คู่มือเครื่องLM2500(ภาษาไทย)

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา " สาร

9.2 ENCLOSURE/FUEL HEATER
ENCLOSURE/FUEL HEATER มหี นา ทเ่ี พื่อรักษาอุณหภมู ขิ องอากาศภาย

ใน ENCLOSURE ใหเ หมาะสม ทงั้ น้เี ปน ผลเพอ่ื รักษาความหนืดของ นม.ชพ. เพ่ือให
งายตอ การเร่มิ เดนิ เคร่อื ง

HEATER เปน อปุ กรณควบคุมโดยอัตโนมัติ (ปองกันอูณหภมู ติ ่าํ เกนิ ไป)
ชดุ ของระบบน้ี ติดต้งั อยบู นเพดานดานบน โดยมพี ดั ลมเปา ลมออกมา และ
HEATER ทําอณุ หภมู ิใหสูง โดยลักษณะการทํางานของท้ังสองนี้ ควบคุมโดยระบ
ควบคมุ อณุ หภมู ภิ ายใน ENCLOSURE กลา วคอื เม่ืออุณหภูมภิ ายใน ENCLOSUR

ตํ่ากวา 65°F หรือ 18 °C จะเดนิ HEATER (ถา เรา ON SWITCH) และเมอ่ื อณุ หภ

สงู กวา 90°F หรือ 32°C HEATER จะหยุดทาํ งาน (แมว า เราจะยงั ON SWITCH)

กองฝกการชา งกล กองกา

รบาญ #บทตอไป

สวนชดุ ของพัดลม (BLOWER MOTOR) เมอื่ อณุ หภมู ิภายใน
ย ENCLOSURE ต่าํ กวา 120°F หรือ 49°C ชุดพดั ลม (BLOWER MOTOR) จะยังคง
ห เดินอยตู ลอด แตเ มอื่ อุณหภมู ิภายในสงู มากกวา 145° F หรอื 63°C ชดุ พัดลม

(BLOWER MOTOR จะหยุดทาํ งาน
นอกจากนัน้ ยงั มี OVERTEMP SWITCH เพื่อปองกันความเสยี หายตอ

ะมี ENCLOSURE/FUEL HEATER ในกรณีทอ่ี ณุ หภมู ิสงู เกินไปโดยจะตัดกระแสไฟท่ี
บบ เล้ยี งชดุ HEATER พรอ มทง้ั แสดงการเกิดOVERTEMP.ใหผใู ชงานทราบ
RE การทาํ งานของ HEATER ใชไ ฟฟา 440 V AC 3 PHASE 60 Hz
ภมู ิ

ารฝก กองเรือยทุ ธการ (068-2699) 175

! รายการตํารา " สารบาญ

9.3 ENCLOSURE LIGHTING

ภายใน ENCLOSURE ประกอบดวยไฟแสงสวางจาํ นวน 9 ดวง โดย 8 ท

ดวง ติดต้งั ท่เี พดานและ 1 ดวง ติดตง้ั อยทู พี่ ื้น ร

✌✍✉ ✌✍✉

176 กองฝก การชางกล กองการฝก กอง

ญ #บทตอไป

SWITCH 4 ตําแหนง (CEILING/BASE/BOTH/OFF) ติดต้ังอยขู างประตู
ทางเขา ENCLOSUREเพือ่ ควบคุมการทาํ งานของหลอดไฟ โดยหลอดไฟเหลา น้ีใช
ระบบไฟฟา 115 V AC 60 Hz
✉ ✌✍✉
งเรือยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตํารา

บ
ระบบและอปุ กรณชว ย( A

10.1 BLEED AIR SYSTEM
นอกเหนอื จากการเปน ตนกาํ ลงั ในการขับเคลื่อนเรือแลว เครอ่ื ง LM 2500 ย

สูง เพอ่ื ใชในการทํางานในระบบตา งๆของเรือ โดยลมกําลงั ดันสงู น้ีจะไดจากอากา
DISCHARGE PRESSURE) โดยจะผา นออกมาทาง STRUT หมายเลข 3,4,8,9 ขอ
REAR FRAME)

อากาศ CDP นจ้ี ะออกจาก CRF เขา สูทอ รว มซึง่ อยทู ั้ง 2 ขา ง ของตวั เครื่อง
จะตอรว มเปน ทอ เดียวกัน และถูกสงไปใชในระบบตางๆ ของเรือ โดยผา น BLEED A

กองฝก การชางกล กองการ

" สารบาญ # บทตอ ไป

บทที่ 10

AUXILIARY SYSTEM AND UNIT)

พ้ืนของ ENCLOSURE

BLEED AIR VALVE เปนลิ้นชนิด BUTTERFLY

VALVE ทํางานโดย DC. MOTOR ซึง่ สามารถหมุนกลับทาง

ได โดยกระแสไฟทเี่ ขา DC. MOTOR นี้จะแยกเปน 2 วงจร

โดยวงจรหน่งึ จะทาํ หนาทเี่ ปด ลิน้ (OPEN) และอกี วงจร

หนง่ึ จะทาํ หนา ท่ีปดลน้ิ (CLOSE )

LIMIT SWITCH จะมอี ยู 2 ชดุ โดยอยูทต่ี าํ แหนง ลน้ิ

เปด เตม็ ที่ (FULLY OPEN) 1 ชุดและที่ตาํ แหนง ลนิ้ ปดเตม็ ที่

(FULLY CLOSE) 2 ชดุ โดยแตละชดุ ของ LIMIT SWITCH

จะประกอบดวยหนา CONTACT จํานวน 2 ตวั

การทํางานของ BLEED AIR VALVE เมอื่ มีกระแสไฟ

ในวงจรสําหรบั เปดลิ้น (OPEN) BLEED AIR VALVE จะเรม่ิ

ทาํ งานจากตาํ แหนง “ปด เต็มท่”ี ไปจนถึงตาํ แหนง “เปด เต็ม

ท่”ี ทต่ี าํ แหนง ล้นิ “เปด เตม็ ท”่ี หนา CONTACT ทง้ั 2 ตัว ของ

LIMIT SWITCH ชดุ “ลนิ้ เปด เต็มท่”ี กจ็ ะ OPEN โดยหนา

CONTACT ตวั ที่ 1 จะตดั กระแสในวงจร“เปด ล้นิ ” และหนา

CONTACT อีกตวั หน่ึงจะทําใหเ กดิ สญั ญาณแสดงการ

ยังสามารถผลิตลมกาํ ลงั ดนั ทาํ งานในตาํ แหนง ล้ินเปดเต็มที่ ในการปด BLEED AIR
าศ CDP(COMPRESSOR VALVE ก็จะมกี ารทํางานเชน เดยี วกนั เพยี งแตเ ปน การ
องCRF ( COMPRESSOR - ทาํ งานโดยวงจร “ปด ลน้ิ ”

กระแสไฟทีใ่ ชใน BLEED AIR VALVE MOTOR

หลังจากน้ันทอรว มทง้ั 2 นี้ และ LIMIT SWITCH คือ 18-32 V DC

AIR VALVE ซง่ึ ตดิ ต้งั อยทู ่ี

รฝก กองเรอื ยทุ ธการ ! 068-2699 177

! รายการตํารา "

178 กองฝกการชางกล กองการฝก กองเ

" สารบาญ # บทตอไป

เรอื ยทุ ธการ ! 068-2699

! รายการตํารา

10.2คนั บังคบั เครอ่ื งฉกุ เฉนิ (EMERGENCY MANUAL THROTTLE SYSTEM
คนั บงั คับเครอื่ งฉกุ เฉิน เปน อปุ กรณเ ลอื กพิเศษ (OPTIONAL KIT) ทําหนา

ในการควบคุมความเรว็ ของ GAS TURBINE ในกรณที ่ีระบบ PLA ACTUATO
ชาํ รดุ

สว นประกอบของระบบคนั บังคับเครอ่ื งฉกุ เฉิน ประกอบดวย
- คนั โยก ( THROTTLE LEVER ) ตดิ ตงั้ อยูภายนอก ENCLOSURE
- MECHANICAL CONTROL UNIT ตดิ ตั้งอยูภายใน ENCLOSURE โด
ติดตงั้ อยขู างๆ เครอ่ื ง
- สาย CABLE ซ่งึ เชอื่ มตอระหวา งทั้ง 2 อุปกรณ
การโยก ขน้ึ -ลง ของคันโยก จะทาํ ใหส าย CABLE เคลอื่ นตวั เปนผลทาํ
MECHANICAL CONTROL UNIT เกดิ การหมนุ ทําใหค วามเรว็ ของ GAS TURBIN
เปลี่ยนไปตามตองการ

กองฝกการชา งกล กองการ

" สารบาญ # บทตอไป

M ) ทค่ี ันโยก (THROTTLE LEVER) จะมอี ยู 4 ตําแหนง คือ STOW-LATCH-

าท่ี IDLE-MAX

OR ในการใชงานตามปกติ คนั โยกจะอยูที่ STOW เม่ือโยกคันโยกมาทต่ี ําแหนง

“LATCH”จะทาํ ใหสาย CABLE ลอ็ คเขากบั ชุด MECHANICAL CONTROL UNIT

และ MAIN FUEL CONTROL หลังจากนีแ้ ลวการโยกคนั บังคบั ระหวา งตําแหนง

IDLE กับ MAX ก็จะทําใหความเรว็ ของ GAS TURBINEเปลยี่ นแปลงไปตาม

ดย ตอ งการ

ในการปลดสาย CABLE ออกจากชุด MECHANICAL CONTROL UNIT

เม่อื ตองการเลิกใชร ะบบน้ี ตองทําภายใน ENCLOSURE

าให

NE

รฝก กองเรือยทุ ธการ ! 068-2699 179

! รายการตาํ รา "

10.3 ระบบ WATER WASH คือระบบการลาง COMPRESSOR ของเครอื่ ง

LM 2500 โดยใชน ํา้ จืดผสมน้ํายาลาง (BB 3100) เพอ่ื ทาํ ความสะอาด EN

COMPRESSOR เพ่ือใหเครือ่ งมปี ระสิทธิภาพสูงสุด โดยการลางจะตอ งปฏบิ ัตเิ ปน WA

คร้ังคราว ตามคมู ือการใชเ คร่อื ง ลา

180 กองฝกการชา งกล กองการฝก กองเ

" สารบาญ # บทตอ ไป

สวนผสมของนํ้ าและน้ํ ายาจะถูกสงผานทอซ่ึงตอเขาท่ีดานลางของ

NCLOSURE ตอจากนน้ั จะถกู สง ผา นทอ FLEXIBLE ไปสหู ัวฉดี ของระบบ WATER

ASH ซึง่ อยบู รเิ วณ INLET DUCT หลังจากน้นั จะถกู พนเขา สู COMPRESSOR เพื่อ

างและทําความสะอาด

เรือยุทธการ ! 068-2699

! รายการตํารา

10.4 ELECTRICAL SYSTEM
ระบบไฟฟา ทีใ่ ชใ นการทํางานของ GAS TURBINE จะถูกเชือ่ มตอ

เขาสูตวั เคร่ืองและอุปกรณตา งๆ โดยผาน CONNECTOR ซง่ึ ติดต้งั อยดู า นใตข
ENCLOSURE จํานวน 11 แหง และอีก 1 แหงทLี่ UB STORAGE
CONDITIONING ASSEMBLY

กองฝก การชา งกล กองการ

" สารบาญ # บทตอไป

WIRING DIAGRAM ของระบบไฟฟาจาก CONNECTOR ตา งๆ ไปสูตัว

เคร่ือง สามารถดไู ดจ ากคมู อื GEK 50501 ในบทที่ 4
ของ

&

รฝก กองเรอื ยุทธการ ! 068-2699 181

! รายการตํารา "

182 กองฝกการชางกล กองการฝก กองเ

" สารบาญ # บทตอไป

เรอื ยทุ ธการ ! 068-2699

! รายการตํารา

10.5 ทอ ระบายตา ง ๆ ( DRAINS AND VENT )
10.5.1 ใน GAS TURBINE ENCLOSURE จะมีจุด DRAIN ท้ังหมด 9 จุด

โดยแบง เปน
- จุดเดรน ของพ้นื ENCLOSURE 4 จดุ
- จดุ เดรนของระบบ นม.ชพ. 2 จุด
- จุดเดรนของระบบ นมล. 2 จดุ
- จดุ เดรนของ EXHAUST DUCT 1 จดุ

จดุ เดรนน้าํ ของพื้น ENCLOSURE ประกอบดวย D3, D4, D8, D9 โด
D3, D4 จะอยใู นบรเิ วณ INLET PLENUM และน้าํ ทีถ่ ูกเดรนออกกอ็ าจเปนน้ําทอี่ า
เล็ดลอดเขามาไดดา นทางดูดของ GAS TURBINE

ในระหวา งการ WATER WASH น้ําประมาณ 10 % จะถกู ระบายออกจากต
CASE ของเคร่อื งโดยนาํ้ เหลา นีจ้ ะถูกระบายออกทางพืน้ ของ ENCLOSURE โดยผา
ทอ D8, D9 ซึ่งอยูบริเวณดา นทา ยของENCLOSURE นอกจากนนั้ D10, D11 ซงึ่ เป
ทอเดรนของระบบ นมล. กจ็ ะทาํ หนา ทีร่ ะบายนา้ํ บรเิ วณพ้ืนของ ENCLOSURE
บรเิ วณตอนกลางออกจาก ENCLOSURE ดว ย

D14 จะเปน ทอ ระบายของ EXHAUST DUCT โดยน้าํ ท่ีระบายออกน้ีจะเป
นาํ้ จากน้ําฝนทเ่ี ขามาทางปลอ ง นํ้าจากระบบ WATER WASH และ นม.ชพ. ที่ไม
การเผาไหม

กองฝกการชางกล กองการ

" สารบาญ # บทตอ ไป

D1 และ D5 จะเปนทอ ระบายของระบบ นม.ชพ. โดยทอ D1 จะมี นม.ชพ.

ทร่ี ะบายออกจากระบบตา งๆ ดงั น้ี

- จาก VSV ACTUATOR ซา ย - ขวา

- จาก PURGE VALVE ระหวางการ PURGE ของ นม. ชพ.

- จาก FUEL MANIFOLD ระหวา งการเลิกเครอ่ื ง

- จากMAIN FUEL CONTROL

D5 จะระบาย นม.ชพ. ทีร่ ะบายมาจากทอ FUEL MANIFOLD SHROUDS
ดย ซ่งึ การรว่ั ของนม.ชพ.ทผ่ี าน D5 น้ี ควรจะตอ งมีอปุ กรณเพอื่ เตือนการร่ัว และถามีการ
าจ ร่ัวของ นม.ชพ. ผา น D5 จะตอ งมกี ารตรวจสอบตามคมู อื ทันที

D10,D11เปน ทอ ระบายของระบบ นมล.โดย นมล.ทีม่ รี ว่ั มากเกนิ ไปจาก
ตวั AIR/OIL SEPARATORอาจมีสาเหตุมาจากการชํารดุ ของ SEAL ที่ PUMP ทําให
าน กําลังดนั ของ SUMP PRESURIZING AIR มสี ูงเกนิ ไป หรอื มีสาเหตมุ าจากความ
ปน สกปรกของ FLAME ARRESTOR นอกจากน้นั D10 ก็จะรับ นมล. ทL่ี EAK มาจาก B
ใน SUMP SEAL และ C SUMP SEAL

D 11 รับ นมล. ท่ีร่วั (LEAKAGE) มาจาก
ปน - LUB & SCAVENGE PUMP
มม ี - STARTER DRIVE PAD (CARBON SEAL)

- HYDRAULIC STARTER

- FUEL PUMP DRIVE PAD (CARBON SEAL)

รฝก กองเรือยุทธการ ! 068-2699

! รายการตาํ รา "

LS&CA DRAIN

10.5.2 ท่ี LUB STORAGE & CONDITIONING ASSEMBLY จะมจี ุด ทอ
DRAIN 1 จุด และVENT 1 จดุ

ที่ LUB OIL TANK จะมที อ DRAIN 1 ทอ คอื D6 และ ทอ VENT 1 ทอ คือ
D7

∗+∗+∗+∗+∗
184 กองฝก การชางกล กองการฝก กองเ

" สารบาญ # บทตอ ไป

N& VENTS

ที่ OIL TANK VENT (D7) ถกู ตอ ไวส ําหรับเติมนํ้ามนั หลอลงถังเก็บดวย ซงึ่
อเหลา น้ี ปกตติ อ งปด

∗+∗+
เรอื ยุทธการ ! 068-2699

-1-
การใชก ารระวงั รกั ษาและการแกไขขอ ขดั ของ

ขอระมัดระวงั ระหวา งการ START GT.
1. หามอยูใน ENCLOSURE
2. หา มยืนอยนู อก ENCLOSURE โดยยนื อยูในระดบั เดียวกบั STARTER ในระหวางการ START GT. และ

MOTORING

คาํ จํากดั ความ

MOTORING GAS TURBINE เปน การหมนุ เครือ่ ง โดยใช STARTER หมนุ (ใช STARTING AIR PRESSURE
ประมาณ 1.38 – 1.52 BAR ) ปกติจะหมนุ เครอ่ื งเม่อื ตอ งการ MAINTENANCE หรอื เม่ือ ไมได START GT. ตอ ง
MOTORING ทกุ ๆ 15 วัน โดยการ MOTORING ตองไมใ ห STARTER ทํางานเกนิ กวา MOTORING CYCLE คือ
5 min ON, 2 min OFF, 5 min ON, 18 min OFF, FOR ANY NUMBER OF CYCLES.
FUEL PURGE คือการหมุนเคร่ือง และเดรนนา้ํ มนั ออกจาก FUEL MANIFOLD จะทําตามการ MAINTENANCE
หรอื เม่ือ STOP GT. นาน ๆ จะทาํ FUEL PURGE ทุกๆ 15 วนั
FUEL TEST เปนการทดสอบระบบ นม.ชพ.ของ GT. เพอ่ื ตองการดู PRESSURE ที่ FUEL MANIFOLD ของ GT.
IGNITION TEST เปนการทดสอบระบบ START ของ GT. เพ่ือ CHECK ดูวาหวั เทยี นทาํ งานหรอื ไม
FUEL SHUT OFF VALVE TEST เปน การทดสอบ SHUT OFF VALVE ของระบบ นม.ชพ.ของ GT. โดย
CHECK ทลี ะตัวท้ัง 2 ตัว

ƒ การ PRE START CHECK ตอ งเดิน BOOSTER PUMP ดวย

ƒ การ FUEL PURGE ตอ งเดนิ BOOSTER PUMP ดวย

ƒ การ MOTORING หรือ PURGE ตอ งลด START AIR PRESS. เหลือ ประมาณ 1.38 -1.52 BAR

ƒ เมือ่ เกบ็ GT. มากกวา ( > ) 90 วัน ตองปด INLET SCREEN , VENT DAMPER และ EXHAUST ตาม PL1

CARD

ƒ การ WET BEARING หรือการผสม BRAYCO 599 ในระบบ LUB. OIL เพอ่ื ปองกนั การเกิดสนมิ จะทาํ เมื่อไม

สามารถ START GT. ไดม ากกวา 30 วนั จะตองทาํ WET BEARING และตองทาํ ตอ ทุก ๆ 60 วัน

สว นผสม LO. 72 Lite + 4 Lite BRAYCO

LO. 90 Lite + 5 Lite BRAYCO

-2-

รายการ PRE – START CHECK GT .

* ตอ งไมม ีการซอมทํา หรอื ซอมบาํ รุงเคร่อื ง

1. LOUVER เปด

2. ประตู ENCLOSURE ปด

3. สวติ ชต ัดการทาํ งาน HALON อยตู ําแหนง ACTIVE

4. VENTILATION DAMPER เปด

5. ENCLOSURE HEATER OFF

6. ระบบ GT. WATER WASHING ปดล้ินนาํ้ ลา ง GT.

7. ระดบั นมล.ใน LS & CA CHECK

8. ระบบไฟ เชน ระบบไฟหวั เทียน, ระบบไฟ CONTROL GT. ฯลฯ SWITCH ON

9. สญั ญาณ CON NTROL STARTER ON – OFF ใน MODE MANUAL อยทู ี่OFF

13. สญั ญาณ CONTROL IGNITION ON - OFF ใน MODE MANUAL อยูที่ OFF

14. สัญญาณ CONTROL FUEL ON – OFF ใน MODE MANUAL อยูท่ี OFF

15. สญั ญาณ CONTROL IGNITION ON - OFF อยูท ่ี OFF

16. สญั ญาณ FUEL ON อยูที่ OFF

17. ตรวจสอบกําลงั ดนั และอณุ หภูมขิ อง นม.ชพ. INLET 0.34 - 3.45 BAR

โดยการเดนิ BOOSTER PUMP 0 - 55 0C

18. สวิตช TEST FUEL SHUT OF VALVE อยูในตําแหนง ปกติ

19. MODE การ START เลอื กตามตองการ ( AUTO, MANUAL, AUX.)

20. BATTLE OVERRIDE SIGNAL OFF

21. สญั ญาณ CONTROL, SHUTDOWN BYPASS OFF

22. OVER SPEED SWITCH RESET SIGNAL RESET

23. BLEED AIR VALVE OFF

-3-

ข้ันตอนการ MOTORING GT.

1. ตรวจสอบระบบตาม PRE- START CHECK ( ตอ งเดนิ BOOSTER PUMP นม.ชพ ).

2. ต้ัง PRESSURE ลม START ไวท ี่ 1.38 - 1.52 BAR โดยการเลือก ”AUXILIARY MODE”

3. กดปุม ”STARTER ON“ TROL STARTER OFF

10. กาํ ลงั ดันลม START CHECK ( 2.41 - 5.86 BAR )

11. ตําแหนง PLA AT IDLE

12. สัญญาณ CONgg. จะเริม่ หมนุ

หมายเหตุ หา ม MOTORING เกนิ MOTORING DUTY CYCLE

4. กดปมุ ”STARTER ON“ ซ้าํ เมือ่ ตองการเลิกหมนุ เครื่อง

5. ตัง้ MODE การ START ไวที่เดมิ โดยการเลือกกลบั ไปที่ AUTO หรือ MANUAL MODE

ขนั้ ตอนการ FUEL PURGE VALVE

1. ตรวจสอบระบบตาม PRE- START CHECK ( ตอ งเดิน BOOSTER PUMP นม.ชพ )

2. ต้ัง PRESSURE ลม START ไวที่ 1.38 -1.52 BAR โดยการเลอื ก ”AUXILIARY MODE”

3. กดปมุ “FUEL PURGE VALVE“ PURGE VALVE จะเปด

4. กดปมุ ”STARTER ON“ Ngg. จะเร่ิมหมุน

หมายเหตุ หา ม MOTORING เกิน MOTORING DUTY CYCLE

5. เม่อื ตอ งการเลิก PURGE นม.ชพ. ( ปกติจะใชเวลาประมาณ 1 - 2 min )

ให กดปุม “FUEL PURGE VALVE” ซา้ํ เพ่อื ปด FUEL PURGE VALVE

กดปุม “STARTER ON“ ซ้ํา เพอื่ เลกิ STARTER

6. ตงั้ PRESSURE ลม START ไวท ีเ่ ดิมโดยการเลอื กกลบั ไปที่ AUTO หรือ MANUAL START MODE

ขั้นตอนการ FUEL TEST GT.

1. ตรวจสอบระบบตาม PRE- START CHECK (ตอ งเดนิ BOOSTER PUMP นม.ชพ )

2. ตง้ั PRESSURE ลม START ไวท่ี 1.38-1.52 BAR โดยการเลือก” AUXILIARY MODE”

3. กดปมุ ”STARTER ON“ Ngg. จะเร่มิ หมุน

หมายเหตุ หา มหมุนเครอื่ งเกิน MOTORING DUTY CYCLE

4. เมื่อ Ngg. ไดป ระมาณ 1200 RPM. กดปุม “FUEL ON“ ประมาณ 40 sec.

5. สงั เกต FUEL MANIFOLD PRESSURE จะตองไดป ระมาณ 6.9-9 BAR

6. กดปุม “FUEL OFF“

7. ปลอ ยให Ngg . หมนุ ตอ ไปประมาณ 60 sec เพ่อื ไล นม.ชพ. ใน COMBUSTOR ออกไป

8. กดปุม ”START ON“ ซ้ํา เพอื่ ตัดลม START

9. ตั้งลม START กลบั ไปไวท ่เี ดิม โดยการเลือก AUTO หรอื MANUAL MODE

-4-

ขัน้ ตอนการทาํ IGNITION TEST

1. เลอื ก AUXILIARY MODE
คาํ เตือน - หา มกดปุม IGNITION ON เกนิ IGNITION DUTY CYCLE

- ตอ งแนใ จวา ไมม ี นม.ชพ. คา งใน COMBUSTOR
2. กดปุม “IGNITION ON“ คา งไว หัวเทียนจะทาํ งาน โดยจะไดย นิ เสียงหวั เทยี นทาํ งาน
3. ปลอ ยปมุ “IGNITION ON“ เพอ่ื เลิกการทาํ งาน

การเตรยี มการของระบบตา งๆ กอ นการสตารทเครอ่ื งแกสเทอรไ บน

1. ระบบไฟฟา
1.1 ON ไฟเขา STARTER BOX ของ BOOSTER PUMP
1.2 ON ไฟเขา ตูจ ายไฟใหก ับระบบควบคุม ECS – GT 25
1.3 ON ไฟเขา ตูจา ยไฟใหก ับระบบ จุดระเบดิ
1.4 ON ไฟเขา ตคู วบคมุ ระบบ GT. MOTSTURE SEPARATOR และ GT. LOUVER INDICATOR
1.5 ทป่ี ระตู ENCLOSURE บิดสวิตช FIRE EXTINGUISH INHIBIT SWITCH ไปตาํ แหนง “ACTIVE“
1.6 ที่ LOP ใหกดปมุ “MECHANICAL EQIPMENT READY“ จนไฟสวาง
1.7 กดปุม ”LOCAL” จนไฟตดิ สวา งนอย เพื่อโอนการเครื่องไปที่ MCR (สวางมากจะอยูในตําแหนง

LOCAL)
2. ระบบลมสตารท
2.1.ตรวจสอบกาํ ลังดนั ลม ในขวดทเ่ี ก็บสําหรับ START GT.

เปด ลมสตารทจากขวดเกบ็ และตรวจสอบกาํ ลงั ดนั ใหไ ดต ามเกณฑ (ปกตปิ ระมาณ 2.41-5.86 BAR )
3. ระบบนํ้ามันเชือ้ เพลิง
3.1 เดินเคร่อื งแยก นม.ชพ. ( PURIFIER ) ลงในถังใชก าร
3.2 ตรวจสอบล้ินของระบบ นม.ชพ.ของ BOOSTER PUMP ทห่ี อ ง GT. วาเปดถกู ตอ งพรอ มใชง าน

หรอื ไม

3.3 ตรวจสอบตูควบคุมของ BOOSTER PUMP ทีห่ อง GT. วาสวิตชอ ยใู นตาํ แหนง AUTO
4. ระบบนาํ้ มันหลอ

4.1 ตรวจสอบระดับนา้ํ มนั หลอ LUBE OIL TANK ในหอ ง GT ใหอยูใ นระดับใชง าน ( 19 GAL )

-5-

5. ระบบเกยี ร
5.1 เดนิ SEA WATER STANDBY PUMP และตรวจสอบกาํ ลงั ดนั ใหอ ยูในระดับใชง าน (1.5-2.5BAR )
5.2 เดินปมนาํ้ มันหลอ เกยี รใหพรอมใชง าน

6. ระบบปรบั พิทชใบจกั ร
6.1 เดนิ ปม นํา้ มันของระบบ CPP และตรวจสอบกาํ ลงั ดันใหอยูในระดบั ใชก าร
6.2 ตรวจสอบพทิ ชใบจกั รใหอ ยใู นตาํ แหนง “0” ( ZERO )

ปฏบิ ัติบาํ รงุ เกย่ี วกบั เครื่องกงั หันกา ซเรือ

การตรวจหาความเรียบรอยเมอื่ กอ นเริ่มเดนิ เครอ่ื ง ก็คอื
1. ตรวจระดบั นา้ํ มนั หลอในถังใหอ ยูในระดับใชงาน
2. ตรวจระดับนา้ํ มนั เชื้อเพลิงในถงั ใหอ ยใู นการใชท ี่เพยี งพอกับภารกจิ

3. ตรวจหา การรวั่ ไหลของน้าํ มันหลอ และนํ้ามันเช้ือเพลิงรอบๆเครื่อง ถาพบใหจัดการแกไ ขและตรวจสว นลางของเรอื น
ผนึกอากาศเขา AIR INTAKE HOUSING โดยไมใ หม ีนาํ้ มันที่สกปรกมาติดเกาะอยู นา้ํ มันท่ีรว่ั นีจ้ ะถกู ดูดเขา ไปในสว นชุดอัดอากาศ
แลวทําใหเคร่อื งอัดอากาศมีความสกปรก

4. ตรวจสอบดวยสายตาท่ีชน้ิ สว นจาํ พวก หว งยึดหามดวยตัวเอง SELF LOCKING NUT LOCKING WIRES ถาส่งิ ใดมี
การชํารุดคลายหลวม ใหแกไ ขใหอยูใ นสภาพทเี่ รยี บรอ ย

5. ตรวจขอ ตอทางไฟใหแ นน ดกู ารสกึ กรอ นและสภาพของฉนวนตรวจดวู า มีสงิ่ ใดทจ่ี ะทาํ ใหฉ นวนเกดิ
การชาํ รุดจัดการแกไขใหเรยี บรอ ย

6. ตะแกรงกรองอากาศเขา เครือ่ งตอ งสะอาด และจะตอ งไมมเี ศษวัสดตุ า งๆอยูในบรเิ วณใกลเคียงน้นั ดวย
ซ่งึ อาจจะถูกดดู เขาไปในเคร่อื งได

7. ตรวจใหแ นใ จไดวา ทอทางแกส เสยี ไมม ีอะไรท่เี ปน วสั ดุซงึ่ ตดิ ไฟไดม าอยูอยา งใกลช ิด
8. ทดลองระบบสญั ญาณเตือนอันตราย ( RED ALARM) เมอื่ เครือ่ งผดิ ปกติ
9. ตรวจระบบไฟกาํ ลงั POWER SUPPLY ที่สงเขาระบบการควบคุม การทาํ งานของเครื่อง (ECS - GT.25)
10. เมอ่ื ทาํ การเรมิ่ เดนิ เคร่ือง START จะตอ งจับเวลาทใี่ ชใ นการ START เพอื่ ไวเ ปรียบเทยี บกบั คร้งั กอ น
และหาขอผดิ ปกติ แลว บนั ทึกลงปมู ทกุ ครั้ง
11.ขณะเดนิ เคร่อื งยนตต องสงั เกต เสียง – ส่ิงผดิ ปกติ และอาการสัน่ ของเครอ่ื งตา งๆ จนถึงอุณหภมู ิของแกส
เสยี ที่อาจจะสูงข้ึนทุกๆความเรว็ ท่เี ปลย่ี นแปลง และบนั ทกึ ลงปูมไว
12. เม่ือเลิกเคร่อื งตอ งสงั เกต มาตรวดั รอบของเครอื่ งตองคอยๆลดลงอยางชาๆ และสงั เกตในการฟง
ตอ เสยี งที่ผิดปกติ

-6-

ขอ สังเกตเพื่อความปลอดภยั ของเครอ่ื ง

1. เม่ือปรากฏวา มีไฟสญั ญาณสีแดง เกดิ ข้ึนทแี่ ผงควบคุมตองดับเคร่ืองทนั ที
2. ขณะเครอื่ งรอนมาก หามใชว ัตถแุ มแตจะเปน ลวดมาแตะหรือสมั ผสั กบั ผิวของเคร่อื ง อาจจะเกดิ การ
แตกรา วได
3. อยา พยายามเรม่ิ เดนิ เครื่อง ใหเ ครือ่ งเดนิ ขึ้นใหมอ ีก ในขณะทีเ่ ครื่องยนตย ังไมห ยดุ หมุน
4. อยาใหม วี สั ดใุ ดๆ เขาไปในทางดดู ของทอ อากาศเขาเครือ่ ง โดยเด็ดขาด เพราะจะเกดิ เปนการกระทาํ ท่ี
เปน อนั ตรายกบั ชดุ อดั อากาศ
5. ระบบควบคุมอัตโนมตั ิ ( ECS.- GT.25 ) ตอ งตรวจสอบใหแ นใจวา ทาํ งานไดถูกตอง
6. บาํ รุงรกั ษาเครื่องใหส ะอาดอยูเ สมอ

7. มาตรวดั อณุ หภูมแิ กสรอ นและมาตรวดั ความสน่ั สะเทอื นของเคร่อื งตอ งเอาใจใสต รวจตราเปนกรณีพเิ ศษ

ขอควรระมัดระวงั ในการใชว ัตถุที่นํามาสัมผสั กับเครอ่ื ง

1. หา มใชด นิ สอไสตะก่ัว เพอื่ นํามาทาํ เครอ่ื งหมาย หรือขดี เขียนบนโลหะไรส นิม (STANLESS STEEL) ถา มี
ความจาํ เปน ใหใช ดนิ สอนาํ้ มนั หรอื ดนิ สอเทียนกบั สงิ่ นน้ั แทน

2. หา มใชเ ครื่องมือทม่ี ีสวนผสมของสังกะสี มาทาํ ความสะอาดที่ตวั เครื่อง
3. หา มใชแ ปรงที่ทาํ ดวยโลหะผสมตะกวั่ (ZINE ALLOY)
4. แหวนกวดทุกตัวตอ งมแี ผน ยึดหา ม (LOCK) หรอื ลวดกวดหา มลอ็ ก (LOCKING WIRES)
5. แหวนกวดทุกตัวตอ งกวดใหแ นน ซึ่งทไ่ี ดท ําไปตามคมู ือของเครือ่ ง

การเดินเครอ่ื งแกสเทอรไ บน

สามารถเดนิ ได 3 ลกั ษณะ
1. การเดินเครอ่ื งใน MODE AUTOMATIC ที่ MCR.

2. การเดินเคร่อื งใน MODE MANUAL ที่ MCR.
3. การเดินเครอื่ งใน MODE MANUAL ทีต่ ู LOP.หอ งเครอ่ื งจกั ร
หมายเหตุ การ CROSS START

CHECK การ START เครื่อง GT. ใน MODE AUTOMATIC START ที่ MCR.
หลงั จากท่เี ตรียมการในหอ งเคร่ืองแลว ที่ MCR. จะตองเตรียมการ START ดังน้ี
1. เดนิ FUEL BOOSTER PUMP โดยกดปุม UGI PANEL GT.BOOSTER PUMP ON และตรวจดวู า PUMP
ทาํ งานหรือไม ถา ทํางาน ไฟ “MAIN PUMP RUN“ จะติดสวา ง

-7-

2. กดปุม ( PUSH BOTTON) “LOUVER OPEN“ ไฟจะติดเม่ือ LOUVER เปด
3. กดปุม ( PUSH BOTTON) “ENCL. DAMPER OPEN” จนไฟสวา งทปี่ มุ นี้
4. ตรวจสอบไฟ INDICATOR LAMP ”MAIN COOLING OPEN” ตอ งตดิ สวาง ( ปกตจิ ะติดตลอด นอกจาก
เดิน COOLING FAN จะอยใู นตาํ แหนง ”MAIN COOLING OFF” )
5. ที่ UGI ของGB/CPP ตรวจสอบวาไฟ “GB.LUBE OIL PUMP RUNNING“ ตองติด
6. ตรวจดูไฟ ”CPP. STANBY PUMP RUN” ตอ งตดิ
7. ตรวจดไู ฟ ”THRUST BRG. PUMP RUN” ตองติด
8. กดปุม “SYSTEM RESET” ท่ี PUMP RUN” ตองติด
9. เล่ือน MODE MS START ท่ี SWITCH GT- MODE – SELECTOR ไวท ่ตี าํ แหนง “AUTO”
10. ตรวจดูไฟ INDICATOR LAMP ดังตอ ไปน้ี

- ไฟ ”MECH.EQUIP.READY” ติดสวางบนแผง REMOTE START-STOP-CLUTCH PANEL
- ไฟ ”LOCAL CONTROL” ท่ี UGI (GT.START ) ตองไมต ดิ
- ไฟ “INDICATOR LAMP” ดังตอ ไปนีต้ อ งไมติด
- ไฟ ”MECH.EQUIP.READY”
- ไฟ ”GB.LUB.PRESS.NORM.”
- ไฟ ”ZERO PITCH “ ( ในกรณที เี่ ดนิ ดีเซลอยูจะไมติด )
- ไฟ ”TURN.GEAR.DISENG.”
- ไฟ ”RCS READY”
- ไฟ ”INTERLOCK COMPLETE”
- ไฟ “ GT.BREAK DISENGAGE“ เมอ่ื กดปมุ START เบรกจะปลดเอง
ที่ UGI อื่น ไฟ INDICATOR LAMP ทต่ี อ งตดิ มีดงั น้ี
- ไฟ “FUEL BOOSTER PUMP ON”
- ไฟ “MAIN FUEL PUMP RUN”
- ไฟ ”ENCL.DAMPER OPEN”
- ไฟ ”LOUVER OPEN”
- ไฟ ”MAIN COOLING OPEN”
11. เมือ่ ตรวจสอบตามท่ีกลา วมาแลว ก็สามารถกดปุม ”START GT.“ บน REMOTE CONTROL START
STOP- CLUTCH PANEL ไฟทปี่ ุม ”START GT.“ จะตดิ สวา ง จากน้นั ขน้ั ตอนการ START SEQUENCE จะ
ทาํ งานโดยอตั โนมตั ิ (ดูจาก UGI GT. START PANEL) ดังนี้
- “GT. BREAK DISENGAGE” จะสวา งตดิ ขึ้น
- “ไฟ STARTER ON” จะสวา งตดิ ข้นึ รอบ GT. จะเรมิ่ ข้ึนอยางชา ๆ จนกระท่งั สูงประมาณ 1,200 RPM
ไฟ “IGNITION ON” จะสวางขึน้ พรอมไฟ “FUEL ON“ เม่ือรอบสงู ถึง 4,500 RPM ไฟ “STARTER ON” จะดบั

CHECK -8-

การ START เครื่อง GT. ใน MODE MANUAL START ท่ี MCR
1. การปฏิบัตกิ อ นการ START เหมือนกบั ระบบ AUTOMATIC START จะแตกตา งกันดังน้ี

- การเดนิ PUMP GB. GEAR BOX และ CPP. ตองเดนิ MANUAL ที่ GB.ROOM
- การปลดเบรก GT. ตองปลดที่ GB.ROOM เชนเดยี วกัน ( ตอ งปลอ ยลมออกจากระบบเบรก )
- บดิ SW. เลือก GT- MODE- SELECTOR ไวทีต่ ําแหนง “MANUAL“

2. ตรวจสอบไฟ INDICATOR LAMP เหมือนกบั ระบบ AUTOMATIC START ทกุ ประการ
3.หลงั จากเตรียมการทกุ อยางเรียบรอ ยแลว ตอ ไปเปนการ START ในระบบ MANUAL ดงั น้ี

- กดปมุ ( PUSH BOTTON) “STARTER ON” บน UG-I ( GT.START ) PANEL จนสวางขนึ้ ดูรอบ GG.
จนถึง 1,200 RPM. กดปุม “IGNITION ON” ไฟที่ปุม นีจ้ ะติด พรอมกันน้นั กดปุม “FUEL ON” จนรอบถงึ 4,500
RPM ปลอ ยนิว้ จากปมุ “IGNITION ON” ( ไฟทปี่ ุม “IGNITION“ และ “STARTER ON” จะดบั ลงเองเม่อื รอบได
4,500 RPM.) จากนน้ั ไฟ “SELF SUSTAINING” และ “ENGINE IDLE SPEED” จะสวา งข้ึน ระบบ “START
GT. SEQUENCE” และการ START จะสมบูรณเรยี บรอย ไฟ “START GT.” บน “REMOTE CONTROL
START–STOP-CLUTCH PANEL” จะดบั ลง รอบ GG. จะสูงขึน้ ประมาณ 4850 RPM. และตําแหนง ”FUEL
ACTUATOR” อยูท่ี 0% หลังจากตรวจสอบกาํ ลงั ดันและอณุ หภูมิ ตา ง ๆ เรียบรอ ยแลว เครอื่ งกพ็ รอมใชงาน

ขอ สังเกต ขณะทที่ ําการ START กาํ ลงั ดัน นม.ชพ. จะขึ้นไปเรือ่ ย ๆ และ T 5.4 จะตองข้ึนแตต อ งไมเ กนิ 870 °C

(ท่ี IDLE SPEED จะอยทู ่ี 538 °C (MAX) ) และเวลาในการตดิ โดยนบั ตง้ั แต STARTER ON จนถงึ 4,500 RPM
ตองไมเกิน 90 SEC.
หมายเหตุ ปมุ “STARTER ON” และ “FUEL ON” เมื่อกดแลวสามารถปลอยนิว้ ได สวนปมุ “IGNITION ON”
ตอ งกดจนกวา รอบ GG. ได 4,500 RPM
ขอ ควรระวัง การ START ดว ย MANUAL ระบบ AUTOMATIC START SEQUENCE จะถกู ตดั ออกไป การ
OPERATE ตองแนใ จวา ถกู ตอ งตาม START SEQUENCE และคา GT. LIMIT ตา งๆ ยงั แสดงดวยระบบ
AUTOMATIC อยู
4. จากนน้ั เครือ่ งจะติด และตรวจสอบเครอ่ื งเหมือนระบบ AUTOMATIC และเมอื่ ตรวจสอบเรียบรอ ยสามารถ
ใชเ คร่ืองได

CHECK การ START เครื่อง GT. ใน MODE MANUAL START ที่ LOP.
1. การปฏบิ ัติกอ นการ START เหมือนกบั ระบบ MANUAL STARTท่ี MCR.ทกุ ประการแตกตางกนั ท่ี การ
START ดวยระบบนี้ กระทําท่ี LOP ของ GT. และท่ี LOP ของ GT. ตองกดปุม “LOCAL” ( ON ไฟทง้ั ระบบ )
จนไฟสวา งจงึ ตดิ เคร่อื งได
2. กดปุม START ใหทาํ เหมือนกับ MANUAL START ที่ MCR.
3. ขอ ควรระวงั เหมอื นกับ MANUAL START ที่ MCR.
4. หลงั จากเคร่ืองติดแลว และไดตรวจสอบเคร่ืองเรียบรอ ยแลว สามารถใชเ ครื่องได

-9-

ขัน้ ตอนการ START เครอื่ ง GT.LM 2500

START แบบ AUTOMATIC MODE

1. ตรวจสอบตามรายการ PRE-START CHECK
2. ตรวจสอบวา VENT DAMPER เปดอยู
3. ตรวจดวู า ”READY TO START” หรอื ไม ( ใน MODE AUTO )
4. กดปมุ “START” จะเกดิ STARTER ON
คาํ เตือน - ถา เกิด COMPRESSOR STALL ตอ งหยุดการ START เครอ่ื ง (COMPRESSOR STALL จะมี
ลกั ษณะ คอื รอบของ GG. จะเพม่ิ ขนึ้ ชา กวาปกติ หรือ อุณหภูมิ T 5.4 สงู กวาปกติ

- ถา T 5.4 สงู ข้นึ อยา งรวดเรว็ หรือสงู กวา 732 0C ใหห ยดุ START
5. ทาํ การตรวจสอบดงั น้ี

5.1 Ngg.จะคอยๆเพมิ่ ข้นึ จนได 1,200 RPM. ภายใน 20 SEC. ถาภายใน 20 SEC. Ngg.ไมไ ด
1,200 RPM. GT.จะ AUTO SHUT DOWN และเกดิ ALARM ”FALL TO REACH 1,200”
หมายเหตุ ภายใน 45 SEC. นบั จากกดปุม START กําลงั ดนั นมล.จะตอ งไดต ามเกณฑ มิฉะนนั้ จะเกดิ ALARM
ท่ี 0.96-1.10 BAR และ AUTO SHUT DOWN ที่ 0.34-0.48 BAR

5.2 ที่ Ngg. = 1,200 RPM. จะเกดิ ”IGNITION ON” และ “FUEL ON“ โดยอตั โนมตั ิ
5.3 T 5.4 จะตองมากกวา 204 0C ภายใน 40 SEC. นับจาก ”IGNITION ON” และ “FUEL ON “ ถา ไม
เปน ไปตามนี้ จะเกิด AUTO SHUT DOWN และเกิด ALARM “FALL TO LIGHT OFF“
5.4 Ngg. จะตอ งคอ ยเพมิ่ ข้ึนจนถงึ 4,500 RPM.ภายใน 90 sec .นับจาก STARTER ON ถาไมเ ปนไป
ตามน้ี จะเกดิ AUTO SHUT DOWN และเกิด ALARM “FALL TO REACH 4,500”
5.5 ท่ี Ngg = 4,500 RPM จะมี GT.SUSTAIN และ จะเลกิ การทาํ งานของ STARTERและ IGNITOR
Ngg. จะคอ ยๆเพิ่มตอ จนถงึ IDLE SPEED ประมาณ 4,900 RPM.
5.6 การ AUTO START เรยี บรอ ย

- 10 -

การ START GT. แบบ MANUAL
1. ตรวจสอบตามรายการ PRE- START CHECK
2. ตรวจสอบวา VENT DAMPER เปดอยู
3. เลอื ก MODE “MANUAL START”
4. กดปมุ “STARTER ON”

คําเตือน - ถาเกดิ COMPRESSOR STALL จะตองหยุด START ( การเกิด STALL จะมีลกั ษณะ คอื รอบ Ngg.
จะเพม่ิ ขน้ึ ชามากกวา ปกติ หรือ T 5.4 จะสงู มากกวา ปกติ

- ถา T 5.4 สูงขน้ึ อยางรวดเร็วหรือสงู กวา 732 0C ตองเลกิ การ START
5. ทําการตรวจสอบ ดงั น้ี

5.1 Ngg.จะตอ งคอย ๆ เพิ่มขน้ึ จนได 1,200 RPM ภายใน 20sec นบั จาก “STARTER ON” ถา ไม
เปน ไปตามนนั้ จะเกิด ALARM “FALL TO REACH 1,200” แตไ มมี AUTO SHUT DOWN ตอ งทาํ การ SHUT
DOWN GT. เอง
หมายเหตุ ภายใน 45 SEC. นบั จาก “STARTER ON” LUBE OIL PRESS. ตองไดต ามเกณฑ มิฉะนนั้ จะเกิด
ALARM ที่ 0.96-1.1 BAR และ PRESSURE ยังลดลงอีกจนถงึ 0.34- 0.48 BAR ตองทาํ การ SHUT DOWN GT.

5.2 เม่ือ Ngg. ได 1,200 RPM
- กด ”IGNITION ON” และกดคา งไวจ นกวา Ngg. จะได มากกวา 4,500 RPM
- กด ”FUEL ON“

5.3 สงั เกต T 5.4 จะตองไดม ากกวา 204 0C ภายใน 40 SEC. หลงั จาก ”IGNITION ON” และ “FUEL
ON” ถา ไมเปน ไปตามนนั้ จะเกดิ ALARM “FALL TO LIGHT OFF“ และตอ งทาํ การเลกิ START
คําเตอื น หลงั จากเกดิ ALARM “FALL TO LIGHT OFF“ และเลิกการ STARTแลว ตองทาํ การ MOTORING
เคร่ืองตอไปอีก 60 SEC. เพอื่ ไล นม.ชพ.ทีค่ างใน COMBUSTOR ออก

5.4 Ngg. จะตองคอ ย ๆ เพมิ่ จนถึง 4,500 RPM ภายใน 45 SEC. แตวา Ngg.ยงั คอย ๆเพม่ิ ขนึ้ ก็สามารถ
ทําการ START ตอ ไป แตตองไมเกนิ 90 SEC. จาก “STARTER ON”

5.5 เม่อื Ngg. ได 4,500 RPM เลิก ”IGNITION ON” โดยการปลอ ยปุมกด
5.6 เมอ่ื Ngg. ได 4,500 RPM STARTER จะตดั การทาํ งานเองโดยอตั โนมัติ
5.7 Ngg. จะคอ ยๆ เพ่ิมตอไปจนถงึ IDLE SPEED ประมาณ 4,900 RPM.
5.8 การ MANUAL START GT.เรยี บรอย

- 11 –

ขน้ั ตอนการทาํ CROSS START GT.

การเตรยี มการ
1. เครอ่ื ง GT.1 เคร่ืองตองเดินเครอื่ งอยูที่ IDLE
2. AIR FLOW CONTROL ของระบบ CROSS START GT. ภายในหอ ง GT. ตอ งตั้งไวท่ี “AUTO MODE”
3. เปดลนิ้ น้าํ ทะเลของระบบนํา้ มนั หลอ เกียร (จาก HYDROSTATIC PUMP และ STANDBY SEA WATER

PUMP) ท้งั ซา ย-ขวา เพือ่ สงนาํ้ ทะเลใหแ ก CROSS START AIR COOLER (ลน้ิ ท้งั หมดอยูใ นหอง GB. กราบขวา
บรเิ วณ HYDROSTATIC PUMP)

4. ทหี่ อง GT.ROOM เปด ลิ้นนาํ้ ทะเลเขา-ออก CROSS START AIR COOLER รวมทง้ั ลนิ้ น้าํ ทะเลออกนอก
ตัวเรือ

5. ที่หอง คจช. ตองปดลิน้ ลม START ทจ่ี ะสง ไปเขา START GT. ( 3.5 BAR.)

การทาํ CROSS START
1. ที่ RUNNING GT.
1.1 ใหเรง Ngg. จนไดก ําลงั ดันของ CDP = 5.0 bar
1.2 ที่ UGI ของ GT. กดปุม “BLEED AIR VALVE“ จนกระท่งั ล้ิน “BLEED AIR VALVE“ เปด
1.3 ท่ี UGI ของ GT. กดปมุ CROSS START จนกระทงั่ ส้ิน CROSS START เปด
2. ท่ี GT. เคร่อื งที่ STOP อยู
2.1 เตรียมการ START GT. ตามขั้นตอนปกติ (สามารถ START ไดท้งั MODE AUTO และ MANUAL)

สามารถ CHECK PRESSUER ลม START ไดที่ LOP ของ STOPPING GT.
2.2 ทาํ การ START GT. ตามขนั้ ตอนปกติ

การเลิก CROSS START
1. ปดลิ้น “CROSS START” และ “BLEED AIR VALVE“
2. ปดลน้ิ นา้ํ ทะเลตา งๆ
3. ลดรอบ Ngg. ท่ไี ดเรง ขน้ั ไปเพือ่ เดนิ GT. ทงั้ 2 เครือ่ ง ใน IDLE SPEED

- 12 -

สาเหตุและความเปน ไปไดเมอื่ สตารท เครื่องกังหนั กา ซไมต ิด
1. น้ํามนั เชอ้ื เพลงิ ไมเ ขาหัวฉีด
2. การฉดี ของหวั ฉีดไมเปน ละออง
3. ตาํ แหนง ของหวั ฉีดไมถ กู ตอ ง
4. หวั ฉดี อดุ ตนั
5. ไฟฟาของระบบจดุ หัวเทยี นไมเ พยี งพอ
6. หัวเทียนชาํ รุดหรอื เสอื่ มสภาพ
7. นํา้ ปนในนา้ํ มันเช้อื เพลงิ
8. สวนผสมของนา้ํ มนั กบั อากาศภายในหอ งเผาไหมไมถ ูกตอ ง

ขอ ควรระวงั
1.เมือ่ กดปมุ สตารท แลว เครอ่ื งใชเ วลานานเกนิ เกณฑใ นการติดจะทาํ ใหม นี า้ํ มนั สะสมในหองเผาไหมมากเกนิ

ควร (DELAYED LIGHT UP) สาเหตดุ งั กลาวเปน อนั ตรายอยา งยงิ่ เพราะวาจะเกดิ อุณหภมู ิสงู เกนิ เกณฑ (SHARP
LIGHT PEAK OF TEMPERATURE) เม่อื เกิดการเผาไหมขึ้นเครอ่ื งกงั หันกาซบางชนดิ จึงมี STARTING TIMER ใน
การจดุ ประกายไฟทหี่ วั เทยี นประมาณ 12 วนิ าที (OLYMPUS , PROTEUS) เพ่ือปอ งกันการเผาไหมในลกั ษณะ
WET START

2. การหมุนของชุดอัดอากาศชา ทาํ ใหมวลของอากาศทเ่ี ขา ไปหองเผาไหมไ มเพียงพอ จะทาํ ใหก ารเผาไหมใ นลักษณะ WET
START ไดเ ชน กันการหมนุ หรอื การเรง ของชดุ อัดอากาศชา (SLOW START) อาจจะมสี าเหตมุ าจาก

2.1 มอเตอรส ตารทชํารุด (กําลังดันลมสตารท ออ น,กําลงั ดนั ไฮดรอลิคสไมพ อ,แบตเตอรี่ไฟไมพอ)
2.2 เกิดความฝดอันเนอื่ งมาจาก แบร่ิง หรอื นา้ํ มนั หลอ ลน่ื หมดสภาพหรือมีความหนดื ไมไ ดต ามเกณฑ
หมายเหตุ เครอื่ ง OLYMPUS , PROTEUS ไดแ กไขการเกิด SLOW START โดยใหก ารเขาผสมของน้ํามนั
เช้ือเพลงิ และอากาศมีจาํ นวนตามความเรว็ ของชุดอัดอากาศ (ชุดอัดอากาศขบั ปม น้าํ มนั เชอื้ เพลงิ กําลงั ดนั สงู )

- 13 -

PROPULSION GAS TURBINE OPERATING LIMIT

1. STARTER
1.1 STARTER DUTY CYCLE
- 45 sec ON,3 min OFF FOR ANY NUMBER OF CYCLE
- 2 min ON, 5 min OFF, 2 min ON, 21 min OFF FOR ANY NUMBER OF CYCLE
1.2 MOTORING DUTY CYCLE
- 5 min ON, 2 min OFF,5 min ON,.18 min OFF FOR ANY NUMBER OF CYCLE

2. IGNITION DUTY CYCLE
2.1 NORMAL DUTY CYCLE
- 45 sec ON , 30 min OFF
2.2 EXTENDED DUTY CYCLE
- 75 sec ON. 90 sec OFF FOR 3 CYCLES แลวตอ งพัก 30 min
- 45 sec ON. 2 min OFF FOR 4 CYCLES แลว ตอ งพกั 30 min
- 90 sec ON. 90 sec OFF FOR 2 CYCLES แลวตองพัก 25 min

3. GASTURBINE STARTING

3.1 0 RPM.

- 1,200 RPM ตองไดภ ายใน 20 sec หลงั จาก STARTER ON ถาเกนิ ตอ ง ABORT STARTING
3.2 LIGHT OFF

- ถา T 5.4 เพม่ิ อยา งรวดเร็ว ให ABORT START รวมทงั้ T 5.4 หา มเกนิ 388 0C
- T 5.4 ตอ งได 240 0C ภายใน 40 sec หลังจากกดปมุ IGNITION ON และ FUEL ON ถาไมไ ดให
ABORT START และ MORTORING GT. ไปอีก 60 sec เพ่ือ BLOW นม.ใน COMBUSTOR
3.3 0 RPM.

- 4,400-4,600 RPM ปกตจิ ะตองได 4,400-4,600 ภายใน 45 sec หลงั จาก STARTER ON แตถ า RPM เพม่ิ ขึ้น
ชาๆ สามารถ START ไดน านถงึ 120 sec แตทง้ั นี้ T 5.4 ตอ งไมเ กินตามตาราง FIGURE 4-2 หรือ 593 C

3.4 TIME TO REACH IDLE ( 4,900-5000 RPM )
ปกติ จะใชเวลาประมาณ 60 sec นบั จาก STARTER ON แตถา รอบ Ngg. ยงั เพิม่ ข้นึ เรอื่ ยๆ ก็สามารถ
EXTENDED ไดถงึ 90 sec

- 14 -

4. Ngg.SPEED

4.1 IDLE - 4900-5000 RPM

4.2 OPERATING - 0-9600 RPM

4.3 WIND MILLING - 100 RPM MAX 2 WEEKS

- 100-1000 RPM. 5 MIN MAX

4.4 ถา LOCK PT. ไว ตองดตู าม FIGURE 4-4 ของ GEK.50500-9

5. Npt.SPEED

5.1 IDLE - (ตองปลด CLUTCH และ BRAKE) ประมาณ 1600-2150 RPM

5.2 OPERATING - 0-3600 RPM

5.3 SPEED LIMITING AT 3672 RPM โดยปกติ เมอ่ื Npt. มากกวา 3672 RPM. PLA จะพยายามลด

Npt. ใหอยใู น LIMIT น้ี

5.4 WIND MILLING ( การหมุนฟรขี อง Npt )มี LIMIT ดังน้ี

- 10 RPM ได MAX 2 WEEKS โดยกอนเกดิ WIND MILLING เคร่ือง GT.ตองเดนิ IDLE อยา งนอ ย

5 นาที

- 400 RPM ได MAX 20 ช.ม. โดยกอนเกดิ WIND MILLING เคร่ือง GT. ตองเดิน IDLE อยางนอ ย

5 นาที

- 1400 RPM. ได MAX 10 ช.ม. (โดยมี CONDINTION เชนเดยี วกนั กบั ขา งบน)

5.5 ถา LOCK PT. ไว การเดิน GT จะตองถูกกําจัดดว ยเวลา เพ่ือปอ งกันการเกดิ อันตรายกบั PT. โดยดู

เวลาไดจาก FIGURE 4-4

6. POWER TURBINE INLET TEMP.

6.1 START - MAX. T5.4 ในชวง START ข้ึนอยกู บั ระยะเวลาท่ใี ชก าร START ถา ใชเวลา

START นอ ย MAX. TEMP. T 5.4 กจ็ ะนอ ยลง โดยดูไดจาก FIGURE4-2

6.2 IDLE - T 5.4 MAX. ตองไมเกนิ 538 0C

6.3 OPERATION - MAX 870 0C การใชเ ครื่องตองไมให T 5.4 เกนิ 870 0C ถาเกิน ตอ งลด

POWER ลง และเมอื่ ลด POWER ลงแลว T 5.4 ยังไมล ดลงตอ ง SHUT DOWN GT.

- ในกรณที ่ี AIR INLET TEMP. มากกวา 35 0C และ GT. OPERATE ท่ี FULL

POWER T 5.4 อาจจะสูงเกนิ 870 0C เพราะฉะนน้ั ตอ งลด PLA ลง เพื่อให T 5.4 อยใู น LIMIT 870 0C

- T5.4 จะ ALARM ท่ี ชว ง 870 0C - 880 0C

- AUTOMATIC SHUT DOWN ทช่ี วง 885 0C – 895 0C

- 15 -

7. FUEL SYSTEM

7.1 นม.ชพ.ทใ่ี ช คือ

- MARINE DIESEL FUEL OIL MIL-F-16884 หรือ NATO F- 75, F –76

- TURBINE FUEL MIL-T-5624 คือ JP – 5 หรือ JP – 4

โดยการใช นม.ชพ. ชนดิ ใดจะตอ ง SET คา SPECIFIC GRAVITY ของ นม.ชพ. ท่ีใชโดย SET ที่ MAIN

FUEL CONTROL

7.2 INLET PRESSURE

- 0.34-3.45 BAR แตสามารถยอมใหล ดลงไดถึง 0.07 BAR ถา PARAMETER อ่นื ๆ อยใู นยา นปกติ

7.3 FUEL MANIFOLD PRESSURE

- PRESTART + LIGHT OFF 6.12-10.35 BAR EMERGENCY อาจใชได 5.52-11.04 BAR

- IDLE 15.86 - 24.14 BAR

ในระหวา งลดความเร็วลงมาท่ี IDLE SPEED , FUEL MANIFOLD PRESSURE อาจ DROP ลง

มาถงึ 4.83 BAR

- FUEL FILTER P 0.48 BAR AT IDLE

BY PASS OPEN AT 2.41 BAR RESET AT 1.86 BAR

8. LUB SYSTEM

8.1 ชนดิ MIL – L- 23699 ( CASTROL AERO 580 )

8.2 OIL TANK LEVER ,.LOW LEVER ALARM ที่ 9.6 GALLON

8.3 OIL TEMP.

- ระบบ SCAVENGE ใชง าน 92 0C – 149 0C

ALARM 149 0C

SHUT DOWN 171 0C

หมายเหตุ ในกรณีที่ SCAVENGE LUB OIL TEMP.เกนิ LIMIT ใหลด POWER ลง ถา อณุ หภมู ลิ ดลง กใ็ ชเ ครอ่ื ง

ตอ ได แตถาอุณหภมู ไิ มล ดลงใน LIMIT เลกิ เครอ่ื ง

- ระบบ LUB SUPPLY ใชงาน 57 0C – 104 0C

ALARM 121 0C

8.4 DIFFENRENTIAL PRESSURE

- SCAVENGE FILTER 0.345 BAR MAX. AT IDLE / BY PASS เปดที่ 1.72 BAR

- LUB SUPPLY OIL FILTER 0.345 BAR MAX. AT IDLE / BY PASS เปดท่ี 1.72 BAR

ALARM ท่ี 1.38 BAR

- 16 -

9. VIBRATION

9.1 GG VIBRATION

- ALARM 6 MILS

- SHUT DOWN 7 MILS

9.2 PT. VIBRATION

- ALARM 7 MILS

- SHUT DOWN 10 MILS

เมอ่ื VIB. เกนิ LIMIT ใหล ด POWER ของ GT. เพื่อใหค าของ VIB. อยูใ น LIMIT ถา ไมส ําเรจ็ ตอ ง SHUT

DOWN GT.

10. CDP.( COMPRESSOR DISCHARGE PRESSURE )

10.1 MAX 17.9 BAR

11. การเดนิ WARM DOWN กอ น SHUT DOWN GT.

11.1 เดิน IDLE ประมาณ 5 นาที

- 17 -

ข้ันตอนการเลกิ GT. แบบ NORMAL SHUT DOWN

AUTOMATIC NORMAL SHUT DOWN

1. Ngg. จะตองเดนิ ท่ี IDLE ( 4900-5000 RPM. )

2. กดปมุ NORMAL STOP

- GT. จะเดนิ IDLE เปน เวลา 5 นาที หลงั จากนั้นจะหยดุ การทาํ งาน

3. เมอ่ื เวลาผา นไป 3 นาที หลงั จากกดปมุ NORMAL STOP ใหตรวจดู

3.1 LUB OIL PRESS. 1.1 BAR min

3.2 FMP (FUEL MANIFOLD PRESSURE ) 15.86-24.4 BAR

3.3 Ngg. 4900-5000 RPM

3.4 T 5.4 MAX. 538 0C

3.5 Npt. 1600-2150 RPM

3.6 GG. VIBRATION MAX 6 MILS ( 7 MILS SHUT DOWN )

3.7 PT. VIBRATION MAX 7 MILS ( 10 MILS SHUT DOWN )

3.8 LUB SUPPLY OIL TEMP. 57-104 0C NORMAL ALARM 121 0C

3.9 LUB SCAVENGE OIL TEMP. 92-149 0C NORMAL ALARM 149 0C

3.10 FUEL FILTER DIFF PRESSURE 0.48 BAR MAX

3.11 LUB SCAVENGE FILTER DIFF PRESS MAX. 0.245 BAR

3.12 LUB SUPPLY FILTER DIFF PRESS MAX 0.345 BAR

4. เม่ือเวลาครบ 5 นาที

4.1 ล้นิ FUEL SHUT OFF VALVE ท้งั 2 ตัว จะทาํ งานเพ่ือตัด นม.ชพ.

หมายเหตุ ถา GT. ไม SHUT DOWN ตองทาํ การตัด นม.ชพ. กอนเขา ENCLOSURE ทล่ี น้ิ ตัด นม.ชพ.ฉุกเฉิน

4.2 ภายใน 30 sec หลงั จาก FSOV ทาํ งาน T 5.4 จะตองลดลงนอยกวา 204 0C และ FUEL

MAINFOLD PRESSURE ตอ งลดลงถงึ 0 (ศนู ย)

4.3 NORMAL STOP IS COMPLETED

4.4 เดนิ COOLING FAN เปน เวลา 30 นาที ( VENT DAMPER OPEN )

- 18 -

MANUAL NORMAL SHUT DOWN
คาํ เตอื น ตองเดนิ GT. ท่ี IDLE ( 4900-5000 RPM.) เปน เวลา 5 นาที กอนทาํ MANUAL NORMAL SHUT
DOWN

1. เดิน Ngg. IDLE เปน เวลา 5 นาที
2. เวลา 2 นาที กอนทําการ SHUT DOWN ให สงั เกต PARAMETERS ตางๆ เชนเดยี วกบั ขอ 3 ในรายการ
AUTO NORMAL SHUT DOWN ( A-l )
3. เลอื ก MODE การ START ไวท่ี MANUAL MODE
4. เมอื่ ครบ 5 นาที ใหท าํ การเลกิ GT. ไดโดยวิธีใดวธิ หี นง่ึ

4.1 กดปุม “FUEL OFF“ เพอ่ื ตดั การจาย โดย FUEL SHUT OFF VALVE ท้งั สองตวั จะทาํ การตดั
นม.ชพ. แตถา GT. ไมด บั ตองตัด นม.ชพ.โดยลิ้นตดั นม.ชพ.ฉุกเฉนิ

4.2 เลอื กตัด นม.ชพ. โดยเลอื ก FUEL SHUT OFF VALVE NO.1 หรือ FUEL SHUT OFF VALVE
NO.2 นม.ชพ. จะถูกตัดโดย FSOV.1หรอื 2 แลวแตจ ะเลือก

5. T 5.4 จะตอ งลดลงตา่ํ กวา 204 0C ภายใน 90 sec หลงั จากตัว นม.ชพ.
หมายเหตุ ถา T 5.4 ไมลดลงตา่ํ กวา 204 0C ภายใน 90 sec ใหทาํ การกดปุม START เพอ่ื ทาํ การ MOTORING
เครือ่ งเปน เวลา 30 sec หรอื จนกวา T 5.4 ลดลงตํา่ กวา 204 0C แตท ้ังน้ีตอ งไมเ กนิ STARTER DUTY CYCLE

การปฏิบตั หิ ลงั จาก GT. STOP แลว

1. ถา TEMP. อากาศ ภายนอกมากกวา 10 0C ใหเดนิ COOLING FAN และเปด VENT DAMPER เปน
เวลาอยา งนอ ย 30 นาที

2. ถา TEMP. อากาศภายนอกตํา่ กวา 10 0C ไมตอ งเดิน COOLING FAN และใหปด VENT DAMPER

- 19 -

ขั้นตอนการ EMERGENCY STOP GT.

คําเตือน การเลกิ GT.โดยไมไดเดนิ IDLE เปนเวลา 5 นาที เม่อื T 5.4 สงู กวา 677 0C อาจทาํ ใหเ กิด
ความเสยี หายกับตัวเครื่อง ดงั นน้ั เพือ่ ปองกนั เหตุการณด งั กลา ว ใหปฏบิ ตั ติ ามขน้ั ตอน EMERGENCY STOP ดงั น้ี

1. ถาสถานะการณอ าํ นวย ลดความเรว็ เปน IDLE กอ นทาํ การ EMERGENCY STOP
2. กดปมุ ”EMERGENCY STOP”

- นม.ชพ. จะถกู ตดั โดย FUEL SHUT OFF VALVE ท้ังสองตัว แตถา GT.ไมดบั ใหต ดั นม.ชพ.โดยใช
ล้นิ ตดั นม.ชพ. ฉุกเฉิน

3. เลือก “MANUAL MODE”
4. T 5.4 จะตองลดลงต่าํ กวา 204 0C ภายใน 90 sec หลงั จาก นม.ชพ.ถกู ตดั ถา ไมเ ปน ไปตามนน้ั ใหกด
ปุม START เพื่อให GT. หมุน เปน เวลา 30 sec หรอื จนกวา T 5.4 จะตาํ่ กวา 204 0C แตท ้ังนี้ตอ งไมเ กนิ STARTER
DUTY CYCLE
5. เมอ่ื สาเหตุของการ EMERGENCY STOP แกไขเรียบรอย การปฏิบัตติ อ ไปขึ้นอยูกบั วา อยใู น
CONDITION ใด โดยแบงเปน 3 CONDITION

5.1 CONDITION A. ถา GT.สามารถ RESTART (ตดิ เครอื่ งข้นึ ใหม) ไดภ ายใน 4 นาที หลงั จาก
EMERGENCY SHUT DOWN

- การปฏิบตั ิ
1) RESTART GT. โดยใชขนั้ ตอนตามปกติ คอื AUTO START หรอื MANUAL START

(อยาลืม PRESTART CHECK)
2) ถา ไมมีความจาํ เปนตอ งใช GT. อีก หลงั จาก RESTART แลว ใหเ ดนิ IDLE 5 นาที แลวทาํ

การ MANUAL SHUT DOWN
3) ถา ตอ งการใช GT. หลังจาก RESTART ใหเ ดนิ IDLE 5 นาที หลงั จากน้ันกส็ ามารถใช GT.

ไดต ามปกติ
5.2 CONDITION B. ถา ไมส ามารถ RESTART GT. ไดภายใน 4 นาที หลงั จาก EMERGENCY SHUT

DOWN แตมคี วามจาํ เปนตอ งใช GT.ภายใน 6 ช.ม.ขางหนา ในกรณเี ชน นม้ี คี วามจําเปน ตอง MOTORING GT.
เปนเวลา 5 นาที กอนทจี่ ะทาํ การ RESTART GT.

- การปฏบิ ัติ
1) ภายใน 10 นาที หลงั จาก EMERGENCY SHUT DOWN ถา สามารถทาํ การ MOTORING

GT. ได ก็ทาํ การ MOTORING GT. ทันทกี อ นทาํ การ MOTORING GT. เปน เวลา 4 นาที (โดยไมม กี ารฉดี นม.ชพ.)
2) ถา ภายใน 10 นาที หลงั จาก EMERGENCY SHUT DOWN ไมส ามารถ MOTORING GT.

ได กท็ ําการ MOTORING GT. ทันทกี อนทาํ การ RESTART

- 20 -

คําเตือน การทาํ RESTART GT.โดยไมไดท ําการ MOTORING GT.กอ น อาจทาํ ใหเ กิดความเสยี หายกับ HIGH
PRESSURE TURBINE ได

3) ทาํ การ RESTART GT. ตามข้ันตอน START ตามปกติ
4) เดิน IDLE เปนเวลา 5 นาที หลงั จากนน้ั กส็ ามารถใช GT.ไดต ามปกติ
หมายเหตุ ถา ภายใน 5 นาที หลงั จากการ RESTART Npt. ไมห มนุ ใหป ฏบิ ตั ิตามขัน้ ตอนท่ี 6
5.3 CONDITION C. ถาไมมคี วามจําเปน ตองใช GT. ในอกี 6 ช.ม.ขา งหนา หลงั จาก EMERGENCY
SHUT DOWN ก็ไมม ีความจาํ เปน ตองทาํ RESTART การใชงาน GT. ครั้งตอ ไป (หลังจาก 6 ช.ม. ภายหลงั
EMERGENCY STOP) กใ็ หทําการ START GT.ตามขั้นตอนปกติ
6. ถา PT.ไมหมนุ ภายหลังจาก START GT. และเดนิ IDLE เปนเวลา 5 นาที แลว ใหปฏิบตั ิดงั นี้

6.1 SHUT DOWN GT.

6.2 เมือ่ Ngg. ลดลงจนถงึ 0 RPM. .ใหทาํ การ RESTART GT อีกครั้ง เดิน GT. ท่ี IDLE เปนเวลา 5
นาที ถา PT.ยังไมหมนุ ใหเ รง Ngg. ขึน้ ไปเล็กนอยท่ี 6000 RPM.และ หามเกิน 30 sec Npt.ควรจะหมนุ แตถา Npt.
ไมหมนุ ใหท ําการเลิก GT. และทําการหาสาเหตุ

- 21 -

การแกไ ขการเกิด COMPRESSOR STALL

ในขณะใชเคร่ือง GT.
1. เมอื่ เกิด STALL ในขณะ Ngg. ท่ี IDLE

1.1 อาการ
- T 5.4 สงู กวาปกติ

- ไมสามารถเพ่ิม Ngg. ได
- Ngg. เพิม่ ขน้ึ อยางชา มาก เม่ือเปลีย่ นจากตาํ แหนง PLA จาก IDLE ไปสูตําแหนง อน่ื
- หรอื อาจเกดิ อาการทงั้ หมดทก่ี ลาว
1.2 การแกไ ข
- EMERGENCY SHUT DOWN
2. เมื่อเกดิ STALL ขณะ Ngg. มากกวา IDLE แตต า่ํ กวา 7500 RPM.
2.1 อาการ
- อาจเกิด STALL ไดทั้งในขณะเพิม่ ความเรว็ Ngg.และในขณะที่ Ngg อยูท่รี อบคงที่
- T 5.4 สูงกวา ปกติ
- คา ตา งๆ เชน วดั รอบเคร่ือง, อุณหภูมิ PRESSURE จะแกวง
- มี VIBRATION เพมิ่ ขน้ึ
- มเี สยี งดังเกดิ ขึน้
2.2 การแกไ ข
- ลด PLA มาท่ี IDLE SPEED จน Ngg. อยูท่ี IDLE เสรจ็ แลว EMERGENCY STOP
- ถามีความจาํ เปน ตอ งใช GT.ใหคอยๆ เพ่ิมNgg.ขึ้น ไปใหมอ ยา งชา ๆ ถา ไมเ กดิ STALL ข้ึนอกี
กส็ ามารถใชเครอ่ื งตามปกตไิ ด แตถ า เกิด STALL ขนึ้ อกี ใหสงั เกตวา เกดิ ที่รอบ Ngg. เทา ไหร การใชเครือ่ งตอไปให
ใชไดส ูงสดุ ท่ี Ngg. 5 % ตํ่ากวา จดุ ทเี่ กดิ STALL
3.เมื่อเกดิ STALL ท่ี Ngg มากกวา 7500 RPM.
3.1 อาการ
- เชนเดียวกับ CASE ท่ี 2
3.2 การแกไข
- ลด PLA ลงจน Ngg.อยูที่ IDLE
- ถา STALL หาย ใหทาํ การ NORMAL SHUT DOWN GT.
- ถา STALL ไมห าย ใหท าํ การ EMERGENCY SHUT DOWN GT

- 22 -

WATER – WASH GT.

การทาํ WATER – WASH GT. เม่ือใช เคร่อื ง GT. เกิน 24 ชม. หรือ เมอ่ื เกิดปญ หา

ขอระมัดระวงั ในการปองกนั อันตราย

1. ติดปายหา ม START GT. ที่ MCR.

2. เปดประตู ENCLOSURE

3. ใชถงุ มือปอ งกันสารเคม,ี แวนตา เมอ่ื ปฏบิ ตั ิงานในสว นท่สี มั ผัสกบั น้ํายา B & B 3100

วธิ ีปฏิบัติ

1. อณุ หภมู ิ T 5.4 ต่ํากวา 200 0F (93 0C)
2. SHUT DOWN GT.
3. PRE- START CHECKS
4. ตงั้ AUX. MODE ที่ MCR
5. เปด VENT DAMPER, ON COOLING FAN
6. ถอดทอ PT.2 ( GT. INLET AIR TOTAL PRESSURE ) เอาพลาสตกิ ปด กน้ั นํา้ เขา SENSOR
7. ถอดทอ CDP. ( COMPRESSOR DISCHARGE PRESSURE) เอาพลาสตกิ ปด กัน้ น้ําเขา SENSOR
8. ถอดทอ PT.5.4 (POWER TURBINE INLET PRESSURE) เอาพลาสติกปด ก้ันนา้ํ เขา SENSOR
9. ออกจาก ENCLOSURE เตรยี ม MOTORING
10. ปดประตู ENCLOSURE
11. เตรยี มสว นผสมของนา้ํ ยา B& B3100 กับ FRESH WATER

วิธผี สมน้ํายา B & B3100 กับ FRESH WATER

1. เตมิ น้ําลงถงั FRESH WATER PRESSURE TANK 76 LITE (20 GALLONS)

2. เตมิ น้าํ ยา B& B3100 ในถงั นา้ํ ยา จํานวน 7.6 ลิตร (2 GALLONS)

3. สบู นํา้ ยาดว ยปมมอื เขา ผสมใน PRESSURE TANK ใหไ ดระดับ 151 ลิตร (40 GALLONS)

4. เปด ลมเขา ถงั PRESSURE TANK ใชก าํ ลงั ดนั ลม 3.2 – 3.8 BAR

5. MOTORING GT. ที่ LOP. โดยกดปมุ ”START ON”

- ที่ 300 Ngg. เปด น้ําสว นผสมเขา GT.

- ที่ 1500 Ngg ปลอ ย STARTER ON จน Ngg. = 300

- ท่ี 300 Ngg. STARTER ON

- Ngg. 300 === 1500 RPM จน B& B3100 หมด 151 ลิตร

6. เมอื่ B& B หมด ปลอ ย Ngg .ใหเ หลอื 0 RPM ทิง้ ไว 10 นาที

- 23 -

7. เตมิ น้าํ (FRESH WATER) ใน PRESSURE TANK 151 LITE ( 40 GALLONS)
8. เปด ลม 4 BAR เขา PRESSURE TANK
9. Motoring GT. เรม่ิ เปดน้าํ ลาง GT.ที่ Ngg. 300 RPM
10. รักษา Ngg. ระหวาง 300-1500 RPM จนนา้ํ หมด 76 ลติ ร ( 20 GALLON ) – STARTER OFF
ขณะเดียวกนั ใหป ดลิน้ นา้ํ พกั เครอื่ ง 1 นาที
11. MOTORING GT. อีกครัง้ และ RINSE นา้ํ 76 ลิตร ( 20 GALLONS ) ท่ีเหลือจนหมด
12. ใสทอ PT2, CDP และ PT 5.4 กวด TORQUE ดวยแรง 270-300 LB. (311-346 kg/cm3 )
13. ปด ENCLOSURE
14. PRE-START CHECK
15. START GT. ท่ี MCR (AUTO MODE หรือ MANUAL MODE) เดิน GT.ทรี่ อบ IDLE 5 นาที
16. ดบั เครอ่ื ง
* MOTORING DUTY CYCLE 5 MIN ON, 2 MIN OFF, 5 MIN ON, 18 MIN OFF FOR ANY NUMBER หรือ
10 MIN ON, 20 MIN OFF ANY NUMBER RINSE CYCLE ในระหวา ง RINSE ใหห มุน POWER TURBINE

- 24 -

การซอ มบาํ รงุ เครือ่ งกงั หนั กาซเรือ ( ระดบั ผใู ช )

กลา วนาํ เครื่องกงั หันกา ซ เปน เครื่องทม่ี คี วามละเอยี ดออนเมอื่ เปรยี บเทยี บกบั เครือ่ งยนตด ีเซลและเคร่ืองจกั รไอ

นาํ้ ดังนน้ั การใช, การระวังรกั ษา และการซอมบํารุงจงึ จะตองมคี วามละเอยี ดดวยเชน กนั การท่ีจะใหการซอ มบาํ รงุ

เครอ่ื งกงั หันกา ซเรอื เปนไปอยา งมปี ระสิทธภิ าพนน้ั จะตอ งใชก ําลงั พลทผ่ี านการฝก และอบรมตลอดจนมี

ประสบการณม าแลวเปน อยา งดี รวมทงั้ หนว ยเหนอื ตอ งใหการสนับสนนุ ในเร่ืองของเครอ่ื งมอื ,อุปกรณ, และอะไหล

ตางๆ ใหเ พยี งพอและตามเวลาทต่ี องการเครอื่ งกงั หนั กา ซเรอื ไดถูกออกแบบใหม กี ารซอมบํารงุ ในเรอื นอ ย (LOW

ONBOARD MAINTENANCE ) และการซอมบาํ รุงในเรอื นนั้ ใหใ ชตามนโยบายทวี่ า “ ซอ มทําโดยการเปลี่ยน” (

REPAIR BY REPLACEMENT) หรอื “ซอ มบาํ รงุ โดยการเปลี่ยน“ ( UPKEEP BY EXCHANGE ) ซึง่ การซอมทํา

และการซอมบํารุงดังกลาว อาจทาํ ไดโดยเจา หนาที่เรือ หรือ เจา หนาทีห่ นวยเทคนคิ กไ็ ด แลว แตขนาดของงาน

รายการการซอ มบาํ รงุ เครื่องกังหันกาซโดยทั่วไป
1. ตรวจระดบั นํา้ มนั หลอ ลน่ื
2. ตรวจการรว่ั ไหลของทกุ ระบบ ( โดยเฉพาะนาํ้ มันเชอื้ เพลงิ เปน อนั ตรายอยางยง่ิ )
3. ตรวจสภาพนาํ้ มนั หลอ จากไสกรองนา้ํ มันหลอ,ปล๊กั แมเ หลก็ โดยการตรวจหาผงโลหะ
4. การลางปก ชุดอัดอากาศ และการเคลอื บดวยนาํ้ ยาปองกนั สนมิ
5. ตรวจสภาพของสายไฟแรงสูงเขา หัวเทยี น ตองยึดแนน และไมมีคราบนา้ํ มนั จบั ทส่ี าย
6. วเิ คราะหน าํ้ มนั หลอ ลนื่ ในระบบ เพื่อตรวจสอบความเปน กรด, จาํ นวนน้ําทปี่ น
7. ทดลองเดนิ เครือ่ งประจาํ สัปดาห เพอ่ื ตรวจสอบคาตางๆ จากมาตรวัด
8. ตรวจสอบสายและหวั ตอ ของ OVER SPEEDS TRIP และ EMERGENCY และหยอดนํา้ มนั ตามขอตอ

ตลอดจนทําการดึงทดลองการทาํ งาน
9. ตรวจสอบระบบควบคุมทางอเิ ลก็ ทรอนิกส ทงั้ หมด
10. ถอดทาํ ความสะอาดหรอื เปลยี่ นไสก รองตางๆ ทงั้ ระบบนา้ํ มนั เช้อื เพลิงและระบบน้ํามันหลอ ลืน่ รวมท้ัง

ระบบลมควบคุม ( ถา มี )
11. ตรวจสอบความแนน หนาของระบบทอ ทางรวมทง้ั สายไฟตางๆ

หมายเหตุ ระยะเวลาในการตรวจสอบใหด ตู ามคูมือการซอ มบํารงุ ของเครื่องนนั้ ๆ

%%%%%%%%%%%%%%%%

! รายการตํารา "

กองฝกการชา งกล
กองฝกการชางกล กองการ

" สารบาญ #บทตอไป

ล กองการฝก กองเรอื ยทุ ธการ I
068 - 2699

รฝก กองเรือยทุ ธการ ! 068-2699

คมู อื เครื่องกงั หันกา ซเรอื LM2500 เลมน้ี กองฝก การชางกล กฝร.
และ น.อ.รกั ชาติ สุริยอมั พร แปลและเรียบเรยี งจากคูมอื GE (GENERAL ELECTR
DESCRIPTION เพอ่ื ใชเปนคูมือและเอกสารอางองิ ในการศึกษา หลกั สตู รเคร่ืองกังห
และการปฏิบตั งิ านเกย่ี วกับเครื่องกงั หนั กาซ LM2500 ใหปฏบิ ัตติ ามคูม อื ของเคร่ืองแ

หนงั สือเลมน้ไี ดท าํ การปรับปรงุ และแกไขไปบางแลวในบางสว น หล
เรยี นการสอน ของกองฝกการชา งกล กองการฝก กองเรอื ยุทธการ ถาขอความหรอื
ให กองฝก การชางกล กองการฝก กองเรือยทุ ธการ ทราบดวย เพอ่ื จะไดนาํ มาพิจารณ

II กองฝกการชางกล กองการฝก กองเ

. ไดดาํ เนินการจดั ทําข้นึ โดยไดรบั ความรว มมอื จาก น.อ.กฤษณ ศรสี มั ฤทธิ์
RIC) TRAINING MANUAL LM2500 MARINE GAS TURBINE SYSTEM
หนั กา ซ ของกองฝกการชางกล กฝร. เทา น้ัน ในสว นของการบาํ รุงรักษา
และสว นประกอบของเครื่องเครือ่ งน้ันโดยเครง ครัด
ลงั จากการพมิ พในครัง้ ท1่ี (14 ต.ค.39) เพอ่ื ใชใ นการอางอิง ประกอบการ
อเนอื้ หาภายในคูมอื เลม นี้ สว นใดขาดตกบกพรองหรือไมถูกตอ งกรุณาแจง
ณา แกไ ขใหถ ูกตองตอ ไป

กองฝกการชา งกล กองการฝก กองเรอื ยุทธการ
14 ต.ค.42

เรือยุทธการ ! 068-2699

! รายการตํารา "

บทที่ 1 บทนําและคุณลกั ษณะทว่ั ไปของเครอ่ื ง
บทที่ 2 คุณลักษณะและการทํางานของเครอื่ งกงั หนั กาซ LM 2500
บทที่ 3 คุณลกั ษณะและหนา ท่ีของ BASE ENCLOSURE
บทที่ 4 ระบบอากาศ
บทที่ 5 ระบบนา้ํ มันเชือ้ เพลิง
บทท่ี 6 ระบบนํ้ามันหลอ ลน่ื
บทท่ี 7 ระบบเดนิ เครือ่ ง
บทที่ 8 ระบบ SENSING AND MONITORING
บทท่ี 9 ระบบ ENCLOSURE / ENVIRONMENTAL
บทที่ 10 ระบบและอุปกรณช ว ย ( AUXILIARY SYSTEM AND UNIT )

กองฝกการชางกล กองการ