คู่มือเครื่องLM2500(ภาษาไทย)

LM 2500

! รายการตํารา

บทนําและคณุ ลัก
1.1 ความรูเบ้อื งตน เกย่ี วกบั เครอื่ งกงั หันกา ซ LM 2500

เคร่ืองกงั หนั กาซ LM 2500 เปน เครอ่ื งกังหันกา ซท่มี ปี ระสทิ ธภิ าพสูง
ใชกบั ระบบขบั เคล่อื นของเรอื ใหกาํ ลังขบั 16,000-32,000 แรงมา (BHP
หวั ใจการทํางานของระบบ มีตนแบบมาจากเครอ่ื งกงั หันกาซทใี่ ชกับเครื่องบิน ซึ่ง
ผลิตโดยบรษิ ัท GE AIRCRAFT ENGINE (GENERAL ELECTRIC) ต้ังอยูท
EVANDALE , OHIO , USA

เครือ่ งกงั หันกาซ LM 2500 ประกอบดวยหองเผาไหมแ บบ ANNULAR
สวนประกอบดานกําลังดนั ต่าํ และสวนประกอบดา นกําลังดนั สูงซ่งึ ประกอบดวย

กองฝก การชา งกล กองก

" สารบาญ # บทตอ ไป

บทที่ 1
กษณะโดยทั่วไปของเคร่อื ง

ง COMPRESSOR แบบ AXIAL FLOW จํานวน 16 เสตจ ซง่ึ ขบั โดย TURBINE

P) กําลงั ดันสงู (HIGH PRESSURE TURBINE : HPT) จํานวน 2 เสตจ และ
ง
ท่ี TURBINE กาํ ลังดนั ตํ่า (LOW PRESSURE TURBINE : LPT) จาํ นวน 6 เสตจ ทาํ
หนา ท่ขี บั เพลาใบจักร อากาศเพอ่ื การเผาไหมผา นเขาทางดานหนา ของเครื่อง

R สว นกา ซเสยี ออกทางดา นทายของเครอ่ื ง

ย

การฝกกองเรอื ยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

ในการใชงานทางเรือสวนใหญ กําลงั ขับของเครือ่ ง จะสงผา นเฟองทดรอบ ที่ (เ
(REDUCTION GEAR) และใชระบบปรบั พทิ ชใ บจกั ร (CONTROLLABLE AND ควบ
REVERSIBLE PITCH : CRP) ปรชั ญาพ้ืนฐานในการทํางานของระบบน้คี ือ การทํา ควา
ใหเครอื่ ง เพิ่มหรอื ลดกาํ ลงั ขับออกท่เี พลาไดตามความตองการ โดยเครอ่ื งเดินรอบคง ละป
ที่ ท่ี 3600 ร/น (รอบ POWER TURBINE) ในขณะที่พิทชใบจักร ถูกปรับแตง ใหเ พ่ิม
ขนึ้ หรือลดลงตามความตอ งการ ทง้ั นี้เพ่ือควบคุมความเรว็ และทศิ ทางในการเคล่อื น

กองฝก การชา งกล กองการฝกกองเร

" สารบาญ # บทตอ ไป

เดินหนา - ถอยหลัง) ของเรอื โดยการทํางานของระบบควบคุม ซ่งึ จะสงสัญญาณ
บคุมการจายนา้ํ มนั เช้อื เพลิงเพื่อควบคุมกําลงั ขบั ออกของเคร่อื ง

ในขณะที่รักษาความเร็วรอบของ POWER TURBINE ไวคงท่ี ที่ 3600 ร/น
ามเรว็ รอบของเพลาใบจกั ร จะขึ้นอยกู บั อัตราทดของเฟอ งทดรอบ ทใ่ี ชกบั เรอื แต
ประเภท
รือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา

กองฝก การชางกล กองก

" สารบาญ # บทตอ ไป

1.2 การใชงานในปจจุบนั

การใชงานในปจจุบนั ของเคร่อื งกังหันกา ซ LM 2500 มอี ยอู ยา งกวา งขวาง

ในเรอื ประเภทตา งๆ ทัง้ แบบที่ใช 1 , 2 หรอื 4 เครอื่ ง ตามความตองการ

พลงั งานขับเคลื่อนของเรือแตละชนิด ในกรณขี องเรอื ทม่ี รี ะวางขับนํ้าตํ่า

อาจใชเครือ่ งยนตนี้ ทํางานรวมกบั เคร่อื งยนตด ีเซล เพ่อื เปนการประหยัดนํ้ามันเช้ือ

เพลิง เมอ่ื ใชค วามเร็วตาํ่ ในระหวางการเดินทาง

ลักษณะการตดิ ตง้ั เคร่ืองกังหนั กา ซ LM 2500 เพ่ือใชงานในเรือ ประเภทตางๆ

- PATROL BOAT AND CORVETTE : CODOG

- FRIGATE AND DESTROYER : CODOG

- FRIGATE AND AIRCRAFT CARRIER : COGAG

- DESTROYER AND CRUISER : COGAG

- FRIGATE : COGAGX/DX

หมายเหตุ

- CODOG : COMBINE OPERATION DIESEL OR GAS TURBINE

- COGAG : COMBINE OPERATION GAS TURBINE AND GAS

TURBINE

-COGAGX/DX : COMBINE OPERATION GAS TURBINE AND GAS

TURBINE AND/OR DIESEL WITH CROSS-CONNECTING GEARBOX

การฝกกองเรือยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

กองฝกการชางกล กองการฝกกองเร

" สารบาญ # บทตอ ไป

รือยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา

กองฝก การชางกล กองก

" สารบาญ # บทตอไป

การฝกกองเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

1.3 สวนประกอบและอุปกรณหลกั ของเครื่องกังหันกาซ LM 2500 เรือ
อปุ กรณตางๆ ของเครือ่ งกงั หันกา ซ LM 2500 ติดต้ังอยใู นสว นประกอบ ประ
และ
หลัก 3 สวน คอื เครื่อ
- GAS TURBINE ASSEMBLY ชุด
- BASE ENCLOSURE ASSEMBLY ในเร
- LUBE STORAGE & CONDITIONING ASSEMBLY (LS & CA)
สวนประกอบหลักท้ัง 3 นี้ จะมีระบบการทํางานทีเ่ ชอ่ื มโยงเขา ดว ยกัน ใน

เครือ่ งกงั หันกาซ LM 2500 ทกุ เครอ่ื งท่ตี ดิ ตัง้ อยูบ นเรือ ยกตวั อยางเชน การใชง านใน

กองฝก การชา งกล กองการฝกกองเร

" สารบาญ # บทตอไป

CORVETTE จะประกอบดวยเคร่ืองกังหนั กาซ LM 2500 จาํ นวน 1ชุดเคร่อื ง ซ่ึง
ะกอบดวยตวั เคร่อื งกังหันกาซ จํานวน 1 ชุด BASE ENCLOSURE จํานวน 1 ชดุ
ะ LS & CA จาํ นวน 1 ชุด ในขณะที่การใชงานในเรอื FRIGATE จะประกอบดว ย
องกังหนั กาซ จํานวน 2 ชุดเคร่อื ง ซึ่งประกอบดว ย ตัวเครอื่ งกังหนั กาซจํานวน 2
BASE ENCLOSURE จํานวน 2 ชดุ และ LS & CA จํานวน 2 ชุด สวนการใชงาน
รอื CRUISER จะประกอบดวย สว นประกอบหลกั ทงั้ 3 นี้ จํานวน 4 ชุดเครื่อง

รือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา

สว นประกอบของตวั เครื่องกังหนั กาซ (GAS TURBINE ASSEMBLY)
ประกอบดว ย 6 สวน คือ

1. INLET DUCT
2. CENTER BODY
3. GAS GENERATOR

กองฝกการชางกล กองก

" สารบาญ # บทตอไป

) 4. POWER TURBINE
5. HIGH SPEED COUPLING SHAFT
6. EXHAUST DUCT

การฝกกองเรอื ยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

BASE ENCLOSURE ทาํ หนาที่เปนเสมือนเกราะปอ งกันเครอ่ื ง เม่ือติด
ต้งั ลงในเรือแลว จะเปน สวนที่ยดึ ตดิ ถาวรอยูกบั โครงสรา งของเรอื โดยตอ งรกั ษา
สภาพใหคงอยเู หมือนเมอื่ ไดร ับการติดตั้ง วตั ถุประสงคเบอื้ งตนของการมี
ENCLOSURE ก็เพ่อื เปน ทต่ี ิดตง้ั ของ MOUNTING SUPPORT ตา งๆ ของเครือ่ ง
และเพ่อื ใหส ภาวะแวดลอมของเครือ่ งและ สภาวะแวดลอ มของ จนท. ทป่ี ฏบิ ตั ิ
งานในหอ งเคร่ือง แยกกันอยโู ดยเดด็ ขาด สวนประกอบทเ่ี ปน ENCLOSURE น้ี
หมายรวมถงึ สว นประกอบตางๆ ดังน้ี
- BASE STRUCTURE
- SHOCK MOUNTS (จาํ นวน 32 ตวั )

กองฝก การชางกล กองการฝกกองเร

" สารบาญ # บทตอ ไป

- ENGINE MOUNTS
- ENCLOSURE (WALLS & CEILING)
- BARRIER WALL
- INLET SCREEN
- PLENUM SEAL
- PRIMARY INLET JOINT
- SECONDARY INLET JOINT
- EXHAUST JOINT
- EXHAUST EXTENTION/EDUCTOR
รือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา

LUBE STORAGE & CONDITIONING ASSEMBLY(LS & CA)
ติดตั้งแยกเปนอสิ ระอยภู ายนอก ENCLOSURE ประกอบดวย
1. ถงั เก็บนา้ํ มันหลอ ขนาด 40 แกลลอน (151 ลิตร) ยึดติดอยกู ับ
MOUNTING BASE
2. MOUNTING BASE
3. หมอกรองนํ้ามันหลอ แบบ DUPLEX

กองฝก การชางกล กองก

" สารบาญ # บทตอ ไป

4. หมอดับความรอ นนํ้ามันหลอ (HEAT EXCHANGER OR OIL
COOLER)
บ วตั ถุประสงคเบอ้ื งตน ของการใชง านกค็ อื การรกั ษาอณุ หภมู ิของนาํ้ มนั
หลอในระบบ และการรักษาความสะอาดของนา้ํ มนั หลอ เพื่อใหเ หมาะสมกบั การ
ใชง านภายในเคร่ือง
การฝกกองเรอื ยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

1.4 ระบบของเครอื่ งกงั หนั กา ซ LM 2500
การทาํ งานของเครื่อง ประกอบดวยระบบสําคัญ ทท่ี ํางานรว มกนั คือ
- ระบบอากาศ
- ระบบนํ้ามันเชอ้ื เพลงิ
- ระบบนา้ํ มนั หลอ ล่ืน

กองฝกการชา งกล กองการฝกกองเร

" สารบาญ # บทตอไป

- ระบบเร่มิ เดนิ เครื่อง
- ระบบจุดระเบดิ
- ระบบ SENSING/MONITORING
- ระบบ ENCLOSURE/ENVIRONMENTAL
- ANCILLARY SYSTEMS AND UNITS
รือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา

ระบบของเครอ่ื ง แบงเปนระบบใหญ ๆ ได 2 ระบบ คอื
1. CONTROL & ACCESSORIES
2. WIRING & PIPING
ระบบ CONTROL & ACCESSORIES ประกอบดวย ลิ้นตางๆ PUMPS,

SENSORS DETECTOR และสวนประกอบท่เี ปน HARDWARE ซึ่งเกี่ยวขอ งกับ
การทาํ งานของเคร่ือง

กองฝก การชา งกล กองก

" สารบาญ # บทตอไป

WIRING & PIPING ประกอบดวยระบบไฟฟาท้งั หมด สายไฟ ทอ ทาง
ตางๆ ทีป่ ระกอบอยูก ับตัวเคร่อื ง ซ่ึงสว นประกอบตา งๆ เหลา นี้ จะประกอบอยูใน
สวนประกอบหลักทง้ั 3 สวน คอื ตวั เครอ่ื งกังหนั , BASE ENCLOSURE และ LS &
CA

การฝก กองเรอื ยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

1.5 จุดอา งอิงตางๆ ของเครอ่ื ง

การกาํ หนดจดุ อา งองิ ตาง ๆ ของเครื่อง เชน ทางซา ย ทางขวา ทางหวั ก

เคร่ือง หรือทางทายเครอ่ื ง กาํ หนดโดยการมองจากทางดานทา ยของเคร่อื ง (ทาง ท

ดานทอ กา ซเสีย) ไปทางหวั เครอื่ ง (ทางดานอากาศเขาเครือ่ ง) ซึ่งทิศทางในการ (ร

มองนี้ ไมเกย่ี วของกบั การวางเครือ่ ง โดยหันหัวเคร่อื งไปทางหัวเรือ หรอื ทา ยเรอื น

ต

$$$$$

กองฝก การชา งกล กองการฝกกองเร

" สารบาญ # บทตอไป

เครอ่ื งกงั หนั กา ซ LM 2500 น้ี มีรูปรา งโดยพื้นฐานเปน รูปทรงกระบอก
การอธิบายความหมายตางๆ มักจะใชคําศัพททีเ่ กย่ี วขอ งกบั วชิ าเรขาคณิตของ
ทรงกระบอกเปน สว นใหญ ไดแก AXIAL (แนวแกนของการหมนุ ), RADIAL
รัศม)ี , CIRCUMFERENTIAL (เสน รอบวง) และ TANGENTIAL (เสนสมั ผสั ) ดัง
นัน้ จงึ ตอ งทาํ ความเขาใจคาํ ศัพทเหลา น้อี ยา งชดั เจน กอนที่จะศกึ ษาตําราเลม นี้
ตอไป
$$
รือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

บทท่ี 2.

คุณลกั ษณะ และการทาํ งานของเครื่องกงั หนั กา ซ

Inlet Duct
&

Center Body

2.1 INLET DUCT และ CENTER BODY
INLET DUCT และ CENTER BODY เปน โครงสรา งเพื่อผลทางอากาศพ

เปนทางผา นของอากาศเขาเคร่ือง
INLET DUCT เปน ตัวจัดรปู แบบการไหลของอากาศเขาสูเครื่อง และมีห

เครอื่ ง โดยการสรา ง INLET DUCT ใหมีรปู รา ง สอบเขา หากัน (CONVERGE)
CENTER BODY เปนจุดศูนยก ลางของอากาศทีไ่ หลผาน INLET DUCT

ไหลผา นสว นตางๆ ของ INLET DUCT โดยท่ัวกนั ซง่ึ จะทาํ ใหอ ากาศที่ไหลผา
องฝกการชา งกล กองกา

" สารบาญ #บทตอ ไป

LM 2500 พลศาสตรท ี่ราบเรียบ เพอื่ ใหอ ากาศท่ี

พลศาสตร ทอ่ี ยสู ว นหนา ของตวั เครือ่ งและ ไหลผา นพนื้ ท่ี ทม่ี ีลักษณะแตกตางกัน
หนา ทเ่ี พิม่ กาํ ลังในการไหลของอากาศเขา
T และ ทาํ หนา ทเ่ี ปน ตวั แบงแยกอากาศให โดยฉับพลนั เกิดการอลวน
าน INLET DUCT มีรูปแบบทางอากาศ
ารฝก กองเรอื ยุทธการ (068-2699) (TURBULENCE) นอ ยที่สดุ

วั ต ถุ ป ร ะ ส ง ค  ข อ ง ก า ร ส ร  า ง

INLET DUCT และ CENTER BODY น้กี ็

เพ่อื ใหเครื่องมีความสมดุลย และทาํ งาน

ไดอ ยา งมปี ระสทิ ธภิ าพ โดยม่นั ใจไดวา

อากาศท่ีเขาเคร่ืองจะมีความราบเรียบ

และมกี ารกระจายอยางเปนรูปแบบ ไม

เกิดการอลวน ซง่ึ เปน ความจําเปน อยา ง

ยิ่ง สาํ หรับเคร่ืองกังหนั กาซ

เครื่องกังหนั กาซทสี่ รางข้ึนในยคุ

ตนๆ ชน้ิ สวนทงั้ สองนี้จะสรา งดวย

อลูมเิ นยี ม เคลือบดวยสาร EPOXY แลว

เคลอื บทบั อีกชั้นดวย POLYURETHANE

สีขาว ท้ังนี้เพ่อื ปอ งกนั การเกดิ

CORROSION สวนเครือ่ งท่ีสรา งใน

ปจ จบุ ัน CENTER BODY จะสรางจาก

BLACK COMPOSITE MATERIAL ซ่ึง

ไมตองเคลอื บผิว

13

! รายการตํารา " สารบาญ

14 องฝกการชางกล กองการฝกกองเร

ญ #บทตอ ไป

รอื ยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "

2.2 GAS GENERATOR และ POWER TURBINE

2.2.1 กลาวโดยท่วั ไป

ท้ังGAS GENERATOR และ POWER TURBINE มรี ปู แบบการทํางาน

เชนเดียวกบั เครอ่ื งกงั หันกาซทัว่ ๆ ไป คือ ทําหนา ท่ีดดู อากาศเขาเครอ่ื ง เพื่อมา

ผสมกบั นาํ้ มันเชอื้ เพลิง ดว ยอตั ราสว นที่เหมาะสม แลวจํากดั และควบคุม

ปฏิกริ ิยาการเผาไหม ใหเปนไปตามภาระของเครื่อง ที่เกิดข้ึนท่เี พลา ประกอบดว ย

สว นใหญ ดงั น้ี

- COMPRESSOR FRONT FRAME (CFF)

- COMPRESSOR

- COMPRESSOR REAR FRAME (CRF)

- COMBUSTOR

- HIGH PRESSURE TURBINE (HPT)

- TURBINE MID FRAME (TMF)

- LOW PRESSURE TURBINE (LPT)

- TURBINE REAR FRAME (TRF)

องฝกการชา งกล กองกา

" สารบาญ #บทตอไป

- INLET GEARBOX (IGB)

- TRANSFER/ACCESSORY GEARBOX (TGB OR AGB)
น - RADIAL DRIVE SHAFT
า โครงสรางของเครือ่ ง 4 สวน (CFF , CRF , TMF และ TRF) เปน ทต่ี ดิ ตงั้
ม ของแบรง่ิ 4 ชดุ ในขณะที่ IGB และ RADIAL DRIVE SHAFT จะทําหนา ท่ีเปน ตวั
ย สง ตอ กาํ ลังขบั ทอี่ อกมาจากเคร่อื ง เพอื่ ไปขบั อปุ กรณตา งๆ ทตี่ องใชแ รงขับจากตวั

เครื่อง ซ่งึ การทาํ งานรว มกันของ COMPRESSOR, COMBUSTOR, HPT และ

LPT น้ี เปนตัวสรางพลงั งานในการขบั เคลือ่ น

เฉพาะในสวนของ GAS GENERATOR ซึ่งประกอบดวย

COMPRESSOR COMBUSTOR , HPT และ ACCESSORY DRIVE (IGB

,RADIAL DRIVE SHAFT และ TGB) มีโครงสราง (FRAME) ท่รี องรับ 3 ตัว คือ

CFF,CRF และ TMF สว นประกอบท้ังหมดนี้ จะมกี ารทํางานท่ีสัมพันธก ับ

POWER TURBINE รวมไปถงึ LOW PRESSURE TURBINE (LPT) และ

TURBINE REAR FRAME (TRF)

ารฝกกองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 15

! รายการตาํ รา " สารบาญ

2.2.2 COMPRESSOR
COMPRESSOR ของเคร่อื งกังหนั กา ซ LM 2500 ประกอบดว ยสวน

ใหญๆ 3 สวน คอื

16 องฝก การชางกล กองการฝก กองเร

ญ #บทตอ ไป

- COMPRESSOR FRONT STATOR/CASING
- COMPRESSOR REAR STATOR/CASING
- COMPRESSOR ROTOR
รอื ยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "

CASING เปน สว นประกอบที่เปนเปลือกนอกของ GAS GENERATOR

ซง่ึ อยรู ะหวา ง CFF และ CRF แยกออกไดเ ปน 2 สวน ตามแนวแกน เปนครง่ึ ซกี

ลา งและครึง่ ซีกบน ทีต่ ําแหนง 3 นาฬิกา และ 9 นาฬิกา ภายในประกอบดวย

STATOR VANE (ปกน่ิง) จาํ นวน 17 ชุด (COMPRESSOR VANE จาํ นวน 16 ชุด

บวก IGV อกี 1 ชดุ ) ยดึ ติดอยูกบั CASING โดย IGV และ COMPRESSOR

VANE ของเสตจ 1 ถงึ 11 ยดึ ตดิ อยกู ับ CASING สวนหนา สว น COMPRESSOR

VANE ของเสตจที่ 12 ถึง 16 ยดึ ติดอยกู ับ CASING สว นหลัง

ROTOR ซ่งึ มโี ครงสรา งเปน แบบ SPOOL - TYPE ตดิ ตั้งอยูกบั เพลาซง่ึ

รองรบั ดวยแบรงิ่ ท่ีติดตงั้ อยูใ นโครงสรางของ COMPRESSOR 2 สว น คือ CFF

และ CRF โดยดา นหนาของเพลา ROTOR รอยดว ยเฟอ งแบบ SPLINE เขา กบั

FRONT SHAFT ซ่ึงตดิ อยูกบั IGB สว นดา นหลังของเพลา ROTOR รอ ยดว ยเฟอ ง

แบบ SPLINE เขา กบั AFT SHAFT ซึ่งรอยตดิ อยูกับเพลา ROTOR ของ HPT

สว นประกอบเบ้ืองตน ในการทํางานของ COMPRESSOR ประกอบดวย

- STATOR VANES

- ROTOR BLADES

- COMPRESSOR DISCHARGE CHAMBER

STATOR ทาํ หนาท่เี ปน AIRFOIL ตัวหน่ึง โดยเปน สว นประกอบที่อยูนง่ิ

ไมมอี าการหมุน วัตถปุ ระสงคใ นการสรางเพ่ือทําใหเกดิ แรงทม่ี ที ศิ ทางไปทางดา น

หนา ของ COMPRESSOR (ดา นหวั เคร่ือง)เพอื่ ตานการเคล่อื นทข่ี องอากาศผาน

COMPRESSOR ซ่ึงการตานการเคลื่อนท่ีของอากาศนี้ ทําใหเ กิดการอัดตวั ขึ้น

องฝก การชา งกล กองกา

" สารบาญ #บทตอ ไป

R BLADES ยึดตดิ และหมนุ ตามไปกับ ROTOR SPOOL การหมนุ ของ

ก BLADES จะทาํ ใหเกิดแรงทีม่ ที ศิ ทางไปทางดา นทายของ COMPRESSOR (ดาน

ย ทายเครื่อง)และเนื่องจากแรงที่ผลักอากาศใหเคลื่อนท่ีไปทางทายของ

ด COMPRESSOR นีม้ ขี นาดมากกวา แรงตานการไหลของอากาศทเี่ กดิ จาก

R STATOR จึงทาํ ใหอากาศไหลผานออกทางทา ยของ COMPRESSOR เสมอ

R อยา งไรก็ตาม เนือ่ งจาก BLADES แตล ะชุดจะมี STATOR VANE 1 ชดุ

อยถู ดั มาทางดานหลงั การไหลของอากาศจงึ เกิดการเพ่ิมกาํ ลังดันข้นึ เปน ลําดับ

ง เม่ืออากาศไหลผา นจากเสตจหน่ึง ไปยงั เสตจท่อี ยถู ดั ไป

F การเพมิ่ กาํ ลงั ดันของอากาศ ยงั เปนผลมาจากรปู รางของ ROTOR

บ SPOOL ซ่งึ มลี กั ษณะเปนแบบ TAPERED SHAPE ซ่งึ มผี ลทําใหอ ากาศถกู รีดตัว

ง ใหเ กิดกาํ ลังดันเพิ่มมากข้นึ เม่ืออากาศไหลผานไปตามความยาวของ

COMPRESSOR

อากาศท่ีถูกอัดตวั อยางสูงนี้ จะถกู สง เขาไปยัง COMPRESSOR

DISCHARGE CHAMBER ซ่งึ มลี ักษณะเปนชอ งกลวงทว่ี างตัวอยรู อบ

COMBUSTOR ซ่งึ อยูภ ายใน CRF COMPRESSOR DISCHARGE CHAMBER

นี้ จะทาํ หนาท่เี ปน ทีพ่ ัก และเกบ็ สะสมอากาศกาํ ลังดันสงู ซงึ่ ไหลผา นออกมาจาก

ง 16 เสตจ ของ COMPRESSOR

น IGV จะแตกตา งจาก STATOR VANE ท้ัง 16 เสตจ คอื IGV จะทาํ งาน

น รวมกับ INLET DUCT และ CENTER BODY ในการทาํ ใหอากาศไหลเขา

COMPRESSOR อยา งสมบรู ณแบบ และมีการกระจายอยา งเปนรูปแบบ กอ นที่

จะผา นเขา ใน COMPRESSOR

ารฝก กองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 17

! รายการตํารา " สารบาญ

18 องฝกการชางกล กองการฝกกองเร

ญ #บทตอ ไป

รอื ยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "

2.2.3 COMBUSTOR

COMBUSTOR (หองเผาไหม) ประกอบดว ยสวนประกอบหลัก 4 สวน คอื

✺ FORWARD COWL

✺ DOME

✺ INNER SKIRT

✺ OUTER SKIRT

สวนประกอบทงั้ หมดนตี้ ิดตงั้ อยูใ น CRF ดังนนั้ อากาศกาํ ลงั ดนั สงู ท่ีไหลเขา

COMPRESSOR DISCHARGE CHAMBER จะไหลมาเขา ที่ FORWARD

COWL ซงึ่ อยดู า นหนา ของ COMBUSTOR เปนอนั ดบั แรก FORWARD COWL

จะทาํ หนา ที่จดั รปู แบบการไหลของอากาศ โดยจะแยกอากาศซึง่ มีปริมาณ 20 %

ของอากาศท้ังหมด ไหลเขา สบู รเิ วณ DOME ซ่งึ อยูภ ายใน COMBUSTOR สว น

อากาศทเี่ หลืออกี 80 % จะไหลเขาไปทาํ ใหเ กิดกําลงั ดันในชองวางรอบๆ

COMBUSTOR

ภายในบรเิ วณ DOME อากาศกําลงั ดนั สูงท่ถี ูกแยกออกมา 20 % จะกระจาย

เขาสู VORTEX INDUCING SWIRL CUP จาํ นวน 30 ตัว เขาผสมกบั นาํ้ มันเช้ือ

เพลิงที่ฉดี ออกมาจากหวั ฉดี จํานวน 30 หัว โดยอากาศท่ผี า น VORTEX

องฝกการชา งกล กองกา

" สารบาญ #บทตอไป

INDUCING SWIRL CUP จะเขาคลุกเคลา รวมตัวกับฝอยนาํ้ มนั เช้ือเพลงิ ทฉ่ี ีด

ออกมาจากหวั ฉีด เพื่อใหไดอ ตั ราสว นการผสมของอากาศและนํา้ มันเชอ้ื เพลิง ทีด่ ี

ทีส่ ดุ จากน้ันจึงไหลเขาสูภายในหอ งเผาไหม ซง่ึ อยูร ะหวา ง INNER SKIRT และ

OUTER SKIRT เมอื่ มกี ารจดุ ระเบิดโดยหัวเทยี น การเผาไหมกจ็ ะเกิดขึน้

อากาศกําลงั ดนั สูง ทไ่ี หลออกจาก COMPRESSOR DISCHARGE CHAMBER

เขา ไปอยรู อบๆ COMBUSTOR จะถูกสงเขา COMBUSTION CHAMBER โดย

า ผา นเขา ทางรจู ํานวนมาก ทไี่ ดเจาะเอาไวรอบ ๆ INNER SKIRT และ OUTER

D SKIRT ซึ่งเรียกวา DISSOLUTION HOLE อากาศท่ไี หลผาน DISSOLUTION

L HOLE อยางรวดเรว็ และมีการขยายตัวอยา งรนุ แรง เม่ือสัมผสั กบั เปลวไฟของการ

% เผาไหมซ ง่ึ มคี วามรอ นสูง เพอ่ื ไปขับ HPT และ LPT

น หนาท่อี ีกประการหน่ึงของอากาศท่ีไหลผาน DISSOLUTION HOLE นี้ คอื การ
ๆ ระบายความรอ น โดยอากาศจะไหลผา นรทู ี่เจาะไวเ ปนจาํ นวนมากน้ี เขา ไปจาํ กัด

รูปแบบของเปลวไฟท่ีเกดิ จากการเผาไหม ใหอ ยูตรงกลางระหวาง INNER SKIRT

ย กับ OUTER SKIRT นอกจากน้นั อากาศสวนนี้ ยงั ทําหนา ที่ระบายความรอ น อัน

อ เกิดจากการเผาไหมที่มากเกนิ ไป

X

ารฝก กองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 19

! รายการตํารา " สารบาญ

20 องฝกการชางกล กองการฝกกองเร

ญ #บทตอ ไป

รอื ยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

2.2.4 HIGH AND LOW PRESSURE TURBINE

HIGH PRESSURE TURBINE ประกอบดวย 3 สว น คอื

- STAGE 1 NOZZLE ASSEMBLY (HPTN 1)

- STAGE 2 NOZZLE ASSEMBLY (HPTN 2)

- HPT ROTOR

สวนประกอบทั้ง 3 นี้ ตดิ ตัง้ อยใู น CRF ซ่ึงอยทู างดานทายของ

COMBUSTOR เม่อื รวม HPT และ COMBUSTOR เขา ดว ยกัน เรยี กวา HOT

SECTION

ROTOR เปน แบบ SPOOL TYPE ประกอบดวย BLADES จาํ นวน 2 ชุด

ดา นหนา ของ ROTOR ตอ อยูกบั AFT SHAFT ของ COMPRESSOR ซงึ่ อยูใน

CRF สวน AFT SHAFT ของ HPT ROTOR รองรับดวยแบร่ิง ซึ่งติดตัง้ อยูใ น TMF

NOZZLE เปนสว นประกอบทอ่ี ยูนง่ิ ยดึ ดว ยสลักรอ ยติดกบั CRF ตัว

HPTN 1 อยตู ดิ กับสวนทา ยของ COMBUSTOR และอยหู นา ROTOR BLADES

ของ HPT เสตจท่ี 1 สวน HPTN 2 อยถู ดั จาก ROTOR BLADES ของ HPT เสตจ

ที่ 1 และอยูหนา ROTOR BLADES ของ HPT เสตจท่ี 2

LOW PRESSURE TURBINE ประกอบดวย 3 สว น คอื

- LPT STAGE 1 NOZZLES

- LPT STATOR CASING/ASSEMBLY

- LPT ROTOR

ROTOR เปนแบบ SPOOL TYPE รองรบั ดว ยแบร่งิ รบั เพลา โดย

ROTOR วางตัวอยรู ะหวา งTMF และ TRF สว นหัวของเพลา ROTOR ไมไ ดตออย

กับสว นใด สว นทา ยของเพลา ROTOR เปน เฟอ งแบบ SPLINE รอ ยตดิ กบั

องฝกการชา งกล กองกา

" สารบาญ #บทตอไป

HIGH SPEED COUPLING SHAFT มี BLADE ทัง้ หมด 6 ชดุ ยึดตดิ กับ

ROTOR SPOOL

CASING เปนสวนประกอบภายนอกของ POWER TURBINE ซึง่ ครอบ

ROTOR ไว โดยอยรู ะหวาง TMF และ TRF ผา แบง ตามแนวแกนเปนคร่งึ ซีกลาง

และครึง่ ซกี บน ทตี่ ําแหนง 3 นาฬกิ า และท่ตี ําแหนง 9 นาฬกิ า NOZZLE ของ

ง เสตจที่ 2 ถึง เสตจท่ี 6 ยดึ ติดอยกู ับผนงั ดานในของ CASING สวน NOZZLE ของ

T เสตจที่ 1 ติดอยเู ปน สว นหนง่ึ ของ TMF โดยติดตงั้ อยทู ่ีสว นทายสุดของ FRAME

และอยตู ิดกบั ดานหนา ROTOR BLADE เสตจท่ี 1 ของ LPT

ด เนอื่ งจากCOMBUSTOR ถูกลอ มรอบดว ยอากาศกําลงั ดันสูงซึง่ อยูใ น

น COMPRESSOR DISCHARGE CHAMBER การขยายตวั ของกา ซรอ นทเ่ี กิดขนึ้

จากเผาไหม ซ่ึงเกดิ ขึน้ ภายใน COMBUSTOR (กาซรอนจากการเผาไหม รวมกับ

ว DISSOLUTION AIR) ทําใหเกดิ กําลงั ขับ ออกไปทางดา นทายเครอ่ื ง ไปขบั HPT

S และLPT

จ เมื่อกา ซรอนไหลผา น HPT พลงั งานท่เี กิดขน้ึ จากการขยายตวั ของกาซ

รอ น เนือ่ งจากการเผาไหมจะถูกเปลย่ี นไปเปนพลังงานกลทใี่ ชในการขับเคลือ่ น

พลังงานน้ี จะถูกสง ไปทางสวนหนาของเครอื่ งดวยเพลาของ GAS GENERATOR

ไปขับ COMPRESSOR เพอื่ ให COMPRESSOR ดูดอากาศเขา มาอัดตวั ใหมี

กําลงั ดันสูง แลวสง มายัง COMBUSTOR อกี ครงั้

เม่อื กา ซรอนไหลผาน LPT พลงั งานทีเ่ กิดขึน้ จากการขยายตัวของกา ซ

ย รอนเน่อื งจากการเผาไหมจะถูกเปลี่ยนไปเปน พลังงานทใ่ี ชใ นการขับเคลอ่ื น พลัง

ยู งานน้ี จะถูกสง ไปยังสวนทายของเคร่อื ง โดยผา น HIGH SPEED COUPLING

บ SHAFT เพือ่ ไปขบั REDUCTION GEAR

ารฝก กองเรอื ยุทธการ (068-2699) 21

! รายการตํารา " สารบาญ

ในแตละเสตจของ LPT และ HPT จะประกอบดวย NOZZLE VANE 1 ชุด กระ
และ ROTOR BLADE 1 ชุด NOZZLE VANE แตล ะตัวจะถูกสรา งใหมลี กั ษณะการ กา ซ
วางตวั แบบสอบเขา หากนั เพอ่ื ใหก า ซรอนท่ีไหลผานเกดิ การรีดตัว จนมีกาํ ลังดนั
และความเร็วสงู ข้ึน ซง่ึ กาซรอ นทีถ่ กู ทาํ ใหมีกําลังดันและความเรว็ สงู น้จี ะพุงเขา จะก
เปน

22 องฝก การชา งกล กองการฝกกองเร

ญ #บทตอไป

ะทบ ROTOR BLADE ดวยมมุ ที่ดที ่สี ุด เพ่ือเปลี่ยนแปลงพลงั งานจลนทีม่ อี ยูใน
ซรอนทีม่ กี ําลังดันและความเร็วสูงนี้ เปนพลงั งานกลเพื่อไปขบั ชุดกงั หัน

แรงผลกั (IMPULSE FORCE) และแรงปฏิกริยา (REACTION FORCE)
กระทาํ ตอ BLADE เพ่อื เปล่ียนพลงั งานจลนท ่ีมอี ยูในการเคลือ่ นทขี่ องกา ซรอน
นพลังงานกลเพือ่ ไปขับชดุ กงั หัน
รือยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตํารา "

แรงผลกั เปน แรงทก่ี ระทาํ ตอ BLADE เมอื่ กาซรอ นซง่ึ มคี วามเร็วสงู พงุ เ

ปะทะ BLADE แรงผลกั นจี้ ะมีผลมากเมือ่ เครอ่ื งทาํ งานท่คี วามเร็วรอบตา่ํ ๆ สว

แรงปฏกิ รยิ า จะมผี ลมากเมอื่ เคร่อื งทํางานที่ความเร็วรอบสงู ๆ ดังนั้น เพือ่

BLADE รับแรงทง้ั สองไดอ ยา งเต็มที่ จึงออกแบบให BLADE มีลกั ษณะบดิ ตั้งแ

บริเวณก่ึงกลางของ BLADE ไปจนถึงปลายสดุ ดา นนอกของ BLADE และใหป ล

องฝก การชา งกล กองกา

" สารบาญ #บทตอไป

เขา ปก ของ BLADE (TRAILING EDGE) มลี กั ษณะบานออก ดังนั้นชองวา งระหวา ง

วน BLADE ซึง่ เปนบริเวณที่กาซรอ นไหลผา น จงึ มีลักษณะสอบเขาหากัน แรงปฏกิ ริยา

อให ทเ่ี กิดข้นึ จะมีผลทําใหก า ซรอนทไ่ี หลออกจาก COMBUSTION CHAMBER ถูกทํา

แต ใหมคี วามเรว็ สูงขึน้ เม่ือไหลผา นชองวา งระหวา ง BLADE ดงั กลาว

ลาย

ารฝก กองเรือยทุ ธการ (068-2699) 23

! รายการตํารา " สารบาญ

24 องฝกการชางกล กองการฝกกองเร

ญ #บทตอ ไป

รอื ยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "

2.2.5 FRAMES , BEARINGS และ SUMPS

FRAME ของเครื่องกังหันกา ซเปนท่ีติดตงั้ แบร่งิ ตา ง ๆ ของเครอ่ื ง ซ่ึงท

หนา ที่รองรับเพลา และเปนสว นทีม่ คี วามแขง็ แรง เพ่ือเปน ท่ียึดตดิ ของตัวเคร่ือ

ตลอดจนเปน ที่ติดตัง้ MOUNTING SUPPORT ตาง ๆ

FRAME ประกอบดวย 3 สวน คอื

- OUTER CASING

- INNER HUB

- STRUTS

CASING ของ FRAME ตาง ๆ เปน สวนท่เี ชอื่ มตอสวนตาง ๆ ของตวั เคร่อื

COMPRESSOR และ LPT เขา ดว ยกัน เพ่ือเปน ท่ีติดต้งั สวนประกอบตาง ๆ ทอี่

ภายใน สวนเพลาของ ROTOR ซึ่งวางตัวอยูในแบริง่ ซึ่งอยูใน FRAME HUB โด

FRAME HUB ก็จะยดึ ตดิ กับ CASING ของ FRAME ดวย STRUT

เพลา ROTOR จะรองรับดวย MAIN BEARING จาํ นวน 7 ตวั ซง่ึ ไดแ

แบริง่ #3R , #4R , #4B , #5R ,#6R , #7B และ #7R

แบริ่ง R คือ ROLLER BEARING ทําหนาทรี่ บั แรงกระทาํ ท่เี กดิ ข้นึ ก

เพลา ROTOR ในแนวรัศมี (RADIAL FORCE) สว นแบริง่ B คือ BALL BEARIN

ซ่งึ ทาํ หนาท่ีรับแรงกระทาํ ท่ีเกดิ ขน้ึ กับเพลา ROTOR ทางแนวแกน (AXIA

องฝกการชางกล กองกา