PowerPoint Presentation

ใบงานที่ 6

ระบบระบายความร้อน

จุดประสงค์

1. อธิบายโครงสร้างระบบระบายความร้อนได้
2. อธิบายส่วนประกอบหม้อน ้าเครื่องยนต์

3. สามารถตรวจสอบถอดประกอบปั๊มน ้าได้

กิจกรรม
แบ่งกลุ่มนักเรียนออกเป็น 3 กลุ่ม

กลุ่มที่ 1 มอบหมายให้ศึกษา จัดท าการถอด-ประกอบหม้อน ้าเครื่องยนต์ แล้วให้น าเสนอผลงานหน้า

ชั้นเรียน
กลุ่มที่ 2 มอบหมายให้ศึกษา จัดท าการอธิบายชิ้นระบบระบายความร้อนแล้วให้น าเสนอผลงานหน้า

ชั้นเรียน

กลุ่มที่ 3 มอบหมายให้ศึกษา จัดท าการตรวจสอบปั๊มน ้าและวาล์วน ้าแล้วให้น าเสนอผลงานหน้าชั้น
เรียน

การประเมินผล

ล าดับที่ รายการประเมิน 1 2 3 4

1 ความพร้อมในการน าเสนอ จัดท าการถอด-ประกอบหม้อน ้า
รถยนต์ จัดท าการอธิบายการท างานระบบหล่อเย็นและการ

ล้างหม้อน ้า

2 ความพร้อมในการน าเสนอ การตรวจสอบระบายความร้อน

3 ความพร้อมในการน าเสนอ การตรวจสอบระบายความร้อน


1 = ปรับปรุงแก้ไข ข้อเสนอแนะ

2 = พอใช้ .......................................................................................................................
3 = ดี .......................................................................................................................

4 = ดีมาก .......................................................................................................................



ผู้ประเมิน ..................................................... วันที่ ............... เดือน .............................. พ.ศ. .............

แผนฝึกปฏิบัติงานโครงการ

ระบบระบายความร้อน

ค าสั่ง รายการท างานเครื่องยนต์แก๊สโซลีน การถอดประกอบปั๊มน ้าระบบหล่อเย็นและการล้างหม้อน ้าและ

อธิบายพร้อมถ่ายรูปประกอบขั้นตอนการปฏิบัติ
1. ท าแบบจ าลองการท างานเครื่องยนต์แก๊สโซลีน 4 จังหวะ การถอดปั๊มน ้าหล่อเย็นเครื่องยนต์

















































ขั้นตอน

.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

2. ท าแบบจ าลองการท างานเครื่องยนต์แก๊สโซลีน 4 จังหวะการล้างหม้อน ้ารถยนต์

















































ขั้นตอนการตรวจสอบ

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................

แบบฝึกหัดที่ 6

เรื่อง ระบบระบายความร้อน

ตอนที่ 1 จงอธิบายความหมายในแต่ละข้อต่อไปนี้

1. ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศที่ฝาสูบและเสื้อสูบมีลักษณะอย่างไร
...........................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................

2. เทอร์โมสตัดที่ใช้กับเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศท าหน้าที่อย่างไร

...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................
3. ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวหรือน ้าประกอบด้วยอะไรบ้าง

...........................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................

4. ปั๊มน ้าที่ใช้กับระบบระบายความร้อนด้วยน ้าท าหน้าที่อย่างไร

...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................

5. หน้าที่การท างานของหม้อน ้าคืออะไร
...........................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................

ตอนที่ 2 จงท าเครื่องหมาย () ลงบนตัวเลือกที่ถูกที่สุดเพียงข้อเดียว

1. ถังน ้าส ารองมีไว้เพื่อ

ก. ไว้ใส่น ้าระบายความร้อนโดยตรง

ข. เก็บน ้าส ารองไว้หม้อน ้า
ค. ไว้ป้องกันหม้อน ้าแห้ง

ง. ถูกทุกข้อ

2. ท่อยางที่ช ารุดดูได้จาก
ก. ท่อยางมีรอยแตก

ข. ท่อยางอ่อน

ค. ท่อยางแข็ง
ง. ท่อยางงอ

3. เทอร์โมสตัตน ้าหล่อเย็นท าหน้าที่

ก. รักษาความร้อนในเครื่องยนต์
ข. เปิดน ้าไหลผ่านตลอด

ค. น ้าเย็นวาล์วจะเปิดให้น ้าไหลผ่าน

ง. ไม่มีข้อใดถูก

4. ฝาหม้อน ้าท าหน้าที่อย่างไร
ก. เก็บแรงดันในหม้อน ้ากันน ้ารั่ว

ข. เปิดวาล์วเมื่อน ้าเย็น

ค. ปิดไม่ให้น ้าไหลเข้าออก
ง. ไม่มีข้อใดถูก

5. ระบบระบายความร้อนมีอุปกรณ์ใดบ้าง

ก. หม้อน ้า

ข. วาล์วน ้า
ค. พัดลมหม้อน ้า

ง. ถูกทุกข้อ

6. ปั๊มน ้ามีความส าคัญอย่างไรในเครื่องยนต์
ก. ช่วยให้เครื่องวนน ้าในระบบหล่อเย็นคงที่

ข. ดูดน ้าร้อนออกตลอด

ค. ท าให้เครื่องยนต์เย็นตลอดเวลา
ง. ปั๊มน ้าเย็นออกจากเครื่องยนต์

7. ระบบระบายความด้วยอากาศไม่มีอุปกรณ์ใด

ก. หม้อน ้า

ข. เทอร์โมสตัต

ค. พัดลม
ง. ไม่มีข้อใดถูก

8. ฝาปิดหม้อน ้ามีส่วนประกอบใดบ้าง

ก. สปริงวาล์วรับแรงดัน
ข. ปะเก็นกันรั่ว

ค. รูวาล์วสุญญากาศ

ง. ถูกทุกข้อ

9. สารพิเศษที่เคลือบไว้ในหม้อน ้าเพื่ออะไร
ก. ป้องกันความร้อน

ข. ป้องกันสนิม

ค. ป้องกันสารตะกั่ว
ง. ป้องกันน ้ามันรั่ว

10. การปรับตั้งสายพานตึงไปท าให้เกิดปัญหาใด

ก. สายพานสะบัด
ข. สายพานแตก

ค. สายพานเป็นรอย

ง. สายพานหลุด

ตอนที่ 3 จงแบ่งกลุ่มตรวจสอบระบบระบายความร้อนพร้อมลงในรายงาน



1. การปรับตั้งสายพาน
........................................................................................

........................................................................................

........................................................................................
........................................................................................




2. การถอดวาล์วน ้าและตรวจสอบ

........................................................................................

........................................................................................
........................................................................................

........................................................................................





3. การล้างหม้อน ้าตรวจสอบหม้อน ้าอุดตัน
........................................................................................

........................................................................................

........................................................................................
........................................................................................




4. การถอดปั๊มน ้าเครื่องยนต์ตรวจสอบ

........................................................................................
........................................................................................

........................................................................................

........................................................................................

กิจกรรมน าสู่อาเซียน หน่วยที่ 6

ตอนที่ 1 จากภาพที่ก าหนดให้นักเรียนเติมข้อมูลเกี่ยวกับอาเซียนให้ถูกต้องโดยเขียนทั้งภาษาอังกฤษและ

ภาษาไทย

ราชอาณาจักรไทย

ชื่อประเทศ
Kingdom of Thailand



วัดพระศรีรัตนศาสดาราม

Wat Phra Si Rattana Satsadaram






ชื่อประเทศ














ชื่อประเทศ

ชื่อประเทศ














ชื่อประเทศ














ชื่อประเทศ














ชื่อประเทศ

ชื่อประเทศ















ชื่อประเทศ













ชื่อประเทศ

แบบประเมินผลการน าเสนอผลงาน

ชื่อกลุ่ม……………………………………………ชั้น………………………ห้อง...........................



รายชื่อสมาชิก

1……………………………………เลขที่……. 2……………………………………เลขที่…….
3……………………………………เลขที่……. 4……………………………………เลขที่…….

คะแนน
ที่ รายการประเมิน ข้อคิดเห็น
3 2 1
1 เนื้อหาสาระครอบคลุมชัดเจน (ความรู้เกี่ยวกับเนื้อหา ความถูกต้อง

ปฏิภาณในการตอบ และการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้า)
2 รูปแบบการน าเสนอ
3 การมีส่วนร่วมของสมาชิกในกลุ่ม

4 บุคลิกลักษณะ กิริยา ท่าทางในการพูด น ้าเสียง ซึ่งท าให้ผู้ฟังมีความ
สนใจ

รวม

ผู้ประเมิน…………………………………………………
เกณฑ์การให้คะแนน
1. เนื้อหาสาระครอบคลุมชัดเจนถูกต้อง

3 คะแนน = มีสาระส าคัญครบถ้วนถูกต้อง ตรงตามจุดประสงค์
2 คะแนน = สาระส าคัญไม่ครบถ้วน แต่ตรงตามจุดประสงค์
1 คะแนน = สาระส าคัญไม่ถูกต้อง ไม่ตรงตามจุดประสงค์
2. รูปแบบการน าเสนอ

3 คะแนน = มีรูปแบบการน าเสนอที่เหมาะสม มีการใช้เทคนิคที่แปลกใหม่ ใช้สื่อและเทคโนโลยี
ประกอบการ น าเสนอที่น่าสนใจ น าวัสดุในท้องถิ่นมาประยุกต์ใช้อย่างคุ้มค่าและประหยัด
2 คะแนน = มีเทคนิคการน าเสนอที่แปลกใหม่ ใช้สื่อและเทคโนโลยีประกอบการน าเสนอที่น่าสน ใจ
แต่ขาดการประยุกต์ใช้ วัสดุในท้องถิ่น
1 คะแนน = เทคนิคการน าเสนอไม่เหมาะสม และไม่น่าสนใจ
3. การมีส่วนร่วมของสมาชิกในกลุ่ม

3 คะแนน = สมาชิกทุกคนมีบทบาทและมีส่วนร่วมกิจกรรมกลุ่ม
2 คะแนน = สมาชิกส่วนใหญ่มีบทบาทและมีส่วนร่วมกิจกรรมกลุ่ม
1 คะแนน = สมาชิกส่วนน้อยมีบทบาทและมีส่วนร่วมกิจกรรมกลุ่ม
4. ความสนใจของผู้ฟัง

3 คะแนน = ผู้ฟังมากกว่าร้อยละ 90 สนใจ และให้ความร่วมมือ
2 คะแนน = ผู้ฟังร้อยละ 70-90 สนใจ และให้ความร่วมมือ
1 คะแนน = ผู้ฟังน้อยกว่าร้อยละ 70 สนใจ และให้ความร่วมมือ

แบบประเมินกระบวนการท างานกลุ่ม

ชื่อกลุ่ม……………………………………………ชั้น………………………ห้อง...........................


รายชื่อสมาชิก

1……………………………………เลขที่……. 2……………………………………เลขที่…….
3……………………………………เลขที่……. 4……………………………………เลขที่…….

คะแนน
ที่ รายการประเมิน ข้อคิดเห็น
3 2 1
1 การก าหนดเป้าหมายร่วมกัน
2 การแบ่งหน้าที่รับผิดชอบและการเตรียมความพร้อม

3 การปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย
4 การประเมินผลและปรับปรุงงาน

รวม
ผู้ประเมิน…………………………………………………

วันที่…………เดือน……………………..พ.ศ…………..


เกณฑ์การให้คะแนน

1. การก าหนดเป้าหมายร่วมกัน
3 คะแนน = สมาชิกทุกคนมีส่วนร่วมในการก าหนดเป้าหมายการท างานอย่างชัดเจน
2 คะแนน = สมาชิกส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในการก าหนดเป้าหมายในการท างาน
1 คะแนน = สมาชิกส่วนน้อยมีส่วนร่วมในการก าหนดเป้าหมายในการท างาน
2. การมอบหมายหน้าที่รับผิดชอบและการเตรียมความพร้อม
3 คะแนน = กระจายงานได้ทั่วถึง และตรงตามความสามารถของสมาชิกทุกคน มีการจัดเตรียมสถานที่ สื่อ /
อุปกรณ์ไว้อย่างพร้อมเพรียง
2 คะแนน = กระจายงานได้ทั่วถึง แต่ไม่ตรงตามความสามารถ และมีสื่อ / อุปกรณ์ไว้อย่างพร้อมเพรียง แต่ขาดการ
จัดเตรียมสถานที่
1 คะแนน = กระจายงานไม่ทั่วถึงและมีสื่อ / อุปกรณ์ไม่เพียงพอ
3. การปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย
3 คะแนน = ท างานได้ส าเร็จตามเป้าหมาย และตามเวลาที่ก าหนด
2 คะแนน = ท างานได้ส าเร็จตามเป้าหมาย แต่ช้ากว่าเวลาที่ก าหนด
1 คะแนน = ท างานไม่ส าเร็จตามเป้าหมาย
4. การประเมินผลและปรับปรุงงาน
3 คะแนน = สมาชิกทุกคนร่วมปรึกษาหารือ ติดตาม ตรวจสอบ และปรับปรุงงานเป็นระยะ
2 คะแนน = สมาชิกบางส่วนมีส่วนร่วมปรึกษาหารือ แต่ไม่ปรับปรุงงาน
1 คะแนน = สมาชิกบางส่วนมีส่วนร่วมไม่มีส่วนร่วมปรึกษาหารือ และปรับปรุงงาน
3 คะแนน = สมาชิกทุกคนร่วมปรึกษาหารือ ติดตาม ตรวจสอบ และปรับปรุงงานเป็นระยะ
2 คะแนน = สมาชิกบางส่วนมีส่วนร่วมปรึกษาหารือ แต่ไม่ปรับปรุงงาน
1 คะแนน = สมาชิกบางส่วนมีส่วนร่วมไม่มีส่วนร่วมปรึกษาหารือ และปรับปรุงงาน

บันทึกหลังการสอน


หน่วยที่ 6 เรื่อง ระบบระบายความร้อน


ผลการใช้แผนการเรียนรู้

1. เนื้อหาสอดคล้องกับจุดประสงค์เชิงพฤติกรรม

2. สามารถน าไปใช้ปฏิบัติการสอนได้ครบตามกระบวนการเรียนการสอน

3. สื่อการสอนเหมาะสมดี


ผลการเรียนของนักเรียน

1. นักศึกษาส่วนใหญ่มีความสนใจใฝ่รู้ เข้าใจในบทเรียน อภิปรายตอบค าถามในกลุ่ม และร่วมกัน

ปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย

2. นักศึกษากระตือรือร้นและรับผิดชอบในการท างานกลุ่มเพื่อให้งานส าเร็จทันเวลาที่ก าหนด
3. นักศึกษาน าความรู้เรื่องระบบระบายความร้อนไปประยุกต์ใช้



ผลการสอนของครู

1. สอนเนื้อหาได้ครบตามหลักสูตร
2. แผนการสอนและวิธีการสอนครอบคลุมเนื้อหาการสอนท าให้ผู้สอนสอนได้อย่างมั่นใจ

3. สอนได้ทันตามเวลาที่ก าหนด



แผนการสอน/แผนการเรียนรู้ภาคทฤษฎี


แผนการสอน/การเรียนรู้ภาคทฤษฎี หน่วยที่ 7

ชื่อวิชา งานเครื่องยนต์แก๊สโซลีน สอนสัปดาห์ที่ 14-15


ชื่อหน่วย ระบบไอเสีย คาบรวม 75


ชื่อเรื่อง ระบบไอเสีย จ านวนคาบ 10

สมรรถนะอาชีพประจ าหน่วย

ตรวจสอบแก้ปัญหาระบบไอเสีย



สาระส าคัญ

การขยายตัวอย่างรวดเร็วของแก๊สไอเสียที่ถูกขับออกมาจากห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์จะท าให้เกิดการ

ระเบิดเสียงดังขึ้น ดังนั้นรถทุกคันจ าเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องติดตั้งระบบไอเสีย เพื่อช่วยระบายแก๊สไอเสียให้

ออกไปจากห้องเผาไหม้ได้อย่างรวดเร็ว


เรื่องที่จะศึกษา


1. ไอเสียรถยนต์
2. ค่าก าหนดระดับเสียงของเครื่องยนต์

3. ระบบควบคุมไอเสีย

4. ท่อร่วมไอเสีย
5. หม้อพักไอเสีย

6. เครื่องเทอร์โบชาร์จ

7. ซุปเปอร์ชาร์จ

8. อินเตอร์คูลเลอร์
9. การตรวจสอบเทอร์โบชาร์จ

จุดประสงค์การเรียน/การสอน


 จุดประสงค์ทั่วไป

1. เพื่อให้มีความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับหลักการท างานของระบบไอเสีย (ด้านพุทธิพิสัย)

2. เพื่อให้มีทักษะในการตรวจสอบและแก้ไขระบบไอเสีย (ด้านทักษะพิสัย)
3. เพื่อให้มีเจตคติที่ดีต่อการเรียนรู้น าวิธีการตรวจสอบระบบไอเสียไปประยุกต์ใช้ในชีวิตประจ าวัน

(ด้านจิตพิสัย)



 จุดประสงค์เชิงพฤติกรรม

1. บอกหน้าที่ของส่วนประกอบในระบบเชื้อเพลิงได้ (ด้านพุทธิพิสัย)

2. อธิบายส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิงได้ (ด้านพุทธิพิสัย)
3. อธิบายหลักการท างานของคาร์บูเรเตอร์ได้ (ด้านพุทธิพิสัย)

4. ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงได้ (ด้านทักษะพิสัย)

5. บ ารุงรักษากรองอากาศได้ (ด้านทักษะพิสัย)
6. น าวิธีการตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงไปประยุกต์ใช้ในชีวิตประจ าวันได้ (ด้านจิตพิสัย)

เนื้อหาสาระการสอน/การเรียนรู้


7.1 ไอเสียรถยนต์

การระบายไอเสียออกจากเครื่องยนต์ใช้การขยายตัวของแก๊สแรงดันสูงและร้อนที่จะเคลื่อนตัวหาอากาศ
ภายนอกที่เย็นและมีแรงดันต ่ากว่า ร่วมกับการเลื่อนตัวขึ้นของลูกสูบ ผ่านลิ้นไอเสียและพอร์ทไอเสียบนฝาสูบ

ออกนอกเครื่องยนต์ ระบบระบายไอเสียภายนอกเครื่องยนต์ที่ต่ออยู่กับฝาสูบ ยาวต่อเนื่องไปถึงปลายท่อด้านท้าย

เกี่ยวข้องกับเฮดเดอร์ และเป็นการเพิ่มก าลังเครื่องยนต์เพราะสะดวก ไม่ต้องยุ่งกับชิ้นส่วนอื่นของเครื่องยนต์โดย
ระบบระบายไอเสียนี้แยกเป็น 4 ส่วน คือ

1. ท่อร่วมไอเสีย (Exhaust Manifold) เป็นส่วนที่ติดกับฝาสูบของเครื่องยนต์

2. ท่อไอเสียเดี่ยว (หรือคู่ในบางรุ่น)
3. หม้อพักเก็บเสียง โดยอาจมีหม้อพักหลายใบ (ในหลายแบบ)

4. ปลายท่อระบายไอเสียออกสู่ภายนอก โดยเครื่องยนต์หัวฉีดรุ่นใหม่มีอุปกรณ์บ าบัดไอเสียแคทาไลติก

คอนเวอร์เตอร์ (Catalytic Convertor) ติดหลังท่อร่วมไอเสียก่อนเข้าหม้อพักใบแรกหรืออาจรวมอยู่กับท่อร่วมไอ
เสียเลย รถยนต์ทั่วไปมักเลือกใช้ท่อร่วมไอเสียเป็นเหล็กหล่อ เพราะผลิตจ านวนมากได้สะดวก ขนาดกะทัดรัด

และไม่ยุ่งยากเหมือนเฮดเดอร์ที่ต้องน าท่อเหล็กมาดัดและเชื่อมด้วยก าลังคน โดยยอมให้ไอเสียระบายปั่นป่วน

และไม่คล่องนัก ก่อนรวบเข้าสู่ท่อไอเสีย(หรือแคตทาไลติก คอนเวอร์เตอร์) และใช้ท่อไอเสียช่วงต่อเนื่องไป

ขนาดไม่ใหญ่ พร้อมหม้อพักแบบไส้ย้อนที่ชะลอและหมุนไอเสียเพื่อลดเสียงดัง แล้วระบายออกปลายท่อแบบ
ธรรมดา

7.2 ค่าก าหนดระดับเสียงของเครื่องยนต์

การเพิ่มจ านวนของรถยนต์บนท้องถนนเป็นสาเหตุหนึ่งที่ท าให้เกิดมลภาวะทางเสียงและค่าที่ก าหนด

ของระดับเสียงจะถูกก าหนดให้มีหน่วยวัดเป็นเดซิเบล (dB) โดยยวดยานแต่ละประเภทบนท้องถนนจะถูก
ควบคุมให้มีค่าระดับเสียงตามกฎหมายโดยที่รถยนต์นั่ง 70-87 เดซิเบล ส่วนรถบรรทุก 84-91 เดซิเบล

7.3 ระบบควบคุมไอเสีย (Exhaust-gas Control System)

ปกติเมื่อเครื่องยนต์ท างาน จะปล่อยไอเสียออกมาจากห้องเผาไหม้ของแต่ละกระบอกสูบ ไอเสียหลังการ
เผาไหม้จะไหลออกจากห้องเผาไหม้ ผ่านท่อไอเสียประจ าแต่ละสูบ แล้วมารวมกันที่ท่อร่วมไอเสีย จากนั้นจะ

ไหลต่อไปจนถึงหม้อพักไอเสีย ก่อนจะปล่อยออกสู่บรรยากาศภายนอกรถ ไอเสียที่เกิดขึ้นหลังการเผาไหม้ คือ

ก๊าซพิษที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ ก๊าซที่ปล่อยออกมา มีส่วนผสมหลักของก๊าซ 3 ชนิดคือ ก๊าซไฮโดรคาร์บอน
(HC), ก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์ (CO), ก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (Nox) ปริมาณไอเสียมาก-น้อยที่เกิดขึ้นมาจาก

หลายสาเหตุเช่น ในขณะที่เครื่องยนต์เย็น การสตาร์ทติดเครื่องยนต์ จะต้องใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่หนากว่า

ปกติ เพื่อช่วยให้สตาร์ทเครื่องติดง่าย และเมื่อเครื่องเริ่มท างาน การเผาไหม้จะท าให้เกิดตะกอนคาร์บอน ซึ่ง

บางส่วนจะสะสมอยู่ในห้องเผาไหม้ ส่วนหนึ่งจะกลายเป็นก๊าซไฮโดรคาร์บอนไหลออกไปเป็นไอเสียนอกจากนี้
การจุดระเบิดในห้องเผาไหม้ยังมีโอกาสที่จะท าให้เชื้อเพลิงบางส่วนที่หลงเหลือจากการจุดระเบิดเล็ดลอดผสม

ออกจากห้องเผาไหม้ออกไปเป็นไอเสียด้วย จากเหตุการณ์เหล่านี้ เครื่องยนต์บางรุ่นจึงมีระบบการไหลเวียนไอ

เสีย EGR (Exhaust-Gas Recirculation) เพื่อดักเอาไอเสียส่วนหนึ่งย้อนกลับไปผสมกับไอดี เพื่อส่งเข้าห้องเผา

ไหม้อีกครั้ง
ไอเสียยังคงเกิดขึ้นอีก ในกรณีเครื่องหลวม สึกหรอมาก ลูกสูบหลวม แหวนสูบช ารุดเพราะใช้งานมา

นาน ปัจจัยต่างๆ ย่อมท าให้การเผาไหม้ที่เกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ ไม่สมบูรณ์มากขึ้นดังนั้น การบ ารุงรักษา

เครื่องยนต์ การใช้งานอย่างถูกวิธี จึงมีส่วนช่วยให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานออกไป และช่วยลดอากาศ
เป็นพิษในทางอ้อมด้วย นอกจากระบบ EGR จะช่วยลดปริมาณก๊าซพิษไปได้ส่วนหนึ่งก็ยังมีวิธีอื่นอีกเช่น ติดตั้ง

ปั๊มอากาศท าการฉีดอากาศ เข้าไปผสมกับไอเสียในท่อร่วมไอเสีย เพื่อเพิ่มปริมาณออกซิเจนให้กับไอเสีย หรือใช้

วิธีติดตั้งอุปกรณ์ก าจัดก๊าซพิษ (Catalytic Converter) หรืออาจใช้ทั้ง 2 วิธีร่วมกันเพื่อลดปริมาณก๊าซพิษที่เกิดขึ้น

ให้ได้มากที่สุด
อุปกรณ์ก าจัดก๊าซพิษ (Catalytic Converter)

อุปกรณ์ก าจัดก๊าซพิษ ถูกสร้างให้มีลักษณะคล้ายกล่องขนาดย่อม ๆ บางรุ่น มีลักษณะเป็นท่อแบน

สามารถติดตั้งเข้ากับใต้ท้องรถยนต์ตามความเหมาะสม วัสดุที่ใช้ก าจัดก๊าซพิษ ท าจากสารประกอบประเภท
แพลทินัม พาลาเดียม โรห์เดียม หรือสารอื่น ๆ ที่มีคุณสมบัติคล้ายกันผลิตขึ้นให้มีลักษณะเป็นเม็ด เมื่อไอเสีย

เคลื่อนตัวผ่านสารประกอบเหล่านี้ จะเกิดปฏิกิริยาทางเคมีเปลี่ยนเป็นก๊าซที่ไม่เป็นพิษ หรือลดอากาศที่เป็นพิษลง

ได้ ส าหรับตัว Catalytic Converter บางรุ่นถูกสร้างขึ้น โดยมีโครงสร้างภายในที่มีลักษณะคล้ายรังผึ้ง และเคลือบ
ด้วยสารประกอบดังที่กล่าวมา เมื่อไอเสียเคลื่อนตัวสัมผัสกับรังผึ้ง จึงเกิดความเปลี่ยนแปลงเช่นกัน

Tree Way Catalytic Converter คืออุปกรณ์ก าจัดก๊าซพิษที่สามารถก าจัดก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์ และ

ก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ได้ภายในตัวอุปกรณ์ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ก าจัดก๊าซพิษจะท างานได้อย่างสมบูรณ์

ต่อเมื่อ ระบบเครื่องยนต์สามารถรักษาอัตราส่วนผสม ระหว่างอากาศ กับน ้ามันเชื้อเพลิง ให้อยู่ในปริมาณที่
เหมาะสมด้วย

7.4 ท่อร่วมไอเสีย

ท่อร่วมไอเสียเป็นท่อระบายแก๊สไอเสียของเครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบให้ระบายแก๊สไอเสียออกในทิศทาง

เดียวกันเพื่อสะดวกในการติดตั้งท่อไอเสียรถยนต์
7.5 หม้อพักไอเสีย

หม้อพักไอเสีย (Muffler) ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินได้อย่าง

เหมาะสมจึงท าให้การควบคุมมลพิษทางอากาศ และเสียงดังจากรถยนต์มีประสิทธิภาพตามเกณฑ์มาตรฐานการ
ตรวจวัดระดับค่าควันไอเสีย และเสียงดังจากเครื่องยนต์ มีงานค้นคว้าวิจัยภายในประเทศอยู่หลายเล่มที่มุ่งศึกษา

ถึงการลดเขม่าควันด าและเสียงดังจากเครื่องยนต์ดีเซล และพัฒนาหม้อพักไอเสียแบบผสมส าหรับรถยนต์

เครื่องยนต์ดีเซล ขนาดความจุกระบอกสูบ 2,500 ซี.ซี. (DEVELOPMENT THE MUFFLER COMBINATION
TYPE FOR AUTOMOBILE DIESEL ENGINE (2,500 C.C.) คือ หลักการสร้างห้องกั้นกีดขวางการไหลของ

ก๊าซไอเสียลักษณะเป็นแผ่นกั้นแบบที่มีส่วนขยายกว้าง (Single Expansion Chamber) มีลักษณะเป็นทรงกระบอก

กลวง และก าหนดปริมาตรภายในหม้อพักไอเสีย มีขนาดประมาณ 3.5 - 4.5 เท่าของขนาดความจุกระบอกสูบ

เครื่องยนต์

7.6 เครื่องเทอร์โบชาร์จ
เป็นปั๊มอากาศชนิดหนึ่ง โดยอาศัยไอเสียที่ออกจากเครื่องยนต์ จะไปขับล้อเทอร์ไบน์ที่ต่อกับล้ออัด

อากาศ ซึ่งอยู่บนแกนเพลาเดียวกัน ท าให้อัดอากาศเข้ากระบอกสูบด้วยความเร็วสูงดังนั้น เทอร์โบชาร์จนี้จะใช้

พลังงานจากไอเสียแทนที่จะทิ้งไปโดยเปล่าประโยชน์มาใช้งาน จึงท าให้ก าลังของเครื่องยนต์สูงขึ้น

เทอร์โบชาร์จ ใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซิน และเครื่องยนต์ดีเซล ส าหรับการท างานเหมือนกันทุกประการ
เมื่อเครื่องยนต์มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ย่อมมีอินเตอร์คูลเลอร์ หน้าที่ของอินเทอร์คูลเลอร์จะช่วยลดอุณหภูมิของ

อากาศที่อัดเข้าไปยังท่อไอดี การที่ลดอุณหภูมินี้ จะท าให้อากาศมีความหนาแน่นมากขึ้น ผลที่ได้ตามมา คือ มี

ก าลังมากขึ้น, ประหยัดน ้ามันเชื้อเพลิง, มลพิษต ่า
7.7 ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (Super Charger)

ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ คล้ายกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์ คือ ปั๊มอากาศชนิดหนึ่ง ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะท างานโดย

อาศัยก าลังงานจากเพลาข้อเหวี่ยง โดยผ่านทางสายพานมาจากเครื่องยนต์โดยตรงดังนั้นเมื่อเหยียบคันเร่งจะได้รับ
การสนองทันที (เทอร์โบชาร์จเจอร์ตอบสนองช้ากว่า) ระบบจะมีการควบคุมการท างานโดย E.C.U. เพื่อให้การ

ท างานของระบบเต็มประสิทธิภาพ

ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ก็มีอินเตอร์คูลเลอร์เช่นเดียวกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์ หน้าที่และการท างานเหมือนกัน

ลักษณะของรูปร่างก็เหมือนกัน แตกต่างกันที่การติดตั้ง เท่านั้น
7.8 อินเตอร์คูลเลอร์ (Inter Cooler)

อินเตอร์คูลเลอร์ หรือ อัฟเตอร์คูลเลอร์ (AFTER COOLER) หรือตามอย่างช่างแต่งรถเมืองนอกเขา

เรียกว่า HEAT EXCHANGER แปลตรงตัวว่า ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน หน้าที่ของมันคือ ระบายความร้อนของ

ไอดีที่ถูกอัดมาจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งมีความร้อนสูงให้เย็นตัวลง อากาศที่มีความร้อนสูงตามหลักฟิสิกส์ จะมี
มวลอากาศน้อยความหนาแน่นต ่า อากาศเย็นมวล อากาศมากความหนาแน่นสูงกว่า สังเกตจากเวลาอากาศเย็นๆ

รถจะวิ่งดีขึ้น เนื่องจากอินเตอร์คูลเลอร์จะคอยระบายความร้อนของไอดีอุณหภูมิสูงให้ลดลง มวลไอดีจะมีความ

หนาแน่นขึ้น การเผาไหม้ดีขึ้นเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงขึ้น
ทฤษฎี : อากาศที่ถูกอัดจากเทอร์โบจะมีความร้อนสูง เนื่องมาจากโมเลกุลของอากาศผ่านการเสียดสีกับ

กังหันเทอร์โบด้วยความเร็วสูง เมื่ออัดเข้าสู่ท่อไอดีแรงดันของอากาศจะท าให้โมเลกุลเกิดการกระทบกันอีกความ

ร้อนจะเพิ่มสูงมาก จากอุณหภูมิปกติ 35–45 องศาจะสูงขึ้นเป็น90–120 องศา และทุกๆ 1 องศาของอุณหภูมิที่
เพิ่มขึ้น จะมีผลท าให้อุณหภูมิไอเสียเพิ่มขึ้นอีก 3 องศาดังนั้นอินเตอร์คูลเลอร์จะท าหน้าที่ลดความร้อนไอดีให้

กลับมาที่อุณหภูมิปกติ อินเตอร์คูลเลอร์ที่ดีจะลดความร้อนให้กลับมาอยู่ที่ 20-50 องศา การลดความร้อนที่ดี

ขึ้นอยู่กับการเลือกใช้อินเตอร์คูลเลอร์การติดตั้ง และคุณภาพของอินเตอร์คูลเลอร์ที่น ามาติดตั้ง
1. แบบถ่ายเทความร้อนด้วยน ้า จะอาศัยน ้าหล่อเย็นจากตัวหม้อน ้าเครื่องยนต์ หรือมีหม้อน ้าแยกโดยมี

ปั๊มน ้าท าหน้าที่ปั๊มน ้าจากหม้อหล่อเย็นมาระบายความร้อนที่อินเตอร์ อินเตอร์แบบนี้เหมาะกับประเทศเมือง

หนาวที่ไม่ต้องการให้อุณหภูมิการเผาไหม้เย็นเท่าไหร่ และในรถแข่งขันระยะสั้นที่ใช้วิธีเอาน ้าเย็นหรือน ้าแข็ง

เติมลงไปในอินเตอร์คูลเลอร์เลย

2. แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ คืออาศัยอากาศที่ผ่านมาปะทะตัวอินเตอร์เพื่อระบายความร้อน
เหมาะกับเมืองร้อนที่ต้องการอุณหภูมิต ่า

การติดตั้ง

แบบระบายความร้อนด้วยน ้าส่วนใหญ่แล้วจะติดตั้งติดกับตัวเครื่องยนต์ และติดตั้งหม้อหล่อเย็นไว้
ด้านหน้ารถเพื่อใช้อากาศระบายความร้อน แบบนี้มีผลดีเพราะท่อไอดีมีขนาดสั้นบูชจะมาไวลดอาการเทอร์โบ

แร็ค แบบระบายความร้อนด้วยอากาศส่วนใหญ่แล้วจะติดตั้งด้านหน้ารถหรือติดกับเครื่องยนต์ แล้วเจาะฝา

กระโปรงรถให้เกิดช่องรับลม แบบนี้ไม่ต้องดูแลมากเหมาะกับเมืองร้อน ต้องติดตั้งให้อากาศสามารถมาปะทะได้

ง่ายมีสิ่งกีดขวางน้อยที่สุด และต้องไม่ไปกีดขวางการระบายความร้อนของหม้อน ้าและรังผึ้งแอร์ จนท าให้ความ
ร้อนเครื่องยนต์เพิ่มสูงขึ้น และแบบที่ติดตั้งบนฝากระโปรงส่วนใหญ่จะมีช่องดักอากาศ (SCOOP) แบบนี้มีผลดี

เพราะติดตั้งง่ายท่อไอดีสั้นบูชมาไว แต่การติดตั้งต้องค านึงถึงรูปแบบอากาศพลศาสตร์ของรถแต่ละรุ่นด้วยเพราะ

รถส่วนใหญ่แล้วจะออกแบบให้อากาศที่ชนฝากระโปรงหน้าขึ้นข้ามหลังคาไป เลย เพื่อลดฝุ่น หิน ดิน และแมลง
มาชนกระจกหน้ารถ มีโอกาสที่ลมจะไม่เข้า

7.9 การตรวจการหมุนของใบล้ออัดอากาศ

7.9.1 การตรวจการหมุนของใบล้ออัดอากาศ
การตรวจการหมุนของใบพัดล้ออัดอากาศสามารถปฏิบัติดังต่อไปนี้

1. ถอดท่อดูดอากาศเข้าเครื่องเทอร์โบชาร์จ

2. หมุนใบพัดล้ออัดอากาศด้วยมือ ใบล้ออัดอากาศจะต้องได้โดยเรียบเรียงสม ่าเสมอ ไม่ติดขัด ถ้า

ใบล้ออัดอากาศติดขัด ไม่หมุนหรือหมุนไม่เรียบ ควรท าการเปลี่ยนใหม่
7.9.2 การตรวจระยะรุนของเพลาใบล้อกังหัน

การตรวจระยะรุนเพลาใบล้อกังหันสามารถปฏิบัติได้ดังนี้

1. ใช้ไดอัลเกจวัดที่เพลาด้านใบล้อกังหัน

2. ดันใบล้ออัดอากาศให้เคลื่อนที่ขึ้น-ลง และอ่านค่าระยะรุนของเพลาใบล้อกังหัน (ค่าระยะรุน
ของเพลาใบล้อกังหัน 0.13 มิลลิเมตร หรือ 0.0051 นิ้ว)

7.9.3 การตรวจระยะการหลวมของเพลาใบล้อกังหัน

การตรวจระยะการหลวมของเพลาใบล้อกังหันสามารถปฏิบัติได้ดังนี้
1. สอดแกนวัดของไดอัลเกจเข้าที่กึ่งกลางเพลาทางช่องน ้ามันหล่อลื่นออก

2. โยกเพลาใบล้อกังหันขึ้น-ลงเพื่อวัดระยะการหลวมของเพลากับแบริ่ง(ค่าระยะการหลวม 0.18

มม.)

กิจกรรมการเรียนการสอนหรือการเรียนรู้

ขั้นตอนการสอนหรือกิจกรรมของครู ขั้นตอนการเรียนรู้หรือกิจกรรมของนักเรียน

1. ขั้นน าเข้าสู่บทเรียน (15 นาที ) 1. ขั้นน าเข้าสู่บทเรียน (15 นาที )
1. ผู้สอนชี้แจงเรื่องที่จะศึกษาและจุดประสงค์ 1. ผู้เรียนฟังผู้สอนชี้แจงเรื่องที่จะศึกษาและ

เชิงพฤติกรรมประจ าหน่วยที่ 7 เรื่อง ระบบไอเสีย จุดประสงค์เชิงพฤติกรรมประจ าหน่วยที่ 7 เรื่อง ระบบ

ไอเสีย
2. ผู้สอนให้ผู้เรียนร่วมกันแสดงความคิดเห็น 2. ผู้เรียนร่วมกันแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับ

เกี่ยวกับระบบไอเสีย ระบบไอเสีย

3. ผู้สอนอธิบายเกี่ยวกับระบบไอเสียที่ถูกต้อง 3. ผู้เรียนฟังผู้สอนอธิบายเกี่ยวกับระบบไอเสีย
ให้ผู้เรียนฟัง





2. ขั้นให้ความรู้ (105 นาที) 2. ขั้นให้ความรู้ (105 นาที )
1. ผู้สอนเปิดงานน าเสนอวิชางานเครื่องยนต์ 1. ผู้เรียนฟังงานน าเสนอวิชางานเครื่องยนต์

แก๊สโซลีน หน่วยที่ 7 เรื่อง ระบบไอเสีย แก๊สโซลีน หน่วยที่ 7 เรื่อง ระบบไอเสีย

2. ผู้สอนให้ผู้เรียนเปิดหนังสือเรียนวิชางาน 2. ผู้เรียนเปิดหนังสือเรียนวิชางานเครื่องยนต์

เครื่องยนต์แก๊สโซลีน หน่วยที่ 7 เรื่อง ระบบไอเสีย แก๊สโซลีน หน่วยที่ 7 ระบบไอเสีย และฟังผู้สอน
และอธิบายเนื้อหาให้ผู้เรียนฟัง อธิบายเนื้อหา

กิจกรรมการเรียนการสอนหรือการเรียนรู้

ขั้นตอนการสอนหรือกิจกรรมของครู ขั้นตอนการเรียนรู้หรือกิจกรรมของนักเรียน

3. ขั้นประยุกต์ใช้ ( 660 นาที ) 3. ขั้นประยุกต์ใช้ ( 660 นาที )

1. ผู้สอนให้ผู้เรียนท าใบงานที่ 7 ระบบไอเสีย 1. ผู้เรียนท าใบงานที่ 7 ระบบไอเสีย

2. ผู้สอนให้ผู้เรียนท าแผนการฝึกปฏิบัติงาน
โครงการ ระบบไอเสีย 2. ผู้เรียนท าแบบฝึกปฏิบัติงานโครงการ ระบบ

3. ผู้สอนให้ผู้เรียนท าแบบฝึ กหัดที่ 7 เรื่อง ไอเสีย

ระบบไอเสีย 3. ผู้เรียนท าแบบฝึกหัดที่ 7 เรื่องระบบไอเสีย
4. ผู้สอนให้ผู้เรียนท ากิจกรรมน าสู่อาเซียน 4. ผู้เรียนท ากิจกรรมน าสู่อาเซียน หน่วยที่ 7

หน่วยที่ 7



4. ขั้นสรุปและประเมินผล ( 60 นาที ) 4. ขั้นสรุปและประเมินผล ( 60 นาที )
1. ผู้สอนและผู้เรียนร่วมกันสรุปเนื้อในหน่วย 1. ผู้เรียนและผู้สอนร่วมกันสรุปเนื้อหาใน

เรียนที่ 7 เรื่อง ระบบไอเสีย หน่วยเรียนที่ 7 เรื่อง ระบบไอเสีย






(บรรลุจุดประสงค์เชิงพฤติกรรมข้อที่ 1-6) (บรรลุจุดประสงค์เชิงพฤติกรรมข้อที่ 1-6)


(รวม 840 นาที หรือ 14 คาบเรียน)

งานที่มอบหมายหรือกิจกรรมการวัดผลและประเมินผล



ก่อนเรียน
1. จัดเตรียมเอกสารหน่วยที่ 7 ระบบไอเสีย

2. ท าความเข้าใจเกี่ยวกับจุดประสงค์การเรียนของหน่วยที่ 7 ระบบไอเสีย

3. แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับระบบไอเสีย



ขณะเรียน
1. ท าใบงานที่ 7 ระบบไอเสีย

2. ท าแบบฝึกปฏิบัติงานโครงการ ระบบไอเสีย

3. ท าแบบฝึกหัดที่ 7 เรื่องระบบไอเสีย
4. ท ากิจกรรมน าสู่อาเซียน หน่วยที่ 7



หลังเรียน

ร่วมกันสรุปเนื้อหาที่ได้เรียนให้มีความเข้าใจในทิศทางเดียวกัน



ผลงาน/ชิ้นงาน/ความส าเร็จของผู้เรียน

1. ใบงานที่ 7 ระบบไอเสีย

2. แบบฝึกปฏิบัติงานโครงการ ระบบไอเสีย
3. แบบฝึกหัดที่ 7 เรื่องระบบไอเสีย

4. กิจกรรมน าสู่อาเซียน หน่วยที่ 7

สื่อการเรียนการสอน/การเรียนรู้


สื่อสิ่งพิมพ์

1. เอกสารประกอบการสอนวิชา งานเครื่องยนต์แก๊สโซลีน (ใช้ประกอบการเรียนการสอนจุดประสงค์
เชิงพฤติกรรมข้อที่ 1-6)

2. ใบงานที่ 7 ระบบไอเสีย ใช้ขั้นประยุกต์ใช้ ข้อ 1

3. แบบฝึกปฏิบัติงานโครงการ ระบบไอเสีย ใช้ขั้นประยุกต์ใช้ ข้อ 2
4. แบบฝึกหัดที่ 7 เรื่องระบบไอเสีย ใช้ขั้นประยุกต์ใช้ ข้อ 3

5. กิจกรรมน าสู่อาเซียน หน่วยที่ 7 ใช้ขั้นประยุกต์ใช้ ข้อ 4



สื่อโสตทัศน์ (ถ้ามี)
1. เครื่องไมโครคอมพิวเตอร์

2. งานน าเสนอ



สื่อของจริง
-

แหล่งการเรียนรู้




ในสถานศึกษา

1. ห้องสมุด

2. ห้องปฏิบัติการคอมพิวเตอร์


นอกสถานศึกษา

ผู้ประกอบการ สถานประกอบการ ในท้องถิ่น




การบูรณาการ/ความสัมพันธ์กับวิชาอื่น

1. บูรณาการกับวิชาภาษาไทย เรื่อง บอกหน้าที่ของส่วนประกอบในระบบเชื้อเพลิง อธิบาย

ส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง และการอธิบายหลักการท างานของคาร์บูเรเตอร์

2. บูรณาการกับวิชาการงานอาชีพ เรื่อง การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง และการบ ารุงรักษากรอง

อากาศ

การประเมินผลการเรียนรู้


 หลักการประเมินผลการเรียนรู้



ก่อนเรียน

1. ความรู้พื้นฐานก่อนเรียน



ขณะเรียน

1. ตรวจใบงานที่ 7 ระบบไอเสีย

2. ตรวจแบบฝึกปฏิบัติงานโครงการ ระบบไอเสีย
3. ตรวจแบบฝึกหัดที่ 7 เรื่องระบบไอเสีย

4. ตรวจกิจกรรมน าสู่อาเซียน หน่วยที่ 7



หลังเรียน

1. ความรู้ที่ได้หลังจากการเรียน



ผลงาน/ชิ้นงาน/ความส าเร็จของผู้เรียน

1. ใบงานที่ 7 ระบบไอเสีย

2. แบบฝึกปฏิบัติงานโครงการ ระบบไอเสีย

3. แบบฝึกหัดที่ 7 เรื่องระบบไอเสีย
4. กิจกรรมน าสู่อาเซียน หน่วยที่ 7

สมรรถนะที่พึงประสงค์


ผู้เรียนสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับ ระบบไอเสีย
1. วิเคราะห์และตีความหมาย

2. สาธิตพร้อมแสดงท่าทางประกอบ

3. อภิปรายแสดงความคิดเห็น

4. ประยุกต์ความรู้สู่งานอาชีพ


สมรรถนะการปฏิบัติงานอาชีพ

ตรวจสอบแก้ปัญหาระบบไอเสีย



สมรรถนะการขยายผล

ความสอดคล้อง

จากการเรียนสัปดาห์ที่ 14-15 เรื่อง ระบบไอเสีย ผู้เรียนจะมีความรู้เกี่ยวกับไอเสียรถยนต์ ค่าก าหนด
ระดับเสียงของเครื่องยนต์ ระบบควบคุมไอเสีย ท่อร่วมไอเสีย หม้อพักไอเสีย เครื่องเทอร์โบชาร์จ ซุปเปอร์

ชาร์จ อินเตอร์คูลเลอร์ และการตรวจสอบเทอร์โบชาร์จ ท าให้ผู้เรียนสามารถตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง และ

บ ารุงรักษากรองอากาศได้

รายละเอียดการประเมินผลการเรียนรู้


 จุดประสงค์เชิงพฤติกรรม ข้อที่ 1 บอกหน้าที่ของส่วนประกอบในระบบเชื้อเพลิงได้
1. วิธีการประเมิน : ทดสอบ

2. เครื่องมือ : แบบทดสอบ

3. เกณฑ์การให้คะแนน : บอกหน้าที่ของส่วนประกอบในระบบเชื้อเพลิงได้ จะได้ 1 คะแนน


 จุดประสงค์เชิงพฤติกรรม ข้อที่ 2 อธิบายส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิงได้

1. วิธีการประเมิน : ทดสอบ

2. เครื่องมือ : แบบทดสอบ
3. เกณฑ์การให้คะแนน : อธิบายการท างานของหม้อน ้าได้ จะได้ 1 คะแนน



 จุดประสงค์เชิงพฤติกรรม ข้อที่ 3 อธิบายหลักการท างานของคาร์บูเรเตอร์ได้

1. วิธีการประเมิน : ทดสอบ
2. เครื่องมือ : แบบทดสอบ

3. เกณฑ์การให้คะแนน : อธิบายหลักการท างานของคาร์บูเรเตอร์ได้ จะได้ 1 คะแนน


 จุดประสงค์เชิงพฤติกรรม ข้อที่ 4 ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงได้

1. วิธีการประเมิน : ทดสอบ

2. เครื่องมือ : แบบทดสอบ

3. เกณฑ์การให้คะแนน : ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงได้ จะได้ 3 คะแนน


 จุดประสงค์เชิงพฤติกรรม ข้อที่ 5 บ ารุงรักษากรองอากาศได้

1. วิธีการประเมิน : ทดสอบ

2. เครื่องมือ : แบบทดสอบ
3. เกณฑ์การให้คะแนน : บ ารุงรักษากรองอากาศได้ จะได้ 2 คะแนน



 จุดประสงค์เชิงพฤติกรรม ข้อที่ 6 น าวิธีการตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงไปประยุกต์ใช้ในชีวิตประจ าวัน
ได้

1. วิธีการประเมิน : ทดสอบ

2. เครื่องมือ : แบบทดสอบ

3. เกณฑ์การให้คะแนน : น าวิธีการตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงไปประยุกต์ใช้ในชีวิตประจ าวันได้
จะได้ 2 คะแนน

ใบงานที่ 7

ระบบไอเสีย

จุดประสงค์

1. อธิบายโครงสร้างระบบไอเสียได้
2. อธิบายส่วนประกอบระบบไอเสียได้

3. สามารถตรวจสอบถอดประกอบไอเสียได้

กิจกรรม
แบ่งกลุ่มนักเรียนออกเป็น 3 กลุ่ม

กลุ่มที่ 1 มอบหมายให้ศึกษา จัดท าการถอด-ประกอบไอเสียรถยนต์แล้วให้น าเสนอผลงานหน้าชั้น

เรียน
กลุ่มที่ 2 มอบหมายให้ศึกา จัดท าการอธิบาชิ้นส่วนไอเสียรถยนต์แล้วให้น าเสนอผลงานหน้าชั้นเรียน

กลุ่มที่ 3 มอบหมายให้ศึกษา จัดท าการตรวจสอบระบบไอเสียแล้วให้น าเสนอผลงานหน้าชั้นเรียน

การประเมินผล
ล าดับที่ รายการประเมิน 1 2 3 4

1 ความพร้อมในการน าเสนอ จัดท าการถอด-ประกอบไอเสีย

รถยนต์ จัดท าการอธิบายการท างานระบบไอเสีย

2 ความพร้อมในการน าเสนอ การตรวจสอบระบบไอเสีย


1 = ปรับปรุงแก้ไข ข้อเสนอแนะ

2 = พอใช้ .......................................................................................................................
3 = ดี .......................................................................................................................

4 = ดีมาก .......................................................................................................................



ผู้ประเมิน ..................................................... วันที่ ............... เดือน .............................. พ.ศ. .............

แผนการฝึกปฏิบัติงานโครงการ

ระบบไอเสีย

ค าสั่ง รายการท างานเครื่องยนต์แก๊สโซลีน การถอดประกอบไอเสียรถยนต์ละการตรวจสอบเทอร์โบชาร์จและ

อธิบายพร้อมถ่ายรูปประกอบ
ขั้นตอนการปฏิบัติ

1. ท าแบบจ าลองการท างานเครื่องยนต์แก๊สโซลีน 4 จังหวะ การถอดประกอบระบบไอเสียเครื่องยนต์














































ขั้นตอน

..........................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................

2. ท าแบบจ าลองการท างานเครื่องยนต์แก๊สโซลีน 4 จังหวะ การตรวจสอบระบบเทอร์โบชาร์จ













































ขั้นตอนการตรวจสอบ

..........................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................

..........................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................

แบบฝึกหัดที่ 7

เรื่อง ระบบไอเสีย

ตอนที่ 1 จงอธิบายความหมายในแต่ละข้อต่อไปนี้

1. หน่วยที่ใช้ในการวัดความดังเสียงเรียกว่าอะไร
.............................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................

2. ค่าระดับเสียงของเครื่องยนต์ที่มนุษย์สามารถรับฟังได้มีความถี่เท่าไร

.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................
3. ท่อไอเสียติดตั้งกับเครื่องยนต์เพื่อ

.............................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................

4. ท่อพักไอเสียที่ติดตั้งอยู่ด้านท้ายของท่อไอเสียท าหน้าที่

.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................

5. อุปกรณ์ก าจัดก๊าซพิษ (Catalytic Converter) ท าหน้าที่ใด
.............................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................

ตอนที่ 2 จงท าเครื่องหมาย () ลงบนตัวเลือกที่ถูกที่สุดเพียงข้อเดียว

1. ความดังของท่อไอเสียรถยนต์นั่งต้องไม่เกินกี่ dB

ก. 85 dB

ข. 86 dB
ค. 87 dB

ง. 88 dB

2. ท่อไอเสียมีส่วนประกอบใดบ้าง
ก. ปลายท่อไอเสีย

ข. ท่อพักไอเสีย

ค. ท่อร่วมไอเสีย
ง. ถูกทุกข้อ

3. ท่อร่วมไอเสียท าหน้าที่ใด

ก. ท่อระบายแก๊สออกจากเครื่องยนต์
ข. ระบายไอดีเข้าเครื่องยนต์

ค. เปิดปิดไอเสียออกจากเครื่องยนต์

ง. ไม่มีข้อใดถูก

4. หม้อปรับสภาพแก๊สไอเสียเรียกว่าอะไร
ก. Catalytic Converter

ข. Valve Block

ค. Thermeter
ง. ไม่มีข้อใดถูก

5. อุปกรณ์ใดท าหน้ากรองแก๊สไอเสีย

ก. Catalytic Converter

ข. วาล์วน ้า
ค. พัดลมหม้อน ้า

ง. Thermeter

6. ตามกฎหมายก าหนดระดับเสียงของเครื่องยนต์รถยนต์บรรทุกเท่าไหร่
ก. 40-50 dB

ข. 50-67 dB

ค. 70-87 dB
ง. 84-91 dB

7. อินเตอร์คูลเลอร์ท าหน้าที่ใด

ก. ลดอุณหภูมิและเพิ่มความหนาแน่นในอากาศ

ข. ระบายความร้อนน ้ามัน

ค. เพิ่มก าลังในเครื่องยนต์
ง. ไม่มีข้อใดถูก

8. ระยะรุนเพลาใบล้อกังหันใช้เครื่องใดวัด

ก. เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์
ข. ไดอัลเกจ

ค. ฟิลเลอร์เกจ

ง. ไม้บรรทัด

9. การตรวจสอบระบบไอเสียตรวจอย่างไรบ้าง
ก. การผุกร่อน

ข. ถ้าเกิดช ารุด เปลี่ยนใหม่

ค. ตัน
ง. ถูกทุกข้อ

10. เทอร์โบชาร์จบ ารุงรักษาอย่างไร

ก. ท าความสะอาดกรองก๊าซและท่ออากาศ
ข. เช็กระดับน ้ามันเครื่อง

ค. ถอดเช็กระยะรุน

ง. ถูกทุกข้อ

ตอนที่ 3 จงแบ่งกลุ่มตรวจสอบระบบไอเสียรถยนต์พร้อมลงในรายงาน


1. การตรวจสอบการโก่งงอท่อร่วมไอเสีย
............................................................................................

............................................................................................

............................................................................................

............................................................................................


2. การท าความสะอาดเทอร์โบชาร์จและตรวจเช็ก

............................................................................................

............................................................................................
............................................................................................

............................................................................................








3. การถอดท่อไอเสียตรวจเช็ก

............................................................................................
............................................................................................

............................................................................................

............................................................................................







4. การถอดอินเตอร์คูลเลอร์ท าความสะอาด
............................................................................................

............................................................................................

............................................................................................
............................................................................................

กิจกรรมน าสู่อาเซียน หน่วยที่ 7

ตอนที่ 1 จากภาพแสดงถึงวัฒนธรรมประเพณีประจ าชาติของประเทศอาเซียนที่ควรรู้

จางเติมข้อมูลให้สอดคล้องกับภาพพร้อมอธิบาย

ราชอาณาจักรไทย
ชื่อประเทศ
Kingdom of Thailand

ประเพณี สงกรานต์

ประเพณีเก่าแก่ ซึ่งถือเป็นการเฉลิมฉลองวัน
ขึ้นปีใหม่ของไทยที่ยึดถือปฏิบัติกัน โดยจะมีการรด

ค าอธิบาย น ้าขอพรผู้ใหญ่สรงน ้าพระ ท าบุญตักบาตร ปล่อยนก

ปล่อยปลา ขนทรายเข้าวัดและก่อเจดีย์ทราย รวมทั้งมี

การเล่นสาดน ้าเพื่อความสนุกสนานด้วย



ชื่อประเทศ


ประเพณี





ค าอธิบาย








ชื่อประเทศ


ประเพณี




ค าอธิบาย

ชื่อประเทศ


ประเพณี





ค าอธิบาย






ชื่อประเทศ


ประเพณี




ค าอธิบาย







ชื่อประเทศ


ประเพณี




ค าอธิบาย

ชื่อประเทศ


ประเพณี





ค าอธิบาย









ชื่อประเทศ


ประเพณี





ค าอธิบาย








ชื่อประเทศ


ประเพณี





ค าอธิบาย

แบบประเมินผลการน าเสนอผลงาน

ชื่อกลุ่ม……………………………………………ชั้น………………………ห้อง...........................



รายชื่อสมาชิก

1……………………………………เลขที่……. 2……………………………………เลขที่…….
3……………………………………เลขที่……. 4……………………………………เลขที่…….

คะแนน
ที่ รายการประเมิน ข้อคิดเห็น
3 2 1
1 เนื้อหาสาระครอบคลุมชัดเจน (ความรู้เกี่ยวกับเนื้อหา ความถูกต้อง

ปฏิภาณในการตอบ และการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้า)
2 รูปแบบการน าเสนอ
3 การมีส่วนร่วมของสมาชิกในกลุ่ม

4 บุคลิกลักษณะ กิริยา ท่าทางในการพูด น ้าเสียง ซึ่งท าให้ผู้ฟังมีความ
สนใจ

รวม

ผู้ประเมิน…………………………………………………
เกณฑ์การให้คะแนน
1. เนื้อหาสาระครอบคลุมชัดเจนถูกต้อง

3 คะแนน = มีสาระส าคัญครบถ้วนถูกต้อง ตรงตามจุดประสงค์
2 คะแนน = สาระส าคัญไม่ครบถ้วน แต่ตรงตามจุดประสงค์
1 คะแนน = สาระส าคัญไม่ถูกต้อง ไม่ตรงตามจุดประสงค์
2. รูปแบบการน าเสนอ

3 คะแนน = มีรูปแบบการน าเสนอที่เหมาะสม มีการใช้เทคนิคที่แปลกใหม่ ใช้สื่อและเทคโนโลยี
ประกอบการ น าเสนอที่น่าสนใจ น าวัสดุในท้องถิ่นมาประยุกต์ใช้อย่างคุ้มค่าและประหยัด
2 คะแนน = มีเทคนิคการน าเสนอที่แปลกใหม่ ใช้สื่อและเทคโนโลยีประกอบการน าเสนอที่น่าสน ใจ
แต่ขาดการประยุกต์ใช้ วัสดุในท้องถิ่น
1 คะแนน = เทคนิคการน าเสนอไม่เหมาะสม และไม่น่าสนใจ
3. การมีส่วนร่วมของสมาชิกในกลุ่ม

3 คะแนน = สมาชิกทุกคนมีบทบาทและมีส่วนร่วมกิจกรรมกลุ่ม
2 คะแนน = สมาชิกส่วนใหญ่มีบทบาทและมีส่วนร่วมกิจกรรมกลุ่ม
1 คะแนน = สมาชิกส่วนน้อยมีบทบาทและมีส่วนร่วมกิจกรรมกลุ่ม
4. ความสนใจของผู้ฟัง

3 คะแนน = ผู้ฟังมากกว่าร้อยละ 90 สนใจ และให้ความร่วมมือ
2 คะแนน = ผู้ฟังร้อยละ 70-90 สนใจ และให้ความร่วมมือ
1 คะแนน = ผู้ฟังน้อยกว่าร้อยละ 70 สนใจ และให้ความร่วมมือ

แบบประเมินกระบวนการท างานกลุ่ม

ชื่อกลุ่ม……………………………………………ชั้น………………………ห้อง...........................


รายชื่อสมาชิก

1……………………………………เลขที่……. 2……………………………………เลขที่…….
3……………………………………เลขที่……. 4……………………………………เลขที่…….

คะแนน
ที่ รายการประเมิน ข้อคิดเห็น
3 2 1
1 การก าหนดเป้าหมายร่วมกัน
2 การแบ่งหน้าที่รับผิดชอบและการเตรียมความพร้อม

3 การปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย
4 การประเมินผลและปรับปรุงงาน

รวม
ผู้ประเมิน…………………………………………………

วันที่…………เดือน……………………..พ.ศ…………..


เกณฑ์การให้คะแนน

1. การก าหนดเป้าหมายร่วมกัน
3 คะแนน = สมาชิกทุกคนมีส่วนร่วมในการก าหนดเป้าหมายการท างานอย่างชัดเจน
2 คะแนน = สมาชิกส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในการก าหนดเป้าหมายในการท างาน
1 คะแนน = สมาชิกส่วนน้อยมีส่วนร่วมในการก าหนดเป้าหมายในการท างาน
2. การมอบหมายหน้าที่รับผิดชอบและการเตรียมความพร้อม
3 คะแนน = กระจายงานได้ทั่วถึง และตรงตามความสามารถของสมาชิกทุกคน มีการจัดเตรียมสถานที่ สื่อ /
อุปกรณ์ไว้อย่างพร้อมเพรียง
2 คะแนน = กระจายงานได้ทั่วถึง แต่ไม่ตรงตามความสามารถ และมีสื่อ / อุปกรณ์ไว้อย่างพร้อมเพรียง แต่ขาดการ
จัดเตรียมสถานที่
1 คะแนน = กระจายงานไม่ทั่วถึงและมีสื่อ / อุปกรณ์ไม่เพียงพอ
3. การปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย
3 คะแนน = ท างานได้ส าเร็จตามเป้าหมาย และตามเวลาที่ก าหนด
2 คะแนน = ท างานได้ส าเร็จตามเป้าหมาย แต่ช้ากว่าเวลาที่ก าหนด
1 คะแนน = ท างานไม่ส าเร็จตามเป้าหมาย
4. การประเมินผลและปรับปรุงงาน
3 คะแนน = สมาชิกทุกคนร่วมปรึกษาหารือ ติดตาม ตรวจสอบ และปรับปรุงงานเป็นระยะ
2 คะแนน = สมาชิกบางส่วนมีส่วนร่วมปรึกษาหารือ แต่ไม่ปรับปรุงงาน
1 คะแนน = สมาชิกบางส่วนมีส่วนร่วมไม่มีส่วนร่วมปรึกษาหารือ และปรับปรุงงาน
3 คะแนน = สมาชิกทุกคนร่วมปรึกษาหารือ ติดตาม ตรวจสอบ และปรับปรุงงานเป็นระยะ
2 คะแนน = สมาชิกบางส่วนมีส่วนร่วมปรึกษาหารือ แต่ไม่ปรับปรุงงาน
1 คะแนน = สมาชิกบางส่วนมีส่วนร่วมไม่มีส่วนร่วมปรึกษาหารือ และปรับปรุงงาน

บันทึกหลังการสอน


หน่วยที่ 7 เรื่อง ระบบไอเสีย


ผลการใช้แผนการเรียนรู้

1. เนื้อหาสอดคล้องกับจุดประสงค์เชิงพฤติกรรม

2. สามารถน าไปใช้ปฏิบัติการสอนได้ครบตามกระบวนการเรียนการสอน

3. สื่อการสอนเหมาะสมดี


ผลการเรียนของนักเรียน

1. นักศึกษาส่วนใหญ่มีความสนใจใฝ่รู้ เข้าใจในบทเรียน อภิปรายตอบค าถามในกลุ่ม และร่วมกัน

ปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย

2. นักศึกษากระตือรือร้นและรับผิดชอบในการท างานกลุ่มเพื่อให้งานส าเร็จทันเวลาที่ก าหนด
3. นักศึกษาน าความรู้เรื่องระบบไอเสียไปประยุกต์ใช้



ผลการสอนของครู

1. สอนเนื้อหาได้ครบตามหลักสูตร
2. แผนการสอนและวิธีการสอนครอบคลุมเนื้อหาการสอนท าให้ผู้สอนสอนได้อย่างมั่นใจ

3. สอนได้ทันตามเวลาที่ก าหนด



แผนการสอน/แผนการเรียนรู้ภาคทฤษฎี


แผนการสอน/การเรียนรู้ภาคทฤษฎี หน่วยที่ 8

ชื่อวิชา งานเครื่องยนต์แก๊สโซลีน สอนสัปดาห์ที่ 16-18


ชื่อหน่วย ระบบควบคุมมลภาวะ และการบ ารุงรักษา คาบรวม 90

การติดเครื่องและปรับแต่งเครื่องยนต์แก๊สโซลีน

ชื่อเรื่อง ระบบควบคุมมลภาวะ และการบ ารุงรักษา การติดเครื่องและ จ านวนคาบ 15

ปรับแต่งเครื่องยนต์แก๊สโซลีน


สมรรถนะอาชีพประจ าหน่วย

ตรวจสอบระบบควบคุมมลภาวะ และปรับแต่งเครื่องยนต์แก๊สโซลีน



สาระส าคัญ

อากาศที่ปกคลุมอยู่บริเวณพื้นผิวโลกจะประกอบไปด้วยแก๊สต่างๆ ที่เป็นประโยชน์และโทษต่อมนุษย์

พืช และสัตว์ อันได้แก่ แก๊สออกซิเจน แก๊สไนโตรเจน แก๊สอาร์กอน ซึ่งท าให้เกิดมลภาวะอากาศเป็นพิษได้ถ้ามี
ปริมาณแก๊สชนิดใดมากกว่าปกติ



เรื่องที่จะศึกษา

1. มลภาวะอากาศเป็นพิษ

2. แก๊สไอเสียรถยนต์ที่เป็นอันตรายต่อชีวิต
3. ระบบควบคุมมลภาวะ

4. ระบบควบคุมการจุดระเบิด

5. ระบบหน่วงลิ้น

6. ระบบอุ่นไอดีอัตโนมัติ
7. ระบบฉีดอากาศ

8. การตรวจสอบระบบควบคุมมลภาวะ

9. การบ ารุงรักษาเครื่องยนต์แก๊สโซลีน

10. การติดเครื่องและปรับแต่งเครื่องยนต์แก๊สโซลีน

จุดประสงค์การเรียน/การสอน


 จุดประสงค์ทั่วไป

1. เพื่อให้มีความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับหลักการท างานของระบบควบคุมมลภาวะ การบ ารุงรักษา และ

การปรับแต่งเครื่องยนต์แก๊สโซลีน (ด้านพุทธิพิสัย)
2. เพื่อให้มีทักษะในการตรวจสอบและแก้ไขระบบควบคุมมลภาวะ การบ ารุงรักษา และการปรับแต่ง

เครื่องยนต์แก๊สโซลีน (ด้านทักษะพิสัย)

3. เพื่อให้มีเจตคติที่ดีต่อการเรียนรู้น าวิธีการตรวจสอบระบบควบคุมมลภาวะ การบ ารุงรักษา และการ
ปรับแต่งเครื่องยนต์แก๊สโซลีนไปประยุกต์ใช้ในชีวิตประจ าวัน (ด้านจิตพิสัย)



 จุดประสงค์เชิงพฤติกรรม

1. บอกผลกระทบจากภาวะมลพิษทางอากาศได้ (ด้านพุทธิพิสัย)

2. อธิบายแก๊สไอเสียจากรถยนต์ที่เป็นอันตรายต่อชีวิตได้ (ด้านพุทธิพิสัย)

3. อธิบายหลักการท างานของระบบควบคุมมลภาวะได้ (ด้านพุทธิพิสัย)
4. ตรวจสอบระบบควบคุมมลภาวะได้ (ด้านทักษะพิสัย)

5. บ ารุงรักษาเครื่องยนต์แก๊สโซลีนได้ (ด้านทักษะพิสัย)

6. ติดเครื่องและปรับแต่งเครื่องยนต์แก๊สโซลีนได้ (ด้านทักษะพิสัย)
7. น าหลักการท างานของระบบควบคุมมลภาวะไปประยุกต์ใช้ในชีวิตประจ าวันได้ (ด้านจิตพิสัย)

เนื้อหาสาระการสอน/การเรียนรู้


8.1 มลภาวะอากาศเป็นพิษ

นอกเหนือจากแก๊สที่มีอยู่ตามธรรมชาติแล้ว การเพิ่มขึ้นปริมาณของแก๊สอาร์กอนและแก๊ส
คาร์บอนไดออกไซด์เป็นแก๊สที่ท าอันตรายต่อมนุษย์และโลกส่งให้เกิดผลกระทบจากภาวะมลพิษทางอากาศดังนี้

1. เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ โดยเฉพาะระบบหายใจ มะเร็งผิวหนัง ระบบประสาท และอาจ

สะสมในเนื้อเยื่อร่างกาย มลสารแต่ละชนิดจะเป็นผลกระทบต่อสุขภาพต่างกัน
2. สารพิษที่ระบายออกสู่บรรยากาศ บางชนิดคงตัวอยู่ในบรรยากาศได้เป็นเวลานานและแพร่กระจาย

ออกไปได้ไกล บางชนิดเป็นปฏิกิริยาต่อกันและเกิดเป็นสารใหม่ที่เป็นอันตราย

3. ท าให้เกิดฝนกรด โดยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ซึ่งเกิดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงที่มีสารก ามะถัน
เจือปน เมื่อท าปฏิกิริยารวมตัวกับน ้าและกลั่นตัวเป็นฝน จะมีฤทธิ์เป็นกรดซึ่งเป็นอันตรายต่อสิ่งมีชีวิตและ

สิ่งก่อสร้าง

4. ท าให้เกิดปรากฏการณ์เรือนกระจก (Greenhouse Effect) เกิดจากก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์
คาร์บอนไดออกไซด์ ก๊าซมีเทน ออกไซด์ของไนโตรเจน โอโซน และสารคลอโรฟลูออโรคาร์บอน (CFC) เมื่อ

ลอยขึ้นไปบนชั้นบรรยากาศ จะปกคลุมมิให้รังสีความร้อนจากผิวโลกระบายขึ้นสู่บรรยากาศระดับสูงขึ้นได้ ท า

ให้เกิดการสะสมความร้อนของผิวโลก

แก๊สไฮโดรคาร์บอน (HC)
น ้ามันเชื้อเพลิงที่ใช้กับเครื่องยนต์แก๊สโซลีนมีองค์ประกอบของไฮโดรคาร์บอนเป็นหลักเมื่อเกิดเป็นไอ

และถูกความร้อนที่อุณหภูมิสูงจะรวมตัวกับออกซิเจนได้อย่างรวดเร็ว แต่ถ้าไม่ถูกเผาไอบางส่วนจะระบายออกสู่

บรรยากาศเป็นแก๊สไฮโดรคาร์บอนได้
แก๊สออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx)

ปริมาณของแก๊สไอเสีย 95% จะเป็นแก๊สไนตริกออกไซด์ (NO) ที่ระบายออกจาก

ห้องเผาไหม้โดยมีองค์ประกอบที่ส าคัญที่มีผลท าให้การเปลี่ยนแปลงของปริมาณแก๊สออกไซด์ของ

ไนโตรเจนที่เกิดจากการเผาไหม้
1. อุณหภูมิความร้อนภายในห้องเผาไหม้กับอัตราส่วนผสมของไอดี ปริมาณแก๊สออกไซด์ของ

ไนโตรเจนจะมีปริมาณมากที่อัตราส่วนผสมของไอดีประมาณ 16 ต่อ 1 แต่ถ้าส่วนผสมของไอดีสูงกว่าหรือต ่า

กว่า ปริมาณแก๊สออกไซด์ของไนโตรเจนจะลดลง
2. ระยะเวลาในการจุดระเบิด ความสัมพันธ์ของเสียแก๊สออกไซด์ของไนโตรเจนกับระยะเวลาในการจุด

ระเบิด ถ้าเกิดการจุดระเบิดก่อนหรือหลัง จะยังมีผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิในห้องเผาไหม้

8.2 แก๊สไอเสียจากรถยนต์ที่เป็นอันตรายต่อชีวิต
แก๊สไอเสียที่เป็นสาเหตุท าให้เกิดมลภาวะอากาศเป็นพิษส่วนใหญ่เป็นแก๊สไอเสียจากรถยนต์ มลภาวะที่

เกิดจากเครื่องยนต์จะได้จากการเผาไหม้ภายในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ และการระเหยตัวกลายเป็นไอของ

น ้ามันเชื้อเพลิง

1. แก๊สคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) เป็นแก๊สที่เกิดจากรถยนต์ถึง 43 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นอันตรายต่อการ

เพิ่มออกซิเจนในเส้นเลือด และระบบประสาทอัตโนมัติจะหมดความรู้สึก เป็นอัมพาต ถ้ามีปริมาณแก๊ส
คาร์บอนมอนอกไซด์ประมาณ 500 PPM จะท าให้เกิดการหายใจติดขัดปวดศีรษะ

2. แก๊สไฮโดรคาร์บอน (HC) เป็นแก๊สที่เกิดจากเชื้อเพลิงรถยนต์ 57 เปอร์เซ็นต์ผลที่เกิดจะท าให้เกิดการ

ระคายเคืองกับเยื่อบุอวัยวะในการหายใจ
3. แก๊สออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเดียวกับแก๊สที่เกิดมลภาวะ ผลที่ท า

ให้เกิดอันตรายต่อร่างกายมนุษย์โดยจะท าให้เกิดการระคายเคืองที่ตา จมูก ถ้ามีมากจะท าให้เกิดการไอและปวด

ศีรษะ

สภาพการขับขี่รถยนต์และการเกิดแก๊สไอเสียที่เป็นมลภาวะอากาศเป็นพิษ
ภายใต้การขับขี่รถยนต์ที่แตกต่างกัน แก๊สไอเสียที่มีส่วนประกอบของแก๊สคาร์บอนมอนอกไซด์ แก๊ส

ไฮโดรคาร์บอน และแก๊สออกไซด์ของไนโตรเจน จะมีปริมาณแตกต่างกันออกไป

รถยนต์ที่อยู่ในสภาวะอุ่นเครื่องยนต์ รถยนต์อยู่ในสภาวะอุ่นเครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่ยังเย็นอยู่
จนกระทั่งน ้าหล่อเย็นอุณหภูมิ 70-80 องศาเซลเซียส สภาพเครื่องยนต์ในขณะนี้จะยังมีอุณหภูมิที่ยังไม่เพียงพอให้

น ้ามันเชื้อเพลิงระเหยกลายเป็นไอได้ทั้งหมด

รถยนต์อยู่ในสภาวะเครื่องยนต์เดินเบา ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา อุณหภูมิในห้อง
เผาไหม้จะลดลง น ้ามันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แก๊สโซลีนจะระเหยกลายเป็นไอได้ทั้งหมดแล้วการเผา

ไหม้จะไม่สม ่าเสมอ ส่วนคาร์บูเรเตอร์จะจ่ายน ้ามันเชิ้อเพลิงให้มีส่วนผสมที่หนาอยู่ประมาณ11 ต่อ 1 ดังนั้น

ปริมาณส่วนประกอบของแก๊สไอเสียที่ถูกขับออกมาทางท่อไอเสียรถยนต์แต่จะมีแก๊สคาร์บอนมอนอกไซด์และ

ไฮโดรเจนเป็นปริมาณมาก เนื่องมาจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์
รถยนต์ขับเคลื่อนที่ความเร็วคงที่ อัตราส่วนผสมของไอดีที่ความเร็วต ่าจะมีอัตราส่วนผสมที่แตกต่างกัน

ส่วนผสมไอดีที่ความเร็วสูงปริมาณมลภาวะของแก๊สที่เป็นพิษจากไอเสียรถยนต์จะแตกต่างกัน

1. ความเร็วในการขับเคลื่อนที่ต ่าและปานกลาง (ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในขณะที่รถยนต์
ขับเคลื่อนด้วยความเร็วต ่าและปานกลาง ส่วนผสมของไอดีจะบางกว่าอัตราส่วนผสมของไอดีที่เหมาะสม (15 ต่อ

1)

2. ความเร็วในการขับเคลื่อนที่ความเร็วสูง (ความเร็วสูงกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในขณะที่รถยนต์

มีความเร็วในการขับเคลื่อนที่สูงกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์จะหมุนด้วยความเร็วรอบที่สูง อัตรา
ส่วนผสมของไอดีหนามาก

8.3 ระบบควบคุมมลภาวะ (Emission Control)

แก๊สคาร์บอนมอนอกไซด์ แก๊สไฮโดรคาร์บอน ด้วยความต้องการที่จะควบคุมการแพร่กระจายของ
มลพิษที่ออกมาจากการสันดาปภายในของเครื่องยนต์ซึ่งเกิดจากการเผาไหม้ของ น ้ามันเชื้อเพลิง (สารประกอบ

ของ ไฮโดรเจน (H) กับ คาร์บอน (C) และสารปรุงแต่งอื่นๆ กับอากาศ ส่วนประกอบของก๊าซออกซิเจน (O) 21

ส่วน, ก๊าซไนโตรเจน(N) 78 ส่วน และอื่นๆ อีก 1 ส่วน) แล้วจะปล่อยไอเสีย ซึ่งมีทั้ง ไอน ้า, ก๊าซพิษ และเขม่า

ควัน ออกสู่บรรยากาศโดยที่ทั้งก๊าซและเขม่าควันนั้นเป็นมลพิษที่มีอันตรายต่อมวลมนุษย์ จึงจ าเป็นต้องหา

มาตรการในการควบคุมปริมาณมลพิษเหล่านี้ขึ้น มลพิษจากไอเสียรถยนต์ประกอบไปด้วย ไฮโดรคาร์บอน (HC),
ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx), คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ที่ท าให้โลกร้อน

มาตรฐานการควบคุมมลภาวะ, สมาคมควบคุมมลภาวะของยุโรปได้ออกกฎข้อบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้อง

ควบคุมการปลดปล่อยมลพิษต่างๆ ออกมาต้องไม่เกินค่ามาตรฐานที่ก าหนดไว้ (EU Emission Standard)
ระบบควบคุมมลภาวะจากการระเหยเป็นไอของเชื้อเพลิง (Fuel Evaporative Emission Control EVAP)

เป็นระบบควบคุมที่ท าหน้าที่จ ากัดแก๊สไฮโดรคาร์บอนที่ระเหยเป็นไอของน ้ามันเชื้อเพลิง โดยที่ภายในจะบรรจุ

ถ่าน การระเหยของน ้ามันเชื้อเพลิงจากถังน ้ามันเชื้อเพลิงจะถูกดูดซับด้วยถ่านและจะมีท่อต่อเข้าท่อร่วมไอดี

เพื่อที่จะส่งผ่านไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์อีกครั้งหนึ่ง โดยเมื่อเครื่องยนต์ท างานไอระเหยของน ้ามัน
เชื้อเพลิงที่ดูดซับไว้ด้วยกล่องบรรจุถ่านจะถูกเครื่องยนต์ดูดผ่านทางรูระบายเข้าห้องเผาไหม้ ลิ้นกันกลับที่ฝาถัง

น ้ามันเชื้อเพลิงจะท าหน้าควบคุมแรงดันอากาศให้ต ่ากว่ารูอากาศที่กล่องถ่าน

8.4 ระบบควบคุมการจุดระเบิด (Spark Control System)
การเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงจะท าให้เกิดแก๊สออกไซด์ของไนโตรเจน ดังนั้นเพื่อเป็นการลดอุณหภูมิในการ

เผาไหม้จึงต้องมีระบบควบคุมการจุดระเบิด เพื่อที่จะท าหน้าที่ลดการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ให้ล่าช้าหรือไฟ

อ่อนในขณะที่เครื่องยนต์ที่ความเร็วต ่า จะท าให้เกิดการเผาไหม้ของแก๊สไอเสียอีกครั้งในท่อร่วมไอเสีย แต่ใน
กรณีนี้จะท าให้ก าลังงานเครื่องยนต์ตกลง ในทางตรงกันข้าม จะท าให้เกิดการสิ้นเปลืองน ้ามันเชื้อเพลิงที่สูง

8.5 ระบบหน่วงลิ้นเร่ง

ระบบหน่วงลิ้นเร่ง (Dash Pot System) จะท างานเมื่อผู้ขับขี่รถยนต์ถอนคันเร่งความเร็วของรถยนต์จะอยู่

ในอัตราหน่วงความเร็ว ลิ้นเร่งจะปิดสนิท ท าให้เกิดสุญญากาศขึ้นที่ท่อร่วมไอดีเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เป็นสาเหตุ
ให้น ้ามันเชื้อเพลิงเกาะติดอยู่ที่ท่อร่วมไอดีก่อนที่จะระเหยกลายเป็นไอและส่วนผสมของไอดีจะหนาขึ้น และเพื่อ

เป็นการแก้ไขมลภาวะที่เกิดขึ้นในขณะที่ผู้ขับขี่ถอนคันเร่ง อุปกรณ์การหน่วงลิ้นเร่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ลิ้นเร่ง

ปิดทันที

8.6 ระบบอุ่นไอดีอัตโนมัติ (Thermostatic Air Cleaner)
ระบบอุ่นไอดีอัตโนมัติเป็นระบบอุ่นไอดีที่ควบคุมการท างานด้วยลิ้นพิเศษซึ่งติดอยู่บริเวณทางเข้าของ

อากาศที่ไหลผ่านหม้อกรองอากาศรถยนต์ ลิ้นพิเศษนี้จะท างานก็ต่อเมื่ออุณหภูมิภายนอกต ่า ซึ่งมีผลท าให้การ

ระเหยตัวกลายเป็นไอของน ้ามันเชื้อเพลิงเป็นไปไม่สมบูรณ์
ดังนั้นในระบบอุ่นไอดีอัตโนมัติจึงต้องมีเซ็นเซอร์เพื่อจะวัดอุณหภูมิของไอดี โดยควบคุมการปิด-เปิด

ของวาล์วพิเศษ (ลิ้นควบคุมอากาศ)

8.7 ระบบฉีดอากาศ
ระบบฉีดอากาศ (Air Injection System) หรือเรียกว่า ระบบป้อนอากาศ เป็นระบบควบคุมมลภาวะอากาศ

อีกระบบหนึ่งที่จะช่วยลดปริมาณของแก๊สไอเสียเป็นพิษที่เกิดจากการเผาไหม้และออกมาอย่างต่อเนื่อง ระบบฉีด

อากาศจะประกอบไปด้วยปั๊มอากาศ ท่อส่งอากาศ และลิ้นกันกลับ

PCV ย่อมาจาก Positive Crankcase Ventilation เป็นลิ้นกันกลับที่ติดตั้งเข้าไปในระบบเพื่อท าการลด

ปริมาณของก๊าซ Hydrocarbon ที่เกิดจากการเผาไหม้ภายในห้องเผาไหม้กลับเข้าไปยังท่อร่วมไอดี (Intake
Manifold) เพื่อไม่ให้หลุดออกไปสู่ชั้นบรรยากาศ

การท างาน

 เมื่อเครื่องยนต์หมุน ใบพัดของปั๊มจะเคลื่อนที่หมุนด้วยเช่นกัน ซึ่งมีผลท าให้ภายในปั๊มเกิดสุญญากาศ

ดูดอากาศจากภายนอกให้ผ่านกรองรถยนต์ ผ่านช่องทางเข้าของอากาศเข้าสู่ภายในห้องปั๊ม
 ใบพัดของปั๊มจะเคลื่อนตัวอย่างต่อเนื่อง เกิดแรงอัดอากาศที่ดูดเข้ามาในปั๊ม

 ใบพัดอัดอากาศให้เกิดแรงดังสูงไหลผ่านออกทางด้านทางออกปั๊ม ผ่านลิ้นกันกลับไปยังท่อร่วมไอ

เสียอย่างต่อเนื่อง

8.8 การตรวจสอบระบบควบคุมมลภาวะ
การตรวจสอบระบบควบคุมมลภาวะสามารถปฏิบัติได้ดังนี้

8.8.1 การตรวจสอบระบบระบายอากาศในอ่างน ้ามันหล่อลื่น (PCV)

 ถอดลิ้น PCV ออกจากเครื่องยนต์และท าความสะอาด

 ต่อท่อลมเข้ากับลิ้น PCV

 เป่าลมเข้าลิ้น PCV ทางด้านที่ต่อไปยังฝาสูบ ตรวจการไหลผ่านของลมจะไหลผ่านได้ตลอด
 ปฏิบัติเช่นเดียวกัน โดยการเป่าลมเข้าลิ้น PCV ทางด้านที่ต่อไปยังท่อร่วมไอดีและตรวจดูลม

จะไม่ไหลผ่าน

8.8.2 การตรวจสอบระบบควบคุมมลภาวะจากการระเหยเป็นไอของเชื้อเพลิง

8.8.3 การตรวจสอบระบบการไหลหมุนเวียนของแก๊สไอเสีย
การตรวจสอบระบบการไหลหมุนเวียนของแก๊สไอเสีย (EGR) สามารถท าการตรวจสอบตาม

ขั้นตอนดังต่อไปนี้

1. การตรวจการปิดของลิ้น EGR ท าได้โดย
 ต่อท่อสุญญากาศ 3 ทางเข้าระหว่างเกจวัดสุญญากาศกับลิ้น EGR และชุดควบคุมการไหล

หมุนเวียนของแก๊สไอเสียด้วยสุญญากาศ

 เร่งเครื่องยนต์ที่ความเร็ว 2,500 รอบต่อนาที ตรวจสอบที่เกจวัดสุญญากาศ เข็มวัดที่เกจ

จะต้องอยู่ที่ 0
2. การตรวจการท างานของชุดควบคุมกลไกการไหลหมุนเวียนของแก๊สไอเสียด้วยสุญญากาศ ท า

ได้ดังนี้

 ปลดท่อต่อสุญญากาศจากท่อ P,Q และ R ของชุดควบคุมการไหลหมุนเวียนแก๊สไอเสีย

ด้วยสุญญากาศออก

 อุดท่อ P และ R ด้วยมือ

 เป่าลมเข้าทางท่อ Q และตรวจสอบการไหลอากาศ จะไหลผ่านกรองอากาศออกด้านข้าง

ได้

 ติดเครื่องยนต์และเร่งเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบ 2,500 รอบต่อนาที
 ปฏิบัติเช่นเดียวกันอีกครั้ง ชุดควบคุมการไหลหมุนเวียนของแก๊สไอเสียด้วยสุญญากาศ

จะเกิดแรงต้านทานรุนแรงกับลมที่เป่าเข้าไป

3. การตรวจการสอบระบบอุ่นไอดีอัตโนมัติ

3.1 การตรวจการท างานของลิ้นพิเศษ

 ถอดฝาครอบกรองอากาศออก
 เป่าลมที่เซ็นเซอร์ให้เย็นลง

 การตรวจสอบการท างานลิ้นควบคุมอากาศ ลิ้นจะต้องปิดช่องทางเข้าของอากาศ

ภายนอกเข้าเครื่องยนต์

 ประกอบฝาครอบกรองอากาศและท าการอุ่นเครื่องยนต์ให้ท างานปกติ

 ท าการตรวจลิ้น ควบคุมอากาศ จะต้องเปิดให้อากาศภายนอกไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ใน
ตอนที่เครื่องเดินเบา

8.9 การบ ารุงรักษาเครื่องยนต์แก๊สโซลีน

จุดมุ่งหมายในการท าเพื่อให้เครื่องยนต์คงสภาพที่พร้อมจะใช้งานที่สุด และยังช่วยป้องกันการช ารุด
เสียหายที่เกิดในอนาคต อีกทั้งยังท าให้เกิดความมั่นใจต่อสภาพของเครื่องยนต์แก๊สโซลีนที่มีความปลอดภัยสูง

การบ ารุงรักษาเครื่องยนต์ตามระยะที่ก าหนดขึ้นตามสภาพการใช้งานของเครื่องยนต์แก๊สโซลีน เครื่องยนต์จะ

ท างานได้ดีและมีอายุการใช้งานยาวนาน ขึ้นอยู่กับการใช้และบ ารุงรักษาที่ถูกวิธีตามคู่มือของบริษัทผู้ผลิต
ก าหนดและผู้ใช้หรือผู้ควบคุมเครื่องจะต้องเอาใจใส่ดูแลตลอดจนแก้ไขข้อบกพร่องเล็กน้อยตั้งแต่เริ่มแรก การ

เสียหายนั้นจะเกิดขึ้นไม่มากหากละเลยความเสียหายจะเกิดขึ้นมากเป็นทวีคูณ ผู้ควบคุมเครื่องที่ดีควรมีความรู้

เกี่ยวกับเครื่องยนต์นั้นบ้างพอสมควรโดยมีพื้นฐานการศึกษาเดิม มีประสบการณ์มาก่อน ควรมีการอบรม ชี้แจง

เพิ่มเติมให้รู้จักและเข้าใจในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และอีกประการหนึ่งที่ผู้ควบคุมควรมีคือ การรู้จักสังเกตสิ่ง
ผิดปกติที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ สาเหตุส าคัญอีกประการหนึ่งที่ท าให้เครื่องยนต์ช ารุดสึกหรอ หรือเสียหายเร็วกว่า

ก าหนดคือ ระบบการหล่อลื่น น ้ามันเครื่องที่ใช้ในการหล่อลื่นควรใช้ตามคู่มือของบริษัทผู้ผลิต ก าหนดให้ใช้

เฉพาะเครื่องยนต์นั้น ๆ น ้ามันหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องมีประสิทธิภาพในการหล่อลื่นที่ดีกว่า
น ้ามันหล่อลื่นที่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินเพราะเครื่องยนต์ดีเซลท างานในลักษณะที่หนักกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

และพยายามใช้น ้ามันหล่อลื่นที่ถูกต้อง และสะอาดเท่านั้น อย่าใช้น ้ามันหล่อลื่นจากถังที่ตั้งทิ้งไว้โดยไม่ปิดฝา

เพราะความชื้นและฝุ่นละอองในอากาศจะท าให้มีน ้าและฝุ่นทรายปนอยู่ ถึงแม้ว่าได้เลือกใช้น ้ามันหล่อลื่นที่ดี

แล้ว การใช้งานจะเกิดความร้อนสูงตะกอนจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงรวมตัวกับน ้ามันหล่อลื่นท าให้เสื่อม

คุณภาพลงหากยังทนใช้ต่อไปจะเกิดการสึกหรอสูงหรืออาจเกิดการช ารุดเสียหายได้จึงมีความจ าเป็นต้องเปลี่ยน

ถ่ายน ้ามันหล่อลื่นตามก าหนดเวลาที่บริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์ก าหนดโดยให้ถือปฏิบัติอย่างเคร่งครัด

การบ ารุงรักษาประจ าวัน (การตรวจตามปกติ)
1.) การตรวจระดับน ้ามันเครื่อง

วิธีการตรวจสอบ

อุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิท างาน *1 แล้วดับเครื่องยนต์ จากนั้นให้ตรวจเช็กระดับน ้ามันเครื่อง
จากก้านวัดระดับน ้ามันเครื่องหลังจากดับเครื่องยนต์ประมาณ 2-3 นาที เพื่อให้

น ้ามันเครื่องไหลกลับลงอ่างเสียก่อน

1. เพื่อให้การตรวจเช็กถูกต้องแม่นย าควรจอดรถบนพื้นราบ

2. ดึงก้านวัดระดับน ้ามันเครื่องออก ใช้เศษผ้าจับที่ปลายก้านวัดแล้วเช็ดน ้ามันที่ติดกับก้านวัดออก
3. เสียบก้านวัดกลับลงไปใหม่ที่จุดเดิมให้ลึกที่สุด มิฉะนั้นค่าที่วัดได้จะไม่ถูกต้อง

4. ดึงก้านวัดออกมาอีกครั้งหนึ่งเพื่อตรวจสอบระดับน ้ามันเครื่องที่ปลายก้านวัดซึ่งระดับ

น ้ามันเครื่องควรอยู่ที่ระดับ “F” แสดงว่าระดับน ้ามันเครื่องปกติ ถ้าระดับน ้ามันเครื่องต ่ากว่า “L” หรืออยู่เหนือ
ระดับ “L” เพียงเล็กน้อยให้เติมน ้ามันเครื่องชนิดเดียวกันเพิ่มลงไป และหากว่าจ าเป็นต้องเติมน ้ามันเครื่องแต่ไม่มี

น ้ามันเครื่องชนิดเดียวกัน ก็สามารถหาน ้ามันเครื่องที่มีชนิดหรือเกรดที่ใกล้เคียงกันเติมลงไปได้ แต่จะให้ดีควร

เติมน ้ามันเครื่องชนิดเดียวกันจะดีกว่าเพราะว่าน ้ามันเครื่องแต่ละชนิดหรือแต่ละเกรดจะมีอุณหภูมิหรือจุดเดือดที่
แตกต่างกัน หากเติมน ้ามันเครื่องต่างชนิดกันลงไปก็จะส่งผลถึงประสิทธิภาพการหล่อลื่นของชิ้นส่วนต่างๆของ

เครื่องยนต์ และท าให้ชิ้นส่วนต่าง ๆ ของเครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้นกว่าปกติ โดยเปิดฝาช่องเติมน ้ามันเครื่องแล้ว

ค่อย ๆ เติมน ้ามันเครื่องลงทีละน้อย ซึ่งปริมาณน ้ามันเครื่องที่เติมเพิ่มจากระดับ “L” จนถึงระดับ “F” จะอยู่ที่

ประมาณ 1 ลิตร พร้อมกับตรวจดูระดับน ้ามันเครื่องที่ก้านวัด และควรเติมให้ปริมาณน ้ามันเครื่องอยู่ที่ระดับ “F”
อยู่เสมอ เมื่อระดับน ้ามันเครื่องอยู่ในระดับที่ถูกต้องให้เสียบก้านวัดกลับเข้าที่แล้วปิดฝาช่องเติมน ้ามันเครื่องโดย

ใช้มือขันปิดให้แน่น

ข้อควรระวัง
1. ระมัดระวังอย่าไปสัมผัสถูกท่อร่วมไอเสียที่ร้อน

2. ระมัดระวังอย่าท าน ้ามันเครื่องหกลงบนชิ้นส่วนรถยนต์

3. ควรตรวจเช็กระดับน ้ามันเครื่องที่ก้านวัดอีกครั้งหลังเติมน ้ามันเครื่องเสร็จแล้วน ้ามันเครื่องควร

อยู่ที่ระดับ “F”
4. ฝาปิดช่องเติมน ้ามันเครื่องควรปิดให้แน่นโดยใช้มือขันปิด

2.) การตรวจสอบระดับน ้าหล่อเย็น

ระดับน ้าหล่อเย็นควรมีการตรวจสอบอย่างน้อยสัปดาห์ละ 1 ครั้ง ส าหรับรถที่ใช้งานปกติ และหาก
เป็นรถที่ใช้งานหนักหรือวิ่งทางไกลอยู่เป็นประจ าควรตรวจสอบทุกครั้งก่อนออกรถหรือทุกเช้าก่อนออกรถ

วิธีการตรวจสอบ ให้ตรวจดูระดับน ้าหล่อเย็นในถังพักขณะเครื่องยนต์เย็นลงแล้ว ระดับน ้าหล่อเย็นควรอยู่