ร่างแนวทางควบคุมและบริหารโครงการก่อสร้างทางรถไฟ

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอ สรา ง ราง แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 529

11.4.6 หินโรยทาง บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง

ขอ 5013 หินโรยทาง เปนวัสดุรองรบั หมอน ทําหนา ท่ีดังนี้

(1) กระจายและเฉลี่ยน้ําหนกั จากหมอนใหแผก วา งข้ึนและถายทอดลงสูพนื้ ทาง
(2) ลดแรงกระแทกทีเ่ กดิ ขนึ้ ขากขบวนรถทีใ่ ชค วามเร็วสูง
(3) ตานการเล่ือนไถลของหมอนดา นขางและตามยาว ชว ยรักษาแนวราง และดา นรางเดิน
(4) ชวยใหการแกไขคา ความคลาดเคลือ่ นของทางทาํ ไดงายขึ้น
(5) ชวยปอ งกันมิใหวัชพืชลุกลามขน้ึ บนทางไดโดยงาย

ขอ 5014 มาตรฐานของทางท่ีใชหนิ โรยทาง ควรถอื หลกั ในกรตรวจสอบงายๆ ดังนี้

(1) ความหนาของหนิ โรยางใตหมอน
(1.1) ในทางประธานไมน อ ยกวา 25 ซม.
(1.2) ในทางหลกี ไมนอ ยกวา 20 ซม.

(2) ความกวา งของหนิ หวั หมอน (ไมนับรวมสวนาดดานขาง)
(2.1) ทางตรง ไมน อ ยกวา ขา งละ 40 ซม.
(2.2) ทางโคง ไมนอ ยกวา 40 ซม. สําหรบั ทางโคง
ไมน อ ยกวา 50 ซม. สาํ หรบั หลังโคง

1) คุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง

1. ชนดิ หิน
หนิ โรยทาง ที่การรถไฟฯตอ งการซอ้ื ตอ งเปนหินชนดิ ใดชนิดหนึง่ ดงั น้ี
แกรนติ (GRANITE)
บะซอลท (BASALT)
ไรโอไลต (RHYOLITE)
แอนดีไซท (ANDESITE)
ควอรตไซท (QUARTZITE)
เดไซต (DACITE)
ไดออไรต (DIRORITE)
แกบโบร (GABBRO)

2. วธิ กี ารยอ ย
เปนหนิ ท่ียอ ยจากเครือ่ งโม

3. รปู รางและขนาด

เรยี บเรียงรางโดย
นายธวชั จว้ิ บุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอ สรา ง ราง แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 530

มรี ปู รา งเปนเหล่ียมมมุ บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
มีดัชนีความแบน (Flakiness Index) ของหินโรยทาง ตองไมเกิน 30 เปอรเซ็นต เม่ือทดสอบ
ตามมาตรฐาน BS 812 Part 1: (1975)
ดัชนีความยาวเรียว (Elongation Index) ของหินโรยทาง ตองไมเกิน 30 เปอรเซ็นต เม่ือ
ทดสอบตามมาตรฐาน BS 812 Part 1:(1975)
มีขนาดคละกนั (Sieve Analysis) มเี ปอรเซ็นตโ ดยขนาดผานตะแกรงรูส่ีเหลย่ี มจตั รุ ัส ดังน้ี
- ผา นตะแกรงรสู เ่ี หล่ยี มจัตุรัส ขนาด 60 มม. 100 เปอรเซ็นต
- ผานตะแกรงรูสี่เหลย่ี มจตั ุรัส ขนาด 50 มม. 80-100 เปอรเซ็นต
- ผานตะแกรงรูสี่เหลี่ยมจตั ุรัส ขนาด 40 มม. 25-70 เปอรเ ซน็ ต
- ผา นตะแกรงรูส่ีเหล่ียมจัตรุ สั ขนาด 25 มม. 0-20 เปอรเซน็ ต
- ผานตะแกรงรสู ่ีเหลย่ี มจตั รุ สั ขนาด 20 มม. 0-5 เปอรเ ซน็ ต

4. คณุ สมบัติ
หินที่จะนํามาโม ตองเปนหินท่ีมีคุณสมบัติดังนี้ คือเน้ือหินตองไมผุ ไมเปนรูพรุน ไมมีกากหิน
,ดนิ ,เศษไมห รือเศษวสั ดุอนื่ ๆเจือปน
เปอรเซ็นตความสึกหรอของหินตองไมเกิน 25 เปอรเซ็นต เมื่อทดสอบ Los Angeles
Abrasion ตามมาตรฐาน ASTM C535-grading 2
หินโรยทางท่ีผูขายผลิต หรือจัดหามาขายใหการรถไฟฯ ตองมาจากแหลงหินที่ไดประทาน
บัตรถูกตองตามกฎหมายและแหลงผลิตนั้น ตองไดรับอนุญาตใหประกอบกิจการโมหินตาม
มาตรฐานอุตสาหกรรมท่ีรฐั บาลกาํ หนด

2) การควบคมุ การตรวจสอบ วิธีสุมตรวจสอบ

1. การตรวจสอบคุณสมบตั ิและคุณภาพของหินโรยทาง
การตรวจสอบ ณ แหลง ผลิต : ประกอบดวยการทดสอบตอไปน้ีเปนอยา งนอ ย
(ก) การตรวจสอบชนดิ ของหิน (ขอ 2.1)
(ข) การทดสอบดัชนคี วามแบน (Flakiness Index) (ขอ 2.3.2)
(ค) การทดสอบดัชนีความยาวเรยี ว (Elongation Index) (ขอ 2.3.3)
(ง) การวิเคราะหขนาดคละ (Sieve Analysis) (ขอ 2.3.4)
(จ) การทดสอบเปอรเ ซน็ ตข องการสกึ หรอ (Los Angeles Abrasion) (ขอ 2.4.2)

(5) การตรวจสอบ ณ สถานท่ีเก็บกองประกอบดวยการทดสอบตอไปน้ีเปน อยา งนอ ย
(ก) การทดสอบดชั นีความแบน (Flakiness Index) (ขอ 2.3.2)
(ข) การทดสอบดัชนคี วามยาวเรยี ว (Elongation Index) (ขอ 2.3.3)
(ค) การวิเคราะหขนาดคละ (Sieve Analysis) (ขอ 2.3.4)
(ง) การทดสอบเปอรเ ซ็นตข องการสึกหรอ (Los Angeles Abrasion) (ขอ 2.4.2)

เรยี บเรยี งรา งโดย
นายธวชั จวิ้ บุญชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอสรา ง ราง แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอ สรางทางรถไฟ หนา | 531

(6) การทดสอบชนิดของหินโรยทาง ใหถือผลการทดสอบของกรมทรัพยากรธรณีหรือผลการทดสอบ บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
ของสถาบันกลางที่เปนหนวยงานราชการ หรือสถาบันการศึกษาท่ีการรถไฟฯยอมรับ สําหรับการ
ทดสอบรายการอื่น ใหถือผลการทดสอบของกองวิเคราะหวิจัย ศูนยทางถาวร ฝายการชางโยธา
การรถไฟฯ หรือผลการทดสอบของสถาบันกลางที่เปนหนวยงานราชการ หรือสถาบันการศกึ ษาที่
การรถไฟฯยอมรับ

(7) ในกรณีที่ผูขายจะเปลี่ยนชนิดหิน หรือแหลงผลิตหินโรยทาง ผูขายจะตองแจงรายละเอียด
คุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง ตามขอ 2 ใหการรถไฟฯหรือผูแทนของการรถไฟฯทราบ
เปนลายลักษณอักษรและการรถไฟฯหรือผูแทนของ การรถไฟฯ จะทําการตรวจสอบคุณสมบัติ
และคุณภาพของหินโรยทาง ท้ังนี้ตามขอ 5.2.1,5.2.2 และขอ 5.2.3 ทุกประการกอน หากไดรับ
ความเห็นชอบจากการรถไฟฯหรอื ตัวแทนของการรถไฟฯ แลว ผขู ายจึงจะทาํ การขนสงหนิ โรยทาง
มาเก็บกองเพ่ือสงมอบ ในกรณีเชนวานี้ การขอเปลี่ยนแปลงชนิดหรือแหลงผลิตหินโรยทาง
ดังกลาว ผขู ายจะยกมาเปนขอ อา ง ในการขอขยายอายุสญั ญาหรือของดหรือลดคา ปรบั ไมไ ด

(8) คาใชจายตางๆ ในการทดสอบหินโรยทางที่เกิดขึ้นท้ังหมด ผูขายจะตองเปนผูรับภาระคาใชจาย
เองทั้งสน้ิ

3. วิธีการสุม ตรวจสอบการรถไฟฯหรือผแู ทนของการรถไฟฯ จะดําเนนิ การดังนี้
การสมุ ตัวอยาง ณ แหลงผลติ :จะสุมตัวอยางหินจากกองหินโรยทาง ท่ีเกบ็ กอง ณ แหลง ผลิต
กอนทจ่ี ะถกู ลําเลียงขนสง มาใหผ ูซ้อื ครัง้ ละ 60 ลติ ร (3 ปบ ) ตอสัญญาฯ

(9) การสุมตัวอยาง ณ สถานท่ีเก็บกอง :จะสุมตัวอยางหินจากกองหินโรยทางที่ผูขายนํามาเก็บกองที่
บรเิ วณยา นสถานเี พื่อสง มอบ คร้งั ละ 60 ลติ ร (3 ปบ ) ในแตละงวด

4. เกณฑตัดสนิ
เกณฑต ดั สนิ สําหรับการตรวจสอบ ณ แหลง ผลิต

- เม่ือทดสอบตามรายการในขอ 5.2.1(ก),5.2.1(ข),5.2.1(ค),5.2.1(ง) และขอ 5.2.1(จ) แลว
ผลการทดสอบตองเปนไปตามขอ 2.1,ขอ 2.3.2,ขอ 2.3.3,ขอ 2.3.4และขอ2.4.2
ตามลําดบั จงึ จะถือวา หินโรยทางที่ผลิตในรนุ นนั้ เปน ไปตามเกณฑทก่ี ําหนด

- หากผลทดสอบไมเปนไปตามขอ 2.3.2,ขอ 2.3.3,ขอ 2.3.4 และขอ2.4.2 รายการใด การ
รถไฟฯหรือผูแทนของการรถไฟฯ จะสุมตัวอยางหินจากกองหินโรยทางที่เก็บกอง ณ
เหมืองหินหรือแหลงผลิตอีก 60 ลิตร (3 ปบ) มาทดสอบรายการน้นั ซ้าํ ผลการทดสอบเม่ือ

เรยี บเรยี งรา งโดย
นายธวัช จวิ้ บุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝายโครงการพเิ ศษและกอ สราง รา ง แนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอ สรางทางรถไฟ หนา | 532

รวมรายการอื่นแลว ตองเปนไปตามขอ 2.1,ขอ 2.3.2,ขอ 2.3.3,ขอ 2.3.4และขอ2.4.2 จึง บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
จะถอื วา หนิ โรยทางทผ่ี ลติ ในรุนน้นั เปนไปตามเกณฑท ี่กําหนด
- หากการรถไฟฯหรือผูแทนของการรถไฟฯ ตรวจสอบแลว พบวาคุณสมบัติหรือคุณภาพ
ของหนิ โรยทาง ไมเปน ไปตามเกณฑท ี่กาํ หนด ผูขายจะตองผลิตหรอื จัดหาแหลง หนิ ใหม
(10)เกณฑตดั สินสําหรับการตรวจสอบ ณ สถานทเี่ ก็บกอง
- เมื่อทดสอบตามรายการในขอ5.2.2(ก),ขอ 5.2.2(ข),ขอ 5.2.2(ค)และขอ 5.2.2(ง) แลว ผล
การทดสอบตองเปนไปตามขอ 2.3.2,ขอ 2.3.3,ขอ 2.3.4และขอ2.4.2 ตามลําดับ จึงจะถือ
วาหินโรยทางที่ผขู าย จะสง มอบนั้นเปนไปตามเกณฑท ีก่ ําหนด
- หากผลทดสอบไมเปนไปตามขอ 2.3.2,ขอ 2.3.3,ขอ 2.3.4และขอ2.4.2 ในรายการใด การ
รถไฟฯหรือผูแทนของการรถไฟฯ จะสุมตัวอยางหินจากกองหินโรยทางที่เก็บกอง ณ
สถานที่เก็บกองอีก 60 ลิตร(3ปบ) มาทดสอบรายการนั้นซํ้า ผลการทดสอบเม่ือรวม
รายการอนื่ แลว ตอ งเปนไปตามขอ 2.3.2,ขอ 2.3.3,ขอ 2.3.4และขอ2.4.2 ทุกขอ จึงถือวา
หินโรยทางทีผ่ ูข ายจะสง มอบนั้นเปน ไปตามเกณฑท่ีกาํ หนด
- หากการรถไฟฯหรือผูแทนของการรถไฟฯ ตรวจสอบแลวพบคุณสมบัติหรือคุณภาพของ
หินโรยทางไมเปนไปตามเกณฑที่กําหนด การรถไฟฯหรือตัวแทนของการรถไฟฯ จะไม
ตรวจรับหินโรยทางทั้งหมดที่ผูขายนํามากอง เพ่ือสงมอบในงวดนั้น และเปนหนาที่ของ
ผูข ายที่ตองผลิตหรอื จัดหาหินโรยทางใหมมาสงมอบ โดยตองดําเนินการตามขอ 4 รวมทั้ง
ผูขายจะตองนําหินโรยทาง ท่ีการรถไฟฯหรือตัวแทนของการรถไฟฯ ไมตรวจรับเหลาน้ัน
ออกไปจากสถานที่เก็บกองของการรถไฟฯ ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันท่ีการรถไฟฯหรือ
ผูแทนของการรถไฟฯแจงเปนลายลักษณอักษร โดยผูขายจะตองหาพื้นท่ีเก็บกองเอง ท้ัง
ตองเปนผูรบั ภาระคา ใชจายทั้งหมด และหากการสงมอบใหมห รอื การขนยายเกดิ การลาชา
ขึน้ ผูขายจะยกมาอางเปน เหตุ เพ่ือขอขยายเวลาสงมอบตามท่กี ําหนดไวใ นขอ 3.1หรือขอ
งดหรือลดคา ปรับไมไ ด
3) การวัดปรมิ าณงาน
การวัดปริมาณงานจะวัดจายเปนจํานวนลูกบาศกเมตรของหินโรยทางที่ถูกบดอัดแนนในทางตาม
ขอกําหนดรายการจําเพาะดานเทคนิคและรูปหนาตัดท่ีแสดงในแบบรูป และตามความยาวของทางที่ได
ดาํ เนนิ การแลว เสร็จ โดยหกั ปริมาตรของหมอนคอนกรตี ออก
4) การจา ยเงนิ
การจา ยเงินคา จา งจะจา ยตามราคาตอ หนวยของจาํ นวนลูกบาศกเมตรของหินโรยทางที่ไดนาํ มาถูกบดอัก
แนนในทางตามรูปแบบ และตามความยาวของทางท่ีไดดําเนินการแลวเสร็จตามมาตรฐานขอกําหนดรายการ
จําเพาะดา นเทคนิค และไดรับความเห็นชอบจากวศิ วกร
การจายเงินบางสวนจะจายให 75% ของคางานหินโรยทาง เมื่อไดขนสงหินโรยทางมายังสถานที่
กอสรางหรือแหลง กองเก็บในพ้ืนทก่ี อสรางตามท่ีวิศวกรกําหนด ปริมาตรหนิ โรยทางหลวมท่ีวัดไดจากแหลงกอง

เรยี บเรยี งรา งโดย
นายธวชั จวิ้ บุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝายโครงการพิเศษและกอ สราง ราง แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอ สรา งทางรถไฟ หนา | 533

เกบ็ หรือภาชนะจะถูกแปลงดวยตัวหาร 1.4 เปนปริมาตรหินโรยทางแนนเพือ่ คาํ นวณการจา ยเงินบางสวน ท้ังน้ี บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
คุณภาพของหินโรยทางจะตองเปนไปตามขอกําหนดรายการจําเพาะดานเทคนิคแลไดรับความเห็นชอบจาก
วิศวกร

การจายเงินสวนท่ีเหลือ 25 % ของคางานหินโรยทางซึ่งถูกจัดสงและนํามายังแหลงกองเก็บในพื้นที่
กอสรางตามท่ีวิศวกรกําหนด จะจายใหเมื่อหินโรยโรยทางดังกลาวไดถูกนํามาบดอัดแนนในทางและไดขนาด
ตามรูปหนาตัดท่ีแสงในแบบรูป โดยจะตองมีคาคลาดเคล่ือนที่ยอมรับไดของหินโรยทางและงานอื่นๆ เปนไป
ตามขอกําหนดรายการจาํ เพาะดานเทคนิคและไดร ับการยอมรับจากวศิ วกรแลว

การตรวจสอบ
ขอ 5049 คุณสมบัติของหินโรยทางและการตรวจสอบ ไดกําหนดไวในรายการละเอียดของโครงการนั้นๆ ซ่ึง
จะตอ งยึดถอื ปฎิบตั ิใหถูกตองตรงตามขอกําหนดนน้ั โดยแยกอกเปน สว นๆ ดงั น้ี

(1) วัตถปุ ระสงค
(2) ขบวนการผลิต
(3) การดําเนนิ การ

ขอ 5050 วัตถุประสงคและความตองการหิยโรยทาง ตามมาตรฐานทั่วไปนิยมใชหินท่ียอยจากเคร่ืองโมแตเดิม
หนิ โรยทางท่ีใชในการรถไฟฯ สว นใหญจะเปนหินปูน เน่ืองจากแหลงหินในประเทศท่ีใกลเคียงรางรถไฟเปนเขา
หินปูน แตหินปูนมีความแข็งนอย และมี % แตกปนสูง ไมเหมาะกับการใชในทางหมอนคอนกรีต หรือการอัด
หินดวยเครื่องอัดหิน มาตรฐานปจจุบันการรถไฟฯ จึงกําหนดใหใชหินแกรนิต บาซอลท ไวโอไลท ควอรทไซท
และแอนดีไซด เปนหินโรยทาง สวนหินปูนก็มีความจําเปนตองใชอยู เพราะไมสามารนถจัดหาชนิดหินที่กลาว
ขางตนมาใชง านไดเพยี งพอ แตห ินปนู ที่จะนาํ มาใชต องมคี าความสกึ หรอไมเกนิ 25% จงึ จะใชได

ขอ 5051 ขบวนการผลติ หนิ โรยทาง ประกอบดวย

(1) เปน หินท่ไี ดจากการระเบดิ และเนอ้ื หนิ ตอ งไมเ ปนรพู รนุ ไมมีกากหิน ดนิ เศษไม และวัสดอุ ิ่นปน
(2) เปน หินทยี่ อ ยเคร่อื งโม มีรูปรา งเปน เหล่ียมมมุ ดดยมขี นาดโตเกอื บเทา กันทกุ ดาน
(3) มีขนาดคละผสมกนั โดยมเี ปอรเ ซ็นตผานตะแกรงสเ่ี หลี่ยมจัตรุ สั ดังนี้

- ผา นตะแกรงขนาด 60 มิลลเิ มตร 100%
- ผา นตะแกรงขนาด 50 มลิ ลเิ มตร 80-100%
- ผานตะแกรงขนาด 45 มิลลเิ มตร 25-70%
- ผา นตะแกรงขนาด 25 มลิ ลเิ มตร 0-20%
- ผานตะแกรงขนาด 20 มิลลเิ มตร 0-5%

(4) มีเปอรเ ซ็นตค วามสกึ หรอไมเ กนิ 25%

เรียบเรยี งรา งโดย
นายธวัช จวิ้ บุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝายโครงการพเิ ศษและกอสรา ง รา ง แนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอ สรางทางรถไฟ หนา | 534

ขอ 5052 การดําเนินการและการตรวจสอบคุณสมบตั ิของหนิ โรยทาง ประกอบดวย บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง

(1) ผูรับจางเสนอผลการตรวจสอบและหนวยงานที่ทําการตรวจสอบ เพื่อเสนอขออนุมัติใชงานหาก
เกิดขอโตแยง ใหถือผลการทดสอบของกองวิเคราะหวิจัย ศูนยวิชาการ ผายการชางโยธา การ
รถไฟฯ เปนหลักในการพจิ ารณาช้ีขาด

(2) การตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง จะเก็บตัวอยางหินโรยทางบริเวณท่ีเก็บกอง
ไว เพ่ือใชง าน 5 จุด (ดานบน 1 จุด,ดานขาง 4 จุด) ทกุ ๆจํานวนหิน 5,000 ลูกบาศกเมตร นํามาค
ลุปนกนั และการรถไฟฯ มีอาํ นาจที่จะเก็บตัวอยางหนิ ทแี่ หลง ผลติ เปนครงั้ คราวไดตามความหมาะ
สม เพือ่ นาํ ไปตรวจและทดสอบ ดงั น้ี
(2.1) รูปรางความเปนเหลี่ยมมุมโดยมขี นาดเกือบเทากันทุกดาน และตอ งเปน หินท่ียอยดว ยเครื่อง
โม
(2.2) ชนิดของหินโรยทางตองเปนชนิดที่ระบุไวในขอกําหนดของโครงการน้ันๆ หรือ ตาม
รายละเอียดของการรถไฟฯ ซง่ึ กาํ หนดไวในขอ 5050
(2.3) คุณสมบัติของหินโรยทางตองเปนหินที่ไดจากการระบิด และเนื้อหินตอ งไมผเุ ปนรูพรุน ไมมี
กากหิน ดนิ เศษไม หรอื วัตถุอื่นๆ เจือปน มีเปอรเซน็ ตความสึกหรอของหนิ ไมเ กนิ 25%
(2.4) ขนาดของหินโรยทางจะตองมีขนาดคละผสมกันโดยมีเปอรเซ็นนํ้าหนักผานตะแกรงรู
สี่เหล่ียมจัตุรัสตามที่ระบุไวในขอกําหนดของโครงการนนั้ ๆ หรือตามรายละเอียดของการรถไฟฯซ่ึง
กําหนดไวใ นขอ 5051 (3)

(3) การตรวจรับหินโรยทาง จะตรวจรับหินโรยทางที่ผานการตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพแลว
เทา น้ัน โดยจะตรวจรับบรเิ วณสถานท่เี ก็บกองตามท่กี าํ หนดไวใหเทา นน้ั

11.4.7 แผนคอนกรตี ปูทางผานเสมอระดับ

แผนคอนกรีตปูทางผานเสมอระดับ ทําหนาที่รองรับรถยนตใหวิ่งผานบริเวณที่ตัดผานทางรถไฟดวย
ความราบเรียบโดยไมใหสดุรางรถไฟ และรับน้ําหนักรถยนตได ซึ่งแตละโครงการจะออกแบบไวตามความ
เหมาะสม โดยถือหลักความแข็งรงทนทาน สะดวกในการติดต้ัง และงายตอการบํารุงรักษาซ่ึงจะเปนแผน
คอนกรีตเสริมเหล็กเททับหนา ดวยโพลเี มอร (ขอ 5015)

การตรวจสอบ
ขอ 5053 คุณสมบัติของแผนคอนกรีตโพลิเมอรกําลังสูงสําเร็จรูปปูทางผานเสมอระดับ และการตรวจสอบได
กําหนดไวในรายการละเอยี ดขอกําหนดของการรถไฟฯ ในโครงการนั้นๆ แลว ซึ่งจะตองยึดถือปฏิบัตใิ หถูกตอง
ตรงตามขอ กําหนดนั้น โดยแยกออกเปน สวนๆ ดงั นี้

(1) วตั ถรุ ะสงค

เรยี บเรยี งรางโดย
นายธวชั จว้ิ บุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอ สราง รา ง แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 535

(2) ขบวนการผลิต บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
(3) วธิ ีดําเนินการ

ขอ 5054 วัตถุประสงคความตองการแผนคอนกรีตโพลิเมอรกําลังสูงสําเร็จรูปปูทางผานเสมอระดับของการ
รถไฟฯ ไดกําหนดรูปแบบลักษณะตา งๆไวใ นแบบเลขท่ีที่กําหนดในโครงการนนั้ ๆ

ขอ 5055 ขบวนการผลิตแผนคอนกรีตโพลิเมอรกําลังสูงสําเร็จรูปตองมีคุณสมบัติตามรายละเอียดขอกําหนด
ของโครงการนน้ั ๆ หรือทีคณุ สมบัติอยา งนอ ยดังตอไปน้ี

(1) ออกแบบใหร ับนํา้ หนักของยวดยานแบบ H(M) และ HS (MS) นํ้าหนักเพลาเดียว 150 KN. ณ จุด
ก่ึงกลางแผน กําหนดใหมีคาสัดสวนความปลอดภัยไมนอยกวา 2 เทา หรือ กําหนดคาน้ําหนัก
ทดสอบไมนอยกวา 300 KN. โดยปราศจากการเสยี หาย แตกรา ว และแอน ตัวถาวร

(2) สามารถตดิ ต้งั กบั ทางหมอนคอนกรีตและเคร่ืองยึดเหน่ยี วแบบสปรงิ ไดทกุ แบบ
(3) ตองมคี า ความตานทางไฟฟาไมนอยกวา 4,000 โอหม
(4) ตองมีชองบังใบลอรถกวางไมนอยกวา 50 มิลลิเมตร แตไมเกิน 60 มิลลิเมตร ลึกไมนอยกวา 60

มิลลเิ มตร
(5) มติ คิ วามคลาดเคล่ือนของแผนปูทางผา นดงั นี้

(5.1) ความหนา ± 3 มม.
(5.2) ความกวา งและความยาว ± 3 มม.
(5.3) ความตา งของระดับระหวางแผน ± 5 มม.
(6) คอนกรีตโพลิเมอรืกําลังสูงที่ตองใชเปนชนิด High performance polymer comcrete มีคา
หนวยแรงอัดท่ี 28 วัน ไมนอยกวา 25 N./mm.2 (ตัวอยางทรงลูกบาศก 150x150x150x
มิลลเิ มตร)
(7) ผวิ หนา ของแผน ตอ งมคี า ความฝดของผิวหนา (Skid Resistance Value,SRV.) ไมนอยกวา 65
โดยทดสอบตามมาตรฐาน ASTM E303-93 (1998)
(8) ในกรณีท่ีผูรับจางใชแผนปูทางผานชนิดที่ใชกรอบเหล็กนั้น กรอบเหล็กของแผนตองมีความ
หนาไมนอยกวา 5 มิลลิเมตร เม่ือประกอบเปนชุดทางผานแลวตองแนบสนิทกับแผนขางเคียง
และตอ งทําการชบุ สงั กะสไี มน อ ยกวา 610g./m.2
(9) ยางรองแผนปูทางผานที่ใชทงั้ หมดตอ งมีคุณสมบัติดงั น้ี

(9.1) ตองใชไ ดก ับรางขนาด BS 100A
(9.2) ความแขง็ Shore A68
(9.3) กําลังตานทางแรงดึงมากวา 5.93N./mm.2

เรยี บเรยี งรา งโดย
นายธวัช จวิ้ บญุ ชู วศิ วกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอสรา ง รา ง แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอสรา งทางรถไฟ หนา | 536

(9.4) การยดื ตวั ณ จุดขาด 200% บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
(9.5) ความหนาแนน 1.204g./cm. 2
(9.6) การเปลี่ยนแปลงรูปรางถาวรภายในแรงดนั ต่าํ กวา 30%
(10) ตองติดตั้ง Deflector Plates ที่แผนระหวางรางแผนนอกสุดทั้งดานตนและปลายทางผาน
โดยแผน เหลก็ ท่ใี ชต อ งมีความกวางไมน อยกวา 700 มิลลเิ มอตร หนาไมน อยกวา 6 มลิ ลเิ มตร และ
ตองชุบสังกะสีไมนอยกวา 610 g./m2 เชื่อมกับแผนปูทางผานแผนนอกสุดทั้งสองดานโดยไมมี
การเจาะท่ีทอ นหมอน
(11) ตองติดตั้งอุปกรณปองกันการเคลื่อนตัวตามแนวยาว โดยอุปกรณสวนที่เปนเหลกตองชุบ
สังกะสไี มน อยกวา 610 g./m2 และจะตอ งติดตั้งทั้งสองดานของแผน ระหวางรางแผน นอกสุดโดย
ไมม ีการเจาะที่ทอนหมอน

ขอ 5056 การดาํ เนนิ การและการตรวจสอบแผนคอนกรตี โพลิเมอรกาํ ลงั สงู สําเร็จ ประกอบดวย

(1) ผูรับจางตองดําเนินการสงเอกสารดังตอไปนี้ตอวิศวกรโครงการของการรถไฟฯ เห็นชอบกอน
ดาํ เนนิ การในข้ันตอนอน่ื ๆ คือ
(1.1) วธิ กี ารดําเนนิ การตดิ ตง้ั
(1.2) เอกสารระบชุ ่ือของผูผลิตแผนปทู างผา น ชดุ ยงรอง และที่ต้ังของผผู ลิต
(1.3) รายการการออกแบบแผนปูทางผาน คานรองดานนอก และแบบรายละเอียดที่ใชกับมิติ
ทวั่ ไปของแผน ปูทางผา นตามแบบทก่ี ารรถไฟฯ กําหนดไวในโครงการนนั้
(1.4) แผนผังและแบบรปู ทจ่ี ะใชใ นการดําเนนิ การ
(1.5) แผนผังรายละเอียดของพน้ื ท่เี กบ็ ของ ซงึ่ จะตอ งระบถุ งึ ทตี่ ้งั แบบของพ้ืนท่เี ก็บของ
(1.6) ผลการทดสอบคุณสมบัตขิ องวสั ดุ และผานปูทางผา น ตามคณุ สมบตั ติ างๆที่กาํ หนดไว
(1.7) หนวยงานท่ที ําการทดสอบ
(1.8) วิธีการขนสง หนา งานและวิธีการเกบ็ กองหนา งาน

(2) การทดสอบแผนปูทางผาน จะดําเนินการสุมเก็บตัวอยางจากแหลงเก็บกองหนางานจํานวน 1
แผน ตอจํานวนแผนที่ตองปูทางผานเปนความยาว 100 เมตร (ใหเรียกวา 1 lot) ไปทดสอบอีก
ครั้ง ในขั้นตอนการนําแผนปูทางผานไปติดต้ังใชงาน การทดสอบใหดําเนินการโดยกองวิเคราะห
วิจัย ฝายการชางโยธา การรถไฟฯ หรือหนวยงานราชการ หรือ สถาบันการศึกษาที่ยอมรับ หาก
ปรากฏวาแผนคอนกรีตโพลเิ มอรไมผ านตามเกณฑที่กาํ หนดใหถือวาไมผานท้ัง lot และใหนําแผน
คอนกรีตโพลเิ มอร lot ใหมท ่ผี านการทดสอบตามเกณฑทก่ี ําหนดแลวมาเปล่ียนแทน โดยผูรับจา ง
จะเรยี กคา ใชจ า ยเพ่มิ เตมิ และถอื เปน เหตุในการขอตออายสุ ญั ญาไมได โดยจะมกี ารทดสอบดังน้ี

เรียบเรยี งรา งโดย
นายธวชั จวิ้ บญุ ชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอ สราง ราง แนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 537

(2.1) การทดสอบแรงกด ณ จดุ กงึ่ กลางแผนปูทางผาน บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง

(2.2) การทดสอบความตานทานไฟฟา ทดสอบโดยประกอบแผนปูทางผานในโครงสรางทางรถไฟ
ยาว 2.40 เมตร แชน้ําไว 6 ชั่วโมง และหลังจากน้ัน 1 ชั่วโมง และหลังจากน้ัน 1 ช่ัวโมง ใหใชไฟฟา 10
Volts AC ผานรางเปนเวลา 15 นาที จากนั้นทําการวัดคากระแสไฟฟา แลวทําการคํานวณโดยใชสูตร คา
ความตานทานไฟฟา เทา กบั 10 หารดวยคา กระแสไฟฟา ท่ีวัดได

(2.3) การทดสอบแผน ยางรอง

(2.4) การวัดคา มติ ขิ องแผน ปทู างผา น

(3) การตรวจรับแผนปูทางผานชนิดคอนกรีตโพลิเมอรกําลังสูงสําเร็จรูปจะตรวจรับเมื่อผานการ
ทดสอบตามเกณฑทก่ี ําหนดและไดประกอบติดตั้งในทางตามที่การรถไฟฯ กําหนดและตามคําแนะนําของผูผลิต
สําเร็จเรยี บรอ ยแลว เทา นั้น

11.4.8 ผงเชอ่ื มเทอรมดิ
ผงเชื่อมเทอรมิด ทําหนาท่ีเช่ือมรางที่ไมสามารถเช่ือมดวยไฟฟาหรือแกสได เน่ืองจากมีขอจํากัดความ

ยาวเกย่ี วกบั การขนสงไปหนางาน สวนมากดําเนินการในภาคสนาม และรางท่มี ีหนา ตัดไมเทา กัน (รางประสาน)
(ขอ 5016)

รูปที่ 9 ผงเช่ือมเทอรมติ

การตรวจสอบ
ขอ 5057 คุณสมบัติของผงเชื่อมเทอรมิต รอยเชื่อม Flash Butt หรือ Gas Pressure และการตรวจสอบได
กําหนดไวในรายละเอียดของโครงการน้ันๆ ซึ่งจะยึดถือปฏิบัติใหถูกตองตรงตามขอกําหนดน้ันซึ่งแยกออกเปน
สว นๆ ไดดงั น้ี

(1) วตั ถุประสงค

เรยี บเรยี งรางโดย
นายธวชั จวิ้ บญุ ชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอสราง ราง แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอ สรางทางรถไฟ หนา | 538

(2) ขบวนการผลติ บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
(3) วธิ ีการดําเนนิ การ

ขอ 5058 วัตถุประสงคและความตองการผงเช่ือมเทอรมิต เพ่ือนํารางท่ีผานการเชื่อมโดยวิธี Flash Butt หรือ
Gas Pressure ในโรงงานแตยงั ไมไดความยาวตามที่ตองการมาเชื่อมท่ีตอกันใหมอีกเพ่ือลดรอยตอดวยประกับ
ราง หรือการเชื่อมตอของหนา ตดั รางท่ีไมเทากันเพ่ือทาํ เปนรางประสาน

ขอ 5059 ขบวนการผลิตผงเช่ือมเทอรมิต ตองมีคุณสมบัติตามรายละเอียดขอกําหนดของโครงการนั้นๆหรือ
อยางนอ ยตองมีคุณสมบัติดังตอ ไปนี้

(1) รายละเอียดทางเทคนิคของผงเชื่อม สําหรับการใชในการเชื่อมรางตองมีมาตรฐานตาม UIC 860-
O wear resistant grade 900 A

(2) ผลการทดสอบแรงดัดโดยวิธี Slow Bending Test 3 ตวั อยาง โดยใหใชร างทเี่ ชอื่ มดวยผงเชือ่ มเท
อรมติ ,Flash Butt และ Gas Pressure แลวยาวตัวอยางละ 1,300 มิลลิเมตร และใหรอยเช่ือม
อยู ณ จดุ กึ่งกลาง ทาํ การทดสอบโดยใหวางรางลงบนจุดรองรับ 2 จดุ ซงึ่ หา งกัน 1,000 มิลลเิ มตร
และใหรอยเช่ือมอยูก่ึงกลางจุดรองรับนั้น ใชอัตราของแรงกดลงบนรอยเช่ือมระหวาง 4.5 – 5
KN/S กดจนถึงจุดวิบัติ โดยคาของการทดสอบอยางนอยจะตองทีคาของแรงเปนตัน (Ton) และ
คา การแอนตัวเปนมิลลเิ มตร (mm.) ดังน้ี

ราง ดานทีก่ ด Flash Butt Welding Gas Pressure Thermit

Welging Welding

BS 80 A ดา นหัวราง 70 - 25 70 – 25 55 -10

ดานฐานราง 65 -20 65 – 20 55 - 13

BS 100 A ดานหัวราง 100 – 25 100 – 25 80 -10

ดา นฐานราง 90 – 20 90 -20 80 -13

หมายเหตุ : คาในตารางแสดงถงึ คา แรง – คา การแอนตัว

ขอ 5060 วธิ ีดําเนินการและการตรวจสอบผงเชื่อมเทอรมิต , รอยเชื่อมดวยผงเทอรม ิต Flash Butt และ Gas

Pressure ประกอบดวย

(1) ผูรับจางตองดําเนินการสงเอกสารดังตอไปนี้ใหวิศวกรของการรถไฟฯ เห็นชอบกอน

ดาํ เนินการในขัน้ ตอนอ่นื ๆ คอื

(1.1) วธิ กี ารดําเนกิ ารเช่ือมราง

เรยี บเรยี งรางโดย
นายธวัช จว้ิ บุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอ สราง รา ง แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 539

(1.2) เอกสารระบุช่ือของผูผลิตผงเช่ือม Thermit และรายละเอียดทางเทคนิคของผง บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
เชือ่ ม สาํ หรับการใชในการเช่ือมรางท่มี มี าตรฐานตามท่กี ําหนดไวในรายละเอียดของ
โครงการนนั้ ๆ

(1.3) มาตรฐานเครื่องมือการทดสอบรอยเชอื่ มและการปรบั แกเครอ่ื งมือ Ultrasonic
(1.4) ผลการทดสอบแรงดดั และวิธีการทดสอบ
(1.5) หนวยงานทท่ี ําการทดสอบ
(1.6) วธิ กี ารแกไ ขรอยเช่อื มท่ีไมไ ดม าตรฐาน
(2) การทดสอบผงเช่ือมเทอรมิต ดําเนินการโดยเชื่อมรางดวยผงเชื่อมเทอรมิตนั้น จํานวน 3
ตัวอยาง ไปทดสอบตามวิธีการท่ีไดกําหนดไวในรายละเอียดของโครงการน้ันๆ อีกคร้ังใน
ข้ันตอนการใชงานเพื่อหาคาแรง – คาแอนตัวที่ดานหัวรางและดานฐานราง ใหไดตามที่
กําหนดไวในขอกําหนดของโครงการน้ันๆ หรือไมนอยกวสท่ีระบุไวในขอ 5059 การทดสอบ
ดําเนินการโดยหนวยงานราชการหรือสถาบันศึกษาท่ี ยอมรับ คือหากปรากฎวาไมผานตาม
เกณฑท่ีกําหนดให ถือวาผงเช่ือมชุดนั้นไมผานท้ังหมด ผูรับจางจะตองจัดหาชุดใหมมา
ดําเนินการตอไป โดยผูรับจางจะเรียกคาใชจายเพมเติมหรือถือเปนเหตุในการขอตออายุ
สญั ญาไมไ ด โดยตองมกี ารทดสอบดงั นี้
(3) ผลการทดสอบรอยเชื่อมดว ยผงเช่ือมเทอรม ติ , Flash Butt และ Gas Pressure มดี งั นี้
(3.1) ผลการรบั แรงดัดทจ่ี ุดรอยเช่ือมทั้งท่หี วั รางและฐานราง (ตามวธิ กี ารในขอ 5059 ขอ 2)
(3.2) ผลการตรวจสอบรอยเชื่อมดว ยเครือ่ ง Ultrasonic

(4) การตรวจรับรอยเช่ือม จะตรวจรับเมื่อผลการทดสอบผานเกณฑที่กําหนดแลวและรอยเชื่อม
ทุกรอยทีว่ างอยูใ นทางไดผ านการตรวจสอบดว ยเครื่อง Ultrasonic แลวเทานน้ั

รปู ท่ี 10 การตัง้ โมล

เรยี บเรยี งรา งโดย
นายธวัช จว้ิ บญุ ชู วิศวกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอ สรา ง รา ง แนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอสรา งทางรถไฟ หนา | 540

รูปท่ี 11 การเช่ือมเทอรมิต บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง

11.4.9 แปน ปะทะ
แปนปะทะ ทําหนาที่กันไมใหขบวนรถหรือลอเลื่อนไถลเลยออกนอกทางซ่ึงจะติดตั้งไวในทางตันโดยให

ใชตามแบบท่กี ารรถไฟฯไดก ําหนด (ขอ 5017)
การตรวจสอบ

ขอ 5061 คุณสมบัติของแปนปะทะและการตรวจสอบ ไดก ําหนดไวในแบบมาตรฐานของการรถไฟฯ และแบบ
ทก่ี ําหนดไวในแบบของโครงการกอสรางน้ันๆ แลว ซึ่งจะยึดถือปฏิบตั ิใหถูกตอ งตรงตามขอ กําหนดนั้น โดยแยก
ออกเปนสวนๆ ดงั นี้

(1) วตั ถุประสงค
(2) ขบวนการผลติ
(3) การดาํ เนนิ การ

ขอ 5062 วัตุประสงคและความตองการแปนปะทะ การรถไฟฯ จะตองติดตั้งแปนปะทะไวที่ปลายทางตันเพื่อมิ
ใหรถเลยออกนอกทาง ซ่ึงแบงออกได 2 ชนิด คือ ชนิดท่ีเปนโครงเหล็กตามแบบมาตรฐานของการรถไฟฯ และ
ชนิด Sand Trap ซ่ึงการรถไฟฯไดออกแบบไวในสมุดมาตรฐาน หรือ Ballast Trap ว่ึงไดออกแบบไวและ
นาํ ไปใชในโครงการกอสรางทางรถไฟหลายโครงการแลว แตไมไดนํามาไวใ นสมุดแบบมาตรฐานของการรถไฟฯ
การทจ่ี ะเลอื กใชชนดิ ใดใหน าํ ภมู ิประเทศรอบขา งและลักษณะตําแหนง ของทางตันเปนองคประกอบ

ขอ 5063 ขบวนการผลติ แปนปะทะ แยกออกไดเปน 2 ลักษณะ คือ

(1) ชนิดทําดวยรางเหล็กเกา ใหใชมาตรฐานของการรถไฟฯ เลขที่ 1556-8 ลงวันที่ 18 กันยายน
2515

เรยี บเรยี งรางโดย
นายธวชั จว้ิ บญุ ชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอสรา ง รา ง แนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 541

(2) ชนิด Sand trap ใหใชตามแบบมาตรฐานของการรถไฟน เลขที่ 1556-9 ลงวันท่ี 1 กุมภาพันธ บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
2516 และ Ballast trap ใหใชตามแบบท่กี าํ หนดไวใ นโครงการฯนนั้

11.4.10 รางกัน

รางกัน ทําหนาที่ปองกันขบวนรถตกราง และปองกันมิใหขบวนรถท่ีตกรางออกนอกเขตโครงสราง ไดแก (ขอ
5018)

(1) ทางผานเสมอระดับ รางกนั ปองกันไมใหรถยนต สดุดรางรถวิ่ง และใหม ีชองวางสําหรับครบี ลอ ซ่ึง
ใชก บั ทางผานชนดิ ผวิ หินหรือผวิ ลาดยาง

(2) ประแจ รางกนั ปอ งกันไมใ หครีบลอ ปน จมกู ตะเฆ
(3) ในสะพานเหล็ก,ใตสะพานขามทางรถไฟ และในอุโมงค รางกันปองกันไมใหรถตกรางชนโครง

สะพานเหลก็ ,ชนตอมอสะพานและชนผนงั อโุ มงค

ขอ 5065 คุณสมบัตขิ องรางกนั การรถไฟฯ ไดอ อกแบบไวแลวในสมุดมาตรฐาน สาํ หรับใชกับหมอนไมสว นทใ่ี ช
กับหมอนคอนกรีตและหมอนเหล็กก็ไดออกแบบไวและนําไปใชในโครงการกอสรางทางรถไฟแลว แตยัง ไมได
นํามาใสไวในสมุดมาตรฐานของการรถไฟฯ ซ่ึงการจะติดต้ังรางกันนั้นจะตองใหเปนไปตามรายละเอียด
ขอ กําหนดนัน้ ๆ ซึ่งแยกเปน สวนๆ ไดดงั นี้

(1) วัตถปุ ระสงค
(2) ขบวนการผลิต
(3) การดาํ เนนิ การ

ขอ 5066 วัตถุประสงและความตองการรางกันของการรถไฟฯ เพ่ือปองกันขบวนรถตกรางและปองกันมิให
ขบวนรถท่ีตกรางออกนนอกเขตโครงสรา ง ซงึ่ แยกออกเปน

(1) รางกันในประแจ ตอ งมีระยะตายตัวหางจากสวนในของหัวตะเฆถึงริมในรางกนั 961 มม. ในกรณี
ขบวนรถใชความเร็วผานประแจทางประธาน 105 กม./ชม. ข้ึนไป ใหใชรางกันเสริมสูง ซึ่งได
กําหนดไวใ นการออกแบบประแจของโครงการน้นั

(2) รางกันในทางผานเสมอระดับ รางกันควรมีขนาดเดียวกันกับรางท่ีรถว่ิง และสันรางไดระดับ
เดียวกันยดึ ดวยสลักเกลียวท่เี อวรางของกันกับรางทีร่ ถว่ิง โดยมีชอ งวางระหวา งรางกันกบั รางที่รถ
ใหวิ่งใหมีระยะหางกัน 50 มม. ตามแบบมาตรฐาน กรณีทางผานอยูใกลสะพานใหวางรางกัน
ตดิ ตอ กัน

(3) รางกันในสะพานเหล็กหรือใตสะพานทางรถยนตขามทางรถไฟหรือในอุโมงคใหมีชองวางระหวาง
รางกันกับรางท่ีรถว่ิงหางกัน 200-220 มม. ยึดดวยเครื่องยึดเหน่ียวท่ีออกแบบไวโดยเฉพาะกับ

เรียบเรยี งรา งโดย
นายธวัช จว้ิ บญุ ชู วศิ วกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอ สรา ง รา ง แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอ สรางทางรถไฟ หนา | 542

หมอนเหล็กหรือหมอนคอนกรีตทอนเวนทอน และควรวางรางกันใหเลยคอสะพานออกไปไมนอย บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
กวาขางละ 5 เมตร หรือเลยตะมอหรือเลยปากอุโมงคืออกไปขางละไมนอยกวา 25 เมตร ซึ่งแยก
ไดเ ปน 2 ประเภท คือ
(3.1) สาํ หรับหมอนไม ใหใชตามแบบของการรถไฟฯ
(3.2) สาํ หรับหมอนเหล็กหรอื หมอนคอนกรีต ไดมีการออกแบบไวและใชอยูในทางหลายโครงการ
แลว แตยังไมไดกําหนดไวเปนแบบมาตรฐานของการรถไฟฯ แตไดนํารูปแบบมากําหนดไวในงาน
โครงการทจ่ี ะกอ สราง ซึ่งตอ งดําเนนิ กรตามรูปแบบทก่ี าํ หนดนั้นทุกประการ

ขอ 5068 วิธีการดาํ เนินและการตรวจสอบรางกัน ประกอบดวย

(1) ผูรับจางตองดําเนินการสงเอกสารวิธีการดําเนินการติดตั้งใหวิศวกรโครงการของการรคถไฟฯ
เหน็ ชอบกอนดาํ เนนิ การในขั้นตอนอ่ืนๆ

(2) การตรวจรับรางกัน จะตรวจรับเม่ือไดประกอบและติดตั้งรางกันตามจุดที่กําหนดไวเรียบรอยแลว
เทาน้ัน โดยตรวจสอบใหถูกตองตามแบบท่ีกําหนดไวและไดความยาวที่ถูกตองพรอมใสเครื่องยึด
เหนี่ยวครบถว นตามขอกาํ หนด

11.4.11 หลกั และปา ย

หลัก กม.,หลักคร่ึง กม.,หลักเขตปลอดภัย และหลักเขตสับเปล่ียน ทําหนาท่ีกําหนดจุดตางๆใน
ภาคสนามดังน้ี (ขอ 5019)

(1) หลัก กม. และหลักคร่ึง กม.ทําหนาที่บอกระยะทางจากสถานีตนทางคือสถานีกรุงเทพหรือสถานี
ธนบุรี

(2) หลักปลอดภัย ทําหนาท่ีขอกจุดทหี่ า มรถจอดเลยออกมา ซ่งึ จะฝง ไวที่ทา ย ชดุ ประแจ
(3) หลกั เขตสบั เปลี่ยน ทําหนาทบี่ อกจดุ หา มบวนรถทําการสบั เปลีย่ นเลยหลักนี้

ขอ 5069 คุณสมบัติของหลักกิโลเมตร,ครึ่งกิโลเมตร,หลักเขตสับเปล่ียน,หลักปลอดภัยและการตรวจสอบ ได
กําหนดไวในแบบรายละเอียดของโครงการนน้ั ๆ ซ่งึ แยกออกเปนสวนๆ ไดดงั น้ี

(1) วตั ถปุ ระสงค
(2) ขบวนการผลติ
(3) วธิ ีดําเนนิ การ

ขอ 5070 วัตถุประสงคและความตอ งการของหลักกิโลเมตร ,หลักเขตสับเปล่ียน,หลักปลอดภัย เพ่ือกําหนดจุด
ตางๆ ในการเดินรถใหเปนไปตามขอบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ.2535 ของการรถไฟแหงประเทสไทย
ซง่ึ กําหนดการปกหลกั ตา งๆ ไวดังนี้

เรยี บเรยี งรา งโดย
นายธวัช จวิ้ บุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝายโครงการพิเศษและกอสราง ราง แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 543

(1) หลกั กิโลเมตรและหลักคร่ึงกิโลเมตร บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
(1.1) การกอสรางทางในแนวทางใหมใ หปก ดานขวาของทาง (หนั หลงั ใหตน ทาง) ตรงจุดท่ีระยะ
วัดไดเต็มกิโลเมตร โดยเขียนเลขกิโลเมตรที่วัดไดตอเน่ืองจากตนทางและปกหลักคร่ึง
กโิ ลเมตรตรงจดุ ท่ีวัดได 500 เมตร จากหลักกิโลเมตร ซึง่ จะไมเขียนตวั เลข แตจะทาสีเปน
สญั ลกั ษณไว
(1.2) การกอสรา งทางเพิม่ เตมิ จากทางเดิม (ทางค)ู ใหป กหลักโดยยึดถือหลักเดิมเปนหลักคือให
ตรงกับจุดท่ีหลักกิโลเมตรหรือหลักคร่ึงกโิ ลเมตร เดิมปกอยู

(2) หลักเขตสับเปลี่ยนจะปกอยูภายในยา นสถานี โดยปกดา นซานมือของขบวนรถท่ีเขาสูสถานีน้นั ให
ปกหางจากตอปลายลิ้นของประแจชุดนอกสุดท่ีอยูในทางประธานไมนอยกวา 500 เมตร ท้ังสอง
ดา น

(3) หลกั เขตปลอดภัย จะปกไวท่ีทางแยกทายประแจ ระหวางทางตรงกับทางแยก โดยใหอยูตรงจุดท่ี
อยูหางจาก ศ.ก. ทางตรง 1.75 เมตร และหางจาก ศ.ก. ทางแยก 1.75 เมตร โดยการหาจุด
ปก หลักปลอดภยั คาํ นวณไดจากสูตร L= N x 3.5 เมตร
เม่ือ L = ความยาวจากจุดตัดประแจถึงหลกั ปลอดภัย (วัดตามทางตรงหนวยเปนเมตร)
N = ขนาดของมมุ ประแจ
เชน ประแจ 1:12 ความยาวจากจดุ ตัดประแจถึงหลกั ปลอดภภยั = 12x3.5 = 42 เมตร

ขอ 5071 ขบวนการกผลิตหลักกโิ ลเมตร,ครึ่งกิโลเมตร,หลกั เขตสับเปลี่ยน และหลกั ปลอดภัย ใหยึดถือรูปแบบ
และขนาดตามที่ระบุไวในแบบมาตรฐานของการรถไฟแหงประเทศไทย ซ่ึงมีกําหนดไวในแบบรายละเอียดของ
โครงการน้นั ๆ และใหยึดถือปฏบิ ตั ิตามรายการมาตรฐานของการรถไฟแหง ประเทศไทยดังน้ี

(1) เกี่ยวกับงานคอนกรีตใหถือปฏิบัตตาม รก.1/2537 รายการมาตรฐานสําหรับงานคอนกรีตลวน
และคอนกรตี เสริมเหลก็

(2) เกี่ยวกับงานทาสีใหถือปฏิบัติตาม รก.5/2537 รายการมาตรฐานสําหรับงานทาสี อาคาร,บานพัก
,ทืทํางการ,โรงงาน และอื่นๆ และรายการ

(3) การทําเคร่ืองหมายรปู แบบการทาสีและการกําหนดสีใหเปนไปตามขอกําหนดของรายการจําเพาะ
ที่การรถไฟแหง ประเทศไทย

ขอ 5072 วิธีดําเนินการและการตรวจสอบหลักกิโลเมตร,หลักครึ่งกิโลเมตร,หลักเขตสับเปล่ียน และหลัก
ปลอดภัย ประกอบดวย

(1) ผูรับจางตองดําเนินการสงเอกสารวิธีการติดตั้งใหวิศวกรโครงการของการรถไฟฯ เปนผูเห็นชอบ
กอนดําเนินการในขน้ั ตอนอื่นๆ

เรยี บเรียงรา งโดย
นายธวชั จวิ้ บญุ ชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอสรา ง รา ง แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 544

(2) การตรวจรบั และการตรวจสอบหลกั กโิ ลเมตร,ครึ่งกโิ ลเมตร,หลกั เขตเปล่ยี น และหลกั ปลอดภยั จะ บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
ตรวจรับและตรวจสอบเม่ือไดติดตั้งหลักนั้นๆ ตามจุดทีกําหนดไวเรียบรอยแลวเทาน้ัน โดยจะ
ตรวจสอบรูปแบบขนาดการปกวา ถกู ตองตามวธกี ารและตรงจุดทกี่ าํ หนดหรือไม

11.5 เครื่องจักรกลงานกอ สรางทางรถไฟ (Equipment)

การดําเนินการกอ สรางทางรถไฟประกอบดว ย งานดนิ คนั ทางรถไฟและงานระบบราง ซึ่งแตละงานมีการ
นําเครื่องจักรเขามาดําเนินการเปนจํานวนมาก ซ่ึงการใชเคร่ืองจักรในงานกอสรางทางรถไฟพบวามีการระบุไว
รายการจําเพาะทางเทคนิคของการกอสรางทางรถไฟ (Technical Specification) วาผูรับจางจะตองจัดใหมี
เครอื่ งจักรเพยี งพอในงานกอ สรางทางรถไฟ

11.5.1 ลักษณะและการใชงานเครื่องจักร

เครื่องจักรท่ีจําเปนในงานกอสรางทางรถไฟประกอบดวย 2 สวนหลักคือ เคร่ืองจักรงานดินและ
เครอ่ื งจักรงานทางรถไฟโดยมรี ายละเอียดดังตารางท่ี 2

ตารางท่ี 2 ชนดิ ของเครื่องจกั รท่ใี ชใ นกระบวนการกอสรา งรถไฟทางคู

ประเภท เคร่อื งจกั ร คําอธบิ าย
รถขุดดิน ลกั ษณะ : เปนเครอ่ื งจักรกลมีท้ังประเภทตีนตะขาบและลอยางทม่ี แี ขนยก
งานเคลื่อนยายมวลดิน (Excavators) แขนตอ บงุ กีแ๋ บบตักเขาหาตัวรถ
การใชง าน : โดยเครอ่ื งจักรดังกลา วสามารถนาํ มาใชในงานกอ สรา งดงั น้ี การ
รถบรรทุกดิน เคล่อื นยา ยวสั ดุโดยการขุดและตักแลว เคล่ือนยายไป การตัดทางบนไหลเขา
(Dum Trucks) การขุดวางทอระบายนา้ํ การขดุ -ตักแหลง วสั ดุ เปน ตน

ลักษณะ : ตัวกระบะจะติดตั้งระบบไฮดรอลิคเพ่ือใชยกกระบะขน้ึ -ลงเพื่อเท
วสั ดุออกทีด่ านทา ย
การใชงาน : ใชใ นการขนยา ยดินหรอื วัสดอุ ่ืน ๆ ไปยงั ที่ท่ีกําหนดไว

งานสราง ัคนทาง รถดันดิน ลกั ษณะ : เปนเครอ่ื งจักรกลประเภทตีนตะขาบท่ีตดิ ตงั้ ใบมีดอยทู ีด่ านหนา
(Bulldozers) สามารถใชระบบไฮดรอลคิ ยกหรือกดใบมีดในระดับที่ตองการ
การใชง าน : ใชในการเปด หนาดิน ปรบั พื้นที่ดันดินการตดั ทางบนไหลเ ขา
รถเกรดดิน การขุดดนิ การลม ตนไม การเคล่อื นยายวสั ดุ การรวมกองวัสดุและการลม
กองวัสดุ เปน ตน

ลกั ษณะ : รถเกล่ยี จะเปน เคร่ืองจักรกลลอ ยางแบบขับเคล่อื นดว ยตัวเอง

เรยี บเรียงรา งโดย
นายธวัช จวิ้ บญุ ชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอ สราง รา ง แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | 545

ประเภท เคร่ืองจักร คาํ อธิบาย
(Grader) การใชง าน : ใชใ นงาน เกลย่ี และตบแตง ผิว ปรบั ระดับพนื้ ท่ีตอ งการความ
ละเอยี ด การกระจายกองวสั ดุ โดยการเลอื่ นใบมดี ออกดานขางแลวเขาไปดนั บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
รถบดอดั ดนิ (Rollers) ใหกองวัสดุกระจายออกทลี ะนอ ยยกใบมดี ข้นึ เพื่อจะเกลย่ี วสั ดุดานหนา ของ
ใบมดี ใหกระจายออก ใชปรับระดบั พ้ืนที่ขรุขระปรับระดบั ทําโดยการขดู ผิว
รถวางราง พื้นเดมิ ไปไวด า นขา งจากนนั้ เกลี่ยและปรับใหระดบั
(Track Laying) ลกั ษณะ :
การใชงาน : เปนเครอ่ื งจักรกลทใ่ี ชใ นการบดอัดดนิ พ้ืนทางรถไฟในชน้ั พ้ืน
ทาง และช้นั รองพ้นื ทาง เปน กระบวนการอยา งหน่งึ ทีจ่ ะเพิ่มความหนาแนน
หรอื ความตา นทานของดนิ โดยพยายามไมใ หมีชองวางของอากาศแทรกอยู
และขบั ไลน ้ําใหอ อกไปจากชอ งวา งเหลา นน้ั เพ่ือใหพนื้ ดนิ เกิดความมน่ั คง
สามารถรบั น้าํ หนักไดม ากขน้ึ

ลักษณะ : เปนตูบรรทกุ รางที่ดดั แปลงขึน้ โดยใชหัวรถจักรเปนตัวกาํ ลังในการ
ลากจูง
การใชงาน : เปน รถท่ีนาํ รางเช่อื มยาวมาจาก Depot นําไปวางในทางท่จี ะ
ทาํ การตดิ ต้ัง โดยจะบรรทุกบนตรู ถไฟและใชห วั รถจกั รลากตทู บี่ รรทกุ

งานวางระบบราง เคร่ืองเช่ือมรางรถไฟ
(Rail Welding)

ลักษณะ : เปน รถทม่ี ีสามารถเชอ่ื มรางในทางรถไฟ มชี ุดเชื่อมตดิ อยูกบั รถ
การใชงาน : ใชเชือ่ มรางสองเสน เขา ดวยกนั โดยเปนชนดิ เชอ่ื มไฟฟา (Flash
Butt) สามารถใหตัวรถวิ่งบนรางขยับไปเชื่อมตามจุดตา งๆได

งาน กอส รางช้ัน ิหนโรยทาง รถโรยหิน ลกั ษณะ : ใชหวั รถจกั ร (Utility Track Vehicle) เปนตัวลากจรู ถขนสงหิน
(Ballast Hopper Wagon) โรยทางซ่งึ จะตองมีกําลงั สงู ในการฉดุ ลาก

การใชงาน : เปนรถทบ่ี รรทุกหนิ (Ballast) เพื่อไปโรยบรเิ วณทางท่ีจะ

ดาํ เนนิ การกอสรา ง เปนรถขนสง หินโรยทางโดยเฉพาะสามารถเทหินไดทงั้

ดานขา งและดานลางตวั รถ

รถอดั หนิ ลักษณะ : เปน รถท่ใี ชเ พื่อเปนการอดั หินโรย มีชดุ ยกราง ดัดแนวราง และอัด
(Ballast Tamping) หนิ

เรียบเรยี งรา งโดย
นายธวชั จวิ้ บญุ ชู วิศวกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝา ยโครงการพิเศษและกอสรา ง ราง แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอ สรา งทางรถไฟ หนา | 546

ประเภท เคร่ืองจกั ร คาํ อธิบาย
การใชง าน : ทําการอดั หนิ เพื่อใหห ินเขาใตทองหมอนรองรางโดยชุดอัดหิน
รถสนั่ หิน โรยทางจะทํางานโดยการยก กดลง แลวอัดหนิ เขาโดยจะมีการสั่นตัวTamp บทที่ 2 การจดั จา บงทท่ีปทรี่ ึก3ษFาS. บทที่ 6 ขออนุมบตั ทโิ คทรี่ 7งกกบาาทรรทจี่ัด8จเา วงนบคทนื ทที่ ีด่9ินประบสทาทนี่ง1า0นบรบหิ ทาทรโี่ ค11รงเกทาครนคิ กอสรา ง
(Ballast Stabilizer) และชดุ ดัดแนวรางชวยจดั แนวใหต รงและไดร ะดับทําใหท างรถไฟมีสภาพ
ม่นั คง

ลักษณะ : เปน เครื่องจักรท่มี ชี ุดส่นั หินในตวั
การใชง าน : ทาํ การสน่ั หนิ เพ่ือเปน การทาํ ใหหนิ เรียงตวั แนนขนึ้ เนอื่ งจาก
ระหวางทําการโรยหนิ ระหวา งหนิ จะมชี องวาง โดยจะทาํ หลังจากมีการอดั
หนิ และปรบั ระดับของทางเรียบรอยแลว เปน การเพม่ิ ความแขง็ แรงของชน้ั
หนิ และทําใหมสี ภาพมั่นคงมากข้นึ

รถเกลย่ี หิน ลกั ษณะ : เปนเครือ่ งจักรทมี่ ชี ุดเกลี่ยหินโดยสามารถปรบั ใบเกลยี่ ตาม
(Ballast Regulation) ลกั ษณะโครงสรา งทาง
การใชงาน : ใชเ พ่อื การเกลี่ยหนิ ไมใ หห นิ กองในบริเวณนนั้ มากเกินไป ใหหนิ
กระจายจนถึงหัวหมอน รวมท้ังปรบั ใหหนิ เขารปู ทรงตามมาตรฐานของทาง
โดยสว นมาจะใชรวมกับรถอัดหิน

งานตรวจระบบราง รถตรวจสภาพทาง ลักษณะ : เปนรถบนั ทึกลักษณะทางเรขาคณติ ของทางรถไฟ มีชุดลอวัดและ
(Track Record Car) กลอ งตรวจสอบสภาพทาง
การใชงาน : เปน รถบันทกึ สภาพทางหลังจากดําเนนิ การกอสรา งเรยี บรอ ย
แลว โดยทาํ การวดั มิตติ า งๆ ของขนาดทางใหตรงตามขอกาํ หนดจาํ เพาะทาง
เทคนคิ

11.5.2 คา ใชจายเครอ่ื งจักร

ตวั อยางคาใชจายจากกรณีศึกษา: การกอสรางทางรถไฟในโครงการกอสรางศูนยขนสงตูสินคาทางรถไฟ
ท่ที า เรอื แหลมฉบงั

ตารางท่ี 3 ขอมูลเคร่ืองจักรกลที่ใชใ นการกอสรา งทางรถไฟ

ลาํ ดบั เครือ่ งจกั ร MODEL HP CAPACITY คา เชา นํา้ มนั
(บาท/วนั ) (ลิตร/ชม.)
1 รถเกลี่ย CAT-140K
2 รถบรรทุกนํา้ HINO-FM3MLD 190 Blade 4.3 m 4,667 12.29
3 รถบดอดั สั่นสะเทือน
CAT-563D 240 12,00 Lite 2,166 2.71

153 10 Ton 3,000 11.61

เรยี บเรียงรางโดย
นายธวัช จวิ้ บญุ ชู วิศวกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย