ท่าอากาศยานสตูลประตูสู่ใต้สุดอันดามัน

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERNMOST OF THE ANDAMAN ท่าอากาศยานสตูลประตูสู่ใต้สุดอันดามัน IATA: STU ICAO: VTSA

โครงการท่าอากาศยานสตูลประตูสู่ใต้สุดอันดามัน นิติพัฒน์ สิริพันธวงศ์ วิทยานิพนธ์นี้เป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาตามหลังสูตรสถาปัตยกรรมศาสตรบัณฑิต สาขาเทคโนโลยีสถาปัตยกรรม คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลธัญบุรี 2565

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERNMOST OF THE ANDAMAN NITIPHAT SIRIPHANTHAWONG A THESIS SUBMITTED IN PARTAL FUFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE BACHELOR DEGREE OF ARCHITECTURE DIVISION OF ARCHITECTURAL TECHNOLOGY FACULTY OF ARCHITECTURE RAJAMANGALA UNIVERSITY OF TECHNOLOGY THANYABURI 2022

หัวข้อวิทยานิพนธ์ ท่าอากาศยานสตูลประตูสู่ใต้สุดอันดามัน ชื่อนักศึกษา นายนิติพัฒน์ สิริพันธวงศ์ สาขาวิชา เทคโนโลยีสถาปัตยกรรม อาจารย์ที่ปรึกษา อาจารย์ สรรสุดา เจียมจิต อาจารย์ สันธาน เวียงสิมา ปีการศึกษา 2565 คณะสถาปัตยกรรม มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลธัญบุรี อนุมัติให้วิทยานิพนธ์ฉบับนี้เป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาตาม หลักสูตร ปริญญาสถาปัตยกรรมบัณฑิต .................................................................. (อาจารย์ศักดิ์สิทธิ์ โสนมนัส) คณบดีคณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ วันที่ ...... เดือน .............. พ.ศ. ........... คณะกรรมการสอบวิทยานิพนธ์ ......................................ประธานกรรมการ (อาจารย์สาโรช พระวงด์) ......................................กรรมการ (ดร.พัฒน สุวรรณสัมฤทธิ์) ......................................กรรมการ (ผู้ช่วยศาสตราจารย์กิติศักดิ์ วิทยาโกมลเลิศ) ......................................กรรมการ (ผู้ช่วยศาสตราจารย์ณัฏฐพงศ์ จันทร์วัฒนะ) ......................................กรรมการ (คุณศรีเดช ใจสูง) ......................................กรรมการ (คุณเผดิมเกียรติ สุขกันต์) THESIS 2022 WWW.RMUTT.TH. RAJAMANGALA UNIVERSITY OF TECHNOLOGY THANYABURI ARCH.RMUTT.AC.TH FACULTY OF ARCHITECTURE 39 MOO 1 RANGSIT NAKHONNAYOK RD. KLONG 6 KLONG 6 THANYABURI PATHUMTANI 12110 TELL 025494771 2022 WWW.RMUTT.TH. RAJAMANGALA UNIVERSITY OF TECHNOLOGY THANYABURI ARCH.RMUTT.AC.TH THESIS 2022 WWW.RMUTT.AC.TH RAJAMANGALA UNIVERSITY OF THCHNOLOGY THANYABURI ARCH.RMUTT.AC.TH FACULTY OF ARCHITECTURE ......................................กรรมการ (อาจารย์ณัฐพงษ์ ประดิษฐ์ธรรม) ......................................กรรมการ (อาจารย์ปรเมศ รินทวงศ์)

บทคัดย่อ การเดินทางในปัจจุบันได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเดินทางโดยเครื่องบิน มีความปลอดภัยสูงขึ้นและมีสายการบินชั้นประหยัดที่เปิดบริการใน ราคาประหยัดมีจ านวนมากขึ้น ความปลอดภัยมากกว่าการเดินทางด้วยรถส่วนตัว ซึ่งในปัจจุบันนี้เวลาเป็นเรื่องส าคัญ ประชาชนหันมาให้ความส าคัญกับ ความสะดวกสบายความเร็วดเร็วในการเดินทางและเวลาวันหยุดที่มีจ ากัด ซึ่งการเดินทางโดยเครื่องบินนั้น จะมีความสะดวกรวดเร็วได้ ต้องมีท่าอากาศยานที่มี ความพร้อมและบริการจัดการที่ดี องค์การบริหารส่วนจังหวัดสตูลร่วมกับทางหอการค้าจังหวัดสตูลศึกษาความเป็นไปได้ในการก่อสร้างท่าอากาศยานจังหวัดสตูล เพื่อ เพิ่มศักยภาพการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ รองรับกิจการการบินมาตรฐานสากล อ านวยความสะดวก ความคล่องตัว มีบริการที่ดีให้แก่ผู้โดยสาร และ ประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นเพื่อส่งเสริมจังหวัดสตูลให้มีความพร้อมรองรับนักท่องเที่ยว ที่จะเดินทางไป ณ เกาะหลีเป๊ะ หมู่เกาะตะรุเตา ทะเลแหวกหลังมังกร ฯ มาร่วมกิจกรรมประจ าปีอาทิ ถือศีลกินเจ งานแข่งขันว่าวประเพณี งานเปิดฤดูกาลท่องเที่ยวทางทะเล ฯ โดยมีวัตถุประสงค์ คือ 1) เพื่อเป็นสถานเชื่อมต่อ การเดินทาง เป็นประตูสู่ใต้สุดของไทยฝั่งอันดามันให้สะดวก และรวดเร็วขึ้น 2) เพื่อเป็นพื้นที่รองรับนักท่องเที่ยวที่เดินทางมากิจกรรมต่าง ๆ ภายในจังหวัด สตูล และจังหวัดใกล้เคียง 3) เพื่อรองรับการพัฒนาท่าอากาศยาน เว้นพื้นที่อาคารอื่นๆที่มีความจ าเป็นหากมีการขยายท่าอากาศยานเพื่อไม่ให้พื้นที่ทับซ้อน ลดการรื้อถอนอาคารในอนาคต 4) เพื่อน าไม้ยางพาราซึ่งเป็นพืชเศรฐกิจของท้องถิ่นมาใช้ในการก่อสร้างเพื่อให้ไม้ที่ถูกตัดไปกลับมาใช้ได้มากที่สุด โดยมี จุดมุ่งหมายเพื่อออกแบบสถาปัตยกรรมที่สามารถตอบสนองต่อการใช้งาน และเป็นเอกลักษณ์ของพื้นที่ได้ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN A 116111001001-3 : สาขาวิชาของสถาปัตยกรรมศาสตร์ นิติพัฒน์สิริพันธวงศ์ : ท่าอากาศยานสตูลประตูสู่ใต้สุดอันดามัน ค าส าคัญ : ท่าอากาศยานจังหวัด, พัฒนาเมืองรอง, อาคารไม้ขนาดใหญ่ ,สิ่งอ านวยความสะดวกสนับสนุนสนามบิน อาจารย์ที่ปรึกษาวิทยานิพนธ์หลัก : อาจารย์ สันธาน เวียงสิมัน และ อาจารย์ สรรสุดา เจียมจิต ปีการศึกษา : 2565

116111001001-3 : ARCHITECTURE NITIPHAT SIRIPHANTHAWONG : GATEWAY TO SOUTHERNMOST OF THE ANDAMAN KEYWORDS : LOCAL AIRPORT , DEVELOP A SECONDARY CITY , LARGE WOODEN BUILDING , AIRPORT SUPPORT FACILITIES THESIS ADVISOR : SUNTAN VIENGSIMA AND SUNSUDA JIEMJIT ACADEMIC YEAR : 2022 ABSTRACT TODAY'S TRAVEL HAS GROWN IN POPULARITY DUE TO AIR TRAVEL. IT IS SAFER AND THERE ARE MORE ECONOMY CLASS AIRLINES OPERATING AT LOW COST. MORE SAFETY THAN TRAVELING BY PRIVATE CAR WHICH AT PRESENT TIME IS IMPORTANT PEOPLE ARE INCREASINGLY FOCUSING ON CONVENIENCE, SPEED OF TRAVEL AND LIMITED VACATION TIME. WHICH TRAVEL BY PLANE WILL BE CONVENIENT AND FAST THERE MUST BE A WELL-EQUIPPED AND WELL-MANAGED AIRPORT. SATUN PROVINCIAL ADMINISTRATIVE ORGANIZATION TOGETHER WITH THE SATUN CHAMBER OF COMMERCE STUDIED THE FEASIBILITY OF THE CONSTRUCTION OF THE SATUN AIRPORT. TO INCREASE THE POTENTIAL OF ECOTOURISM SUPPORTS INTERNATIONAL AVIATION STANDARDS FACILITATION, FLEXIBILITY, GOOD SERVICE FOR PASSENGERS. AND MORE EFFICIENCY TO PROMOTE SATUN PROVINCE TO BE READY TO ACCOMMODATE TOURISTS TO TRAVEL TO KOH LIPE, TARUTAO ISLANDS THALE WAEK AFTER THE DRAGON JOINS THE ANNUAL ACTIVITIES SUCH AS FASTING, VEGETARIANISM, TRADITIONAL KITE COMPETITIONS. THE OPENING CEREMONY OF THE MARINE TOURISM SEASON HAS THE OBJECTIVES AS FOLLOWS: 1) TO BE A PLACE OF CONNECTION FOR TRAVELING IT IS THE GATEWAY TO THE SOUTHERNMOST PART OF THAILAND ON THE ANDAMAN SIDE FOR CONVENIENCE. AND FASTER 2) TO SERVE AS AN AREA TO ACCOMMODATE TOURISTS TRAVELING TO VARIOUS ACTIVITIES IN SATUN PROVINCE AND NEARBY PROVINCES 3) TO SUPPORT THE DEVELOPMENT OF AIRPORTS LEAVE OTHER BUILDING AREAS THAT ARE NECESSARY IF THE AIRPORT IS EXPANDED TO AVOID OVERLAPPING AREAS. REDUCE THE DEMOLITION OF BUILDINGS IN THE FUTURE. 4) TO USE PARA RUBBER WOOD, WHICH IS A LOCAL ECONOMIC PLANT, TO BE USED IN CONSTRUCTION IN ORDER TO RESTORE THE MOST USED WOOD. IT AIMS TO DESIGN AN ARCHITECTURE THAT CAN RESPOND TO APPLICATIONS. AND IS UNIQUE TO THE AREA SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN B

กิตติกรรมประกาศ วิทยานิพนธ์ฉบับนี้ส าเร็จสมบูรณ์ได้ด้วยดีเพราะได้รับความอนุเคราะห์และเอาใจใส่ให้ค าปรึกษาเป็นอย่างดียิ่งจาก อาจารย์ สันธาน เวียงสิมัน ที่ปรึกษาวิทยานิพนธ์ ที่ได้ให้ค าปรึกษาแนะน าแก้ไขปรับปรุงข้อบกพร่องรวมทั้งค าแนะน าองค์ความรู้แนวทางในการศึกษาค้นคว้า มาโดยตลอด ผู้วิจัยขอกราบขอบพระคุณเป็นอย่างสูงไว้ณโอกาสนี้ ขอขอบคุณอาจารย สรรสุดา เจียมจิต ที่ใหความอนุเคราะห์ ในการใหค าปรึกษาแนะน า แกไขขอบกพรอง รวมถึงแนวทาง ในการ คนควาหาความรูและ กรุณาตรวจสอบคุณภาพของวิทยานิพนธ ฉบับนี้ ขอขอบพระคุณ อาจารย ณัฏฐพงศ์ จันทร์วัฒนะ ที่ใหความอนุเคราะห์ ในการใหค าปรึกษาแนะน า แกไขขอบกพรอง รวมถึง แนวทาง ในการคนควาหาความรูและ กรุณาตรวจสอบคุณภาพของวิทยานิพนธ ฉบับนี้ ขอขอบพระคุณ ธเนศ วัฒนโสภา ผู้ทรงคุณวุฒิที่ใหความอนุเคราะห์ในการสัมภาษณจนท าใหวิทยานิพนธฉบับนี้ส าเร็จลงดวยดี ผู้วิจัยมีความซาบซึ้งในความกรุณาของทุกท่านที่ได้กล่าวถึงและผู้ที่ไม่ได้เอ่ยนามในที่นี้ ได้มีส่วนช่วยเหลือในการสนับสนุนให้ก าลังใจด้วยดี ตลอดมา จึงขอกล่าวขอบพระคุณทุกท่าน ด้วยความจริงใจและขอมอบคุณประโยชน์อันเกิดจากวิทยานิพนธ์ฉบับนี้ เป็นกตเวทิตาคุณ แด่ บิดามารดา ครูอาจารย์ และผู้เกี่ยวข้องทุกท่านที่ให้การสนับสนุนและเป็นก าลังใจด้วยดีเสมอมาขอน้อมคารวะแด่ผู้เขียนต าราวิชาการที่ได้ ศึกษาค้นคว้า และใช้อ้างอิงทุกท่าน นิติพัฒน์สิริพันธวงศ์ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN C ACKNOWLEDGMENT

บทคัดย่อ A กิตติกรรมประกาศ B สารบัญ E สารบัญภาพ I สารบัญตาราง K สารบัญแผนภูมิ K สารบัญแผนที่ J 1.1 ความเป็นมาของโครงการ 1-2 1.2 วัตถุประสงค์ของโครงการ 1-4 1.3 ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับจากโครงการ 1-4 1.4 วัตถุประสงค์ของการศึกษา 1-5 1.5 ขอบเขตการศึกษา 1-6 1.6 วิธีและขั้นตอนการด าเนินการ 1-7 1.7 ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับจากการศึกษา 1-8 2.1เกี่ยวกับจังหวัดสตูล 2-2 2.2 ความหมายและค าจ ากัดความ 2-5 2.2.1ความหมายของท่าอากาศยาน 2-5 2.2.2 ท่าอากาศยานในประเทศไทย 2-6 2.2.3 ความหมายของอากาศยาน 2-7 2.2.4 ประเภทของอากาศยาน 2-8 2.2.5 บริษัทที่ผลต่อากาศยาน 2-9 2.2.6 การศึกษาลักษณะอากาศยาน 2-12 2.2.7 BOEING 737-900 2-13 2.3 ความเป็นมาของเรื่องที่จะศึกษา 2-15 2.3.1 ประวัติศาสตร์การบินของไทย 2-17 2.4 องค์กรที่ดูแลท่าอากาศยานในประเทศไทย 2-18 2.4.1 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จ ากัด (มหาชน) 2-18 2.4.2 กรมท่าอากาศยาน 2-19 2.4.3 บริษัท การบินกรุงเทพ จ ากัด (มหาชน) 2-21 SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN E

3.1 การศึกษาต าแหน่งที่ตั้งโครงการ 3-3 3.1.1 เกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ 3-4 3.1.2 สรุปเกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ 3-7 3.2 สภาพแวดล้อมของที่ตั้งโครงการ 3-8 3.2.1 การศึกษาต าแหน่งที่ตั้งโครงการ 3-9 3.2.2 SUN PATH 3-10 3.2.3 CROSSWIND 60 ์ 3-11 3.2.4 CROSSWIND 240 ์ 3-12 3.2.5 WATER 3-13 3.2.6 BUILDING 3-14 3.2.7 SENSITIVE 3-15 3.2.8 ROAD 3-16 3.2.9 LAND USE PLANNING 3-17 3.3 การประมาณราคาก่อสร้าง 3-18 2.5 ท่าอากาศยานที่เกี่ยวข้องกับโครงการ 2-22 2.5.1 ท่าอากาศยานนานาชาติหาดใหญ่ 2-23 2.5.2 ท่าอากาศยานตรัง 2-25 2.5.3 ท่าอากาศยานเบตง 2-27 2.5.4 สรุปท่าอากาศยานที่เกี่ยวข้อง 2-29 2.6 กฎหมายที่เกี่ยวข้อง 2-30 2.7งบประมาณในการก่อสร้างท่าอากาศยาน 2-35 2.8 สายการบินที่ให้บริการใในท่ากรศยาน 2-40 2.9 หลักการการออกแบบอาคาร 2-46 2.10 กรณีศึกษา 2-50 2.11 ระบบโครงสร้างไม้ประกอบ 2-55 2.12 การศึกษาความเป็นไปได้โครงการเบื้องต้น 2-60 2.12.1 การวิเคราะห์ก าหนดทิศทางของทางวิ่ง 2-60 2.12.2 การออกแบบทางวิ่ง (RUNWAY) 2-61 2.12.3 การวิเคราะห์ก าหนดทิศทางของทางวิ่ง 2-63 SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN F

5.1แนวคิดในการออกแบบสถาปัตยกรรม 5-2 5.2แนวคิดในการออกแบบโครงสร้าง 5-3 5.3 กระบวนการออกแบบ 5-5 5.3.1 SCHEMATIC DESIGN 5-6 5.4 สรุปผลการออกแบบ 5-11 5.4.1SITE-PLAN 5-11 5.4.2 CONCEPT DESIGN 5-12 5.4.3 TERMINAL 1st FLOOR PLAN 5-13 5.4.4 TERMINAL 2nd FLOOR PLAN 5-14 5.4.5 TERMINAL 3rd FLOOR PLAN 5-15 5.4.6 TERMINAL ROOF PLAN 5-16 5.4.7 SECTION A , B 5-17 5.4.8 SECTION C 5-18 5.4.9 ELEVATION 1 5-19 5.4.10 ELEVATION 3 5-20 5.4.11 ELEVATION 2 , 4 5-21 5.5 หุ่นจ าลอง 5-43 5.6 ภาพรวมสรุปผลการออกแบบ 5-47 4.1 ความเป็นมาของโครงการ 4-2 4.2 วัตถุประสงค์ของโครงการ 4-3 4.3 คาดการณ์ผู้โดยสาร 4-4 4.4 โครงสร้างการบริหารงาน 4-5 4.5 ผู้ใช้โครงการระบบกิจกรรม 4-6 4.5.1 ผู้โดยสารในชั่วโมงคับคั่ง 4-7 4.5.2 พนักงานท่าอากาศยาน 4-8 4.5.3 พนักงานสนามบิน 4-9 4.5.4 เจ้าหน้าที่รัฐ 4-10 4.5.5 พนักงานชั่วคราว 4-11 4.5.6 ผู้รับสัมปทาน / ผู้เช่า 4-12 4.5.7 สรุป ผู้ใช้โครงการ 4-13 4.6 ความสัมพันธ์ระหว่างพื้นที่ใช้สอย 4-14 4.7 เกณฑ์การออกแบบพื้นที่ใช้สอย 4-15 4.7.1 การคิดค านวณพื้นที่ใช้สอย 4-16 SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN G

6.1 อภิปรายผลการออกแบบ 6-2 6.2 สรุปผลการศึกษา 6-3 6.3 ข้อเสนอแนะ 6-3 บรรณานุกรม 7-1 ภาคผนวก 7-4 ภาคผนวก ก 7-4 ภาคผนวก ข 7-9 ประวัติผู้จัดท า 7-10 SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN H

ภาพที่ หน้า 1.1 : แสดงความเป็นมาของชาวสตูล 1-2 1.2 : INTRODUCTIOBN 1-3 1.3 : วัตถุประสงค์ของการศึกษา 1) 1-5 1.4 : วัตถุประสงค์ของการศึกษา 2) 1-5 1.5 : วัตถุประสงค์ของการศึกษา 3) 1-5 1.6 : วัตถุประสงค์ของการศึกษา 4) 1-5 1.7 : INTRODUCTIOBN 1-6 1.8 : AIRPORT 1-8 1.9 : AIRPORT 1-8 1.10 : AIRPORT 1-8 1.11 : AIRPORT 1-8 ภาพที่ หน้า 2.5 : SYDNEY KINGSFORD SMITH 34L 2-7 2.6 : ภาพอากาศยานส่วนบุคคล 2-8 2.7 : ภาพอากาศยานบริการทางอากาศ 2-8 2.8 : ภาพอากาศขนส่ง 2-8 2.9 : Airbus A380 ,Thai Airways International 2-9 2.10 : Boeing 747-400 " หริภุญชัย" 2-10 2.11 :เครื่องบิน ATR 2-11 2.12 : เครื่องบิน 2-12 2.13 : Boeing 737-900 2-13 2.14 : ผัง Boeing 737-900 2-14 2.15 : ภาพ sketch ของ Leonado Da Vinci 2-15 2.16 : เครื่องบินที่สร้างจากผ้า 2-15 2.17 : Ornithopters (Flapping- wing) 2-16 2.18 : เครื่องร่อนของ อ็อตโต 2-16 2.19 : ชาร์ล ฟัน เดน บอร์น 2-17 2.20 : สนามบินสระปทุม 2-17 2.21 : ท่าอากาศยานไทย จ ากัด (มหาชน) 2-18 2.22 : แสดงตราสัญลักษณ์กรมท่าอากาศยาน 2-19 2.23 : แสดงปกเว็บไซต์กรมท่าอากาศยาน 2-20 2.24 : การบินกรุงเทพ จ ากัด (มหาชน) 2-21 2.25 :แสดงท่าอากาศยานสมุย 2-21 SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN I ภาพที่ หน้า 2.1 : ความเป็นมา 2-2 2.2 : ความเป็นมา 2-3 2.3 : ความเป็นมา 2-4 2.4 : หลุดจอดเครื่องบิน 2-5

ภาพที่ หน้า 4.14 : Ground Attendant 4-9 4.15 : Cargo Services 4-9 4.16 : Catering 4-9 4.17 : Airline Ticket Agent 4-9 4.18 : Reservation Sales Agent 4-9 4.19 : staff loading luggage 4-9 4.20 : เจ้าหน้าที่ศุลกากร 4-10 4.21 : เจ้าหน้าที่กรมการปกครอง 4-10 4.22 : การบินไทยสมายด์ 4-10 4.23 : เจ้าหน้าที่กรมวิชาการเกษตร 4-10 4.24 : เจ้าหน้าที่กรมปศุสัตว์ 4-10 4.25 : เจ้าหน้าที่กรมอาหารและยา 4-10 4.26 : เจ้าหน้าที่กรมอุตสาหกรรม 4-10 4.27 : เจ้าหน้าที่กรมศิลปากร 4-10 4.28 : เจ้าหน้าที่โทรคมนาคม 4-10 4.29 : เจ้าหน้าที่ต ารวจ 4-10 4.30 : เจ้าหน้าที่สาธารณสุข 4-10 4.31 : พนักงานท าความสะอาด 4-11 4.32 : พนักงานรักษาความปลอดภัย 4-11 4.33 : อ านวยความสะดวกพนักงาน 4-11 4.34 : ร้านค้าปลอดอากร 4-12 4.35 : ให้บริการเช่ารถ 4-12 4.36 : ร้านค้า / ร้านอาหาร 4-12 4.37 : ส านักงานให้เช่า 4-12 4.38 : Reservatiobn 4-12 4.39 : ไปรษณีย์ 4-12 ภาพที่ หน้า 3.1 : ต าแหน่งสนามบินพานิชยกรรมในประเทศไทย 3-2 ภาพที่ หน้า 4.1 : ปราสารทหินสามพันยอด จ.สตูล 4-2 4.2 : ผู้โดยสารขาเข้า 4-7 4.3 : ผู้โดยสารขาออก 4-7 4.4 : ผู้โดยสารอากาศยานส่วนตัว 4-7 4.5 : ญาติผู้โดยสาร 4-7 4.6 : ขนส่งสาธารณะ 4-7 4.7 : ผู้มาติดต่อรับส่งสินค้า 4-7 4.8 : การบินไทยสมายด์ 4-9 4.9 : ไทยไลอ้อนแอร์ 4-9 4.10 : ไทยเวียตเจ็ทแอร์ 4-9 4.11 : ไทยแอร์เอเชีย 4-9 4.12 : นกแอร์ 4-9 4.13 : บางกอกแอร์เวย์ส 4-9 SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN J

แผนภูมิที่ หน้า 1.1 : แสดงสัดส่วนการนับศาสนาชาวสตูล 1-2 ตารางที่ หน้า 2.1 ตารางสรุปท่าอากาศยานที่เกี่ยวข้อง 2-29 2.2 ตารางสรุปกรณีศึกษา 2-35 2.3 ตารางสรุปไม้ประกอบ 2-43 2.4 ตารางสรุป RUNWAY / APRON 2-50 3.1 ตารางเกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ 3-4 3.2 ตารางเกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ(ต่อ) 3-5 3.3 ตารางเกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ(ต่อ) 3-6 3.4 ตารางสรุปเกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ 3-7 4.1 ตารางคาดการณ์ผู้โดยสาร 4-5 SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN K แผนภูมิที่ หน้า 4.1 การวิเคราะห์แนวโน้ม 4-5

แผนที่ หน้า 3.1 : ต าแหน่งที่ตั้งโครงการ 3-9 3.2 : วิเคราะห์ SUN PATH 3-10 3.3 : วิเคราะห์ CROSSWIND 60 ° 3-11 3.4 : วิเคราะห์ CROSSWIND 240 ° 3-12 3.5 : วิเคราะห์ WATER 3-13 3.6 : วิเคราะห์ BUILDING 3-14 3.7 : วิเคราะห์ SENSITIVE 3-15 3.8 : วิเคราะห์ ROAD 3-16 3.9 : วิเคราะห์ LAND USE PLANNING 3-17 SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN L

INTRODUCTION บทน า1 SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 1-1

1.1 ความเป็นมาของโครงการ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 1-2 สตูลเป็นที่รู้จักโดยนักท่องเที่ยวเป็นหลักโดยเกาะที่สวยงามให้ได้เยี่ยมชม เช่นเกาะหลีเป๊ะและเกาะตะรุเตา เนื่องจากที่ตั้งของมันอยู่ทางใต้สุดที่มีพรมแดนติดกับ ประเทศมาเลเซีย ท าให้ประชากรส่วนใหญ่เป็นชาวมุสลิมเชื้อสายมาเลเซีย สิ่งนี้ได้ เพิ่มสีสันให้กับเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของอาหารและเสื้อผ้า เมืองสตูลนั้น ค่อนข้างจะสงบโดยนักเดินทางที่เดินทางผ่านไปยังมาเลเซียหรือเกาะนอกชายฝั่งที่ มีอยู่มากมาย จังหวัดสตูลมีป่าไม้เขียวขจีเป็นทิวเขา พื้นที่นี้เป็นที่ตั้งของอุทยาน แห่งชาติหลายแห่ง การเดินทางโดยเครื่องบินในปัจจุบันได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเนื่องจากมี ความรวดเร็ว ปลอดภัย ประหยัดซึ่งในปัจจุบันนี้เวลาเป็นเรื่องส าคัญ ประชาชน หันมาให้ความส าคัญกับความสะดวกสบายความรวดเร็วในการเดินทางเนื่องจาก เวลาวันหยุดที่มีน้อย สายการบินชั้นประหยัดที่เปิดบริการในราคาประหยัดมีจ านวน มากขึ้น และความปลอดภัยมากกว่าการเดินทางด้วยรถส่วนตัว เป็นทางเลือกใหม่ สร้างประสบการณ์การเดินทางใหม่ๆ ภาพที่ 1.1 : แสดงความเป็นมาของชาวสตูล ที่มา : จากการวิเคารห์,2565 74.1 70.86 76.77 76.5 76.77 25.81 29.09 23.02 22.98 23.02 0.09 0.05 0.21 0.52 0.21 0 20 40 60 80 100 2553 2558 2560 2561 2563 อิสลาม พุทธ อื่นๆ ผังภูมิที่ 1.1 : แสดงสัดส่วนการนับศาสนาชาวสตูล ที่มา : จากการวิเคารห์,2565 ชาวพุทธ ชาวมุสลิม ชาวจีน ชาวมานิ(ซาไก)

SATUN TOURIST EXCEED THE LIMIT ECONOMY AIRPORT TRAVELLING LIMITED VACATION TIME LONG TIME ภาพที่ 1.2 : INTRODUCTION ที่มา : จากการวิเคารห์,2565 SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 1-3

1.2 วัตถุประสงค์ของโครงการ 1.3 ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับจากโครงการ 1.3.1 การเพิ่มขึ้นของ GPP ภาคขนส่ง และที่พักแรมเนื่องจากการมีสนามบินใน พื้นที่ของจังหวัด 1.3.2 การประหยัดเวลาการเดินของผู้เยี่ยมเยือน 1.3.3 เป็นท่าอากาศยานส ารองหากเกิดเหตุต้องลงจอดฉุกเฉิน 1.3.4 รายได้ค่าใช้สนามบินของผู้โดยสาร คิดค่าธรรมเนียมจากผู้โดยสารขาออก เฉลี่ย 50 บาทต่อคนรายได้อื่น ๆ ของสนามบิน เทียบจากข้อมูลของท่าอากาศ ยาน จะมีมูลค่าประมาณร้อยละ 15 ของค่าธรรมเนียมทั้งหมด 1.2.1 เพื่อเป็นสถานเชื่อมต่อการเดินทาง เป็นประตูสู่ใต้สุดของไทยฝั่งอันดามันให้ สะดวก และรวดเร็วขึ้น 1.2.2 เพื่อเป็นพื้นที่รองรับนักท่องเที่ยวที่เดินทางมากิจกรรมต่าง ๆ ภายใน จังหวัดสตูล และจังหวัดใกล้เคียง 1.2.3 เพื่อรองรับการพัฒนาท่าอากาศยาน เว้นพื้นที่อาคารอื่นๆที่มีความจ าเป็น หากมีการขยายท่าอากาศยานเพื่อไม่ให้พื้นที่ทับซ้อน ลดการรื้อถอนอาคารใน อนาคต 1.2.4 เพื่อน าไม้ยางพาราซึ่งเป็นพืชเศรฐกิจของท้องถิ่นมาใช้ในการก่อสร้าง เพื่อให้ไม้ที่ถูกตัดไปกลับมาใช้ได้มากที่สุด SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 1-4

1.4 วัตถุประสงค์ของการศึกษา 1.4.1 เพื่อศึกษาหลักการ ทฤษฎีในการออกแบบท่า อากาศยาน ที่เป็นไปตาม ข้อก าหนดและมาตรฐานการ อ อ ก แ บ บ ท่ า อ า ก า ศ ย า น ส าหรับรองรับประชากรที่จะ เดินทางไปยังจังหวัดสตูล และ แหล่งท่องเที่ยวอื่น ๆ 1.4.2 เพื่อศึกษาแนวทางการ น า ไ ม้ ใ น พื้ น ที่ อ อ ก แ บ บ โครงสร้างอาคารสาธารณะ ขนาดใหญ่ 1.4.3 เพื่อศึกษาตั้งต าแหน่ง ที่ตั้งที่เหมาะสมที่ทิศทางรันเวย์ เพื่อให้สามารถรองรับเที่ยวบิน เชิงพาณิชย์ 1.4.4 เพื่อศึกษาอาคารที่เป็น องค์ประกอบของการบิน ภาพที่ 1.3 : วัถตุประสงค์ของการศึกษา 1) ผ่านมุมอง AI ที่มา : Midjourney ภาพที่ 1.4 : วัถตุประสงค์ของการศึกษา 2) ผ่านมุมอง AI ที่มา : Midjourney ภาพที่ 1.5 : วัถตุประสงค์ของการศึกษา 3) ผ่านมุมอง AI ที่มา : Midjourney ภาพที่ 1.6 : วัถตุประสงค์ของการศึกษา 4) ผ่านมุมอง AI ที่มา : Midjourney SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 1-5

1.5 ขอบเขตการศึกษา 1.5.1 ศึกษาถึงพฤติกรรมการใช้งานของผู้โดยสาร ความต้องการที่มาใช้บริการ 1.5.2 ศึกษาหลักการออกแบบ แนวคิด ทฤษฎีที่ เกี่ยวข้อง แผนพัฒนาทีสามารถน ามาพัฒนาให้เกิด เป็นรูปแบบของสถาปัตยกรรม น าเสนอแนวคิดและการ ออกแบบผลงาน 1.5.3 ศึกษาต าแหน่งที่ตั้งของโครงการความเหมาะสม ในการออกแบบหรือพัฒนาด้านสถาปัตยกรรม 1.5.4 ศึกษาและรวบรวมข้อมูลที่มีเผื่อน าไปก าหนด รายละเอียดของโครงการ ภาพที่ 1.7 : INTRODUCTION ที่มา : www.airportthai.co.th SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 1-6

1.6 วิธีและขั้นตอนการด าเนินการ SATUN AIRPORTGATEWAY TO SOUTHERNMOST OF THE ANDAMAN ท่าอากาศยานสตูลประตูสู่ใต้สุดอันดามัน IATA: STU ICAO: VTSA SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 1-7

1.7 ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับจากการศึกษา 1.7.1 เรียนรูและเขาใจหลักการ ทฤษฎีในการออกแบบท่า อากาศยาน 1.7.2 เรียนรูและเขาใจหลักการ สืบค้นข้อมูลเพื่อใชในการออกแบบ งานสถาปตยกรรม 1.7.3 สามารถน าเสนอความ เป็นสตูลผ่านรูปแบบ งานสถาปตยกรรม 1.7.4 สามารถออกแบบ สถาปตยกรรมท่าอากาศ ยานที่เหมาะสมกับบริบท ภาพที่ 1.8 : Airport ที่มา : https://www.pinterest.com/pin/750 060512953466968/?nic_v3=1a3eGUm4g ภาพที่ 1.9 : Airport ที่มา : https://www.pinterest.com/pin/21427 2894762014414/?nic_v3=1a3eGUm4g ภาพที่ 1.10 : Airport ที่มา : https://app.wombo.art/ ภาพที่ 1.11 : Airport ที่มา : https://www.pinterest.com/pin/17 0081323419803102/?nic_v3=1a3eGUm4g SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 1-8

PRINCIPLE & THEORY 2 การทบทวนวรรณกรรม รวบรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้อง SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-1

2.1 เกี่ยวกับจังหวัดสตูล SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-2 ความเป็นมา ประวัติความเป็นมาของจังหวัดสตูลในสมัยก่อนกรุงศรีอยุธยาและในสมัยกรุงศรี อยุธยาไม่ปรากฏหลักฐานกล่าวไว้ ณ ที่ใด สันนิษฐานว่าในสมัยนั้น ไม่มีเมืองสตูล คงมีแต่ หมู่บ้านเล็ก ๆ กระจัดกระจายอยู่ตามที่ราบชายฝั่งทะเลในสมัยต้นกรุงรัตนโกสินิทร “สตูล” เป็นเพียงต าบลหนึ่งอยู่ในเขตเมืองไทรบุรีฉะนั้นประวัติความเป็นมาของจังหวัดสตูล จึงเกี่ยวข้องกับเรื่องราวของเมืองไทรบุรีดังปรากฏในหนังสือพระราชพงศาวดารกรุงรัตนโก สินิทร รัชกาลที่ 2 ว่า"ตามเนื้อความที่ปรากฏดังกล่าวมาแล้ว ท าให้เห็นว่าในเวลานั้นพวกเมือง ไทรบุรี เหน็จะแตกแยกกันี้เป็นสองพวก คือพวกเจ้าพระยาไทรปะแงรันพวกหนึ่งและพวกพระยา อภัยนุราชคงจะนบน้อม ฝากตัวกับเมืองนครศรีธรรมราชโดยเฉพาะเมื่อพระยาอภัยนุราชได้มา เป็นผู้ว่าราชการเมืองสตูลซึ่งเขตแดนติดต่อกับเมืองนครศรีธรรมราชพวกเมืองสตูลคงจะมา ฟังบังคับบัญชาสนิทสนมข้างเมืองนครศรีธรรมราชมากกว่าเมืองไทรบุรี แต่พระยาอภัยนุ ราชว่าราชการเมืองสตูลได้เพียง 2 ปีก็ถึงแก่อินจกรรม ผู้ใดจะได้ว่าราชการเมืองสตูลต่อมา ในชั้น้นนหาพบจดหมายเหตุไม่แต่พิเคราะห์ความตามเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นภายหลังเข้าใจว่าเชื่อพระ วงศ์ของพระอภัยนุราช (ปัศนู) ภาพที่ 2.1 : ความเป็นมา ที่มา : https://images.adsttc.com

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-3 คงจะได้ว่าราชการเมืองสตูลและฟังบังคับบัญชาสนิทสนมกับเมือง นครศรีธรรมราชอย่างครั้งพระยาอภัยนุราชหรือยิ่งกว่านั้น"เรื่องเกี่ยวกับ เมืองสตูลยังปรากฏในหนังสือพงศาวดารเมืองสงขลาแต่ข้อความที่ปรากฏบาง ตอนเกี่ยวกับชื่อผู้ว่าราชการเมืองสตูลไม่ตรงกับพระราชพงศาวดารกรุงรัตน โกสินิทรรัชกาลที่ 3 ประวัติเกี่ยวกับเมืองสตูลในการจัดรูปแบบการปกครอง เมืองตามระบอบมณฑลเทศาภิบาลว่า ในปี พ.ศ. 2440 ทรงพระกรุณาโปรด เกล้าฯ ให้รักษาเมืองไทรบุรี เมืองปะลิส และเมืองสตูลเป็นมณฑลเทศาภิบาล เรียกว่า "มณฑลไทรบุรี" โปรดเกล้าฯ ให้เจ้าพระยาไทรบุรีรามภักดี เจ้าพระยา ไทรบุรี (อับดุลฮามิต) เป็นข้าราชการเทศาภิบาลมณฑลไทรบุรีเมืองสตูลได้แยก จากเมืองไทรบุรีอย่างเด็ดขาดตามหนังสือสัญญาไทยกับอังกฤษเรื่องปักปัน เขตแดนระหว่างไทยกับสหพันธรัฐมาลายูซึ่งลงนามกันที่กรุงเทพฯ เมื่อวันที่ 10 มีนาคมร.ศ.127 ( พ.ศ. 2452 ) จากหนังสือสัญญานี้ยังผลให้ไทรบุรีและปะลิ สตกเป็นของอังกฤษส่วนสตูลคงเป็นของไทยสืบ มาจนถึงปัจจุบันเมือปักปัน เขตแดนเสร็จแล้วได้มีพระราชโองการโปรดให้เมืองสตูลเป็นเมืองจัตวารวมอยู่ใน มณฑลภูเก็ตเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม ร.ศ.128 ( พ.ศ. 2453 ) ในปี พุทธศักราช 2475 ประเทศไทยเปลี่ยนแปลงการปกครองเป็นระบอบ ประชาธิปไตยเมืองสตูลก็มีฐานะยกเป็นจังหวัดหนึ่งอยู่ในราชอาณาจักรไทยสืบ ต่อมาจนทุกวันนี้ ภาพที่ 2.2 : ความเป็นมา ที่มา : https://images.adsttc.com

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-4 ค าว่า"สตูล"มาจากค าภาษามาลายูว่า "สโตย" แปลว่า กระท้อน อันเปันผลไม้ชนิดหนึ่งที่ขึ้นชุกชุมในท้องที่เมืองนี้ ซึ่งต่อมาได้รับการ ตั้งสมญานามเป็นภาษามาลายูว่า "นครีสโตยมาบังสการา (Negeri Setoi Mumbang Segara) " หรือแปลเป็นภาษาไทยว่า สตูล เมืองแห่งพระสมุทรเทวา ดังนั้น "ตราพระสมุทรเทวา" จึง กลายเป็นตราหรือสัญลักษณ์ของจังหวัดมาตราบเท่าทุกวันนี้ ปัจจุบันจังหวัดสตูล แบ่งการปกครองออกเป็น 7 อ าเภอคือ 1. อ าเภอเมืองสตูล 2. อ าเภอละงู 3. อ าเภอควนกาหลง 4. อ าเภอทุ่งหว้า 5. อ าเภอควนโดน 6. อ าเภอท่าแพ 7. อ าเภอมะนัง ภาพที่ 2.3 : ความเป็นมา ที่มา : https://images.adsttc.com

https://images.adsttc.com/media/i mages/5c50/6921/284d/d1f0/9600/0281/ slideshow/Aeroporto_Internacional _de_Los_Angeles.jpg?1548773659 2.2.1 ความหมายของท่าอากาศยาน ท่าอากาศยาน หรือ สนามบิน คือ สถานที่ส าหรับจอดอากาศยาน เพื่อขนส่งผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า ซ่อมแซม บ ารุงรักษา และแวะพัก โดยท่า อากาศยาน แบ่งออกเป็น 2 ประเภทหลัก ๆ คือ ท่าอากาศยานทางการทหาร และท่าอากาศยานพาณิชย์ 2.2 ความหมายและ ค าจ ากัดความ 2 ท่าอากาศยานพาณิชย์ ท่าอากาศยานพาณิชย์แบ่งออกเป็น 2 ประเภทหลัก 1 ท่าอากาศยานทางการทหาร (AIR FORCE BASE) ท่าอากาศยานระหว่างประเทศ (INTERNATIONAL AIRPORT) ท่าอากาศยานที่อนุญาตให้เป็นจุดเข้าออกของการขนส่งทางอากาศระหว่าง ประเทศ หรือเป็นท่าอากาศยาน ส าหรับเครื่องบินผู้โดยสาร และสินค้าที่เดิน ทางเข้าหรือออกระหว่างประเทศ สิ่งส าคัญที่ท่าอากาศยานระหว่างประเทศ จะต้องมีคือ พิธีการด้านศุลกากร การตรวจคนเข้าเมือง ด่านกักกันโรค ด่าน กักกันพืช ด่านกักกันสัตว์ อยู่ในท่าอากาศยาน ในปัจจุบัน ประเทศไทยมีท่า อากาศยานระหว่างประเทศ 7 แห่ง ท่าอากาศยานภายในประเทศ (DOMESTIC AIRPORT) ท่าอากาศยาน ที่อนุญาตให้เป็นจุดเข้าออกของการจราจรทางอากาศ ภายในประเทศ หรือเป็นท่าอากาศยาน ส าหรับเครื่องบินผู้โดยสาร สินค้าที่ เดินทางภายในประเทศเท่านั้น จึงมีขนาดเล็กกว่าท่าอากาศยานระหว่างประเทศ ปัจจุบัน ประเทศไทย มีท่าอากาศยานภายในประเทศ ที่ใช้ในกิจการพาณิชย์ 22 แห่ง อยู่ภายใต้การบริหารงานของกรมการบินพาณิชย์ กระทรวงคมนาคม ท่าอากาศยานภายในประเทศเหล่านี้ จะตั้งอยู่ในภาคต่างๆ ของประเทศไทย ซึ่ง เป็นการกระจายความเจริญสู่ภูมิภาค สนามบินทหาร หรือ ท่าอากาศยานทหาร ใช้ในกิจการด้าน การทหาร ขึ้นและลงจอดของเครื่องบินรบหรือเครื่องบินของบุคคลส าคัญ ต่าง ๆ ที่ต้องใช้ระบบรักษาความปลอดภัยสูง อาทิ พระมหากษัตริย์ เชื้อพระ วงศ์ หรือ นายกรัฐมนตรี เป็นต้น SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-5 ภาพที่ 2.4 : หลุดจอดเครืองบิน ที่มา : https://images.adsttc.com

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-6 2.2.2 ท่าอากาศยานในประเทศไทยออกเป็น 4 กลุ่ม เพื่อก าหนดบทบาทและแนวทางการพัฒนาให้สอดคล้องกับ สภาวการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป¹ ท่าอากาศยานระดับจังหวัด (LOCAL AIRPORT) ตั้งอยู่ในพื้นที่จังหวัดเพื่อตอบสนอง การเดินทางทาง อากาศของประชากรในจังหวัดหนึ่งหรือพื้นที่ใดพื้นที่หนึ่ง ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศเป็นหลัก มีจ านวนผู้โดยสาร น้อยกว่า 1 ล้านคนต่อปี ท่าอากาศยานระดับภาค (REGIONAL AIRPORT) ตั้งอยู่ในพื้นที่เมืองขนาดใหญ่ที่ตอบสนองความต้องการใน การเดินทางทางอากาศของประชาชนในจังหวัดและในภาคนั้น ๆ ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศเป็นหลัก อาจมีเที่ยวบิน ระยะใกล้ และระยะปานกลางระหว่างประเทศบ้างมีจ านวน ผู้โดยสารระหว่าง 1-5 ล้านคนต่อปี ท่าอากาศยานศูนย์กลางรอง (SECONDARY HUB AIRPORT) ตั้งอยู่ในพื้นที่เมืองขนาดใหญ่ ให้บริการเที่ยวบินแบบจุดต่อ จุด(point to point) เที่ยวบินทั้งภายในและระหว่างประเทศแต่ ต่ ากว่าศูนย์กลางหลัก จ านวนผู้โดยสารระหว่าง 5-25 ล้าน คนต่อปี ท่าอากาศยานที่เป็นศูนย์กลางหลัก (PRIMARY HUB AIRPORTS) ตั้งอยู่ในพื้นที่เมืองขนาดใหญ่มากมีเที่ยวบินทั้งภายในและ เที่ยวบินระหว่างประเทศเชื่อมต่อกับท่าอากาศยานศูนย์กลาง หลักในต่างประเทศ (connecting flight) มีจ านวนผู้โดยสาร มากกว่า 25 ล้านคนต่อปี ¹ สํานักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (2561) ทิศทางการพัฒนาท่า อากาศยานของประเทศไทย(ออนไลน์)

2.2.3 ความหมายของอากาศยาน SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-7 ได้มีผู้ให้ความหมายของอากาศยานไว้หลายท่าน ดังนี้ อากาศยาน หมายถึง เครื่องน าไปทางอากาศ ยานที่แล่นไปในอากาศ เช่น เครื่องบินเฮลิคอปเตอร์(พจนานุกรมฉบับราชบัณฑิตยสถาน, 2554) อากาศยาน หมายถึง รวมถึงเครื่องทั้งสิ้นซึ่งทรงตัวในบรรยากาศโดย ปฏิกิริยาแห่งอากาศ เว้นแต่วัตถุซึ่งระบยกเว้นไว้ในกฎกระทรวง (พระราชบัญญัติการเดินอากาศ, 2497) อากาศยาน หมายถึง ยานพาหนะที่สามารถบินผ่านชั้นบรรยากาศของโลก หรือบรรยากาศอื่น ๆ ได้ จรวดไม่ถือว่าเป็นอากาศยานเนื่องจากจรวดไม่ได้ใช้ แรงส่งจากอากาศ อากาศยานแบ่งออกเป็นสองประเภทใหญ่ ๆ คืออากาศยาน ประเภทเบากว่าอากาศ (aerostat) และอากาศยานประเภทหนักกว่าอากาศ (aerodyne) (Nattawuth Silachote, 2557) อากาศยาน คือยานที่เคลื่อนที่ไปในอากาศการเคลื่อนที่นั้นอาจอาศัยแรงลมพัด ไปหรือใช้แรงดันของเครื่องจักรกลชนิดใดชนิดหนึ่งที่ติดตั้งไว้ในอากาศยานั้นน ๆ (ทรูปลูกปัญญา, 2560) ซึ่งสามารถสรุปได้ว่า อากาศยาน หมายถึง ยานที่แล่นไปในอากาศ ที่สามารถ บินทรงตัวผ่านชั้นบรรยากาศของโลกได้ โดยอาศัยแรงลมพัดไป หรือใช้ แรงดันของเครื่องกลให้สามารถขับเคลื่อนไปได้โดยปฏิกิริยาแห่งอากาศ “สนามบิน (aerodrome)”หมายความว่า พื้นที่ที่ก าหนดไว้บนพื้นดิน หรือน้ า หรือพื้นที่อื่นส าหรับใช้งานทั้งหมดีหรือแต่บางส่วนเพื่อการขึ้นลงหรือ เคลื่อนไหวของอากาศยาน รวมตลอดถึงอาคาร สิ่งติดตั้งและอุปกรณ์ ซึ่ง อยู่ภายในสนามบินนั้น https://www.airliners.net/photo/Thai-AirwaysInternational/Boeing-777-3D7- ER/6970643/L?qsp=eJwtjDEKw0AMBP%2Bi2o0JScBd8oG4yAe EbkkOLvYhqYgx/rvlw1stM%2ByuJPPk%2BPt7qaCBDKzypY4 qK/%2BMhpU4a8nTIa%2BRezib1Z9LgMSOhwiqI538pQl6KJi0 m08s%2ByjQsXW63IKnbLVw%2B4BzLrRtO4mGLRI%3D ภาพที่ 2.5 : SYDNEY KINGSFORD SMITH 34L ที่มา : https://mikekelley.art/

2.2.4 ประเภทของอากาศยาน แบ่งประเภทของอากาศยาน ไว้ 3 ประเภท SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-8 1 อากาศยานส่วนบุคคล (PRIVATE AIRCRAFT) เป็นอากาศยานเพื่อการกีฬา ธุรกิจ หรือฝึกฝนเพื่อ ท าใบขับขี่เครื่องบินประเภทบุคคล (ภาพ 2.1) 2 อากาศยานบริการทางอากาศ (AERIAL SERVICE AIRCRAFT) เป็นอากาศยานที่ให้บริการโปรยยา หรือฉีดยาให้เป็นละอองเพื่อ ฆ่าเชื้อโรคหรือศัตรูพืช หรือกี่จัดยุง บริการ (ภาพ 2.2) 3 อากาศยานขนส่ง (TRANSPORT AIRCRAFT) เป็นอากาศยานที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ซึ่งสามารถ แบ่งอากาศยานขนส่งตามระบบการขับเคลื่อน (ภาพ 2.3) ภาพที่ 2.6 : ภาพอากาศยานส่วนบุคคล ที่มา:www.elitetraveler.com/cars-jets-and-yachts ภาพที่ 2.7 : ภาพอากาศยานบริการทางอากาศ ที่มา:https://en.wikipedia.org/wiki/Aerial_firefighting ภาพที่ 2.8 : ภาพอากาศขนส่ง ที่มา:https://www.businessinsider.com

2.2.5 บริษัทที่ผลิตอากาศยาน ในปัจจุบันมีเครื่องบินหลากหลายประเภท ที่ได้ผลต่ออกมา และส่ง ขึ้นบินสู่ท้องฟ้า ประเทศมหาอ านาจต่าง ๆ ก็ได้แข่งขันกันเพื่อ พัฒนาอากาศยานให้ดีกว่าคู่แข่ง ไม่ว่าจะเป็นด้านขนาด ด้านความ สะดวกสบาย หรือด้านการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เช่น บริษัทโบ อิ้ง จากประเทศสหรัฐอเมริกา , บริษัทแอร์บัส จากประเทศฝรั่งเศส , O.K.Antonov ASTC จากประเทศรัสเซีย, COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.) จาก ประเทศจีน และบริษัทมิตซูบิชิจากประเทศ ญี่ปุ่น เป็นต้น ซึ่งมี3 บริษัทยักษ์ใหญ่ ที่ได้รับความนิยม บริษัทแอร์บัสเป็นหนึ่งในบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินพาณิชย์และ เครื่องบินทหารชั้นน าของโลกอยู่ภายใต้การดูแลของ“The European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) บริษัทความร่วมมือด้านอวกาศยักษ์ใหญ่ของยุโรปซึ่ง เกิดจากการรวมตัวกันของบริษัท Daimler Chrysler Aerospace AG (DASA) ของประเทศเยอรมนี บริษัท Arospatiale-Matra ของประเทศฝรั่งเศส และบริษัท Construcciones Aeron uticas SA(CASA) ของสเปน ส านักงานใหญ่ของบริษัทแอร์บัสตั้งอยู่ที่เมืองตูลูซ ประเทศ ฝรั่งเศส การออกแบบและการผลิตเครื่องบินของแอร์บัสจะแบ่ง งานกันไปตามความช านาญ โดยฝรั่งเศสรับผิดชอบหลักในการ พัฒนาและผลิตส่วนหน้าของเครื่องบินและการประกอบเครื่องบิน ในขั้นตอนสุดท้าย เยอรมนีดูแลการผลิตส่วนล าตัวเครื่องและ แฟลป (Flap) อังกฤษรับผิดชอบการผลิตส่วนปีกและสเปนดูแล การผลิตส่วนหางของตัวเครื่องบิน โรงงานหลักมี 2 แห่งคือ โรงงานที่ฮัมบูร์กเป็นโรงงานผลิตชิ้นส่วนสุดท้าย ก่อนส่งไป ประกอบเป็นเครื่องบินที่โรงงานในตูลูซประเทศผรั่งเศส ปัจจุบัน แอร์บัสขยายโรงงานตั้งอยู่นอกทวีปยุโรป 1 แห่งคือที่เมืองเทียน จิน (Tianjin) ประเทศจีน (Carpenter & Sanders Wm, 2007, pp. 508-516) 2.2.5.1 บริษัท แอร์บัส (AIRBUS) ภาพที่ 2.9 : Airbus A380-841 , Thai Airways International ที่มา:https://th.m.wikipedia.org/wiki/%E0%B9%84%E0%B8%9F%E0%B8%A5%E0%B9 %8C:Airbus_A380-841,_Thai_Airways_International_AN2328912.jpg SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-9

2.2.5.2 บริษัทโบอิ้ง (BOEING) บริษัทโบอิ้งเป็นผู้น าด้านเทคโนโลยีการบิน การบินและอวกาศและการ ป้องกันประเทศ ที่สนับสนุนสายการบินต่างๆ รวมถึงลูกค้าใน สหรัฐฯ และรัฐบาลพันธมิตรในกว่า 150 ประเทศ เทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ และบริการเฉพาะของโบอิ้ง ได้แก่ เครื่องบินพาณิชย์และ ทหาร ดาวเทียม ระบบป้องกัน ระบบยิงจรวด ระบบสารสนเทศและ การสื่อสารขั้นสูง โลจิสติกส์และการฝึกอบรมตามประสิทธิภาพ ปี 2564 เป็นปีแห่งการฟื้นฟูการสร้างใหม่ และความยืดหยุ่นส าหรับ อุตสาหกรรมของเราและส าหรับ The Boeing Company ความก้าวหน้าและเหตุการณ์ส าคัญของเราตอกย้ าความส าคัญ สูงสุดของเราอย่างต่อเนื่อง ท าให้เกิดความปลอดภัย การรักษา ความปลอดภัย และการปกป้องทุกคนที่เราให้บริการ เราได้ก้าวไปสู่ การเสริมสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัยของเราลงทุนใน ความสามารถของเรา และปลูกฝังระเบียบวินัยและความเข้มงวดใหม่ ตลอดการด าเนินงานของเรา เรารู้ว่าอุตสาหกรรมของเรามีความ ยืดหยุ่น ร่วมกับลูกค้าและคู่ค้าของเรา เราก าลังก าหนดเส้นทางการ ฟื้นตัวในขณะที่เราสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ เพื่ออนาคตที่สดใสและ ยั่งยืนยิ่งขึ้น ลงทุนศาสตร์ (2562) ได้กล่าวว่า บริษัท โบอิง คือหนึ่งในบริษัท ไม่กี่แห่งที่ขยายธุรกิจได้อย่างต่อเนื่อง และสิ่งที่ท าให้บริษัทเริ่มเป็น เจ้าของนานฟ้าอย่างแท้จริง คือการถือก าเนิดขึ้นของเครื่องบิน รุ่น Boeing 747 ในปี พ.ศ.2512 ซึ่ง ณ ขณะนี้บริษัทที่มี ความเสี่ยงที่ต้องเผชิญโดยเฉพาะเรื่องของอุบัติเหตุ ซึ่งในปี พ.ศ.2562 เครื่องบินรุ่น Boeing 737 MAX เกิดอุบัติเหตุตก ไป 2 ล าภายในเวลาเพียง 5 เดือน ทั้ง ๆ ที่เป็นเครื่องล าใหม่ ท า ให้บริษัทขาดความน่าเชื่อถือ และส่งผลต่อยอดส่งมอบเครื่องบิน ภาพที่ 2.10 : Boeing 747-400 นามพระราชทาน "หริภุญชัย" ลายเรือพระที่นั่งสุพรรณหงส์ ที่มา : https://twitter.com/bannorkaviation/status/1129935877222723584 SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-10

2.2.5.3 บริษัท เอทีอาร์ (ATR) ภาพที่ 2.11 :เครื่องบิน ATR ที่มา : https://www.atr-aircraft.com/wp-content/uploads/2020/07/EXPH-1709- 103R_A4-scaled.jpg.webp เอทีอาร์ (อิตาลี: Aerei da Trasporto Regionale; ฝรั่งเศส: Avions de Transport Régional - ATR) เป็น บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินพาณิชย์สัญชาติอิตาลี-ฝรั่งเศส เกิดจาก การร่วมทุนระหว่างแอโรสปาติอองของฝรั่งเศส (ปัจจุบันคือ อี เอดีเอส) กับแอริตาเลีย (ปัจจุบันคือ แอลีเนีย แอโรนอติกา) ในปี ค.ศ. 1981 มีเครื่องบินที่ผลิตออกมาสองรุ่น คือ เอทีอาร์ 42 และเอทีอาร์72 เอทีอาร์มีส านักงานใหญ่อยู่ที่ตูลูส ประเทศฝรั่งเศส ประกอบชิ้นส่วนล าเรือและส่วนหางที่โรงงานของแอลีเนีย แอโรนอ ติกา ใกล้เมืองเนเปิลส์ ประเทศอิตาลี ประกอบชิ้นส่วนปีกที่ โรงงานของอีเอดีเอส ที่บอร์โดซ์ ประเทศฝรั่งเศส ก่อนจะน ามา ประกอบและทดสอบขั้นสุดท้ายที่ส านักงานใหญ่ เมืองตูลูส SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-11

อากาศยานของสายการบินที่ท าการบินพาณิชย์แบบประจ า อากาศยานการบินทั่วไปและอากาศยานที่ใช้ในการฝึกบิน ตารางที่ 1 รหัสอ้างอิงสนามบินที่เป็นรหัสอักษร ตารางที่ 2 รหัสอ้างอิงสนามบินที่เป็นรหัสตัวเลข 2.2.6 การศึกษาลักษณะอากาศยานที่ใช้ โดยสารภายในประเทศ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-12 ภาพที่ 2.12 : เครื่องบิน ที่มา : จากการวิเคาระห์

2.2.7 BOEING 737-900 ขนาดเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่โครงการรองรับ สายการบินอะแลสกากลายเป็นลูกค้าประจ าเครื่องบิน 737- 900 ในปี2544 เมื่อดั๊ก สวิงลีย์ แชมป์การแข่งขันสุนัข ลากเลื่อน Iditarod Trail และทีมของเขาพาเครื่องบินล าแรก ออกจากโรงงานเพื่อเฉลิมฉลองการเปิดตัวรอบปฐมทัศน์ โลกในเมืองเรนตันรัฐวอชิงตัน เครื่องบินโบอิ้ง 737-900 ประกอบด้วยเบาะหนัง Recaro จ านวน 178 ที่ ปลั๊กไฟที่พนักพิงส าหรับชาร์จแล็ปท็อปและ สมาร์ทโฟนชั้นพรีเมียม ห้องโดยสาร Sky Interior ที่ ได้รับ รางวัลของ Boeing บริการอินเทอร์เน็ตบนเครื่องบิน และ Alaska Beyond Entertainment Alaska Beyond Entertainment เราก าลังเพิ่ม Space Bins ที่เป็นนวัตกรรม ใหม่ของโบอิ้งลงในเครื่องบินเหล่านี้ช่องเก็บของเหนือศีรษะ ที่ใหญ่ขึ้นรองรับถุงได้มากขึ้น 48% ท าให้ลูกค้าสามารถใส่ ถุงได้โดยไม่ยุ่งยาก SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-13 ข้อมูลจําเพาะของเครื่องบิน ผู้ผลิต Boeing พิสัยการบินสูงสุด 3,417กม. ความเร็วการบินในระดับสูงสุด 836กม./ชม. ความยาวทั้งหมด 42.1ม. ระยะระหว่างปลายปีกสองข้าง ของเครื่องบิน 35.79ม. ความสูง12.5ม. TAKE OFF : 2657 M. REFRENCE CODE : 4C ภาพที่ 2.13 : Boeing 737-900 ที่มา : จากการวิเคาระห์

C 102cm (40”) Pitch / 48cm (19”) Width / Prestige 8 Seats Y 76~79cm (30~31”) Pitch / 44cm (17.2”) Width / Economy 180 Seats TAKE OFF : 2657 M. WING WIDTH : 35.79 M. REFRENCE CODE : 4C ค าอธิบายภาพ ห้องน้ า ห้องครัวบนเครื่องบิน เปลนอนทารก ข้อมูลที่นั่ง Prestige Class (ชั้นธุรกิจ) ที่นั่งมาตรฐาน (Standard seat) พื้นที่วางขากว้างพิเศษ ที่นั่งแถวหน้าที่เป็นที่ต้องการ ที่นั่งส าหรับสัตว์เลี้ยงโดยเฉพาะ ที่นั่งส าหรับผู้โดยสารที่พิการ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-14 ภาพที่ 2.14 : ผัง Boeing 737-900 ที่มา : จากการวิเคาระห์

2.3 ความเป็นมาของเรื่องที่จะศึกษา SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-15 มนุษย์เฝ้าดูนกบินด้วยความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะบิน ได้มาเป็นเวลานาน ดังจะเห็นได้ในหลักฐานทางประวัติศาสตร์ เช่น ภาพ sketch ของ Leonado Da Vinci เกี่ยวกับเครื่องบินแบบต่างๆ แม้ว่า ในช่วงต้นปี1783 จะมีผู้คิดค้นบอลลูนและอยู่ในอากาศได้ส าเร็จ แต่ ความต้องการที่จะบินด้วยปีกก็ยังคงมีอยู่ จนถึงปี 1890 หรือ ประมาณ 100 ปีมาแล้ว ถึงได้มีนักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ที่ท า การทดลองด้วยเครื่องร่อน ได้ส าเร็จ คือ Otto Lilienthal วิศวกร ชาวเยอรมัน จนปี1903 เครื่องบินที่สร้างจากผ้า ไม้ ลายเขียนในวัสดุอื่นๆ ใน สมัยนั้น เครื่องยนต์ขนาด 12 แรงม้า ใช้น้ ามันเป็นเชื้อเพลิงของพี่ น้องตระกูลไรท์ก็บินได้ส าเร็จ นับเป็นจุดเริ่มต้นจริงๆ ของเครื่องบิน หลังจากนั้นก็มีผู้ประดิษฐ์เครื่องบินแบบต่างๆ ตามมาด้วยวัสดุ ชนิด เครื่องยนต์รูปร่างต่างๆ ให้ดีขึ้น ท าให้ ภาพที่ 2.15 : ภาพ sketch ของ Leonado Da Vinci ที่มา : จากการวิเคาระห์ ภาพที่ 2.16 : เครื่องบินที่สร้างจากผ้า ที่มา : จากการวิเคาระห์

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-16 วิวัฒนาการของเครื่องบินดีขึ้นเรื่อยๆ พ.ศ. 2028 Ornithopters (Flapping- wing) ความ พยายามแรกของมนุษย์ที่ต้องการที่บินได้อย่างอิสระเหมือนนก ต้นแบบอากาศยานกระพือปีกแบบแรกที่ ลีโอนาโด ดาวินชี่ (Leonardo Da Vinci) ออกแบบขึ้น แต่ไม่ได้ถูกน ามาสร้างจริง พ.ศ. 2326 บอลลูน (Balloon) อากาศยานประเภทเบากว่า อากาศ โจเซฟและจาร์ด มอนโกฟิเอ (Joseph Michel และ Jacques Etienne Montgolfier) อาศัยหลักการลอยการจมจากอากาศร้อนที่ มีความหนาแน่นน้อยกว่าอากาศเย็น ผู้โดยสารทางอากาศกลุ่มแรกที่ บรรทุกขึ้นไป คือ แกะ เป็ด และไก่ พ.ศ.2438 แฮงไกเดอร์ (Hang Glider) เครื่องร่อนของ อ็อตโต ลิเลียนธาล (Otto Lilienthal) นักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน สามารถลดแรงต้านและให้แรงยกสูงได้ พ.ศ.2451 เครื่องบินสามแกน ใช้เครื่องยนต์แก๊สโซลีนใน การสร้างแรงขับดันใบพัดแทนเครื่องไอน้ า พัฒนาขึ้นโดยพี่น้อง ตระกูลไรท์ (Orville and Wilbur Wright) ชาวอเมริกัน จนได้รับยก ย่องให้ผู้น าการบินสมัยใหม่ ภาพที่ 2.17 : Ornithopters (Flapping- wing) ที่มา : จากการวิเคาระห์ ภาพที่ 2.18 : เครื่องร่อนของ อ็อตโต ที่มา : จากการวิเคาระห์

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-17 กิจการการบินของประเทศไทยเริ่มต้นเมือปี 2454 โดย ระหว่างวันที่ 2-8 กุมภาพันธ์ 2454 นักบินชาวเบลเยี่ยมชื่อ ชาร์ล ฟัน เดน บอร์น (Charles van den Born) ได้น าเครื่องบินออร์วิลล์ ไรท์ (Orville Wright) มาบินแสดงเป็นครั้งแรกในประเทศไทยที่สนาม ม้าราชกรีฑาสโมสร ปทุมวัน หลังจากนั้นประเทศไทยก็ได้มีพัฒนาการ ด้านการบิน เช่น การส่งนายทหารไปศึกษาด้านการบิน ณ ประเทศ ฝรั่งเศสในปี 2454 การสั่งเครื่องบินชุดแรกของประเทศไทย ในปี 2456 ทั้งนี้กิจการด้านการบินในระยะแรกอยู่ในความรับผิดชอบของ กรมจเรการช่างทหารบก โดยใช้สนามม้าราชกรีฑาสโมสร เป็นส่วน หนึ่งของสนามบิน และเรียกชื่อว่า สนามบินสระปทุม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากในระยะต่อมา สนามบินสระปทุม คับแคบ มีที่ตั้งไม่เหมาะสม จึงมีการเลือกพื้นที่สนามบินใหม่ ซึ่งในที่สุดได้เลือกพื้นที่"ดอนเมือง” และจึงเป็นสนามบินดอนเมืองโดยมีเครื่องบินลงปฐมฤกษ์ เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2457 ซึ่งเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2457 ได้มีการตั้ง กรมการบินทหารบกมาดูแล ซึ่งรากฐานมั่นคงของกิจการการบิน ของไทย ได้ เริ่มต้น ณ ที่นี่ (บริษัท ท่าอากาศไทย จ ากัด (มหาชน), 2561) 2.3.1 ประวัติศาสตร์การบินของไทย ภาพที่ 2.19 : ชาร์ล ฟัน เดน บอร์น ที่มา : จากการวิเคาระห์ ภาพที่ 2.20 :สนามบินสระปทุม ที่มา : จากการวิเคาระห์

2.4 องค์กรที่ดูแลท่าอากาศยานในประเทศไทย SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-18 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จ ากัด (มหาชน) เดิมใช้ชื่อว่า การ ท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย หรือทอท. เป็นรัฐวิสาหกิจสังกัด กระทรวงคมนาคม เป็นองค์กรบริหารงานท่าอากาศยานระดับ แห่งชาติของไทย โดยเริ่มด าเนินการตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 เพื่อด าเนินกิจการท่าอากาศยานต่าง ๆให้มีมาตรฐานและ ประสิทธิภาพ โดยอาศัยตามความบทเฉพาะกาล มาตรา 50 ของ พระราชบัญญัติการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย พุทธศักราช 2522 ต่อมา ทอท. ได้แปลงสภาพเป็นบริษัทภายใต้นโยบายการแปร รูปรัฐวิสาหกิจไทย โดยได้จดทะเบียน้เป็นนิติบุคคลชื่อ"บริษัทท่าอากาศ ยานไทย จ ากัด (มหาชน)" และปรับัตราสัญลักษณ์ใหม่ โดยชื่อย่อของ บริษัทยังคงใช้ "ทอท." เช่นเดิมส่วนชื่อภาษาอังกฤษคือ Airports of Thailand Public Company Limited และใช้ชื่อย่อว่า AOT ตั้งแต่ วันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2545 เป็นต้นมา โดยกระทรวงการคลัง ถือหุ้นร้อยละ 70 2.4.1 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จ ากัด (มหาชน) โดยในปัจจุบัน บริษัท ท่าอากาศยานไทย จ ากัด (มหาชน) มีหน้าที่ดูแล ท่าอากาศยานระดับนานาชาติ6 แห่ง ได้แก่ 1. ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ(BKK) 2. ท่าอากาศยานดอนเมือง(DMK) 3. ท่าอากาศยานภูเก็ต (HKT) 4. ท่าอากาศยานเชียงใหม่ (CNX) 5. ท่าอากาศยานหาดใหญ่ (HDY) 6. ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวงเชียงราย (CEI) ภาพที่ 2.21 : แสดงตราสัญลักษณ์บริษัท ท่าอากาศยานไทย จ ากัด (มหาชน) ที่มา : บริษัท ท่าอากาศยานไทย จ ากัด (มหาชน), 2565

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-19 กรมท่าอากาศยาน (Department of Airports , ชื่อย่อ : ทย. , DOA)หน่วยงานระดับกรมในสังกัดของ กระทรวงคมนาคม มอ านาจหน้าที่พัฒนาโครงข่ายส่งเสริมกิจการท่าอากาศยานและ บริหารท่าอากาศยานทั้ง 28 แห่งทั่วประเทศไทยซึ่งเคยอยู่ภายใต้การ บริหารดูแลของ กรมการบินพลเรือน ในปี พ.ศ. 2468 ประเทศไทยได้จัดตั้งกองบินพลเรือน กรมบัญชีา การกระทรวงพาณิชย์และคมนาคม และจากนั้นการบินพลเรือนของ ประเทศได้มีหนวยงานที่ดูแลรับผิดชอบมาโดยตลอด เมื่อกิจการขนส่งทางอากาศ ได้เจริญรุดหน้าขยายตัวขยายเส้นทาง ออกไปและมีประสิทธิภาพและความปลอดภัยยิ่งขึ้น ฉะนั้น ในปี พ.ศ. 2476 ได้มีการเปลื่ยนจากกองบินพลเรือนเป็นกองการบินพาณิชย์ ส านักงานปลัดกระทรวง กระทรวงเศรษฐการถัดมาในปี พ.ศ. 2477 ย้ายไปสังกัดกรมการขนส่ง ทบวงพาณิชย์และคมนาคม กระทรวง เศรษฐการจนกระทั่งปี พ.ศ. 2484 กรมการขนส่ง โอนกลับมา ขึ้นกับกระทรวงคมนาคม ต่อมา พ.ศ. 2485 ได้มีการแบ่งแยกกอง ให้ชัดเจนี้เป็น กองขนส่งทางอากาศ กรมการขนส่ง กระทรวง คมนาคม 2.4.2 กรมท่าอากาศยาน ต่อมาปี พ.ศ. 2491 ได้มีการแยกการบินพลเรือน ออกจากการบิน ทหาร และโอนกิจการให้กระทรวงคมนาคม และปี พ.ศ. 2497 ได้ยก ฐานะเป็น ส านักงานการบินพลเรือน แต่ยังสังกัดกรมการขนส่ง กระทรวงคมนาคมอยู่ จนกระทั่ง พ.ศ. 2506 ได้ยกฐานะเป็น กรมการบินพาณิชย์ เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2506 และได้เปลื่ยน ชื่อเปืน “กรมการขนส่งทางอากาศ” เมื่อมีการปฏิรูประบบราชการใน ปี พ.ศ. 2545 ภาพที่ 2.22 : แสดงตราสัญลักษณ์กรมท่าอากาศยาน ที่มา :กรมท่าอากาศยาน, 2565

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-20 และต่อมาได้มีการเปลื่ยนชื่ออีกครั้งเป็น "กรมการบินพลเรือน" มีผล ตั้งแต่วันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 ต่อมาได้จัดตั้งเป็น กรมท่าอากาศยาน เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2558 ตาม กฎกระทรวงแบ่งส่วนราชการกรมท่าอากาศยาน กระทรวงคมนาคม พ.ศ. 2558 ซึ่งได้ประกาศลง ราชกิจจานุเบกษา เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2558 มีนายจุฬา สุขมานพ อธิบดีกรมการบินพลเรือนคนสุดท้าย เป็นอธิบดีกรมท่าอากาศยานคนแรก (กรมท่าอากาศยาน, 2565) โดยอ านาจหน้าที่ของกรมท่าอากาศยานคือการพัฒนาโครงข่ายการ บินส่งเสริมกิจการท่าอากาศยานรวมถึงการบริหารท่าอากาศยานทั้ง 29 แห่งซึ่งเคยอยู่ภายใต้การบริหารดูแลของ กรมการบินพลเรือน โดยในปัจจุบันกรมท่าอากาศยานมีท่าอากาศยานในความดูแลทั้งสิ้น 23 ท่าอากาศยาน ได้แก่ 1. ท่าอากาศยานกระบี่ (KBV) 2. ท่าอากาศยานขอนแก่น (KKC) 3. ท่าอากาศยานชุมพร (CJM) 4. ท่าอากาศยานตรัง (TST) 5. ท่าอากาศยานตาก (MAQ) 6. ท่าอากาศยานนครพนม (KOP) 7. ท่าอากาศยานนครศรีธรรมราช (NST) 8. ท่าอากาศยานนราธิวาส (NAW) 9. ท่าอากาศยานน่าน (NNT) 10. ท่าอากาศยานบุรีรัมย์ (BFV) 11. ท่าอากาศยานประจวบคีรีขันธ์ (HHQ) 12. ท่าอากาศยานพิษณุโลก (PHS) 13. ท่าอากาศยานแพร่ (PRH) 14. ท่าอากาศยานแม่ฮ่องสอน (HGN) 15. ท่าอากาศยานร้อยเอ็ด (ROI) 16. ท่าอากาศยานระนอง (UNN) 17. ท่าอากาศยานเลย (LOE) 18. ท่าอากาศยานล าปาง (LPT) 19. ท่าอากาศยานสกลนคร (SNO) 20. ท่าอากาศยานสุราษฎร์ธานี(URT) 21. ท่าอากาศยานอุดรธานี(UTH) 22. ท่าอากาศยานอุบลราชธานี(UBP) 23. ท่าอากาศยานเบตง (BTZ) ภาพที่ 2.23 : แสดงปกเว็บไซต์กรมท่าอากาศยาน ที่มา :https://doa.airports.go.th/th/index.php, 2565

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-21 บริษัท การบินกรุงเทพ จ ากัด (มหาชน) ซึ่งเริ่มด าเนินงาน กิจการด้านการบินเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2511 ในแผนก การบินสหกลแอร์ บริษัท กรุงเทพสหกล จ ากัด ซึ่งในระยะแรกได้ ด าเนินกิจการท าการบินบริการให้แก่หน่วยงานของรัฐบาล (รบ.) รัฐวิสาหกิจ (รสก.) และธุรกิจเอกชนต่าง ๆ ทั่วไป ในปี พ.ศ. 2527 ได้แยกตัวออกมาจัดตั้งเป็น บริษัท สหกลแอร์ จ ากัด และได้รับอนุญาตประกอบกิจการการเดินอากาศแบบประจ า ภายในประเทศ เมื่อ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2528 และ พ.ศ. 2529 ได้รับ อนุญาตให้ประกอบกิจการเดินอากาศแบบประจ ามีก าหนด ต่อมา 5 เมษายน พ.ศ. 2532 บริษัท สหกลแอร์ จ ากัด ได้เปลื่ยนชื่อเปืน บริษัท การบินกรุงเทพ จ ากัด (บริษัท การบินกรุงเทพ จ ากัด (มหาชน), 2562) 2.4.3 บริษัท การบินกรุงเทพ จ ากัด (มหาชน) โดยในปัจจุบัน บริษัท การบินกรุงเทพ จ ากัด มีท่าอากาศยานของตนเอง 3 ท่าอากาศยาน ได้แก่ 1. ท่าอากาศยานสมุย (USM) 2. ท่าอากาศยานสุโขทัย (THS) 3. ท่าอากาศยานตราด (TDX) ภาพที่ 2.24 :แสดงตราสัญลักษณ์บริษัท การบินกรุงเทพ จ ากัด (มหาชน) ที่มา : บริษัท การบินกรุงเทพ จ ากัด (มหาชน), 2565 ภาพที่ 2.25 :แสดงท่าอากาศยานสมุย ที่มา : https://th.wikipedia.org/wiki/ท่าอากาศยานสมุย , 2565

2.5 ท่าอากาศยานที่ เกี่ยวข้องกับโครงการ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-22 ท่าอากาศยานนานาชาติหาดใหญ่ ท่าอากาศ ยานตรัง และท่าอากาศยานเบตง เป็นท่า อากาศยานที่อยู่ใกล้และมีผลต่อที่ตั้ง โครงการ 0 2000000 4000000 6000000 2558 2559 2560 2561 2562 2563 คน /ปี สถิติปริมาณผู้โดยสารรายปี ท่าอากาศยานตรัง ท่าอากาศยานนานาชาติหาดใหญ่ ท่าอากาศยานเบตง 0 20000 40000 2558 2559 2560 2561 2562 2563 เที่ยว / ปี สถิติปริมาณเที่ยวบินรายปี ท่าอากาศยานตรัง ท่าอากาศยานนานาชาติหาดใหญ่ ท่าอากาศยานเบตง

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-23

ตั้งอยู่เลขที่ 99 หมู่ 3 ถนนสนามบิน ตําบล คลองหลา อําเภอคลองหอยโข่ง จังหวัด สงขลา 90115 บริหารงานโดย บริษัท ท่า อากาศยานไทย จํากัด (มหาชน) โดยมี ผู้อํานวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่ดูแล เป็นท่าอากาศยานที่สําคัญ เนื่องจากเป็น ประตูสําหรับชาวมุสลิมที่ต้องการไปแสวง บุญที่นครมักกะฮ์ประเทศซาอุดีอาระเบีย โดย Saudi Arabian Airlines และ การ บินไทย ท่าอากาศยานหาดใหญ่มีเที่ยวบิน มากเป็นอันดับ 5 ของประเทศ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-24 ท่าอากาศยานนานาชาติหาดใหญ่ (IATA : HDY ICAO : VTSS) ปัจจุบันมีผู้โดยสารประมาณ 4,869,113 ค น โ ด ย เ ส้ น ท า ง ใ น ป ร ะ เ ท ศ แ ล ะ ต่างประเทศ เที่ยวบิน 9,203 เที่ยวบินและ สินค้าประมาณ 12,965 ตันใช้บริการท่า อากาศยานแห่งนี้ ทั้งนี้ ท่าอากาศยาน นานาชาติหาดใหญ่ มีความสามารถในการ รองรับเที่ยวบินได้ 48 เที่ยวบิน/ชม. รองรับผู้โดยสารได้ปีละ 3,000,000 คน และรองรับสินค้าได้ ปีละ 41,800 ตัน รองรับเครื่องบินขนาดใหญ่ได้สูงสุด Boeing 747-400

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-25

ตั้งอยู่ที่ ถนนตรัง-ปะเหลียน ต าบลโคกหล่อ อ าเภอเมืองตรัง จังหวัดตรัง ห่างจากตัว เมืองไปทางใต้ประมาณ 7 กิโลเมตร เป็นท่า อากาศยานในสังกัดกรมท่าอากาศยาน และได้ ประกาศเป็นท่าอากาศยานศุลกากรเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2542 อาคารผู้โดยสาร ปัจจุบันมีสายการบินให้บริการอยู่ 3 สาย การบิน คือ นกแอร์ ไทยแอร์เอเชีย และ ไทยไล อ้อนแอร์ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-26 ท่าอากาศยานตรัง (IATA : TST ICAO : VTST) อาคารผู้โดยสารปัจจุบันเป็นอาคาร 2 ชั้นมี พื้นที่ใช้สอย 3,000 ตารางเมตร สามารถ รองรับผู้โดยสารได้ 300 คนต่อชั่วโมง มี ช่องทางขึ้นเครื่องบิน 2 ช่องทาง ลานจอด เครื่องบินมีพื้นที่ 7,800 ตารางเมตร ซึ่ง สามารถรองรับอากาศยานขนาดกลางได้ 2 ล าในเวลาเดียวกัน และจะมีการขยายลานจอด เครื่องบินให้สามารถรองรับได้ 10 ล าพร้อม กัน โดยใช้งบประมาณปี 2563 ท่าอากาศ ยานตรังมีทางวิ่ง 1 เส้น ความยาว 2,100 เมตร และกว้าง 45 เมตร

SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-27