Семенов А.В., Сидоренко А.Д. Родной завод, годы и люди. VI Часть

ПРОЕКТ 20 PROJECT 20

Дизель-электроход (проект 20) совершает Diesel-electric ship (Project 20) makes regular
регулярные рейсы на туристской линии по реке cruises along the Volga River.
Волга. High class accomodation is arranged in de luxe,
Для размещения туристов предусмотрены one-, two-, three-, and four-berth cabins. There
каюты .Люкс", одно-, двух-, трех- и четырех­ are a restaurant, a cinema-hall, a library, music
местные. К их услугам: ресторан, кинозал, and reading lounges, solarium, shower-baths,
библиотека, музыкальный и читальный салоны, climatic and fresh-water systems and service
солярий, душевые кабины, станции искусствен­ spaces.
ного климата и приготовления питьевой воды,
помещения культурно-бытового назначения.

Длина габаритная, м 121,4 Length, о.а. 121.4 m
Ширина габаритная, м 16,8 Breadth, о.а. 16.Ѳ m
Осадка, м 2,44 Draught 2.44 m
Мощность дизель-генератора, кВт Propulsion engines 3x605 kW
Пассажировмесгимостъ, чел. 3 х 605 Passengers 439
Скорость хода, км/час 439 Speed
Класс Речного Регистра РФ 26 RF River Register class 2-06“km/h
вО“

ПРОЕКТ КУ-056 PROJECT KU-056

Теплоходы проекта КУ-056 предназначены для Project KU-056 motorships are used on inland
эксплуатации на внутренних водных путях с waterways with a possibility of coasting naviga­
правом выхода в прибрежте морские районы. tion. The vessels are distinguished by perfect
Их отличают совершенные архитектурные фор­ form, high class accomodation and excellent
мы, повышенная комфортабельность, хорошие seakeeping characteristics.
De luxe, one-, two- and three-berth air-conditioned
мореходные качества. cabins with sanitary units, a restaurant, a dnema-
Для размещения туристов имеются каюты hall, music and reading lounges, playgame
«Лкжс“, одно-, двух- и трехместные каюты, machines, hairdressing saloon, a swimming pool
оборудованные санблоками и кондиционерами. with water drculation and a sauna are offered to
К их услугам: ресторан, кинозал, читальный и the tourists.
музыкальный салоны, игральные автоматы, The motorships are used for cruises on the rivers
парикмахерская, закрытый плавательный бас­ of Central and North-Western Russia and on the
сейн с подогреваемой циркупируѳмой водой и Enisey River.
финская баня-сауна.
теплоходы эксплуатируются на туристских
линиях по рекам Центрального и Северо-
Западного бассейнов и по реке Енисей.

Длина габаритная, м 115,6 Length, о.а. 115.6 т
Ширина габаритная, м 16,5 Breadth, о.а. 16.5 т
Осадка, м 2,8 Draught 2.8 т
Мощность двигателя, кВт 3 х 662 Main engines 3 х 662 kW
Пассажировмѳстимость, чел. 250 Passengers 250
Скорость хода, км/час 25 Speed 25 km/h
Класс Речного Регистра РФ .★М" RF River Register class “★M"

ПРОЕКТ КУ-040 PROJECT KU-040

Оборудованные санблоками и кондиционерами The motof&hips offer de luxe, one-, two- and
каюты Люкс“, одно-, двух- и трехместные, three-berth air-conditioned cabins with sanitary
ресторан, читальный и музыкальный салоны, units, a restaurant, music and reading lounges, a
киноконцертный зал, солярий - все это создает cinema/concert hall and a solarium.
отличные условия для путешествия и отдыха The motorships are used for river cruises on the
туристов. Moskva-Volga canal, the Volga and the Don.
Теплоходы проекта КУ-040 совершают рейсы
на туристских маршрутах по каналу имени
Москвы, по рекам Волга, Дон.

Длина габаритная, м 110,1 Length, о.а. 110.1 m
Ширина габаритная, м 14,5 Breadth, о.а. 14.5 m
Осадка, м 2,2 Draught
Мощность двигателя, кВт 2x662 Main engines 22 m
Пассажировместимосгь, чел. 216 Passengers 2 x 662 kW
Скорость хода, км/час 22 Speed 216
Класс Речного Регистра РФ „★о- RFRiver Register class 22 km/h
“★О"

ПРОЕКТ 588 PROJECT 588

Для проезда и отдыха пассажиров и туристов Three-deck passenger motorships of the Project
на пассажирских трехпалубных теплоходах 568 offer de luxe and one-, two- and four-berth
проекта 588 предлагаются каюты .Люкс", cabins, a restaurant, music and reading lounges,
одно-, двух- и четырехместные, ресторан, solarium, a cinema-hall, kiosks (souvenirs, news­
музыкальный и читальный салоны, солярий, print) and service spaces.
кинозал, киоски для продажи сувениров, газет Motorships of this type are used for passenger
и журналов, а также другие бытовые помеще­ carriage and river cruises on the Volga, the Don,
ния. the Kama, the Enisey, the Moskva-Volga canal,
Теплоходы эксплуатируются на транспортных и the Volga-Baltic waterway and the lakes Ladoga
туристских линиях по рекам Волга, Дон, Кама, and Onega.
Енисей, каналу имени Москвы, Волго-Балтий­
скому пути имени В.И. Ленина, Ладожскому и
Онежскому озерам.

Длина габаритная, м 95,8 Length, о.а. 95.8 m
Ширина габаритная, м 14,3 Breadth, о.а. 14.3 m
Осадка, м 2,4 Draught 2.4 m
Мощность двигателя, л.с. 3x400 Main engines 3 x 400 h.p.
Пассажировместимостъ, чел. 339 Passengers 339
Скорость хода, км/час 23,7 Speed 23.7 km/h
Класс Речного Регистра РФ яО“ RF River Register class -0”

ПРОЕКТ КУ-065 PROJECT KU-065

Туристам, совершающим путешествие на Project KU-065 passenger motorships offer de
теплоходах проекта КУ-065, предоставляются luxe, one-, two- and four-berth air-conditioned
оборудованные санблоками и кондиционерами cabins with sanitary units, a restaurant, a bar,
каюты J1k>kc“, одно-, двух- и четырехместные, music and reading lounges, a sauna and a
ресторан, бар, музыкальный и читальный cinema-hall.
салоны, сауна, кинозал. The motorships are used for cruises on the
Теплоходы используются на туристских Moskva-Volga canal, the Volga, the Don and the
маршрутах по каналу имени Москвы, рекам Lena.

Волга, Дон, Лена.

Длина габаритная, м 90,4 Length, о.а. 90.4 m
Ширина габаритная, м 15 Breadth, о.а. 15 m
Осадка, м Draught
Мощность двигателя, кВт 1.66 Main engines 1.66m
Пассажировместимосгь, чел. 3 х 330 Passengers
Скорость хода, км/час 180 Speed 3 x 330 kW
Класс Речного Регистра РФ 22,6 RF River Register class 180
.*0 “ 22.6 km/h
-★О"

ПРОЕКТ 26-37 PROJECT 26-37

Трехпалубные теплоходы проекта 26-37 пред­ Three-deck passenger motorships of the Project
лагают пассажирам и туристам каюты .Люкс1*, 26-37 offer de luxe, one-, two- and four-berth
одно-, двух- и четырехместные каюты. К их cabins, a restaurant, lounges, a solarium, a
услугам: ресторан, салоны отдыха, солярий, dnema-hall, souvenir and newsprint kiosks and
кинозал, киоски по продаже сувениров, газет и other service spaces.
журналов, а также другие помещения культур­ The motorships of this type are used for
но-бытового назначения. passenger carriage and cruises on the Volga.
Теплоходы эксплуатируются на транспортных и
туристских линиях по реке Волга.

Длина габаритная, м 96,2 Length, о.а. 96.2 m
Ширина габаритная, м 14,9 Breadth, о.а. 14.9 m
Осадка, м 2,4 Draught 2.4 m
Мощность двигателя, л.с. 3x525 Main engines 3 x 525 kW
Пассажировместимостъ, чал. 312 Passengers 312
Скорость хода, км/час 25 Speed 25 km/h
Класс Речного Регистра РФ .0“ RF River Register dass -o-

ПРОЕКТ 785 PROJECT 785
Для перевозки пассажиров и туристов на Two-deck diesel-electric ships of the Project 785
двухпалубных диэель-электрскодах проекта offer de luxe, one-, two- ana three-berth cabins.
785 предоставляются каюты Люкс", одно-, There are a restaurant, lounges, shower-baths,
двух- и чѳтырѳхмѳстные каюты. На судах hairdressing saloon and an ambulance.
имеются ресторан, салоны отдыха, душевые The motorsnips are used forpassenger carriage
комнаты, парикмахерская, медпункт. and cruises on the Moskva-volga canal, the Volga,
Теплоходы этого проекта эксплуатируются на the Kama, the Don and the Eniaey.
транспортных и туристских линиях по каналу
имени Москвы, рекам Волга, Дон, Кама,
Енисей.

Длина габаритная, м 80,2 Length, о.а. 80.2 m
Ширина габаритная, м 14 Breadth, о.а. 14 m
Осадка, м 1,9 Draught
Мощность дизель-генератора, кВт 2x273 Main engines 1.9 m
Скорость хода, км/час 20,5 Snood 2 x 273 kW
Класс Речного Регистра РФ „0“ RF River Register class 20.5 km/h
-o-

ПРОЕКТ 305/860 PROJECT 305/860

Двухпалубные теплоходы проекта 305/860 Two-deck Project 305/860 motorships initially
были спроектированы для рек с незначитель­ designed for shallow rivers are also used on deep-
ными глубинами, но нашли применение и на water big rivers of the Central Basin and the
глубоководных реках Центрального бассейна и Siberia. One-, two- and four-berth cabins, a
Сибири. restaurant, a music lounge, a hairdressing saloon,
Теплоходы имеют одно-, двух- и четырехмест­ an ambulance, shower-baths are offered.
ные каюты. К услугам пассажиров: ресторан, The motorships are used for passenger carriage
музыкальный салон, парикмахерская, мед­ and cruises on the Moskva-volga canal, the Volga,
пункт, душевые комнаты. the Don, the Oka, the Kama, the Belaya, the
Теплоходы этого проекта используются на Irtysh, the Ob, the Amur and the Lena.
транзитных и туристских линиях по каналу
имени Москвы, рекам Волга, Дон, Ока, Кама,
Белая, Иртыш, Обь, Амур, Лена.

Длина габаритная, м 77,9 Length, o.a. 77.9 m
Ширина габаритная, м 15.2 Breadth, o.a. 15.2 m
Осадка, м 1,4 Draught
Мощность двигателя, л.с. 2x400 Main engines 1.4 m
Пассажировместимостъ, чел. 215 Passengers 2 x 400 h.p.
Скорость хода, км/час 20 Speed 215
Класс Речного Регистра РФ -о- RF River Register class 20 km/h
“O”

ПРОЕКТ 646 PROJECT 646

Теплоходы проекта 646 предназначены для Motorships of the Project 646 are used on big
работы на крупных озерах и в устьевых участ­ lakes and river mouths. One-, two- and four-berth
ках больших рек. Они имеют одно-, двух- и cabins, a restaurant, a lounge and other public
четырехместные каюты, ресторан, салон отды­ spaces are offered.
ха, другие помещения культурно-бытового The ships are used for cruises and passenger
назначения. carriage on the rivers Neva, Volga, Ob, Enisey
Теплоходы эксплуатируются на туристских и and Lena. The North-Western Steamshipping
транспортных линиях по рекам Нева, Волга, Company uses them for river cruises on the rivers
Обь, Енисей, Лена. В Северо-Западном паро­ of the North-Western basin and on the Ladoga
ходстве суда используются на перевозках and Onega (the islands of Valaam and Kizhi).
туристов внутри бассейна с выходом в
Ладожское и Онежское озера к островам
Валаам и Кижи.

Длина габаритная, м 65,2 Length, о.а. 65.2 m
Ширина габаритная, м 12 Breadth, о.а. 12 m
Осадка, м 2,22 Draught 2.22 m
Мощность двигателя, л.с. 2x400 Main engines 2 x 400 kW
Пассажировместимость, чел. 130 Passengers 130
Скорость хода, км/час 22,2 Speed 22.2 km/h
Класс Речного Регистра РФ „М6“ RF River Register class “Mb"

К сожалению, последние годы у Саратовских причалов все
меньше и меньше мы видим пристающих теплоходов, лишь
изредка проходят несколько туристических судов, но, к сожа­
лению, уже нет ни одного старого парохода, с исчезновением
которых уничтожается и история волжского речного флота.

Наше поколение хорошо помнит, как по Волге плавали
колёсные пароходы - это была сама история волжского паро­
ходства, жаль только, что сегодня по волжским просторам уже
не плавает ни один колесный пароход.

Правда в 70-е и 80-е годы власть стыдливо прятала многие
пароходы - ветераны у волжских островов, продавая их для
организации баз отдыха различным предприятиям и органи­
зациям.

Наше Объединение «Тантал» приобрело так же списан­
ный пароход «Виктор Гусев», который четыре сезона эксплуа­
тировался на базе отдыха «Кристалл» у одного из островов в
районе села Чардым, но в мае 1979 года он сгорел.

У Зеленого острова несколько лет стоял так же списанный
ветеран - пароход «Михаил Калинин».

Я хорошо помню многие пароходы, совершающие рейсы
по Волге, на некоторых из них мне посчастливилось в начале
50-х годов неоднократно поплавать до г. Камышина и обратно
и в Саратов.

Это были пароходы «Спартак», «Серго Орджоникидзе»,
«Володарский», «Память Азина» и ряд других.

1953 год.
Речной вокзал - пристань города Камышина

Постройка первого пассажирского вокзала в Саратове. 1932 год
Саратов. Деревянный речной вокзал. 1953 год

Эстакада пассажирского транзитного вокзала. 1950-е годы

Набережная в Саратове. 1953 год
Вид с саратовской набережной. 1953 год

Знаменитый пароход «Великая княжна Ольга Николаевна* (с 1917 го­
д а — «Алёша Попович*, с 1918 года — «Володарский*) общества «Само­

лёт*. Построен в 1914 году в Сормове. Списан в марте 1990 года
Один из лучших волжских пароходов «Великая княжна Татьяна Нико­
лаевна* (с 1917 год а— «Добрыня Никитич», с 1918 го д а — «Спар­
так*) общества «Самолёт*. Построен в 1914 году в Сормове. Списан

в 1991 году

Терраса парохода «Спартак». Фото 1986 года
Носовой салон столовая парохода «Спартак». Фото 1986 года

Пароход «М. В. Ломоносов» общества «Русь». Постройки 1905 года, Сормеь
во. Списан в 1965 году. Фото 1960 года

«Саратовский ледокол* в
1964 году на строитель­
стве саратовского авто-
родожного моста

20-е годы.
Яхт-клуб на набережной

Саратовская набережная 30-х годов
(рисунок Б.М. Мозера)

Речной вокзал г. Саратова в 40-50-е годы
(рисунок Б.М. Мозера)

Безусловно, огромные изменения на Волге произошли по­
сле решений Правительства о строительстве на этой великой
реке каскада гидроэлектростанций с плотинами и огромными
водохранилищами. Это было в те годы, когда в стране, кроме
восстановления разрушенных войной заводов и фабрик, стро­
илось огромное количество предприятий и для них требова­
лась дешевая энергетика по сравнению с теплостанциями. В
результате оказались затопленными 20 тысяч квадратных ки­
лометров земель, из них третью часть составляли леса и ещё
одну треть - луга.

Вдумайтесь в эти цифры - только три гидроузла у Самары,
Саратова и Волгограда создали огромные водохранилища:

1) Жигулевское - самое обширнейшее водохранилище из
волжских заняло 6500 квадратных километров и протянулось

на 580 км, а емкость его составила 58 кубокилометров воды;
2) Саратовское водохранилище затопило заволжские низи­

ны на площади более 1800 квадратных километров и протяну­
лось в длину на 350 км, вобрав в себя около 13 кубокилометров
воды;

3) Волгоградское море залило более 3100 квадратных ки­
лометров и вытянулось на 540 км, накопив 31 кубокилометров
волжской воды.

В этот период оказались затопленными и подтопленными
около 100 городов и поселков, почти 2500 сел и деревень.

Полные потери плодородных земель после сооружения
14 крупных водохранилищ на Волге составляют по отдельным
оценкам от 3,5 до 4 с лишним миллионов гектар плодородных
ранее земель. А сколько гектар лишилась страна, где ежегодно
сельскохозяйственное производство получало дешевые и цен­
ные корма для животных с пойменных и заливных волжских
земель?

Скорее всего, после строительства огромных гидроэлек­
тростанций на Волге была значительно нарушена экологиче­
ская система величайшей реки Европейского континента, а
Волга из полнокровной и быстрой водной артерии преврати­
лась в ряд слабопроточных водохранилищ. Если в 40-е годы
(до строительства крупных ГЭС) вода от Рыбинска до Ста­
линграда проходила за 50 суток, то теперь - за 450 суток. Рез­
ко изменился питьевой состав волжской воды - значительно
снизилась её самоочищаемость, ранее донные и взвешенные
наносы из воды в половодье разносились по пойменным и за­
ливным участкам земли и удобряли эти земли, а сегодня они
большей частью скапливаются в крупных водохранилищах,
особенно перед плотинами, откладываются в около донном
пространстве, загрязняя волжскую воду.

По данным кандидата биологических наук, заведующе­
го лабораторией биосферных исследований Академии наук

Ф.Я. Шипунова, который ещё в 80-х годах отмечал, что по мут­
ности и количеству взвесей Волга потеряло значительно. Кро­
ме того, площадь мелководий с глубиной до 2-х метров только
по основным водохранилищам волжского каскада составляет
более 36 тысяч гектар, да это и мы, живущие в акватории Вол­
ги в районе Саратова, постоянно с 60-х годов наблюдаем.

Большинство этих мелководий зарастают, некоторые пре­
вращаются в заросшие болотистые места с гниющими остат­
ками, которые ежегодно пополняются произрастающей расти­
тельностью.

Думается, что настало время для спасения великой рус­
ской реки Волги - «Главной улицы России», нашей Волги -
матушки разработать национальный проект по реконструк­
ции каскада волжских плотин в целях восстановления эко­
логического и гигиенического состояния Волго-Каспийского
региона, созданию максимально благоприятных условий для
резкого повышения рыбного стада за счет улучшения биолого­
экологических условий в местах естественных нерестилищ.
И главное - всё это должно соответствовать государственным
народно-хозяйственным целям, а не узконаправленным зада­
чам бизнеса.

Более четырех веков на берегу великой Волги стоит город
Саратов и любуется её голубыми волжскими просторами.

Почти на 30 километров протянулся город вдоль реки, ши­
рина которой здесь около трех километров.

Более четырех веков назад - в далеком 1590 году - была
впервые заложена крепость Саратов. На гербе города Саратова,
на голубом фоне изображены три стерляди, символизирующие
рыбное богатство Волги и Саратовского края.

Саратов - город-труженик, город науки и студенчества,
город большой культуры и поистине столица нижней Волги.

Издревле саратовская земля славилась так же почетным и
мирным ремеслом - хлебопашеством. Знаменитая заволжская

пшеница не одно столетие уже известна всему миру, недаром
в прошлых веках даже английский королевский двор закупал
заволжскую пшеницу.

В конце девятнадцатого века Саратовская губерния зани­
мала первое место в России по производству и продаже вы­
сококачественного зерна. Саратов так же прославился своими
огромными мельницами и продавал огромное количество вы­
сокосортной муки, кроме того производил и торговал в значи­
тельных объемах растительным маслом.

Саратов - родина великого демократа Николая Гаврилови­
ча Чернышевского, где он после многолетних преследований
царского режима обрел последнее пристанище и покоится на
Воскресенском кладбище.

В центре Воскресенского кладбища города Саратова возвы­
шается темно- красный каменный мавзолей Н.Г. Чернышевского,

где вычеканены на мраморной плите его слова: «Я хорошо слу­
жил своей Родине и имею право на признательность её».

В 1909 году в Саратове открылся Императорский Нико­
лаевский университет сначала в составе всего лишь одного
факультета - медицинского, а сегодня это известное в мире и
заслуженное учебное заведение, давшее родине тысячи высо­
коклассных ученых и специалистов.

В 1930-1931 годах из Саратовского государственного
университета выделилось ряд институтов - медицинский, пе­
дагогический, советского права (юридический), планово-эко­
номический и другие. Все эти вновь созданные институты
получили собственные здания, оборудование, лаборатории и
библиотеки.

А в Университете в дальнейшем были созданы новые фа­
культеты, и он превратился уже в 30-х годах в крупнейший на­
учный и учебный центр и в 1940 году в СГУ работало 6 фа­
культетов и 42 кафедры.

В конце 19 века в Саратове основан художником Боголю­
бовым А.П. - внуком великого Радищева - Радищевский музей
- настоящий Эрмитаж Поволжья.

В музее собрана уникальная и бесценная картинная галерея
с картинами известных российских художников Репина И.Е.,
Шишкина И.И., Васнецова В.М., Крамского И.Н., в коллекции
музея имеются так же шедевры мировых художников.

В настоящее время Радищевский музей не растерял, а при­
умножил славу Эрмитажа Поволжья.

Изумительной красоты пейзажи русской природы, широ­
кие просторы полей, дубовые и сосновые леса, созданные вы­
дающимся русским художником Иваном Ивановичем Шиш­
киным, хранятся во многих художественных музеях нашей
страны.

Его творческая деятельность продолжалась почти полсто­
летия, начиная с 40-х годов XIX века.

В 1860 году Шишкин И.И. окончил с золотой медалью
Академию художеств, став к этому времени уже известным и
зрелым художником.

Среди его друзей были И.Н. Крамской, В.М. Васнецов, его
ценил знаменитый русский критик В.В. Стасов.

Поражают своей красотой изображенные Шишкиным
поля зреющих хлебов под сводом высоких голубых небес, а
пролегающая среди полей дорога создает ощущение огромной
протяженности равнины, мы ясно видим русскую природу в её
величавости.

Иван Иванович Шишкин оставил для потомков богатей­
шее художественное наследие наряду с его талантливыми со­
временниками - Крамским И.Н., А.М. и В.М. Васнецовыми,
Репиным И.Е., Кипренским О.А., Тропинином В.А., Левита­
ном И.И., Куинджи А.И, Суриковым В.И., Айвазовским И.К. и
рядом других.

Ш ишкин И.И.
Сосновый бор. 1872 г.

Потрет И.И. Ш иш кина написанный его другом -
художником Крамским И.Н. в 1880 году.

Ш ишкин И.И.
Рожь 1878 г.

Ш ишкин И.И.
Пруд в старом парке. 1890-е годы

Саратов прославлен так же многими известными учены­
ми, медицинскими светилами и деятелями культуры - в их
числе П.Н. Яблочков, Н.И. Вавилов, А.П. Шехурдин, С.Р. Ми­
ротворцев, В.Э. Борисов-Мусатов, К.А. Федин, Ф.И. Панфе­
нов, М.Н. Алексеев и многие другие.

Саратовский край - родина изобретателя гусеничного
трактора Федора Блинова и основоположника электрического
освещения Павла Яблочкова.

В Саратове успешно работал знаменитый Петр Аркадье­
вич Столыпин - политический деятель России начала XX века.

С именем Саратова связаны имена известных народных
артистов Советского Союза - Бориса Андреева, Олега Табако­
ва, Олега Янковского.

На Саратовской земле родились известные русские певи­
цы - Ольга Ковалева и Лидия Русланова.

О земле Саратовской
«Не за тридевять земель»

Большую известность на земле саратовской уже в сере­
дине прошлого века приобрел Дмитрий Сергеевич Худяков -
известный историк родного края и краевед, прославившийся
своей телепередачей «Не за тридевять земель», которая выхо­
дит на экраны вот уже 51 год и поистине заслужила занесения
в книгу рекордов Гиннеса. Создав на Саратовском телевидении
эту авторскую краеведческую программу, Дмитрий Сергеевич
Худяков ведет её все эти годы без перерывов, обнародовав в
эфире 1200 передач продолжительностью около 40 минут каж­
дая. Это поистине уникальное явление в культурной жизни на­
шего края.

Дмитрий Сергеевич сам обрабатывает, определяет и си­
стематизирует материал, сам готовит сценарий, сам является

её ведущим, художником и фотографом. Рисунки с изображе­
нием маленького героя - любознательного мальчишки - созда­
ны автором. Он же придумал и название программы.

Эта передача побивает все рекорды по количеству мест­
ных корреспондентов.

Саратовскую передачу смотрят и на территории других
областей: Пензенской, Воронежской, Волгоградской, Самар­
ской, Тамбовской, а также в республике Казахстан.

«Не за тридевять земель» - это одна из немногих детских
передач в России, в которой абсолютно нет рекламы. Добить­
ся этого в нынешних условиях крайне сложно, но автору это
удалось.

И, наконец, самое значимое.
Передача является самой продолжительной передачей в
мире за всю историю существования телевидения!
Д.С. Худяков стал единственным телеведущим в мире,
чей стаж непрерывной работы над одним проектом является
самым долгим.
Передача поражает насыщенностью и разносторонностью
информации. Каждый может узнать то, что его интересует. И
не о заокеанских диковинках, а о том, что есть примечатель­
ного вокруг нас - о природе, людях, истории, географии и гео­
логии родной земли. В ней приводятся факты, интересные не
только для школьников, но и для взрослых. В программе «Не за
тридевять земель» упоминаются практически все города, по­
селки, села и природные достопримечательности Саратовской
области. Отображено историческое, географическое и био­
логическое наследие нашего края. Самое большое внимание
автор уделяет людям, жившим и живущим на нашей земле. И
поэтому передача носит не декларативный, а истинно патрио­
тический характер.

Передача несет огромный

познавательный и воспитатель­

ный потенциал.

Дмитрий Сергеевич Худя­

ков сумел привить многим лю­

бовь и интерес к родному краю,

а это - именно то, с чего начи­

нается настоящий патриотизм.

Дмитрий Сергеевич Худя­

ков родился 6 марта 1928 года

в Саратове. Учеба в школе при­

шлась на военные годы. Школу

он закончил в 1946 году и в том

же году поступил на физиче­

ский факультет Саратовского

государственного университета.

Дмитрий Сергеевич Выбор специальности опреде­
ХУДЯКОВ лялся и тем, что отец Дмитрия
Сергеевича был физиком, про­

ректором по науке Саратовского

педагогического института. Закончив в 1951 году университет

по специальности «радиофизика», он два года проработал ин­

женером на радиозаводе «Знамя труда». В то же время препо­

давал электротехнику в техникуме, учил студентов художе­

ственного училища, работал в фото-кино лаборатории педин­

ститута.

Затем долгое время работал в областной станции юных

туристов (ныне она называется центром дополнительного об­

разования «Поиск»). Здесь он нашел свое призвание - работу с

детьми и подростками. Долгое время на базе станции работал

клуб, названный в честь передачи «Не за тридевять земель».

Большинство жителей области знают Дмитрия Сергееви­

ча, как телеведущего, который регулярно появляется на экране

уже 51 год. Передачу «Не за тридевять земель», воспитавшую
сотни тысяч детей, подростков знают все жители области, ко­
торые хотя бы немного интересуются краеведением. Худяков
снял десять фильмов, в которых одновременно является авто­
ром сценария, режиссёром и ведущим.

Государственная награда Худякова одна - звание «Заслу­
женный работник культуры». А вот местных, особо дорогих
для него, две. Губернаторский знак «За любовь к родной зем­
ле», который он получил первым среди своих земляков, и зва­
ние «Почетный гражданин Саратовской области», а это самая
высшая благодарность края, где он родился и которому посвя­
тил всю свою творческую жизнь.











К 50-летию полета Ю.А. Гагарина

В Саратове впервые встал на «крыло» и поднялся в небо в
июле 1955 года с аэродрома ДОСААФ Юрий Гагарин.

И здесь же Первый космонавт Земли Юрий Алексеевич
Гагарин после космического полета приземлился на волжском
берегу около деревни СмеловкаЭнгельского района 12 апреля
1961 года.



Кажется, ещё совсем недавно Юрий Алексеевич Гагарин
своим 108 минутным полетом открыл космическую эру на на­
шей планете Земля, но вот уже 12 апреля 2011 года все чело­
вечество отмечало пятидесятилетний юбилей первого полета
человека в Космическое пространство и мы гордимся, что Пер­
вым Космонавтом Земли был наш соотечественник Ю.А. Гага­
рин.

Полет Гагарина Ю.А. открыл страницу космической ле­
тописи дальнейшего развития мировой науки, которая всегда
мечтала своим разумом пробиться к неведомым тайнам Все­
ленной.

Прошедшие годы были годами триумфа космической
науки и промышленности Советского Союза, а затем России.
Большой вклад в развитие космонавтики внесли предприятия
и организации Саратовской области. Саратовцы гордятся свои­
ми знаменитыми космонавтами Юрием Алексеевичем Гагари­
ным и Германом Степановичем Титовым, который так же при­
землился после своего космического полета в Краснокутском
районе Саратовской области, только вот обелиск в честь его
полета ещё не установлен.

В честь приземления на Саратовской земле Юрия Гагари­
на и Германа Титова бывшая улица Миллионная была переи­
менована в Набережную Космонавтов.

В октябре 1967 года 4-я сессия Саратовского городского
Совета депутатов приняла решение об утверждении звания
«Почетный гражданин города Саратова». Среди имен наших
знаменитых земляков есть имя и первого космонавта Земли
Юрия Гагарина, и мы гордимся своими земляками, а наше по­
коление особенно, ведь мы были современниками Гагарина, он
был в начале 50-х годов лишь одним из нас.

12 апреля 2011 года в такой же солнечный день, как и пять­
десят лет назад тысячи саратовцев пришли к памятному месту

приземления Первого Космонавта Земли Юрия Алексеевича
Гагарина, чтобы ещё раз почтить память человеку Земли, кото­
рый открыл дорогу в Космос, вслед за которым туда устреми­
лось всё человечество.

Имя же Гагарина навечно вписано золотыми буквами в
историю великой России и нашего города Саратова.



















О Михаиле Николаевиче Алексееве

В течение многих десятилетий в гостях у саратовцев по­
долгу бывал наш земляк известный писатель - Герой Социали­
стического труда Михаил Николаевич Алексеев.

6 мая 2012 года Михаилу Николаевичу Алексееву испол­
нилось бы 94 года, но он, к сожалению, несколько лет не дожил
до этого возраста.

Михаил Николаевич Алексеев - наш земляк, родился 6 мая
1918 года в селе Монастырское Баландинского (ныне Калинин­
ского) района Саратовской области, в крестьянской семье.

После окончания семилетки в 1936 году без экзаменов был
принят в Аткарское педагогическое училище, из всех предме­
тов больше всего ему нравились русский язык и литература.
Здесь он по-настоящему полюбил родное слово.

Но окончить училище Михаил Алексеев не успел, в
1938 году его призвали в Армию, окончил курсы политруков,
служил в г. Сумы, где и встретил Отечественную войну 1941—
1945 гг.

В 1941-1942 гг. был политруком минометной роты 106-
го (позже 222т ) стрелкового полка, воевал под Тулой, в июле
1942 года - под Сталинградом, где получил свою первую и
самую дорогую награду - медаль «За боевые заслуги». В
1943 году Алексеев М.Н. - на Курской дуге под Белгородом.

С марта 1944 г. по октябрь 1950 г. находился за границей
в составе группы советских войск, работал корреспондентом
газеты Центральной группы войск «За честь Родины». Там же
начал печатать свой роман «Солдаты», рассказывающий о бое­
вом пути 72-й Гвардейской дивизии.

Позже им были написаны повести: «Наследники», «Диви-
зионка», «Автобиография моего блокнота» и несколько сбор­
ников военных рассказов и очерков.

В 1961 году вышел его роман «Вишневый омут», за кото­
рый Михаилу Николаевичу в 1966 году была присуждена Го­
сударственная премия РСФСР имени Максима Горького. Затем
появились повести: «Хлеб - имя существительное», «Карюха»,
в 1970 году - роман «Ивушка неплакучая», в 1981 году - ро­
ман «Драчуны», а одним из последних его произведений был
- «Мой Сталинград», над которым он работал также и в июле
1995 г., отдыхая с семьей на заводской базе «Салют» в районе
села Чардым по приглашению Генерального директора ГНПП
«Контакт» Семёнова А.С.

Михаил Николаевич
Алексеев

и его приемная дочь
Аня Сухарева -

художник, 15 июля
1995 г., база отдыха

«Салют» ГНПП
«Контакт» на острове
в районе села Чардым

Алексеев М.Н. с 1960 года - заместитель Главного редак­
тора журнала «Огонёк», с 1965 г. по 1968 г. - Первый Секре­
тарь Союза писателей РСФСР, а с 1968 г. - Главный редактор
журнала «Москва». В 1978 году ему присвоено высокое звание
«Героя социалистического труда», он неоднократно избирался
депутатом Верховного Совета РСФСР.

За заслуги перед Родиной Михаил Николаевич Алексеев
награжден орденами Ленина, Отечественной войны, Трудово­
го Красного Знамени, двумя Орденами Красной Звезды, орде­
ном Дружбы народов и многими медалями.

Рассказывая о близких его сердцу людях и описывая кра­
соту родного Саратовского края, Михаил Николаевич создал
произведения, которые прочли миллионы людей, он частый
гость на Саратовщине.

Так случилось, что в 1995 году, в очередной приезд в г. Са­
ратов на Собиновский фестиваль саратовский поэт Николай
Палькин и директор (в то время) оперного театра Ларионова
Зоя Тимофеевна познакомили руководство ГНПП «Контакт»
с Михаилом Николаевичем Алексеевым. Было проведено не­
сколько встреч заводчан с писателем-земляком, где он расска­
зывал о своем творческом пути, его планах.

В общении Михаил Николаевич очень прост, доступен,
его неторопливая и окающая речь насыщена народными по­
словицами, он любил пошутить и с первой встречи становился
каким-то близким и родным. Автору этих строк на протяжении
ряда лет посчастливилось многократно и подолгу общаться с
Михаилом Николаевичем, его супругой Татьяной Павловной,
обсуждать многие вопросы нашей жизни тех безумных 90-х
годов.

Михаил Николаевич также при всяком удобном случае
живо интересовался жизнью заводчан, вместе с нами сопере­
живал и радости, и беды, выпавшие на долю многотысячного
коллектива ГНПП «Контакт», в каждой встрече с ним мы чув­