ร่างแนวทางควบคุมและบริหารโครงการก่อสร้างทางรถไฟ

ฝา ยโครงการพิเศษและกอ สรา ง รา ง แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | ๑๘๓

- ทอกลม จะใชสําหรับชองนํ้าขนาดเล็กกวางไมมากกวา 5.00 ม.โดยประมาณ และ ความ บทท่ี 2 การจดั จางบทท่ีปทร่ี กึ3บษFทาSท. ่ี 4 EบIทAท, ่ีE5NDYesign
สูงของระดับน้ําไมมากกวา1.50 เมตร ไมมีการสัญจรทางน้ําและไมมีสิ่งแขวนลอยมาตาม
น้ํา

5.12.2 การคํานวณหาคุณสมบัตกิ ารไหลของอาคารระบายนาํ้

กาํ หนดคณุ สมบตั ขิ องการไหลในอาคารทีอ่ อกแบบเปนการไหลแบบทางนํ้าเปด

1. การออกแบบสะพาน
- ความเร็วนาํ้ ทไี่ หลผานสะพาน ไมม ากกวา 2.5 ม./วินาที
- ความสูงนาํ้ เออกลบั ทา ยน้าํ ไมมากกวา 1.00 ม.
- ชอ งวางระหวา งระดบั นา้ํ สงู สดุ กับทองสะพานกําหนดขอ กาํ หนดของผูดูแลทางนาํ้ สายนั้น

2. การออกแบบทอ ลอด
- ทอลอดจะตองออกแบบใหสามารถระบายนํ้าไดส ําหรับนํา้ ทวมในรอบ 25 ปโดยไมมีระดับ
น้ําขงั เออหนา ทอ
- ในกรณีของระดับน้ําทวมในรอบ 100 ป หัวนํ้า(Head)หนาทอ จะตองอยูต่ํากวาช้ันพ้ืน
รองรับราง (Base of rail) ไมนอยกวา 0.60 เมตร หรือหัวน้ํา(Head)หนาทอสูง 1.5เทา
ของเสน ผาศูนยก ลางทอท้ังน้ีใหก ําหนดใชค าท่ตี ํา่ กวา สาํ หรบั การออกแบบ
- ความเรว็ ทา ยนํา้ กรณีไมมีการปองกนั ไมม ากกวา 2.5 ม./วินาที
- คา สูญเสยี หวั นํา้ ทางเขาทอ 0.5 สาํ หรบั ทอ กลม, 0.2 สาํ หรับทอ เหลี่ยม
- คาสัมประสทิ ธขิ์ อง Manning ใช 0.013

3. การออกแบบทอ หรือรางระบายนา้ํ ดานขา ง
- ความเร็วต่ําสุด ความเร็วตํ่าสุดของการไหลในทอหรือในรางเปด กําหนดใหมีคาไมต่ํากวา
0.90 ม./วินาที เมอื่ น้ําไหลเตม็ ทอพอดี เพ่ือปอ งกันการตกตะกอนในทอ
- ระดับน้ําในทอและรางเปด ระดับน้ําในทอระบายนํ้าฝนกําหนดใหน้ําไหลเต็มทอพอดีท่ี
อัตราการไหลสูงสุด ระดับนํ้าในรางเปด จะกําหนดใหอยูตํ่ากวาขอบตลิ่งไมนอยกวา 15
เปอรเ ซน็ ตของความลกึ ของนาํ้ ท่ีออกแบบไวแตไมนอยกวา 0.30 ม.
- ความลาดเอียงของทอหรือรางเปด ความลาดเอียงตามความยาวของทอหรือรางเปด จะ
พิจารณาใหเหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศเพ่ือประหยัดคากอสรา ง ทั้งนี้จะพิจารณาความ
ลาดเอียงของทางนา้ํ เดมิ ทจ่ี ะทาํ การปรับปรงุ ประกอบ
- การเปลี่ยนขนาด ในกรณีที่ทอมีการเปล่ียนขนาด จะกําหนดใหระดับศูนยกลางทออยูใน
ระดับเดียวกัน สวนในกรณีของรางเปดจะกําหนดใหระดับนํ้าในรางเปดท่ีจุดเปลี่ยนขนาด
หรือความลาดชนั อยใู นระดับเดียวกัน

เรียบเรียงรา งโดย
นายธวชั จิ้วบุญชู วิศวกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝายโครงการพิเศษและกอสราง รา ง แนวทางการควบคุมและบริหารโครงการกอ สรา งทางรถไฟ หนา | ๑๘๔

- รปู รางของรางระบายนํ้าแบบรางเปด การกําหนดรูปรางของรางเปด เชน รปู สี่เหลี่ยมคาง บทท่ี 2 การจดั จางบทท่ีปทร่ี กึ3บษFทาSท. ่ี 4 EบIทAท, ่ีE5NDYesign
หมู หรือรูปสี่เหล่ียมผืนผา จะพิจารณาจากราคาและความเหมาะสม เชน รางรูป
สี่เหลย่ี มผนื ผา จะมรี าคาคา กอสรางสงู กวารางรปู สเ่ี หลยี่ มคางหมแู ตจ ะใชท ่ีดินนอ ยกวา

- การออกแบบโคงของรางเปด การออกแบบโคงของรางเปดควรจะออกแบบใหมีรัศมีมาก
พอที่จะไมทําใหเกิดการยกของระดับนํ้าที่โคงเกิน 0.30 ม. จากระดับท่ีออกแบบ หรือไม
เกิน 10 เปอรเซ็นต ของความลึกนํ้าท่ีออกแบบ โดยท่ัวไปจะออกแบบใหรัศมีของโคงไม
นอยกวา 3 เทา ของความกวางของผิวน้ําที่ความลกึ ทอี่ อกแบบ

- ขนาดเลก็ สุดของทอหรอื รางเปด ขนาดเล็กสุดของทอ ระบายน้ํากําหนดใหมีขนาดไมต ํ่ากวา
0.60 เมตร และความกวา งนอ ยทสี่ ดุ ของรางระบายนาํ้ แบบเปด 0.30 เมตร

4. การออกแบบอาคารระบายนํา้
อาคารระบายนํา้ ในโครงการประกอบดว ย

- สะพาน
- งานทอ เหลี่ยมและทอกลมลอด
- คูระบายนา้ํ หรอื ทอ ระบายน้าํ ขนานแนวถนน
- รางระบายน้ําระหวา งรางคู
- ระบบระบายนํ้าบนทางยกระดบั

5.12.3 การปองกันนาํ้ ทว ม

เพ่ือปองกันปญหานํ้าทวมบริเวณสองขางทางของแนวทางรถไฟและบนรางรถไฟจึงไดกําหนดมาตรการ
ในการปองกนั น้ําทว ม ดังนี้

- ยกระดับหลังทางรถไฟใหสูงกวาระดับนํ้าสูงสุด โดยจะออกแบบใหระดับใตช้ันรองพื้นทาง
อยูสูงกวาระดับนํ้าสูงสุดอยางนอย 30 ซม. รวมกับคาการทรุดตัวของคันทางในชว งการใช
งาน สวนระดับกอสรางในสวนท่ีเปนสะพานใหชองลอดมีความสูงไมนอยกวาขอกําหนด
ของหนวยงานทดี่ แู ลทางนา้ํ นั้น และพิจารณาใหเ หมาะสมกับสภาพพ้ืนทนี่ นั้ ๆ

- จัดใหมีการระบายน้ําทิ้งในแนวขนานกับแนวทางรถไฟ และแนวขวางทางท่ีเพียงพอที่จะ
รองรับนํ้าและระบายออกสคู ูคลอง และพืน้ ท่ีใกลเ คยี งไดใ นอตั ราการไหลทีเ่ หมาะสม

- แนวเสนทางที่ตัดผานเขาไปในพ้ืนที่ชุมชน การออกแบบจะพิจารณาใหการระบายน้ํา
สอดคลองกับระบบระบายน้ําของชุมชนนั้นๆโดยไมสรางปญหาใหกับการะบายนํ้าเดิมของ
พ้ืนที่ชุมชนท้ังยังชวยแกปญหาการระบายนํ้าในพื้นท่ีชุมชนน้ันดวย เชนบริเวณสถานีบาน
ตาคลี ไดออกแบบเพิ่มทอระบายน้ําเพ่ือชวยระบายน้ําจากพื้นที่ชุมชนไปยังทางนํ้า
ธรรมชาติเพือ่ แกปญ หานํ้าทว มขงั ในพ้นื ท่ี

เรยี บเรียงรางโดย
นายธวชั จว้ิ บุญชู วศิ วกร6 การรถไฟแหง ประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอ สราง ราง แนวทางการควบคุมและบรหิ ารโครงการกอ สรางทางรถไฟ หนา | ๑๘๕

5.13 งานจัดกรรมสทิ ธ์ิทดี่ ิน บทท่ี 2 การจดั จางบทท่ีปทร่ี กึ3บษFทาSท. ่ี 4 EบIทAท, ่ีE5NDYesign

การสาํ รวจแนวโครงการในพื้นทเี่ วนคนื เบ้อื งตน
ในการดําเนินงานการสํารวจแนวโครงการในพ้ืนท่ีเวนคืนเบื้องตนนั้น เม่ือไดขอสรุปของแนวเสนทางที่
เหมาะสมที่คณะกรรมการบริหารโครงการฯ มีมติเห็นชอบแลว จากนั้นดําเนินงานในสวนของการสํารวจ
อสังหาริมทรัพยท่ีไดเตรียมจดหมายท่ีไดรับความอนุเคราะหจากการรถไฟฯ ถึงหนวยงานท่ีเกี่ยวของ โดย
ประสานขอขอ มูลจากสํานักที่ดินอําเภอหรือจังหวัดท่ีจําเปนที่จะตอ งเวนคนื จากน้ันจึงสง ทมี งานเขาสํารวจพ้นื ท่ี
ทถี่ ูกเวนคืนทกุ พ้ืนที่ตามแนวสายทางที่ไดออกแบบไวเ พ่ือจดั ทาํ ขอ มูลเพื่อการเวนคนื ดังนี้

5.13.1 งานจดั ทําแบบแปลนแสดงแนวเขตทาง (Right of Way Plans)

นําแผนที่จากภาพถายทางอากาศหรือภาพถายดาวเทียม มาตราสวน 1:4,000 ซ่ึงไดปรับแกความ
คลาดเคลื่อนของภาพแลวนํามาลงแนวเสนทาง (Proposed Centerline) สวนแนวเสนของแนวเขตทางทั้ง 2
ขาง (Proposed Right of Way) พรอมท้ังกําหนดตําแหนงหมุดเขตทางทุก 40 เมตรในทางตรง และ 20 เมตร
ในทางโคง และเพิ่มเติมที่บริเวณจุดเปล่ียนมุมทุกๆ มุม พรอมลงตารางแสดงคาพิกัดฉาก UTM ของหมุดเขต
ทางเหลาน้ีดวย พรอ มท้ังลงนามศัพทตางๆ ของถนน ตรอก ซอย ทางนํ้า ขอบเขตอาคาร และประเภทสิ่งปลูก
สรางตางๆ เปนตน และลงตําแหนง Grid ทุก 100 เมตร ตลอดจนแสดงตําแหนงจริงของอาคาร และสิ่งปลูก
สรางไวดวย โดยจัดทําแผนที่แบบ Full Size และ Half Size Drawing รวมทั้งจัดทําในระบบ Digital Data
รูปแบบ AutoCad File มาตราสวน 1:1,000 รปู แบบDrawing ขนาด A3

5.13.2 งานจัดทาํ แผนทแ่ี สดงรายละเอียดเขตทีด่ นิ (Cadastral Plan)

จัดทําระวางที่ไดจากกรมท่ีดินนํามา Scan เขาเคร่ือง computer จากนั้นทําการ Digitize ระวางท่ีดิน
ดวย AutoCAD เมื่อไดระวางที่ดินท่ีเปน Line Map แลวก็นํามาตรวจสอบกับแผนท่ีภูมิประเทศจากภาพถาย
ทางอากาศ โดยการปรับมาตราสวนของระวางที่ดินท่ีไมเทากัน ปรับใหเปนมาตราสวนเดียวกันคือ 1:1,000
ของระวางท่ีดินใหตรงกับแผนท่ีดังกลาว ทําการปรับแกแปลงท่ีดินที่ยังคลาดเคลื่อนเล็กนอยใหตรงกับแผนที่
หากบริเวณใดไมคลายกัน จะจัดสงหมูสํารวจออกทําการรังวัดหาคาพิกัดของมุมที่ดินเหลาน้ันแลวนํามาปรับ
ใหมจนกวาจะแลวเสร็จทุกแปลง โดยการทาบทับระวางที่ดินน้ีท่ีปรึกษาจะดําเนินการใหครอบคลุมพื้นที่
โครงการ ระวางท่ีดินท่ีถูกปรับแกแลวนี้จะถูกนํามาลงตําแหนงเสน Gird ทุก 100 เมตร แนวเสนทาง
(Proposed Centerline) และเสนแนวเขตทางทง้ั 2 ขาง พรอมท้ังนามศัพทตางๆ ของ ถนน ตรอก ซอย ตําบล
อาํ เภอ เปน ตน และไดจดั ทําเปนรูปแบบDrawing ขนาด A3

5.13.3 งานจดั ทําแผนท่ีแสดงทรพั ยสนิ ในเขตทาง (Property Plan)

จดั ทาํ แผนที่แสดงทรัพยสินในเขตทางท่ีทาํ การปรับแกแ ลว การจัดทําแผนท่ีแสดงขอบเขตท่ีดินท่ถี ูกตอง
แลวนํามาใช โดยการนําแบบแปลนแสดงเขตท่ีดินที่ถูกเขตทางมาวางทาบทับบนแผนท่ีภูมิประเทศที่แสดง
ทรัพยสินในเขตทาง พรอมท้ังลงนามศัพทตางๆ ของถนน ตรอก ซอย ทางนํ้า ขอบเขตอาคาร และประเภทสิ่ง

เรยี บเรียงรางโดย
นายธวชั จิ้วบญุ ชู วิศวกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝา ยโครงการพเิ ศษและกอสราง ราง แนวทางการควบคมุ และบรหิ ารโครงการกอสรางทางรถไฟ หนา | ๑๘๖

ปลูกสรางตา งๆ จากน้ันจะลงรายละเอียดของสิง่ ปลูกสรางเพ่ิมเติม เชน ลกั ษณะอาคาร ประเภทอาคารสิ่งปลูก บทท่ี 2 การจดั จางบทท่ีปทร่ี กึ3บษFทาSท. ่ี 4 EบIทAท, ่ีE5NDYesign
สรา งและไดจดั ทาํ เปนรปู แบบDrawing ขนาด A3

5.13.4 งานจดั ทําบัญชีท่ีดนิ ภายในแนวเขตทาง

จากขอมูลแผนที่แสดงทรัพยสินในเขตทาง (Property Map) ในบริเวณพ้ืนที่ตองเวนคืนในพ้ืนท่ีตาม
ประกาศ พ.ร.ฎ ไดดําเนินการขอคัดลอกและจัดเตรียมสําเนาขอมูลและสารบบจากสํานักงานที่ดิน ขอมูล
ดังกลาวประกอบดวย ช่ือ/ที่อยู ของผูถูกเวนคืน รวมถึงรายละเอียดขอมูลของที่ดินท่ีอยูในแนวเขตทาง เชน
เลขโฉนด เลขท่ีดิน หนาสํารวจ พ้ืนที่ที่ท่ีดินต้ังอยู และราคาประเมินทุนทรัพยท่ีดินที่เปนราคาประเมินจด
ทะเบียนสิทธิและนิติกรรมปลาสุดของที่ดินบริเวณที่มีการเวนคืน เพื่อนํามาใชในการกําหนดราคาคาทดแทน
ที่ดิน

5.13.5 งานจัดทาํ รา งและแผนที่แนบทาย พ.ร.ฎ. แนวเขตทดี่ ินในบริเวณท่ที จี่ ะเวนคืน

จดั เตรียมรา งแผนท่ีแนบทาย พ.ร.ฎ. มาตราสวน 1:50,000 แสดงรายละเอียดแนวเขตท่ดี ินในบริเวณที่ท่ี
จะเวนคืน แสดงเขตจังหวัด อําเภอ ตําบล เขตทางหลวง เขตรถไฟ สถานที่ราชการ วัด โรงเรียน และอื่น ๆ ที่
จําเปน

5.13.6 งานจดั ทาํ สรปุ บญั ชีอาคารผูบุกรุก

เน่ืองดวยในปจจุบันมีผูบุกรุกทางรถไฟอยูเปนจํานวนมาก ซึ่งจะตองสูญเสียทรัพยสินในการโยกยายสิ่ง
ปลูกสรางออกจากบริเวณเขตทางรถไฟเดิมโดยไมไดรับคาทดแทนใดๆ ตามกฎหมายและอาจไดรับผลกระทบ
ตอชีวติ ความเปนอยู และอาชีพได ดังนนั้ เพื่อการดําเนนิ โครงการฯ ใหเปนไปอยางราบรืน่ และลดผลของความ
ขดั แยง รวมท้ังเพื่อใหเ กดิ ความเปนธรรมแกผไู ดรบั ผลกระทบ จึงไดด ําเนินการสํารวจจัดทําทะเบียนอาคารท่ีเชา
สทิ ธแิ ละผบู กุ รุกตามลักษณะของอาคาร ชนิดวัสดขุ องส่ิงปลูกสรา ง เปนตัวกาํ หนด ราคาตอตารางเมตร

งานประเมินราคาส่ิงปลูกสรางที่รับสิทธิ์จากการเชา รฟท. (ถามี) ไดดําเนินการประสานหนวยงาน
ทรัพยสินของการรถไฟแหงประไทยและจากการสอบถามในขณะท่ีเขาสํารวจวามีสัญญาเชาหรือไมตลอดท้ัง
แนวสายทางของโครงการ จากการเขาสํารวจแลวพบวาทางการรถไฟไดย กเลกิ อาคารและสิ่งปลูกสรา งที่เคยรับ
สิทธิการเชาในกรณีที่หมดอายุสัญญาแลวจะไมมีการตอสัญญาเชา จึงไดประมาณการเงินไวเชนเดียวกับการ
จัดทํารายงานประเมินราคาคารื้อถอนส่ิงปลูกสราง อาคารส่ิงปลูกสรางท่ีบุกรุกในเขตทางโดยทํารายงานการ
ประเมนิ การรื้อถอนสิง่ ปลกู สรา ง ประกอบดว ยรายละเอยี ด แยกตามสัญลักษณป ระเภทของอาคาร

5.13.7 สรปุ คา รอ้ื ยา ยอาคารสงิ่ ปลกู สรางที่บกุ รุกเขา มาในเขตทีด่ ินของ รฟท.

ราคาประเมนิ คาอาคารท่ีบุกรุกที่สํารวจไวท้ัง โดยสรุปหลกั เกณฑการคิดคารื้อถอนอาคารและคาขนยาย
วสั ดุกอ สราง ตามขอมลู โครงการรถไฟสายตะวนั ออก (มักกะสนั -หัวหมาก-ฉะเชงิ เทรา)

เรยี บเรยี งรา งโดย
นายธวชั จว้ิ บุญชู วศิ วกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย

ฝายโครงการพิเศษและกอ สราง ราง แนวทางการควบคมุ และบริหารโครงการกอสรา งทางรถไฟ หนา | ๑๘๗

ตารางท่ี 3 ตัวอยางคาร้ือถอนอาคารและคา ขนยาย

ลําดบั ท่ี ชนิดอาคารสงิ่ ปลกู สราง หนว ย คา รื้อถอน(บาท) คาขนยา ย(บาท) บทท่ี 2 การจดั จางบทท่ีปทร่ี กึ3บษFทาSท. ่ี 4 EบIทAท, ่ีE5NDYesign
10.00
1 เพงิ ไมช น้ั เดียว ตร.ม. 51.00 29.00
30.00
2 บานไมช ัน้ เดยี ว ตร.ม. 118.00 17.00
25.00
3 บา นไม 2 ช้นั ตร.ม. 120.00 29.00
11.00
4 บานตึกช้ันเดยี ว ตร.ม. 82.00 30.00
24.00
5 บา นสงั กะสี ตร.ม.. 100.00 30.00
37.00
6 อาคารรานคา พาณิชย ตร.ม. 149.00

7 เพงิ สงั กะสี ตร.ม. 64.00

8 บา นพกั อาศยั ไมชัน้ เดยี วใตถ ุนสูง ตร.ม. 119.00

9 ตกึ แถวสองช้นั ครง่ึ ตร.ม. 120.00

10 ตึกแถวสามชน้ั คร่งึ ตร.ม. 144.00

11 ตึกแถวสชี่ ้ันครง่ึ ตร.ม. 180.00

หมายเหตุ : ท้งั นต้ี อ งไมน อ ยกวา อตั ราคาจา งแรงงานข้ันต่ํา 2 คน ทํางาน 1 วัน

5.14 การแกปญ หาจุดตดั ทางรถไฟกบั ถนนและรั้วกนั้

การพิจารณารูปแบบการแกปญหาจุดตัดทางรถไฟกับถนนท่ีมีความเหมาะสม ไดพิจารณาครอบคลุม
ปจจัยตางๆ ท้ัง 3 ดาน คือ ดานวิศวกรรม ดานการลุงทุน และดานผลกระทบตอส่ิงแวดลอม โดยมีประเด็น
สาํ คัญท่ีนาํ มาพจิ ารณา ดังนี้

1) ศกั ยภาพในการรองรับปริมาณจราจร
2) ความสอดคลองเหมาะสมกับประเภททางหลวง
3) ความเหมาะสมดานกายภาพของพื้นที่
4) ความยากงายในการกอ สรา งและบํารุงรักษา
5) ความเหมาะสมในการลงทนุ
6) ผลกระทบตอสง่ิ แวดลอ มและชุมชน

1. การสํารวจลักษณะทางกายภาพ
จากการสํารวจตรวจสอบขอมูลจุดตัดทางรถไฟและขอคิดเห็นของชุมชนสองขางทางรถไฟและถนน
เพื่อใหไดขอมูลทางกายภาพ อุปสรรค สิ่งกีดขวาง และขอคิดเห็นในการกอสรางทางตางระดับและการก้ันร้ัว
ตลอดแนวสองขางทาง

2. การกาํ หนดรูปแบบแกป ญ หาจุดตัดทางรถไฟกบั ถนน
ในการพจิ ารณารูปแบบการแกป ญ หาจดุ ตัดทางรถไฟกบั ถนน มขี น้ั ตอนในการดาํ เนนิ งาน ดงั นี้

เรยี บเรียงรางโดย
นายธวชั จิว้ บญุ ชู วศิ วกร6 การรถไฟแหงประเทศไทย