มาตรฐานการขนส่งสินค้าอันตรายทางรถไฟ

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสงสนิ คา อนั ตรายทางรถไฟ หนา 396

หมาย 1 2.1 3 4.1 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 5.2 6.1 6.2 7A 8 9
เลข 1.4 1.5 1.6 2.2 +1 +1 7B
ฉลาก 7C
2.3

1 (d) (b)

(a)

1.4 ดู 7.5.2.2 (a) (a) (a) (a) (a) (a) (a) (a) (a) (a) (a) (b)
(c)

1.5 (b)

1.6 (b)

2.1 XXX XXXX X XXXX

2.2 (a)

2.3

3 (a) XXX XXXX X XXXX

4.1 (a) XXX XXXX X XXXX

4.1+1 X

4.2 (a) XXX XXXX X XXXX

4.3 (a) XXX XXXX X XXXX

5.1 (d) (a) XXX XXXX X XXXX

5.2 (a) XXX X X X X X X XXXX

5.2+1 (a) X

6.1 (a) XXX XXXX X XXXX

6.2 (a) XXX XXXX X XXXX

7A XXX XXXX X XXXX

7B (a)

7C

8 (a) XXX XXXX X XXXX

9 (a) (b) (b) X X X XXXX X XXXX
9A (b) (b)

(c)

x สามารถทําการบรรทุกแบบคละได

(a ) การบรรทกุ แบบคละท่ีสามารถดาํ เนินการไดกับสารและสิ่งของประเภท 1.4S

(b) การบรรทุกแบบคละทส่ี ามารถดําเนนิ การไดระหวางสินคาประเภท 1 และอปุ กรณชวยชีวิตประเภท 9 (หมายเลขUN 2990 3072 และ

3268)

(c) อนญุ าตใหท ําการบรรทกุ แบบคละระหวา งสนิ คาประเภท 1.4 (หมายเลข UN 0503) และ สนิ คาประเภท 9 (หมายเลข UN 3268)

(d) อนญุ าตใหทาํ การบรรทกุ แบบคละระหวา ง blasting explosives (ยกเวนหมายเลข UN 0083 explosive, blasting, type C)

แอมโมเนยี มไนเตรท (หมายเลข UN 1942 และ 2067) แอมโมเนยี มไนเตรตอิมลั ชันหรอื สารแขวนลอยหรือเจล (หมายเลข UN 3375)

และโลหะอลั คาไลไนเตรต และอลั คาไลนเ อิรธ เมทัลไนเตรต โดยมเี งือ่ นไขวาการคละกันดงั กลาวตองจดเปน blasting explosive

ภายใตสินคาอันตรายประเภท 1 เพ่อื วตั ถุประสงคของการปด ปาย จดั แยก จดั เกบ็ และนา้ํ หนกั อนญุ าตสูงสดุ โลหะอลั คาไลไนเตรต

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสงสินคาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 397

ประกอบดว ยซีเซยี มไนเตรต (หมายเลข UN 1451), ลิเธียมไนเตรต (หมายเลข UN 2722), โพ-ทสั เซยี มไนเตรต (หมายเลข UN 1486),
รบู เิ ดียมไนเตรต (หมายเลข UN 1477) และโซเดยี มไนเตรต (หมายเลข UN 1498) ไนเตรตโลหะอัลคาไลนเอริ ท ประกอบดว ยแบเรยี ม
ไนเตรต (หมายเลข UN 1446), เบรลิ เลยี มไนเตรต (หมายเลข UN 2464), แคลเซียมไนเตรต (หมายเลข UN 1454), แมก็ นเี ซียมไน
เตรต (หมายเลข UN 1474) และสตรอนเทยี มไนเตรต (หมายเลข UN 1507)

7.5.2.2 หามทําการบรรทุกหีบหอท่ีบรรจุสารหรือส่ิงของประเภท 1 ซึ่งติดฉลากเปนไปตามรูปแบบ
หมายเลข 1, 1.4, 1.5 หรือ 1.6 ซง่ึ ไดถ กู กําหนดใหอยูใ นกลุมทเ่ี ขากนั ไดที่ตางกลุมกันในแครหรือ
คอนเทนเนอรเดียวกัน เวนแตการบรรทุกแบบคละน้ันสามารถทําไดโดยตองเปนไปตามตาราง
สาํ หรบั กลุมทีส่ ามารถรวมกนั ได

กลุมท่เี ขากันได B C D E F G H J L N S

BX (a) X

C XXX X (b) X

(c)

D (a) X X X X (b) X

(c)

E XXX X (b) X

(c)

FX X

G XXX X X

H XX

J XX

L (d)

N (b) (b) (b) (b) X

(c) (c) (c)

S XXXXXXXX XX

X สามารถทําการบรรทุกแบบคละได

(a) หีบหอที่บรรจุส่ิงของที่เขากันไดในกลุม B และส่ิงของซ่ึงมีความเขากันไดของกลุม D อาจบรรทุกรวมกันในรถคัน เดียวกัน โดยจะตอง

มั่นใจวา จะไมม ีอันตรายจากการสงผา นของการระเบิดจากส่ิงของท่ีเขากันไดในกลุม B ไปยงั สารและสิ่งของซง่ึ มีความเขากันไดของกลุม

D โดยวธิ กี ารแยกใด ๆ จะตอ งไดร บั อนมุ ตั จิ ากหนว ยงานทีม่ อี าํ นาจ

(b) สงิ่ ของท่มี คี วามแตกตา งกันในประเภทยอ ย 1.6 ความเขากนั ไดข องกลม N อาจบรรทกุ รวมกนั กบั สง่ิ ของในประเภทยอย 1.6 ที่เขา กนั ได

ในกลมุ N เทานนั้ เมือ่ มกี ารพสิ จู นโ ดยการตรวจสอบหรือการทดลองวา ไมมีความเสย่ี งเพมิ่ เตมิ ใน การระเบดิ เน่อื งจากความสน่ั สะเทือน

มิฉะนัน้ จะตอ งไดร บการดแู ละในเรอ่ื งความเปน อนั ตรายของประเภทยอ ย 1.1

(c) เมื่อส่ิงของที่เขากันไดในกลุม N บรรทุกไปกับสารหรือส่ิงของท่ีเขากันไดในกลุม C, D หรือ E ส่ิงของท่ีมีความเขากันได ในกลุม N

ควรพจิ ารณาใหม ีคณุ สมบตั โิ ดยเฉพาะของความเขากนั ไดในกลุม D

(d) หีบหอท่ีบรรจุสารและสิ่งของที่มีความเขากันไดในกลุม L อาจบรรทุกรวมกันไดในแครหรือคอนเทนเนอรเดียวกันท่ีมีหีบหอบรรจุสาร

และสงิ่ ของประเภทเดยี วกนั ท่ีมคี วามเขากันในกลมุ เดียวกัน

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสงสนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 398

7.5.2.3 (สงวนไว)
7.5.2.4 สําหรับสินคาอันตรายประเภทสารและสิ่งของที่ระเบิดได บรรจุแบบผสมในปริมาณท่ีจํากัด
7.5.3 ยกเวนสนิ คาประเภทยอ ย 1.4 และหมายเลข UN 0161 และ 0499

7.5.4 ระยะปองกนั /ระยะหา งปลอดภัย

แครบรรทุก คอนเทนเนอรขนาดใหญ แท็งกที่ยกและเคลื่อนยายไดที่มีสารหรือส่ิงของประเภท 1
และมปี ายประกาศตามประเภท 1, 1.5 หรอื 1.6 จะตอ งแยกจากแครบ รรทุก คอนเทนเนอรขนาด
ใหญ แท็งกที่ยกและเคลื่อนยายได MEGC หรือยานพาหนะบนทองถนนที่มีปายรปู แบบที่ 2.1, 3,
4.1, 4.2, 4.3, 5.1 หรือ 5.2 หรอื ยานพาหนะทางถนนซ่ึงเอกสารการขนสงระบวุ าบรรจหุ บี หอท่ีมี
ฉลากรูปแบบที่ 2.1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 หรอื 5.2 โดยระยะปองกนั /ระยะหา งปลอดภัย สําหรับ
ข อ กํ า ห น ด สํ า ห รั บ ร ะ ย ะ ป อ ง กั น นี้ ห า ก ช อ ง ว า ง ร ะ ห ว า ง ผ นั ง ท า ย ตู คั น ห น า
และผนังหนาตคู ันหลงั มลี กั ษณะดงั นี้
(a) อยา งนอย 18 เมตร หรอื
(b) แครบ รรทุกท่ีมีสองเพลาจํานวนสองคันหรอื แครบรรทุกที่มีสี่เพลาขึ้นไปจาํ นวนหนง่ึ คัน

ขอควรระวังเรื่องผลติ ภัณฑอ าหาร สง่ิ บริโภคอ่นื ๆ และอาหารสัตว

หากขอกําหนดพิเศษ CW28 ระบุไวสําหรับสารหรือวัตถุในคอลัมน (18) ของตาราง A ในบทท่ี
3.2 ขอ ควรระวัง เร่ืองผลติ ภณั ฑอาหาร ส่งิ บริโภคอน่ื ๆ และอาหารสัตวจะเปน ดงั ตอไปน้ี

หีบหอและบรรจุภัณฑเปลาท่ียังไมไดทําความสะอาด รวมทั้งบรรจุภัณฑขนาดใหญและบรรจุ
ภัณฑ (IBCs) ท่ีติดฉลากเปนไปตามรูปแบบท่ี 6.1 หรือ 6.2 และกลมที่ติดฉลากเปนไปตามแบบ
ประเภทท่ี 9 ที่ไดบรรจุสินคาหมายเลข UN 2212, 2315, 2590, 3151, 3152 หรือ 3245 หาม
วางซอนกันหรือวางชิดติดกันใกลกับผลิตภัณฑอาหาร ส่ิงบริโภคอ่ืน ๆ หรืออาหารสัตวในแคร
บรรทกุ ในคอนเทนเนอร และสถานท่บี รรทุก ขนถา ย หรือถา ยสินคา ไปยังพาหนะอนื่

เมื่อหีบหอที่ไดมีการติดฉลากดังลาว บรรทุกในลักษณะที่วางชิดติดกันกับผลิตภัณฑอาหาร
สิง่ บรโิ ภคอน่ื ๆ หรอื อาหารสตั ว จะตอ งมกี ารวางแยกหีบหอดงั กลาว ดงั ตอไปน้ี

(a) โดยใชฝ าก้ันซึ่งตอ งสูงเทากบั หีบหอ ทตี่ ดิ ฉลากดังกลาว
(b) หีบหอที่ไมไดติดฉลากท่ีเปนรูปแบบท่ี 6.1, 6.2 หรือ 9 หรือหีบหอท่ีมีฉลากประเภทที่ 9

แตไมไดบรรจสุ ินคาหมายเลข UN 2212, 2315, 2590, 3151, 3152 หรือ 3245
(c) โดยวางใหหา งกันอยา งนอย 0.8 เมตร

เวนแตวาหีบหอไดติดฉลากดังกลาว และไดบรรจุอยในคอนเทนเนอรเพิ่มเติมหรือไดมีส่ิงปก
คลุมมิดชิด (เชน การใชผาใบคลุม แผนไฟเบอรคลุม หรือมีการปดคลุมอยางอ่ืนที่ทัดเทียม
กนั )

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คา อนั ตรายทางรถไฟ หนา 399

7.5.5 (สงวนไว)
7.5.6
7.5.7 (สงวนไว)
7.5.7.1
การขนยายและการจัดเก็บ
7.5.7.2
เพ่ือความเหมาะสม แครบรรทุกหรือคอนเทนเนอรจะตองไดรับการติดต้ังอุปกรณเพื่อการยึด
7.5.7.3 และการขนยายสินคาอันตราย หีบหอที่บรรจุสารอันตรายและส่ิงของอันตรายที่มิไดมีการบรรจุ
7.5.7.4 หีบหอจะตองไดรับการยึดติดดวยวิธีการที่เหมาะสมเพื่อควบคุมสินคา (เชน การการยึดติดกับตัว
7.5.7.5 แท็งกด วยสายรดั หรอื ยึดกบั แผน เลื่อนหรือหูยดึ ทป่ี รับได) ในแครบรรทุกหรือคอนเทนเนอรตองมี
7.5.7.6 การปอ งกันการเคลื่อนยายระหวางการขนสง ซงึ่ จะเปล่ียนทศิ ทางของหีบหอหรืออาจทําใหหีบหอ
7.5.8 ไดรับความเสียหาย หากมีการขนสงสินคาอันตรายกับสินคาอ่ืน (เชน เครื่องจักรกล หนักหรือลัง
7.5.8.1 ไม) สินคาท้ังหมดตองไดรับการยึดติดหรือบรรจุในแครบรรทุกหรือคอนเทนเนอร เพ่ือปองกัน
การรั่วไหลของสินคาอันตราย ทั้งนี้ การเคล่ือนไหวของหีบหออาจปองกันไดโดยการเติมชองวาง
ดว ยถงุ ลมกนั กระแทก ส่ิงกดี ขวาง และการรัดในกรณที ่ีมีการยึดเหนีย่ วดว ยสายหรือแถบคาดสาย
หรือแถบคาดดังกลาว จะตองไมถูกยึดใหแนนจนกอใหเกิดความเสียหายหรือทําใหหีบหอเสย
รูปทรง
หามซอนหีบหอ เวนแตเปนหีบหอท่ีไดรับการออกแบบมาเพ่ือการนนั้ ในกรณที ีม่ ีการบรรทุกหีบหอ
หลายแบบ โดยแตล ะแบบลวนไดร ับการออกแบบมาเพ่อื ใหส ามารถซอนได ในการซอนใหค าํ นงึ ถึง
ความเหมาะสมในการซอนของแตละหีบหอดวย ทั้งน้ี หากจําเปน อาจใชอุปกรณเพ่ือปองกัน
ความเสียหายซ่งึ อาจเกิดแกห บี หอ ซ่ึงอยูดานลา ง
ระหวางการบรรทุกและการขนถายหีบหอท่ีบรรจุสินคาอันตรายตองไดรับการปองกันจากการถกู
กระทําใหไ ดรบั ความเสยี หาย
ใหนําขอกําหนด 7.5.7.1 มาใชกับการบรรทุก การจัดเก็บ และการถายสินคา ของคอนเทนเนอร
ขึน้ และลงจากแครบ รรทกุ
(สงวนไว)
การบรรทกุ คอนเทนเนอรเทกองแบบยืดหยนุ (Loading of flexible bulk containers)
เปน ไปตามท่ีกําหนดใน RID หมวดท่ี 7.5.7.6

การทาํ ความสะอาดหลังการขนถา ย

หลังจากการขนถายสินคาอันตรายจากแครบรรทุกหรือคอนเทนเนอรและพบวามีสินคาบางสวน
ไดเล็ดลอดออกมาจากแครบรรทุกหรือคอนเทนเนอร ตองทําความสะอาดแครบรรทุก
หรือคอนเทนเนอรโ ดยเร็วทส ดุ ทัง้ น้ี โดยตอ งทําความสะอาดทุกครง้ั กอนการใชงานครัง้ ตอไป

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คา อนั ตรายทางรถไฟ หนา 400

7.5.8.2 ถาไมส ามารถทําความสะอาดไดในบรเิ วณน้ัน แครบรรทุกหรอื คอนเทนเนอรจะตองเคล่ือนยายไป
ดวยความปลอดภัยสูสถานที่ทีใ่ กลท่ีสดุ ซ่ึงสามารถทําความสะอาดได โดยการเคลื่อนยายดังกลา ว
7.5.9 ตองทําดว ยความปลอดภยั อยางเพยี งพอ และมีมาตรการท่ีเหมาะสม เพ่ือปองกันการเล็ดลอดของ
7.5.10 สินคาอันตรายทไี่ มส ามารถควบคุมได
7.5.11 แครบรรทุกหรือคอนเทนเนอรที่บรรทุกสินคาอันตรายแบบเทกองจะตองทําความสะอาด
อยางถูกตอง กอนการบรรทุกคร้ังตอไป เวนแตสินคาใหมประกอบดวยสินคาอันตรายท่ีเคย
บรรทกุ มากอ นหนา นี้

(สงวนไว)

(สงวนไว)

ขอกาํ หนดเพิ่มเติมใชก บั สินคา อนั ตรายบางประเภทหรอื สินคาจําเพาะ

นอกเหนือจากขอกําหนดใน 7.5.1 ถึง 7.5.4 และ 7.5.8 ขอกําหนดตอไปน้ีจะตองนาํ มาใชเมอื่ รบั
ในตารางบัญชรี ายชื่อในคอลมั น (18) ของตาราง A ในบทท่ี 3.2

CW 1 กอนบรรทุกสินคา ผูสงสินคาตองทําความสะอาดพ้ืนผิวของตัวแท็งกสวนบรรทุก
หรือคอนเทนเนอร

CW 2 (สงวนไว)
CW 3 (สงวนไว)
CW 4 สารและสงิ่ ของในกลุมท่ีเขากันไดในกลมุ L จะตองทาํ การขนสง โดยผสู งสนิ คารายเดียว
CW 5 (สงวนไว)
CW 6 (สงวนไว)
CW 7 (สงวนไว)
CW 8 (สงวนไว)
CW 9 ตองไมโ ยนหรือกระแทกหีบหอ
CW 10 ภาชนะรูปทรงกระบอก ที่ระบุใน 1.2.1 ตองจัดวางใหขนานหรือต้ังฉากกับแกน

ตามยาวของตัวแครบรรทกุ หรอื คอนเทนเนอร อยา งไรก็ตาม ภาชนะรูปทรงกระบอก
ที่วางใกลผนังตามขาวงดานหนาจะตองวางทํามุมฉากกับแกนตามยาวของตัวแคร
บรรทุกหรอื คอนเทนเนอร
ภาชนะรูปทรงกระบอกท่ีมีเสนผาศูนยกลางขนาดใหญ (ประมาณ 30 เซนติเมตรข้ึนไป)
อาจจัดวางในแนวนอน โดยใหอุปกรณปองกันวาลวหันหนาตรงไปทางจุดก่ึงกลางของ
แครบรรทุกหรือคอนเทนเนอร ภาชนะรูปทรงกระบอกสามารถวางในแนวตั้งได ถามี
ความมัน่ คงเพียงพอหรือมีอุปกรณท่ีสามารถปองกันการลมหรือคว่าํ ลมไดเปน อยางดี

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สินคา อนั ตรายทางรถไฟ หนา 401

CW 11 ตองจดั วางภาชนะปด (receptacles) ไวใ นตาํ แหนงทไี่ ดออกแบบไวและตองปองกัน
ความเสียหายทอ่ี าจเกิดจากหบี หอ อ่ืน

CW 12 เม่อื แครว างสินคา ทีบ่ รรทุกวัตถุตา ง ๆ ไวซอ นกนั ตอ งจัดช้ันของแครวางสนิ คา แตละ
ชนั้ อยางพอดี หากจําเปน ใหสอดแทรกวัสดทุ ีม่ คี วามแข็งแรงพอ

CW 13 ถา มสี ารร่วั ไหลและหกหยดในแครบรรทุกหรือคอนเทนเนอร หามนํามาใชอีกจนกวา
จะมีการทําความสะอาดอยางเรียบรอย และถาจําเปนตองมีการฆาเช้ือหรือกําจัด
การปนเปอน สินคาและส่ิงของอื่น ๆ ท่ีบรรทุกในแครบรรทุกหรือคอนเทนเนอร
เดยี วกนั จะตองทําการตรวจสอบในเรือ่ งของการปนเปอ นที่อาจเกิดขนึ้ ได

CW 14 (สงวนไว)
CW 15 (สงวนไว)
CW 16 สินคาหมายเลข UN 1749 คลอรีนไตรฟลูออไรดที่มีน้ําหนักรวมมากกวา 500 กก.

จะตองทําการขนสงโดยผูสงสินคารายเดียว และในปริมาณไมเกิน 5,000 กก. ตอ 1
แครบรรทุก
CW 17 หีบหอท่ีบรรจุสารของคลาสน้ีซ่ึงตองบรรทุกที่อุณหภูมิแวดลอมจําเพาะ จะตองทํา
การขนสงโดยผูสงสินคารายเดียว เงื่อนไขการรับขนจะตองตกลงกันระหวางผูสง
สินคาสงและผูป ระกอบกิจการขนสง
CW 18 หีบหอ ตอ งวางในลกั ษณะทเ่ี ขาถึงไดเงา ย
CW 19 (สงวนไว)
CW 20 (สงวนไว)
CW 21 (สงวนไว)
CW 22 กอนบรรทุกสินคา ตองทําความสะอาดแครบรรทุกสินคาและคอนเทนเนอรขนาด
ใหญ ตองบรรทุกหบี หอในลักษณะท่ีอากาศสามารถหมุนเวียนอยางทัว่ ถึงภายในเน้ือ
ท่ีบรรทุกซ่ึงจะทําใหอุณหภูมิในการบรรทุกสมํ่าเสมอกัน ถาปริมาณบรรทุกของแคร
บรรทุกหน่ึงหรือคอนเทนเนอรขนาดใหญที่บรรทุกสารเกินกวา 5,000 กิโลกรัม
จะตองแบงส่ิงท่ีบรรทุกออกเปนกลุม ๆ ท่ีมีนํ้าหนักไมเกิน 5,000 กิโลกรัม ซ่ึงแบง
โดยใชทวี่ า งทีเ่ ปน อากาศทมี่ รี ะยะหางอยา งนอย 0.05 เมตร
CW 23 เม่ือมีการขนยายหีบหอ จะตองกําหนดมาตรการพิเศษใหมีข้ึนเพื่อรับประกันวาหีบ
หอ ดังกลา วจะตอ งไมสมั ผสั กับนา้ํ
CW 24 กอนท่ีจะบรรทุก จะตองทําความสะอาดแครบรรทุกหรือคอนเทนเนอรอยางทั่วถึง
และโดยเฉพาะอยางยิ่งตอง ปราศจากเศษวัสดุที่ติดไฟ (ฟาง, หญาแหง, กระดาษ
ฯลฯ)
หา มใชวัสดุท่ีติดไฟไดงายในการจดั เกบ็ หบี หอ ทบี่ รรจุแลวน้าํ
CW 25 (สงวนไว)

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คา อนั ตรายทางรถไฟ หนา 402

CW 26 ตอ งนําสวนของแครบรรทกุ หรอื คอนเทนเนอร ทที่ าํ จากไมที่ตอ งสมั ผสั กบั สารเหลาน้ี
ออกและเผาท้ิง

CW 27 (สงวนไว)
CW 28 ดู 7.5.4
CW 29 ถามสี ารรั่วไหลและหกหยดในแครบรรทุกหรือคอนเทนเนอร หามนาํ มาใชอีกจนกวา

จะมีการทําความสะอาดอยางเรียบรอย และถาจําเปนตองมีการฆาเช้ือหรือกําจัด
การปนเปอน สินคาและสิ่งของอ่ืน ๆ ที่บรรทุกในแครบรรทุกหรือคอนเทนเนอร
เดียวกนั จะตอ งทําการตรวจสอบในเร่ืองของการปนเปอ นท่อี าจเกิดขึ้นได
CW 30 (ถูกยกเลกิ )
CW 31 แครบรรทุกหรือคอนเทนเนอรขนาดใหญที่บรรทุกสารในชั้นน้ีเม่ือบรรทุกเต็มหรือ
คอนเทนเนอรขนาดเล็กทมี่ ีการขนสงสารเหลานี้ จะตองไดรบั การตรวจสอบหลังจาก
ขนถาย เพื่อหาสงิ่ ตกคา งใด ๆ ของสนิ คาทบ่ี รรทกุ
CW 32 (สงวนไว)
CW 33 หมายเหตุ 1: “กลุมวิกฤต” (Critical group) หมายถึงกลุมประชาชนซ่ึงไดรับรังสี
อยางเทาเทียมกันจากตนกําเนิดรังสีโดยตรงและจากเสนทางการเคลื่อนยายของตน
กําเนิดรังสี และหมายถึงกรณีบุคคลเฉพาะรายท่ีไดรับ effective dose สูงสุดจาก
เสน ทางการเคล่ือนยายของตน กําเนิดรงั สีนั้น”
หมายเหตุ 2: “กลุมประชาชน” (Members of the public) หมายถึง บุคคลใด
บุคคลหนึ่งโดยทั่วไป ยกเวนบุคคลที่มีอาชีพเกี่ยวของทางรังสีและบุคคลที่ไดรับการ
รักษาทางรังส”ี
หมายเหตุ 3: “ผูปฏิบัติงาน” (Workers) หมายถึงบุคคลใด ๆ ซึ่งทํางานเต็มเวลา
ไมเต็มเวลาหรือชั่วคราวใหกับนายจางและเปนผูซึ่งไดรับรองสิทธิและหนาที่
ทเี่ กี่ยวของกับอาชีพการปองกัน อนั ตรายจากรงั ส”ี
(1) การแยกออกจากกัน

(1.1) ในระหวางการขนสง หบี หอที่เกีย่ วกับรงั สี
(a) จากผปู ฏิบตั งิ านทท่ี าํ งานอยูในพน้ื ทท่ี ํางานเปน ประจําทั้ง
(i) ตามตาราง A ขางลา งนหี้ รือ
(ii) ตามระยะทางท่ีไดคํานวณไวเพื่อรับประกันวาคนงานใน
พนื้ ที่นนั้ จะไดรับรงั สีนอยกวา 5 mSv ตอ ป
(b) จากกลุมวกิ ฤต กลุมประชาชนในพ้ืนท่ี ซึ่งสามารถถงึ ไดเปน ปกติ
(i) ตามตาราง A ขางลา งนห้ี รอื
(ii) ตามระยะทางท่ีไดคํานวณไวเพื่อรับประกันวากลุมวิกฤต
ในพนื้ ทน่ี น้ั จะไดรับรังสนี อยกวา 1 mSv ตอ ป

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสงสินคา อนั ตรายทางรถไฟ หนา 403

(c) จากฟล ม ถายภาพทยี่ ังไมไ ดล างและถุงไปรษณียตามตาราง B

(i) ตามตาราง B ขา งลางนี้หรือ

(ii) ตามระยะทางที่ไดคํานวณโดยใชหลักการแพรรังสีสําหรบั

ฟลมถายภาพที่ยังไมไดลาง เนื่องจากการขนสงวัสดุ

กมั มันตรงั สีที่มคี า การแผร งั สี 1 mSv ตอ ฟลม

(d) จากสนิ คาอนั ตรายอ่นื ๆ ตาม 7.5.2

ตาราง A ระยะทางข้ันตา่ํ ท่ีสดุ ระหวางหบี หอประเภท II-YELLOW หรือประเภท III-YELLOW กับบคุ คล

ผลรวมของคา ดัชนี ระยะเวลาทไี่ ดร บั รงั สตี อป (ช่วั โมง)

การขนสง พื้นที่ทีบ่ คุ คลท่ัวไปมกี ารเขา ถึงอยา งสม่ําเสมอ พน้ื ท่ีทที่ าํ งานท่ีมกี ารทาํ งานเปน ประจาํ

(Transport Index) 50 250 50 250

ตอ งไมเ กนิ ระยะหางของการแยกออกเปนเมตรโดยไมมีวัสดุกําบงั รสั คี ั่นกลาง

2 1 3 0.5 1

4 1.5 4 0.5 1.5

8 2.5 6 1.0 2.5

12 3 7.5 1.0 3

20 4 9.5 1.5 4

30 5 12 2 5

40 5.5 13.5 2.5 5.5

50 6.5 15.5 3 6.5

ตาราง B ระยะทางข้ันต่าํ ทส่ี ุดระหวา งหบี หอประเภท II-YELLOW หรอื ประเภท III-YELLOW กบั หบี หอท่ีตดิ

คาํ วา “FOTO” หรอื ถึงไปรษณยี 

จาํ นวนท้ังหมดของหบี หอไมเ กิน ผลรวมของคา ดัชนี 1 ระยะเวลาในการขนสง หรอื จดั เกบ็ คดิ เปนชัว่ โมง 240
CATEGORY YELLOW การขนสงตองไมเ กิน 2 4 10 24 48 120
III II
ระยะทางขั้นต่าํ สุดคดิ เปนเมตร

0.2 0.5 0.5 0.5 0.5 1 1 2 3

0.5 0.5 0.5 0.5 1 1 2 3 5

1 1 0.5 0.5 1 1 2 3 5 7

2 2 0.5 1 1 1.5 3 4 7 9

4 4 1 1 1.5 3 4 6 9 13

8 8 1 1.5 2 4 6 8 13 18

1 10 10 1 2 3 4 7 9 14 20

2 20 20 1.5 3 4 6 9 13 20 30

3 30 30 2 3 5 7 11 16 25 35

4 40 40 3 4 5 8 13 18 30 40

5 50 50 3 4 6 9 14 20 32 45

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสงสินคา อนั ตรายทางรถไฟ หนา 404

(1.2) จะตองไมนําหีบหอหรือหีบหอภายนอกที่เปนประเภท II-YELLOW หรือ

III-YELLOW เขาไปในหองของผูโดยสาร ยกเวนในสวนท่ีสงวนไวเปน

พิเศษสําหรับบุคคลท่ีไดรับอนุญาตเปนพิเศษใหนําหีบหอหรือหีบหอ

ภายนอกน้ตี ดิ ตวั ไปดวย

(1.3) (สงวนไว)

(2) ขดี จํากัดกมั มนั ตภาพ

กัมมันตภาพทั้งหมดภายในแครบรรทุกสินคาที่ขนสงวัสดุ LSA หรือ SCO

ในหีบหอแบบ Industrial Package ประเภท 1, ประเภท 2 และ ประเภท 3

หรือไมไ ดบ รรจุหีบหอ จะตองไมเกนิ ขดี จาํ กัดในตาราง C

ตาราง C ขีดจํากัดกัมมันตภาพภายในแครบรรทุกสําหรับวัสดุ LSA หรือ SCO ในหีบหอแบบ Industrial

หรอื ที่ไมไดบ รรจุหบี หอ

ลกั ษณะของวสั ดุ ขีดจํากกั กมั มนั ตภาพ

LSA-I ไมม ีขีดจํากดั

ของแข็งท่ีเผาไหมไมไ ดประเภท LSA-II LSA-III ไมมขี ีดจํากัด

ของแข็งที่เผาไหมไดป ระเภท LSA-II LSA-III และของเหลว 100 A2

และกา ซทกุ ชนิด

SCO 100 A2

(3) การเก็บรักษาระหวางการขนสงและการจดั เกบ็ ในระหวางแวะพัก ปฏบิ ัติดังนี้
(3.1) จะตอ งจัดเกบ็ สนิ คาทีส่ งมอบอยางมั่นคงปลอดภยั
(3.2) อาจจะบรรทุกหรือจดั เกบ็ หีบหอ หรือหบี หอภายนอกรวมกับหีบหอสินคา
ธรรมดาท่ัว ๆ ไปได โดยไมมีขอกําหนดเกี่ยวกับการเก็บรักษาพิเศษ
ยกเวนในกรณีท่ีหนวยงานที่มีอํานาจหนาที่กําหนดเปนการเฉพาะใน
ใบรับรองที่ผานการเห็นชอบ โดยมีเงื่อนไขวาคาเฉล่ียฟลักซความรอนบน
พืน้ ผิวจะตองไมเกิน 15 วตั ตต อ ตารางเมตรและสินคาท่ีอยูโ ดยรอบนั้นไมได
อยใู นถงุ
(3.3) ตอ งมีการควบคุมการบรรทุกคอนเทนเนอรและการสะสมของหบี หอ หบี หอ
ภายนอกและคอนเทนเนอรดงั ตอไปน้ี
(a) จะตองจํากัดจํานวนของหีบหอ หีบหอภายนอก และคอนเทนเนอร
ทั้งหมดที่อยูบนแครบรรทุกคันเดียววาผลรวมทั้งหมดของคาดัชนี
การขนสงจะตองไมเกินคาที่แสดงไวใน ตาราง D ขางลางนี้ยกเวน

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสงสนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 405

สําหรับสินคาสงมอบที่เปนวัสดุ LSA-I จะไมมีขีดจํากัดของผลรวมของ

คา ดชั นีการขนสง

(b) ระดับรังสีในสภาวะการขนสงประจําจะตองไมเกิน 2 mSv/h

ณ ตําแหนงใด ๆ ที่ผิวดานนอกของแครบรรทุก และไมเกิน

0.1 mSv/h ที่ระยะทาง 2 เมตรหางจากผิวดานนอกของแครบรรทุก

ทั้งน้ี เวนแตสินคาท่ีสงมอบเปนการขนสงแบบเฉพาะรายเดียว

ซ่งึ ระดบั รังสีรอบแครบรรทุกไดมีการกําหนดไวต าม (3.5) (b) และ (c)

(c) ผลรวมท้ังหมดของคาดัชนีความปลอดภัยวิกฤตภายในคอนเทนเนอร

และบนแครบรรทุกจะตองไมเกินคาท่ีแสดงไวใ นตาราง E ขางลา งน้ี

ตาราง D ขดี จาํ กัดของคาดชั นีการขนสง สําหรบั คอนเทนเนอรและแครบรรทุกสินคา ท่ีไมไดทําการขนสง แบบใช

งานเฉพาะรายเดียว

ประเภทของตูสน้ิ คาหรอื แครบรรทุกสินคา ขดี จาํ กัดของผลรวมท้ังหมดของคา ดัชนกี ารขนสง (Transport
Index) ในคอนเทนเนอรหรอื บนแครบรรทุกสนิ คา

ขนาดเลก็ 50

ขนาดใหญ 50

แครบรรทกุ สนิ คา 50

ตาราง E คา ดัชนคี วามปลอดภัยวิกฤตสาํ หรบั คอนเทนเนอรและแครบรรทุกสินคา ประเภทวสั ดุทีแ่ ตกตัวได

ประเภทของคอนเทนเนอรหรอื แคร ขดี จํากัดของผลรวมทง้ั หมดของคา ดัชนีความปลอดภัยวกิ ฤต

บรรทุกสินคา ไมไดใชงานเฉพาะรายเดียว ใชงานเฉพาะรายเดยี ว

ขนาดเล็ก 50 ไมกาํ หนด (n.a.)

ขนาดใหญ 50 100

แครบ รรทุกสนิ คา 50 100

(3.4) จะตองขนสงหีบหอหรือหีบหอภายนอกใด ๆ ก็ตามท่ีคาดั ชนี
การขนสงเกินกวา 10 หรือการสงมอบใด ๆ ก็ตามมีคาดั ชนี
ความปลอดภัยวิกฤตเกินกวา 50 ภายใตการใชงานเฉพาะรายเดียว
เทานัน้

(3.5) สาํ หรับสนิ คาท่ีสงมอบภายใตการใชง านเฉพาะรายเดยี วระดับรังสีจะตอง
ไมเ กนิ
(a) 10 mSv/h ณ จุดใด ๆ บนผิวภายนอกของหีบหอหรือหีบหอ
ภายนอกใด ๆ และอาจจะเกิน 2 mSv/h ได โดยมเี งือ่ นไขทวี่ า

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 406

(i) แครบรรทุกสินคาไดติดตั้งสวนปดซ่ึงจะปองกันไมใหบุคคลท่ี
ไมไดรับอนุญาตใหเขาไปยัง ภายในของสวนปดนั้น ภายใต
สภาวะการขนสง ประจํา

(ii) ขอกําหนดไดกําหนดใหยึดหีบหอหรือหีบหอภายนอกใหแนน
เพ่ือให ตําแหนงของหีบหอภายในแครบรรทุกสินคายังคงยึด
ตดิ แนนภายใตสภาวะการขนสงประจาํ

(iii) ไมมีการบรรทุกหรือขนถา ยในระหวา งการขนสง สินคา
(b) 2 mSv/h ณ จุดใด ๆ บนพื้นผิวภายนอกของแครบรรทุกสินคา

รวมถงึ พื้นผวิ ดานบนและดา นลา งหรือในกรณีของแครบรรทุกสินคา
แบบเปดคือ ณ จุดใด ๆ บนระนาบเสมือนในแนวดิ่งที่เกิดจากขอบ
ดานนอกของแครบรรทุกสินคาบนผิวดานบนของสิ่งท่ีบรรทุก และ
บนผิวภายนอกดา นลางของแครบรรทกุ สนิ คา
(c) 0.1 mSv/h ณ จดุ ใด ๆ ทม่ี ีระยะหา ง 2 เมตรจากระนาบในแนวด่ิง
ซ่ึงแสดงใหเห็นจากผิวภายนอกดานขางของแครบรรทุกสินคาหรือ
ถา สิง่ ท่ีบรรทุกถูกขนสงในแครบ รรทุกสินคาแบบเปดคือ ณ จดุ ใด ๆ
ที่มีระยะหาง 2 เมตรจากระนาบเสมือนในแนวด่ิงที่เกิดจากขอบ
ดา นนอกของแครบ รรทุกสนิ คา
(4) การแยกหีบหอที่บรรจุวัสดุซึ่งสามารถแตกตัวไดออกตางหากในระหวางการ
ขนสง และการจดั เก็บในระหวา งการขนสง
(4.1) จะตองจํากัดจํานวนของหีบหอ หีบหอภายนอกและคอนเทนเนอรท่ี
บรรจุวัสดุซึ่งสามารถแตกตัวไดที่ถูกจัดเก็บในระหวางการแวะพักใน
พื้นที่จัดเก็บใด ๆ แหงหนึ่งวาผลรวมท้ังหมดของคาดัชนีความปลอดภยั
วิกฤตในกลุมหีบหอ หีบหอภายนอกและคอนเทนเนอรใด ๆ ก็ตามตอง
ไมเกิน 50 กลุมของหีบหอภายนอก คอนเทนเนอรดังกลาวตองรักษา
ระยะหา งจากกลุมอื่น ๆ ที่เปน หีบหอ หีบหอ ภายนอก และทบ่ี รรจสุ ินคา
ลกั ษณะเดียวกนั อยา งนอย 6 เมตร
(4.2) เม่อื ผลรวมทง้ั หมดของคา ดชั นคี วามปลอดภยั วิกฤตบนแครบรรทุกสินคา
หรือในคอนเทนเนอรเกินกวา 50 ตามท่ีอนุญาตในตาราง E ขางตน
การจัดเก็บจะตองเวนชวงวาง 6 เมตร จากกลุมของหีบหอ หีบหอ
ภายนอกและคอนเทนเนอรกลุมอ่ืนท่ีบรรจุวัสดุซ่ึงสามารถแตกตัวได
หรือแครบรรทกุ อืน่ ทีข่ นสง วสั ดุกมั มนั ตรงั สี
(5) หีบหอทช่ี ํารดุ หรือรั่ว บรรจุภณั ฑท่ีมกี ารเปรอะเปอนทางรงั สี

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สินคา อนั ตรายทางรถไฟ หนา 407

(5.1) ถา เหน็ ชดั วามหี ีบหอชํารุดหรือร่วั หรือสงสัยวาหีบหออาจจะร่ัวหรือชํารุด
ตองจาํ กดั การเขาใกลห ีบหอดังกลาวและตองใหผูทีม่ ีคุณสมบัตเิ หมาะสม
เขาประเมินขอบเขตของการเปรอะเปอนทางรังสีและระดับรังสีโดยเร็ว
ที่สุด ขอบเขตของการประเมินจะตองประกอบดวยหีบหอ แครบรรทุก
และพื้นที่ทําการขนสินคาขึ้นลงที่อยูติดกัน และถาจําเปนใหตรวจสอบ
วัสดอุ ืน่ ๆ ท้ังหมดทถี่ กู ขนสงในแครบรรทุกน้นั เมื่อจําเปนตองนาํ ขน้ั ตอน
เพิ่มเติมมาใชสําหรับการปองกันทรัพยสินของบุคคลและส่ิงแวดลอม
ขั้นตอนน้ันจะตองสอดคลองกับเงื่อนไขท่ีกําหนดโดยพนักงานเจาหนาท่ี
เพ่ือควบคุมและลดผลท่ีเกิดตามมาจากการร่ัวหรือชํารุดใหเหลือนอย
ทีส่ ุด

(5.2) อาจจะนําหีบหอท่ีชํารุดหรือที่มีการร่ัวของวัสดุกัมมันตรังสีที่เกิน
ขีดจํากัดที่ยอมใหไดสําหรับสภาวะการขนสงปกติธรรมดาออกไปยัง
สถานที่ชั่วคราวที่ยอมรับไดภายใตการกํากับดูแล แตจะตองไมทําการ
ยายไปท่ีอื่นตอไปอีก เวนแตจะทําการแกไขหรือทําใหกลับคืนสูสภาพ
เดมิ และทําการชําระการเปรอะเปอ นทางรังสีแลว

(5.3) แครบรรทุกและอุปกรณท่ีใชเปนประจําในการขนสงวัสดุกัมมันตรังสี
จะตองไดรับการ ตรวจสอบเปนระยะ ๆ เพ่ือประเมินระดับของ
การเปรอะเปอนทางรังสี ความถ่ีในการ ตรวจสอบในลักษณะน้ีจะตอง
สมั พนั ธก ับความนาจะเปน ไปไดของการเปรอะเปอ นทางรังสีและปริมาณ
วสั ดุกัมมนั ตรงั สีท่ขี นสง

(5.4) นอกเหนอื จากทกี่ าํ หนดไวใ นยอ หนา ที่ (5.5) จะตอ งขจัดการเปรอะเปอน
ทางรังสีบนแครบรรทุกหรืออุปกรณหรือสวนควบของแครบรรทุก ซ่ึงมี
การเปรอะเปอนทางรังสีเกินกวาขีดจํากัดดังท่ีระบุไวใน 4.1.9.1.2
เนื่องมาจากการขนสงวสั ดุกัมมันตรังสหี รือมรี ะดับรงั สีที่พนื้ ผิวเกินกวา 5
uSv/h ตองทําการชําระการเปรอะเปอนทางรังสีโดยเร็วที่สุดเทาท่ีจะ
เปนไปไดโดยผูท่ีมีคุณสมบัติเหมาะสมและจะตองไมนํากลับมาใชอีก
ยกเวน
(a) การเปรอะเปอนทางรังสีแบบไมติดแนนมีปริมาณไมเกินขีดจํากัด
ทรี่ ะบไุ วใน 4.1.9.1.2
(b) ระดับรังสีท่ีพ้ืนผิวซ่ึงเปนผลมาจากการเปรอะเปอนแบบติดแนน
ทผี่ า นการชําระการเปรอะเปอ นแลว มคี า นอ ยกวา 5 uSv/h

(5.5) หีบหอภายนอก คอนเทนเนอร แท็งก บรรจุภัณฑIBCs หรือแครบรรทุก
ที่ใชสําหรับการขนสงวัสดุกัมมันตรังสีภายใตการใชงานเฉพาะรายเดียว

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสงสนิ คา อนั ตรายทางรถไฟ หนา 408

ไดรับการยกเวนจากขอบังคับในยอหนา (5.4) และใน 4.1.9.1.2 เฉพาะ
ในเร่ืองพ้ืนผิวดานในและเฉพาะตราบเทาท่ีอยูภายใตการใชงานเฉพาะ
รายเดยี ว

CW 34 กอนการขนสงภาชนะปดรับความดัน จะตองแนใจวาความดันมิไดเพ่ิมข้ึนเน่ืองจาก
ความเปน ไปไดใ นการเกดิ กา ซไฮโดรเจน

CW 35 หากเปนการใชถุงเพ่ือเปนหีบหอเดียว ถุงตาง ๆ ดังกลาวตองไดรับการจัดแยกให
ความรอ นสามาสามารถกระจายตัวได

CW 36 หีบหอควรไดรับการบรรทุกในแครบรรทุกสินคาแบบเปดท่ีอากาศสามารถถายเทได
คอนเทนเนอรแบบเปด หรือคอนเทนเนอรซึ่งอากาศสามารถถายเทได หากไม
สามารถดําเนินการดังกลาวได และตองขนสงหีบหอในแครบรรทุกสินคาหรือคอน
เทนเนอรแบบปด ประตแู ครบรรทกุ สินคา หรือประตูคอนเทนเนอรของพ้นื ท่ีท่ีทําการ
ขนสงสนิ คา จะตอ งทาํ เครื่องหมายดวยตวั อักษรทมี่ ีความสูงไมน อยกวา 25 มม.

CW 37 สินคาเหลาน้ีจะตองถูกทําใหเย็นลงจนถึงอุณหภูมิแวดลอม เวนแตจะผานการเผา
เพื่อกําจัดความชื้น การบรรทุกตองบรรทุกในแครบรรทุกสินคาหรือคอนเทนเนอรท ่ี
มีอากาศระบายเพียงพอและปองกันการรั่วซึมตลอดการขนสง ประตูแครบรรทุก
สินคาหรือประตูคอนเทนเนอรของพ้ืนท่ีท่ีทําการขนสงสินคาจะตองทําเคร่ืองหมาย
ดวยตวั อักษรทมี่ ีความสงู ไมน อ ยกวา 25 มม.

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สินคา อนั ตรายทางรถไฟ หนา 409

บทท่ี 7.6
ขอ กาํ หนดสําหรับการขนสงสินคาดวน

ตามขอท่ี 5 § 1 ในภาคผนวก C ของ COTIF สินคาอันตรายจะไดรับอนุญาตใหขนสงเปนพัสดุ
ดวนไดก็ตอเมื่อมีรหัสตัวเลขและตัวอักษรท่ีขึ้นตนดวยตัวอักษร "CE" แสดงในคอลัมน (19)
ของตาราง A ของบทที่ 3.2 อนุญาตใหใชรูปแบบการขนสงน้ีโดยเฉพาะ และปฏิบัติตามเง่ือนไข
ของขอกาํ หนดพิเศษน้ี

ขอกําหนดจะใชบงั คับเม่อื แสดงภายใตร ายการในคอลมั น (19) ของตาราง A ของบทท่ี 3.2

CE 1 หีบหอพัสดุดวนตองมีนํ้าหนักไมเกิน 40 กก. การขนสงพัสดุดวนอาจบรรจุในแคร
บรรทุกซึ่งสามารถใหบรกิ ารพรอมกันสาํ หรับการขนสงบุคคลได แตไมเกิน 100 กก.
ตอแครบ รรทุกนัน้

CE 2 หีบหอพัสดุดว นตอ งมีน้าํ หนกั ไมเ กนิ 40 กก.
CE 3 หบี หอ พสั ดุดวนตอ งมนี าํ้ หนักไมเ กนิ 50 กก.
CE 4 หบี หอ พัสดุดว นตองบรรจุสารน้ไี มเกิน 45 ลิตร และตอ งมีนา้ํ หนกั ไมเ กนิ 50 กก.
CE 5 หบี หอพสั ดุดวนตองมสี ารน้ีไมเ กนิ 2 ลิตร
CE 6 หีบหอพัสดดุ วนตอ งมสี ารน้ีไมเกนิ 4 ลติ ร
CE 7 หีบหอพัสดุดวนตองบรรจสุ ารนี้ไมเ กนิ 6 ลติ ร
CE 8 หีบหอพัสดุดว นตองบรรจสุ ารนไ้ี มเกิน 12 ลติ ร
CE 9 หบี หอพัสดดุ วนตอ งมีสารน้ไี มเกนิ 4 กก.
CE 10 หีบหอ พสั ดดุ วนตองมีสารนีไ้ มเกนิ 12 กก.
CE 11 หีบหอพัสดดุ วนตอ งมีสารนี้ไมเ กนิ 24 กก.
CE 12 เมื่อสงเปนพัสดุดวน สารจะตองบรรจุในภาชนะที่แตกไมได พัสดุดวนตองมีน้ําหนัก

ไมเ กิน 25 กก.
CE 13 เฉพาะไซยาไนดอนินทรียที่เปนโลหะมีคาและของผสมน้ีเทาน้ันที่อาจสามารถสง

เปนพัสดุดวน ในกรณีน้ีใหใชบรรจุภัณฑแบบผสมผสานกับบรรจุภัณฑดานในที่
เปนแกว พลาสติก หรือโลหะตามขอ 6.1.4.21 พัสดุดวนตองมีสารไมเกิน 2 กก.
สําหรบั การขนสงในรถตูเก็บสัมภาระหรือชองเก็บสมั ภาระที่ผโู ดยสารสามารถเขาถึง
ไดจะตองไดรับอนุญาต และใชมาตรการท่ีเหมาะสม วางหีบหอใหพนมือบุคคล
ทไี่ มไ ดร ับอนุญาต
CE 14 เฉพาะสารท่ีหามขนสงในอุณหภูมิแวดลอมท่ีกําหนดเทานั้นที่จะถูกสงตอเปนพัสดุดวน
ในกรณนี ้ีใหใ ชขอจํากัดดานปรมิ าณดงั ตอ ไปน:ี้

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 410

- สําหรับสารอ่ืนนอกเหนือจากที่กําหนดในหมายเลข UN 3373 มากถึง 50 มล.
ตอบรรจุภัณฑสําหรับของเหลว และมากถึง 50 กรัมตอบรรจุภัณฑสําหรับ
ของแข็ง

- สําหรับสารที่กําหนดในหมายเลข UN 3373 ในปริมาณตามท่ีระบุในคําแนะนํา
การบรรจุ P650 ใน 4.1.4.1

- สําหรับสวนตาง ๆ ของรางกายหรืออวัยวะ บรรจุภัณฑตองมีน้ําหนักไมเกิน
50 กโิ ลกรัม

CE 15 สําหรับพัสดุภัณฑดวน ผลรวมของดัชนีการขนสงบนฉลากอันตรายในรถตูเก็บ
สัมภาระหรือชองเก็บสัมภาระตองไมเกิน 10 สําหรับหีบหอประเภท III-YELLOW
ผูข นสง อาจกาํ หนดเวลาสงมอบของพสั ดดุ ว นตอ งมนี ้าํ หนกั ไมเ กนิ 50 กิโลกรมั

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสงสินคา อนั ตรายทางรถไฟ หนา 411

บทท่ี 7.7
การขนสง Piggyback ในรถขนสง ทางรางแบบคละ

(ระหวางรถขนสงผโู ดยสารและรถขนสงสนิ คา )

การขนสงสินคาอันตรายในการขนสงแบบ piggyback ในรถไฟที่ผูโดยสารกําลังเดินทางดวยจะทําได

ก็ตอเม่ือไดรับความยินยอมและภายใตเงื่อนไขที่กําหนดโดยเจาหนาที่ผูมีอํานาจของทุกประเทศท่ีเก่ียวของ

ในการดําเนินการขนสง

หมายเหตุ 1: ขอ กําหนดน้ีจะไมกระทบตอเงอ่ื นไขการขนสงของผูขนสง ภายใตก ฎหมายเอกชน
2: สําหรับการขนสงในบริบทของ rolling road (มีผูติดตามหรือไมมีผูดูแล)

(ดคู าํ จํากัดความของ "การขนสงแบบ piggyback" ใน 1.2.1) ดู 1.1.4.4

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 412

ตาราง A บญั ชีรายช่อื สินคาอันตราย

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 413

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 414

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 415

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 416

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 417

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 418

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 419

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 420

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 421

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 422

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 423

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 424

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 425

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 426

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 427

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 428

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 429

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 430

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 431

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 432

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 433

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 434

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 435

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 436

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 437

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 438

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 439

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 440

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 441

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 442

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 443

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 444

มขร. - O - 001 - 2565 มาตรฐานการขนสง สนิ คาอนั ตรายทางรถไฟ หนา 445