รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)

งานจ้างศึกษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรูปแบบการพฒั นาอาคารพน้ื ทีธ่ รุ กิจและบรกิ าร รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เชือ่ มตอ่ พืน้ ทท่ี า่ เทยี บเรอื เฟอร์รแี่ ละทา่ เทียบเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรุงเทพมหานคร

ทมี่ า: การทา่ เรอื แหลมฉบงั

รูปที่ 2.2-5 ภาพแสดงพนื้ ที่พัฒนาในทา่ เรอื แหลมฉบังระยะที่ 3
2) โครงการพัฒนาทา่ เรืออตุ สาหกรรม มาบตาพุด ระยะท่ี 3

โครงการพัฒนาท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุด ระยะที่ 3 เป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
(Infrastructure) เพื่อรองรับการขนถ่ายก๊าซธรรมชาติ และวัตถุดิบเหลวสำหรับกลุ่มอุตสาหกรรมปิโตรเคมี
โดยโครงการตั้งอยู่ในเขตนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด ตำบลมาบตาพุด อำเภอเมืองระยอง จังหวัดระยอง
มีเนื้อที่ประมาณ 1,000 ไร่ โดยแบ่งเป็นพื้นที่หน้าท่า 550 ไร่ และพื้นที่หลังท่า 450 ไร่ ความยาวหน้าท่า
รวมกนั 2,229 เมตร แสดงรายละเอียดได้ดังรูปที่ 2.2-6

การพฒั นาทา่ เรือแบ่งออกเป็น 2 ส่วน มีองคป์ ระกอบดังน้ี
สว่ นที่ 1 งานโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure)
มีพื้นท่ีเนื้อท่ีรวมประมาณ 1,000 ไร่ แบ่งเป็นพื้นที่ใช้ประโยชน์ 550 ไร่ และพื้นที่เก็บกักตะกอน 450 ไร่
จะมีการขดุ ลอกร่องน้ำและแอ่งกลับเรือ การกอ่ สรา้ งเขอ่ื นกนั คลน่ื การกอ่ สรา้ งสาธารณปู โภคพื้นฐานการติดต้ัง
อุปกรณ์ควบคุมการเดินเรือ, ท่าเทียบเรือบริการ และท่าเรือรองรับปริมาณการขนถ่ายก๊าซธรรมชาติเหลว
(LNG) 10 ล้านตนั ตอ่ ปี คาดวา่ จะเปดิ ใหบ้ รกิ ารไดภ้ ายในปี 2568

2-24

งานจา้ งศึกษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพืน้ ทีธ่ รุ กจิ และบริการ รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เช่อื มตอ่ พน้ื ท่ีท่าเทยี บเรอื เฟอร์ร่ีและทา่ เทียบเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

และพัฒนาสจุว่ดพนักทร่ีถ2บรงราทนุกบกนอ่ โคสรรง้าขง่าทยถ่านเนทสยี าบยหเรลอืักใน(Sพuื้นทpี่กeรrุงsเtทrพuมcหtาuนrคeร)ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง

กรงุ เทพมหานคร

จะเปน็ การลงทุนพัฒนาก่อสร้างในส่วนท่าเรือโดยเอกชนเป็นผู้ลงทุนพัฒนาท่าเทียบเรือสินค้าเหลว 2 ท่า

มีพื้นท่ี 200 ไร่ ความยาวหน้าท่า 814 เมตร รองรับปริมาณขนถ่ายสินค้าเหลวได้ 4 ล้านตันต่อปี ท่าเทียบเรือ
ก๊าซ 3 ท่า มีพื้นที่ 200 ไร่ ความยาวหน้าท่า 1,415 เมตร ท่าเทียบเรือบริการ และงานก่อสร้างพื้นที่หลังท่า

จำนวน 150 ไร่ เพือ่ รองรับธรุ กิจเก่ยี วเนือ่ ง เพราะปจั จุบนั การใช้งานท่าเรอื มาบตาพุดใกล้เตม็ ศักยภาพแลว้

ทม่ี า: นคิ มอุตสาหกรรมแหง่ ประเทศไทย (กนอ.)

รปู ที่ 2.2-6 โครงการพัฒนาท่าเรืออุตสาหกรรม มาบตาพดุ ระยะที่ 3
3) โครงการพัฒนาพื้นทีแ่ หลมบาลฮี าย เมอื งพทั ยา
โครงการพัฒนาพื้นที่แหลมบาลีฮาย เมืองพัทยา มีเป้าประสงค์ในการพัฒนาพื้นที่บริเวณแหลมบาลีฮาย
ทั้งบนบกและในทะเล โดยมีเป้าหมายให้เป็นแหล่งท่องเที่ยวใหม่ พัฒนาพื้นที่ท่าเทียบเรือใหม่ หรือปรับปรุง
พื้นที่ท่าเทียบเรือเดิมให้เป็นท่าเทียบเรือสำราญ (Cruise Terminal) และพัฒนา Walking Street ให้ทันสมัย
เชื่อมโยงการท่องเที่ยวจากชายหาดไปสู่แหลมบาลีฮาย แสดงรายละเอียดได้ดังรูปที่ 2.2-7 โดยแบ่งการศึกษา
พ้ืนทีอ่ อกเป็น 3 สว่ นหลกั ดงั นี้

2-25

งานจ้างศกึ ษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพ้ืนทธี่ รุ กิจและบรกิ าร รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เช่อื มตอ่ พื้นท่ีท่าเทยี บเรือเฟอร์รี่และท่าเทียบเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร

และพัฒนาพจุดื้นพทักรี่บถรบิรเรวทณุกบทนี่ โ1ครงทข่า่ายเทถนียนบสาเยรหือลสักำในรพาื้นญที่กหรุงรเือทพมTหeาrนmครinปaรlิมCณrฑuลisแeละบพรื้นิเทวี่ตณ่อเปนลื่องายแหลมพร้อมอาคาร
อกรำงุ นเทวพยมหกาานรคขรนาด 2 ช้ัน โดยกรมเจ้าท่าเป็นผ้ดู ำเนินการ

พื้นที่บริเวณที่ 2 บริเวณลานบาลีฮายและพื้นที่นันทนาการริมน้ำ จะมีการเปิดขยายพื้นที่เพิ่มมากขึ้น
มีการสร้างถนน 4 เลน เปิดลานให้โล่งขึ้นรองรับการจัดกิจกรรมต่าง ๆ พร้อมการขยายพื้นที่ในน้ำ
(Waterfront) ด้วยการทำลานลงไปในทะเลระยะ 50 เมตรพื้นที่รวมกว่า 15 ไร่ การสร้างห้างสรรพสินค้า
ท่าเทียบเรือแห่งที่ 2 ทางเดิน Sky Walk และจัดทำพื้นที่รองรับประชาชนที่เดินทางมากับรถไฟฟ้ารางเบา
เพอ่ื เช่อื มโยงการเดนิ ทาง

พื้นที่บริเวณที่ 3 Walking Street จะมีการจัดทำพื้นที่ขนานในทะเลบริเวณด้านหลังอาคาร โดย
จะกันแนวอาคารจากฝั่งในระยะ 40 เมตร และสร้างพื้นที่พาณิชยกรรมแห่งใหม่ขนาด 3.8 หมื่นตารางเมตร
เพอ่ื เปน็ แหล่งท่องเทีย่ วใหมส่ ร้างรายได้ให้กบั ประชาชนในพน้ื ท่ี

ที่มา : กรมโยธาธกิ ารและผงั เมือง

รปู ท่ี 2.2-7 โครงการพฒั นาพื้นทแ่ี หลมบาลฮี าย เมอื งพัทยา

2-26

งานจ้างศกึ ษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพืน้ ทีธ่ รุ กิจและบริการ รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เช่อื มตอ่ พนื้ ท่ีทา่ เทยี บเรือเฟอร์รี่และทา่ เทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

2แล.2ะพ.4ัฒนาโจคุดรพงักขรถา่ บยรครทมุกนบานคโคมรขงขน่าสยถง่ นทนาสงาบยหกลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง

กรงุ เทพมหานคร

1) โครงการจัดทำแผนแม่บทขนส่งสาธารณะกลุ่มจังหวัด ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ระยอง เพื่อรองรับ

การพฒั นาเขตพัฒนาพเิ ศษภาคตะวันออก

มีแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ เพื่อรองรับและสนับสนุนการพัฒนาพื้นที่เขตพัฒนา
พิเศษภาคตะวันออก เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางภายในเขตเมืองกับรถไฟความเร็วสูงและสนามบินทำให้เกิด
โครงข่ายคมนาคมแบบไร้รอยต่อการลดการเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนบุคคล โดยการส่งเสริมการใช้ระบบขนส่ง
สาธารณะซึ่งเป้าหมายของระบบขนส่งสาธารณะ ต้องมีความสะดวกเข้าถึงง่าย ปลอดภัย พัฒนาการเชื่อมต่อ
ระหว่างรูปแบบการขนส่ง ส่งเสริมเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม และมีความคุ้มค่า ประกอบด้วยภาพรวมการ
เชือ่ มโยงพ้นื ที่เมืองด้วยระบบขนสง่ สาธารณะ 3 ระบบ ไดแ้ ก่

(1) ระบบขนส่งสาธารณะหลัก เช่ือมโยงแหล่งกิจกรรมสำคัญระหว่างภูมิภาค และโครงสร้างพื้นฐาน
(2) ระบบขนส่งสาธารณะรอง เชือ่ มโยงระบบหลักและแหล่งกจิ กรรมสำคัญระหวา่ งเมืองในเขตเมือง
(3) ระบบขนส่งสาธารณะเสริม เชื่อมโยงแหล่งกิจกรรมย่อยในเขตเมืองหรือพื้นที่อยู่อาศัยเข้าสู่

ระบบขนส่งสาธารณะสายรอง

ระบบขนส่งสาธารณะที่มีความเหมาะสมในแง่ของเทคโนโลยี ประสิทธิภาพ และการเชื่อมต่อ
การเดินทางของผโู้ ดยสารสำหรับโครงการน้ี ไดแ้ ก่

o รถโดยสารประจำทาง (Bus)

รถโดยสารประจำทาง ดังแสดงในรูปที่ 2.2-8 มี ROW C รถโดยสารประจำทางใช้ยานพาหนะ
ประเภทล้อยางและส่วนมากมีตู้โดยสารเพียงตู้เดียว ประกอบด้วย 2 เพลา 6 ล้อ หรือแบบพ่วงมี 3 เพลา 10
ลอ้ ความจุของรถโดยสารประจำทางแตกต่างกันไปตามชนิดและขนาดของรถ รถโดยสารประจำทางแบบมาตรฐานมี
ความจุ 40 - 60 ท่ีนัง่ มกี ารใชพ้ ลงั งานในหลายรปู แบบ เชน่ แบบใชพ้ ลงั งานนำ้ มันดเี ซล ก๊าซธรรมชาติ หรือพลังงาน
ไฟฟ้า โดยโครงการนี้เสนอให้ใช้เป็นรถพลังงานไฟฟ้า EV ทั้งหมด รถโดยสารประจำทางสามารถใช้งานได้หลายแบบ
ทัง้ วงิ่ บริการระยะสั้น วิ่งบริการขนส่งในเขตเมือง หรือว่ิงบริการระยะทางไกลระหวา่ งเมือง

นอกจากนี้ คุณลักษณะทั่วไปของรถโดยสารประจำทาง ได้แก่ ความยืดหยุ่นในการเลือกใช้
เสน้ ทาง สามารถปรับเปล่ียนเส้นทางชว่ั คราวได้ มีจุดจอดรถได้หลายที่ แต่ในทางกลับกันรถโดยสารประจำทาง
สัญจรวิ่งร่วมกับยานพาหนะประเภทอื่นบนพื้นผิวถนน ทำให้ยากต่อการแยกระบบรถโดยสารประจำทางออก
จากการขนส่งรูปแบบอื่น ๆ เนื่องจากไม่มีขอบเขตทางเฉพาะ รถโดยสารประจำทางมีมูลค่าการลงทุนเริ่มต้นที่ต่ำ
เหมาะสำหรับการใช้งานบนเส้นทางที่มีความต้องการการเดินทางที่ไม่สูงนัก โดยทั่วไปแบ่งออกเป็นประเภท
ยอ่ ย ดังนี้

2-27

งานจา้ งศึกษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพ้ืนทีธ่ รุ กิจและบริการ รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เชือ่ มตอ่ พืน้ ทที่ ่าเทียบเรือเฟอร์รแ่ี ละท่าเทียบเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร

แกรลุงะเทพพัฒมนหาาจนุดครพักรถบรรทุกบนโครงEขV่ายถMนiนcสrาoยหBลUักใSนพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณEฑVล แBลUะพSื้นที่ต่อเนื่อง

รูปที่ 2.2-8 Micro Bus (รปู ซ้าย) Regular Bus (รปู ขวา)

o รถแทรมบัส (TramBus)

รถแทรมบัส พัฒนาต่อยอดมาจาก โทรลลี่บัส (Trolleybus) และรถรางไฟฟ้า (Tram) ดังแสดงใน
รูปที่ 2.2-9 มีความคลา้ ยคลึงกบั รถรางเปน็ อยา่ งมาก แตกตา่ งกันที่แทรมบัสใชล้ ้อยางในการขับเคล่ือน ซ่ึงจะทำ
ให้มีความคล่องตัวมากกว่ารถรางที่ใช้ล้อแทนรมบัสสามารถผสมผสานการใช้พลังงานได้หลายรูปแบบ คือ
พลงั งานไฟฟา้ แบตเตอรี่ พลังงานดเี ซล และ Hybrid

รปู ท่ี 2.2-9 TramBus ในกรุงบรสั เซส ประเทศเบลเยียม

2.3 การศกึ ษาทบทวนสภาพปจั จบุ ัน

ในการดำเนินการศึกษา ที่ปรึกษาได้ดำเนินการศึกษาสภาพโครงข่ายถนน ที่มีผลต่อการพัฒนา
โครงการ โดยเบอื้ งต้นที่ปรึกษาได้ดำเนินการรวบรวมขอ้ มูลด้านโครงขา่ ยถนนไดด้ ังนี้
2.3.1 โครงขา่ ยถนนบรเิ วณพ้นื ทศี่ กึ ษา

โครงข่ายถนนบริเวณพื้นที่ศึกษาโครงการ ที่ปรึกษาได้แบ่งระดับของโครงข่ายถนนออกเป็น 2 ระดับ
ประกอบด้วยโครงข่ายทางหลวงสายหลักและโครงข่ายถนนสายรอง ซึ่งเป็นส่วนที่เชื่อมโยงกับโครงข่ายทาง
หลวงอนื่ ๆ ในบรเิ วณพ้นื ที่ศกึ ษาโครงการ ดังแสดงในตารางท่ี 2.3-1

2-28

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพฒั นาอาคารพ้ืนท่ธี รุ กจิ และบริการ รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เชอื่ มต่อพื้นท่ีท่าเทยี บเรือเฟอร์รแ่ี ละทา่ เทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร

แลตะาพรัฒานงาทจ่ีุด2พ.ัก3ร-ถ1บรรระทดุกบับนถโนครนงทข่าีเ่ ยกถย่ี นวนขสา้อยงหใลนักพใน้นื พทื้นี่ศที่ึกกรษุงาเทโพคมรหงากนาครร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรุงเทพมหานคร ทางหลวงสายหลกั
ทางหลวงสายรอง

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 331

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 332

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3126

ทางหลวงแผน่ ดนิ หมายเลข 3376

o ทางหลวงสายหลัก

1) ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3 ช่วง กม. 157+320 ถึง 185+583 (ทางแยกทางหลวง

หมายเลข 331)

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3 (ถนนสุขุมวิท) มีจำนวนช่องจราจร 4 - 8 ช่องจราจร (2 - 4 ช่อง
จราจรต่อทิศทาง) พื้นผิวถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต มีเกาะกลางแบบยก และแบบกดเป็นร่อง
การใช้ประโยชน์ที่ดินโดยรอบส่วนมากเป็นพื้นที่เกษตรกรรมนอกเขตเมืองและพื้นที่ในเมืองจะมีชุมชนและย่าน
พาณิชยกรรมต้ังอยู่โดยรอบ ปัจจบุ นั บริเวณชว่ ง กม. 157+320 มกี ารก่อสร้างขยายช่องจราจร จาก 2 เป็น 4 ช่อง
จราจรต่อทิศทาง และช่วง กม. 185+583 มุ่งหน้าแยกทางหลวงหมายเลข 331 มีโครงการก่อสร้างทางลอดทาง
แยกจุดตัดทางหลวงหมายเลข 3 กบั ทางหลวงหมายเลข 331และทางหลวงหมายเลข 3126 (แยกบ้าน กม.10)

รปู ที่ 2.3-1 ลักษณะทางกายภาพของทางหลวงแผน่ ดนิ หมายเลข 3 ช่วง กม 157+320 ถงึ 185+583
o ทางหลวงสายรอง

2) ทางหลวงแผน่ ดนิ หมายเลข 331 (สายสัตหีบ - พนมสารคาม)
ทางหลวงหมายเลข 331 เป็นถนนขนาด 4 ชอ่ งจราจร (2 ช่องจราจรต่อทิศทาง) พื้นผิวถนนลาดยาง

แอสฟัลท์คอนกรีต มีเกาะกลางแบบยกและบางช่วงเป็นเกาะกลางแบบกดร่องการใช้ประโยชน์ที่ดินโดย
รอบสว่ นมากเปน็ พนื้ ท่ีเกษตรกรรมนอกเขตเมืองและพืน้ ที่ในเมืองจะมชี ุมชนและย่านพาณิชยกรรมต้ังอยโู่ ดยรอบ

2-29

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพน้ื ทธี่ รุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เช่อื มต่อพ้นื ทท่ี ่าเทียบเรอื เฟอรร์ ี่และท่าเทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรุงเทพมหานคร

รูปที่ 2.3-2 ลักษณะทางกายภาพของทางหลวงแผน่ ดนิ หมายเลข 331 (สายสตั หีบ - พนมสารคาม)

3) ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 332

ทางหลวงหมายเลข 332 เป็นถนนขนาด 4 ช่องจราจร (2 ช่องจราจรต่อทิศทาง) พื้นผวิ ถนนลาดยาง
แอสฟัลท์คอนกรีต มีเกาะกลางแบบยก การใช้ประโยชน์ที่ดินโดยรอบส่วนมากเป็นพื้นที่เกษตรกรรมและพื้นที่
ชมุ ชนตง้ั อยโู่ ดยรอบ

รูปที่ 2.3-3 ลกั ษณะทางกายภาพของทางหลวงแผน่ ดินหมายเลข 332

4) ทางหลวงแผ่นดนิ หมายเลข 3126

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3126 เป็นถนนขนาด 4 ช่องจราจร (2 ช่องจราจรต่อทิศทาง)
เชื่อมต่อระหว่างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3 ไปยังท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ พื้นผิวถนนคอนกรีต มีเกาะกลาง
ถนนแบบยก การใช้ประโยชน์ที่ดินโดยรอบส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ชุมชนและย่านพาณิชยกรรม และบางช่วงของ
ถนนเปน็ พนื้ ทีเ่ กษตรกรรม

2-30

งานจ้างศึกษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรปู แบบการพัฒนาอาคารพืน้ ที่ธรุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบบั สมบูรณ์
(Business Area) เชือ่ มตอ่ พ้นื ท่ที ่าเทียบเรือเฟอรร์ แ่ี ละท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรุงเทพมหานคร

รูปที่ 2.3-4 ลกั ษณะทางกายภาพของทางหลวงแผน่ ดินหมายเลข 3126

5) ทางหลวงแผ่นดนิ หมายเลข 3376

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3376 เป็นถนนขนาด 4 ช่องจราจร พื้นผิวถนนลาดยางแอสฟัลท์
คอนกรตี มเี กาะกลางถนนแบบยก การใช้ประโยชนท์ ด่ี ินโดยรอบสว่ นใหญ่เป็นพ้ืนที่ชุมชนและพน้ื ทเี่ กษตรกรรม

รปู ที่ 2.3-5 ลกั ษณะทางกายภาพของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3376

ในการดำเนินการศึกษา ที่ปรึกษาได้ดำเนินการศึกษาสภาพเศรษฐกิจ - สังคมที่มีผลต่อ
การพฒั นาโครงการ โดยเบื้องต้นที่ปรึกษาได้ดำเนนิ การรวบรวมขอ้ มูลด้านเศรษฐกจิ - สังคมไดด้ ังนี้

2.3.2 ผลิตภณั ฑม์ วลรวมจังหวัด

ผลิตภัณฑ์มวลรวมแบบปริมาณลูกโซ่ (สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ, 2564)
ปีอ้างอิง พ.ศ. 2545 พบว่า ผลิตภัณฑ์มวลรวมของประเทศไทยในปี พ.ศ. 2551 - 2560 แสดงรายละเอียดได้
ดังรูปที่ 2.3-6 ภาคการค้าและบริการมีผลิตภัณฑ์มวลรวมสูงสุด รองลงมาคือ ภาคอุตสาหกรรม และภาค
เกษตร ตามลำดับ ซึ่งผลิตภัณฑ์มวลรวมของประเทศภาคเกษตรกรรม อุตสาหกรรม และการค้าและบริการ
มีลกั ษณะเพ่ิมสงู ขึ้นทัง้ 3 ภาคการผลติ โดยภาคเกษตรมอี ตั ราการขยายตวั ร้อยละ 0.39 ตอ่ ปี ภาคอุตสาหกรรม
มีการขยายตัวร้อยละ 2.04 ต่อปี และภาคการค้าและบริการมีอัตราการขยายตัวร้อยละ 4.24 ต่อปี
เมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์มวลรวมของเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออกในช่วงเวลาเดียวกัน แสดง
รายละเอียดได้ดังรปู ที่ 2.3-7 พบว่า ผลิตภัณฑ์มวลรวมในส่วนของภาคอุตสาหกรรมมีมูลค่าสูงกว่าภาคการค้า
และบริการซึ่งตรงข้ามกับภาพรวมของประเทศ แต่ในส่วนของภาคเกษตรยังคงเป็นภาคการผลิตที่มีผลิตภัณฑ์
มวลรวมน้อยที่สุดตลอดช่วงเวลาเช่นเดียวกับภาพรวมประเทศ โดยภาคเกษตรมีอัตราการหดตัวร้อยละ 2.00

2-31

งานจ้างศึกษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพ้ืนที่ธรุ กิจและบริการ รายงานฉบับสมบรู ณ์
(Business Area) เช่ือมต่อพนื้ ท่ที ่าเทยี บเรือเฟอรร์ ีแ่ ละทา่ เทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

ตแล่อะปพีัฒภนาาคจุอดพุตักสราถหบรกรรทรุกมบมนโีกคารรงขข่ายยาถยนนตสัวารย้อหยลักลใะนพ2ื้น.1ท4ี่กรตุงเ่อทปพีมแหลานะคภราปครกิมาณรฑคล้าแแลละะพบื้นรทิกี่ตา่อรเนมื่อีองัตราการขยายตัวที่ร้อย
ลกระงุ เท4พ.ม3ห0านตค่อร ปี เมื่อพิจารณารายจังหวัดคือ จังหวัดชลบุรี จังหวัดระยอง และจังหวัดฉะเชิงเทรา ในปี พ.ศ.
2551 - 2555 และ 2560 ดังแสดงในรูปที่ 2.3-8 และตารางที่ 2.3-2 พบว่าในภาพรวมทั้ง 3 จังหวัด มีมูลค่า
ผลิตภัณฑ์มวลรวมทั้งหมดในปี พ.ศ. 2551 เท่ากับ 1,071,364 ล้านบาท ต่อมาในปี พ.ศ.2555 เพิ่มขึ้นจาก ปี
พ.ศ. 2551 เลก็ นอ้ ย เทา่ กบั 1,210,162 ล้านบาท และในปี พ.ศ. 2560 เพิ่มข้นึ เปน็ 1,368,195 ลา้ นบาท โดย
ภาคการผลิตสร้างมูลค่าทางด้านเศรษฐกิจได้มากที่สุดในชว่ งปี พ.ศ. 2551 - 2560 คือ ภาคอุตสาหกรรม และ
ภาคการค้าและบริการ สะทอ้ นใหเ้ ห็นถึงวา่ ภายในพ้นื ที่มกี ารเนน้ อุตสาหกรรมเป็นหลัก โดยมกี ารค้าและบริการ
เด่นขึ้นมาใน ปี พ.ศ. 2560 สรปุ ไดด้ งั นี้

จังหวัดชลบุรี มีมูลค่าผลิตภัณฑ์มวลรวมจังหวัด ในปี พ.ศ.2551 เท่ากับ 491,614 ล้านบาท ต่อมา
ในปี พ.ศ.2555 ลดลง เท่ากับ 473,288 ล้านบาท ซึ่งได้รับผลกระทบจากมหาอุทกภัยในปี พ.ศ.2554
ทำให้ภาคอุตสาหกรรมเป็นภาคเศรษฐกิจหลักของจังหวัดได้รับผลกระทบอย่างหนัก ทำให้อุตสาหกรรมฟื้นตวั
ได้ช้าในปี พ.ศ. 2555 แต่ผลิตภัณฑ์มวลรวมจังหวัดในปี พ.ศ. 2560 ปรับตัวสูงขึ้นจนมีมลู ค่าถึง 582,945 ล้าน
บาท โดยมีอัตราการเปลี่ยนแปลงเฉลี่ยในช่วงปี พ.ศ. 2551 - 2560 เฉลี่ยสูงขึ้นร้อยละ 2.36 ต่อปี โดย
มีภาคอุตสาหกรรมเป็นภาคการผลิตหลักในการสร้างผลิตภัณฑ์มวลรวมจังหวัด และภาคการค้าและบริการ
สูงสุดเม่อื เปรยี บเทยี บกบั จังหวัดอนื่ ในเขตพฒั นาพเิ ศษภาคตะวนั ออก

จงั หวดั ฉะเชิงเทรา มมี ูลค่าผลติ ภณั ฑ์มวลรวมจังหวดั ปี พ.ศ.2551 เท่ากับ 191,294 ล้านบาท ปี พ.ศ.
2555 เท่ากับ 268,047 ล้านบาท และในปี พ.ศ. 2560 เท่ากับ 250,806 ล้านบาท โดยมีอตั ราการเปลี่ยนแปลง
เฉลี่ยในชว่ งปี พ.ศ. 2551 - 2560 เฉลี่ยเพิ่มขึ้นร้อยละ 3.84 ต่อปี ในขณะที่ภาคอุตสาหกรรมและการค้า และ
บรกิ ารมีการเติบโตเพมิ่ ข้ึน แตใ่ นภาคการเกษตรอตั ราการเจรญิ เตบิ โตลดลงรอ้ ยละ 0.26 ตอ่ ปี

จังหวัดระยอง มีมูลค่าผลิตภัณฑ์มวลรวมจังหวัด ปี พ.ศ.2551 เท่ากับ 388,456 ล้านบาท
ปี พ.ศ.2555 เท่ากับ 468,827 ล้านบาท และในปี พ.ศ. 2560 เท่ากับ 534,444 ล้านบาท โดยมีอัตรา
การเปลี่ยนแปลงเฉลี่ยในช่วงปี พ.ศ.2551 - 2560 เฉลี่ยเพิ่มขึ้นร้อยละ 3.09 ต่อปี เนื่องจากในช่วงปี
พ.ศ.2554 - 2559 สาขาอุตสาหกรรม และสาขาการก่อสร้างมีการเจริญเติบโตค่อนข้างสูง แต่ในภาคเกษตร
อตั ราการเจรญิ เติบโตลดลงรอ้ ยละ 4.34 ตอ่ ปี

2-32

งานจ้างศึกษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพืน้ ท่ีธรุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบับสมบรู ณ์
(Business Area) เชอื่ มตอ่ พ้นื ท่ีทา่ เทียบเรอื เฟอรร์ ่ีและทา่ เทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร

และพัฒนาจุด8พ,ั0ก0ร0ถ,บ0ร0ร0ท.0ุก0บนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
ผ ิลตภัณ ์ฑมวลรวม ( ้ลานบาท)กรุงเทพมหานคร อตั ราการขยายตวั 4.24% ต่อปี
6,000,000.00

4,000,000.00 อตั ราการขยายตวั 2.04% ต่อปี
2,000,000.00 อัตราการขยายตวั 0.39% ต่อปี

-

2551 2552 2553 2554 2555 2556 2557 2558 2559 2560
ปี พ.ศ.

ภาคเกษตร ภาคอุตสาหกรรม ภาคการค้าและบรกิ าร

ทีม่ า : สำนกั งานสภาพฒั นาการเศรษฐกจิ และสังคมแห่งชาติ, 2564

รูปท่ี 2.3-6 ผลติ ภัณฑม์ วลรวมประเทศไทย ปี พ.ศ. 2551-2560

ผ ิลตภัณ ์ฑมวลรวม (ล้านบาท) 1,000,000.00 อตั ราการขยายตวั 4.30% ต่อปี
800,000.00
600,000.00 อตั ราการขยายตัว 2.14% ต่อปี
400,000.00 อตั ราการขยายตวั -2.00% ต่อปี
200,000.00 2551 2552 2553 2554 2555 2556 2557 2558 2559 2560
- ปี พ.ศ.

ภาคเกษตร ภาคอุตสาหกรรม ภาคการค้าและบริการ

ที่มา : สำนกั งานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสงั คมแหง่ ชาติ, 2564

รูปที่ 2.3-7 ผลติ ภัณฑม์ วลรวมเขตพัฒนาพเิ ศษภาคตะวันออก ปี พ.ศ. 2551 - 2560

ทีม่ า : สำนกั งานสภาพฒั นาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ, 2564

รปู ท่ี 2.3-8 ผลติ ภณั ฑม์ วลรวมจังหวดั ปี พ.ศ. 2551 พ.ศ. 2555 และ พ.ศ. 2560

2-33

งานจ้างศึกษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรูปแบบการพฒั นาอาคารพื้นที่ธรุ กิจและบริการ รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เชอ่ื มตอ่ พืน้ ที่ท่าเทยี บเรือเฟอร์รแ่ี ละทา่ เทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร

ตแลาะรพาัฒงนทา่ี จ2ุด.3พั-ก2รถผบรลรติทุภกบัณนโฑคม์รงวขล่ายรถวนมนจสางั ยหหวลดัักในปพี ื้พนท.ศี่กร.ุง2เท5พ5ม1หาพน.คศร.ป2ร5ิม5ณ5ฑลแแลละะพพื้น.ทศี่ต.่อ2เน5ื่อ6ง0
กรงุ เทภพาคมกหาารผนลคิตร
จงั หวดั ชลบรุ ี จงั หวัดฉะเชงิ เทรา จังหวดั ระยอง รวม 3 จังหวดั

ปี พ.ศ. 2551 2555 2560 2551 2555 2560 2551 2555 2560 2551 2555 2560

ภาคเกษตร 11,812 12,037 12,810 11,402 11,317 11,111 14,910 13,562 11,409 38,409 36,955 34,317

ภาคอุตสาหกรรม 318,104 266,697 311,679 139,244 207,241 188,814 311,691 370,803 421,595 549,100 594,852 666,499

ภาคการคา้ และบรกิ าร 161,384 195,020 261,392 40,911 52,707 52,721 63,174 88,267 106,648 473,460 573,742 679,325

รวม 491,614 473,288 582,945 191,294 268,047 250,806 388,456 468,827 534,444 1,071,364 1,210,162 1,368,195

(หน่วย: ลา้ นบาท)

2.3.3 การกระจายรายได้

มิติรายได้ รายได้เฉลี่ยต่อคนครัวเรือนในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สำนักงานสถิติแห่งชาติ ,
2564) พบว่า รายได้เฉลี่ยของครัวเรือนของจังหวัดชลบุรี และจังหวัดฉะเชิงเทราเพิ่มขึ้นทุกปี ตั้งแต่
ปี พ.ศ. 2556 - 2560 ขณะที่รายได้เฉลี่ยของครัวเรือนของจังหวัดระยองลดลงในปี พ.ศ. 2558 แต่เพิ่มขึ้นใน
ปี พ.ศ. 2560 ในระดบั สงู กว่าจังหวัดอื่นในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวนั ออก แสดงรายละเอยี ดไดด้ ัง ตารางที่ 2.3-3

ตารางที่ 2.3-3 รายไดเ้ ฉลยี่ ต่อคนครวั เรอื นจำแนกรายจงั หวัด ปี พ.ศ. 2556 พ.ศ. 2558 และ พ.ศ. 2560

(หน่วย: บาท/เดอื น/ครัวเรือน)

จงั หวัด ปี พ.ศ. พ.ศ. 2556 พ.ศ. 2558 พ.ศ. 2560

จังหวัดชลบุรี 22,260 23,007 27,257

จังหวัดฉะเชิงเทรา 20,665 23,031 27,555

จังหวดั ระยอง 25,090 21,929 30,315

ท่ีมา : สำนกั งานสถิตแิ ห่งชาติ, 2564

มิติรายจ่าย เพื่อการสะท้อนการกระจายรายได้ที่ดีที่สุดจะพิจารณาในมิติของค่าใช้จ่าย (รายงานจาก
สำนักงานสถิติแห่งชาติ, 2564) พบว่า ค่าใช้จ่ายต่อเดือนต่อคนในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออกของท้ัง
3 จงั หวดั แบง่ ออกเปน็ ประชากรผ้อู าศัยในเขตเทศบาลและนอกเขตเทศบาล ในปี พ.ศ. 2556 พ.ศ. 2558 และ
พ.ศ. 2560 ประชากรในเขตเทศบาลของทั้ง 3 จังหวดั มีคา่ ใช้จ่ายต่อเดือนโดยเฉลี่ยมากกว่าประชากรนอกเขต
เทศบาล โดยเฉพาะในเขตเทศบาลพบว่า ประชากรในจังหวัดชลบุรีมีค่าใช้จ่ายต่อเดือนโดยเฉลี่ยสูงสุดในเขต
พัฒนาพิเศษภาคตะวันออกตลอดช่วงเวลาปี พ.ศ. 2556 - 2560 ซึ่งค่าใช้จ่ายต่อเดือนโดยเฉลี่ยนอกเขต
เทศบาลมีลักษณะคล้ายกนั ยกเว้นปี พ.ศ. 2556 ประชากรในจังหวัดฉะเชิงเทรามีค่าใชจ้ ่ายต่อเดือนโดยเฉลี่ยสูง
กว่าประชากรในจังหวัดชลบุรี แสดงรายละเอียดได้ดังตารางที่ 2.3-4

2-34

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพ้ืนท่ธี รุ กิจและบริการ รายงานฉบับสมบรู ณ์
(Business Area) เช่ือมต่อพนื้ ท่ที า่ เทียบเรือเฟอรร์ แี่ ละทา่ เทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร

ตแลาะรพาัฒงนทาี่ จ2ุด.3พ-ัก4รถคบา่รรใทชุกจ้ บา่ นยโคเฉรงลข่ยี่ายตถ่อนคนนสาตยอ่ หเลดักือในนพจื้นำทแี่กนรุกงเรทาพยมจหาังนหควรัดปรปิมีณพฑ.ศล .แ2ละ5พ5ื้น6ที่พต่อ.ศเน.ื่อ2ง558 และ พ.ศ. 2560
กรงุ เทพมหานคร
(หนว่ ย: บาท/เดือน/คน)

ปี พ.ศ. ในเขตเทศบาล นอกเขตเทศบาล

จังหวัด พ.ศ. 2556 พ.ศ. 2558 พ.ศ. 2560 พ.ศ. 2556 พ.ศ. 2558 พ.ศ. 2560

จังหวัดชลบุรี 9,242 8,931 9,844 7,255 7,276 7,944

อำเภอบางละมุง 9,790 9,350 9,576 8,673 7,648 8,327

ตำบลโปง่ 8,583 8,732 6,878 - - -

ตำบลห้วยใหญ่ 7,640 7,697 7,351 - - -

อำเภอสตั หีบ 9,552 9,068 10,741 9,821 8,478 11,104

จงั หวัดฉะเชิงเทรา 8,143 7,228 6,874 7,518 5,829 6,145

จงั หวดั ระยอง 7,298 8,511 9,059 6,543 6,734 7,006

อำเภอเมอื งระยอง 7,433 8,700 9,385 6,606 7,417 8,478

อำเภอบา้ นฉาง 7,602 8,573 9,275 6,187 6,684 6,312

อำเภอบา้ นค่าย 7,377 8,960 8,608 6,357 6,520 6,128

อำเภอปลวกแดง 7,662 7,730 9,830 7,232 6,601 7,856

อำเภอนิคมพฒั นา 7,076 7,553 8,832 6,453 6,882 6,088

ทม่ี า : สำนกั งานสถติ ิแห่งชาติ, 2564

2.3.4 การประกอบอาชพี

ทรัพยากรมนุษย์หรือแรงงานถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ก่อให้เกิดมูลค่าทางเศรษฐกิจ โดยแรงงานในที่นี้
หมายถึงประชากรที่มีอายุ 15 ปีขึ้นไป ซึ่งอยู่ในช่วงวัยทำงาน (การจำแนกแรงงานตามประเภทอาชีพจาก
สำนักงานสถิติแห่งชาติ, 2564) ในปี พ.ศ. 2560 เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก พบว่ามีแรงงานทั้งหมด
2,062,184 คน โดยจังหวัดชลบุรีมีแรงงาน 1,059,556 คน จังหวัดฉะเชิงเทรามีแรงงาน 443,220 คน และ
จังหวัดระยองมีแรงงาน 559,408 คน ส่วนใหญ่ประกอบอาชีพในภาคการผลิตจำนวน 705,555 คน หรือ
ร้อยละ 34.21 ของแรงงานในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก แสดงรายละเอียดได้ดังตารางที่ 2.3-5 และเม่ือ
พิจารณาสดั สว่ นแรงงาน รายจงั หวัด ส่วนใหญป่ ระกอบอาชีพในภาคการผลิต เชน่ เดียวกับแรงงานในเขตพฒั นา
พิเศษภาคตะวนั ออก แสดงรายละเอียดได้ดงั รูปที่ 2.3-9 สรุปไดด้ ังน้ี

จังหวัดชลบุรี มีแรงงานภาคการผลิต 382,974 คน หรือร้อยละ 36.14 ของแรงงานในจังหวัด
รองลงมาคือ แรงงานในกิจกรรมโรงแรมและอาหาร 167,917 คน หรือร้อยละ 15.85 ของแรงงานในจังหวัด
และแรงงานภาคการขายส่ง/ขายปลีก 155,194 คน หรือรอ้ ยละ 14.65 ของแรงงานในจังหวัด

จังหวัดฉะเชิงเทรา มีแรงงานภาคการผลิต 149,011 คน หรือร้อยละ 33.62 ของแรงงานในจังหวัด
รองลงมาคือ แรงงานภาคเกษตรกรรม 114,837 คน หรือร้อยละ 25.91 ของแรงงานในจังหวัด และแรงงาน
ภาคการขายสง่ /ขายปลกี 54,450 คน หรอื รอ้ ยละ 12.29 ของแรงงานในจงั หวดั

จังหวัดระยอง มีแรงงานภาคการผลิต 173,570 คน หรือร้อยละ 31.03 ของแรงงานในจังหวัด
รองลงมาคือ แรงงานภาคการขายส่ง/ขายปลีก 91,754 คน หรือร้อยละ 16.40 ของแรงงานในจังหวัด และ
แรงงานภาคเกษตรกรรม 85,774 คน หรือร้อยละ 15.33 ของแรงงานในจงั หวดั

2-35

งานจ้างศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพ้นื ท่ธี รุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เชื่อมต่อพนื้ ที่ท่าเทียบเรอื เฟอรร์ ่แี ละทา่ เทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร

ตแลาะรพาัฒงนทา่ี จ2ุด.3พั-ก5รถจบรำรนทวุกนบนแโลคระงรข้อ่ายยถลนะนแสรายงหงลาักนใในนพปื้นีท2ี่ก5รุง6เ0ทพจมำหแานนคกรตปารมิมณปฑระลเแภลทะพอื้นาทชี่ตพี ่อเนื่อง
กรงุ เทพมหานคร
จังหวัดชลบรุ ี จงั หวดั ฉะเชงิ เทรา จงั หวดั ระยอง รวม 3 จงั หวดั

รายการ จำนวน ร้อยละ จำนวน ร้อยละ จำนวน ร้อยละ จำนวน รอ้ ยละ
แรงงาน แรงงาน แรงงาน แรงงาน 11.78
242,862
เกษตรกรรม การล่าสัตว์ การป่า 42,251 3.99 114,837 25.91 85,774 15.33

ไม้และการประมง

การทำเหมอื งแร่ และเหมืองหนิ 4,310 0.41 142 0.03 520 0.09 4,972 0.24
705,555 34.21
การผลิต 382,974 36.14 149,011 33.62 173,570 31.03 3,747 0.18
5,889 0.29
การไฟฟา้ กา๊ ซ และไอน้ำ 1,038 0.10 961 0.22 1,748 0.31 105,043 5.09
301,398 14.62
การจดั หานำ้ บำบดั น้ำเสยี 1,300 0.12 925 0.21 3,664 0.65 81,941 3.97

การก่อสรา้ ง 40,258 3.80 25,533 5.76 39,252 7.02

การขายส่ง การขายปลกี ฯ 155,194 14.65 54,450 12.29 91,754 16.40

การขนส่ง สถานทเ่ี ก็บสินค้า และ 50,492 4.77 16,864 3.80 14,585 2.61

การคมนาคม

กิจกรรมโรงแรมและอาหาร 167,917 15.85 34,770 7.84 52,328 9.35 255,015 12.37
5,596 0.27
ข้อมลู ขา่ วสาร และ 3,661 0.35 1,677 0.38 258 0.05

การสอ่ื สาร

กิจการทางการเงนิ และ 10,754 1.01 846 0.19 4,038 0.72 15,638 0.76

การประกนั ภยั

กจิ การดา้ นสงั หารมิ ทรัพย์ 10,135 0.96 1,177 0.27 2,035 0.36 13,347 0.65

การใหเ้ ช่า และกิจกรรม

ทางธุรกจิ

กจิ กรรมทางวิชาชีพและเทคนคิ 5,365 0.51 3,594 0.81 4,616 0.83 13,575 0.66
41,498 2.01
เกทาครนบคิรหิ ารและการสนบั สนุน 27,007 2.55 4,706 1.06 9,785 1.75 68,919 3.34

การบริหารราชการและ 36,940 3.49 8,837 1.99 23,142 4.14

การปอ้ งกนั ประเทศ

การศึกษา 27,233 2.57 9,148 2.06 14,502 2.59 50,883 2.47
35,452 1.72
สุขภาพและสังคมสงเคราะห์ 18,454 1.74 6,646 1.50 10,352 1.85 15,252 0.74
84,766 4.11
ศลิ ปะความบนั เทงิ นนั ทนาการ 9,568 0.90 2,566 0.58 3,118 0.56 10,495 0.51
0.00
กิจกรรมบริการดา้ นอน่ื ๆ 57,956 5.47 5,990 1.35 20,820 3.72 0 0.02
339 100.00
ลกู จ้างในครัวเรอื นส่วนบคุ คล 6,747 0.64 540 0.12 3,208 0.57 2,062,18
4
องค์การระหวา่ งประเทศ 0 0.00 0 0.00 0 0.00

ไม่ทราบ 0 0.00 0 0.00 339 0.06

รวม 1,059,556 100.00 443,220 100.00 559,408 100.00

ทีม่ า : สำนกั งานสถติ ิแห่งชาติ, 2564

2-36

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพฒั นาอาคารพน้ื ที่ธรุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบับสมบรู ณ์
(Business Area) เชือ่ มต่อพ้นื ทีท่ า่ เทยี บเรอื เฟอรร์ ี่และทา่ เทียบเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง

กรงุ เทพมหานคร การผลิต การขายสง่ การขายปลีก กิจกรรมโรงแรมและอาหาร

ชลบุรี 36.14% 14.70% 15.85%

ฉะเชิงเทรา เกษตรกรรม การผลติ การขายสง่ การขายปลีก
25.91% 33.62% 12.29%

เกษตรกรรม การผลิต การขายสง่ การขายปลกี
ระยอง 15.33% 36.14% 16.40%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

เกษตรกรรม การล่าสัตว์ การป่าไม้และการประมง การทาเหมืองแร่ และเหมอื งหนิ
การผลติ การไฟฟ้า ก๊าซ และไอนา
การจดั หานา บาบัดนาเสยี การกอ่ สรา้ ง
การขายสง่ การขายปลกี ฯ การขนส่ง สถานทเ่ี ก็บสนิ ค้า และการคมนาคม
กิจกรรมโรงแรมและอาหาร ข้อมลู ข่าวสาร และการส่อื สาร
กจิ การทางการเงินและการประกนั ภยั กจิ การดา้ นอสังหารมิ ทรัพย์ การใหเ้ ช่า และกิจกรรมทางธรุ กิจ
กิจกรรมทางวชิ าชีพและเทคนิค การบริหารและการสนบั สนุน
การบรหิ ารราชการและการปอ้ งกันประเทศ การศึกษา
สุขภาพและสังคมสงเคราะห์ ศลิ ปะความบนั เทิง นันทนาการ
กจิ กรรมบริการด้านอื่น ๆ ลกู จ้างในครัวเรอื นสว่ นบุคคล
องคก์ ารระหว่างประเทศ ไมท่ ราบ

ทมี่ า : สำนกั งานสถติ แิ ห่งชาติ, 2564

รูปท่ี 2.3-9 สัดส่วนแรงงานรายจังหวดั ในปี พ.ศ. 2560 จำแนกตามอาชีพ

2.3.5 การมงี านทำ

ในปี พ.ศ. 2560 พบว่า เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สำนักงานสถิติแห่งชาติ,2564) มีประชากร
ทม่ี ีอายุ 15 ปีขน้ึ ไป 2,842,904 คน โดยแบง่ เปน็ ผู้อยู่ในกำลังแรงงาน 2,076,738 คน หรือรอ้ ยละ 73.05 และ
ผูไ้ มอ่ ยใู่ นกำลังแรงงาน 766,166 คน หรอื ร้อยละ 26.95 เม่ือพิจารณารายจังหวัดพบว่า จังหวัดชลบุรีมีผู้อยู่ใน
กำลังแรงงานมากท่สี ุดคอื 1,067,325 คน รองลงมาคือ จังหวดั ระยองมผี ู้อย่ใู นกำลังแรงงาน 564,595 คน และ
จังหวัดฉะเชิงเทรามีผู้อยู่ในกำลังแรงงาน 444,818 คน แสดงรายละเอียดได้ดัง ตารางที่ 2.3-6 จำนวน
ประชากรที่มีอายุ 15 ปีขึ้นไปในปี พ.ศ. 2560 จำแนกตามสภาพแรงงานจากกำลังแรงงานในเขตพัฒนาพิเศษ
ภาคตะวันออกทั้งหมด 2,076,324 คน เป็นเพศชาย 1,163,721 คน และเพศหญิง 912,604 คน โดยจังหวัด
ชลบุรีมีกำลังแรงงานสูงสุดคือ 1,066,911 คน หรือร้อยละ 51.38 ของกำลังแรงงานในเขตพัฒนาพิเศษภาค
ตะวันออก รองลงมาคือ จังหวัดระยอง 564,595 คน หรือร้อยละ 27.19 ของกำลังแรงงานในเขตพัฒนาพิเศษ
ภาคตะวันออก และจังหวัดฉะเชิงเทรา 444,818 คน หรือร้อยละ 21.42 ของกำลังแรงงานในเขตพัฒนาพิเศษ
ภาคตะวนั ออก แสดงรายละเอียดได้ดังรูปที่ 2.3-10 สดั สว่ นกำลังแรงงานในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก ปี
พ.ศ. 2560 จำแนกตามจังหวัดเมื่อพิจารณาถึงสถานภาพของกำลังแรงงานจะสามารถแบ่งออกเป็นผู้มีงานทำ
และผู้ว่างงาน ซึ่งอัตราว่างงานคิดจากสัดส่วนผู้ว่างงานต่อกำลังแรงงานในแต่ละพื้นที่ โดยภายในเขตพัฒนา
พิเศษภาคตะวันออก จังหวัดระยองมีอัตราว่างงานสูงสุด ร้อยละ 0.92 ของกำลังแรงงานในจังหวัดระยอง
รองลงมาคือ จังหวัดชลบุรีมีอัตราว่างงาน ร้อยละ 0.69 ของกำลังแรงงานในจังหวัดชลบุรี และจังหวัด

2-37

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพน้ื ที่ธรุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เช่อื มตอ่ พื้นทท่ี า่ เทียบเรือเฟอรร์ ี่และท่าเทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

ฉและะเพชัฒิงเนทารจุาดมพักีอรัตถรบารรวท่าุกงบงนาโนคตรง่ำขส่าุดยถรน้อนสยาลยะหล0ัก.ใ3น6พื้นขทอี่กงรกุงำเทลพังมแหรางนงคารนปใรนิมจณังฑหลวแัดลฉะะพเื้นชทิงี่ตเท่อเรนาื่องแสดงรายละเอียดได้ดัง
ตกรางุ รเทาพงมทหาี่ น2ค.ร3-7

ตารางที่ 2.3-6 จำนวนประชากรทมี่ อี ายุ 15 ปีขน้ึ ไปในปี พ.ศ. 2560 จำแนกตามสภาพแรงงาน

สถานภาพแรงงาน จงั หวดั ชลบรุ ี จงั หวดั ฉะเชงิ เทรา จังหวดั ระยอง รวม 3 จงั หวัด
จำนวน รอ้ ยละ
จำนวน ร้อยละ จำนวน ร้อยละ จำนวน รอ้ ยละ

ผมู้ อี ายุ 15 ปขี ึ้นไป 1,455,236 100.00 652,051 100.00 735,617 100.00 2,842,904 100.00

• ผูอ้ ยใู่ นกำลงั แรงงาน 1,067,325 73.34 444,818 68.22 564,595 76.75 2,076,738 73.05
- กำลงั แรงงานปจั จุบัน 1,066,911 73.32 444,818 68.22 564,595 76.75 2,076,324 73.04

ผมู้ งี านทำ 1,059,556 72.81 443,220 67.97 559,408 76.05 2,062,184 72.54

ว่างงาน 7,355 0.51 1,598 0.25 5,187 0.71 14,140 0.50

- ผ้ทู ่รี อฤดกู าล 414 0.03 0 0.00 0 0.00 414 0.01

• ผู้ไม่อยู่ในกำลังแรงงาน 387,911 26.66 207,233 31.78 171,022 23.25 766,166 26.95
- ทำงานบ้าน 128,506 8.83 79,688 12.22 60,481 8.22 268,675 9.45

- เรียนหนังสือ 87,625 6.02 40,488 6.21 47,132 6.41 175,245 6.16

- อ่ืนๆ 171,780 11.80 87,057 13.35 63,409 8.62 322,246 11.34

ที่มา : สำนกั งานสถติ ิแหง่ ชาติ, 2564

ระยอง ชลบุรี
27.19% 51.38%

ฉะเชิงเทรา
21.42%

ท่มี า : สำนกั งานสถิตแิ ห่งชาติ, 2564

รปู ที่ 2.3-10 สัดส่วนกำลังแรงงานในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก ปี พ.ศ. 2560 จำแนกตามจงั หวัด

2-38

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพื้นทีธ่ รุ กจิ และบริการ รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เชอ่ื มต่อพ้ืนทท่ี า่ เทยี บเรือเฟอร์ร่ีและทา่ เทียบเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร รวม 3 จงั หวัด
2,062,184
ตแลาะรพาัฒงนทา่ี จ2ุด.3พั-ก7รถจบรำรนทวุกนบนกโำคลรงังขแ่ารยถงนงนาสนาใยนหปลักี ใ2น5พ6ื้น0ที่กจรำุงแเทนพกมตหาานมคสรภปารพิมณแฑรลงงแาลนะพื้นที่ต่อเนื่อง 1,156,325
กรุงเทพสมถหาานนคภราพแรงงาน 905,859
จงั หวดั ชลบุรี จังหวดั ฉะเชิงเทรา จงั หวัดระยอง 14,140
7,395
ผูม้ งี านทำ (คน) 1,059,556 443,220 559,408 6,745
2,076,324
ชาย 589,373 249,807 317,145 1,163,721
912,604
หญิง 470,183 193,413 242,263 0.68
0.64
ผูว้ ่างงาน (คน) 7,355 1,598 5,187 0.74

ชาย 2,994 935 3,466

หญิง 4,361 663 1,721

กำลังแรงงานท้งั หมด (คน) 1,066,911 444,818 564,595

ชาย 592,367 250,742 320,612

หญงิ 474,545 194,076 243,983

อัตราการว่างงาน (รอ้ ยละ) 0.69 0.36 0.92

ชาย (ร้อยละ) 0.51 0.37 1.08

หญิง (รอ้ ยละ) 0.92 0.34 0.71

ทีม่ า : สำนกั งานสถติ ิแหง่ ชาติ, 2564

2-39

บทท่ี 3
การดำเนนิ การศกึ ษาและทบทวน

ผลการศกึ ษาโครงการต่าง ๆ
ภายในพน้ื ท่ีภายในท่าเรอื
พาณิชย์สัตหีบ

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพ้ืนท่ีธรุ กิจและบรกิ าร รายงานฉบบั สมบูรณ์
(Business Area) เช่อื มต่อพ้นื ท่ที า่ เทียบเรือเฟอร์รี่และท่าเทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร บทที่ 3
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรุงเทพมหานคร

การดำเนนิ การศกึ ษาและทบทวนผลการศึกษาโครงการต่าง ๆ ภายในพื้นที่

ภายในท่าเรือพาณชิ ย์สัตหีบ

3.1 แผนแม่บทการพัฒนาท่าเรอื พาณิชยส์ ตั หบี - กองทัพเรือ ระยะ 5 ปี (ปีบัญชี 2564 - 2568)

จากการทป่ี รกึ ษาได้ทำการศกึ ษาและทบทวนแผนแม่บทการพัฒนาท่าเรือพาณิชยส์ ัตหบี - กองทัพเรือ
ระยะ 5 ปี (ปีบัญชี 2564 - 2568) ดังกล่าวข้างต้น มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นการกำหนดทิศทาง และแนวทาง
การบริหารจัดการของ ทพส. – ทร.เพื่อให้ตอบสนองความต้องการทางยุทธศาสตร์สามารถกำหนดโครงการ
กจิ กรรมหลัก ระยะเวลาการดำเนินงาน ซึง่ สามารถสรปุ แผนยทุ ธศาสตร์การดำเนนิ งานได้ดงั ตารางท่ี 3.1-1

มแี ผนงานในการพฒั นาท่าเรือพาณิชย์ ฯ ให้มีศกั ยภาพและประสทิ ธิภาพ ประกอบด้วยโครงการต่าง ๆ

3-1

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพ้ืนทีธ่ รุ กิจและบรกิ าร
(Business Area) เชือ่ มต่อพ้ืนทท่ี า่ เทียบเรือเฟอรร์ แี่ ละทา่ เทียบเรืออเนกประสงค์

ตแกรลางุ ะรเทพาพัฒงมนทหาา่ี จน3ุดค.ร1พั-ก1รถสบรรรุปทแุกบผนนโยครทุ งขธ่าศยาถสนตนสราก์ ยาหรลดักใำนเพนื้นินทงี่การนุงเทแพผมนหแานมค่บรทปกริมาณรพฑลัฒแนลาะทพื้นา่ ทเรี่ตอื ่อพเนาื่อณง ชิ

กรแงุ ผเทนพยมทุหาธนศคารสตร์ โครงการ วตั ถปุ ระ

ยทุ ธศาสตร์ด้านความมั่นคง 1. การสร้างท่าเทยี บเรือรบ (อรม.อร.) เพอ่ื เพ่ิมขีดความสามารถในการรองรับ
รบตา่ งประเทศมากย่งิ ข้ึน
ยทุ ธศาสตรด์ า้ นความมน่ั คง 2. การปรบั ปรงุ พื้นทบ่ี ริเวณทา่ เรอื ด้านความ เพอื่ ใหม้ ขี ดี ความสามารถในการใหบ้ รกิ
มัน่ คง สนิ คา้ เรือเฟอรร์ ี่ และเรือเดนิ ทะเลขนา
ยทุ ธศาสตร์ดา้ นความมน่ั คง 3. การปรับปรงุ ทา่ รบั สง่ น้ำมนั POL เพอื่ ใหพ้ ืน้ ทเ่ี ขตท่าเรอื สามารถรองรับเร
ทะเลขนาดใหญ่ รวมทง้ั มกี ารควบคมุ ก
ยุทธศาสตรด์ ้านการ 4. งานสำรวจ และออกแบบการพัฒนาทา่ เรอื เพอ่ื ให้ท่าเรือมขี ีดความสามารถทีจ่ ะรอ
ใหบ้ ริการเชิงพาณชิ ย์ จกุ เสม็ด เดินทะเลขนาดใหญ่

ยทุ ธศาสตร์ด้านการ 5. ปรบั ปรุงระบบสาธารณปู โภคบริเวณทา่ เรือ เพอ่ื ให้มขี ีดความสามารถในการให้บรกิ
ใหบ้ ริการเชิงพาณิชย์ และพืน้ ทีใ่ กล้เคียง สนิ ค้า เรือเฟอร์รี่ และเรอื เดินทะเลขนา
ยทุ ธศาสตรด์ ้านการ 6. ปรบั ปรงุ เส้นทางเดินเรือและการใหบ้ ริการ เพื่อให้พ้นื ทีเ่ ขตท่าเรือสามารถรองรับเร
ใหบ้ ริการเชิงพาณิชย์ การจราจรภายในเขตทา่ เรอื ทะเลขนาดใหญ่ รวมทั้งมีการควบคมุ ก

ยทุ ธศาสตร์ด้านการ 7. ปรับปรงุ พืน้ ที่บรเิ วณท่าเรอื และบริเวณ เพื่อใหท้ ่าเรือมีขีดความสามารถใน การ
ใหบ้ รกิ ารเชงิ พาณิชย์ ใกลเ้ คียง และการใหบ้ รกิ ารนักท่องเที่ยว

ยทุ ธศาสตร์ดา้ นการ 8. โครงการพฒั นา หาดนางรำ และหาด เพือ่ ให้ท่าเรอื มขี ดี ความสามารถในการข
ให้บรกิ ารเชงิ พาณชิ ย์ นางรอง และการให้บรกิ ารนกั ท่องเท่ยี ว

รายงานฉบับสมบูรณ์
(Final Report)

ชย์สตั หบี - กองทพั เรือ ระยะ 5 ปี (ปบี ญั ชี 2564 - 2568) ระยะเวลา
ปี (พ.ศ.)
ะสงค์ การดำเนนิ การ
65 - 67
บการใหบ้ รกิ ารเชงิ พาณิชย์ และเรอื 1. การสร้างทา่ เรอื ให้สามารถรองรบั เรอื รบขนาดใหญบ่ รเิ วณ
การระบบสาธารณปู โภคแกเ่ รือ อรม.อร. 64
าดใหญ่ ได้อยา่ งครบวงจร 1. การปรบั ปรุงพื้นท่บี ริเวณท่าเรอื ดา้ นความมนั่ คง
รอื สนิ คา้ เรือเฟอรร์ ่ี และเรือเดิน 66 - 67
การจราจรทางทะเลทีม่ ีมาตรฐาน 1. การปรับปรงุ ท่ารบั ส่งนำ้ มนั POL (ทา่ เทยี บเรือ และขยาย
องรับเรอื สินค้า เรอื เฟอรร์ ี่ และเรือ เสน้ ทางท่าเรอื ) 64
1. ปรับปรุงทา่ เทียบเรอื หมายเลข 1 – 5 64
การระบบสาธารณปู โภคแกเ่ รือ 2. งานเสริมสร้างความแขง็ แรงท่าเทียบเรือ สิ่งอำนวยความ
าดใหญ่ ไดอ้ ยา่ งครบวงจร สะดวก (พกุ ยางกนั กระแทก) 64
รอื สินคา้ เรอื เฟอรร์ ่ี และเรอื เดนิ 3. งานปรบั ปรุงพน้ื ที่หลังท่า อาทิ รอ้ื คลงั สนิ ค้า ปรบั ปรุงพ้นื ผวิ
การจราจรทางทะเลที่มมี าตรฐาน ใหม่ 66
4. งานสร้างทางเดนิ /อโุ มงค์ เชื่อมระหวา่ งท่าหมายเลข 1 กบั
รขนถา่ ยสินคา้ การขนสง่ ทางทะเล Business Area 66
1. กอ่ สรา้ งโรงไฟฟ้าขนาดเลก็ (SPP) ในพนื้ ทรี่ บั ผดิ ชอบ
ขนถ่ายสนิ คา้ การขนส่งทางทะเล 65
1. การขุดลอกรอ่ งนำ้ เพิ่มเติม 2 พื้นที่ (ทา่ POL และ อรม.อร.) 65
2. การก่อสร้างอาคารสำนักงาน การควบคมุ การจราจรทาง
ทะเล 65
3. การจดั หาเรอื ลากจูงจำนวน 2 ลำ (3,000 แรงม้า) 64
1. การตดิ ตง้ั เสา ไฮแมสด์และนำสายไฟลงดนิ 65
2. การปรับปรุง ภมู ิทัศน/์ พนื้ ท่ีของ ทพส. - ทร.(ลาดยาง) 66
3. การสรา้ งถนนเชื่อมตอ่ ระหวา่ งท่าเรือกบั Business Area
และพ้นื ท่ีหาด 66
1. การพฒั นา สิ่งอำนวยความสะดวก (ห้องนำ้ ) และการบำบัด
นำ้ เสียบริเวณหาด

3-2

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพน้ื ทธี่ รุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เชอ่ื มตอ่ พน้ื ทท่ี ่าเทียบเรอื เฟอร์รแ่ี ละทา่ เทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

3แล.2ะพัฒนาโจคุดพรักงรกถบารรรทกุก่อบนสโครร้างขง่าขยถยนานยสาขยหีดลคักใวนพาื้นมทสี่กราุงมเทาพรมหถาทนค่ารเปทรียิมณบฑเลรแือลหะพมื้นาที่ยต่อเเลนื่ของ 6 ท่าเรือจุกเสม็ด
กรงุ เทพมหาทนค่ารเรือพาณชิ ยส์ ัตหบี - กองทัพเรือ

โครงการก่อสร้างขยายขีดความสามารถท่าเทียบเรือหมายเลข 6 ท่าเรือจุกเสม็ด เป็นหนึ่งในโครงการ
ภายใต้การกำกับดูแลของทา่ เรือพาณชิ ย์สตั หีบ – กองทพั เรอื ในปีงบประมาณ 2558 โดย ท่าเรือพาณชิ ย์สัตหีบ
- กองทพั เรือ ไดป้ รับปรงุ ขยายขีดความสามารถทา่ เทยี บเรือหมายเลข 5 เพ่อื ให้ทา่ เทียบเรอื หมายเลข 4 และ 5
สามารถรองรับการจอดเรือสินค้าขนาดใหญ่ได้พร้อมกันคราวละ 2 ลำ ซึ่งโดยปกติเรือสินค้าขนาดใหญ่จะใช้
เวลาในการจอดรับ - ส่ง สินค้าประเภทโครงสร้างเหล็กขนาดใหญ่ และสินค้าอื่น ๆ ครั้งละประมาณ 4 - 7 วัน
ในกรณีที่มีเรือสินค้าขนาดใหญ่มาจอดพร้อมกัน 2 ลำ จะทำให้เรือซัพพลาย และเรือขนาดเล็กอื่น ๆ ไม่มีท่า
จอดเรอื ส่งผลตอ่ รายได้และโอกาสในการพฒั นาธุรกจิ ท่ีเกี่ยวเน่ืองของทา่ เรือพาณิชยส์ ัตหบี ฯ

ดังนั้นจึงมีความจำเป็นต้องขยายท่าเทียบเรือหมายเลข 6 เดิม เพื่อเพิ่มขีดความสามารถให้สามารถ
รองรับการจอดเรือซัพพลายและเรือขนาดเล็กอื่น ๆ ได้คราวละ 4 ลำ ซึ่งจากเดิมที่จอดได้คราวละ 1 ลำ
โดยมวี ตั ถปุ ระสงค์ดงั นี้

1) เพื่อขยายขีดความสามารถของท่าเรือจุกเสม็ด ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบให้สามารถเป็นที่จอดเรือได้
เพิ่มขึ้น และเพื่อเพิ่มท่าเทียบเรือในการให้บริการที่จอดเรือขนาดเล็ก ทั้งเรือของท่าเรือพาณิชย์
และเรอื อน่ื ๆ

2) เพ่อื ขยายขดี ความสามารถในการส่งกำลงั บำรุงให้กบั เรือ ทร.
3) เพือ่ ขยายขีดความสามารถของท่าเทียบเรือ เพือ่ ให้สามารถรองรบั เรือขนส่งผู้โดยสารและรถยนต์

(เรือเฟอรร์ ่ี) ที่จะเขา้ มาจอดเรือได้ในอนาคต

โครงการขยายขีดความสามารถท่าเทียบเรือหมายเลข 6 ท่าเรือจุกเสม็ด การท่าเรือสัตหบี ฐานทัพเรือสัต
หีบ มีเนื้องานในการดำเนินการได้แก่ งานก่อสร้างสะพานท่าเทียบเรือ จำนวน 2 สะพาน แต่ละสะพาน
มีขนาดพื้นที่ไม่เกิน 1,000 ตารางเมตร ย่ืนจากท่าเทียบเรือหมายเลข 6 ออกไปในทะเล โดยแตล่ ะสะพานท่าเทียบ
เรือสามารถเทียบเรือได้ทั้ง 2 ด้าน ซึ่งจะทำให้ได้ท่าเทียบเรือจำนวน 4 ท่า (กำหนดเป็นท่าเทียบเรือหมายเลข
61 62 63 และ 64) แต่ละท่าสามารถจอดเรือขนาดความกว้างไม่เกิน 15 เมตร และยาวไม่เกิน 80 เมตร
แสดงรายละเอียดได้ดังรูปที่ 3.2-1 โดยสะพานท่าเทียบเรือจะต้องสามารถรับน้ำหนักได้ไม่น้อยกว่า 5 ตันต่อ
ตารางเมตร และสามารถรองรับการปฏิบัติงานของรถเครนขนาด 120 ตนั ได้ ทง้ั น้แี ต่ละท่ามีความลึกหน้าทา่ ดงั นี้

(1) ทา่ เทยี บเรอื หมายเลข 61 มีความลึกน้ำหนา้ ทา่ ประมาณ 10 เมตร
(2) ทา่ เทียบเรือหมายเลข 62 มีความลึกนำ้ หน้าทา่ ประมาณ 9 เมตร
(3) ท่าเทยี บเรอื หมายเลข 63 มีความลึกน้ำหนา้ ทา่ ประมาณ 7 เมตร
(4) ทา่ เทยี บเรือหมายเลข 64 มคี วามลกึ นำ้ หนา้ ทา่ ประมาณ 5 เมตร

3-3

งานจา้ งศึกษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพ้ืนทธี่ รุ กิจและบริการ รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เชอ่ื มตอ่ พ้ืนทท่ี า่ เทียบเรือเฟอร์รีแ่ ละทา่ เทียบเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

และพัฒนาสจุิ่ดงพอักำรนถวบยรรคทวุกาบมนสโคะรดงขว่ากยเถบนนื้อสงาตย้นหลปักใรนะพกื้นอทบี่กรดุง้วเทยพมรหะาบนบครไฟปฟริม้าณแฑสลงสแลวะ่าพงื้นตทีู่้จต่อ่าเยนกื่อรง ะแสไฟฟ้า 220 V. 50
Hกรzุงเ.ท1พมเหฟานสครระบบโทรศัพท์ ระบบน้ำจืดและระบบนำ้ ดบั เพลิง (หวั จา่ ย 2 1/2 น้ิว) สำหรับทา่ เทียบเรือหมายเลข

63 และ 64 และบริเวณพื้นที่โดยรอบมีแผนงานขุดลอกให้มีความลึกน้ำไม่ต่ำกว่า 9 เมตร และสามารถรองรับ

เรือเฟอร์ร่ีได้ด้วย

ท่ีมา : สำนกั งานประชาสมั พนั ธ์จังหวัดชลบรุ ี

รปู ท่ี 3.2-1 สะพานท่าเทียบเรอื เฟอร์ร่ี ทา่ เรือจกุ เสม็ด การทา่ เรอื สัตหบี ฐานทพั เรอื สัตหบี

3.3 โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารสำหรับเรือเฟอร์รี่ (FERRY TERMINAL) พร้อมสิ่ง
อำนวยความสะดวก

โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารสำหรับเรือเฟอร์รี่ (FERRY TERMINAL) เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนา
โครงสร้างพ้นื ฐาน ดา้ นการขนสง่ หลายรูปแบบ (Multimodal Transportation) ท่ีสอดคล้องกบั ยทุ ธศาสตร์ชาติ
2561 - 2580 ด้านความมั่นคง และการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ในวงเงินงบประมาณ ทั้งสิ้น 255
ล้านบาท โดยงานก่อสร้างได้เริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ เดือนมิถุนายน 2561 แล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2562
และเพื่อให้การบริหารจัดการอาคารผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่เกิดประโยชน์สงู สุด ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ - กองทัพเรือ
จึงได้ดำเนินการตามกระบวนการคัดเลือก เพื่อหาผู้ประกอบการที่มีความรู้ความสามารถ และมีประสบการณ์
ในด้านการขนส่งทางทะเล ของประเทศเข้ามาบริหารงานอาคารผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่ แห่งนี้ ซึ่งสรุปผลว่า บริษัท
นามยง เทอร์มินัล จำกัด (มหาชน) เป็นบริษัทที่ได้รับการคัดเลือกให้เข้ามาบริหารงาน โดยได้มีการ ลงนามใน
บันทึกข้อตกลง การให้สิทธิเช่าอาคารผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่ เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2562 ที่ผ่านมา สำหรับ
การบริหารจัดการท่าเรือเฟอร์รี ยังคงบริหารโดยท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ - กองทัพเรือ การบริหารจัดการอาคาร
ผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่ โดยบริษัทนามยง เทอร์มินัล จำกัด (มหาชน) จะส่งผลให้เกิดการพัฒนาและการขนส่งทาง
ทะเล ระหว่างภาคตะวนั ออกกับภาคใต้ของประเทศไทย มีความสะดวกมากยิ่งขึ้น และกระตุ้นใหแ้ หล่งท่องเที่ยว
ทางทะเล ในบรเิ วณโดยรอบท่าเรอื จกุ เสมด็ ได้รบั ความสนใจจากนักท่องเที่ยวสงู ขน้ึ อย่างตอ่ เนอื่ ง

3-4

งานจ้างศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพื้นท่ีธรุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบบั สมบูรณ์
(Business Area) เช่อื มตอ่ พน้ื ท่ที ่าเทยี บเรอื เฟอร์รแ่ี ละทา่ เทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร

และพัฒนาสจุำดพหักรรับถบโครรรทงุกกบานรโคกร่องขส่ารย้าถงนอนสาาคยาหรลผักใู้โนดพยื้นสทาี่กรรสุงเำทหพรมหับาเนรคือรเฟปรอิมรณ์รฑี่ ล(FแEลRะพRื้นYทTี่ตE่อRเนMื่องINAL) พร้อมสิ่งอำนวย
คกรวงุ าเทมพสมหะาดนวคกร จำนวน 1 อาคาร แสดงรายละเอยี ดไดด้ ังรูปที่ 3.3-1

ท่ีมา : สำนกั งานประชาสมั พันธจ์ งั หวดั ชลบุรี

รูปท่ี 3.3-1 อาคารผู้โดยสารสำหรับเรือเฟอรร์ ี่ (FERRY TERMINAL)

อาคารผู้โดยสารสำหรับเรือเฟอร์รี่ (FERRY TERMINAL) มีพื้นที่โครงการ ประมาณ 20,000 ตาราง
เมตร ประกอบดว้ ย

1) อาคารผู้โดยสาร พื้นที่ใช้สอยประมาณ 6,000 ตารางเมตร ซึ่งมีส่วนประกอบต่างๆ ในการรองรับ
ผ้เู ดนิ ทางท่องเทย่ี ว และการขนส่งทั้งรถยนต์ หรือประเภทล้อเลื่อนอน่ื ๆ โดยภายในอาคารผู้โดยสาร
ประกอบด้วย Souvenir Shops Food Court Ticket counters Restrooms Boarding area &
Waiting area

2) ปรับปรุงเพิ่มเติมส่วนขึ้นลงเรือเฟอร์รี่ของผู้โดยสาร และรถยนต์บริเวณหน้าท่าเทียบเรือเฟอร์ร่ี
(เป็นการดำเนินการต่อเนื่องกับโครงการงานปรับปรุงท่าเทียบเรือหมายเลข 6) ประกอบด้วย พื้นท่ี
จอดรถยนต์ (Parking Lots) Internet Zone Accommodations

กองทัพเรือ ได้กำหนดแนวทาง/การใช้ประโยชน์ท่าเรือจุกเสม็ด 2 ด้าน คือด้านเศรษฐกิจ และ
ดา้ นความมน่ั คง ซึง่ เปน็ ไปตามนโยบายรัฐบาล ท่ีตอ้ งการให้ท่าเรือจุกเสมด็ เป็นทา่ เรอื One Port Two Mission
โดยการดำเนินการด้านความมั่นคง อยู่ในความรับผิดชอบของ ฐานทัพเรือสัตหีบส่วนด้านเศรษฐกิจ อยู่ในความ
รับผิดชอบของคณะกรรมการบริหาร ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ - กองทัพเรือ โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารเรือ
เฟอร์รี่ เป็นโครงการหนึ่งในการใช้ประโยชน์ ท่าเรือจุกเสม็ด ทางด้านเศรษฐกิจเพื่อสนับสนุนให้
มีการเดินทาง และขนส่งทางทะเลมากขึ้น และนอกเหนือจากการให้บริการเรือพาณิชย์ในการขนส่งสินค้าใน
ปัจจุบัน ซึ่งเป็นการสนับสนุนและสอดคล้องกับโครงการพัฒนา ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก หรือ EEC
ของรัฐบาล

3-5

งานจ้างศกึ ษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพืน้ ที่ธรุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบับสมบรู ณ์
(Business Area) เชอื่ มตอ่ พื้นทีท่ า่ เทยี บเรอื เฟอรร์ ีแ่ ละทา่ เทียบเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

3แล.4ะพัฒนาโจคุดพรักงรกถบารรรศทุกึกบษนโาครงสขำ่ายรถวนจนสาอยอหลกักแในบพบื้นทปี่กรรุับงเทปพรมุงหารน่อคงร นปร้ำิมแณลฑละบแลระิเพวื้นณที่ตพ่อเื้นนื่อทงี่จอดเรือ ท่าเรือจุก
กรงุ เทพมหาเนสคมร ็ด

แผนยุทธศาสตร์เงนิ ทนุ หมุนเวยี นเพือ่ การบริหารท่าเรือพาณิชย์สตั หีบ - กองทพั เรอื พ.ศ.2559 - 2563
ในประเด็นยุทธศาสตร์ที่ 1 การพัฒนาศักยภาพและความสามารถของท่าเรือเพื่อรองรับการขนส่งสินค้า
และบริการภายในประเทศ ในการเชื่อมโยงสู่ตลาดการค้าที่สำคัญตามกลยุทธ์การจัดทำแผนพัฒนาศักยภาพ
และโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ รวมทั้งสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือจุกเสม็ด ท่าเรืออู่ราชนาวีมหิดล และ
การใช้ประโยชนพ์ ื้นที่ (Land Use) เพ่อื สนับสนนุ การให้บริการเชิงพาณิชย์

ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ-กองทัพเรือ (ทพส. - ทร.) มีแผนพัฒนาท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ - กองทัพเรือ
ให้สามารถเชื่อมโยงกับระบบการขนส่ง ทั้งทางถนน ทางราง และการขนส่งทางอากาศที่สนามบินอู่ตะเภา
เพื่อรองรับการเป็น Logistic Hub ในภาคตะวันออก สำหรับการกระจายสินค้า และส่งเสริมการเดินทางการ
ท่องเที่ยวระหว่างภูมิภาค รวมถึงการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือพาณิชย์สัตหีบและท่าเรือชายฝั่งอื่น ๆ ทั้ง
ภายในประเทศ และประเทศในภูมิภาค ทั้งนี้การพัฒนาท่าเรือเพื่อรองรับการดำเนินกิจกรรมต่าง ๆ ดังกล่าว
ทพส.-ทร. จึงได้กำหนดแผนการดำเนนิ งานปรบั ปรงุ ร่องน้ำ และบริเวณพ้ืนทจ่ี อดเรือ ท่าเรอื จกุ เสม็ด การทา่ เรือ
สัตหีบ ฐานทัพเรือสัตหีบ ให้มีศักยภาพและขีดความสามารถรองรับการ เข้า – ออก ท่าเทียบเรือ และรองรับ
การขนสง่ สินค้าไดอ้ ยา่ งมีประสทิ ธิภาพเพิม่ มากข้นึ โดยมีวตั ถปุ ระสงค์ดังน้ี

1) เพอ่ื ขยายขีดความสามารถของท่าเรือจุกเสม็ดใหส้ ามารถรองรับการให้บริการเรือที่กินนำ้ ลึกต้ังแต่ 14
เมตรลงมาได้ ทั้งเรอื รบ ทร. และเรือรบตา่ งประเทศ รวมถึงเรือพาณชิ ย์ขนาดใหญ่

1) เพ่อื เพม่ิ ศักยภาพ และขีดความสามารถการบริการทา่ เรอื พาณชิ ย์ในเชงิ พาณิชย์
2) เพอ่ื ใหส้ ามารถจัดระเบียบพ้นื ท่ีใหบ้ ริการเรอื สนิ ค้าเขา้ - ออก ใหเ้ รียบรอ้ ยและเหมาะสมยิ่งขึ้น
3) เพือ่ ให้เป็นไปตามแผนยุทธศาสตร์ของ ทพส. - ทร.
4) เพื่อศึกษาวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ของโครงการศึกษา สำรวจ ออกแบบปรับปรุง

ร่องน้ำและบริเวณพื้นที่จอดเรือท่าเรือจุกเสม็ด ตามแนวทางของสำนักงานโยบายและแผน
ทรัพยากรธรรมชาติสิง่ แวดล้อม (สผ.)
5) เพื่อศึกษารายละเอียดเบื้องต้นทางด้านเศรษฐกิจความคุ้มค่าของโครงการตลอดจนศึกษา
ด้านผลกระทบเบื้องต้นพร้อมทั้งเสนอมาตรการบรรเทา และผลกระทบดังกล่าวเพื่อประกอบการ
พจิ ารณาดำเนินโครงการ

3.5 โครงการศกึ ษา สำรวจ ออกแบบปรับปรงุ ทา่ เทยี บเรอื น้ำมนั (ทา่ POL)

ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ - กองทัพเรือ (ทพส. - ทร.) มีแผนพัฒนาท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ - กองทัพเรือ
ให้สามารถเชื่อมโยงกับระบบการขนส่ง ทั้งทางถนน ทางราง และการขนส่งทางอากาศที่สนามบินอู่ตะเภา
เพื่อรองรับการเป็น Logistic Hub ในภาคตะวันออก สำหรับการกระจายสินค้า และส่งเสริมการเดินทาง
การท่องเที่ยวระหว่างภูมิภาค รวมถึงการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือพาณิชย์สัตหีบและท่าเรือชายฝั่งอื่น ๆ

3-6

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพน้ื ทธี่ รุ กิจและบรกิ าร รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เช่อื มต่อพนื้ ทที่ า่ เทียบเรือเฟอรร์ แี่ ละทา่ เทียบเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

ทแลั้งะภพาัฒยนใานจปุดพรักะรเถทบศรแรทลุกะบปนรโคะรเงทข่ศายใถนนภนูมสาิภยาหคลักใทนั้งพนื้นี้กทาี่กรรพุงเัทฒพนมาหทาน่าคเรรือปเรพิมณื่อฑรลองแรลับะพกื้นาทรี่ตด่อำเเนนื่อินง การในกิจกรรมต่าง ๆ
ดกรังงุ กเทลพ่มาหวานทคพร ส. - ทร. จึงได้กำหนดโครงการพัฒนาท่าเรือ POL (ท่าเทียบเรือน้ำมัน) ให้สามารถใช้ประโยชน์

เป็นท่าเรือเอนกประสงค์ ในการรองรับการเข้าจอดของเรือท่องเที่ยวขนาดใหญ่ (Cruise) ภายใต้โครงการ

พฒั นาทา่ เรอื เพ่อื เพม่ิ ศักยภาพการท่องเท่ียวทางทะเลของรฐั บาล โดยมวี ัตถุประสงค์ดงั นี้

1) เพื่อขยายขดี ความสามารถของท่าเรือจกุ เสม็ด ใหส้ ามารถรองรับการใหบ้ รกิ ารเรือท่องเที่ยวขนาด
ใหญ่ (Cruise)

2) เพื่อเพิ่มศักยภาพและขีดความสามารถการบริการท่าเรือในเชิงพาณิชย์ และส่งเสริมศักยภาพ
การทอ่ งเท่ียวตามนโยบายรัฐบาล

3) เพือ่ ใหเ้ ปน็ ไปตามแผนยทุ ธศาสตรข์ อง ทพส. - ทร.
4) เพื่อศึกษาวิเคราะห์ผลกระทบส่ิงแวดล้อม (EIA) ของโครงการศึกษา สำรวจ ออกแบบปรับปรุง

ท่าเรือเทียบเรือน้ำมัน (ท่า POL) ท่าเรือจุกเสม็ด การท่าเรือสัตหีบ ฐานทัพเรือสัตหีบ ตาม
แนวทางของสำนักงานโยบายและแผนทรพั ยากรธรรมชาตสิ ิ่งแวดล้อม (สผ.)
5) เพื่อสำรวจและออกแบบรายละเอยี ดองคป์ ระกอบโครงการปรับปรงุ ท่าเทยี บเรือน้ำมัน (ท่า POL)
ทา่ เรอื จกุ เสมด็ การทา่ เรือสตั หบี ฐานทัพเรอื สัตหบี ตำบลแสมสาร อำเภอสัตหีบ จงั หวัดชลบรุ ี
6) เพื่อรองรับการให้บริการนักท่องเที่ยวอย่างครบวงจร สอดคล้องกับรูปแบบการท่องเที่ยวเดินเรอื
สำราญ เช่นท่าเทียบเรือที่ทันสมัย รองรับเรือสำราญได้อย่างปลอดภัยทั้งในปัจจุบันและอนาคต
อาคารพักคอยผโู้ ดยสาร ดา่ นตรวจคนเขา้ เมอื ง ศุลกากร ร้านอาหาร ร้านค้า ช่องขายบัตรโดยสาร
อาคารสำนกั งานเป็นตน้ ท้งั นี้ใหม้ ผี ลกระทบดา้ นลบต่อสงั คมและส่งิ แวดลอ้ มน้อยทีส่ ดุ
7) เพื่อศึกษาดำเนินการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ท่าเทียบเรือ ที่ท่า
เทียบเรือขนาดตั้งแต่ 500 ตันกรอส หรือความยาวหนา้ ท่าตั้งแต่ 100 เมตร หรือมีพื้นที่ท่าเทียบ
เรือรวม 1,000 ตารางเมตรขึ้นไป ตามประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม
เรื่องกำหนดประเภท และขนาดโครงการหรือกิจการซึ่งต้องจดั ทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบ
ส่งิ แวดลอ้ ม
8) เพื่อศึกษารายละเอียดเบื้องต้นทางด้านเศรษฐกิจ ความคุ้มค่าของโครงการ ตลอดจนศึกษา
ดา้ นผลกระทบเบ้ืองต้น พรอ้ มท้ังเสนอมาตรการบรรเทาและผลกระทบดังกล่าวเพ่ือประกอบการ
พจิ ารณาดำเนนิ โครงการ

3.6 โครงการศึกษา สำรวจ และออกแบบพื้นที่ธุรกิจและบริการเชื่อมต่อพื้นที่ท่าเทียบเรือ
เฟอร์ร่ี และทา่ เทยี บเรอื เอนกประสงค์

แผนยุทธศาสตร์เงินทุนหมุนเวยี นเพอื่ การบรหิ ารท่าเรือพาณิชย์สตั หบี - กองทัพเรือ พ.ศ.2559 - 2563
ในประเด็นยุทธศาสตร์ที่ 1 การพัฒนาศักยภาพและความสามารถของท่าเรือเพื่อรองรับการขนส่งสินค้า และ
บริการภายในประเทศในการเชื่อมโยงสู่ตลาดการค้าที่สำคัญตามกลยุทธ์การจัดทำแผนพัฒนาศักยภาพ และ

3-7

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพ้ืนที่ธรุ กจิ และบริการ รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เช่อื มต่อพน้ื ที่ทา่ เทยี บเรือเฟอร์รี่และท่าเทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

โแคลระพงสัฒรน้าาจงุพดพื้นักฐราถนบรทรท่าุเกรบือนรโควรมงขท่าั้งยสถิ่งนอนสำานยวหยลคักใวนาพมื้นสทะี่กดรุวงเกทขพอมหงาทน่าคเรรือปรจิมุกณเสฑลม็ดแลทะพ่าื้นเรทือี่ตอ่อเู่รนาื่อชงนาวีมหิดล และการใช้
ปกรรุงะเทโพยมชหนาน์พครนื้ ที่ (Land Use) เพ่อื สนบั สนนุ การให้บริการเชงิ พาณชิ ย์

ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ-กองทัพเรือ (ทพส.-ทร.) ได้ดำเนินการพัฒนาพื้นที่ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ -
กองทัพเรือด้วยการขยายขีดความสามารถท่าเทียบเรือหมายเลข 6 และท่าเทียบเรือน้ำมัน (ท่า POL)
ให้มีศักยภาพ และขีดความสามารถรองรับการให้บริการท่าเรือเชิงพาณิชย์ให้กับเรือสินค้าและเรือเฟอร์รี่
ตามนโยบายการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษ ชายฝั่งทะเลตะวันออกของรัฐบาล ตามโครงการพัฒนาระบบ
โลจิสติกส์ทางน้ำ เพื่อเชื่อมโยงระบบการขนส่งและส่งเสรมิ การท่องเที่ยวในพื้นที่อ่าวไทยตอนบนฝั่งตะวันออก
และฝั่งตะวันตก และเพิ่มทางเลือกเสริมการขนส่งทางบก โดยให้ความสำคัญกับยุทธศาสตร์การพัฒนา
การท่องเที่ยวทางเรือและระบบโลจิสติกส์ทางน้ำ เชื่อมโยงเมืองชายฝั่งด้วยการพัฒนาท่าเรือ และสิ่งอำนวย
ความสะดวกเชื่อมโยงจุดยุทธศาสตร์สำคัญๆ ในพื้นที่อ่าวไทยตอนบนฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก ดังน้ัน
เพื่อความสะดวกและสามารถรองรับการใช้บริการของผู้เดินทางท่องเที่ยวซึ่งมากับเรือ และผู้ใช้บริการ
ในบริเวณพื้นที่ของท่าเรืออย่างเหมาะสมเรียบร้อย และมีประสิทธิภาพจึงมีความจำเป็นต้องดำเนินการพัฒนา
พ้นื ทธี่ รุ กิจและบริการเชื่อมต่อพนื้ ทีท่ ่าเทียบเรือเฟอรร์ ่ี (ทา่ POL) และท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ (ท่าเทียบเรือ
หมายเลข 6) เพื่อรองรับการพัฒนาพื้นที่ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ-กองทัพเรือ ให้เป็นไปตามโนยบายของรัฐบาล
และเพอ่ื การใชป้ ระโยชนพ์ นื้ ท่ที า่ เรือเกิดประโยชนส์ งู สดุ ต่อทางราชการ และสนบั สนนุ การใหบ้ รกิ ารเชิงพาณิชย์
ของ ทพส. - ทร. โดยมวี ตั ถุประสงค์ดังนี้

1) เพื่อศึกษา สำรวจ และออกแบบพัฒนาพื้นที่ธุรกิจ และบริการเชื่อมต่อพื้นที่ท่าเทียบเรือเฟอร์รี่
และทา่ เทยี บเรือเอนกประสงค์ ให้เกดิ ประโยชน์สงู สดุ ตอ่ ทางราชการ และสนบั สนนุ การให้บริการ
เชงิ พาณชิ ยข์ อง ทพส.-ทร.

2) เพือ่ เพิม่ ศักยภาพ และประสทิ ธภิ าพพน้ื ทใี่ หบ้ รกิ ารเชิงพาณิชยข์ อง ทพส.-ทร.
3) เพื่อสนับสนุนการปฏบิ ตั งิ านของเจ้าหน้าท่ี ทพส.-ทร.
4) เพอ่ื ใหเ้ ป็นไปตามแผนยทุ ธศาสตร์ของ ทพส.-ทร.
5) เพื่อให้ศึกษารายละเอียดเบื้องต้นทางด้านเศรษฐกิจ ความคุ้มค่าของโครงการ ตลอดจนศึกษา

ด้านผลกระทบเบื้องต้น พร้อมทั้งเสนอมาตรการบรรเทา และลดผลกระทบดังกล่าวเพื่อ
ประกอบการพจิ ารณาดำเนนิ โครงการ

3.7 โครงการจา้ งสำรวจและออกแบบการพัฒนาทา่ เรอื จุกเสมด็

โครงการปรับปรุงและพัฒนาท่าเรือจุกเสม็ด เป็นหนึ่งในโครงการภายใต้การกำกับดูแลของท่าเรือ
พาณิชย์สัตหีบ – กองทัพเรือ ซึ่งได้ดำเนินการศึกษาเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2564 และสิ้นสุดสัญญาเมื่อวันที่ 5
ตุลาคม 2564 โดยมีเป้าหมายหลักในศึกษาเพื่อการปรับปรุงท่าเรือให้เป็นท่าเรือที่มีมาตรฐานสากล สามารถ
รองรับเรือ Cruise ภายในประเทศ และระหว่างประเทศที่มีขนาดใหญ่ติดกัน โดยรายละเอียดในการศึกษา
โครงการนั้นมีการสำรวจสภาพความม่ันคงแข็งแรงของโครงสร้างและพื้นที่บรเิ วณท่าเรือ และนําผลการสํารวจ
มาวิเคราะห์และออกแบบรายละเอียด การปรับปรุงในส่วนต่าง ๆ และนำมากำหนดเป็นแผนปรับปรุงท่าเรือ

3-8

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรปู แบบการพัฒนาอาคารพนื้ ท่ีธรุ กิจและบรกิ าร รายงานฉบับสมบรู ณ์
(Business Area) เชื่อมตอ่ พ้ืนที่ท่าเทยี บเรอื เฟอร์รแ่ี ละทา่ เทียบเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร

พแลาะณพัชิฒยนา์สจตั ุดหพบีักรถปบรระรจทุํากบปนงี โบคปรงรขะ่ามยถานณนส2าย5ห6ล5ักใ-น2พ5ื้น6ท7ี่กรซุงึง่เทจพะมทหำาในหคร้กาปรรปิมณรับฑปล รแุงลทะพ่าื้เนรทือี่ตด่องัเนกื่อลง่าวมีแผนการปรับปรุงท่ี
ชกรัดุงเเทจพนมหาตน่อครเนื่อง และเป็นไปตามมาตรฐานทางวิศวกรรมที่ถูกต้องรวมถึงมีการพัฒนาอาคารศูนย์ควบคุม
การจราจรทางทะเล (Port Operation Control Centre : POCC) และระบบเกี่ยวข้องกับการควบคุม
การจราจร เพื่อเป็นการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ให้ ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ กองทัพเรือ เป็นท่าเรือเพื่อการ
ท่องเที่ยวดว้ ยเรอื เฟอร์รี่ เรือสําราญขนาดใหญ่ รวมถงึ รองรับอุตสาหกรรมการต่อเรือน้ำมัน และบาํ รุงรักษาเรือ
ของกองทัพเรือ (ทร.) ตามแผนภาพรวมการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวนั ออก (EEC) โดยรายละเอียดของ
การศึกษา มีวัตถปุ ระสงคด์ ังต่อไปนี้

1) เพ่อื ศึกษาประเภทและปริมาณเรือท่ีผา่ นท่าเรือ ตลอดจนทบทวนบทบาททา่ เทียบเรือที่เหมาะสม
ในการพฒั นาโครงการ

2) เพอื่ ศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ วศิ วกรรม สง่ิ แวดล้อม เพ่อื พัฒนาท่าเทยี บเรอื
3) เพื่อสํารวจออกแบบรายละเอียด ในการพัฒนาท่าเทียบเรือ พร้อมทั้งองค์ประกอบต่าง ๆ

ที่เกี่ยวข้อง เช่น ร่องน้ำทางเดินเรือ ทุ่นเครื่องหมายการเดินเรือ เครื่องมืออุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า
อาคาร สิ่งก่อสร้าง และสิ่งอํานวยความสะดวก รวมทั้งระบบสาธารณูปโภค เป็นต้น ให้ได้
มาตรฐานสากลประหยัดคา่ ก่อสร้าง ค่าบรหิ ารจัดการท่าเรือ คา่ บํารุงรกั ษาตลอดจนศึกษาวิธีการ
กอ่ สรา้ งขอ้ กําหนดในการควบคุมงาน
4) เพื่อเผยแพร่ข้อมูลข่าวสารการพัฒนาโครงการให้แก่กลุ่มเป้าหมาย ให้ได้รับข้อมูลที่ถูกต้อง
เพียงพอ ซึ่งจะก่อให้เกิดความรู้ความเข้าใจในการพัฒนาโครงการ ส่งเสริมให้มีช่องทาง
การแลกเปลี่ยนข้อมูล ข่าวสาร ความต้องการ ทัศนคติ รวมทั้งข้อเสนอแนะต่อการพัฒนา
โครงการอนั เปน็ การสง่ เสริมการมีสว่ นรว่ มของประชาชน
5) เพื่อสํารวจและวิเคราะห์ความแข็งแรงของท่าเทียบเรือ และออกแบบปรับปรุงซ่อมแซมหน้า
ท่าเรือหมายเลข 1 - 5 และอาคารศูนย์ควบคุมการจราจรทางทะเล (Port Operation Control
Centre : POCC) และระบบท่ีเกยี่ วข้องของท่าเรือพาณชิ ยส์ ัตหีบ ให้เป็นทา่ เรอื ทม่ี มี าตรฐานสากล
มีความปลอดภัยสูง มีความมั่นคงแข็งแรง ทันสมัย สามารถรองรับการขนส่งผู้โดยสารเรือเฟอร์รี
และเรือ Cruise ภายในประเทศ และระหว่างประเทศที่มีขนาดใหญ่ 100,000 - 150,000 ตัน
เพ่อื ใหป้ ระเทศไทยเป็นศูนย์กลางการคมนาคมในภูมิภาคจากเอเชยี ตะวันออกถึงเอเชียใต้อย่างไร้
รอยต่อ ด้วยการขนส่งหลายรูปแบบ (Multimodal Transportation) ทางบก น้ำ และอากาศ
ตามแผนพัฒนาพื้นที่พิเศษภาคตะวันออก EEC รวมทั้งเป็นการ ส่งเสริมท่องเที่ยวสําราญทางน้ำ
ตามยทุ ธศาสตรช์ าติ พ.ศ.2561 – 2580

จากผลการจ้างสำรวจและออกแบบการพฒั นาท่าเรอื จุกเสมด็ สามารถสรุปการพัฒนาได้ 2 สว่ น คอื

(1) งานจา้ งซอ่ มปรับปรงุ ทา่ เรอื หมายเลข 1 – 5 เพม่ิ เติมสงิ่ อำนวยความสะดวก

จากผลการศึกษาโครงการมีการเสนอรูปแบบการเสริมสร้างความแข็งแรงท่าเทียบเรือหมายเลข
1 - 3 และให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการจอดเรือ (Mooring facility) เพื่อรองรับเรือ Cruise ขนาด

3-9

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพ้ืนท่ธี รุ กิจและบริการ รายงานฉบับสมบรู ณ์
(Business Area) เชอื่ มต่อพ้นื ที่ท่าเทยี บเรือเฟอรร์ ีแ่ ละท่าเทียบเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร

1แล0ะ0พ,0ัฒ0น0าจ-ุดพ1ัก5ร0ถ,บ0ร0ร0ทุกตบันนโคเรทงขีย่าบยถทนน่าสไาดย้อหลยัก่าในงพลื้นะที่ก1รุงลเทำพเมพหาื่อนรครอปงรริมับณกฑาลรแขลยะพาื้นยทตี่ตัว่อใเนนื่อเงชิงพาณิชย์ และด้าน
กกราุงรเททพ่อมหงาเนทคี่ยรวในอนาคต ซึ่งในการศึกษานั้นเสนอแนวทางเลือกไว้ทั้งหมด 2 รูปแบบ และเสนอแนะรูปแบบที่

เหมาะสมสำหรับการก่อสรา้ ง คือ รปู แบบทางเลอื กท่ี 1 แสดงรายละเอยี ดได้ดังนี้

รูปแบบทางเลือกที่ 1 เสริมความแข็งแรงของท่าเรือ พร้อมขยายท่าเทียบเรือ หมายเลข 1 - 3
ถึงสุดท่าจอดเรือเฟอร์รี่ใหม่ และเพิ่มทางลาด ในส่วนขยายท่าเทียบเรือออกไป ช่วยเพิ่มพื้นที่การขนส่ง
ให้มีประสิทธิภาพและรวดเร็ว ในท่าเรือหมายเลข 3 เตรียมพื้นที่ทำทางลาดกว้าง 18 เมตร ห่างจากปลาย
ท่าเรือ 12.19 เมตร มีความลาดเอียง 1:200 ดังแสดงในรูปที่ 3.7-1 รวมถึงขยายท่า 4 และ 5 ต่อเนื่องไป
ด้วยกัน โดยขยายท่าเรือออกไป 5.50 เมตร จะช่วยเพิ่มพื้นที่พักสินค้าทั้งแบบชั่วคราวและแบบระยะยาว
เพื่อเก็บสินค้าขาเข้าและขาออกได้อย่างเพียงพอ รวมถึงรองรับการเชื่อมต่อทางรถไฟ รถยนต์ สำหรับการขน
ยา้ ยสินคา้ เข้าและออกจากพ้ืนท่ีทา่ เรือที่มศี กั ยภาพในการเช่ือมต่อ ทางนำ้ ทางบก และทางอากาศ

ทางลาดหมายเลข 3

รปู ที่ 3.7-1 การออกแบบท่าเรอื จุกเสมด็ ทางเลือกท่ี 1
ในการออกแบบโครงสร้างจะใช้โปรแกรม ETABS ในการคำนวณออกแบบ ซึ่งเป็นซอฟต์แวร์สำหรับ
ออกแบบและวิเคราะห์โครงสร้างอาคาร 2D/3D ตามหลักวิศวกรรม โดยพิจารณาเป็นโครงสร้างแบบต่อเนื่อง
ซึ่งจะช่วยประหยัดงบประมาณในการก่อสร้าง และมีความแข็งแรงทนทานต่อการกระแทก มีภาพเสมือนจาก
การออกแบบปรับปรุงท่าเรือดงั แสดงในรปู ท่ี 3.7-2

3-10

งานจ้างศึกษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรูปแบบการพฒั นาอาคารพน้ื ท่ธี รุ กิจและบรกิ าร รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เช่อื มตอ่ พ้ืนท่ีทา่ เทียบเรอื เฟอรร์ แ่ี ละทา่ เทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรงุ เทพมหานคร

รปู ท่ี 3.7-2 ภาพเสมือนการออกแบบปรับปรุงท่าเรอื จกุ เสมด็

(2) งานจ้างก่อสร้างอาคารพร้อมติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมการจราจรในร่องน้ำและความปลอดภัย
ในเขตท่าเรือ (Port Operation Control Centre: POCC)

รูปแบบเบื้องตน้ เป็นอาคารคอนกรีตเสริมเหลก็ ขนาด 3 ชั้น มีพื้นที่ใช้สอยรวมไม่น้อยกว่า 3,600
ตารางเมตร รองรับการติดตั้งระบบบริหารจัดการควบคุม การจราจรทางน้ำ Vessel Traffic Management
System (VTMS) ทีจ่ ะยา้ ยจากอาคารผูโ้ ดยสารท่าเรือเฟอรร์ ี่ ทา่ เรือพาณชิ ย์สตั หีบ - กองทัพเรือ เพ่ือเชื่อมโยง
กับระบบควบคุมการจราจรทางน้ำ จากท่าเรือท้ัง 3 แห่ง ได้แก่ ท่าเรือจุกเสม็ด กองทัพเรือ (ท่าเรือพาณิชยส์ ัต
หีบ-กองทัพเรือ), ท่าเรือแหลมเทียน กองทัพเรือ, ท่าเรือทุ่งโปร่ง กองทัพเรือ ซึ่งมีรูปลักษณ์ของอาคารศูนย์
ควบคมุ การจราจรทางทะเล (Port Operation Control Centre: POCC) ดงั แสดงในรปู ที่ 3.7-3

3-11

งานจ้างศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพน้ื ทธ่ี รุ กิจและบรกิ าร รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เชอ่ื มต่อพืน้ ท่ีทา่ เทียบเรอื เฟอร์รี่และท่าเทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรุงเทพมหานคร

รปู ท่ี 3.7-3 รปู ลกั ษณข์ องอาคารศูนยค์ วบคมุ การจราจรทางทะเล
(Port Operation Control Centre: POCC)

3-12

บทที่ 4
การศกึ ษาและสำรวจทางสภาพ

พนื้ ที่ทางกายภาพ
และลกั ษณะการใชป้ ระโยชนพ์ ื้นท่ี

งานจ้างศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพืน้ ท่ธี รุ กจิ และบริการ รายงานฉบบั สมบูรณ์
(Business Area) เชื่อมตอ่ พืน้ ทท่ี า่ เทียบเรอื เฟอร์รี่และท่าเทียบเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร บทท่ี 4
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรุงเทพมหานคร

การศึกษาและสำรวจทางสภาพพื้นทีท่ างกายภาพ

และลักษณะการใช้ประโยชนพ์ ื้นท่ี

ท่ีปรึกษาได้ดำเนินการสำรวจสภาพพื้นที่ทางกายภาพ ของพื้นที่ศึกษาโครงการได้แก่ พื้นที่อาคาร
Business Area และ พื้นที่ต่อเนือ่ ง รวมถึงรวบรวมขอ้ มูลทุติยภูมติ ่าง ๆ เบื้องต้น เพื่อนำมาศึกษาเป็นลกั ษณะ
การใช้ประโยชน์พ้นื ที่ ในการดำเนินโครงการ มีรายละเอยี ดการสำรวจดังนี้

4.1 การศกึ ษาและสำรวจทางสภาพพ้นื ทท่ี างกายภาพ

4.1.1 พ้นื ทศี่ ึกษาโครงการ

พื้นที่ศึกษาโครงการประกอบด้วยพื้นท่ีบริเวณท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ (ทพส. - ทร.) (การท่าเรือสัตหีบ
ฐานทัพเรือสตั หีบ) ตำบลแสมสาร อำเภอสตั หบี จงั หวดั ชลบุรี และพื้นที่โดยรอบรัศมปี ระมาณ 500 เมตร รูปท่ี 4.1-1

4-1

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพ้ืนที่ธรุ กิจและบริการ รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เช่อื มตอ่ พนื้ ทท่ี ่าเทยี บเรอื เฟอรร์ แี่ ละท่าเทียบเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรุงเทพมหานคร

รูปที่ 4.1-1 ขอบเขตพืน้ ทีศ่ ึกษาท่าเรอื พาณิชย์สัตหบี - กองทัพเรอื (ทพส. - ทร.)

4-2

งานจ้างศึกษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพฒั นาอาคารพื้นทธ่ี รุ กจิ และบริการ รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เชอ่ื มตอ่ พื้นทท่ี ่าเทียบเรือเฟอรร์ ่ีและท่าเทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

4แล.1ะพ.2ัฒนารจะุดยพะักเรวถบลรารดทำุกเบนนนิโคกรงาขร่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง

กรุงเทพมหานคร

เริ่มดำเนินการสำรวจตั้งแต่วันที่ 14 มีนาคม 2565 ถึงวันที่ 23 มีนาคม 2565 ระยะเวลาดำเนินการ

รวม 10 วนั ประกอบดว้ ย

1) งานเก็บข้อมูลภาคสนาม ได้แก่การสำรวจหมุดควบคุมโครงการ (GROUND CONTROL POINT)
การสำรวจภูมิประเทศดว้ ยการถ่ายภาพดว้ ยอากาศยานไร้คนขบั (โดรน) การสำรวจค่าระดับคอน
ทวั ร์ภาคพน้ื ดินดว้ ย GNSS - RTK

2) งานคำนวณ งานเขยี นแบบ และจดั ทำรายงาน

4.1.3 ระบบพกิ ัดแผนที่

1) ระบบพกิ ดั แผนที่ (Coordinate System)
o ระบบพิกัดทางราบ ใช้ระบบพกิ ัดแผนที่ Universal Transverse Mercator Grid Zone 47
บนพื้นฐานของ World Geodetic System 1984 (WGS84) โดยมีค่าพารามิเตอร์ทางยีออ
เดซี่ดังนี้
Semi Major Axis (m) : 6378137.0000
Semi Minor Axis (m) : 6356752.3142
Flattening (1/f) : 298.2572
o ระบบพิกัดทางด่ิง อา้ งองิ คา่ ระดบั จากคา่ ระดับทะเลปานกลาง (Mean Sea Level : M.S.L.)

2) หมดุ หลกั ฐานอา้ งอิง (Reference Point)

ใช้หมุดหลักฐานแผนทีห่ มายเลข JM1 เป็นหมุดอ้างอิง แสดงรายละเอียดได้ดังรูปท่ี 4.1-2 ตั้งอยู่
บริเวณท่าเรือหมายเลข 5 ของท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ ตำบลสัตหีบ อำเภอสัตหีบ จังหวัดชลบุรี มีค่าพิกัดอ้างอิง
ในระบบ WGS84 แสดงรายละเอยี ดไดด้ ังตารางที่ 4.1-1

ตารางท่ี 4.1-1 แสดงคา่ พกิ ดั หมดุ อา้ งองิ

DATUM POINT NAME NORTHING EASTING ELEVATUON

WGS-84 JM1 1396739.768 708264.623 2.556

4-3

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพื้นท่ธี รุ กจิ และบริการ รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เชอ่ื มต่อพ้นื ทที่ า่ เทยี บเรอื เฟอรร์ แ่ี ละทา่ เทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรุงเทพมหานคร

รปู ที่ 4.1-2 หมุดหลักฐานอา้ งองิ “JM1”

4.1.4 เครือ่ งมอื อปุ กรณส์ ำรวจ (Surveying Equipment)

รายละเอยี ดของเครือ่ งมอื อุปกรณ์สำรวจที่ใช้ในการเกบ็ ขอ้ มลู ภาคสนาม ดงั แสดงใน ภาคผนวก ก

1) เครื่องหาพิกดั ด้วยดาวเทยี ม GNSS (GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM)

เครื่องหาพิกัดด้วยดาวเทียมระบบ GNSS ที่ใช้สำหรับหาตำแหน่งพิกัดเป็นแบบสองความถี่ โดย
รับสัญญาณดาวเทียม L1 และ L2 GNSS แบบนี้ต้องการตำแหน่งค่าพิกัดแบบทันทีทันใด เพื่อให้ได้ค่าความ
ถกู ต้องตามมาตรฐานของงานสำรวจ (IHO - S44) จงึ ใชร้ ะบบ Atlas Global Correction Service มาปรบั แก้ค่า
พกิ ัด โดยรบั สญั ญาณคา่ ปรบั แกผ้ า่ นระบบดาวเทียม ทำให้สามารถคำนวณพิกดั ไดล้ ะเอียดถึงระดบั เซนตเิ มตร

นอกจากน้ยี ังใช้เครื่องหาพิกัดดว้ ยดาวเทียมระบบ GNSS เป็นเครอ่ื งมือรังวัดเพื่อถ่ายค่าพิกัดจาก
หมุดอ้างอิงไปยังหมุดควบคุมตามแนวชายฝงั่ ในพ้นื ทสี่ ำรวจ สำหรบั ใชเ้ ป็นเส้นฐานในงานสำรวจวงรอบ โดยการ
รงั วัดแบบ STATIC และคำนวณแบบ Post Processing แสดงรายละเอยี ดได้ดงั รปู ท่ี 4.1-3

รปู ท่ี 4.1-3 เครอื่ งหาพิกดั ด้วยดาวเทียม GNSS “SOUTH GALAXY G1”

4-4

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรปู แบบการพัฒนาอาคารพ้ืนทธ่ี รุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบบั สมบูรณ์
(Business Area) เชือ่ มตอ่ พ้ืนทท่ี ่าเทยี บเรอื เฟอร์ร่ีและท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร

และพัฒนา2จ)ุดพักอรถาบกรารศทุกยบานนโไครรง้คขน่ายขถับนน(สโาดยรหนล)ักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง

กรงุ เทพมหานคร

ใช้อากาศยานถ่ายภาพแบบไร้คนขับ (โดรน) รุ่น PHANTOM 4 RTK แสดงรายละเอียดได้ดัง
รปู ท่ี 4.1-4 ซงึ่ เป็นโดรนสำหรับการใชง้ านสำรวจ โดยการถ่ายภาพสามมิตเิ พอื่ ทำแผนท่ี ซึง่ เปน็ การทำงานแบบ
ผสมผสานกันระหว่างดาวเทียม GNSS และ D - RTK Mobile Station แสดงรายละเอียดได้ดังรูปที่ 4.1-5
เพื่อเพิ่มความแม่นยำในการทำงาน โดยจุดเด่นอีกอย่างหนึ่ง ของ Phantom 4 RTK เมื่อใช้งานร่วมกับ
D-RTK Mobile Station นั่นคือความครอบคลุมในการทำงานที่มากกว่า โดยทำการบินถ่ายภาพมุมสูงเพื่อหา
ค่าพิกัดและค่าความสูงของพื้นที่ ระบบดังกล่าวนี้จะให้ค่าความถูกต้องและแม่นยำสูงมากเนื่องจากมีการใช้
GPS Base Station เป็นตัว Reference ส่งค่าแก้ในการหาตำแหน่งพิกัดที่ถูกต้อง ซึ่งมีอัตราผิ ดหรือ
ความคลาดเคลื่อนอยู่ในระดับเซนติเมตร ขอ้ มลู ภาพท่ีไดน้ ำมาประมวลผลด้วยโปรแกรม Agisoft Metashape
Professional 1.5.1 ได้ภาพถา่ ยและโปรไฟลแ์ บบ 3 มิติ

รปู ที่ 4.1-4 อากาศยานไรค้ นขบั (โดรน) “PHANTOM 4 RTK”

รปู ที่ 4.1-5 D-RTK Mobile Station

4-5

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรปู แบบการพัฒนาอาคารพืน้ ทธี่ รุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เชอ่ื มต่อพื้นทที่ ่าเทยี บเรอื เฟอรร์ ี่และทา่ เทียบเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

และพัฒนา3จ)ุดพักครถอบมรพรทิวุกเบตนอโครรแ์ งลข่าะยซถอนฟนสตาแ์ยหวลรักเ์ ใกนบ็ พขื้น้อทีม่กรูลุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง

กรุงเทพมหานคร

ซอฟต์แวร์ที่ใช้คือ Agisoft Metashape รุ่น Standard Edition เป็นโปรแกรมทำภาพถ่าย
ทางอากาศ (Photogrammetric Triangulation) ระดับมาตรฐาน ใช้สำหรับทำภาพมุมสูง ที่ถ่ายด้วยกล้อง
หลายตัวนำมาประกอบรวมกันจนเกิดเป็นภาพถ่ายทางอากาศขนาดใหญ่ที่มีรายละเอียดของวัตถุ เช่น ตึก
อาคาร รถยนต์ ต้นไม้ หรือสิ่งปลูกสร้างต่าง ๆ อย่างครบถ้วนแบบ 3 มิติ และแม่นยำโปรแกรม
Agisoft Metashape จะช่วยประมวลผลของวัตถุในภาพให้เกิดเป็นภาพ 3 มิติ และสามารถมองเห็น
รายละเอียดชัดได้แบบมุมมอง 360 องศา ตามทฤษฎีการถ่ายภาพแบบ Photogrammetric Triangulation
ซึ่งจะช่วยให้คุณได้ภาพถ่ายทางอากาศชิ้นหนึ่งที่มีความละเอียดสูง สามารถซูมเข้า ซูมออก ภาพชัด วัตถุครบ
ตำแหน่งไม่เพี้ยน แม้จะถ่ายภาพจากกล้องหลายตัว หรือถ่ายคนละมุมโปรแกรม Agisoft Metashape เหมาะ
สำหรับใช้ในการทำแผนท่ี 3 มิติ หรือเพื่อใช้ศึกษาข้อมูลทางธรณีวิทยา และยังสามารถเอาไว้ใช้ทำภาพถ่ายทาง
อากาศเพื่อศึกษาสิ่งประดิษฐ์และโบราณสถานในรูปแบบดิจิทัลได้ด้วยจึงช่วยลดเวลาการทำงานได้มาก
นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับความสามารถในการสร้างภาพถ่ายพาโนราม่า 360 องศาอีกด้วยด้วย แสดงรายละเอียด
ได้ดงั รปู ท่ี 4.1-6

รปู ท่ี 4.1-6 คอมพิวเตอรแ์ ละซอฟต์แวร์

4-6

งานจา้ งศึกษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพน้ื ท่ีธรุ กจิ และบริการ รายงานฉบบั สมบูรณ์
(Business Area) เชื่อมตอ่ พืน้ ท่ที ่าเทยี บเรอื เฟอรร์ แ่ี ละทา่ เทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

4แล.1ะพ.5ัฒนากจาุดรพปักรฏถบิบรัตริงทาุกนบนสโำครรงวขจ่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง

กรุงเทพมหานคร

จากหนังสือที่ DNK/1421/65049 เร่อื งขอความอนุเคราะห์อำนวยความสะดวกในการเข้าสำรวจพ้ืนท่ี

ดังแสดงในภาคผนวก ข บริษัทได้ขออนุญาตเข้าพื้นท่ี เพื่อปฏิบัติการสำรวจระหว่างวันจันทร์ที่ 14 มีนาคม
ถึงวันพุธที่ 16 มีนาคม พ.ศ.2565 บริเวณพื้นที่ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ ซึ่งประกอบไปด้วยรายละเอียดของ

การสำรวจ ดงั น้ี

1) งานจดั ทำและรังวัดจดุ เครื่องหมายควบคมุ ภาพถา่ ยภมู ิประเทศ
(1) จดั ทำเครือ่ งหมายสะท้อนแสงเพ่ือใช้ท่จี ุดโยงยดึ ของภาพถา่ ยภมู ิประเทศ ให้ครอบคลุมพื้นที่
ที่จะทำการบินสำรวจโดยใช้แผน่ สที ะท้อนแสงและเทปกาวสีสะท้อนแสง แสดงรายละเอียด
ไดด้ งั รปู ท่ี 4.1-7

รปู ที่ 4.1-7 การจดั ทำเครอ่ื งหมายสะท้อนแสง

(2) รังวัดพิกัดของเครื่องหมายสะท้อนแสงเพื่อใช้เป็นจุดโยงยดึ ภาพถ่ายภูมิประเทศด้วยอากาศ
ยานไร้คนขับ จำนวน 4 หมุด โดยทำการรังวัดค่าพิกัดทางราบและค่าพิกัดทางดิ่งของจุด
ควบคุมภาพถ่ายภูมิประเทศแบบ RTK โดยอ้างอิงค่าพิกัดและค่าระดับจากหมุด JM1 - 2
ซึ่งได้ดำเนินการสำรวจและรังวัดค่าพิกัดไว้เมื่อคราวสำรวจพื้นที่ภูมิประเทศท่าเรือพาณิชย์
สัตหีบเมื่อ เดอื นพฤษภาคม 2564 แสดงรายละเอียดไดด้ ังรปู ท่ี 4.1-8

4-7

งานจ้างศึกษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรปู แบบการพัฒนาอาคารพนื้ ทีธ่ รุ กจิ และบริการ รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เชื่อมตอ่ พนื้ ที่ทา่ เทียบเรอื เฟอรร์ แี่ ละท่าเทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรงุ เทพมหานคร

รูปที่ 4.1-8 ตั้ง GNSS BASE STATION ทีห่ มุดควบคมุ โครงการ JM1 - 2

รปู ที่ 4.1-9 คา่ พิกดั ทางราบและทางดิง่ ของจุดควบคมุ ภาพถ่ายดว้ ย GNSS - RTK
คำนวณหาค่าพิกัดทางราบและทางดิ่งด้วย EGSTAR SOFTWARE ซึ่งในโปรแกรมนี้มีการคำนวณค่า
ระดบั ทะเลปานกลาง (H) จากคา่ Geoid - Spheroid Separation (n) โดยใช้ TGM2017 เปน็ Geoid Model
ในการคำนวณมสี ตู รดงั น้ี

Geoid -Spheroid Separation (N) = h – H
เมอ่ื h = height from spheroid
H = M.S.L.

4-8

งานจา้ งศึกษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพ้นื ทธี่ รุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบบั สมบรู ณ์
(Business Area) เชอ่ื มต่อพน้ื ท่ีท่าเทยี บเรอื เฟอร์รีแ่ ละทา่ เทียบเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

ตแลาะรพาัฒงนทาี่ จ4ุด.1พั-ก2รถผบรลรกทาุกรบรนังโควรัดงขแ่าลยะถนคนำสนาวยหณลคักใ่านพพกิื้นัดทีท่กราุงงเทรพามบหแาลนคะรค่าปพริมกิ ณดั ฑทลาแงลดะ่ิงพื้นที่ต่อเนื่อง

กรงุ เทพมหานคร

1) งานบนิ ถา่ ยภาพภูมปิ ระเทศด้วยอากาศยานไรค้ นขบั (DRONE)
(1) ตั้งสถานี DRTK BASE STATION ที่หมุดควบคุมโครงการ (Ground Control Point)
เพื่อเป็นศูนย์ควบคุมการบินโดยส่งค่าตำแหน่งพิกัดสำหรับการบินไปยังตัวอากาศยานไร้
คนขับด้วยระบบ WIFI และเชื่อมต่อกับแผงควบคุมการบินภาคพื้นดินด้วยระบบ
BLUETOOTH กำหนดค่าพารามิเตอรส์ ำหรับการบิน เชน่ ความสูงบิน แนวบนิ ค่าความเร็ว
ในการบิน การปรับค่าความสว่างและความละเอียดของภาพ เป็นต้น รวมทั้งการกำหนด
ขอบเขตพน้ื ทีส่ ำหรบั การยินถ่ายภาพภูมปิ ระเทศ แสดงรายละเอียดได้ดงั รูปท่ี 4.1-10

รปู ท่ี 4.1-10 ต้ังสถานี DRTK BASE STATION และเชอื่ มตอ่ กับแผงควบคมุ การบิน

(2) ปล่อยอากาศยานไรค้ นขบั ขึ้นสทู่ ้องฟ้าในวนั ที่ 14 มีนาคม 2565 เพ่อื ทำการบนิ ถ่ายภาพภูมิ
ประเทศ โดยกำหนดให้ทำการบินแบบอัตโนมัติ และเมื่อแบตเตอรี่จะหมดก่อนที่ภารกิจ
การบินยังไม่แลว้ เสร็จ อากาศยานไร้คนขบั จะแจง้ ผ่านแผงควบคุมและขออนุญาตกลับสถานี
บินเพื่อให้ผู้ควบคุมการบินทำการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในระหว่างที่อากาศยานไร้คนขับทำ
การบินอยนู่ น้ั จะแจง้ สภาพอากาศ อณุ หภูมิ ความเรว็ และทิศทางของลม ตลอดจนทัศนวิสัย
หากความสว่างไม่เพียงพอในการถ่ายภาพ อากาศยานจะแจ้งให้ผู้ควบคุมทราบผ่านทาง
แผงควบคุมการบิน ซึ่งผู้ควบคุมสามารถสั่งให้ยุติการบินและให้เครื่องเดินทางกลับมายัง
สถานบินได้ แต่ถ้าไม่มีอุปสรรคในการบินเครื่องจะทำการบินถ่ายภาพภูมิประเทศจนครบ

4-9

งานจา้ งศึกษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพ้นื ท่ธี รุ กจิ และบริการ รายงานฉบบั สมบูรณ์
(Business Area) เช่อื มต่อพ้ืนทท่ี ่าเทยี บเรือเฟอรร์ แ่ี ละท่าเทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

และพัฒนาจุดพักรถบรรตทาุกมบนขโอคบรงเขข่าตยถแนลน้วสจายึงหเลดักินในทพาื้นงทกี่กลรับุงเสทพถมาหนาีบนคินร สปรำิมหณรฑับลกแาลระบพื้นินทถี่ตา่อยเนภื่อางพภูมิประเทศในครั้งนี้
กรงุ เทพมหานคร ดำเนนิ การบนิ ครบตามขอบเขตภายในวันเดียว แสดงรายละเอยี ดไดด้ งั รปู ท่ี 4.1-11

รปู ที่ 4.1-11 การปล่อยอากาศยานไร้คนขับข้ึนสู่ทอ้ งฟา้ เพ่อื บินถ่ายภาพภูมิประเทศ

4.1.6 ผลการสำรวจ

1) ผลการประมวลภาพถ่ายภูมปิ ระเทศและจัดทำแผนท่ี

นำภาพถ่ายภูมิประเทศจากอากาศยานถา่ ยภาพแบบไร้คนขับ (โดรน) มาจัดทำเป็นภาพ TERRAIN
MODEL ด้วยโปรแกรม AGISOFT METASHAPE แล้วแปลงไฟล์จาก DIGITAL TERRAIN MODEL เป็นไฟล์
AUTOCAD โดยจัดทำเส้นชั้นความสูงทุก ๆ 5 เมตร พร้อมทั้ง EXPORT PORT POINT ในรูปแบบของ XYZ
ดว้ ยระยะกริด 5 เมตรแสดงรายละเอียดได้ดังรูปท่ี 4.1-12

4-10

งานจ้างศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรปู แบบการพัฒนาอาคารพน้ื ท่ธี รุ กิจและบริการ รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เชอื่ มตอ่ พ้นื ท่ที า่ เทียบเรอื เฟอรร์ ่แี ละท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรงุ เทพมหานคร

รูปท่ี 4.1-12 แผนท่ีแสดงคา่ ระดบั ความสูงและภมู ิประเทศของทา่ เรือพาณิชย์สัตหบี ทพส. - ทร.

4-11

งานจ้างศึกษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรูปแบบการพฒั นาอาคารพืน้ ทธ่ี รุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เช่อื มต่อพ้นื ทท่ี ่าเทียบเรือเฟอร์ร่ีและทา่ เทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรงุ เทพมหานคร

รูปที่ 4.1-13 แผนท่แี สดงค่าระดับความสูงและภมู ิประเทศโดยรอบพ้ืนที่อาคาร Business Area

4-12

งานจ้างศึกษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรปู แบบการพัฒนาอาคารพ้นื ทธ่ี รุ กจิ และบริการ รายงานฉบับสมบรู ณ์
(Business Area) เช่อื มตอ่ พน้ื ที่ท่าเทียบเรอื เฟอรร์ ่ีและท่าเทยี บเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร

4แล.2ะพัฒนากจุดาพรักศรกึถบษรราททุกบบนทโควรนงขล่ายกั ถษนนณสาะยกหลาักรใในชพืป้้นทรี่กะรโุงยเทชพนมห์พานื้นคทร ี่ขปรอิมงณทฑา่ลเแรลือะพพื้นาทณี่ต่อชิ เนยื่อ์สงัตหบี

กรงุ เทพมหานคร

จากการสำรวจลักษณะการใชป้ ระโยชน์พื้นที่บริเวณทา่ เรอื พาณิชยส์ ัตหีบ (ทพส. - ทร.) ในดา้ นการใหบ้ ริการ

ในเชิงพาณชิ ยแ์ ก่ผปู้ ระกอบการต่าง ๆ สามารถแสดงรายละเอยี ดได้ดงั รปู ท่ี 4.2-1 และตารางท่ี 4.2-1

รปู ท่ี 4.2-1 ลกั ษณะการใช้ประโยชน์พนื้ ที่บริเวณท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ

4-13

งานจ้างศกึ ษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรูปแบบการพฒั นาอาคารพืน้ ทีธ่ รุ กิจและบริการ รายงานฉบบั สมบูรณ์
(Business Area) เชอื่ มต่อพน้ื ทท่ี ่าเทียบเรอื เฟอร์ร่แี ละท่าเทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

ตแลาะรพาัฒงนทาี่ จ4ุด.2พั-ก1รถขบร้อรมทุูลกบแนสโคดรงงรขา่ายยถลนะนเสอาียยดหลผักูใ้ ใหนบ้พื้รนิกทีา่กรรุงเเชทิงพพมหาาณนคชิ รยป์บรริมิเณวฑณลทแา่ ลเะรพอื ื้นพทาี่ตณ่อเนชิ ื่อยง์สัตหบี
กรุงเทพมหานคร
ขนำดพ้ืนท่ี
ลำดับ ช่ือสถำนประกอบกำร ป ร ะเ ภ ทธุ ร กิจ (ต ร ม.)
17,396
A บริษัท ออยล-์ เทก็ ซ์ (ประเทศไทย) จำกดั ประกอบธุรกจิ ประเภทกำรขนส่งและสถำนทเ่ี กบ็ สนิ คำ้ 1,250
B บริษัท ไปกันคำตำมำรันส์ จำกดั โดยให้บริกำรดำ้ นกำรขนสง่ และขนถ่ำยสนิ คำ้ รวมถึงกำรคมนำคม 45,969
C บริษัท เอ็ม เอ็ม ลอจิสตคิ ส์ จำกัด ประกอบธุรกจิ ประเภทกำรผลิต โดยให้บริกำรดำ้ นกำรตอ่ เรือใหญแ่ ละสงิ่ กอ่ สร้ำงลอยนำ
ประกอบธุรกิจประเภทลอจิสตกิ ส์ ทคี่ รอบคลมุ สำหรับธุรกจิ ในภมู ิภำคเอเชยี ตะวันออกเฉียงใต้ 192
D บริษัท รุง่ นที จำกัด ตงั แตก่ ำรขนถ่ำยและกำรจัดเกบ็ สง่ิ ของมีคำ่ ไปจนถึงบริกำรศลุ กำกร และโซลูชน่ั ดำ้ นกำลงั คน
ประกอบธุรกจิ ประเภทกำรขนสง่ และสถำนทเี่ ก็บสินคำ้ โดยให้บริกำรดำ้ นกจิ กรรม 25,005
E บริษัท เอส ซี ออฟชอร์ เซอร์วิส จำกดั กำรดำเนินงำนเกยี่ วกบั สงิ่ อำนวยควำมสะดวกของท่ำเรือ (ยกเว้นกำรขนถ่ำยสนิ คำ้ ) 64,602
F บริษัท วัฒนไพศำลเอ็นยิเนียริ่ง จำกัด ประกอบธุรกิจประเภทกำรขนสง่ และสถำนทเ่ี กบ็ สินคำ้ โดยให้บริกำรดำ้ นกำรขนส่งทำงนำภำยในประเทศ 219,031
G บริษัท เบสท์เทค แอนด์ เอ็นเจิเนียรงิ่ จำกัด ให้บริกำรและให้เชำ่ เรือ สนับสนุนงำนขุดเจำะนำมันทแ่ี ทน่ ขุดเจำะนำมันกลำงทะเล งำนวิศวกรรมโยธำใตน้ ำ
ประกอบธุรกิจประเภทกำรผลิต โดยให้บริกำรดำ้ นกำรตดิ ตงั เครอ่ื งจักรอตุ สำหกรรมและอปุ กรณ์ 56,229
H บริษัท บีเจซี เฮฟว่ี อนิ ดสั ทรี จำกดั ประกอบธุรกิจประเภทกำรประกอบโครงสร้ำงเหล็ก ประกอบโครงสร้ำงหม้อนำ ถังรับแรงดนั HEATER 14,770
I บริษัท ไตรโคเนียร์ แอค็ มี จำกดั หรือ HEAT RECOVERY STEAM , กำรเชอื่ มทว่ั ไป 6,596
J บริษัท โกลบอลอนิ ดสั เตรียลแอสเซท จำกัด ประกอบธุรกจิ ประเภท เป็นผใู้ หบ้ ริกำรทค่ี รบวงจร ทำงดำ้ นวิศวกรรม กำรจัดหำผลิตภณั ฑ์ 24,631
K บริษัท พีเอพี แกส๊ วัน จำกดั งำนแปรรูปผลติ ภณั ฑเ์ หล็กและงำนประกอบกลมุ่ ชนิ งำนขนำดใหญ่
ประกอบธุรกจิ ประเภทกำรขนสง่ และสถำนทเ่ี ก็บสินคำ้ โดยใหบ้ ริกำรดำ้ นกำรขนส่งทำงนำภำยในประเทศ 4,347
ประกอบธุรกิจประเภทกำรขำยส่งและกำรขำยปลกี กำรซอ่ มยำนยนตแ์ ละจักรยำนยนต์
โดยใหบ้ ริกำรดำ้ นกำรขำยส่งเครอ่ื งจักรและอปุ กรณ์เพ่ือใชใ้ นงำนอตุ สำหกรรม 6,123
ประกอบธุรกจิ ประเภทดำ้ นพลังงำนแกส๊ ปโิ ตเลยี มเหลว หรือ LPG

L บริษัท นำมยง เทอร์มินอล จำกดั ประกอบธุรกิจประเภทกำรให้บริกำรทำ่ เทียบเรือเพื่อกำรสง่ ออกและนำเข้ำรถยนต์ สนิ คำ้ ทวั่ ไป กำรให้บริกำรพืนทจ่ี อดรถ
เพ่ือเตรียมควำมพร้อมกอ่ นสง่ ออกและภำยหลงั นำเข้ำ และกำรให้บริกำรพืนทจ่ี ัดเก็บสินคำ้ และคลังสนิ คำ้

M บริษัท จ.ี โอ.ด.ี มำรีน เซอร์วิส จำกัด ประกอบธุรกจิ ประเภทเปน็ ตวั แทนผรู้ ับจัดกำรขนสง่ สนิ คำ้ และตวั แทนออกของ (ตวั แทนดำเนินพิธีกำรศลุ กำกร)

4.3 การศกึ ษาทบทวนพัฒนาอาคารพนื้ ทธ่ี รุ กจิ และบรกิ าร (Business Area)

พื้นที่ธุรกิจและบริการ (Business Area) มีพื้นที่ใช้สอยรวม 10,401.68 ตร.ม. แบ่งสัดส่วนของพื้นท่ี
ออกเป็น 5 ส่วน เป็นพื้นท่ีอาคาร 4 ส่วน ได้แก่ อาคารต้อนรับอาคารโรงแรมและบาร์ อาคารสำนักงานและ
ภัตตาคาร อาคารหอประชุม และทางเดนิ เชื่อมระหว่างอาคาร 1 สว่ น แสดงดังรปู ที่ 4.3-1

จากการศกึ ษาโครงสร้างอาคารเดิมท้ัง 4 ส่วนอาคารสามารถสรุปรูปแบบโครงสร้าง ซึง่ มรี ายละเอียดดังน้ี

1) พ้นื เปน็ ระบบ Post Tension หนา 25 ซม. และ RC SLAB
2) คาน เป็นคอนกรีตเสริมเหล็ก
3) เสา เป็นคอนกรตี เสรมิ เหลก็
4) ฐานราก เป็นเสาเขม็ เจาะเปียกขนาด 50 ซม. รับนำ้ หนกั ได้ 50 ตัน

4-14

งานจ้างศึกษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรปู แบบการพัฒนาอาคารพ้นื ท่ีธรุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบบั สมบูรณ์
(Business Area) เชอื่ มต่อพ้ืนท่ที ่าเทยี บเรือเฟอรร์ แ่ี ละท่าเทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรงุ เทพมหานคร

รปู ท่ี 4.3-1 ภาพถา่ ยทางอากาศอาคารพน้ื ทธ่ี รุ กจิ และบริการ (Business Area)
4.3.1 การวิเคราะห์และตรวจสอบโครงสร้าง

ที่ปรึกษาได้สรุปข้อมูลพื้นที่ใช้สอยของอาคารพื้นท่ีธุรกิจและบริการ (Business Area) รวมถึง
การวิเคราะห์และตรวจสอบโครงสร้างของอาคาร โดยใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ ETAB ในการวิเคราะห์ซึ่งเป็น
โปรแกรมท่ไี ด้รับมาตรฐานโลกและเปน็ ท่ยี อมรับในวงการวศิ วกร มรี ายละเอยี ดการตรวจสอบ ดงั นี้

4-15

งานจ้างศกึ ษาความเหมาะสม ความเปน็ ไปได้ และรปู แบบการพัฒนาอาคารพน้ื ทธี่ รุ กิจและบริการ รายงานฉบับสมบรู ณ์
(Business Area) เชอ่ื มต่อพน้ื ทท่ี า่ เทยี บเรือเฟอรร์ แ่ี ละท่าเทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

ตแลาะรพาัฒงนทา่ี จ4ุด.3พั-ก1รถแบรสรดทงุกพบน้ืนโคทรใ่ี งชข่ส้ายอถยนอนสาาคยาหรลตักใ้อนนพรื้นับที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรุงเทพมหานคร
ประเภทอาคาร ชน้ั พืน้ ท่ยี ่อย พ้นื ท่ใี ชส้ อย (ตร.ม.)

อาคารตอ้ นรบั 1 1.โถงต้อนรับ 114.00

2.โถงทางเข้า 96.00

3.พ้ืนทพ่ี กั คอย 96.00

4.ห้องน้ำ 48.00

5.ทางเดนิ ภายนอกอาคาร 124.80

รวมชน้ั 1 478.80

ผังหลังคา (อาคารตอ้ นรับ)

2 1.หลงั คาคอนกรีต 192.00

2.หลังคา Metal Sheet 300.00

3.หลงั คาทางเดนิ ภายนอก 180.00
อาคาร

4.ทางเดนิ ภายนอกอาคาร 180.00

รวมช้นั 2 852.00

4-16

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรูปแบบการพัฒนาอาคารพนื้ ที่ธรุ กิจและบริการ รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เชอ่ื มตอ่ พ้นื ท่ที า่ เทยี บเรือเฟอรร์ ่ีและท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรุงเทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรงุ เทพมหานคร

รูปที่ 4.3-2 ผลการวิเคราะห์โครงสรา้ งอาคารตอ้ นรบั จากโปรแกรมคอมพิวเตอร์ ETAB

4-17

งานจา้ งศกึ ษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรูปแบบการพฒั นาอาคารพ้ืนทีธ่ รุ กิจและบรกิ าร รายงานฉบับสมบรู ณ์
(Business Area) เช่ือมตอ่ พนื้ ท่ที ่าเทยี บเรอื เฟอรร์ แี่ ละทา่ เทยี บเรอื อเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร

และพัฒตนาารจาุดงพทักี่ ร4ถ.บ3ร-ร2ทุกแบสนดโคงรพงขนื้ ่าทยถใี่ นชน้สสอายยหอลาักคในาพรืโ้นรทงี่กแรรุงเมทแพลมหะาบนาครร์ ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรุงเทพมหานคร
ประเภทอาคาร ช้นั พ้นื ทย่ี อ่ ย พ้นื ทใ่ี ชส้ อย (ตร.ม.)

อาคารโรงแรมและบาร์ 1 1.โถงโลง่ 490.00

รวมชั้น 1 490.00

2 1.โถงบันได 78.08

2.โถง 153.60

3.หอ้ งนำ้ 23.92

4.โถงห้องพัก 62.00

5.หอ้ งพกั +ราวกันตก 90.00

6.ระเบยี งทางเดนิ 80.00

รวมชนั้ 2 488.00

3 1.ดาดฟ้า คสล. 408.00

2.ผงั หลังคา (บาร)์ 81.00

รวมชัน้ 3 489.00

4-18

งานจา้ งศึกษาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ และรปู แบบการพฒั นาอาคารพน้ื ท่ธี รุ กจิ และบรกิ าร รายงานฉบับสมบูรณ์
(Business Area) เชอ่ื มต่อพน้ื ท่ที า่ เทยี บเรือเฟอรร์ แ่ี ละทา่ เทียบเรืออเนกประสงค์ (Final Report)

กรงุ เทพมหานคร
และพัฒนาจุดพักรถบรรทุกบนโครงข่ายถนนสายหลักในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และพื้นที่ต่อเนื่อง
กรุงเทพมหานคร

รูปท่ี 4.3-3 ผลการวิเคราะห์โครงสรา้ งอาคารโรงแรมและบารจ์ ากโปรแกรมคอมพิวเตอร์ ETAB

4-19