ร่างแนวทางควบคุมและบริหารโครงการก่อสร้างทางรถไฟ

แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการ
กอ สรางทางรถไฟ

Railway Construction Projects Control and Management

ฉบบั รา ง
กันยายน 2562

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอสราง และศนู ยฝ กอบรมการรถไฟ
การรถไฟแหง ประเทศไทย

-รา ง-

แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอสรา งทางรถไฟ

(Railway Construction Projects Control and Management)

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอ สรา ง และศูนยฝกอบรมการรถไฟ
การรถไฟแหง ประเทศไทย

กนั ยายน 2562
…………………………………………………

พมิ พค ร้ังที่ 1 จาํ นวน 30 เลม
เดือน กันยายน พ.ศ. 2562
หมวดหมู กอสราง

ฝา ยโครงการพิเศษและกอสราง รา ง แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | A

แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอสรางทางรถไฟ

(Railway Construction Projects Control and Management)

ไดผานการตรวจสอบ กรั่นกรองจากผูเ ชี่ยวชาญ คณะกรรมการจดั การความรู
และองคกรแหง การเรยี นรู เรียบรอ ยแลวจงึ ถือวา มคี วามสมบูรณส ามารถใชเ ปน

เอกสารเผยแพร ใชเปน องคค วามรแู ละแนวทางในการทํางาน

(ลงนาม).......................................................... ผเู ชี่ยวชาญ
( นายสุชีพ สขุ สวาง) วญส.

(ลงนาม).......................................................... ผเู ชยี่ วชาญ
( นายสรยุทธ มาลยั ) วอร.

(ลงนาม)........................................................ผูเชี่ยวชาญ
( นายณฐพล สขุ วญิ ญา ) ศอค.

(ลงนาม)........................................................ผูเชย่ี วชาญ
( นายกฤษดา มัชฌมิ าภิโร ) วสข.2.

(ลงนาม)........................................................ผเู ชี่ยวชาญ
( นายไชยา วงศส ิทธพิ รรงุ ) ววก.2

(ลงนาม)........................................................ผูเ ชยี่ วชาญ
( นายจรสั พิช เหลืองโสภาพันธ) วปท.1.

(ลงนาม)........................................................ผเู ชี่ยวชาญ
( นายวฒั นา มณีโชติ ) วปท.2.

(ลงนาม)........................................................ผเู ชี่ยวชาญ
( นายวันต ปน สงั ข ) วศิ วกร 8

(ลงนาม)........................................................ผูเรยี บเรียง
( นายธวชั จวิ้ บุญชู ) วศิ วกร 6

เรยี บเรียงรา งโดย
นายธวชั จ้ิวบุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอสราง ราง แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอ สรางทางรถไฟ หนา | B

คาํ นาํ

เอกสารฉบับนี้เปนองคค วามรูแนวทางการควบคมุ และบริหารงานโครงการกอสรางทางรถไฟ จากการจัด
ฝกอบรม เสวนา แลกเปลี่ยนความคิดเห็น ระดมความคิดของผูท่ีปฏิบัติงานในฝายโครงการพิเศษและกอสราง
เพ่ือเปนการรวบรวมองคความรู ทักษะการปฏิบัติงานดานการจัดจางท่ีปรึกษา การศึกษาความเหมาะสม
ออกแบบรายละเอียด การขออนุมัติโครงการ การแกไขปญหางานกอสราง การบริหารสัญญาจางกอสราง การ
บริหารสัญญาจางท่ีปรึกษาควบคุมงาน การบริหารงานเอกสารของโครงการ การติดตามความกาวหนาของ
โครงการ การประชาสัมพันธโครงการ ความปลอดภัยและส่ิงแวดลอมในงานกอสราง การเวนคืนที่ดินและร้ือ

ยายส่ิงปลูกสราง การติดตอประสานงานและขออนุญาตกอสราง รวมทั้งไดรบรวมแนวทางการแกปญหา-

อุปสรรคของโครงการ เพื่อใหพนักงาน เจาหนาที่โครงการ ตลอดจนผูเกี่ยวของมีหลักในการควบคุมและ
บริหารงานโครงการกอ สรางทางรถไฟท่ีดี

ฝายโครงการพิเศษและกอสราง หวังเปนอยางย่ิงวาเอกสาร “แนวทางการควบคุมและบริหารงาน
โครงการกอสรางทางรถไฟ” จะเปนองคความรูเบื้องตนในการปฏิบัติงานดานการควบคุมและบริหารโครงการ

กอสราง โดยเฉพาะอยางยิ่งโครงการกอสรางทางรถไฟ ของการรถไฟแหงประเทศไทย แกพนักงานใหม
พนักงานผูควบคุมและบริหารโครงการ รวมทั้งผูท่ีสนใจท่ัวไป ซึ่งมุงเนนการ “การกํากับดูแล ประสานงาน
ตรวจสอบ ตดิ ตามและประเมินผล” โครงการ

ในการจดั ทํา “แนวทางการควบคุมและบริหารงานโครงการกอสรางทางรถไฟ” คณะทํางานขอขอบคุณ
วญส. ญสร. ญสพ. ท่ีกรุณาเปนที่ปรึกษาในการจัดทําครั้งนี้ ขอขอบคุณ วอร. ท่ีเปนผูริเร่ิมใหดําเนินการจัดทํา

สนับสนุนกระบวนการทํางานในดานตางๆ และขอขอบคุณศูนยฝกอบรมการรถไฟ ที่สนับสนุนงบประมาณและ
รว มกนั จดั ฝกอบรม เสวนา แลกเปลยี่ นความคิดเหน็ ระดมความคิดของผทู ่ีปฏบิ ตั งิ านในฝายโครงการพเิ ศษและ
กอสราง จนบรรลุวัตถุประสงค ตลอดจน วิศวกร พนักงานเทคนิค เจาหนาที่โครงการ และพนักงานฝาย
โครงการพิเศษและกอสรางทุกทานท่ีกรุณาระดมความคิดเห็น ถายทอดองคความรู ซ่ึงเปนสวนสําคัญในการ
จดั ทาํ เอกสาร และถอื เปน การมสี วนรวมของพนกั งานในฝายฯ ทุกคน

คณะทํางาน
กันยายน 2562

เรยี บเรยี งรางโดย
นายธวชั จ้ิวบญุ ชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝายโครงการพิเศษและกอ สรา ง รา ง แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอสรา งทางรถไฟ หนา | C

เนื้อหาในแนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอสรางทางรถไฟ

บทที่ 1 บททัว่ ไป
บทท่ี 2 การจดั จา งท่ีปรกึ ษา (FS, DD, TM, PMC, LE, CSC, ICE)
บทท่ี 3 การศึกษาความเหมาะสมของโครงการ
บทท่ี 4 การศกึ ษาผลกระทบสงิ่ แวดลอ ม
บทท่ี 5 การออกแบบรายละเอียดดา นวิศวกรรม
บทที่ 6 การขออนมุ ตั ิดาํ เนินโครงการกอสรางทางรถไฟ
บทที่ 7 การจัดเตรยี มเอกสารประกวดราคาและการประกวดราคาหาผูรับจาง
บทท่ี 8 การเวนคืนที่ดนิ และอสงั หารมิ ทรัพย การร้อื ยายสง่ิ ปลกู สราง
บทที่ 9 การประสานงานและขออนุญาตอ สรา ง
บทที่ 10 การบรหิ ารโครงการและสัญญา
บทที่ 11 เทคนคิ การกอ สรางทางรถไฟและการควบคมุ คณุ ภาพ
บทท่ี 12 การประชาสมั พันธแ ละมวลชนสัมพันธ ความปลอดภยั และส่ิงแวดลอ ม
บทที่ 13 ถอดบทเรยี นปญหาอุปสรรคและแนวทางการแกไข

เรยี บเรยี งรา งโดย
นายธวชั จว้ิ บญุ ชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอสรา ง ราง แนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอสรา งทางรถไฟ หนา | D

ขั้นตอนการดําเนนิ โครงการกอสรา งทางรถไฟ
ขนั้ ตอนการศึกษาความเหมาะสมโครงการ
(Feasibility Study)

ขนั้ ตอนการออกแบบ
(Design)

ขนั้ ตอนการขออนุมตั โิ ครงการ
(Project Approved)

ขน้ั ตอนการเวนคืนทด่ี ิน
(Land Expropriation)

บ ิรหารโครงการ (Project Management) ขนั้ ตอนการจดั จางประกวดราคา
บ ิรหารงาน กอสราง (Construction Management) (Procurement)
ควบ ุคมงาน กอสราง (Supervision)
ขน้ั ตอนเตรยี มการกอ สราง
(Pre-Construction)

ขน้ั ตอนการดาํ เนนิ งานกอสรา ง
และควบคุมงาน
(Supervision)

ขน้ั ตอนเตรียมการกอนตรวจการจา ง
และสง มอบงานกอ สราง
(Pre-Taking Over)

ขน้ั ตอนการสงมอบงานกอ สราง
(Taking Over)

ขน้ั ตอนหลังการสงมอบงานกอสราง
(Maintenance Period)

เรียบเรียงรา งโดย
นายธวัช จิว้ บญุ ชู วศิ วกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอสราง รา ง แนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอ สรา งทางรถไฟ หนา | E

หนวยงานทจ่ี ดั ทาํ น.ส.นวพร ฤทธสิ ุข ววก.1

ฝายโครงการพเิ ศษและกอสราง นายธงเทพ สวัสดิกุล วศส.

การรถไฟแหงประเทศไทย นายถาวร เตา สุวรรณ พทน.8

ท่ีปรึกษา นายกิตติพงษ ผลาหาญ พทน.5

นายสุชพี สขุ สวาง วญส. นายสวุ ฒั น กันภมู ิ ผบป.บพ.2

นายวรรณนพ ไพศาลพงศ ญสร. นายชาญณรงค ศรีแปลก วศส.8

นายกาํ พล บุญชม ญสพ. น.ส.นิลวดี นิลสนธิ วศส.8

คณะทํางาน/ ระดมความเห็น นายดนยั ใจชน่ื วศส.6

นายสรยุทธ มาลยั วอร. นางศิรริ ตั น ตั้งวรรรวิทย พบป.6

นายณฐพนธ สุขวิญญา ศอค. นายเดชา จันทรโชตะ พทน.8

นายอนนั ต เจนงามกลุ ศอบ.1 นายสภุ ชัย เลอื ดนกั รบ พทน.8

นายวฒุ ไิ กร วะชังเงนิ ศอบ.2 นายปริญญา แกว อยู พทน.5

นายธีระ รุงโรจนสวุ รรณ วมย. นายกรธัช คนกาญจน วศส.8

นายไชยา วงศส ทิ ธิพรรงุ ววก.2 นายกวี กฤษณะชัยยะ พทน.8

นายพฤตนิ ยั เลอื ดนกั รบ วสข.1 นายเสฎฐวุฒิ ศรสี าคร พทน.5

นายวทิ ญั ู นาควงษ ววถ.2 นายบุญให อุยประสทิ ธิ์ กปท.

นายปฐตพงษ บุญแกว วศส.8 นายคงศักด์ิ ปญ ญาคง พทน.8

นายกฤษดา มชั ฌิมาภโิ ร วสข.2 นางศิริวรรณ องิ อนรุ ักษสกลุ ผบป.คส.

นายวสันต ปน สังข วศส.8 น.ส.วนั วสิ า อนิ ทรนรุ กั ษ พบช.6

น.ส.พรญิ ญา พรหมพลู วศส.8 น.ส.ขวญั ตา อนิ ทจกั ร พบป.6

นายธวชั จิว้ บุญชู วศธ.6 นายกุลกร กลกานนท พทน.8

น.ส.สวุ ิมล วจิ ารณ กบป.กส. นายอาคม ธรรมจารี พทน.6

น.ส.ชนจันทร กสิกราพนั ธุ ผตผ นายพรเทพ บวั กลง้ิ พทน.5

นายสมชัย ขุนไกรประเสรฐิ พบป.8 นายอิศรากรณ เกิดศริ ิกลุ พทน.8

นายจรลั ทองกระจา ง พบป.6 นายอภิชาต ธปู เงนิ พทน.5

นายกติ ตศิ ักด์ิ สวา งศรี พบป.6 นายสมโชค อินทรน รุ กั ษ กกด.

นางปารณยี  ภิรมยร ส พบช.8 นายจกั รี จติ วสิ ทุ ธพิ นงั พทน.8

นางเนาวรตั น นพเสถียร ผบป.บพ.1 นายชยธร รัตนเดช พทน.5

นายณัฐวุฒิ แกว แกมทอง วศส.6 นายราเชนทร ศรีพา กคส.

นายวรี ะยุทธ แกวสวา ง วมก. นายพงษศักด์ิ ตงั้ วรรณวิทย พทน.8

นายประทปี อินทรฟาแสง พทน.8 นายดํารงศกั ด์ิ ปน รตั น พทน.8

นายมาโนช จันทรสมคั ร พทน.10 นายพรี ะยุทธ สอนหลา พทน.5

นายชาติชาย ฟกนม่ิ พทน.8

เรียบเรียงรางโดย
นายธวชั จิว้ บญุ ชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอสรา ง รา ง แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอ สรา งทางรถไฟ หนา | F

คณะกรรมการจดั การความรูและองคกรแหงการเรียนรู

เรยี บเรยี งรา งโดย
นายธวชั จิ้วบญุ ชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอ สรา ง ราง แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | G

เรียบเรยี งรา งโดย
นายธวชั จวิ้ บุญชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอสรา ง รา ง แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอสรา งทางรถไฟ หนา | H

1. หลักการและเหตุผล

ปจจุบันรัฐบาลมีนโยบายการพัฒนาระบบคมนาคมขนสงทางราง โดยกําหนดยุทธศาสตรการพัฒนา
โครงสรางพ้ืนฐานดานคมนาคมขนสงของประเทศไทย พ.ศ. 2558-2565 ประกอบดวยแผนการพัฒนาโครงขาย
รถไฟระหวางเมือง (รถไฟทางคูและทางสายใหม) การพัฒนาโครงขายขนสงสารารณะเพ่ือแกไขปญหาจราจรใน
กรุงเทพและปริมณฑล (สายสีแดง) และคณะรัฐมนตรีมีมตเิ ม่ือวันที่ 13 ธันวาคม 2559 รับทราบแผนปฏบิ ัติการ
ดานคมนาคมขนสง ระยะเรงดวน พ.ศ. 2560 ประกอบดวยโครงการจํานวน 36 โครงการวงเงินลงทุนรวม
895,757.55 ลานบาท นอกจากน้ันมีโครงการความรวมมือกอสรางรถไฟ ไทย–จีน โครงการความรวมมือกอสราง
รถไฟ ไทย–ญป่ี นุ โครงการรถไฟความเร็วสงู เชอ่ื ม 3 สนามบิน แบบไรรอยตอ (EEC)

ฝายโครงการพิเศษและกอสรา ง การรถไฟแหงประเทศไทย มีหนา ที่ตอบสนองนโยบายตามยุทธศาสตร
ดังกลาว โดยรับผิดชอบเกี่ยวกับ การวางแผน บริหารจัดการ การดําเนินการโครงการขนสงระบบรางในเขต
กรุงเทพมหานครและปริมณฑล กอสรางทางสายใหม โครงการกอสรางทางคู โครงการปรับปรุงโครงสรางทาง
และโครงการรถไฟความเร็วสูง ติดตาม ตรวจสอบ ควบคุมการกอสรางตามสัญญาสัมปทาน และงานดาน
เทคนิควิศวกรรม ตลอดจนปฏิบัติหนาท่ีอื่น ๆ ตามที่ไดรับมอบหมาย ดวยนโยบายการพัฒนาระบบคมนาคม
ขนสงทางรางของรัฐบาลมีจํานวนหลายโครงการ ดังน้ันจึงมีความจําเปนตองสรางการเรียนรูใหพนักงานมีความ
เชี่ยวชาญดานเทคนิคและการบริหารงานกอสราง สรางมาตรฐานในการทํางานดี ถายทอดและเรียนรูผาน
กระบวนการจัดการความรูท ่ีดีและมีประสิทธภิ าพ

การจัดทํา “แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ” เปนการจัดอบรม สัมมนา
เพ่ือเปนผลงานในสวนหนึ่งของกระบวนการจัดการองคความรูในองคกร (Knowledge Management) ดาน
งานกอสรางทางรถไฟของ ฝายโครงการพิเศษและกอสราง การรถไฟแหงประเทศไทย มุงหวังทําหนาที่เปน
สื่อกลางในการรวบรวมความรู ความเช่ียวชาญเฉพาะดานท่ีมีอยูในองคกร ถายทอดสูบุคลากรท่ีเก่ียวของ เพ่ือ
รักษาและยกระดับมาตรฐานการทํางานอยางตอเนื่อง ซึ่งจะทําใหบุคลากรฝายโครงการพิเศษและกอสรางมี
ความเชี่ยวชาญดานเทคนิคและการบริหารงานกอสราง สามารถกํากับดูแลโครงการกอสรางทางรถไฟตาม
นโยบายไดอยางมีประสทิ ธภิ าพ
2. วตั ถปุ ระสงค

2.1 จัดฝก อบรม เสวนา แลกเปลย่ี นความคดิ เหน็ ระดมความคิด ความรูการควบคุมและบรหิ าร
โครงการกอสรา งทางรถไฟ เปนสื่อกลางในการรวบรวมความรู ความเช่ยี วชาญเฉพาะดานที่มีอยูใน
องคกร
2.2 เพ่อื รวบรวมแนวคดิ จากการฝกอบรม เสวนา แลกเปลย่ี นความคดิ เหน็ ระดมความคดิ มาจัดทาํ
“แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอสรา งทางรถไฟ”
2.3 เพอื่ ถายทอดความรสู บู ุคลากรท่เี ก่ยี วของ เพอ่ื รักษาและยกระดับมาตรฐานการทํางาน
3. ขอบเขต

จดั ทาํ “แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอ สรา งทางรถไฟ”

เรยี บเรยี งรา งโดย
นายธวชั จ้ิวบญุ ชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝายโครงการพเิ ศษและกอ สรา ง รา ง แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอ สรางทางรถไฟ หนา | I

บทที่ 1 การบรหิ ารโครงการกอสรา งและสญั ญา
บทท่ี 2 เทคนคิ การกอ สรางทางรถไฟและการควบคุมคณุ ภาพ
บทที่ 3 ความปลอดภยั และส่งิ แวดลอมในงานกอ สราง
บทที่ 4 การประสานงานและการขออนุญาตกอ สรา ง
บทท่ี 5 การเวนคนื ท่ดี ินและรอ้ื ยา ยส่ิงปลกู สรา ง
บทที่ 6 ถอดบทเรียน ปญ หา อุปสรรค แนวทางแกไขของโครงการในอดตี

5. ประโยชนท่ีคาดวาจะไดร บั
4.1 ไดแนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอสรางทางรถไฟใชเปนส่ือกลางในการรวบรวมความรู

ความเช่ยี วชาญเฉพาะดานทม่ี อี ยูในองคกร ถายทอดสูบคุ ลากรทีเ่ ก่ยี วของ เพอ่ื รกั ษาและยกระดบั มาตรฐานการ
ทาํ งานอยา งตอเนือ่ ง

4.2 สามารถนําแนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟไปใชเปนแนวทางในการ
ปฏิบัติงานสําหรับ โครงการกอสรางรถไฟทางคู ระยะท่ี 1,2,3 ทางสายใหม รถไฟฟาชานเมืองและรถไฟ
ความเรว็ สงู

4.3 สามารถนําแนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟเปนตนแบบในการปรบั ปรุง
เน้ือหาใหทนั สมยั และครบถว นในอนาคต

4.4 เพิม่ พนู ทักษะดา นการถา ยทอดงานและความรจู ากผูปฏิบตั งิ านจรงิ สูวิศวกร พนกั งานเทคนคิ
เจา หนาท่โี ครงการ รนุ ใหม
6. วธิ กี ารดําเนนิ งาน
การดําเนนิ การระยะท่ี 1 (ปง บประมาณ 2562)

1) ทมี คณะทํางานรางหัวขอแนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอ สรางทางรถไฟและนําแจกจายให
ผูเขาสัมมนาศึกษาและใหความเห็นเบอ้ื งตน

2) ผูเขาสัมมนาศึกษาดูงาน ณ สถานที่กอสรางจริง แลกเปล่ียนประสบการณ เพ่ือใหเห็นภาพและเกิด
แนวคดิ ในการทํางาน

3) ผเู ขาสัมมนา เสวนา แลกเปล่ยี นความคดิ เห็น ระดมความคิด (Brainstorming) และถอดประสบการณ
รวมทั้งบทเรียนตาง ๆ จากประสบการณในอดีต (Learning Experiences) ใหทีมคณะทํางานนําไป
รางเน้ือหาบทท่ี 1-6

4) การจดั สัมมนาเนนศึกษาดูงานและจัด Workshop ของแตละ Sessions โดยวิทยากรจากฝายกอสราง
ฯ รว มกับทป่ี รกึ ษาควบคุมงานกอสรา ง

5) ปรับปรุงเนื้อหา รวมท้ังบรรจุ ปญหา อุปสรรคและแนวทางแกไขของการควบคุมและบริหารโครงการ
กอสรางทางรถไฟในอดตี

การดาํ เนนิ การระยะท่ี 2 (ปง บประมาณ 2563)
1) คณะทาํ งานจดั สมั มนาปรบั ปรุงเนื้อหา แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ

เรยี บเรียงรางโดย
นายธวัช จิว้ บุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอ สรา ง รา ง แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | J

2) ผูเชี่ยวชาญแตล ะดานตรวจสอบความถูกตอง (Verify & Validation) ของเน้ือหา
3) นําแนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอ สรางทางรถไฟ ทดลองใชเปนแนวทางในการปฏิบตั ิงาน

ในโครงการกอสรางทางรถไฟ เชน ทางคูระยะที่ 2,3 ทางสายใหม ระบบรถไฟฟาชานเมืองและรถไฟ
ความเร็วสูง
4) พฒั นาแนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอ สรา งทางรถไฟใหส ามารถใชง านไดจริง
5) ถายทอดความรสู พู นักงานรนุ ตอ ๆ ไป
โดยวิธีการดาํ เนนิ งานการจดั ทาํ รางคูมือควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอสรา งทางรถไฟสามารถสรปุ ไดดัง รปู ที่ 1

ต้งั คณะทาํ งาน อบรม/ถา ยทอด

คณะทํางานรา งหวั ขอกาํ หนดขอบ รายงานผบู ริหารและ
แขตเนือ้ หา ใชเ ปน แนวทางการ

ไมครบถวน รา งเนอ้ื หา ทาํ งาน

เหมาะสม

ครบถว น ใชปฏิบัติจรงิ
(Guideline)
ออกหนงั สือแจง การอบรม

ไมเ หมาะสม

อบรม เสวนา แลกเปลย่ี น ทดลองใช/ปรบั ปรุง
ประสบการณ ระดมความคิดเห็น

ไมครบถวน ผเู ช่ยี วชาญตรวจ

ปรับปรุงรา งเนอื้ หา

ครบถวน ครบถว น ไมถ กู ตอง

นาํ สง รา งแนวทางฯ ใหพนักงาน ปรับปรุงรางเนื้อหา ไมค รบถว น
ตรวจสอบ
จดั สมั มนาปรบั ปรงุ
รา งแนวทางฯ เนอื้ หา

รูปที่ 1 แผนผังการดําเนินงานรางแนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอสรา งทางรถไฟ

เรียบเรยี งรา งโดย
นายธวชั จ้วิ บุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝายโครงการพิเศษและกอสรา ง รา ง แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 1

1. บทที่ 1 บทท่ี 1 บทท่วั ไป
บททวั่ ไป

1.1 ระบบการขนสง ทางรถไฟ

ระบบการขนสงทางรางรองรับการขนสงผูโดยสารและสินคา ซึ่งจะมีลักษณะการขนสงหลายรูปแบบ
เชน การขนสงในเขตเมือง (Urban) ระหวางเมือง (Suburban) พื้นที่ชานเมือง (Periurban) ระหวางประเทศ
เปนตน โดยระยะทางที่เหมาะสมสําหรับการขนสงผูโดยสารไมเกิน 1,500 กิโลเมตร ระบบการขนสงทางราง
สามารถจําแนกไดเ ปน 3 สว นหลักคอื

โครงสรา งพ้นื ฐานทางรถไฟ (Railway Infrastructure)
รถจกั รและลอเลือ่ น (Rolling Stock)
การเดินขบวนรถไฟ (Railway Operation)

1.1.1 โครงสรา งพ้ืนฐานทางรถไฟ (Railway Infrastructure)

โครงสรางพ้ืนฐานทางรถไฟประกอบดวย 3 องคประกอบหลัก คือ 1) งานทางรถไฟ งานโยธา และงาน
ระบบ เพอ่ื รองรบั การเดนิ ขบวนรถไฟดังแสดงในรูปท่ี 2

โครงสรา งพนื้ ฐานทางรถไฟ
(Railway Infrastructure)

งานทางรถไฟ งานโยธา งานระบบ/อาคาร
(Railway Track) (Civil engineering) (Systems/premises)

โครงสรางสว นบน โครงสรา งสวนลา ง อุโมงค ระบบเสาสาย ส่งิ อํานวยความสะดวก
(Superstructure) (Substructure) (Tunnels) (Lineside systems) (Facilities/premises)
สะพานรถไฟ
แผงราง คนั ทาง (Bridges) จดุ ตดั เสมอระดบั สถานีรถไฟ
(Track panel) (Track bed) สะพานขา มทางรถไฟ (Level crossings) (Station)
(Overpasses) ระบบอาณตั สิ ัญญาณ โรงงานซอม
ราง Track Bed Slab Track Semi ทางลอดใตท างรถไฟ (Depots)
(Rails) (flexible) (rigid) Flexible (Underpasses) (Signaling) ยา นกองเก็บสนิ คา
หมอน ระบบระบายนาํ้ ระบบไฟฟา (Container Yard)
(Sleepers) (Drainage) (Electrification) หอสญั ญาณ
แผนรองราง หนิ โรยทาง Concrete Asphalt กาํ แพงกันดิน ระบบโทรคมนาคม
(Elastic pads) (Ballast) slab concrete (Retaining walls) (Telecommunication) อนื่ ๆ
เคร่อื งยดึ เหนี่ยว พ้ืนทาง กําแพงกนั เสยี ง
(Fastenings) (Sub-ballast) (Noise barriers)

ประแจ ร้ัว
(Turnout) (Fencing)
ทางถม-ตัด
(Cut-Fill)

รปู ที่ 2 องคป ระกอบของโครงสรางพนื้ ฐานทางรถไฟ (Railway Infrastructure)

เรียบเรียงรา งโดย
นายธวัช จว้ิ บุญชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอสราง รา ง แนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 2

1.1.2 รถจักรและลอ เลือ่ น (Rolling Stock) บทท่ี 1 บทท่วั ไป

ดานรถจักรและลอเลื่อนประกอบดวย ขบวนรถไฟโดยสาร ขบวนรถสินคา รถจักร รถดีเซลราง รถ
สับเปลี่ยน สวนสงกําลังเคร่ืองจักร (Traction unit) วิศวกรรมลอเลื่อน รถบํารุงทาง รถตรวจสอบสภาพทาง
อปุ กรณต าง ๆ ดงั แสดงใน

รปู ท่ี 3

รถจกั รและลอเลื่อน
(Rolling Stock)

รถจกั ร ตรู ถไฟ Trailer Vehicles วศิ วกรรมลอเลอื่ น
(Locomotives) (Single rail-cars) (Engineering Vehicles)

กาํ ลังรถจกั ร รถสบั เปลีย่ น ดีเซล ตูขบวนรถโดยสาร ตูข บวนรถสินคา รถบาํ รงุ ทางหนัก
(Power) Shunting (Diesel) (Passenger Cars) (Freight Wagon) (Heavy Trackwork Vehicles)
รถจกั รไอนํา้ ไฟฟา ตโู ยสารชนดิ นอน
(Steam) (Electric) รถตรวจสอบสภาพทาง
รถจักรดีเซล เทอรไบน (Coupe) ตธู รรมดา (Track Recording Vehicles)
(Diesel) (Gas Turbine) ตโู ดยสารชนดิ นั่ง (Common)
รถจักรไฟฟา (Passenger’s seat) ตใู ชเ ฉพาะ
(Electric) ตูโดสาร 2 ชน้ั (Specific-use)
เทอรไบน (Double Decker)
(Gas Turbine)

รูปท่ี 3 องคประกอบของรถจักรและลอ เลือ่ น

1.1.3 ดานปฏิบัตกิ ารเดนิ รถไฟ (Railway Operation)

งานดานปฏิบัติการเปนการดําเนินงานเพ่ือใหสามารถเดินขบวนรถไฟในลักษณะการใหบริการเพื่อใหมี
รายไดเ ขามาทงั้ ในดานการโดยสารและสินคา โดยสามารถแบงเปนดา นเทคนิค ดานการพาณชิ ย/สนิ คาและดาน
การบํารงุ รักษาดังแสดงในรูปที 4

เรียบเรยี งรา งโดย
นายธวัช จิ้วบญุ ชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอ สรา ง ราง แนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอ สรางทางรถไฟ หนา | 3

ปฏิบัตกิ ารเดนิ รถไฟ บทท่ี 1 บทท่วั ไป
(Railway Operation)

ดา นเทคนิค ดานการพาณชิ ย ดานการซอมบาํ รุง
(Technical) (Commercial) (Maintenance)

แผนการเดนิ รถ คา โดยสารและคา ธรรมเนียม โครงสรา งพื้นฐานทางรถไฟ
(Scheduling) (Fare/Pricing policy) (Railway Infrastructure)
ติดตามขบวนรถ การตลาด
(Marketing) รถจักรและลอ เลอ่ื น
(Tracing) การจดั องคกรและการ (Rolling Stock)
ควบคมุ การเดินรถ อุปกรณดานปฏบิ ัตกิ าร
(Regulation& Traffic control) บริหารงานโดยสารและสินคา (Equipment)
ความปลอดภัย (Organization&Management)
(Traffic Safety)
พนกั งานสถานีและขบวนรถ
(staffing of station/train)

ความจทุ าง
(Capacity)

รูปที่ 4 กจิ กรรมดานปฏบิ ัติการเดนิ รถไฟ

1.1.4 รูปแบบระบบรถไฟ (Railway Transport)

ในกลุมประเทศยุโรประบบขนสงทางรางจะถูกกําหนดเสนทางไวแนนอน ซ่ึงรอบรับการขนสงผูโดยสาร
หรือสินคา โดยสามารถจาํ แนกตามภมู ปิ ระเทศและสภาพแวดลอมไดดังน้ี

รปู ที่ 5

1. รถไฟระหวางเมอื ง (Interurban Systems)
สาํ หรับรองผูโดยสาร ระยะทางประมาณ 150 กม. ที่ใชวงิ่ ขนสงระหวางเมอื งและภาค

รถไฟความเร็วสูงจะมีความเร็วต้ังแต 200 กม./ชม.ข้ึนไปสถานีจอดจะนอยสุดๆ เพื่อใหทํา
ความเรว็ ได รอบเวลาการใหบ ริการจะมีเวลาเฉพาะ
รถไฟความเรว็ ธรรมดาหรือรถไฟทางไกลจะมีความเรว็ นอยกวา 200 กม./ชม
ในประเทศไทย ไดแ ก รถดวนพิเศษ รถดว น รถเรว็ ความเร็วเฉลีย่ 70 - 90 กม./ชม.

2. รถไฟชานเมืองหรอื รถไฟทองถนิ่ (Suburban/commuter/regional systems)
เปนรถไฟที่ใชขนสง สัญจรระหวางเมือง ภายในเมือง และระหวา งยาน เชื่อมคนชานเมอื งกับเมอื งใหญแ ต
ละสถานีจะมีระยะหางประมาณ 3-5 กม. รอบเวลาการใหบริการ 10-60 นาที/ขบวน ใชความเร็วระดับกลาง
และใชระบบรางแยกออกจากการสัญจรอื่น เชน เปนรางยกระดับและรางอุโมงคใตด ิน จะมีความเรว็ ตั้งแต 80-
160 กม./ชม. โดยทวั่ ไปมกั เปน ระบบรถไฟฟา ทจี่ า ยกระแสดวยไฟฟาเหนอื หัว

เรียบเรยี งรางโดย
นายธวัช จิว้ บญุ ชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอ สราง รา ง แนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอสรา งทางรถไฟ หนา | 4

ประเทศไทยตวั อยา ง เชน Airport Rail Link หรือ รถไฟฟาสายสีแดง เปน ตน บทท่ี 1 บทท่วั ไป

3. รถไฟในเมือง (Urban systems)
เปนรถไฟฟาขนาดเล็กที่ว่ิงบริการเช่ือมตอระหวางยานในเขตเมือง ระบบนี้สามารถวางรางวิ่ง

รวมกับยวดยานอ่ืนๆ บนถนนได หรือจัดวางรางใหเปนการเฉพาะจะมีความเร็วสูงสุดท่ี 80 กม./ชม. มี
หนา ที่กระจายคนเขาสูเ มืองชน้ั ใน ระหวางท่ีพักอาศัยกบั แหลงธุรกิจ ออฟฟศ ตางๆ แตละสถานจี ะหา งไม
เกนิ 1-2 กม.ตอหนง่ึ สถานี รอบเวลาการใหบรกิ าร 1-5 นาท/ี ขบวน

ระบบรถไฟใตด ิน (Metro)
ระบบรถราง (Tramway)
รถไฟโมโนเรลหรอื รางเดย่ี ว (Monorail)
ประเทศไทยตวั อยาง เชน BTS,MRT สายสนี า้ํ เงนิ และสายสมี ว ง เปนตน

4. ระบบรถไฟในท่ลี าดชัน (Steep gradient railway systems)
รถไฟชนิดนี้ใชสําหรับบริเวณท่ีมีความลาดชันสูงในระยะทางสั้นๆ สามารถแบงเปน รถไฟที่มีเฟองตรง
กลาง (rack or cog) ใชในท่ีลาดชันระหวาง 50-70%0. และรถไฟท่ีใชสายเคเบิล (Cable-propelled) ชวยใน
ในทลี่ าดชัน

ระบบรถไฟ
(Railway Systems)

รถไฟระหวางเมอื ง รถไฟชานเมือง รถไฟในเมือง รถไฟในท่ีลาดชัน
(Interurban) (Suburban) (Urban) (Steep gradient)

รถไฟทางไกล รถไฟฟา ขนสง ขนาดกลาง รถไฟใตดนิ รถไฟมีรางเฟองตรง
(Conventional Speed) (Commuter Rail) (Metro) กลางราง
รถไฟฟาชานเมอื ง รถไฟฟารางเบาขนาดเล็ก
รถไฟความเร็วสูง (Suburban Rail) (Tram) (Rack Railway)
(High Speed) รถไฟรางเบา
(Light Rail)
รถไฟฟา รางเดย่ี ว
(Monorail)

รปู ท่ี 5 รปู แบบระบบรถไฟในกลมุ ประเทศยโุ รป

เรยี บเรียงรางโดย
นายธวัช จ้ิวบญุ ชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอ สราง ราง แนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 5

บทท่ี 1 บทท่วั ไป

รูปที่ 6 ระบบรถไฟฟาชานเมืองในเยอรมนั

รปู ที่ 7 รถราง (Tram) ในประเทศเบลเยียม

รปู ที่ 8 รูปแบบชานชลาความสงู ปานกลางในประเทศเยอรมัน (76 เซนตเิ มตร)

รูปที่ 9 รถไฟความเร็วสูงในประเทศจีน

เรียบเรยี งรางโดย
นายธวัช จ้วิ บุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอ สราง ราง แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอ สรางทางรถไฟ หนา | 6

1.2 การพัฒนาโครงการระบบรางในอดีต บทท่ี 1 บทท่วั ไป

1.2.1 รถไฟไทย

ตารางท่ี 1 การพัฒนาโครงการระบบรางของการรถไฟฯ ในอดีต

พ.ศ. โครงการ/เสนทาง ระยะทาง (กม.)

2434-2443 กอ สรา งทางรถไฟกรุงเทพฯ-อยธุ ยา-นครราชสีมา (1.435 เมตร) 43
150
2444 บานภาช-ี ลพบุรี (1.435 เมตร) 33.1
117
2466 ธนบรุ -ี เพชรบรุ ี
149
2448 สายคลองสาน-มหาชัย (รถไฟเอกชน) 61
33.8
2448 สายเหนอื ลพบุร-ี นครสวรรค 29
5
2448 ทา เรอื -พระพุทธบาท (0.75 เมตร) 82
84
2450-2561 กอสรา งอุโมงคขุนตาล
29
24 มกราคม 2451 เปดทางสายเหนือ ปากนํา้ โพ-พษิ ณุโลก (1.435 เมตร) 35

24 มกราคม 2451 เปด ทางสายตะวันออก ยมราช-มักกะสัน-ฉะเชงิ เทรา (1.435 เมตร) 252
92
11 สงิ หาคม 2452 เปดทางเดินรถเอกชน บา นแหลม-แมกลอง
29
15 สิงหาคม 2452 เปด ทางสายแยก บา นดารา-สวรรคโลก (1.435 เมตร)
128
15 กุมภาพันธ 2453 เปดทางสายแมน า้ํ หรอื ทา เรือ (1.435 เมตร) 219

เปดทางสายใต เพชรบุร-ี หัวหนิ -วงั โพ

1 มกราคม 2457 พทั ลุง-อูตะเภา
สายแยก ทุงสง-กันตงั

หาดใหญ- อตู ะเภา

1 ตลุ าคม 2457 เปด ทางสายแยก เขาชุมทอง-นครศรธี รรมราช

2458 เปด ทางสาย ธนบุร-ี บางบัวทอง (0.70 เมตร)

1 เมษายน 2459 เปดทางสายเหนอื ชว งพษิ ณโุ ลก-ลาํ ปาง

1 กันยายน 2459 เปดทางสายใต ชว งบางสะพานใหญ- ชุมพร
เปดทางตลอดสาย กรุงเทพฯ-หาดใหญ

1 กนั ยายน 2459 เปด ทางสายใต ชว งหาดใหญ- ปาดงั เบซาร

กนั ยายน 2462 เปล่ียนความกวา งทางรถไฟท้ังประเทศเปน 1.00 เมตร

2465-2470 กอสรา งสะพานพระราม 6 ขา มแมน ํา้ เจา พระยา

1 มกราคม 2465 เปดทางสายเหนือ ชว งลาํ ปาง-เชียงใหม

17 กันยายน 2465 เปดทางสายใต ชว งหาดใหญ- สไุ หงโก-ลก

รอเขียนขอมลู

รอเขียนขอมลู

(อางอิงจาหนงั สือชางรถไฟ)

เรยี บเรยี งรา งโดย
นายธวัช จ้ิวบญุ ชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอ สรา ง ราง แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 7

1.2.2 รถราง (Tram) ในประเทศไทย บทท่ี 1 บทท่วั ไป

บางกอกเมืองหลวงของสยาม มีระบบรถรางซึ่งไดเปดใหบริการต้ังแตวันที่ 21 กุมภาพันธ ค.ศ.1893 ซ่ึง
ถือวาเปนรถรางไฟฟาแหงแรกในเอเซีย จากด้ังเดิมที่เคยใชมาและลาลากตูรถ ก็ถูกแทนที่โดยรถตูทําดวยไม
ระบบพลังงานไฟฟาขนาดกําลังย่ีสิบแรงมา ระบบไฟฟาที่ใชสําหรับรถรางนี้เปนระบบที่ดําเนินการโดยบริษัท
Short Electric Railway Company เมือง Cleveland ประเทศสหรัฐอเมรกิ าบางกอกซงึ่ ในขณะนั้นมีพลเมอื ง
ประมาณเกาแสนคน มีรถราง 7 สาย มคี วามยาวทงั้ ส้นิ 48.7 กิโลเมตร ดังนี้

1. บางคอแหลม 9.2 กม.
2. สามเสน 11.3 กม.
3. ดุสติ 11.5 กม.
4. บางซ่ือ 4.0 กม.
5. หัวลําโพง 4.4 กม.
6. สลี ม 4.5 กม.
7. ปทุมวนั 3.8 กม.
นอกจากนั้นมีรถรางสายชานเมืองวิ่งไปยังปากน้ําและการไฟฟานครหลวงก็ไดเปดบริการรถรางท่ีเมือง
ลพบุรีดวย เม่ือวันที่ 31 มกราคม ป ค.ศ.1955 มีระยะทาง 5.75 กม. โดยใชตูรถรางเกาจากบางกอก รถราง
เมืองลพบุรีน้ี ดาํ เนินการอยเู พียง 7 ปก ็ถกู ยกเลิกในป ค.ศ. 1962
รถรางทกุ สายเปนแบบรางเดย่ี ว รางมขี นาดกวาง 1 เมตร รางรถสวนมากฝง อยูในพื้นถนนลาดยาง มีบาง
ชวงเทานั้นท่ีฝง อยบู นถนนคอนกรีต เนื่องจากระบบรถรางสมัยน้ันเปนระบบรางเดยี ว ดงั นั้นทุกๆ 500 เมตร จึง
ตองมีรางสับหลีก เพื่อใหรถรางวง่ิ สวนมาหลบหลีกกันไดโดยสะดวกและไดม ีการใหสิทธใิ หรถรางท่ีวิ่งทางขวาไป
กอ นในบางกอกมที ารถรางอยู 4 แหงคือ ที่สะพานดํา สะพานเหลือง บางกระบือ และบางคอแหลม ท้ังนี้โดยมี
สาํ นกั งานใหญอ ยทู ถี่ นนทาชา ง
ภายหลังจากท่ีกิจการรถรางถูกโอนอยูในความดูแลของการไฟฟานครหลวง (the Metropolitan
Electric Authority/MEA) ผูบริหารของการไฟฟานครหลวงไดแสดงความประสงคที่จะยกเลิกกิจการรถราง
และใหมีรถเมลว่ิงแทน อยางไรก็ดี จนกระทั่งถึงชวงป ค.ศ.1961-1962 รถรางทั้งหมดถูกแทนที่โดยบริษัท
รถเมลเอกชน จะเหลือก็เพียง 2 สายรอบกรุงเกาเทาน้ัน ซึ่งไดดําเนินกิจการตอมาจนถึงป ค.ศ.1968 หลังจาก
น้ันเหลือรถรางเฉพาะแบบตูเด่ียวเพียง 16 ตู ปริมาณรถรางที่ใหบริการในจํานวนนอยเชนน้ี ประกอบกบั ความ
ชาของการขับเคลื่อนไมทันใจผูใชบริการ เน่ืองจากในสมัยนั้นเมืองไทยมีรถมอเตอรไซดใชแลว เม่ือการจราจร
หนาแนนขนึ้ และรถรางตองว่ิงตัดผา นถนนตางๆ ทําใหยิ่งเกิดความลา ชา การตัดสินใจจะยกเลิกระบบรถรางจึง
มีขน้ึ เม่ือวันท่ี 23 กนั ยายน 1968 โดยกระทรวงมหาดไทย

เรียบเรยี งรางโดย
นายธวัช จ้วิ บญุ ชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอ สรา ง ราง แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอ สรางทางรถไฟ หนา | 8

บทท่ี 1 บทท่วั ไป

รูปท่ี 12 รถรางสายบางซือ่

รปู ท่ี 13 รถรางสายหวั ลาํ โพง

รปู ท่ี 10 พธิ ีเปด การเดนิ รถราง ในสมยั
พระบาทสมเด็จพระจลุ จอมเกลา เจา อยูห วั รัชกาล

ท๕่ี เมอื่ ๑ ตุลาคม ๒๔๔๘

รปู ที่ 11 รถรางสายบางคอแหลม รูปท่ี 14 รถรางสายสลี ม

รูปที่ 15 รถรางสายปทุมวนั

เรยี บเรียงรา งโดย
นายธวัช จิ้วบุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอสราง รา ง แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอสรา งทางรถไฟ หนา | 9

1.2.3 รถไฟฟา บทท่ี 1 บทท่วั ไป

28 กรกฎาคม 2535 ตรา“พระราชกฤษฎกี าจัดตั้งองคก ารรถไฟฟามหานคร พ.ศ. 2535
1 ธนั วาคม 2543 ตรา“พระราชบญญัติการรถไฟฟาขนสงมวลชนแหงประเทศไทย พ.ศ. 2543 จัดตั้ง
การรถไฟฟาขนสงมวลชนแหง ประเทศไทย เรียกโดยยอ วา “รฟม.”
1 สงิ หาคม 2543 โครงการรถไฟฟามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล สัมปทานแบบ PPP Net Cost
ระยะเวลาสัมปทาน 25ป เปด ใหบ ริการเดินรถเมื่อวนั ที่ 3 กรกฎาคม 2547
4 กนั ยายน 2556 โครงการรถไฟฟาสายสีมว ง ชว งบางใหญ – บางซือ่ สัมปทานแบบ PPP Gross Cost
ระยะเวลาสัมปทาน 30 ป เปดใหบริการเดินรถเมอ่ื วันที่ 6 สงิ หาคม 2559
31 มนี าคม 2560 โครงการรถไฟฟาสายสีน้ําเงิน ชวงบางซ่ือ - ทาพระ และชวงหัวลําโพง – บางแค
สัมปทานแบบ PPP Net Cost ระยะเวลาสัมปทาน 33 ป เปดใหบริการชวงบางซ่ือ - เตาปูน เมื่อวันท่ี 11
สิงหาคม 2560

1.3 โครงสรางหนวยงานระบบราง

กําหนดนโยบาย กาํ กับดแู ล กรมการขนสงทางราง

Regulator
ออกกฎระเบยี บ มาตรฐาน กาํ กบั ดแู ล
จดั ทาํ แผนแมบทการขนสง และจราจร

ออกแบบและวางแนวเสนทาง
บรหิ ารงานกอสราง
บรหิ ารสญั ญาสัมปทาน
เจาของโครงสรา งพืน้ ฐาน

Operator
เดินรถและซอมบาํ รุง
สมั ปทานเดนิ รถและซอ มบาํ รงุ

เรยี บเรยี งรา งโดย
นายธวชั จ้ิวบุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝายโครงการพเิ ศษและกอสราง รา ง แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอ สรา งทางรถไฟ หนา | 10

1.3.1 โครงสรางการถไฟแหงประเทศไทย บทท่ี 1 บทท่วั ไป

เรียบเรยี งรางโดย
นายธวชั จว้ิ บุญชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝายโครงการพิเศษและกอ สรา ง ราง แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 11

1.4 แผนท่ีทางรถไฟทางปจ จุบนั บทท่ี 1 บทท่วั ไป

รูปท่ี 16 แผนทีเ่ สน ทางรถไฟในปจจบุ ัน

เรยี บเรียงรา งโดย
นายธวัช จว้ิ บุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝายโครงการพเิ ศษและกอ สรา ง ราง แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอสรา งทางรถไฟ หนา | 12

1.5 โครงการกอ สรา งทางรถไฟ บทท่ี 1 บทท่วั ไป

1.5.1 โครงการกอสรา งทางรถไฟคูและทางสายใหม (Track Doubling)

รปู ท่ี 17 แนวเสน ทางโครงการกอสรางรถไฟทางคูและทางสายใหม

เรียบเรยี งรา งโดย
นายธวัช จว้ิ บญุ ชู วศิ วกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอสรา ง รา ง แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 13

ตารางที่ 2 โครงการกอสรางรถไฟทางคแู ละทางสายใหมของ การรถไฟฯ บทท่ี 1 บทท่วั ไป

โครงการ ระยะทาง คา กอสรา ง
(กิโลเมตร) (ลานบาท)

โครงการกอ สรางรถไฟทางคู ระยะที่ 1 (2 เสนทาง) 293 33,662.86
1 ชวงฉะเชงิ เทรา - คลองสบิ เกา - แกง คอย สัญญา 1 97 9,825.81
2 ชวงฉะเชงิ เทรา - คลองสบิ เกา - แกงคอย สัญญา 2 9 407.05
3 ชว งชมุ ทางถนนจริ ะ – ขอนแกน 187 23,430.00
700 89,514.88
โครงการกอสรางรถไฟทางคู ระยะท่ี 1 (5 เสนทาง) 32 10,050.00
4 ชว งลพบรุ ี - ปากนํา้ โพ สญั ญา 1 (บานกลบั - โคกกระเทียม) 116 8,649.00
5 ชว งลพบุรี - ปากนํ้าโพ สัญญา 2 (ทาแค - ปากน้ําโพ) 58 7,560.00
6 ชว งมาบกะเบา-ชุมทางถนนจริ ะ สัญญา 1 (มาบกะเบา - คลองขนานจิตร) 69 7,060.58
7 ชวงมาบกะเบา-ชมุ ทางถนนจิระ สญั ญา 2 (คลองขนานจิตร - ชมุ ทางถนนจิระ) 5 9,290.00
8 ชวงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจริ ะ สัญญา 3 (อโุ มงคร ถไฟ) 93 8,198.00
9 ชว งนครปฐม-หวั หนิ สัญญา 1 (นครปฐม - หนองปลาไหล) 76 7,520.00
10 ชว งนครปฐม-หัวหนิ สัญญา 2 (หนองปลาไหล - หวั หิน) 84 5,807.00
11 ชว งหัวหนิ - ประจวบคีรีขันธ 88 6,465.00
12 ชวงประจวบคีรีขนั ธ-ชมุ พร สัญญา 1 (ประจวบครี ขี ันธ - บางสะพานนอ ย) 79 5,992.00
13 ชว งประจวบคีรขี นั ธ-ชมุ พร สญั ญา 2 (บางสะพานนอย - ชมุ พร) - 2,988.57
14 งานระบบอาณตั สิ ัญญาณสายเหนอื ชวงลพบรุ ี - ปากนํา้ โพ - 2,549.89
15 งานระบบอาณัติสญั ญาณสายตะวนั ออกเฉยี งเหนอื ชว งมาบกะเบา - ชมุ ทางถนนจิระ - 7,384.84
16 งานระบบอาณัติสญั ญาณสายใต ชว งนครปฐม - ชมุ พร 1,483 266,975.99
285 59,399.80
โครงการกอสรางรถไฟทางคู ระยะที่ 2 308 36,683.00
17 ชวงปากนา้ํ โพ - เดนชยั 167 25,842.00
18 ชวงชมุ ทางถนนจิระ - อบุ ลราชธานี 168 23,080.00
19 ชวงขอนแกน - หนองคาย 321 56,114.26
20 ชวงชุมพร - สุราษฎรธ านี 189 57,992.44
21 ชว งสุราษฎรธ านี - ชุมทางหาดใหญ - สงขลา 45 7,864.49
22 ชว งเดน ชัย - เชียงใหม (สนข. ออกแบบ) 681 126,380.40
23 ชวงชมุ ทางหาดใหญ - ปาดงั เบซาร (สนข. ออกแบบ) 326 71,696.00
355 54,684.40
โครงการกอ สรางทางรถไฟสายใหม
24 สายเดน ชยั - เชียงราย - เชียงของ
25 สายบา นไผ - มุกดาหาร - นครพนม

เรยี บเรียงรา งโดย
นายธวชั จ้วิ บุญชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย