คู่มือเครื่องLM2500(ภาษาไทย)

ญ #บทตอ ไป

มทีเ่ มอื่ กําลงั ดันน้ํามนั เชือ้ เพลงิ เขา หัวฉีด มีคามากกวากําลังดนั อา งอิง = 130
ID (9.14 KG/CM2)

เมือ่ ใดทก่ี าํ ลงั ดนั นาํ้ มนั เชอื้ เพลงิ เขาหัวฉีด ต่าํ กวา 60 PSID (4.22
G/CM2) เหนือกาํ ลังดนั อา งอิง ลนิ้ จะถกู บังคบั ใหก ลบั มาอยูในตําแหนง ตัดทางการ
ลของนํา้ มนั เชอื้ เพลงิ (ปด)

จดุ ประสงคในการทาํ งานของลนิ้ นี้ เพือ่ รักษากําลงั ดันยอนกลับ ของน้าํ มัน
อเพลิงเขา หัวฉีด ใหอ ยใู นระดับทสี่ ูงพอทจ่ี ะทาํ ใหร ะบบควบคุมนาํ้ มันเชอื้ เพลงิ
งานไดอยา งคงที่

เรือยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

FUEL SHUTDOWN VALVE
ลนิ้ SHUTDOWN ของระบบน้าํ มนั เชอ้ื เพลงิ ประกอบดวย
- โซลินอยด ควบคุมการทํางาน จํานวน 2 ตัว
- ลน้ิ ตดั ทางไหล (SHUT-OFF VALVE) จํานวน 2 ตวั (FSOV1,FSOV2)
- ลนิ้ กนั กลบั (CHECK VALVE) จาํ นวน 1 ตวั เปด ทก่ี าํ ลงั ดัน 2 PSID (0.

กองฝก การชา งกล กองก

" สารบาญ #บทตอ ไป

.14 KG/CM2) - ทอทางเชือ่ มตอระหวางสวน
การฝก กองเรือยทุ ธการ (068-2699)
ตางๆ ของระบบ

สวนประกอบทงั้ หมดน้ี ติดตงั้ อยู

กบั แทน ยึด ซ่ึงอยูดา นลา งของ

COMPRESSOR

โซลนิ อยด ทํางานดว ยไฟฟา จาก

ระบบของเรือ ซง่ึ มแี รงเคลอื่ น 18-32 VDC

และมี PILOT PRESSURE (กาํ ลังดนั ของ

นา้ํ มันเชื้อเพลิงเพื่อชว ยเปด ลนิ้ ) ซ่ึงตอทอ

โ ด ย ต รงออกมาจากพั ดน้ํ ามั น เ ชื้ อเพลิ ง

กําลงั ดนั สูง (ในตวั พดั น้ํามันเช้อื เพลิง)

FSOV จะทํางานเมอ่ื โซลนิ อยดท้งั

2 ตวั มีกระแสไฟฟา เขา โดยจะเปดล้ินให

นํา้ มนั เชอ้ื เพลงิ เขาทอนา้ํ มันเช้ือเพลิงเขา

หอ งเผาไหม (FUEL MANIFOLD) และหัว

ฉดี นา้ํ มนั เชื้อเพลิง (NOZZLE)

5.9 เมื่อไมมีกระแสไฟฟาไหลเขาโซลิ
นอยด FSOV ทง้ั 2 ตัว กจ็ ะปด น้าํ มันเช้ือ

เพลิงกจ็ ะไหลกลบั มาเขา ทท่ี างเขาของพดั

นํา้ มนั เชือ้ เพลงิ สว นน้ํามนั เช้ือเพลิงทคี่ าง

อยใู นทอ ทางนํา้ มันเชือ้ เพลงิ และหัวฉีด ก็

จะไหลออกโดยทางระบายของระบบ

101

! รายการตาํ รา " สารบาญ

102 กองฝก การชางกล กองการฝกกองเ

ญ #บทตอไป

เรือยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

Fuel
manifold

5.10 ทอ นา้ํ มันเชอ้ื เพลงิ เขา หองเผาไหม (FUEL MANIF0LD) และหวั ฉ
(NOZZLE)

ทอ น้าํ มันเชอ้ื เพลิงเขา หองเผาไหม (FUEL MANIFOLD) ประกอบดวย
กองฝก การชา งกล กองก

" สารบาญ #บทตอ ไป

ฉดี นา้ํ มนั เช้ือเพลิง - ทอนา้ํ มันเช้ือเพลิงเขา (MANIFOLD INLET)
- ทอ รปู วงแหวน ซ่ึงแยกออกจากกนั เปน ครง่ึ ซีก ขวา-ซาย
(NON - CONTINUOUS LEFT AND RIGHT HALF-RING
SEGMENTS : MANIFOLD RINGS)
- ทอ ตอนา้ํ มันเช้อื เพลงิ แยกเขา หัวฉดี (FEEDER TUBES)
จาํ นวน 30 ทอ
ทอนํา้ มันเช้อื เพลิงเขา (MANIFOLD INLET) จะติดตงั้ อยู
ใต COMPRESSOR ถัดจากชุดของ FSOV ไปทางดานทา ยเคร่ือง
(ดา นทอ กาซเสยี ) โดย ทอรปู วงแหวน และทอ ตอน้ํามนั เชอ้ื เพลิง
แยกเขา หวั ฉดี จะติดตงั้ อยรู อบ ขอบดานหัวเคร่ือง ของ CRF
นา้ํ มนั เชื้อเพลงิ ท่ไี หลผา น FSOV2 จะไหลตอไปเขา สู ทอ
น้ํามันเชือ้ เพลิงเขาหอ งเผาไหม โดยจะแยกไหลเขา สูท อ รูปวงแหวน
ครงึ่ ซีก ขวา-ซา ย (MANIFOLD RINGS) แลว กระจายไหลผาน ทอ
ตอนาํ้ มนั เชอื้ เพลงิ แยกเขา หวั ฉดี (FEEDER TUBES) จํานวน 30 ทอ
ออกสู หัวฉดี (NOZZLES)
นาํ้ มันเชื้อเพลิงจะไหลเขา สูภ ายในหวั ฉีด โดยผานตะแกรง
กรอง (SCREEN) ซงึ่ มคี วามละเอยี ดขนาด 117 MICRON แลว ผาน
ชอ ง PRIMARY และ SECONDARY ซึ่งอยูภายในหัวฉดี ออกสู
บรเิ วณ DOME ของ COMBUSTOR เพอื่ เกิดการเผาไหม
เพอื่ ใหเกดิ รูปแบบของฝอยนํ้ามันเช้ือเพลงิ ฉีดออกท่ีปลาย
หัวฉีด อยางถกู ตองภายในหวั ฉีดจงึ สรางชองทางไหลผา นของนาํ้ มนั
เชอ้ื เพลิงออกสูปลายหวั ฉีด แบง เปน 2 ชอง คอื PRIMARY และ
SECONDARY เมื่อน้าํ มนั เช้อื เพลงิ มกี ําลังดนั สูงเกินกวา 20 PSI

การฝกกองเรือยทุ ธการ (068-2699) 103

! รายการตํารา " สารบาญ

ไหลเขา ทาง PRIMARY จนกระท่งั นาํ้ มันเชอ้ื เพลงิ มีกาํ ลงั ดนั 350 PSI (24.6 KG/CM2) หรอื
ลน้ิ กนั กลบั (CHECK VALVE) ของชอง SECONDARY กจ็ ะเปด เพ่ือใหนํา้ มันเช้อื เพลิงไหลผ
ลนิ้ กนั กลบั น้ี จะปดเม่อื น้าํ มันเชอ้ื เพลิงมีกําลงั ดัน 330 PSI (23.2 KG/CM2) หรือตํา่ กวา

เพอื่ เปน การปอ งกันนา้ํ มันเชอ้ื เพลิงร่วั ไหล ไปสมั ผสั กับสวนตางๆ ของตัวเครอื่ ง ซึ่ง
รอ นสูง ดงั นนั้ จงึ สรางครอบหมุ สว นตางๆ ของทอ นํา้ มนั เชื้อเพลิงเขา หอ งเผาไหมไวท ั้งหมด
การรว่ั ไหลของนาํ้ มันเช้ือเพลงิ ทอี่ าจจะเกิดขนึ้ ท่ี รอยตอ ของทอ นา้ํ มนั เขา รอยตอของทอ รปู ว

104 กองฝก การชางกล กองการฝก กองเ

ญ #บทตอไป

อสูงกวา ขวา-ซา ย หรอื ทีร่ อยตอ ของทอตอ นาํ้ มนั เชอื้ เพลิงเขาหัวฉดี ทง้ั 30
ผา น และ ทอ หยดลงสูค รอบหุม นี้ แลวไหลผา นทอ ระบายของครอบหมุ น้ี ลงสู
พน้ื ของ ENCLOSURE โดยทอระบายน้ี แยกออกจากระบบระบาย
งมคี วาม น้าํ มนั เชอื้ เพลงิ (ระบายน้ํามันเช้อื เพลิงท่ีคา งอยูในทอ นา้ํ มนั เช้อื
ด เพอื่ ให เพลงิ และหวั ฉดี เมื่อ FSOV ปด ) และควรจะตอ งตดิ ตงั้ อุปกรณใ น
วงแหวน ระบบของเรอื เพ่อื ตรวจสอบการร่วั ไหลท่เี กดิ ข้ึนนี้

เรือยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

กองฝกการชางกล กองก

" สารบาญ #บทตอไป

การฝกกองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 105

! รายการตาํ รา " สารบาญ

5.11 ลนิ้ ถายนาํ้ มนั เชื้อเพลงิ และล้ินกนั กลบั ถา ยน้ํามนั เชอื้ เพลงิ (FUEL FSO

PURGE VALVE AND PURGE CHECK VALVE) เปด

ลนิ้ ถา ยนํา้ มนั เชื้อเพลงิ และล้ินกนั กลบั ถา ยนํา้ มันเช้อื เพลงิ ตดิ ตงั้ อยกู ับทอ

ทางของระบบนา้ํ มนั เช้อื เพลงิ ซงึ่ อยูท ่พี ื้นของ ENCLOSURE (0.1

ลน้ิ ถา ยนา้ํ มนั เชือ้ เพลงิ เปน ล้ินเปด - ปด ซ่งึ ควบคมุ การทํางานดว ยโซลิ กนั ไ

นอยดเม่ือเคร่ืองตองการถา ยนํ้ามนั เชื้อเพลิงซึง่ คา งอยูในทอ น้าํ มันเชื้อเพลงิ เขา เครือ่ ง ไปเข

และหวั ฉดี หลังจากท่ี FSOV ปดแลว กระแสไฟฟา ท่เี ขา ไปเล้ยี งที่โซลินอยดของ อยู

$%$%

106 กองฝกการชางกล กองการฝก กองเ

ญ #บทตอ ไป

OV (18-32 VDC) จะเปลี่ยนทางไปเขา โซลินอยดของล้ินถายนา้ํ มนั เช้ือเพลิง เพ่อื
ดล้นิ ใหนา้ํ มนั ไหลออกสูทอทางของระบบระบายนาํ้ มันเชือ้ เพลงิ

ลนิ้ กนั กลับถายนํ้ามันเช้อื เพลิง เปน ลิ้นกันกลับแบบเปดทีก่ ําลังดัน 2 PSID
14 KG/CM2) ตดิ ตงั้ อยูทีท่ อทางนํ้ามนั ไหลวนกลบั เขาพัดน้าํ มันเชอ้ื เพลงิ เพ่อื ปอ ง
ไมใหน ้ํามันเช้อื เพลงิ สวนทีจ่ ะตอ งไหลวนกลบั เขาพดั น้ํามันมนั เชื้อเพลิง ไหลกลับ
ขาทอทางของระบบระบายนํ้ามนั เช้ือเพลิง ในขณะที่ลิ้นถา ยนํ้ามันเชอ้ื เพลิงเปด
%&

เรอื ยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตํารา " สารบาญ

บทที่ 6
ระบบนํ้ามนั หลอ ล่ืน (LUBRIC

106 กองฝกการชา งกล กองการฝก กองเ

ญ #บทตอ ไป

CATION SYSTEM)

เรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

6.1 กลาวโดยทั่วไป
6.1.1 ระบบนาํ้ มันหลอของเครอ่ื งกงั หนั กาซ แบง ตามลกั ษณะการทําง

ออกเปน 2 สว นใหญๆ คอื
- สวนท่ีทําหนาท่ีสูบสง และจายน้ํามันหลอไปยังสวนตางๆ ของเคร

(DELIVERY & DISTRIBUTION FUNCTIONS)
- สวนท่ีทําหนาท่ีปรับสภาพและบรรจุน้ํามันหลอ (RECOVERY

CONTAINMENT FUNCTIONS)
ระบบน้าํ มนั หลอ ของเครอ่ื งนี้ ประกอบดว ยสว นตา งๆ ที่ทาํ หนาที่เชอื่ มตอ

ทางตา งๆ และระบบสูบสงเขา ดว ยกนั ดังน้ี
- ถงั บรรจนุ ้ํามนั หลอ (LUBE OIL STORAGE TANK)
- พัดน้าํ มนั หลอ (LUBE & SCAVENGE PUMP)
- กรองนํ้ามนั หลอ ทางสบู สง (SUPPLY FILTER)
- ลิ้นกนั กลบั ทางสบู สง (SUPPLY CHECK VALVE)
- กรองนํา้ มันหลอ ทางดูดกลบั (SCAVENGE FILTER)
- ลน้ิ กันกลบั ทางดดู กลบั (SCAVENGE CHECK VALVE)
- หมอดับความรอ นน้าํ มันหลอ (OIL COOLER)
- SUMPS AND SEALS
- เคร่ืองแยก อากาศ/นํ้ามนั หลอ (AIR/OIL SEPARATOR)
- FLAME ARRESTOR
6.1.2 สวนท่ที าํ หนาท่สี บู สง และจา ยนา้ํ มันหลอไปยังสวนตา งๆ ของเคร

(DELIVERY &DISTRIBUTION)
นา้ํ มนั หลอ ของเคร่ืองกังหันกาซนี้ จะบรรจอุ ยูในถงั บรรจนุ ํ้ามันหลอ (LU

OIL STORAGE TANK) โดยมที อทางน้าํ มันหลอซึง่ ตอจากระบบน้าํ มันหลอของ

กองฝก การชา งกล กองก

" สารบาญ #บทตอไป

ผา นเขา ที่ BASE ENCLOSURE เพ่ือสง นํา้ มันหลอ เขา พดั นํ้ามันหลอ (LUBE &
งาน SCAVENGE PUMP) โดยอาศยั แรงโนมถวง (GRAVITY PRESSURE)

พัดน้าํ มนั หลอ กจ็ ะทําหนา ทีส่ ูบสงนาํ้ มันหลอ ผานกรองน้าํ มันหลอทางสบู
รื่อง สง (SUPPLY FILTER) แลวผานล้ินกันกลบั ทางสูบสง (SUPPLY CHECK VALVE)

เขาสูทอ ทางของระบบนํ้ามนั หลอ ซง่ึ จะสบู สง นํา้ มนั หลอ จายไปยัง GEARBOX และ
& SUMP ตา งๆ

ภายใน GEARBOX และ SUMP ตา งๆ จะมหี วั ฉดี นาํ้ มนั หลอ (OIL JET
อทอ หรอื NOZZLE) ซึง่ จะทาํ หนา ทฉี่ ดี น้ํามนั หลอ ใหกระจายสสู วนตางๆ ของ เฟองขับ

เฟองตอ และแบริ่ง
น้ํามันหลอซ่ึงไดผา นเขา ไปทาํ งานในสวนตางๆ และมีความรอนนี้ จะถูกดูด

กลบั ออกจาก SUMP และ GEARBOX ตา งๆ มาตามทอ ทางของระบบดูดกลับเขา สู
พดั น้ํามันหลอ ซึง่ มอี ยจู าํ นวน 5 ทอทาง ประกอบดวย ทอทางดดู กลับจาก A, B, C
และ D SUMP รวม 4 ทอทาง และทอทางดูดกลบั จาก TGB อีก 1 ทอ ทาง รวมเปน
ท้งั หมด 5 ทอทาง

น้ํามันหลอสวนทถี่ กู ดูดกลับออกจาก A SUMP และนา้ํ มนั หลอใน IGB ซึ่ง
ไหลตกลงมาตามRADIAL DRIVE SHAFT ลงสู CASING สว นทอ่ี ยดู านหัวเคร่ือง
ของ TGB นา้ํ มนั หลอ ทั้งหมดน้ี จะถูกดูดกลับไปเขาพดั น้ํามนั หลอ อีกครัง้ หนึ่ง

จากพัดนํ้ามันหลอ จะมที อ ทางสงนํ้ามันหลอ สวนทีถ่ ูกดดู กลับนลี้ งสูดา นลา ง
ผานพื้นENCLOSURE ไปตามทอทาง แลวผานเขากรองนํ้ามันหลอทางดูดกลับ
รอ่ื ง (SCAVENGE OIL FILTER) ซึ่งอยูใน LS & CA (LUBE STORAGE &
CONDITIONING ASSEMBLY)
UBE จากกรองนํ้ามันหลอทางดูดกลบั นาํ้ มันหลอจะไหลผาน ล้นิ กนั กลบั ทางดดู
งเรอื กลับ (SCAVENGE CHECK VALVE) แลว ไหลตอไปเพ่อื กลบั เขา ถังบรรจุนํ้ามนั หลอ
(LUBE OIL STORAGE TANK)

การฝกกองเรือยุทธการ (068-2699) 107

! รายการตาํ รา " สารบาญ

6.1.3 สว นท่ีทาํ หนา ที่ปรบั สภาพ และบรรจุนา้ํ มนั หลอ (RECOVERY & SUM
CONTAINMENT) การ
มนั ห
การปรบั สภาพ และการบรรจุนํ้ามนั หลอ ของเครอ่ื งกังหันกาซ เปนหนาที่ และ
หลกั ของสวนทเ่ี ปน โครงสรา งของ SUMP และ SEAL ตางๆ ,เ คร่อื งแยก อากาศ/นํ้า จาํ น
มนั หลอ (AIR/OIL SEPARATOR) และทอ ระบายอากาศออกจาก SUMP (SUMP
VENT PIPING) BLE
ภาย
นาํ้ มนั หลอที่อยใู นชองวา งภายใน SUMP นนั้ จะถกู ดดู กลบั ดวยกําลังดนั ท่ี
สงู กวากาํ ลงั ดนั สูบสง ถงึ ประมาณ 5 เทา เพื่อปองกนั น้าํ มนั หลอ ตกคา งอยภู ายใน

108 กองฝกการชางกล กองการฝกกองเ

ญ #บทตอไป

MP และตอ งการใหก ารดดู กลับนี้ ทาํ ใหนํ้ามันหลอ ไหลเขา สูสวนตางๆ ในลักษณะ
รฉีด (LUBE JET) ซ่ึงจะทาํ ใหน ้ํามันหลอ บางสว นมลี กั ษณะเปนฝอย เม่ือฝอยน้าํ
หลอท่ีเกดิ ขึ้นนี้ สมั ผสั กับความรอ นภายใน SUMP และ GEARBOX ซ่ึงสูงมาก
ะเกิดการคลุกเคลา รวมตวั กันข้ึน กจ็ ะทําใหเ กดิ ไอระเหยของนํา้ มันหลอ ขน้ึ เปน
นวนมาก ในระหวางการทาํ งานของเคร่ือง

เพ่อื เปน การจาํ กดั ขอบเขต ของไอระเหยนํ้ามันหลอท่ีเกิดข้ึนน้ี จึงใชอากาศ
EED จากCOMPRESSOR เสตจท่ี 8 ทําใหเ กิดกําลังดนั รอบๆ SUMP ในขณะท่ี
ยใน SUMP มีกาํ ลงั ดนั เทา กับกาํ ลังดนั ท่ีทอกาซเสีย เนื่องจากกาํ ลงั ดันนีผ้ านเขา
เรอื ยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

มาทาง เครอื่ งแยก อากาศ/นาํ้ มนั หลอ (AIR/OIL SEPARATOR) และทอทางระบ

อากาศ ตาง ๆ การรว่ั ซมึ ของอากาศที่มกี าํ ลังดนั ซง่ึ อยรู อบ SUMP(อากาศ BLE

จาก COMPRESSOR เสตจท่ี 8) ผา น SEAL ท่ีสว นตา งๆ ของ SUMP เขา สภู าย

SUMP จะเปนการจาํ กดั ขอบเขตของไอระเหยของนา้ํ มนั หลอ ใหอ ยูแตภาย

SUMP และยงั ทําใหเ กดิ การไหลของอากาศ ซึง่ จะพาเอาไอระเหยของนา้ํ มันหลอ อ

จากเครอื่ ง โดยผานทอทางระบายอากาศและเครื่องแยก อากาศ/น้ํามันหลอ ออกท

ทอกาซเสีย

กองฝกการชา งกล กองก

" สารบาญ #บทตอไป

บาย ภายในเครอ่ื งแยก อากาศ/นํ้ามนั หลอ ไอระเหยของน้ํามันหลอ จะถกู แยก

EED ออกจากอากาศ โดยสว นที่เปน น้ํามันหลอ จะถูกดดู เขาทางดดู กลบั ของระบบ กลบั

ยใน เขาทางดดู ของพัดนาํ้ มันหลอ

ยใน ไอระเหยของนา้ํ มนั หลอที่เกดิ ขน้ึ ภายใน TGB จะไหลผา น RADIAL DRIVE

ออก SHAFT แลว เขา ไปรวมกับทางออกของไอระเหยนา้ํ มนั หลอจาก A SUMP

ทาง

การฝก กองเรือยทุ ธการ (068-2699) 109

! รายการตาํ รา " สารบาญ

110 กองฝก การชางกล กองการฝกกองเ

ญ #บทตอไป

เรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

6.2 ถงั บรรจุน้าํ มันหลอ (LUBE OIL TANK)

ถงั บรรจุน้าํ มนั หลอ เปนทเ่ี ก็บนํา้ มันหลอ ทใี่ ชใ นระบบหลอล่ืนของเครือ่ ง

ชอ งสาํ หรบั เตมิ น้าํ มันหลอ แบบมไี สกรอง (FILTER CAP) อยูท ่ีดา นบน (ฝาบน) ข

ถงั และมีล้ินระบายน้ํามนั ออกจากถงั (แบบใชมอื หมุน) ติดตง้ั อยทู ่ีใตถ ัง

ทตี่ วั ถังดา นหนา มชี องสําหรับดรู ะดับนํ้ามันในถัง ทาํ ไว 3 ชอง สําหรับตร

ดูที่ 3 ระดับ คอื

- 24 GAL (24 แกลลอน : ระดับนาํ้ มันเต็มถงั )

- 19 GAL (19 แกลลอน)

- LOW LEVEL (ระดบั นา้ํ มันในถังต่าํ )

กองฝกการชางกล กองก

" สารบาญ #บทตอไป

ในขณะที่เคร่ืองทํางานตามปกติ ควรจะมองเหน็ น้าํ มนั หลอ อยใู นชองดู

ง มี ระดบั ที่ 19 GAL และLOW LEVEL เทานน้ั

ของ เมอื่ มองทช่ี อ งดรู ะดบั เหน็ วา ระดบั น้ํามันสูงเกินกวาชอ ง 24 GAL แสดงวา

ระดบั น้ํามันอยูใ นเกณฑสงู เกินไป

รวจ เมื่อมองท่ชี องดูระดบั เหน็ วา ระดบั น้าํ มันอยูตํ่ากวา ชอง 19 GAL แตย ังอยู

ในระดับสงู กวา ชอ ง LOW LEVEL แสดงวา ระดับน้าํ มัน อยใู นเกณฑทีค่ วรเติมใน

โอกาสแรก

เม่อื มองท่ีชอ งดูระดับ เห็นวาระดับน้าํ มนั อยูตํ่ากวาชอ ง LOW LEVEL จะ

ตองเติมน้าํ มันหลอ ลงในถงั ทันที

การฝกกองเรือยทุ ธการ (068-2699) 111

! รายการตาํ รา " สารบาญ

112 กองฝก การชางกล กองการฝกกองเ

ญ #บทตอไป

เรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "

6.3 พดั นาํ้ มันหลอ (LUBE & SCAVENGE PUMP)

พัดนา้ํ มันหลอ ติดต้ังอยูใน TGB โดยอยูในฝาปด ซึง่ อยูขางหลังดา นขวา

นอกของตวั TGB พดั น้าํ มนั หลอ จะสรา งกําลังดันใหเ กดิ ข้นึ ในระบบ เพ่ือสูบสงแ

ดูดกลบั นา้ํ มันเขาและออกจากสว นตางๆ ของเครอ่ื ง โดยพัดซ่ึงเปน แบบ VAN

TYPE ซ่งึ ท่ตี วั พดั จะมีชอ ง (เกลียว) ตอทอ สบู สงและดดู กลบั ท้ังหมด 7 ชอ ง

ประกอบดว ย ชองสบู สง เขา ตัวเคร่ือง (SUPPLY) 1 ชอง, ชองดูดกลับ (SCAVENG

5 ชอง และชองดดู กลับจากเครื่องแยก อากาศ/นาํ้ มันหลอ อกี 1 ชอง

นํ้ามนั หลอจะไหลดว ยแรงโนมถวง จากถังบรรจุน้าํ มนั หลอ มาเขาท่ที าง

ของชอ งสบู สงเขา เครอื่ ง จากนัน้ พดั น้าํ มันหลอจะสบู สงนํ้ามนั เขา เครอ่ื งดวยกาํ ลัง

ที่จะเปลี่ยนแปลงไป (เพิม่ ขน้ึ หรอื ลดลง) ตามความเร็วรอบของเครอ่ื ง การปอ ง

กําลงั ดนั สูงเกนิ เกณฑนั้น กระทําโดยลน้ิ ผอ นกําลังดนั (RELIEF VALVE) ซง่ึ จะเ

เม่ือนํ้ามนั หลอ มีกําลังดันสงู เกินกวา 300 PSID (21.1 KG/CM2) เพอ่ื เปดใหน ้ํา

ไหลกลับมาเขาทางดดู ของพัดน้าํ มนั หลอ

กองฝก การชางกล กองก

" สารบาญ #บทตอ ไป

ชอ งดดู กลับ (SCAVENGE) จํานวน 5 ชอง จะดดู นํ้ามันหลอออกจาก

ารมิ SUMP และ GEARBOX ตา ง ๆ โดยผานชอ งทางดดู กลบั ของแตละสวนประกอบ

และ เพ่อื ปอ งกันการเกิดขอขัดของขึ้นกบั ตวั พดั ในชองดดู กลบั ทต่ี ัวพัดจะมตี ระแกรงกรอง

NE- เพื่อกนั สง่ิ ท่ปี นมากบั นา้ํ มนั ซึง่ มขี นาดโตกวา 0.030 นิว้ (0.076 CM) ผานเขา สตู ัวพดั

ซง่ึ นา้ํ มันท่ถี กู ดูดกลบั ผานมาตามชองดดู กลับทง้ั 5 ชอ งน้ี จะเขา รวมกันในตวั พัดแลว

GE) สูบสง ออกทางสบู สง ของพัด

ชอ งดูดกลับจาก เครื่องแยก อากาศ/นา้ํ มนั หลอ ติดตง้ั อยทู ี่ดา นหลังของตัว

งดูด พดั จะทําหนา ท่ดี ดู นํ้ามนั หลอ ออกจาก เครอ่ื งแยก อากาศ/น้ํามนั หลอ แลว เขา รวม

งดนั ตวั กบั นํ้ามันหลอทด่ี ดู กลับมาจากสว นอืน่ ๆ

งกนั ในบางเครือ่ งท่ไี มม ชี องดดู กลบั จากเครือ่ งแยก อากาศ/นํ้ามนั หลอ นา้ํ มนั

เปด หลอจากเคร่ืองแยกอากาศ/นา้ํ มนั หลอ จะถกู ดดู กลับมาลงทส่ี วนหนา ของตัว TGB

ามนั เพอื่ รวมกับน้ํามนั หลอทถี่ ูกดูดกลับออกมาจาก A SUMP, IGB และ นา้ํ มันท่มี าจาก

สว นหนา ของชุด BEVEL GEAR

การฝก กองเรือยทุ ธการ (068-2699) 113

! รายการตาํ รา " สารบาญ

114 กองฝก การชางกล กองการฝกกองเ

ญ #บทตอไป

เรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตํารา "

6.4 กรองนา้ํ มันหลอ และลนิ้ กันกลบั ของทางสูบสง (SUPPLY FILTER AN
CHECK VALVE)

กรองนา้ํ มนั หลอ ของทางสูบสง เปน กรองแบบ DUPLEX (มีกรอง 2 ชดุ )
ตั้งอยูก ับฐานแทนเครื่อง ทางดา นขวาของตัวเครือ่ ง มคี ันโยกดวยมือซึ่งสามารถโ
เพอื่ เลอื กใชกรองชุดใดชดุ หนึ่ง และเม่ือโยกคันโยกไปแลวกจ็ ะมกี ลไกเพ่อื ลอ็ กคนั โ
ใหอ ยูกับที่โดยทกี่ รองอีกชดุ หน่ึงท่ไี มไดใช จะอยใู นสภาพท่พี รอ มใชไดในทนั ทเี
โยกคนั โยกกลบั มาน้าํ มันหลอจะผา นเขากรองชุดน้ี เมือ่ มกี าํ ลังดนั ผานกรองต้งั แต
PSID (1.69 KG/CM2) ขนึ้ ไป โดยไสกรองจะมคี วามละเอียด 74 MICRONS

กองฝก การชา งกล กองก

" สารบาญ #บทตอ ไป

ลน้ิ กนั กลบั ของทางสบู สง จะติดตง้ั อยูท ่ที อ นา้ํ มนั หลอ เขาเคร่ือง ระหวา ง
ND กรองนํา้ มันกับชองตอ ทอนา้ํ มันเขา ตวั เคร่ือง

ตดิ ในระหวางการทาํ งานของเคร่อื ง ล้ินนี้จะเปด เพอ่ื ใหน าํ้ มันหลอเขาไปทํางาน
โยก ใน SUMP และGEARBOX ตางๆ เมื่อกาํ ลงั ดันของน้ํามนั หลอ ทลี่ ดลงเม่ือไหลผาน
โยก ล้นิ (PRESSURE DROP ACROSS THE VALVE) มคี าสูงกวา 10 PSID (0.7
เมอ่ื KG/CM2) เมื่อตดั ทางสง น้าํ มันหลอเขาเครื่อง หรือ เมื่อเคร่อื งหยดุ การทํางาน ลน้ิ นีจ้ ะ
24 ปดเพ่ือปองกันไมใหน ้ํามนั หลอ ที่อยูในถงั บรรจนุ ้าํ มนั หลอ ไหลเขาไปใน SUMP และ

GEARBOX

การฝกกองเรอื ยุทธการ (068-2699) 115

! รายการตาํ รา " สารบาญ

116 กองฝก การชางกล กองการฝกกองเ

ญ #บทตอไป

6.5 กรองนา้ํ มันหลอ และลนิ้ กันกลับ ของทาง
ดูดกลับ (SCAVENGE FILTER AND CHECK
VALVE)

กรองน้าํ มนั หลอ ของทางดดู กลบั ตดิ
ตั้งอยกู ับแทน ยดึ ซึง่ ยดึ ติดอยทู ดี่ า นขา งของถัง
บรรจุนํ้ามนั หลอ มีลกั ษณะเชนเดียวกบั กรองนาํ้
มนั หลอของทางสูบสง

ลนิ้ กันกลับของทางดูดกลบั เปนลิน้ ท่ี
จะเปดเมือ่ มีกําลงั ดนั เม่ือผาน 2 PSID (0.14
KG/CM2) ตดิ ตัง้ อยูกับทอ ทางดูดกลบั ระหวาง
กรองน้าํ มนั หลอ กบั ชองตอทอ น้ํามนั เขา หมอ
ดบั ความรอนน้ํามนั หลอ (OIL COOLER) เมือ่
เครือ่ งหยดุ การทํางาน ล้ินน้ีจะปด เพอ่ื ปองกัน
ไมใ หนา้ํ มนั หลอไหลกลบั ไปเขาSUMP และ
GEARBOX ตา งๆ เม่อื เครอื่ งกงั หนั กา ซ SHUT
DOWN

เรอื ยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

กองฝกการชางกล กองก

" สารบาญ #บทตอ ไป

6.6 หมอ ดับความรอนน้าํ มันหลอ (OIL COOLER
OR HEAT EXCHANGER)

หมอดบั ความรอนของเครอื่ งน้ี เปนแบบ
TUBE-IN-SHELL คอื มที อจาํ นวนหนงึ่ อยูภายในหมอ
ดบั ความรอ น โดยมีนํา้ ไหลผานในทอ เพ่อื ระบาย
ความรอนออกจากน้ํามันแลวไหลยอนกลบั ผานทอ อกี
ชุดหนึ่ง กอนท่จี ะไหลออกจากหมอ ดบั ความรอน สวน
นํ้ามันหลอจะไหลเขาในหมอดับความรอนโดยเขาไป
อยรู อบๆ ทอ ดังกลาว

ฝ า ค ร อ บ ท่ี ป ล า ย ท้ั งส อ ง ข  า ง ข อ ง ห ม  อ ดั บ
ความรอนสามารถถอดออกได เพอื่ ความสะดวก ใน
การบาํ รงุ รกั ษา และการซอมทาํ

การฝก กองเรือยุทธการ (068-2699) 117

! รายการตาํ รา " สารบาญ

118 กองฝก การชางกล กองการฝกกองเ

ญ #บทตอไป

เรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

ตอ ไป

6.7 โครงสรา งของ SUMP และ SEALS

6.7.1 การวางโครงสรา งของ SUMP

ประกอบดวยชองวา งดา นในของ SUMP (INNER CHAMBER) ซง่ึ

ภายในชองวางน้ี จะมีกาํ ลังดันเทา กบั กาํ ลงั ดนั ในทอกา ซเสยี ชองวา งดา นใน

ของ SUMP น้ี จะลอมรอบอยดู ว ย ชองวางช้นั ที่ 2 ซ่งึ ภายในชองวางช้ันท่ี 2 นี้

จะถกู ทําใหเกดิ กําลังดัน โดยอากาศ BLEED จาก COMPRESSOR เสตจที่

8 กําลงั ดันทเ่ี กิดข้นึ ในชองวางชน้ั ท่ี 2 นี้ จะทาํ ใหน้ํามันหลอ ฉีดเขาสชู อ งวา ง

ชัน้ ในของ SUMP ในลกั ษณะของ OIL JET เพอ่ื ใหน ํา้ มนั ทีม่ ีความสะอาด

และมีอุณหภูมติ ํ่า เขา ไปหลอ ล่นื และระบายความรอ นทแ่ี บริง่ อยา งทวั่ ถงึ

นํ้ามันท่เี ขา หลอ ล่ืนและไดรบั ความรอ นจากแบรง่ิ แลว จะถูกดดู ลงสู SUMP

และดดู กลับออกจาก SUMP ดว ยแรงดดู จากทางดดู กลบั (SCAVENGE)

ของพัดน้าํ มนั หลอ

6.7.2 SEAL น้ํามนั หลอ (OIL SEAL)

เปนการทํางานรวมกนั ระหวา งสวนประกอบของ SEAL ทตี่ ดิ อยูกบั

ตัว SUMP (STATIONARY OIL SEAL) ซ่ึงมีดานหน่ึงเปนผิวขดั เรยี บ

(SMOOTH RUB SURFACE) สว นอกี ดาน เซาะเปน รอ ง (WINDBACK

THREAD); (ดรู ปู OIL SEAL ประกอบ) กบั อีกสวนหนง่ึ เปน สวนประกอบของ

SEAL ทีต่ ดิ อยูกับเพลา (ROTATING OIL SEAL) ซ่ึงมีดา นหนึ่งเซาะเปน รอง

แบบฟนเลื่อย (SERRATIONS) ;(ดานน้ีประกบอยูกับดานผวิ ขัดเรยี บของ

กองฝกการชา งกล กองการฝ

" สารบาญ #บท

STATIONARY OIL SEAL) สว นอีกดานหนึ่งบากเปนหลมุ (สําหรบั วักนา้ํ มัน)
เรียงสลับกันเปนชวงๆ (OIL SLINGER); (ดานนี้ประกบอยูกับดาน
WINDBACK THREAD ของ STATIONARY OIL SEAL) อากาศภายในชอ ง
วา งช้ันที่ 2 ของ SUMP (ซึ่งไดถกู ทําใหมีกาํ ลังดันโดยอากาศ BLEED จาก
COMPRESSOR เสตจท่ี 8) จะไหลซมึ ผา น SEAL เขาไปในชองวางช้นั ใน
ของ SUMP เพื่อจํากดั ขอบเขตของไอระเหยนา้ํ มัน ทเี่ กดิ ขึน้ จากการท่นี ้าํ มัน
ฉดี เขาไปที่แบริง่ แบบ OIL JET ใหไ อระเหยของนํ้ามันนี้ ถกู จํากัดอยภู ายใน
SUMP ในขณะทีน่ าํ้ มนั ซง่ึ ยงั อยใู นสภาพของเหลวถกู กันไมใหผ า นเขาสูชอ ง
วา งดานในของ SUMP โดยการทํางานรว มกันของ ROTATING OIL SEAL
ดา นทีเ่ ปน OIL SLINGER กับ STATIONARY OIL SEAL ดา นทเ่ี ปน
WINDBACK THREAD

6.7.3 SEAL อากาศ (AIR SEAL)
เปน การทาํ งานรว มกันระหวางสวนประกอบของ SEAL ท่ีตดิ อยูก บั
ตัว SUMP (STATIONARY OIL SEAL) ซ่ึงมีผิวหนาแบบรังผ้ึง
(HONEYCOMBED RUB SURFACE) กบั สวนประกอบของ SEAL ท่ีตดิ อยู
กับเพลา (ROTATING OIL SEAL) ซึ่งเซาะเปนรองแบบฟนเลื่อย
(SERRATIONS) เม่ือเกิดการหมุน SEAL แบบฟน เล่ือย จะฝงฟน ลงใน
SEAL แบบรังผึง้ ซ่ึงจะทําใหเกดิ การผนกึ อากาศขึ้น

ฝก กองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 119

! รายการตาํ รา " สารบาญ

Sump Struct

6.7.4 SEAL อากาศในสวนอ่นื ๆ (ADDITIONAL AIR SEAL) (S
นอกจากนั้นยังมกี าร SEAL อากาศ ใน B , C และ D SUMP เพอ่ื ทาํ ให ข
เกดิ ชองวางชนั้ ที่ 3 ซึ่งชอ งวา งชนั้ ที่ 3 น้ี จะเปนชองสาํ หรับระบายอากาศ จาก ค
STRUT ของ FRAME (FRAME VENT) ตางๆออกสู ENCLOSURE ซงึ่ มกี าํ ลังดนั ใ
ท่ีเกดิ จากอากาศที่ผานเขา ENCLOSURE ทาง SECONDARY AIR INLET

120 กองฝก การชางกล กองการฝกกองเ

ญ #บทตอ ไป

tures & Seals

SECONDARY PRESSURE) และทาํ หนา ที่ระบายความรอน และสรา งการไหล
ของอากาศเปน ฉนวนกนั้ ความรอ นใหก ับ B , C และ D SUMP เพ่อื ระบายและกนั้
ความรอนที่เกิดข้ึนขณะเครื่องทํางานและยังทําหนา ทร่ี ะบายความรอ นนา้ํ มันหลอ
ใน SUMP เพ่ือปองกันไมใ หน ้ํามันหลอ แปรสภาพ
เรือยทุ ธการ (068-2699)

! รายการตํารา "

6.7.5 CARBON SEAL
นอกเหนอื จาก SEAL แบบ LABYRINTH ซ่งึ ทาํ หนา ท่ี เปน SEAL อากาศ
และ SEAL นาํ้ มนั หลอ ของ SUMP ตา งๆ แลว ท่ี TGB ยงั มี CARBON SEAL อกี

กองฝกการชา งกล กองก

" สารบาญ #บทตอ ไป

3 ชดุ ซึ่งตดิ ตัง้ อยทู ่ีชองตอเฟอ งขับของชุดเฟองเริ่มเดนิ เครือ่ ง, MAIN FUEL
ศ CONTROL และท่ชี องตอ เฟอ งขับทไ่ี มไดใช ซึ่งอยดู า นหนา ของMAIN FUEL
ก CONTROL

การฝกกองเรอื ยทุ ธการ (068-2699) 121

! รายการตาํ รา " สารบาญ

122 กองฝก การชางกล กองการฝกกองเ

ญ #บทตอไป

เรือยุทธการ (068-2699)

! รายการตาํ รา "

6.8 เครื่องแยก อากาศ/นํ้ามันหลอ (AIR/OIL SEPARATOR)

เครอื่ งแยก อากาศ/นา้ํ มนั หลอ ตดิ ตั้งอยทู างดานขวาของ TGB ตรงขา ม

กับพัดน้าํ มันหลอ วตั ถุประสงคใ นการใชง านเพอ่ื ปอ งกันไมใหน้ํามนั หลอ ตอ งสญู

เสียไป กับการเกดิ ไอระเหยของน้ํามนั หลอ ขน้ึ ใน SUMP ซ่ึงไอระเหยของนํ้ามัน

หลอสวนน้จี ะตอ งถูกระบายออกไปจาก SUMP

ตวั เรือนเครื่องแยก อากาศ/นํา้ มนั หลอ นี้ หลอข้ึนดวยอลูมเิ นยี ม รอยดวย

สลักยึดตดิ กับ TGB และมีตัวพัด (IMPELLER) อยขู างใน อากาศท่มี ีน้าํ มนั หลอ

ปนอยู จะถูกดดู เขา เครื่องแยก อากาศ/น้ํามนั หลอ ซ่งึ ตัวพดั ท่อี ยูในเคร่ืองจะหมุน

ดวยความเร็วสูง ซึ่งจะทําใหอากาศถกู ทําใหห มุนวนดว ยความเรว็ สูง

การหมนุ ของอากาศดว ยความเร็วสงู น้ี จะทาํ ใหเกิดแรงเหว่ียง หรือแรง

หนีศนุ ยกลาง (CENTRIFUGAL FORCE) ละอองนาํ้ มนั หลอทป่ี นอยูในอากาศจะ

ถูกเหวี่ยงออกผานทางรขู องตวั พัด และถูกสะสมอยูท่ีผนังดานในของตวั เรอื น

$$

กองฝก การชา งกล กองก

" สารบาญ #บทตอ ไป

เครอื่ ง เมือ่ สะสมมากๆ ขน้ึ ก็จะไหลลงสูดา นลางของตวั เรือนเครื่อง แลว น้ํามัน

ม หลอ สวนน้ี กจ็ ะถกู ดูดเขา ทางดดู กลบั ของระบบ โดยแรงดดู กลบั (SCAVENGE)

ญ ของพดั น้ํามนั หลอ

น อากาศสว นทีน่ า้ํ มันหลอ ไดแ ยกตัวออกไปแลว จะถกู ขับออกทางดานหนา

เครอ่ื ง แลวไหลตามทอผา นไปทางทา ยเครอื่ ง ผาน FLAME ARRESTOR ออกสู

ย ทอกา ซเสีย

อ การรัว่ ไหลของนา้ํ มนั หลอ และไอระเหย อากาศทถ่ี ูกขับออกจาก เคร่อื ง

น แยกอากาศ/นํา้ มันหลอ จะปองกนั ไวดว ย SEAL อากาศ ซ่ึงอยูด า นหนา ของเครือ่ ง

อากาศทมี่ าทําใหเ กิดกําลงั ดันขน้ึ ที่ SEALอากาศน้ี คอื อากาศ BLEED ทม่ี า

ง จาก COMPRESSOR เสตจที่ 8 ซงึ่ ตอ ดว ยทอมาทางดานขวาของตวั เครอ่ื ง

ะ

น

$$$$

การฝกกองเรือยุทธการ (068-2699) 123

! รายการตาํ รา " สารบาญ
บทที่ 7

ระบบเริ่มเดินเคร่ือง และระบบจุดระเบดิ (START

7.1 กลาวโดยทว่ั ไป
ในการเร่ิมเดินเครื่องกงั หนั กา ซ LM 2500 ตอ งใชแ รงขบั จากภายนอกระบบ มาขบั เ

GENERATOR ใหห มุน เพื่อทาํ ใหเ กดิ การเร่มิ ตน การไหลของอากาศ และน้ํามันเชอื้ เพล
แลวจงึ เพ่มิ อัตราการไหลของอากาศ และนํ้ามันเชื้อเพลงิ ขน้ึ จนกระทง่ั ถงึ ระดับทเ่ี พียงพอกับ

124 กองฝก การชา งกล กองการฝก กองเรือ