Семенов А.В., Сидоренко А.Д. Родной завод, годы и люди. VI Часть

ботать и результаты появлялись... И начался выпуск телевизи­
онных антенн. Тема, которая на долгие годы стала стержнем
номенклатуры предприятия. Росла номенклатура, объемы вы­
пуска, расширялась география поставок.

Но не может у нас быть развитие по прямой. Мы еще не
знали, какие испытания ждут впереди!

Переломным для нас стал 1999 год. На «Тантале» осваива­
лось новое руководство, новый хозяин. Мы как бы ни сильно
пересекались. До поры до времени. Сейчас уже не важно,что
послужило причиной. То ли кто-то «напел» ему про существо­
вание «РЭМО» некие небылицы, то ли просто ощущение ве­
ликости породило чувство вседозволенности. Во всем мире
основа любого строя - уважение к частной собственности. Но
только не у нас.

В общем, нам была объявлена открытая война. Всего лишь
месяц отводился на то, чтобы вывезти производство. Но ведь
это не офис, к тому времени у нас уже были станки, свароч­
ные посты и другое оборудование. Все наши обращения к ру­
ководству «Тантала» иинформация о том, что у нас помещения
в СОБСТВЕННОСТИ не имели никакого отклика. Нам пыта­
лись помочь члены старой гвардии объединения, но, увы, их
время прошло и к ним мало кто прислушивался.

Скажу честно - первое время было просто шоковое со­
стояние. Я просто не мог понять - что делать, как спасать свое
детище? Чувство безысходности и отчаяния...

Примерно в том же состоянии находились мои коллеги.
Но мы быстро взяли себя в руки - надо было не стонать и
убиваться, а действовать. Сразу надо отметить, что нам, двум
учредителям в этот тяжелейший момент помогли руководители
и помощники, те, кого принято называть ближним «кругом».
Не могу их не назвать, хотя бы некоторых. Это уже упомянутые
выше Пугачев А.Т., Титов А.В., начальник производства Оси­
пова Е.В. (моя однокурсница и тоже выходец с «Тантала»),

Все дни мы проводили в разъездах по городу - искали ме­
сто для переезда. Рассматривали самые различные варианты,
даже экзотические. Но время «Ч» неумолимо приближалось.

Мы не могли остановить производство, ведь это означало
потерю кадров, рынков сбыта, крах предприятия по сути.

В конце концов, остановились на варианте ОАО «Сейсмо­
аппарат» на улице Крайней.

Площади, которые нам там предложили в аренду, были
крайне неприспособленные для целей производства, да их про­
сто было недостаточно. Но делать нечего - принято решение
переезжать! Не буду рассказывать, какие сложности были в
этот период. Чего стоит такой факт, что нас заставили дважды
оплачивать оборудование, которое было в свое время купле­
но. Но вот первые машины двинулись со 2-й Дачной на улицу
Крайняя.

Переезд и запуск на новом месте был чем-то сродни пе­
реезду заводов в военное время - не успев толком разгрузить
станки, мы подключали их по временной схеме и начинали
работать! Недостаток места не позволяет рассказать, как мы
работали на «Сейсмо», как называли завод. А это целая сага!
Руководство и бухгалтерия оставались на «Тантале», сотовой
связи еще не было толком, для оперативного руководства при­
ходилось задействовать даже радиосвязь! Катастрофически не
хватало места. Например, материальный склад и упаковка рас­
полагались на лестничных проемах!

Но люди работали! И как работали! Начало рабочего дня
- 8.00, окончание иногда в 20.00, иногда в 22.00, иногда остава­
лись до утра... Боевое крещение на площадке «Сейсмоаппара­
та» прошли новые мастера - Н.Г. Захарова, Д.Д. Гребенщикова,
снабженец И.В. Кузнецов.

Стоически преодолевали все трудности вместе со всеми
наши помощники, на чьи плечи легли все оформительские за­
боты, документооборот, прием заказов и отгрузки. Это, пре­

жде всего, ветеран «РЭМО», человек, без которого мне трудно
представить чтобы все крутилось и вертелось - Зиновьева Т.Н.
Ее энергии, оптимизму и высокой ответственности многим сто­
ит поучиться! Кроме того, надо отметить Колокольцеву О.Д.,
Чиркову Е.А., Филимонову В.А. Большую часть рабочего дня
приходилось проводить в машине, там же часто проводились
планерки и принимались решения...

При этом нельзя сказать, что руководство ОАО «Сейсмо­
аппарат» было очень довольно такими беспокойными аренда­
торами. Но решали вопросы, договаривались...

У завода были свои проблемы, например, две зимы мы
прожили вообще без центрального отопления! Чай замерзал в
стаканах, грелись только электронагревателями.

Сколько сил, нервов и здоровья отняли эти годы...

Тут я хотел бы сделать одно отступление. Вся история
«РЭМО» - это череда катаклизмов и потрясений. Но одно было
незыблемо - я с гордостью могу сказать, что за 20 с лишним-
лет мы НИ РАЗУ не задержали зарплату своим работникам. НИ
РАЗУ, НИ НА ДЕНЬ!

Это сейчас этим мало кого удивишь, хотя такие ситуации
бывают. Но в 90-х, начале 2000-х задержки зарплаты в полго­
да, год считались нормой и не сильно кого-то удивляли. Чего
нам порой это стоило, на какие ухищрения приходилось идти
- известно только двум, трем человекам, да может еще нашим
семьям, которым порой было совсем тяжко в финансовом пла­
не. Но люди получали зарплату вовремя! Считал и считаю это
принципиальным и горжусь, что эту установку самому себе не
нарушил ни разу!

Но время шло. Мы понимали, что в таких условиях ни о ка­
ком развитии не могло быть и речи. Да и обстановка накалялась

- рано или поздно договор аренды был бы разорван. Надо было
искать место постоянной дислокации. Причем, надолго.

Мы твёрдо решили - помещения для работы будем при­
обретать только в собственность!!! вновь мы в поиске. Требо­
вания к помещениям были понятны. Но ведь мы были огра­
ничены финансово. Поэтому задача была отнюдь не простой!
Смотрели и в Энгельсе,в Заводском районе, даже в Марксе,
Петровске и других городах. Но в глубине души понимали -
чтобы сохранить костяк коллектива надо бы пытаться найти
что-то в Ленинском районе. Почти весь коллектив проживал
там.

Производственные базы, гаражи, автобазы, заброшенные
цеха - все мелькало перед глазами.

Вариант, ставший впоследствии главным, возник неожи­
данно. Позвонил директор фирмы «Моссар», знакомый по тому
же «Танталу» В.И. Котов, рассказал, что продается помещение
на «Рефлекторе», бывшем заводе приемно-усилительных ламп.
Ему оно не подходило, предложил посмотреть нам.

Долго мы не могли договориться о просмотре, там оказы­
вается были задействованы посредники, которые хотели отхва­
тить свой «кусок пирога».

В конце концов, где-то в ноябре мы выехали на объект.
Картина, представшая перед глазами, ужаснула. Предлагалось
к продаже полтора корпуса - бывшие очистные сооружения
завода ПУЛ и склад кислот и щелочей. Располагались они в
самом дальнем углу территории, такое впечатление, что там
давно не ступала нога человека! А внутри!

Стойкий запах нечистот, огромные многотонные чаны с
отходами, прогнившие коммуникации... В таких местах сни­
мают американские боевики и фильмы ужасов!

Первое чувство - бежать поскорее отсюда! Но потом,
успокоившись, начинаю понимать - это шанс, может быть
единственный. Долгие советы с соучредителем, со своей ко­

мандой. Многократные решения «нет» и вновь размышления
бессонными ночами...

Не буду вновь утомлять читателя - в общем, договор был
подписан! Серьезную кредитную поддержку нам оказал «Эко-
номбанк», с которым мы, кстати, вместе уже почти 20 лет! И
который стал почти родным!

Мы стали владельцами всей этой разрухи да еще с отхода­
ми всякой химической гадости!

Причем, трехэтажный корпус мы получили не весь, часть
его оставалась занятой очистными сооружениями. Выкупили
эту оставшуюся часть лишь в 2008 году.

Время поджимало, нас уже явно выдавливали с «Сейсмо­
аппарата». В общем, если будет время и интерес, я обязательно
расскажу, как мы превращали этот ужас в производственные
цеха, как посреди ночи разгружали машины с плитами, как за
пару часов возводили забор, как противостояли всем нападкам
с разных сторон, отбивались от жалоб и поклепов, как уже че­
рез полгода перевозили опять производство и запускали ско-
лес, при том, что продолжалась стройка... Да, честное слово
- есть что вспомнить!

Вы знаете, сейчас по прошествии нескольких лет (а перее­
хали на эту площадку мы уже 8 лет назад) понимаешь справед­
ливость поговорки - «всё, что не делается - все к лучшему».

Оставаясь на «ТАНТАЛе» мы были ограничены в разви­
тии, мы были зажаты по многим координатам. И вряд ли смог­
ли достичь того, что получилось сейчас. Так что в какой-то
мере мы можем сказать «спасибо» нынешнему танталовскому
руководству за тот «наезд», который нам пришлось испытать!
Он дал импульс к развитию, к новому витку.

Конечно, эти 8 лет не были безмятежными. Мы пережи­
ли экономический кризис, который очень больно ударил по
«РЭМО», мы прошли через горнило «энергетических войн», мы
вынуждены были в кратчайшие сроки построить собственную

котельную, провести водопровод и канализацию, мы 3 слиш-
ним года ведем борьбу за собственность на земельный участок.
Но несмотря ни на что, мы движемся вперед. И результаты это­
го движения дают новые силы для борьбы!

Я не буду хвалиться тем, что сегодня представляет из себя
сегодня Саратовский электромеханический завод «РЭМО».
Производство полного цикла, оснащенное высокотехнологич­
ным оборудованием, имеющее портфель перспективных раз­
работок на годы вперед - мы с оптимизмом смотрим в буду­
щее! Но главное наше богатство - люди!

Уверен, что какие бы невзгоды не свалились - с сильной
командой мы преодолеем любые преграды!

Нас знают не только в России, но и за рубежом, мы посто­
янные участники международных выставок, десятки патентов
защищают приоритет нашей продукции.

Мы выстаиваем в сложнейшей конкурентной борьбе с вез­
десущими китайцами, которые особо сильны в нашей области.
Причем, мы действительно производим в России, а не клеим
на китайский ширпотреб бирки «Сделано в России», как мно­
гие.

Система менеджмента качества имеет сертификат IS0-
9001. В общем, нам не стыдно за свое детище!

Мы как можем, спасаем будущее российского производ­
ства. Вопреки всей экономической политике нашего государ­
ства. Увы...

Тем, кому будет интересно, могут узнать про нас больше в
Интернете: www.remo-zavod.ru

Но мы всегда помним, что корни всего этого - там, в да­
леких 80-х, в НПК-1 ПО «ТАНТАЛ», который дал, извините за
банальность, путевку в большое производство!

Мы помним свою историю, чтим её и гордимся ею!

1980 г. 80-е годы.
Волошин А. на военных сборах Волошин А.И. - начальник цеха

в Оренбургской области № 16 ПО «Тантал»
(Тоцкий полигон)

80-е годы.
Работники НПК-1

ПО «Тантал»
на демонстрации.
На снимке (слева
направо): Бондаренко
О.Н. , Волошин А.И.,
Брук М.С. , Ильин В.И.у

Бахарев А.

90-е годы.
Финансовый директор «РЭМО» Акперова Л.Н. и руководитель
механообрабатывающего комплекса «Тантал» Поляков В.П.

1996 год.
Коллектив «РЭМО» отмечает первый юбилей - пятилетие
На снимке (слева направо): 1-ряд Колокольцева О.А. , Пугачев А. Т.,

Захарова Н.Г. , Чиркова Е.А. , Бондаренко О.Н.
2-й ряд: Волошин А.И., Зиновьева Т.Н., Титов А.В., Акперова Л.Н. ,

Осипова Б.В., Гребенщикова А.А.

90-е годы.
Коллектив единомышленников

90-е годы.
В кругу надежных помощников

90-е годы.
Обсуждаем проблемы.
На снимке (слева): Волошин А.Н.

2002 г.
Сборка первого экземпляра антенны (слева направо): Волошин А.Н.

и главный инженер «РЭМО» Титов А.В.

2003 г.
Первые испытания антенны для сотовой связи в Энгельском районе

ВЫСТАВКИ, ВЫСТАВКИ, ВЫСТАВКИ!
Нас знают уже на международном уровне!

2002 г.
На Международной выставке в Москве.
На снимке Рубин Д.В., Бондаренко О.Н. , Титов А.В., Волошин А.И.







ЖИЗНЬ ПРОДОЛЖАЕТСЯ!
В редкие минуты юбилеев и отдыха



Патриарх Саратовской электроники Брук С.Г. и в танце - первый!

Семёнов Анатолий Васильевич

ВОЛЖСКАЯ РАПСОДИЯ

2011 год.
Берег Волги в районе села Чардым
На снимке: Семенов А.В. на балконе своей дачи с супругой Валентиной
Федоровной, старшей дочерью Светланой и внучкой Машенькой

Я люблю эти Чардымские места вот уже более сорока лет
и люблю сыновней преданной любовью матушку Волгу и свя­
зан с ней с далеких сороковых годов, когда впервые окунулся в
неё в 1941 году на Зеленом острове, где у нашей семьи в годы
войны был огород.

Особенно я люблю летними июльскими ночами, когда в
этот период в Чардыме значительно меньше обычного кома­
ров, сидеть на балконе своей дачи на берегу Волги и любовать­
ся окружающим миром, наблюдать за огнями проплывающих
теплоходов, но больше всего - смотреть в июльское небо бес­
конечной Вселенной, подолгу рассматривать в бинокль ми­
риады звезд Млечного Пути и подсознательно понимая, что
человечество сделало пока всего крошечный шаг в познании

Вселенной и для человека сегодня расстояние даже в один све­
товой год - несбыточная мечта на ближайший век. А жаль, что
живущие поколения не узнают эти манящие тайны ближайших
к Земле звезд.

2006 год.
Выше Саратова на красивом берегу Волги расположено
старинное волжское село Чардым, протянувшееся вдоль реки

на несколько километров

1 Мая 1996 года.
Берег Волги около пристани села Чардым.

Здесь выросли мои любимые внуки
На снимке (слева направо): Машенька, дочь Лена, Аленка и Антон

И такой бывает Волга у Чардыма

Я считаю себя коренным волжанином и вся моя уже доста­
точно длинная жизнь прошла на волжских берегах.

Волга в районе села Чардым





























Дождь над Волгой

Впервые я окунулся в волжские ласковые воды в 1941 году
на Зеленом острове около Саратова, когда перед отправкой на
фронт Великой Отечественной войны мой отец - Семенов Ва­
силий Филиппович организовал с несколькими его товарища­
ми по работе в паровозном депо станции Саратов-ІІ прощаль­
ный выезд на Волгу. Лодочная станция паровозного депо рас­
полагалась на берегу Волги в конце улицы 2-й Садовой, где на
углу с улицей Чернышевского уже работал оборонного значе­
ния завод, в последующие годы - п/я 572. Погрузившись на
дощаник, который к Зеленому острову транспортировала не­
большая моторная лодка, все время плавания папа и его друзья
большую часть пути молчали, разглядывали примыкающие
берега или тихо о чем-то говорили. Уже с годами я понял, что
все они очень ясно понимали, какая беда накатилась на нашу
страну и народ вероломным нападением фашистских орд, рву­
щихся к Москве и уничтожающим всё на своем пути.

Мой папа очень любил Волгу и был заядлым рыбаком, в
свободную минуту постоянно ходил на рыбалку в район Юри-
ша или Князевки, где в то время вдоль берега стояло много
плотов, с них он и его товарищи «пауком» ловили рыбу, кото­
рой было в изобилии. Во время других рыбалок - на Зеленом
и Казачьем островах, в Сазанке папа ловил иногда и крупную
рыбу на закидные удочки.

Однажды до войны он выловил щуку весом более 8-и ки­
лограмм.



К сожалению, сегодня изобилием рыбы в Волге мы похва­
статься не можем, а ведь было время, когда чуть не половины
России снабжалось волжской рыбой, но в результате активного
рыболовного промысла за последние сто лет Волга оскудела
рыбой и в этом есть несколько причин, о которых поговорим
далее.

Хочется напомнить о других временах: в путеводителе по
Волге за 1912 год, изданным известным книгоиздателем Пе­
тром Силовичем Феокритовым, основавшим одну из первых в
Поволжье типографию, приводятся данные за 1906 год о пой­
манной рыбе в реке Волге:

Сельдей 9 8934 ОООшт.
Судака 20 746 212 шт.
Леща 32 628 148 шт.
Сазана 6 470 139 шт.
Сома 1 863 788 шт.
Щуки 2 079 484 шт.
Окуня 4 028 834 шт.
Белуги 100 870 шт.
Осетра 279 617шт.
Севрюги 362 591 шт.

А в 1897 году в акватории Волго-Каспийского бассейна
было выловлено 600 миллионов голов рыб, в том числе:

Более 188 млн. шт. осетра;
Более 177 млн. шт. севрюги;
Почти 75 млн. шт. стерляди;
Почти 70 млн. шт. сельди;
Более 45 млн. шт. белуги.

Всё это говорит не только о сохранении биологического
равновесия и постоянного прироста рыбного поголовья, но и
о жизненном уровне экологической обстановки, что позволяло
на Волге обеспечивать полнокровную жизнь многих поколе­
ний проживавших здесь народов.

Русский народ во все времена называл Волгу матушкой-
кормилицей. Это поистине мать российских рек, самая крупная
река в Европе и пятая по протяженности на всей территории
великой России, бассейн Волги занимает более трети площади
Русской равнины.

Многие века Волга была главной транспортной магистра­
лью европейской части нашей страны - «главной улицей Рос­
сии».

Волга - символ и любовь России, мать русских рек, она
помнит на своих берегах и водах и первобытного человека, и
городища наших предков. Это была основная транспортная ар­
терия с незапамятных времен, по Волге плавали варяги, персы,
греки, хазары, которые пускаясь в дальние плавания, воевали
на её берегах, общались и торговали с соседними народами.

Трудно сказать сегодня и определить, когда впервые на
Волге появились люди. Древним исследователям Волга была
известна как река РА, что означает - «щедрая». Птоломей оши­
бочно считал, что река РА впадает в Хвалынское море, а вто­
рым устьем - в Азовское.

Арабские народы в средневековье называли Волгу неж­
ным именем «Итиль», то есть «река рек», но уже в X веке араб­
ский географ Ибн-Хаукаль называл её «рекой русов» - русской
рекой.

Угро-финские народности считали, что название реки
Волга несет в себе финское происхождение и обозначает «свя­
щенная», «светлая», а для нас - коренных волжан с русским
сердцем Волга - святая матушка.

Вот с такого ручейка начинается наша Волга

В X веке русскими основывается город Углич, в XI веке -
Ярославль. В 1076 году на верхнем Поволжье учредил князь
Всеволод Переяславский свою волость.

Проходили годы, десятилетия и века, а с ними развивалось
и росло судоходство на Волге. Чёлны, лодки - долбленки, ши­
тики, ушкуи-прообразы пассажирских судов.

Затем - парусные расшивы довольно больших размеров,
некоторые из которых достигали 25 сажен.

Против течения груженые расшивы таскали бурлаки. По
данным П.С. Феокритова в XIX веке на Волге работало около
600 тысяч бурлаков.

Судоходство на Волге давало заработок сотням тысяч лю­
дей и кормило его обслуживанием по всей Волге миллионы
россиян.

Особенно резко возросло судоходство на Волге с появле­
нием пароходов. В 1852 году по Волге в Астрахань плавало
11 пароходов, в 1858 году уже 32, в 1861 - 58 пароходов.

Фрагмент картины И. Е. Репина - «Бурлаки»

В 1871 году по великой реке плавало уже 411 пароходов,
а согласно первой переписи судов на Волге в 1884 году вы­
явлены следующие данные: в различных компаниях по Волге
плавали уже 665 пароходов. Вторая волжская перепись судов
1890 годов насчитала 1015 пароходов, и они уже были способ­
ны перевезти 207 258 ОООпудов различных грузов.

Пароходный пристани.

Фото X IX века
Пожар на пристанях у Саратова

Затонъ у г. Саратова. На берегу виднѣется Чирихинскій заводь

1907 году царская Россия являлась самой крупной держа­
вой, имеющей огромный речной флот, и большая часть этого
флота работала в бассейне реки Волга.

В те годы Волга была артерией жизни, по ней шли лес
на юг, хлеб и нефть в северные районы, она кормила Россию
сельдью, воблой, красной рыбой и прославилась на весь мир
торговлей черной икры.

Огромные изменения произошли в стране и на Волге в
годы Советской власти и сталинских пятилеток, были проло­
жены пути из Волги к Москве и Дону, построен современный
Волго-Балтийский путь, по Волге стали плавать огромные глу-
бокосидящие речные пароходы, ведь Волга - это ещё дивный
мир отдыха и покоя, на берегах её выросли десятки тысяч баз
отдыха, Волга стала чудесной трассой для водных путеше­
ствий и десятки тысяч россиян ежегодно плавали по великой
реке, любуясь лесами и степями Поволжья и Заволжья, знако­
мясь с памятниками многовековой истории Руси.

А какие теплоходы-красавицы бороздили речные волж­
ские просторы - видно из следующих фотографий, жаль толь­
ко что в сегодняшние дни их осталось совсем мало.

ПРОЕКТ 92-016 PROJECT 92-016

Пассажирские теплоходы проекта 92-016- Large passenger river motorships of the Project
крупнѳйшие речные пассажирские суда,
имеющие каюты и общественные помещения 92-016 offer high class passenger cabins and
повышенной комфортабельности, систему public rooms with air conditioning and many other
кондиционирования воздуха и массу других
conveniences.
удобств. Passenger and public accomodation is arranged
in one-, two- and three-berth cabins, two specious
Одноместные, двух- и трехместные каюты, два restaurants, music lounge with a bar, a library with
просторных салона-ресторана, музыкальный
салон-бар, библиотека с читальными салонами, reading lounge, a dnema-hall, solarium with
кинозал, веранда-солярий с душевыми каби­ shower-baths, a hairdressing saloon, a laundry,
нами, парикмахерская, прачечная, киоск суве­ newsprint and souvenir kiosks and others.
ниров, почтовый киоск и т.д. - все к услугам

туристов.
Теплоходы эксплуатируются на туристских

линиях по реке Волга.

Длина габаритная, м 135,7 Length, о.а. 135.7 т
Breadth, о.а. 16.8 т
Ширина габаритная, м 16,8
Осадка, м 2,9 Draught 2.9 т
Мощность двигателя, кВт 3 х 736 Main engines 3 х 736 kW
Пассажировместимостъ, чел. 400 Passengers 400
Скорость хода, км/час 26 Speed 26 km/h
Класс Речного Регистра РФ .*0 “ RF River Register class “*0 "

ПРОЕКТ 302 PROJECT 302

Для размещения туристов на теплоходах The motorships of the Project 302 offer high class
проекта 302 предусмотрены оборудованные accomodation arranged In de luxe, one-, two- and
санблоками и кондиционерами одно-, двух- и four-berth air-conditioned cabins with sanitary
четырехместные каюты, а также двухместные units, a restaurant, a bar with a dancing-hall,
двухблочные каюты .Люкс". music lounges, a dnema-hall, solarium, a library,
Повышенная комфортабельность, ресторан, souvenir kiosk, photolaboratory, a sauna, a hair­
кафе-бар с танцевальным залом, музыкальный dressing saloon and an ambulance.
салон и салон для отдыха, универсальный The ships are used for river cruises on the
кинозал, солярий, библиотека, киоски для Moskva-Voiga canal, the Volga-Don canal, the
продажи сувениров, фотолаборатория, сауна, Voiga-Baltic waterway, the lakes Ladoga and
парикмахерская, амбулатория - все к услугам Onega, the rivers Neva, Volga and Don.
туристов.
Теплоходы совершают туристские рейсы по
каналу имени Москвы, Волго-Донскому каналу
имени В. И. Ленина, Волго-Балтийскому
каналу, Ладожскому и Онежскому озерам, по

рекам Нева, Волга, Дон.

Длина габаритная, м 129,1 Length, о.а. 129.1 m
Ширина габаритная, м 16,7 Breadth, о.а. 16.7 m
Осадка, м 2,94 Draught
Мощность двигателя, кВт Main engines 2.94 m
Пассажировмѳстимость, чел. 3 х 736 Passengers 3 x 736 kW
Скорость хода, км/час 332 Speed 332
Класс Речного Регистра РФ 25,5 RF River Register class 25.5 km/h
.★М(лед)" •★M(ice)"

ПРОЕКТ 301 PROJECT 301

Туристам, путешествующим на теплоходах One-, two-, three-berth cabins, a restaurant, a bar,
проекта 301, предлагаются одно-, двух- и трех­ a solarium, a dnema-hall, a library, lounges, a
местные каюты, к их услугам ресторан, бар, hairdressing saloon and other service spaces are
солярий, кинозал, библиотека, салоны отдыха, offered to the tourists travelling on board motor-
парикмахерская и другие помещения культур­ ships of the Project 301.
но-бытового назначения. The motorships are used for river cruises on the
Теплоходы эксплуатируются на туристских Volga, the Don, the Amur, the rivers of the North-
линиях по рекам Северо-Запада, Волге, Дону, Western region of Russia.
Амуру.

Длина габаритная, м 125 Length, о.а. 125 m
Ширина габаритная, м 16,7 Breadth, о.а. 16.7 m
Осадка, м 2,76 Draught 2.76 m
Мощность двигателя, кВт 3x736 Main engines 3 x 736 kW
Пассажировмесгимосгь, чел. 360 Passengers 360
Скорость хода, км/час Speed
Класс Речного Регистра РФ .2★6о- RF River Register class -2★6 ok-m/h