วิศวกรรมขนส่ง Transportation Engineering

บทที่ 9 บทนําของลอจสิ ตกิ สแ์ ละหว่ งโซอ่ ปุ ทาน (Introduction of Logistics and Supply Chain)

สินคา้ มีความหนาแน่นต่าํ จะเสียคา่ ใชจ้ ่ายในการขนส่งตอ่ น้าํ หนกั สูงกวา่ สินคา้ ท่ีมีความหนาแน่น สู
และสินคา้ ท่ีมีน้าํ หนกั หรือปริมาตรรวมมาก จะเสียคา่ ใชจ้ ่ายในการขนส่งมากกวา่ สินคา้ ที่มีน้าํ หน
หรือปริมาตรรวมนอ้ ยกวา่

ความสามารถในการจัดสินค้าบนหน่วยบรรทุก หมายถึง ความสามารถในการจดั เรียง
สินคา้ ให้เต็มปริมาตรการบรรทุกของหน่วยบรรทุก สินคา้ ท่ีมีหน่วยยอ่ ยขนาดเลก็ มากๆ หรือเป็ น
ของเหลว เช่น ขา้ ว หรือน้าํ มนั ฯลฯ จะมีความสามารถในการจดั เรียงสูง สาํ หรับสินคา้ ประเภท โต๊ะ
เกา้ อ้ี เฟอร์นิเจอร์ หรือสินคา้ ที่มีรูปร่างแปลกๆ ที่ไม่เป็นรูปทรงเรขาคณิต จะมีความสามารถในการ
จดั เรียงต่าํ กวา่ สินคา้ กลุ่มแรก เนื่องจากเมื่อบรรทุกสินคา้ เตม็ หน่วยบรรทุกแลว้ ยงั เหลือช่องวา่ งที่
ไม่สามารถบรรทุกส่ิงใดเพ่ิมเติมเขา้ ไปไดอ้ ีก สินคา้ ท่ีมีความสามารถในการจดั เรียงสูงหรือดี จะมี
ส่วนช่วยให้ค่าใชจ้ ่ายในการขนส่งน้นั ต่าํ กวา่ สินคา้ ที่มีความสามารถในการจดั เรียงต่าํ หรือจดั เรียง
ไดไ้ ม่ดี

ข้อจํากัดของสินค้าในการขนส่ง หมายถึง ความสะดวกในการขนยา้ ยและลาํ เลียงสินคา้
สินคา้ บางประเภทตอ้ งการความเอาใจใส่ดูแลเป็ นพิเศษมากกวา่ สินคา้ ประเภทอื่น อาทิ สินคา้ ที่ทาํ
จากแกว้ สารเคมีที่เป็ นพิษ ฯลฯ หรือสินคา้ ที่อาจเปลี่ยนรูปทรงไดเ้ ม่ือถูกกระทบกระเทือนรุนแรง
อาทิ ผลไม้ เป็ นตน้ สินคา้ เหล่าน้ีอาจตอ้ งการเครื่องมือที่มีลกั ษณะพิเศษมาใชเ้ พ่ือช่วยใหก้ ารขนส่ง
สะวดกยง่ิ ข้ึน จึงทาํ ใหก้ ารขนส่งมีตน้ ทุนสูงข้ึน โดยทว่ั ไป สินคา้ ท่ีมีความสะดวกในการขนยา้ ยจะมี
ค่าใชจ้ ่ายในการขนส่งต่าํ กวา่ สินคา้ ท่ีมีขอ้ จาํ กดั ในการขนส่งมาก

การรับประกนั ความเส่ียงของสินค้า คือ ขอ้ กาํ หนดหรือสญั ญาท่ีเกิดข้ึนจากการรับประกนั
ความเสียหายหรือสูญหายอนั อาจเกิดข้ึนแก่สินคา้ ที่ทาํ การขนส่ง การรับประกนั ดงั กล่าวส่งผลให้
เกิดค่าใชจ้ ่ายในการส่งสูงข้ึน สินคา้ ท่ีอยใู่ นข่ายตอ้ งไดร้ ับการรับประกนั ความเสียหายหรือสูญหาย
อาทิ อุปกรณ์ไฟฟ้ า เคร่ืองประดบั เป็นตน้

2. ปัจจยั การตลาด
คือ ปัจจยั ท่ีเก่ียวขอ้ งกบั ลกั ษณะทางกายภาพและสภาพแวดลอ้ มของการขนส่ง โดยทวั่ ไป

ไดแ้ ก่

การเชื่อมต่อระหว่างรูปแบบการขนส่ง การส่งสินคา้ ระหวา่ งรูปแบบการเดินทางที่แตกต่าง
กนั อาทิ เรือกบั รถไฟ เครื่องบินกบั รถไฟ ฯลฯ เป็ นปัจจยั หน่ึงที่เพิ่มตน้ ทุนในการขนส่งสินคา้
โดยเฉพาะอยา่ งยง่ิ ในกรณีที่การเชื่อมโยงระหวา่ งรูปแบบการเดินทางแต่ละประเภทน้นั เป็นไปอยา่ ง
ไม่มีประสิทธิภาพ

สถานท่ีตัง ท่ีต้งั ของสถานท่ีผลิตและกระจายสินคา้ อาจส่งผลต่อตน้ ทุนในการขนส่งได้
เนื่องจากในพ้ืนที่ต่างกนั อาจมีขอ้ กาํ หนด ระเบียบขอ้ บงั คบั และกฏหมายท่ีแตกต่างกนั ไป ซ่ึงปัจจยั
เหล่าน้ีอาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่งสินคา้ ไม่มากก็น้อย เนื่องจากเป็ นสิ่งที่ทาํ ให้เกิด

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยบรู พา 372 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บทท่ี 9 บทนําของลอจสิ ตกิ สแ์ ละหว่ งโซอ่ ปุ ทาน (Introduction of Logistics and Supply Chain)

ขอ้ จาํ กดั ในการดาํ เนินการ การท่ีจะทาํ การขนส่งต่อไปไดจ้ าํ เป็ นตอ้ งดาํ เนินการอยา่ งหน่ึง เช่น การ
ขออนุญาตจากหน่วยงานราชการในพ้ืนท่ี การดาํ เนินการดงั กล่าวน้ีลว้ นเป็ นสาเหตุที่ทาํ ให้ตน้ ทุน
การขนส่งสินคา้ เพ่ิมข้ึนไดท้ ้งั สิ้น

ข้อจํากัดของทางเลือกการขนส่ ง พ้ืนที่ที่ต่างกัน อาจมีรูปแบบการขนส่งและเส้นทาง
ให้บริการท่ีแตกต่างกนั บางพ้ืนท่ีอาจมีรูปแบบการขนส่งและเส้นทางให้บริการท่ีตอ้ งการและ
ตอบสนองไดต้ รงตามวตั ถุประสงคืของผดู้ าํ เนินการ ขณะท่ีในอีกพ้ืนที่หน่ึงอาจไม่มีก็ได้ ขอ้ จาํ กดั
ดงั กล่าวสามารถก่อใหเ้ กิดค่าใชจ้ ่ายท่ีเพ่ิมข้ึนได้ เน่ืองจากผดู้ าํ เนินการจาํ เป็ นตอ้ งเอาชนะอุปสรรค
ดงั กล่าวดว้ ยการจดั หารูปแบบการขนส่งและเส้นทางที่เหมาะสมเพียงพอสําหรับความตอ้ งการ
ขนส่งสินคา้ หรือถา้ เลือกที่จะใช้รูปแบบการขนส่งและเส้นทางให้บริการที่มีขอ้ จาํ กดั แทนการ
พยายามท่ีจะเอาชนะอุปสรรค การขนส่งสินคา้ ก็อาจดาํ เนินการไปได้แต่จะเป็ นไปอย่างไม่มี
ประสิทธิภาพ ซ่ึงท้งั สองแนวทางลว้ นก่อใหเ้ กิดคา่ ใชจ้ ่ายในการขนส่งเพ่ิมข้ึนท้งั สิ้น

การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ในกรณีท่ีมีการขนส่งสินคา้ ระหวา่ งประเทศ ค่าใชจ้ ่ายการ
ขนส่งจะเพ่ิมข้ึนทนั ทีซ่ึงเป็นผลมาจากขอ้ กาํ หนดเกี่ยวกบั ภาษี ระเบียบศุลกากร หรือการตรวจสอบ
เกี่ยวกบั เช้ือโรคและลกั ษณะทางชีวภาพของสินคา้ บางประเภทที่ถกู ควบคุมในบางประเทศ

ความพยายามลดจํานวนรถเที่ยวเปล่า ควรจดั ให้มีสินคา้ บรรทุกมาในยานพาหนะในการ
ขนส่งท้งั เที่ยวไปและเท่ียวกลบั ซ่ึงการดาํ เนินการดงั กล่าวจะทาํ ใหก้ ารวิ่งรถเท่ียวเปล่า หรือเท่ียวรถ
ท่ีว่ิงกลบั โดยไม่มีสินคา้ บรรทุกมากบั ตวั รถเลยน้นั ลดลงและช่วยให้การขนส่งมีประสิทธิภาพและ
ประหยดั มากยง่ิ ข้ึน

9.3.3. การกาํ หนดอตั ราค่าขนส่ง
การกาํ หนดคา่ ขนส่งเป็นอีกประเดน็ ที่สาํ คญั ของการขนส่งสินคา้ โดยทว่ั ไป การกาํ หนดอตั รา

ค่าขนส่งแบ่งออกเป็ น 2 วิธี ไดแ้ ก่ การกาํ หนดอตั ราค่าขนส่งตามตน้ ทุนการให้บริการ และการ
กาํ หนดอตั ราคา่ ขนส่งตามคุณคา่ ของการใหบ้ ริการ (กมลชนก สุทธิวาทนฤพฒุ ิ และคณะ, 2544)

การกาํ หนดอตั ราค่าขนส่งตามตน้ ทุนการให้บริการ (Cost of service pricing) เป็ นการ
ประมาณอตั ราค่าขนส่งจากผลรวมของตน้ ทุนคงท่ี ตน้ ทุนผนั แปร และกาํ ไรที่ผปู้ ระกอบการขนส่ง
กาํ หนดไว้ ตวั แปรสาํ คญั ท่ีมีอิทธิพลต่อการกาํ หนดราคาขนส่งดว้ ยวธิ ีน้ีไดแ้ ก่ ระยะทาง และปริมาณ
การขนส่ง การกาํ หนดราคาขนส่งตามตน้ ทุนการให้บริการ เป็นวิธีการท่ีนิยมใชใ้ นการปรับเปล่ียน
ราคาค่าขนส่ง อยา่ งไรกด็ ี ในทางปฏิบตั ิมกั มีขอ้ จาํ กดั ที่ทาํ ให้ไม่สามารถประมาณหาตน้ ทุนในส่วน
น้ีไดโ้ ดยสะดวก ท้งั น้ีเนื่องจากผขู้ นส่งตอ้ งสามารถกาํ หนดตน้ ทุนคงที่และตน้ ทุนผนั แปรไดอ้ ยา่ ง
ชดั เจนวา่ มีค่าเป็นเท่าใด ซ่ึงโดยมากแลว้ ผปู้ ระกอบการขนส่งส่วนใหญย่ งั ไมส่ ามารถประมาณมูลค่า
ตน้ ทุนดงั กล่าวไดถ้ ูกตอ้ งแม่นยาํ นกั แมว้ า่ ตน้ ทุนคงท่ีจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงแมว้ า่ กาํ ลงั การผลิตจะ
เปลี่ยนแปลงเพิ่มข้ึนหรือลดลงหรือไม่ก็ตาม แต่ในทางปฏิบตั ิ เม่ือปริมาณการขนส่งเพิ่มข้ึนหรือมี

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยบรู พา 373 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บทท่ี 9 บทนําของลอจสิ ตกิ สแ์ ละหว่ งโซอ่ ปุ ทาน (Introduction of Logistics and Supply Chain)

ระยะทางการขนส่งเพิ่มข้ึน ตน้ ทุนคงท่ีต่อหน่วยจะมีค่าลดลง ทาํ ให้ไม่สามารถกาํ หนดค่าตน้ ทุน
คงท่ีที่มีค่าแน่นอนได้ ขณะที่การประมาณอตั ราค่าขนส่งตามคุณค่าของการให้บริการ (Value of
service pricing) เป็ นการกาํ หนดอตั ราค่าขนส่งตามความสามารถในการขนส่งของตลาด อุปสงค์
ของตลาด หรือตามสภาพการแขง่ ขนั ของตลาด

ประเภทอตั ราค่าขนส่ง
อตั ราค่าขนส่งที่ผใู้ ห้บริการขนส่งเรียกเก็บ แบ่งออกไดเ้ ป็ น 2 ประเภท ไดแ้ ก่ ค่าระวางการ

ขนส่งท่ีเรียกเก็บจากการให้บริการขนส่งสินคา้ ระหว่างสถานที่ท่ีไม่ได้อยู่ในเขตเดียวกัน และ
คา่ ธรรมเนียมอ่ืนๆ นอกเหนือจากค่าระวางที่ผใู้ หบ้ ริการขนส่งเรียกเกบ็ จากผใู้ ชบ้ ริการ ไม่วา่ จะเป็น
ค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายสินคา้ หรือค่าใช้จ่ายในการให้บริการส่วนอื่นๆ ที่อาจเพิ่มเติมเขา้ มา
โดยทว่ั ไปแลว้ อตั ราค่าระวาง (Line haul rates) แบ่งออกเป็น 5 ประเภท ไดแ้ ก่ (กมลชนก สุทธิ
วาทนฤพฒุ ิ และคณะ, 2544)

Class rates เป็ นการรวมกลุ่มของสินคา้ ที่คลา้ ยกนั เพื่อคิดค่าขนส่งเป็ นอตั ราเดียวกนั โดย
ปกติจะใชต้ วั เลข Class 100 เป็นอตั ราค่าขนส่งพ้ืนฐาน ซ่ึงหากสินคา้ ใดมีตวั เลขสูงกวา่ 100 กจ็ ะคิด
คา่ ขนส่งแพงข้ึน และหากสินคา้ ใดมีตวั เลขต่าํ กวา่ 100 กจ็ ะคิดคา่ ขนส่งถูกลง

Exception rates เป็นอตั ราค่าขนส่งท่ีต่าํ กวา่ อตั ราคา่ ขนส่งที่ตีพมิ พเ์ ผยแพร่ไว้ อตั ราค่าขนส่ง
พิเศษมกั เป็ นอตั ราท่ีนาํ ไปใชเ้ ฉพาะบางเส้นทางหรือบางรายการสินคา้ เท่าน้นั เช่น ใชใ้ นกรณีที่ใน
เสน้ ทางน้นั มีการแข่งขนั มากหรือตอ้ งการส่งเสริมการขนส่งสินคา้ ประเภทใดประเภทหน่ึงในกรณี
พิเศษชวั่ คราว

Commodity rates เป็ นอตั ราค่าขนส่งที่ใชใ้ นกรณีท่ีขนส่งสินคา้ ปริมาณมากในเส้นทางท่ีมี
การขนส่งเป็นประจาํ โดยไม่คาํ นึงถึงวา่ สินคา้ ท่ีทาํ การขนส่งน้นั เป็นสินคา้ ประเภทใด

Contract rates เป็นอตั ราคา่ ขนส่งท่ีเกิดจากการทาํ ความตกลงร่วมกนั กรือเกิดจากการตอ่ รอง
ราคากนั ระหวา่ งผใู้ ชบ้ ริการและผใู้ หบ้ ริการขนส่งสินคา้

Freight all kinds – FAK rates เป็นอตั ราค่าขนส่งท่ีอา้ งอิงตามตน้ ทุนค่าขนส่งมากกวา่ การ
พจิ ารณาจากสินคา้ ท่ีทาํ การขนส่ง โดยคา่ ขนส่งจะข้ึนอยกู่ บั น้าํ หนกั ของสินคา้ ที่ตอ้ งการขนส่ง FAK
เป็นที่นิยมใชส้ าํ หรับกิจการคา้ ปลีก ซ่ึงตอ้ งทาํ การขนส่งสินคา้ หลายประเภทในคราวเดียวกนั จึงคิด
ค่าขนส่งแบบเหมารวมทุกประเภทไป

9.3.4. การจัดการการขนส่ง
การขนส่งเป็นองคป์ ระกอบท่ีสาํ คญั ในกลยทุ ธโลจิสติกส์ ผขู้ นส่งตอ้ งเขา้ ใจถึงบทบาทของ

การขนส่งต่อระบบโลจิสติกส์ของกิจการ ในขณะเดียวกนั กต็ อ้ งเขา้ ใจความพยายามของผขู้ นส่ง ใน
การสนองความตอ้ งการของลูกคา้ ดว้ ยเช่นกนั การจดั การกิจกรรมการขนส่งในบางคร้ังเรียกวา่ การ

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั บรู พา 374 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บทท่ี 9 บทนําของลอจสิ ตกิ สแ์ ละหว่ งโซอ่ ปุ ทาน (Introduction of Logistics and Supply Chain)

จดั การขนส่ง (Transportation management) ซ่ึงครอบคลุมงานดา้ นการขนส่งขาเขา้ และขาออก การ
ทาํ สัญญากบั ผขู้ นส่ง การร่วมเป็ นคู่คา้ และพนั ธมิตรทางธุรกิจ การขนส่งส่วนบุคคล การใหเ้ ช่า การ
คดั เลือกรูปแบบการขนส่ง การจดั เส้นทางและตารางการขนส่ง การเสนอบริการแก่ลูกคา้ และการ
ใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ เป็ นตน้ การจดั การการขนส่งในฐานะที่เป็ นส่วนประกอบของการ
จดั การลอจิสติกส์ จะตอ้ งพิจารณาปัจจยั ดงั ต่อไปน้ี (สาธิต พะเนียงทอง, 2548; กมลชนก สุทธิ
วาทนฤพฒุ ิ และคณะ, 2544)

การเลือกระบบขนส่งที่เหมาะสมของการขนส่งสินค้า ไม่ว่าจะเป็ นการนาํ สินคา้ เขา้ นาํ
สินคา้ ออก หรือการขนส่งระหวา่ งประเทศ จาํ เป็นตอ้ งพิจารณาขอบเขตการใหบ้ ริการขององคก์ รว่า
จดั อยู่ในระดบั ใด พ้ืนที่การให้บริการและจุดตน้ ทางปลายทางต้งั อยู่ที่ใด โดยอาจพิจารณาจาก
ตาํ แหน่งท่ีต้งั ของแหลง่ วตั ถุดิบ สถานท่ีผลิต ที่ต้งั คลงั สินคา้ ที่อยขู่ องลกู คา้

การเลือกผู้จัดส่ งและการรับประกัน ถ้าภายในองค์กรไม่สามารถที่จะทําการขนส่ง
ผลิตภณั ฑห์ รือสินคา้ ไดเ้ อง อาจมีความจาํ เป็ นท่ีจะตอ้ งทาํ การคดั เลือกและว่าจา้ งหน่วยงาน องคก์ ร
หรือบริษทั ให้เขา้ มารับผิดชอบในงานส่วนดงั กล่าวแทน การคดั เลือกผทู้ ี่จะเขา้ มาทาํ หนา้ ที่ขนส่ง
สินคา้ แทนองคก์ รของเราน้นั จาํ เป็ นตอ้ งพิจารณาในเรื่องของ ราคาและตน้ ทุนในการขนส่ง ระดบั
การใหบ้ ริการ การรับประกนั สินคา้ ที่ทาํ การขนส่ง และความรวดเร็วในการขนส่ง

การเลอื กช่องทางการขนส่งสินค้า กระบวนการในการตดั สินใจคดั เลือกน้ี ตอ้ งพิจารณาใน
หลายด้าน ไม่ว่าจะเป็ น ความตอ้ งการของลูกคา้ สภาวะการแข่งขนั ขอ้ จาํ กัดของทรัพยากร
โดยทวั่ ไปแลว้ จะประกอบดว้ ย ข้นั ตอนการศึกษาปัญหา การสรรหา การตดั สินใจเลือก และการ
ประเมินทางเลือกท่ีไดต้ ดั สินใจไปแลว้

แนวคดิ เรื่องการจัดการการขนส่ง
โดยทว่ั ไปการจดั การขนส่งหมายถึงการบริหารจดั การการเคล่ือนยา้ ยสินคา้ วตั ถุดิบ หรือ

ผลิตภณั ฑ์ จากจุดหน่ึงไปยงั อีกจุดหน่ึงในห่วงโซ่อุปทาน ท้งั น้ี องคป์ ระกอบของการขนส่งในห่วง
โซ่อุปทาน ประกอบดว้ ยองคป์ ระกอบสาํ คญั 4 ประการ คือ (สาธิต พะเนียงทอง, 2548)

การรวบรวมสินค้า (Collection) เร่ิมจากการรับสินคา้ จากแหล่งท่ีมา โดยปกติการรวบรวม
สินคา้ จะเป็ นการดาํ เนินการในระดบั ภูมิภาค (Regional basis) แลว้ จึงส่งต่อไปรวมกนั ที่คลงั
รวบรวมสินคา้ ส่วนกลางอีกทอดหน่ึง

การขนส่ง (Transportation) จากจุดรวมสินคา้ ในภูมิภาค สินคา้ จะถูกส่งไปที่จุดหมาย
ปลายทางที่กาํ หนดดว้ ยการขนส่งรูปแบบต่างๆ ที่เหมาะสม เมื่อถึงจุดกระจายสินคา้ สินคา้ สินคา้ จะ
ถูกแยกออกจากกนั เพื่อดาํ เนินการจดั ส่งต่อไป

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยบรู พา 375 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บทท่ี 9 บทนําของลอจสิ ตกิ สแ์ ละหว่ งโซอ่ ปุ ทาน (Introduction of Logistics and Supply Chain)

การจัดส่ง (Delivery) การจดั ส่งและกระจายสินคา้ เป็ นกระบวนการท่ีตรงกนั ขา้ มกบั การ
รวบรวมสินคา้ โดยการจดั ส่งจะเป็นการนาํ สินคา้ กระจายสู่ผบู้ ริโภคโดยตรง

การรวมและแยกสินค้า (Consolidation and De-consolidation) ข้นั ตอนน้ีสินคา้ จะถูก
รวบรวมก่อนท่ีบรรทุกลงยานพาหนะขนส่ง สินค้าเหล่าน้ีอาจถูกรวบรวมในรูปของตู้สินค้า
(Container) หรือการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งโดยไมต่ อ้ งทาํ การบรรจุหีบห่อใหม่

ในการจดั การการขนส่งสินคา้ น้นั ประกอบดว้ ยข้นั ตอนท่ีต่อเน่ืองกนั ดงั กล่าวแลว้ ขา้ งตน้
ท้งั น้ี กระบวนการดังกล่าว มีปัจจยั ท่ีส่งผลกระทบต่อการวางแผนการจัดการการขนส่งสินคา้
ดงั ต่อไปน้ี (สาธิต พะเนียงทอง, 2548)

ประเภทของการขนส่ง (Transportation types) ลกั ษณะพิเศษและเงื่อนไขทางเทคนิคของ
สินคา้ แต่ละชนิดที่มีความแตกตา่ งกนั ก่อใหเ้ กิดความตอ้ งการบริการการขนส่งท่ีแตกตา่ งกนั ออกไป
เช่น การขนส่งท่ีตอ้ งการหน่วยบรรทุกเป็ นถงั สําหรับบรรทุกของเหลวและก๊าซ หรือการขนส่ง
อาหารแช่แขง็ ที่ตอ้ งการอุปกรณ์ทาํ ความเยน็ หรือช่องแช่แขง็ เป็นตน้

จุดหมายปลายทาง (Destination) โครงข่ายหรือตลาดท่ีบริษทั ขนส่งใหบ้ ริการอยู่ เช่น การ
ขนส่งในพ้ืนท่ีใดพ้ืนที่หน่ึง เสน้ ทางการขนส่งท่ีผา่ นยา่ นตวั เมืองใหญ่

ระยะเวลาในการดําเนินการ (Throughput time) หมายถึง ความรวดเร็วในการขนส่งแตล่ ะ
วิธี เช่น เคร่ืองบิน รถบรรทุก เรือ รถไฟ เป็ นตน้ ซ่ึงข้ึนอยกู่ บั ความเร็วของพาหนะที่ใชแ้ ละความถี่
ของการใหบ้ ริการ

ความยืดหยุ่น (Flexibility) ความยืดหยุ่นของเวลาออกและเวลาถึง เช่น การขนส่งทาง
อากาศมกั มีมาตรฐานการตรงต่อเวลาที่สูงกว่าเรือ เพราะฉะน้ันจะมีความยืดหยุ่นของเวลาออก
เดินทางท่ีนอ้ ยกวา่

ปัจจยั ต่างๆ ท่ีกล่าวมาขา้ งตน้ ได้เพ่ิมความหลากหลายของการให้บริการขนส่ง ซ่ึงผูส้ ่ง
สินคา้ สามารถเลือกใชต้ ามความตอ้ งการ นอกจากน้ียงั มีบริการขนส่งด่วนพิเศษ (Express service)
บริการขนส่งรับประกนั เวลาถึงท่ีหมายปลายทางชวั่ ขา้ มคืน (Overnight service) และบริการเหมา
เฉพาะกิจ (Charter service)

การใช้โซ่อุปทานแบบบูรณาการเป็ นเครื่องมอื ในการจดั การการขนส่ง (สาธิต พะเนียงทอง, 2548)
เพ่ือใหเ้ กิดโซ่อุปทานท่ีมีประสิทธิภาพและการทาํ งานในจงั หวะท่ีสอดคลอ้ งกนั ระบบการ

จดั การการขนส่งจะตอ้ งรวมเขา้ กบั ระบบของบริษทั ท่ีเป็ นพนั ธมิตรทางการคา้ จากภายนอก ระบบ
การวางแผนโซ่อุปทานภายในของบริษทั และระบบการซ้ือขายท่ีใชภ้ ายในบริษทั อย่างแนบสนิท
การเช่ือมระบบของผสู้ ่งมอบสินคา้ ระบบของลูกคา้ และระบบของผใู้ หบ้ ริการขนส่งเขา้ ดว้ ยกนั ดว้ ย

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั บรู พา 376 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บทท่ี 9 บทนําของลอจสิ ตกิ สแ์ ละหว่ งโซอ่ ปุ ทาน (Introduction of Logistics and Supply Chain)

ระบบ Electronic data interchange (EDI) และอินเทอร์เน็ตก่อให้เกิดการส่งผา่ นขอ้ มูลที่มี
ประสิทธิภาพ

พาณิชยอ์ ิเลก็ ทรอนิกส์ (E-commerce) มีความสาํ คญั มากข้ึนเรื่อยๆ เน่ืองจากขอ้ มูลท่ีใชใ้ น
กระบวนการทางธุรกิจมีการเปล่ียนแปลงระหว่างบริษทั ต่างๆ ท่ีอยู่ในโซ่อุปทาน ยกตวั อย่างเช่น
ผคู้ า้ ปลีกบางรายตอ้ งการใหผ้ ทู้ ่ีขายสินคา้ ใหต้ นแจง้ ยนื ยนั รายละเอียดของสินคา้ และเวลาท่ีจะจดั ส่ง
ล่วงหนา้ โดยผา่ นระบบ EDI ถา้ ผสู้ ่งมอบสินคา้ มีการจดั ส่งท่ีแม่นยาํ และสม่าํ เสมอ ลกู คา้ อาจยดึ ถื
ไดว้ า่ ใบแจง้ การส่งสินคา้ ล่วงหนา้ เป็นการยนื ยนั การรับสินคา้ และสามารถดาํ เนินการชาํ ระค่าสินคา้
ได้

มีความจาํ เป็ นอยา่ งยงิ่ ท่ีระบบการจดั การการขนส่งจะตอ้ งถูกรวมเขา้ กบั ระบบการวางแผน
ภายในอ่ืนๆของโซ่อุปทาน เพ่ือให้ขอ้ จาํ กัดต่างๆ และค่าใช้จ่ายของการขนส่งจะได้ถูกนําไป
พิจารณาเป็ นปัจจยั ในการสร้างรูปแบบของโซ่อุปทานที่มีประสิทธิภาพสูงสุด โดยเฉพาะอยา่ งย่ิง
เม่ือถา้ ค่าใชจ้ ่ายในการขนส่งมีค่ามากกวา่ ร้อยละ 50 ของค่าใชจ้ ่ายรวมของโซ่อุปทาน ระบบการ
ขนส่งจะตอ้ งถูกรวมเขา้ กบั ระบบภายในอื่นๆ เพอื่ ใหเ้ กิดความถูกตอ้ งแม่นยาํ ของขอ้ มลู การซ้ือขายที่
จะส่งไปยงั ระบบบญั ชีแยกประเภททว่ั ไปและระบบการเงินอื่นๆ เช่น บญั ชีเจา้ หน้ีและบญั ชีลกู หน้ี

การใช้การจดั การการขนส่งเป็ นเครื่องมือ (สาธิต พะเนียงทอง, 2548)
สําหรับผูใ้ ห้บริการจดั ส่งสินคา้ (Shipper) การจดั การการให้บริการขนส่งจะประสบ

ความสาํ เร็จไดผ้ บู้ ริหารตอ้ งเป็นผกู้ าํ หนดเป้ าหมายของกลยทุ ธ์ของโซ่อุปทานท่ีชดั เจนและสามารถ
วดั ผลได้ ผบู้ ริหารสามารถนาํ เป้ าหมายเหลา่ น้ีไปใชใ้ นการออกแบบโครงขา่ ยการกระจายสินคา้ ดว้ ย
การเชื่อมโยงหน่วยงานต่างๆเขา้ ดว้ ยกนั เช่น คลงั สินคา้ ศูนยก์ ระจายสินคา้ และโรงงานผลิตเม่ือถึง
จุดน้ีผูบ้ ริหารตอ้ งตดั สินใจว่าจะลงทุนในสินทรัพยด์ า้ นการขนส่งหรือไม่ ซ่ึงมีแนวทางให้เลือก
มากมาย เช่น ผูบ้ ริหารอาจลงทุนในสินทรัพยด์ า้ นการขนส่งน้อยท่ีสุด ซ่ึงใช้สําหรับการขนส่ง
ภายในบริษทั เท่าน้นั แต่จะใชบ้ ริการจากผใู้ หบ้ ริการขนส่งจากภายนอกในการดาํ เนินกิจกรรมขนส่ง
สินคา้ อ่ืนๆ ที่เหลือท้งั หมด ผใู้ ห้บริการจดั ส่งสินคา้ ส่วนมากมกั ไม่ไวว้ างใจผใู้ หบ้ ริการขนส่งสินคา้
จากภายนอกเสียท้งั หมด เพราะฉะน้นั จึงยงั คงอยากจะดาํ รงความสามารถของตนในการให้บริการ
ขนส่งสินคา้ ไวส้ ่วนหน่ึง ท้งั น้ีขอ้ ตกลงกบั ผใู้ หบ้ ริการขนส่งสินคา้ จากภายนอกมกั จะข้ึนอยกู่ บั ระดบั
ของการใหบ้ ริการแก่ลูกคา้ ท่ีทางบริษทั ไดต้ ้งั ไว้

เมื่อมองในด้านกลยุทธ์การจัดการโซ่อุปทาน ผูบ้ ริหารจะตอ้ งคาํ นึงถึงการสร้างความ
สอดคลอ้ งระหว่างโครงสร้างพ้ืนฐานและโครงสร้างขององคก์ ร เพื่อท่ีจะสนบั สนุนการให้บริการ
ขนส่งสินคา้ โครงสร้างพ้ืนฐานเหลา่ น้ีไดแ้ ก่ ระบบขอ้ มลู และเทคโนโลยี รวมท้งั เครื่องมือที่เป็นการ
ตดั สินใจตา่ งๆ เพอื่ ช่วยใหก้ ารวางแผนและการดาํ เนินการขนส่งเป็นไปอยา่ งราบรื่น

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั บรู พา 377 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บทที่ 9 บทนําของลอจสิ ตกิ สแ์ ละหว่ งโซอ่ ปุ ทาน (Introduction of Logistics and Supply Chain)

ในการขนส่งสินคา้ ในโครงข่ายกระจายสินคา้ น้ัน ผูบ้ ริหารจะต้องให้ความสําคญั กับ
กระบวนการหลกั 5 กระบวนการ ซ่ึงกระบวนการเหล่าน้ีจะแสดงให้เห็นถึงการเชื่อมโยงกนั
ระหวา่ งผสู้ ่งมอบสินคา้ และลกู คา้ ดงั มีรายละเอียดดงั ต่อไปน้ี

1. การวางแผนทรัพยากรเพื่อการขนส่ง การวางแผนทรัพยากรสําหรับการขนส่งเป็ น
กระบวนการของการจดั การเพื่อจะไดม้ าซ่ึงความตอ้ งการปริมาณของการขนส่งในแต่ละรูปแบบ
ของการขนส่ง ความตอ้ งการน้ีตอ้ งระบุถึงช่วงเวลาที่ทรัพยากรต่างๆ ตอ้ งนาํ ไปใชเ้ พ่ือสนบั สนุนกล
ยทุ ธ์ทางดา้ นลอจิสติกส์ การวางแผนน้ี จะช่วยในการทาํ นายถึงปริมาณความตอ้ งการในอนาคตว่า
จะมีการขาดแคลนหรือมีมากเกินความตอ้ งการหรือไม่ และช่วยช้ีให้เห็นถึงความจาํ เป็ นในการ
ดาํ เนินการเพื่อที่จะหลีกเลี่ยงความไมส่ มดุลเหล่าน้ี

โดยทว่ั ไปแลว้ จะเป็ นการวางแผนล่วงหน้า 3-5 ปี อย่างไรก็ตาม จาํ เป็ นจะตอ้ งมีการ
ทบทวนแผนงาน และปรับปรุงแผนงานให้ทนั สมยั ในทุกๆปี กระบวนการน้ีจาํ เป็ นตอ้ งมีการ
แลกเปล่ียนความคิดเห็นและการประสานงานกนั ระหว่างหน่วยงานต่างๆภายในองคก์ ร ผบู้ ริหาร
จะตอ้ งดาํ เนินการตรวจสอบกระบวนการทาํ งานตา่ งๆ เพอ่ื ใหเ้ กิดการปรับปรุงกระบวนการโดยรวม
จาํ เป็นอยา่ งยงิ่ ที่ตอ้ งมีการเปรียบเทียบกระบวนการทาํ งานของตนกบั กระบวนการทาํ งานของบริษทั
อื่น

สาํ หรับบริษทั ระดบั ชาติและบริษทั ขา้ มชาติ ความจาํ เป็ นที่จะตอ้ งมีจุดกระจายสินคา้ ที่อยู่
กระจายในพ้ืนที่ต่างๆ นับว่ามีความสําคญั อย่างย่ิง การเปิ ดหรือปิ ดหรือยา้ ยศูนยก์ ระจายสินคา้
ก่อใหเ้ กิดผลกระทบตอ่ ค่าใชจ้ ่ายอยา่ งมหาศาล โดยเฉพาะอยา่ งยง่ิ เมื่อมีการกระจายสินคา้ ในปริมาณ
มาก ระบบการวางแผนการขนส่งจะชว่ ยใหบ้ ริษทั สามารถสร้างแบบจาํ ลอง เพื่อคาํ นวณผลกระทบ
ทางดา้ นค่าใชจ้ ่ายของการลดหรือขยายโครงสร้างพ้ืนฐานของการกระจายสินคา้ ดว้ ยการวิเคราะห์
โดยการใชอ้ นุกรม “What-if” และการต้งั สมมติฐานตา่ งๆ

เคร่ืองมือวิเคราะห์เหล่าน้ี จะช่วยให้ผบู้ ริหารสามารถสร้างแบบจาํ ลองและต้งั สมมติฐาน
ต่างๆไดง้ ่ายและรวดเร็ว ซ่ึงช่วยให้สามารถตรวจสอบผลกระทบของการปฏิบตั ิงานต่างๆ และลด
ค่าใชจ้ ่ายในการกระจายสินคา้ ของบริษทั

2. การบริหารผู้ให้บริการขนส่งสินค้า การส่งผา่ นขอ้ มูลระหว่างผใู้ ห้บริการจดั ส่งสินคา้
(Shipper) และผูใ้ ห้บริการขนส่งสินคา้ (Carrier) ให้เป็ นไปอยา่ งราบรื่น จะช่วยให้โซ่อุปทานมี
ประสิทธิภาพสูงสุด สําคญั อย่างยิ่งท่ีผูใ้ ห้บริการจดั ส่งสินคา้ และผูใ้ ห้บริการขนส่งสินคา้ จะตอ้ ง
ตดั สินใจร่วมกนั ในเรื่องต่างๆ เช่น ตารางการจดั ส่ง การรวบรวมสินคา้ ที่จะจดั ส่ง การเลือกวิธีใน
การจดั ส่ง การใหบ้ ริการที่ลูกคา้ ตอ้ งการ และประเดน็ สาํ คญั อื่นๆ ท้งั น้ีเพื่อก่อใหเ้ กิดการขนส่งสินคา้
ท่ีมีคุณภาพ

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยบรู พา 378 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บทท่ี 9 บทนําของลอจสิ ตกิ สแ์ ละหว่ งโซอ่ ปุ ทาน (Introduction of Logistics and Supply Chain)

กิจกรรมท่ีตอ้ งทาํ ในกระบวนการน้ีได้แก่ การเลือกผูใ้ ห้บริการขนส่งสินคา้ การเจรจา
ต่อรอง การสื่อสาร และการบริหารความสัมพนั ธ์ กระบวนการน้ีจะมุ่งเนน้ ท่ีแผนการทาํ งานร่วมกบั
ผูใ้ ห้บริการขนส่งสินคา้ ในการปรับปรุงกระบวนการสื่อสารอย่างต่อเน่ือง ท้งั น้ีเพ่ือก่อให้เกิด
ประสิทธิภาพของโซ่อุปทานสูงสุด ซ่ึงกระบวนการน้ีตอ้ งมีการปฏิบตั ิอย่างต่อเนื่อง และจาํ เป็ นท่ี
ผบู้ ริหารทุกระดบั ของผใู้ หบ้ ริการจดั ส่งสินคา้ และผใู้ หบ้ ริการขนส่งสินคา้ ตอ้ งเขา้ มามีส่วนร่วม

ในการบริหารจดั การยานพาหนะ (Fleet) ขนส่ง ไม่ว่าจะเป็ นยานพาหนะของบริษทั เอง
หรือยานพาหนะของผูใ้ ห้บริการจากภายนอก เป้ าหมายสําคญั ท่ีสุดก็คือการใช้ทรัพยากรของ
ยานพาหนะใหเ้ กิดประโยชนใ์ หม้ ากท่ีสุด วตั ถุประสงคข์ องการจดั ระบบเสน้ ทางและตารางเวลาการ
ขนส่งคือ การสร้างแผนการจดั ส่งสินคา้ ที่มุ่งเนน้ ไปท่ีการใชป้ ระโยชน์จากยานยนตข์ นส่งให้มาก
ท่ีสุด ดว้ ยตน้ ทุนท่ีต่าํ ที่สุด โดยบริษทั ยงั คงสามารถตอบสนองความตอ้ งการของลกู คา้ เฉพาะรายได้
เพื่อให้ยานพาหนะมีผลการทาํ งานดีที่สุด จาํ เป็ นจะตอ้ งทาํ ให้การขนส่งสินคา้ ขาเขา้ และขาออกมี
ประสิทธิภาพมากที่สุด

ในการวางแผนการขนส่ง เราจะตอ้ งคาํ นึงถึงคาํ ส่ังของลูกคา้ ความพร้อมของทรัพยากรที่
ใชใ้ นการขนส่ง และขอ้ จาํ กดั ของระดบั ความสามารถในการให้บริการ ปริมาณของสินคา้ ท่ีจะตอ้ ง
ขนส่ง การกระจายตวั เชิงภูมิภาคของจุดกระจายสินคา้ ความจาํ เป็นของการส่งและการรับสินคา้ และ
การเปรียบเทียบระหวา่ งตน้ ทุนของการขนส่งตรงไปยงั ลูกคา้ กบั ตน้ ทุนของการขนส่งที่ผา่ นหลาย
ข้นั ตอน

ปัจจยั ที่ตอ้ งพจิ ารณาในการจดั ระบบเสน้ ทางและตารางเวลาในการขนส่ง ประกอบดว้ ย

• ประสิทธิภาพในการทาํ งานของพนกั งานขนส่ง ซ่ึงสามารถรองรับการดาํ เนินการตาม
คาํ สง่ั ของลกู คา้ เงื่อนไขและวิธีการรับสินคา้ ของลกู คา้ เฉพาะราย เน่ืองจากเขาเป็นผทู้ ่ีตอ้ งเผชิญหนา้
กบั ลูกคา้ โดยตรง

• ความสามารถในการจดั เส้นทางของการขนส่งภายใตก้ รอบของเวลา เพื่อให้ตรงกบั
ความตอ้ งการของลูกคา้

• ความสามารถในการแยกส่งสินคา้ ที่อย่ใู นใบส่ังซ้ือเดียวกนั และไปยงั ท่ีหมายเดียวกนั
โดยรถขนส่งคนละคนั หรือการส่งสินคา้ ที่อยู่ในใบส่ังซ้ือเดียวกัน โดยแยกส่งหลายๆวนั เพื่อ
ก่อใหเ้ กิดความยดื หยนุ่ สูง ซ่ึงจะนาํ มาดว้ ยการใชท้ รัพยากรขนส่งอยา่ งมีประสิทธิภาพ

• ความสามารถในการจดั ตารางการรับและการส่งสินคา้ ณ จุดต่างๆภายในหน่ึงรอบของ
การเดินทางของรถขนส่งสินคา้ เพ่ือหลีกเล่ียงการรอคอย

• การกําหนดเส้นทางการขนส่งท่ีซับซ้อนและมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยๆ โดยมี
รายละเอียดของการเจรจาและรูปแบบของการจดั ส่งประกอบ การเชื่อมเขา้ กบั ระบบขอ้ มูลของ
หน่วยงานท่ีกาํ กบั ดูแลเก่ียวกบั เส้นทางเดินรถ ซ่ึงใหข้ อ้ มูลเก่ียวกบั การก่อสร้างถนน และแนวโนม้

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยบรู พา 379 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บทท่ี 9 บทนําของลอจสิ ตกิ สแ์ ละหว่ งโซอ่ ปุ ทาน (Introduction of Logistics and Supply Chain)

การเกิดปัญหาคอขวดของเสน้ ทางเดินรถ ทาํ ใหก้ ารกาํ หนดเส้นทางของรถขนส่งเป็นไปตามสภาพ
เสน้ ทางท่ีแทจ้ ริง

การปฏิบตั ิการดา้ นอ่ืนๆ ท่ีหลายๆ บริษทั ยงั คงตอ้ งบุกเบิกต่อไป มีดงั น้ี
• ระบบคอมพิวเตอร์ท่ีติดต้ังภายในรถขนส่ง จะช่วยลดปริมาณเอกสารและความ

ผิดพลาดที่อาจเกิดข้ึนในการบริหารพนกั งานขบั รถ ตวั อยา่ งเช่น การใชอ้ ุปกรณ์ต่อพ่วงที่รับขอ้ มูล
ดว้ ยปากกาที่ต่อเขา้ กบั พริ้นเตอร์ท่ีอยภู่ ายในหอ้ งโดยสาร จะช่วยใหพ้ นกั งานขบั รถสามารถสื่อสาร
กบั ระบบควบคุมและพิมพเ์ อกสารต่างๆได้ เช่น ใบส่งสินคา้ และใบยืนยนั การจดั ส่งซ่ึงเชื่อมต่อ
แบบออนไลน์

• การใชป้ ระโยชน์สูงสุดของการขนส่งดว้ ยวิธีต่างๆ ที่ครอบคลุมไปทว่ั โลก โดยมีการ
บริหารผลการดาํ เนินงานดว้ ยเงื่อนไขต่างๆ เช่น ระยะเวลาในการขนส่ง และการลดค่าใชจ้ ่ายให้ต่ํ
ท่ีสุด

• การสร้างสมดุลของปริมาณสินคา้ ท่ีจะบรรทุก ซ่ึงมีความซบั ซอ้ นมากข้ึนเรื่อยๆ ท้งั น้ี
เพ่ือให้รถบรรทุกสามารถบรรทุกสินคา้ ได้ปริมาณมากท่ีสุด และสามารถจดั ส่งไปยงั ปลายทาง
หลายๆจุดไดอ้ ยา่ งสะดวก กฎระเบียบเกี่ยวกบั การบรรทุกสินคา้ ทาํ ใหก้ ารใชซ้ อฟตแ์ วร์เพ่ือช่วยใน
การจดั การมีความสาํ คญั มากข้ึน

3. การดําเนินการจัดส่งสินค้า และการติดตามสถานภาพของสินค้าขณะท่ีอยู่ระหว่างการ
ขนส่ง เมื่อแผนการส่งสินคา้ เสร็จสิ้น เอกสารต่างๆท่ีเกี่ยวขอ้ งกบั การขนส่ง เช่น ใบแสดงรายการ
สินคา้ ท่ีจะจดั ส่ง และใบขนส่งสินคา้ ก็จะเสร็จโดยอตั โนมตั ิ และสินคา้ ก็จะจดั ส่งออกไป สินคา้ ท่ี
อยรู่ ะหว่างการขนส่งจะตอ้ งสามารถตรวจสอบสถานภาพของสินคา้ ได้ โดยเทียบกบั กาํ หนดการส่ง
สินคา้ ถึงลูกคา้ เพื่อท่ีจะสามารถแจง้ ลูกคา้ ไดท้ นั ท่วงทีหากมีการเปล่ียนแปลงวนั ที่จะส่งสินคา้ จาก
กาํ หนดการ

เพ่ือให้การบริหารจดั การสินคา้ ท่ีอยรู่ ะหว่างการขนส่งเป็ นไปอย่างมีประสิทธิภาพ หลายๆ
บริษทั ไดน้ าํ ระบบการสื่อสารและเทคโนโลยีการตรวจสอบสถานะของสินคา้ ตามเวลาจริง (Real-
time) โดยใชร้ ะบบสื่อสารดว้ ยระบบวิทยหุ รือโทรศพั ทเ์ คลื่อนท่ี การใชร้ ะบบการส่งขอ้ ความผา่ น
การใชเ้ ทคโนโลยีดาวเทียม และการใชบ้ าร์โคด้ กาํ กบั สินคา้ ความกา้ วหนา้ ของการส่ือสารแบบไร้
สายมีผลกระทบอยา่ งมากตอ่ การปฏิบตั ิการขนส่งสินคา้ อยา่ งมีประสิทธิภาพ

การใชเ้ ทคโนโลยเี ขา้ ช่วยในการบริหารจดั การการขนส่ง และการติดตามยานพาหนะขนส่ง
สินคา้ ก่อให้เกิดประโยชน์ต่างๆ เช่น ลดความล่าชา้ ของการส่งสินคา้ บริหารจดั การการขนส่งดว้ ย
รถบรรทุกบนถนนที่มีการจราจรคบั คงั่ ไดด้ ีข้ึน กาํ หนดพ้ืนที่ในการจดั เก็บและนาํ สินคา้ ออกจาก

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั บรู พา 380 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บทที่ 9 บทนําของลอจสิ ตกิ สแ์ ละหว่ งโซอ่ ปุ ทาน (Introduction of Logistics and Supply Chain)

คลงั สินคา้ ไดด้ ีข้ึน ผลที่ตามมาก็คือ ประสิทธิภาพในการปฏิบตั ิงานของพนักงานดีข้ึน ประหยดั
ค่าใชจ้ ่ายทางดา้ นน้าํ มนั เช้ือเพลิง และการควบคุมระบบการบริหารการขนส่งท่ีดีข้ึน

ระบบการทาํ งานร่วมกนั ของการตรวจติดตามและการส่ือสารซ่ึงมีความทนั สมยั ก่อให้เกิด
ผลดีต่างๆ โดยเฉพาะอยา่ งยงิ่ ทางดา้ นการใหบ้ ริการลูกคา้ ท่ีดีข้ึน และการเพิ่มประสิทธิภาพของการ
ทาํ งาน

• ระบบการทาํ งานร่วม ช่วยใหเ้ กิดการส่งขอ้ มูลของตาํ แหน่งท่ีอยขู่ องยานพาหนะขนส่ง
ณ ขณะน้นั ไปยงั สถานีหลกั ซ่ึงขอ้ มูลเหล่าน้ีจะถูกใชใ้ นการสร้างแผนที่อิเลก็ ทรอนิกส์ของเส้นทาง
ขนส่ง

• เวลาในการจดั ส่งจะลดลงเน่ืองจากความสามารถในการจดั เส้นทางใหม่ เพ่ือหลีกเล่ียง
การจราจรท่ีติดขดั

• เพิ่มความยืดหยุ่นในการจดั การ ซ่ึงมีผลทาํ ให้สามารถเปลี่ยนจุดหมายปลายทางของ
พาหนะขนส่งไปยงั จุดรวมสินคา้ หรือจุดส่งสินคา้ ใหม่ได้ ถึงแมว้ า่ พาหนะจะไดถ้ ูกส่งออกไปแลว้

• รายงานสถานการณ์ส่งสินคา้ แบบอตั โนมตั ิตามระยะเวลาที่ตอ้ งการ ช่วยแจง้ ให้ลูกคา้
ทราบถึงความล่าชา้ และสาเหตุของความล่าชา้ รวมถึงตาํ แหน่งที่แน่นอนของสินคา้ ท่ีอยใู่ นระหว่าง
การขนส่ง

เม่ือมีการส่งั ซ้ือสินคา้ จาํ นวนมากจากลูกคา้ แน่นอนวา่ จะตอ้ งมีการตดั สินใจท่ีเก่ียวขอ้ งกบั
การขนส่งสินคา้ ในแต่ละวนั หรือแต่ละชว่ั โมงเกิดข้ึนอยา่ งมากมาย การตดั สินใจเหล่าน้ีไดแ้ ก่ การ
รวบรวมสินคา้ เพ่ือท่ีจะจดั ส่ง การเลือกวธิ ีการจดั ส่ง การเลือกผใู้ หบ้ ริการขนส่ง และเส้นทางท่ีจะใช้
ซ่ึงก่อใหเ้ กิดกระบวนการของการรวบรวมสินคา้ สาํ หรับการขนส่งตามวิธีที่กาํ หนด ท้งั น้ีเพื่อจะได้
กาํ หนดราคาอตั ราคา่ ขนส่งตามที่ไดต้ กลงไว้ กระบวนการน้ีเป็นกระบวนการท่ีเกิดข้ึนอยา่ งต่อเน่ือง
และต้องการความคิดสร้างสรรค์ เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดในการขนส่งและสามารถ
ตรวจสอบยอ้ นกลบั (Tracing) ได้ ซ่ึงหมายถึงการสืบคน้ ประวตั ิการเคลื่อนยา้ ยของสินคา้ จาก
แหล่งกาํ เนิดไปยงั จุดหมายปลายทาง

ถึงแมว้ า่ เราจะสามารถติดตามสถานภาพและตรวจสอบยอ้ นกลบั ในแต่ละวิธีของการขนส่ง
ได้ แต่การขนส่งแต่ละวิธีก็มีความรวดเร็วและค่าใชจ้ ่ายในการติดตามสถานภาพและตรวจสอบ
ยอ้ นกลบั ที่แตกต่างกนั อยา่ งมาก กระบวนการน้ีประกอบดว้ ยการเชื่อมโยงระบบของการสื่อสารกบั
ผใู้ หบ้ ริการขนส่ง เพ่อื ท่ีจะติดตามสถานะและตรวจสอบยอ้ นกลบั ของการขนส่งสินคา้ ในแต่ละคร้ัง
และการรายงานการรับสินคา้ ได้ ผใู้ หบ้ ริการขนส่งหลายรายยอมใหผ้ ใู้ หบ้ ริการจดั ส่งสินคา้ สามารถ
เขา้ เช่ือมโยงระบบการตรวจติดตามและการตรวจสอบยอ้ นกลบั ของตนได้ นอกจากน้ียงั สามารถใช้
บริการเหล่าน้ีผา่ นทางผใู้ หบ้ ริการบุคคลที่สาม เช่น การขนส่งทางรถไฟ เป็นตน้

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั บรู พา 381 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บทที่ 9 บทนําของลอจสิ ตกิ สแ์ ละหว่ งโซอ่ ปุ ทาน (Introduction of Logistics and Supply Chain)

4. การวัดผลการดําเนินงานของการจัดการการขนส่ง ไม่ว่าจะเป็ นยานพาหนะขนส่งของ
บริษทั เองหรือยานพาหนะขนส่งจากภายนอก จาํ เป็ นอยา่ งยิ่งที่จะตอ้ งมีการกาํ หนดค่าต่างๆท่ีเป็ น
ดชั นีในการวดั ผลการดาํ เนินงาน และมีการตรวจสอบผลการดาํ เนินงานท่ีเป็นจริงเมื่อเทียบกบั ค่าท่ี
กาํ หนด โดยเฉพาะอยา่ งย่ิงในกรณีที่บริษทั ไดว้ ่าจา้ งผใู้ ห้บริการขนส่งจากภายนอกให้ทาํ งานตาม
เง่ือนไขของสญั ญาท่ีไดต้ กลงกนั ไวล้ ่วงหนา้

การบริหารจดั การผลการดาํ เนินงานทาํ ให้ผบู้ ริหารสามารถเจาะลึกรายละเอียดของขอ้ มูล
ต่างๆได้ เช่น ค่าใช้จ่าย ผลการดําเนินงาน ประสิทธิภาพในการให้บริการลูกค้า และการใช้
ทรัพยากรต่างๆ เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด เราสามารถใชข้ อ้ มูลของผลการทาํ งานยอ้ นหลงั เพ่ือ
ช่วยในการตดั สินใจเก่ียวกบั การขนส่งและการวางแผนโซ่อุปทานได้ ดงั น้ันจึงจาํ เป็ นอย่างยิ่งที่
ขอ้ มลู ต่างๆจะตอ้ งมีความละเอียดและมีความถกู ตอ้ ง

การวดั ผลการดาํ เนินงานในการขนส่ง นบั วา่ มีความสาํ คญั อยา่ งย่ิงในการจดั การการขนส่ง
การวดั ผลเหล่าน้ีไดแ้ ก่ ผลการดาํ เนินการของผใู้ ห้บริการการขนส่งสินคา้ จากภายนอก และผลการ
ดาํ เนินการภายในของการส่งสินคา้ การวดั ผลการทาํ งานเชิงปริมาณมีบทบาทสาํ คญั ในการปรับปรุง
กระบวนการขนส่งอยา่ งตอ่ เนื่อง ดงั น้นั กระบวนการน้ีจึงเนน้ ไปที่การกาํ หนดขอ้ กาํ หนดและความ
คาดหวงั ต่างๆ ในการให้บริการขนส่งสินคา้ รวมท้งั เง่ือนไขต่างๆ ท่ีตอ้ งปฏิบตั ิเพื่อให้ไดผ้ ลท่ี
เป็นไปตามขอ้ กาํ หนด และเหนือกว่าความคาดหวงั ท้งั หมด กระบวนการน้ีตอ้ งกระทาํ อยา่ งต่อเนื่อง
และมีการทาํ งานร่วมกนั อยา่ งใกลช้ ิด รวมท้งั มีการส่ือสารผลการดาํ เนินการ และความคืบหนา้ ของ
การทาํ งานระหว่างผใู้ ห้บริการขนส่งสินคา้ และผวู้ ่าจา้ งการขนส่ง ท้งั น้ีเพื่อก่อให้เกิดการปรับปรุง
การทาํ งานท่ีต่อเนื่อง

5. การจัดการอตั ราค่าบริการ การชําระเงิน การเรียกร้องสิทธิ กิจกรรมที่เกิดข้ึนหลงั จากการ
ทาํ งาน เช่น การชาํ ระเงินค่าขนส่ง ก็ถือว่าเป็ นส่วนหน่ึงของกิจกรรมการขนส่งสินคา้ รูปแบบและ
โครงสร้างของค่าขนส่ง โดยมากมกั จะข้ึนกบั ขอ้ ตกลงระหว่างผูส้ ่งสินคา้ และผูใ้ ห้บริการขนส่ง
ดงั น้ันจึงมีการสร้างระบบการทาํ งานเพ่ือท่ีจะรับและตรวจรับเอกสารกาํ กบั การขนส่งสินคา้ และ
อนุมตั ิการชาํ ระเงินก่อนที่จะมีการชาํ ระเงินแก่ผใู้ หบ้ ริการขนส่ง

ผใู้ หบ้ ริการจดั ส่งสินคา้ ที่ทนั สมยั มกั จะสามารถจดั การเก่ียวกบั การชาํ ระเงินแทนผจู้ ดั ส่งให้
ถึงผูบ้ ริการขนส่งสินคา้ ได้ ผูใ้ ห้บริการจดั ส่งสินคา้ สามารถชาํ ระเงินค่าบริการในการส่งสินคา้ ท่ี
เกิดข้ึนตามความเป็ นจริง โดยไม่จาํ เป็ นตอ้ งรอรับใบกาํ กบั การส่งสินคา้ แมว้ ่าการทาํ งานลกั ษณะน้ี
จะช่วยลดความจาํ เป็ นของการตรวจเทียบเคียง แต่ยงั มีความจาํ เป็ นท่ีจะตอ้ งเอาใจใส่ต่อการตรวจ
พสิ ูจนเ์ พอื่ ยนื ยนั การจดั ส่ง และการเรียกร้องสิทธิท่ีเกิดข้ึนวา่ มีความถกู ตอ้ งหรือไม่

เมื่อขอ้ กาํ หนดต่างๆ ของการขนส่งมีการเปล่ียนแปลงไปตามเวลา เช่น อาจมีการเพ่ิม หรือ
ลดเส้นทางการขนส่งสินคา้ ออกจากระบบ หรือมีการปรับเปลี่ยนอตั ราค่าบริการ ดงั น้ันผูบ้ ริการ
จดั ส่งสินคา้ จะตอ้ งมีขอ้ มูลค่าขนส่งสินคา้ ที่มีความทนั สมยั อยู่เสมอ และให้พนักงานที่เกี่ยวขอ้ ง

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยบรู พา 382 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บทท่ี 9 บทนําของลอจสิ ตกิ สแ์ ละหว่ งโซอ่ ปุ ทาน (Introduction of Logistics and Supply Chain)

ภายในบริษทั ไดร้ ับรู้ถึงขอ้ มูลเหล่าน้ี กระบวนการน้ีมกั จะเก่ียวขอ้ งกบั การดาํ เนินการที่เก่ียวกบั
บญั ชี รายการขนส่งสินคา้ การชาํ ระเงินค่าบริการแก่ผใู้ ห้บริการขนส่ง ซ่ึงอาจข้ึนอยกู่ บั ขอ้ มูลท่ีอยู่
ในใบส่งสินคา้

เน่ืองจากปริมาณสินคา้ ท่ีขนส่งในแตล่ ะวนั มีปริมาณมหาศาล จึงเป็นไปไดท้ ่ีจะเกิดการสูญ
หายหรือความเสียหายต่อสินคา้ ที่ขนส่ง การเรียกร้องสิทธิอาจมาจากการที่สินคา้ ถูกขโมย การ
เคลื่อนยา้ ยสินคา้ โดยไม่จาํ เป็ น การเน่าเสียหรือเห่ียวแห้งของสินคา้ อุบตั ิเหตุ และการคิดค่าบริการ
สูงกว่าท่ีตกลงไว้ ถา้ การเลือกและการบริหารผูใ้ ห้บริการขนส่งเป็ นไปอยา่ งเหมาะสม เหตุการณ์
เหล่าน้ีก็มกั จะไม่เกิดข้ึน ท้งั น้ีเพราะส่ิงเหล่าน้ีเป็ นผลมาจากการปฏิบตั ิงานท่ีไร้ประสิทธิภาพของ
ส่วนอ่ืนๆ ของการขนส่งสินคา้

คาํ ถามท้ายบท
1. ลอจิสติกส์ (Logistics) คืออะไร และมีความสาํ คญั อยา่ งไรกบั การขนส่งสินคา้
2. ห่วงโซ่อุปทาน (Supply chain) คืออะไร จงอธิบาย
3. ลอจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานมีความเหมือนและแตกตา่ งกนั อยา่ งไร จงอธิบายโดยละเอียด
4. จงยกตวั อย่างหน่วยงานภาครัฐที่สามารถนาํ หลกั การลอจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานไป
ประยกุ ตใ์ ชไ้ ดอ้ ยา่ งนอ้ ย 5 หน่วยงาน
5. จงยกตวั อยา่ งหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวขอ้ งกบั ระบบโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั บรู พา 383 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บรรณานุกรม

บรรณานุกรม

ภาษาไทย
กมลชนก สุทธิวาทนฤพุฒิ, ศลิษา ภมรสถิตย์ และจกั รกฤษณ์ ดวงพสั ตรา, 2544. การจดั การ

โลจิสติกส์. แมคกรอ-ฮิล อินเตอร์เนชนั่ แนล เอน็ เตอร์ไพรส์, อิงค,์ กรุงเทพฯ.
กฤษดา วิศวธีรานนท์ และกลุ พงษ์ ยนู ิพนั ธุ์, 2548. Supply Chain & Logistics: ทฤษฎีและตวั อยา่ ง

จริง. สาํ นกั พิมพ์ ส.ส.ท., กรุงเทพฯ.
จิรพฒั น์ โชติกไกร, 2549. วิศวกรรมการทาง. สาํ นกั พิมพม์ หาวิทยาลยั เกษตรศาสตร์ กรุงเทพฯ.
ประชด ไกรเนตร, 2541. การขนส่งผโู้ ดยสาร. สาํ นกั พิมพม์ หาวิทยาลยั รามคาํ แหง กรุงเทพฯ.
พทุ ธิพนั ธุ์ เศรณีปราการ, 2550. ผลกระทบของมาตรการเชิงจูงใจดา้ นราคาตอ่ ทศั นคติและ

พฤติกรรมการเดินทาง: กรณีศึกษาของนิสิตจุฬาลงกรณ์มหาวทิ ยาลยั . วทิ ยานิพนธป์ ริญญา
มหาบณั ฑิต ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์จุฬาลงกรณ์มหาวทิ ยาลยั .
ไพบูลย์ แยม้ เผอื่ น, 2548. เศรษฐศาสตร์วศิ วกรรม. ซีเอด็ ยเู คชน่ั กรุงเทพฯ.
ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลยั , 2542. เอกสาร
ประกอบการอบรม “การขนส่งสาธารณะในเมือง”. ศูนยก์ ารศึกษาต่อเนื่องแห่งจุฬาลงกรณ์
มหาวทิ ยาลยั , กรุงเทพฯ.
ยอดพล ธนาบริบูรณ์, 2542. ปัญหาการจราจรและวิธีการแกไ้ ขปัญหาโดยระบบการจดั การ และการ
ควบคุมปริมาณการจราจร. ใน: เอกสารหมายเลข 5 ปัญหาการจราจรและวิธีการแกไ้ ข, เอกสาร
ประกอบการอบรมสัมมนาหลกั สูตรวิศวกรรมจราจรและขนส่งเบืองตน้ สํานักงาน
คณะกรรมการจดั ระบบการจราจรทางบกและวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรม
ราชูปถมั ภ.์
เยาวอ์ ไุ ร สุถิรนาถ. แนวทางการใชร้ ะบบการจดั การความตอ้ งการระบบสญั จรแบบยงั่ ยนื ใน
กรุงเทพฯ” คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ สาขาการวางผงั เมืองและสภาพแวดลอ้ ม
มหาวิทยาลยั เกษตรศาสตร์ กรุงเทพฯ.
วชั รินทร์ วิทยกลุ , 2539. หลกั การขนส่งเบืองตน้ . สาํ นกั พมิ พฟ์ ิ สิกส์เซ็นเตอร์ กรุงเทพฯ.
วฒั นวงศ์ รัตนวราห, 2545. วิศวกรรมขนส่ง. ไลบราร่ี นาย พบั ลิชช่ิง กรุงเทพฯ.
วิทยา สุหฤทดาํ รง, 2546. ลอจิสติกส์และการจดั การโซ่อุปทาน อธิบายได.้ ..ง่ายนิดเดียว. บริษทั
ซีเอด็ ยเู คชน่ั จาํ กดั (มหาชน), กรุงเทพฯ.
วิโรจน์ พุทธวิถี, 2547. การจดั การโลจิสติกส์ ขมุ พลงั ของธุรกิจยคุ ใหม่. โอเอซิส ปรินติง แอนด์
พบั ลิชซิ่ง จาํ กดั , กรุงเทพฯ.
วิโรจน์ รุโจปการ, 2544. การวางแผนการขนส่งเขตเมือง. ภาควชิ าวิศวกรรมโยธา คณะ
วิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลยั เกษตรศาสตร์ กรุงเทพฯ.

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั บรู พา 384 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บรรณานุกรม

สถาบนั วิจยั เพ่ือการพฒั นาประเทศไทย, 2540. แผนหลกั การขนส่ง พ.ศ. 2540-2549. กระทรวง
คมนาคม กรุงเทพฯ.

สถาบนั วิจยั เพ่ือการพฒั นาประเทศไทย, 2544. โครงการศึกษาการจดั ทาํ แผนหลกั การพฒั นาระบบ
การจราจรและขนส่งในระยะของแผนพฒั นาเศรษฐกิจและสงั คมแห่งชาติ ฉบบั ที่ 9 (พ.ศ. 2545-
2549). สาํ นกั งานคณะกรรมการจดั ระบบการจราจรทางบก สาํ นกั นายกรัฐมนตรี กรุงเทพฯ.

สาธิต พะเนียงทอง, 2548. การจดั การโซ่อุปทานเชิงกลยทุ ธ. บริษทั ซีเอด็ ยเู คชนั่ จาํ กดั (มหาชน),
กรุงเทพฯ.

สาํ นกั งานคณะกรรมการจดั ระบบการจราจรทางบก, 2538. การศึกษาเพื่อวางแผนคมนาคมขนส่งใน
กรุงเทพมหานคร โครงการมาตรการควบคุม/จาํ กดั การจราจรและระบบการจอดรถ. สํานัก
นายกรัฐมนตรี กรุงเทพฯ.

สาํ นกั งานคณะกรรมการพฒั นาการเศรษฐกิจและสงั คมแห่งชาติ, 2543. กรอบวิสยั ทศั น์และทิศทาง
แผนพฒั นาฯ ฉบบั ท่ี 9. กรุงเทพฯ.

สุพตั รา สุภาพ, 2540. พฒั นาการปัญหาจราจรและมาตรการแกไ้ ขปัญหาจราจรในสามทศวรรษ
(ระหวา่ ง พ.ศ. 2507-2539). ภาควิชาสงั คมวิทยาและมานุษยวิทยา คณะรัฐศาสตร์ จุฬาลงกรณ์
มหาวิทยาลยั กรุงเทพฯ.

สุภาวดี มิตรสมหวงั , 2540. ทศั นคติของผใู้ ชร้ ถและถนนตอ่ มาตรการแกไ้ ขปัญหาจราจรในเขต
กรุงเทพมหานคร. ภาควชิ าสงั คมวิทยาและมานุษยวทิ ยา คณะรัฐศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวทิ ยาลยั
กรุงเทพฯ.

ภาษาต่างประเทศ
Banks, J.H., 2002. Introduction to Transportation Engineering. McGraw-Hill, New York.
Black, A., 1995. Urban Mass Transportation Planning. McGraw-Hill, New York.
Blank, L, and Tarquin, A., Basics of Engineering Economy. McGraw-Hill, New York.
Currin, T.R., 2001. Introduction to Traffic Engineering: A Manual for Data Collection and

Analysis. Brooks/Cole.
Department of Town and Country Planning, 1989. City Planning Manual: Volume 5 Transport

Planning. Japan International Cooperation Agency.
Garber, N.J. and Hoel, L.A. 2002. Traffic and Highway Engineering. Brooks/Cole.
Gärling, T., Schuitema, G., 2007. Travel demand management targeting reduced private car use:

effectiveness, public acceptability and political feasibility. Journal of Social Issues, 63,
139-153.
Grey, G.E. and Hoel, L.A., 1992. Public Transportation. Prentice-Hall, New Jersey.

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั บรู พา 385 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บรรณานุกรม

Highway Capacity Manual 2000, 2000. Transportation Research Board, Washington, DC.
Horonjeff, R., McKelvey, F.X., 1994. Planning and design of airports. McGrew-Hill, Inc.
Institute of Transportation Engineers, 1994. Manual of Transportation Engineering Studies.

Prentice-Hall, New Jersey.
Judycki, D.C. and Berman, W., 1992. Transportation System Management. In: Edwards, J.D.

(Ed), Transportation Planning Handbook, Institute of Transportation Engineers, Prentice-
Hall, Englewood Cliffs, New Jersey.
Litman, T., 2000. Shifting Gears, Transportation Demand Management in the Vancouver Region.
Victoria Transport Policy Institute, Victoria, Canada.
Marshall, S. and Banister, D., 2000. Travel reduction strategies: intentions and outcomes,
Transportation Research A 34, 321-338.
May, A.D., 1990. Traffic Flow Fundamental. Prentice-Hall, New Jersey.
McBryan, B., Shadoff, J., Pike, D., and Loseff, D., 2000. TDM Guide for Planners: Including
Transportation Demand Management (TDM) Strategies in the Planning Process. Washington
State Department of Transportation.
McShane, W.R. and Roess, R.P., 1990. Traffic Engineering. Prentice-Hall, New Jersey.
Meyer, M.D. and Miller, E.J., 1984. Urban Transportation Planning: A Decision-Oriented
Approach. McGraw-Hill, New York.
Meyer, M.D. and Miller, E.J., 2001. Urban Transportation Planning. McGraw-Hill, New York.
Meyer, M.D., 1999. Demand management as an element of transportation policy: using carrots
and sticks to influence travel behavior. Transportation Research A 33, 575-599.
Newman, P. and Kenworthy, J., 1999. Sustainability and Cities: Overcoming automobile
dependence. Island Press, Washington, DC.
Papacostas, C.S. and Prevedouros, P.D., 2001. Transportation Engineering and Planning.
Prentice-Hall, New Jersey.
Roess, R.P., Prassas, E.S., and McShane, W.R., 2004. Traffic Engineering. Pearson Prentice Hall,
New Jersey.
Schade, J. and Schlag, B. 2000. Acceptability of urban transport pricing. Government Institute for
Economic Research, Helsinki, Finland.
Taylor, C.J., Nozick, L.K., and Meyburg, A.H., 1997. Selection and Evaluation of Travel
Demand Management Measures. Transportation Research Record No. 1598, Transportation
Research Board, Washington, DC.

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยบรู พา 386 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บรรณานุกรม

Vuchic, V.R., 1981. Urban Public Transportation Systems and Technology. Prentice-Hall,
Englewood Cliffs, New Jersey.

เวบ็ ไซต์
Answer.com [online]. www.answers.com [15/03/08].
Auros Co., Ltd. [online]. www.auros.co.th/th/aboutus.html [20/03/08].
Australian Manufacturers Guide [online]. http://www.ausmanufacturers.com.au/ [2/01/08].
Chamber of Shipping [online]. www.british-shipping.org. British Shipping [12/02/08].
College of Engineering, Marquette University [online]. http://www.eng.mu.edu [01/04/08].
Cyngor Gwynedd Council [online]. http://www.gwynedd.gov.uk [02/04/08].
Department of Transport, Thailand [online]. http://portal.mot.go.th [10/10/07].
Education Community [online]. http://edcommunity.apple.com [10/03/08].
Federal Highway Administration, United State Department of Transportation. [online].

http://ops.fhwa.dot.gov [2/01/08].
Federal Transit Administration, United States Department of Transportation [online].

http://www.fta.dot.gov [02/04/08].
Greg Goebel/In The Public Domain [online]. www.vectorsite.net [15/03/08].
Hay is Going West! [online]. www.tdc.ca/hay.htm [15/03/08].
International Road Dynamic South Asia Pvt. Ltd. [online]. http://www.irdsa.com [2/01/08].
Jan Gisholt Shipping Inc. [online]. www.gisholt.com [14/01/08].
King County, Washington [online]. http://www.metrokc.gov [02/04/08].
Light Rail Now! [online]. http://www.lightrailnow.org [02/04/08].
Maritime Administration Home Page [online]. www.marad.dot.gov. U.S. Department of

Transportation [12/03/08].
Maryland Transit Administration, Department of Transportation [online]. http://www.mtamaryland.com

[02/04/08].
Mass Transit [online]. http://www.masstransitmag.com [02/04/08].
Massachusetts Institute of Technology, MIT OpenCourseWare site [online].

http://ocw.mit.edu/OcwWeb/Civil-and-Environmental-Engineering/1-258JSpring-
2006/CourseHome/index.htm [30/04/08].
New York Transit Museum, Metropolitan Transportation Authority [online].
http://www.transitmuseumeducation.org [03/04/08].

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยบรู พา 387 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

บรรณานุกรม

Oxford & Chilterns Bus Page [online]. www.oxford-chiltern-bus-page.co.uk [15/03/08].
River Engineering and Morpology [online]. www.wldelft.nl/cons/area/rem/index.html [14/03/08].
State of Indiana [online]. http://www.in.gov [2/01/08].
Suvidha Parklift Ltd. [online]. http://www.suvidhaparklift.com [02/04/08]
TATE online [online]. http://www.tate.org.uk [02/04/08].
Tennessee Central Railway Museum [online]. www.tcry.org/equipmnt.htm [14/03/08].
The Baltimore Sun [online]. http://www.baltimoresun.com [10/03/08].
The Edmontonians for PRT Website [online]. http://www.edmontonprt.com [01/03/08].
TrafficCalming.org, 2007. [online]. http://www.trafficcalming.org [14/12/07].
Transportation Canada, 1999. Sustainable Development Strategy and Towards Sustainable

Transportation. Transport Canada [online]. Available from: www.tc.gc.ca [30/10/07].
Victoria Transport Policy Institute, 2007. TDM encyclopedia [online]. Available from

http://www.vtpi.org/tdm/ [30/10/07].
V-Serve Integrated Logistics Service [online]. www.v-servegroup.com [15/03/08].
Wikimedia Common [online]. http://commons.wikimedia.org [12/03/08].
Wikimedia Foundation [online]. http://wikimediafoundation.org/wiki/Home [01/04/08].
Wikipedia, 2007. The free encyclopedia [online]. http://en.wikipedia.org/wiki/Traffic_calming

[14/12/07].
กระทรวงคมนาคม (Ministry of Transport) [online]. http://portal.mot.go.th [20/03/08].
บทเรียนคอมพิวเตอร์มัลติมีเดียผ่านเครือข่ายอินเทอร์เน็ต เร่ือง จังหวดั ฉะเชิงเทรา [online].

http://chachoengsaolearning.net [15/03/08].

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั บรู พา 388 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

ประวตั ผิ เู ้ ขยี น

ประวตั ผิ เู ้ ขยี น

ชอื่ ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์

ตาํ แหนง่ ทางวชิ าการ อาจารย์

สถานทที่ าํ งาน ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั บรู พา ต.แสนสขุ อ.เมอื ง
จ.ชลบรุ ี 20131
โทร. 0-3810-2222 ตอ่ 3356, 3358 กด 16 โทรสาร 0-3810-2222 ตอ่ 3355,
0-3874-5806 มอื ถอื 08-9053-8168 Email address: [email protected]

ประวตั กิ ารศกึ ษา วศิ วกรรมศาสตรดษุ ฎบี ณั ฑติ (Ph.D. in Civil Engineering) จฬุ าลงกรณ์มหาวทิ ยาลยั
พ.ศ. 2549 วทิ ยานพิ นธ์ “Applying structural equation modeling for investigating
community’s attitudes towards area licensing scheme in Bangkok”

พ.ศ. 2544 วศิ วกรรมศาสตรมหาบณั ฑติ (M.Eng. in Civil Engineering) จฬุ าลงกรณ์มหาวทิ ยาลยั
วทิ ยานพิ นธ์ “Bus travel and user acceptance in advanced public
transportation systems (APTS) in Bangkok”

พ.ศ. 2538 วศิ วกรรมศาสตรบณั ฑติ (B.Eng. in Survey Engineering) จฬุ าลงกรณ์มหาวทิ ยาลยั

ประวตั กิ ารทาํ งาน ตําแหน่ง อาจารย์
เม.ย. 2546-ปัจจบุ นั ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลยั บรู พา

เม.ย. 2540-ม.ิ ย. 2541 ตําแหน่ง วศิ วกร
บรษิ ัท โกลเดน้ แพลน จํากดั

ม.ิ ย. 2538-ม.ค. 2540 ตําแหน่ง วศิ วกรการทาง
บรษิ ัท ไทย เอนยเิ นยี รงิ คอนซลั แตนท์ จํากดั

การฝึ กอบรม/ดงู าน นักวจิ ัยแลกเปลยี่ นโครงการ the Core University Program,
18 เม.ย.-16 ก.ค. 2550 The Japan Society for the Promotion of Science (JSPS),
Tokyo Institute of Technology, Tokyo, Japan

สาขาทสี่ นใจ - การวเิ คราะหพ์ ฤตกิ รรมการเดนิ ทาง
- การออกแบบ วางแผน และวเิ คราะหร์ ะบบขนสง่ / ระบบขนสง่ สาธารณะเขตเมอื ง
- การออกแบบ วางแผน และวเิ คราะหก์ ารจราจร
- การแกไ้ ขปัญหาจราจรและขนสง่ ดว้ ยเทคนคิ การควบคมุ ความตอ้ งการ

เดนิ ทาง
- การวเิ คราะหท์ ัศนคตขิ องมวลชนทมี่ ตี อ่ นโยบายสาธารณะ

ภาควชิ าวศิ วกรรมโยธา คณะวศิ วกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยบรู พา 389 ดร. สรุ เมศวร์ พริ ยิ ะวฒั น์