คู่มือเครื่องLM2500(ภาษาไทย)

#บทตอ ไป

TING AND IGNITION SYSTEM

ดังน้ันจึงตองอาศัยกลไกบางประการ
ชวยทําใหเกิดความรอนขึ้นภายในหองเผาไหม
ในปริมาณที่เพียงพอทจี่ ะทําใหเกิดการจุดระเบิด
ของสวนผสมของอากาศและนาํ้ มนั เชือ้ เพลิง จน
กระทง่ั อณุ หภูมิในการเผาไหมส งู พอ ทจ่ี ะทาํ
ใหป ฏกิ รยิ าในการเผาไหมด าํ เนนิ ตอไปไดเอง

ส่ิงตา งๆ ท่ีไดก ลาวมาแลว นน้ั เปน ปจ จยั
เบอื้ งตน ของระบบเริม่ เดนิ เครือ่ ง และระบบจุด
ระเบดิ

ระบบเร่ิมเดนิ เคร่ือง ของเครื่องกังหัน
กา ซ น้ี สามารถเลอื กไดว าจะ ติดต้งั เปน แบบ
ระบบHYDRAULIC หรอื ระบบ PNEUMATIC
ระบบใดระบบหนึง่ ตามความตอ งการในการใช
งาน ของผูซอื้

เพลาของสว นGAS
ลงิ เขาสูหอ งเผาไหม
บการเผาไหม

อยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

7.2 ระบบเรม่ิ เดนิ เครอ่ื งแบบ HYDRAULIC
การใชระบบเรม่ิ เดินเคร่ือง แบบ HYDRAULIC จะมเี พยี งตัว ST

(CONNECTING HOSES) เทานั้น ท่ีติดตัง้ อยภู ายใน ENCLOSURE เพื่อทาํ
อุปกรณประกอบอ่นื ๆ ทที่ ําหนาทีร่ ะบายความรอ น ปรบั แตง การไหล และอุปกร
เคร่ืองนี้ เปน อุปกรณจ ากระบบของเรือ

กองฝกการชา งกล กองก

ารบาญ #บทตอ ไป

ตวั STARTER จะติดตง้ั อยทู ่ีตาํ แหนง 6 นาฬิกา
ดา นลางของ COMPRESSOR โดยติดตงั้ อยกู บั TGB ที่
ชอ งตอ เฟอ งขับชอ งทอี่ ยูตรงกลาง ดานหลังของตวั TGB
อุปกรณท้งั หมดของตวั STARTER ประกอบดวย
HYDRAULIC MOTOR ซงึ่ ตอ อยูก บั OVER-RUNNING
CLUTCH แบบ SPRAQUE TYPE นํ้ามันไฮดรอลิคเขา
แ ล ะ น้ํ ามั น ไ ฮ ด ร อ ลคิ ที่ ไ ห ล ก ลั บ อ อ ก ม า จ า ก
HYDRAULIC MOTOR น้นั โดยผานทางทอ แบบ
HOOK-UPS ซึง่ อยทู ีด่ านลางของ BASE ENCLOSURE

OUTPUT จาก HYDRAULIC MOTOR จะไป
ขับใหห มเู ฟอ งใน TGB หมุน โดยผาน 0VER
RUNNING CLUTCH

HYDRAULIC MOTOR น้ี จะมลี กั ษณะการ
ทาํ งานท่กี ลบั ทางกันกับ HYDRAULIC PUMP โดย
ค ว บ คุม ก า ร ทํ า ง า น ดว ย ร ะ บ บ ก า ร ท ด แทนกํ าลังดัน
(PRESSURE COMPENSATED CONTROL) กําลงั ดนั
นํ้ามนั ไฮดรอลิคเขา สูงสดุ 5300 PSIG (POUNDS PER
SQUARE INCH GAUGE) (365.52 BARS) ท่อี ัตราการ

TARTER และสายตอไฮดรอลคิ ไหล 0-55 GALLONS (208 LITERS) ตอนาที สว น
าหนา ท่ีในการเริ่มเดินเคร่อื ง สวน กําลงั ดนั ตํา่ สุดทีย่ อมใหล ดลงเมื่อผา นมอเตอร เทา กบั
รณค วบคุมตา งๆ ของระบบเริม่ เดิน 4200 PSID (POUNDS PER SQUARE INCH

DIFFERENTIAL) (289.66 BARS)

การฝก กองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 125

! รายการตาํ รา " สารบาญ

126 กองฝก การชา งกล กองการฝก กองเ

#บทตอ ไป

เรอื ยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

7.3 ระบบเร่ิมเดนิ เครือ่ งแบบ PNEUMATIC

7.3.1 กลา วโดยทัว่ ไป

ระบบเร่ิมเดนิ เครื่องแบบ PNEUMATIC ประกอบดว ยสว นสําคัญคอื

- ลิน้ ปรับแตง และตดั อากาศ (AIR REGULATING SHUT-OFF VALVE

- เครือ่ งแยกอากาศแบบความเฉ่อื ย (INERTIAL AIR SEPARATOR)

- PNEUMATIC STARTER

การทํางานของระบบ ใชก าํ ลงั ดนั ของอากาศที่ไดจากระบบของเรอื โด

ขอตอแบบหนาแปลนตอ แบบ HOOK UP เขา ทางดา นลางของ BA

ENCLOSURE

กองฝก การชางกล กองก

ารบาญ #บทตอไป

อากาศที่มกี ําลงั ดนั ซ่ึงมาจากระบบของเรอื ในลําดบั แรกจะผา นเขา ทาง

AIR REGULATING SHUT-OFF VALVE กอ น แลว จงึ ไหลผา น INERTIAL AIR

SEPARATOR เขาสู PNEUMATIC STARTER ตามลําดบั ภายในตัว STARTER

E) กําลังดันของอากาศทไ่ี หลมาจากระบบของเรือ จะเปลย่ี นเปน SECONDARY

PRESSURE เม่ือไหลผา นชดุ กังหนั แบบยอ สว น (MINIATURE TURBINE) ซ่งึ จะ

ทาํ หนา ท่เี ปล่ียนแปลง พลังงานจากกาํ ลงั ดนั ในการไหลของอากาศ เปน กําลังขบั เพอ่ื

ดยมี ไปขับใหห มเู ฟองใน TGB หมุน

ASE

การฝกกองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 127

! รายการตาํ รา " สารบาญ

128 กองฝก การชา งกล กองการฝก กองเ

#บทตอ ไป

เรอื ยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

7.3.2 ลน้ิ ปรับแตง และตดั อากาศ (AIR REGULATING SHUT-OFF VALVE)

ลนิ้ ปรับแตงและตัดอากาศ (AIR REGULATING SHUT-OFF VALV

ตดิ ต้ังอยทู ี่ชอ งทางอากาศเขาตัว STARTER ซึง่ อยูท ่ีพ้ืนของ ENCLOSURE ต

บรเิ วณดา นลางของ CRF อากาศท่ไี หลผานตวั ล้นิ น้ี จะถูกควบคุมและปรับแตง ด

ล้นิ แบบปกผีเสอ้ื ซง่ึ ควบคมุ การทาํ งานดวยโซลินอยด ซง่ึ ทําหนา ที่ควบคมุ และป

แตงกาํ ลังดันอากาศ

ล้ินปรับแตง และควบคมุ กําลังดนั ของอากาศนี้มี 2 แบบ คือ แบบ SING

PRESSURE (ใชโซลนิ อยดช ดุ เดยี ว) และแบบ DUAL PRESSURE (ใชโซลนิ อยด

ชดุ ) ซง่ึ ผซู ้ือสามารถเลือกใชไ ดต ามความตองการในการใชง าน

ล้นิ ปรับแตง และควบคุมกาํ ลงั ดันของอากาศแบบ SINGLE PRESSURE

ทาํ งานโดยใชไฟ 18-32 VDC จากระบบของเรือ มาเขา ที่โซลินอยดทําใหล ิ้นเปด

ในการ เปด ของลิ้นนี้ จะปรับแตง กําลังดนั ของอากาศโดยอัตโนมัติใหอากาศเขา

STARTER ดว ยกําลังดนั 35 PSIA (2.41BAR) และเมื่อตดั ไฟ 18-32 VDC จากโ

นอยด ลิน้ น้ีจะปด และตัดการสงอากาศเขาตัว STARTER

กองฝก การชา งกล กองก

ารบาญ #บทตอ ไป

สว นลนิ้ ปรับแตง และควบคมุ กําลังดนั ของอากาศแบบ DUAL PRESSURE

VE) จะประกอบดวยโซลินอยดจ ํานวน 2 ชุด แยกออกจากกัน โดยโซลินอยดช ดุ แรก

ตรง (START SOLINOID) จะทาํ งานเมอ่ื เร่ิมเดิน (ทาํ ให MINIATURE TURBINE เริม่

ดว ย หมนุ ) สว นโซลินอยดอ กี ชดุ (MOTOR SOLINOID) จะทํางานเพื่อทําให

ปรับ MINIATURE TURBINE หมุนตอ ไป เม่ือไฟ 18-32 VDC มาเขาโซลินอยดชดุ แรก

(START SOLINOID) จะทําหนาทเ่ี ปด ลิน้ พรอ มทงั้ ปรับแตงใหอากาศเขา ตัว

GLE STARTER ดว ยกําลังดัน 35 PSIA(2.41 BAR) และเมือ่ ไฟ 18-32 VDC เขาทโี่ ซลิ

ด 2 นอยด ท้ัง 2 ชุด (START และ MOTOR SOLINOID) กจ็ ะทาํ ใหล ิน้ ปรบั แตงให

อากาศเขาตัว STARTER ดว ยกําลงั ดัน 21 PSIA (1.45 BAR) เมอ่ื ตดั ไฟ 18-32 VDC

จะ จากโซลนิ อยด ล้นิ น้จี ะปด และตัดการสงอากาศเขา ตัว STARTER

ซึง่ ลน้ิ ปรบั แตงและควบคมุ กาํ ลังดันอากาศท้ัง 2 แบบ จะมี POSITION FEED

าตัว BACK SWITCH ซง่ึ จะทาํ หนา ท่บี งั คบั ใหล ิ้นน้ีปด เม่อื ล้ินอยทู ี่ตาํ แหนงปดเต็มที่

โซลิ (FULLY CLOSED) แลว โดยสวิทชนี้ จะทาํ งานโดยใชไฟ 18-32 VDC จากระบบ

ของเรอื

การฝกกองเรือยุทธการ (068-2699) 129

! รายการตาํ รา " สารบาญ

130 กองฝก การชา งกล กองการฝก กองเ

#บทตอ ไป

เรอื ยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "ส

7.3.3 เครื่องแยกอากาศแบบความเฉอื่ ย (INERTIAL AIR SEPARATOR)

เครอื่ งแยกอากาศแบบความเฉอ่ื ย (INERTIAL AIR SEPARATOR) ติด

อยูในทอทางของระบบเร่มิ เดนิ เครอ่ื ง โดยติดตง้ั อยูระหวา งลนิ้ ปรบั แตงและควบ

กําลงั ดันของอากาศ กับตัว STARTERประกอบดว ยตวั เรือนรปู ทรงกระบ

(CYLINDRICAL HOUSING) ซึ่งครอบอยโู ดยรอบชอ งอากาศเขาทม่ี โี ครงสรา

ทําใหอากาศไหลเขา ดว ยอาการหมนุ วน

อากาศทไ่ี หลเขาสูเครื่องแยกอากาศน้ี จะผา นเขาทาง ชอ งอากาศเขา โดย

เกดิ อาการหมุนวนอยางรนุ แรง ดงั นนั้ จึงทาํ ใหว สั ดทุ เี ปน ของเหลว หรือ ของแ

กองฝก การชา งกล กองก

ารบาญ #บทตอ ไป

ใดๆ ท่ปี นมากับอากาศ ถูกเหวี่ยงออกไปถังดัก (SCOOP) ซ่ึงติดตง้ั อยทู ปี่ ลายเครื่อง

ดตัง้ แยกดานท่อี ากาศไหลออก จะทําหนา ท่รี วบรวมอากาศท่ีสะอาดทอ่ี ยตู รงกลางให

บคมุ ไหลเขา สู STARTER สวนอากาศปนเปอ นทอี่ ยูขอบนอก จะไหลลงผา นทอออกสู

บอก นอกตวั เครือ่ ง ที่ตําแหนง ไกลก ับพื้นของ ENCLOSURE เขาสู SECONDARY

างท่ี PRESSURE (อากาศทมี่ กี ําลังดนั ซงึ่ ถกู ดูดเขา ENCLOSURE โดยผานเขาทาง

SECONDARY AIR INLET)

ยจะ

แขง็

การฝก กองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 131

! รายการตาํ รา " สารบาญ

132 กองฝก การชา งกล กองการฝก กองเ

#บทตอ ไป

เรอื ยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "ส

7.3.4 PNEUMATIC STARTER
PNEUMATIC STARTER ตดิ ตั้งอยูท ่ตี าํ แหนง 6 นาฬิกา ทางดานลา งข

COMPRESSOR และตอ เขากบั ชองตอเฟองขบั ทอี่ ยตู รงกึ่งกลางดา นหลงั ของ TG
ประกอบดวย

- ตัว TURBINE (MINIATURE TURBINE)
- หมูเฟองทดรอบ (REDUCTION GEAR)
- ชุดคลทั ชแ บบ PAWL-AND-RATCHET
อากาศทีม่ ีกาํ ลงั ดัน ซ่งึ ไหลผา นตัว TURBINE จะถกู เปลย่ี นแปลงพลังง
ใหเ ปนพลังงานกลเพอื่ ใชในการขับเคลอื่ น โดยจะสงพลงั งานนี้ ผา นหมเู ฟอ ง
รอบไปยังชดุ คลัทช ที่ตอ อยกู บั เฟองขบั เพลาของ STARTER
การทํางานของคลทั ชแบบความเฉ่อื ย ซง่ึ จะเช่อื มตอ การทาํ งานโ
อตั โนมัติเมื่อมีแรงมาขับใหเ พลาหมนุ กอนเริ่มตนการทาํ งานคลทั ชจะอย

กองฝกการชางกล กองก

ารบาญ #บทตอไป

ตําแหนงปลด (DISENGAGEMENT) โดยไมมกี ําลังดนั ของอากาศมาเขา ท่ีตวั
ของ STARTER โดยส้ินเชงิ
GB สวนประกอบที่สรางข้ึนเพ่ือความปลอดภัยในการทํางานของเคร่ือง

ประกอบดว ย SHEAR SECTION ที่เพลาขับ วงแหวนที่ทําจากเหล็กกลา ครอบปก
กงั หัน และกลไกพิเศษทีจ่ ะปลดจานปกกังหนั (TURBINE DISC) ออกจากเพลา
เม่ือปก กังหนั หมนุ ดวยความเรว็ สูงเกนิ เกณฑ

สว นประกอบทส่ี าํ คญั อีกอนั หน่งึ คอื OVERSPEED SWITCH ซงึ่ ทํางาน
งาน ดว ยความเฉอ่ื ย สวทิ ชตัวน้ีเปน สวิทชแบบปกติปด (NORMALLY CLOSED) และ
งทด จะตัดการทาํ งานเม่ือ ปกกงั หันของ STARTER หมุน จนมีความเร็วถงึ หรอื เกนิ กวา

ความเรว็ ในการหมนุ ของสว น GAS GENERATOR ซ่งึ เทา กับ 4500 RPM สวิทชตัว
โดย น้ีจะทํางานโดยใชไฟ 18-32 VDC จากระบบของเรอื
ยูใน

การฝกกองเรอื ยุทธการ (068-2699) 133

! รายการตาํ รา " สารบาญ

134 กองฝก การชา งกล กองการฝก กองเ

#บทตอ ไป

เรอื ยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

กองฝกการชา งกล กองก

ารบาญ #บทตอ ไป

การฝกกองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 135

! รายการตาํ รา " สารบาญ

7.4 ระบบการจุดระเบดิ (IGNITION SYSTEM) (SE

เคร่ืองกังหันกาซ LM 2500 ไดต ดิ ตง้ั วงจรของระบบจุดระเบดิ ไวอ ยา งเพยี ง วนิ า

พอสาํ หรบั การใชงาน โดยประกอบดว ย IGNITION EXCITER BOX , SPARK ควา

IGNITOR และ COAXIAL IGNITOR LEAD อยา งละ 2 ชดุ AR

EXCITER (IGNITION EXCITER BOX) ตดิ ตง้ั อยกู บั แทนทีม่ ีอปุ กรณลด

แรงกระแทก (SHOCK ABSORBER) ชนิดพเิ ศษ ซงึ่ ตดิ ตง้ั อยกู ับ CFF ท่ี ตาํ แหนง 1 KV

นาฬกิ า

SPARK IGNITOR (หัวเทียน) ตดิ ต้ังที่ตําแหนง 4 นาฬิกา และ 5 นาฬกิ า จะไ

ทางดา นขวาของ CRFทงั้ สองตวั ตดิ ตง้ั อยภู ายในชอ งทเี่ จาะทะลุ CRF เขาไปใน รอบ

บริเวณ DOME ของหอ งเผาไหม

EXCITER แตละตัว จะตอ เขากับ SPARK IGNITOR ตัวหนึง่ ดวยสายตอ

COAXIAL IGNITOR LEAD 1 เสน และ EXITER BOX แตล ะตัว ใชไฟ 115 V 60

Hz เขา เปน ไฟกําลงั โดยแตละชุดเม่อื ขณะทํางาน จะทําในลักษณะเสรมิ กนั

$%$%

136 กองฝก การชา งกล กองการฝก กองเ

#บทตอ ไป

ERIES) ของพลังงานและความถขี่ อง (PULSES) สูง ในอตั รา 2 PULSES ตอ
าที โดยประมาณ เมื่อเกิดการสราง PULSE ขนึ้ โดย EXCITER จะทาํ ใหเ กดิ
ามตางศักยขึน้ ภายในชองท่เี จาะทะลุ CRF เขา ไปใน DOME ซงึ่ จะทําใหเ กิดการ
RC ขึน้ อนั จะเปนผลทาํ ใหเกดิ ความรอ นซ่งึ มปี ริมาณมากขึ้นภายในหอ งเผาไหม

ความตางศกั ยท ่ที ําใหเกิดการปฏิกริยา ARC ขึน้ จะมคี าระหวา ง 8.5-15.0
V ทังนี้ ข้ึนอยกู บั ปรมิ าณการฉดี นํา้ มันเชอ้ื เพลิงเขาสูหอ งเผาไหม

อากาศซึง่ มกี าํ ลงั ดันสงู จาก COMPRESSOR DISCHARGE CHAMBER
ไหลเขามาระบายความรอ น ทจ่ี ดุ ศูนยกลาง ELECTRODE ของ IGNITOR และที่
บๆ ปลาย IGNITOR

%$

เรือยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

บทท่ี 8.

ระบบ SENSING AND MONITORING

8.1 กลาวโดยท่วั ไป

ระบบ SENSING และ MONITORING มีหนา ท่ีสรางสัญญาณ OUTPUT

เพื่อสงไปยงั ระบบควบคุมของเรอื

ภายในระบบควบคมุ ของเรอื สญั ญาณ OUTPUT จะแสดงคาตางๆ ท่วี ดั

ไดจ ากการทํางานของเครื่องกังหันกา ซ ซ่งึ อาจจะออกมาในรปู ของการแสดงสถาน

ภาพของเครื่อง ซึ่งจะรบั ทราบไดโ ดยสัญญาณเตอื น (ALARM) หรือสง ผลไปทาํ ให

เกดิ การทํางานในระบบควบคุมอัตโนมตั ิทเี่ กยี่ วขอ ง ดงั นน้ั บรษิ ทั ผูสรางระบบควบ

กองฝก การชา งกล กองกา

สารบาญ #บทตอ ไป

คมุ ควรจะปรึกษาหารอื กบั บรษิ ัทผูผลติ เครื่องกงั หันกา ซ เพือ่ ทราบขอมลู ทีแ่ นน อน

ในการใชสัญญาณเหลาน้ี

ภายในเคร่ืองกังหนั กา ซ LM 2500 แบง การทํางานของระบบ MONITOR

ออกเปน 4 สว น คอื

- ENGINE MONITORS

- FUEL SYSTEM MONITORS

- LUBE SYSTEM MONITORS

- ENCLOSURE/ENVIRONMENT MONITORS

ารฝกกองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 137

! รายการตาํ รา " สารบาญ

8.2 ENGINE MONITORS DIS
8.2.1 คาตา งๆ ทว่ี ดั ได (PARAMETERS) ซงึ่ ใชเปน MONITOR ของตัว PR
TE
เคร่อื ง ประกอบดวย
-กําลงั ดนั ของอากาศเขา เครอื่ งอดั อากาศ (COMPRESSOR INLET

PRESSURE : Pt2)

138 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอไป

-กาํ ลงั ดันของอากาศออกจากเคร่ืองอดั อากาศ (COMPRESSOR

SCHARGE PRESSURE : Ps3

- กาํ ลังดันของอากาศเขากังหันชุดสงกาํ ลัง (POWER TURBINE INLET

RESSURE : Pt5.4 )

- อุณหภูมิของอากาศเขา กังหันชดุ สง กาํ ลัง (POWER TURBINE INLET

EMPERATURE : T5.4)

งเรือยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตํารา "ส

- ความเรว็ รอบของสว นผลิตกาซ (GAS GENERATOR SPEED : Ngg )

- ความเรว็ รอบของกังหันชุดสง กําลัง (POWER TURBINE SPEED : Npt

- ความส่ันสะเทอื นของสว นผลติ กาซ (GAS GENERATOR VIBRATION

VIBgg)

- ความสน่ั สะเทือนของกงั หนั ชุดสง กาํ ลงั (POWER TURBIN

VIBRATION : VIBpt)

8.2.2 สวนประกอบของอปุ กรณทีใ่ ชใ นการวัดคา กําลงั ดนั ของอากาศเข

เครื่องอดั อากาศ (Pt2)ประกอบดว ย

- TOTAL PRESSURE PROBE ติดต้งั อยูทตี่ วั CFF ที่ตําแหนง 12 นาฬิก

รอ ยผา นรูท่เี จาะทะลุเขาไปภายใน CFF)

- PRESSURE TRANSDUCER ติดตัง้ อยูขางใต BASE ENCLOSURE

- อุปกรณและทอทางของระบบ PNEUMATIC ซึง่ เชือ่ มตอ ระหวาง TOTA

PRESSURE PROBE กับ PRESSURE TRANDUCER

กําลังดนั รวมของอากาศเขาเครอื่ งอดั อากาศ จะรวมตวั กันแลวไหลเขาทา

ชองที่ปลายดานหนา ของ PROBE แลวไหลออกโดยผานอุปกรณเ ชื่อมตอทีอ่ ยูต

สว นบนของ PROBE ทอทางเช่อื มตอของระบบ จะนาํ สัญญาณซง่ึ อยูใ นรูปกาํ ลงั ด

อากาศ ผานลงสูดานลา งแลว ออกนอกตัวเคร่อื งโดยผานพ้ืนของ ENCLOSURE ไ

ยงั TRANSDUCER

TRANSDUCER จะทาํ หนา ทแ่ี ปลงสัญญาณซ่งึ อยูใ นรปู ของกาํ ลังดัน ใหอ

ในรปู ของสญั ญาณทางไฟฟา เพอ่ื สงสัญญาณตอ ไปยังระบบควบคมุ

การทาํ งานของSENSOR ไดกําลังจากไฟฟา 18-32 VDC จากระบบของเร

สัญญาณ INPUT ทอ่ี ยใู นรปู ของกาํ ลังดัน ซึ่งมีคาระหวา ง 0-16 PSIA(0-1.10 BAR

กองฝก การชางกล กองกา

สารบาญ #บทตอไป

จะสามารถเปรยี บเทยี บไดเ ปน สัญญาณ OUTPUT ทางไฟฟา ซง่ึ มีคา ระหวาง 4-20

t ) mA
N : 8.2.3 สว นประกอบของอปุ กรณท่ีใชใ นการวดั คา กาํ ลังดนั ของอากาศออก

จากเครื่องอดั อากาศ (Ps3) ประกอบดว ย

NE - ทอทางอากาศ CDP ตออยูทตี่ วั CRF ทตี่ ําแหนง 8 นาฬิกา

- PRESSURE TRANSDUCER ตดิ ต้งั อยูท่ขี างใต BASE ENCLOSURE
ขา - อปุ กรณและทอ ทางของระบบ PNEUMATIC ซง่ึ เชอ่ื มตอ ระหวาง ทอ

อากาศ CDP กับ PRESSURE TRANSDUCER

กา สัญญาณซงึ่ อยใู นรูป STATIC PRESSURE จาก COMPRESSOR

DISCHARGE CHAMBER จะถูกสงผานทอแยก (TAP FITTING) ซ่ึงติดต้งั อยทู ี่

ตาํ แหนง 6.30 นาฬกิ า ของ CRF จาก CRF สัญญาณกําลงั ดันนี้ จะผา นมาตามทอ

AL อากาศ CDP ซึ่งจะตอไปยงั MAIN FUEL CONTROL ทอทนกําลังดนั สงู แบบยืด

หยุนได (HIGH PRESSURE FLEXIBLE TUBE) ซ่ึงติดอยกู ับทอ อากาศ CDP จะ
าง นําสญั ญาณกาํ ลงั ดนั นีไ้ หลลงดานลางแลวออกนอกตวั เครอื่ งโดยผานพ้ืนของ BASE
ตรง ENCLOSURE ไปยัง TRANSDUCER
ดนั TRANSDUCER จะทาํ หนาท่แี ปลงสัญญาณซง่ึ อยใู นรปู ของกําลังดนั ใหอ ยู

ไป ในรปู ของสญั ญาณทางไฟฟา เพอ่ื สงสญั ญาณตอไปยงั ระบบควบคมุ

การทํางานของ SENSOR ไดก ําลังจากไฟฟา 18-32 VDC จากระบบของ

อยู เรือ สัญญาณ INPUT ทอ่ี ยใู นรปู ของกาํ ลังดนั ซึ่งมคี า ระหวา ง 0-300 PSIG (0-

20.69 BAR) จะสามารถเปรียบเทียบไดเ ปนสญั ญาณ OUTPUT ทางไฟฟา ซ่งึ มีคา
รอื ระหวาง 4-20 mA

R)

ารฝก กองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 139

! รายการตาํ รา " สารบาญ

8.2.4 สวนประกอบของอปุ กรณทใี่ ชในการวดั คา กําลงั ดันของอากาศเขา กังหันชุด
TURBINE INLET AIR PRESSURE Pt5.4) ประกอบดว ย

- TOTAL PRESSURE PROBE ติดตงั้ อยูท่ีตวั TMF ที่ตาํ แหนง 10 นาฬิกา
- PRESSURE TRANSDUCER ติดต้ังอยขู างใต BASE ENCLOSURE

140 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

ดสง กาํ ลัง(POWER - อปุ กรณแ ละทอทางของระบบ PNEUMATIC
ซ่งึ เชือ่ มตอ ระหวาง TOTAL PRESSURE PROBE กับ
PRESSURE TRANDUCER

กําลงั ดนั รวมสามารถตรวจวดั ไดโดยผานชอ ง 4
ชอ ง ซ่ึงมี PROBE จมุ ลงไป ดวยความลึกท่แี ตกตางกัน
คา เฉลีย่ ของสัg ญญาณซงึ่ อยูในรปู ของกําลงั ดันทวี่ ดั ได
จากทั้ง 4 จดุ จะถูกสงผานไปทางดานบนของ PROBE
แลว ถูกนําออกจากเครือ่ งโดยผา นพืน้ ของ BASE
ENCLOSURE ไปยงั PRESSURE TRANSDUCER

TRANSDUCER จะทาํ หนาท่ีแปลงสัญญาณ
ซ่งึ อยูในรปู ของกาํ ลังดัน ใหอ ยูใ นรูปของสัญญาณทาง
ไฟฟา เพอื่ สงสญั ญาณตอ ไปยงั ระบบควบคุม

การทาํ งานของ SENSOR ไดกําลงั จากไฟฟา
18-32 VDC จากระบบของเรอื สญั ญาณ INPUT ท่อี ยู
ในรูปของกาํ ลังดนั ซึ่งมคี าระหวาง 0-75 PSIG (0-5.17
BAR) จะสามารถเปรยี บเทียบไดเปนสัญญาณ
OUTPUT ทางไฟฟา ซึง่ มีคาระหวาง 4-20 mA
หมายเหตเุ คร่ืองกงั หันกาซ LM 2500 รุนเกา ซ่ึงยงั มีใช
งานอยใู นปจ จุบนั จะมี PROBE 5 PROBE วางตัว
กระจายกนั อยูใ นจุดตา งๆ รอบ TMF ก็จะมีลักษณะการ
ทาํ งานเชน เดียวกับท่ีไดก ลาวมาแลว ขา งตน

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

กองฝก การชา งกล กองกา

สารบาญ #บทตอไป

ารฝกกองเรือยทุ ธการ (068-2699) 141

! รายการตาํ รา " สารบาญ

8.2.5 การวดั คา อณุ หภมู ิอากาศเขา กังหันขบั ภาระ (POWER TURBINE

INLET AIR TEMPERATURE T5.4) CO

ทําโดยชุดของ THERMOCOUPLE/HARNESS ARRANGEMENT ซ่งึ

ประกอบดว ย THERMOCOUPLE PROBE จํานวน 11 PROBE ซึ่งตดิ ตง้ั อยูใ นจดุ DC

ตา งๆ รอบ TMF โดยรอยผา นรทู ีเ่ จาะทะลุเขา ไปภายใน TMF ภายใน

THERMOCOUPLE จะมีใสใน 2 ใส แบบ ALUMEL-CROMEL ซึง่ ใชต รวจวดั สา

อณุ หภูมิของอากาศเขากงั หนั ขับภาระ โดยการจุม PROBE เขาไปใน TMF ดว ยความ คา

ลึกท่แี ตกตา งกัน อปุ กรณท ้งั หมดสามารถแบง แยกออกไดเปน 5 ชุด คอื

- THERMOCOUPLE ชดุ ทอ่ี ยูทางดานขวาบน (มี 3 PROBES) ตอ

- THERMOCOUPLE ชดุ ทอี่ ยทู างดา นขวาลา ง (มี 3 PROBES) คว

- THERMOCOUPLE ชุดทอ่ี ยูท างดา นซายบน (มี 3 PROBES)

- THERMOCOUPLE ชดุ ทอี่ ยูทางดานซา ยลา ง (มี 2 PROBES)

142 กองฝก การชา งกล กองการฝก กอง

ญ #บทตอ ไป

- ชุดสายตอ OUTPUT (RIGID THERMOCOUPLE LEAD OR OUTPUT
ONNECTOR) ซ่งึ อยทู างดานหลัง

สญั ญาณ OUTPUT จากชุดของ THERMOCOUPLE จะอยูใ นรูปของไฟ
C ซงึ่ ไดจ ากการเฉล่ียคาอุณหภมู ิทว่ี ัดไดจ าก PROBE ตางๆ

คาของอณุ หภมู ิที่วดั ได จะมคี าระหวา ง 0-2000° F (-18 ถงึ 1093°C) จะ
ามารถเปรียบเทียบไดเ ปน สญั ญาณ OUTPUT ซึง่ อยูใ นรปู ของแรงเคลอ่ื นไฟฟา ซง่ึ มี
าระหวาง -0.69 ถงึ 44.86 mV

สญั ญาณ OUTPUT ทีอ่ ยูใ นรปู ของแรงเคลือ่ นไฟฟา น้ี จะถกู สง ผา น ชุดสาย
อ OUTPUT (RIGID THERMOCOUPLE LEAD) ซึ่งอยทู างดา นหลงั ไปยงั ระบบ
วบคมุ ซงึ่ ตอ อยดู า นลางของ ENCLOSURE

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

8.2.6 การวัดคา ความเร็วรอบของสว นผลติ กาซ (GAS GENERATOR SPE
กระทาํ โดย MAGNETIC PROBE ซึง่

MAGNETIC PROBE จะรอ ยผานรซู ่ึงเจาะทะลุเขา ไปใน CASE ของ TGB เขา ไปช
เบียด (CLEARANCE) ระหวา ง 0.10-0.15 นิ้ว เมอื่ เฟอ งพัดน้าํ มันเชื้อเพลงิ หมนุ จะ

กองฝกการชางกล กองกา

สารบาญ #บทตอไป

EED : Ngg) เฟองขับพัดน้ํ ามันเชื้อเพลิงหมุนผาน
งตดิ ตงั้ อยูท่มี ุมซายดา นนอกของ TGB โดย SENSOR ที่สวนปลายของ PROBE(1
ชิดกับเฟองขบั พดั นา้ํ มนั เชือ้ เพลงิ โดยมรี ะยะ รอบ เฟอ งขับพดั นํ้ามันเช้ือเพลิง มจี าํ นวน
ะทําใหเ กดิ PULSE ข้ึน ในทุกครงั้ ท่ฟี นของ ฟน 47 ฟน )
ารฝกกองเรอื ยุทธการ (068-2699)
ในชว งการทํางาน สญั ญาณ IN
PUT มคี า ระหวา ง 0-10,000 รอบตอนาที
จะใหส ัญญาณ OUT PUT ซึ่งมีคา
ระหวาง 0-7,833 Hz

การกระทําดงั กลาว จะทําใหเกิด
WAVEFORM ของไฟฟา กระแสสลับ ซึง่
จ ะ เ ป ล่ี ย น แ ป ล ง ค  า ค ว า ม ถ่ี
(FREQUENCY) ไปตามความเร็วรอบใน
การหมุนของสว นผลติ กาซ (Ngg) และ
ระยะเบียดตํ่าสุดระหวางสวนปลายของ
PROBE กับเฟอ งขบั พดั น้าํ มันเชื้อเพลิง

สัญญาณ OUTPUT ซึง่ อยูใ นรปู
ของ WAVEFORM ของไฟฟา กระแสสลบั
น้ี จะสง ไปยงั ระบบควบคุม โดยผา นทาง
สายไฟทตี่ ออยูท างดานบนของ SENSOR
และจะมีจุดเชื่อมตอกับระบบควบคมุ อยู
ทพ่ี นื้ ดานลา งของ ENCLOSURE

143

! รายการตาํ รา " สารบาญ

144 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "ส

8.2.7 การวดั คาความเร็วรอบของกงั หนั ขับภาระ (POWER TURBINE

SPEED : Npt)

กระทําโดยอปุ กรณที่ประกอบดวย MAGNETIC PROBE และ สายต

จาํ นวน 2 ชุด หรืออาจเรยี กอปุ กรณช ุดน้ไี ดอีกอยางวา OVERSPEED TR

TRANSDUCERS AND LEADS

PROBE ซึง่ มีจํานวน 2 ตัว ตดิ ตั้งอยูท่ตี วั TRF ท่ีตาํ แหนง 3 และ 9 นาฬกิ

โดยจะรอ ยผานเขาไปในบรเิ วณของ D SUMP โดยผานทาง STRUT หมายเลข 3 แล

7 เขาไปจนชิดกบั เฟอ งของเพลา ROTOR ของกังหนั ขบั ภาระ ทีท่ ําหนาท่ีเป

SENSOR ซ่ึงมอี ยูจํานวน 88 ฟน เม่ือเพลา ROTOR ของกงั หนั ขบั ภาระหมนุ ทุกคร้ัง

ฟน ของเฟอ งซ่ึงเปน SENSOR เคลอื่ นท่ผี า นปลายของ PROBE จะทาํ ใหเกดิ PULS

ขน้ึ

การกระทําดังกลา ว จะทําใหเกิดสัญญาณ ในรปู ของไฟฟา กระแสสลับข

มากมาย โดยจะเปลีย่ นแปลงความถ่ี (FREQUENCY) ไปตามความเรว็ รอบในกา

หมนุ ของกงั หันขับภาระ

กองฝกการชางกล กองกา

สารบาญ #บทตอไป

สัญญาณ INPUT ทเี่ กิดข้ึน จะมคี าอยูในชวงระหวาง 0 - 4600 รอบตอนาที

ซงึ่ จะสามารถเปรียบเทียบไดเปน สญั ญาณ OUTPUT ซงึ่ มคี า ความถร่ี ะหวา ง 0-6747

ตอ Hz

RIP ขนาดของสัญญาณ OUTPUT จะสามารถเปล่ยี นแปลงไปได โดยสัมพนั ธก ับ

คา ความเร็วรอบในการหมุนของกังหนั ขับภาระ และระยะเบียดต่ําสุดระหวา งสวน

กา ปลายของ PROBE กบั เฟองของเพลา ROTOR ของกงั หันขบั ภาระ

ละ สัญญาณ OUTPUT ของ SENSOR มาจากจดุ เชอ่ื มตอ (INTERFACE

ปน BRACKET) ซง่ึ ตดิ อยกู บั CRF ทต่ี ําแหนง 12 นาฬิกา ตรงท่เี ปนสวนหนาของหนา

งท่ี แปลนตอ ของ CRF และสัญญาณ OUTPUT จาก PROBE จะถกู สงมายงั จุดเชอ่ื มตอ

SE น้ี โดยผา นทางสายตอ OUTPUT (RIGID-LEAD)

จากจุดเชือ่ มตอ น้ี สัญญาณ OUTPUT ของ SENSOR จะสง ตามสายไฟไป

ขึน้ ยงั จุดเชอื่ มตอ กบั ระบบควบคมุ ซ่ึงอยูทีพ่ นื้ ดา นลางของ ENCLOSURE

าร

ารฝก กองเรอื ยุทธการ (068-2699) 145

! รายการตาํ รา " สารบาญ

146 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "ส

8.2.8 ความสั่นสะเทือน (VIBRATION)

เปน การเคลื่อนทแี่ บบ HARMONIC ซง่ึ มคี วามสลับซับซอ น เนื่องจากภาว

ไมสมดุลย ของสวนประกอบของเคร่อื งกงั หันกา ซทม่ี กี ารหมนุ เมอ่ื พิจารณาจากสว

ประกอบตา งๆ ในสว น ACCESSORY DRIVE ทกุ ชน้ิ สว นท่มี กี ารหมนุ สามารถเป

แหลง กําเนดิ ของความสัน่ สะเทือนไดท้งั สิ้น เนอ่ื งสว นประกอบตา ง ๆ เหลา นัน้ มีน

หนักมากกวา สวนอ่นื ๆ อยางไรกต็ าม ตัวการหลักทีท่ าํ ใหเ กิดความส่นั สะเทือนขึน้ ก็ค

สว นของ GAS GENERATOR และ ROTOR ของ POWER TURBINE นั่นเอง

ระบบการตรวจวัดคาความส่ันสะเทือนที่ใชในเครื่องกังหันกาซชนิดน้ีใ

ปจจุบนั มี 2 ระบบ คือระบบที่ใช VELOCITY TRANSDUCER และระบบทีใ่ ชม าตรว

อตั ราเรง (ACCELEROMETER)

กองฝก การชา งกล กองกา

สารบาญ #บทตอ ไป

ระบบทีใ่ ช VELOCITY TRANSDUCER ประกอบดว ย TRANSDUCER

วะ จํานวน 2 ตวั ตดิ อยูกับตวั เครอ่ื ง และสายตอ 1 ชดุ โดย TRANSDUCER ตัวแรก ตดิ

วน อยกู บั ตวั เครอื่ งในตาํ แหนง 12 นาฬิกา ทีต่ ัว TRF และ TRANSDUCER อกี ตัวหนึง่

ปน ติดอยใู นตําแหนง 12 นาฬิกา ทต่ี ัว CFF หรือ CRF สว นสายตอ OUTPUT (RIGID-

น้ํา LEAD) จะทาํ หนาที่ตอ สญั ญาณ OUTPUT จาก TRANSDUCER ท่ตี ิดอยกู ับตัว TRF

คือ มายงั จดุ เชื่อมตอ ซงึ่ อยูท ี่ตาํ แหนง 12 นาฬกิ า ของตัว CRF

จากจดุ เชื่อมตอ สญั ญาณ OUTPUT ของ TRANSDUCER จะถกู สง ตอโดย

ใน สายไฟที่อยูท่ี ENCLOSURE ไปยังจุดเชื่อมตอของระบบควบคุมท่ีอยูใต BASE

วดั ENCLOSURE

ารฝกกองเรอื ยุทธการ (068-2699) 147

! รายการตาํ รา " สารบาญ

148 กองฝกการชา งกล กองการฝกกอง

ญ #บทตอ ไป

งเรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "ส

สวนระบบท่ใี ชม าตรวดั อัตราเรง ACCELEROMETER ประกอบดว ย

- SENSOR จาํ นวน 2 ตัว ตดิ อยกู บั ตวั เคร่ือง

- ตวั กาํ หนดสญั ญาณ (SIGNAL CONDITIONER)

- POWER SUPPLY

- สายไฟ

มาตรวดั อัตราเรง (ACCELEROMETER) จาํ นวน 2 ตัว ติดตง้ั อยูทีต่ าํ แหน

12 นาฬิกา ของCRF และ TRF สว นตวั กําหนดสัญญาณ (SIGNAL CONDITIONER

และ POWER SUPPLY ตดิ ตั้งอยดู า นลางของ BASE ENCLOSURE

กองฝก การชางกล กองกา