คู่มือเครื่องLM2500(ภาษาไทย)

สารบาญ #บทตอ ไป

การตดิ ต้งั มาตรวัดอตั ราเรง นั้น ก็เชน เดียวกนั กับการติดต้งั VIBRATION

TRANSDUCER ตา งกนั ที่สายไฟของระบบ จะทาํ หนา ทีต่ อสัญญาณ OUTPUT ของ

มาตรวัดอัตราเรง ลงสูดา นลางแลว ออกนอกตวั เครอื่ ง โดยผานพน้ื ของ BASE

ENCLOSURE ไปเขาที่ตวั กาํ หนดสัญญาณ (SIGNAL CONDITIONER)

ภายในตวั กาํ หนดสญั ญาณ สัญญาณ OUTPUT จากมาตรวดั อตั ราเรง จะ

นง เขา ไปทําใหเกิดสญั ญาณ OUTPUT ในรปู ของความเรว็ ท่ีคลา ยคลงึ กนั แลว สง ตาม

R) สายไฟของ ENCLOSURE ไปยงั จุดเช่ือมตอ ของระบบควบคมุ

ตัวกําหนดสัญญาณ ใชไฟฟา จาก POWER SUPPLY ขนาด 24 VDC โดยตัว

ของ POWER SUPPLY ใชไ ฟฟา 115 VAC 60 Hz จากระบบของเรอื

ารฝก กองเรือยทุ ธการ (068-2699) 149

! รายการตาํ รา " สารบาญ

150 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

เนือ่ งจากโครงสรางของเครอื่ งกังหันกา ซ LM 2500 เปน โครงสรา งทมี่ คี วา

แข็งแรงและยดึ ติดเปน ชิน้ เดียวกันทัง้ หมด ความส่ันสะเทือนทัง้ หมด ท่ีเกิดข้ึนกบั ต

เครื่อง จงึ มีผลเทากนั ในทุก ๆ จุด ของเครือ่ ง ดวยเหตนุ ้ี OUTPUT ของความส

สะเทอื น ทีต่ รวจวดั ไดโ ดยระบบ ทง้ั 2 ระบบ (ระบบทใ่ี ช VELOCITY TRANSDUCE

และระบบทใ่ี ช ACCELEROMETER) จึงถอื วา มากพอแลว และสญั ญาณ OUTPU

กองฝก การชางกล กองกา

สารบาญ #บทตอ ไป

าม ทไ่ี ด จะเปนรปู คล่นื (WAVEFORM) ทมี่ คี วามสลบั ซับซอน ซง่ึ เปน ขอมลู ของคาความ

ตวั สน่ั สะเทอื น ท่ีวัดไดจ ากทกุ ๆ สวนของเครอ่ื งที่มกี ารหมนุ

สัน่ ระยะ PEAK-TO-PEAK ทีว่ ัดได จะมีหนว ยเปน "mils"(0.001 น้ิว)

ER สําหรับการตรวจสอบและการแกไขขอ ขดั ของ สัญญาณทีว่ ดั ไดจ ากเคร่อื ง

UT โดยไมไดผ า นตามวธิ ีการท้งั สองนี้ กจ็ ะใชเ ปน สัญญาณ OUTPUT โดยผา นระบบควบ

คมุ ของเรอื

ารฝกกองเรอื ยุทธการ (068-2699) 151

! รายการตาํ รา " สารบาญ

152 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

8.3 MONITOR ของระบบน้าํ มันเชือ้ เพลงิ (FUEL SYSTEM MONITORS)
8.3.1 คาตางๆ ท่วี ัดได (PARAMETERS) ซึง่ ใชเ ปน MONITOR ของระบบน

มนั เชอ้ื เพลงิ คือ

- อุณหภูมนิ ม้าํ นั เชอื้ เพลงิ เขา (FUEL SUPPLY INLET TEMPERATURE)

- คาผลตา งของกําลังดนั นํ้ามนั เชือ้ เพลิง เขา-ออก กรองน้าํ มันเช้ือเพล

(FUEL FILTER DELTA-P : ∆ P)
- คากาํ ลงั ดนั น้ํามนั เช้อื เพลิงในทอนํ้ามันเช้อื เพลิง (FUEL MANIFOLD

PRESSURE : FMP)

8.3.2 อุณหภูมขิ องนํา้ มันเชื้อเพลิงเขา เคร่ือง เปนคา อณุ หภูมทิ ่ีไดจ า

อปุ กรณใ นระบบของเรือที่เรียกวา RESISTIVE TEMPERATURE DETECTOR (RTD

ซง่ึ ตดิ ต้ังอยกู บั ทอ นํา้ มนั เชอ้ื เพลิงเขาซ่ึงอยทู ีพ่ ้นื ของ ENCLOSURE

อุปกรณพนื้ ฐานของ RTD คือ ตวั ความตานทานทางไฟฟา ทีม่ ีคณุ ลกั ษณ

ตางๆ กัน ซึ่งจะแปรคาไป ตามการเปลีย่ นแปลงของอณุ หภมู ิ โดยมกี ารแปรผนั ทเี่ ป

ปฏภิ าคตามกัน (DIRECT PROPORTION)

อุณหภมู ิที่อยใู นยา นการทาํ งานของ SENSOR คอื จาก 0 - 400 องศา F

18 ถงึ 204 องศา C) ซงึ่ สามารถเปรยี บเทยี บไดเปนสัญญาณ OUTPUT ซง่ึ อยูใ นร

ของความตา นทานทางไฟฟา ท่ีมคี า ระหวา ง 92 - 178 ohms

การสรา งสัญญาณ OUTPUT ออกจาก SENSOR กระทําโดยกระแสไฟฟ

จากระบบของเรอื ท่ีมีคากําลงั ดัน 18 - 32 VDC มาเขาท่ี SENSOR เพื่อทาํ ใหเกิดกา

EXCITATION ขน้ึ สญั ญาณ OUTPUT ท่ีเกดิ ขึ้นน้ีจะถูกสงผา นสายไฟซง่ึ อยใู

กองฝกการชางกล กองกา

สารบาญ #บทตอ ไป

ENCLOSURE ไปยังจุดทีเ่ ชื่อมตอ กับระบบควบคุมของเรือซ่ึงอยูท่ดี า นลา งของ

น้ํา ENCLOSURE และสง สัญญาณปอนกลับจากจดุ เช่ือมตอกบั ระบบควบคมุ มายัง

SENSOR อีกครง้ั หน่งึ

8.3.3 คา กําลังดนั ของนํ้ามันเช้ือเพลงิ ทีล่ ดลงเมื่อผานกรองน้าํ มนั เช้อื เพลิง
ลิง (∆P) จะเปน ตวั แสดงใหทราบถึงสภาพการอดุ ตนั ของกรองนํ้ามันเชือ้ เพลิง

คากาํ ลงั ดันนํ้ามนั เช้ือเพลงิ ทลี่ ดลง(∆P) ซงึ่ ไดจ ากคา กําลงั ดันนํา้ มนั เชือ้ เพลงิ

เขา และออกจากกรองนา้ํ มันเชื้อเพลงิ โดยวดั ไดจ ากพัดนา้ํ มันเชอ้ื เพลิง จะเปน สญั

ญาณ INPUT ท่อี ยใู นรูปของกําลงั ดัน ซึง่ จะถกู สง ไปยัง TRANSDUCER ที่อยดู าน
าก ลางของ ENCLOSURE โดย TRANSDUCER น้ี จะทาํ หนา ทแี่ ปรสญั ญาณทีอ่ ยูในรูป
D) ของกําลังดัน ท้งั 2 สญั ญาณ ใหเปน สัญญาณ OUTPUT ท่อี ยใู นรูปของคา ทางไฟฟา

แลว สง ไปยังระบบควบคุมของเรอื
ณะ สญั ญาณ INPUT ซ่งึ ไดมาจากคาผลตางของกาํ ลังดันน้าํ มันเชื้อเพลงิ เขา
ปน และออกจากกรองนา้ํ มนั เช้อื เพลงิ (∆P) น้ี จะมีคาอยูระหวา ง 0 - 60 PSID (0 - 4.14

BAR) ซงึ่ สามารถเปรียบเทียบไดเปนสัญญาณ OUTPUT ซึ่งอยใู นรปู ของคา ทางไฟฟา
(- ท่ีมคี าระหวาง 4 - 20 mA
รูป ตวั TRANSDUCER ทาํ งานโดยใชไฟฟา 18 - 32 VDC จากระบบของเรือ

คา ∆P แสดงดว ยมาตรวัดซ่งึ สามารถเลอื กใชไดตามความตอ งการ โดย ติด
ฟา ต้ังมาตรวดั ไวใ กลกบั ตวั TRANSDUCER ซงึ่ อยูท่ดี านลา งของ BASE ENCLOSURE
าร

ใน

ารฝกกองเรอื ยุทธการ (068-2699) 153

! รายการตาํ รา " สารบาญ

154 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "ส

8.3.4 คา กาํ ลังดนั น้ํามนั เช้ือเพลงิ ในทอ น้าํ มันเช้ือเพลิง (FUEL MANIFOL

PRESSURE:FMP) จะเปน ตัวแสดงคา อตั ราการไหลของน้ํามันเช้อื เพลิงเขาหองเผ

ไหม

สญั ญาณ INPUT ท่ีอยูในรปู ของกําลังดัน ไดจากคากาํ ลังดันนา้ํ มันเชื้อเพล

ทเ่ี ขา สทู อ (กําลังดันนา้ํ มันเชอ้ื เพลงิ ที่ไหลเขา FSOV 2) ซ่งึ สัญญาณน้ี จะถกู สง ไปย

TRANSDUCER ที่อยูดานลางของ BASE ENCLOSURE จากน้นั TRANSDUCE

กองฝก การชางกล กองกา

สารบาญ #บทตอไป

LD จะทําหนา ท่แี ปรสัญญาณ INPUT ซึง่ อยใู นรูปของกําลังดนั น้ี ใหเ ปนสญั ญาณ

ผา OUTPUT ท่อี ยใู นรูปของคา ทางไฟฟา แลว สงตอ ไปยังระบบควบคมุ ของเรอื

สญั ญาณ INPUT ทอี่ ยใู นรปู ของกาํ ลังดันจะมีคา อยูร ะหวา ง 0 - 1500 PSIG

ลิง ซง่ึ จะสามารถเปรยี บเทียบได กับสัญญาณ OUTPUT ที่อยใู นรปู ของคา กระแสไฟฟา

ยงั ทีม่ ีคา ระหวาง 4 - 20 mA

ER ตัว TRANSDUCER ทํางานโดยใชไ ฟฟา 18 - 32 VDC จากระบบของเรือ

ารฝกกองเรอื ยุทธการ (068-2699) 155

! รายการตาํ รา " สารบาญ

156 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "ส

8.4 MONITOR ของระบบนา้ํ มันหลอ (LUBE SYSTEM MONITORS)

8.4.1 คาตางๆ ท่ีวดั ได (PARAMETERS) ซง่ึ ใชเปน MONITOR ของระบบน

มันหลอ ประกอบดวย

- อุณหภูมนิ ้ํามันหลอ เขาพัด (LUBE SUPPLY INLET TEMPERATURE)

- ระดบั ของน้ํามนั หลอ ในถังเก็บ (OIL TANK LEVEL)

- คาผลตา งของกาํ ลงั ดนั นํา้ มนั หลอ เขา - ออก กรองนา้ํ มันหลอ ตวั ท่ีอย

ทางสงของพัดน้าํ มนั หลอ (LUBE SUPPLY FILTER DELTA-P : ∆P)

- กาํ ลังดันของนํา้ มนั หลอ เขา (LUBE SUPPLY PRESSURE)

- อุณหภูมขิ องนํ้ามันหลอซ่งึ ดูดกลบั จาก A SUMP (A SUMP SCAVENG

OIL TEMPERATURE)

- อณุ หภูมิของนํ้ามนั หลอ ซ่งึ ดดู กลบั จาก B SUMP (B SUMP SCAVENG

OIL TEMPERATURE)

- อณุ หภมู ขิ องนาํ้ มนั หลอ ซง่ึ ดูดกลับจาก C SUMP (C SUMP SCAVENG

OIL TEMPERATURE)

- อุณหภูมิของนํ้ามนั หลอซึ่งดูดกลบั จาก D SUMP (D SUMP SCAVENG

OIL TEMPERATURE)

- อณุ หภูมขิ องนาํ้ มันหลอซง่ึ ดูดกลับจาก GEARBOX (GEARBO

SCAVENGE OIL TEMPERATURE)

กองฝก การชางกล กองกา

สารบาญ #บทตอ ไป

- คา ผลตางของกําลังดันน้ํามนั หลอ เขา - ออก กรองน้าํ มนั หลอ ตวั ทอี่ ยูท ่ี

น้ํา ทางดดู กลบั ของพดั (LUBE SCAVENGE FILTER DELTA-P : ∆P)

8.4.2 อณุ หภูมขิ องน้าํ มนั หลอทช่ี อ งไหลเขาถงั เกบ็ (LUBE SUPPLY INLET

TEMPERATURE)

คาอุณหภูมิน้ํามนั หลอ เขาพดั ไดจากตัว RTD (RESISTIVE
ยูท่ี TEMPERATURE DETECTOR) ซ่ึงอยทู ีด่ า นขา งของถังเกบ็ น้ํามนั หลอ ดว ยการติดตัง้

โดยตรงเขา กับชอ งทางที่น้ํามนั หลอไหลออกจากหมอดับความรอนนํา้ มนั หลอ เพื่อให

สามารถวัดอณุ หภมู ิของน้าํ มนั หลอ ทจี่ ะไหลเขาสูถังเก็บ

GE คาของอุณหภูมทิ ่วี ัดได จะใชเปนสัญญาณ INPUT ซึ่งอยใู นรูปของอณุ หภมู ิ

โดยจะมีคา อยูในชว งระหวา ง 0 - 400 องศา F (-18 ถึง 204 องศา C) ซ่งึ จะสามารถ

GE เปรียบเทยี บไดกบั สญั ญาณ OUTPUT ในรปู ของความตา นทานทางไฟฟา ซ่งึ มีคา 92

- 178 ohms

GE การสรา งสญั ญาณ OUTPUT กระทาํ ไดโ ดยใชไฟ 18-32 VDC จากระบบ

ของเรอื เขา มาทําใหเกิด EXCITATION ซึง่ การ EXCITATION นี้ เกิดขนึ้ โดยกระแสไฟ

GE ฟาทสี่ ง มาจากจดุ เชอ่ื มตอของระบบควบคมุ แลว กลบั ไปยงั จุดเชื่อมตอ ของระบบควบ

คมุ โดยผานสายไฟทอ่ี ยทู ่ี LS&CA

OX

ารฝกกองเรอื ยุทธการ (068-2699) 157

! รายการตาํ รา " สารบาญ

158 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

8.4.3 LUBE OIL LEVEL SWITCH และ LUBE OIL LEVE

TRANSMITTER

เปน SENSOR จํานวน 2 ตัว ทต่ี า งชนดิ กัน มหี นา ทใ่ี นการแสดงระดับของน

มนั หลอท่อี ยูในถังเกบ็ โดย SENSOR ตัวหน่งึ จะทําหนาท่เี ปน LUBE OIL LEVE

SWITCH สว นอกี ตัวหนง่ึ จะทําหนา ท่ีเปน LUBE OIL LEVEL TRANSMITTER

SENSOR ทั้ง 2 ตวั จะทํางานรว มกัน โดยมีกลไกในการทาํ งาน แบบลกู ลอ

ซ่ึง SENSOR ท้งั 2ตัว นี้ จะติดตั้งอยทู ฝี่ าครอบของถงั เก็บนํา้ มนั หลอ ซ่ึงเปนสว

ประกอบอันหน่งึ ของ LS&CA

LUBE OIL LEVEL SWITCH จะมกี า นสง อาการ (GUIDE ROD) ซึ่งร

อาการจากลกู ลอย และมี REED SWITCH จาํ นวน 2 ตัว ตดิ ตง้ั อยกู ับตวั กา นส

อาการนี้โดย REED SWITCH ตวั หนึง่ ตดิ ต้งั อยูในตําแหนง ท่รี ะดบั นํา้ มันหลอ ในถ

เทากับ 40 แกลลอน (151 ลติ ร) สวน REED SWITCH อกี ตัวหนึง่ ติดต้งั อยูในตาํ แหน

ทร่ี ะดบั ของนํา้ มนั หลอในถังเทากับ 8 แกลลอน (30 ลติ ร) ซ่งึ REED SWITCH ทั้ง

ตวั นี้ ทาํ งานดวยอํานาจแมเหลก็ จากแมเ หล็กถาวรทอี่ ยขู า งในลกู ลอย

ในการทํางานตามปกตขิ องเคร่อื ง สวิทชท ัง้ 2 ตวั จะอยใู นตาํ แหนง OFF ถา

เมื่อใดระดบั น้าํ มันหลอ ในถังเก็บเร่ิมจะสงู เกนิ ไป ลูกลอยจะสงอาการไปทาํ ใหส วิทช

ตวั ที่อยใู นตําแหนงของระดับ 40 แกลลอน ไปอยทู ตี่ ําแหนง ON แตถ าเม่อื ใดระดบั น

มนั หลอ ในถังเกบ็ เรม่ิ จะต่าํ เกินไป ลกู ลอยจะสงอาการไปทําใหสวิทชต วั ทอี่ ยใู น

กองฝก การชา งกล กองกา

สารบาญ #บทตอ ไป

EL ตําแหนงของระดับ 8 แกลลอน ไปอยูท ต่ี ําแหนง ON และจะไมมกี รณใี ดเลยท่ีสวิทชทง้ั

2 ตัว จะอยูท ตี่ ําแหนง ON พรอมกัน

นํ้า ไฟฟา 18 - 32 VDC จากระบบของเรือ จะเขา มาทาํ ใหเ กดิ การ

EL EXCITATION ข้ึนทีส่ วิทชท ัง้ สอง ซง่ึ สญั ญาณที่เขามาทําใหเกิดการ EXCITATION

ข้ึนทสี่ วิทชน้ี มาจากจดุ เชอื่ มตอกบั ระบบควบคมุ และกลับไปสรู ะบบเช่ือมตอ ของ

อย ระบบควบคมุ โดยผานทางสายไฟซึ่งเปนสวนประกอบของ LS & CA

วน กานสงอาการของ LUBE OIL TRANSMITTER SWITCH ประกอบดวย

REED SWITCH จากจํานวน 9 ตัว ซึง่ ถกู บังคบั ไวใหอยูในตาํ แหนงปดโดยอาํ นาจแม

รับ เหลก็ จากแมเหลก็ ถาวร ซ่งึ อยูในลกู ลอย สัญญาณ OUTPUT จากสวิทชแ ตล ะตัว จะ

สง ถูกนาํ มาสรา งเปน VOLTAGE DIVIDER NETWORK

ถัง การแสดงคา TRANSMITTER ซง่ึ อยใู นระหวา ง 8 แกลลอน ( 30 ลิตร) ถึง

นง 40 แกลลอน (151 ลติ ร) โดยแสดงในทกุ 4 แกลลอนท่ีเพม่ิ ข้ึน (โดยใชส วทิ ช 9 ตวั )

ง 2 สญั ญาณ OUTPUT ของ SENSOR ซง่ึ อยใู นรปู ของสัญญาณทางไฟฟา ซึ่ง

จะมคี า ของแรงดันท่ีเพิ่มขึ้นหรือลดลง(แบบเปน STEP) เมือ่ ระดบั ของน้าํ มนั หลอ ภาย

า ในถังเกบ็ มกี ารเพิม่ ข้นึ หรอื ลดลง

ไฟฟา 18 - 32 VDC จากระบบของเรือ จะเขา มาใหก าร EXCITATION ข้ึนใน

นํ้า ตวั SENSOR สรางสัญญาณ OUTPUT ข้นึ ไฟท่เี ขา มาทําใหเ กดิ การ EXCITATION

ข้นึ ใน SENSOR น้ี มาจากจุดเช่ือมตอ กบั ระบบควบคุมและกลบั ไปยังจุดตอ เช่ือมโดย

ผา นทางสายไฟซง่ึ เปนสว นประกอบของระบบ LS & CA

ารฝก กองเรือยทุ ธการ (068-2699) 159

! รายการตาํ รา " สารบาญ

160 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "ส

8.4.4 กําลังดนั นํ้ามันหลอ ทล่ี ดลง เม่ือน้าํ มันหลอ ไหลผา นหมอ กรองนา้ํ ม

หลอ ซึง่ ติดตง้ั อยกู ับทางสง นํ้ามันหลอ เขาระบบ (LUBE SUPPLY FILTER DELTA

:∆P)

จะเปน ตวั ทแ่ี สดงใหทราบถงึ อาการ การอดุ ตัดของกรองน้ํามันหลอ

การหาคา กําลงั ดันของนํ้ามันหลอที่ลดลงเม่อื ไหลผา นกรอง (∆P ) ไดจา

การนําสัญญาณที่อยใู นรูปของกาํ ลงั ดัน ท่ีทางเขา และทางออกของกรองน้ํามันหล

สงไปยงั TRANSDUCER ท่ีตดิ ตั้งอยูดา นลางของ ENCLOSURE ซง่ึ TRANSDUCE

นี้ จะทําหนาทแ่ี ปลงสัญญาณ OUTPUT ทางไฟฟา แลว สงตอ ไปยงั จดุ เชอ่ื มตอก

ระบบควบคุมของเรอื

สญั ญาณ INPUT คอื (คา ผลตา งของสญั ญาณที่อยูใ นรปู ของกําลงั ดนั ทที่ า

เขาและทางออก ของกรองนํา้ มันหลอ : ∆P ) จะมีคา อยูในชว งระหวา ง 0 - 60 PSID

0 - 4.14 BAR ) ซ่ึงสามารถเปรยี บเทียบไดก ับสญั าณ OUTPUT จา

TRANSDUCER ที่อยใู นรปู ของคา ทางไฟฟา ทีอ่ ยูร ะหวา ง 4 -20 mA

TRANSDUCER ทํางานโดยใชไฟฟา - 32 VDC จากระบบควบคมุ ของเรือ

การแสดงคา ∆P ของกรองน้าํ มนั หลอ ทําไดโดยใชมาตรวดั ซง่ึ เลือกใชไ

ตามตอ งการ โดยติดตัง้ มาตรวัดตัวน้ี ไวใ กลก บั ตัว TRANSDUCER ซง่ึ อยทู ่ดี า นลา

ของ BASE ENCLOSURE

8.4.5 น้ํามนั หลอเขา ท่สี ง เขาระบบ ( LUBE SUPPLY PRESSURE)

คา กาํ ลังดนั ของน้าํ มนั หลอทส่ี ง เขาระบบ วดั ไดจากจดุ ทนี่ ํ้ามนั หล

ไหลผานออกจากล้นิ กนั กลบั ของทอ ทางนา้ํ มันหลอ เขา ระบบ สญั ญาณทอ่ี ยูในรูปขอ

กาํ ลงั ดันในทอทางน้าํ มันหลอเขา ระบบ จะถกู สง ไปยัง TRANSDUCER ท่ีตดิ ต้ังอ

ดา นลางของ BASE ENCLOSURE จากน้ัน TRANSDUCER จะทาํ หนา ท่ีแปล

กองฝกการชา งกล กองกา

สารบาญ #บทตอ ไป

มัน สญั ญาณ INPUT ที่อยูใ นรปู ของกาํ ลงั ดัน ใหเปน สัญญาณ OUTPUT ท่อี ยูในรูปของ

A-P คาทางไฟฟา แลวสงไปยงั จดุ เชื่อมตอ กบั ระบบควบคุม

ยา นการทาํ งานของสญั ญาณ INPUT อยรู ะหวา ง 0 -100 PSIG ( 0

- 6.90 BAR ) ซึ่งเปรยี บเทียบสัญญาณ OUTPUT ทอี่ ยูในรปู ของคา ทางไฟฟามคี า

าก ระหวา ง 4 - 20 mA
ลอ TRANSDUCER ทาํ งานโดยใชไ ฟ 18 - 32 VDC จากระบบควบคมุ
ER ของเรือ
กบั การแสดงคา กาํ ลังดนั ของนํ้ามันหลอ เขาท่ีสงเขาระบบ ทําไดโ ดยใช

มาตรวัดซ่งึ เลอื กใชไ ดต ามตองการ โดยตดิ ตง้ั มาตรวดั ตัวนไ้ี วกับตวั TRANSDUCER

าง ซ่งึ อยูด านลางของ BASE ENCLOSURE
D ( 8.4.6 อุณหภมู ขิ องนา้ํ มันหลอทดี่ ดู กลับออกจากระบบ
าก การหาคา อุณหภูมขิ องนา้ํ มันหลอทถี่ กู ดูดกลับออกจากระบบ ทําได

โดยใช RTD จาํ นวน 5 ตวั ติดตงั้ เขากบั ทอ ทางดูดกลับจากระบบ ( A, B, C, D SUMP

อ และ GEAR BOX) มาเขา LUBE & SCAVENGE PUMP
ได อณุ หภูมใิ นการทํางานของ SENSOR จะอยูในชว งระหวา ง 0 -
าง 400° F ( - 18 ถึง 204°C ) ซงึ่ จะสามารถเปรียบเทยี บกบั คา ความตานทานไฟฟา ท่ี

มคี า อยรู ะหวาง 92 - 178 OMHS

ไฟฟา 18 - 32 VDC จากระบบของเรือจะเขา มาทําใหเกิด

ลอ EXCITATION ขน้ึ ในตัว SENSOR แตละตัว สรางสัญญาณ OUTPUT ข้ึน โดยไฟท่ี
อง เขามา ทําใหเกิด EXCITATION ข้นึ ใน SENSOR จะมาจากจุดเชื่อมตอกบั ระบบควบ
อยู คมุ และกลับไปยังจุดเชอื่ มตอการทาํ งานกบั ระบบควบคุม โดยผานทางสายไฟซึง่ อยูที่
ลง BASE ENCLOSURE

ารฝก กองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 161

! รายการตาํ รา " สารบาญ

162 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "ส

8.4.7 กําลงั ดนั นา้ํ มันหลอท่ีลดลง เมอ่ื นํ้ามนั ไหลผานกรองนาํ้ มนั หลอ ซงึ่ ต

ต้ังอยกู ับดดู นาํ้ มันหลอ ไหลกลับออกจากระบบ ( LUBE SCAVENGE FILTE

DELTA-P : ∆P)

จะเปน ตัวแสดงใหทราบถึงอาการอุดตนั ของกรองนํา้ มนั หลอ

การหาคากําลังดนั นาํ้ มนั เช้อื เพลิงทล่ี ดลงเมื่อไหลผา นกรอง (∆

ไดจากการนาํ สญั ญาณที่อยใู นรปู ของกาํ ลงั ดนั ท่ที างเขาและทางออกของกรองนํ้าม

เชือ้ เพลงิ สงไปยัง TRANSDUCER ท่ตี ิดตั้งอยูดานขา งของถังเกบ็ นํ้ามันหลอซ

TRANSDUCER น้ีเ จะทําหนา ทแ่ี ปลงคา ผลตางระหวางสัญญาณทั้งสอง ที่อยูใ นร

ของกาํ ลงั ดัน ใหเปนคาสญั ญาณ OUTPUT ทางไฟฟา แลวสง ตอ ไปยังจดุ เชือ่ มตอก

ระบบควบคุมของเรือ

กองฝกการชางกล กองกา

สารบาญ #บทตอ ไป

ตดิ สญั ญาณ OUTPUT (คา ผลตา ง ของสญั ญาณที่อยใู นรปู ของกาํ ลัง

ER ดันท่ีทางเขาและทางออกของกรองน้าํ มนั เชื้อเพลงิ :∆P) จะมีคาอยูระหวา ง 0-60

PSID (0 - 4.14 BAR)ซึ่งสามารถเปรียบเทยี บกับสัญญาณ OUTPUT จาก

TRANSDUCER ท่อี ยใู นรปู ของคา ทางไฟฟาทม่ี ีคา ระหวา ง 4 - 20 mA

∆P) TRANSDUCER ทาํ งานโดยใชไฟฟา 18 - 32 VDC จากระบบควบ
มนั คุมของเรือ

ซ่ึง ท่ี TRANSDUCER จะตดิ ตั้งมาตรวดั คา ∆P เพ่ือแสดงใหทราบถึง

รปู สภาพการอดุ ตันของกรองนํ้ามนั หลอ

กบั

ารฝกกองเรอื ยุทธการ (068-2699) 163

! รายการตาํ รา " สารบาญ

164 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

8.5 MONITOR ของ ENCLOSURE และระบบสภาพแวดลอ มของเคร่อื

( ENCLOSURE / ENVIRONMENTAL MONITORS)

8.5.1 ระบบสภาวะแวดลอมของเครอื่ ง ซึ่งอยโู ดยรอบตวั เครอ่ื ง ภายใ

BASE ENCLOSURE ,มขี น้ึ เพื่อแสดงใหท ราบถึงคาตา ง ๆ คอื

- อุณหภูมขิ องอากาศ PRIMARY เขา ENCLOSURE (PRIMAR

AIR INLET TEMPERATURE)

- อณุ หภมู ิของอากาศ SECONDARY ออก ENCLOSUR

(SECONDARY AIR EXIT TEMPERATURE)

- สภาพการเกิดนํ้าแขง็ จบั ชองทางอากาศเขา (INLET ICIN

CONDITIONS)

- สภาพการเกดิ ไฟ (FIRE CONDITIONS)

8.5.2 อุณหภูมิของอากาศ PRIMARY เขา ENCLOSURE (PRIMARY A

INLET TEMPERATURE)

การหาคาอุณหภูมิของอากาศ PRIMARY เขา ENCLOSUR

กระทาํ โดย RTD ซงึ่ ตดิ ตัง้ อยูท่ดี า นลา งของ BARRIER ภายในบริเวณ PLENUM ขอ

ชอ งอากาศ เขา ENCLOSURE สัญญาณ OUTPUT ทไ่ี ดจ าก SENSOR จะแสดงใ

ทราบถึงคาอุณหภูมิของอากาศเขา COMPRESSOR (T2)

คาอณุ หภมู ิทว่ี ดั ไดจรงิ ณ จดุ นี้ จะมคี า ตา่ํ กวา คาจรงิ ของ T

ประมาณ 7 ํF (หรือประมาณ 4 ํC )ซึ่งอุปกรณในระบบของเรือจะทําหนาทีป่ รับแต

เพื่อทดแทนคา ผลตา งอันนี้

กองฝก การชางกล กองกา

สารบาญ #บทตอไป

อง อุณหภูมใิ นยา นการทาํ งานของ SENSOR จะมีคา อยูระหวา ง - 40

ถึง 150 ํ F (-45 ถึง 66 ํ C) ซง่ึ สามารถเปรยี บเทียบไดก ับความตา นทานไฟฟา ที่มคี า

ใน เปลย่ี นแปลงอยรู ะหวาง 84 - 126 OHMS

ไฟฟา 18 - 32 VDC จากระบบของเรอื จะเขา มาทาํ ใหเ กดิ การ

RY EXCITATION ข้นึ ในตวั SENSOR เพอ่ื ให SENSOR สรา งสญั ญาณ OUTPUT ขึน้

โดยไฟทเี่ ขามาทาํ ใหเกดิ การ EXCITATION ขึน้ ใน SENSOR นี้ จะมาจากจดุ เชือ่ มตอ

RE กับระบบควบคุมและกลับไปยังจุดเชื่อมตอการทํางานกับระบบควบคุมโดยผานทาง

สายไฟซง่ึ อยู BASE ENCLOSURE

NG 8.5.3 - อณุ หภูมิของอากาศ SECONDARY ออก ENCLOSURE

(SECONDARY AIR EXIT TEMPERATURE)

การหาคาอุณหภมู ขิ องอากาศ SECONDARY ออก ENCLOSURE

AIR กระทาํ โดย RTD ซ่งึ ติดตัง้ อยบู นเพดานของ ENCLOSURE ตรงชอ งอากาศของ

SECONDARY ไหลออกสรู ะบบกา ซเสยี

RE อุณหภูมขิ อง SENSOR จะมีคา ระหวาง 0 -400 ํF (- 18 ถึง 204°C)
อง ซง่ึ สามารถเปรยี บเทียบไดกับความตานทานไฟฟา ทม่ี ีคา เปลี่ยนแปลงอยูร ะหวา ง 92 -

ให 178 OHMS

ไฟฟา 18 - 32 VDC จากระบบของเรือ จะเขา มาทาํ ใหเ กิดการ

T2 EXCITATION ขน้ึ ในตวั SENSOR เพ่ือให SENSOR สรา งสญั ญาณ OUTPUT ขน้ึ

ตง โดยไฟท่เี ขา มาทําใหเ กิดการ EXCITATION ข้นึ ใน SENSOR นี้ จะมาจากจุดเช่ือมตอ

กับระบบควบคุมและกลับไปยังจุดเช่ือมตอการทํางานกับระบบควบคุมโดยผานทาง

สายไฟซ่งึ อยู BASE ENCLOSURE

ารฝกกองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 165

! รายการตาํ รา " สารบาญ

166 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "ส

8.5.4 สภาพการเกดิ น้าํ แขง็ จบั ชองทางอากาศเขา (INLET ICIN

CONDITIONS)

SENSOR ท่ีทําหนา ทตี่ รวจจบั สภาพการเกดิ นาํ้ แข็งท่ชี องอากาศเข

เครื่องประกอบดวย

- เคร่ืองตรวจจับการเกิดน้ําแขง็ (ICING DETECTOR)

- เครอื่ งกาํ หนดสัญญาณ (SIGNAL CONDITIONER)

- สายไฟตอเช่ือมระหวางเครอ่ื งตรวจจบั นาํ้ แขง็ และเครอื่ งกําหน

สญั ญาณ

เครอื่ งตรวจจับการเกดิ นา้ํ แข็ง (ICING DETECTOR) เป

SENSOR ซงึ่ ใชท ง้ั คา ความช้นื และอุณหภมู ิรวมกันติดต้งั อยดู า นลา งของ BARRIE

WALL ภายในบริเวณ PLENUMของ ENCLOSURE สัญญาณ OUTPUT ซงึ่ อยใู นร

กองฝก การชา งกล กองกา

สารบาญ #บทตอ ไป

NG ของคาความชนื้ และอณุ หภูมิ ท่ีชองทางอากาศเขา เครอื่ งจะสง ผานตามสายไฟของ

ระบบ มาเขา ทเ่ี คร่ืองกําหนดสัญญาณซึ่งตดิ ต้งั อยดู า นลา งของ BASE ENCLOSURE

ขา ภายในตัวเครอื่ งกําหนดสญั ญาณ สัญญาณที่อยูในรปู ของคา

ความชื้นและอุณหภูมิจะถูกนําไปสงผานกระบวนการเพ่ือทําใหสวิทชเกิดการทํางาน

โดยสวิทชน จ้ี ะเปน สวทิ ชแ บบปกติปด (NORMALLY CLOSED) เม่ือชองทางอากาศ

เขา ENCLOSURE ไมอ ยใู นสภาพที่มนี ํา้ แขง็ สวทิ ชตวั น้ีจะอยใู นตาํ แหนง เปด แตเ ม่อื

นด ใดความสมั พทั ธในอากาศมีคาเพิ่มขน้ึ จนถงึ 70 % หรอื มากกวา นั้น และอุณหภูมลิ ด

ตํา่ ลงจนถึง 41°F( 5°C) หรือตํา่ กวา สวทิ ชนีจ้ ะถูกปลอยใหกลับไปสตู าํ แหนง ปด
ปน เครื่องกาํ หนดสัญญาณทํางานโดยใชไ ฟฟา 115 V 60 Hz จาก

ER ระบบของเรอื สวนการเกดิ EXCITATION ทสี่ วิทชใชไ ฟฟา 18 - 32 VDC จากระบบ
รูป ของเรือ

ารฝก กองเรือยทุ ธการ (068-2699) 167

! รายการตาํ รา " สารบาญ

168 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

8.5.5 สภาพการเกดิ ไฟ (FIRE CONDITIONS)

SENSOR ทที่ ําหนา ทีต่ รวจจบั การเกิดประกายไฟภายใ

ENCLOSURE ประกอบดวย

- TEMPERATURE SWITCH จาํ นวน ๒ ตวั
- เคร่ืองตรวจจบั เปลวไฟ (FLAME DETECTOR)

- เครอื่ งกําหนดสัญญาณ (SIGNAL CONDITIONER)

- สายไฟเชอ่ื มตอ ระหวา ง เคร่อื งตรวจจบั เปลวไฟกับเคร่อื งกําหน

สญั ญาณ

นอกจากน้ันยงั มปี ุมกดสวิทชแบบ MANUAL และสวิทชปลอยสา

ดับไฟ ซ่ึงตดิ ต้ังไวท ่ีผนังดา นนอกของ ENCLOSURE ถัดจากประตผู า นเขาออกขอ
เจา หนา ท่ี สวิทชทง้ั สองเปน สวิทชแ บบปกตเิ ปด (NORMALLY OPEN) และใชก ารป

แบบ (MANUAL ) โดยใชไ ฟฟา 18 - 32 VDC จากระบบของเรอื เขา ทาํ ใหเ ก

EXCITATION ข้ึนที่ SENSOR เพอ่ื ใหสวิทชม าอยูท ตี่ าํ แหนง เปด
TEMPERATURE SWITCH จาํ นวน ๒ ตวั ติดตัง้ บนเพดานขอ

ENCLOSURE ตัวหนึง่ ตดิ ตั้งอยเู หนือสว นผลิตกาซ (GAS GENERATOR) สวนอกี ต

หน่งึ ติดตัง้ อยูเหนอื สวนกงั หนั ขบั ภาระ (POWER TURBINE) สวิทชท ัง้ ๒ ตัว เปนแบ
ปกติเปด และจะปด เม่ือมีอุณหภมู ิขึ้นสงู ถึง 400 ํ F (204ํ C) หรอื สงู กวานั้นท้ังสองต

ตอ กันดวยวงจรแบบขนานดงั น้ัน เม่ือมีการปดสวิทชต วั ใดตวั หน่งึ หรอื ทั้งสองตัว สวทิ

กจ็ ะสรางสัญญาณ OUTPUT ข้ึน

เครื่องตรวจจับเปลวไฟ (FLAME DETECTOR) ท้งั ๓ ตวั เป

SENSOR ทที่ ํางานโดยรงั สีอลุ ตรา ไวโอเลต็ (ULTRA VIOLET SENSOR OR U

SENSOR) ตดิ ต้งั อยตู ามจดุ ตาง ๆ ภายใน ENCLOSURE รอบ ๆ ตัวเครื่องกงั หันกา

SENSOR เหลานี้รับ POWER INPUT จากไฟ 115 V 60 Hz ซง่ึ มาจากระบบของเร

กองฝก การชางกล กองกา

สารบาญ #บทตอไป

และสง สญั ญาณ OUTPUT กลบั ไปยงั เครื่องกาํ หนดสัญญาณ (SIGNAL

ใน CONDITIONER)

เครือ่ งกําหนดสัญญาณตดิ ต้ังอยูด า นลาง ENCLOSURE นอกจาก

จะสง ตอเขา เครอ่ื งตรวจจบั เปลวไฟท้งั 3 ตัวแลว ยงั ตอ เพื่อทํางานรวมกบั

CONTINUITY LOOP ซึง่ เร่มิ ตนจากเครื่องกาํ หนดสญั ญาณตอไปยงั SENSOR ของ

เคร่อื งตรวจจับเปลวไฟแตล ะตวั ในแบบอนกุ รม แลวมาครบ LOOP ที่ตัวเครือ่ งกําหนด

นด สญั ญาณ

ภายในตัวเครื่องกําหนดสัญญาณสวิทชตัวหนึ่งจะทํางานโดยรับ

าร สญั ญาณ INPUT มาจากเครอื่ งตรวจจับเปลวไฟทัง้ 3 ตวั สว นสวิทชอ กี ตวั หนึง่ จะ

อง ทาํ งานโดยรับสัญญาณ INPUT มาจาก CONTINUITY LOOP

ปด สวิทชตวั แรกเปน สวิทชแบบปกติเปด (NORMALLY OPEN) และ

กดิ ใชก ารปด แบบ (MANUAL ) เมอ่ื ใดสัญญาณ INPUT จากเครอ่ื งตรวจจับเปลวไฟตวั

ใดตวั หนงึ่ ใน 3 ตวั แสดงวามรี ังสี UV เกิดขน้ึ ใน ENCLOSURE สวิทชต วั นี้จะอยูใน

อง ตาํ แหนง ปด

ตัว สวทิ ชตวั ทส่ี องเปน แบบปกติปด และใชการเปดแบบ MANUAL

บบ เชนเดียวกับตัวแรกสวิทชนี้จะอยูในตําแหนงปดเม่ือมีสัญญาณจากเคร่ืองตรวจจับ

ตวั เปลวไฟ และจะยอมใหอ ยูในตาํ แหนงเปด เมือ่ กระแสไฟฟา ใน CONTINUITY LOOP

ทช หมดไป

ไฟฟา 115 V 60 Hz ซึ่งมาจากระบบของเรือ จะใชกบั เครื่องกําหนด

ปน สญั ญาณและเครอื่ งตรวจจับเปลวไฟ สว นไฟฟา 18 - 32 VDC จะใชกบั สวทิ ชต ัวที่อยู

UV ในจดุ ท่ีเกิดไฟและตวั ทต่ี อกับ CONTINUITY LOOP

าซ

รือ

ารฝก กองเรอื ยุทธการ (068-2699) 169

! รายการตาํ รา " สารบาญ

170 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "ส

สวิทชตดั ทางไฟตาง ๆ ตอไปนี้ตดิ ตัง้ ไวสําหรับการสรา งสญั ญาณซ

จะสงไปยังระบบควบคุมของเรือ

- ENCLOSURE (1 , 2 หรือทงั้ สองตัว)

- ปมุ กดแบบ MANUAL (MANUAL PUSH BOTTON :: PB)

- สวิทชตัดการจา ยสารดบั ไฟ (FIRE EXTINGUISHING AGEN

INHIBIT)

- FLAME (SIGNAL CONDITIONER)

บริษัท GE ขอแนะนาํ วา สัญญาณตาง ๆ ทอ่ี อกจาก ENCLOSUR

TEMP ,MANUAL PB หรอื FLAME อาจทาํ ใหร ะบบควบคมุ ของเรอื สรา งสญั ญา

เตือนไฟขึ้นซ่ึงจะทาํ ใหเ กิดสิ่งตา ง ๆ ดังนี้

- SHUT - DOWN เคร่อื ง

- ตดั ทางสง นาํ้ มนั เชื้อเพลงิ เขาเครอื่ ง

- ตดั อากาศ SECONDARY และปด VENT DAMPER ของชอ

ระบายอากาศ

✍✍✍

กองฝก การชางกล กองกา

สารบาญ #บทตอ ไป

ซึ่ง - หลอดไฟฟา ใน ENCLOSURE เกดิ การสวา งวาบขนึ้

- ตวั หนว งเวลาสารดบั ไฟทํางาน

การท่ี CONTACT CLOSURE ของสวิทช CONTINUITY การแสดง

การทํางาน ทาํ ใหทราบไดวา ระบบกําลงั ทาํ งานดว ยความปกติ การทก่ี ระแสไฟฟา ที่

NT มาเขา เคร่ืองตรวจจับเปลวไฟของเครอ่ื งกาํ หนดสัญญาณถกู ตดั ออกไป หรือตวั

CONNECTOR ถกู ปลดออกจะทาํ ใหสัญญาณ CONTINUITY หมดไปดวย ซ่ึงระบบ

ของควบคมุ เรือจะแสดงใหทราบ

RE ที่ CONTACT CLOSURE ของสวทิ ช หยดุ การปลอยสารดับไฟ

าณ แสดงการทาํ งาน (เลอื กใชต าํ แหนง ACTIVE) ทาํ ใหทราบไดวา ระบบอยใู นสภาพ

พรอ มใช เม่ือมีการสง่ั งานก็จะสามารถปลอ ยสารดับเพลงิ เขาสู ENCLOSUREได และ

เม่อื CONTACT CLOSURE เปด (เลอื กใชท ่ตี าํ แหนง INACTIVE) ระบบควบคุมจะ

หยดุ การปลอ ยสารดับไฟเขาสู ENCLOSURE

อง

✍✍✍✍✍

ารฝกกองเรือยทุ ธการ (068-2699) 171

! รายการตาํ รา " สารบาญ

บทที่ ๙
ระบบ ENCLOSURE/EN

172 กองฝกการชา งกล กองการฝก กอง

ญ #บทตอ ไป

NVIROMENTAL

งเรือยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตํารา " สาร

9.1 SECONDARY AIR VENT/DAMPER

VENT DAMPER ทําหนาที่ ปด-เปด ระบบอากาศ SECONDARY AIR เพ

ใชใ นการระบายความรอนภายใน ENCLOSURE โดยมสี ว นประกอบท่สี ําคัญ คือ

-VANE ASSEMBLY

-ACTUATOR

-ACCUMULATOR TANK

VANE ASSEMBLY มีลกั ษณะเปน บานเกรด็ ซงึ่ สามารถเปด-ปด ได โดยต

ตัง้ อยูบนเพดานของ ENCLOSURE บรเิ วณท่ีเปน ชองทางเขา ของ SECONDAR

AIR โดยจะมี LIMIT SWITCH อยู 2 ชุดเพื่อแสดงการทํางานของ VANE ASSEMBL

โดยชุดแรกจะแสดงการทาํ งานเมอื่ VENT/DAMPER เปดเต็มท่ี และอีกชดุ หนึ่งจ

กองฝก การชา งกล กองกา

รบาญ #บทตอ ไป

แสดงเมือ่ VENT/DAMPER ปด เตม็ ท่ี โดยการทํางานของ LIMIT SWITCH ตอ งการ
พ่ือ กระแสไฟฟา 18-32 V DC เพ่อื ใชใ นการทํางาน

ACTUATOR เปน กระบอกสูบซ่งึ ทํางานโดยใชระบบลม 80-100 PSIG
(5.6-7.0 KG/CM2) และควบคุมการทํางานดว ย SOLINOID 18-32 V DC

ACTUATOR จะตดิ ต้งั อยูดานขา งๆ VENT/DAMPER ASSEMBLY โดยทําหนา ที่ใน

การ เปด -ปด VENT/DAMPER
ตดิ ACCUMULATOR เปน ถงั เกบ็ ลม เพอื่ ใชใ นการทํางานของ ACTUATOR ติด
RY ตง้ั อยูด านขางของVENT/DAMPER ASSEMBLY และ ACTUATOR โดยทาํ หนาท่ี
LY เกบ็ ลมไวเพอ่ื ใชใหเพยี งพอตอ การทํางาน ACTUATOR ในการเปล่ยี นตําแหนง ของ
จะ VENT/DAMPER จากตาํ แหนง เปดไปปด หรอื ปด ไปเปด

ารฝก กองเรือยุทธการ (068-2699) 173

! รายการตาํ รา " สารบาญ

174 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง