Энергия, рожденная для полета качественную продукцию по привлекательной цене, то в современных условиях
уже на этапе выбора объекта закупок выдвигаются требования к способности по-
Визуальный бороскопический осмотр внутренних элементов двигателя ставщика решать комплекс вопросов, связанных с поддержкой заказчиков в га-
ресурсами двигателей. Модульная конструкция современных двигателей позволила рантийный и послегарантийный периоды эксплуатации.
неисправный или отработавший свой ресурс модуль заменять в условиях заказ-
чика и продолжать эксплуатацию двигателя. Появилась возможность эксплуатации В новых условиях конкурентной борьбы за рынки сбыта продукции появи-
двигателей до отработки им назначенных ресурсов без отправки в капремонт. лись требования к четкости работы всех структур ЭРО и предприятия по всем
компонентам взаимодействия с заказчиком: реакцией на запросы, оператив-
В связи с этим возросло требование к достоверности определения техниче- ностью и качеством выполняемых услуг.
ского состояния двигателей. И хотя они оснащаются многочисленными датчи-
ками и сигнализаторами, бортовыми и наземными системами контроля, окнами С этими задачами успешно справляются бюро договоров, возглавляемое
для визуального бороскопического осмотра внутренних элементов конструкции, Д. С. Корягиным, и бюро инжиниринговых услуг во главе с В. Н. Бабенко.
предусматривается периодический анализ масла для определения содержания в
нем продуктов износа. С началом поступления в эксплуатацию авиатехники с двигателями нового
поколения Д-436Т1/ТП, Д-436-148, ТВ3-117ВМА-СБМ1В, ТВ3-117ВМА-СБМ1,
Рыночные условия предусматривают перевод взаимоотношений с эксплуа- АИ-450-МС, АИ9-3Б к специалистам выдвигаются требования по знанию ком-
тантами на договорные условия. Наличие многочисленных, зачастую не вполне пьютерного обеспечения систем автоматического управления двигателями.
легальных конкурентов, предлагающих заказчикам по демпинговым ценам услу-
ги по восстановлению двигателей и продлению их ресурсов, значительно услож- После распада СССР традиционные рынки не были потеряны, более того,
нили работу ЭРО. завоеваны новые, где авиатехника советского производства не эксплуатирова-
лась. В их числе страны Запада и «прозападной» ориентации: Канада, Швейца-
Потребовалось создание подразделения, оформляющего и согласовываю- рия, Южная Корея, Непал, Малайзия, Мексика, Колумбия и др.
щего договоры с сотнями заказчиков и постоянно осуществляющего контроль
своевременности оплаты оказываемых услуг. Если в прошлом веке для того чтобы Устанавливаются новые взаимоотношения на качественно ином уровне и с
пробиться на международный авиарынок, достаточно было выпускать высоко- традиционными зарубежными партнерами (Индия, Китай, Иран и др.).
Продолжается сотрудничество по техническому сопровождению, гарантий-
ному и сервисному обслуживанию двигателей в странах Латинской Америки,
Африки, Юго-Восточной Азии. И на переднем рубеже такого сотрудничества
находятся специалисты УЭР. Причем перечень вопросов по мере усложнения кон-
струкции двигателей постоянно расширяется. Изменяется техническая докумен-
тация. Внедряются каталоги и руководства по технической эксплуатации (РЭ) в
электронном виде. Невесомый диск заменяет многокилограммовые РЭ. Разраба-
тываются интерактивные РЭ, значительно сокращающие время поиска методов
устранения неисправностей, дающие наглядное представление о конструкции
узлов и деталей двигателей, что облегчает их изучение. Обеспечивается возмож-
ность быстрого уточнения технической документации.
С появлением интернет-технологий ускорился обмен достоверной инфор-
мацией предприятия со своими представителями на «точках» и с эксплуатирую-
щими организациями, что повышает эффективность и своевременность оказания
консультативной и иной помощи.
Залогом грамотной эксплуатации двигателей является обучение техниче-
ского персонала заказчиков высококвалифицированными специалистами, обла-
351
дающими знаниями не только по конструкции двигателей, но и опытом их экс- Глубокая специализация — основа высоких технологий
плуатации. Специалисты УЭР принимают активное участие в обучении эксплуа-
тационников как в учебном центре предприятия, так и на территории заказчиков. Военное представительство
С начала производства газотурбинных установок наземного применения За поддержание на высоком уровне качества выпускаемых АО «МОТОР СИЧ»
специалисты УЭР успешно осваивают эксплуатацию ГТП семейств Д-336 и авиационных двигателей и модернизируемых летательных аппаратов наряду со
АИ-336, используемых в газоперекачивающих, газлифтных, нефтеперекачиваю- службами технического контроля отвечает 621 Головное военное представи-
щих агрегатах. тельство Министерства обороны Украины, имеющее богатую историю и тради-
ции. С момента восстановления деятельности завода после окончания второй
Работы по монтажу, отладке, сдаче в промышленную эксплуатацию, техни- мировой войны представительством заказчика руководили: А. Ф. Яцкевич, А. И. За-
ческому обслуживанию и сопровождению приводов как в Украине, так и за ее симкин, М. А. Алиев, В. С. Долина, Н. П. Кузнецов, В. З. Ковалевский, В. С. Широчкин,
пределами — в России, Иране, Беларуси, Турции, Болгарии — обеспечивает бюро А. Н. Городничев, В. В. Олексенко. С 2013 года — полковник Виталий Анатольевич
наземной техники, возглавляемое М. К. Вересом. Решетняк.
Специалистами УЭР выполняются работы по монтажу, техническому обслу- Представители заказчика на АО «МОТОР СИЧ» — это офицеры и служащие, в
живанию и сопровождению всех газотурбинных передвижных и стационарных большинстве своем имеющие опыт службы в летных частях ВВС и знания об усло-
электростанций производства АО «МОТОР СИЧ». виях эксплуатации авиационной техники. При участии представителей заказчика
создавались современные двигатели как военного, так и гражданского назначе-
Для гарантийного обслуживания выпускаемой предприятием сложной бы- ния. Институт военных представителей заказчика доказал свою жизнеспособность
товой техники — молочных сепараторов, бензомоторных пил — создан центр га- и необходимость — как цельная составная часть государственного механизма,
рантийного обслуживания, который возглавила Н. В. Чепурная. направленная на поддержание контроля качества при создании вооружения для
защиты страны. Представительство заказчика Министерства обороны выполняет
Представитель УЭР — это лицо всего предприятия. Требования к таким спе- функцию независимой инспекции Авиационного регистра Межгосударственного
циалистам очень высоки. Надо обладать не только отличными техническими зна- авиационного комитета (АР МАК) и функции Государственной авиационной
ниями, производственными навыками, но основами дипломатии. Ведь порой, службы Украины при сертификации «типа» и «производства» авиационной тех-
одновременно, приходится решать не только вопросы эксплуатирующей орга- ники на АО «МОТОР СИЧ», ГП «Ивченко-Прогресс», на что имеются соответ-
низации, но и отстаивать интересы своего предприятия. ствующие свидетельства и сертификаты.
УЭР является основным звеном, связывающим предприятие с многочислен- Военная приемка осуществляет постоянный контроль качества производи-
ными эксплуатирующими организациями. Работники УЭР осуществляют посто- мой продукции, систематически принимает участие в работе всех комиссий, со-
янный контроль за соблюдением правил ведения формуляра двигателя и здаваемых АО «МОТОР СИЧ» и АР МАК по проверке производства на предмет
оформления технических актов, обо всех происшествиях незамедлительно со- выполнения требований нормативной документации.
общают на предприятие. И самое главное — специалист берет на себя всю пол-
ноту ответственности за выполненную работу. Сотрудники многих авиакомпаний Деятельность представительства заказчика не ограничивается только кон-
высоко оценивают наше предприятие по уровню подготовленности ее предста- тролем качества и сроков выполнения работ. В процессе серийного производ-
вителей. ства газотурбинных двигателей специалистами представительства заказчика
совместно с заводскими службами были решены многие научно-технические за-
Сегодня сотрудники УЭР работают практически во всех странах мира, где дачи, проведены исследовательские работы по отработке конструкции. Кроме
эксплуатируется техника производства АО «МОТОР СИЧ». В непростых, порой повседневной работы по приемке продукции, представители заказчика участвуют
даже экстремальных условиях они обеспечивают нормальную работу двигате- в проведении анализа надежности продукции, согласовывают большой объем
лей. Всех сотрудников службы объединяет одно: высокая квалификация и высо- конструкторской документации, контролируют выполнение решений по вопро-
кая ответственность за свою работу. сам повышения качества. Объективно говоря, представитель заказчика должен
быть специалистом широкого профиля.
352
Энергия, рожденная для полета
Офицеры Головного военного представительства МО Украины Обеспечение надежности двигателя
Большое внимание уделяется контролю качества выпускаемых изделий при В 1960 году в серийно-конструкторском отделе предприятия была органи-
сборке, а также работоспособности двигателя непосредственно на стендах. Таким зована группа надежности для исследования отказавших изделий. Придавая
образом, весь комплекс работ по созданию и выпуску авиационных двигателей большое значение уровню надежности работы в эксплуатации изделий, выпус-
проводится при тесном сотрудничестве специалистов АО «МОТОР СИЧ» и каемых предприятием, 23 мая 1968 года группа надежности СКО в соответствии
621ГВП на всех этапах производства, эксплуатации и ремонта. Такой союз обес- с приказом № 117 была реорганизована в отдел надежности под руководством
печивает создание и выпуск современных авиадвигателей как для потребителей О. В. Гайдамаченко. Впоследствии отделом руководили А. Я. Штыков, М. Ф. Рылин.
Украины, так и для международного рынка. В настоящее время отдел возглавляет А. Н. Круковский.
Совместная работа заводских специалистов и представителей заказчика спо- С точки зрения обеспечения надежности особенно важны два этапа: проек-
собствует повышению качества и надежности выпускаемой продукции. Вместе с тирование и изготовление, которое в полном объеме реализуется на предприя-
работниками ОТК и заводов военпреды выезжают на другие предприятия для ре- тии АО «МОТОР СИЧ».
шения вопросов, связанных с качеством поставляемой продукции, если по ней
есть замечания или рекламации. Основными задачами отдела являются:
- определение требований по надежности и безопасности разрабатываемых
Наверное, у многих в свое время возникал вопрос: а нужны ли военпреды?
Ведь были и есть на заводах ОТК. Но ОТК — заводское подразделение. И над ра- и модернизируемых изделий с учетом норм летной годности;
ботниками ОТК часто довлеют другие мотивы: сроки сдачи, премии, взаимоот- - анализ требований нормативной документации по надежности и безопас-
ношения с работниками завода и др. Военпред же — как независимый от завода
представитель МО — жестко, скрупулезно и постоянно требует от предприятия ности изделий с определением фактического уровня их надежности;
выполнения и соблюдения норм и положений НТД, что неотъемлемо влияет на - организация и участие в исследованиях и анализе причин неисправностей
уровень качества продукции. Таким образом, работа военных представителей
выражается таким правилом: «Качество, надежность, эффективность, время, изделий на всех этапах их жизненного цикла;
экономичность разработок!». - разработка мероприятий для повышения надежности и безопасности изде-
лий, устранения и предупреждения выявленных при исследовании дефектов.
Структура отдела сформирована в соответствии с поставленными задачами:
- конструкторские бюро исследований (по типам изделий);
- конструкторское бюро анализа безопасности и исследования надежности
изделий.
В число основных задач конструкторского бюро исследований входит:
- разработка программ по исследованию причин неисправностей изделий
в эксплуатации и при испытании в условиях предприятия; координация и
непосредственное участие в проводимых в эксплуатации и в подразделе-
ниях предприятия (или других предприятий) работ по определению при-
чин неисправностей изделий;
- оформление отчетного документа по результатам определения причин
неисправностей с указанием мероприятий по их устранению на стадии
разработки, производства, эксплуатации и ремонта изделий.
Основная цель выполняемых работ — определение физической сущности
возникновения неисправности.
В число основных задач конструкторского бюро анализа безопасности входит:
353
Сотрудники отдела надежности. 2000 г. Глубокая специализация — основа высоких технологий
- систематический учет результатов исследований неисправных изделий, Коллектив — это всегда конкретные люди.
проведенных на предприятии, а также результатов исследований комплек- На протяжении многих десятилетий в отделе трудились С. В. Кикеев, М. Ф. Ры-
тующих изделий, проведенных на заводах-поставщиках; лин, канд. техн. наук Б. Ф. Федоренко, Т. Г. Рациборжинская, В. А. Пахомова.
Сегодня костяк отдела по праву составляют умудренные опытом специалис-
- систематизация сведений о проявившихся неисправностях при эксплуата- ты: канд. техн. наук В. П. Кулик, Л. С. Манойленко, Е. И. Милюков, М. М. Юфа.
ции изделий; Благодаря их знаниям и опыту сохраняются и передаются молодым сотруд-
никам отдела отработанные годами методологии исследования причин неис-
- согласование с НИИ статистических данных о неисправностях изделий, правностей, сохраняются традиции совершенствования и накопления знаний в
учитываемых при оперативной оценке показателей безотказности; области исследования, что отвечает сегодняшним требованиям повышения
качества выпускаемых изделий. Высокий профессиональный уровень и широкий
- выполнение работ по анализу надежности изделий, находящихся в экс- технический кругозор позволяют специалистам отдела надежности эффективно
плуатации и оценка эффективности корректирующих мероприятий; решать задачи исследования, которые зачастую не имеют готовых алгоритмов ре-
шения. Это обуславливает успешное проведение исследований причин неисправ-
- проведение работ по анализу и подтверждению стабильности качества про- ности на вновь создаваемых изделиях (и их модулях) на этапе доводки, а также
изводства; прогнозирование проявления возможной нештатной ситуации при эксплуатации
изделия с последующим устранением формирующих ситуацию факторов.
- разработка комплексных программ обеспечения безопасности полета и Опираясь на имеющийся опыт исследования, молодые, но уже достаточно
надежности на всех этапах жизненного цикла изделий; опытные сотрудники отдела улучшают методологию исследования, используя
новые информационные технологии, и повышают свои профессиональные на-
- анализ безопасности изделий на этапе проектирования. выки, принимая участие в работе молодежных технических конференций и твор-
Для обеспечения требований нормативной документации в области иссле- ческих групп.
дования работы выполняются совместно с ОКБ — разработчиков, а в отдельных Преемственность поколений в области исследования надежности позволит
случаях и профильных НИИ. Полученные результаты позволяют глубже проана- обеспечить предприятию стабильный рост качества выпускаемых изделий.
лизировать причины, обусловившие появление неисправностей изделий.
Информация и реклама — залог успеха
354
Разработка, производство и ремонт современных авиационных двигателей, ре-
шение возникающих при этом технических задач, осуществление маркетинговой
политики немыслимо без разносторонней научно-технической информации. Вла-
деть информацией — значит владеть ситуацией в целом. Это позволяет принимать
своевременные и нестандартные решения в производственной, технической,
финансово-экономической, управленческой сферах деятельности акционерного
общества. Сегодня источником информации на предприятии является центр тех-
нической информации и рекламы (ЦТИР), в состав которого входят: техническая
библиотека, бюро технической информации и рекламы, бюро переводов.
Свою историю ЦТИР ведет с 1964 года, когда на заводе был создан отдел
научно-технической информации (ОНТИ), ставший главной информацион-
ной структурой предприятия.
Энергия, рожденная для полета На международном авиасалоне МАКС-2007
Отдел объединил в своем составе следующие структурные подразделения за- Завершается работа по созданию электронного каталога книжного фонда
вода: техническую библиотеку, бюро технической информации, группу научно- библиотеки. C января 2015 года совместно с сотрудниками УВТИС ведется ра-
технической пропаганды (техкабинет), кинолабораторию. В свою очередь бюро бота по цифровой обработке технической литературы. Для читателей постоянно
технической информации состояло из трех групп: изучения, обобщения и вне- обновляется информация на заводском сайте библиотеки.
дрения материалов технической информации; патентной информации; пере-
водчиков. В ведущих подразделениях предприятия регулярно проводятся тематиче-
ские экспозиции новинок технической литературы и периодических изданий, в
В разные годы ОНТИ руководили Н. Ф. Перчуненко, Н. Д. Корбанов, А. А. Ло- ходе которых выявляются новые информационные потребности специалистов,
патченко. В 1996 году ОНТИ возглавил Р. А. Шахмаев. корректируются планы приобретения литературы.
Техническая библиотека, старейшее подразделение ЦТИР, созданное еще Сегодня внедрением новых форм информационного обслуживания продол-
в 1924 году, и на сегодняшний день является информационной базой предприя- жает заниматься следующее поколение специалистов: Т. П. Галушко, Н. Д. Гасенко,
тия. Важнейшим аспектом библиотечных фондов всегда была и остается ин- Я. В. Логвиненко.
формационная функция.
Сотрудники библиотеки принимают активное участие в подготовке книг по
В разные годы техническую библиотеку завода возглавляли Г. А. Шаварская, истории предприятия. Постоянно пополняется база статей о нашем заводе, карто-
Н. Д. Алешина, Н. И. Шайтанова. В настоящее время — Т. П. Галушко. тека статей заводских авторов. В библиотеке ведется активная работа со многими
издательскими фирмами по вопросу приобретения новых книг согласно профилю
Работники библиотеки тесно сотрудничали с редакцией заводской газеты нашего предприятия, с учетом информационных запросов специалистов.
«Машиностроитель» (ныне «Мотор»). Из информационных выпусков, которые
более десяти лет вела Н. И. Шайтанова на радио, заводчане узнавали о событиях, Большой объем работ в ЦТИР выполняет бюро технической информа-
происходящих на предприятии. Библиографы Р. И. Либерчук, Т. Д. Лобода ежеме- ции и рекламы (БТИР). История БТИР началась в 1933 году, когда на запорож-
сячно выходили в эфир заводского радио с программой «Технический вестник». ском заводе № 29 было образовано бюро технической информации (БТИ) под
Техническая библиотека, имеющая богатые фонды, является действительно 355
гордостью предприятия, одним из факторов его престижа и профессионального
отношения к информации в целом. Неслучайно ХХI век называют информа-
ционным веком, веком «общества знаний», т. е. знания как производительная сила
станут более важными, чем капитал, земля и физический труд. Именно библио-
тека с поистине универсальным фондом по-прежнему выполняет основную за-
дачу: обеспечение каждого читателя необходимой информацией. В библиотеке,
помимо обширного фонда книг и журналов (всего более 140 тысяч единиц),
также собраны материалы с выставок, конференций. Именно здесь системати-
чески происходит отбор ценной информации по различным направлениям для
дальнейшей передачи специалистам. Сотрудники библиотеки работают в тесном
контакте с группами референтов-экспертов, техинформаторами, оказывают со-
действие специалистам предприятия при подготовке диссертаций, дипломных
проектов, оказывают методическую помощь заводам-филиалам.
Наличие сети Интернет позволяет технической библиотеке вести обслужи-
вание читателей на более качественном уровне, с учетом современных безбу-
мажных технологий, а также значительно сократить сроки поиска и доставки
необходимой литературы для специалистов.
Выставка «Вооружение и безопасность-2015», г. Киев Глубокая специализация — основа высоких технологий
руководством С. А. Вольского. Уже в этот период на заводе силами БТИ издавался бота с рационализаторскими предложениями, которая велась в тесном сотруд-
научно-технический бюллетень. Сотрудники бюро собирали информацию о пе- ничестве с Запорожским центром научно-технической информации. В этот
редовых достижениях заводских подразделений, передавали данные на заседание период формируется патентный фонд предприятия. На изобретения, предста-
экспертной комиссии, совместно с администрацией осуществляли контроль за вляющие интерес для завода, подбирали и направляли в цехи и отделы соответ-
внедрением технических новшеств в производство. На заводе регулярно прово- ствующие материалы для проработки и определения возможности внедрения их
дились конференции по технической информации и обмену передовым опы- в производство. Позже группа патентоведов была выделена в самостоятельное
том. Именно благодаря инициативе работников бюро технической информации структурное подразделение завода.
при поддержке директора завода С. А. Александрова были изготовлены первые
разрезные макеты моторов, выпускаемых предприятием, положившие начало На этапе своего создания коллектив бюро технической информации был
организации заводского музея. Первыми экспонатами музея стали моторы М-6, немногочисленным. Здесь работали А. Л. Савина, И. И. Шишкун, В. Н. Тупицин,
М-11, М-22, М-85, причем в последнем была показана работа двигателя в усло- А. Г. Бонина, В. П. Дружинина, П. И. Швец. С увеличением объема работ расширя-
виях испытательной установки. Активная работа по информационному сопро- лось и бюро. Гордостью коллектива были его ветераны, в числе которых М. Р. Ры-
вождению производства велась вплоть до начала Великой Отечественной войны. женков, О. А. Чумак, Н. А. Троян-Головян, Л. П. Быковская, Л. Г. Осадчая, Т. В. Ксензова,
Во время войны музей вместе с работниками БТИ был эвакуирован в Омск. И. А. Чернова, Л. Ф. Пирогова, Р. Д. Кириллов, В. А. Рыбалка.
Повторно бюро технической информации на запорожском заводе было вос- Значительное место в работе БТИ занимает разработка и издание информа-
создано в 1954 году в соответствии с типовой организационной структурой Ми- ционных печатных, видео-, мультимедийных рекламных материалов на серий-
нистерства авиационной промышленности. Бюро технической информации ную и перспективную продукцию предприятия. Большой вклад в эту работу внесла
проводило большую работу по поиску, обработке и внедрению различной ин- Р. О. Христенко. Ее талант организатора, высокие профессиональные способности
формации в производство. Также в функции бюро входило патентоведение и ра- в принятии решений позволили в кратчайшие сроки создать рекламную продук-
цию высокого качества. В разное время БТИ возглавляли М. И. Тюрин, Н. Д. Кор-
356 банов, А. А. Лопатченко, Н. А. Троян-Головян, А. Н. Басов, Е. П. Резник. В настоящее
время бюро возглавляет С. К. Перов.
Сегодня специалисты БТИР занимаются подготовкой публикаций в ведущих
отраслевых печатных изданиях Украины, стран СНГ и дальнего зарубежья; при-
нимают участие в подготовке рекламных кампаний и презентаций. Важным на-
правлением работы центра, которое стимулирует рост продаж продукции
предприятия, является организация и участие в международных и региональных
выставках, авиасалонах, совещаниях, конференциях, семинарах. Основная цель
выставочных мероприятий — выйти на новые рынки и укрепить позиции на пре-
жних. Важно регулярно демонстрировать технологические и конструкторские до-
стижения и разработки, внимательно отслеживать новинки и передовой опыт
партнеров и конкурентов. При подготовке к выставкам проводится большой объем
работ, который наряду с ветеранами выполняют и молодые специалисты бюро.
Благодаря профессиональной работе специалистов ЦТИР, участие пред-
приятия в выставочных мероприятиях традиционно проходит на высоком
уровне. Свидетельством тому служат дипломы, грамоты и медали, полученные от
оргкомитетов выставочных центров, международных авиакосмических салонов,
региональных и отраслевых выставок за лучшие экспозиции и экспонаты.
Энергия, рожденная для полета При участии специалистов этого подразделения велась подготовка к вы-
ставкам на ВДНХ, в отраслевых журналах регулярно появлялись статьи, в завод-
Международная выставка вооружения и военной техники MILEX-2014. г. Минск ской многотиражке печаталась техническая страничка. При техкабинете
Одним из главных направлений работы бюро является сбор, обработка мар- функционировала постоянно действующая выставка, где были выставлены ма-
кеты образцов продукции, выпускаемой заводом. Наиболее выдающиеся техни-
кетинговой информации. Совместно с технической библиотекой БТИР обеспе- ческие разработки, экспонируемые заводом на ВДНХ при участии заводских
чивает подразделения завода научно-технической информацией, получаемой из инженеров, получили заслуженное признание. За период с 1954 года на выстав-
отечественной и зарубежной периодики, материалов конференций, профиль- ках было получено свыше 200 медалей.
ных выставок и авиасалонов. Еще одной формой информационного обеспечения
является ежеквартальный выпуск сборника «Мир техники и технологий». На протяжении ряда лет техкабинет возглавляли И. И. Шишкун, А. Г. Мишаков,
В. П. Черный. В 1994 году, в ходе реорганизации отдела, техкабинет влился в состав
В целом это способствует повышению эффективности производства, каче- бюро технической информации.
ства и надежности выпускаемой продукции.
В 1968 году при ОНТИ создается кинолаборатория, оснащенная необходи-
29 марта 1954 года приказом по заводу был создан техкабинет (группа мым оборудованием для создания информационных кинодокументов, а позднее
научно-технической пропаганды), ставший первым центром технической пропа- рекламных видеофильмов, отражающих деятельность и достижения завода. Весь
ганды на заводе. В техническом кабинете была налажена систематическая работа: процесс создания кинофильмов от съемки до озвучивания производился силами
читались лекции, проводились беседы для работников цехов, демонстрировались специалистов лаборатории — Г. И. Барышникова, С. А. Серединского, А. Н. Кретова,
научно-популярные фильмы, организовывались экскурсии на другие заводы. — не прибегая к услугам профессиональных киностудий. Руководил кинолабо-
Группа научно-технической пропаганды оказывала практическую помощь нова- раторией на протяжении многих лет М. Д. Копыченко. Впоследствии имущество
торам в распространении и внедрении их передового опыта. Специалистами тех- и наработки лаборатории стали базой для организации предприятия «Кабельные
кабинета разрабатывались формы научно-технической пропаганды, составлялись информационно-телевизионные системы» (КИТС) — негосударственной теле-
первые информационные документы, тематические планы, закладывались основы радиокомпании в Запорожье.
сотрудничества с другими предприятиями по обмену передовым опытом.
Сувенирная продукция
357
В 1969 году в ОНТИ создается бюро технико-экономического анализа. Глубокая специализация — основа высоких технологий
Его специалисты — Н. Д. Корбанов, Р. Г. Кутепова, Н. П. Бабкина — на базе
информационных материалов изучали достижения в авиационной и других отрас- Переводчики принимают непосредственное участие в устных переговорах
лях промышленности, проводили технико-экономический анализ внедренных при подготовке и подписании контрактов, отгрузке продукции за рубеж, при вне-
мероприятий, обобщали материалы информации и давали оценку состояния со- дрении и наладке в цехах предприятия импортного оборудования и техпроцес-
временного технического уровня и тенденций развития по различным технологи- сов. Большое место отводится работе по обучению иностранных специалистов
ческим направлениям. ОНТИ запорожского завода уже вскоре после создания непосредственно на предприятии.
занимал лидирующие позиции среди подобных подразделений предприятий отра-
сли, неоднократно становился базой для организации семинаров по передаче опыта В 2002 году отдел научно-технической информации был реорганизован в
информационного обеспечения специалистов и межотраслевых совещаний. центр технической информации и рекламы (ЦТИР) под руководством
Р. А. Шахмаева. В состав центра вошли: техническая библиотека, бюро техниче-
С момента создания в 1962 году группы переводов переводчики занимались ской информации и рекламы, бюро переводов, музей предприятия.
переводом научно-технической литературы для специалистов предприятия. Бла-
годаря их кропотливой работе специалисты завода имели возможность ознако- Необходимо отметить, что на протяжении многих десятилетий в состав
миться с новейшими зарубежными технологиями для создания собственных ОНТИ, а позднее в ЦТИР входил заводской музей, где были собраны экспонаты,
разработок. Первым руководителем немногочисленной на тот период группы отражающие всю историю АО «МОТОР СИЧ».
переводчиков, состоящей из четырех человек, была Л. М. Долгова.
По инициативе В. А. Богуслаева было принято решение о строительстве
В 1978 году в связи с увеличением объема работ группа переводчиков была нового здания музея за территорией завода.
преобразована в бюро переводов (БП) ОНТИ, которое возглавил В. П. Шепе-
лев. У истоков создания БП стояли А. П. Юхименко, Л. И. Кудря, Ж. Д. Калинникова, Управлением капитального строительства под руководством М. Н. Бере-
Ю. С. Гаврилов, Ю. Г. Муренец, Т. П. Клюшке, Л. В. Мороз, В. Д. Белик, Т. А. Губенко, зовского была выпущена рабочая документация по проекту, предложенному
Н. И. Каць. В связи с ростом сопроводительной и эксплуатационной документа- ЦТИР с применением современных дизайнерских решений. В кратчайшие
ции для иностранных заказчиков в бюро переводов была введена должность сроки было построено красивое двухэтажное здание музея, который в 2012 году
редактора технических текстов, на которую был назначен бывший работник ЭРО возглавил А. Т. Колодезный.
В. Н. Калинников.
Благодаря кропотливой работе работников музея и бюро техинформации
В настоящее время в связи с увеличением экспортных поставок продукции и рекламы ЦТИР обновились практически все экспозиции, были разработаны
и в связи с освоением производства нового направления деятельности — модер- макеты новых стендов, витрин, витражей, фонды пополнились многочислен-
низации существующей и разработки новой вертолетной техники — много- ными документами, фотографиями, моделями, другими материалами по исто-
кратно возрос объем выполняемых бюро переводов работ. В своей текущей рии отечественной авиации, воздухоплавания, создана компьютерная база
деятельности переводчики оказывают неоценимую помощь подразделениям данных архивных документов.
предприятия в выполнении переводов инструкций, журнальных статей, писем,
факсов, технических отчетов и другой документации. Техническая документа- В октябре 2012 года состоялось торжественное открытие комплекса ново-
ция, переведенная работниками бюро переводов, вместе с продукцией пред- го музея техники в парке им. В. Я. Климова, ставшего преемником музея пред-
приятия поставляется более чем в 100 стран мира. приятия. В 2013 году музей вошел в состав международного технического
центра (МТЦ). Основным этапам деятельности музея посвящена отдельная
Сегодня костяк бюро переводов составляют высокопрофессиональные глава в этой книге.
переводчики: Ю. Г. Муренец, И. В. Попова, Н. В. Бакалинская, Н. Ю. Смирнов,
Т. В. Алексеенко. Возглавляли БП С. А. Чирвоный, Ю. Г. Муренец, с 2012 года — Сегодня в ЦТИР продолжают активно развиваться новые направления дея-
Д. В. Лазебный. тельности коллектива: организация выставок и авиасалонов, проведение ре-
кламных кампаний, внедрение интернет-технологий. В этот период коллектив
358 центра выработал для себя новую стратегию развития: стремление не останав-
ливаться на достигнутом, постоянный творческий поиск и нацеленность на
новаторские, инновационные подходы.
Энергия, рожденная для полета
Весь мир — рынок! Представительство АО «МОТОР СИЧ» в Киеве
Международное сотрудничество является одним из стратегических направ- Як-42. Прямые поставки в Китай новых двигателей и осуществление ремонта
лений в деятельности АО «МОТОР СИЧ» двигателей, отработавших межремонтный ресурс, обеспечивают поддержание
летной годности обширного парка указанных самолетов и вертолетов. В столице
Еще во времена СССР вся продукция «МОТОР СИЧ» (в те годы ПО «Моторо- КНР Пекине уже более 10 лет успешно работает представительство нашего пред-
строитель»), поставляемая за рубеж, и оборудование, получаемое из-за границы, приятия.
оформлялись централизованно через внешнеторговые организации «Авиаэкс-
порт», «Станкоимпорт», «Техноимпорт». В последнее время АО «МОТОР СИЧ» активно продвигает на рынок КНР дви-
гатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В собственной разработки, обладающий улучшенными
В 1989 году, первым среди авиационных предприятий Советского Союза, мощностными и ресурсными характеристиками по сравнению с другими двига-
завод получил право на экспорт и импорт товаров и услуг. По решению руко- телями семейства ТВ3-117В. Эти достоинства двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В
водства предприятия был организован экспортно-импортный отдел (ЭИО) и раз- обеспечат ремоторизированным китайским вертолетам значительные преиму-
работана четкая стратегия продвижения продукции на мировые рынки. щества при выполнении боевых и транспортных операций, особенно в условиях
высокогорья и жаркого климата.
Поэтому после провозглашения независимости Украины предприятию
«МОТОР СИЧ» не пришлось начинать с нуля, налаживая связи за рубежом, по- Китайские учебно-тренировочные самолеты JL-8, оснащенные запорож-
скольку предприятие уже было широко известно за пределами страны. скими двигателями АИ-25ТЛК производятся уже около 20 лет. За это время было
поставлено в Китай более 350 таких двигателей.
В 1998 году, в результате реорганизации заводских маркетинговых служб,
создается внешнеторговая фирма, с 2005 года — внешнеторговый департамент Одним из важнейших направлений сотрудничества с КНР является поставка
(ВТД). На протяжении ряда лет отделом руководили К. С. Колтун, В. Я. Мотри- двигателей АИ-222-25Ф и АИ-222К-25 (без форсажной камеры) для учебно-бое-
ченко, А. Ю. Яковлев. С июля 2015 года внешнеторговый департамент возглавляет вого самолета L-15 китайской компании AVIC.
О. В. Дзюба. Общее руководство по вопросам внешнеэкономической деятельно-
сти предприятия осуществляет директор по маркетингу В. Т. Ширков. Многолетнее и взаимовыгодное сотрудничество и партнерские отношения
связывают наше предприятие и министерство обороны Индии. Поставка авиа-
Внешнеэкономическую деятельность АО «МОТОР СИЧ» поддерживает
разветвленная сеть региональных представительств — в России, Китае, Индии, 359
ОАЭ, Алжире, Афганистане, Бразилии, Бангладеш, США, Перу. Благодаря высокому
профессионализму специалистов ВТД обеспечивается долгосрочное и плодо-
творное сотрудничество с партнерами из ближнего и дальнего зарубежья.
АО «МОТОР СИЧ» выпущено более ста тысяч двигателей, установленных на
летательных аппаратах всемирно известных фирм Бериева, Ильюшина, Туполева,
Яковлева, Камова, Миля и многих других.
Успешно развивается партнерство в области наземных газотурбинных уста-
новок и энергетических комплексов. На предприятии всегда придавалось боль-
шое значение присутствию на рынке крупнейших держав Юго-Восточной Азии,
прежде всего Индии и Китая. Тесные взаимовыгодные отношения с этими стра-
нами установились еще в советские времена и успешно развиваются и сегодня.
В Китайской Народной Республике запорожские двигатели семейства
ТВ3-117В и Д-136 на протяжении многих лет успешно эксплуатируются на вер-
толетах Ми-17, Ми-171, Ка-28, Ка-32С, Ми-26Т, а двигатели Д-36 — на самолетах
Открытие представительства АО «МОТОР СИЧ» в г. Шарджа (Объединенные Глубокая специализация — основа высоких технологий
Арабские Эмираты)
С 1998 года в Иране налажена крупноузловая сборка ТВ3-117ВМА-СБМ1
двигателей, сопровождение их эксплуатации, строительство ремонтных заводов — в рамках проекта освоения изготовления самолета ИрАн-140, оснащенного запо-
вот лишь краткий перечень осуществленных проектов. В Индии и сегодня исполь- рожскими двигателями.
зуется большое количество двигателей АИ-20Д серии 5 (на самолетах Ан-32),
АИ-20М на Ил-38 морской авиации и Д-136 на вертолетах Ми-26, ТВ3-117 раз- В 2006 году открылось представительство АО «МОТОР СИЧ» на территории
личных модификаций и ВСУ АИ-9В (на вертолетах Ми-17, Ми-25/35, Ми-8МТВ, свободной экономической зоны Шарджа (Объединенные Арабские Эмираты)
Ка-28). С 2011 года при участии АО «МОТОР СИЧ» в Индию начаты поставки са- для обслуживания эксплуатантов Ближнего Востока и Северной Африки.
молетов Ан-32 с модернизированными двигателями АИ-20, которые прекрасно Представительство обеспечивает оказание широкого спектра услуг, которые вклю-
зарекомендовали себя в экстремальных условиях высокогорья и жаркого климата. чают поставку серийных двигателей и запасных частей, капитальный и средний
ремонт, оценку технического состояния и продление ресурсов двигателей.
С помощью запорожских специалистов, при активном участии работников
ВТД, в Индии налажен ремонт двигателей АИ-20, ТВ3-117, АИ-9В. С 2000 года в ВТД ведет большую работу по продвижению наземной техники, изготавли-
столице Индии Дели работает представительство АО «МОТОР СИЧ». Оно работает ваемой предприятием: газоперекачивающих агрегатов, стационарных и пере-
непосредственно с министерством обороны Индии, представляя интересы движных электростанций и энергетических комплексов на базе газотурбинных
предприятия в этом регионе. Можно с уверенностью сказать, что присутствие установок в странах ближнего и дальнего зарубежья.
АО «МОТОР СИЧ» на авиационном рынке Индии является весомым и солидным.
За последние годы планомерная работа специалистов ВТД под руководством
Развиваются отношения АО «МОТОР СИЧ» с иранскими партнерами. В Иране директора по маркетингу В. Т. Ширкова по расширению рынков сбыта в странах
эксплуатируются самолеты Ан-74ТК-200 с двигателем Д-36 серии 3А и вертолеты Азии, Африки, Северной и Латинской Америки позволила значительно увеличить
Ми-17/171. количество экспортной продукции АО «МОТОР СИЧ», а новые представительства
в таких странах, как США, Бразилия, Перу повысили эффективность этой работы.
360
Специалистами ВТД накоплен огромный опыт работы на рынках авиа-
ционных двигателей и наземных газотурбинных установок, а также по закупке и
обеспечению производства импортным оборудованием.
Товарный знак «МОТОР СИЧ» давно знают на всех континентах земного
шара. Этому способствует во многом активная выставочная деятельность.
Продукция и технологии «МОТОР СИЧ» представлены на всех авторитетных
выставочных площадках мировой авиации. Участвуя в авиационных салонах в
Украине и за рубежом, наше предприятие преследует несколько важных целей.
Во-первых, продемонстрировать свои новейшие разработки, представить арсенал
высоких технологий, которыми славится запорожское предприятие. Во-вторых,
оценить состояние рынка, понять возможности, сильные и слабые стороны
конкурентов. В-третьих, укрепить сотрудничество с прежними партнерами и
наладить новые деловые контакты. Образно говоря, выставочная деятельность
АО «МОТОР СИЧ», а ВТД непосредственно участвует в этих мероприятиях совме-
стно с ЦТИР, — это мощный «двигатель продаж».
Сегодня двигатели АО «МОТОР СИЧ» эксплуатируются в гражданской и воен-
ной авиации более чем в 100 странах мира.
Гордостью внешнеторгового департамента, конечно, являются люди, на прак-
тике осуществляющие ту кропотливую работу, которая обеспечивает предприя-
Энергия, рожденная для полета механизации производственных процессов. Впоследствии начальниками ОМА
тие новыми заказами и позволяет уверенно смотреть в будущее. Высокий были: А. И. Бондарь, В. К. Рубель.
профессионализм сотрудников ВТД обеспечивает поддержание высокого статуса
АО «МОТОР СИЧ» на мировом рынке авиационной и наземной техники. Первыми разработками специалистов ОМА в 1960–1961 годах были:
- оснастка для шлифования пера лопатки;
Авангард конструкторских идей - установки для сверления, клепки, шлифования, снятия фасок, зачистки;
Опытное конструкторское бюро (ОКБ) является организационным объеди- - оборудование для фрезерования, шлифования, агрегатные станки;
нением нескольких структурных подразделений, организованным для разработки - оснастка для протягивания замка лопаток;
и модернизации вертолетной техники. В состав ОКБ входят следующие структур- - сверление отверстий в форсунках;
ные подразделения: управление по разработке и модернизации вертолетной тех- - автоматизированные поворотные столы.
ники (УВТ) и экспериментально-исследовательский комплекс (ЭИК), включающий В короткие сроки деятельность ОМА охватила все виды работ в производст-
в себя экспериментально-исследовательское управление (ЭИУ), опытно-экспери- венных цехах. Под руководством начальника КБ Н. Ф. Черемисова группа кон-
ментальный цех (ОЭЦ, цех № 20), цех экспериментальной сборки летательных ап- структоров создала целый ряд прогрессивного оборудования. Совместно с цехом
паратов (ЦЭС ЛА, цех № 67), летно-испытательный комплекс (ЛИК). № 20 были внедрены в производство:
История ОКБ. Опытное конструкторское бюро ведет свою историю с 1960 - сварочное оборудование для выполнения прямолинейных швов при сварке
года, когда в составе предприятия, согласно приказу № 1058-К от 2 ноября I960
года, с целью внедрения новой техники, новых видов обработки, а также меха- колец направляющих аппаратов компрессора изд. АИ-20 и АИ-24;
низации и автоматизации процессов производства изделий был создан отдел ме- - станки для шлифования профиля пера лопаток компрессора и турбины
ханизации и автоматизации (ОМА). Начальником отдела был назначен Е. Н. Бик.
Под его руководством коллектив на протяжении многих лет успешно решал за- лентой;
дачи по проектированию и внедрению в производство средств автоматизации и - полуавтоматы для пробивки просечек на кольцах направляющих аппаратов
Летно-испытательный стенд вертолета Ми-2 с двигателями АИ-450М-Б компрессора на кривошипно-шатунных прессах;
- сварочные автоматы для заварки лопаток в направляющих аппаратах ком-
прессора;
- автоматы для прессования уплотнительных вставок из порошкового мате-
риала на сопловые аппараты;
- оборудование для нанесения и уплотнения специальных покрытий на коль-
цах направляющих аппаратов;
- оснастка для холодного выдавливания деталей из стали и алюминиевых
сплавов;
- оборудование для притирки плоскостей;
- установки для снятия фасок на торцах зубьев шестерен для редукторов на
АИ-20 и АИ-24;
- оснастка для порезки на прессах пруткового материала методом сдвига с
кручением для заготовок лопаток компрессора с автоматической подачей
прутков;
- агрегатные станки для обработки отверстий в кольцах направляющих ап-
паратов компрессора и спрямляющих аппаратов турбины.
В 1965 году генеральный директор предприятия В. И. Омельченко поставил
задачу: разработать технологию изготовления лопаток методом точной штам-
361
повки с минимальными припусками под холодную вальцовку или шлифовку. Глубокая специализация — основа высоких технологий
В связи с освоением новых типов двигателей объемы лопаточного производства
на заводе неуклонно увеличивались, а существовавшая технология изготовления отвратить брак при обработке дорогостоящих деталей, таких как диски турбины,
лопаток оставалась чрезвычайно трудоемкой. Группа специалистов ОМА в составе обрабатываемых на станках АТПР-800. Группа инженеров-электроников во главе
В. А. Габелко, Л. С. Онищенко, Н. Ф. Черемисова, А. А. Максимова, В. И. Пихули раз- с В. Л. Кравченко и В. В. Бусилковым совместно с Киевским НИАТ доработали
работала модели вальцовочных установок, позволившие специалистам ОГТ вне- системы управления станками с ЧПУ. Силами этого бюро было разработано более
дрить новый метод изготовления прогрессивных точных штамповок лопаток при 10 систем ЧПУ для станков АТПР-800.
меньшей трудоемкости.
Работы по подготовке и записи программ к станкам с ЧПУ выполнялись спе-
В 1967 году на предприятии был внедрен процесс изготовления про- циалистами на оборудовании Украинского филиала НИАТ в три смены. Слажен-
филя лопатки двигателя АИ-25 из титанового сплава методом холодного ный труд инженеров-электроников, программистов и технологов ОМА позволил
вальцевания, для чего применялись специальные вальцовочные установки обеспечить надежность работы станков, расширить их возможности.
трех типоразмеров.
Сегодня в различных цехах предприятия работают более 1 200 станков с
В 70-х годах возникла необходимость применять прогрессивные заготовки ЧПУ, которые выполняют свыше 30 тысяч операций в серийном производстве.
с минимальными припусками. В связи с этим для кольцевых заготовок изделия
Д-36 был разработан целый комплекс оборудования. В 1976 году А. К. Дмитриевым и В. Н. Агарковым освоена система САПР-3 для
расчета объемных поверхностей, разработанная Куйбышевским НИАТом. Вне-
Для заготовок рабочих лопаток компрессора из титановых сплавов была раз- дрение этой системы дало возможность специалистам инструментального отдела
работана технология, оборудование и оснастка для периодического проката за- производить автоматизированную подготовку программ для изготовления
готовок лопаток из прутка. объемной оснастки на станках с ЧПУ. В период освоения двигателя Д-18 эта система
была заменена более совершенной системой АПТ-FMILL.
По проектам конструкторов ОМА были изготовлены стан для периодиче-
ского проката с электроприводом мощностью 600 кВт; оборудование для пере- С 1978 года руководителем конструкторского направления в ОМА назначен
валки валков; валки периодического проката; приспособление для обработки и В. А. Габелко. Более 2 000 единиц оборудования, разработанного конструкторами
доводки валков периодической прокатки рабочих лопаток компрессора изд. 78. ОМА и изготовленного специалистами цеха № 20, было внедрено не только на
головном заводе, но и на других родственных предприятиях. С 1980 года на за-
Конструкторы ОМА И. Г. Вах, Ю. М. Жук, В. Н. Скляревская, Ф. И. Солос, воде начинается настоящий бум внедрения в производство средств механизации
Н. Ф. Могильный разработали и внедрили трехпарный прокатный стан для полу- и автоматизации, специального оборудования, станков с ЧПУ, роботов и вычис-
чения специальных профильных полос под заготовку колец спрямляющих аппа- лительной техники. Первые ЕС ЭВМ (ЕС-1022) поступают на ИВЦ.
ратов. Для гибки колец была разработана специальная роликогибочная машина,
оснастку для которой разработал В. К. Рубель. Прокатный стан и гибочная машина 80-е годы — пик творческих и трудовых успехов коллектива ОМА. В 1984
были защищены авторскими свидетельствами. году творческая бригада в составе Ю. Л. Бетина, В. Н. Крестьянинова и Н. Н. Гро-
шева стала лучшей молодой творческой бригадой по заводу. Бригадой были под-
Специалисты ОМА внесли неоценимый вклад при внедрении станков с ЧПУ. готовлены десятки рацпредложений, направленных главным образом на
Первые станки были установлены в начале 1970 года в цехах №№ 41 и 43. улучшение работы и повышение надежности электронно-вычислительной тех-
ники. Бригада Бетина вела свой творческий поиск не только в области ЭВМ. Устра-
В мае 1972 года приказом по заводу № 145 для обеспечения комплекса работ ненные с ее помощью недочеты позволили наладить ритмичную работу
по запуску и бесперебойной эксплуатации станков с ЧПУ был создан подотдел измерительной машины в ЦИЛе.
программных станков с ЧПУ. Весь цикл работ по запуску и обслуживанию стан-
ков, подготовке программ и внедрению обработки на станках с ЧПУ был возло- В 1983 году в составе ОМА было создано КБ электрохимической и электро-
жен на ОМА. контактной обработки. Начальником КБ был назначен В. Е. Венгеренко. Для об-
работки труднообрабатываемых материалов создавалось оборудование на базе
Первые модели станков с ЧПУ имели низкую надежность, работали на маг- электроэрозионных и электрохимических методов. Очень трудоемкой была то-
нитной ленте, что часто приводило к браку деталей. Особенно важно было пред- карная обработка лопаток сопловых аппаратов АИ-20М. Один сопловой аппарат
362
Энергия, рожденная для полета чить предприятие прогрессивной техникой и технологиями. В связи с этим в
1998 году в результате структурной реорганизации нескольких подразделений
традиционным токарным инструментом обрабатывался на токарно-лобовых на предприятии было создано подразделение нового типа научно-производ-
станках до 14 смен. Конструкторы под руководством В. Е. Венгеренко совместно ственное управление (НПУ) под руководством Леонида Алексеевича Пирогова.
с технологами лаборатории цеха № 20 разработали и воплотили в жизнь проект
модернизации станков для электроконтактного точения сопловых аппаратов, ко- В состав НПУ входили: отдел главного конструктора, отдел специального
торый повысил производительность труда в пять раз. технологического оборудования, опытно-экспериментальный цех, научно-тех-
нологический отдел, отдел научно-технического моделирования. Л. А. Пирогов
Специалисты ОМА И. А. Гуде, Н. Е Берлин, И. Ф. Могильный, В. В. Скориченко, предложил идею создания гибкой разносторонней научно-производственной
В. Б. Чижова, Т. Я. Шевченко, С. А. Заривчацкая создали следующие станки и уста- структуры и воплотил ее в жизнь. Под его руководством сложился высокопро-
новки: фессиональный коллектив специалистов, которому по плечу решение задач
любой сложности.
- установка для электроалмазного шлифования сотовых уплотнений и шли-
фования цилиндрических сквозных отверстий; Специалистами НПУ были разработаны и воплощены в жизнь в опытно-экс-
периментальном цехе (№ 20) уникальные технологические процессы: импульс-
- установка для электрохимической обработки вибрирующим электродом ная штамповка взрывом, производство уплотнительных и стопорных колец,
лопаток турбины и чеканочных штампов; лазерная обработка, упрочнение ультразвуком, электрохимическая, электроэро-
зионная обработка и др. В частности, внедрение метода штамповки взрывом
- установки для электрохимического клеймения лопаток; позволило получить стабильные размеры деталей при высоком качестве поверх-
- электроэрозионный программный прошивочный станок для прошивки ности. При этом увеличился ресурс работы узлов основных изделий. В отдельных
случаях применение штамповки взрывом является единственным способом по-
отверстий различной конфигурации в деталях из обычных конструкцион- лучения деталей. Разработанная методика моделирования процесса штамповки
ных сталей и труднообрабатываемых сплавов. позволила значительно сократить затраты времени для проектирования и отра-
Инженерами ОМА разработано оборудование для ультразвукового упрочне- ботки технологического процесса.
ния рабочих поверхностей деталей с использованием ультразвуковых колеба-
ний, а также успешно решена задача по созданию оборудования для получения Большой вклад в разработку и внедрение в производство новых техно-
сотовых блоков для снижения уровня шума на работающем авиадвигателе. Было логических процессов внесли: Л. А. Пирогов, А. Т. Колодезный, Н. Г. Аверьянов,
разработано специальное высокопроизводительное оборудование и манипуля- В. И. Великий, А. С. Правильников, Е. М. Митрофанов, А. В. Исаев, Е. Н. Мартынов,
торы для сварки кольцевых, прямолинейных и криволинейных швов различными А. З. Ахметшин, Ю. Т. Пасько, С. В. Головин, В. В. Кононов, Э. Л. Рожковская, В. Г. Че-
видами сварки. Для выполнения работ по восстановлению и ремонту авиацион- чельницкий, В. Я. Мокрый, Ю. П. Сиротин и другие.
ных двигателей разработано оборудование для напыления и наплавки покрытий
поверхности деталей. Создавалось оборудование для нанесения износостойких Дальнейший рост объемов производства авиационных двигателей потребо-
покрытий различными методами. вал создания современного обрабатывающего оборудования. В связи с этим спе-
В 1983 году в составе ОМА было создано КБ промышленных роботов (на- циалистами были разработаны новые конструкции обрабатывающих центров и
чальник В. В. Гультяев, с 1987 года — В. В. Скориченко), в цехе № 20 — лаборато- различных поворотных столов, управляемых с помощью магнитных полей. На
рия промышленных роботов (начальник Ю. М. Гладун). Они разрабатывали и специальном участке изготавливаются станки высокоскоростного фрезерования
внедряли оборудование в цехах завода. За время работы КБ и лаборатории было для пятикоординатной обработки лопаток, моноколес и других деталей. Плани-
внедрено не менее 200 роботов. Появление персональных ЭВМ и развитие САПР руется поставка обрабатывающих центров и поворотных столов другим украин-
позволили отделу выпустить первые чертежи, выполненные на ЭВМ. Олег Бутов ским заводам.
в бюро В. В. Скориченко стал первопроходцем машинной графики в отделе. Раз-
витие этого направления в отделе позволило многим конструкторам сменить Производство товаров народного потребления на АО «МОТОР СИЧ» нача-
чертежную доску на компьютер. лось еще в советские времена. В период перестройки, когда предприятие перешло
В 90-е годы производству требовалось ускорить работы по разработке и
освоению новой наукоемкой техники для народного хозяйства, а также обеспе- 363
на самофинансирование, а потребность в авиационных двигателях на рынке Глубокая специализация — основа высоких технологий
резко упала, именно товары народного потребления стали одним из способов
выживания и сохранения уникальных технологий. Системы эндопротезов тазобедренного и коленного суставов АО «МОТОР СИЧ»
ее в медицинской практике по всей территории Украины. Разработанная система
Появились новые разработки товаров. С 1997 года серийно выпускается бен- эндопротезов тазобедренного сустава по своим характеристикам находится на
зомоторная пила «Мотор Сiч-270». Бензопила сразу завоевала доверие лесорубов уровне лучших зарубежных аналогов.
Украины. В настоящее время во всех регионах Украины и в ряде областей России и
Беларуси эксплуатируется свыше 20 000 бензопил производства АО «МОТОР СИЧ». В развитие этой темы по инициативе В. А. Богуслаева и директора Инсти-
Освоено производство целого ряда изделий на базе двухтактных малолитражных тута травматологии и ортопедии АМН Украины Г. В. Гайко, при содействии пре-
двигателей: газонокосилка, мотоблок, мини-трактор, мотокультиватор и др. зидента НАН Украины Б. Е. Патона, совместно с инженерами ИЭС им. Е. О. Патона,
Института проблем материаловедения им. И. М. Францевича и Института сверх-
В 2002 году в состав подразделения были переведены конструкторы бюро се- твердых материалов им. В. М. Бакуля была проведена разработка системы для пер-
параторов под руководством А. П. Мирошниченко. Разработано восемь типов се- вичного и ревизионного протезирования тазобедренного сустава. В конструкции
параторов различных модификаций. Для разделения цельного молока на сливки системы эндопротезов тазобедренного сустава «ИТО-Мотор Сич» использованы
и обезжиренное молоко предприятие освоило выпуск гаммы сепараторов — самые современные достижения украинской науки и техники, учтены междуна-
от промышленных, непрерывно работающих, производительностью 10 000 л/ч родные требования к имплантам.
до бытовых центробежных.
Эндопротезы, выпущенные под маркой «МОТОР СИЧ», пользуются большим
С 2004 года НПУ переименовали в конструкторско-технологическое управ- спросом по всей Украине. При этом, имея цену в несколько раз ниже зарубежных
ление (КТУ). С 2005 года значительно расширилась авиационная тематика вы- аналогов, они абсолютно не уступают в качестве.
полняемых работ. Специалисты управления начали выполнять ремонт покупных
агрегатов, разработали подшипники скольжения высокооборотных роторов, Все виды изделий, выпускаемые АО «МОТОР СИЧ» для медицинской про-
создали фильтр-сепаратор очистки попутного газа для питания ГТД электро- мышленности, давно доказали свою конкурентоспособность.
станции и др.
Аксиомой для развития любого предприятия является необходимость мо-
С 2006 года начат выпуск первого в Украине подвесного лодочного мотора, дернизации основных производственных фондов. Большую работу по разра-
не уступающего по своим характеристикам лучшим мировым образцам. Веду-
щую роль в этом проекте сыграли Б. Г. Мартыненко и О. О. Левандовский.
В рамках программы по энергосбережению выполнен ряд разработок по пе-
реводу двигателей внутреннего сгорания с бензина на газ. Специалисты управ-
ления разработали ветроэлектростанцию ВЭС-5.
Еще одним направлением деятельности управления являлась разработка ме-
дицинской техники. Конструкторы освоили в производстве разработки, связанные
с хирургией: различные расширители, долота, винты и стержни для остеосинтеза
переломов и др.
В короткие сроки заводские специалисты разработали и внедрили в серий-
ное производство эндопротез коленного сустава. 27 мая 2005 года данная уни-
кальная разработка АО «МОТОР СИЧ» получила свидетельство о государственной
регистрации, которое дает право на применение эндопротеза в медицинской
практике. В феврале 2008 года АО «МОТОР СИЧ» сертифицировало систему эн-
допротеза тазобедренного сустава «Мотор Сич ЭТБС», что дало право применять
364
Энергия, рожденная для полета Разработка вертолетного редуктора
ботке нового оборудования провели инженеры ОКБ. Специалисты принимают ется под руководством опытного специалиста И. В. Висящего. Специалисты от-
непосредственное участие в техническом перевооружении завода. дела ведут разработку узлов и деталей фюзеляжа, шасси, кабины и навесного обо-
рудования. Большой вклад в работу отдела внес А. Н. Жердев (в настоящее время
В 2015 году функции конструкторского сопровождения товаров народного — заместитель главного конструктора).
потребления и медицинской тематики, а также разработки новых изделий по
этим направлениям, были переданы в УЭУиГПА. Важный спектр работ выполняет отдел несущих систем под руководством
В. Е. Сердюка. Конструкторы отдела ведут разработку наиболее технически слож-
Управление по разработке и модернизации вертолетной техники. ных систем и агрегатов вертолета: втулки несущего и рулевого винта, системы
В 2010 году в составе ОГК КТУ была выделена группа конструкторов для вы- управления, механизмов открытия дверей и люков.
полнения работ по вертолетной тематике. В состав группы вошли опытные
конструкторы: А. С. Самодуров, Д. С. Головин, В. И. Мануковский, В. Е. Сердюк, Отдел силовых установок под руководством О. О. Левандовского отвечает за
И. В. Подгайный, И. В. Висящий, С. А. Татарко, А. Н. Жердев, В. В. Гоцкало, — зало- создание целого комплекса средств жизнеобеспечения вертолета: топливной,
жившие основу будущего ОКБ «МОТОР СИЧ». Руководителем группы был назна- масляной, гидравлической и других подсистем.
чен заместитель главного конструктора Ю. А. Бражник. Первоначально работы
выполнялись по двум направлениям: модернизация вертолета Ми-8Т под уста- Создание конкурентоспособной вертолетной техники невозможно без при-
новку новых двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ-1В 4Е серии и модернизация верто- менения современной авионики. Ответственность за данное направление работ
лета Ми-2. несет отдел систем управления ЛА и электрооборудования под руководством
А. П. Тютюнника.
Первым знаковым результатом работы вертолетного КБ стал первый полет
модернизированного вертолета Ми-8МСБ, который состоялся 10 ноября 2010 В 2015 году был сформирован отдел пилотажно-навигационного и радио-
года на заводском аэродроме. связного оборудования. Курирует работу этих двух отделов заместитель главного
конструктора В. А. Слипченко.
В 2011 году Государственная авиационная служба Украины выдала АО «МОТОР
СИЧ» Сертификат разработчика авиационной техники СР № 0009 и Дополни- Важным этапом проектирования вертолета является проведение целого ряда
тельный сертификат типа № ДТВ-0003 на вертолет Ми-8МСБ. расчетных исследований, закрепленных за отделом перспективных разработок
и расчетов во главе с Е. П. Воропаевым. Усилиями высококвалифицированных
14 ноября 2012 года распоряжением Кабинета Министров Украины Вяче-
слав Александрович Богуслаев назначен Генеральным конструктором по созда- 365
нию и модернизации вертолетной техники Украины. Заместителем Генерального
конструктора был назначен Леонид Алексеевич Пирогов.
В конце 2012 года конструкторско-технологическое управление (КТУ) было
реорганизовано в опытное конструкторское бюро (ОКБ «МОТОР СИЧ») под
руководством Л. А. Пирогова.
В результате реорганизации КТУ в ОКБ, отдел главного конструктора (ОГК
КТУ) стал называться УВТ ОКБ — управление по разработке и модернизации вер-
толетной техники. Руководит подразделением главный конструктор — начальник
управления Николай Иванович Москаленко. Были созданы специализированные
отделы: планера, несущих систем, силовых установок и другие подразделения
управления.
Наибольший объем работ по выпуску конструкторской документации на
вертолетную технику выполняет отдел планера, возглавляемый С. А. Татарко.
Общая компоновка планера и разработка теоретических обводов разрабатыва-
специалистов отдела освоены аэродинамические, прочностные, ресурсные рас- Глубокая специализация — основа высоких технологий
четы. Создан комплекс расчетных прикладных программ.
Участок cборки вертолетов Ми-8МСБ. АО «МОТОР СИЧ», г. Запорожье
При проектировании вертолета МСБ-2 в аэродинамической трубе ХАИ были изделий авиационного вооружения. Курирует работы по данной тематике заме-
проведены продувки масштабных моделей вертолетов Ми-2 и МСБ-2 с различ- ститель главного конструктора Б. Г. Мартыненко.
ными вариантами боковых топливных баков. По результатам продувок был вы-
бран наиболее оптимальный вариант наружного контура топливных баков. В 2016 году в составе управления сформирован новый отдел средств обслу-
живания воздушного судна и монтажа агрегатов.
УВТ ОКБ тесно сотрудничает с ведущими украинскими и зарубежными
научно-исследовательскими организациями в области авиации: Государственным Завершающим этапом создания авиационной техники является проведение
научно-исследовательским центром ВС Украины, Украинским научно-исследо- целого ряда наземных и летных испытаний. Эту сложную и ответственную ра-
вательским институтом авиационных технологий, Национальным аэрокосмиче- боту проводят специалисты отдела испытаний.
ским университетом «ХАИ». УВТ ОКБ является базой для прохождения практики
студентами вертолетного направления кафедры конструкции самолетов и вер- Сегодня на АО «МОТОР СИЧ» формируется собственная вертолетострои-
толетов ХАИ. тельная школа. Сочетание в рамках одного предприятия разработчика и произ-
водителя вертолетов и вертолетных авиационных двигателей и сотрудничество
Коллективом УВТ успешно используется CAD/CAM/CAE/PLM-система между предприятиями Украины в рамках вертолетостроительных программ явля-
Siemens NX 8,5 в связке с системой ведения архива технической документации и ется надежной основой развития украинского вертолетостроения.
управления данными об изделиях Intermech Search. Конструкторы ОКБ работают
с данным программным обеспечением, регулярно повышают уровень своей ква- Экспериментально-исследовательское управление. В связи с началом
лификации. Ведущую роль в освоении новых программных продуктов выполня- освоения работ по ремоторизации и модернизации вертолетной техники остро
ют специалисты отдела автоматизации проектирования во главе с начальником встал вопрос по техническому оснащению производственных цехов специали-
отдела И. А. Редько. зированным оборудованием и специальным технологическим оснащением.
Отдел специального технологического оборудования КТУ был реорганизован и
Работу отдела перспективных разработок и расчетов и отдела автоматизации на его базе в ОКБ создано экспериментально-исследовательское управление (ЭИУ
проектирования курирует заместитель главного конструктора Д. С. Головин.
Сопровождение разработок УВТ ОКБ с момента открытия ОКР и в течение
всего периода серийного производства курирует заместитель главного конструк-
тора В. Н. Литвиненко.
Важным направлением деятельности управления является создание легких и
высокопрочных конструкций из композиционных материалов. Уже сегодня в
конструкции вертолетов Ми-2МСБ и Ми-8МСБ используются детали и узлы из
композиционных материалов. Следующий шаг — разработка композитных ло-
пастей.
В этом направлении УВТ ОКБ тесно сотрудничает со специалистами экспе-
риментально-исследовательского комплекса во главе с В. Ю. Коцюбой. В настоя-
щее время конструкторами ЭИУ ОКБ под руководством В. Л. Карнауха создается
широкая номенклатура технологической оснастки для организации лопастного
производства.
В 2014 году в составе УВТ ОКБ был создан отдел специального оборудования,
в задачи которого входит проектирование и конструкторское сопровождение
366
Энергия, рожденная для полета работы по восстановлению и модернизации станков для электроэрозионной про-
шивки отверстий в деталях авиадвигателей.
ОКБ). Возглавил управление молодой, целеустремленный и энергичный руково-
дитель — Владимир Леонидович Карнаух. Специалистами ЭИУ ОКБ также ведутся работы по созданию нового обору-
дования для электроэрозионной, электрохимической, ультразвуковой обработки
С первых дней коллектив ЭИУ выполняет работы по проектированию и раз- деталей. Системы управления вновь создаваемого оборудования разрабатываются
работке конструкторской документации на нестандартное оборудование (НСО). с применением контроллеров и систем ЧПУ.
За период с 2013 по 2015 год специалисты управления разработали целый ряд
новых установок, оснастку, применяемые в вертолетостроении. Для обработки сложнопрофильных деталей (лопаток, моноколес) специа-
листами КБ высокоскоростных и прецизионных узлов разработаны высокоско-
В 2013 году для проведения ремонтных работ на АО «МОТОР СИЧ» начали ростные обрабатывающие центры (ОЦ). В конструкцию введены современные
поступать вертолеты серии Ми-2, Ми-8 и Ми-24. Для качественного выполнения мотор-шпиндели, высокоскоростные направляющие системы, датчики прямого
комплекса регламентных работ и технического обслуживания требовалось спе- измерения перемещений, программно-поворотные столы на базе высокомо-
циализированное технологическое оснащение. Цехи, выполняющие работы по ментных торовых двигателей, система управления с ЧПУ Siemens. Специалисты
вертолетной тематике, зачастую не имели требуемого оснащения. Специалистами ЭИУ ОКБ доказали, что могут разрабатывать современное оборудование, которое
КБ сборочных стапелей и усилиями цеха № 20 было разработано и изготовлено по своим техническим параметрам не уступает импортным аналогам. На данный
оборудование, применяемое при выполнении ремонтных, монтажных, транс- момент разработана целая линейка высокоскоростных фрезерных станков.
портировочных работ вертолетной техники и складировании вертолетных агре-
гатов. Всего было создано более 170 шифров вертолетной оснастки: стапеля, В составе высокоскоростных ОЦ применяются программно-поворотные
тележки, лестницы-платформы, различного типа съемники, колодки, траверсы и столы, разработанные специалистами ЭИУ ОКБ. В кооперации со специалистами
подставки, технологические шасси, тара для перевозки и хранения агрегатов вер- управления главного механика современные программно-поворотные столы вве-
толета и т. д. дены в состав модернизированных фрезерных станков. Производство столов
освоено в цехе № 20, на данный момент в цехах предприятия эксплуатируется
В настоящее время разрабатывается специальная контрольная оснастка и более 100 программно-поворотных столов собственного изготовления различ-
испытательные установки. Для проведения сертификационных работ создается ных типоразмеров.
испытательное оборудование:
Поворотные столы АО «МОТОР СИЧ»
С 2015 года на предприятии приступили к ремонту и изготовлению верто-
летных лопастей. По данной теме специалистами ЭИУ ОКБ запроектировано и
выдано в производство ряд сложных установок и приспособлений: установки для
правки лонжерона, для закрутки лонжерона, машина для виброударного упроч-
нения лонжерона. Для оснащения сборочного производства разработаны ста-
пель для сборки цельнометаллической лопасти, установка для сборки хвостовых
отсеков лопасти, установка для определения статического момента лопасти. Раз-
работаны установки для проведения испытаний лопастей.
Используя свой многолетний опыт, инженерный состав отдела проектиро-
вания и запуска систем управления решает вопросы в части подбора современ-
ных приводов, регистрационной и измерительной аппаратуры, обновления
электропроводки и элементов управления.
Конструкторы разрабатывают системы управления на оборудование для на-
несения покрытий, сварочное оборудование, агрегатные станки, установки для
механической обработки деталей. Инженеры-электроники занимаются проекти-
рованием и внедрением систем ЧПУ на модернизируемом оборудовании. Ведутся
367
Для выполнения проектов модернизации и разработки новых многокоор- Глубокая специализация — основа высоких технологий
динатных ОЦ и роботизированных ячеек требовалось решить технические во-
просы, связанные с механикой, корректностью настройки системы управления, • архив и группа изменений техпроцессов;
программированием, быстрым интегрированием оборудования в существующие • архив и группа изменений оснастки;
у эксплуатанта системы автоматизации и т. д. При этом требования заказчика по • архив подлинников конструкторской документации;
приемке оборудования ужесточились. Оборудование должно поставляться со • участок электрографии;
средствами автоматизации для разработки управляющих программ. Объем работ • участок светокопии, резки и комплектовки;
по технологическому программированию значительно возрос и требует посто- - типография;
янного привлечения специалистов высокого уровня. - фотолаборатория;
- участок микрофотодублирования;
В связи с этим было создано КБ по разработке программного обеспечения - служба механика и электрика.
под руководством А. А. Третяка. За период с 2011 года разработано проектов Практически сразу определились и задачи КМЦ:
обработки на более чем 800 шифров деталей различного уровня сложности; - учет и хранение подлинников документации;
подготовлено и внедрено более 6 000 управляющих программ для 21 типа обору- - внесение изменений в подлинники и учтенные копии;
дования. Знаковыми работами стали запуск ОЦ в ряде цехов основного произ- - изготовление и выдача копий;
водства, внедрение проектов обработки центробежных колес для двигателя - передача документации по «кольцевой» почте предприятия;
АИ-450, вентилятора для двигателя АИ-222-25, вентиляторных лопаток двигате- - техническая съемка;
лей Д-436-148 и Д-436-148ФМ. - изготовление микрофильмов;
- изготовление книг, бланков и тиражирование заводской газеты.
Мощный технологический потенциал и накопленный в течение десятиле- В 1973 году руководителем подразделения назначается Р. Я. Тимохин.
тий опыт работы позволяют специалистам опытно-конструкторского бюро И тогда же КМЦ приступает к получению подлинников документации из от-
браться за решение задач любой степени сложности. дела главного металлурга, приняв в свой штат группу изменений техпроцессов
всего металлургического производства завода.
Учет и хранение технической документации Затем в КМЦ поступают подлинники технической документации из отдела
главного механика, отдела механизации и автоматизации, отдела метрологии и
В 60-е годы теперь уже прошлого века остро встала необходимость созда- отдела охраны труда.
ния специального подразделения, где бы сосредоточилась вся многочисленная С 1977 года в КМЦ для учета, хранения, внесения изменений и обращения на
техническая документация предприятия. заводе поступают подлинники стандартов предприятия.
Таким образом, значительно возрос объем работы, требующей соответ-
Приказом по предприятию № 175 от 1 сентября 1969 года с целью рацио- ствующей квалификации персонала и современного оборудования. Руководство
нального использования высокопроизводительной копировально-множитель- предприятия принимает решение увеличить и обновить парк копировально-мно-
ной техники, централизации и механизации копировально-множительных работ, жительной техники, обеспечивающий потребности производства необходимым
сокращения расходов и сроков выпуска проектной, технической и производ- тиражом учтенных копий технических документов и другой печатной продукции.
ственной документации, на базе типографии и бюро технической документации Меняется первоначальный статус отдела. В 1979 году подразделение пере-
отдела главного технолога было организовано самостоятельное подразделение именовывают в отдел технической документации (ОТД), сохраняя все функции
— копировально-множительный центр (КМЦ). Возглавил его Вячеслав Богуслаев бывшего КМЦ, но значительно расширив фронт работы.
и вместе с двумя заместителями — И. С. Комаровым и Д. П. Сиротенко — присту- В 1985 году руководство предприятия передает из отдела главного кон-
пил к формированию новой службы. Первоначально копировально-множитель- структора группу изменений КД основного производства. С ростом объемов
ный центр имел следующую структуру: производства авиационных двигателей и товаров народного потребления уве-
- участок технической документации, в состав которого вошли:
• диспетчерская служба;
368
Энергия, рожденная для полета Очень важной и ответственной работой группы является внесение информации
личиваются объемы технической документации, поступающей в ОТД. Здесь в электронном виде в базу КТИ (конструкторско-технологическая информации).
строго соблюдаются правила учета, хранения, внесения изменений и обращения Пользование базой КТИ позволяет более эффективно решать задачи планирова-
документации в производстве. Идет процесс оснащения отдела современным ния и управления производством.
оборудованием, требующим от его пользователей — специалистов отдела новых
знаний и навыков. Расширяются функции и на участке микрофотодублирования. В 2001 году
на базе этого участка создается бюро электронного архивирования документа-
По сложившейся в ОТД традиции здесь всегда ценили и ценят стремление ра- ции, осваиваются новые технологии перевода документации с бумажного вида в
ботников отдела быть в курсе всех технических новшеств, готовность использо- электронный. Параллельно специалисты готовят документацию для передачи
вать передовой опыт в работе. инозаказчику.
А закладывались эти традиции теми, кто стоял у истоков основания отдела: С 2008 года ОТД возглавляет потомственный моторостроитель А. Ю. Басов.
В. А. Богуслаев, И. С. Комаров, О. В. Маяцкий, Л. Е. Наумова, Р. П. Серова, А. М. За- Под его руководством идет непрерывный процесс внедрения новых компьютер-
ховалко, А. А. Абрамова, Л. С. Фисун, Л. Ф. Мирная, Н. В. Кийко, Л. Н. Толмачева, ных систем и технологий, полностью обновился парк многофункциональными
К. Г. Мась, Т. Д. Лукашенко, М. Г. Беднарская, Л. П. Харченко, Н. И. Ященко, Л. Н. Во- копировально-множительными машинами, современным оборудованием осна-
рочкина, Ж. В. Мамай, Т. А. Наумова, Л. А. Баборыкина. щена фотолаборатория. Увеличиваются работы по контрактным обязательствам,
неукоснительно соблюдаются требования всей нормативной документации.
С 1998 года под руководством В. В. Курилина начинается этап выполнения Силами специалистов ОТД проводится ежемесячная сверка учтенных копий кон-
новых задач, связанных с электронным учетом и электронным архивированием структорской документации, сертифицированных изделий во всех подразделе-
документации. В это же время в ОТД из управления вычислительной техники, ниях предприятия на предмет внесения изменений. Большое внимание уделяется
информатики и связи, была передана группа конструкторско-технологической созданию контрольных комплектов документации сертифицированных изделий.
подготовки производства (КТПП). Целью создания группы была работа непо-
средственно с подлинниками спецификаций конструкторской документации, Заметно улучшились условия труда для работников отдела. В 2010 году под-
сдаваемых в ОТД для хранения, учета и поддержания их в актуальном состоянии. разделению было присвоено звание «Коллектив высокой культуры труда», и это
звание ежегодно подтверждается.
Участок электрографии. 2015 г.
В настоящее время в структуру ОТД входят:
- бюро конструкторской документации основного производства;
- группа конструкторско-технологической подготовки производства;
- бюро технологической документации;
- бюро конструкторской документации вспомогательного производства;
- бюро электронного архивирования документации;
- участок электрографии;
- фотолаборатория;
- диспетчерская служба;
- административно-хозяйственная часть.
Среди сотрудников коллектива, в котором трудятся около ста человек, до-
минирует правило «делать все оперативно и качественно». Тут умеют уважать и
понимать друг друга, хранить традиции, не забывать о тех, кто создавал отдел,
отработав здесь с честью десятки лет. Коллектив гордится своими наставниками,
которые всегда были готовы обучать, помогать, опекать и поддерживать молодое
369
Глубокая специализация — основа высоких технологий
поколение. Среди них ветераны труда: В. В. Курилин, Г. И. Подлужный, Л. М. Сид-
нивец, А. М. Нежура, Н. В. Кремежная, Н. Ф. Шевченко, Е. Ю. Дорогокупля,
Л. В. Иванченко, и те, кто продолжают трудиться сейчас: Н. В. Зирянова, Н. И. Зо-
лотарь, С. А. Вархол, Т. И. Новицкая, Л. Н. Шаховцева, Т. П. Дяченко.
Более сорока пяти лет коллектив является важным и необходимым звеном в
структуре АО «МОТОР СИЧ». Во все времена здесь главным приоритетом были и
остаются люди, специалисты, их отношение к делу.
Заводские крылья
В структуре АО «МОТОР СИЧ» важное место занимает авиакомпания «МОТОР
СИЧ». В 1959 году впервые на запорожский аэродром «Динамо» приземлился са-
молет Ли-2 с бортовым номером 64850. Самолет, принадлежащий Днепропе-
тровскому авиационному отряду, прибыл по договору с целью выполнения
авиаперевозок для нужд запорожского моторостроительного завода. Самолет вы-
полнял полеты в различные регионы СССР, осуществляя поставки изделий и ком-
плектующих, необходимых производству. По мере роста производственных
мощностей завода увеличивалась потребность в перевозках воздушным тран-
спортом.
В 1983 году по инициативе заместителя генерального директора О. В. Гайда-
маченко и при поддержке генерального директора В. И. Омельченко был подпи-
сан приказ министра авиационной промышленности СССР № 489 от 7 декабря
1983 года о создании при ЗПО «Моторостроитель» авиационно-технического
отряда (АТО). Командиром отряда был назначен Николай Николаевич Шехот-
кин. В 1984 году решением Совета Министров СССР в АТО был передан первый
самолет Як-40 (бортовой № UR 88219).
Днем рождения авиакомпании «МОТОР СИЧ» считается 24 октября 1984 года.
Именно тогда самолет Як-40 (командир экипажа В. Л. Кацал) совершил первый
рейс по маршруту Запорожье — Москва.
В процессе дальнейшего интенсивного развития предприятия парк воздуш-
ных судов АТО вырос до 16 единиц (грузовые, пассажирские, грузопассажирские
и вертолет). Появились самолеты Ан-12, Ан-26, вертолет Ми-8, а летный состав
увеличился до 230 человек. Но авиатехника не простаивала на взлетной полосе.
Иногда в день выполнялось до 20 рейсов. Серьезным шагом стало создание соб-
ственной авиатехнической базы. Компания стала самостоятельно обслуживать
свою авиатехнику, чем существенно сократила расходы. Предприятие, которое
выпускает современные авиационные двигатели, способно поддерживать в без-
упречной технической форме свой авиапарк.
370
Энергия, рожденная для полета
Ан-140 авиакомпании АО «МОТОР СИЧ»
С распадом СССР снизились объемы производства. В связи с этим резко сни- 15 февраля 1995 года авиационно-технический отряд получил новый статус
зилось количество выполняемых рейсов. Для выживания в сложившейся обста- и был переименован в авиакомпанию «МОТОР СИЧ». Первым директором был
новке и в целях сохранения авиационного отряда возникла необходимость назначен Валентин Серафимович Широчкин. Это было не просто переименова-
искать новые формы и методы работы. В соответствии с приказом по заводу в ние, а изменение стратегии развития. Требования к авиационному подразделе-
короткие сроки в АТО штат подразделения и организация его работы были при- нию резко возросли. Необходимо было обеспечивать свое существование, в
ведены в соответствие с международными требованиями к авиаперевозчику, основном, за счет коммерческой деятельности, работы с заказчиками, туристи-
пройдена сертификация в департаменте авиационного транспорта Украины. ческими фирмами в условиях жесткой конкуренции.
371
Руководство предприятия совместно с руководством авиакомпании провели Глубокая специализация — основа высоких технологий
огромную работу по реорганизации подразделения. Структурная реорганизация
повлекла за собой уменьшение количества воздушных судов и личного состава. нофестиваля «Бригантина» (г. Бердянск). Самолет Ан-74ТК-200 авиакомпании
В свою очередь потребовалось создать совершенно новые службы и отделы: ком- «МОТОР СИЧ» обслуживал знаменитое ралли «Париж — Дакар». Именно «мото-
мерческий отдел, экономическое бюро, бюро анализа и экономического учета, ровские» экипажи способны приземлиться на каждом этапе ралли — хоть в
службу авиационной безопасности, службу перевозок (с круглосуточным дежур- каменистой пустыне, хоть на дне высохшего соляного озера, — и обеспечить
ством), авиационно-техническая базу, диспетчерскую службу планирования по- безупречное сопровождение самых трудных в мире гонок в тяжелейших усло-
летов и др. виях. Этот же самолет неоднократно совершал рейсы на Северный полюс.
Потребовалось проведение большой работы по подготовке персонала для Авиакомпания успешно прошла аккредитацию в Организации Объединен-
работы в новых условиях. В авиакомпании постоянно проводится кропотливая ных Наций и осуществляет полеты в рамках гуманитарной миссии ООН в Судане.
работа по обеспечению качества услуг в соответствии с требованиями авиацион-
ного рынка. С этой целью обновляется и модернизируется воздушный парк, при- С 2004 года пост директора авиакомпании занимает Геннадий Евгеньевич
обретаются самолеты повышенной комфортности: Як-42Д, Ан-74ТК-200, Ан-140, Маслов. Лозунгом авиапредприятия стали слова: «Авиакомпания «МОТОР СИЧ»
оснащенные самым современным навигационным оборудованием, способные всегда с Вами и для Вас!» Безусловно, авиакомпания достигла европейского
выполнять полеты во все регионы мира. уровня услуг, предоставляемых своим пассажирам.
Заслуги сотрудников авиакомпании высоко оценили независимые между- Авиакомпания имеет свои представительства:
народные эксперты. В 2003 году в Швейцарии авиакомпания была награждена - Киев — авиапорты «Жуляны» и «Борисполь»;
Золотой медалью Международного форума «За высокое качество бизнеса». В 2004 - Стамбул (Турция) — компания «CASIO AIR SERVIS».
году в рамках проведения авиасалона «Авіасвіт-ХХІ» состоялось вручение авиа- В последние годы парк авиакомпании пополнился вертолетами Ми-2 и Ми-8.
компании сертификата на соответствие требованиям ISO 9001-2001 междуна- Предварительно специалисты авиакомпании, буквально с нуля, выполнили
родной компанией BVQI. все требования для получения сертификата эксплуатанта вертолетов; была про-
ведена большая работа по сертификации организации технического обслужи-
Высокое профессиональное мастерство летного состава достигнуто за счет вания по европейским стандартам.
работы командно-летного состава: своевременного прохождения летным соста- В связи с расширением авиапарка встал вопрос о наличии специалистов по
вом курсов повышения квалификации, тренажерной подготовки и тренировок. его обслуживанию. Благодаря усилиям руководства, направленным на постоянное
О высокой профессиональной подготовке командно-летного и инструкторского совершенствование рабочих навыков, авиационные техники имеют по три-че-
состава авиакомпании свидетельствует тот факт, что в это заводское подразделе- тыре допуска на обслуживание авиационной техники. Практически все пилоты
ние часто обращается Государственная летная академия с просьбами выполнять имеют допуск к полетам на двух типах самолета.
полеты с выпускниками этого учебного заведения по программе их летной под- Количество ежегодно выполняемых рейсов растет, что свидетельствует об
готовки. укреплении позиций авиакомпании «МОТОР СИЧ» на рынке пассажирских пе-
ревозок. В связи с этим организованы новые сезонные пассажирские рейсы.
Авиакомпания «МОТОР СИЧ» входит в десятку ведущих авиакомпаний С 2013 года в работе авиакомпании появилось новое направление — орга-
Украины, более двадцати лет выполняет грузовые и пассажирские авиаперевозки, низация аэроклуба. Здесь молодежь будет знакомиться с самолетной и вертолет-
открывает новые авиационные линии, тем самым расширяя географию полетов. ной техникой, желающие смогут научиться летать на вертолете. Еще одной
Воздушные суда с логотипом АО «МОТОР СИЧ» можно увидеть в различных ре- задачей аэроклуба является подготовка спортивной команды. Спортивная ко-
гионах мира. Они побывали почти на всех континентах: Индии, Китае, Корее, манда аэроклуба принимает участие в соревнованиях по вертолетному спорту.
Вьетнаме, Турции, ОАЭ, ЮАР, на острове Шпицберген и др. С одной стороны, благодаря участию в таких чемпионатах повышается мастер-
ство летчиков; с другой стороны — это дополнительная реклама модернизиро-
На протяжении многих лет авиакомпания выступала в роли официального ванного вертолета Ми-2. Безусловно, все заслуги авиакомпании принадлежат
перевозчика запорожского футбольного клуба «Металлург», международного ки- трудовому коллективу. Организованность, сплоченность, высокий профессиона-
372
Энергия, рожденная для полета Запорожский национальный технический университет
лизм коллектива — результат совместной плодотворной работы всех служб авиа- Ленина и Трудового Красного Знамени токарь-расточник А. Н. Пурас; бывший
компании и завода. начальник управления кадров В. Т. Лагута; начальник ТПУ М. Н. Молчанов и мно-
гие другие.
Сегодня в авиакомпании продолжается обновление парка, внедряются со-
временные практики организации летной работы и поддержания летной годно- Наше предприятие является базовым для одного из старейших в отрасли авиа-
сти воздушных судов, а также разрабатываются новые технологии коммерческой ционного колледжа им. А. Г. Ивченко. В свое время его выпускниками были
деятельности. А значит, карта полетов будет неуклонно расширяться. А. С. Красников — бывший главный конструктор завода, В. И. Омельченко — бывший
генеральный директор ЗПО «Моторостроитель»; М. Н. Всеволожский — бывший пер-
«Мотор» дорожит каждым вый секретарь Запорожского обкома Компартии Украины. Тысячи специалистов,
окончивших авиационный колледж, трудятся не только в АО «МОТОР СИЧ», но и
Кадровая политика предприятия всегда была направлена на совершенство- на многих других предприятиях Украины и стран СНГ.
вание системы организации производства, обеспечение производства квалифи-
цированными рабочими и специалистами, повышение мотивации работников к 373
более производительному труду.
Завод — это прежде всего люди, трудом которых создается сложная техника.
Каждое изделие, созданное на промышленных площадках предприятия, вопло-
тило в себе труд инженеров, знания и опыт технологов, конструкторов; высоко-
производительный труд рабочих и управленцев.
Учитывая задачи, стоящие перед коллективом предприятия, определены
стратегия, концепция и методы эффективной кадровой политики. На всех этапах
развития предприятия во главу угла всегда ставились профессионализм работ-
ников, их творческое отношение к делу.
Руководство предприятия, осознавая, что вложение в человеческие ресурсы
эффективнее других видов размещения капиталов, особое внимание уделяет си-
стеме поиска, отбора, приема и адаптации персонала, обеспечивающей профес-
сиональную преемственность. Эту работу осуществляет управление кадров (УК).
На предприятии разработана и действует программа по кадровой политике.
Правление АО «МОТОР СИЧ» утвердило программу «Персонал», которая пред-
усматривает принципиальное обновление системы работы с кадрами в соответ-
ствии с международными требованиями.
Управление кадров под руководством директора по управлению персоналом
Покатова Олимпия Валериановича взяло курс на планомерную подготовку ка-
дров от рабочих до инженеров и руководителей всех уровней в учебных заведе-
ниях города, Украины и за рубежом.
На протяжении десятков лет кузницей по подготовке квалифицированных
рабочих является базовое высшее профессиональное училище № 27, которое
располагает современной учебно-производственной базой. За годы своего суще-
ствования оно выпустило не одну тысячу квалифицированных специалистов,
внесших большой вклад в развитие производства. Среди них: кавалер орденов
Глубокая специализация — основа высоких технологий
Запорожский авиационный колледж имени А. Г. Ивченко
Ежегодно в АО «МОТОР СИЧ» проходят практику свыше 1 000 студентов
вузов и колледжей. Наше предприятие является базовым для Запорожского на-
ционального технического университета (ЗНТУ) и Харьковского национального
аэрокосмического университета им. Жуковского (НАКУ «ХАИ»), многие выпуск-
ники которых связали свою судьбу с коллективом моторостроителей. Среди них
— президент АО «МОТОР СИЧ» В. А. Богуслаев, технический директор П. Д. Же-
манюк, директор по управлению персоналом О. В. Покатов, начальники цехов
В. М. Ермолаев, В. М. Ткаченко, главный технолог В. Ф. Мозговой и многие другие.
С целью обеспечения АО «МОТОР СИЧ» инженерно-техническим персона-
лом на предприятии производится набор учебных групп из детей работников
предприятия, которые после обучения на подготовительных курсах согласно за-
ключенным договорам поступают в ЗНТУ и ХАИ. Выпускники этих вузов не про-
сто готовят дипломные работы. Темы дипломов имеют целевое назначение.
Дипломники направляются в те цеха, где проекты будут реализовывать. Закон-
чив учебу, студенты возвращаются на ставший уже родным завод.
На протяжении ряда лет руководителями кадровой службы были замести-
тели директора по кадрам П. В. Филоненко, И. Н. Деркаченко, Г. В. Малахов;
начальниками отдела кадров — В. П. Копылов, М. И. Афанасьев, Н. М. Дворецкий,
374
Энергия, рожденная для полета
Национальный аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского «ХАИ»
Н. А. Андронов, О. М. Дмитриев, В .Т. Лагута. В настоящее время управление кадров
возглавляет Андрей Валентинович Зинченко.
В работе с кадрами используются разнообразные формы работы, но глав-
ной была и остается проверка людей практическими делами. Именно после такой
проверки были выдвинуты на руководящую работу В. М. Ткаченко, К. И. Горбик,
В. Ю. Коцюба, Н. В. Кравец, Б. В. Зорий и другие начальники крупных цехов.
В 1995 году предприятие было преобразовано в открытое акционерное
общество «МОТОР СИЧ». Большую работу при подготовке руководящих доку-
ментов провели руководители управления кадров и главные специалисты завода:
Г. В. Малахов (заместитель генерального директора), В. Т. Лагута (начальник УК),
В. Н. Гонтарь (главный юрисконсульт), Г. И. Гарбузов (начальник ОНОТиСР) и мно-
гие другие. После грамотно проведенной приватизации предприятие сохранило
контрольный пакет акций за собой. Благодаря этому «МОТОР» сохранил свой
трудовой коллектив и утвердился на международном рынке.
На предприятии постоянно действует институт наставничества. Преем-
ственность поколений, уважение к ветеранам производства является традицией
всех запорожских моторостроителей. Каждый новичок, молодой специалист по-
падает в отлаженную систему наставничества и повышения квалификации.
375
Молодой рабочий или инженер в короткие сроки способен достичь профессио- Глубокая специализация — основа высоких технологий
нального мастерства и уверенно сделать первые шаги в своей карьере.
рому надо учиться. В рамках реализации этого проекта специалисты управления
На АО «МОТОР СИЧ» трудятся представители около 150 трудовых династий. кадров совместно с МТЦ и Запорожским национальным университетом разра-
Весомый вклад в трудовые успехи предприятия вносят рабочие династии А. И. Бу- ботали специальный курс подготовки для молодых специалистов. В течение года
латникова, И. П. Гординского, Я. Я. Яценко и многих других. Связь поколений спо- молодые специалисты посещают лекции, участвуют в тренингах, сдают экзамены.
собствует сохранению не только профессиональных, но и семейных традиций. Итогом такой подготовки становится защита творческой работы на тему «Пути
повышения эффективности организации труда».
Сегодня самое выгодное вложение капитала — обучение собственного пер-
сонала. Предприятие постоянно вкладывает значительные средства для развития Проводится системная работа с молодыми работниками призывного возра-
и повышения квалификации рабочих, ИТР, ведущих специалистов. С целью ста. Во время прохождения срочной службы с ними постоянно поддерживается
повышения квалификации кадров на заводе постоянно организуются курсы связь, осуществляется переписка, организовываются встречи, в подразделениях
целевого назначения, на которых ежегодно проходят обучение в среднем 3 000 ра- резервируются рабочие места для трудоустройства после демобилизации.
бочих и 600 инженерно-технических работников. Внедрены программы, связан-
ные с подготовкой рабочих высшей квалификации, по реализации системы Все эти мероприятия направлены на сохранение преемственности поколе-
качества, повышению продуктивности труда и мотивации работников. ний, создание условий для самореализации молодых кадров.
Таким образом, закладывается профессиональная база под новые технологии Лучшим способом повышения эффективности труда работников является
и новые изделия. своевременное предоставление людям полной и качественной информации о
стратегии предприятия, его целях и текущей деятельности. Для этого в АО «МОТОР
Особое внимание отводится работе с молодыми кадрами. Руководство пред- СИЧ» выстроена открытая система коммуникации. Ежемесячно организуются
приятия совместно с отделом по делам молодежи ежегодно проводит конкурсы встречи администрации и руководства предприятия с профсоюзными и моло-
профессионального мастерства «Лучший по профессии». дежными лидерами. По итогам таких встреч проводятся собрания в трудовых кол-
лективах, где вся информация оперативно доносится до каждого работника.
Ежеквартально, при подведении итогов хозяйственной деятельности, среди
молодых рабочих, специалистов и служащих за достижение наилучших резуль- На предприятии создан международный технический центр по подготовке
татов в работе вручаются свидетельства по следующим категориям: «Лучший мо- специалистов не только для АО «МОТОР СИЧ», но и для других организаций, в том
лодой рабочий», «Лучший молодой мастер», «Лучший молодой специалист». По числе зарубежных фирм.
итогам работы за год награждаются молодые работники в номинации «Лучший
молодой моторостроитель». Среди работников предприятия — 28 кандидатов наук. Средний возраст ра-
ботающих — 40,9 года.
С 2007 года по инициативе АО «МОТОР СИЧ» проводится международная
научно-практическая конференция «Молодежь в авиации: новые решения и пе- АО «МОТОР СИЧ» уверенно лидирует среди предприятий отрасли по росту
редовые технологии». Десятки молодых ученых и специалистов ведущих пред- объемов производства и ежегодно набирает новых специалистов для выполнения
приятий из Украины и других стран СНГ представляют свои идеи и проекты на производственной программы. Увеличение численности кадрового состава —
тему авиадвигателестроения. Активными участниками конференции являются самое яркое доказательство успешности и реальности принятых программ раз-
молодые работники нашего предприятия. вития предприятия.
В ЗНТУ и ХАИ учреждены специальные премии за лучшую молодежную раз- Таким образом, грамотные стратегические решения кадровых вопросов во
работку. Сегодня крайне важно, чтобы у молодежи была реальная перспектива — многом определяют конкурентоспособность выпускаемой продукции.
состояться по избранной профессии.
Опережая время
Большое внимание на предприятии уделяется подготовке кадрового резерва.
Ведь чтобы успешно руководить большим коллективом, недостаточно быть Управление вычислительной техники, информатики и связи ведет свою
только профессионалом в своем деле. Быть руководителем — искусство, кото- историю от небольшой машиносчетной станции, созданной в первые после-
военные годы. Необходимость научной организации труда всегда была актуаль-
376 ной для сложного производства авиационных двигателей.
Энергия, рожденная для полета
Зал информационно-вычислительного центра АО «МОТОР СИЧ» Издательский комплекс АО «МОТОР СИЧ»
В 1967 году руководство предприятия приняло решение о создании отдела
научной организации производства, труда и управления (ОНОПТУ). Тогда же и
появился термин «автоматизированная система управления производством».
В 1969 году в структуре ОНОПТУ был создан информационно-вычисли-
тельный центр, охватывавший практически все аспекты управления огромным
заводом. В результате неоднократных реорганизаций в 1995 году было сформи-
ровано управление вычислительной техники, информатики и связи (УВТИС).
Структура управления интегрировала весь комплекс современных информа-
ционных технологий: проектирование автоматизированных систем, системное
обеспечение, техническое обслуживание, обработку информации, отдел связи,
организационные системы предприятия. Особое значение для предприятия
имеет сетевой информационно-вычислительный комплекс. Подключенный к Ин-
тернету и обеспеченный собственными ресурсами комплекс является уникаль-
ным по мощности и эффективности. Единая информационная сеть, система
электронного документооборота и электронной почты, глобальная сеть Интер-
нет позволяют находиться в едином информационном пространстве головному
заводу с крупными филиалами: ВМЗ, СМЗ, ЗМЗ, московским и киевским предста-
вительствами.
377
Резкий рост объемов технической документации, требования к информа- Глубокая специализация — основа высоких технологий
ции об изделиях на протяжении всего их жизненного цикла и преобразование
данных в стандартные электронные форматы явилось предпосылкой для вне- заводскую биографию с 1946 года в должности заместителя начальника отдела
дрения CALS-технологий. снабжения.
С 1996 года в рамках УВТИС работает издательский комплекс. Информа- В 1973 году начальником ОТС стал Н. А. Личко. До назначения начальником
ционные технологии, заложенные в основе издательского комплекса, позволяют ОТС Н. А. Личко трудился в отделе уже десять лет — инженером, начальником
выполнять все работы по выпуску печатной продукции для подразделений за- сектора и заместителем начальника отдела. Общее руководство отделом снабже-
вода и изготавливать рекламно-презентационную продукцию на высоком тех- ния осуществляли заместители генерального директора ЗПО «Моторостроитель»
ническом уровне. Издательский комплекс АО «МОТОР СИЧ» неоднократно по материально-финансовым вопросам О. В. Гайдамаченко (с 1971 по 1990 год),
награждался дипломами и призами на международных книжных ярмарках. В. Г. Михайлуца (с 1990 по 1998 год).
Техническое снабжение В 1991 году начальником отдела был назначен А. М. Поспелов. В это время
специалистам отдела пришлось заниматься организацией поставок материалов
Управление закупок (УЗ) — одна из основных служб завода, которая обеспе- через возникшие таможенные границы.
чивает бесперебойную работу предприятия путем поставок необходимых заводу
материалов и комплектующих изделий. Снабженцам пришлось переориентироваться на внутренний рынок Украины,
искать замену российским материалам продукцией украинских производителей.
Деятельность моторостроительного производства требует налаживания В трудные 90-е годы существовала еще одна проблема — не хватало денежных
огромного количества связей как с предприятиями авиационной отрасли, в коо- средств на закупку материалов. Решить вопрос в Кабинете Министров Украины о
перации с которыми создаются самолеты, так и с многочисленными поставщи- разрешении использования для производственных нужд материалов, хранящихся
ками материалов и агрегатов, необходимых в двигателестроении. в мобилизационном резерве предприятия, заложенных еще при СССР, было по-
ручено заместителю генерального директора по материально-финансовым во-
По архивным документам, свою историю УЗ начинает с 1920 года. На заводе, просам В. Г. Михайлуце, начальнику отдела снабжения A. M. Поспелову и его
разоренном гражданской войной, была создана материальная часть, перед кото- заместителю Г. Г. Остапенко. В 1998 году было подписано постановление Каби-
рой стояла задача возрождения производства. нета Министров Украины на разрешение использования материалов из мобили-
зационного резерва для производственных нужд АО «МОТОР СИЧ», что позволило
В 1921 году на авиазаводе № 9 создана материально-хозяйственная часть. пережить сложный период в жизни предприятия.
Основными направлениями деятельности созданной службы были укомплекто-
вание завода необходимым оборудованием и закупка материалов для нужд про- В 1991 году отдел технического снабжения был преобразован в управление
изводства. материально-технического снабжения (УМТС). В 1998 году УМТС преобразуется
в управление закупок материалов и агрегатов (УЗМА).
18 августа 1926 года произошло слияние хозяйственного отдела с матери-
ально-заготовительным отделом под общим названием «отдел снабжения», на- В состав УЗМА вошло управление внешней кооперации (УВК).
чальником которого стал П. Н. Коваленко. В обязанности УВК входило обеспечить предприятие комплектующими, ко-
торые поставлялись заводами разных регионов страны. Начальник УВК А. С. Ко-
Становление службы снабжения завода № 29 тесно связано с С. А. Евдоки- миссар (с 01.08.1981 по 01.04.1997) совместно с руководством завода во главе с
менко, который пришел в отдел снабжения в 1933 году (впоследствии с 1945 по В. А. Богуслаевым заключили графики с поставщиками агрегатов (города Омск,
1954 год он был назначен начальником отдела снабжения). С началом войны Уфа, Казань, Пермь, Харьков и др.), обеспечивающих выпуск двигателей. Слож-
завод № 29 эвакуировался в Омск. ная финансовая обстановка на заводах-поставщиках заготовок турбин, валов,
колес, силовых агрегатов, требовала предварительной оплаты. Все вопросы были
После возвращения завода из Омска в Запорожье перед снабженцами вновь решены положительно и бесперебойная работа механических цехов обеспечена.
встал вопрос о комплектовании разоренного производства станками и оборудо- В УЗМА также вошли складское хозяйство (начальник В. Я. Дудка с 16.03.1987
ванием. С 1954 года служба снабжения носит название отдел технического снаб- по 02.04.2001), бензобаза (начальник И. А. Соколов с 31.01.1992 по 01.10.2002).
жения (ОТС). С 1955 по 1972 год ОТС возглавляет И. А. Гишкин, начав свою
378
Энергия, рожденная для полета Управление работает с сотнями поставщиков, разбросанных по всему миру.
Комплектующие изделия На предприятии по инициативе В. А. Богуслаева была создана тендерная комис-
сия, в состав которой входят главные специалисты АО «МОТОР СИЧ». В ведении
тендерной комиссии — решения о выборе наиболее надежных и экономически
выгодных поставщиков материалов и агрегатов.
В состав управления закупок входят шесть отделов:
- отдел металлов;
- отдел агрегатов;
- отдел материального обеспечения летательных аппаратов.
- отдел вспомогательных материалов;
- отдел химии;
- отдел планирования;
Сегодня УЗ поставляет в заводские подразделения более пятидесяти тысяч
наименований материалов и агрегатов. Тесная связь с производством — одно из
условий бесперебойной работы системы снабжения.
На примере этого заводского подразделения хорошо видна «моторовская»
школа подготовки специалистов. Все сотрудники УЗ знают не только специфику
моторостроительного производства, но и являются высококлассными специа-
листами в области логистики и маркетинга.
Для УЗМА необходим опыт тех, кто работал в заводских цехах и подразде- Команда УЗ на заводской спартакиаде
лениях. Так, из цехов и отделов предприятия пришли в службу снабжения:
замдиректора УЗМА Г. Г. Остапенко, начальник отдела металлов В. Г. Козлов,
начальник отдела агрегатов И. Л. Волошин, заместитель начальника отдела метал-
лов В. Г. Противенский, начальник отдела химии И. В. Кучма, начальник отдела
планирования А. В. Гребенщиков, начальник отдела вспомогательных материалов
С. М. Кулиш.
В 2008 году УЗМА было переименовано в управление закупок (УЗ). Главная за-
дача управления — обеспечить бесперебойную поставку материалов и комплек-
тующих, необходимых для производства основной продукции и ТНП. С 2016 года
управление закупок возглавляет Андрей Петрович Мудрик.
УЗ поставляет в заводские цеха и подразделения огромную номенклатуру
необходимых для производства двигателей материалов и агрегатов. Все договора
по поставкам заключаются после сравнительного анализа цен на закупаемую
продукцию. Вся продукция должна быть высокого качества при предельно низ-
кой цене.
379
СОЦИАЛЬНАЯ
ПОЛИТИКА
6МЕДИКО-САНИТАРНАЯ ЧАСТЬ
СПОРТИВНЫЙ КОМПЛЕКС
ОЗДОРОВЛЕНИЕ И ОТДЫХ
В МИРЕ ИСКУССТВ
МУЗЕЙ ТЕХНИКИ
БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ
СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА АО «МОТОР СИЧ»
В современной Украине, когда речь заходит о крупном высокотехнологичном Основным направлением деятельности медсанчасти является профилакти-
производстве, само понятие социальной сферы звучит несколько отстраненно. ческая работа. На сегодняшний день охват профосмотрами составляет 99,2% (ра-
Рыночная экономика практически полностью переложила социальные проблемы бочих вредных профессий — 100%).
на государство. Но так не считают в АО «МОТОР СИЧ». Нынешняя социальная по-
литика предприятия — не только наследие советских времен, но и мудрый взгляд Современные клиническая, иммунологическая, биологическая лаборатории
в будущее, который позволяет «Мотору» быть уверенным в кадровой стабильно- медсанчасти оснащены оборудованием, которое позволяет в кратчайшие сроки
сти своего производства. Самые лучшие двигатели делают люди, а люди нужда- и без ограничений проводить обследования по 180 параметрам. Кроме тради-
ются в заботе — вот принцип, на котором держится социальная инфраструктура ционных методов лечения, в МСЧ широко применяются все виды водотеплоле-
объединения. Причем эта инфраструктура по праву считается одной из самых чения, физиотерапевтическое лечение, фитотерапия, лечение магнитным полем,
сильных и всеобъемлющих не только в отрасли, но и в стране. ультразвуком, лазером, используется метод резонансной терапии.
Медико-санитарная часть С 1996 года коллективом МСЧ руководит Л. И. Завгородняя. Заводская мед-
санчасть всегда была рядом с трудовым коллективом. А он, в свою очередь, всегда
Забота о сохранении здоровья трудящихся — добрая традиция, сложившаяся оказывал содействие подразделению, несущему службу по охране здоровья тысяч
на предприятии. Она была заложена в 1922 году организацией на заводе первого людей.
фельдшерского медпункта, размещенного в деревянном одноэтажном здании.
Спиральный компьютерный томограф фирмы Siemens
Сегодня лечебно-оздоровительный комплекс АО «МОТОР СИЧ» — это мно-
гофункциональное, оснащенное современным оборудованием и новейшими
технологиями медицинское учреждение, где ежегодно получают квалифициро-
ванную помощь тысячи моторостроителей и жителей Запорожского региона.
В состав лечебно-оздоровительного комплекса входят:
- поликлиника на 1 000 посещений в смену;
- современный европейского уровня стационар на 300 коек с одно- и двух-
местными палатами повышенной комфортности, введенный в строй в 2004 году;
- консультативно-диагностическое отделение;
- стоматологическое отделение;
- отделение профилактики донозологических форм заболеваний;
- водогрязелечебница;
- детский лечебно-оздоровительный комплекс, где проходят курс оздоров-
ления дети сотрудников предприятия;
- комплекс «Красота и здоровье»;
- санаторий-профилакторий.
383
Поэтому в том, что тандем «завод-медсанчасть» не просто существует, но и Социальная сфера АО «МОТОР СИЧ»
плодотворно работает, заслуга обеих сторон. На предприятии никогда не ску-
пились на средства, когда речь заходила о развитии медсанчасти, — в ней со- Ежегодная спартакиада — это всегда общезаводской праздник
брана самая современная медицинская техника и оборудование. Заводское ДСО «Крылья Советов» в 1962 году получило статус спортклуба,
С 1 февраля 2001 года в АО «МОТОР СИЧ» совместно со страховой компа- развившегося впоследствии в спортивный комплекс (СК) «МОТОР СИЧ».
нией «Мотор-Гарант» — одним из лидеров страхового рынка Украины — вне- Сегодня СК «МОТОР СИЧ» — это уникальный цех здоровья. Здесь компактно
дрена система добровольного медицинского страхования. Это наиболее разместились:
передовая и перспективная форма социальной защиты, позволяющая получать
качественную медицинскую помощь всем, независимо от уровня доходов. За - стадион на 10 000 мест (построен в 1950 году) — два футбольных поля,
счет средств предприятия договором коллективного медицинского страхова- площадки для мини-футбола, гандбола, баскетбола, две волейбольные пло-
ния застраховано 30 тысяч его трудящихся. щадки, площадки для настольного тенниса, четыре теннисных корта, «полоса
здоровья», тренажерный комплекс;
Благодаря используемой на предприятии системе медицинского страхова-
ния все работники получили возможность приобретать эффективные дорого- - легкоатлетический манеж (действует с 1984 года) — игровые залы для
стоящие препараты, оплачивать расходы на операции по страховке. Причем гандбола и волейбола, залы для бокса, художественной, спортивной и атлети-
договор о добровольном медицинском страховании, заключенный с СК «Мотор- ческой гимнастики, гиревого спорта, тренажерный зал;
Гарант», действует на территории всей Украины.
- спортивный зал СДЮШОР для занятий прыгунов в воду (построен в 1964
«Наличие собственного лечебно-оздоровительного комплекса, — подчер- году);
кивает В. А. Богуслаев, — создает комфортные условия для людей. Мы инвес-
тируем значительные средства в профилактику здоровья своих трудящихся. - бассейны: «Славутич» — один из немногих в Украине с 50-метровой пла-
Сегодня экономически важно и выгодно поддерживать здоровье работников вательной дорожкой и единственный в стране, имеющий десятиметровую
на высоком уровне, поскольку состояние здоровья оказывает прямое влияние вышку для парных прыжков (сооружен хозяйственным способом в 1971 году),
на положение дел в национальной экономике». и «ОСВОД».
Спортивный комплекс Кроме этого, в состав СК «МОТОР СИЧ» входят: водноспортивная база на 80
судов; два летних спортивно-оздоровительных лагеря на 110 мест.
Трудно сказать, с какого времени берет свое начало физическое движение
на предприятии. По сути, спорт на заводе культивировался всегда. Еще в 1907
году в правилах внутреннего распорядка машиностроительного завода братьев
Мознаимов большое внимание уделялось рациональному режиму дня, форми-
рованию здорового образа жизни. В 1932 году спортом занималось более 2 000
человек. Коллектив физкультуры располагал стадионом на 5 000 мест, водной
станцией на Днепре, двумя спортивными площадками и построенной по ини-
циативе директора завода С. А. Александрова парашютной вышкой высотой 80
метров.
С 1954 года стала ежегодно проводиться заводская спартакиада по ком-
плексу ГТО под девизом: «Моторостроитель! Ни дня без физкультуры!». Первая
спартакиада включала в себя лишь два вида спорта, а юбилейная пятидесятая
2004 года — восемнадцать, в которых выступили более 3,5 тысяч заводчан.
384
Энергия, рожденная для полета Оздоровительный комплекс «Прибой», г. Приморск
Лицо любого спорткомплекса — это имена его воспитанников, достигших стандарты, которые прекрасно дополнены мастерским озеленением террито-
высоких результатов в большом спорте. Звание «Заслуженный мастер спорта рий, что является своего рода фирменным знаком объектов отдыха АО «МОТОР
Украины» присвоено бронзовым призерам Олимпийских игр 2000 года — дву- СИЧ»;
кратной чемпионке мира Елене Жупиной и чемпионке Европы 1999 года Анне
Сорокиной, а также чемпионке мира 1998 года Светлане Сербиной, неодно- - санаторий «Радуга» на 100 мест, представляющий собой один из лучших
кратным чемпионам Европы, серебряным призерам чемпионата мира Роману бальнеологических курортов Западной Украины.
Володькову и Антону Захарову. В 2001 году женская гандбольная команда
«Мотор» завоевала Кубок обладателей кубков европейских стран, а в 2004 году Своей базой отдыха «Меридиан» на живописном днепровском острове Сед-
в Афинах, составляя основу сборной Украины, — первую (бронзовую) за всю ластый, недалеко от входа в Каховское водохранилище, располагает молодежь
историю олимпиад украинскую медаль в игровых видах спорта. предприятия. А доставляет заводчан на этот остров теплоход «В. И. Омельчен-
ко», принадлежащий предприятию и названный в честь первого генерального
Любителей туристических походов на заводе объединяет турклуб «Мотор». директора объединения «Моторостроитель».
Ежегодно совершаются походы по живописнейшим местам горного Крыма,
Карпат, Кавказа. Регулярно проводятся занятия по скалолазанию на острове Не забыты и дети моторостроителей, у которых есть возможность во время
Хортица. каникул укреплять свое здоровье, содержательно и полезно отдыхать в пре-
красно оборудованных оздоровительных центрах — им. Гагарина и «Маяк»,
Оздоровление и отдых а также в двух спортивных лагерях.
Моторостроителям для восстановления трудоспособности и профилак- В мире искусств
тики заболеваний необходим хотя бы кратковременный отдых в экологически
чистой зоне. Этому вопросу на заводе всегда уделялось и уделяется пристальное В 1932 году с построением первого здания заводского клуба со зрительным
внимание. Это один из высоких стандартов социальной защиты, присущей залом на 450 мест, фойе, 7 комнатами для работы самодеятельных кружков —
предприятию на протяжении многих лет. В 1926 году пять человек получили пу- увлечение художественной самодеятельностью на заводе приобрело характер
тевки в санатории. Это было чрезвычайным событием. Работников, получив-
ших путевки, поздравляли. 385
Сегодня гордостью АО «МОТОР СИЧ» являются собственные ведомствен-
ные учреждения. Около 12 тысяч моторостроителей ежегодно отдыхают и вос-
станавливают свое здоровье в заводских центрах оздоровления. Среди них:
- оздоровительный комплекс «Маяк» на берегу Днепра в с. Вольноандреев-
ка, где расположились семейная база отдыха, санаторий-профилакторий,
оздоровительный детский лагерь и спортивный лагерь для детей, занимаю-
щихся в СК «МОТОР СИЧ»;
- оздоровительный комплекс «Прибой» и база отдыха «Мотор» являются
жемчужинами в ожерелье здравниц Азовского побережья. Помимо комфорта-
бельных номеров, к услугам отдыхающих столовые со «шведскими» столами,
теннисные корты, бильярдные, спортивные площадки и тренажерные залы, бас-
сейны, сауны, кафе, салоны красоты и массажные кабинеты. Каждую заводскую
базу отдыха отличает великолепно оборудованный пляж, где всегда работает
медицинский пункт и служба спасения. Словом, соблюдены самые высокие
Заслуженный ансамбль танца Украины «Запорожец» Социальная сфера АО «МОТОР СИЧ»
массового активного отдыха. В первый же год число участвующих творческих Клубная работа не останавливалась ни на один день, первые успехи вдохно-
коллективов выросло с 39 до 52, а участников — с 863 до 1 120 человек. вляли. В цехах было организовано: 7 духовых и 8 струнных оркестров, 3 эстрад-
ных группы, 6 драмкружков. На областной олимпиаде художественного
Заводской клуб был настоящим центром культурной жизни не только для творчества наши самодеятельные артисты заняли первое место. Коллективу при-
работников завода, но и жителей города. После трудовой смены людей встре- судили переходящее Красное знамя обкома КП Украины и облпрофсовета.
чали: драмкружок, духовой и струнный оркестры, агитбригада, хор. Всегда мно-
голюдно было в библиотеке и читальном зале, куда ежедневно приходили сотни Рос и развивался завод. Люди тянулись к прекрасному. Более тысячи чело-
посетителей. Тяга к знаниям была огромной, а вот книги водились не в каждом век занимались в студиях и кружках. Имеющееся двухэтажное здание уже не
доме. Библиотечный фонд заводского очага культуры составлял 7 000 экзем- отвечало требованиям коллектива предприятия — клуб стал тесен для такой
пляров и десятки периодических изданий. армии поклонников самодеятельного творчества. В 1939 году назрела необхо-
димость построить собственный Дворец культуры. Разработку проекта пору-
386 чили группе архитекторов под руководством академика Желтовского. Началось
строительство... Но все светлые планы перечеркнула война. В 1941 и здание
клуба, и фундамент будущего Дворца, как и многие другие промышленные
объекты, были взорваны. Эвакуация. Омск. Настало тяжелейшее время испыта-
ний для страны, для завода, для каждой семьи...
В послевоенные годы скуден был социальный денежный фонд завода, но
руководство принимает решение о строительстве Дома культуры моторо-
строителей. Возводили его всем миром, каждый заводчанин внес свою лепту в
эту народную стройку. Зрители, побывавшие в начале ноября 1949 года на тор-
жественном открытии, были поражены увиденным: фойе с белыми колоннами,
хрустальные люстры и большой зал со сценой и бархатным занавесом. Все, как
в настоящем театре! В послевоенной разрухе это событие было похоже на
сказку! Чем стал Дом культуры для заводчан, одним словом не скажешь. Он, дей-
ствительно, стал родным Домом — Домом творчества, колыбелью талантов мо-
торостроителей и их детей. Он единственный на всю округу, поэтому здесь
снова кипит творческая жизнь: звенят голоса, звучит музыка, идут репетиции
хора, духового оркестра, хореографических студий, работает драмкружок. Мно-
гие здесь нашли для себя занятия по душе.
В разное время заводской Дом культуры возглавляли руководители, кото-
рые были активными организаторами и участниками создаваемых мероприя-
тий, направленных на повышение эстетического уровня трудящихся, их
общественной активности, овладения богатствами духовной культуры и на-
родного творчества. Все они внесли большой личный вклад в развитие и попу-
ляризацию самодеятельного народного творчества среди работников
предприятия, способствовали продолжению и укреплению славных духовных
и культурных традиций АО «МОТОР СИЧ». В их числе Виталий Леппик, Алла
Григоренко. Заслуженный работник культуры Украины Виталий Коссинский
Энергия, рожденная для полета
руководил Домом культуры на протяжении трид-
цати лет (с 1969 по 1999 год). На этом посту его
сменил Николай Кулиш (с 1999 по 2009 год). С 2009
года по настоящее время Дом культуры возглавляет
заслуженный работник культуры Украины Влади-
мир Котов.
В 2009 году руководством АО «МОТОР СИЧ»
было принято решение о создании управления
культуры и связей с общественностью (УКСО),
общее руководство которым осуществляет дирек-
тор по связям с общественностью А. Н. Малыш.
В эту заводскую структуру вошли ДК им. Т. Г. Шев-
ченко, молодежная и ветеранская организации,
редакция газеты «МОТОР СИЧ», бюро связей с обще-
ственностью.
В настоящее время ДК имени Т. Г. Шевченко
представляет собой уникальное культурно-просве-
тительское учреждение с устоявшимися тради-
циями и перспективной программой. Здесь активно
работают 22 творческих коллектива общей числен-
ностью около 2 000 человек — 600 детей и 1 400
взрослых. Пять коллективов удостоены звания «на- Дети с портретами Героев Советского Союза, освобождавших г. Запорожье и область от немецко-фашист-
родный». Все коллективы могут гордиться длитель- ских захватчиков. 14 октября 2016 г.
ной и богатой творческой жизнью.
С 1956 года в ДК ежегодно проводится фестиваль художественного само- осознание народной национальной культуры и ее современное звучание.
деятельного творчества. И сегодня это отнюдь не формальная самодеятель- Режиссерской группе удается по-новому, креативно, используя современную ме-
ность, которую мы помним по временам СССР, а подлинное раскрытие тодику и технологии, донести до зрителей и участников мероприятий высокое
народных талантов! Работники цехов и отделов АО «МОТОР СИЧ» с огромным звучание национального искусства и его лучшие традиции. Безусловно, эта
азартом и вдохновением соревнуются на сцене заводского ДК, собирая полные работа способствует приобщению людей, особенно молодежи, к национальным,
залы своих коллег и друзей. духовным и культурным ценностям. Режиссеры ДК им. Т. Г. Шевченко несут в об-
Ежегодно в Доме культуры проходит около 200 мероприятий, на которых щество добро, человеческое достоинство, патриотизм, любовь к родному пред-
бывает более 90 тысяч зрителей. Большую и кропотливую работу по созданию приятию и родному краю. Полюбились зрителю и стали традиционными:
праздников возглавляет опытный режиссер с сорокалетним стажем, замести- - «Вечер трудовой славы»;
тель начальника УКСО Н. П. Матейчук. Валентина Леонова, Галина Григоренко, - фестиваль художественного самодеятельного творчества подразделений
Анна Пода, Галина Емелина — это творческая команда режиссеров, которые со- АО «МОТОР СИЧ» и гала-концерты лауреатов фестиваля — «Парад муз»;
обща создают и проводят аншлаговые мероприятия. В приоритете их работы - новогодние театрализованные представления для детей и новогодние
поиск инновационных решений, которые удачно объединяют в себе глубокое огоньки для работников производственных подразделений;
387
- театрализованные шоу-программы: «Мисс «МОТОР СИЧ», «Мистер «МОТОР Социальная сфера АО «МОТОР СИЧ»
СИЧ», «Супер-бабушка», «Супер-дедушка», «Праздник первоклассника», «Мини-
мисс и мини-мистер «МОТОР СИЧ» — «Будем, как родители — моторострои- Заводской музей. 1980 г.
тели», шоу семейных пар, юморина, «Музыка ретро — музыка сердца», вечера стали моторы М-6, М-11, М-22, М-85, причем в последнем была показана работа
отдыха молодежи, литературные вечера; двигателя в условиях испытательной установки. Во время войны музей вместе
с оборудованием был эвакуирован в Омск.
- отчетные концерты коллективов художественной самодеятельности;
- День почитания всехвального Апостола Андрея Первозванного; В октябре 1976 года по инициативе генерального директора В. И. Омель-
- цеховые вечера отдыха и юбилеи. ченко началось возрождение заводского музея. Чтобы сконцентрировать мно-
Новой формой работы для режиссеров и творческих коллективов Дворца голетнюю историю завода в одном месте, сделать ее по возможности полной,
культуры стало проведение праздников на площади перед Музеем техники, ко- без «белых пятен», необходимы архивные документы, экспонаты, воспоминания
торые традиционно проходят 9 мая ко дню Великой Победы и 14 октября ко заводчан. Эта кропотливая работа велась несколько лет. Усложнялась она тем,
дню освобождения Запорожья от немецко-фашистских захватчиков. И сегодня что каждый документ подлежал тщательной проверке — таков закон жанра для
моторостроители демонстрируют, что память о героях войны для нас свята! музея. И пока одни собирали информационную базу будущего музея, другие
Тысячи горожан приходят на эти праздники, которые радуют разнообразием возводили помещение будущего музея. Работа завершилась 18 апреля 1980 года
концертной программы и неизменно завершаются грандиозным салютом — торжественным открытием.
подарком всем запорожцам от АО «МОТОР СИЧ».
Сегодня можно по праву сказать, что мероприятия, проводимые творче- В заводском приказе № 155 от 18 апреля 1980 года были такие слова:
ским коллективом Дворца культуры любимы и востребованы. Они во всем спо- «...творческим коллективом цехов и отделов, ветеранов войны и труда при
собствуют поднятию имиджа и престижа нашего предприятия, передают его содействии Государственного краеведческого музея, областного архива,
корпоративный дух, выполняя задачу, поставленную президентом АО «МОТОР архитектурно-планировочного управления города в объединении создан
СИЧ», Героем Украины В. А. Богуслаевым: «Каждый, кто ступает на терри- музей Трудовой Славы». В 1988 году, согласно решению коллегии Министер-
торию Дворца культуры, должен понимать и ощущать, что он находится ства культуры, музею присвоено звание «Народный музей».
на территории МОТОР СИЧ». Поэтому планка проведения мероприятий вы-
сока: будь то заводские, городские, областные праздники или международные
конференции и фестивали. Все это сделало ДК им. Т. Г. Шевченко центром куль-
турной, духовной и просветительской жизни не только предприятия «МОТОР
СИЧ», района, но и всего Запорожского края. Так было со времен его основания
и так будет всегда!
Музей техники
Особой гордостью предприятия является уникальный музей, где собраны
экспонаты, отражающие не только историю АО «МОТОР СИЧ», но и все основ-
ные этапы развития авиации. История создания заводского музея начинается в
1936 году, когда благодаря инициативе работников бюро технической инфор-
мации (начальник бюро С. А. Вольский) и под руководством директора завода
С. А. Александрова были изготовлены первые разрезные макеты моторов, вы-
пускаемых предприятием. Первыми экспонатами авиамоторного музея завода
388
Энергия, рожденная для полета Музей техники, г. Запорожье
Первым директором музея стал М. Н. Березовского была выпущена рабочая документация по проекту, предло-
Д. Д. Тищенко, затем его последовательно женному ЦТИР с применением современных дизайнерских решений. Над
сменили И. П. Босенко, В. А. Олейников, проектом работали сотрудники бюро техинформации и рекламы ЦТИР:
Л. С. Мельникова, Е. И. Живицкий, С. К. Перов, Г. В. Зинов, Т. В. Ксензова, А. В. Мадий, С. В. Басова и сотрудники
Л. И. Король. музея О. В. Варяник, Л. Д. Рыбалка, О. Ю. Лемиш. В кратчайшие сроки заводски-
ми строителями было построено красивое двухэтажное здание музея, который
Музей истории завода по праву стал в 2012 году возглавил А. Т. Колодезный.
гордостью заводчан. Здесь собраны
архивные документы, фотографии, на- Благодаря кропотливой работе сотрудников музея и бюро техинформа-
грады, натурные образцы и макеты дви- ции и рекламы ЦТИР обновились практически все экспозиции, были разрабо-
гателей и промышленных установок, таны макеты новых стендов, витрин, витражей, фонды пополнились
отражающие всю историю развития многочисленными документами, фотографиями, моделями, другими материа-
АО «МОТОР СИЧ». лами по истории отечественной авиации, воздухоплавания, создана компью-
На предприятии всегда бережно от- 389
носились ко всем документальным сви-
детельствам становления завода. На
основе архивных документов, материа-
лов из информационных источников,
воспоминаний специалистов в хроно-
логической последовательности изло-
жены основные вехи истории развития
предприятия с момента его основания
до наших дней.
Здесь освещены пути освоения и се-
рийного производства авиационных
двигателей, размещены материалы о ле-
тательных аппаратах, на которые устанавливались двигатели запорожского
производства в довоенные годы, в период Великой Отечественной войны и в
настоящее время.
Работниками музея тщательно собрана и бережно хранится история
рабочих династий, чей общий трудовой стаж на заводе насчитывает сотни лет.
Особое внимание уделяется материалам, связанным с историей периода Вели-
кой Отечественной войны.
Посещение музея всей семьей стало доброй традицией для заводчан во
время ежегодного проведения дня открытых дверей предприятия.
Для расширения доступа к экспозиции музея по инициативе В. А. Богус-
лаева было принято решение о строительстве нового здания музея за террито-
рией завода. Управлением капитального строительства под руководством
Социальная сфера АО «МОТОР СИЧ»
390 В залах Музея техники, г. Запорожье
Энергия, рожденная для полета как никто понимает, что будущее авиации — за молодежью. А чтобы по-
томки могли поближе узнать эту технику, испытать чувство гордости за
терная база данных архивных документов. В октябре 2012 года состоялось тор- двигатели, созданные отцами и дедами, они должны иметь возможность уви-
жественное открытие комплекса нового музея техники в парке им. В. Я. Кли- деть летательные аппараты, оценить их мощь и совершенство. Одновре-
мова, ставшего преемником музея предприятия. Переезд на новое место явно менно с воспитанием подрастающего поколения мы отдаем дань уважения
пошел музею на пользу и стал знаковым для всех горожан Запорожья. Отныне нашим ветеранам, которые видят результаты своего труда, увековеченные в
на карте города появился монументальный музей техники, который отражает экспонатах».
мощь науки и производительных сил Украины.
В 2015 году музей возглавил кандидат исторических наук О. В. Варяник.
Помимо образцов авиационной техники за 100 лет, в музее также показана При его непосредственном участии фонды музея значительно пополнились до-
история развития Запорожского края, начиная с трипольской культуры, кол- кументами из крупнейших архивов Москвы, Санкт-Петербурга, Омска и других
лекция мотоциклетной техники иностранного и отечественного производства, городов. Уже не один год в музее успешно трудятся Л. Д. Рыбалка, О. Ю. Лемиш.
экспозиция самоваров Российской империи, СССР и США, представленная об- Ежедневно своим трудом сотрудники музея вносят достойный вклад в сохра-
разцами торговых марок: «Династия Баташевых», «Торговый дом братьев Ше- нение исторического наследия предприятия.
мариных», «Братья Воронцовы», «К. Д. Горнин», «Б. Г. Тейле», «А. М. Морозов»,
«Фраже». В большой оружейной палате представлена история развития охот- Интерес к истории авиации возрастает среди населения нашей страны
ничьих ружей. и нашего города. А это значит, что музею жить и развиваться, зарождая искру
таланта у будущих моторостроителей.
Экспозиция подарков и сувениров заинтересует тех, кто умеет оценить
тонкую и изящную работу по созданию макетов различных летательных аппа- Сегодня Музей техники уже по праву называют музеем Запорожья — про-
ратов и разнообразных сувениров. мышленного сердца Украины. И он, как магнит, притягивает к себе жителей
и гостей города, не оставляя никого равнодушным, пробуждая ощущение сопри-
В 2016 году в музее открылась экспозиция, посвященная выдающимся зем- частности к нашей общей истории.
лякам-запорожцам, показав еще одну страницу памяти о заслугах великих
людей, на чьих трудовых и боевых подвигах воспитываются новые поколения. Благотворительность
В планах руководства музея — расширение экспозиции наглядными достиже-
ниями наших земляков, которыми смело может гордиться Запорожский край. Одним из направлений деятельности АО «МОТОР СИЧ» является благотво-
рительность. АО «МОТОР СИЧ» отдает предпочтение мероприятиям, несущим
В просторных залах нового музея часто можно встретить ветеранов труда гуманизм и имеющим социальную направленность.
и молодых работников завода, а также студентов и школьников, приехавших
из других городов Украины, которые знакомятся с историей предприятия и до- Многие годы моторовцы шефствуют над базовыми учебными заведениями
стижениями отечественной авиации, в том числе и с целью выбора будущей — авиаколледжем, ПТУ № 27, СОШ №№ 65, 12, 18. Получают материальную по-
профессии. мощь и другие учебные заведения, интернаты, детские сады, приюты.
На территории находится и «музей под открытым небом». На открытой Особое внимание на предприятии уделяется популяризации высших до-
площадке раскинулась экспозиция военной техники: артиллерийские орудия, стижений мировой классической культуры и искусства, поддержке зрелых ма-
легендарная «Катюша», бронетехника времен Великой Отечественной войны, стеров и одаренной молодежи.
боевой вертолет Ми-24 с запорожскими двигателями и легкий многоцелевой
самолет Ан-2, известный всем как «Аннушка» или «кукурузник»; учебно-трени- АО «МОТОР СИЧ» приняло активное участие в возрождении культурно-
ровочный самолет Як-18Т. Надо отметить, что вся авиационная техника, уста- исторического заповедника на острове Хортица, в реконструкции областного
новленная на площадке, оснащена двигателями, которые в разные годы украинского музыкально-драматического театра, стадиона «Металлург», госпи-
выпускались на запорожском моторостроительном предприятии. таля для инвалидов Великой Отечественной войны на Великом Лугу, в выпуске
компакт-диска симфонического оркестра областной филармонии и многих
Из воспоминаний А. Т. Колодезного: «Идея создания экспозиции под от- других акциях.
крытым небом принадлежит президенту АО «МОТОР СИЧ» В. А. Богуслаеву. Он
391
Социальная сфера АО «МОТОР СИЧ»
На особом счету у всех заводчан и жителей города уникальный по красоте Кафедральный
запорожский кафедральный собор Андрея Первозванного. С 1957 года это зда- собор
ние в Шевченковском районе Запорожья было кинотеатром. Но в 90-е годы Андрея
прошлого века, когда интерес большинства зрителей к большому экрану угас, Первозванного
кинотеатр закрылся и постепенно приходил в запустение. Тогда руководство
АО «МОТОР СИЧ» решило не просто спасти старое здание, а воспользоваться ным куполами собором разбили парк и поставили звонницу, а немного позднее
возможностью внести свою весомую лепту в возрождение культуры и духовно- в парке был открыт памятник апостолу Андрею Первозванному. Теперь этот ар-
сти на запорожской земле. На средства моторостроительного завода и других хитектурный комплекс в центре большого промышленного мегаполиса собирает
предприятий города, на народные пожертвования была начата грандиозная пе- тысячи горожан на церковные праздники, привлекает молодоженов и молодых
рестройка старого сооружения. У здания укрепили фундамент и достроили два родителей, которые выбирают великолепный кафедральный собор Андрея Пер-
придела — в честь Благовещения Пресвятой Богородицы и в честь преподоб- возванного для венчаний и крещения детей.
ного Серафима Саровского. Это придало постройке крестообразную форму,
какую и должна иметь традиционная православная церковь. Рядом с увенчан- Коллектив АО «МОТОР СИЧ» под руководством В. А. Богуслаева многое сде-
лал для того, чтобы славянские корни, традиции, культура и духовность никуда
392 и никогда не исчезли. Созданием храмового ансамбля Андрея Первозванного
АО «МОТОР СИЧ» еще раз заявило о себе как о символе не только индустри-
альной мощи страны, но и высокой духовности запорожских моторостроите-
лей. Кроме того, при участии завода в историко-природном заповеднике
«Каменные могилы», на том месте, где в 1223 году состоялась битва на Калке, —
Энергия, рожденная для полета
Памятник
Осипу Гладкому
— последнему
кошевому атаману
Задунайской
Сечи
Памятник
апостолу
Андрею
Первозванному
первое вооруженное столкновение войска князей Киевской Руси с монголо- Предприятие является также соучредителем и главным финансовым спон-
татарами, к 777-летию этого трагического для Руси-Украины события, была по- сором Научно-исследовательского института истории казачества при Нацио-
строена и освящена часовня преподобного Ильи Муромца, Киево-Печерского нальной академии наук Украины. За счет средств АО «МОТОР СИЧ» и на его
чудотворца. полиграфической базе издаются научные труды, посвященные истории дне-
провского казачества и Запорожской Сечи.
15 октября 2005 года, в день 235-летия основания города Запорожья, при
поддержке АО «МОТОР СИЧ» был открыт памятник великому князю киевскому 15 октября 2010 года на территории Запорожского национального уни-
Святославу Храброму — выдающемуся полководцу. Автор монумента — Вяче- верситета состоялось торжественное открытие памятника Осипу Гладкому —
слав Клыков. Этого скульптора уже нет в живых, но работы его (самая извест- последнему кошевому атаману Задунайской Сечи. Памятник скульптора Вла-
ная из которых — памятник маршалу Жукову, установленный в Москве на димира Филатова сооружен по инициативе Героя Украины, председателя со-
Манежной площади) надолго переживут своего создателя. вета директоров АО «МОТОР СИЧ» Вячеслава Богуслаева.
Чуть позже в Крыму местное духовенство освятило монумент в честь ле- В планах предприятия — продолжение спонсорской и благотворительной
гендарной сестры милосердия Даши Севастопольской. Памятник той, которая деятельности: проведение мероприятий по поддержанию и развитию соци-
в годы Крымской войны (1853–1856) спасла жизни многих солдат и матросов, альной инфраструктуры завода и региона, а также вклад в духовное возрожде-
появился в Севастополе также при участии АО «МОТОР СИЧ». ние страны.
Предприятие оказывает существенную моральную и материальную по- Руководство и профком акционерного общества стараются сделать все для
мощь возрожденному запорожскому казачеству: содействует изданию истори- того, чтобы и ныне работающие, и пенсионеры с чувством гордости ощущали
ческой литературы, проведению массовых акций, помогает обеспечить себя причастными к АО «МОТОР СИЧ» — заводу, который их ценит, заботится
транспортом для поездок к побратимам на Кубань, Дон и в Приднестровье. о них, поддерживает в трудную минуту.
393
Социальная сфера АО «МОТОР СИЧ»
Вместо послесловия тива своим многочисленным партнерам — самолето- и вертолетостроитель-
ным фирмам, конструкторским двигателестроительным бюро, научным ин-
Каждый трудовой день проходные предприятия пересекают тысячи спе- ститутам, поставщикам агрегатов и комплектующих из разных стран, без
циалистов, чтобы отдать свои знания, опыт и труд родному заводу. В любом плодотворного сотрудничества с которыми было бы невозможным движение
большом коллективе знание своей истории, традиций помогает сопоставить вперед. Читая книгу, по-новому начинаешь понимать значение выражения
минувшее с сегодняшним днем, определить главные направления в работе, «небо без границ».
увлечь молодое поколение примерами трудовых свершений отцов и дедов.
Только на бережном отношении к своей истории можно построить новое об- АО «МОТОР СИЧ» сегодня, наряду с легендарной Хортицей и Днепрогэсом,
щество. Ведь многие знаменательные даты и события развития авиации нераз- — это визитная карточка Запорожья. Неспроста практически все первые лица
рывно связаны с деятельностью АО «МОТОР СИЧ». Украины во время своего визита в Запорожье хотя бы раз посетили моторо-
строительный завод.
Все эти годы никак простыми не назовешь. Завод работал, стараясь не утра-
тить самое главное — квалификацию высокопрофессионального коллектива, Частыми гостями бывают здесь послы иностранных государств, предста-
которая для авиационной отрасли — поистине бесценна. Нельзя не отметить вители различных деловых кругов и военных ведомств. И уважительное отно-
усилий коллектива на современном этапе. Завод не только выстоял, а с уверен- шение к АО «МОТОР СИЧ» — не просто дань вежливости политиков и
ностью вышел из полосы экономических испытаний, не изменил курс в деле бизнесменов. Это — признание заслуг запорожских моторостроителей.
создания самой современной авиационной техники. Напротив, предприятие
освоило новые рынки для своей высокотехнологичной продукции. И сегодня многотысячный коллектив АО «МОТОР СИЧ» с уверенностью
смотрит в будущее, ощущает свою востребованность и знает, что причастен не
Красной нитью по всей истории развития АО «МОТОР СИЧ» прослежива- только к созданию современных авиационных двигателей, но и ко всему, что
ется огромная признательность и глубокая благодарность трудового коллек- происходит в родном городе и стране. Жизнь продолжается. И каждый после-
дующий день вносит особый штрих в историческое полотно Времени.
394
СОДЕРЖАНИЕ
1. ПЕРВЫЕ ШАГИ В АВИАЦИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 С высокими технологиями — в будущее . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
Предисловие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Металлургия заоблачных высот . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
Город уездного значения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Механик — не ремесло, а искусство . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
Воздушный флот пролетариата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Инструментальщики – основа любого производства . . . . . . . . . . . . . . . . 330
Завод строится — значит живет! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
2. ОПОРА НА КРЫЛЬЯ И МОТОРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 Налаженность и четкость в работе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
Пора суровых испытаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Энергия вечного поиска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 338
Дорога в мирное небо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Учет — залог финансового благополучия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
От поршневой техники к реактивной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Стратегическое планирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340
Энергетические установки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 Контроль учитывает все! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344
Точность авиастроителей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
3. ЗАПОРОЖСКИЕ ДВИГАТЕЛИ Безупречное сопровождение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
ДЛЯ СОВРЕМЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 Военное представительство . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
Двигатель АИ-25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203 Обеспечение надежности двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
Двигатели для вертолетов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 Информация и реклама — залог успеха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 354
Создание филиалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227 Весь мир — рынок! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359
Двигатель Д-36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233 Авангард конструкторских идей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361
Двигатель Д-18Т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243 Учет и хранение технической документации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368
Двигатель Д-136 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251 Заводские крылья . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
Вспомогательные силовые установки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255 «Мотор» дорожит каждым . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
Малоразмерные ТРДД . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259 Опережая время . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 376
Двигатели семейства Д-436 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261 Техническое снабжение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378
Д-27 — двигатель XXI века . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
Двигатели для Ан-140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277 6. СОЦИАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381
Социальная сфера АО «МОТОР СИЧ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 383
4. НАДЕЖНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ АВИАЦИИ XXI ВЕКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283 Медико-санитарная часть . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 383
Руководить — значит предвидеть . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285 Спортивный комплекс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
Перспективные разработки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289 Оздоровление и отдых . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
Вертолетное производство . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305 В мире искусств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
Техника для народного хозяйства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313 Музей техники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388
Благотворительность . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391
5. УСПЕХИ БУДУЩЕГО ЗАКЛАДЫВАЮТСЯ СЕГОДНЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
Глубокая специализация — основа высоких технологий . . . . . . . . . . . . 323 Вместо послесловия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 394
395
Свидетельство о внесении субъекта
издательского дела в Государственный реестр
издателей, изготовителей и распространителей
издательской продукции:
серия ДК № 1877 от 22.07.2004
выдано Государственным комитетом
информационной политики, телевидения
и радиовещания Украины.
Подписано в печать: 7.09.2017. Формат 70 x 100 1/8.
Условных печатных листов 24,75.
Бумага мелованная 130 г/м2. Печать офсетная.
Тираж 1000 экз.
Издатель ООО «ИиРА «Златограф»
Ул. Прорезная, 12, оф. 10, г. Киев, 01001, Украина
Типография ЧП «Р.К.Мастер-принт»
Ул. Шахтерская, 5, г. Киев, 04074, Украина
Все права защищены. Ни одна часть книги
не может быть использована в любой форме
без письменного разрешения собственников
авторских прав.
ЭНЕРГИЯ, РОЖДЕННАЯ ДЛЯ ПОЛЕТА —
Э65 К. «Златограф», 2017 - 396 стр. - Язык русский.
ISBN 978-966-2156-13-3
УДК 629.7.03(477.64)(091)
The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
Энергия, рожденная для полета
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search