SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-78 1 . การเพิ่มขนาด หรือการเพิ่มมวลของไม้ การ เพิ่มหน้าตัดของไม้ท าให้มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อให้ไม้ เพียงพอจนเป็นชั้นถ่านจะก่อเป็นฉนวนไม้ที่เหลือจาก การซึมผ่านของความร้อนยกตัวอย่าง การเพิ่ม ขนาด จากไม้ 3 นิ้ว ซื่งไม้ 3 นิ้ว เพียงพอต่อการ รับน้ าหนักแต่เพิ่มเป็นไม้ 6 นิ้ว เพื่อให้ไม้ 3 นิ้วที่เพิ่ม มาเป็นชั้นถ่าน 3 นิ้ว 3 นิ้ว = 9 ตารางนิ้ว 6 นิ้ว 6 นิ้ว = 36 ตารางนิ้ว 2 . การใช้น้ ายาในเชิงวิทยาศาสตร์หน่วงการ ลามไฟ ผลิตภัณฑ์สารหน่วงไฟมีอยู่ 3 รูปแบบ - รูปเเบบที่ 1 คือสีสารหน่วงไฟส าหรับทาไม้ซึ่ง เป็นผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและผลิตภัณฑ์ DIY ที่ ก่อให้เกิดรูปลักษณ์เคลือบเงาบนพื้นผิวไม้ทั้งภายในและ ภายนอกโดยน้ ายาป้องกันไม้ผุ - รูปเเบบที่ 2 คือน้ ายาป้องกันไม้ผุ ซึ่งก็มี ความสามารถในการทนทานต่อไฟและยังถูกน ามาใช้ใน อุตสาหกรรม ซึ่งน้ ายาป้องกันไม้ผุจะถูกน ามาใช้ใน ระหว่างการแปรรูปไม้เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวไม้ได้รับการ ป้องกันให้ได้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ - รูปเเบบที่ 3 คือสีเคลือบเงาซึ่งมีความสามารถใน การทนทานต่อไฟ และใช้งานในอุตสาหกรรมและสินค้า อุปโภคบริโภค ทั้งนั้นผลิตภัณฑ์ทั้ง 3 รูปเเบบนี้ยัง สามารถที่จะรักษาความเป็นธรรมชาติของพื้นผิวไม้ไว้ได้ 3 . การใช้วัสดุมาสอดใส้เป็นแกนเพิ่มเป็นฉวน ท าให้ไฟลามเนื้อไม้ลดลง CFRW ไม้ลามิเนตที่มีชั้น ของคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความแข็งสูง ผนังบาง ได้รับ ความแข็งแกร่งในการดัดเป็นสองเท่าของไม้ลามิเนต ทั่วไป [นอกจากนี้ยัง] ช่วยเพิ่มความทนทานและ คุณภาพการออกแบบส าหรับใช้เป็นคานโครงสร้าง 2.13 การทดสอบทนไฟ
ในการก่อสร้างไม้มีมวลไม้เพียงพอจนเป็นชั้นถ่านจะก่อ เป็นฉนวนไม้ที่เหลือจากการซึมผ่านของความร้อน จัดเป็นไม้หนัก DLT ได้รับการทดสอบเพื่อให้ได้รับการจัดอันดับการทนไฟสูงสุด 2 ชั่วโมงหรือ มากกว่า การทดสอบทนไฟด้วยสายตา ภายในเตาทดสอบ หลังผ่านการทดสอบ 2 ชม(ด้านที่ไม่โดนไฟ) หลังผ่านการทดสอบ 2 ชม(ด้านที่โดนไฟ) ไม้ส่วนที่โดนไฟเป็นชั้นถ่านมากที่สุด 3 ½” SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-79
รูปที่ 1 การโก่งตัวในเตา หลอมกับเวลา รูปที่ 2 ASTM อุณหภูมิ พื้นผิวเทียบกับเวลา รูปที่ 3 อุณหภูมิ เฉลี่ย ของเตาหลอมเทียบกับ เวลา รูปที่ 4 การรับน้ าหนัก (ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) เทียบกับเวลา SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 2-80 ในการก่อสร้างไม้มีมวลไม้เพียงพอจนเป็นชั้นถ่านจะก่อเป็นฉนวนไม้ที่เหลือจากการซึมผ่านของความร้อน จัดเป็นไม้ หนัก DLT ได้รับการทดสอบเพื่อให้ได้รับการจัดอันดับการทนไฟสูงสุด 2 ชั่วโมงหรือมากกว่า
SITE ANALYSIS 3 การศึกษา และวิเคราะห์ ที่ตั้งโครงการ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-1
SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-2 ภาพที่ 3.1 : ต าแหน่งสนามบินพานิชยกรรมในประเทศไทย ที่มา : จากการวิเคราะห์
3.1 การศึกษาต าแหน่งที่ตั้งโครงการ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-3 1 ) ก าหนดเกณฑ์การประเมินขึ้นมาชุดหนึ่ง เพื่อใช้วัดความเหมาะสม ของทางเลือก ที่ตั้งท่าอากาศยาน เพื่อให้สามารถพิจารณาความ แตกต่างของแต่ละทางเลือก และสามารถเลือกทางเลือกที่ดีที่สุด ออกมาได้ 2 ) ประเมินความเหมาะสมของที่ตั้งที่ผ่านการคัดเลือกเบื้องต้น ตาม ขั้นตอนที่ 1 น าที่ตั้งที่ผ่านการคัดเลือกเบื้องต้น คะแนนจะมีตั้งแต่ 2 ถึง 10 โดยคะแนน 10 จะเป็นคะแนนเต็ม 3 ) เนื่องจากแต่ละเกณฑ์การประเมินของทางเลือกที่ตั้งมีความส าคัญ แตกต่างกัน ดังนั้นจึงได้มีการก าหนดน้ าหนักของแต่ละเกณฑ์ไว้ และ เมื่อน ามาค านวณร่วมกับ คะแนนพื้นฐานของแต่ละเกณฑ์จะได้คะแนน สุทธิของเกณฑ์นั้นๆ
SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-4 3.1.1 ตารางแสดง : เกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ ตารางแสดง : เกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ
SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-5 ตารางแสดง : เกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ 3.1.1 ตารางแสดง : เกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ (ต่อ)
SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-6 ตารางแสดง : เกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ 3.1.1 ตารางแสดง : เกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ (ต่อ)
1 3 2 6 4 5 ต าแหน่งที่ตั้งของท่าอากาศยานสตูล : 6° 43′ 10″N , 99° 59′ 49″E ที่ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของตัวเมืองสตูล ห่างจากตัวเมืองสตูล ประมาณ 20 กม. หรือ 15 นาที ตั้งอยู่ ต.เจ๊ะบิลัง อ.เมือง จ.สตูล - อยู่ทางตะวันตกของทางหลวง 416 ห่างจากทางหลวง 416 ประมาณ 4 กม. - อยู่ห่างท่าเทียบเรือปากบารา 43 กม. - อยู่ห่างท่าเทียบเรือต ามะลัง 10 กม. 3.1.2 สรุปเกณฑ์การประเมินที่ตั้งโครงการ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-7
3.2 สภาพแวดล้อมของที่ตั้งโครงการ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-8 ท่าอากาศยานสตูล เป็นท่าอากาศยานเป็นท่า อากาศยานระดับจังหวัด (LOCAL AIRPORT) มีพื้นที่ 2,850 ไร่ (4,560,000 ตารางเมตร) ตั้งอยู่ถนน สต.3001 และ สต.5034 ต าบลเจ๊ะ บิลัง อ าเภอ เมือง จังหวัด สตูล อยู่ทางทิศ ตะวันตกเฉียงเหนือของตัวเมืองสตูล ห่างจาก ตัวเมือง ประมาณ 20 กิโลเมตร หรือ 15 นาทีห่างจากทางหลวง 416 ประมาณ 4 กิโลเมตร ห่างจากท่าเทียบเรือปากบารา 43 กิโลเมตร ห่างจากท่าเทียบเรือต ามะลัง 10 กิโลเมตร ต าแหน่งกลางสนามบิน 6° 43′ 10″N , 99° 59′ 49″E
SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-9 3.2.1 การศึกษาต าแหน่งที่ตั้งโครงการ แผนที่ 3.1 : ต าแหน่งที่ตั้งโครงการ ที่มา : จากการวิเคราะห์
SUN PATH แนวโคจรของดวงอาทิตย์ของภาพท าให้เห็นได้ว่าทิศ ตะวันตกจะโดนความร้อนจากดวงอาทิตย์ช่วงเลา 15:00 น. และแสงจะเข้ามาในเอาคารมากที่สุดในวันที่ 21 กรกฎาคม พระอาทิตย์อ้อมเหนือมากที่สุด กับ 21 ธันวาคมเป็นวันที่พระอาทิตย์อ้อมใต้มาที่สุด SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-10 แผนที่ 3.2 : วิเคราะห์SUN PATH ที่มา : จากการวิเคราะห์
CROSSWIND 60° ลมขวางที่ส่งผลอันตรายต่อการขึ้นลงของอากาศ ยาน โดยลมขวางที่มากที่สุด มาจากทางทิศ 60 องศา ด้วยความเร็วลม 8.5 นอต หรือ 15.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ช่วงเดือน ตุลาคม SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-11 ที่มา : th.weatherspark.com/y/113353/สภาพอากาศโดยเฉลี่ยแผนที่ 3.3 : วิเคราะห์ CROSSWIND 60° ที่มา : จากการวิเคราะห์
CROSSWIND 240° ลมขวางที่ส่งผลอันตรายต่อการขึ้นลงของอากาศ ยาน โดยลมขวางที่มากที่สุด มาจากทางทิศ 240 องศา ด้วยความเร็วลม 10 นอต หรือ 18.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ช่วงเดือน มกราคม SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-12 แผนที่ 3.4 : วิเคราะห์ CROSSWIND 240° ที่มา : จากการวิเคราะห์
WATER พื้นที่แหล่งน้ าส่วนใหญ่จะเป็นน้ ากร่อยโดยมีล าธาร ไหลผ่านที่ตั้งโครงการอาจจะมีการจัดเส้นทางน้ าให้ อยู่รอบโครงการ และอาจจะมีอ่างเก็บน้ าจืดไว้ส ารอง คูระบายน้ าจากตัวรันเวย์เนื่องจากเป็นพื้นคอนกรีต ขนาดใหญ่ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-13 แผนที่ 3.5 : วิเคราะห์WATER ที่มา : จากการวิเคราะห์
BUILDING อาคารรอบโครงการเป็นที่อยู่อาศัยของชาวบ้าน หนาแน่นน้อย จะอยู่รวมกันเป็นกลุ่มๆหรือเป็นจุด ๆ ตามแยก และมีบ้านเรือนในตัวที่ตั้งโครงการ 30 หลังคาเรือน SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-14 แผนที่ 3.6 : วิเคราะห์BUILDING ที่มา : จากการวิเคราะห์
SENSITIVE พื้นที่อ่อนไหวในพื้นที่โดยพื้นที่อ่อนไหวจะเป็นส่วนที่ อาจจะได้รับผลกระทบต่อการขึ้น – ลง ของอากาศ ยานในด้านเสียงหรือการสัญจร ได้แก่ วัด มัสยิด และโรงพยาบาลส่งเสริมสุขภาพ วัดโพธิ์เจริญธรรม โรงพยาบาลส่งเสริม สุขภาพต าบลบ้านปาเต๊ะ มัสยิดบ้านปาเต๊ะ โรงเรียนบ้านปาเต๊ะ โรงเรียนบ้านกาลันยีตัน มัสยิดนูรุลฮาลีม แผนที่ 3.7 : วิเคราะห์SENSITIVE ที่มา : จากการวิเคราะห์
ROAD ถนนปัจจุบันเป็นถนนทางหลวงชนบท 2 เลน มีไหล่ ทางแต่หากสังเกตเสาไฟ ภายในภาพท าให้เห็นได้ว่า ถนนสามารถขยายถนนเป็น 4 เลนในอนาคตได้ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-16 1 2 3 4 5 6 1 2 3 6 5 4 แผนที่ 3.8 : วิเคราะห์ ROAD ที่มา : จากการวิเคราะห์
LAND USE PLANNING ที่ดินอยู่ในผังประโยชน์การใช้ที่ดิน ก.1-10 เขตสี น้ าตาลฟางข้าว ที่ดินประเภทพัฒนาเกษตรกรรมและ การตั้งถิ่นฐาน SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 3-17 ที่ดินประเภทพัฒนาเกษตรกรรมและการตั้งถิ่นฐาน ที่ดินประเภทปฏิรูปที่ดินเพื่อการเกษตร ที่ดินประเภทอนุรักษ์ป่าไม้ ที่ดินประเภทสงวนไว้เพื่อรักษาสภาพป่าชายเลน แผนที่ 3.9 : วิเคราะห์ LAND USE PLANNING ที่มา : จากการวิเคราะห์
PROGRAM ANALYSIS 4 การก าหนด รายละเอียดโครงการ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-1
4.1 ความเป็นมาของโครงการ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-2 ท่าอากาศยานสตูล จังหวัดสตูล จัดตั้งขึ้นเพื่อเพิ่ม ศักยภาพการท่องเทียวเชิงนิเวศ ด าเนินงานศึกษาความเป็นไป ได้ โครงการก่อสร้างท่าอากาศยานสตูล จังหวัดสตูล นั้น กรมท่าอากาศยาน เล็งเห็นความส าคัญของการมีส่วนร่วม ของประชาชน อันจะเอือประโยชน์สูงสุดในการศึกษาฯ ซึ่ง สอดคล้องตามระเบียบส านักงานนายกรัฐมนตรี ท่าอากาศ ยานเป็นกลไกหนึ่งในการสนับสนุนอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว และส่งผลให้ประชาชนจังหวัดสตูลมีรายได้เพิ่มขึ้นรวมทั้ง จังหวัดสตูลเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวไม่ต่างจาก จังหวัดภูเก็ต อีกทั้งท าเลในจังหวัดสตูลสามารถเชื่อมกับ 3 – 4 ประเทศทางตอนใต้อีกด้วย เพื่อความเจริญเติมโตทาง เศรษฐกิจของจังหวัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านการท่องเที่ยวและ การขนส่งในอนาคตหากมีสะพานเชื่อมสตูล – ปะลิส การ จัดตั้งท่าอากาศยานสตูล จะเป็นการส่งเสริมโครงข่ายการบินให้ ครอบคลุมทั่วถึงทุกพื้นที่ ท าให้ผู้เดินทางได้รับความสะดวก และรวดเร็วมากขึ้น จากเดิมประชาชน และนักท่องเที่ยวใน จ. สตูล หากจะเดินทางทางอากาศต้องไปขึ้นเครื่องบินที่ท่าอากาศ ยานหาดใหญ่ หรือท่าอากาศยานตรัง ซึ่งต้องใช้เวลาในการ เดินทางประมาณ 1.5-2 ชั่วโมงทั้งนี้ จ.สตูล ถือเป็นจังหวัดที่มีศักยภาพด้านการท่องเที่ยวของ ภาคใต้ชายฝั่งทะเลอันดามัน มีสถานที่ท่องเที่ยวน่าสนใจหลาย แห่ง อาทิ ถ้ าเลสเตโกดอน, ทะเลแหวกหลังมังกร, ถ้ าภูผาเพชร , อุทยานแห่งชาติตะรุเตา, เกาะหลีเป๊ะ และพิพิธภัณฑ์สถาน แห่งชาติสตูล ซึ่งเป็น อุทยานธรณีโลกประเทศที่ 36 ของโลก และแหล่งที่ 5 ของอาเซียน เบื้องต้นหากที่ ประชุม ครม. เห็นชอบให้ด าเนินโครงการ คาดว่าจะเสนอขอ งบประมาณในงบประมาณปี 66 เปิดประมูลได้ในปี 67 ใช้เวลา เวนคืนที่ดินประมาณ 1-2 ปี เริ่มก่อสร้างปี 69 แล้วเสร็จและ เปิดให้บริการได้ประมาณปี 71 ภาพที่ 4.1 : ปราสารทหินสามพันยอด จ.สตูล ที่มา : Isara Backpacker : นักเดินทางอิสระ
4.2 วัตถุประสงค์ของโครงการ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-3 1 เพื่อเป็นสถานเชื่อมต่อการเดินทาง เป็นประตูสู่ใต้สุด ของไทยฝั่งอันดามันให้สะดวก และรวดเร็วขึ้น 2 เพื่อเป็นพื้นที่รองรับนักท่องเที่ยวที่เดินทางมากิจกรรม ต่าง ๆ ภายในจังหวัดสตูล และจังหวัดใกล้เคียง 3 เพื่อรองรับการพัฒนาท่าอากาศยาน เว้นพื้นที่อาคาร อื่นๆที่มีความจ าเป็นหากมีการขยายท่าอากาศยานเพื่อ ไม่ให้พื้นที่ทับซ้อน ลดการรื้อถอนอาคารในอนาคต 4 เพื่อน าไม้ยางพาราซึ่งเป็นพืชเศรฐกิจของท้องถิ่นมาใช้ใน การก่อสร้างเพื่อให้ไม้ที่ถูกตัดไปกลับมาใช้ได้มากที่สุด
4.3 คาดการณ์ผู้โดยสาร - 1,000,000 2,000,000 3,000,000 2571 2576 2581 2586 2591 2596 2601 ผู้โดยสาร (คน) การวิเคราะห์แนวโน้มและการคาดการณ์ความต้องการใช้ท่าอากาศยาน Low Case Base Case High Case ใช้สมมติฐาน การเทียบสัดส่วนโอกาสในการเดินทางโดยเครื่องบิน แนวโน้มสัดส่วนการเดินทางข้อมูลนักท่องเที่ยวและประชากรของจังหวัด จ านวนประชากรและผู้มาเยือนจังหวัดสตูล ผู้มาเยือน 1.36 M ประชากรชาวสตูล 317 K 2559 ผู้มาเยือน 1.44 M ประชากรชาวสตูล 319 K 2560 ผู้มาเยือน 1.51 M ประชากรชาวสตูล 321 K 2561 ผู้มาเยือน 1.55 M ประชากรชาวสตูล 321 K 2562 เที่ยวบินชั่วโมงคับคั่ง 4 เที่ยว4C/ชม. ผู้โดยสารชั่วโมงคับคั่ง 730 คน/ชม. 2571 เที่ยวบินชั่วโมงคับคั่ง 5 เที่ยว4C/ชม. ผู้โดยสารชั่วโมงคับคั่ง 752 คน/ชม. 2581 เที่ยวบินชั่วโมงคับคั่ง 5 เที่ยว4C/ชม. ผู้โดยสารชั่วโมงคับคั่ง 817 คน/ชม. 2591 เที่ยวบินชั่วโมงคับคั่ง 6 เที่ยว4C/ชม. ผู้โดยสารชั่วโมงคับคั่ง 948 คน/ชม. 2601 สรุปผลการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารและปริมาณเที่ยวบินในชั่วโมงคับคั่ง (Peak Hour Aircraft Movements) ที่มา : กรณีศึกษาความเป็นไปได้ท่าอากาศยานมุกดาหาร SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-4
4.4 โครงสร้างการบริหารงาน SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-5 โครงสร้างการบริหารงานของท่าอากาศยานสตูล อาศัยการอ้างอิงจากการคาดการณ์ผู้โดยสารใน จ านวนผู้โดยสารใน 30 ปีข้างหน้า ท่าอาศยานจะ รองรับ เครื่องบิน BOEING 737-900 ใน ชั่วโมงคับคั่ง 6 ล า โดยเทียบเทียงกับสัดส่วน ผู้โดยสาร ต่อพนักงาน เจ้าหน้าที่ และลูกจ้างด้วย อัตรา 1 : 5 ดั้งนั้นจึงสรุปการจ้าง เจ้าหน้าที่ พนักงาน และลูกจ้าง จะเกิดขึ้นในอีก 30 ปี ข้างหน้ามีความแปรพันของผู้โดยสารที่มากขึ้นจึง ใช้การคารณ์การมากที่สุดเพื่อรองรับผู้โดยสาร ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
4.5 ผู้ใช้โครงการ ระบบกิจกรรม และโครงสร้างการบริหาร SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-6 ผู้โดยสาร ผู้มารับ - ส่ง พนักงานท่าอากาศยาน พนักงานสนามบิน เจ้าหน้าที่รัฐ พนักงานชั่วคราว ผู้รับสัมปทาน / ผู้เช่า PASSENGER VISITOR/SENDR AIRLINE STAFF GOVERNMENT OFFICER OUTSOURCE STAFFS CONCESSIONAIRE / TENANT AIRPORT STAFF - ผู้โดยสารขาเข้า - ผู้โดยสารขาออก - ผู้โดยสารท่าอากาศยานส่วนตัว - ญาติผู้โดยสาร - ขนส่งสาธารณะ - ผู้มาติดต่อรับส่งสินค้า - การบินไทยสมายด์ - ไทยไลอ้อนแอร์ - ไทยเวียตเจ็ทแอร์ - ไทยแอร์เอเชีย - นกแอร์ - บางกอกแอร์เวย์ส - เจ้าหน้าที่ตรวจคนเข้าเมือง - เจ้าหน้าที่ที่ก าหนดเอง - เจ้าหน้าที่สาธารณสุข - เจ้าหน้าที่กักกันสัตว์และพืช - พนักงานท าความสะอาด - ผู้รักษาความปลอดภัย - อ านวยความสะดวกพนักงาน - ร้านค้าปลอดอากร - รถเช่า - ร้านค้า - ส านักงานให้เช่า - โรงแรมและนักท่องเที่ยว - เจ้าหน้าที่ท่าอากาศยาน (DOT.) จากการคาดการณ์การส ารวจการศึกษาและ การวิเคราะห์ โดยอ้างอิงจากข้อมูลสถิติของ ท่าอากาศยาน และสนามบินข้างเคียง จากการค านวณอ้างอิงหลักการออกแบบท่า อากาศยานภายในประเทศ จากการวิเคราะห์เปรียบเทียบสัดส่วน พนักงานสายการบินที่จะให้บริการที่ท่าอากาศ ยานสตูล บริการการบินภายในประเทศ สาย การบินประมาณ 20 คน จากการวิเคราะห์เปรียบเทียบสัดส่วนเจ้าหน้าที่ รัฐต่อจุดตรวจโดยเปรียบเทียบจากสนามบิน ขนาดใกล้เคียง จากการวิเคราะห์เปรียบเทียบสัดส่วน พนักงานชั่วคราว โดยเปรียบเทียบจาก สนามบินขนาดใกล้เคียง จากการวิเคราะห์เปรียบเทียบสัดส่วน พนักงานขายพื้นที่เชิงพาณิชย์ จากการวิเคราะห์โครงสร้างองค์กรท่าอากาศ ยานสตูล โดยเปรียบเทียบจากสนามบินขนาด ใกล้เคียง 1,410 คน / ชั่วโมงคับคั่ง 400 คน / ชั่วโมงคับคั่ง 100 คน 120 คน 40 คน 80 คน 60 คน 2,586,284 คน/ ปี TRANSIENT PASSENGER
4.5.1 ผู้โดยสารในชั่วโมงคับคั่ง TRANSIENT PASSENGER SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-7 700 คน ผู้โดยสารขาเข้า 700 คน ผู้โดยสารขาออก 10 คน ผู้โดยสารอากาศยานส่วนตัว ผู้โดยสาร PASSENGER ญาติผู้โดยสาร 250 คน ขนส่งสาธารณะ 125 คน ผู้มาติดต่อรับส่งสินค้า 25 คน ผู้มารับ – ส่ง VISITOR/SENDR ภาพที่ 4.2 : ผู้โดยสารขาเข้า ที่มา : medias.thansettakij.com/uploads ภาพที่ 4.3 : ผู้โดยสารขาออก ที่มา : mpics.mgronline.com/pics/Images ภาพที่ 4.4 : ผู้โดยสารอากาศยานส่วนตัว ที่มา : salika.co/wp-content/uploads ภาพที่ 4.5 : ญาติผู้โดยสาร ที่มา : blog.masii.co.th/wp-content/uploa ภาพที่ 4.6 : ขนส่งสาธารณะ ที่มา : p3.isanook.com/cl/0/up/2013 ภาพที่ 4.7 : ผู้มาติดต่อรับส่งสินค้า ที่มา : st2.depositphotos.com/1455259
4.5.2 พนักงานท่าอากาศยาน AIRPORT STAFF SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-8 ผู้อ านวยการ ท่าอากาศยาน สตูล 7 คน กลุ่มบริหาร พนักงานชั่วคราว 31 คน กลุ่มบริหารงานท่า อากาศยาน 12 คน กลุ่มพิธีการบิน และ อ านวยความสะดวก 11 คน ฝ่ายบริหารอาคาร 18 คน กลุ่มพัสดุเชื้อเพลิง 19 คน กลุ่มความปลอดภัย 1 คน หัวหน้ากลุ่มความ ปลอดภัย 1 คน หัวหน้ากลุ่มบริหาร พนักงานชั่วคราว 1 คน หัวหน้ากลุ่มบริหารงาน ท่าอากาศยาน 1 คน หัวหน้ากลุ่มพิธีการบิน และอ านวยความสะดวก 1 คน หัวหน้าฝ่ายบริหาร อาคาร 1 คน หัวหน้ากลุ่มพัสดุ เชื้อเพลิง 3 คน เจ้าพนักงานขนส่งช านาญการ 3 คน พนักงานพิมพ์ 3 คน พนักงานธุรการ 3 คน เจ้าหน้าที่ขนส่ง 3 คน นักวิชาการพัสดุ 3 คน เจ้าหน้าที่ประชาสัมพันธ์ 3 คน นักวิชาการเงินและบัญชี 3 คน เจ้าหน้าการเงินและการบัญชี 3 คน พนักงานขับรถ 3 คน เจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีารสนเทศ 1 คน หัวหน้าพนักงานรักษาความปลอดภัย 1 คน หัวหน้าพนักงานท าความสะอาด 2 คน เจ้าหน้าที่ตรวจอาวุธ และวัตถุอันตราย 2 คน เจ้าหน้าที่พยาบาล 2 คน นายช่างไฟฟ้า 2 คน นายช่างอาคารสถานที่ 2 คน นายช่างบริภัณฑ์ 2 คน นายช่างเครื่องกล 2 คน นายช่างโยธา 6 คน เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ 2 คน เจ้าหน้าที่วิทยุ 3 คน เจ้าหน้าที่บริการลานจอดและอุปกรณ์ภาคพื้น 2 คน วิศวกรซ่อมบ ารุงอากาศยาน 6 คน เจ้าหน้าที่ดับเพลิง 6 คน เจ้าหน้าที่กู้ภัย 4 คน เจ้าหน้าที่ผู้ดูแลสนามบิน 2 คน เจ้าหน้าที่นักวิชาการขนส่ง 3 คน เจ้าหน้าที่ควบคุมพัสดุเชื้อเพลิง 3 คน เจ้าหน้าที่จัดด าเนินงาน 3 คน เจ้าหน้าที่ตรวจส ารวจเชื้อเพลิง 3 คน เจ้าหน้าที่บริการพัสดุเชื้อเพลิง 3 คน เจ้าหน้าที่คลังเชื้อเพลิง 2 คน เจ้าหน้าที่ฝ่ายธุรการ
4.5.3 พนักงานสนามบิน AIRLINE STAFF SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-9 การบินไทยสมายด์ ไทยไลอ้อนแอร์ ไทยเวียตเจ็ทแอร์ ไทยแอร์เอเชีย นกแอร์ บางกอกแอร์เวย์ส 48คน พนักงาน บริการภาคพื้น 12คน เจ้าหน้าที่ ฝ่ายการพาณิชย์สินค้า และไปรษณียภัณฑ์ 6คน เจ้าหน้าที่ฝ่าย ครัวการบิน 18คน เจ้าหน้าที่ จ าหน่ายบัตรโดยสาร เครื่องบิน 18คน เจ้าหน้าที่ จองตั๋วเครื่องบิน 18คน พนักงาน โหลดกระเป๋า สายการบินพนักงาน ภาพที่ 4.8 : การบินไทยสมายด์ ที่มา : https://brandinside.asia/ ภาพที่ 4.9 : ไทยไลอ้อนแอร์ ที่มา : https://lifestyle.campus-star.com ภาพที่ 4.10 : ไทยเวียตเจ็ทแอร์ ที่มา : https://travel.mthai.com ภาพที่ 4.11 : ไทยแอร์เอเชีย ที่มา : facebook.com/pilottongairbong ภาพที่ 4.12 : นกแอร์ ที่มา : https://content.nokair.com/ ภาพที่ 4.13 : บางกอกแอร์เวย์ส ที่มา : bangkokair.com/tha/about-us ภาพที่ 4.14 : Ground Attendant ที่มา : https://japan-dream-jobs.com/th ภาพที่ 4.15 : Cargo Services ที่มา : https://flyrfd.com/cargo-services ภาพที่ 4.16 : Catering ที่มา : www.airport-technology.com/analysis ภาพที่ 4.17 : Airline Ticket Agent ที่มา : dek-d.com/studyabroad/50360/ ภาพที่ 4.18 : Reservation Sales Agent ที่มา : https://japan-dream-jobs.com ภาพที่ 4.19 : staff loading luggage ที่มา : https://www.thaiparttime.co/?p=356
4.5.4 เจ้าหน้าที่รัฐ GOVERNMENT OFFICER SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-10 8คน เจ้าหน้าที่ศุลกากร 3คน เจ้าหน้าที่กรมสรรพสามิต 3คน เจ้าหน้าที่กรมการปกครอง 3คน เจ้าหน้าที่กรมวิชาการเกษตร 3คน เจ้าหน้าที่กรมปศุสัตว์ 3คน เจ้าหน้าที่กรมอาหารและยา 3คน เจ้าหน้าที่กรมอุตสาหกรรม 3คน เจ้าหน้าที่กรมศิลปากร 3คน เจ้าหน้าที่โทรคมนาคม 4คน เจ้าหน้าที่ต ารวจ 4คน เจ้าหน้าที่สาธารณสุข ตรวจสอบบุหรี่ ยาสูบไม่เกิน ๒๐๐ มวน หรือซิการ์และยาเส้น น้ าหนักไม่เกิน ๒๕๐ กรัม เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ ๑ ลิตร ตรวจสอบอาวุธปืน กระสุน วัตถุระเบิด ตรวจสอบพืช และส่วนต่างๆของพืช ตรวจสอบสัตว์มีชีวิต และซากสัตว์ ตรวจสอบชิ้นส่วนยานพาหนะ ตรวจสอบพระพุทธรูป ศิลปวัตถุ โบราณวัตถุ ตรวจสอบเครื่องมือวิทยุสื่อสาร อุปกรณ์โทรคมนาคม ตรวจสอบอาหาร ยา ดูแลความสงบเรียบร้อย ตรวจสอบป้องกันโรคระบาค ใน อนาคต ปฏิบัติพิธีการศุลกากร การจัดเก็บภาษี อากรและรายได้อื่น การคืนอากรทั่วไป การควบคุมสินค้าและการตรวจปล่อย สินค้าที่น าเข้าหรือส่งออก ภาพที่ 4.20 : เจ้าหน้าที่ศุลกากร ที่มา : customs.go.th/data_files/e2fd7c9 ภาพที่ 4.21 : เจ้าหน้าที่กรมการปกครอง ที่มา : excise.go.th/cs/groups/public/d ภาพที่ 4.22 : การบินไทยสมายด์ ที่มา : dopa.go.th/assets/modules/activi ภาพที่ 4.23 : เจ้าหน้าที่กรมวิชาการเกษตร ที่มา : doa.go.th/th/wp-content/upload ภาพที่ 4.24 : เจ้าหน้าที่กรมปศุสัตว์ ที่มา : vpn.magazine.online/photos/a.14 ภาพที่ 4.25 : เจ้าหน้าที่กรมอาหารและยา ที่มา : oryor.com/media/newsUpdate ภาพที่ 4.26 : เจ้าหน้าที่กรมอุตสาหกรรม ที่มา : finearts.go.th/management/cate ภาพที่ 4.27 : เจ้าหน้าที่กรมศิลปากร ที่มา : finearts.go.th/management/categ ภาพที่ 4.28 : เจ้าหน้าที่โทรคมนาคม ที่มา : nbtc.go.th/News/Information ภาพที่ 4.29 : เจ้าหน้าที่ต ารวจ ที่มา : matichon.co.th/local/news_2253 ภาพที่ 4.30 : เจ้าหน้าที่สาธารณสุข ที่มา : cf.shopee.co.th/file/ad6362f2b9
4.5.5 พนักงานชั่วคราว OUTSOURCE STAFFS SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-11 30 คน พนักงานท าความสะอาด 30 คน พนักงานรักษาความปลอดภัย 20 คน อ านวยความสะดวกพนักงาน ท าหน้าที่ในการรดน้ าต้นไม้ ทั้งภายในและ ภายนอกของอาคาร รวมไปถึงการดูแลภูมิ ทัศน์โดยรอบอาคารสนามบินให้มีความสวยงาม การท าความสะอาด ซ่อมแซมงานศิลปกรรม ที่ได้มีการจัดแสดงอยู่ภายในอาคารผู้โดยสาร ท าความสะอาดภายในเครื่องบิน มีหน้าที่ หลักในการท าความสะอาดภายในเครื่องบิน ให้ ถูกสุขอนามัย มีหน้าที่รักษาความปลอดภัยพื้นที่ภายในท่า อากาศยานทั้งในอาคารผู้โดยสาร และพื้นที่ โดยรอบ ทั้งภายในและภายนอกเขตการบิน รวมถึงให้ความช่วยเหลือผู้โดยสาร ผู้มาใช้ บริการ และเจ้าหน้าที่ ในกรณีเกิดเหตุการณ์ไม่ ปกติโดยสามารถจ าแนกออกเป็นงานต่างๆ ได้แก่ งานตระเวน งานจราจร งานรักษาความ ปลอดภัยสถานที่ งานศูนย์รักษา ความปลอดภัยท่าอากาศยาน CCTV ตรวจค้นบุคคลและสัมภาระ เพื่อค้นหาอาวุธ วัตถุอันตรายหรือวัตถุต้องห้าม ทั้งนี้ เพื่อ ป้องกันมิให้อาวุธหรือวัตถุอันตรายอื่นๆ ซึ่ง อาจน ามาใช้ในการแทรกแซงโดยมิชอบด้วย กฎหมายถูกน าขึ้นไปบนอากาศยาน ไม่ว่าจะเป็น การพกพาโดยไม่ได้รับอนุญาต หรือการ ซุกซ่อน หรือน าไปโดยวิธีอื่นใดก็ตาม ภาพที่ 4.31 : พนักงานท าความสะอาด ที่มา : https://www.thairath.co.th/news /society/1761113 ภาพที่ 4.32 : พนักงานรักษาความปลอดภัย ที่มา : https://www.aotavsec.co.th/th/บร-การ/แผนกร-กษาความปลอดภ-ย/ ภาพที่ 4.33 : อ านวยความสะดวกพนักงาน ที่มา : https://www.guardforce.co.th/th/ aviation-security-services /
4.5.6 ผู้รับสัมปทาน / ผู้เช่า CONCESSIONAIRE / TENANT SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-12 10 คน ร้านค้า 10 คน ให้บริการเช่ารถ 15 คน ร้านอาหาร 5 คน ส านักงานให้เช่า 5 คน การจองห้องพัก 15 คน ขนส่งไปรษณีย์/โรงแรมแคปซูล แลกเปลี่ยนเงินตรา/ร้านอาหารราคาประหยัด ภาพที่ 4.34 : ร้านค้าปลอดอากร ที่มา : static.thairath.co.th/media /4DQpjUtzLUwmJZZPG1rbaLNTDZzhp Fd4Yrl46p2959QW.jpg ภาพที่ 4.35 : ให้บริการเช่ารถ ที่มา : https://www.ecocar.co.th /rentalwithdriver ภาพที่ 4.36 : ร้านค้า / ร้านอาหาร ที่มา : https://www.matichon.co.th/ lifestyle/food-travel/news_3412031 ภาพที่ 4.38 :Reservation ที่มา : https://www.vacationongo.com/ ภาพที่ 4.37 : ส านักงานให้เช่า ที่มา : https://www.bangkokbiznews.com /business/792589 ภาพที่ 4.39 : ไปรษณีย์ ที่มา : http://donmueang.thailandai rportshub. com/th/facility/post_services
SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-13 1 TRANSIENT คือกลุ่มผู้ใช้งานโครงการชั่วคราวโดยกลุ่ม นี้จะมีตลอดเวลาท าการแต่จะเอาจ านวน ผู้ใช้งานในชั่วโมงคับคังจะท าให้โครงการไม่ เกิดความแออัด หรือล้นท่าอากาศยาน โดยอ้างอิง 30 ปีข้างหน้าหลังโครงการ สร้างเสร็จของท่าอากาศยานสตูลจะมีการ ใช้งานทั้งช่วงกลางวันและกลางคืนตาม ช่วงเวลาท าการเปิด-ปิดของท่าอากาศยาน และมีการเปิดให้บริการเที่ยวบินของแต่ละ สายการบินคือช่วงเวลา 6:00 น. – 22:00 น. 4.5.7 สรุป ผู้ใช้โครงการ 2 FULL TIME STAFF ผู้ใช้โครงการส่วนนี้จะเห็นได้ว่ามีลักษณะ กิจกรรมที่ต้องแยกออกจจากกลุ่มใช้งาน ชั่วคราว ความจ าเป็นที่ต้องแยกสิ่ง อ านวยความสะดวกในด้านร้านค้า ร้านอาหารเพราะกลุ่มนี้ มักมีอ านาจในการ ซื้ออาหารที่มีราคาสูงเหมือนอย่างที่ ปรากฏในสนามบินทั่วไปในปัจจุบัน ผู้ใช้งานกลุ่มนี้จะใช้ ช่วงเวลาแบ่งเป็น 2 ช่วง ช่วงล่ะ 8 ชั่วโมง คือช่วงเวลา 6:00 น. – 14:00 น. และ 14:00 น. – 22:00 น.
4.6 ความสัมพันธ์ระหว่างพื้นที่ใช้สอย SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-14 ลาน จอด รถ ส่วนเทียบรถ ตรวจสอบ ความ ปลอดภัย concourse โถงรอขึ้น เครื่องบิน LOUNG E สัมปทาน WC สายพาน โถงรอรับ กระเป๋า BAGGAGE HANDLING SYSTEM ตม สัมปทาน WC กักกันสัตว์ LOUNGE ตม. WC APRO N RUN WAY RESA STOP WAY TURNIN G PAD PA PI อาคาร หอบังคั บการบิน อาคาร คลังสินค้า Fire Fighting and Rescue Unit สถานี อุตุนิยมวิทยา Fuel Depot AFL NDB DVOR RESA STOP WAY รถรับ-ส่ง เครื่องบิน บุคคลทั่วไป ผู้โดยสาร พนักงาน SERVICE AIRSIDE Runway/Taxiway SUPPOTR AIRSIDE LANDSIDE โถงผู้โดยสารขาออก โถงผู้โดยสารขาเข้า SUPPOTR LANDSIDE UTILITY CHECK - IN CHECK – IN อัตโนมัติ ขนส่งสาธารณะ โถง บริการ ขายตั๋ว โถง โถง TAXI WAY SUPPORT FACILITIES AIRSIDE ส่วนผู้โดยสารขาออก ส่วนผู้โดยสารขาเข้า สถานีรับ - ส่ง วิทยุ Portable water ส านัก งานลอจิ สติกส์ สนามกีฬา sport complex อาคาร บ้านพัก เจ้าหน้าที่ โรงบ าบัด น้ าเสีย portable water ระบบจ่าย ไฟฟ้า LANDSIDE ทางสัญจร AREA
4.7 เกณฑ์การออกแบบและความ ต้องการพื้นที่ใช้สอย SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-15 TERMINAL 50 % SPORT FACILITIES 5 % RESIDENTIAL 5 % LOGISTIC SUPPORT FACILITIES 10 % AIRPORT SUPPORT FACILITES 30 % 50 % 30 % โถงผู้โดยสารขาออก 20 % TERMINAL AIRPORT SUPPORT FACILITES โถงผู้โดยสารขาเข้า 20 % พี่นที่บริการ 20 % พื้นที่พานิชยกรรม 10 % ส านักงานบริหารสนามบิน 5 % โถงรอรับกระเป๋า 5 % สาธารณูปโภค 5 % ส่วนจอดรถ/เทียบรถ 15 % อาคารหอบังคับการบิน 20 % สถานีรับ - ส่ง วิทยุ 10 % อาคารโรงเก็บพัสดุ 5 % อาคารคลังสินค้า 10 % อาคารอุปกรณ์ภาคพื้นดิน 15 % อาคารศูนย์บริการเชื้อเพลิง 10 % อาคารหน่วยดับเพลิงและอาคารกู้ภัย 10 % พื้นที่สนับสนุนการบิน 20 %
ส านักงานบริหาร ท่าอากาศยาน โถงผู้โดยสารขาออก พื้นที่พานิชยกรรม ส่วนเครื่องกลและ บ ารุงรักษา ส่วนจอดรถ/เทียบรถ รวมพื้นที่ใช้สอย อาคารผู้โดยสาร โถงผู้โดยสารขาเข้า - ส่วนบริหารงานท่าอากาศยาน - ส่วนเจ้าหน้าที่รัฐ - ส่วนสายการบิน - โถงรับรอง - จ าหน่ายตั๋วเครื่องบิน - เคาร์เตอร์ Check-in - ตู้ Check-in อัตโนมัติ - จุดตรวจความปลอดภัย - ห้องพักผู้โดยสารขาออกบุคคลส าคัญ - ร้านอาหาร - โถงรับประทานอาหาร - โรงอาหารพนักงาน - จุดบริการรถเช่า รถแท็กซี่ - ที่ท าการไปรษณีย์ - แลกเปลี่ยนเงินตรา - ห้องเครื่องไฟฟ้า - ห้อง Generator - ห้องเครื่องระบบน้ าประปา - ห้องเครื่องระบบปรับอากาศท าความ เย็น - ห้องพักส่วนเจ้าหน้าที่ - ห้องเครื่องบ าบัดน้ าเสีย - พื้นที่รองรับขอส่งสาธารณะ - ชานชาลาผู้โดยสารรถสาธารณะ - ส่วนบริหารงานท่าอากาศยาน - โถงผู้โดยสารขาออก - โถงผู้โดยสารขาเข้า - พื้นที่พานิชยกรรม - ส่วนเครื่องกลและบ ารุงรักษา - ส่วนจอดรถ/เทียบรถ - ชาลชาลาพักผู้โดยสารขาเข้า - พื้นที่ผู้โดยสารรับกระเป๋า - พื้นที่น ากระเป๋าถูกน าลจากเครื่อง - โถงพักคอยรอญาติ - ห้องเก็บกระเป๋าตกค้าง - ที่รับฝากกระเป๋า จากการค านวณอ้างอิงหลักการ ออกแบบท่าอากาศยานภายในประเทศ จากการค านวณอ้างอิงหลักการ ออกแบบท่าอากาศยานภายในประเทศ จากการค านวณอ้างอิงหลักการ ออกแบบท่าอากาศยานภายในประเทศ จากการค านวณอ้างอิงหลักการ ออกแบบท่าอากาศยานภายในประเทศ จากการค านวณอ้างอิงหลักการ ออกแบบท่าอากาศยานภายในประเทศ จากการค านวณผลรวมของส่วนต่าง ๆ ของอาคารผู้โดยสาร และพื้นที่สัญจร 30 % จากการค านวณอ้างอิงหลักการ ออกแบบท่าอากาศยานภายในประเทศ 5,500 ตารางเมตร 10,000 ตารางเมตร 7,500 ตารางเมตร 3,500 ตารางเมตร 4,000 ตารางเมตร 43,000 ตารางเมตร 12,500 ตารางเมตร 4.7 เกณฑ์การออกแบบและความ ต้องการพื้นที่ใช้สอย SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-16
SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-16 ล าดับ องค์ประกอบ จ านวน ผู้ใช้โครงการ พื้นที่ พื้นที่ / รวม ตารางเมตร อ้างอิง หมายเหตุ ผู้ใช้บริการ ผู้ให้บริการ กว้าง ยาว ส านักงานบริหารสนามบิน (Airport administration office) A1 ส่วนบริหารงานท่าอากาศยาน ห้องผู้อ านวยการท่าอากาศยาน 1 - 1 10 10 50 4 50 ตร.ม./1คน ห้องหัวหน้ากลุ่มงานบริหาร 1 - 1 6 10 30 4 15 ตร.ม./1คน ห้องประชุมเล็ก 2 - 20 8 10 80 3 2 ตร.ม./1คน ห้องประชุมใหญ่ 1 - 70 20 28 280 3 2 ตร.ม./1คน ห้องฝ่ายธุรการและบริหาร 1 - 1 6 10 30 3 พื้นที่รับรอง 1 - 1 6 10 30 3 ห้อง PANTRY 2 - 20 8 10 80 3 2 ตร.ม./1คน ห้องควบคุม CCTV & CONTROL ROOM 1 - 1 6 10 30 3 ห้อง SERVER 1 - 1 10 10 50 3 ห้องเก็บของ 2 - 4 6 6 36 3 ประชาสัมพันธ์ 2 - 4 6 6 36 3 ห้องประกาศเสียงตามสาย 1 - 2 6 10 30 3 ห้องฝ่ายท าความสะอาด 1 - 10 6 10 30 3 ห้องฝ่ายภูมิทัศน์ 1 - 2 6 6 18 3 ห้องฝ่ายพัสดุ 1 - 2 6 6 18 3 ห้องฝ่ายอาคารสถานที่ 1 - 2 6 6 18 3 ห้องฝ่ายรักษาความ ปลอดภัย 1 - 2 6 6 18 3 ห้องละหมาด 1 - 10 6 10 30 3 ห้องน้ า 2 - 30 6 10 60 2 พื้นที่สัญจร 30 % 286.2 รวมพื้นที่ใช้สอย 1175.2 ล าดับ องค์ประกอบ จ านวน ผู้ใช้โครงการ พื้นที่ พื้นที่ / รวม ตารางเมตร อ้างอิง หมายเหตุ ผู้ใช้บริการ ผู้ให้บริการ กว้าง ยาว A2 ส่วนเจ้าหน้าที่รัฐ ห้องตรวจค้น 1 - 8 10 20 100 3 ห้อง X-RAY ส าหรับ พนักงาน 1 - 4 4 10 20 4 ห้องส านักงานศุลกากร 1 - 6 6 6 18 3 ห้องส านักงานสรรพสามิต 1 - 6 6 6 18 4 ห้องส านักงานการปกครอง 1 - 6 6 6 18 4 ห้องส านักงานวิชาการเกษตร 1 - 6 6 6 18 4 ห้องส านักงานกรมปศุสัตว์ 1 - 6 6 6 18 4 ห้องส านักงานอาหารและยา 1 - 6 6 6 18 4 ห้องส านักงานอุตสาหกรรม 1 - 6 6 6 18 4 ห้องส านักงานกรมศิลปากร 1 - 6 6 6 18 4 ห้องส านักงานต ารวจ 1 - 6 6 6 18 3 ห้องส านักงานสาธารณสุข 1 - 6 6 6 18 3 พื้นที่สัญจร 30 % 90.00 รวมพื้นที่ใช้สอย 390.00 A3 ส่วนสายการบิน ส านักงานสายการบิน 6 - 5 3 5 90 3 ฝ่ายขายและการบิน 6 - 4 3 3 54 4 ส่งการบิน 6 - 4 3 3 54 4 ห้องพัก 6 - 2 3 3 54 4 พื้นที่สัญจร 30 % 75.60 รวมพื้นที่ใช้สอย 327.60 ส านักงานบริหารสนามบิน พื้นที่สัญจร 30 % 333.06 รวมพื้นที่ใช้สอย ส านักงานบริหารสนามบิน 1443.26 1 Archtecture Data 2 มาตรฐานข้อบังคับ 3 การวิเคราห์4 อาคารตัวอย่าง อาคารผู้โดยสาร TERMINAL
SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-17 1 Archtecture Data 2 มาตรฐานข้อบังคับ 3 การวิเคราห์4 อาคารตัวอย่าง ล าดับ องค์ประกอบ จ านวน ผู้ใช้โครงการ พื้นที่ พื้นที่ / รวม ตารางเมตร อ้างอิง หมายเหตุ ผู้ใช้บริการ ผู้ให้บริการ กว้าง ยาว โถงผู้โดยสารขาออก (Departure Hall) B1 โถงรับรอง 1 875 10 40 80 1600 3 จ าหน่ายตั๋วเครื่องบิน 12 400 3 4 6 144 3 เคาร์เตอร์ Check-in 12 400 1 4 6 144 4 6 ตร.ม./1 จุด ตู้ Check-in อัตโนมัติ 6 300 1 6 10 180 4 15 ตร.ม./1 จุด จุดตรวจความปลอดภัย 1 875 10 20 40 400 4 ห้องพักบุคคลส าคัญ 2 10 1 10 10 100 4 โถงเช็คอิน 1 700 10 20 20 200 3 ที่ตรวจสอบกระเป๋า 6 700 20 10 20 600 3 ส่วนประชาสัมพันธ์ 2 50 3 10 10 100 3 จุดตรวจรับผู้โดยสาร 6 700 10 10 10 300 3 ส านักงานย่อยสารการบิน 6 - 3 6 10 180 3 ระบบส่งกระเป๋า 2 - 3 10 20 200 3 พื้นที่แยก-จัดกระเป๋า 2 - 6 10 20 200 3 ชานชาลาผู้โดยสารขาออก 1 300 10 20 80 800 3 ห้องพักผู้โดยสารขาออก 1 400 10 10 20 100 3 จุดตรวจสอบบัตรัขึ้นเครื่อง 6 70 2 6 10 180 3 ร้านค้า 3 50 5 10 10 150 3 ห้องน้ า 2 20 2 10 20 200 2 พื้นที่สัญจร 40 % 2311.20 รวมพื้นที่ใช้สอยโถงผู้โดยสารขาออก (Departure Hall) 8089.20 ล าดับ องค์ประกอบ จ านวน ผู้ใช้โครงการ พื้นที่ พื้นที่ / รวม ตารางเมตร อ้างอิง หมายเหตุ ผู้ใช้บริการ ผู้ให้บริการ กว้าง ยาว โถงผู้โดยสารขาเข้า B2 ชาลชาลาพักผู้โดยสารขาเข้า 1 700 2 40 80 1600 3 1.4 ตร.ม./1คน. พื้นที่ผู้โดยสารรับกระเป๋า 2 40 50 2000 3 500 ตร.ม./ห้อง พื้นที่น ากระเป๋าจากเครื่อง 2 12 20 240 3 โถงพักคอยรอญาติ 1 40 70 1400 3 ห้องเก็บกระเป๋าตกค้าง 1 10 20 100 3 ที่รับฝากกระเป๋า 3 6 6 54 3 ด่านตรวจโรค 1 10 10 50 3 ห้องประชาสัมพันธ์ 2 6 6 36 3 ห้องละหมาด 1 10 10 50 3 ห้องน้ า 2 10 20 200 2 พื้นที่สัญจร 40 % 2292.00 รวมพื้นที่ใช้สอยโถงผู้โดยสารขาออก (Departure Hall) 8022.00 อาคารผู้โดยสาร TERMINAL
SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 4-18 ล าดับ องค์ประกอบ จ านวน ผู้ใช้โครงการ พื้นที่ พื้นที่ / รวม ตารางเมตร อ้างอิง หมายเหตุ ผู้ใช้บริการ ผู้ให้บริการ กว้าง ยาว พื้นที่พานิชยกรรม C1 ร้านอาหาร 6 10 10 300 โถงรับประทานอาหาร 1 20 60 600 ห้องเก็บของ 3 10 10 150 ห้องเก็บแก๊ส 1 10 10 50 โรงอาหารพนักงาน 1 20 40 400 จุดจองโรงแรม 3 10 10 150 จุดบริการรถเช่า รถแท็กซี่ 3 10 10 150 ที่ท าการไปรษณีย์ 2 10 10 100 แลกเปลี่ยนเงินตรา 2 10 20 200 ร้านค้า 5 10 10 250 โรงแรมแคปซูล 2 10 20 200 ประชาสัมพันธ์ 2 10 10 100 ห้องละหมาด 1 10 10 50 ห้องน้ า 2 10 20 200 พื้นที่สัญจร 40 % 1160.00 รวมพื้นที่ใช้สอย พื้นที่พานิชยกรรม 4060.00 ส่วนเครื่องกลและบ ารุงรักษา D1 ห้องเครื่องไฟฟ้า 1 20 20 200 ห้อง Generator 2 20 20 400 ห้องเครื่องระบบน้ าประปา 1 20 20 200 ห้องเครื่องระบบปรับอากาศ 1 20 20 200 ห้องพักส่วนเจ้าหน้าที่ 1 10 20 100 ห้องเครื่องบ าบัดน้ าเสีย 1 10 20 100 ห้องปั๊มน้ า 1 20 20 200 ห้องเครื่อง Air Handling Unit 1 30 40 600 ถังเก็บน้ าใต้ดิน 1 20 30 300 พื้นที่สัญจร 30 % 690.00 รวมพื้นที่ใช้สอย ส่วนเครื่องกลและบ ารุงรักษา 2990.00 ล าดับ องค์ประกอบ จ านวน ผู้ใช้โครงการ พื้นที่ พื้นที่ / รวม ตารางเมตร อ้างอิง หมายเหตุ ผู้ใช้บริการ ผู้ให้บริการ กว้าง ยาว ส่วนจอดรถ/เทียบรถ E1 พื้นที่รองรับขอส่งสาธารณะ 1 30 40 600 ชานชาลาผู้โดยสารรถสาธารณะ 1 20 40 400 ลานจอดรถยนต์ 150 5 11 4125 พื้นที่สัญจร 30 % 1537.50 รวมพื้นที่ใช้สอย ส่วนจอดรถ/เทียบรถ 6662.40 1 Archtecture Data 2 มาตรฐานข้อบังคับ 3 การวิเคราห์4 อาคารตัวอย่าง ล าดับ องค์ประกอบ พื้นที่ / รวม ตารางเมตร A1-A3 รวมพื้นที่ใช้สอย ส านักงานบริหารสนามบิน 2886.52 B1 รวมพื้นที่ใช้สอย โถงผู้โดยสารขาออก 8089.20 B2 รวมพื้นที่ใช้สอย โถงผู้โดยสารขาเข้า 8022.00 C1 รวมพื้นที่ใช้สอย พื้นที่พานิชยกรรม 4060.00 D1 รวมพื้นที่ใช้สอย ส่วนเครื่องกลและบ ารุงรักษา 2990.00 E1 รวมพื้นที่ใช้สอย ส่วนจอดรถ/เทียบรถ 6662.5.00 พื้นที่สัญจร อาคารผู้โดยสาร 30 % 7814.32 รวมพื้นที่ใช้สอย อาคารผู้โดยสาร 40524.54 อาคารผู้โดยสาร TERMINAL
5 แนวความคิดและผลงานการ ออกแบบสถาปัตยกรรม SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 5-1 CONCEPTS AND WORKS OF ARCHITECTURAL DESIGN
5.1 แนวคิดในการออกแบบ สถาปัตยกรรม SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 5-2 คลื่นเปรียบเสมือนการเดินทางของผิว น้ า ท าให้รับรู้ว่ามันมีการเคลื่อนที่อยู่เสมือน นักท่องเที่ยวที่ก าลังเดินทางก าลังเดินทางเข้ามา หาเมืองที่หลับใหล นี้อยู่ตลอดเวลา โดยตัว หลังคาจะใช้ ยอดคลื่น บริเวณ ท้องคลื่น จะเป็น ส่วนรองรับน้ าหากเวลาฝนตก เป็นช่องแสงให้ แสงผ่านลงสู่ตัวอาคาร และท าให้อาคารดูเป็น ขบวนคลื่น หากมองจากตัว Run-way หรือ ขนาดเครื่องขึ้นลง
SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 5-3 GLULAM เสา คาน ตง จันทัน DLT ผนังอาคาร CLT พื้นอาคาร 5.2 แนวคิดในการออกแบบ โครงสร้าง น าไม้ยางพาราซึ่งเป็นไม้เศรษฐกิจของ ท้องถิ่นมาใช้ในการก่อสร้างเพื่อให้ไม้ที่ถูกตัดไป กลับมาใช้ได้มากที่สุด โดยใช้นวัตกรรมไม้ ประกอบ (Glulam) ไม้ลามิเนตติดกาวมี ความสามารถในการรับน้ าหนักเกือบเท่ากับเหล็ก แต่มีน้ าหนักเบากว่ามากและทนไฟได้ดีเยี่ยม เนื่องจากมีลักษณะเป็นถ่าน ต้านทานแผ่นดินไหว สูงและทนต่อสารที่มีฤทธิ์รุนแรงได้ดีเยี่ยม
SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 5-4 5.3 กระบวนการออกแบบ กระบวนการออกแบบขั้นต้น ตัวอาคาร จากบริบทสู่สถาปัตยกรรม โดยเกิดขึ้นจากการ ตาม รูปแบบการใช้งานของการออกแบบท่า อากาศยาน และมีการพัฒนาแบบให้เหมาะสมกับ บริบทของความเป็น สตูล ภาพที่ 5.1 : MASS DESIGN ที่มา : จากการวิเคราะห์
SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 5-5 ภาพที่ 5.2 : MASS STUDY ที่มา : จากการวิเคราะห์
5.3.1 SCHEMATIC DESIGN ภาพที่ 5.3 : SCHEMATIC DESIGN 1 ที่มา : จากการวิเคราะห์ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 5-6
ภาพที่ 5.4 : SCHEMATIC DESIGN 1 ที่มา : จากการวิเคราะห์ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 5-7
ภาพที่ 5.5 : SCHEMATIC DESIGN 1 ที่มา : จากการวิเคราะห์ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 5-8
ภาพที่ 5.6 : SCHEMATIC DESIGN 2 ที่มา : จากการวิเคราะห์ SATUN AIRPORT GATEWAY TO SOUTHERN ANDAMAN 5-9