Энергия, рожденная для полета
Вертолет Ми-8МТВ-1 Турбовальный двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии
С целью повышения потребительских свойств и конкурентоспособности вер- МС-500УБЭ обладает по сравнению со своей предшественницей меньшим весом
толетов типа Ка-32 на АО «МОТОР СИЧ» на базе двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В и габаритами, а также существенно сниженным расходом топлива.
разработана адаптированная по мощностным характеристикам для данного
вертолета модель двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02К. Другим новым проектом стал двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ2. Он создается
совместно с ГП «Ивченко-Прогресс». Этот двигатель обладает мощностью 3 200 л. с.
В конце 2015 года АР МАК выдан Сертификат № СТ267-АМД/ОГИ-13 на дан- на чрезвычайном режиме. Форсирование его выполнено за счет изменения
ную модель двигателя. конструкции. Планируется две модификации этого двигателя: турбовальная
ТВ3-117ВМА-СБМ1В 5 серии для вертолетов взлетной массой 15–16 тонн и
Ресурс до первого капитального ремонта двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В- турбовинтовая ТВ3-117ВМА-СБМ2 для транспортного самолета Ан-140Т, так как
02К в условиях полетного цикла с транспортировкой грузов на внешней подве- ГП «Антонов» выставило требование повысить мощность существующего дви-
ске составляет 3320 ч без необходимости выполнения замен деталей горячей гателя. Изготовлен демонстратор газогенератора этого двигателя и начат ком-
части двигателя в эксплуатации, что более чем в 4 раза превосходит ресурс го- плекс испытаний по определению характеристик компрессора. Конструкторами
рячей части двигателей ТВ3-117ВМА(ВМА серии 02) при эксплуатации в этих АО «МОТОР СИЧ» ведутся работы по дальнейшей модернизации двигателя за
условиях. счет внедрения новых технических решений. Создание новых модификаций на
базе доведенного серийного двигателя соответствует тенденциям, сложившимся
Для применения в проектах новых вертолетов разрабатывается модифи- в мировом авиадвигателестроении. При этом сокращаются сроки и затраты на
кация двигателя — ТВ3-117ВМА-СБМ1В 1 серии с электронно-цифровой САУ. создание и освоение в серийном производстве этой модификации, снижается
Использование новой САУ позволит улучшить характеристики двигателей и вер- технический риск и обеспечиваются высокие показатели надежности и ресурса.
толетов.
Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4 и 4Е (с воздушной или электри-
Параллельно реализуется программа создания на базе двигателя ТВ3- ческой системами запуска) являются модификациями базового двигателя
117ВМА-СБМ1В бортовой энергетической установки МС-500УБЭ. Она предна- ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Они предназначены для ремоторизации ранее выпущен-
значена заменить на борту самолета дальнего радиолокационного обнаружения
А-50 созданную ранее на АО «МОТОР СИЧ» в 1981 году установку АИ-24УБЭ. 301
Вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-9В серии 1 Перспективные разработки
ных вертолетов типа Ми-8Т с целью улучшения их летно-технических характе- рекордов, в том числе поднялся на высоту 9 150 метров, что на 300 м превышает
ристик, особенно при эксплуатации в условиях жаркого климата или высоко- высоту горы Эверест.
горных взлетных площадок. Двигатели поддерживают мощность до более
высоких значений температур наружного воздуха, высот базирования и полета Работы по созданию и запуску в производство двигателей семейства
по сравнению с двигателями ТВ2-117, установленными в настоящее время на ТВ3-117ВМА-СБМ1В велись под руководством главного конструктора — началь-
вертолеты типа Ми-8Т. ника управления С. И. Шанькина, а затем его преемника К. Н. Подгорского,
заместителей главного конструктора С. В. Шевчука, А. В. Субботы, В. А. Антонца,
Двигатели унаследовали лучшие конструктивные решения, направленные В. А. Алтухова; ведущих конструкторов С. М. Миргородского и А. А. Фатеева.
на обеспечение более высоких параметров и ресурсов, которые были отрабо-
таны на базовом двигателе. Это позволило установить двигателям ТВ3-117ВМА- АИ-9В серии 1. Одновременно с работами по ТВ3-117ВМА-СБМ1В завер-
СБМ1В серии 4 и 4Е назначенный ресурс 15 000 ч, ввести чрезвычайные режимы шен комплекс испытаний вспомогательного газотурбинного двигателя АИ-9В
2,5- и 60-минутной мощности и режим взлетной мощности длительностью до 60 серии 1 и с июля 2004 года начато его серийное производство. Этот двигатель
минут при одном неработающем двигателе, а также режим 30-минутной мощ- является модификацией АИ-9В, в которую внедрены мероприятия, направлен-
ности при двух работающих двигателях, которые отсутствовали на двигателе ные на дальнейшее повышение надежности и эксплуатационных характеристик.
ТВ2-117.
По сравнению с АИ-9В в новую модификацию введены дополнительно ге-
Первый полет ремоторизированного вертолета Ми-8Т (впоследствии нераторный режим мощностью 4,5 кВт; режим совмещенного отбора воздуха с
получившего обозначение Ми-8МСБ) с новыми запорожскими двигателями одновременным отбором электроэнергии; режим отбора воздуха на бортовой
ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии состоялся 10 ноября 2010 года на аэродроме кондиционер. Также повышена до 5 000 м высотность запуска и работы двига-
АО «МОТОР СИЧ». Все работы по обеспечению установки двигателя на верто- теля. Двигатель АИ-9В серии 1 полностью взаимозаменяем с АИ-9В. Все ранее вы-
лет были выполнены на АО «МОТОР СИЧ» под руководством В. А. Богуслаева. пущенные двигатели АИ-9В (кроме устанавливаемых на гражданские вертолеты)
могут быть доработаны в конструктивный профиль серии 1 при проведении их
В августе 2013 года модернизированный на АО «МОТОР СИЧ» вертолет ремонта в условиях АО «МОТОР СИЧ».
Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии установил ряд мировых
Очередные двигатели семейства — АИ-9В-1 (стартер-генератор СТГ-9М) и
302 АИ-9В-1Т (стартер-генератор фирмы THALES) созданы с целью повышения па-
раметров и расширения эксплуатационного диапазона вспомогательного дви-
гателя АИ-9В для гражданской авиации в части увеличения высотности ВСУ,
повышения энергообеспеченности систем вертолета, применения расширен-
ных режимов работы двигателя. За счет применения стартер-генератора мощ-
ностью 9 кВт дополнительно введены следующие режимы работы двигателя:
режим отбора мощности до 9 кВт для питания бортовой сети без отборов воз-
духа; режим отбора воздуха в систему кондиционирования воздуха 0,3 кг/с с од-
новременным отбором мощности до 8 кВт для питания бортовой сети при
наземном базировании, а также увеличена до 6 000 м высота запуска маршевых
двигателей в полете с отбором воздуха.
Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В, АИ-9В серии 1, АИ-9В-1 и АИ-9В-1Т могут
быть установлены на такие вертолеты, как Ми-17, Ми-171, Ми-24, Ми-28Н,
Ми-35 и другие при проведении их модернизации или ремонта. Это позволит су-
щественно улучшить эксплуатационные и летно-технические характеристики
вертолетов и продлит период их эффективной эксплуатации.
Энергия, рожденная для полета Турбовальный двигатель МС-500В
Появление на рынке авиационных услуг вертолетов с новыми мощными тов и самолетов авиации общего назначения, вспомогательные двигатели, газо-
двигателями дает прекрасную возможность в освоении труднодоступных высо- турбинные приводы и т. п.
когорных районов.
Работами по созданию двигателя МС-500В под непосредственным руковод-
Двигатель МС-500В. Учитывая изменение конъюнктуры мирового верто- ством В. А. Богуслаева занимаются: технический директор П. Д. Жеманюк, главный
летного рынка, наше предприятие ведет работы по созданию семейства турбо- конструктор — начальник управления К. Н. Подгорский, первые заместители тех-
вальных двигателей нового поколения — МС-500В в классе взлетной мощности нического директора А. А. Литовченко и Д. А. Демиденко, заместители главного
600–1050 л. с., предназначенных для установки на вертолеты различного на- конструктора А. В. Михайлютенко, В. А. Антонец и С. В. Шевчук.
значения взлетной массой 3,5–6 т.
В 2014 году АР МАК выдал сертификат типа на двигатель МС-500В.
По прогнозам экспертов, сектор рынка вертолетов этого класса благодаря В 2016 году предприятие получило от АР МАК сертификат типа на двигатель
их универсальности будет одним из самых перспективных в ближайшие годы. МС-500В-01, предназначенный для установки на легкие вертолеты различного
Базовым двигателем семейства является МС-500В-01 мощностью на взлетном назначения взлетной массой более 4,5–5 тонн.
режиме 810 л. с., а его модификация МС-500В взлетной мощностью 630 л. с. пред- Начаты работы по созданию модификаций МС-500В-02 и МС-500В-03
назначена для вертолетов массой 3,5–4 тонны, а также для учебно-тренировоч- (с выводом вала отбора мощности вперед или назад). Эти двигатели будут раз-
ных и пассажирских самолетов местных воздушных линий. вивать мощность на взлетном режиме 1 050 л. с.
В настоящее время проводятся работы по турбовинтовым модификациям
Разработка двигателей семейства МС-500В ориентирована на создание семейства МС-500В-С мощностью на взлетном режиме 810–1 050 л. с., предна-
перспективных, конкурентоспособных с зарубежными аналогами, надежных, значенным для самолетов авиации общего назначения, учебно-тренировочных
легких и экономичных двигателей с малой стоимостью жизненного цикла. Ком- и пассажирских.
поновка базового двигателя была выбрана исходя из условия применения вы-
соконапорного центробежного компрессора. 303
Проектно-конструкторские работы по этому компрессору выполнены спе-
циалистами АО «МОТОР СИЧ» под руководством А. В. Меняйлова. Испытания
компрессора на газогенераторе и полноразмерном двигателе показали, что в
довольно сжатые сроки удалось создать одноступенчатый центробежный ком-
прессор со степенью повышения давления 11,1 при достаточно высоком КПД
и обеспечении необходимых запасов ГДУ. До настоящего времени ни в одном
отечественном ОКБ не смогли создать аналогичную центробежную ступень.
На АО «МОТОР СИЧ» был изготовлен целый ряд специальных стендов для
отработки газодинамических параметров, доводочных работ на одновальных
газогенераторах и полноразмерных двигателях. Сейчас ведутся работы по сер-
тификации двигателя МС-500В.
В настоящее время в мировой практике широко применяется принцип со-
здания семейства двигателей на основе базового газогенератора, что обеспечи-
вает получение экономических преимуществ на всех этапах жизненного цикла
двигателей. Поэтому при проектировании двигателя МС-500В были использо-
ваны конструктивные решения, призванные в дальнейшем дать возможность
создания на его базе перспективных двигателей других типов. Это — турбовин-
товые и двухконтурные двигатели для небольших административных самоле-
Вертолетное производство
ВЕРТОЛЕТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Н а протяжении многих десятков лет АО «МОТОР СИЧ» является основным Самым массовым вертолетом в мире является Ми-8Т, тысячи экземпляров
которого эксплуатируется более чем в 50 стран мира. Учитывая высокую экс-
производителем двигателей для вертолетов, разработанных в ОКБ им. М. Л. Миля плуатационную надежность вертолета Ми-8Т, а также тот факт, что производ-
ство двигателей ТВ2-117, установленных на вертолет, прекращено, а ресурс
и Н. И. Камова. планера Ми-8Т еще достаточен, — замена двигателя ТВ2-117 на ТВ3-117ВМА-
СБМ1В серии 4Е, несомненно, целесообразна. При модернизации вертолетов
Современные двигатели для вертолетов в АО «МОТОР СИЧ» производят путем установки новых двигателей с улучшенными техническими данными
летательный аппарат в целом получает более высокие летно-технические
давно. А создавать вертолеты и устанавливать на них двигатели собственного характеристики, повышая свою конкурентоспособность. При этом модернизи-
рованный вариант вертолета будет стоить в несколько раз меньше, чем покупка
производства — мечта любого авиастроителя. нового вертолета.
В Украине давно назрела необходимость в выпуске собственных вертолетов. Вертолетно-конструкторское бюро ОКБ АО «МОТОР СИЧ», г. Запорожье
С инициативой создания украинского вертолета В. А. Богуслаев выступал еще в 305
2000 году. Инициатива была поддержана руководством страны, а приказом Го-
сударственного комитета промышленной политики Украины № 175 от 11 июля
2000 года АО «МОТОР СИЧ» было назначено главным исполнителем работ по
обеспечению изготовления вертолетов Ка-226 с двигателями АИ-450. На заводе
было организовано вертолетно-конструкторское управление под руководством
В. Е. Алпатова. Но в силу различных причин экономического и политического
характера на тот момент реализация проекта была отложена, а работы временно
приостановлены.
В 2010 году В. А. Богуслаев вернулся к вертолетной теме и поставил перед
коллективом конструкторско-технологического управления (КТУ) новую, чрез-
вычайно сложную, но интересную задачу создания летательных аппаратов с при-
менением авиадвигателей «МОТОР СИЧ».
Перед КТУ во главе с главным конструктором Леонидом Алексеевичем Пи-
роговым встали сложные вопросы по разработке документации на модернизи-
руемые и создаваемые вертолеты с последующей сертификацией. В первую
очередь КТУ было необходимо получить сертификат разработчика авиацион-
ной техники.
Вертолетная программа АО «МОТОР СИЧ» предусматривает несколько эта-
пов: от модернизации и замены двигателей существующих вертолетов до раз-
работки и сертификации вертолета собственной разработки с последующим
запуском в серийное производство.
Вертолетная программа
Вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии После установления мирового рекорда высоты. Гостомель, сентябрь 2012 г.
Поэтому первым этапом для КТУ стали работы по модернизации вертоле- Заявленные летно-технические характеристики вертолета Ми-8МСБ с
тов Ми-8 ранних модификаций путем установки на них новых двигателей новой силовой установкой и трансмиссией в 2012 году были подтверждены при
ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, разработанных и изготовленных АО «МОТОР СИЧ». проведении специальных испытаний в условиях высокогорья и высоких темпе-
В результате кропотливой работы специалистов КТУ была разработана докумен- ратур в Таджикистане. А 27 сентября 2012 года, во время проведения VIII Меж-
тация по привязке нового двигателя к вертолету, выполнена доработка вертолета, дународного авиационно-космического салона «Авіасвіт-ХХI», вертолет
его трансмиссии и непосредственно монтаж двигателей на объекте. Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е достиг высоты 8 250 м,
установив абсолютный мировой рекорд для вертолетов с взлетным весом от
Первый полет вертолета Ми-8Т с новыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 6 000 до 10 000 кг (Е-1g по классификации Международной авиационной феде-
серии 4Е состоялся 10 ноября 2010 года на аэродроме АО «МОТОР СИЧ». Успеш- рации — FAI). Для сравнения: для Ми-8 с двигателями ТВ2-117 штатный дина-
ные полеты подтвердили правильность выбора нового направления деятельно- мический потолок составляет 4 500 метров.
сти предприятия. В ходе дальнейших работ по вертолету Ми-8Т конструкторы
КТУ доработали и сам планер, трансмиссию, внесли изменения в электрообору- Для организации и освоения серийного производства вертолетов с высо-
дование системы управления вертолета и двигателя. кими летно-техническими характеристиками было образовано ООО «Вертолеты
МОТОР СИЧ», которое первоначально возглавил А. Н. Енин. В 2014 году его сме-
Итогом проделанной работы стало рождение нового вертолета Ми-8МСБ, нил В. В. Зиновьев. С 2016 года вертолетное производство возглавляет П. А. Касай.
первый полет которого состоялся 16 июня 2011 года на аэродроме АО «МОТОР
СИЧ». В конце 2011 года Государственная авиационная служба Украины выдала Задачами нового подразделения являются:
АО «МОТОР СИЧ» Сертификат разработчика авиационной техники СР № 0009 и - выполнение работ по ремоторизации и модернизации вертолета Ми-8 в
Дополнительный сертификат типа № ДТВ-003 на вертолет Ми-8МСБ. Это значи- профиль Ми-8МСБ;
мая веха в истории предприятия и авиации Украины. Полученные сертификаты - выпуск модернизированных вертолетов типа Ми-8МСБ, Ми-2МСБ, МСБ-2
— подтверждение того, что АО «МОТОР СИЧ» может создавать новые образцы в различных вариантах в зависимости от назначения;
вертолетной техники и модернизировать находящиеся в эксплуатации. - организация совместной работы с ведущими авиационными предприя-
306
Энергия, рожденная для полета Юрий Михайлович Тишков, лично участвовавший в полетах, отметил: «Обле-
денение — для авиационной техники очень опасное явление. Наступает при
«Мечты сбываются!» А.З. Мартиросов и В. А. Богуслаев +5 °С, в зависимости от влажности. Наша задача проверить машину на проч-
ность в условиях обледенения». После завершения испытаний, оставшись пол-
тиями по направлениям модернизации существующих образцов летательных ап- ностью довольным работой новых двигателей, Юрий Михайлович сказал:
паратов и созданию новых образцов авиационной техники, в том числе украин- «Особенность двигателя в том, что он сохраняет свою мощность, подводимую
ского легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 5–6 т; к редуктору, постоянной при падении давления с подъемом на высоту и при по-
вышении температуры».
- создание учебно-тренировочного центра по обучению и повышению ква-
лификации специалистов заказчиков по специальностям летной и технической 19 июля 2013 года на АО «МОТОР СИЧ» был подписан акт об успешном
эксплуатации вертолетной техники; завершении государственных испытаний вертолета Ми-8МСБ с двига-
телями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии.
- освоение производства собственного вертолета.
Для реализации вертолетной программы АО «МОТОР СИЧ» приобрело сер- 15 августа того же года в Крыму, на аэродроме «Кировское», вертолет
тифицированные производственные площадки на Винницком авиаремонтном Ми-8МСБ, пилотируемый Сергеем Тишковым и Юрием Юхимчуком, достиг
заводе и Оршанском авиаремонтном заводе (Республика Беларусь). А 27 ноября высоты 9 150 метров, установив абсолютный мировой рекорд максимальной вы-
2012 года в техническом центре АО «МОТОР СИЧ», расположенном в SAIF Zone соты полета в классе Е-1(вертолеты). Полет был совершен в присутствии предста-
г. Шарджа (Объединенные Арабские Эмираты), был открыт вертолетный кор- вителя Международной авиационной федерации (FAI) Аллы Стрельниковой.
пус, в котором созданы комфортные условия для проведения работ по модер-
низации и ремонту вертолетной техники. Производственные площади нового Развивая достигнутый успех, вертолет Ми-8МСБ в продолжение нескольких
корпуса позволяют одновременно производить ремоторизацию и замену авио- дней установил еще 10 мировых рекордов — максимальной достигнутой высоты
ники на трех вертолетах типа Ми-8. полета с различным полезным грузом в 100, 200, 1 000, 2 000 и 5 000 кг и макси-
В начале лета 2013 года в Крыму были успешно завершены очередные мального полезного груза, поднятого на высоту 2 000 м в подклассах Е-1g и E-1h.
сертификационные специальные испытания вертолета Ми-8МСБ в условиях
естественного обледенения. Директор Государственного научно-испытательного После подписания акта государственных испытаний вертолета Ми-8МСБ
центра ВС Украины, заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Украины с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии. Запорожье, 2013 г.
307
Вертолетная программа
Участок cборки вертолетов Ми-8МСБ. АО «МОТОР СИЧ», г. Запорожье Вертолет Ми-2МСБ
Вертолет Ми-8МСБ применяется для пассажирских и грузопассажирских Двигатели АИ-450М заменят на вертолете Ми-2 двигатели ГТД-350, снятые с про-
перевозок, учебно-тренировочных полетов, поисково-спасательных операций, изводства. По тактико-техническим, экономическим и экологическим характе-
выполнения санитарных заданий и тушения пожаров. При этом объем вноси- ристикам двигатели АИ-450М будут одними из лучших в своем классе.
мых при модернизации изменений во многом зависит от назначения вертолета. Модернизация вертолета Ми-2 проводится в четыре этапа. Первый этап преду-
Так, для разработки противопожарного варианта вертолета МЧС необходимы сматривает разработку нового салона, установку современных двигателей АИ-450М
дополнительное оборудование и доработка фюзеляжа, потребуется установка улучшенной топливной эффективности, доработку фюзеляжа для увеличения
современных пилотажно-навигационных приборов и регистраторов полета. Для объема пассажирской кабины, установку обновленного пилотажно-навигацион-
заказчиков, которые эксплуатируют технику в условиях песчаного грунта и ного комплекса различных модификаций. Второй этап включает совершенство-
пыли, планируется оснастить вертолет пылезащитным устройством (ПЗУ). Кон- вание конструкции лопастей, втулок, трансмиссии и редуктора, что позволит
структорская служба АО «МОТОР СИЧ» имеет свои собственные наработки по установить еще более мощные двигатели и повысить тяговооруженность верто-
изготовлению ПЗУ. Многие страны уже проявили интерес к вертолету Ми-8МСБ. лета. Третий этап — это разработка и сертификация собственной модификации
К его серийному выпуску подключен Оршанский авиаремонтный завод. вертолета, и четвертый — запуск сборки этого типа вертолета в Виннице.
Наряду с модернизацией вертолета Ми-8МСБ АО «МОТОР СИЧ» активно В конечном итоге планируется создать легкий вертолет, имеющий повы-
ведет работы по ремоторизации вертолета Ми-2. Надо отметить, что вертолет шенные эксплуатационные возможности. Этот перспективный проект вызывает
Ми-2, созданный еще в 1961 году, стал первым отечественным вертолетом с га- живой интерес специалистов и потенциальных заказчиков вертолетной тех-
зотурбинной силовой установкой. За весь период серийного производства было ники. Модернизированный Ми-2 планируется выпускать в нескольких испол-
выпущено около 5,5 тысяч вертолетов Ми-2. Только в Украине зарегистрировано нениях: транспортном, учебно-тренировочном, спасательном, патрульном,
216 машин. сельскохозяйственном, VIP-исполнении и др.
Для ремоторизации Ми-2 был создан турбовальный двигатель АИ-450М мощ- В мае 2013 года на выставке «Helirussia-2013» в Москве был продемонстри-
ностью на взлетном режиме 400 или 465 л. с. (в зависимости от настройки САУ). рован макет вертолета МСБ-2, выполненный в натуральную величину и осна-
308
Энергия, рожденная для полета
Медицинский вертолет Ми-2 с двигателями АИ-450М-Б. Винница, 2012 г. Вертолет МСБ-2
щенный современными двигателями АИ-450М. А уже в июле 2014 года на вер- СИЧ» в рамках модернизации существующих типов вертолетов и стартового
тодроме АО «МОТОР СИЧ» состоялся первый полет глубоко модернизирован- проекта по созданию нового украинского вертолета.
ного вертолета Ми-2МСБ. Работы по созданию данной модификации были
проведены в рекордно сжатые сроки. В результате получился новый вертолет с В связи с возросшими задачами на базе конструкторско-технологического
новыми качествами: снижен уровень шума, увеличилась грузоподъемность и воз- управления в 2012 году создается опытно-конструкторское бюро «МОТОР СИЧ»
росла топливная эффективность. (ОКБ «МОТОР СИЧ»). А возглавивший ОКБ «МОТОР СИЧ» Л. А. Пирогов назна-
чается заместителем генерального конструктора. На современном этапе ОКБ
В рамках программы модернизации предусмотрено выполнение полного «МОТОР СИЧ» сконцентрировано на доводке вертолета МСБ-2, а также на раз-
цикла работ по обслуживанию и ремонту. работке нового многоцелевого вертолета массой 5–6 т.
В планах — создание легкого ударного вертолета для Вооруженных сил Особый пласт работы — модернизация вертолетов Ми-17 и Ми-24. В на-
Украины — МСБ-2-МО. стоящее время на АО «МОТОР СИЧ» успешно освоена установка двигателей
ТВ3-117ВМА-СБМ1В-03 на вертолеты Ми-17, преимуществами которых по срав-
Наконец работа АО «МОТОР СИЧ» по вертолетной теме была поддержана на нению с вертолетами со штатными двигателями ТВ3-117ВМ с. 02 являются:
государственном уровне. Кабинет Министров Украины своим распоряжением
№ 906-р от 14 ноября 2012 года предоставил полномочия генерального - возможность эксплуатации вертолета на высотах до 7 300 м;
конструктора по созданию и модернизации вертолетной техники президенту - сокращение часового расхода топлива на 5–7%, что позволяет увеличить
АО «МОТОР СИЧ» В. А. Богуслаеву. А направление вертолетостроение включено дальность полета или повысить величину коммерческой нагрузки;
в проект обновленной Госпрограммы развития самолетостроения Украины до - сохранение взлетной мощности 2 000 л. с. при повышенных температу-
2020 года. Кроме того, учитывая высокую динамику производства вертолетных рах окружающей среды до температуры +58 °С и до высоты 3 800 м (на штатных
двигателей всех типов, государство поставило перед АО «МОТОР СИЧ» задачу — двигателях — до температуры +40 °С и 2 900 м соответственно);
произвести ремоторизацию вертолетной техники украинской армии. В настоя- - повышение износостойкости двигателей при эксплуатации вертолета в за-
щее время идет совместная работа между ГК «Укроборонпром» и АО «МОТОР пыленной местности;
309
- снижение затрат на эксплуатацию и обслуживание; Вертолетная программа
- увеличенные показатели динамического потолка вертолета с различными
полетными массами. Польский вертолет W3-A «Sokol»
В результате проведения работ по модернизации транспортно-боевого вер-
толета Ми-24В, замены двигателей ТВ3-117ВМА на ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02 по- тического потолка 6 600 м, а высоту 5 400 м на режиме продолжительной взлет-
лучен более маневренный модернизированный вариант — вертолет типа ной мощности вертолет набрал за 14 минут 50 секунд.
Ми-24МСБ. Отличительными моментами вертолета от прототипа является сле-
дующее: В 2012 году вертолет Ми-24 с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02 успешно
- установка на вертолет более мощных авиационных двигателей ТВ3-117ВМА- прошел государственные испытания и принят на вооружение в ВВС Украины.
СБМ1В-02 с улучшенными летно-техническими и эксплуатационными характе-
ристиками, что обеспечивает сохранение взлетной мощности до температуры В настоящее время АО «МОТОР СИЧ» приступило к модернизации поль-
+50 °С и до высоты 3 000 м (на штатных двигателях ТВ3-117ВМА — до темпера- ского вертолета W-3A «Sokol» путем установки новых двигателей украинского
туры +30 °С и высоты 2 200 м); производства. Модернизированный транспортно-боевой вертолет может быть
- установкой на вертолет современного радионавигационного оборудова- применен при выполнении следующих работ:
ния;
- установкой эффективных систем защиты от поражения ракетами с ин- - транспортировка грузов в грузовой кабине и на внешней подвеске;
фракрасными устройствами наведения; - транспортировка и высадка групп десанта с вооружением;
- облегчение веса вертолета за счет демонтажа устаревшего комплекса упра- - транспортировка раненых на носилках;
вляемого ракетного вооружения «Штурм»; - огневая поддержка десанта и сухопутных войск;
Вертолет Ми-24МСБ имеет возможность использования следующего авиа- - выполнение поисково-спасательных операций.
ционного вооружения: Рассматривается возможность установки двух типов двигателей взамен
- неуправляемого ракетного вооружения (НРС) с блоками Б8В20 калибром штатных ГТД PZL 10W:
80 мм и боекомплектом до 80 ракет; 1-й тип — МС-500-03 мощностью на взлетном режиме в 1 050 л. с.;
- авиационного пулемета ЯкБ-12,7 калибром 12,7 мм с боекомплектом до 2-й тип — МС-14 мощностью на взлетном режиме 1 500 л. с.
1 470 патронов; По результатам выполнения модернизации вертолета W-3A «Sokol» ожи-
- двух универсальных пушечных контейнеров с пушкой ГШ-23 калибра дается существенное улучшение летно-технических и эксплуатационных пока-
23 мм и суммарным боекомплектом до 500 снарядов; зателей.
- при этом в грузовой кабине вертолета возможно расположение восьми
десантников со стрелковым оружием типа АКМ или РПК.
За счет установки на вертолет Ми-24МСБ новых авиационных двигателей
ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02, уменьшения веса, улучшения маневренности, а также
использования дополнительных топливных баков ПТБ-450 увеличивается даль-
ность полета:
- на 3% — на малых высотах;
- на 5–7% — на средних и больших высотах.
В октябре 2008 года выполнен рекордный полет вертолета Ми-24 с двига-
телями ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02, в результате чего была достигнута высота прак-
310
Энергия, рожденная для полета На сегодняшний день интерес к вертолетным проектам АО «МОТОР СИЧ»
Учебно-тренировочный комплекс АО «МОТОР СИЧ» имеет широкую географию: от стран Азии, Африки, Южной Америки и до США.
Учебный класс с автоматизированной интерактивной системой обучения Выпуск украинских вертолетов — огромное достижение общегосударственного
Тренажер вертолета Ми-8МСБ масштаба, новая страница в истории завода и страны в целом.
4 октября 2014 года в Запорожье состоялось торжественное открытие тре-
нажерного центра подготовки и переподготовки летного состава. Директор
тренажерного центра ООО «Вертолеты МОТОР СИЧ» — заслуженный летчик-
испытатель СССР, Герой Украины, канд. техн. наук, академик Академии техноло-
гических наук Украины, лауреат Государственной премии Украины в области
науки и техники, генерал-майор авиации Ю. М. Тишков.
Учебно-тренировочный комплекс обеспечивает теоретическую и практи-
ческую подготовку летного и инженерно-технического состава к эксплуатации
и техническому обслуживанию вертолета; позволяет поддерживать и восстана-
вливать профессиональное мастерство с одновременной оценкой уровня зна-
ний, навыков и умений у летного и инженерно-технического состава. Опытные
инструкторы обеспечивают реализацию методологической концепции обуче-
ния, включающей все этапы обучения: приобретение теоретических знаний и
первоначальных практических навыков, отработка их на электрифицирован-
ных стендах-тренажерах, выполнение учебных полетов на реальном вертолете.
Учебно-тренировочный комплекс позволяет при использовании в процессе
обучения летного и инженерно-технического состава сократить цикл обучения;
повысить уровень безопасности полетов вертолетов; сократить расход матери-
альных средств; сохранить ресурс вертолета.
В концепцию построения учебно-тренировочного комплекса заложена еди-
ная идеология построения вертолета и учебно-тренировочных средств обуче-
ния. Составными элементами комплекса являются: процедурный тренажер,
учебный класс, основанный на учебных стендах, и автоматизированная интер-
активная система обучения.
Создание собственной вертолетной индустрии не только поможет решить
финансовые проблемы многих отечественных авиапредприятий, загрузить их
мощности, но и принесет значительные средства в госбюджет.
Таким образом, МОТОР СИЧ, наряду с основным направлением своей дея-
тельности — производством современных двигателей для самолетов, вертоле-
тов и наземных установок, — шаг за шагом осваивает процесс конструирования,
производства и ремонта вертолетной техники. А накопленный опыт позволяет
запорожским авиастроителям придавать летательным аппаратам новые летно-
технические характеристики и высокие показатели надежности.
311
Передвижная автоматизированная электростанция ПАЭС-2500 мощностью 2,5 МВт
ТЕХНИКА ДЛЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА
Д еятельность АО «МОТОР СИЧ» не ограничивается только выпуском авиадви- Сокращение сроков реконструкции ГПА обеспечивается наличием в объеме
гателей. Президентом АО «МОТОР СИЧ» В. А. Богуслаевым ставится задача по- поставки разработанного конструкторами завода комплекта монтажных частей
стоянного расширения номенклатуры выпускаемой продукции для обеспечения (КМЧ), позволяющего смонтировать ГТП в ГПА различных типов.
стабильности мощному и емкому производству и исключения возможности его
остановки из-за возможных колебаний спроса. Сегодня на предприятии со- Параллельно производится замена устаревших релейных систем автома-
здаются газотурбинные приводы для широкого наземного использования, орга- тики на современные АСУ с использованием микропроцессорной техники и
низовывается и развивается производство наукоемких изделий для широкого модернизация станционного оборудования.
потребления.
Разработанный конструкторами УГК под руководством главного конструк-
Установки наземного применения тора Ю. Ф. Басова и изготовленный в АО «МОТОР СИЧ» дозатор газа системы
топливопитания ГТП значительно облегчил «стыковку» автоматики ГТП с раз-
Придавая большое значение наземному применению двигателей, с учетом личными системами автоматики ГПА.
накопленного опыта эксплуатации конвертированных авиационных двига-
телей в народном хозяйстве и учитывая потребности Газпрома, заводом со- Газоперекачивающий агрегат нового поколения ГПА-К/5,5-ГТП/6,3СК
вместно с ЗМКБ «Прогресс» на базе авиационных двигателей Д-36 и Д-136
созданы высокоэкономичные газотурбинные приводы (ГТП) семейства Д-336 313
и АИ-336, используемые в газоперекачивающих агрегатах (ГПА) и газотурбин-
ных электростанциях.
ГТП семейств Д-336 и АИ-336 номинальной мощностью 6,3 и 8 МВт соответ-
ственно по желанию заказчика имеют левое или правое вращение ротора сило-
вой турбины. ГТП предназначены для замены отработавших ресурс приводных
двигателей при реконструкции существующих компрессорных станций (КС), а
также при изготовлении новых ГПА для транспортировки природного газа по
магистральным трубопроводам, для работы на дожимных компрессорных стан-
циях и станциях подземных хранилищ газа или при изготовлении новых газо-
турбинных электростанций.
В 1996 году ГТП Д-336-2 прошел межведомственные испытания в составе
ГПА-Ц-6,ЗА/56-1,4Б на блоке испытательных станций АО «СМНПО им. М. В. Фрун-
зе» (г. Сумы). Реконструкция ГПА с момента подписания контракта до сдачи ГПА
под «ключ» в промышленную эксплуатацию осуществляется силами запорожских
моторостроителей в течение двух-трех месяцев.
Газотурбинный привод Д-336-2 мощностью 6,3 МВт Техника для народного хозяйства
Конструкция ГТП выполнена по принципу модульной сборки, что обеспе- ГТП ГТЭ-6,3/МС и ГТЭ-8/МС использованы в разработанных в АО «МОТОР СИЧ»
чивает простоту и доступность обслуживания и минимальные затраты времени блочно-транспортабельных газотурбинных электростанциях ЭГ-6000Г-10УХЛ1
на замену ГТП или его модулей на КС. и ЭГ-8000 мощностью соответственно 6 и 7,45 МВт.
С целью обеспечения требований заказчика по сохранению мощности ГТП Газотурбинные приводы ГТЭ-6,3/МС успешно работают в составе электро-
при температуре окружающего воздуха свыше +15 °С или повышения произ- станций ЭГ-6000Т/ГТЭ-6/6,3 на просторах России и Беларуси.
водительности ГПА разработаны модификации мощностью 6,3 МВт до +25 °С
— Д-336-2Т и 8 МВт — АИ-336-2-8. Специалисты эксплуатационно-ремонтного отдела предприятия успешно
осуществляют монтаж, пусконаладочные работы и гарантийное обслуживание
ГТП семейств Д-336 и АИ-336 применяются при реконструкции КС ГТП нашего производства, работающих на компрессорных станциях и газотур-
Украины, России, стран ближнего и дальнего зарубежья. На газораспредели- бинных электростанциях, принадлежащих разным компаниям как в Украине,
тельных станциях силами АО «МОТОР СИЧ» производится замена устаревших так и за ее пределами. Реконструкция специалистами ЭРО устаревших ГПА
приводов НК-12СТ на ГТП семейств Д-336 и АИ-336, имеющие более высокие позволяет не только на 25–30% снизить затраты топливного газа и примерно
эксплуатационные показатели, а также показатели экологичности, надежности в 4 раза расход смазочных материалов, но и значительно улучшить экологиче-
и ресурса. скую ситуацию в районе работы КС.
Материально-техническая база АО «МОТОР СИЧ» позволяет производить и Сборка электростанций и испытания ГТП на природном газе осуществля-
поставлять ГТП семейств Д-336 и АИ-336 в количествах, удовлетворяющих по- ется в филиале АО «МОТОР СИЧ» — Запорожском машиностроительном заводе
требности сетей газопроводов Украины, России, стран СНГ и дальнего зарубежья. им. В. И. Омельченко. Мощный испытательный комплекс на промышленной
В разработке и внедрении в серийное производство приводов семейств Д-336 площадке «Канцеровка» включает в себя три бокса для испытания ГТП и две
и АИ-336 принимали активное участие Ю. Ф. Басов, Ф. Г. Сорогин, В. В. Сирот- специально оборудованные площадки для испытания электростанций. На ис-
кин и другие. пытательном оборудовании широко применяются автоматика и электронно-
вычислительная техника.
Газотурбинные приводы семейств Д-336 и АИ-336 мощностью 6,3 и 8 МВт
успешно работают на газопроводах Украины, России, Туркменистана, Болга- В 1995 году в ЗМКБ «Прогресс» разработан, а в АО «МОТОР СИЧ» изготов-
рии, Беларуси, Узбекистана, Турции и Ирана. лен модуль свободной турбины МСТ-198 для промышленной газотурбинной
энергетической установки ПГТУ-55 СТ-20 разработки АО «Энергоавиа».
314
МСТ-198 является автономным блоком в составе модульных газотурбин-
ных энергетических установок. Он создан на базе модуля турбины вентилятора
авиационного двигателя Д-18Т и служит для привода электрогенератора мощ-
ностью 20 МВт с частотой вращения 3 000 об/мин. МСТ-198 хорошо зареко-
мендовал себя при работе в России (г. Ямбург), Беларуси (г. Новополоцк). Так,
наработка одного МСТ-198, например, в ОАО «Нафтан» (Беларусь), составляет
более 22 000 часов.
Несмотря на жесткую конкуренцию на рынке газотурбинных технологий,
АО «МОТОР СИЧ» благодаря постоянной работе по совершенствованию тех-
нических характеристик и качественному обслуживанию газотурбинных уста-
новок и ГТП занимает достойное место.
Продолжая традиции в разработке энергоустановок, в 2001 году АО «МО-
ТОР СИЧ» и СНПП «Юпитер» разрабатывают блочно-транспортабельную
газотурбинную электростанцию ЭГ-1000Т-Т400-ЗУХЛ1 мощностью 1 000 кВт
Энергия, рожденная для полета
Электростанция газотурбинная ЭГ-6000 мощностью 6 МВт Электростанция газотурбинная ЭГ-1000 мощностью 1 МВт
напряжением 400 В с приводом от ГТП ТВ3-137. Блочная конструкция и полная выбора типа системы запуска ГТП — пневматический от турбостартера или
автономность делают данную электростанцию незаменимой для энергоснаб- электрический от современного частотно-регулируемого серводвигателя.
жения объектов нефтяной, газовой промышленности и агропромышленных
комплексов, потребляющих переменный трехфазный ток напряжением 400 В. К основным достоинствам электростанций следует отнести: малую массу и
Высокая степень автоматизации, хорошая экономичность ГТП (КПД привода в габаритные размеры (по сравнению с зарубежными образцами аналогичной
условиях ISO не менее 25%) с обеспечением номинальной мощности до +27 °С, мощности); высокую транспортабельность и полную энергонезависимость; вы-
хорошие экологические показатели делают изделие привлекательным для всех сокую степень автоматизации, надежность и долговечность; модульность кон-
потребителей. струкции.
Электростанция работает в диапазоне температур от –50 ° до +50 °С на га- Модульность конструкции позволяет создать на базе электростанций па-
зообразном топливе в автономном или параллельном режиме, обеспечивает рогазовые комплексы (примеры «Мотор Сич ПГУ-8,5» и «Мотор Сич ПГУ-12»),
высокое качество вырабатываемой энергии, имеет высокие экологические по- предназначенные для выработки, помимо электроэнергии, горячей воды или
казатели. пара для различных технологических нужд, в том числе и для отопления жилых
массивов или выработки дополнительной электроэнергии в паровой турбоге-
Большой вклад в разработку ГТП ТВ3-137, редуктора и электростанции в нератор. На их базе также можно создавать стационарные газотурбинные те-
целом внесли Ю. Ф. Басов, А. П. Мирошниченко, О. Г. Захаров, Ф. И. Ищенко, пловые электростанции (ГТЭС) большой мощности. Примером может служить
Н. Н. Оцык, А. П. Гавриленко. ГТЭС «Игольская», успешно эксплуатирующаяся на Игольско-Таловом место-
рождении России.
Особое место среди блочно-транспортабельных газотурбинных электро-
станций нового поколения занимает установка газотурбинная «Мотор Сич Все модификации ГТП и электростанций семейства ЭГ-6000 сертифици-
ЭГ-6000Т-Т10500-ЗВНМ1УХЛ1», явившаяся базовой моделью для создания се- рованы, на их применение получены разрешения Госгортехнадзора России.
мейства электростанций мощностью 6 и 8 МВт. Электростанции предназна- Большой вклад в создание этих электростанций внесли Ю. Ф. Басов, Ф. Г. Со-
чены для генерирования напряжений 6,3; 10,5; 13,8 кВ и частот 50; 60 Гц в рогин, Б. М. Арбеков, А. П. Гавриленко, Ю. И. Логвинов, В. Ф. Ситало, В. Г. Ми-
зависимости от нужд заказчиков, которые теперь также имеют возможность хайлуца, В. М. Пархисенко.
315
Техника для народного хозяйства
Линейка сепараторов производства АО «МОТОР СИЧ» Бензомоторные пилы МС-270 и МС-470 производства АО «МОТОР СИЧ»
Товары народного потребления ной выгрузкой. Конструкция сепаратора вобрала в себя последние достижения
сепараторостроения.
Помимо производства авиационных двигателей и установок наземного
применения, АО «МОТОР СИЧ» в течение длительного времени изготавливает Для разделения цельного молока на сливки и обезжиренное молоко пред-
гражданскую промышленную продукцию и товары народного потребления, по- приятие освоило выпуск гаммы сепараторов — от промышленных, непрерывно
стоянно обновляя и увеличивая их ассортимент. работающих, производительностью 10 000 л/ч до бытовых центробежных. Для
их изготовления в ряде цехов созданы специализированные участки. Сепара-
Участки производства ТНП в основном размещаются в филиалах пред- торы пользуются устойчивым спросом.
приятия, где выпускается широкая гамма продукции, в том числе: детские коля-
ски, аттракцион «Веселые горки», комплект для домашней гимнастики, замки, В 1995 году опытно-экспериментальным цехом были начаты работы по
паяльная лампа, котел автоматизированный, соковыжималка, мясорубка, товары поиску техники для народного хозяйства, которую можно было бы освоить на
для автолюбителей и запчасти к автомобилям. нашем предприятии для компенсации сократившихся объемов основного про-
изводства. И здесь необходимо остановиться на освоении бензомоторной пилы
В 1989 году создается специализированный цех ТНП, который разворачи- «Мотор Сiч-270». Цехом новой техники совместно с конструкторами ЗМКБ «Про-
вает производство изделий из дерева, затем начинает освоение широкого мо- гресс» в 1995 году была разработана техдокументация и изготовлены первые
дельного ряда замочных изделий. экспериментальные образцы. Пилы были изготовлены полностью из металла,
имели большой вес, но главное — они работали. Результаты изготовления опыт-
С 1994 года в рамках национальной программы производства техники для ных образцов вселили уверенность в квалификации наших конструкторов,
сельского хозяйства на АО «МОТОР СИЧ» осваивается производство сепараторов инженеров и специалистов опытно-экспериментального цеха и дали толчок для
различного назначения, для чего создается КБ сепараторов, разработку которых дальнейшего наращивания объемов работ по созданию сложной наукоемкой
возглавил заместитель главного конструктора ОГК А. П. Мирошниченко, а про- техники народного хозяйства. Учитывая сложность поставленной задачи, руко-
изводство — заместитель директора производства по ТНП И. И. Кошель. водством завода было принято решение создать специальное конструкторско-
технологическое подразделение при отделе механизации и автоматизации
Было разработано восемь типов сепараторов различных модификаций.
Для концентрирования суспензии хлебопекарных дрожжей предприятие вы-
пускает сепаратор дрожжевой универсальный тарельчатого типа с непрерыв-
316
Энергия, рожденная для полета О техническом уровне нашей бензопилы красноречиво говорят призовые
места, занятые командами с пилами производства АО «МОТОР СИЧ» на сорев-
Мотоблоки МБ-4,05 (5,5 л. с.) и МБ-8 (8 л. с.) производства АО «МОТОР СИЧ» нованиях вальщиков леса, в которых участвуют квалифицированные команды
с бензопилами таких ведущих фирм мира, как Husgvarna, Stihl, Alpina и др.
(ОМА) из высококвалифицированных специалистов с конкретной специализа-
цией по разработке техники для народного хозяйства. В середине 1998 года для расширения выбранного направления произ-
водства товаров для народного хозяйства на предприятии было создано под-
Уже в августе 1996 года были изготовлены и отправлены для опытной экс- разделение нового типа — научно-производственное управление, позднее
плуатации в лесные хозяйства Украины первые образцы бензопилы «Мотор реорганизованное в конструкторско-технологическое управление (КТУ) под
Ciч-270» первого поколения. Естественно, эти бензопилы имели недостатки и управлением Леонида Алексеевича Пирогова.
вызывали нарекания вальщиков леса. Конструкторами ОМА была переработана
техническая документация, учтены недостатки конструкции при испытаниях КБ поршневых двигателей, вошедшее в состав КТУ, на базе моторного мо-
в реальных условиях эксплуатации, изучена конструкция бензопил ведущих дуля бензопилы разработало стационарный двигатель Д-70Д мощностью 4,6 л. с.
фирм Husgvarna, Stihl и выпущены чертежи на новую модификацию. К концу для применения на газонокосилках, мотокультиваторах и бензорезе. Специально
1997 года по новым чертежам начался выпуск бензопилы второго поколения, для них был разработан мембранный карбюратор.
которая по своим характеристикам соответствует зарубежным аналогам. Много
труда по доработке конструкции бензопилы, ее испытанию и внедрению в се- Позже был создан четырехтактный двигатель внутреннего сгорания Д250
рийное производство внесли Л. А. Пирогов, В. К. Рубель, В. М. Приходько, мощностью 5,5 л. с., предназначенный для различных изделий: мотоблока,
Н. И. Москаленко и др. мини-трактора, мотокара.
Бензопила завоевала доверие лесорубов Украины. В настоящее время во Результатом работы КБ поршневой техники является доведенная до серий-
всех регионах Украины и в ряде регионов России и Беларуси эксплуатируется ного производства целая гамма изделий гражданской продукции.
более 20 000 наших бензопил. Но и сегодня продолжаются работы по сниже-
нию веса бензопилы, повышению надежности всех ее систем, по увеличению Среди них такие изделия, как:
ресурса пильного аппарата за счет применения специальных материалов с из- • бензопила
носостойкими покрытиями. Внедрение новой электронной системы зажига- • газонокосилка ГК-5ОО
ния и декомпрессионного клапана облегчило запуск двигателя. • карбюратор КМ-17
Осмотр выставки ТНП производства АО «МОТОР СИЧ»
317
Техника для народного хозяйства
Специалисты АО «МОТОР СИЧ» на расчистке завалов в Демино Колонка поворотно-откидная и лодочный мотор производства АО «МОТОР СИЧ»
• мотоблок силий Ильин, работающие испытателями бензопил завода, в течение 4 недель по
• мини-трактор 12 часов в день работали на расчистке завалов лыжных трасс, оказывая помощь
• электропила ЭП-2000-1 местным работникам в ликвидации последствий стихии. Работая в составе ава-
• станок СЗ-15 для заточки пильной цепи рийной бригады, наши специалисты оказали посильную помощь и продемон-
• домкрат гидравлический ДГ-20 стрировали возможности и надежность заводских бензопил.
• мотокультиватор МК-5
• воздухоподогреватель ВП-18П На базе нового двигателя бензопилы разработаны новые изделия, в частности
• моторез БА-300 двухтактный двигатель «МС-75 ДЛА» с рабочим объемом 75 см для летательных
• колонка поворотно-откидная КПО-60 аппаратов. На базе ДВС разрабатывается новая техника для народного хозяйства:
• подвесной лодочный мотор ПЛМ-15. изделия водной тематики, электроинструмент, машины для механизации сель-
Была начата разработка силовых установок средней мощности для судов хозработ, автотракторная техника для сельских и фермерских хозяйств.
различных классов с колонками и реверс-редукторными передачами, катер
«Мотор Січ КА-1». В 2006 году начат выпуск первого в Украине подвесного ло- Стратегически важной вехой в работе конструкторов КТУ является повсе-
дочного мотора «Мотор Січ МС-40» мощностью 40 л. с. местное освоение автоматизированного твердотельного проектирования Solid
В настоящее время КТУ разработало две модификации бензопилы четвер- Works, освоение клиент-серверных сетевых технологий, что позволило полно-
того поколения «МC-470» и «МC-475», которые на сегодняшний день обладают стью перейти к электронному проектированию, архиву и документообороту.
всеми качествами, чтобы стать лидерами в своих сегментах рынка. Бензопилы Сегодня в КТУ разрабатываются быстроходные подшипники скольжения
производства АО «МОТОР СИЧ» зарекомендовали себя с самой лучшей стороны высокооборотных роторов, создан фильтр-сепаратор очистки попутного газа
во время оказания помощи после 6-минутного урагана в крупнейшем междуна- для питания ГТД электростанции и др.
родного уровня центре лыжного спорта «Демино» в пригороде г. Рыбинска (РФ).
Трое представителей АО «МОТОР СИЧ» — Анатолий Халявка, Дмитрий Салов, Ва- В 2006 году началась разработка проекта ветроэлектростанции. В 2007 году
был произведен первый запуск ветроагрегата мощностью 3 кВт. В 2008 году
318 завершена разработка и отладка ветроэнергетической установки мощностью
5 кВт. Ведутся работы по разработке ВЭУ мощностью 10 кВт и 20 кВт.
Энергия, рожденная для полета ческой больницы, а также Днепропетровской медицинской академии была раз-
работана система эндопротезов тазобедренного сустава «Мотор Сич ЭТБС».
Чашки бесцементной фиксации Press-fit и эндопротез в сборе В феврале 2008 года АО «МОТОР СИЧ» сертифицировало систему эндопротеза
тазобедренного сустава «Мотор Сич ЭТБС», что дало право применять ее в ме-
C 1994 года АО «МОТОР СИЧ» вышло на рынок с технологически слож- дицинской практике по всей территории Украины. Разработанная система эн-
ными и наукоемкими изделиями медицинского назначения. Длительное время допротезов тазобедренного сустава по своим характеристикам находится на
производились стержни для остеосинтеза переломов бедра, различные рано- уровне лучших зарубежных аналогов.
расширители, пластины для накостного остеосинтеза, изготавливаемые из вы-
сокопрочных титановых сплавов и применяемые при переломах крупных В развитие этой темы по инициативе В. А. Богуслаева и директора Инсти-
трубчатых костей, стержни Богданова для остеосинтеза переломов предплечья, тута травматологии и ортопедии АМН Украины Г. В. Гайко, при содействии пре-
плеча и голени и т. д. зидента НАН Украины Б. Е. Патона, совместно с инженерами ИЭС им. Е. О. Патона,
Института проблем материаловедения им. И. М. Францевича и Института сверх-
В 2002 году по инициативе президента АО «МОТОР СИЧ» В. А. Богуслаева твердых материалов им. В. М. Бакуля была проведена разработка системы для пер-
совместно со специалистами Запорожского государственного медицинского вичного и ревизионного протезирования тазобедренного сустава. В конструкции
университета и Днепропетровской государственной медицинской академии системы эндопротезов тазобедренного сустава «ИТО-Мотор Сич» использованы
была начата разработка эндопротеза коленного сустава. В рекордно короткие самые современные достижения украинской науки и техники, учтены междуна-
сроки было освоено и организовано серийное производство эндопротеза, ко- родные требования к имплантам ISO.
торый является первым и единственным изготавливаемым в Украине искус-
ственным коленным суставом. Изделия медицинского назначения производства АО «МОТОР СИЧ» спа-
сают людям жизнь, облегчают их страдания, возвращают к активной жизни.
Уже 27 мая 2005 года данная уникальная разработка АО «МОТОР СИЧ» по-
лучила свидетельство о государственной регистрации, дающее право на при- Можно уверенно сказать, что данные виды изделий доказали свою конку-
менение эндопротеза в медицинской практике. рентоспособность.
В течении 2006–2007 годов под руководством президента АО «МОТОР СИЧ» Развертки ацетабулярные и эндопротез коленного сустава
В. А. Богуслаева совместно с ведущими специалистами Запорожского государ-
ственного медицинского университета, Областного центра экстремальной
медицины и скорой медицинской помощи, 9-й городской и Областной клини-
319
УСПЕХИ БУДУЩЕГО
ЗСАЕКГОЛДАНДЯЫВАЮТСЯГлубокая специализация — основа высоких технологий
С высокими технологиями — в будущее
Металлургия заоблачных высот
Механик — не ремесло, а искусство
5Инструментальщики — основа любого производства
Завод строится — значит живет!
Налаженность и четкость в работе
Энергия вечного поиска
Учет — залог финансового благополучия
Стратегическое планирование
Контроль учитывает все!
Точность авиастроителей
Безупречное сопровождение
Военное представительство
Обеспечение надежности двигателя
Информация и реклама — залог успеха
Весь мир — рынок!
Авангард конструкторских идей
Учет и хранение технической документации
Заводские крылья
«Мотор» дорожит каждым
Опережая время
Техническое снабжение
Глубокая специализация — основа высоких технологий
Т акое наукоемкое и высокотехнологичное производство, как создание авиа- - центральный технологический отдел; отдел прогрессивных технологий (ОПТ);
ционных двигателей, требует самой глубокой специализации производства и - отдел проектирования приспособлений (ОПП);
служб предприятия. Условно это можно сравнить со структурой армии, где есть - отдел проектирования инструментов (ОПИ);
разведчики, пехотинцы, танкисты, «тыловики», связисты и т. д. Все они работают - отдел проектирования металлургической оснастки (ОПМО);
на один результат под единым командованием, но каждый отдельно взятый род - отдел машинного проектирования оснастки (ОМПО);
войск является и сам по себе самостоятельной боевой единицей. Так и на - отдел программирования станков с ЧПУ (ОПС);
АО «МОТОР СИЧ» за десятилетия формировались и совершенствовались спе- - бюро ремонтной документации (БРД);
циализированные заводы, управления, отделы, располагая при этом значитель- - отдел мощностей и перспективного развития (ОМиПР);
ной самостоятельностью в своих действиях, направленных на реализацию общей - бюро автоматизации проектирования технологических процессов (БАПТП);
политики объединения. УГК, ОКБ, УГТ, УГМет, ОН, ВТД, УЭР, УК, АК, ФЭУ, УГЭ — все - бюро информационных технологий (БИТ);
эти и многие другие «моторовские» аббревиатуры мало что скажут постороннему - архив.
человеку. Однако за непонятным на первый взгляд сочетанием букв стоят мощ-
ные и эффективные управления, отделы и службы огромного завода. Как ведущая техническая служба предприятия, УГТ прошло те же этапы раз-
На них следует остановиться подробнее, но при этом не стоит пытаться вития, что и авиационное двигателестроение в целом.
определить, кто главнее и значимее в производстве.
Наряду с производством основной продукции разворачивалось освоение
С высокими технологиями — в будущее товаров народного потребления, развертывалось строительство новых произ-
водственных цехов. В производство внедрялись новые наукоемкие технологии,
Технологическая служба «МОТОР СИЧ» существует столько же, сколько су- прогрессивные виды оборудования, оснастка и инструмент, осуществлялась ме-
ществует само предприятие. Ведь без технологической подготовки производст- ханизация и автоматизация производственных и управленческих процессов.
венный цикл невозможен. Технологическая подготовка производства осложнялась огромным объемом
работ, сжатыми сроками, одновременной подготовкой производства нескольких
Авиационное двигателестроение на заводе вступило в этап освоения и про- изделий одновременно.
изводства газотурбинных двигателей нового поколения. И, соответственно, про-
грессу в конструкциях двигателей сопутствует прогресс в технологиях их УГТ реализует политику предприятия в области качества изготовления
изготовления. продукции, а также сокращения сроков освоения новых изделий, снижения их
трудоемкости.
В разные периоды становления и развития запорожского завода у руля тех-
нологической службы стояли: М. Л. Сазонов, С. П. Васильев, М. Е. Бодня, Н. П. Со- Многие решения по технологичности деталей ГТД вошли в монографии и
колов, В. И. Омельченко, В. А. Климов, С. И. Мисюра, Г. И. Столбовой, В. П. Хуповка. рекомендации, изданные в НИАТ и НИИД.
С 1993 года отдел главного технолога реорганизован в управление главного Отдел прогрессивных технологий (ОПТ) под руководством д-ра техн. наук
технолога (УГТ). С 1998 года управление возглавляет канд. техн. наук В. Ф. Моз- А. Я. Качана решает задачи по созданию оригинального специализированного
говой. В структуру управления в настоящее время входят: технологического оборудования, ведет научно-исследовательскую работу.
Уникальные разработки этого отдела внедрены не только на АО «МОТОР СИЧ»,
323
но и на других моторостроительных заводах авиационной отрасли, в частности, Глубокая специализация — основа высоких технологий
на московском «Салюте», в Казани, Перми, Уфе, Омске и т. д.
Высокоскоростное фрезерование моноколес ГТД на 5-координатном станке
Большую творческую работу проделали технологические лаборатории УГТ. Hermle C50U
К примеру, созданная еще в 1982 году лаборатория технической диагностики ищут новые решения по организации производства, прежде всего повышения
производства двигателей под руководством канд. техн. наук В. Л. Воронина, его гибкости, экономической эффективности. Решение этих задач в значитель-
занималась разработкой двух направлений: статистические методы обработки ной мере связано с внедрением информационных технологий.
параметров, полученных при испытаниях и сборке двигателей и автоматизиро-
ванные системы управления технологическими процессами испытаний. Спе- Внедрена система автоматизированного проектирования технологической
циалисты лаборатории внедрили статистические методы вместо проведения документации, автоматизированный учет и формирование новых баз технологи-
периодических испытаний, а стабильность качества выпускаемых двигателей ческой оснастки. Интегрированная автоматизированная система технологичес-
подтверждают оформлением «Отчета по контролю стабильности качества дви- кой подготовки производства базируется на многолетнем опыте автоматизации
гателей». Уже в 1994 году статистическая обработка выполнялась для 26 типов и решения инженерных задач, накопленном на предприятии.
модификаций двигателей. С 2015 года статистическая обработка выполняется
для 51 типа и модификаций двигателей. Надо подчеркнуть, что статистическая об- Одним из наиболее сложных элементов технологической подготовки про-
работка параметров, полученных при испытании и сборке двигателей, на терри- изводства авиационных ГТД является разработка управляющих программ для
тории бывшего СССР внедрена только на АО «МОТОР СИЧ». Внедрение оборудования с ЧПУ. Для решения этой задачи в основном производстве приме-
автоматизированных систем на испытательных стендах и установках позволило няется программное обеспечение CAD/CAM Unigraphics, TS CAM, CAD/CAM
повысить качество проведения испытаний, увеличить пропускную способность ГеММа-3D. Внедрена в производство система автоматизированной подготовки
испытательного оборудования; получать объективную информацию о парамет- УП ЧПУ «DEKKа-2D» собственной разработки.
рах, полученных при испытаниях, без учета человеческого фактора. По состоя-
нию на 2015 год внедрено 30 автоматизированных систем: 20 — на испытательных Ни для кого не секрет, что станки с ЧПУ являются базисом компьютерных
стендах и 10 — на испытательных установках. технологий и не могут находиться вне интегрированной системы. Именно по-
этому на предприятии реализована идея объединения оборудования с ЧПУ в еди-
В процессе серийного производства новых типов двигателей освоены и вне- ную DNC-сеть, позволившую выйти на качественно новый уровень подготовки
дрены новейшие технологии изготовления таких ответственных деталей, как
крупно- и малогабаритные лопатки, сложнопрофильные диски компрессоров и
турбин; длинномерные и тонкостенные валы переменной конфигурации; высо-
коточные шестерни, сложнофасонные камеры сгорания; крупногабаритные кор-
пуса особо сложных форм; разные модели станков с ЧПУ; специализированное
оборудование для электрофизической обработки, упрочнения поверхностей
новыми методами, прежде всего ультразвуковое, лазерное, плазменное; новые
технологии в инструментальном производстве, испытательных цехах, заготови-
тельном производстве, контроле и т. д.
Использование высокопроизводительной оснастки и новейших режущих
материалов для инструмента дало возможность быстрыми темпами снижать тру-
доемкость изготовления изделий.
В условиях постоянного совершенствования и обновления выпускаемой
продукции, увеличения номенклатуры изготавливаемых двигателей технологи
324
Энергия, рожденная для полета Кроме того, кардинально изменилась технология передачи управляющих
программ на оборудование с ЧПУ: давно исчезли различные физические носи-
Программное обеспечение САПР/АСТПП «Зубообработка» тели информации (перфоленты, магнитные ленты, электронные картриджи и т. д.).
производства. Система позволяет архивировать, вести учет и интегрировать слож- Информация передается по локальной заводской сети.
ную систему передачи управляющих программ в локальную заводскую сеть пред-
приятия. На сегодняшний день DNC-сетью объединены все механические цеха с Специалисты УГТ непрерывно ведут мониторинг современного технологи-
более чем 600 единицами оборудования с ЧПУ. Процесс подключения новых ческого оборудования. В рамках технического перевооружения на предприятии
станков продолжается. Реализация этого проекта позволила достигнуть следую- постоянно решаются задачи по переоснащению его прогрессивным оборудова-
щих результатов: нием. При этом используются самые современные достижения мирового стан-
костроения, особенно в области программного управления, механизации
- повышена мобильность и эффективность автоматизированного произ- обработки и контроля особо сложных поверхностей.
водства деталей на станках с ЧПУ;
К примеру, изготовление лопаток моноколеса осуществляется методом спи-
- сокращен цикл технологической подготовки производства применительно рального высокоскоростного фрезерования. Освоена технология быстрого про-
к станкам с ЧПУ; тотипирования, позволяющая оперативно изготовить опытный образец детали.
Внедрены ряд установок, позволяющие изготовить модели из полимерных ма-
- повышена оперативность в корректировке управляющих программ для териалов, песка, керамики и металла.
станков с ЧПУ;
Конечной целью при модернизации станочного оборудования является уве-
- получена возможность оперативно осуществлять перенос обработки дета- личение производительности и сокращение времени обработки деталей.
лей со станка на станок;
Мощная материально-техническая база, качественная ремонтная докумен-
- возможность хранения всего объема информации, связанного с примене- тация, полная оснащенность предприятия позволяют осуществлять выполнение
нием УП на предприятии в рамках одной системы; всего комплекса работ по оценке технического состояния и восстановлению
авиационных двигателей капитальным ремонтом.
- гарантированное сохранение УП и связанной с ним технологической
документации за счет применения специализированных серверов баз Обладая уникальной производственной базой с высокими технологиями и
данных. международными сертификатами, имея высококвалифицированные кадры и за-
казы мирового рынка, АО «МОТОР СИЧ» участвует в целом ряде совместных
проектов по созданию новых изделий, производство которых требует освоения
новых высоких технологий.
Служба главного технолога готова к новому уровню интеграции в области
научной и производственной деятельности.
Металлургия заоблачных высот
Управление главного металлурга (УГМет) определяет долгосрочную техни-
ческую политику и приоритеты технического перевооружения в металлурги-
ческих цехах предприятия. Литейное и кузнечное производство, нанесение
покрытий и термообработка, изготовление изделий из пластмасс и резины,
композиционных материалов, керамики и графита — все это, образно говоря,
является «фундаментом» производства двигателя. На протяжении ряда лет управ-
лением руководили Д. Л. Горбенко, П. С. Банас, канд. техн. наук И. Д. Быков, канд.
325
Глубокая специализация — основа высоких технологий
Установка сварки и локального отжига электронным лучом Lara-52 Установка горячего изостатического прессования Quintus (Швеция)
и отливки деталей ГТД, подвергаемые обработке ГИП
техн. наук В. Г. Клочихин, О. В. Гнатенко. В 2014 году главным металлургом Значительным достижением по сравнению с другими металлургическими
АО «МОТОР СИЧ» был назначен канд. техн. наук В. В. Клочихин. процессами, осуществляемыми в промышленном масштабе, является точное
литье по выплавляемым моделям. Литье по выплавляемым моделям — един-
В связи с ростом объемов сварочных работ с 1960 года вводится должность ственно возможный способ изготовления охлаждаемых рабочих лопаток. Доми-
главного сварщика. На этой должности 30 лет трудился талантливый инженер, нирующим в номенклатуре литейных цехов АО «МОТОР СИЧ» является литье
канд. техн. наук И. А. Перемиловский. С 1991 года главный сварщик — канд. техн. заготовок рабочих лопаток, сопловых аппаратов и других деталей ГТД из нике-
наук И. А. Петрик. левых сплавов с равноосной поликристаллической структурой.
Сегодня на предприятии идет планомерный процесс технического пере- Специалисты УГМет постоянно исследуют новые возможности в области по-
вооружения и реконструкции в цехах металлургического производства, закупа- рошковой металлургии. Следует подчеркнуть, что запорожские моторостроители
ется современное оборудование, создаются новые участки, приобретается первыми в авиационной отрасли СССР создали лабораторию металлокерамики.
оборудование для неразрушающего контроля, испытательное и исследователь- Современные технологии порошковой металлургии обеспечивают получение де-
ское оборудование. На предприятии постоянно осуществляется внедрение про- талей без дальнейшей механической обработки или с обработкой по отдельным
грессивных технологий с целью использования новейших синтетических поверхностям. Более 100 наименований деталей из порошка находят применение
модельных масс, связующих на водной основе и других материалов. К примеру, в инструментальном производстве для электроэрозионной обработки штампов.
созданы: технология фасонного литья титана по выплавляемым моделям с при-
менением нового связующего материала — экологически чистой фенолфор- Особой гордостью металлургов предприятия является газостат, который по-
мальдегидной смолы; технология литья лопаток с монокристаллической зволяет получать диски и валы гранульным способом. Внедрена баротермическая
структурой; технология удаления керамических стержней из пустотелых лопа- обработка лопаток турбины в газостате, в результате чего удалось повысить уста-
ток на оборудовании собственного производства и др. лостную прочность на 10–15% и ресурс лопаток в 1,5–2 раза.
326
Энергия, рожденная для полета Участок изготовления теплообменных аппаратов
При электроэрозионной обработке деталей применяются композиционные трида титана на лопатки компрессора ГТД, эксплуатируемые в условиях повы-
электроды-инструменты (ЭИ) на основе меди, не требующие механической об- шенной запыленности атмосферы.
работки сложных фасонных поверхностей.
Для обеспечения надежности, повышения срока службы, снижения массы и
Экономичность и надежность двигателей решают уплотнительные мате- материалоемкости конструкции в производстве применяются композиционные
риалы. Они обеспечивают минимальные радиальные зазоры между вращающи- материалы.
мися и неподвижными узлами компрессора и турбины, не вызывая износа
сопряженных деталей при температурах от 200 до 900 °С. Неметаллические композиционные материалы применяются при изготов-
лении технологической оснастки: штампов для листовой штамповки и гибки тру-
Высокое качество деталей обеспечивает электронно-лучевая сварка. Этим бопроводов, модельной оснастки.
способом получают более 80 наименований деталей: валы, шестерни, корпусы,
диски, роторы компрессоров. Развитие электронно-лучевой сварки позволило В термическом производстве в последние годы был взят курс на техниче-
создать цельносварные барабаны роторов компрессора газотурбинных двигате- ское перевооружение, закупку и оперативный запуск в эксплуатацию современ-
лей. Специалисты УГМет имеют опыт модернизации серийно изготавливаемых ного оборудования, создание техпроцессов, повышающих качество, надежность
промышленностью установок электронно-лучевой сварки (ЭЛС) для максималь- широкого спектра деталей авиационного двигателестроения.
ного расширения возможностей их использования, повышения стабильности и
надежности их работы, производительности процесса. Успешно решена пробле- Внедрена технология ионного азотирования.
ма сварки изделий из полимерных материалов с герметичными швами. Для защиты от высокотемпературной газовой коррозии внутренних
полостей рабочих лопаток турбины, секторов и сопловых аппаратов из жаро-
Разработаны и успешно внедрены оригинальные технологические процессы прочных сплавов в 2001–2002 годах была создана установка и организован
при ремонте корпусных деталей, лопаток и секторов турбин, компрессоров. участок для нанесения покрытий из газовой фазы типа алитирования, хромо-
алитирования.
Предприятие использует практически все известные виды пайки. Пайке
подвергаются детали самой различной конструкции из сталей, никелевых, тита- 327
новых, алюминиевых, медных сплавов. Современное направление высокотемпе-
ратурной пайки — использование вакуумных технологий. Это гигантский скачок
по качеству, культуре производства и экологической безопасности по сравнению
с пайкой, где применяются фторсодержащие флюсы. На вакуумные техпроцессы
переведено более 60% печной пайки.
Современные газотурбинные двигатели работают в условиях значительных
нагрузок и высоких температур, поэтому столь жесткие требования предъяв-
ляются к материалам, применяемым в авиадвигателестроении. Кроме того, де-
тали ГТД подвержены различным видам износа в процессе эксплуатации под
воздействием внешней среды. Одним из важных направлений по повышению ра-
ботоспособности деталей является нанесение покрытий, различных по своему
функциональному значению. Специалистами УГМет разработан и внедрен уни-
версальный детонационный комплекс. Более 70 наименований деталей, различ-
ных по габаритам и конфигурации, подвергаются детонационному напылению
на основе карбидов, сплавов и их комбинаций.
Разработаны техпроцесс и комплект оборудования нанесения эрозионно-
стойких покрытий методом вакуумной ионно-плазменной технологии из ни-
Разработан и внедрен техпроцесс, позволяющий наносить покрытия тол- Глубокая специализация — основа высоких технологий
щиной до 30 мкм на внутренней полости лопаток, обеспечивая надежную защиту
от газовой коррозии. Обрабатывающий центр Horizon 2 (модернизированный конструкторами УГМ)
На заводе постоянно обновляется парк вакуумных печей, где проходят об- Конструкторский отдел УГМ состоит из специализированных бюро: подъ-
работку несколько тысяч наименований деталей. емно-транспортных устройств и механизмов, нестандартизированных средств
оборудования, электротехнического, вентиляционного оборудования и комму-
Возникающие в производстве практические, теоретические вопросы ус- никаций, вакуумного оборудования, модернизации оборудования.
пешно решаются специалистами центральной заводской лаборатории, имеющей
новейшую исследовательскую базу, лабораториями металлофизики, топлив и Фактически отдел представляет собой проектный мини-институт, опера-
масел, химической и спектральной. тивно решающий задачи реконструкции и технического перевооружения завода.
Только за период освоения турбовинтовых двигателей было запроектировано и
Для повышения эффективности научных разработок и их внедрения в ме- изготовлено 1 650 единиц нестандартного оборудования; модернизировано 660
таллургическое производство специалисты УГМет сотрудничают со многими единиц металлорежущего и кузнечно-прессового оборудования; изготовлено и
ведущими научными институтами. Достижения УГМет подтверждены многочис- смонтировано более 1000 вентиляционных систем и установок; вновь смонти-
ленными свидетельствами на изобретения, лицензиями и патентами во многих ровано и реконструировано 44 стенда для испытания свыше 62 видов авиацион-
странах. ных двигателей.
Интеллектуальный и творческий потенциал сотрудников УГМет может Кроме этого, конструкторский коллектив УГМ неоднократно привлекался к
характеризоваться и количеством разработок, защищенных патентами и автор- разработке многих образцов гражданской продукции, выпускаемой заводом.
скими свидетельствами — их более 450. По научно-практическим аспектам
производства двигателей только за последний период сотрудники завода успеш- Наличие в составе УГМ двух производственных цехов — ремонтно-механи-
но защитили 4 докторских и более 55 кандидатских диссертаций. ческого и ремонтно-монтажного — позволяет службе в кратчайшие сроки пре-
творять в жизнь сложнейшие инженерные решения. В разное время цехами
На современном этапе управление главного металлурга сосредоточено на руководили Н. И. Федько, П. Т. Фоменко, Б. И. Деревянко, В. А. Попов.
создании опережающего научно-технического задела для разработки металлур-
гических технологий, обеспечивающих конкурентоспособность двигателей Рост объемов производства привел к значительному увеличению парка тех-
АО «МОТОР СИЧ» нового поколения. нологического оборудования, его интенсивному использованию. В цехах завода
Механик — не ремесло, а искусство
Управление главного механика (УГМ) — одно из основных подразделений
предприятия.
В различные периоды управлением главного механика руководили: Д. А. Бог-
данов, Беляев, Махно, Г. П. Любицкий, В. Т. Меденцев, И. И. Труш, Н. М. Сорокин,
В. Т. Меденцев, П. А. Ставицкий, Н. И. Грицай, В. Н. Краев.
С октября 2010 года главный механик АО «МОТОР СИЧ» — Александр Федо-
рович Бурма. Главной задачей УГМ было и является поддержание оборудования
в работоспособном, технически исправном состоянии, обеспечивающем изго-
товление авиационной продукции, наземной техники, товаров народного по-
требления высокого качества. Среди важнейших направлений деятельности
службы — создание комплекса нестандартного оборудования для испытания
узлов и агрегатов, внедрение в производство новых технологических процессов.
328
Энергия, рожденная для полета Модернизированный станок с ЧПУ фирмы «Хайд» (цех № 61)
появились механизированные склады и конвейерные линии, установки ультра- нию оператора выводятся на печать. Испытательные стенды АО «МОТОР СИЧ»
звуковой мойки и очистки деталей, гальваноочистки и гальванопокрытий, спец- заслужили признание многих зарубежных делегаций.
участки люминесцентной и магнитной дефектоскопии, вакуумная техника в
литейном, термическом и сварочном производствах, ионно-плазменное и дето- Специалистами УГМ проектируются системы вентиляции и кондицио-
национное напыление металлов, высокопроизводительное оборудование струй- нирования воздуха в помещениях. При их изготовлении используется как тра-
ной и вибрационной обработки деталей. диционный металл, так и экологически чистый полимерный материал —
полипропилен, применение которого позволяет увеличивать срок службы вен-
Специалисты управления главного механика обеспечивают текущее профи- тиляционных систем в гальваническом и литейном производстве. Вследствие
лактическое обслуживание станков и оборудования, проводят необходимую мо- этого снижаются расходы на изготовление и эксплуатацию. Такие системы ис-
дернизацию станочного парка и оборудования. пользуются в производственных помещениях, лечебных учреждениях, оздоро-
вительных и спортивных комплексах завода, столовых комбината питания.
Особое место в деятельности УГМ принадлежит отделу плановой подготовки
ремонта оборудования (ОППР), который является основным связующим звеном Важным этапом для службы главного механика стал переход с привычного
со службами механиков цехов и заводов, входящих в состав предприятия. Отдел универсального металлорежущего оборудования на станки с ЧПУ.
включает бюро планирования ремонта и инспектирования оборудования, бюро
ремонта вентиляционного оборудования, бюро по надзору за содержанием и Отдел эксплуатации и обслуживания УГМ выполняет две важнейшие для
безопасной эксплуатацией подъемных сооружений, бюро по подготовке ремонта предприятия задачи: обеспечение бесперебойной работы около одной тысячи
оборудования, конструкторское бюро планово-предупредительного ремонта, станков и обрабатывающих центров с ЧПУ и модернизация оборудования с ЧПУ.
склад запасных частей, эмульсионную станцию. Специалисты отдела в составе трех бюро: бюро запуска и модернизации обору-
дования с ЧПУ, конструкторского бюро гидравлических систем, бюро подготовки
При создании филиалов завода в городах Снежное, Волочиск, Лебедин, ремонта систем программного управления и склада электроники — обеспечи-
Гуляйполе специалисты службы были первыми на пустующих промплощадках, вают контроль за соблюдением правил эксплуатации и своевременное восста-
начиная проектные работы вместе со строителями. Также специалисты УГМ новление работоспособности вышедшей из строя электронной части
активно участвовали в развитии производства на Киевском агрегатном заводе,
Первомайском агрегатном заводе, Винницком авиационном заводе, Лубенском 329
станкостроительном заводе.
При освоении серийного производства двигателей Д-36, Д-136, ТВ3-117, ТВ3-
117ВМАСБМ1, изд. 95, Д-18Т многие технические решения и конструкторские
разработки коллектива УГМ опережали теоретические расчеты и обоснования.
При освоении новых поколений двигателей, в самые сжатые сроки УГМ
проектирует, изготавливает, монтирует и сдает в эксплуатацию сложнейшие ис-
пытательные стенды. В настоящее время больше половины стендов модернизи-
рованы. При этом специалисты УГМ пошли по пути оптимизации. То есть, стенды
не только оснащены современными системами контроля, но на одном стенде
можно проводить испытания двигателей нескольких типов.
За последний год на предприятии введен в эксплуатацию совершенно новый
стенд, полностью изготовленный заводскими специалистами. На данном стенде
можно испытывать любые модификации двигателя ТВ3-117В, проводить не
только серийные испытания, но и различные опытные работы. Все параметры
в процессе испытания непрерывно фиксируются в электронном виде и по зада-
программных станков, разрабатывают электросхемы и конструкторскую доку- Глубокая специализация — основа высоких технологий
ментацию по модернизации имеющихся на предприятии станков с ЧПУ, разра- ление, поставку и монтаж нестандартного оборудования для сборки, испытания
батывают алгоритмы работы станков с учетом модернизируемых узлов и узлов и агрегатов авиадвигателей, испытательных стендов, запуском и вводом в
механизмов, выполняют запуск и ввод в эксплуатацию как приобретаемых, так и эксплуатацию которых занимаются специалисты УГМ.
модернизируемых станков с ЧПУ. Причем, если ранее модернизация означала
только замену устаревшей системы ЧПУ, то теперь — это огромный труд по Интеллект, высокий профессионализм и кропотливый труд специалистов
проектированию, приобретению и монтажу не только систем управления, но и управления главного механика обеспечивают стабильную производительную ра-
приводов, электродвигателей, механической части станка, гидравлической и из- боту всего станочного парка и другого оборудования АО «МОТОР СИЧ».
мерительной систем. Все эти разработки воплощены в модернизацию станков
десятков моделей, обрабатывающих центров и станков с ЧПУ фирм Германии, Инструментальщики — основа любого производства
Франции, Италии, Чехии, Венгрии, Австрии и России. Инструментальное производство является одним из первых звеньев техно-
логической цепочки изготовления продукции, производимой предприятием.
На предприятии выполнены работы по замене устройств ввода информа- Поэтому неудивительно, что в числе первых производственных объектов,
ции на электронные, что позволило полностью уйти от перфоленты с подклю- восстановленных на разрушенном войной заводе, наряду со сборочным цехом и
чением всех станков с ЧПУ к общей информационной сети предприятия. Ведутся испытательной станцией был инструментальный корпус. Основной костяк
работы по внедрению мониторинга работы станков с ЧПУ. заводских инструментальщиков в первые послевоенные годы составили вернув-
шиеся из эвакуации кадровые рабочие и руководители среднего звена инстру-
Выпуск конкурентоспособной продукции предусматривает обновление ментального производства: Г. И. Калашников, А. И. Калашников, В. В. Филимонов,
технологического оборудования — приобретение нового и модернизацию уже С. Т. Шутюк, В. А. Огурцов, В. А. Мамай, Н. И. Сорочинский, И. И. Гуров, И. В. Рябо-
существующего. По проектам УГМ изготовлены высокоскоростные пятикоорди- конь, И. Д. Белицкий, И. И. Мейерсон, Я. М. Шкундин, А. И. Гут, И. Г. Трубичин,
натные обрабатывающие центры, что позволило решить вопрос изготовления И. А. Литвин, М. Д. Бойко, С. П. Окороков, И. П. Бовин, И. И. Кравченко и многие
моноколес на предприятии.
Участок изготовления режущего инструмента
«Две трети имеющихся на «МОТОР СИЧ» пятикоординатных станков
созданы благодаря вкладу заводских инженеров. Я с гордостью могу говорить
коллегам, что мы не только приобретаем дорогостоящее оборудование, но и
сами научились его производить, причем с большим ресурсом, чем зарубежные
аналоги», — говорит В. А. Богуслаев.
Налажено обучение специалистов завода по модернизации оборудования.
Часть из них прошла обучение на фирме Siemens и на специализированных
ремонтных предприятиях Германии, Италии, Швейцарии и других стран.
Оборудование, модернизированное по проектам специалистов УГМ, обрело
новые возможности, и сегодня не только работники предприятия, но и много-
численные зарубежные гости отмечают высокий уровень таких разработок.
В процессе технического перевооружения и реконструкции производства
управление главного механика осуществляет полный цикл работ от конструк-
торской идеи до производственного воплощения. Коллектив УГМ обладает
высоким творческим потенциалом.
Международные связи АО «МОТОР СИЧ» постоянно расширяются: подпи-
сываются контракты с иностранными заказчиками на проектирование, изготов-
330
Энергия, рожденная для полета Режущий и измерительный инструмент
другие. Ряды инструментальщиков пополнили пришедшие в боевых гимнастер- лись С. Ф. Христенко, Л. А. Пирогов, В. Г. Архипов, А. В. Мамай, Н. Г. Кириченко,
ках Е. Р. Гольшмидт, Н. И. Круподеря, В. Ф. Шудрик, В. И. Омельченко, В. Г. Рыб- А. Р. Ратушный. Технология изготовления МТГ и производства чеканочных штам-
ченко, В. Ф. Скрыпник, В. Ф. Полтавец и многие другие. пов была отмечена дипломом ВДНХ СССР с вручением медалей разработчикам.
На протяжении многих десятилетий инструментальным отделом руково- В 1971 году был организован участок изготовления пресс-форм из эпокси-
дили: П. П. Кувшинников; А. И. Бакин, С. В. Деркач, Г. И. Иорж, Л. А. Яценко, М. В. Дья- допласта, а в 1973 году внедрен техпроцесс металлизации рабочих поверхностей
ков, А. А. Константинов, А. М. Тимошенко, Ф. М. Журавель, В. Д. Стаценко, цинком. В результате удалось резко сократить сроки проектирования и изготов-
С. Ф. Христенко, О. Н. Гриценко. ления пресс-форм, снизить их стоимость.
Инструментальные цехи всегда возглавляли опытные начальники — орга- В середине 70-х годов в инструментальном производстве был внедрен
низаторы производства: И. С. Василенко, Н. А. Левченко, В. И. Кашилин, О. Н. Ко- техпроцесс упрочнения режущего инструмента из твердого сплава и инстру-
нонов, К. И. Горбик, Н. Е. Шматко, А. А. Коровин, В. А. Нечай, В. П. Музычко, ментальных сталей на базе установок БУЛАТ-3Т. В период 70–80 гг. под непо-
А. В. Карлов, Ф. М. Журавель, В. А. Огурцов, С. Ф. Христенко, О. Г. Юрашев, В. В. Рез- средственным руководством заместителей главного инженера И. П. Драчева и
ниченко, А. Я. Грушецкий, А. И. Мыленко. Г. И. Столбового была заложена основа современной организации инструмен-
тального производства и система планово-предупредительного обслуживания
В конце 1949 года, в составе инструментального производства, был органи- рабочих мест. Для повышения качества и ускорения подготовки технологических
зован отдел централизованной заточки (ОЦЗ) режущего инструмента под руко- процессов изготовления оснастки специалисты цеха № 18 и инструментального
водством А. Я. Райзмана. В результате стойкость инструмента увеличилась в два отдела разработали САПР-ТП «АСТПП-18», впоследствии внедренной на ряде дру-
раза и более. гих предприятий авиапрома.
Освоение в серийном производстве большого количества типов и модифи- В 2011 году было приобретено оборудование для нанесения современных
каций газотурбинных двигателей потребовало серьезной перестройки всей упрочняющих покрытий на базе установки DREVA 600, внедрение которых позво-
заводской инструментальной базы. В эти годы в инструментальном производ-
стве появились новые участки: в цехе № 17 своими силами был создан литейный 331
участок по производству нормализованных деталей оснастки и инструмента.
Там же был создан участок спекания твердых сплавов, где детали и инструменты
изготавливались методом порошковой металлургии.
Широкое применение на предприятии находит абразивный инструмент, ис-
пользуемый в производстве. Возникает потребность в создании производствен-
ного участка по самостоятельному изготовлению абразивного инструмента.
Созданным отделом абразивного инструмента (ОАИ) осваиваются процессы:
накатки войлочных кругов, наклейки шлифовальных головок и операция по по-
вышению твердости абразивных кругов. Специалистами ОАИ были внедрены в
производство: технология обработки деталей суперабразивами (алмаз, кубанит),
глубинное шлифование лопаток высокопористыми кругами и т. д.
В 60-е годы, в связи с увеличением объема выпуска газотурбинных двигате-
лей, потребовалось расширить производство штампов напряженной конструк-
ции для чеканки лопаток ГТД. В цехе № 19 освоили электроэрозионную
обработку гравюр штампов графитовыми и меднотитанографитовыми (МТГ)
электродами. Разработкой и внедрением технологий изготовления МТГ элек-
тродов и электроэрозионной обработки гравюр чеканочных штампов занима-
лило увеличить стойкость режущего инструмента вдвое. Внедрение инструмента Глубокая специализация — основа высоких технологий
с упрочняющими покрытиями проводилось при непосредственном участии
А. Н. Прокопенко, К. И. Горбика, О. Н. Гриценко, А. И. Мыленко, Д. А. Колощука, Заточный обрабатывающий центр Jungner
А. А. Панасенко.
ства изготовления сложнопрофильной оснастки в инструментальном производ-
С увеличением объема профильных шлифовальных работ потребовалось стве была внедрена технология высокоскоростного фрезерования. В цехе № 18
большое количество правящих стальных роликов, имеющих повышенную стой- было внедрено оборудование фирмы Hauser для высокоскоростного сложно-
кость. Для решения данной задачи была освоена технология изготовления алмаз- профильного координатного шлифования. Также повышению качества продук-
ных правящих роликов, имеющих стойкость от 5 000 до 15 000 правок, что ции способствовало внедрение современных контрольно-измерительных машин.
позволило обеспечить стабильность размеров профилей лопаток и улучшить
качество. Внедрением в производство данной технологии при участии Киевского Инструментальное производство АО «МОТОР СИЧ» является многономен-
института сверхтвердых материалов занимались А. А. Авраменко, Г. В. Гординский, клатурным и полностью обеспечивает потребности предприятия в технологи-
Б. С. Гришкан, А. М. Михельсон, В. Е. Мысов, Ф. А. Мендибаев. Впоследствии эта ческой оснастке и инструменте.
разработка была отмечена Государственной премией.
За последние годы специалисты освоили производство осевого режущего
В настоящее время в инструментальном производстве используется более инструмента на базе заточных обрабатывающих центров и сложнофасонного
55 станков с ЧПУ токарной, фрезерной, шлифовальной и электроэрозионной инструмента на специализированном оборудовании. Внедрены технологии
групп. Подготовка управляющих программ выполняется с использованием со- быстрого прототипирования мастер-моделей и деталей, электрохимическая об-
временных CAD-CAM систем. работка штампов и пресс-форм, высокоскоростное фрезерование и сложнопро-
фильное координатное шлифование. Совместно с другими заводскими службами
Руководство предприятия постоянно уделяет большое внимание внедрению разработаны способы упрочнения режущего инструмента из твердых сплавов и
в инструментальном производстве новых технологий и современного оборудо- инструментальных сталей.
вания. Создан участок электроэрозионной и электрохимической обработки на
базе наиболее современных прошивочных и вырезных станков, позволивших зна- Инструментальное производство АО «МОТОР СИЧ» сегодня — это шесть ин-
чительно снизить трудоемкость и улучшить качество изготавливаемой оснастки. струментальных цехов, 28 групп РЕМПРИ в цехах основного производства, отдел
абразивного инструмента и отдел централизованной заточки. Мощная произ-
Внедрение технологии быстрого прототипирования позволило в 5–7 раз водственная база, высококвалифицированные инженерно-технические кадры
ускорить изготовление литейной оснастки для производства первых экземпляров
изделий. Активное участие во внедрении в производство технологий быстрого
прототипирования принимали заводские специалисты В. А. Леховицер, О. Н. Гри-
ценко, В. В. Резниченко, Е. Р. Липский, Н. А. Успенский, К. В. Горбаненко.
Внедрение оборудования для высокоскоростного фрезерования потребо-
вало применения цельнотвердосплавных фрез. В цехе № 17 создан участок из-
готовления осевого режущего инструмента на базе заточных обрабатывающих
центров фирм Jungner, Schneeberger, Rollomatic, позволивших обеспечивать ста-
бильное качество и высокую стойкость изготавливаемого инструмента. Большой
вклад в отработку технологии изготовления и переточки инструмента внесли
К. И. Горбик, А. И. Мыленко, А. Н. Шостак. С целью улучшения качества и сниже-
ния трудоемкости изготовления инструмента внедрено специализированное
оборудование фирмы Schneeberger и Rosa Ermando. С целью ускорения подго-
товки производства новых изделий, снижения трудоемкости и улучшения каче-
332
Энергия, рожденная для полета В конце 60-х годов по проектам харьковского института «Гипронииавиа-
пром» на заводе закладываются механические корпуса — трехпролетные, трех-
инструментального производства АО «МОТОР СИЧ» позволяют решать самые этажные с междуэтажными конструкциями, позволяющими нести нагрузки от
сложные задачи освоения и производства современной авиационной и граж- оборудования, оснастки, деталей и работающих. Была построена третья по счету
данской продукции. испытательная станция с боксами закрытого типа и залом подготовки двигателей.
Постоянно расширяются литейные, инструментальные цеха, созданы новые спе-
Завод строится — значит живет! циализированные цеха по изготовлению турбинных и компрессорных лопаток,
форсунок, сборки двигателей.
Строительная служба приступила к очередному восстановлению завода сразу
после освобождения Запорожья. Уже ко Дню Победы, 9 мая 1945 года коллектив Строительство промышленных объектов, реконструкция и техническое пе-
завода совместно со строителями восстановил 61% производственных площа- ревооружение предприятия, строительство жилья и объектов социальной сферы
дей. Возглавлял ремонтно-восстановительные работы начальник ОКСа, замди- немыслимо без организаторов строительства. Руководителями строительной
ректора по капитальному строительству М. Д. Леонов (с 1943 по 1957 год). Наряду службы в эти годы были: начальник ОКСа В. Г. Фадеев; начальник ОКСа, замести-
со строительством и восстановлением промышленных объектов, завод выпол- тель руководителя организации п/я № 18 В. Н. Зиновьев, замдиректора по капи-
нил большой объем работ по восстановлению объектов жилья, соцкультбыта, тальному строительству Н. Г. Колбасенко.
оздоровительных и спортивных сооружений.
Семидесятые годы — это новый виток роста объемов производства. Прави-
В связи с расширением и развитием производства, ростом объемов изгота- тельство принимает решение о создании филиалов завода в других регионах
вливаемой продукции, внедрением новых технологий потребовались новые про- Украины. Предпочтение отдавалось площадкам, на которых имелись уже суще-
изводственные мощности. Здания и сооружения довоенного времени не ствующие здания и постройки, чтобы можно было с минимальными затратами
позволяли разместить оборудование и создать надлежащие условия для произ-
водства. Началась коренная перестройка производства.
Здание клиники АО «МОТОР СИЧ» Здание вертолетного производства АО «МОТОР СИЧ»
333
Глубокая специализация — основа высоких технологий
приспособить их под производство и, таким образом, ускорить выпуск продук- Знаменательным собы-
ции. В строительстве филиалов были задействованы специалисты управления ка-
питального строительства, строительного цеха, управлений главного механика, тием для запорожских моторо-
главного энергетика и других заводских служб. Контроль за ходом строительства
осуществляли заместитель генерального директора Ю. В. Строганов, затем глав- строителей стало введение в
ный инженер ОКС, в настоящее время — директор по строительству и социаль-
ному развитию М. Н. Березовский. эксплуатацию испытательной
Нужно сказать, что развитие строительного комплекса АО «МОТОР СИЧ» станции на машиностроитель-
связано, прежде всего, с этими двумя именами — Ю. В. Строганов и М. Н. Бере-
зовский. Именно они заложили мощную основу строительной индустрии пред- ном заводе им. В. И. Омель-
приятия.
ченко. В кратчайшие сроки
Усилиями заводских строителей на головном предприятии была проведена
реконструкция и техническое перевооружение всех действующих цехов, осу- были введены в эксплуатацию
ществлялась большая программа модернизации и технического переоснащения
производства. испытательные боксы, зал под-
Параллельно с ростом производственных мощностей воплощалась в жизнь готовки двигателей, админи-
большая программа по жилищному строительству, объектам здравоохранения,
отдыха и спорта хозяйственным способом и с привлечением подрядных строи- стративно-бытовой корпус,
тельных организаций. Застройка велась целыми кварталами со сносом ветхого
одноэтажного жилья в непосредственной близости от завода. Такая застройка производственный корпус для
себя оправдала, исключая полностью или частично транспорт по доставке рабо-
чих к производству. выпуска ТНП и изготовления
С целью обеспечения предприятия строительными конструкциями и мате- нестандартного оборудования,
риалами, для выполнения работ, осуществляемых хозяйственным способом,
в 1970–1980 годах ремонтно-строительный цех был реорганизован в цех по ре- топливохранилище, гараж,
монту производственных зданий и сооружений (начальник цеха В. А. Аверичев)
и цех по строительству новых зданий и сооружений жилищного направления очистные сооружения, объекты
(начальник цеха Л. В. Строганов). Вскоре были введены в эксплуатацию произ-
водственные мощности по изготовлению железобетонных и металлических кон- энергообеспечения и др.
струкций.
В 1991 году вступает в
В 90-е годы было сдано в эксплуатацию немало важных объектов. Среди них:
автозаправочная станция цеха № 25; газопроводы среднего и низкого давления число действующих завод по
по территории кирпичного завода; корпус № 19-СУ с бытовыми помещениями,
участок техобслуживания автомобилей; углекислотная станция и многие другие. производству керамического и
На предприятии была начата модернизация действующих производств. Строи-
тели выполнили огромный объем работ по реконструкции заводских корпусов, Теплоэнергетический комплекс опытно- силикатного кирпича под ру-
котельных, вспомогательных помещений.
промышленного образца ТЭК-3 ководством А. И. Грищука. Се-
334
годня этот завод не только
полностью удовлетворяет строительные потребности АО «МОТОР СИЧ», но и
производит кирпич на продажу.
В период с 1998 по 2002 год были введены в эксплуатацию многоэтажные
современные жилые дома по улице Чаривная, Зеленодольская и Панферова.
В комбинате питания был введен в действие молокозавод.
Особо важным событием для предприятия стал запуск в эксплуатацию стен-
дов для испытания энергетических установок ЭГ-1000, ЭГ-6000, газотурбинных
приводов в поселке Канцеровка. В 2014 году введены в эксплуатацию испыта-
тельные боксы в цехе № 39.
Завершено строительство теплоэнергетического комплекса опытно-про-
мышленного образца ТЭК-3 для выдачи тепловой и электрической энергии.
С 2003 года по настоящее время на АО «МОТОР СИЧ» идет реконструкция и
техническое перевооружение производственных корпусов, складских помеще-
ний с применением новых энергосберегающих технологий.
Энергия, рожденная для полета Налаженность и четкость в работе!
Успешное выполнение задач, поставленных перед заводом, зависит от нала-
Даже сейчас, когда по всей стране наблюдается спад в строительной отрасли, женной и четкой работы каждого из звеньев производства. Центральным звеном,
на АО «МОТОР СИЧ» объемы работ не сократились. За последнее десятилетие за- которое координирует работу всех звеньев такого сложного механизма, как про-
водские специалисты выполнили ряд уникальных строительных объектов. Среди изводство, является производственный отдел.
них особое место занимает собор Андрея Первозванного. Отдельно возвели ко- Согласно архивным документам уже в 1922 году на предприятии была со-
локольню и сделали площадь, где установлен памятник апостолу Андрею Первоз- здана такая служба, и первым управляющим производством в 1922 году был
ванному. Таким образом, запорожцы и гости нашего города могут полюбоваться назначен В. В. Бейнарт. В 1935 году был организован отдел главного диспетчера
единым архитектурным комплексом. под руководством Осокина.
В послевоенные годы производством руководили: Г. И. Пайкин, И. В. Алексе-
При участии заводских строителей установлены памятники выдающимся енко, К. П. Конотоп, Г. П. Любицкий, А. И. Бакин, П. И. Олейников, Д. И. Голованев,
личностям: князю Святославу Храброму, кошевым атаманам Йосипу Гладкому А. Ф. Беслик, А. А. Порхачев, Г. Д. Шентябин, К. И. Кудрявцев, главными диспетче-
(в Запорожье) и Петру Калнышевскому (на Соловках). В 2009 году на проспекте рами завода были П. А. Трапер, П. Ф. Занюков, Ф. Приходько.
Моторостроителей установлен бюст великому писателю Н. В. Гоголю. В 50-е годы прошлого столетия был создан производственно-диспетчерский
отдел (ПДО), который подчинялся начальнику производства завода. Главный дис-
По инициативе В. А. Богуслаева, на базе старого здания авиационного техни- петчер стал его первым заместителем. В последующие годы главными диспетче-
кума, в самый короткий срок был построен Музей техники. Сегодня это велико- рами были И. К. Головченко, В. И. Сонькин, В. П. Лопашенко, В. В. Ткаченко,
лепное здание с интересной архитектурой и дизайном по праву является С. А. Войтенко, О. В. Покатов, А. Ю. Гринченко. С 2014 года — О. Л. Комиссаров.
гордостью не только Запорожья, но и всей Украины, вызывая искреннее восхи- Специалистами производственного отдела постоянно проводится работа по
щение многих зарубежных гостей. При реализации проектов специалисты строи- совершенствованию организации планирования на предприятии. Впервые в
тельного управления используют современные технологии. За счет этого работы Советском Союзе на запорожском моторостроительном заводе группой специа-
выполняются в довольно сжатые сроки при сохранении высокого качества и на- листов ПДО, в составе К. И. Кудрявцева, С. В. Хазановича, В. И. Сонькина, Г. Т. Ка-
дежности. Освоен большой объем строительно-монтажных работ по строитель- зимирчика, Б. А. Сулименко, В. Р. Трофименко, В. И. Тучинского, А. И. Колюбаева,
ству новых корпусов для вертолетного производства. Сдана в эксплуатацию А. Д. Лопатченко, А. А. Винюкова, Ф. Ф. Гусинского, В. М. Серой, Т. А. Толстопятко,
площадка под открытый стенд для ресурсных испытаний вертолетов.
Рабочее совещание у начальника производственного управления С. Н. Виш-
Помимо непосредственно строительных работ в УСиСР выполняют дизай- невского. 90-е гг.
нерские проекты по оформлению интерьеров. Красивые современные фасады
зданий и внутренние интерьеры баз отдыха, поликлиники, Дворца культуры, но- 335
вого музея, детских оздоровительных лагерей и других зданий появились благо-
даря сплоченной творческой работе архитекторов и художников управления.
С 1999 года коллектив УСиСР возглавляет В. А. Филимонов. В состав управ-
ления входят: плановое бюро; сметно-договорной отдел; конструкторский отдел;
отдел собственности и аренды имущества; отдел земельно-имущественных от-
ношений; бухгалтерия; кураторы строительного производства. Управление имеет
подготовленный штат инженерно-технических сотрудников и профессиональ-
ных работников многих специальностей. Руководство управления уделяет много
внимания подготовке, обучению и повышению квалификации персонала.
Сегодня управление строительством способно собственными силами вы-
полнить полный комплекс работ и услуг, обеспечивающих реализацию любого
даже самого сложного проекта. Все это позволяет ежегодно расширять объемы
строительства и вводить в строй новые законченные объекты.
Глубокая специализация — основа высоких технологий
А. Ф. Ефановой, М. С. Федоровой — была разработана и
внедрена система непрерывного оперативно-произ-
водственного планирования, которая позволила пла-
нировать изготовление деталей, сборочных единиц не
только производственным цехам, но и участкам. Также
были разработаны несколько видов производственных
графиков, которые стали основой диспетчеризации
производственного процесса нашего предприятия.
В 70-е годы прошлого столетия на предприятии
была внедрена автоматизированная система управле-
ния (АСУ) производством, которая, используя средства
электронно-вычислительной техники, позволила пе-
рейти от расчета плана цехам в ручном режиме к
автоматизированному, повысила возможность получе-
ния своевременной информации о состоянии изготов- Цех по разработке, производству и ремонту вертолетных редукторов
ления деталей всеми службами предприятия.
За период с 1957 по 2017 год предприятием было изготовлено более 112 рания, производство статоров турбин и компрессоров, заготовительное произ-
тысяч авиадвигателей различных модификаций и отремонтировано более 34 водство, ремонтное производство, отдел производственного планирования, отдел
тысяч. Для бесперебойной работы авиадвигателей в эксплуатации АО «МОТОР новой техники и диспетчерское бюро.
СИЧ» поставляет запасные части и комплектующие в 32 страны мира. Специали- В последние годы усилиями всех заводских подразделений на предприятии
сты производственного отдела ведут постоянный контроль над изготовлением развивается вертолетное направление. Президент АО «МОТОР СИЧ» Вячеслав Бо-
и поставкой запасных частей потребителям. гуслаев не раз подчеркивал: «Вертолеты — будущее нашего предприятия. Это
В связи со значительным ростом объемов по запуску в серийное производ- не только новый вид продукции, но и рынок для наших двигателей». Такое при-
ство новых авиационных двигателей и необходимостью оперативного управле- стальное внимание к вертолетной тематике оправдано, и правильность выбран-
ния их изготовлением в 1992 году производственно-диспетчерский отдел был ной стратегии подтверждается ростом заказов на модернизацию вертолетов Ми-8
реорганизован в производственное управление (ПУ), которым руководили: и Ми-2. В связи с этим организовано новое производство — производство и ре-
И. Д. Пересада, С. А. Войтенко, с 2005 года — С. А. Вишневский. монт вертолетных редукторов в цехе № 65.
Сегодня ПУ — это разветвленное структурное подразделение акционерного АО «МОТОР СИЧ» производит ремонт главных редукторов ВР-2, ВР-8А, ВР-14
общества, на которое возложены задачи организации планирования, учета, кон- и ВР-24 для вертолетов типа Ми-2, Ми-8, Ми-17, Ми-24. В 2013 году для произ-
троля и регулирования производства, ремонта и освоения новых авиационных водства и ремонта главных редукторов на предприятии создан современный
двигателей, агрегатов, электростанций, газоперекачивающих агрегатов. Произ- механосборочный цех. Цех оснащен новейшим высокопроизводительным обо-
водственное управление укомплектовано лучшими специалистами, прошедшими рудованием с программным управлением фирмы Gleason, которое позволяет
школу производственной деятельности в цехах предприятия и обеспечивающих изготавливать: цилиндрические прямозубые и косозубые зубчатые колеса
решение самых сложных производственных задач. диаметром до 800 мм и конические и гипоидные колеса с круговыми зубьями
В состав производственного управления входят: сборочно-испытательное диаметром до 600 мм. Измерительные машины фирмы Gleason обеспечивают
производство, производство корпусных деталей, металлургическое производство, выполнение контроля параметров зуба в соответствии с требованиями кон-
производство лопаток турбин и компрессоров, производство турбин и камер сго- структорской и ремонтной документации. Использование обкатной машины
336
Энергия, рожденная для полета изводства ТНП стоит А. Н. Зеленюк. Предприятию приходится работать в усло-
виях очень жесткой конкуренции на авиационном поле мирового рынка.
Gleason 100T позволяет выполнять проверку пятен контакта конических шесте- А это значит, что приоритеты нужно отдавать новым, перспективным изделиям,
рен с круговым зубом на этапе комплектования, что приводит к уменьшению вре- способным конкурировать с продукцией ведущих мировых фирм. Этими вопро-
мени сборки и повышению качества собираемой продукции. сами в производственном управлении занимается отдел новой техники под ру-
ководством заместителя директора по производству авиационных двигателей
В состав цеха входят: участки промывки, дефектации, ремонта и сборки глав- В. В. Омельченко.
ных вертолетных редукторов, участок гидравлических и пневматических испы-
таний деталей и узлов редукторов на промежуточных стадиях ремонта и Выпуск каждого изделия, равно как и вся номенклатура изделий, планиру-
редуктора в сборке, механический участок изготовления новых деталей. ется по направлениям и видам обработки, с указанием маршрутов движения
деталей и сборок, серий запуска и выпуска; осуществляется подготовка комплек-
Окончательные испытания главных редукторов производят на новом спе- товок и выдача скомплектованных деталей и узлов сборочным цехам, контроли-
циализированном испытательном стенде, прошедшем аттестацию на соответ- руется сдача готовой продукции. Этим направлением руководит начальник отдела
ствие требованиям международных стандартов. производственного планирования А. Н. Усенко.
ГП «Ивченко-Прогресс» разработало новый редуктор повышенной мощно- На сегодняшний день наиболее приоритетными направлениями деятельно-
сти ВР-17, который изготавливается в цехах АО «МОТОР СИЧ» и в перспективе сти предприятия являются двигатели АИ-222-25, ТВ3-117ВМА-СБМ1В, МС-500В,
заменит ВР-8А, ВР-14, ВР-24. Конструктивно он отличается наличием шестерен- АИ-450М, МС-400, МС-400П, МС-450. Получив сертификат разработчика верто-
сателлитов, которые одновременно являются и подшипниками. летов, АО «МОТОР СИЧ» начинает новую эру в развитии вертолетной техники.
Освоение вертолетной тематики позволит предприятию быть не только признан-
Производство и ремонт редукторов обеспечены в полном объеме конструк- ным лидером в производстве авиадвигателей, но и производителем украинских
торской, ремонтной, технологической документацией, высококвалифицирован- вертолетов. Отделом по производству новых изделий и вертолетной техники
ным персоналом, необходимым стендовым оборудованием, ремонтно-монтажным руководит А. А. Шевчук.
инструментом, приспособлениями и технологической оснасткой. Это позволяет
предприятию обеспечить высокие показатели надежности, гарантию качества и В разные годы на предприятии трудилась группа высококвалифицирован-
безотказную работу главных вертолетных редукторов в эксплуатации. ных начальников цехов, успешно решающих производственные задачи. Среди
них: Н. Д. Белостоцкий, Б. А. Пивоваров,, В. Ф. Лякун, В. В. Зиновьев, В. М. Новак,
Специалисты управления главного технолога и инструментального произ- В. И. Машталяр, А. А. Мякеньков, А. К. Волков, М. П. Иванов, И. Е. Нартов, М. И. Гонча-
водства спроектировали всю необходимую оснастку и приспособления. Техно- ренко, Ю. В. Буря, В. М. Ермолаев, А. И. Синицин, В. И. Замков, А. И. Белоцерковец,
логический процесс ремонта редукторов предусматривает использование А. А. Бондарев, Э. Г. Коробов, В. М. Лелях, С. Г. Воронин, А. Н. Демчук, В. М. Ткаченко
нестандартного оборудования и специальных стендов для испытания масло- и многие другие.
агрегатов, прокачки и промывки редукторов, проведения испытаний отремон-
тированного редуктора. Проектированием и изготовлением такого оборудования Их эстафету в настоящее время успешно продолжает новое поколение
занимались специалисты управления главного механика и профильные цехи. начальников цехов: Н. П. Василенко, В. А. Мартынов, П. М. Касьян, Ю. В. Кулик,
А. Ф. Глимбоцкий, В. Н. Лебедев, П. В. Чумаченко, А. П. Горбань, Б. В. Зорий, С. П. Го-
В процессе ремонта осваиваются новые виды восстановления, в том числе — рянский, С. В. Науменко, Е. И. Савченко, С. А. Гончаров, А. П. Дереза, Г. В. Скусков,
нанесение различных типов покрытий. Большую помощь при проведении этих К. В. Хилков, Е. Г. Сотников, В. В. Лукинов, С. В. Поникаров, С. А. Полывяный,
работ оказывают работники управления главного металлурга. Таким образом, в Е. В. Милонин, Д. А. Васильев, О. Н. Кравченко, М. А. Похилов и другие. Благодаря
кратчайшие сроки было освоено совершенно новое производство. И в этом за- им АО «МОТОР СИЧ» успешно идет по пути технического прогресса, совершен-
слуга всего коллектива предприятия. ствования производства, внедрения передовых методов труда. У начальников
цехов есть свое особое чутье на специалистов и вообще на людей; они всегда по-
С начала 1970 года на предприятии изготавливаются товары народного по-
требления, номенклатура которых в настоящее время составляет более 100 на- 337
именований — от бензопилы до лодочного мотора. Для организации изготовления
ТНП, изучения рынка сбыта было создано производство ТНП, которое в разные
годы возглавляли: В. М. Титов, В. М. Добышев, Н. В. Кравец. С 2012 года во главе про-
нимают, кто на что способен. У каждого из них за плечами большой личный вклад Глубокая специализация — основа высоких технологий
в организацию и развитие производства; умение заряжать и вести за собой кол-
лектив на выполнение сложных задач. Лидерские качества каждого из них во- Солнечные коллекторы
площаются в конкретных делах. Об этом свидетельствуют многочисленные получают. Несмотря на трудности, руководству предприятия и отдела энергетика,
награды, полученные предприятием за самоотверженный труд. Сплоченные тру- в частности, удалось сохранить костяк коллектива, что в будущем дало возмож-
довые коллективы цехов являются основным фактором, определяющим произ- ность преодолеть кризис и продолжить развитие.
водственный потенциал предприятия.
И уже в феврале 1995 года был заправлен первый баллон углекислотой соб-
Энергия вечного поиска ственного производства на вновь построенной углекислотной станции.
Война оставила от завода только обгоревшие камни, поэтому восстанавли- В дальнейшем была построена станция осветления технической воды до
вать энергохозяйство пришлось практически с нуля. качества питьевой. Строительство станции и применение на ней мембранной тех-
нологии очистки воды позволило значительно сократить применение дорого-
В июне 1944 года приказом № 101 энергетическая служба завода была стоящей питьевой воды для технологических нужд. Произведена реконструкция
выделена в самостоятельное структурное подразделение — управление главного и капитальный ремонт градирен с целью обеспечения надежной и бесперебойной
энергетика (УГЭ) с подчинением ему теплосилового и электроцехов. Главным работы оборотного водоснабжения корпусов завода.
энергетиком был назначен М. И. Голов, начальником теплосилового цеха —
А. Ф. Тюленев. В 2004 году в ходе реорганизации производства отдел главного энергетика
переименовали в управление главного энергетика (УГЭ). В 2010–2013 годах была
Впоследствии энергослужбой руководили: Н. Аврутин, Ф. Л. Левенштейн, выполнена модернизация турбокомпрессорной станции — турбокомпрессоры
М. Ф. Пазюк, А. Ф. Пода, И. С. Федоров, А. В. Шалаев, В. С. Курбатов. К-250 заменены на более производительные и надежные центробежные ком-
прессоры ЦТО-275.
Постоянный рост производства потребовал замены существующей поршне-
вой компрессорной станции, уже не обеспечивающей потребности завода в сжа- В 2012 году энергетики завершили работу по разделению теплоснабжения
том воздухе. Поэтому при непосредственном участии генерального директора для жилого сектора и предприятия, что дало возможность регулировать темпе-
завода В. И. Омельченко была запущена турбокомпрессорная установка ТКУ-400
производительностью 400 м3/мин, изготовленная на базе агрегатов авиационного
двигателя. Наряду с этим началось проектирование новой турбокомпрессорной
станции с установкой промышленных центробежных компрессоров К-250. В 1979
году станция была сдана в промышленную эксплуатацию.
Продолжилась дальнейшая реконструкция производственных мощностей и
основных объектов энергетического хозяйства завода. В период с 1979 по 1982 год
проведена реконструкция двух котлов на котельной с целью увеличения их про-
изводительности на тех же производственных площадях с 10 до 40 т пара в час,
таким образом, решив задачу обеспечения растущих нагрузок производства паром.
В 1986 году введено в строй хранилище горюче-смазочных материалов (ГСМ).
В 1990 году была запущена в эксплуатацию новая ацетиленовая станция по про-
изводству растворенного ацетилена.
В начале 90-х годов, после распада СССР, производственные мощности за-
вода, а соответственно и его энергетика из-за отсутствия материальных ресур-
сов, разрушения внешних экономических связей дальнейшего развития не
338
Энергия, рожденная для полета Коллектив главной бухгалтерии
ратурный график. Во многих производственных цехах были установлены более вался коллектив, владеющий знаниями специфики производства, налогового за-
экономичные калориферы, заменены тепловые завесы. Значительно обновилось конодательства, международных стандартов бухгалтерского учета.
и электрохозяйство завода. На ряде подстанций было установлено современное
оборудование, позволяющее надежно поддерживать электроснабжение пред- Коллектив бухгалтерии предприятия всегда формировался из ответствен-
приятия. ных, самоотверженных, преданных своему делу профессионалов. Более 25 лет в
бухгалтерии предприятия работали люди, посвятившие себя именно этой работе.
Совместно с другими заводскими службами специалисты УГЭ принимают уча- Среди них: И. Е. Круглый, К. В. Николичев и Н. И. Чуриков, которые пришли на
стие в модернизации испытательных стендов, проектировании устройств систем предприятие с фронтов Великой Отечественной войны, ветераны трудового
газоснабжения и отопления комплекса аэродромно-технического обслуживания, фронта Л. А. Берина, Е. А. Маренкова, М. Ф. Романович, В. С. Руденко, Д. И. Шамота,
других важных проектах. П. В. Клименко, Е. Ф. Тимохина, В. Ф. Зеляк, Л. И. Тарасенко. Особого упоминания
заслуживает Е. Ф. Ивакина. Ее бухгалтерский стаж на предприятии насчитывает 59
Следуя велению времени по снижению энергозатрат и необходимости в лет. За свой труд она была отмечена наградой Федерации профессиональных
постоянном контроле потребления энергоресурсов, при непосредственном бухгалтеров и аудиторов Украины.
участии тогда еще заместителя главного энергетика С. Н. Шевченко на пред-
приятии были введены автоматизированные системы учета электроэнергии и Сегодняшние будни работников бухгалтерии предприятия заняты не только
природного газа. Приняв в мае 2014 всю полноту ответственности за энергохо- учетной работой.
зяйство АО «МОТОР СИЧ», С. Н. Шевченко продолжает курс на энергоэффектив-
ность. Под его руководством специалисты УГЭ активно внедряют в производство Рыночные отношения диктуют жесткие правила ведения хозяйственной дея-
альтернативные источники энергии. К примеру, солнечные коллекторы, уста- тельности. Информацией, которой оперируют бухгалтеры, пользуются практи-
новленные на базах отдыха и отдельных заводских корпусах, позволяют полу- чески все службы завода. При этом потребности у всех пользователей различны.
чить значительную экономию газа, широко внедряются современные технологии И от того, насколько качественно обработана и представлена информация о дея-
получения тепловой энергии с помощью пеллетных котлов, тепловых насосов. тельности предприятия, зависит не только его финансовое благополучие, но и
формирование позитивного имиджа предприятия в целом.
В настоящее время УГЭ продолжает активно развивать все направления дея-
тельности, применять современные технологии и разработки, по-прежнему обес- Бухгалтерия АО «МОТОР СИЧ» активно участвует в реализации многих
печивая бесперебойное электроснабжение и подачу тепла не только в заводские проектов предприятия, определяет политику предприятия в области оптимиза-
корпуса, но и другим потребителям Шевченковского микрорайона (в жилые дома, ции налоговых платежей, регулярно вносит на рассмотрение депутатского кор-
школы, детские учреждения).
339
Решение столь разноплановых производственных задач под силу только кол-
лективу настоящих профессионалов. Поэтому в настоящее время славные тра-
диции энергетиков продолжает молодое поколение.
Учет — залог финансового благополучия
Бухгалтерская служба предприятия активно развивалась на протяжении всей
истории существования предприятия. Главными бухгалтерами на протяжении
ряда лет были: П. А. Шабалкин, В. Р. Иванов, М. Инштетов, Н. С. Иванов, Н. И. Со-
колов, Мирошниченко, Г. И. Поляков, В. А. Попков, П. А. Кольнобрицкий, В. С. Бе-
локобыльцев, М. Н. Любченко, А. А. Козлов, И. Е. Круглый.
С 1991 года по настоящее время главную бухгалтерию АО «МОТОР СИЧ» воз-
главляет опытный специалист А. А. Тиханский. Под его руководством сформиро-
пуса законотворческие инициативы по выносимым на голосование Верховной Глубокая специализация — основа высоких технологий
Рады законопроектам, разрабатывает предложения в законопроекты в области На протяжении ряда лет специалисты главной бухгалтерии были отмечены
налогообложения. Федерацией профессиональных бухгалтеров и аудиторов Украины, Министер-
ством промышленной политики за значительный вклад в развитие профессии.
Качественная информация всегда является залогом верных решений, при-
нимаемых руководством предприятия при рациональном использовании ресур- Стратегическое планирование
сов, экономии средств. От профессионализма коллектива бухгалтерии, от умения Финансово-экономическое управление (ФЭУ) создано приказом по АО «МОТОР
работников гибко и своевременно реагировать на изменения в налоговом, тру- СИЧ» № 414 от 2008 года в результате объединения трех управлений: планово-
довом, гражданском, пенсионном законодательстве, в конечном итоге зависит экономического, труда и заработной платы, финансового-сбытового. Возглавила
благосостояние каждого конкретного работника. управление Светлана Александровна Хорева.
В дальнейшем, в связи с увеличением объема работ оперативного решения
Значительным вкладом в повышение качества работы бухгалтерской службы вопросов по заключаемым договорам и контрактам, согласованию договорных
предприятия является внедрение автоматизированной системы управления пред- цен с потребителями продукции в июне 2009 года в составе ФЭУ создан отдел
приятием SAP R/3. расчета себестоимости продукции (ОРСП) под руководством А. К. Николичева.
Все службы, которые сформировали ФЭУ, имеют давнюю славную историю
Современная структура бухгалтерии АО «МОТОР СИЧ» включает бухгалтерии и вписали свою страницу в историю развития предприятия.
цехов, главную бухгалтерию, в составе которой функционируют материальный Планово-экономический отдел и отдел расчета себестоимости про-
отдел, отделы по учету производства, расчетно-финансовых операций, основных дукции. Значительная работа по совершенствованию технико-экономического
средств, заработной платы; отдел методологии бухгалтерского и налогового учета планирования началась в послевоенные годы, когда на должность начальника
и отчетности и аудита, инструментальный отдел, а также бухгалтерии 16 струк- планово-экономического отдела в январе 1944 года был назначен возвратив-
турных подразделений. шийся из Омска A. M. Наумик. В течение всей своей работы на заводе (37 лет)
A. M. Наумик проявил себя не только квалифицированным специалистом, но и
В 2005 году главный бухгалтер АО «МОТОР СИЧ» А. А. Тиханский награжден
Всемирной ассамблеей деловых кругов орденом Луки Пачолли за личный вклад Сотрудники финансово-экономического управления
в оздоровление экономики и внедрение эффективных финансовых механизмов.
Созданный А. А. Тиханским коллектив единомышленников многие годы под-
тверждает, что в главной бухгалтерии сохранились традиции, стиль и темп работ,
заданные предшественниками.
Профессионализм работников бухгалтерии АО «МОТОР СИЧ» признан не
только коллективом предприятия, но представителями органов исполнительной
власти, представителями деловых кругов Украины, международными организа-
циями.
АО «МОТОР СИЧ» неоднократно отмечалось Государственной налоговой
администрацией Украины как один из лучших плательщиков налогов.
За последние годы коллектив главной бухгалтерии пополнился молодыми
специалистами. Работа построена так, что каждый выполняет свои функции, и в
то же время есть взаимозаменяемость. Любой сотрудник разбирается в работе
своего коллеги. Приходится работать и в выходные дни, и допоздна задержи-
ваться во время составления отчетов. А учитывая постоянные изменения в зако-
нодательстве, бухгалтеру приходится постоянно анализировать каждый этап
своей деятельности, чтобы принять правильное решение.
340
Энергия, рожденная для полета процессов, по образованию фонда заработной платы структурных подраз-
делений на базе стимулирования прироста производительности труда, по
умелым организатором производства, пропагандистом экономических знаний хозяйственному расчету структурных подразделений в новых условиях хозяй-
среди коллектива завода. ствования, разработанные специалистами планово-экономической службы, были
приняты к внедрению на других предприятиях министерства.
С 1947 года производственным цехам, исходя из показателей техпромфин-
плана завода, стали доводиться более детальные планы по товарной и валовой В 1980 году начальником планово-экономического отдела был назначен
продукции, потребность в рабочих и в другом персонале, фонд заработной платы, опытный специалист И. В. Течко, впоследствии занявший должность заместителя
накладные расходы, себестоимость основных изделий, проводился анализ выпол- генерального директора по общим вопросам. Начальником ПЭО была назначена
нения показателей. Г. П. Шаботенко.
Большой вклад в развитие технико-экономического планирования внесли Со времени провозглашения независимости Украины формировалась и
высококвалифицированные специалисты ПЭО Н. Ф. Колюбаева и М. Н. Патаман, неоднократно пересматривалась законодательная база. Законы по вопросам на-
которые в разное время возглавляли ПЭО. логового учета, функционирования фондов социального страхования, о Государ-
ственном бюджете Украины и другие оказывают непосредственное влияние на
В конце 60-х годов, в связи с увеличением сложности и номенклатуры вы- финансовое состояние предприятия. Специалистами ПЭО была организована
пускаемых изделий, постоянным ростом объемов производства, технико-эконо- работа по изучению проектов законов Украины, оценке их влияния на работу
мическое планирование вышло на качественно новый уровень. Увеличилась предприятия в целом и на изменение уровня жизни его работников. Сотрудни-
численность кадров как в ПЭО, так и в системе цеховых экономических служб. ками отдела делалась экспертная оценка, готовились предложения, которые на-
Через отдел подготовки кадров были организованы курсы по изучению эконо- правлялись депутатам Верховной Рады, Украинскому союзу промышленников и
мики для начальников цехов, старших мастеров, технологов и других ИТР. предпринимателей, Кабинету Министров Украины и в профильные министер-
ства. Непосредственным исполнителем этой работы была Т. А. Жукова.
На должность заместителя директора по экономическим вопросам с октября
1967 года был назначен В. Г. Казанский. С изменением формы собственности и образованием акционерного обще-
ства возникла необходимость осуществлять структурную перестройку и дивер-
В 70-е годы значительно повысилось техническое оснащение планово-вы- сификацию производства, самостоятельно планировать свою хозяйственную
числительных работ. Это позволило расширить и углубить проработку плановых деятельность. В этот период возросло значение оперативного решения вопро-
показателей, довести систему хозрасчетных отношений до отдельных участков, сов по заключаемым договорам и контрактам, согласованию договорных цен с
бригад. потребителями на продукцию, изготавливаемую предприятием, увеличился
объем работ. Как следствие, в 1995 году планово-экономический отдел реоргани-
Впервые в авиастроении предприятием была создана система расчета цен зован в планово-экономическое управление (ПЭУ). В 1998 году ПЭУ возглавила
на детали и сборочные единицы по отдельным цехам. В расчете учитывались ма- опытный специалист С. А. Хорева. В 2008 году, в связи с назначением С. А. Хоре-
териалы, затраты труда конкретного цеха, его цеховые расходы. Данные цены вой на должность начальника ФЭУ, ее сменила Л. И. Лунина. С 2013 года коллек-
позволили более точно учитывать затраты на производство и планировать пред- тив ПЭО трудится под руководством М. О. Журило.
стоящие расходы. Система расчета цен функционирует до настоящего времени.
Основным направлением деятельности ПЭО является разработка вариантов
В 1977–1979 годах работниками ПЭО и ОНОПТУ под руководством В. Г. Ка- техпромфинплана по предприятию и заводам-филиалам и технико-экономиче-
занского, И. В. Течко, B. C. Коротенко совместно со специалистами Харьковского ских показателей цехов с целью выбора наиболее оптимальной экономической
авиационного института осуществлен перевод расчета техпромфинплана завода стратегии и тактики управления предприятием.
на ЭВМ. Появилась возможность многовариантного расчета техпромфинплана с
выбором наиболее оптимальных показателей. В 1980 году техпромфинплан за- Неизмеримо возрос объем планово-экономических расчетов по системному
порожского завода был единственным в министерстве, рассчитанным на ЭВМ. анализу факторов, влияющих на результаты деятельности, по обоснованию пла-
По результатам производственной деятельности, завод вышел на передовые по-
зиции в отрасли, стал полигоном по отработке новых методов планирования. 341
Методики по планированию прироста фонда заработной платы, по опреде-
лению экономической эффективности от внедрения новых технологических
нов и управленческих решений, контролю их выполнения, выявлению резервов Глубокая специализация — основа высоких технологий
повышения эффективности производства.
Коллектив ОТИЗ. 1981 г.
Общее собрание акционеров ежегодно дает оценку выполнения техпром-
финплана прошедшего года и утверждает основные направления развития на изучению трудовых процессов и выявлению резервов роста производительно-
текущий год. сти труда, аттестации и рационализации рабочих мест.
Координацию работ по экономическому планированию, техническому нор- В ряду необходимых производству новшеств в конце 80-х годов стояло вне-
мированию труда, ценовой политике, выработке предложений и рекомендаций дрение ПЭВМ на всех этапах производства. Работники ОТИЗ под руководством
по перспективному развитию, бюджетированию, кредитной и валютной поли- тогда еще начальника нормативно-исследовательского бюро ОТИЗ А. Н. Полы-
тике осуществляет финансовый директор АО «МОТОР СИЧ» Виктор Алексеевич вяного одними из первых на предприятии освоили методы работы на ПЭВМ и
Лунин. применили их в своей повседневной работе.
Специалисты ПЭО и структурных подразделений предприятия, хорошо вла- В 1992 году А. Н. Полывяный возглавил ОТИЗ. Время ставило новые, более
дея современными методами экономических исследований, дают оценку финан- сложные задачи перед руководимой им службой. Производственное объединение
сового состояния предприятия и структурных подразделений, проводят расчеты «Моторостроитель» прошло сложный этап — приватизацию, закрепив за собой
по анализу затрат на производство продукции с целью снижения ее себестои- фирменное название АО «МОТОР СИЧ». Огромный пласт работы, связанный с
мости, осуществляют подготовку и представление статистической информации подготовкой и организацией процесса приватизации, успешно выполнили спе-
в соответствующие органы. циалисты отдела.
Отдел труда и заработной платы. Отдел труда и заработной платы (ОТИЗ) Изменение правовых, экономических и производственных отношений
является одной из старейших служб на предприятии. В трудное послевоенное после провозглашения Украиной независимости, повлекло за собой коренное
время, в течение 37 лет отделом руководил Григорий Афанасьевич Слабаков — изменение задач и функций работы отдела. Чтобы выжить в условиях экономи-
человек, с именем которого связана целая эпоха в области нормирования труда, ческой нестабильности, сохранить завод и его интеллектуальный потенциал, не-
организации новых передовых методов оплаты труда и организации социалисти- обходимо было искать новые формы и методы работы. В решении этих проблем
ческого соревнования. особое место отводилось вопросам совершенствования морального и матери-
ального стимулирования работников, в частности, повышению роли заработной
Обладая глубокими практическими знаниями, профессиональной интуи- платы.
цией и большим жизненным опытом, Григорий Афанасьевич сумел создать кол-
лектив единомышленников, которым по плечу были решения самых сложных и
ответственных задач, стоящих перед производством. Он воспитал целое поколе-
ние «трудовиков», многие из которых впоследствии стали руководителями цехо-
вых служб нормирования и занимали руководящие должности в отделе труда.
В обязанности специалистов входили вопросы формирования системы за-
работной платы, борьба с приписками, потерями рабочего времени, разработка
методики расчета дифференцированных размеров заработной платы по каж-
дому цеху в зависимости от степени напряженности заданий. Разрабатывались
новые, прогрессивные нормативы. В производство внедрялись бригадные формы
организации и стимулирования труда.
С 1983 года коллектив ОТИЗ возглавил А. Г. Шаботенко. Кандидат техниче-
ских наук, лауреат Государственной премии Украины, почетный авиастроитель
СССР он непосредственно руководил проведением работ по всестороннему
342
Энергия, рожденная для полета утверждение законов по валютному регулированию и валютному контролю,
введение таможенных законов, временной переходной валюты: купоны, затем кар-
С 1991 по 2015 год тридцать пять раз пересматривались и внедрялись новые бованцы с последующим переходом в сентябре 1996 года на твердые собствен-
нормативы оплаты труда, тарифные ставки и должностные оклады работников ные деньги — гривни.
предприятия, регулярно проводилась работа по снижению трудоемкости изде-
лий, вводились новые формы оплаты труда. Для выполнения требований таможенного законодательства, валютного ре-
гулирования и обеспечения экономической безопасности предприятия в 1993
Сегодня отдел труда и заработной платы, продолжая внедрять накопленный году было принято решение о создании в составе ФСО сектора декларирования
опыт, решает большие и сложные задачи в сфере оптимизации трудовых отно- и таможенной экспертизы. Первым руководителем сектора был А. В. Пересыпко.
шений. Под его руководством декларанты осваивали тонкости в заполнении таможен-
ных документов по декларированию экспортных и импортных грузов. В феврале
Главная особенность и специфика отдела заключается в том, что специалис- 1997 года начальником сектора назначен С. Н. Химочко. В связи с ростом объема
там приходится работать с людьми, находящимися на производстве, и обеспечи- работ сектор декларирования был реорганизован в отдел декларирования и та-
вать для них комфортные условия в широком смысле этого слова: каждый моженной экспертизы при ФСО. Увеличиваются требования при оформлении
работник предприятия должен чувствовать свою сопричастность к процессу про- деклараций всех типов, налаживаются деловые отношения с руководителями
изводства, иметь достойные условия труда и его оплату. И на своих рабочих местах, Центральной энергетической и Киевской, Одесской и Запорожской региональ-
и в цехах предприятия специалисты ОТИЗ находятся в прямом контакте с трудя- ной таможен, сотрудники отдела принимают активное участие в разработке си-
щимися и всегда готовы помочь им квалифицированным советом. стематизации данных по кодам ТНВЭД. В 2008 году отдел сбыта и таможенный
отдел переходят в состав ВТД.
Финансовый отдел. Благодаря организаторским способностям и грамот-
ному руководству в период с 1945 по 1966 год начальниками отдела Л. М. Ломазо- Реформирование банковской системы позволило предприятию самостоя-
вой и Ю. М. Росман были заложены основы финансовой системы предприятия, тельно осуществлять сотрудничество с банковскими учреждениями на взаимо-
обозначены приоритеты первоочередных обязательств и неотложных платежей. выгодных условиях. Резко возрос объем работ, увеличился документооборот и
количество банковских операций. Переход к выплате заработной платы на пла-
Совместно с планово-экономическим отделом и другими службами завода стиковые карточки, внедрение системы электронных платежей осуществлялись
финансовый отдел участвовал в расчетах финансовых показателей для техпром- специалистами предприятия при непосредственном участии В. Н. Кремешной,
финплана завода, рассчитывал потребность в оборотных средствах, обеспечивал назначенной с 2013 года заместителем начальника ФСО.
своевременные расчеты с бюджетом, поставщиками, выплату заработной платы,
отслеживал поступление денежных средств от покупателей. В 1998 году предприятие начинает работать с помощью программно-техни-
ческого комплекса «Клиент-Банк». Первым сотрудником отдела, выполнившим пла-
В октябре 1945 года в связи с присоединением отдела сбыта и закрепления тежи в этой системе, стала Н. Г. Романец. С мая 2013 года финансовый отдел
дополнительных функций по сбыту, отгрузке и доставке готовой продукции фи- возглавляет М. А. Мякеньков. Эффективная и слаженная работа финансового от-
нансовый отдел был реорганизован в финансово-сбытовой отдел (ФСО). дела позволяет рационально использовать и приумножать собственный и моби-
лизованный капитал. Тесные взаимоотношения со структурными подразделениями
С 1 января 1966 года на должность начальника ФСО назначен И. В. Свири- обеспечивают ритмичную работу предприятия. Накопленный опыт, постоянный
денко. В этот период стремительно растет объем производства, развивается анализ и контроль финансового состояния предприятия, мониторинг украинской
технико-экономическое планирование, внедряются и совершенствуются новые и мировой экономики, законодательных нормативных документов способствуют
формы расчета в банковской системе. Были выполнены анализ и подробные рас- росту финансовой стабильности и благополучию предприятия.
четы потребности в нормируемых оборотных средствах по всем структурным
подразделениям предприятия, ставшие основой в дальнейших расчетах. Объединение служб позволило в комплексе решать задачи планирования
производства, нормирования и оплаты труда, расчета стоимости продукции,
С 1989 по 2013 год руководство финансовым отделом осуществлял И. А. Ев-
мененко. Первые годы руководства Евмененко пришлись на период, когда завод 343
переживал сложные времена: резкий спад производства, бартер, гиперинфляция.
Поскольку Украина стала независимым государством, это повлекло за собой
реорганизацию банковской и финансовой системы на государственном уровне,
согласования цен и подтверждения их правильности перед заказчиками, финан- Глубокая специализация — основа высоких технологий
сирования всех необходимых расходов по обеспечению жизнедеятельности
предприятия. Международные сертификаты
С целью оптимизации и повышения эффективности производства в соот- Надо отметить, что на всех этапах своей истории руководство предприятия
ветствии с современными требованиями, под руководством В. А. Лунина на пред- из года в год занималось разработкой системного подхода к управлению каче-
приятии выполнен комплекс работ по внедрению системы SAP ERP 6.0, что ством продукции, внедряло самые передовые разработки.
обеспечило рост эффективности управления АО «МОТОР СИЧ».
Поддержание на высоком уровне качества продукции на многопрофильном
Вклад экономических служб в развитие АО «МОТОР СИЧ» был по достоинству и высокотехнологичном производстве одним только совершенствованием кон-
оценен руководством не только предприятия, но и страны в целом. В 2014 году струкции изделий и производственно-технической базы было бы практически
указами Президента Украины финансовому директору В. А. Лунину присвоено по- невозможно без создания структуры технического контроля, включающей си-
четное звание «Заслуженный экономист Украины», начальник финансово-эконо- стему управления производством, наличие технически грамотного персонала и
мического управления С. А. Хорева награждена орденом княгини Ольги ІІІ степени. воспитание у работников чувства высокой ответственности за качество своего
труда. Работа контролеров требует не только специальных знаний. Работнику
В тесном сотрудничестве с ФЭУ предприятия работают коллективы эконо- ОТК необходимы собранность, внимательность, аккуратность, обстоятельность,
мических служб заводов-филиалов и дочерних предприятий. Они обеспечивают склонность к кропотливому труду. Контролер проверяет на соответствие ГОСТам
подготовку проектов текущих и перспективных планов структурных единиц, вхо- и чертежам точность размеров, формы, надежность креплений; находится в кон-
дящих в состав предприятия по всем видам деятельности. такте с конструкторами и технологами. Эти нелегкие задачи требуют от контро-
лера порой жесткости и принципиальности, потому что брак — это всегда чей-то
Контроль учитывает все! промах.
Одним из ведущих подразделений АО «МОТОР СИЧ» является отдел техни- Контроль осуществляется на каждом этапе изготовления продукции — от
ческого контроля (ОТК). Качество — самый главный критерий авиационной тех- получения материалов, заготовок и покупных изделий до последнего испытания,
ники. Это не надо доказывать никому. Именно поэтому служба контроля возникла упаковки, отгрузки.
одновременно с началом собственного производства.
Благодаря наличию систем управления производством строго регламенти-
В послевоенный период отдел технического контроля возглавляли Шев- руются действия исполнителей. В числе таких систем: системы оперативно-
ченко, А. Ф. Беслик, Д. Д. Тищенко, С. Н. Лукьянов, Г. Д. Шентябин, В. Х. Пекур. календарного планирования, бездефектного изготовления деталей и сдачи их с
В 1986 году начальником ОТК стал Г. А. Захаров. С 1987 по 2005 год Г. А. За-
харов — заместитель генерального директора по качеству. Под его руководством
выполнен целый комплекс работ по совершенствованию собственной системы
обеспечения качества на соответствие мировым стандартам. Итогом совместной
работы службы качества с отделами ОСК, КТОС (ныне ЦМК), УГМетр стало
вручение в 1993 году на авиасалоне в Ле-Бурже Сертификата качества от Bureau
Veritas.
В 1993 году в связи с реорганизацией системы менеджмента и контроля ка-
чества на предприятии вводится должность главного контролера, которым стал
В. И. Карпачев. С 2010 года главный контролер предприятия — С. А. Замрий.
С 2005 года политику предприятия в области обеспечения и контроля
качества курировал С. А. Войтенко (ныне председатель совета директоров
АО «МОТОР СИЧ»).
344
Энергия, рожденная для полета увидеть в любом подразделении завода на информационной доске. Каждый со-
трудник предприятия ознакомлен с этим основополагающим документом.
первого предъявления, планово-предупредительного обслуживания рабочих мест,
централизованного ремонта оборудования, централизованной заточки режущего Разработка, изготовление, ремонт и техническое обслуживание авиацион-
инструмента, объединенных в систему управления качеством (СК). ной техники сертифицировано:
Национальной авиационной администрацией:
Действующая система качества обеспечивает своевременное выявление и
предупреждение несоответствий и дефектов продукции на всех стадиях произ- - «Сертификат разработчика авиационной техники» СР № 0009;
водства — от входного контроля металлопродукции, штамповок и поковок, ком- - «Сертифікат схвалення виробництва» № СВ 0004;
плектующих изделий и подшипников, приобретаемых у сторонних организаций, - «Сертифікат організації з технічного обслуговування» № ВР 0030;
до выпуска и поставки готовых изделий потребителю. Авиационным регистром МАК:
- «Сертификат разработчика авиационной техники» № Р-56;
Существенным фактором обеспечения качества и надежности выпускаемых - «Свидетельство об одобрении производства» № ОП 01-ПД;
изделий является система бездефектного изготовления продукции, в основу - «Сертификат ремонтной организации» № СПР-11;
которой заложена личная ответственность каждого исполнителя за строгое вы- - «Сертификаты типа» на двигатели АИ-450-МС и ТВ3-117ВМА-СБМ1В.
полнение требований технологии и обеспечение качества изготовленной про- Система качества сертифицирована:
дукции. Специалисты ОТК осуществляют контроль над ходом технологических - транснациональной фирмой BVQI, применительно к производству, ремонту
процессов, соблюдением требований технологических документов. и техническому обслуживанию авиационных двигателей, проектированию, раз-
работке, производству, ремонту и техническому обслуживанию газотурбинных
Непосредственное участие в разработке и внедрении в производство сис- приводов и передвижных электростанций. «Сертификат соответствия» системы
темы бездефектного изготовления продукции принимали А. Е. Сеноженский, качества требованиям стандарта ISO 9001:2008;
Ф. М. Друмма, В. Г. Протопопов, П. С. Фучаджи, В. А. Наумик, М. И. Кийко и другие. - Центром сертификации объектов государственной авиации Российской
Федерации ЦС «Госавиасертификат», применительно к ремонту всех типов авиа-
В 1977 году был создан отдел управления качеством (в настоящее время — двигателей, изготовления АО «МОТОР СИЧ». «Сертификат соответствия» системы
центр менеджмента качества — ЦМК), который возглавил работу специалистов качества требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2008;
предприятия по совершенствованию действующей системы качества и приведе- - в системе сертификации ГОСТ Р Центром сертификации «Качество» (Рос-
нию ее в соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001. сийская Федерация), применительно к разработке, производству и обслужива-
нию газотурбинных установок (приводных, энергетических). «Сертификат
«Политика АО «МОТОР СИЧ» в области качества» определяет главные цели и соответствия» системы качества требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2008.
задачи предприятия в области качества. Каждый сотрудник предприятия озна- Кроме сертификации производства и технического обслуживания авиа-
комлен с этим основополагающим документом. ционных двигателей и продукции промышленно-технического назначения, на
предприятии постоянно проводится работа по сертификации потребительских
Непосредственное руководство, полномочия и ответственность за фун- товаров. Механизация и автоматизация производства, высокая степень осна-
кционирование системы качества возложены на директора по качеству Р. С. Га- щенности технологической оснасткой обеспечивают стабильность качества вы-
раненко. Контроль над реализацией работ, направленных на выполнение пускаемой продукции, что позволило внедрить мероприятия по переводу на
положений «Политики» осуществляет центр менеджмента качества под руковод- совмещенные предъявительские и приемосдаточные испытания серийных и ре-
ством М. И. Карпуся. монтных двигателей. Эти мероприятия снизили трудоемкость испытаний и
сборки на 35%, уменьшили расход деталей разовой постановки, горюче-смазоч-
Главным нормативным документом системы качества является «Руководство ных материалов и энергоресурсов.
по качеству», которое содержит описание управленческих функций в отноше-
нии всех объектов управления в рамках действующей системы качества. 345
Разработана целая система стандартов (СТП), которые описывают наиболее
существенные методологические аспекты реализации управленческой функции.
Другими словами — стандарты предприятия регламентируют действия испол-
нителей и специалистов при выполнении того или иного процесса/функции сис-
темы качества. Документ под названием «Политика в области качества» можно
На основе системного подхода к обеспечению стабильности качества выпу- Глубокая специализация — основа высоких технологий
скаемой продукции специалисты УГК и ОТК совместно с учеными ЦИАМ разра-
ботали методику оценки стабильности качества, что дало возможность при Рабочее место для калибровки концевых мер длины
удовлетворительных результатах оцениваемых параметров не проводить перио- печению производства в машиностроении предъявляются очень высокие требо-
дические испытания выпускаемых двигателей. вания.
Система метрологического обеспечения, разработанная и внедренная в Еще в 30-е годы прошлого столетия на предприятии были созданы пироме-
АО «МОТОР СИЧ», обеспечила решение многих организационных и экономичес- трическая и механическая лаборатории. После Великой Отечественной войны в
ких задач, в результате которых: электроцехе и котельной завода создается электроизмерительная лаборатория
и лаборатория давления и расхода, а в службе технического контроля централь-
- установлены оптимальные значения параметров, подлежащих измерению ная измерительная лаборатория (ЦИЛ) для проверки (калибровки) линейно-
в процессе научных исследований, испытаний и при контроле параметров угловых средств измерительной техники.
технологических процессов;
Первым начальником центральной измерительной лаборатории стал
- определены оптимальные параметры качества сырья, материалов, готовой Б. С. Желтов, под его руководством в составе лаборатории были созданы группа
продукции; по калибровке универсальных средств измерительной техники, группа оптико-
механических приборов и группа эталонов, три контрольно-проверочных пункта
- определена рациональная номенклатура средств измерительной техники и по проверке одномерного инструмента и технологической оснастки.
сформировано их оптимальное наличие.
В 1954 году начальником ЦИЛ был назначен А. М. Голощапов. При его уча-
Постоянная, целеустремленная работа по совершенствованию действующей стии в лаборатории была создана оперативная группа, на которую были возло-
системы качества — залог успеха коллектива предприятия, его уверенности в зав- жены функции контроля за стабильностью качества изготовленных деталей и
трашнем дне. узлов в цехах завода, после приемки их службой технического контроля. На за-
воде создаются новые контрольно-проверочные пункты (КПП), радиоизмери-
Наличие высококвалифицированных специалистов, функционирующая тельная лаборатория в цехе № 15.
система менеджмента качества, современная материально-техническая база
позволяют предприятию в полной мере обеспечивать качественный выпуск
продукции.
Точность авиастроителей
Одним из ведущих подразделений предприятия, обеспечивающих функ-
ционирование и дальнейшее развитие системы качества на предприятии, явля-
ется управление главного метролога (УГМетр). Обеспечение единства и точности
измерений на предприятии, осуществление метрологического надзора и кон-
троля, организация работ по метрологическому обеспечению, определение оп-
тимальной номенклатуры средств измерительной техники и их внедрение для
обеспечения повышения уровня производства и качества выпускаемой продук-
ции — вот далеко не полный перечень основных задач и функций управления.
Выпуск высококачественной продукции, удовлетворяющей требованиям за-
казчика, обуславливает важную роль измерительных операций как средства по-
лучения исходных данных, на основании которых могут приниматься решения
как в области управления процессами изготовления и качества изделий, так и в
области организации самого производства. Поэтому к метрологическому обес-
346
Энергия, рожденная для полета Преобразование завода в производственное объединение расширило и
сферу деятельности отдела метрологии. На заводах-филиалах в Снежном и Во-
Общая система надзора за средствами измерительной техники отсутство- лочиске создаются свои метрологические службы, оснащение которых новыми
вала, и каждая лаборатория или группа подчинялась руководству цеха и отдела, средствами измерительной техники и обучение персонала проводились специа-
в помещениях которых они размещались. Это не позволяло осуществлять еди- листами отдела метрологии головного завода.
ную политику по соблюдению единства измерений и метрологическому надзору
за средствами измерительной техники (СИТ). Поэтому в начале 1950-х годов на По результатам этой работы приказом № 3 по ЗПО «Моторостроитель» от
заводе была введена должность ответственного за метрологическое обеспечение 3 января 1977 года и в соответствии с приказом № 222 Министерства авиа-
производства, в обязанности которого входило осуществление методического ционной промышленности от 15 ноября 1976 года отдел метрологии был пре-
руководства всеми лабораториями и группами, своевременное предоставление образован в отдел главного метролога, а главным метрологом объединения
СИТ на поверку в органы Госстандарта и оплату за их поверку. Первым ответ- назначен А. М. Голощапов.
ственным за метрологическое обеспечение производства был назначен заме-
ститель главного контролера С. Н. Федоров, а с 1960 года — А. М. Голощапов. Параллельно с отделом главного метролога большой объем работ по метро-
логическому обеспечению производства выполняла центральная измерительная
С этого времени на предприятии стал налаживаться более строгий учет лаборатория (ЦИЛ) под руководством Н. В. Борсука, которая после образования
средств измерительной техники, своевременная подача их на поверку, начали отдела метрологии осталась в составе ОТК. В состав ЦИЛ входили группа опера-
составляться поверочные схемы передачи единицы измерения от эталонов к ра- тивных измерений, группа проверки мер для настройки измерительных прибо-
бочим СИТ. ров и корпусные контрольно-проверочные пункты
Постоянное повышение требований к качеству и надежности авиацион- Однако наличие двух служб, занимающихся одними и теми же вопросами
ных двигателей ужесточало требования к средствам измерительной техники. метрологического обеспечения, распыляло кадры и ресурсы, дублировало про-
Увеличилась номенклатура СИТ и эталонов, необходимых для калибровки цессы. Поэтому в 1987 году было принято решение о слиянии ЦИЛ и отдела глав-
рабочих СИТ. ного метролога.
Расширение работ по метрологическому обеспечению производства, возра- Трехкоординатная измерительная машина KMZ-G фирмы Mauser
стающие требования к качеству продукции привели к необходимости объедине-
ния всех лабораторий под одним руководством. С этой целью приказом
генерального директора В. И. Омельченко № 35 от 15 февраля 1973 года на пред-
приятии был создан отдел метрологии. Начальником подразделения был назна-
чен A. M. Голощапов.
В состав отдела были включены:
- пирометрическая лаборатория и часть механической лаборатории отдела
главного металлурга, занимающаяся калибровкой и ремонтом СИТ;
- группа электроизмерительной лаборатории цеха № 15;
- группа контроля электроприборов и манометров цеха № 14;
- группа эталонов, группа универсальных средств измерения и группа оп-
тико-механических приборов и концевых мер ЦИЛ.
После создания отдела метрологическая служба на предприятии стала раз-
виваться ускоренными темпами. Лаборатории оснащаются новыми средствами
измерительной техники и эталонами, создается лаборатория неразрушающих
средств контроля, из инструментального цеха передается группа ремонта кон-
цевых мер.
347
С 1988 по 2015 год главным метрологом работал В. Б. Яковлев, избранный Глубокая специализация — основа высоких технологий
собранием трудового коллектива. В 1996 году был создан калибровочный центр,
который регулярно выполняет большой объем работ по ремонту и калибровке Трубчатая печь CTF1300 для калибровки термопар
средств измерительной техники для сторонних организаций и заводов. Услугами
калибровочного центра пользуются предприятия других регионов Украины: Сум- Для обеспечения измерений параметров вибрации при стендовых испыта-
ской, Харьковской, Волынской, Киевской, Днепропетровской, Николаевской, ниях двигателя применяется оборудование мировых лидеров в области виброиз-
Одесской, Запорожской, Винницкой областей. мерений фирм Brüel & Kjær (Дания), Endevco (США), MEGGITT (Швейцария).
Применение этого уникального оборудования позволяет производить калибровку
Высокий уровень работы метрологической службы признан как в Украине, датчиков вибрации и виброизмерительной аппаратуры с точностью 1,5–3,0%
так и на международном уровне. Приказом министра промышленной политики в диапазоне частот 0,1–50 кГц, ударного ускорения в диапазоне 20–10 000 g.
Украины от 30 апреля 1999 года № 177 отдел главного метролога был назначен го-
ловной организацией метрологической службы (ГОМС) Министерства промыш- Освоение и внедрение передовых методик и высокотехнологичного обору-
ленной политики в области машиностроения и авиадвигателестроения. ГОМС при дования для калибровки СИТ температурных и теплофизических величин по-
управлении главного метролога АО «МОТОР СИЧ» по заданию министерства про- зволяет повысить точность измерения температуры в технологических
водит аттестацию калибровочных и измерительных лабораторий, аттестацию ме- процессах на предприятии, сузить технологические допуски, повысить качество
тодик выполнения измерений, метрологическую экспертизу технических заданий, продукции, снизить ее себестоимость в результате уменьшения процента брака,
технологических и конструкторских документов, а также проектов нормативных что ведет к увеличению рентабельности производства. Благодаря введению в экс-
документов и другие работы в соответствии с областью аттестации. плуатацию установки для калибровки инфракрасных пирометров «Абсолютно
черное тело» появилась возможность производить калибровку инфракрасных
Учитывая значительное расширение функций метрологической службы, уже- пирометров и тепловизоров силами предприятия, что позволило сэкономить
сточение требований к ней в условиях рыночной экономики, присвоение отделу средства на дорогостоящей калибровке в сторонних организациях. Внедрение
статуса головной организации метрологической службы в области машино- регистраторов видеографических позволяет избавиться от хранения информа-
строения и авиадвигателестроения, а также в связи с изменением требований меж- ции в бумажном виде и использовать более гибкую систему анализа термограмм
дународных и государственных стандартов к структуре метрологической службы, посредством персонального компьютера.
приказом генерального директора В. А. Богуслаева № 166 от 8 апреля 2003 года
отдел главного метролога преобразован в управление главного метролога. Сотрудники группы измерительных систем стендов осуществляют метроло-
гическое сопровождение испытаний изделий: участвуют в проведении метроло-
Сфера деятельности УГМетр значительно расширилась. В управлении была
создана группа высокоточных и арбитражных измерений, оснащенная коорди-
натно-измерительными машинами (КИМ) известных мировых брендов Карл
Цейс, Венцель и DEA, а также контурографов, профилометров, кругломеров, по-
зволяющих не только производить особо сложные и точные измерения деталей
и узлов сложной формы, но и строить математические модели, т. е. выполнять
обратное проектирование. Это современное оборудование позволяет произво-
дить трехмерные измерения с разрешением 0,1 мкм, определять отклонения от
круглости и шероховатость с ценой деления 1,0 нм и строить профиль с разре-
шением 1,2 нм. Кроме того, внедрена измерительная установка АТОS фирмы GOM
(Германия), которая позволяет измерять детали сложных форм (размерами от
нескольких миллиметров до нескольких метров) например, детали вертолетных
корпусов бесконтактным методом.
348
Энергия, рожденная для полета Безупречное сопровождение
гической аттестации испытательного оборудования, измерительных каналов, ин- Управление эксплуатации и ремонта (УЭР) знакомо с географией всего мира.
формационно-измерительных систем, а также автоматических систем управле- Свою историю УЭР ведет с 1947 года, хотя на самом деле она началась гораздо
ния технологическими процессами. раньше. Просто до этого времени на предприятии работала группа специалистов,
отвечавшая за обслуживание в эксплуатации поставляемых двигателей. А уже в
Метрологическая служба АО «МОТОР СИЧ» обеспечивает выполнение ряда августе 1947 года был создан эксплуатационно-ремонтный отдел (ЭРО) во главе
работ, напрямую не связанных с метрологической деятельностью, но требующих с И. Л. Ляшенко. Большой вклад в становление и развитие службы, разработку
наличия высококвалифицированного персонала, а именно: его рациональной структуры внесли А. Ф. Грибков, С. Н. Лукьянов, Б. П. Лаухин,
В. Г. Сачко, С. С. Баштовой, возглавлявшие коллектив в последующие годы.
- ремонт сложной медицинской техники;
- аудит подразделений, применяющих высокоточное технологическое обо- Конец 50-х годов — заря турбовинтовых авиадвигателей. Группа специалис-
тов отдела приняла на свои плечи основной груз освоения ТВД АИ-20 на пас-
рудование и оснастку; сажирских самолетах Ил-18, Ан-10 и транспортных самолетах Ан-8, Ан-12.
- создание и модификация математических моделей для измерения деталей Специалистами ЭРО выполнялись работы по устранению различных недостат-
ков, выявленных на двигателях в процессе эксплуатации.
и узлов двигателей и ТНП;
- модернизация приборов и метрологического оборудования; Это потребовало организации в структуре отдела технологического бюро,
- проведение работ по мониторингу средств измерительной техники верто- которое занималось разработкой и оформлением технологической и эксплуа-
тационной документации, отвечало на запросы эксплуатирующих организаций,
летной тематики, а также способствование оснащению вертолетного про- обеспечивая им связь с производством и конструкторскими службами пред-
изводства современным оборудованием; приятия, поставщиками комплектующих изделий. Одним из первых руководи-
- проведение маркетинговых исследований по подбору средств измери- телей технологического бюро был В. Я. Миронов.
тельной техники для бортовых и наземных систем предполетной подго-
товки. Регламентные работы на Ми-8МТВ-5-1
Другим направлением деятельности метрологической службы является кон-
троль качества производимой продукции. Для этой цели управление главного
метролога проводит арбитражные измерения при разногласиях между подраз-
делениями предприятия. Совместно с представителями заказчика проводится
выборочный (по годовым графикам) контроль качества изготовленных деталей
и узлов в цехах предприятия, принятых службой технического контроля. Это дает
возможность определить качество разработки технологических процессов и
оснащенность производства средствами измерительной техники.
Трудовой коллектив состоит из высококвалифицированных кадров, 95% ко-
торых имеют высшее и среднее специальное образование.
Ремонт и калибровку средств измерительной техники выполняют высоко-
классные специалисты, прошедшие обучение в учебных центрах Госстандарта и
аттестованные на право выполнения этих работ.
С июня 2015 года УГМетр возглавляет П. А. Шаботенко.
На предприятии растет количество опытных и новых изделий, что ведет к
увеличению объемов измерений. В настоящее время специалисты метрологичес-
кой службы должны обеспечить калибровку (поверку) СИТ для летных и наземных
испытаний вертолетной техники, авиационных двигателей и товаров народного
потребления.
349
Технический центр АО «МОТОР СИЧ». Город Шарджа, ОАЭ Глубокая специализация — основа высоких технологий
Самое многочисленное в ЭРО — бюро эксплуатации и полевого ремонта. Началась эксплуатация новых типов самолетов с двигателями запорожского
Специалисты бюро решают через своих представителей в эксплуатирующих ор- производства за рубежом. Для обеспечения экспортных поставок в отделе было
ганизациях вопросы гарантийного обслуживания, осуществляют контроль за соб- организовано бюро экспортной технической документации. Возглавляли бюро
людением правил эксплуатации двигателей, выполняют доработки двигателей по В. Н. Мельников, К. Н. Бузин, В. К. Барнагов.
бюллетеням, оказывают помощь эксплуатирующим организациям в освоении
новой техники, принимают участие в рассмотрении и оперативном устранении 70-е годы для предприятия были ознаменованы освоением вертолетного
неисправностей. Более 35 лет во главе этого бюро стоял И. И. Виниченко, воспи- двигателя ТВ3-117. Ни одна мало-мальски «горячая» точка планеты не обходится
тавший за этот период не одно поколение высококлассных специалистов, до- без участия вертолетов, укомплектованных двигателями производства «МОТОР
стойно представлявших запорожский завод по всему миру. СИЧ». Большим испытанием профессионализма, стойкости и преданности делу
стали для наших специалистов Афганистан, Руанда, Сьерра-Леоне, Чечня, Алжир,
По мере того как расширялся парк эксплуатируемых самолетов с двигате- Колумбия и др.
лями АИ-20, АИ-24 и АИ-25, функционально и количественно расширялся и отдел.
Знаменательным событием в жизни предприятия явилось начало эксплуата-
Для оперативной поставки запасных частей в ЭРО создается бюро матери- ции самолета Ан-124 «Руслан» с двигателями Д-18Т, который, кроме нужд военно-
ально-технического обеспечения, долгое время возглавляемое В. А. Кирюниным. транспортной авиации, нашел широкое применение в коммерческих перевозках.
Впоследствии, с распадом СССР и возникновением новых границ, задачи этого
бюро по доставке запчастей в зарубежные эксплуатирующие организации мно- Интенсивная эксплуатация Ан-124 потребовала включения в состав экипа-
гократно усложнились. жей специалистов ЭРО. В освоении и доводке двигателя Д-18Т принимали участие
В. П. Матюхин, В. И. Музыкин, Г. К. Шестаков, С. С. Баштовой, В. А. Ярмошенко,
Одновременно для учета поставленной техники, ее наработки, системати- В. В. Евтух, А. Н. Бизюк.
зации сведений об отказах, учета выполненных доработок и ведения реклама-
ционной работы создается бюро учета и анализа. Ввод в эксплуатацию двигателей модульной конструкции Д-36, Д-18Т, Д-136
и др. явился для ЭРО этапным моментом. Назрела необходимость в создании
350 новых технологий по восстановлению этих двигателей в эксплуатации путем за-
мены сборочных единиц, агрегатов и модулей. Требовались новые методы кон-
троля и диагностики для определения технического состояния двигателей.
Для реализации этих задач в ЭРО создается бюро модульного ремонта во
главе с Ю. А. Кузьменко. Работниками бюро разработана и внедрена в эксплуата-
цию уникальная технология восстановления двигателя путем замены дефектных
модулей либо «на крыле», либо на снятом двигателе непосредственно в эксплуа-
тирующих организациях. В это же время в бюро эксплуатации и полевого ре-
монта была организована группа диагностики, которая освоила современные
методы неразрушающего контроля: ультразвуковой, вихретоковый, виброаку-
стический, вибрационный и визуально-оптический. Были приобретены необхо-
димые приборы и аппаратура для выполнения диагностики двигателей
непосредственно «на крыле», проведена подготовка и аттестация специалистов.
В дальнейшем это позволило значительно повысить качество обслуживания дви-
гателей, уменьшить количество необоснованных съемов.
Развитие методов диагностики и внедрения в производство двигателей мо-
дульной конструкции обеспечили возможность перехода к эксплуатации двигате-
лей по техническому состоянию. В корне изменилась стратегия управления
The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
Энергия, рожденная для полета
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search