/ทดสอบการรั่วไหลของหัวฉีดน้ํามันเช้ือ-
เพลงิ และสบู ฉดี น้าํ มนั เช้อื เพลงิ

3. ระบบปรบั นํา้ มนั หลอผิดปกติ 1.ตรวจสอบสูบปรบั ระดบั น้าํ มนั หลอ ดว ยสายตา

2.ตรวจสอบระดับน้ํามันหลอในถังพักดวยสายตาวา
ระดับตาํ่ เกนิ ไปหรอื ไม

8.2.4.เกิดสญั ญาณเตือนกําลงั ดนั ลมเริ่มเดินต่าํ เกนิ (Starting Air Pressure Alarm)

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ
1. ระบบอากาศอดั (Compressed Air) 1.ตรวจสอบการรั่วไหลของทอ ทางเขา ถังดวยสายตา

ผิดปกติ 2.ตรวจสอบการทาํ งานของเครอื่ งอดั อากาศ
(Compressor),ล้ินควบคมุ กาํ ลงั ดนั

2. ระบบลมเริม่ เดนิ ผดิ ปกติ 1.ตรวจสอบการรว่ั ไหลของถงั และทอ ทาง

2.ตรวจสอบจานจายลมและทอ ทาง

3. ระบบอเิ ล็กทรอนิคสผ ดิ ปกติ 3.ตรวจสอบลน้ิ ลมไฟฟา 3 ทาง
1.ตรวจสอบระบบอเิ ล็กทรอนิคส

2.ตรวจสอบตวั ตรวจจับกาํ ลงั ดัน(Pressure Sensor)

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๕๕

8.2.5.อุณหภูมอิ ุน นาํ้ จดื ต่าํ เกนิ (Engine Coolant Preheat Low Temperature)

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. ชุดอุนนํา้ จืด(Preheating Unit) 1.ตรวจเปดกระแสไฟ(Switch On)

2. ระบบอุนน้าํ จดื ผดิ ปกติ 1.ตรวจสอบกระแสไฟเขาระบบ

2.ตรวจสอบการทาํ งานของเครื่องควบคมุ อุณหภมู ิ

(Thermostat)

3.ตรวจสอบชดุ อนุ น้าํ จดื และสูบนา้ํ จืด

8.2.6.เม่ือกดปมุ เรมิ่ เดนิ แลว เครอ่ื งไมห มนุ (Engine Does not turn)

สาเหตุของการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. ไมมีสญั ญาณใหเริ่มเดนิ (Start 1.ตรวจสอบดวงไฟสญั ญาณ“Ready For Operating“

Release Signal) จากระบบ- 2.ตรวจเปดลิ้นเปด อากาศดีฉุกเฉนิ
อิเล็กทรอนกิ สควบคุมเครอ่ื ง 3.ตรวจสอบระบบอิเล็กทรอนิกส

2. อุปกรณเริม่ เดินเครื่องขดั ของ

=ระบบเริ่มเดินแบบจานจายลมเขา 1.ตรวจสอบกาํ ลงั ดนั ลมตา่ํ หรือไม

กระบอกสบู 2.ตรวจเปดลิ้นลมเขา ระบบ

3.ตรวจสอบลนิ้ ลมไฟฟา 3 ทาง,จานจา ยลมเริม่ เดนิ

และสวนขบั หมนุ

4.ตรวจสอบกระแสไฟเขา ลน้ิ ลมไฟฟา 3 ทาง

=ระบบเริม่ เดินแบบมอเตอรไ ฟฟา

-รีเลยเริ่มเดินซํ้า เปด/ปด(On/Off) 1.ทดสอบมอเตอรไ ฟฟา เร่ิมเดนิ

ตลอดเวลาและเฟองเร่ิมเดินเลื่อนตัว 2.ตรวจสอบเฟองเร่ิมเดิน

แตไ มเ ขา ขบกบั เฟองหมนุ เครอ่ื ง 3.ตรวจสอบเฟองหมุนเคร่ือง

- รเี ลยเ ริม่ เดินซํ้า เปด/ปด (On/Off) 1.ตรวจสอบฟวสมอเตอรไฟฟา เรม่ิ เดนิ

ตลอดเวลาแตเฟองเร่ิมไมเขาขบกับ 2.ตรวจสอบสายไฟ

เฟองหมุนเคร่อื ง 3.ทดสอบมอเตอรไฟฟา เรม่ิ เดิน

- เฟองเรมิ่ เดิน เขาขบกบั เฟองหมุน 1.ทดสอบมอเตอรไฟฟาเริม่ เดนิ

เคร่อื งแตเคร่ืองไมห มนุ 2.ตรวจสอบกระแสไฟของแบตเตอรพี่ อหรอื ไม

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๕๖

8.2.7.เม่ือกดปมุ เรม่ิ เดนิ เครือ่ งยนตไ มจุดระเบิดหรอื หมนุ ไป 2-3 รอบแลว หยดุ

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. การควบคุมเคร่อื งผิดปกติ 1.ตรวจสอบทดสอบเครือ่ งควบคุมความเร็ว

(Governor)

2.ตรวจสอบระบบอิเล็กทรอนิกส
2. นํ้ามันเชือ้ เพลงิ เขา เคร่อื งไมเ พยี งพอ 1.ตรวจสอบเปดลิ้นเขาระบบ

2.ตรวจสอบการรั่วไหลของทอทางเขา–ออกสูบสงน้ํา-
มนั เช้ือเพลงิ
3.ตรวจสอบลางเปล่ียนไสกรองหมอกรองหยาบ,หมอ -
กรองละเอยี ด
4.ตรวจระบายอากาศออกจากระบบนํา้ มนั เชื้อเพลงิ
5.ตรวจสอบนา้ํ ปนในนา้ํ มันเชอ้ื เพลิง

6.ตรวจสอบลิน้ นา้ํ มนั กลับถงั (Overflow Valve) และ

ล้ินกันกลบั (Check Valve) ดูคากาํ ลงั ดันเปด

3. อุณหภูมิน้ําจืดระบายความรอนต่ํา 1.ตรวจสอบการทํางานของชดุ อนุ นาํ้ จดื

เกิน 2.ตรวจสอบระบบนํา้ จืดตํา่ เกนิ ไปหรือไม

4. ระบบเร่ิมเดินเครือ่ งผดิ ปกติ

= ระบบลมเรม่ิ เดินเคร่อื ง 1.ตรวจสอบกาํ ลงั ดันลมตํ่าเกินไปหรือไม

-เครื่องหมุนความเร็วไมถึงความเร็ว- 2. ตรวจสอบตง้ั จานจายลมเร่ิมเดนิ
จุดระเบดิ (Firing Speed)
3.ตรวจสอบปดลิ้นไลอ ากาศ

= ระบบไฟฟา เรมิ่ เดนิ เครื่อง

- แบตเตอรม่ี ีกําลังไฟไมเ พยี งพอ 1.ตรวจสอบกําลงั ไฟของแบตเตอรี่

8.2.8. เคร่ืองยนตจุดระเบดิ ไมส ม่าํ เสมอ(Engine Fire Erratically)

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. เคร่ืองยนตไดรับนํ้ามันเช้ือเพลิงไม- 1.เชน เดียวกบั การตรวจสอบ/ทดสอบ ขอ 3 และ 6

เพียงพอ เชน เดียวกับสาเหตุของการ- ของ สาเหตุของการผิดปกติ ขอ 2 ของขอ 8.2.7

ผิดปกติ ขอ 2 ของขอ 8.2.7

2. อุปกรณฉ ดี นา้ํ มนั เชือ้ เพลิงผิดปกติ 1.ทดสอบการทาํ งานของหวั ฉีดนาํ้ มันเชือ้ เพลิงและสูบ-

ฉีดน้ํามันเชื้อเพลงิ

2.ตรวจสอบจงั หวะเรม่ิ ฉีดนา้ํ มันเช้อื เพลงิ

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๕๗

8.2.9. เครื่องเรงความเร็วไมถ งึ ความเร็วสูงสดุ (Engine Does Not Reach Full-load Speed)

สาเหตขุ องการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. เคร่ืองยนตไดรับน้ํามันเชื้อเพลิงไม- 1.เชนเดียวกับ การตรวจสอบ/ทดสอบ ขอ 3 และ 6

เพยี งพอ เชน เดยี วกบั สาเหตขุ องการ ของ สาเหตุของการผิดปกติ ขอ 2 ของขอ 8.2.7
ผิดปกติ ขอ 2 ของขอ 8.2.7

2 อากาศดเี ขาเครื่องไมเพยี งพอ 1.ตรวจสอบความสกปรกและการชํารุดของเทอรโบ-

ชารจ

2.ตรวจสอบการร่ัวไหลของทอ ทาง

3.ตรวจสอบการอุดตันของหมอกรองอากาศดี

3. อากาศดเี ขาเครือ่ งอุณหภมู ิสงู 1.ตรวจสอบคราบสกปรกของหมอระบายความรอน-

อากาศดี

2. ตรวจสอบกําลังดนั นํา้ ทะเล

3. ตรวจสอบเปดล้นิ นา้ํ ทะเล

4.ตรวจสอบคราบสกปรกและการอุดตันของหมอกรอง-
นาํ้ ทะเล

4. อุปกรณฉดี นา้ํ มันเชอ้ื เพลิงผดิ ปกติ 1.ทดสอบการทาํ งานของหัวฉีดนํา้ มนั เชื้อเพลิง

2. ตรวจสอบจงั หวะเร่ิมฉดี น้ํามนั เช้ือเพลงิ

5 การควบคุมเคร่ืองผิดปกติ 1.ทดสอบ/ตรวจสอบการทํางานของเคร่ืองควบคุม-

ความเรว็

6. กําลังอัดภายในสูบไมถ กู ตอง 1. ตรวจสอบกาํ ลังภายในสบู

2. ตรวจสอบระยะหางลิ้นอากาศดี- แกสเสยี

3.ตรวจสอบลิ้นอากาศดี-แกสเสีย,แผนกันรั่ว(Gasket)

ฝาสูบและแหวนอดั กันรัว่ ลูกสบู

7. การสงกาํ ลงั งานออกของเคร่ือง 1.เครือ่ งรับภาระมากเกนิ (Overload)

(Power Take Off) ผิดปกติ 2.หนาแปลนตอ (Coupling) ชาํ รุด

3.หมูเฟองทด(Gear Box) ผิดปกติ

4.เรือนแบร่ิง(Bearing Housing) ชํารุด

5.เพลาตอกากะบาท(Universal Shaft)

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๕๘

8.2.10. ความเรว็ เครือ่ งไมค งที่(Engine Speed Not Steady)

สาเหตุของการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. การควบคมุ เคร่ืองผดิ ปกติ 1.ตรวจสอบ/ทดสอบการทํางานของเครือ่ งควบคมุ

ความเรว็ (Governor)

2.ตรวจสอบหนว ยตงั้ คา ความเรว็ เครือ่ ง(Speed

Setting Unit)

3.ตรวจสอบระบบอิเลก็ ทรอนิกส

4.ตรวจสอบสวนเชือ่ มตอเครื่องควบคมุ ความเรว็

(Governor Linkage)

8.2.11.เกิดสัญญาณเตอื นอุณหภมู ิแกสเสยี รวมสูงเกนิ (Alarm,High Exhaust Bulk Temperature)

สาเหตขุ องการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. อุปกรณต รวจวัดผดิ ปกติ 1.ตรวจสอบระบบอิเล็กทรอนกิ ส

2.ตรวจสอบตวั ตรวจจบั อุณหภมู ิแกส เสยี

(Thermocouple)

3.ตรวจสอบมาตรวัดแสดงคา (Gauge)

2. อากาศดเี ขาเครือ่ งไมเ พยี งพอ 1.เปลี่ยนทําความสะอาดหมอ กรองอากาศดี

2.ตรวจสอบการรั่วไหลของทอ ทางอากาศดี

3.ตรวจสอบความสกปรกและการชํารุดของเทอรโบ-

ชารจ

3. อากาศดเี ขา เคร่ืองอุณหภมู สิ งู เชน 1.เชนเดยี วกับ การตรวจสอบ/ทดสอบ ขอ 1-4 ของ

เดียวกับ สาเหตุของการผดิ ปกติ ขอ 3 สาเหตุของการผดิ ปกติ ขอ 3 ของขอ 8.2.9

ของขอ 8.2.9

4. ทอทางแกสเสียออกจากเทอรโบชารจ 1.ตรวจสอบกําลังดนั ตานกลบั (Back Pressure )

ผิดปกติ

5. อุปกรณฉีดนาํ้ มนั เชอื้ เพลงิ ผดิ ปกติ 1.เชนเดยี วกับ การตรวจสอบ/ทดสอบ ขอ 1-2 ของ

เชนเดียวกบั สาเหตุของการผิดปกติ สาเหตุของการผดิ ปกติ ขอ 4 ขอ 8.2.9

ขอ 4 ของขอ 8.2.9

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๕๙

8.2.12.เกิดสญั ญาณเตอื นอุณหภูมินา้ํ จดื สูงเกิน(Alarm,High Engine Coolant Temperature)

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. อุปกรณต รวจวดั คาผดิ ปกติ 1.ตรวจสอบการทํางานของตวั ตรวจจบั อุณหภมู ิ

(Sensors & Transmitters)

2.ตรวจสอบการทาํ งานของมาตรวดั แสดงคา

(Gauges)

3.ตรวจสอบการทาํ งานของระบบอิเลก็ ทรอนิกส

2. ระบบน้ําจดื ผิดปกติ 1.ตรวจสอบระบบนา้ํ จืดในถังพกั นา้ํ จดื ต่าํ หรือไม

2.ตรวจสอบการทํางานเคร่ืองควบคมุ อุณหภมู นิ ้ําจดื

(Thermostat)

3.ตรวจสอบกาํ ลงั ดนั สบู นาํ้ จืด

4.ตรวจคราบสกปรกภายในระบบ

5.ตรวจสอบการอุดตันของทอ ระบายอากาศ(Vent

Line)

6.ตรวจสอบการรั่วไหลของหมอระบายความรอนน้ํา

มนั หลอ

3. ระบบน้ําทะเลผิดปกติ 1.ตรวจเปด ลน้ิ น้ําทะเล

2.ตรวจความสกปรกหมอกรองน้าํ ทะเล(Filter)

3.ตรวจสอบความสกปรกหมอระบายความรอ นนํ้าจดื

4. มีแกสจากการเผาไหมเขาสูระบบน้ํา- 1.ตรวจสอบการรั่วไหลของฝาสูบและปลอกสูบ

จดื

8.2.13.นํ้าจดื ระบายความรอ นอุณหภูมติ า่ํ เกนิ (Low Engine Coolant Temperature)

สาเหตุของการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. เคร่ืองควบคมุ อุณหภมู ิน้ําจืด 1.ตรวจสอบการทํางานของเคร่ืองควบคุมอุณหภูมินํ้า-

(Thermostat) จดื

กองฝก การชางกล กฝร.

๑๖๐

8.2.14.กําลังดนั นํ้ามนั หลอ สงู ขึน้ (Engine Oil Pressure Rises)

สาเหตุของการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. อุปกรณว ัดคาผิดปกติ 1.ตรวจสอบระบบอิเลก็ ทรอนิกส

2.ตรวจสอบมาตรวดั แสดงคากําลงั ดนั (Gauge)

3.ทดสอบการทํางานของตัวตรวจจับกาํ ลงั ดนั

(Sensors & Transmitters)

2. มีนํา้ ปนในนา้ํ มนั หลอ 1.ตรวจสอบการร่ัวไหลของหมอระบายความรอนน้ํา-

มนั หลอ

2.ตรวจสอบการรั่วไหลของฝาสูบ

3.ตรวจสอบการรั่วไหลของปลอกสูบ

4.ตรวจสอบการร่วั ไหลของเรือนสูบ

3. ลิ้นผอ นกาํ ลังดนั นํ้ามันหลอ 1.ตรวจสอบคากําลังดันเปดของลิ้นผอนกําลังดันน้ํา-

(Pressure Relief Valve) มนั หลอ

8.2.15.เกิดสัญญาณเตอื นกาํ ลังดนั น้าํ มนั หลอ ตํ่าเกนิ (Alarm,Low Engine Oil Pressure)

สาเหตขุ องการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ
1. ระดับนา้ํ มนั หลอตาํ่ เกนิ 1.ตรวจสอบระบบน้ํามันหลอ

2. อุปกรณวัดคาผิดปกติ เชนเดียวกับ 1.เชน เดยี วกับ การตรวจสอบ/ทดสอบ ขอ 1-3 ของ

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ ขอ 8.2.14 สาเหตขุ องการผดิ ปกติ ขอ 8.2.14

3. นํ้ามันหลอ ร่ัวไหลภายนอกเครือ่ ง 1.ตรวจการรั่วไหลของทอทางและสวนของระบบภาย-

นอกเครอื่ ง

4. นํ้ามันหลอรัว่ ไหลภายในเครอ่ื ง ---

5. มีนาํ้ มนั เชือ้ เพลิงปนในนาํ้ มันหลอ 1.ตรวจสอบการรั่วไหลของหัวฉดี นา้ํ มันเชอื้ เพลิง

2.ตรวจสอบการรัว่ ไหลของสูบฉีดน้าํ มันเชอ้ื เพลงิ

6. ล้ินผอนกาํ ลงั ดันนา้ํ มนั หลอ ผิดปกติ 1.ตรวจสอบคากําลังดันเปดของลิ้นผอนกําลังดันนํ้า-

มันหลอ

7. หมอกรองละเอียดนํา้ มนั หลอผดิ ปกติ 1.ตรวจเปลี่ยนไสห มอกรอง

8. กําลังดันตก(Pressure Loss) ในสวน 1.ตรวจสอบการสงน้ํามันหลอที่จุดหลอลื่นของสวนขับ-

ขับหมนุ เครอื่ ง(Running Gear) หมนุ เครอ่ื ง

9. สูบน้าํ มนั หลอ (Oil Pump) 1.ตรวจสอบสบู นาํ้ มันหลอ และสวนขบั หมนุ (Pump

Drive)

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๖๑

8.2.16.เกิดสัญญาณเตือนอณุ หภมู นิ ํ้ามนั หลอ สูงเกิน(Alarm,High Engine Oil Temperature )

สาเหตุของการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. อุปกรณวดั คาผิดปกติ 1.ตรวจสอบระบบอเิ ล็กทรอนกิ ส

2.ตรวจสอบมาตรวดั แสดงคา (Gauges)

3.ตรวจสอบตัวตรวจจบั อุณหภมู (ิ Sensors &

Transmitters)

2. หมอระบายความรอนน้ํามันหลอผิด- 1.ตรวจดูความสกปรกหมอระบายความรอนนํ้ามัน-

ปกติ หลอ

2.ตรวจสอบความรอนหมอระบายความรอนนํ้ามัน-

หลอ

8.2.17.ลิ้นปดอากาศดีฉกุ เฉนิ ปดเลกิ เครื่องฉุกเฉนิ เนื่องจากเกิดสญั ญาณเตือนความเรว็ เครอ่ื ง

สูงเกิน(Overspeed Alarm)

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. การปองกันความเร็วเคร่ืองสูงเกิน 1.ตรวจสอบระบบอิเลก็ ทรอนิกส

กําหนด ผิดปกติ 2.ตรวจสอบตวั ตรวจจบั ความเรว็ (Sensor &

Transmitter)

2. การควบคุมเครื่องผดิ ปกติ 1.ตรวจสอบการทาํ งานของเคร่อื งควบคมุ ความเรว็

(Governor)

2.ตรวจสอบการทํางานของอุปกรณต้ังคา ความเร็ว-

เคร่อื ง(Speed Setting Device)

3. การสงกาํ ลังออกผิดปกติ 1.ตรวจสอบการชํารุดของหนาแปลนตอสงกําลังงาน-

ออก(Coupling)

2.ตรวจสอบหมเู ฟองทด(Gear Box)

3.เพลาตอกากะบาท(Universal Shaft) ชํารดุ

8.2.18.ระดบั น้ําจดื สงู ขึน้ (Engine Coolant Level Rises)

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. มีระบบนํา้ มันหลอ เขาสูระบบน้าํ จดื 1.ตรวจสอบการรั่วไหลของหมอระบายความรอนน้ํา-

มันหลอ

กองฝกการชา งกล กฝร.

๑๖๒

8.2.19.เทอรโ บชารจมีเสียงเดนิ ผดิ ปกต(ิ Abnormal Turbocharger Running Noise)

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. เทอรโบชารจผดิ ปกติ 1.ตรวจสอบระดบั นา้ํ จดื ในถังพักนาํ้ จดื

2.ตรวจสอบการชาํ รุดของแบรงิ่ เทอรโบชารจ

3.ตรวจสอบระยะหา งของสว นหมุน(Rotor Assembly

Clearance)

8.2.20 เกิดสญั ญาณเตือนกําลังดนั นํ้าจดื ตาํ่ เกนิ (Alarm,Low Engine Coolant Pressure)

สาเหตขุ องการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. ระดับนา้ํ จืดตา่ํ เกนิ 1.ตรวจสอบระดบั นาํ้ จดื ในถังพักน้าํ จืด

2. อุปกรณว ัดคา ผดิ ปกติ 1.ตรวจสอบมาตรวดั แสดงคา(Gauges)

2.ตรวจสอบระบบอิเลก็ ทรอนกิ ส

3.ตรวจสอบตัวตรวจจบั อุณหภมู ิ(Sensors &

Transmitters)

3. ระบบนํ้าจดื รั่วไหลภายนอกเครื่อง 1.ตรวจสอบการร่ัวไหลของทอทางและอุปกรณของ-

ระบบภายนอกเครอ่ื ง

4. ระบบนํ้าจดื รว่ั ไหลภายในเครอื่ ง ---

5. สูบนํ้าจืดผดิ ปกติ 1.ตรวจสอบสบู นํา้ จืดและสว นขับหมนุ สบู (Pump

Drive )

8.2.21.เกิดสัญญาณเตอื นกําลังดนั น้ําทะเลตํา่ เกนิ (Alarm,Low Raw Water Pressure)

สาเหตุของการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. นํ้าทะเลเขา ระบบไมเพียงพอ 1.ตรวจสอบเปด ลนิ้ ทอทางน้าํ ทะเล

2.ตรวจสอบสบู น้าํ ทะเล

3.ตรวจสอบคราบสกปรกหมอ ระบายความรอนนา้ํ จดื

2. ระบบน้าํ ทะเลรว่ั ไหล 1.ตรวจสอบทอทางและอุปกรณของระบบภายนอก-

เคร่อื ง

3. อุปกรณว ดั คา ผิดปกติ 1.ตรวจสอบมาตรวัดแสดงคา(Gauges)

2.ตรวจสอบตัวตรวจจับกําลังดัน(Sensor &

Transmitters)

3.ตรวจสอบระบบอิเลก็ ทรอนิกส

4. สูบนํ้าทะเลผดิ ปกติ 1.ตรวจสอบสบู นา้ํ ทะเลและสวนขบั หมุนสูบ(Pump

Drive)

กองฝก การชางกล กฝร.

๑๖๓

8.2.22.กําลงั ดันน้ํามันเช้ือเพลงิ ตํา่ เกิน(Low Fuel Pressure)

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1. ระบบนา้ํ มนั เชอ้ื เพลงิ รวั่ ไหลหรือมี 1.ตรวจทําความสะอาดหมอ กรองหยาบ(Prefilter)

คราบสกปรก 2.ตรวจเปลีย่ นไสกรองหมอกรองละเอียด(Duplex

Filter)

3.ตรวจสอบการร่วั ไหลของทอทาง

4.ตรวจสอบการทาํ งานของลน้ิ ผอนกําลงั ดนั

(Pressure Relief Valve)

2.. อุปกรณว ดั คาผดิ ปกติ 1.ตรวจสอบระบบอเิ ลก็ ทรอนิกส

2.ตรวจสอบตวั ตรวจจับกําลังดนั (Sensor &

Transmitter)

3. สูบสงนํ้ามันเชอื้ เพลงิ (Delivery 1.ตรวจสอบสูบสงน้าํ มันเช้อื เพลิงและสวนขับหมนุ

Pump) ผิดปกติ (Pump Drive)

กองฝก การชางกล กฝร.

๑๖๔

บทที่ 9
การซอมบํารงุ รกั ษาเครอ่ื งยนต
(Maintenance of The Engine)
การซอมบํารุงรักษาเครื่องยนต mtu ทุกเคร่ือง โดยปกติจะมีแผนการซอ มบาํ รุงรักษา

เครื่อง(Maintenance Plan) และ ตารางเวลาการซอมบํารุงรักษาเคร่ือง(Maintenance

Frequency Chart)กําหนดงานและระยะเวลาที่จะตองปฏิบัติงานซอมบํารุงรักษาเครื่อง ซ่ึง

กําหนดโดยผผู ลติ เครือ่ งควบคมู ากบั เครอื่ งยนตเ สมอ

! ตารางเวลาการซอมบาํ รุงรกั ษาเคร่อื ง(Maintenance Frequency Chart)

เปนตารางกําหนดระยะเวลาท่ีจะตองปฏิบตั ิงานซอมบาํ รงุ รกั ษาเคร่ือง(ตองทาํ เม่อื ไร s)

ซึ่งจะกาํ หนดระยะเวลาจากชว่ั โมงใชง าน(Operating Hour) หรือ ระยะเวลาใชก ารเครอื่ ง(Limit)

โดยแบงข้ันการซอมบํ ารุงรักษาเครื่อง(Maintenance Stage) ออกเปน ๖ ข้ัน คือ

W1,W2,W3,W4,W5 และ W6 แยกตามกลุมการใชง านของเคร่อื ง(Application Group) ตามตา

รางตอไปนี้ Maintenance Frequency Chart

Application Group." 1A 1D 1DS 3A 3C
Every Operating
W1 Day. + + + + +

Maintenance Stage. W2 Operating Hour. 250 250 150 250 250
Limit(Month) 6 6 6 6 6

W3 Operating Hour. 1,000 500 300 1,000 1,000
Limit(Year) 1 1 111

W4 Operating Hour. 2,000 1,500 1,500 2,000 1,500
Limit(Year) 22222

W5 Operating Hour. 6,000 3,000 3,000 6,000 3,000
Limit(Year) 66666

W6 Operating Hour. 24,000 9,000 6,000 24,000 9,000
Limit(Year) 12 12 12 12 12

! แผนการซอมบาํ รงุ รกั ษาเครื่อง(Maintenance Plan)

เปนตารางกําหนดงานตางๆท่ีจะตองปฏิบัติในการซอมบํารงุ รักษาเครอ่ื งในแตละขั้น(ตอง
ทําอะไร s) ซ่ึงงานซอมบํารุงรักษาเครื่อง ของแตละเครื่องน้นั จะแตกตางกันออกไป ใหด ูราย

ละเอียด ในคูม ือประจําเครอ่ื งเทา นั้น
การซอมบํ ารุงรักษาเครื่องขั้น W1 เปนการตรวจสอบประจํ าวันที่ใชเคร่ือง

(Operational Check)

การซอ มบํารุงรักษาเครอ่ื งขน้ั W2 , W3 และ W4 เปนการซอมบาํ รุงรกั ษาเครือ่ งใน
ระหวางที่ไมไดใ ชเ ครอื่ งปกติ โดยไมต อ งมกี ารถอดประกอบชิ้นสวนตางๆ ของเคร่อื ง

การซอมบํารุงรักษาเคร่ืองขั้น W5 เปนการซอมทําใหญขั้นกลาง(Intermediate
Overhaul) ซึ่งจะตอ งมีการถอดประกอบบางชิน้ สวน

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๖๕

การซอ มบาํ รงุ รกั ษาเคร่ืองขนั้ W6 เปนการซอมทาํ ใหญห ลกั (Major Overhaul) จะตอง
ถอดประกอบทุกช้ินสว นของเครอ่ื ง(ยกเครื่องข้ึนไปถอดทาํ บนโรงงานซอมทํา)

การซอมบํารุงรักษาเคร่ืองคร้ังแรก(One-Time,Additional Service) เปนการซอม
บํารุงรักษาเคร่ืองใหม หรอื เครอ่ื งท่มี ีการซอ มบาํ รุงรกั ษาเครือ่ งข้ัน W5 หรอื W6 หลังจากใชง าน

ครบ 5O ช่ัวโมงแรก

การซอมบํารุงรักษาเคร่ืองเม่ือเลิกเครอ่ื งเปนระยะเวลานาน ตองฉดี พนน้าํ มนั หลอ
เครอื่ งยนต( Engine Oil) เขาท่ีชองทางดูดอากาศดี พรอมทัง้ หมุนเครือ่ งดว ยระบบเร่ิมเดินเครือ่ ง

และใชค นั เลกิ เคร่อื ง(Shutdown Lever)ดวย โดยตอไปตอ งหมนุ เครอ่ื งดวยมือเดือนละคร้งั ถา ตอง

เลิกเคร่ืองเปนระยะเวลานานกวา 3 เดือน ใหปฏิบัตงิ าน การเก็บรกั ษาเครอื่ ง(Preservation) (ราย

ละเอียด ดใู นคูม ือประจาํ เคร่อื ง)

การปฏิบัติงานซอ มบํารงุ รกั ษาเคร่ืองในแตล ะขนั้ จะตอ งปฏบิ ตั ิเมื่อครบชัว่ โมงใชง านของ

เคร่ือง(Operating Hour)หรือครบระยะเวลาใชการของเคร่ือง(Limit)(อยางหนึ่งอยางใดครบ

กําหนด จะตองการปฏิบตั งิ านทันท)ี

ตอ ไปนีเ้ ปน ตวั อยา ง แผนการซอ มบาํ รงุ รกั ษาเครื่อง(Maintenance Plan) ของเครอ่ื ง
12 V 396 TB 83 DB 51 L ซ่ึงประกอบดวย แผนการซอมบาํ รงุ รกั ษาเครอื่ งครั้งแรก(One-Time

Additional Service) และ แผนการซอมบาํ รุงรักษาเครือ่ งขั้น W1-W5

One-Time Additional Services.

60.101 Code No. Task Description.
10.111 Valve gear. Check valve clearances, adjust as necessary
10.531 Air system. Check tightness of fastening bolts and nuts.
12.311 Exhaust system. Check tightness of fastening bolts and nuts.
12.321 Fuel prefilter: Clean.
13.112 Fuel duplex filter. Drain, replace paper elements.
13.123 Engine coolant pump. Check Relief bore for obstruction.
16.002 Raw water pump. Check Relief bore for obstruction.
19.011 Engine oil. Take sample and analyze(MTU Test Kit).
Engine mounting. Check tightness of fastening bolts and nuts.

Maintenance Echelon W1 : Operational Check.
Code No Task Description.
10.051 Engine operation. Check exhaust gas color.
10.051 Exhaust system. Drain condensate(if drain cock is provide)
10.181 Air system. Check condensate drain line for water leak discharge and obstruction.
12.001 Fuel Check supply.
14.011 Engine coolant. Check level.
16.002 Engine oil. Check level.
84.002 Engine operation. Check running noises.
84.002 Engine operation. Check engine and external pipework for leaks.
84.002 Engine operation. Check engine revalutions,temperature and pressure,if gauges installed.
86.051 Compressed air. Check supply.
86.051 Compressed air. Drain condensate from system.
88.811 Bearing housing Check oil level.

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๖๖

Maintenance Echelon W2-W4.

Maintenance Echelon W→ 2 3 4

Code No Task Description.

10.111 Air system. Check pipework for leaks and damage. xXx

10.151 Air system. Check function of emergency air shut-off flaps. xXx

14.012 Engine coolant. Take sample and analyze(MTU Test Kit) xXx

16.001 Engine oil Change-every 2nd maintenance echelon. xXx

16.002 Engine oil Take sample and analyze(MTU Test Kit) xXx

16.111 Engine oil filter. Drain oil Sludge and examine for metallic residues. x X x

16.111 Engine oil filter. Replace paper elements and sealing rings xXx

88.911 V-belts. Check condition and tension. xXx

06.101 Valve gear. Check and adjust valve clearances. X

06.161 Valve gear. Check cylinder head cover gasket, replace if necessary. x x

10.051 Exhaust system Check system, check drain for obstruction. xx

10.121 Air filter. Clean. xx

10.531 Exhaust system. Check security & insulation of exhaust pipework & xx
turbocharger.

12.311 Fuel prefilter. Clean. xx

12.321 Fuel duplex filter. Drain and replace paper elements. xx

13.112 Engine coolant pump. Check relief bore for obstructions. xx

13.123 Raw water pump. Check relief bore for obstructions. xx

14.031 Raw water. Check supply. xx

14.511 Raw water. Clean filter. xx

16.009 Lubrication points. Lubricate. xx

84.311 Engine coolant. Check function of level monitor. xx

86.621 Compressed air. Clean filter or replace element. xx

88.111 Torsionally resilient Check condition(visual inspection) xx
coupling.

88.811 Bearing housing Chang oil-every 3rd maintenance echelon. xx

88.911 V-belts. Adjust tension. xx

05.109 Cylinders. Check compression pressures. X

06.101 Valve gear. Check component condition(visual check) x

07.106 Governor. Check bolted connections , stops and wiring for security and
damage. x

10.011 Air system. Check charge air pressure. X

10.181 Air system. Clean condensate drain line. X

11.311 Fuel injectors. Remove and test, replace sealing ring. X

14.013 Engine coolant. Change coolant, flush cooling system. X

14.019 Engine coolant. Clean strainers in coolant outlets after exhaust manifolds. x

19.011 Engine mounting. Check tightness of fastening bolts. x

84.011 Monitoring system. Check function(trip values) of monitoring instruments. x

87.002 Engine controls. Check function. x

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๖๗

Maintenance Echelon W5.

Code No Task Description.

02.01 Gear train. Check in installed condition(visual inspection)

03.02 Running gear. Check appearance of cylinder liners.

03.03 Running gear. Check condition and clean piston crows.

05.03 Cylinder heads. Remove cylinder head, recondition valve seat inserts, reface
valves.

05.04 Cylinder heads. Replace cylinder head gaskets and water & oil seals.

05.10 Cylinder heads. Replace O-ring on protective sleeves.

06.03 Valve gear. Remove and inspect rocker arms.

06.04 Valve gear. Check valve tappets for wear.

09.06 Exhaust turbocharger. Remove, disassemble, clean, check bearing clearance
,renew bearing if necessary.

10.08 Air manifolds. Remove, clean, replace gaskets.

10.10 Exhaust manifolds. Remove, clean, replace gaskets.

10.12 Intercooler. Remove, clean, leak-test.

10.28 Exhaust system. Check condition of insulation.

10.33 Exhaust system. Carry out water pressure test.

10.52 Exhaust manifolds. Replace protective plates.

11.03 Fuel injection pump. Remove and check(calibration,for leaks)

11.09 Injection timer. Check function.

11.13 Fuel injection pump. Check drive coupling, replace coupling sleeve sealing rings.

11.15 Fuel injection pump. Check timing.

11.20 Cylinder cutout. Check function.

12.28 Fuel. Clean tank, inspect fuel pipes and seals.

13.06 Engine coolant pump. Remove, disassamble inspect components and renew gaskets.

13.07 Raw water pump. Remove, disassamble inspect components and renew gaskets.

14.05 Engine coolant cooler. Remove, clean, leak-test.

14.18 Engine coolant Clean auxiliary tank, inspect pipes and seals.

14.25 Coolant thermostat. Renew thermal element.

16.09 Engine oil heat exchanger. Remove, clean, leak-test.

16.18 Engine oil filters. Remove, clean, replace gaskets.

16.23 Engine oil. Clean supplementary tank, check seals and pipes.

16.29 Engine oil heat exchanger. Check relief and bypass valves.

18.03 Starting valves. Check for leaks.

18.05 Starting air system. Check starting valves.

18.07 Starting air pipework. Remove and clean.

18.08 Starting air distributor. Remove, check, readjust.

18.09 Starting air system. Check air bottles and/or tank for leaks.

19.03 Engine mounting. Check engine alignment.

87.02 Engine control. Check, readjust as necessary.

กองฝกการชา งกล กฝร.

๑๖๘

การซอมบาํ รุงรักษาเคร่ืองท่ีควรทราบ.

ตอไปนี้เปนรายละเอียดข้ันตอนหรือวิธีปฏิบัติ(Task Description)งานซอมบํารุงรักษา

เครื่องตางๆ สําหรบั เครอ่ื ง mtu v 396 TC/TB/TE ที่ควรทราบ

1.การติดตัง้ เครอ่ื งมอื หมุนเครอ่ื งดว ยมือ(Engine Barring Installation) (รูป 9-1.1 / 9-1.2)
ปองกันการเริ่มเดนิ เครอ่ื ง (รายละเอียด ขอ 91)
ถอดฝาปด เรอื นลอ ชว ยแรง(Flywheel Housing)
ประกอบเครอื่ งมือหมุนเครื่องดว ยมือ(Barring Tool) เขากับชอ งประกอบดานขา ง โดยให

เฟองของเครื่องมอื หมนุ เครือ่ งดว ยมือ เขาขบกบั เฟองหมุนเครอ่ื ง(Flywheel Ring Gear)
กวดนัตยึดเคร่ืองมือหมนุ เครอื่ งดวยมอื เขากับเรอื นลอ ชว ยแรงใหแ นน

2.การหมนุ เครื่องดวยมือ(Manual Cranking) (รูป 9-1.2)
โยกเครื่องมอื หมุนเครื่องดวยมอื 2-3 รอบตามทิศทางหมุนของเคร่อื ง ถารสู กึ วามีความฝด

สูง จะตอ งตรวจสอบแกไข กอนเร่มิ เดินเคร่ือง
3.การถอดเครอื่ งมอื หมนุ เครอ่ื งดว ยมือ(Removing Engine Barring Tool) (รูป 9-1.1 / 9-1.2)

คลายนัตยึดและถอดเครอื่ งมอื หมุนเครอ่ื งดว ยมือ
ประกอบฝาปดและเรอื นลอชวยแรง เขาทเี่ ดมิ
การให(เลกิ การปอ งกนั )การเร่ิมเดนิ เครื่อง (รายละเอยี ด ขอ 92)
4.การไลอ ากาศในหอ งเผาไหม( Blowing Out Cylinder)
สําหรับเคร่ืองท่ใี ชร ะบบเริม่ เดนิ แบบจานจายลมเขา กระบอกสูบ(Air-In-Cylinder Starting

System)
เปด ล้นิ ไลอ ากาศ(Decompression Valve) (รายละเอียดขอ 103)
ยึดคันเลิกเคร่อื ง(Shutdown Lever)ของเครื่องควบคมุ ความเรว็ ไวท่ตี ําแหนง 0(Zero)

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๖๙

หมุนลกู บิดของลน้ิ ลมไฟฟา 3 ทาง(Solenoid 3-Way Valve) ไปตําแหนง Manual เปน
การเปดกําลังดนั ลมเรม่ิ เดินเขา หมุนเครอื่ ง ใหเครอ่ื งยนตหมุนไปหลายๆรอบ

หมุนลูกบิดของลน้ิ ลมไฟฟา 3 ทาง ไปไวตําแหนง Auto เปนการปด กาํ ลงั ดนั ลมเริม่ เดิน
ปลอยคันเลิกเครอ่ื งของเคร่ืองควบคุมความเร็วใหเ ปน อิสระ
ปดล้ินไลอ ากาศ (รายละเอียดขอ 103)
5.การทดสอบกาํ ลงั อัดภายในสบู (Testing Compression Pressure) (รูป 9-2.1 / 9-2.2)
ยึดคันเลิกเครอื่ งของเคร่ืองควบคมุ ความเร็ว ไวท ต่ี ําแหนง Stop
ถอดหวั ฉดี น้ํามนั เช้ือเพลงิ (Fuel Injector)ออกจากฝาสูบทจ่ี ะทดสอบ (รายละเอียดขอ 33)
ถามีล้ินลมเริ่มเดิน(Starting Air Valve)ประกอบอยูที่ฝาสูบทจี่ ะทดสอบดว ย จะตอ งถอด
ทอทางกําลงั ดนั ลมเขาลิ้นออกและอดุ ทอทางใหเรียบรอ ย
หมุนเคร่ืองดว ยระบบเร่ิมเดิน เพื่อไลเ ขมาภายในหอ งเผาไหมอ อก (รายละเอยี ดขอ 90)
ประกอบทอ ตอ (Connector)พรอมวงกันร่วั (Sealing Ring) เขาท่ีชองประกอบหัวฉดี นํ้ามัน
เชื้อเพลิงและตอเครือ่ งมอื บนั ทึกกาํ ลงั อัด(Compression Pressure Recorder)
หมุนเครื่องดว ยระบบเร่มิ เดนิ จนกระทัง่ คา ทีบ่ นั ทึกไดคาสงู สดุ
ระบายกําลงั อัดภายในสบู ออก โดยใชลิ้นระบายอากาศ(Vent Valve)
เล่ือนแผน บนั ทกึ กาํ ลงั อดั (Chart)ข้ึน โดยยกสลักปอ น(Feeder Pin)ข้นึ
ถอดทอตอ และเคร่ืองมอื บันทกึ กําลงั อดั
ประกอบหวั ฉีดนา้ํ มันเชือ้ เพลิง เขา ทีเ่ ดมิ (รายละเอยี ดขอ 34)
ประกอบทอ กาํ ลังดนั ลมเร่ิมเดิน เขา ท่เี ดิม
ดําเนินการทดสอบหากําลังอัดภายในสูบ ของสูบอื่นตอไปตามลําดับขั้นตอนที่กลาวมา
แลว จนครบทุกสบู

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๗๐

คํานวณหากาํ ลังอดั เฉล่ยี ของทุกสบู
เปรียบดูคากําลังอดั เฉลีย่ กบั คากาํ ลังอัดของแตละสบู จะตองตางกนั ไมเ กิน 3 บาร
ปลอยคนั เลิกเครื่องใหเ ปนอิสระ
6.การตรวจสอบและปรบั แตง ระยะหา งล้ิน(Checking And Adjusting Valve Clearance)

(รูป 9-3.1 ถึง 9-3.5)
การปฏิบัติจะตองกระทําในขณะท่ีอุณหภูมิน้ําจืดระบายความรอนสูงไมเกิน 40°C
และ ลนิ้ อากาศดี-แกส เสีย ตองปด สนทิ ดังนี้
ติดตั้งเครื่องมือหมุนเครอื่ งดว ยมอื (รายละเอยี ดขอ 1)
ถอดฝาครอบฝาสบู (Cylinder Head Cover)
หมุนเคร่อื งดวยมอื ตามทิศทางหมุนของเครื่อง ใหส ูบ A1 อยูท่ีศูนยตายบนจังหวะการจดุ
ระเบดิ (Firing TDC.) ซึ่งสงั เกตไดโ ดย
> จากรูป 9-1.2 ดูเข็มชี้จงั หวะจุดระเบดิ (Timing Pointer) จะตองช้ตี รงขดี เครื่องหมาย
จังหวะจุดระเบิด(Timing Mark) บนเฟอ งหมุนเครือ่ ง(Flywheel Ring Gear) หรือ
>> จากรปู 9-3.1 ขีดเคร่อื งหมาย(Mark)ปลายเพลาลูกเบย้ี วดา น KS. ตรงกับขดี เครื่อง
หมายท่ีเรอื นสบู (Housing) หรอื

>>> จากรปู 9-3.2 ถอดหัวฉีดนํ้ามันเชื้อเพลงิ ออก แลวใชไดแอ็ลเกจ(Dial Gauge)วดั
ระยะเลอื่ นลูกสูบ

! ตรวจสอบจังหวะการจุดระเบดิ ดงั กลา วไดโ ดย ใชมือขยบั ปลายกระเดือ่ งกดลิน้ อากาศดี
และกระเดอ่ื งกดลน้ิ แกส เสยี จะตองขยับข้นึ -ลงได หรือ เปนอสิ ระท้งั คู คือ ไมมีแรงกดลงบนล้ิน
อากาศดแี ละลิ้นแกสเสีย นน่ั คือ ล้ินปดสนิท (รูป 9-3.3) !

ถอดฝาครอบ(Cover)สวนขับหมนุ สบู ฉดี นาํ้ มนั เช้ือเพลิง(Injection Pump Drive)ออก (รูป
9-3.4)

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๗๑

ติดตัง้ จานตั้งจงั หวะ(Timing Disc) เขากับสวนขบั หมนุ สบู ฉดี น้ํามนั เช้ือเพลิงและติดตงั้ เข็ม
ช้(ี Timing Pointer)เขากับฝาครอบแบร่ิง(Bearing Flange) โดยใหเขม็ ช้ี ช้ีตรงขีด A1 ของจานตัง้
จังหวะ(รูป 9-3.5)

ใชฟลเลอรเ กจ(Feeler Gauge) ตรวจสอบระยะหางของลนิ้ (Valve Clearance)
∗ ถาระยะหา งเกินกวาเกณฑก าํ หนด ถึง 0.1 มม.ใหปรบั แตงใหม ∗ ดังน้ี

ใชเคร่ืองมือพิเศษคลายนัตลอ็ ด(Lock Nut) ออกพอประมาณ
กวดหรือคลายสลกั เกลียวปรับแตง (Adjusting Screw) ใหระยะลิ้นไดต ามเกณฑกาํ หนด
กวดนัตล็อคใหแนน แลว ตรวจสอบระยะหา งลนิ้ อกี ครงั้
หมุนเครื่องดวยมือ ใหส บู ตอไปอยูที่ศูนยตายบนจังหวะจุดระเบิด โดยดูไดทเ่ี คร่อื งหมายบน
จานต้ังจังหวะ แลว ตรวจสอบและปรบั แตง ระยะหางล้นิ เชน เดยี วกบั สูบ A1ที่กลา วมาแลว และ
ตรวจสอบสูบอ่นื ๆ ตอไปจนครบทกุ สูบ
ประกอบฝาครอบฝาสูบ เขาท่ีเดิม (รายละเอยี ดขอ 10)
ถอดจานตง้ั จังหวะและเขม็ ชี้
ประกอบฝาครอบสว นขับหมุนสบู ฉดี น้าํ มนั เชอื้ เพลงิ เขาท่เี ดิม
ถอดเคร่ืองมือหมนุ เครอ่ื งดว ยมือ (รายละเอียดขอ 3)
7.การตรวจสอบชนิ้ สวน(Component Check) (รูป 9-3.3)
ถอดฝาครอบฝาสูบ(Cylinder Head Cover)ออก (รายละเอียดขอ 8)
ใชไฟสองตรวจดูสวนตา งๆ
ประกอบฝาครอบฝาสูบ เขาท่เี ดมิ (รายละเอยี ดขอ 10)

กองฝก การชางกล กฝร.

๑๗๒

8.การถอดฝาครอบฝาสบู (Removing Cylinder Head Cover) (รูป 9-4)
ถอดสลักยดึ (Screw)และฝาครอบฝาสูบ

9.การตรวจสอบแผน กนั รัว่ ฝาสูบ(Checking Cylinder Head Gasket) (รูป 9-5)
ถอดแผน กันร่วั ฝาสูบ
ตรวจสอบความหนาและสภาพของแผนกันร่วั ถามคี วามหนานอ ยกวา 3.0 มม.หรอื ชาํ รดุ

เสียหายใหเปล่ียนใหม
10.การประกอบฝาครอบฝาสูบ(Installing Cylinder Head Cover) (รูป 9-4)

ประกอบฝาครอบฝาสูบ เขาที่เดมิ แลว กวดสลกั ยดึ ใหแนน
11.การตรวจสอบการทาํ งานของเครือ่ งควบคุมความเรว็ (Checking Governor Function)

จะกระทาํ เม่ือ
∗ กอนเรมิ่ เดินเครื่องครงั้ แรก(Initial Start-up) หรอื
∗ กอนเริ่มเดินเคร่อื งหลังจากมีการซอมทําเครือ่ งยนตหรอื เครอื่ งควบคมุ ความเร็ว หรือ
∗ กอนเริ่มเดินเคร่อื งหลังจากเลกิ เครื่องเปนเวลานาน
การตรวจสอบท่ีตองกระทํา คือ ตรวจสอบตําแหนงเริ่มเดิน/เลิกเครื่อง(Start/Stop
Position Check) ซ่ึงจะเปนการตรวจสอบดกู ารสง อาการของเครอ่ื งควบคุมความเร็ว ใหคนั แรค็ นา้ํ
มนั เช้ือเพลิง(Fuel Rack)ของสูบฉีดน้าํ มนั เช้ือเพลงิ (Fuel Injection Pump)เลื่อนตวั ไปอยตู าํ แหนง
เริ่มเดิน(Start) และการเล่ือนตัวของคันแร็คน้ํามันเชื้อเพลิงไปที่ตําแหนงเลิกเครื่อง(Stop)โดย
อุปกรณเ ลิกเคร่ือง(Shutdown Devices)
เน่ืองจากเคร่ืองควบคุมความเร็วของเคร่ืองแตละเคร่ืองจะแตกตางกัน วิธีปฏิบัติใหดูใน
รายละเอยี ดของคูมอื ประจาํ เคร่ือง
12.การตรวจสอบระยะหางสว นหมนุ และการหมุนของเทอรโ บชารจ(Rotor Group

Clearance And Movement Check)

กองฝกการชา งกล กฝร.

๑๗๓

เคร่ืองแบบ TE
ถอดทออากาศดีเขา เทอรโบชารจ
ใชมือหมุน สวนหมุน(Rotor)ในขณะเดียวกันกดเรือนพัดอากาศดี(Compressor

Housing)เขา ดวย
สงั เกตดู พัดอากาศด(ี Compressor Wheel) จะตองไมส มั ผสั กับเรือนพัดอากาศดี
ใชไ ดแอ็ลเกจ(Dial Gauge) วัดระยะรุน(Axial Clearance)ของสว นหมนุ สูงสดุ 0.14 มม.
ประกอบทออากาศดี เขา ทเ่ี ดิม

13.การตรวจสอบการตกตา่ํ ของกาํ ลงั ดนั อากาศด(ี Intake Air Depressure Check)
ตอมาตรวดั กาํ ลงั ดันแบบทอ ย(ู U-Type Pressure Gauge) เขาที่เรอื นอากาศดเี ขา (Intake

Air Housing) ของเทอรโบชารจ
เดินเครอื่ งท่ีความเรว็ ภาระสงู สดุ (Max Load)และอานคา ท่มี าตรวดั กําลงั ดัน คา ดงั กลาว

ใหดูในบันทกึ ทดสอบเพือ่ การตรวจรับเครอื่ ง(Acceptance Test Record)ของเคร่อื ง
ถอดมาตรวัดกาํ ลงั ดันออก

14.การตรวจสอบกําลังดนั อากาศดเี ขา เคร่อื ง(Charge Air Pressure Check) (รูป 9-6)
ตอมาตรวัดกําลงั ดนั เขาทท่ี อรวมอากาศด/ี น้ําจืด(Charge Air/Coolant Manifold)
เดินเครื่องและอานคาท่ีมาตรวัดกําลังดัน ท่ีความเร็วและภาระตางๆ ซึ่งควรเปนท่ี

ความเร็วและภาระเดียวกับท่ีบันทึกไวใ นบันทึกทดสอบเพอื่ การตรวจรับเครอื่ ง(Acceptance Test
Record)ของเครอื่ ง ทุกคา

เปรียบเทียบคาท่ีอานไดที่มาตรวัดกําลังดันกับคาในบันทึกทดสอบเพ่ือการตรวจรบั เครือ่ ง
คาท่ีอานไดจะตองตํ่ากวาคาในบันทึกทดสอบเพื่อการตรวจรับเครื่อง ไมเกิน 0.15 บาร(100
mm.Hg.)

กองฝกการชา งกล กฝร.

๑๗๔

15.การตรวจสอบกาํ ลังดนั แกส เสยี ตานกลบั (Exhaust Back Pressure Check)
ตอมาตรวัดกาํ ลังดนั แบบทอยู เขา กับทอ รวมแกสเสีย
เดินเครื่องท่ีความเรว็ ภาระสูงสุด(Full Load) และอานคาทม่ี าตรวดั กาํ ลงั ดัน คาดงั กลาว

ใหดูในบันทึกทดสอบเพอ่ื การตรวจรับเครื่อง ของเครื่อง
ถอดมาตรวดั กําลงั ดันออกจากเครอ่ื ง

16.การตรวจสอบระบบแกส เสยี และการอุดตนั ของการระบายน้าํ ตก(Exhaust System
Check And Condensate Drian Obstruction Check)

ตรวจดูการรั่วไหล,การชํารุดเสียหายของทอทางระบบแกสเสียทั้งหมดและการอุดตนั ของ
ทอระบายนา้ํ ตก ดว ยสายตา
17.การตรวจสอบความแนนหนาของระบบอากาศดี(Intake Air System Security) (รูป 9-7)

ในขณะท่ีเคร่ืองเย็น ใชประแจกวดตรวจดูการยดึ แนน ของนตั และสลกั ยดึ ตา งๆ ถาหลดุ
หลวม กวดใหแ นน
18.การตรวจสอบการรวั่ ไหลและการชาํ รุดเสียหายของระบบอากาศด(ี Intake Air System

Leak And Damage Check)
ในขณะที่เครื่องเดินอยู ตรวจดูการรวั่ ไหลและการชาํ รดุ เสยี หาย ของทอ ทางระบบอากาศ
ดที ง้ั หมด
19.การเปลยี่ นไสห มอกรองอากาศดี(Air Filter Element Replacement) (รูป 9-8)
ไสห มอ กรองแบบแหง(Dry Type)
คลายปลอกรดั (Clamping Band)และถอดฐานหมอ กรอง(Filter Base)
ถอดสลักยึด(Retaining Bolt)และดงึ ไสห มอ กรองออก
ประกอบไสห มอ กรองใหมเขา ท่ี
ประกอบสวนตางๆ เขาทเ่ี ดิม

กองฝกการชา งกล กฝร.

๑๗๕

20.การทาํ ความสะอาดไสห มอ กรองอากาศด(ี Cleaning Air Filter Element)

20.1 แบบแหง(Dry Type) (รูป 9-9.1 และ 9-9.2)
ถอดไสหมอ กรอง ออกมาจากเรือนหมอกรอง
ใชผ า เปยก(Damp Cloth) เช็ดภายในเรอื นหมอกรอง(Bowl)ใหสะอาด และเทผงฝนุ ออก

จากหอ งรับผงฝนุ (Dust Collector)
ใหสังเกตดู ความสะอาดของพนื้ ผิวทผี่ นกึ และกันรัว่ (Sealing)ตางๆ เปนพเิ ศษ
ไสห มอกรอง ใหใชปนลมเปา จากภายใน ดวยกําลงั ดันลมไมเ กิน 5 บาร ใหผงฝุนตา งๆ ท่ี

เกาะอยูใหหลุดออกใหห มด และถามีความสกปรกมาก ใหเปลยี่ นไสก รองใหม( รายละเอียดขอ 19)
ใชไฟสอง ตรวจดูความสะอาดและการชาํ รดุ เสยี หาย ถามีรอยชํารุดใหเปลี่ยนใหม

20.2 แบบเปยก(Wet Type) (รูป 9-10)
ถอดหมอ กรอง ออกมาจากเครื่อง
ลางหมอกรอง ดวยนา้ํ มนั ดีเซล
ปลอยใหหมอกรองแหงหรือเปา

ดวยกําลังดันลมจากภายใน ใหหมอ
กรองแหง

ใชนาํ้ มันหลอ ทาบางๆ ใหท ั่ว
ประกอบหมอกรอง เขา ทีเ่ ดิม

∆ ขอ ควรระวงั
∆ ถาหมอกรองชมุ นํา้ มันหลอ ใหหมนุ หมอ กรองเพอ่ื สลดั นา้ํ มนั หลอ ออกใหหมด

กองฝกการชา งกล กฝร.

๑๗๖

21.การตรวจสอบตําแหนงลน้ิ ปด อากาศดฉี กุ เฉิน(Emergency Air Shut-off Flaps,Position
Check) (รูป 9-11)

ตรวจดตู าํ แหนง คันเปด (Resetting Lever) ตองอยูท่ีตําแหนง B ซึ่งเปน ตาํ แหนง ลนิ้ เปด
22.การปด /เปด ล้นิ ปด อากาศดีฉกุ เฉินดวยมือ(Emergency Air Shut-off Flaps,Manual

Closing/Opening)
ในขณะท่ีไมไดเดนิ เครือ่ ง ปลดลอ็ ค คันปลด(Release Lever) ลิ้นจะตอ งปด ทันที นน่ั คือ
คันเปด (Resetting Lever) จะตอ งอยูที่ตําแหนง A
ดึงกา นดงึ (Pull Rod) ใหค ันเปด อยูทตี่ ําแหนง B เปน การเปดลนิ้
23.การทดสอบลน้ิ ปด อากาศดีฉกุ เฉินดวยมือ(Emergency Air Shut-off Flaps,Manual Test)

(รูป 9-11)
ปด (Close)ล้ิน ดวยมือ (รายละเอยี ดขอ 22)
ตรวจสอบตาํ แหนงลิน้ (รายละเอียดขอ 21)
เปด (Open)ล้ิน ดวยมือ (รายละเอียดขอ 22)
24.การทดสอบลิ้นปดอากาศดฉี กุ เฉินดวยไฟฟา (Emergency Air Shut-off Flaps,Electric

Test) (รูป 9-11)
สําหรับ เครื่องท่ใี ชระบบอเิ ล็กทรอนิกควบคมุ เครื่อง

วิธีการทดสอบ ใหด ูในคมู อื ระบบอเิ ลก็ ทรอนกิ สควบคุมเคร่อื ง
มีขอสังเกตในการทดสอบ คอื เมื่อลน้ิ ปด จะอยทู ่ตี าํ แหนง A ,เคร่ืองควบคุมความเร็วจะ
อยูท ต่ี าํ แหนง Stop และดวงไฟสัญญาณ(Indicating Lamp) จะตองตดิ สวา งขึน้
หลังจากทดสอบแลว ใหเ ปด ลนิ้ ดว ยการดึงกา นดึง(Pull Rod)
25.การเปดลิน้ ปด อากาศดีฉุกเฉิน(Emergency Air Shut-off Flaps,Opening) (รูป 9-11)
เปดลิน้ ดวยมอื (รายละเอยี ด ขอ 22)

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๗๗
ในกรณีท่ีมีการเลิกเคร่อื งฉุกเฉิน โดยลิ้นปดอากาศดฉี ุกเฉิน ตอ งตรวจสอบแกไขขอขัดขอ ง
ท่ีทําใหเลิกเครอ่ื งฉุกเฉนิ และไลอากาศในหองเผาไหม( รายละเอยี ดขอ 24) กอนเรมิ่ เดนิ เคร่อื งใหม
26.การหลอ ล่ืนลิน้ ปด อากาศดฉี กุ เฉนิ (Emergency Air Shut-off Flaps,Lubrication)

(รูป 9-12)
ทําความสะอาดนมหนจู าระบ(ี Grease Nipples)
ใชกระบอกอดั จาระบี อัดจาระบีเขา ท่นี มหนูจาระบี
ชนิดของจาระบี ดใู นคมู ือ MTU Fluids And Lubricants Specification A001061

27.การตรวจสอบนํา้ ตกท่ีทอระบายนา้ํ ตกอากาศด(ี Condensate Drain Line,Water
Discharge Check) (รูป 9-13)

ถามีน้ําตกออกมาปรมิ าณเล็กนอ ย แสดงวา เปน น้ําตกภายในระบบปกติ
ถามีนํ้าตกออกมาปรมิ าณมาก แสดงวา หมอ ระบายความรอ นอากาศดี(Intercooler) ร่ัว

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๗๘
! ถาไมสามารถซอ มทําไดทันที กอนเริ่มเดินเคร่อื งจะตอ ง !
> เปดลิ้นไลอากาศ(Decompression Valve) หรือ ถอดหัวฉดี นา้ํ มันเช้ือเพลิงออก (ราย
ละเอยี ดขอ 103 หรือ 33)
>> หมุนเครือ่ งดว ยมอื (รายละเอยี ดขอ 2)
>>> ไลอากาศในหอ งเผาไหม (รายละเอยี ดขอ 4)
28.การตรวจสอบการอุดตนั ของทอระบายนา้ํ ตกอากาศด(ี Condensate Drain Line

,Obstruction Check) (รูป 9-13)
ในขณะท่ีเครื่องเดินอยู จะตองมอี ากาศพนออกมา ทางทอระบายนา้ํ ตกอากาศดี
29.การทําความสะอาดทอ ระบายนํ้าตกอากาศดี(Condensate Drain Line,Cleaning)

(รูป 9-14)
ถอดทอระบายน้าํ ตกอากาศดแี ละทอ จาํ กัด(Flow Restrictor)
ใชก ําลงั ดนั ลม เปาทาํ ความสะอาดภายใน อยาใหมสี ิ่งสกปรกอุดตนั ทั้งสองสว น
ประกอบสวนตางๆ เขา ทีเ่ ดิม
30.การตรวจสอบการยดึ แนนของสลกั ยึดทอ แกสเสีย(Checking Tightness of Exhaust

Pipework Fastening Bolts) (รูป 9-15)
ในขณะเคร่อื งเย็น ตรวจดูการยึดแนน ของสลกั ยึดทอ แกส เสีย ถา หลุดหลวม กวดใหแนน
31.การตรวจสอบฉนวนหมุ ทอแกส เสยี (Checking Exhaust Pipework Insulation) (รูป9-16)
ในขณะเครอ่ื งเย็น ตรวจดสู ภาพของฉนวนหุม ทอแกสเสยี

กองฝก การชางกล กฝร.

๑๗๙

32.การหลอ ลืน่ สบู ฉดี นา้ํ มนั เชื้อเพลงิ
(Fuel Injection Pump Lubrication)
(รูป 9-17)
ถอดปลั๊กเตมิ น้าํ มนั หลอ (Filter Plug)
เตมิ นํ้ามันหลอ ใหม ดังน้ี
เคร่ือง 6,8,16 V ประมาณ 1.0 ลติ ร
เครอ่ื ง 12 V ประมาณ 1.5 ลติ ร

33.การถอดและทําความสะอาดภายนอกหวั ฉดี น้ํามันเช้ือเพลงิ (Removing And External
Cleaning of Fuel Injector) (รูป 9-18.1 ถงึ 9-18.3)

∆ ขอควรระวัง
∆เม่ือทํางานกับระบบน้ํามันเช้ือเพลิง หามใชไฟที่ไมมีการปองกันเปลวไฟ(Naked

Flame),หามสูบบุหร่ี และ อยาทําน้ํามันเชอื้ เพลิงหก
จากรูป 9-18.1
ถอดฝาครอบฝาสบู (Cylinder Head Cover)
ถอดทอนํ้ามนั เช้ือเพลงิ กําลังดนั สูง(Fuel Pressure Line)
ถอดนตั ฝาครอบ(Cap Nut)
ถอดทอนํ้ามันเช้ือเพลิงรวั่ ไหล(Leak-off Fuel Line)

กองฝก การชางกล กฝร.

๑๘๐

จากรูป 9-18.2
ใชเครอื่ งมอื ถอดหวั ฉดี (Extractor) คลายปลอกเกลยี ว(Thrust Screw) ออก 2-3 รอบ โดย
การหมุนคลายสวนนอกของเครอื่ งมือ และถอนหวั ฉีดออกจากฝาสูบ โดยกวดสว นในของเครื่องมอื
หมุนคลายปลอกเกลยี วออกจนสุดระยะ โดยการหมนุ สวนตวั นอกของเครอ่ื งมอื
ถอดหัวฉดี น้ํามันเช้ือเพลงิ และปลอกอัด(Pressure Sleeve)
จากรูป 9-18.3
ใชข อเกยี่ ว(Wire Hook) ถอดวงกันรัว่ 2 วง(Back-up Ring & CE Ring) ออกจากฝาสบู
ใชว สั ดุชิ้นไม(Wooden Splinter)และน้ํามันดีเซล ทาํ ความสะอาดคราบเขมาภายนอกหัว
ฉีดน้ํามันเช้อื เพลงิ โดยเฉพาะรอบๆปลายหวั ฉีด(Nozzle Tip)
∆ ขอ ควรระวงั
∆ หามใชวสั ดุแขง็ กบั ปลายหัวฉีด
34.การตดิ ต้งั หวั ฉดี น้ํามันเช้ือเพลิง(Installing Fuel Injector) (รูป 9-19.1 ถงึ 9-19.4)
จากรปู 9-19.1
หมุนเครอ่ื งดว ยมอื ใหลูกสูบอยูท ่ีศูนยตายบน(TDC.)
ใชจาระบีทาเคร่อื งควานรู(Reamer) เพื่อใหเขมา เกาะตดิ (ไมต กลงในหองเผาไหม)
ใชเครื่องควา นรู ทําความสะอาดคราบเขมา ภายในชอ งประกอบหวั ฉดี นํ้ามันเชื้อเพลงิ ทีฝ่ า
สูบ และควา นรูเทา ท่ีจําเปนใหสว นท่จี ะสัมผสั กันแนบสนิทพอดีเทาน้ัน
ใชจ าระบีทาวงกันรวั่ ท้ังสอง(Back-up Ring & CE Ring) และติดเขา กบั ปลายหวั ฉีดนา้ํ
มันเช้ือเพลงิ
ใชจ าระบี ทาหัวฉีดนํ้ามนั เชอ้ื เพลงิ ในสวนท่ีจะประกอบปลอกอัด(Pressure Sleeve) ซง่ึ
ในการติดตั้งหัวฉดี นํา้ มนั เชือ้ เพลงิ ชองวางระหวางท้ังสองสว นน้จี ะตอ งมีจาระบีอยูเกอื บเตม็

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๘๑

ประกอบหัวฉีดนํ้ามันเชื้อเพลิง เขากับชองภายในฝาสูบโดยใหเดือยนํา(Locating Pin)
ของหัวฉดี น้ํามันเช้ือเพลิง ตรงกบั รองภายในชองประกอบพอดี

จากรปู 9-19.2
ประกอบปลอกอดั เขากับหัวฉดี นํา้ มันเชอ้ื เพลิง
เปล่ียนวงกันร่ัว(O-Ring)ของปลอกเกลียวใหม โดยใชจาระบีอาเต(Ate)ทาวงกันร่ัวใหม
และประกอบเขากบั รอ งของปลอกเกลียว
ประกอบปลอกเกลยี ว เขาทีด่ า นบนหวั ฉดี นา้ํ มันเชอ้ื เพลงิ
จากรปู 9-19.3
ใชเคร่ืองมือถอดหวั ฉดี กวดปลอกเกลยี วเขากับฝาสบู และกวดใหแ นน ดว ยแรงกวด 100
Nm.(การหลอ ล่ืน ใชน ้าํ มนั หลอลื่นเครือ่ งยนต)

กองฝก การชางกล กฝร.

๑๘๒

ในขณะท่ีกวดปลอกเกลยี ว จะตองแนใ จวาชองวางระหวางเรอื นหวั ฉีด(Nozzle Holder)
กับปลอกเกลียว จะตองเทากันโดยรอบ(หัวฉีดนํ้ามันเชื้อเพลิงตรงศูนยกลางพอดี) ถาไมไดดงั
กลาว ใหใชประแจปากตายหมุนปลายบนของเรือนหัวฉีดคอ ยๆ ในทิศทางตรงขามกบั การกวดเขา
ใหไดตรงศูนยก ลางพอดีหลงั จากการกวดปลอกเกลียวแลว

จากรปู 9-19.4
ประกอบทอน้าํ มันเชอื้ เพลงิ เขา กบั หวั ฉดี นา้ํ มันเชอื้ เพลงิ โดยใชวงกันรั่ว(O-Ring)ใหม และ
ทาดวยจาระบี
ประกอบทอ นํ้ามันเชื้อเพลงิ รั่วไหล เขา ท่เี ดิม
กวดนัตฝาครอบ(Cap Nut) ใหแนน
∗ หมายเหตุ
∗กอนประกอบฝาครอบฝาสูบ ใหเดินเครอ่ื งทค่ี วามเร็วเดินเบาตัวเปลาและตรวจสอบการ
ร่ัวไหลของทอตอ ตา งๆ
35.การทดสอบหัวฉดี น้าํ มันเช้อื เพลิง(Testing Fuel Injector) (รูป 9-20.1 / 9-20.2)
ตอทอของเครอื่ งทดสอบหวั ฉีด(Nozzle Testing Device) เขากับหัวฉดี นาํ้ มนั เช้ือเพลงิ
แลวปฏบิ ัติการทดสอบตางๆ คือ
> การตรวจสอบกอ นการทดสอบ (รายละเอยี ดขอ 35.1)
>> การตรวจสอบคากาํ ลงั ดนั เปด (รายละเอยี ดขอ 35.2)
>>> การตรวจสอบการรัว่ ไหล (รายละเอียดขอ 35.3)
>>>> การตรวจสอบลกั ษณะฝอยฉดี และเสียงฉีด (รายละเอียดขอ 35.4)
∆ ขอ ควรระวงั
∆ อยาใหมือเขาใกลฝอยฉีดของหัวฉีดนํ้ามันเช้ือเพลิง เพราะฝอยฉีดนํ้ามันเช้ือเพลิง
สามารถทะลผุ วิ หนงั เขา สูภายในรางกายได และจะเขา สูกระแสเลอื ดทําใหเ ลอื ดเปนพษิ

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๘๓

35.1 การตรวจสอบกอ นการทดสอบ(Preliminary Check) (รูป 9-20.1)
ปด (Close) ล้ินปดมาตรวัดกาํ ลังดนั (Pressure Gauge Shut-off)
โยกคันโยก(Operating Lever)ของเครื่องทดสอบหัวฉีด ขนึ้ -ลงแรงๆและรวดเรว็ หลายๆ

ครั้ง เปนการไลอากาศและทําความสะอาดภายในหวั ฉดี นาํ้ มนั เชือ้ เพลงิ ไมใหส ิง่ สกปรกอดุ ตัน
35.2 การตรวจสอบคากําลังดนั เปด(Check Opening Pressure) (รูป 9-20.1)

เปด (Open) ลิ้นปดมาตรวดั กําลังดนั
โยกคันโยกของเคร่ืองทดสอบหวั ฉีดลงชา ๆ จนกระทง่ั หวั ฉีดนาํ้ มันเชือ้ เพลงิ ฉีดนํ้ามันเชอื้
เพลงิ ออกมา
ในขณะทเี่ รม่ิ ฉดี น้ํามนั เชื้อเพลิง(Start To Spray) อานคาที่มาตรวดั กาํ ลงั ดัน น่นั คอื คา
กําลงั ดนั เปดของหวั ฉดี นํ้ามันเชือ้ เพลิง
ถาคา ท่อี า นได ต่ํากวา คา กาํ ลงั ดนั เปดตา่ํ สุด (รายละเอยี ด บทที่ 2 ขอ 5.3) จะตองปรับ
แตงใหม โดยเปลีย่ นแผน รองสปรงิ (Shim)ของหัวฉดี น้ํามันเชอื้ เพลงิ ใหห นาข้นึ เพื่อเพิ่มคากาํ ลงั ดัน
เปด ใหส งู ขึน้ ถึงเกณฑก าํ หนด
∆ ขอ ควรระวงั
∆ในขณะทดสอบ ตอ งใหก ําลังดนั ในการทดสอบเพ่มิ ขนึ้ หรือลดลงชาๆ เพื่อปอ งกนั มาตร
วัดกําลงั ดันชํารดุ เสียหาย
35.3 ตรวจสอบการรว่ั ไหล(Check Leakage) (รูป 9-20.1)
โยกคนั โยกลงชา ๆ จนกระทั่งกําลงั ดันสงู ถงึ คา ทต่ี า่ํ กวาคา กําลังดันเปด 20 บาร จงึ หยดุ
ถาไมมีน้ํามนั เช้ือเพลิงหยดออกมาจากรูหัวฉีดนํ้ามันเชอื้ เพลิง ภายใน 10 วินที แสดงวา
ไมม ีการรัว่ ไหล
35.4 การตรวจสอบลกั ษณะฝอยฉดี และเสียงฉดี (Spray Pattern & Buzz Check)

(รูป 9-20.1 / 9-20.2)

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๘๔

ปด (Close) ล้ินปดมาตรวัดกําลงั ดนั
โยกคันโยกขึ้น-ลงอยางรวดเรว็ อยา งนอ ย โยกลง 2 ครั้ง/วินาที(2 Downs Strokes)
เสยี งฉีดน้ํามนั เช้อื เพลงิ จะตอ งเปน เสียงสงู (High Pitched Buzz) แสดงวา เขม็ หวั ฉีด
(Nozzle Needle) เคล่ือนตวั ไดอยา งคลองตัว
เปรียบเทยี บลักษณะฝอยฉดี กับรูป 9-20.2
∗ หมายเหตุ
∗ ถามีนํ้ามันเชอื้ เพลงิ หยด ระหวางการหยุดฉดี ของการทดสอบนี้ ไมไดแสดงวา หวั ฉีดนํ้า
มนั เชอ้ื เพลิงร่วั ไหล
36. การถอดประกอบหัวฉีดน้าํ มันเชอ้ื เพลิง(Disassembling Fuel Injector) (รูป 9-21)
ใชปากกาแทน(Vise) จับปากจับพเิ ศษใหแนน แลวใสห ัวฉีดนาํ้ มันเชอื้ เพลิงลงไปทางตง้ั
ใชประแจพิเศษ คลายนตั หัวฉีด(Retaining Nut)ออก แลวถอดชน้ิ สวนตา งๆ ออกใหหมด
ในขณะทถี่ อดตัวหวั ฉีด(Nozzle Body) ระวงั ! อยาใหเ ข็มหัวฉีด(Nozzle Needle) ตก
ลงพื้น
เพื่อหลีกเล่ียงการเกิดสนิมบนพื้นผิวสัมผัส(Lapped Surface)ของเข็มหัวฉีด(Nozzle
Needle) การจับเขม็ หวั ฉีด ใหจ บั ดว ยเดอื ยกนั้ สปรงิ (Stem or Thrust Pin) เทา น้ัน
ลางทําความสะอาดทุกสวนในนํ้ามันเชื้อเพลิง,ลางดวยนํ้ามนั เช้อื เพลงิ ท่กี รองสะอาดแลว
และเปาใหแหงดว ยกําลังดันลม
ทําความสะอาดปลายหวั ฉดี (Injection Nozzle)
∆ ขอควรระวงั
∆ในขณะที่ถอดประกอบ จะตอ งแนใจวา อปุ กรณและเครอื่ งมือทใี่ ชส ะอาดจริงๆ
∆ถามีการถอดประกอบหัวฉีดหลายหัวพรอมๆกัน จะตองระวังเปนพิเศษไมใหสวน
ประกอบตางๆของหัวฉีดแตละหวั ปะปนกัน

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๘๕

37.การประกอบหวั ฉีดน้ํามนั เช้อื เพลงิ (Assembling Fuel Injector) (รูป 9-21)
กอนประกอบสว นตา งๆ ใหลางดวยนํ้ามันเช้อื เพลงิ ท่ีกรองสะอาดแลว
ตรวจดูรอยแตกชํารุดของสปริงหัวฉีด(Spring)และการสึกหรอของเดือยกั้นสปริง(Thrust

Pin) ถาจาํ เปนใหเ ปลีย่ นใหม
ใสหัวฉดี น้ํามนั เชอื้ เพลิง ลงในปากจับพิเศษในทางต้งั
ประกอบแผนรองสปรงิ (Shim),สปรงิ หัวฉีด(Spring)และเดอื ยกัน้ สปรงิ (Thrust Pin) ลงใน

เรอื นหวั ฉีด(Nozzle Holder)
ประกอบแหวนรอง(Washer),ตัวหวั ฉีด(Nozzle Body)และเข็มหัวฉดี (Nozzle Needle)

ลงบนเรือนหัวฉีด โดยตองแนใ จวาพื้นผิวสัมผัสของสว นตางๆสะอาดจรงิ
ประกอบนัตหัวฉดี (Retaining Nut) ลงบนเรือนหัวฉีดและกวดใหแ นน โดยใชแรงกวดตาม

คูมือประจําเครอ่ื ง(เชนในเครอื่ ง TB ใชแรงกวด 60+30 Nm. การหลอ ล่นื ใชนํ้ามนั หลอลน่ื เครอื่ ง
ยนต)

ตรวจสอบคากําลังดันเปด
∆ ขอควรระวงั

∆ ถากวดนัตหัวฉีด ดวยแรงกวดที่สูงกวา ท่กี ําหนดไวใ นคมู ือประจาํ เครื่อง จะทําใหตัวหัว
ฉดี (Nozzle Body)บิดเบี้ยวผิดรปู ซง่ึ จะเปน ผลใหเขม็ หวั ฉดี (Nozzle Needle)ติดแนน หรอื ขดั ตวั
38.การตรวจสอบจดุ เรม่ิ สงของสูบฉีดนํ้ามันเช้อื เพลิง(Checking Injection Pump Supply

Point) (รูป 9-22.1 ถึง 9-22.3)
จุดที่สูบฉีดน้ํามันเช้ือเพลิง เริ่มสง นา้ํ มนั เช้ือเพลิง คือ จดุ ท่ลี กู สูบเลื่อน(Plunger) อยูใ น
ตําแหนงของการทดสอบที่น้าํ มันเชื้อเพลิงไหลหยดออกมา 10 วนิ าที/หยด โดยความสงู ระหวางทอ
น้ํามันลน(Fuel Tube)กับระดบั นาํ้ มนั เช้อื เพลิงภายในกรวยนาํ้ มนั เช้ือเพลิง(Fuel Container) จะ
ตองมีประมาณ 250 มม.

กองฝกการชา งกล กฝร.

๑๘๖

ขั้นตอนการปฏิบัติ มีดังนี้
จากรูป 9-22.1
ถอดทอน้ํามนั เชอื้ เพลงิ ของสูบ A1 และ A2 ออกจากสูบฉดี นา้ํ มนั เชอื้ เพลิง
จัดการปดหรืออุดทอ ตอ เพื่อปอ งกนั ส่งิ ตางๆ เขา ไปในทอ ทางหรอื ระบบ
ถอดแผน ยึด(Retaining Plate)
ถอดเรือนลนิ้ สง (Delivery Valve Holder) ของสบู A1
ถอดลน้ิ สง(Delivery Valve) และล้ินสปริง(Valve Spring)
ถอดชอ งจํากดั นํา้ มนั กลบั (Return Restrictor)
ประกอบเรอื นลนิ้ สง เขาทเ่ี ดิม

จากรูป 9-22.2 / 9-22.3
ตอทอ นํ้ามนั ลน (Overflow Tube)
ถอดทอนํ้ามนั เชอื้ เพลงิ เขา(Fuel Feed Line)สูบฉีดนาํ้ มันเชื้อเพลิง และ ตอกรวยนา้ํ มนั
(Fuel Container) เขา แทนท่ี
หมุนเคร่ืองดวยมอื ตามทางหมนุ ของเครื่อง จนกระท่งั เขม็ ชต้ี รงกับสบู A1 คือ สูบ A1 อยู
ที่ศูนยตายบนจังหวะจุดระเบดิ (Firing TDC.) (รายละเอยี ดขอ 6)
หมุนเครื่องยอ นทางหมุนของเครอื่ งประมาณ 45 องศา
เปด ล้นิ ปด (Shut-off Cock) ของกรวยนาํ้ มนั เชือ้ เพลงิ
โยกคันควบคุม(Control Lever)ท่ีเคร่ืองควบคุมความเร็ว ไปถึงสลักหามภาระสูงสุด(Full
Load Stop) ซ่ึงจะทําใหคันแร็คน้ํามันเชื้อเพลิงสงอาการหมุนลูกสูบเล่ือน(Plunger) ใหอยูใน
ตําแหนงสงน้าํ มันสงู สุด(Full Supply) ทําใหมีนํา้ มันเช้ือเพลิงไหลออกจากทอ นา้ํ มนั ลน

กองฝกการชา งกล กฝร.

๑๘๗

หมุนเครื่องตามทางหมุนชาๆ นํ้ามันจากทอน้ํามันลนจะไหลชาลงดวย หมุนตอไปจน
กระทั่ง น้ํามันไหลออกเปน หยดแตละหยดหา งกันไมเ กนิ 10 วินาที ซง่ึ ท่ีตาํ แหนง นี้ลูกสบู เล่อื นจะ
ปดชองทางนาํ้ มนั เขาเกอื บสนิทและขดี เคร่ืองทล่ี อชว ยแรง(Flywheel)ตรงกบั เข็มช้(ี Pointer) ถา ขีด
เคร่ืองหมายไมตรงดังกลาว จะตองต้ังจุดเรม่ิ สง ใหม (รายละเอียดขอ 39)

ปด ลิ้นปดของกรวยน้าํ มนั เชือ้ เพลงิ
ถอดกรวยนา้ํ มันและทอ นา้ํ มันลน
ตอทอนํา้ มันเชือ้ เพลงิ เขา(Full Feed Line) เขาท่เี ดมิ
ถอดเรอื นลน้ิ สง(Delivery Valve Holder),เปลี่ยนวงกนั รั่ว(Sealing Ring)ใหมแ ละทาดว ย
วาสลิน(Vaseline)
ประกอบวงกันรั่ว(Sealing Washer) ใหม
ประกอบชอ งจาํ กัดน้าํ มันกลบั (Return Restrictor)
ประกอบล่ินสง(Delivery Valve)และสปรงิ ลนิ้
ประกอบเรอื นล้ินสงและใชประแจครอบฟนปลา(Serrated Wrench Socket) กวดดว ย
แรงกวด 118 Nm.(12 Kg.m.) และคลายออกแลวกวดใหมดว ยแรงกวด 88 Nm.(9 Kg.m.)
ประกอบแผน ยดึ (Retaining Plate) เขาท่เี ดิมและกวดใหแ นน
ตอทอนํ้ามันเช้อื เพลิงเขา ทีเดมิ และกวดใหแนนดว ยแรงกวด 49 Nm.(5 Kg.m.)
∗ หมายเหตุ
∗จุดเริ่มสงน้ํามันเชื้อเพลิง ใหดูในบันทึกทดสอบเพื่อการตรวจรับเคร่ือง(Acceptance
Test Record) ของเครือ่ ง
∗ การประกอบสว นตางๆ เขาทีเดมิ จะตอ งใหส ว นตา งๆดงั กลาวสะอาดจรงิ ๆ
∗ จะตองตรวจสอบการรวั่ ไหลของขอ ตอทอ ทางตา งๆ เมือ่ มกี ารทดสอบเดนิ เครอื่ ง
∗ คาแรงกวดตา งๆ ใหดูในคูม อื ประจาํ เคร่อื งเทานัน้
39.การตงั้ จุดเริม่ สงของสบู ฉดี นาํ้ มันเชอื้ เพลงิ (Setting The Supply Point of The Fuel

Injection Pump) (รูป 9-23.1 ถงึ 9-23.4)
จากรปู 9-23.1 / 9-23.2
ถอดฝาครอบ(Cover) ออกจากเพลาขบั หมุนสบู ฉดี นา้ํ มันเช้อื เพลิง โดยใหขีดเครือ่ งแสดง
จํานวนสูบของเครอื่ ง ชี้ข้ึนดานบน
หมุนเครือ่ งดว ยมอื ยอ นทางหมุนเล็กนอ ย แลวหมุนตามทางหมุนของเครอ่ื ง จนกระทั่งขีด
เคร่ืองหมายสูบ A1 ตรงกบั เขม็ ชี้ นั่นคอื สูบ A1 จะอยูทศี่ นู ยต ายบนจังหวะจุดระเบิด (รายละเอยี ด
ขอ 6)

กองฝก การชางกล กฝร.

๑๘๘

ติดต้ังอุปกรณตรวจสอบจดุ เริ่มสง ของสบู ฉีดนาํ้ มันเชอื้ เพลงิ (รายละเอียดขอ 38)
คลายสลกั ยดึ (Stress Bolt)ออก 1 รอบ ดวยประแจครอบ
ใชคอนพลาสติกเคาะเบาๆทสี่ ลักยึด เพ่ือใหแ หวนลอ็ ค(Ring Spring Clamp)คลายตัว
เปนการปลดล็อคสูบฉีดน้ํามันเช้ือเพลิงออกจากสวนปรับแตงจังหวะการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง(Fuel
Injection Timer)

จากรูป 9-23.3 / 9-23.4
ใชประแจหว ง หมนุ ปลอกนํา(Locating Sleeve) เพ่ือหมนุ เพลาขบั หมนุ สบู ฉดี นํ้ามันเช้ือ
เพลงิ ทวนเข็มนาฬิกา(CCW.)
เปด ลนิ้ ปดของกรวยนํ้ามนั เชอื้ เพลิง
โยกคันควบคุม(Control Lever)ที่เครื่องควบคุมความเรว็ ไปจนถงึ สลกั หามภาระสูงสดุ
(Full Load Stop)
หมุนปลอกนําตามเข็มนาฬิกา(CW.)ชาๆ จนกระท่ังนํ้ามันจากทอนํ้ามันลนไหลออกเปน
หยด แตล ะหยดหางกันไมเ กนิ 10 วนิ าที
∗ หมายเหตุ

กองฝกการชา งกล กฝร.

๑๘๙

∗การหมุนเพลาขับสูบฉีดนํ้ามันเชื้อเพลิงตามเข็มนาฬิกา(CW.)จะทําใหการเร่ิมสงนํ้ามัน
เช้ือเพลงิ เร็วขน้ึ และการหมนุ ทวนเข็มนาฬกิ า(CCW.)จะทําใหก ารสง น้าํ มันเชอื้ เพลงิ ชา ลง

∗จุดเร่ิมสงนํ้ามันเชื้อเพลิง ใหดูในบันทึกทดสอบเพื่อการตรวจรับเครื่อง(Acceptance
Test Record) ของเคร่อื ง

ใชประแจหวง ยดึ ปลอกนําไวทีต่ ําแหนงนี้ แลว ใชป ระแจครอบ กวดสลกั ยึดดว ยแรงกวด
ตามคูม ือของเครอื่ ง (เชนในเครื่องแบบ TC กวดดวยแรงกวด 140 Nm. แลวกวดเขา อกี 180°+10°)

หมุนเคร่ืองดวยมือ ยอ นกลับทางหมุนของเครอ่ื ง และตรวจสอบจุดเริม่ สง นํา้ มนั เชอ้ื เพลิง
อีกครง้ั หน่ึง

ประกอบฝาปด(Cover) โดยใชแผน กนั รวั่ (Gasket)ใหม
ถอดอุปกรณทดสอบออกจากเครอื่ งและประกอบสวนตางๆของเครือ่ งเขาท่เี ดมิ
40.การใชน ้าํ มันเชอ้ื เพลิง(Fueling)
การเลือกใชนํ้ามันเช้อื เพลงิ ใหเลือกใชเฉพาะท่ีระบุในคมู อื MTU Fluids And Lubricants
Specification No. 1061
41.การตรวจสอบระดับนา้ํ มันเชื้อเพลิง(Checking Fuel Level)
ตรวจสอบระดับนาํ้ มันเชื้อเพลิงในถงั ใชการ ถา จาํ เปน ใหเตมิ ใหเ ต็ม
42.การระบายอากาศออกจากระบบนา้ํ มนั เชือ้ เพลงิ (Venting Fuel System) (รูป 9-24)
42.1 เคร่อื งแบบ TC
เปดปลั๊กระบายอากาศ(Vent Plug)บนหมอ กรองละเอียดน้าํ มันเช้ือเพลงิ (Fuel Duplex
Filters) (รายละเอียด 49)
คลายสูบโยกมอื นํา้ มันเช้ือเพลงิ (Fuel Priming Pump) โดยหมุนทวนเขม็ นาฬกิ า(CCW.)

ใชส ูบโยกมือ จนกระทั่งมีน้ํามนั เชอ้ื
เพลิงไหลออกมาทางรูปลั๊กระบายอากาศ

ปดปลก๊ั ระบายอากาศ
ใชสูบโยกมืออีก จนกระทั่งไดยิน
เสียงเปดของล้ินกันกลับ(Check Valve)ท่ี
ทอนํ้ามันเชื้อเพลิงกลับถัง(Return Line)
และมีน้ํามันเช้ือเพลิงเต็มทอทางของสูบฉีด
น้ํามนั เช้อื เพลิง(Fuel Injection Pump)
กวดสูบโยกมือน้ํามันเช้ือเพลิงเขา
ใหแนน

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๙๐
42.2 เครอ่ื งแบบ TB/TE

เชนเดียวกับขอ 42.1 ที่กลา วมาแลว ยกเวน ไมตอ ง ปด -เปด ปลัก๊ ระบายอากาศ
43.การเปด ระบายหมอ รับน้าํ มันเช้ือเพลิงรัว่ ไหล(Leak-off Fuel Container Draining)

(รปู 9-25)

ใ ช  ป ร ะ แ จ ห มุ น ค ล า ย ป ล๊ั ก
ระบาย(Drain Plug)และเปดระบายน้าํ
มนั ภายในใสภ าชนะที่เหมาะสม

ประกอบปล๊ักระบายเขาท่ีเดิม
โดยใชว งกันรว่ั (Sealing Ring)ใหมและ
กวดใหแนน

44.การใชม ือหมนุ หมอ กรองหยาบน้าํ มนั เชอื้ เพลงิ (Turning Fuel Prefilter) (รูป 9-26)

เพ่ือเปนการทําความสะอาดไสหมอ
กรอง ใหหมุนมือหมนุ (Handle) 1 หรือ 2
ครั้ง

การทําความสะอาดจะไดผลดีที่สุด
คือ จะตองทําทนั ทหี ลังจากหยุดเดนิ เคร่อื ง

∆ ขอ ควรระวัง
∆ ใหหลีกเล่ียงการใชแ รงหมุนมากเกินไป ถาจาํ เปน ใหทาํ ความสะอาดหมอกรอง

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๙๑
45.การเทหมอกรองหยาบน้ํามันเชือ้ เพลิง(Emptying Fuel Prefilter) (รูป 9-27)

ปดลิ้นนํ้ามันเชื้อเพลิงเขา–ออก
หมอ กรอง

หมุนมอื หมนุ (Handle)
ค ล า ย นั ต ยึ ด ถ  ว ย ห ม  อ ก ร อ ง
(Filter Bowl)
ถอดถวยหมอกรอง
เ ท นํ้ ามัน เ ช้ือเพ ลิง ภ ายในถวย
หมอกรองออกท้งิ แลว ลา งใหสะอาด
ป ร ะ กอบวง กันร่ัว(Sealing
Ring)ใหม ลงในรอ งของถวยหมอ กรอง
ประกอบถวยหมอ กรองเขาทแี่ ละกวดนตั ยดึ ใหแนน โดยกวดทีละตวั ตรงขา มทะแยงมมุ
เปดลน้ิ นํ้ามันเชอ้ื เพลิงเขา –ออก
46.การทําความสะอาดหมอ กรองหยาบน้ํามันเช้อื เพลงิ (Cleaning Fuel Prefilter)
(รูป 9-28.1 / 9-28.2)

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๙๒

ปดล้ินนํา้ มนั เชอ้ื เพลงิ เขา –ออกหมอกรอง
ถอดทอตอหมอ กรอง
คลายสลักยึดหมอกรอง
ถอดถวยหมอ กรอง ออกจากไสห มอ กรอง
ลางทําความสะอาดไสห มอกรองในอา งนํ้ามนั เบนซินหรอื นา้ํ มันกา ด และหมุนมือหมนุ ให
เศษตะกอนภายนอกไสห มอ กรอง หลุดออกใหหมด
ลางทําความสะอาด ถว ยหมอ กรอง
ประกอบถวยหมอกรองเขา ท่ี เชนเดียวกับขอ 45
47.การเลือกใชหมอกรองละเอียดน้าํ มนั เชอื้ เพลงิ (Fuel Duplex Filter,Selection)
โดยปกติ ขณะเดนิ เครอื่ ง จะตอ งเปดใชหมอกรองพรอ มกนั ทั้งสองใบ

47.1 เครื่องแบบ TC/TB (รูป 9-29) 47.2 เครื่องแบบ TE (รูป 9-30)
ใ ช  ป ร ะ แ จ ห มุ น ลิ้ น เ ป ล่ี ย น ท า ง ห มุ น ล้ิ น เ ป ล่ี ย น ท า ง (D i v e r t e r

(Diverter Valve) เพ่ือเลือกใชห มอกรองตาม Valve) ดวยคนั ล้ินเปลยี่ นทาง(Lever) เพื่อ
ตอ งการ เลือกใชหมอกรองตามตองการ

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๙๓

48.การเปด ระบายหมอ กรองละเอียดน้าํ มนั เชอื้ เพลงิ (Fuel Duplex Filter,Draining)

48.1 เคร่ืองแบบ TC/TB (รูป 9-31)
ปดหมอกรองท่ีจะเปดระบาย โดย

ใชลนิ้ เปลย่ี นทาง
คลายปลั๊กระบาย(Drain Plug)

และระบายนํ้ามันเช้ือเพลิงภายใน ใส
ภาชนะ

ประกอบปลั๊กระบายเขาที่เดิม
โดยใชวงกันรว่ั (Sealing Ring)ใหม

48.2 เครอ่ื งแบบ TE (รูป 9-32)
โยกลิ้นเปล่ียนทาง ปดหมอ

กรองและเปดระบายตามตองการ
โยกล้ินเปล่ียนทาง ไวตําแหนง

ปกติ คอื เปด ใชทัง้ สองใบ

49.การเติมและการระบายอากาศหมอกรองละเอยี ดน้ํามันเชอื้ เพลงิ (Filling And Venting
Fuel Duplex Filter) (รูป 9-33)

เครือ่ งแบบ TC/TB
เปดใชหมอ กรองทง้ั สองใบ ดว ยลิ้นเปลี่ยนทาง
[ถอดปลั๊กระบายอากาศตวั ขา ง(Side Vent Plug)และคลายปลัก๊ ระบายอากาศตวั กลาง

(Center Vent Plug) -เคร่อื งแบบ TC]หรือ[คลายปลั๊กระบายอากาศตัวกลาง -เครอื่ งแบบ TB]

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๙๔

ใชสูบโยกมือน้ํามันเช้ือเพลิง(Fuel
Priming Pump) จนกระทงั่ มเี ฉพาะนา้ํ มัน
เช้ือเพลิงไหลออกจากรูระบายอากาศดาน
ขางหรอื ตรงกลาง (รายละเอียดขอ 42.1)

ป ร ะ ก อ บ แ ล ะ ก ว ด ป ล๊ั ก ร ะ บ า ย
อากาศทัง้ สอง ใหแนน

50.การเปลยี่ นไสหมอกรองละเอยี ดนา้ํ มนั เชอ้ื เพลิง(Fuel Duplex Filter,Element
Replacement)

∆ ขอ ควรระวัง
. ∆การเปลี่ยนไสหมอกรองในขณะเคร่ืองเดินอยู ใหใชลิ้นเปล่ียนทางปดหมอกรองเพื่อ
เปล่ียนไสห มอกรองทีละใบ และตองเปด ใชท ันทีท่ที ํางานเสร็จเรียบรอ ย

∆การเปล่ียนไสหมอกรองในขณะเคร่ืองรอน ตองระมัดระวังเปนพิเศษไมใหน้ํามันเชื้อ
เพลิงหกเรีย่ ราด เพราะจะทําใหเ กดิ ไฟไหมได
50.1 เคร่อื งแบบ TC/TB (รูป 9-34.1 / 9-34.2)

ปดหมอกรองท่ีจะเปลย่ี นไสห มอกรอง ดว ยล้ินเปล่ยี นทาง

กองฝกการชา งกล กฝร.

๑๙๕

เปดระบายนา้ํ มนั เชือ้ เพลงิ ภายในหมอกรองออกทิง้ (รายละเอียดขอ 48.1)
ถอดทอระบายอากาศ(Vent Line) ออกจากชองทางระบายอากาศ
ทําความสะอาดอางน้าํ มันลน (Drip Pan)
ถอดนัตยดึ (Securing Nut)และฝาปด หมอกรอง(Filter Cover)
ถอดไสหมอกรอง ออกท้งิ
ทําความสะอาดภายในเรอื นหมอกรอง(Filter Bowl)
ประกอบปลั๊กระบายเขาท่เี ดมิ โดยใชวงกันรัว่ (Sealing Ring)ใหม
ประกอบไสห มอกรองใหม เขา ภายในเรอื นหมอกรอง
ประกอบฝาปดหมอกรองเขา ท่ี โดยใชวงกันร่วั (Sealing Ring)ใหม
ประกอบนัตยึดเขาทแ่ี ละกวดใหแ นน โดยกวดทลี ะตวั ตรงขามทะแยงมุม
เปดใชหมอ กรอง ดว ยล้ินเปลย่ี นทาง
ถาเปนการเปลยี่ นขณะเครือ่ งหยดุ เดินอยู ใหเ ตมิ และระบายายอากาศภายในหมอ งกรอง
(รายละเอยี ดขอ 49)
50.2 เคร่ืองแบบ TE (รูป 9-35)
เปดระบายนํ้ามันเช้ือเพลงิ ออกจากหมอ กรอง (รายละเอียดขอ 48.2)
ถอดนัตหางปลา(Wing Nut)และฝาครอบ(Hood)
ถอดสลกั เกลียว(Screw)ยึดฝาหมอกรองและฝาหมอกรอง(Cover)
ถอดไสหมอกรองเกา ออกทิง้
ทําความสะอาดภายในเรอื นหมอ กรอง(Housing)
ประกอบไสหมอกรองใหม ลงในเรือนหมองกรอง

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๙๖
ประกอบฝาปดหมอกรองเขาท่ีเดิม โดยใชวงกันร่ัว(Sealing Ring)ใหม และกวดสลกั
เกลยี วยดึ ใหแ นน
เปดใชหมอกรอง ดว ยลิ้นเปลี่ยนทาง
ถาเปนการเปลี่ยนขณะเครื่องหยุดเดินอยู ใหเติมและระบายอากาศภายในหมอกรอง
(รายละเอียดขอ 48.2)
51.การตรวจสอบการอุดตันของรูตรวจร่ัวสูบนํ้าจืด(Checking Coolant Pump Telltale

Bore For Obstruction) (รูป 9-36)

ใ ช  ล ว ด ท่ี มี ข น า ด พ อ เ ห ม า ะ
แยงรูตรวจร่วั ตลอดรูใหท ่ัว

52.การตรวจสอบการอดุ ตันของรตู รวจร่วั สูบนํ้าทะเล(Checking Raw Water Pump
Telltale Bore For Obstruction) (รูป 9-37 / 9-38)

ใชล วดทม่ี ขี นาดพอเหมาะ แยงรตู รวจรั่ว ตลอดรูใหท ั่ว

กองฝกการชางกล กฝร.

๑๙๗

53.การเติมน้ําจดื เขา ระบบ(Coolant System Filling) (รูป 9-39)
กอนเติมนํ้าจืดเขาระบบ ใหตรวจสอบการอุดตันของทอทางระบายอากาศกอน (ราย

ละเอยี ดขอ 60)
เปดฝาปด ระบาย(Breather Valve)ท่ีถงั พักนาํ้ จดื (Expansion Tank) (รายละเอียดขอ 65)
เติมนํา้ จืด เขาถงั พกั นํา้ จืด(Expansion Tank)หรือทอทางเติมน้ําจนถงึ ขดี สงู สดุ (Max)ของ

แผนแกวตรวจระดบั น้ําจืด(Sight Glass)
ในระหวางทเ่ี ติมนา้ํ จืดและหลงั จากเติมนํ้าจดื เขาระบบเรียบรอยแลว ใหตรวจดูการรวั่ ไหล

ของทอทางนา้ํ จดื ทัง้ ระบบดวย
ระบายอากาศออกจากน้าํ จดื โดยการเดนิ เครื่องและอนุ เคร่อื ง(Warm-up) (รายละเอยี ด

ขอ 116)
ถาระดับน้าํ จดื ตกต่ํา ใหเติมอกี จนถงึ ขดี สูงสดุ (Max)
ปดฝาปดระบายทีถ่ ังพกั นํ้าจดื (รายละเอียดขอ 66) และเลกิ เครื่อง

∆ ขอ ควรระวงั
∆ หา มเตมิ นา้ํ เย็น ใสเ ครอื่ งทีร่ อ น
∆ นา้ํ จืดท่ใี ช ควรเปน น้าํ จืดท่ีปรบั ปรงุ คุณภาพแลว (Treated Water) ตามรายละเอียดใน

คูมือ MTU Fluids And Lubricants Specification No. 1061

54.การตรวจสอบระดบั นาํ้ จดื (Coolant Level Check) (รูป 9-40)
ระดับน้ําจืดท่ถี ังพักนา้ํ จดื จะตองอยูระหวา งขดี สูงสุด(Max)กับตํ่าสุด(Min)
ถามคี วามจาํ เปน ตองเติมนํา้ ที่ไมไ ดปรบั ปรงุ คณุ ภาพ(Non-Treated Water)เขาระบบ จะ

ตองตรวจสอบคณุ ภาพนํา้ จืดภายในระบบในโอกาสแรก,จัดการแกไขและปรบั ปรุงคณุ ภาพ ตามคู
มือ MTU. Fluids And Lubricants Specification No. 1061

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๙๘
∆ ขอควรระวัง

∆ เชนเดยี วกบั ขอ 53
55.การเปดระบายนํา้ จืด(Engine Coolant Draining)
55.1 เครือ่ งแบบ TC/TB (รูป 9-41.1 / 9-41.2)

เปดฝาปด ระบาย(Breather Valve)ท่ีถงั พักน้ําจดื (Expansion Tank) (รายละเอียดขอ 65)

ดูดตะกอนนํ้ายาปองกันสนิม
ออกจากถังพักน้ําจืดทางชองทางเติม
น้ํ าจื ดหรื อท อทาง ข างแผนแกวตรวจ
ระดบั น้ําจดื

เปด ล้นิ ระบาย(Drain Valve) ที่
ทอทางน้ําจืดเขาหมอระบายความรอน
นํ้ า มันหลอ(E n g i n e O i l H e a t
Exchanger)

เปดลิน้ ระบาย ท่ีทอ รวมแกสเสยี (Exhaust Manifold)และชดุ อนุ นํา้ จดื (Preheating Unit)
ระบายนํ้าจดื ภายในระบบออกใหห มด

ปด ฝาปดระบายและล้ินระบายทงั้ หมดทเี่ ปด ไว เขา ท่ีเดมิ

กองฝก การชา งกล กฝร.

๑๙๙

55.2 เคร่ืองแบบ TE (รูป 9-42.1 ถงึ 9-42.7)

เ ป  ด ฝ า ป  ด ร ะ บ า ย (B r e a t h e r
Valve) ท่ีถังพกั นํ้าจดื (Expansion Tank)
(รายละเอียดขอ 65)

ดูดตะกอนน้าํ ยาปองกันสนมิ ออก
จากถังพักน้ําจืด ทางชองทางเติมนํ้าจืด
หรือทอทางขางแผนแกวตรวจระดับนํ้าจืด
แลวเปด ระบายนา้ํ จดื ดังน้ี

เปด ระบายนํ้าจืด ออกจากชดุ อุน
นํา้ จดื (Preheating Unit) (รายละเอยี ดขอ
67)

เปดล้นิ ระบาย ดานลา งขวาของ
หมอระบายความรอนนํา้ จืด(Coolant
Cooler)

เปดลนิ้ ระบาย ดานลา งขวาของ
หมอระบายความรอ นอากาศดี(Interooler)

กองฝกการชางกล กฝร.

๒๐๐

เปดล้ินระบาย ที่
เรือนตดิ ต้งั เทอรโบชารจ
(Turbocharger Carrier
Housing)ดานซาย-ขวา

เปดลน้ิ ระบาย ท่ีทอ นา้ํ จืดเขา
หมอระบายความรอ นนํา้ มันหลอ
(Engine Oil Heat Exchanger)

เปดลิ้นระบาย ท่เี รือน(Housing)
หมอระบายความรอนน้าํ มนั หลอ

เมื่อระบายน้ําจดื ออกหมดแลว ปด ลนิ้ ระบายท่เี ปดไวท ั้งหมด
ปด ฝาปดระบาย(Breather Valve)ที่ถังพกั นํ้าจดื (Expansion Tank) (รายละเอียดขอ 66)

กองฝกการชางกล กฝร.

๒๐๑

56.การนาํ น้ําจดื ตัวอยา งออกมาตรวจวเิ คราะห( Engine Coolant Sample Extraction)
(รูป 9-41.2 / 9-42.6)

เดินเคร่ือง ที่ความเร็วเดนิ เบาตัวเปลา (Idle Speed)
เปดกอกตวั อยา ง(Sampling Faucet) ที่ทอทางนํา้ จืดเขาหมอ ระบายความรอ นนํา้ มันหลอ
(Engine Oil Heat Exchanger) ระบายนํ้าจืดออกเล็กนอ ย เปน การทําความสะอาดกอก แลว จงึ
เปดระบายน้ําจืดใสภ าชนะทีส่ ะอาดประมาณ 1 ลติ ร เพ่ือเปนนา้ํ จืดตวั อยางในการตรวจวิเคราะห
นําน้ําจืดตัวอยางไปตรวจหาคานํ้ายาปองกันการแข็งตัว(Antifreeze),น้ํายาปองกันสนิม

(Corrosion Inhibitor Oil)และคาความเปนกรด/ดาง(pH. Value) ดวยชุดการทดสอบของ mtu

(MTU Test Kit) ตามรายละเอียดคูมือ Publication A 061764
57.การลางระบบนาํ้ จืด(Cooling System Flushing)

เปด ระบายน้าํ จืด ออกจากระบบ (รายละเอยี ดขอ 51)
ตรวจสอบการอดุ ตันของทอระบายอากาศ(Vent Lines) (รายละเอยี ดขอ 60)
นําน้ําจืดตัวอยางท่ใี ชเปนน้าํ ลางระบบ(Flushing Water) มาตรวจหาคาความเปนกรด/
ดา ง(pH. Value)
เติมนาํ้ จดื ลางระบบ เขา สูร ะบบน้ําจดื (รายละเอียดขอ 53)
เร่ิมเดนิ เครอื่ ง (รายละเอียดขอ 93)
เดินเครื่องจนถึงอุณหภมู ิใชง าน(Operating Temperature) และเดินเครือ่ งทค่ี วามเร็วเดนิ
เบาตวั เปลา(Idle Speed) 30 นาที
เปดระบายนํ้าลางระบบภายในเครือ่ ง และนําน้ําลา งระบบดังกลา วไปตรวจหาความเปน
กรด/ดาง
เปรียบเทียบคา ความเปน กรด/ดา ง ระหวา งกอ นลา งระบบกบั หลงั ลางระบบ
ถาคาความเปนกรด/ดางหลังลางระบบสูงกวากอนลางระบบ ใหลางระบบดวยนํ้าจืดท่ี
สะอาดใหมดังทก่ี ลาวมาแลว จนกระทง่ั คาความเปนกรด/ดา งกอ นกบั หลังลางระบบเทากัน
ทําความสะอาดแผน แกวตรวจระดบั น้ําจดื ท่ถี ังพักนํ้าจืด (รายละเอียดขอ 64)
เปดระบายจืดนาํ้ ลางระบบท้ิง (รายละเอียดขอ 51)
เติมนาํ้ จืดท่ีปรับปรงุ คณุ ภาพแลว (Treated Water) เขาระบบ (รายละเอยี ดขอ 53)
ขอ ควรจํา !
! ถาดําเนินการลางระบบแลว 4-5 ครงั้ คาความเปน กรด/ดา งหลังลางระบบยงั สูงกวา
กอนลา งระบบ มากกวา 1 pH. จะตองทําความสะอาดระบบ(Cleaning) ตามรายละเอียดคมู ือ
MO. 60262

กองฝก การชา งกล กฝร.