วิชา งานเครื่องยนต์แก๊สโซลีนรวม18

ใบความรู้ หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สัปดาห์
วชิ า งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบจุดระเบิด 18 สัปดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

ระบบจดุ ระเบดิ ของเคร่ืองยนต์ (Ignition System)
ระบบจุดระเบิด เป็นบ่อเกิดของพลงั งานความร้อนท่ีไดจ้ ากการเผาไหมภ้ ายในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

แรงระเบิดเกิดเป็นพลงั งานความร้อน ผลกั ดนั ลกู สูบใหเ้ คลื่อนท่ีเปล่ียนเป็นพลงั งานกล การเผาไหมอ้ ยา่ งฉบั พลนั ที่
เรียกวา่ การจุดระเบิด มีองคป์ ระกอบท่ีสาคญั 3 ประการ ท่ีเป็นเหตใุ หเ้ กิดพลงั งานความร้อนภายในกระบอกสูบ

ดงั แสดงในรูป สามเหล่ียมแห่งไฟ (Fire Triangle) ดงั น้ี
1 เช้ือเพลิง (Fuel)ไดแ้ ก่น้ามนั แก๊ส
2 อากาศออกซิเจน (Oxygen)
3 ความร้อน (Heat)

รูปท่ี 1 - 12 แสดงสามเหลยี่ มแหง่ ไฟ
ท่มี า : fire 2fight.com

ความสาคัญของระบบจดุ ระเบดิ
ระบบจุดระเบิดมีหนา้ ทีทาใหเ้ กิดกระแสไฟฟ้าแรงเคลื่อนสูง ประมาณ 8,000 - 25,000 โวลต์ (Volt)

เพือ่ ส่งใหห้ วั เทียนจุดประกายไฟ (Spark) เผาไหมน้ ้ามนั และอากาศในจงั หวะระเบิด ผลจากการเผาไหมจ้ ะเกิด
พลงั งาน (ความร้อน) ผลกั ดนั ลูกสูบใหเ้ คล่ือนที่เป็นพลงั งานกล ทาใหเ้ ครื่องยนตท์ างานได้

ใบความรู้ หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วชิ างานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบจุดระเบิด 18 สัปดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

ระบบจุดระเบิดที่ใชใ้ นเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีนแบ่งออกเป็น 2 แบบคอื
1 ระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโต (Magneto ignition system)
2 ระบบจุดระเบิดแบบที่ใชแ้ บตเตอรี่ (Battery ignition system)

1. ระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโต (Magneto ignition system) เป็ นระบบท่ีไม่ใช้แบตเตอร่ีเป็ นแหล่งเก็บและ
สะสมพลงั งาน แต่กระแสไฟฟ้าท่ีไดเ้ กิดจากการเหนี่ยวนาระหวา่ งสนามแม่เหลก็ ท่ีเกิดจากแม่เหลก็ ถาวรที่ฝังติดอยู่
บนขอบดา้ นขา้ งของลอ้ ช่วยแรง หมุนตดั กบั ขดลวดซ่ึงอย่ดู า้ นบน เม่ือลอ้ ช่วยแรงหมุนจะทาใหเ้ กิดการเหน่ียวนา
เกิดกระแสไฟฟ้าแรงเคลื่อนต่า ส่งใหค้ อลยจ์ ุดระเบิด เป็นกระแสไฟฟ้าแรงเคล่ือนสูง ไหลไปยงั หวั เทียน

ระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโตยงั มีใชอ้ ย่างแพร่หลายในเคร่ืองยนตเ์ ลก็ แก๊สโซลีน เช่น เครื่องยนต์ HONDA ,
THAIGER และเครื่องยนตท์ ี่ใชก้ บั รถจกั รยานยนต์ ฯลฯ รายละเอียดนักศึกษาสามารถหาความรู้เพ่ิมเติมไดจ้ ากวชิ า
เครื่องยนตเ์ ลก็ และจกั รยานยนต์ ในโอกาสตอ่ ไป

รูปท่ี 2 – 12 แสดงสว่ นประกอบของระบบ แมกนีโต

ท่มี า:ค่มู อื ซอ่ มและบรกิ ารเครอื่ งยนตฮ์ อนดา้

2. ระบบจุดระเบิดแบบที่ใชแ้ บตเตอร่ี (Battery ignition system) เป็นระบบท่ีใชแ้ บตเตอร่ีเป็นแหล่งเก็บและ
จ่ายพลงั งานไฟฟ้าใหแ้ ก่อุปกรณ์ต่างๆ นิยมใชก้ บั เครื่องยนตแ์ กส๊ โซลีนทวั่ ๆไป เช่นเคร่ืองยนตท์ ี่ใชก้ บั รถยนต์ และ
เคร่ืองตน้ กาลงั อ่ืนๆอีกมาก

ใบความรู้ หน่วยที่ 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สัปดาห์
วชิ า งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

ระบบจุดระเบิดชนิดท่ีใชแ้ บตเตอรี่แบ่งออกไดเ้ ป็น 2 ชนิดคือ
1 ระบบจุดระเบิดแบบธรรมดา (Conventional inductive system)
2 ระบบจุดระเบิดแบบอิเลก็ ทรอนิกส์ (Electronic ignition system)

ระบบจดุ ระเบิดแบบธรรมดา (Conventional inductive system) เป็นระบบจุดระเบิดแบบเก่าท่ีมีใชม้ าต้งั แต่
เริ่มแรกมากกวา่ 50 ปี มาแลว้ ใชห้ นา้ ทองขาวเป็นอุปกรณ์หลกั ในการตดั ต่อกระแสไฟฟ้ามีส่วนประกอบหลกั ดงั น้ี

1. แบตเตอร่ี (Battery)

2. สวติ ช์ กญุ แจจุดระเบิด ไปขว้ั บวก(+)แบตเตอรี่
3. คอยลจ์ ุดระเบิด (Ignition coil) ใชง้ านท่วั ไป
ไปขวั้ บวก(+)คอลย์

ใบความรู้ หน่วยที่ 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วิชา งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

4 คอนเดน็ เซอร์ (Condenser) ค่าความจทุ ่ใี ชก้ บั เครื่องยนตท์ ่วั ๆไป 0.022 – 0.025 ไมโครฟารสั

5 หวั เทียน (Spark plug)

6 หนา้ ทองขาว (Contact point) A = ชดุ ไฟแรงตา่ ต่อจากขว้ั ลบ
7 จานจ่ายไฟ (Distributor) ของคอลย์

B = หนา้ ทองขาว

C = น๊อตปรบั ตงั้ ระยะหา่ งหนา้
ทองขาว

D = ชดุ หนา้ ทองขาว

E = ลกู เบยี้ ว (แกนจานจา่ ย)

F = คอนเด็นเซอร์

ใบความรู้ หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สัปดาห์
วชิ างานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

หลกั การทางานของคอยล์จดุ ระเบิด
เมื่อนาขดลวดมาพนั รอบแกนเหลก็ อ่อน โดยใชก้ ระแสไฟฟ้าแรงเคล่ือนต่า 12 โวลต์ เมื่อเปิ ด สวิตช์ (SW) จะ

ทาใหแ้ ท่นเหลก็ อ่อนเป็นแมเ่ หลก็ ไฟฟ้า ทาใหบ้ ริเวณโดยรอบแทน่ เหลก็ อ่อนเกิดสนามแม่เหลก็ แต่ในทางกลบั กนั
หากเราปิ ดสวิตช์ แท่นเหล็กอ่อนก็จะไม่เป็ นแม่เหล็ก ดงั น้นั ภายในคอยล์จุดระเบิดจะเกิดอาการลกั ษณะน้ีอย่าง
ต่อเน่ืองคือ เป็ นแม่เหล็ก และไม่เป็ นแม่เหล็กสลบั กนั อย่างต่อเนื่อง แต่เนื่องจากภายในคอยล์มีขดลวด 2 ขด คือ
ขดลวดปฐมภูมิ (Primary coil) พนั รอบแกนเหลก็ อ่อนประมาณ 200 – 500 รอบ เป็นขดลวดไฟแรงต่า และขดลวด
ทตุ ิยภูมิ (Secondary coil) พนั ไวป้ ระมาณ 1,000 – 1,500 รอบ เป็นขดลวดขดลวดไฟแรงสูง

ขดลวดทตุ ิย
ภมู ิ

ขดลวดปฐม
ภมู ิ

รูปที่ 3 – 12 แสดงขดลวด ภายในของคอยลแ์ ละการสร้างสนามแม่เหลก็ ภายในคอยล์
ที่มา : Training Manual Toyota : Vol 3

ใบความรู้ หน่วยที่12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วิชางานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

ในกรณีทห่ี น้าทองขาวปิ ด (Breaker points closed)
เม่ือเปิ ดสวิตช์กุญแจ (Switch on) กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านเข้าไปในขดลวดปฐมภูมิ (Primary coil)ของ

คอยลจ์ ุดระเบิด เน่ืองจากขณะน้นั หนา้ ทองขาวปิ ด (Breaker points closed)กระแสไฟฟ้าไหลไปลงกราวด์ที่หนา้
ทองขาว ทาใหเ้ กิดสนามแม่เหลก็ รอบๆขดลวดปฐมภมู ิ (Primary)

ขดลวดทตุ ยิ ภมู ิ ขดลวดปฐมภมู ิ

หวั เทยี น แบตเตอรี่ หนา้

รูปที่ 4 – 12 แสดงการยบุ ตวั สนามแม่เหลก็ ทาใหเ้ กิดแรงเคล่ือนไฟฟ้ากระโดดไปยงั ทหอัวงเขทาียวน

ที่มา : Training Manual Toyota : Vol 3

ในกรณีทีห่ น้าทองขาวเปิ ด (Breaker points open)
รูปที่ 5 – 12 ส่วนประกอบภายในของคอยล์
ท่ีมา : Automotive Encyclopedia : 402

แกนเหล็กอ่อน

ในกรณีท่ีหน้าทองขาวเปิ ด (Breaker points open )
เม่ือเคร่ืองยนตห์ มุนไปทาให้หนา้ ทองขาวเปิ ด กระแสไฟฟ้าแรงเคลื่อนต่าถกู ตดั วงจรลงทนั ที ไมส่ ามารถลงกราวด์
ที่หน้าทองขาวได้ ทาให้สนามแม่เหล็กของขดลวดปฐมภูมิ (Primary coil ) ยุบตัว ไปตัดกับขดลวดทุติยภูมิ
(Secondary coil) ทาให้เกิดไฟฟ้าแรงเคล่ือนสูงประมาณ 8,000 - 25,000 โวลต์ ไหลออกจากขดลวดทุติยภูมิ
(Secondary coil) ภายในคอยล์จุดระเบิด ไปยงั จานจ่ายไฟฟ้า (Distributor) สู่หัวเทียนเพื่อทาให้เกิดประกายไฟฟ้า
จุดระเบิดภายในหอ้ งเผาไหมข้ องเครื่องยนต์

ใบความรู้ หน่วยที่ 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วชิ างานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่องระบบจุดระเบิด 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

สวติ ช์กญุ แจจดุ ระเบิด (Ignition switch)
สวิตชก์ ญุ แจจุดระเบิด มีข้วั ต่อใชง้ านหลายข้วั ข้นึ อยกู่ บั งานที่จะนาไปใช้ มีต้งั แต่ 3 – 6 ข้วั ข้วั หลกั ท่ีสาคญั มีดงั น้ี

1 ข้วั B ต่อจากแบตเตอรี่ข้วั บวก
2 ข้วั IG ตอ่ ไปเขา้ ข้วั บวกของคอยล์
3 ข้วั ST ต่อไปยงั ข้วั สตาร์ทของโซลินอยด์
4 ข้วั ACC ต่อใชก้ บั อปุ กรณ์ไฟฟ้าอ่ืนๆ เช่น เทปเสียง พดั ลมฯลฯ

หน้าทองขาว (Contact point)
หนา้ ทองขาว เป็นอุปกรณ์ของไฟฟ้าแรงเคล่ือนต่า ทาหนา้ ที่ตดั ต่อกระแสไฟฟ้า โดยมีลกู เบ้ียวแกนจาน

จ่ายเป็นตวั ควบคมุ การทางานตดั ต่อกระแสไฟฟ้าของหนา้ ทองขาวจะทาใหเ้ กิดการยบุ ตวั ของสนามแม่เหลก็ ใน
คอยล์

หวั เทียน (Spark plug) รูปท่ี 6 – 12 หนา้ ทองขาว(Contact point)

หวั เทียนเป็นอุปกรณ์ที่ไฟฟ้าแรงสูงมากระโดด เพ่ือจุดระเบทิด่มี ภาา:ยAในutหo S้อeงrเvผicาeไaหnมd ้Rเeนp่ือaiงrจ: า4ก28หวั เทียนไดร้ ับ

การออกแบบใหท้ นต่ออุณหภูมิ และความดนั สูง ส่วนปลายของหวั เทียนเป็นส่วนท่ีสาคญั ท้งั น้ีเนื่องเป็นจุดที่ไดร้ ับ

ความร้อนสูง โดยปกติอุณหภูมิท่ีเหมาะสมสาหรับหวั เทียนคอื อุณหภมู ิ 450- 950 ซ. เพราะถา้ อุณหภมู ิสูงเกินกวา่ น้ี

อาจจะทาใหเ้ กิดการชิงจุดได้

หวั เทียน เป็นอปุ กรณท์ ่สี าคญั มาก การบารุงรกั ษาจงึ ตอ้ งทา

อยา่ งสมา่ เสมอ เช่น ท่ี 10,000 กม.ควรถอดออกมาลา้ งทาความ
สะอาด

รูปท่ี 7 – 12 หวั เทียน (Spark plug) ค่ามาตรฐาน

ท่มี า : blogspot.com

ใบความรู้ หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วชิ างานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่องระบบจุดระเบิด 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

จานจ่ายไฟ (Distributor)
จานจ่ายไฟ มีหนา้ ที่รับไฟแรงเคล่ือนสูงท่ีส่งผา่ นมาจากคอยล์ เพ่ือนาไปจ่ายใหส้ ูบต่างๆของเครื่องยนต์

โดยมีหัวโรเตอร์ทาหนา้ ที่เป็นสะพานไฟเชื่อมต่อการส่งกระแสไฟฟ้า จานจ่ายไฟในปัจจุบนั ไดร้ ับการออกแบบ
ใหส้ ะดวกตอ่ การใชง้ านมากยงิ่ ข้ึน

จา่ ยจา่ ย คอลย์ จดุ ระเบดิ

รูปท่ี 7 – 12 แสดงจานจ่ายท่ีตดิ ตงั้ กบั เครื่องยนต์

ท่มี า : Auto Service and Repair: 435

ตาแหน่งทตี่ ดิ ต้ังจานจา่ ย

โดยปกติจานจา่ ยไดร้ บั การสง่ กาลงั ขบั จากเพลาลกู
เบยี้ ว ในปัจจบุ นั เพลาลกู เบยี้ วนยิ มวางไวบ้ นฝาสบู
ทาใหจ้ านจา่ ยติดตงั้ อยดู่ า้ นบนเชน่ เดยี วกนั ซง่ึ ตา่ ง
จากเคร่อื งยนตร์ ุน่ เกา่ ท่วี างไวด้ า้ นลา่ ง

รูปท่ี 8 -12 ตาแหน่งตดิ ตงั้ จานจา่ ย

ใบความรู้ หน่วยที่ 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วิชางานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่องระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

การทางานของระบบจุดระเบดิ ท่ใี ช้หน้าทองขาว
จากรูป เม่ือเปิ ดสวิตช์กุญแจ กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิ (Primary coil) เมื่อ

หนา้ ทองขาวปิ ด กระแสไฟฟ้าลงกราวด์ ครบวงจร ทาใหแ้ กนเหลก็ อ่อนในคอยลเ์ ป็นแม่เหลก็ เกิดสนามแม่เหล็ก
ภายในคอยล์

รูปท่ี 9 – 12แสดงการางานของระบบจดุ ระเบดิ ในขณะทีหนา้ ทองขาวต่อวงจรไฟฟ้า
ท่มี า : Training Manual Toyota : Vol 3

เม่ือหนา้ ทองขาวเปิ ด กระแสไฟฟ้าท่ีไหลผา่ นคอยลล์ งกราวดไ์ มไ่ ด้ ทาใหเ้ กิดการยบุ ตวั ของสนามแม่เหลก็ เกิด
ไฟฟ้าแรงเคล่ือนสูงไหลผา่ นขดลวดทตุ ิยภมู ิ ดว้ ยแรงดนั ประมาณ 8,000 - 25,000 โวลต์

รูปท่ี 10 - 12 แสดงการางานของระบบจดุ ระเบิดในขณะทีหนา้ ทองขาวตดั วงจรไฟฟา้
ท่มี า : Training Manual Toyota : Vol 3

ใบความรู้ หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สัปดาห์
วชิ า งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

รูปท่ี 11 – 12 แสดงวงจรการจดุ ระเบดิ แบบหนา้
ทองขาว

ท่มี า : Automotive Technology : 326

มมุ ปิ ดเปิ ดของหน้าทองขาว (Dwell Angle) ข้อสังเกต

รูป B มมุ ดเวลนอ้ ย หนา้ ทองขาวหา่ ง

รูปท่ี 12 – 12 แสดงมุมเปิ ดปิ ดของหนา้ ทรูปองCขามวมุ ดเวลมาก หนา้ ทองขาวชดิ
ท่ีมา : Auto Service and Repair : 431

ดเวลแองเกลิ (Dwell Angle) คือมุมปิ ด - เปิ ดของหนา้ ทองขาว เป็นมุมที่บริษทั ผผู้ ลิตไดก้ าหนดข้นึ เพ่อื
ประโยชน์ในการออกแบบระยะเวลาการปิ ด เปิ ดของหนา้ ทองขาว ซ่ึงจะมีผลตอ่ ระยะห่างของหนา้ ทองขาว ดงั น้ี

เคร่ืองยนต์ 4 สูบ มมุ ปิ ด เปิ ดของหนา้ ทองขาว (Dwell Angle) ประมาณ 54 องศา +/- 3 องศา
เครื่องยนต์ 6 สูบ มมุ ปิ ด เปิ ดของหนา้ ทองขาว (Dwell Angle) ประมาณ 36 องศา +/- 3 องศา
เครื่องยนต์ 8 สูบ มมุ ปิ ด เปิ ดของหนา้ ทองขาว (Dwell Angle) ประมาณ 27 องศา +/- 3 องศา

อุปกรณ์เร่งไฟ (Vacuum advance)
อปุ กรณ์เร่งไฟ เป็นอปุ กรณ์เสริมใหก้ ารทางานของระบบจุดระเบิดสมบูรณ์ยง่ิ ข้ึนการทางานในตาแหน่งเดินเบา

ประมาณ 750 – 800 รอบ/นาที พ้ืนท่ีใตล้ ิน้ ปี กผเี ส้ือจะมีสุญญากาศมากท่ีสุดประมาณ 150 มม.ปรอท ดงั น้นั จึงมี
การคิดประดิษฐโ์ ดยการนาสุญญากาศในท่อร่วมไอดีมาใชป้ ระโยชน์ อปุ กรณ์ชุดเร่งไฟ (Vacuum advance) จะมีแผน่
ไดอะเฟรมท่ีสามารถขยบั เล่ือนไปเล่ือนมาได้ ดงั น้นั เม่ือเกิดสุญญากาศแผน่ ไดอะเฟรมจะถกู ความดนั บรรยากาศดนั
ใหเ้ คล่ือนที่ ทาใหม้ ีกลไกไปควบคมุ ใหอ้ งศาการจุดระเบิดเปลี่ยนไป เช่น เครื่องยนตท์ ี่รอบเดินเบา องศาการจุด
ระเบิดจะอยปู่ ระมาณ 7 - 10 องศา

ใบความรู้ หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วชิ า งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบจุดระเบิด 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

คารบ์ เู รเตอร์

ชดุ เรง่ ไฟแบบแรงเหวี่ยง

ชดุ เรง่ ไฟแบบแรงเหวยี่ ง ทางาน ชดุ เรง่ ไฟ แบบสญุ ญากาศ
เม่ือเคร่ืองยนตม์ ีความเรว็ สงู ชดุ เรง่ ไฟ แบบสญุ ญากาศ ควบคมุ ความเรว็ ต่า

อปุ กรณเ์ รง่ ไฟทง้ั แบบแรงเหวย่ี งและ
สญุ ญากาศ มีหนา้ ท่ปี รบั องศาการจดุ
ระเบิดใหถ้ กู ตอ้ งเหมาะสมกบั ภาระ(Load)

กราฟแสดงตาแหนง่ การจดุ ระเบดิ และการสนิ้ สดุ การจดุ ระเบดิ

รูปที่ 13 – 12 แสดงกราฟตาแหน่งองศาการจุดระเบิดล่วงหนา้ ก่อน ศูนยต์ ายบน
ที่มา : Auto Service and Repair : 433

ใบความรู้ หน่วยที่ 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วิชางานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

ระบบจุดระเบดิ แบบอเิ ลคทรอนิกส์ (Electronic ignition system)
ระบบจุดระเบิดแบบอิเลก็ ทรอนิกส์ เป็นระบบจุดระเบิดที่ไดร้ ับการพฒั นาไปจากระบบจุดระเบิดแบบ

หนา้ ทองขาว ท้งั น้ีเน่ืองจากมีอุปกรณ์ทางดา้ นอิเลก็ ทรอนิกส์ที่สามารถนามาประกอบใช้ และทาหนา้ ที่ไดด้ ีกวา่ เช่น
ระบบจุดระเบิดแบบอิเลก็ ทรอนิกส์ สามารถผลิตไฟฟ้าแรงสูงไดม้ ากกวา่ มีองศาการจุดระเบิดท่ีมีความแม่นยาไม่วา่
ความเร็วจะเปล่ียนไปอย่างไร นอกจากน้นั มีการบารุงรักษาน้อย ไม่ยุ่งยาก แต่ขณะเดียวกนั ระบบจุดระเบิดแบบ
อิเล็กทรอนิกส์ก็มีจุดอ่อนอยบู่ า้ งเช่น เมื่อชารุดเสียหาย ไม่สามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนได้ ท้งั น้ีเน่ืองจากการออกแบบ
อุปกรณ์จะประกอบไวส้ าเร็จรูป เม่ืออุปกรณ์ชิ้นใดเสียหาย ก็จะตอ้ งถอดเปล่ียนท้งั ชุด จะแยกซ่อมชิ้นส่วนเป็นชิ้นๆ
ไม่ได้

รูปที่ 14 – 12 แสดงส่วนประกอบของระบบจุดระเบิดแบบอิเลก็ ทรอนิกส์ชนิดแยกส่วน
ท่ีมา : Training Manual Toyota : Vol 3

องค์ประกอบของระบบจุดระเบิดแบบทรานซิสเตอร์มดี ังนี้
1 ตวั ช่วยจุดระเบิด (Igniter)
2 ชุดกาเนิดสัญญาณ (Signal generator)
ส่วนประกอบของชุดกาเนดิ สัญญาณ
1 แมเ่ หลก็ ถาวร (Permanent magnet)
2 โรเตอร์ (Signal rotor)
3 ขดลวดไฟแรงต่า (Pick-up coil)

รูปท่ี 15 – 12 แสดงชุดกาเนิดสัญญาณของระบบจุดระเบิดแบบอิเลก็ ทรอนิกส์

ใบความรู้ หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วิชางานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน
เร่ือง ระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน
รหสั 20101 - 2001

หนา้ ท่ีของชุดกาเนิดสัญญาณ ส่งกระแสไฟฟ้ากระแสสลบั (A.C) แรงเคล่ือนต่าประมาณ 0.5 - 1 โวลต์ ไปยงั ขา B
ของทรานซิสเตอร์

รูปที่ 16 – 12 แสดงการเหน่ียวนาแม่เหลก็ ของชุดกาเนิดสัญญาณ
ตวั ช่วยจุดระเบิด (Igniter) ประกอบด้วย
1 อปุ กรณ์ป้องกนั ความเสียหาย (Detector)
2 อปุ กรณ์ขยายสัญญาณ (Amplifier)
3 ทรานซิสเตอร์ (Transistor)
4 อปุ กรณ์ควบคุมองศาการจุดระเบิด (Dwell control)
5 อุปกรณ์ควบคมุ กระแสไฟฟ้า (Current limiting )

รูปที่ 17 – 12 แสดงส่วนประกอบภายในของกล่องตวั ช่วยจุดระเบิด
เม่ือเคร่ืองยนต์ดับ

เม่ือเปิ ดสวิตชจ์ ุดระเบิด (SW. ON) แรงดนั ไฟฟ้าจะถกู จ่ายไปยงั จุด (P) แต่เนื่องจากจุด (P) มีความตา้ นทาน R1 , R2
ทาใหก้ ระแสไฟฟ้าผา่ นไดน้ อ้ ยมาก ขณะน้ีไม่มีสญั ญาณมากระตนุ้ ที่ขา B ทรานซิสเตอร์ไม่ทางาน กระแสไฟฟ้าจาก

ข้วั บวก (+) ของคอยลท์ ่ีจะผา่ นขา C ไมส่ ามารถไหลลงขา E ลง
กราวดไ์ ด้

รูปท่ี 18 – 12 แสดงวงจรจุดระเบิดแบบอิเลก็ ทรอนิกส์ ขณะ
ทรานซิสเตอร์ไมท่ างาน

ที่มา : Training Manual Toyota : Vol 3

ใบความรู้ หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สัปดาห์
วิชา งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบจุดระเบิด 18 สัปดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

เมื่อเครื่องยนตห์ มุน (ทางาน) โรเตอร์กาเนิดสัญญาณจะจ่ายกระแสไฟฟ้าสลบั และเม่ือกระแสไฟฟ้าสลบั เป็นช่วง
บวก (+) จะทาใหเ้ สริมแรงดนั ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ท่ีจ่ายใหจ้ ุด (P) ทาใหแ้ รงดนั ไฟฟ้าท่ีจุด (Q) เพิม่ สูงข้ึนกวา่
แรงดนั ไฟฟ้าทางานของทรานซิสเตอร์ ดว้ ยเหตนุ ้ีทาใหท้ รานซิสเตอร์ทางาน กระแสไฟฟ้าของคอลยท์ ี่รออยทู่ ี่ขา
(C ) ไหลผา่ นขา (E) ลงกราวด์ คอลยเ์ กิดสนามแม่เหลก็

รูปท่ี 19 – 12 แสดงการทางานเม่ือทรานซิสเตอร์ทางานทาใหค้ อยลเ์ กิดสนามแม่เหลก็
ท่ีมา : Toyota Service Training Step 2

เม่ือเครื่องยนตท์ างานเกิดกระแสไฟฟ้าสลบั ในช่วงลบ (-) ทาใหแ้ รงดนั ไฟฟ้าน้ีไปรวมกนั แรงดนั ไฟฟ้าท่ีจุด (P) ทา
ใหแ้ รงดนั ไฟฟ้าที่จุด (Q) ต่าทรานซิสเตอร์ไม่ทางาน กระแสไฟฟ้าที่ขา (C) ไหลผา่ นขา (E) ไม่ได้ ทาใหเ้ กิดการ
ยบุ ตวั ของสนามแม่เหลก็ ภายในคอยล์ เกิดไฟฟ้าแรงเคล่ือนสูง ส่งไปจานจ่ายและหวั เทียน

รูปท่ี 20 – 12 แสดงการยบุ ตวั ของสนามแมเ่ หลก็ มีไฟแรงสูงกระโดดที่หวั เทียน
ที่มา : Toyota Service Training Step 2

ใบความรู้ หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วชิ า งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน
เร่ือง ระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน
รหสั 20101 - 2001

ระบบจุดระเบิดแบบอิเลก็ ทรอนิกส์ในปัจจุบนั ไดม้ ีการออกแบบใหส้ ะดวกต่อการนาไปใช้ โดยการสร้าง
ชุดจานจ่ายสาเร็จรูป ไมแ่ ยกเป็นส่วนๆ ดงั น้นั ภายในชุดจานจ่าย จึงประกอบดว้ ยตวั ช่วยจุดระเบิด (Igniter) คอยลจ์ ุด
ระเบิด (Ignition coil) และชุดกาเนิดสัญญาณ (Pickup coil) มาวางไวเ้ ป็นชุดเดียวกนั โดยใชช้ ื่อเรียกวา่ แบบ
II A ( integrated igniting assembly ) หรือเรียกวา่ ชุดจุดระเบิดรวม

จุดเด่นของชุดจดุ ระเบดิ รวม (II A)
1 ขนาดเลก็ น้าหนกั เบา สะดวกต่อการติดต้งั และใชง้ าน
2 การเช่ือมต่อข้วั สาย ทาไดม้ นั่ คงแขง็ แรง ไม่แตก ชารุด
3 ป้องกนั ความช้ืน น้า และฝ่นุ ละออง ไดเ้ ป็นอยา่ งดี
4 ทนต่อสภาพแวดลอ้ มโดยทวั่ ไป

รูปท่ี 22 – 12 แสดงส่วนประกอบภายในจานจา่ ย แบบ II A

จานจา่ ย แบบ “II A” ( integrated igniting assembly )

ประกอบดว้ ย Igniter , Pickup coil , Ig. Coil , ชดุ ควบคมุ การ

จดุ ระเบดิ ล่วงหนา้ เและสญั ญาณ Ne , G

รูปท่ี 23 – 12 ภาพภายนอก แสดงจานจา่ ยแบบ II A

สัญญาณ Ne เป็นสัญญาณความเร็วรอบของเพลาขอ้ เหวีย่ ง
สญั ญาณ G เป็นสัญญาณตาแหน่งของเพลาลูกเบ้ียว สญั ญาณท้งั 2 มีความสาคญั ต่อการจุดระเบิด เพือ่ ให้ตาแหน่ง
และองศาการจุดระเบิดถูกตอ้ งแมน่ ยา

รูปท่ี 24 – 12 แสดงสว่ นประกอบภายในจานจา่ ยแบบ
อเิ ลก็ ทรอนกิ สแ์ ยกสว่ นโดยมชี ดุ สญั ญาณ Ne สญั ญาณ G

ของเครือ่ ง 4 A- GE

ท่มี า : 22,23,24 Training Manual Toyota : Vol 3

สญั ญาณ Ne เป็นสญั ญาณความเรว็ รอบของเพลาขอ้
เหว่ยี ง

ใบความรู้ หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วชิ า งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

การปรับต้ังองศาการจุดระเบิดเคร่ืองยนต์

เพื่อใหอ้ งศาการจุดระเบิดถูกตอ้ งตามท่ีบริษทั ผผู้ ลิตกาหนด จึงตอ้ งทาการปรับต้งั องศาการจุดระเบิด โดยมีการเตรียม

เครื่องมือ และอุปกรณ์ดงั ตอ่ ไปน้ี

1 ศึกษาคู่มือการปรับต้งั องศาการจุดระเบิด

2 จดั หาเคร่ืองมือพิเศษ ที่สามารถวดั ความเร็วรอบ วดั แรงดนั ไฟฟ้า เคร่ืองวดั องศาและตาแหน่งการจุดระเบิด

(Combination Tachometer and Advance meter) Tachometer ใชว้ ดั ความเรว็ รอบ
3 จดั หาเครื่องมือประจาตวั
Timing light .ใชว้ ดั องศาการจดุ ระเบดิ

Advance meter ใชว้ ดั องศาการจดุ ระเบดิ

ลว่ งหนา้

รูปท่ี 25 – 12 แสดง การนา Timing light มาปรบั ตงั้ รูปท่ี 26 – 12 แสดง ตาแหนง่ กอ่ นศนู ยต์ ายบน
องศาการจดุ ระเบดิ เครอื่ งยนต์ (ATDC) โดยดไู ดท้ ่มี ารค์ หนา้ เครอ่ื งยนต์

จากรูป A แสดงใหเ้ หน็ การกระจายตวั ไมส่ ม่าเสมอของไอดีท่เี ขา้ กระบอกสบู
จากรูป B แสดงใหเ้ หน็ นา้ มนั หล่อลน่ื ร่วั เขา้ ไปภายในหอ้ งเผาไหม้
จากรูป C แสดงใหเ้ ห็นการอราูปรทค์ ่ีไ2ม7ต่ –รง1ต2าแแสหดนง่งคกวาารกมรเสะยีโดหดาขยอทง่เี ไกฟดิ ฟข้าึน้ แกรบั งหสวงัู บเทรยีเิ วนณขว้ั กลาง

ท่มี า 25 , 26 ,27 : Auto Service and Repair : 437,438

รายการประกอบใบงาน หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วชิ า งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน
เรื่อง ระบบจุดระเบิด 18 สัปดาห์/ภาคเรียน
รหสั 20101 - 2001

ใบการปฏบิ ัตงิ าน

วัตถปุ ระสงค์เชิงพฤตกิ รรม
12. ผเู้ รียนตรวจวดั และหาขอ้ ขดั ขอ้ งระบบจุดระเบิดไดถ้ ูกตอ้ ง
13. ผเู้ รียนปรับต้งั องศาการจุดระเบิดไดถ้ ูกตอ้ ง
14. ผเู้ รียนบารุงรักษาอุปกรณ์ชิ้นส่วนของระบบจุดระเบิดไดถ้ ูกตอ้ ง
15. ผเู้ รียนไดป้ ฏิบตั ิตามระเบียบเกี่ยวกบั

4.1 การใชพ้ ้นื ท่ี
4.2 การใชเ้ ครื่องมือ/อุปกรณ์
4.3 การมีคณุ ลกั ษณะอนั พึงประสงค์

ขอบเขตการปฏบิ ตั ิงาน
14. ทาการตรวจวดั อุปกรณ์ชิ้นส่วน
15. การหาขอ้ ขดั ขอ้ งของระบบ
16. การปรับต้งั องศาการจุดระเบิด

วธิ ีการสอน
12. บรรยายการถึงข้นั ตอนการถอดและการประกอบที่ถกู ตอ้ ง
13. สาธิตการถอดประกอบและใหน้ กั ศึกษาทาการปฏิบตั ิ
14. บรรยายถึงขอ้ ผิดพลาดในการปฏิบตั ิ

เครื่องมือและอุปกรณ์
24. เครื่องยนต์ 4 สูบ 4 จงั หวะ 2-3 เคร่ือง
25. อุปกรณ์ และชิ้นส่วนของระบบจุดระเบิด
26. มลั ติมิเตอร์
27. ชุดไทมม์ ิ่งไลท์
28. เครื่องวดั รอบ
29. เครื่องมือประจาตวั
30. ชุดจาลอง (Simulator: TCCS)

หน่วยท่ี 12 ใบงานท่ี 11 – 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สัปดาห์
วชิ า งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง การบริการระบบ 18 สัปดาห์/ภาคเรียน

รหสั 2101- 2101 จุดระเบิด

ใบการปฏิบตั งิ าน

เรื่อง การบริการคอยลแ์ ละชุดกาเนิดสญั ญาณจุดระเบิด

ข้นั ตอนการปฏิบัติ
1 ถอดข้วั ต่อของหวั เทียนแตล่ ะสูบใหถ้ กู ตอ้ ง โดยจบั ที่ฉนวนหุม้ ปลายสาย
หา้ มจบั สายไฟฟ้าแรงสูงแลว้ ดึงใหห้ ลุด เพราะจะทาใหข้ ้วั ตอ่ ชารุด

ถกู ตอ้ ง ไม่ถกู ตอ้ ง

คาเตือน

1 ขณะทาการถอดตอ้ งดบั เครื่องยนต์
2 ใหจ้ บั ท่ฉี นวนหมุ้ ปลายสายเทา่ นนั้ (ยกเวน้ ใชเ้ ครอ่ื งมือพิเศษ)
3 ในกรณีไมด่ บั เครือ่ ง

3.1 ระบบจดุ ระเบิดแบบหนา้ ทองขาว ใหส้ ามารถถอดเพ่อื ตรวจสอบการทางานของไฟฟา้ แรงสงู ได้
แต่ตอ้ ง ทาภายในเวลาอนั สนั้ เพราะจะส่งผลเสียต่อคอยล์ (Coil) และ คอนเดน็ เซอร์ (Condenser)

3.2 ระบบจดุ ระเบิดแบบอเิ ลคทรอนคิ ส์ ไมค่ วรถอดสาย เพราะไฟฟา้ แรงสงู จะทาลายอปุ กรณอ์ ิเลคทรอนคิ ส์

หน่วยที่ 12 ใบงานที่ 11 – 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สัปดาห์
วิชา งานเคร่ืองยนตแ์ กส๊ โซลีน เรื่อง การบริการระบบ 18 สปั ดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 2101- 2101 จุดระเบิด

2 การถอดหวั เทียนเพ่ือตรวจวดั ระยะห่างของเข้ียวหวั เทียน

ค่ามาตรฐาน 0.8 - 1.1 มิลลเิ มตร(0.031 – 0.043 นิว้ )

แบบแพลตตนิ มั (ใหม่) 1.1 มลิ ลิเมตร(0.043 นิว้ )

(เก่า) 1.3 มิลลเิ มตร(0.051 นวิ้ )

3 ทาการตรวจเช็กความตา้ นทาน ( R ) ของปลายสายไฟแรงสูงแตล่ ะเส้น กบั ข้วั คาร์บอนภายในจานจ่าย

ค่ามาตรฐาน ความตา้ นทานนอ้ ยกวา่ 25 กิโลโอห์ม (K)

นาผลท่ีไดบ้ นั ทึกลงในตาราง เพอ่ื นาไป วเิ คราะห์

4 การวดั ความตา้ นทานของคอยลจ์ ุดระเบิดขดลวดไฟแรงต่า โดยนาสายของมลั ติมิเตอร์ตอ่
ระหวา่ งข้วั บวก (+) กบั ข้วั ลบ (-) ของคอยล์

สายท1ี่ สายท่ี 2 สายที่ 3 สายท่ี 4

R = ………………. R = ………………. R = ………………. R = ……………….

ความยาว.......... .... ความยาว....................ซม. ความยาว...................ซม. ความยาว...................

ซม. ซม.

5. ค่ามาตรฐาน ของความตา้ นทานชุดขดลวดไฟแรงต่า

(เยน็ ) 1.3 -1.6 โอห์ม (Primary coil resistance 1.3 – 1.6 )
คา่ ท่ีวดั ได.้ ..................................... 

การใชม้ ลั ตมิ เิ ตอร์ เพอื่ วดั ความต้านทาน(โอหม์ )
1 ใหห้ มนุ ปรบั บนแผงควบคมุ ไปท่ี x1 K / x10 K แลว้ แต่คา่ ท่จี ะวดั (ให้ Set 0 ก่อนเสมอ)
2 คา่ ท่อี ่านไดใ้ หค้ ณู กบั ตวั เลขบนสเกล
3 บนั ทึกค่าท่ไี ด้

หน่วยที่ 12 ใบงานที่ 11 – 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สัปดาห์
วิชางานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง การบริการระบบ 18 สัปดาห์/ภาคเรียน

รหสั 2101- 2101 จุดระเบิด

6. การวดั ความตา้ นทานของคอยลจ์ ุดระเบิดขดลวดไฟแรงสูง โดยนาสายของมลั ติมิเตอร์ต่อระหวา่ งข้วั บวก (+) กบั
ข้วั ไฟแรงสูงของคอยล์
ค่ามาตรฐาน ขดลวดไฟแรงเคล่ือนสูง ความตา้ นทาน (เยน็ )

10.7– 14.5 กิโลโอหม์ (Secondary coil resistance 10.7 – 14.5 K) ค่าที่วดั ได.้ ..................................... 
7. การวดั ความตา้ นทานของชุดความตา้ นทานภายนอก โดยใชป้ ลายสายของมลั ติมิเตอร์
วดั ระหวา่ งข้วั ท้งั 2 ของชุดตา้ นทานภายนอก
ค่ามาตรฐาน ความตา้ นทาน (เยน็ ) 10.7 - 14.5 K)

คา่ ที่วดั ได.้ ..................................... 

8. การตรวจวดั แรงดนั ไฟฟ้าท่ีข้วั บวก (+) ของชุดตา้ นทานภายนอก โดยปรับต้งั สเกลไปท่ี วดั แรงดนั ไฟฟ้า

กระแสตรง (DC) โดยใชป้ ลายสายของมลั ติมิเตอร์ข้วั บวก (+) ต่อกบั ข้วั ของชุดตา้ นทาน ส่วนปลายสายอีกดา้ นหน่ึง

ต่อลงกราวดก์ บั ตวั จบั ยดึ คอยล์ * ค่ามาตรฐาน แรงดนั ไฟฟ้าประมาณ (Approx) 12 โวลต์

ค่าท่ีวดั ได.้ ..................................... โวลต์ การวดั แรงดนั ไฟฟ้า (Volt)

1 ใหห้ มนุ ป่มุ ปรบั ไปท่ี DCV. 50 แลว้ ทาการวดั ค่า
2 อ่านค่าท่ไี ดแ้ ลว้ บนั ทึกผล
ในกรณีคา่ ท่อี ่านไดต้ า่ กวา่ 12 โวลต์

1 ตรวจแรงดนั ไฟฟา้ ท่แี บตเตอรี่
2 สายไฟฟา้ ชารุดไฟฟา้ ลงกราวดบ์ างส่วน
3 ขว้ั ตอ่ สายหลวม/สกปรก

หน่วยท่ี 12 ใบงานท่ี 11-12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สัปดาห์
วิชา งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง การบริการระบบ 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 2101- 2101 จุดระเบิด

การตรวจวัดสาหรับคอยล์แบบ 2 เอ (IIA) โดยการเปิ ดฝาครอบจานจ่ายและถอดหัวโรเตอร์ออก
9 ตรวจวดั ความตา้ นทาน ขดลวดไฟแรงเคลื่อนต่า (Primary coil Resistance) โดยใชม้ ลั ติมิเตอร์ วดั ท่ีข้วั บวก (+)
และข้วั ลบ (-) ของคอยล์

ค่ามาตรฐาน (เยน็ ) 1.2 – 1.5 
ค่าท่ีวดั ได.้ ..................................... 

10 ตรวจวดั ความตา้ นทานขดลวดไฟแรงสูง (Secondary coil Resistance) โดยใชม้ ลั ติมิเตอร์ วดั ระหวา่ งข้วั บวก (+)
และข้วั แรงสูงของคอยล์ * ค่ามาตรฐาน (เยน็ ) 10.2 - 13.8 K

11 การตรวจวดั แรงดนั ไฟฟ้าที่ข้วั บวก (+)
ของคอยล์ โดยใชส้ ายของมลั ติมิเตอร์วดั ระหวา่ งข้วั บวก (+) ของคอยล์ และกราวด์
*ค่ามาตรฐาน ประมาณ 12 โวลต์

การใชม้ ัลตมิ เิ ตอร์

1 การอา่ นพึงระมดั ระวงั เป็นพเิ ศษ เพราะค่าท่ไี ดม้ คี วามละเอียด ดงั นน้ั ในการตงั้
ย่านวดั ตา่ งๆจะตอ้ งดใู หช้ ดั เจน เช่น ACV, DCV,  หรือ mA

2 ค่าท่อี า่ นไดอ้ าจจะคลาดเคลือ่ นบา้ งประมาณ ± 2 หรอื ± 3

หน่วยท่ี 12 ใบงานที่ 11-12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สัปดาห์
วชิ า งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง การบริการระบบ 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 2101- 2101 จุดระเบิด

ข้นั ตอนการปฏิบัตงิ าน
การต้งั ไฟจุดระเบิดแบบหนา้ ทองขาว โดยใชเ้ ครื่องยนต์ 4 สูบ 4 จงั หวะ
1 สตาร์ทเครื่องยนตท์ ่ีความเร็วรอบเดินเบาประมาณ
750 – 800 RPM.
2 ติดต้งั เคร่ืองมือวดั และบนั ทึกผลขณะน้นั ดงั น้ี
2.1 ไทมม์ ิ่งไลท์ องศาการจุดระเบิด............. องศา
2.2 มมุ ดเวล คา่ ท่ีวดั ได้ ................ องศา
2.3 ความเร็วรอบ คา่ ที่วดั ได.้ ........................ รอบ/นาที
ค่ามาตรฐานท่วั ๆไป ที่กาหนด
* องศาการจุดระเบิด (ตามคู่มือ)หรือประมาณ ก่อนศูนยต์ ายบน (BTDC) 6-10 องศา ท่ี 850 รอบ/นาที
* มุมดเวล เคร่ืองยนต์ 4 สูบ 54 องศา (+/- 2)
* มุมดเวล เคร่ืองยนต์ 6 สูบ 36 องศา (+/- 2)
* มุมดเวล เคร่ืองยนต์ 8 สูบ 27 องศา (+/- 2)
3 ดบั เครื่องยนตแ์ ลว้ ทาการปรับต้งั องศาการจุดระเบิด โดยดาเนินการดงั น้ี
หมนุ เคร่ืองยนตใ์ หส้ ูบที่ 1 อดั สุด ดูมาร์คหนา้ เคร่ืองยนต์ (TDC)
หมายเหตุ หมุนเคร่ืองตามเขม็ นาฬิกา

การใช้ Timing Light

1 ตอ่ สายสญั ญาณ ใหถ้ กู ตอ้ ง
2 ใชส้ ีขาวขีดทบั ท่ี Mark พลู เลยใ์ ห้

ชดั เจน
3 ปรบั ตงั้ ย่านวดั ของเครอื่ งใหถ้ กู ตอ้ ง

โดยปกติจะเขยี น “Advance
Tกimารinใชgป้”ระแจกระบอก หมนุ เพ่อื ดู
ตาแหน่ง องศากอ่ นศนู ยต์ ายบน

B.TDC. 0 - 10

หน่วยที่ 12 ใบงานที่ 11 – 1 2 เวลา 7 ชวั่ โมง /สัปดาห์
วิชา งานเครื่องยนตแ์ กส๊ โซลีน เรื่อง การบริการระบบ 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 2101- 2101 จุดระเบิด

4 ใหส้ ังเกตการปิ ด เปิ ด ของหนา้ ทองขาว

เม่ือสูบท่ี 1 อยตู่ าแหน่งศูนยต์ ายบน หนา้ ทองขาวจะตอ้ งเปิ ดสุด

ค่ามาตรฐาน ของระยะห่างหนา้ ทองขาว 0.40 - 0.45 มิลลิเมตร

ผลการวดั ขณะน้นั ............................... มิลลิเมตร

การปรับต้งั ใหใ้ ชไ้ ขควงแฉกคลายน๊อตสกรู แลว้ ปรับระยะห่างให้ ถกู ตอ้ งโดยใช้ ฟิ ลเลอร์

เกจวดั หลงั จากน้นั ลอ็ กนอตใหแ้ น่น

การตรวจสอบ ใหส้ ังเกตหนา้ สัมผสั ของหนา้ ทองขาว ถา้ หนา้ สมั ผสั

ชารุดไหม้ ให้เปล่ียนใหม่ พร้อมกบั คอนเด็นเซอร์ (Condenser)

5. การปรับต้งั องศาการจุดระเบิด ใหห้ มุนเครื่องยนต์ เพื่อให้มาร์คหนา้ เคร่ืองก่อนศูนยต์ ายบนเพียงเล็กนอ้ ย (ตาม
คมู่ ือ) หรือก่อนศูนยต์ ายบนประมาณ 6-10 องศา (BTDC 6-10 องศา) จะสังเกตเห็นว่าตาแหน่งน้ีหนา้ ทองขาวจะเร่ิม
เปิ ด และหัวโรเตอร์จะตอ้ งช้ีไปในทิศทางสูบที่ 1 แต่ถา้ หากว่าไม่เป็นไปตามขอ้ กาหนดใหถ้ อดจานจ่ายออกมาปรับ
โดยการหมนุ ใหท้ ิศทางถกู ตอ้ งแลว้ เสียบเขา้ ไปใหม่

หมายเหตุ การถอด ชุดจานจ่าย แลว้ เสียบเขา้ ไปใหม่มาร์คจะตอ้ งตรงกนั

การถอดจานจา่ ยแลว้ เสยี บเขา้ ไปใหม่ ใหส้ งั เกตหวั โรเตอรต์ อ้ งชไี้ ป
ตรงกบั สบู ท่ี 1 และจานจา่ ยสามารถหมนุ ปรบั องศาไดเ้ ล็กนอ้ ย

หน่วยที่ 12 ใบงานท่ี 11 – 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วิชา งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง การบริการระบบ 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 2101- 2101 จุดระเบิด

6. ประกอบฝาครอบจานจ่ายใหเ้ รียบร้อย พร้อมเสียบสายหวั เทียนใหถ้ กู ตอ้ งดงั น้ี
ก. สงั เกต ทิศทางของหวั โรเตอร์อยตู่ าแหน่งใด... ใหน้ บั เป็นสูบท่ี 1
ข. ทิศทางการหมุนของหวั โรเตอร์ ตาม หรือ ทวนเขม็ นาฬิกา

ค. ลาดบั การจุดระเบิด 1 3 4 2 หรือตามคูม่ ือกาหนด

เมื่อทราบรายละเอียดดงั ที่ไดก้ ลา่ วไวแ้ ลว้ ใหท้ าการเสียบสายหวั เทียนใหถ้ ูกตอ้ งตามลาดบั
7 สตาร์ทเครื่องยนต์ เพ่ือทดสอบการทางาน
บนั ทึกผลลงในตาราง

การทางานของเครื่อง
รุ่น......................................

ความเร็วรอบ (RPM) ปกติ ไม่ปกติ เพราะ

750-800

1000

2000

3000

อ่ืนๆ
.........................................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................

หน่วยท่ี 12 ใบงานที่ 11-12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สัปดาห์
วิชา งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง การบริการระบบ 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 2101- 2101 จุดระเบิด

การต้งั ไฟจุดระเบิดแบบอิเลก็ ทรอนิกส์ 2 เอ (Integrated Ignition Assembly : IIA)โดยใช้
เคร่ืองยนต์ 4 สูบ 4 จงั หวะ
1 สตาร์ตเคร่ืองยนตท์ ี่ความเร็วรอบเดินเบาประมาณ
850 (+/- 50)
2 ติดต้งั เคร่ืองมือวดั และบนั ทึกผลขณะน้นั ดงั น้ี
2.1 ไทมม์ ่ิงไลท์ องศาการจุดระเบิด............. องศา
2.2 ความเร็วรอบ ค่าที่วดั ได.้ ........................ รอบ/นาที

2.3 เคร่ืองมือวดั ค่าไอเสีย (HC , CO)
คา่ มาตรฐาน ที่กาหนด
*องศาการจุดระเบดิ (ตามคู่มือ) หรือ ก่อนศูนย์ตาย

บน BTDC 6 - 10 องศาที่ 850 รอบ/นาที

2 ดบั เคร่ืองยนตแ์ ลว้ ทาการเปิ ดฝาครอบจานจ่ายถอดสาย
หวั เทียน วธิ ีถอดให้จบั ที่ยางหุม้ ปลายสายหวั เทียน
อยา่ จบั สายดึง

4 ตรวจเช็กระยะห่างระหวา่ งโรเตอร์และชุด กาเนิดสญั ญาณเพลาขอ้ เหวยี่ ง (Ne pickup)
ผลการตรวจวดั ................................... มิลลิเมตร
5 ตรวจเชค็ ระยะห่างระหวา่ งโรเตอร์ และชุด กาเนิดสัญญาณเพลาลูกเบ้ียว (G pickup)
ผลการตรวจวดั .....................................มิลลิเมตร

หน่วยท่ี 12 ใบงานท่ี11-12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สัปดาห์
วชิ า งานเครื่องยนตแ์ กส๊ โซลีน เรื่อง การบริการระบบ 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 2101- 2101 จุดระเบิด

7 การปรับค่าออ็ กเทนนมั เบอร์ใหเ้ หมาะสมกบั น้ามนั เช้ือเพลิง
(Ron : Research Octane Number)

ค่ามาตรฐานเฉพาะน้ามนั ของประเทศไทย RON :  87
8 ทาการปรับแกนควบคมุ ค่าออ็ กเทนนมั เบอร์ โดยการหมุนไปใน
ทิศทางดงั น้ี
ทิศทาง A หมนุ 1 รอบทาใหอ้ งศาจุดระเบิดลว่ งหนา้ 4 องศา

ทิศทาง R หมนุ ทวนเขม็ ทาใหอ้ งศาการ
จุดระเบิดลว่ งหนา้ ต่าลง

9. ในกรณีท่ี ไฟแรงสูงไม่ออกท่ีหัวเทียนให้ทาการทดสอบการทางานของชุดปิ กอพั คอยล์

โดยการใชถ้ ่านไฟฉาย (1.5 โวลต)์ นามาต่อกบั สายสัญญาณ สีขาว และสีชมพู เมื่อนาสายไฟมาแตะเป็นช่วงๆ จะเกิด

ไฟแรงสูงกระโดดที่ข้วั ของคอยล์

หมายเหตุ การทดสอบดงั กล่าว แสดงวา่ ชุดปิ กอพั คอยล์ (Pickup coil) ชารุดใหท้ าการเปลี่ยน

นอ้ ยกวา่ มากกวา่

RON : เป็นหนว่ ยวดั คา่ อ็อกเทนการหมนุ สีชมภู
ปรบั ป่มุ (ดงั รูป)จะชว่ ยใหเ้ ครอื่ งยนตเ์ ดนิ
เรยี บเผาไหมส้ มบรู ณ์

สขี าว

ถา่ นไฟฉาย 1.5 V

หน่วยที่ 12 ใบงานท่ี 11 - 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สัปดาห์
วชิ า งานเคร่ืองยนตแ์ กส๊ โซลีน เรื่อง การบริการระบบ 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 2101- 2101 จุดระเบิด

10. ติดต้งั ป้ัมสุญญากาศแบบมือกด (Hand Vacuum Pump) กบั สายสุญญากาศ เมื่อใช้มือ
บีบป้ัมสุญญากาศ จะสังเกตเห็นการขยบั บิดตวั ของฐานเลก็ นอ้ ย นนั่ แสดงวา่ การทางานของ
ชุดเร่งไฟสุญญากาศ (Vacuum Advance)ทางาน หากไม่ทางานจะตอ้ งเปลี่ยนชุดเร่งไฟ

11. ทดสอบการบิดตวั ของโรเตอร์ โดยการใชม้ ือบิดไป-มา เพือ่ ดูการสึกหรือคลอนของโร
เตอร์ ปกติหัวโรเตอร์จะออกแบบให้เสียบลงพอดีกบั แกนของโรเตอร์ ถา้ หลวมคลอนให้
เปล่ียนโรเตอร์ใหม่

12 ประกอบฝาครอบจานจ่ายเขา้ ที่ และเช่ือมต่อสายเพือ่ ทาการสตาร์ทเคร่ืองยนตใ์ หท้ างาน

หน่วยที่ 12 ใบงานท่ี 11-12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สัปดาห์
วชิ า งานเครื่องยนตแ์ กส๊ โซลีน เรื่อง การบริการระบบ 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 2101- 2101 จุดระเบิด

ผลการปฏบิ ตั ิงาน
ปัญหา/อุปสรรค
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
บนั ทึกผล ขณะท่ีเคร่ืองยนตท์ างานอยู่
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
ควรมีการแกไ้ ขปรับปรุงในส่วนที่เกี่ยวกบั
..................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................

แบบทดสอบหลงั เรียน หน่วยที่ 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วชิ า งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน
เร่ือง ระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน
รหสั 20101 - 2001

แบบทดสอบหลงั เรียน
เร่ือง ระบบจุดระเบิด
คาส่ัง ใหน้ กั เรียนทาเคร่ืองหมาย กากบาท (×) ทบั ตวั เลือกท่ีถูกที่สุดเพียงคาตอบเดียว

จากรูปตอบคาถามข้อ 1 – 3
1. จากรูป ตน้ กาเนิดสัญญาณติดต้งั อยทู่ ี่ใด

ก. กล่อง ECU
ข. จานจ่ายไฟ
ค. ภายในตวั ช่วยจุดระเบิด
ง. ภายในคอยลจ์ ุดระเบิด

2. จากรูป ไฟฟ้าแรงสูงที่ไปกระโดดท่ีหวั เทียนจะเกิดข้ึนเมื่อใด ตอบขอ้ 1 - 3
ก. เมื่อกระแสไหลลงกราวดท์ ี่ขา E
ข. เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผา่ นขา B
ค. เม่ือกระแสไฟฟ้าไหลผา่ น R1
ง. เมื่อกระแสไฟฟ้าลงกราวดท์ ่ี ขา E ไมไ่ ด้

3. จากรูป ภายในชุดกาเนิดสญั ญาณมีขดลวดอยชู่ ุดหน่ึง เรียกวา่ อะไร
ก. คอยล์
ข. โรเตอร์
ค. หมอ้ แปลงไฟฟ้า
ง. ปิ กอพั คอยล์

แบบทดสอบหลงั เรียน หน่วยที่ 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สัปดาห์
วชิ า งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

แบบทดสอบหลงั เรียน
เรื่อง ระบบจุดระเบิด
คาสั่ง ใหน้ กั เรียนทาเครื่องหมาย กากบาท (×) ทบั ตวั เลือกท่ีถกู ที่สุดเพียงคาตอบเดียว

4 ขดลวดปฐมภมู ิ (Primary coil) พนั รอบแกนเหลก็ ออ่ นไวป้ ระมาณก่ีขด
ก. 50 - 100 ขด ดว้ ยขดลวดเสน้ เลก็
ข. 200 – 500 ขด ดว้ ยขดลวดเส้นใหญ่
ค. 1000 - 2000 ขด ดว้ ยขดลวดเสน้ เลก็
ง. 2000 - 4000 ขด ดว้ ยขดลวดเส้นใหญ่

5 ขอ้ ความใดกลา่ วผิด
ก. คอยลม์ ีหนา้ ที่ผลิตกระแสไฟฟ้าแรงเคลื่อนสูง
ข. เม่ือหนา้ ทองขาวเปิ ดวงจรทาใหเ้ กิดการยบุ ตวั ของสนามแม่เหลก็
ค. คอนเด็นเซอร์มีหนา้ ที่เกบ็ และจ่ายประจุไฟฟ้า
ง. ลาดบั การจุดระเบิดของเคร่ืองยนต์ 4 สูบคือ 1, 2 , 3, 4

6 อุปกรณ์ตวั ใดท่ีช่วยยดื อายกุ ารใชง้ านของหนา้ ทองขาวใหน้ านข้ึน
ก. ตวั ตา้ นทานภายนอก
ข. คอนเด็นเซอร์
ค. จานจ่าย
ง. หวั โรเตอร์

7. จากรูป อปุ กรณ์ดงั กลา่ วเรียกวา่ อะไร
ก. ชุดเร่งไฟแบบแรงเหวีย่ ง
ข. ชุดเร่งไฟแบบสุญญากาศ
ค. ชุดควบคุมความเร็วรอบ
ง. ชุดควบคุมปริมาณเช้ือเพลิง

ใชต้ อบขอ้ 7

แบบทดสอบหลงั เรียน หน่วยที่ 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สัปดาห์
วชิ า งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน
เรื่อง ระบบจุดระเบิด 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน
รหสั 20101 - 2001

แบบทดสอบหลงั เรียน (2)
เร่ือง ระบบจุดระเบิด

คาสง่ั ใหน้ กั เรียนทาเคร่ืองหมาย กากบาท (×) ทบั ตวั เลือกที่ถูกที่สุดเพียงคาตอบเดียว

8. องคป์ ระกอบของการเผาไหมท้ ี่สาคญั 3 ประการคือ
ก. น้ามนั อากาศ อุณหภมู ิ
ข. อากาศ อุณหภมู ิ ความร้อน
ค. น้ามนั เช้ือเพลิง อากาศ
ง. แก๊ส น้ามนั อุณหภูมิ

9. ระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโต (Magneto ignition system) ประกอบดว้ ยส่วนสาคญั อะไรบา้ ง
ก. แบตเตอร่ี คอยล์ และ หวั เทียน
ข. ลอ้ แมเ่ หลก็ คอยล์ และ หวั เทียน
ค. กญุ แจจุดระเบิด ขดลวดตา้ นทาน และ หวั เทียน
ง. จานจ่าย คอนเด็นเซอร์ และคาปาซิเตอร์

10. แบตเตอร่ี 2 ลกู ต่อขนานกนั มีแรงดนั ไฟฟ้ากี่โวลต์
ก. 6 โวลต์
ข. 10 โวลต์
ค. 12 โวลต์
ง. 24 โวลต์

11 สวิตช์ กุญแจจุดระเบิด ข้วั IG ตอ่ ไปยงั อปุ กรณ์ใดต่อไปน้ี
ก. มอเตอร์สตาร์ท
ข. คอยลข์ ้วั ลบ
ค. หนา้ ทองขาว
ง. คอยลข์ ้วั บวก

แบบทดสอบหลงั เรียน หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วชิ า งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

แบบทดสอบหลงั เรียน (2)
เรื่อง ระบบจุดระเบิด

คาสง่ั ใหน้ กั เรียนทาเคร่ืองหมาย กากบาท (×) ทบั ตวั เลือกท่ีถูกที่สุดเพียงคาตอบเดียว

12 จากรูป อปุ กรณ์ดงั กล่าวมีหนา้ ท่ีอยา่ งไร ตอบขอ้ 12
ก. ปรับองศาการจุดระเบิดใหถ้ ูกตอ้ ง ตอบขอ้ 15
ข. เพิ่มปริมาณอากาศที่เขา้ หอ้ งเผาไหม้
ค. ปรับต้งั เดินเบาอตั โนมตั ิ
ง. ตดั สัญญาณรบกวนเมื่อเครื่องยนตท์ างาน

13 ภายในกลอ่ งตวั ช่วยจุดระเบิด (Igniter) มีอุปกรณ์ท่ีสาคญั ท่ีสุดคือ
ก. ไดโอด
ข. คอนเด็นเซอร์
ค. รีซีสเตอร์
ง. ทรานซิสเตอร์

14 อุปกรณ์ระบบจุดระเบิดแบบอิเลก็ ทรอนิกส์ท่ีทาหนา้ ท่ีแทนหนา้ ทองขาวคือ
ก. ทรานซิสเตอร์
ข. ชุดกาเนิดสัญญาณ
ค. ไดโอด
ง. คอนเด็นเซอร์

15 จากรูปแสดงใหเ้ ห็นวา่ กระแสไฟฟ้า ไหลผา่ นข้วั C
ไปยงั ข้วั E ไดเ้ พราะอะไร

ก. เพราะเปิ ดสวิตชก์ ญุ แจ
ข. เพราะมีกระแสไฟฟ้าไปกระตนุ้ ขา B
ค. เพราะแบตเตอร่ีครบวงจรลงกราวด์
ง. เพราะ จานจ่ายหมุนคอนเด็นเซอร์ทางาน

เฉลยแบบทดสอบก่อนเรียน หน่วยท่ี 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สัปดาห์
วชิ างานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบจุดระเบิด 18 สัปดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

แบบเฉลย ชุดทดสอบ ก่อนเรียน
เร่ือง ระบบจุดระเบิด

ขอ้ ก ข ค ง
1 (×)
2 (×)
3 (×)
4 (×)
5 (×)
6 (×)
7 (×)
8 (×)
9 (×)
10 (×)
11 (×)
12 (×)
13 (×)
14 (×)
15 (×)

เฉลยแบบทดสอบหลงั เรียน หน่วยที่ 12 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วิชางานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ืองระบบจุดระเบิด 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

แบบเฉลย ชุดทดสอบ หลงั เรียน
เร่ือง ระบบจุดระเบิด

ขอ้ ก ข ค ง
1 (×)
2 (×)
3 (×)
4 (×)
5 (×)
6 (×)
7 (×)
8 (×)
9 (×)
10 (×)
11 (×)
12 (×)
13 (×)
14 (×)
15 (×)

ใบประเมินผล หน่วยที่ 12 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วิชางานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบจุดระเบิด 18 สัปดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001

ใบประเมนิ ผล

ชื่อ - สกุล ................................................................หอ้ ง............... เลขที่ .........................

ลาดบั ท่ี รายละเอียด 543 2 1

1 การเตรียมเครื่องมือ วสั ดุ อปุ กรณ์

2 ความถกู ตอ้ งในการใชเ้ ครื่องมือ

3 ข้นั ตอนการปฏิบตั ิงาน

4 ความต้งั ใจในการปฏิบตั ิงาน

5 ความมีระเบียบวนิ ยั

6 การแตง่ กาย

7 ทางานร่วมกบั ผอู้ ่ืน

8 การเก็บรักษาเครื่องมือ

9 ความสะอาดเรียบร้อย

10 ความสาเร็จของงาน

รวม

***เกณฑ์ 5 = ดีมาก

4 = ดี

3 = ปานกลาง

2 = พอใช้

1 = ตอ้ งปรับปรุง

การวเิ คราะห์ผลการทดสอบก่อนเรียนและหลงั เรียน

การสอบ คะแนนเตม็ คะแนนท่ีได้ เปอร์เซ็นต%์

ก่อนเรียน

หลงั เรียน

รวม

ผลการวิเคราะห์

ผา่ น

ไมผ่ า่ น

***เกณฑก์ ารวิเคราะห์

มากกวา่ 70 % ผา่ นเกณฑก์ ารประเมิน

ต่ากวา่ 70 % ไม่ผา่ นเกณฑก์ ารประเมิน นกั ศึกษาจะตอ้ งศึกษาเพ่มิ เติมและทาการทดสอบใหม่

วชิ างานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน หน่วยที่ 13 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
รหสั 20101 - 2001 เร่ือง ระบบระบาย 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

ความร้อน

เรื่อง ระบบระบายความร้อน

วัตถุประสงค์เชิงพฤตกิ รรม
1. อธิบายความสาคญั และวธิ ีการระบายความร้อนแบบตา่ งๆไดถ้ กู ตอ้ ง
2. อธิบายการทางานของระบบระบายความร้อนดว้ ยน้า และอากาศไดถ้ กู ตอ้ ง
3. อธิบายความสาคญั และการทางานของเทอร์โมสตทั ไดถ้ ูกตอ้ ง
4. บอกวิธีการบารุงรักษาระบบระบายความร้อน และเปลี่ยนถ่ายน้าระบายความร้อนไดถ้ กู ตอ้ ง
5. อธิบายการทางานของพดั ลมหมอ้ น้า ชนิดใชค้ ลตั ชข์ องเหลว (Fluid Coupling)ไดถ้ ูกตอ้ ง

ขอบเขตของการสอน
13. ความสาคญั และวธิ ีการระบายความร้อนแบบต่างๆ
14. ส่วนประกอบของระบบระบายความร้อน
15. การตรวจหาขอ้ ขดั ขอ้ งและการแกไ้ ข

วิธสี อน
1. ใชก้ ารสอนแบบบรรยายประกอบเพาเวอร์พอยนต์ ( Power point)
2. บรรยายประกอบของจริง

อุปกรณ์ประกอบการสอน

16. เพาเวอร์พอยนต์ ( Power point )
17. เทอร์โมสตทั (Thermostat) และหมอ้ น้า
18. เครื่องยนตร์ ะบายความร้อนดว้ ยอากาศ
19. เครื่องยนตร์ ะบายความร้อนดว้ ยน้า

แบบทดสอบก่อนเรียน หน่วยที่ 13 เวลา 7 ชว่ั โมง /สัปดาห์
วิชา งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบระบาย 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

แบบทดสอบก่อนเรียน
เร่ือง ระบบระบายความร้อน
คาสง่ั ใหน้ กั เรียนทาเคร่ืองหมาย กากบาท (×) ทบั ตวั เลือกท่ีถูกที่สุดเพยี งคาตอบเดียว

1 การระบายความร้อนโดยใชอ้ ากาศ (Air cooling system) มีลกั ษณะพเิ ศษอยา่ งไร
ก. ฝาสูบออกแบบโดยใชก้ ารเจาะรูโดยรอบเพ่อื ใหอ้ ากาศไหลผา่ น
ข. ฝาสูบและเส้ือสูบทาดว้ ยเหลก็ หลอ่ สีเทาหนาผวิ เรียบเป็นมนั
ค. เส้ือสูบและฝาสูบออกแบบใหเ้ ป็นครีบโดยรอบ
ง. เส้ือสูบและฝาสูบจะสร้างดว้ ยอะลูมิเนียมมีครีบโดยรอบ

2 เครื่องของรถยนตโ์ ฟลคสวาเกน้ (Volkswagen) ออกแบบใหม้ ีการระบายความร้อนดว้ ยสารชนิดใด
ก. น้า
ข. อากาศ
ค. ไนโตรเจนเหลว
ง. น้ามนั ระบายความร้อน

3 เทอร์โมสตทั (Thermostat) มีหนา้ ท่ีอยา่ งไร
ก. ควบคุมปริมาณการไหลของน้า
ข. ปิ ด เปิ ด น้าระบายความร้อน
ค. ลดอณุ หภูมิของน้าระบายความร้อน
ง. รักษาค่าความเป็นกรด เป็นด่างของน้าใหค้ งที่

4 เครื่องยนตแ์ กส๊ โซลีนอุณหภมู ิท่ีเหมาะสมประมาณก่ีองศา
ก. 60 องศาเซลเซียส
ข. 70 องศาเซลเซียส
ค. 80 องศาเซลเซียส
ง. 90 องศาเซลเซียส

5 เทอร์โมสตทั ติดต้งั อยบู่ ริเวณใดของเคร่ืองยนต์
ก. เส้ือสูบของเคร่ืองยนต์
ข. ฝาสูบของเคร่ืองยนต์
ค. ทางน้าไหลออกจากเคร่ืองยนต์
ง. ทางน้าไหลเขา้ ก่อนจะถึงป้ัมน้า

แบบทดสอบก่อนเรียน หน่วยท่ี 13 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วิชา งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบระบาย 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

แบบทดสอบก่อนเรียน (2)
เร่ือง ระบบระบายความร้อน
คาส่ัง ใหน้ กั เรียนทาเครื่องหมาย กากบาท (×) ทบั ตวั เลือกที่ถูกที่สุดเพยี งคาตอบเดียว

6 ขอ้ ใดกล่าวถึงการทางานของพดั ลมระบายความร้อนไดถ้ กู ตอ้ ง
ก. ทางานตลอดเวลาเม่ือเครื่องยนตท์ างาน
ข. ทางานและหยดุ สลบั กนั ทกุ 15 นาที
ค. ทางานตามระยะเวลาท่ีไดก้ าหนดไว้
ง. ทางานโดยอตั โนมตั ิเมื่อถึงอณุ หภมู ิการทางาน

จากรูป ตอบคาถามขอ้ 7-8
7 จากรูป สวติ ชค์ วามร้อน (Coolant temp switch) โดยปกติต้งั อยกู่ บั อปุ กรณ์ใดตอ่ ไปน้ี

ก. พดั ลมระบายความร้อน
ข. สวิตชจ์ ุดระเบิด
ค. ดา้ นขา้ งฝาสูบ
ง. หมอ้ น้า
8 อุปกรณ์ตวั ใดควบคมุ พดั ลงระบายความร้อน
ก. สวิตซ์จุดระเบิด
ข. รีเลย์
ค. สวิตซ์อณุ หภมู ิน้า
ง. แบตเตอร่ี

ใบความรู้ หน่วยท่ี 13 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วชิ า งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบระบาย 18 สัปดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

ระบบระบายความร้อน (Cooling system)
หนา้ ท่ีของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เพื่อระบายความร้อนท่ีเกิดจากการเผาไหมภ้ ายในกระบอกสูบของเคร่ืองยนต์ ไม่ให้สูงเกินเกณฑท์ ี่กาหนด
โดยปกติความร้อนท่ีเกิดจากการเผาไหมภ้ ายในกระบอกสูบสูงถึงประมาณ 3,000. องศาเซลเซียส (C ) ซ่ึงถา้ ไมม่ ีการ
ระบายความร้อนออกจากเคร่ืองยนต์ จะทาใหเ้ คร่ืองยนตช์ ารุดสึกหรอและไม่อาจทางานเป็นเวลานานติดต่อกนั
ความร้อน (HEAT)ที่เกิดข้ึนบริเวณชิ้นส่วนท่ีสาคญั ภายในเครื่องยนต์ โดยไดผ้ ลทดลองดงั น้ี

ตารางแสดงอุณหภูมิ ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์

บริเวณท่เี กดิ ความร้อน (Part Temp.) องศาเซลเซียส ( C )
ห้องเผาไหม้มีอุณหภูมมิ ากกว่า 2,484
บริเวณศูนย์กลางของลกู สูบ 288 – 302
สลกั ลกู สูบ 288 – 302
แบริ่งก้านสูบ 93 – 204
ด้านล่างของผนังกระบอกสูบ 149
แหวนอดั อันบน 149 – 260
ผนงั ลกู สูบด้านบน 93 – 371
ผนังห้องเผาไหม้ 204 - 260
ลนิ้ ไอเสีย 649 – 732
632 - 677
ก้านลิ้นไอเสีย

ตาราง ท่ี 1 – 13 แสดงค่าความร้อนท่ีเกิดข้นึ บริเวณส่วนสาคญั ของเครื่องยนต์
ท่ีมา : Auto Service and Repair :325

ใบความรู้ หน่วยที่ 13 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วิชา งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบระบาย 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

การระบายความร้อนแบ่งออกเป็น 2 ประเภทคือ
1 ระบายความร้อนโดยใชอ้ ากาศ (Air cooling system)
2 ระบายความร้อน โดยใชน้ ้า (Water cooling system)

ระบายความร้อนโดยใช้อากาศ (Air cooling system)
การระบายความร้อนโดยใชอ้ ากาศปกติใชก้ บั เคร่ืองยนตเ์ ล็ก ไมเ่ กิน 10 แรงมา้ เช่น เครื่องยนต์ ฮอนดา้

ชิโบร่า บริสต์ แต่อยา่ งไรก็ตาม การระบายความร้อนดว้ ยอากาศก็ไมไ่ ดจ้ ากดั ใหใ้ ชก้ บั เคร่ืองยนตเ์ ลก็ เพียงอยา่ งเดียว
ไดม้ ีการออกแบบใชก้ บั เคร่ืองยนตข์ นาดมากกวา่ 10 แรงมา้ เช่น เคร่ืองยนตโ์ วคสวาเกน้ (Volkswagen) ของ
เยอรมนั เคร่ืองลิตส์เตอร์ (Lister) ขององั กฤษ ฯลฯ

การออกแบบเคร่ืองยนตใ์ หร้ ะบายความร้อนดว้ ยอากาศ โดยปกติจะออกแบบเส้ือสูบใหม้ ีครีบ (FIN) เพ่อื ให้
อากาศ จากพดั ลม (Fan Blades)ไหลผา่ นไดส้ ะดวก เส้ือสูบทาดว้ ยโลหะที่มีการถ่ายเทความร้อนไดด้ ี เช่น
อะลูมิเนียมเป็ นตน้

ครีบ FIN

รูปท่ี 1 - 13เคร่ือง Teledyne Wisconsin 3 กระบอกสบู ระบายความรอ้ นดว้ ยอากาศ

ท่มี า : Automotive Encyclopedia : 121

ขอ้ สังเกต

เครอื่ งยนตท์ ่รี ะบายความรอ้ นดว้ ยอากาศ บรเิ วณเสอื้ สบู จะออกแบบ
ใหม้ ีครบี (FIN)โดยรอบ เพ่อื ใหม้ กี ารระบายความรอ้ น

ใบความรู้ หน่วยที่ 13 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วิชา งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบระบาย 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

พดั ลม ระบายความ

รูปท่ี 2 – 13 เคร่ือง Tecumseh 1 สบู 4 จงั หรวอ้ ะนตดิ ตงั้ พดั ลม

(Fan blades) เพ่อื ระบายความรอ้ นใหแ้ ก่กระบอกสบู

รูปท่ี 3 – 13 ภาพตดั แสดงสว่ นประกอบภายในของเครื่องยนต์ Volkswagen
ระบายความรอ้ นดว้ ยอากาศ 4 สบู 4 จงั หวะ

ท่มี า 2, 3 : Automotive Encyclopedia : 119 - 121

ใบความรู้ หน่วยท่ี 13 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วิชา งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบระบาย 18 สัปดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

ลกั ษณะเด่นของเคร่ืองยนต์ท่ีระบายความร้อนด้วยอากาศมี 3 ประการดงั นี้
1 มีครีบ (FIN) โดยรอบบริเวณเส้ือสูบ
2 มีพดั ลมเป่ าอากาศ (Fan Blades)
3 เส้ือสูบทาดว้ ยอะลมู ิเนียม แมกนีเซียม หรือโลหะผสมท่ีถา่ ยเทความร้อนไดด้ ี

ระบายความร้อน โดยใช้นา้ (Water cooling system)
การระบายความร้อนด้วยน้า เป็ นท่ีนิยมมากที่สุด ท้งั น้ีเน่ืองจากการระบายความร้อนดว้ ยน้า สามารถลด

อุณหภูมิของเครื่องยนต์ลงได้มาก รวดเร็ว เหมาะกับเคร่ืองยนต์ทุกประเภทต้ังแต่ขนาดเล็กแรงม้าต่า จนถึง
เครื่องยนตข์ นาดใหญ่ แรงมา้ สูงๆ

ส่วนประกอบของการระบายความร้อนด้วยนา้
1 หมอ้ น้ารังผ้งึ หรือถงั เกบ็ น้า (Radiator & tank)

รูปท่ี 4 – 13 หมอ้ น้ารังผ้ึงที่นามาติดต้งั กบั เครื่องยนต์
ที่มา : Auto Service and Repair : 339

จดุ เด่นของหม้อนา้ แบบรังผึง้

1 นา้ ระบายความรอ้ นบรรจอุ ยภู่ ายในหลอด อากาศผ่านได้ ทาใหร้ ะบายความ
รอ้ นไดเ้ รว็ กวา่ ถงั เกบ็ นา้
2 ลดอณุ หภมู จิ ดุ เดือน ทาใหน้ า้ รอ้ นไมส่ ามารถเดือดได้ ถงึ แมว้ า่ ถงึ อณุ หภมู ิจดุ

ใบความรู้ หน่วยที่ 13 เวลา 7 ชว่ั โมง /สัปดาห์
วชิ า งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบระบาย 18 สปั ดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

เทอร์โมสตทั (Thermostat)
เทอร์โมสตทั หรือวาลว์ น้า เป็นวาลว์ ท่ีควบคมุ การปิ ด เปิ ดการไหลของน้าระบายความร้อน โดยใชอ้ ุณหภูมิของน้า
ระบายความร้อนมาทาใหว้ าลว์ เปิ ดโดยอตั โนมตั ิ โดยปกติวาลว์ จะเปิ ดที่อุณหภมู ิประมาณ 80 – 85 C ถา้ อุณหภูมิต่า

กวา่ ท่ีกาหนดเทอร์โมสตทั จะปิ ด น้าไหลหมนุ เวยี นไม่ได้
หน้าท่ี ควบคุมอุณหภมู ิของเคร่ืองยนตใ์ หม้ ีอุณหภูมิคงที่ เช่น เคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน
อณุ หภมู ิท่ีเหมาะสมประมาณ 80 C. เครื่องยนตด์ ีเซลอุณหภมู ิประมาณ 90 C.

คา่ มาตรฐาน ในการกาหนดการเปิดของเทอรโ์ มสตทั

อณุ หภมู ิ 155 - 160 F. (68.3 - 71.1 C.)
แตใ่ นการสรา้ ง กาหนดใหเ้ ปิดท่ี 180 F. ( 82.2 C .)

รูปที่ 5 – 13 แสดงใหเ้ ห็นตาแหน่งของเทอร์โมสตทั ติดต้งั บริเวณทางน้าไหลออกจากเคร่ืองยนต์
ที่มา : Auto Service and Repair : 339

เทอรโ์ มสตทั นา้ ระบายความรอ้ นไมถ่ งึ

อณุ หภมู ทิ างานเทอร์

รูปที่ 6 – 13 แสดง การทางานของเทอร์โมสตทั ในขณะที่อณุ หภมู ิน้าระบายควาโมรส้อตนทั ไปมิด่ถนึงา้ อไุณมไ่หหภลูมิทางาน

ที่มา: คมู่ ือซ่อม 5S-FE ลย.- 3

ใบความรู้ หน่วยท่ี 13 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วิชา งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบระบาย 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

รูปท่ี 7 – 13 แสดง การทางานของเทอร์โมสตทั เมื่อถึงอุณหภมู ิทางาน เทอร์โมสตทั เปิ ด
ที่มา: คู่มือซ่อม 5S-FE ลย.- 3

ส่วนประกอบของระบบระบายความร้อน
1 ป้ัมน้า (Water pump) หนา้ ท่ี ดูด และส่งน้าระบายความร้อนใหไ้ หลหมุนเวยี นภายในเครื่องยนต์

ท่อนา้ ออก ลกู ปืนเพลา

เสอื้ ปั้ม
นา้

ใบพั

รูปที่ 8 – 13 แสดงส่วนประกอบของป้ัมน้า
ที่มา : Automotive Service Technology : 88

ใบความรู้ หน่วยท่ี 13 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วิชา งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบระบาย 18 สปั ดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

2 พดั ลมระบายความร้อนหนา้ ท่ี ระบายความร้อนหมอ้ น้ารังผ้ึง ทาใหเ้ กิดกระแสลมเร่ง เพื่อลดอุณหภูมิของ
เครื่องยนต์

ชดุ คลชั ของเหลว

พดั ลมระบายความรอ้ น

ปั้มนา้

รูปที่ 9 – 13 แสดงส่วนประกอบของพดั ลมระบายความร้อนชนิดใชค้ ลตั ชข์ องเหลว
ท่ีมา : คมู่ ือการซ่อม 3S-F : ลย 2

รูปท่ี 10 – 13 แสดงตาแหน่งติดต้งั พดั ลมระบายความร้อนหมอ้ น้า
ที่มา : คู่มือการซ่อม 3S-F : ลย2

มไฟฟา้ DC. 12 V ภาพแสดงการนาพดั ลมไฟฟ้ามาติดต้งั เพอ่ื ระบายความร้อนใหแ้ ก่หมอ้ น้ารังผ้ึง การทางานของพดั ลมไฟฟ้าจะเป็นไป
โดยอตั โนมตั ิ โดยมีอปุ กรณ์ประกอบวงจรไฟฟ้าที่สาคญั ดงั น้ี

1 รีเลย์ (Relay)
2 สวติ ชค์ วามร้อน (Thermo switch) หรือ Coolant temp. switch

ใบความรู้ หน่วยท่ี 13 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วิชา งานเครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบระบาย 18 สัปดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

รีเลย์ พดั ลมไฟฟ้า

สวิตซค์ วามรอ้ น

รูปที่ 11 – 13 แสดง วงจรไฟฟ้าในขณะที่อณุ หภูมิน้าระบายความร้อนต่า จะเห็นไดว้ า่ รีเลยเ์ ปิ ด พดั ลมไมท่ างาน
ขณะน้ีอุณหภมู ิของน้าระบายความร้อนต่ากวา่ 80 ° C (Below 80 C)

รูปที่ 12 – 13 แสดง วงจรไฟฟ้าในขณะที่อณุ หภมู ิน้าระบายความร้อนสูง จะเห็นไดว้ า่ รีเลยป์ ิ ด พดั ลมทางานขณะน้ี
อุณหภมู ิของน้าระบายความร้อนสูงกวา่ 90 ° C (Above 90 C)
ท่ีมา11,12 : คู่มือการซ่อม 3S-F : ลย2

รีเลยท์ ่ใี ชใ้ นรถยนต์

รีเลย์ (Relay) เป็นสวติ ซแ์ มเ่ หล็ก มหี นา้ ท่ตี ดั ต่อ

กระแสไฟฟ้า ใชก้ บั อปุ กรณไ์ ฟฟา้ หลายชนิดในรถยนต์ เชน่
..ไฟหนา้ พดั ลม แตร ระบบปรบั อากาศ ฯลฯ

ใบความรู้ หน่วยท่ี 13 เวลา 7 ชว่ั โมง /สปั ดาห์
วชิ า งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เรื่อง ระบบระบาย 18 สปั ดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

แบตเตอรี่ หมอ้ นา้
พดั ลมระบายความรอ้ น

รูปท่ี 13 – 13 ภาพแสดง ให้เห็นองคป์ ระกอบในการนาหมอ้ น้าแบบรังผ้ึงมาติดต้งั กบั เครื่องยนต์
โดยใชพ้ ดั ลมไฟฟ้าระบายความร้อนใหแ้ ก่หมอ้ น้า
ท่ีมา : Auto Service and Repair : 337

เทอรโ์ มสตทั เทอรโ์ มมิเตอร์

รูปท่ี 14 – 13 การทดสอบ การทางานของเทอรโ์ มสตทั โดยการนาไป

ตม้ ใหส้ งั เกตการเปิด ปิด ตามการเปลี่ยนแปลงของอณุ หภมู ิ (ปกติ

เปิดท่ี 80 - 85 c.)

ท่มี า : Auto Service and Repair : 338

นา้ ความรอ้ น Thermostat หมายถงึ วาลว์ นา้ ท่คี วบคมุ การปิด – เปิด
ดว้ ยอณุ หภมู ิ

การนาไปตม้ เป็นการทดสอบการทางานว่า Thermostat
ทางานเป็นปกติหรือไม่

ใบความรู้ หน่วยท่ี 13 เวลา 7 ชวั่ โมง /สปั ดาห์
วชิ า งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบระบาย 18 สปั ดาห/์ ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

การบริการระบบระบายความร้อน

กระบอกอดั ความดนั
อากาศ

อดั ความดนั เพ่อื
ตรวจสอบการร่วั

อดั 3- 4 บาร์

รูปท่ี 15 – 13 แสดงใหเ้ ห็นการนาเครือ่ งมือพิเศษมาทดสอบหาการร่วั ของหมอ้ นา้ แบบรงั ผงึ้ โดย
การอดั อากาศความดนั สงู เขา้ ประมาณ 3 บาร์ เขา้ ไปภายในหมอ้ นา้ แลว้ สงั เกต การร่วั ของนา้

ท่มี า : Auto Service and Repair : 330

A BC

รูปท่ี 16 – 13 แสดง ท่อยางทางไหลของนา้ ในสภาพตา่ งๆ ลกั ษณะ A , B ชารุด ลกั ษณะ C เป็นปกติใชง้ านได้
ท่มี า : Auto Service and Repair : 334

ใบความรู้ หน่วยที่ 13 เวลา 7 ชว่ั โมง /สัปดาห์
วชิ า งานเคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน เร่ือง ระบบระบาย 18 สัปดาห์/ภาคเรียน

รหสั 20101 - 2001 ความร้อน

การคลอ้ งสายพานท่ไี ม่ลงรอ่ งถกู ตอ้ งจะ
สง่ ผลใหป้ ั้มนา้ ระบายความรอ้ นทางานได้
ไม่เตม็ ท่ีทาใหเ้ ครอ่ื งรอ้ นจดั ท่เี รยี กว่า

“Overheat”

A
B

ถูกต้อง ไม่ถูกตอ้ ง

รูปท่ี 17 – 13 แสดง การตดิ ตงั้ สายพาน ลกั ษณะ A ตดิ ตงั้ ถกู ตอ้ งรอ่ งสายพานจะ
ลงพอดีกบั พลู เลย่ ์ ลกั ษณะ B ตดิ ตงั้ รอ่ งสายพานไมถ่ กู ตอ้ ง

ท่ีมา : Auto Service and Repair : 335

การเลือกใชน้ ้าในการเติมหมอ้ น้า
น้าท่ีเหมาะสมสาหรับการเติมหมอ้ น้าจะตอ้ งเป็ นน้าที่สะอาดทางอุตสาหกรรม ไม่มีสารแขวนลอย ไม่มี

จุลินทรีย์ และจะตอ้ งมีสถานะเป็นด่างเลก็ นอ้ ย เพราะถา้ น้ามีสภาพเป็นกรดจะทาให้เกิดการกดั กร่อนเส้ือสูบ ทาให้
อายกุ ารใชง้ านน้อยลง การเลือกหาน้าท่ีสะอาดทางอุตสาหกรรมเป็ นส่ิงที่สาคญั การใชน้ ้าท่ีไม่สะอาดจะทาให้เกิด
ตะกอน และสนิม ทาใหป้ ระสิทธิภาพการระบายความร้อนลดลง

หมอ้ นา้ รูปท่ี 1 8 – 13 การเกดิ สนิม จะทาใหเ้ คร่ืองยนตร์ อ้ น
นา้ รอ้ นและไอนา้ จดั นา้ ระบายความรอ้ นเดอื ด เป็นอปุ สรรคต่อการ
ระบายความรอ้ น

ท่มี า : Auto Service and Repair : 329

OVER HEAT เกดิ จากสาเหตหุ ลาย
ประการ เชน่ นา้ แหง้ นา้ ไม่ไหลหมนุ เวยี น
ฯลฯ หากปลอ่ ยทงิ้ ไวเ้ ครื่องยนตจ์ ะชารุด
เสยี หายจนไมส่ ามารถซอ่ มแซมได้