คู่มือเครื่องMTU 1163 (ภาษาไทย)

205 1.Sealing Washer.
2.Feed Pipe.
ในเคร่อื ง TB-02 ใหประกอบวงกันรวั่ (Sealing Ring)ใหม 3.,5.Sealing Ring.
เขา กบั ทอ น้ํามนั เช้ือเพลิงกาํ ลังดนั สูง แลว ลอ็ คดวยแหวนล็อค
(Circlip), ทาเกลยี วทอ นํา้ มันเชือ้ เพลงิ กําลังดันสงู ดว ยน้ํามนั 4.Sleeve Nut.
หลอ (Engine Oil) แลวประกอบเขา กบั ชอ งประกอทฝ่ี าสบู
กวดเขากบั หวั ฉดี ดว ยแรงกวด 120 + 20 Nm. (รปู 10.13)

รปู 10.13

รปู 10.15

ประกอบปากจบั หวั ฉดี (Securing Clamp) และสลักยึด ทาเกลียวทอน้ํามันเชื้อเพลิงกําลงั ดนั ดว ย Molycote
(Stress Bolt)เขา ที่ ใชแ รงกวด 120 + 10 Nm. (รปู 10.14) แลว ตดิ ดวยแหวนรองกันรวั่ (Sealing Ring Washer) ใหม,
ประกอบทอนํ้ามันเช้ือเพลิงกําลังดันสูงเขาในชองประกอบที่
ทาวงกนั ร่ัว (Sealing Ring) ใหมด วยจาระบีอาเต (ATE) ฝาสูบและกวดเขา กบั หัวฉดี โดยใชแรงกวด 140 Nm.,ทาวงกัน
แลวประกอบเขา กับหนา แปลนลอ็ ด(Looking Flange), กวด รวั่ (Sealing Ring) ใหมดวยจาระบีอาเต (ATE) แลวติดกับนตั
หนาแปลนล็อดใหแนนแลวประกอบทอนํ้ามันเช้ือเพลิงกําลัง ปลอก (Sleeve Nut),ประกอบนัตปลอกเขา กับทอ น้ํามนั เช้ือ
ดันสูงอีกทอ นหนง่ึ (รูป10.14) เพลงิ กําลงั ดนั สงู โดยกวดเขา ไปครง่ึ รอบของบา (Half –Turn
of Seating), ประกอบปากจับหวั ฉดี (Securing Clamp)เขา ที,่
ทาเกลยี วสลกั ยึด(StressBolt) ดวยMolycote Paste G แลว
ประกอบเขาท่ีโดยแรงกวด 25+3 Nm.แลวกวดเขาอีก

90°+5° (รปู 10.16)

รปู 10.16

รปู 10.14

ในเครื่อง TB-03 ใหทาวงกันรวั่ (Sealing Ring)ใหม ดว ย กวดนัดปลอก(Sleeve Nut)เขาใชแรงกวด 5 Nm. (รูป
จาระบีอาเต( ATE) แลวติดกับทอ นา้ํ มนั เช้อื เพลิงกาํ ลังดนั สงู 10.17)
(รปู 10.15)

กองฝกการชา งกล กฝร.

206

จะทําใหฝ อยนา้ํ มนั เช้อื เพลงิ จากการฉีดทะลทุ ะลวงเขา ไปภาย
ในรางกายเขา สูกระแสเลอื ดทาํ ใหเ ลือดเปน พษิ อยางรนุ แรง

รูป 10.18

รปู 10.17

1 Fuel injection pump 2 Thrust element
3. Screw. 4. nut.
5. Thrust screw. 6.Connecting flange.
7. Pipe. 8. H.P. fuel lilne.
9. Sleeve nut. 10. H.P. fuel pipe.
11 Cylinder head
ใชส ลักยึด (Stress Bolt) ยดึ ทอน้าํ มนั เชื้อเพลงิ กําลังดนั สงู 1.Test Oil Container 2.Pressure Gauge.
3.Pressure Gauge Shut-off Valve.
(H.P.Fuel Line)และทอ ช้ันนอก(Tube) เขา กบั หนา แปลนตอ 4.Pump Lever 5.Injector Manual Test
Rig.
(Connecting Flange)และปลอกกัน้ (Thrust Element) เขา 6.Fuel Injector 7.H.P. Fuel Line.

กับฝาสบู และสูบน้ํามันเชือ้ เพลิง (Lnjection Pump) ซ่ึงใน 3.3.1 กอ นการทดสอบ (Pre-Test) (รปู 10.18)

ระหวางนีส้ ลักกัน้ (Thurst Screw) จะตอ งอยูตาํ แหนง คลาย ประกอบหัวฉดี เขากบั เคร่ืองมือทดสอบ (Test Rig) ตาม

สุด และหลวม ,กวดสลักก้ันที่หนา แปลนตอ ทฝ่ี าสบู เขา จนถึง รปู

รอ งรบั ทท่ี อนํ้ามันเช้อื เพลงิ กาํ ลงั ดนั สูง โดยตองระมดั ระวังให ปดลนิ้ ปด (Shut - Off Valve) ของเกจวัดกาํ ลงั ดัน

รอยตอของนา้ํ มนั เชือ้ งเพลงิ กําลังดันสูงทง้ั สองทอนสวมเขาให (Pressure gauge)

ตรงกนั พอดี, กวดสลกั กั้นที่หนา แปลนตอ ที่สูบฉีดน้าํ มนั เชอื้ โยกคันโยก(PumpLever) อยางแรงๆหลายๆดรัง้ เพอ่ื เปน

เพลงิ เขาเชนเดยี วกัน ตอ งระมดั ระวังใหรอยตอ ของเดอื ยกน้ั การทดสอบดูวา เข็มหวั ฉีด (Nozzle Needle) ไมมีการตดิ ขดั

และทอ น้าํ มนั เช้อื เพลิงกาํ ลงั ดนั สงู สวมเขา กันใหพอดี แลว และเปน การทาํ ความสะอาดหวั ฉดี

กวดสลกั กนั้ ทง้ั สอง ดว ยแรงกวด 50 Nm. แลวจึงกวดนดั ล็อด 3.3.2 ทดสอบกําลังดันเปด(Opening Preaaure Test)

(Lock Nut) สลกั กั้นทั้งสองใหแนน (รปู 10.18)

3.3 การทดสอบหัวฉีดน้าํ มนั เช้ือเพลิง (Fuel lnjector เปดล้นิ ปดเกจวดั กําลังดนั

Testing) โยกคนั โยกอยางชา ๆ ใหหัวฉดี ฉดี น้าํ มนั เชอ้ื เพลงิ ออก

เปน การทดสอบ มา

-กําลงั ดนั เปด (Opening Pressure) จดบนั ทกึ คากําลงั ดันท่ีเกจวดั กาํ ลังดัน ณ จดุ ทีห่ ัวฉดี เร่ิม

- การรว่ั ไหล (Leak or Dribble) ฉดี นา้ํ มนั เช้อื เพลงิ นั่นคือคา กาํ ลังดนั เปด ของหวั ฉดี

-ลกั ษณะฝอยฉดี และเสียงฉดี (Spray Patternand ถาคากําลังดันดังกลา วนี้ตํา่ กวาเกณฑก าํ หนดจะตอ งปรับ

Buzz) แตง ใหไดตามเกณฑก ําหนด โดยการเปลย่ี น แผน รองสปรงิ

ขอควรระวัง ในระหวางทดสอบ อยาใหม ือหรือสวนหน่งึ สว น (Adjusting Plate)ภายในหัวฉดี ซึง่ ถา ความหนาเพิม่ ขึ้น 0.1

ใดของรางกายเขาใกลฝอยหัวฉีด เพราะกาํ ลังแรงของการฉีด ม.ม. คา กําลังดันเปด จะเพ่มิ ข้นึ ประมาณ 10 บาร

กองฝกการชางกล กฝร.

207

ขอ ควรระวัง ในการทดสอบ ขณะที่ล้นิ ปดของ เกจวัดกําลัง - ปลายหวั ฉดี (Nozzle) ถา ผิดปกตจิ ะตองเปล่ยี นใหม
ดนั เปด อยู จะตอ งใหกาํ ลังดันเพม่ิ หรือลดอยา งชา ๆ เพ่อื ปอง 4.เครื่องควบคมุ เคร่อื งยนต( Engine governor)
กันเกจวดั กําลงั ดนั ชาํ รุดเสียหาย
4.1 การตรวจสอบการทาํ งาน(Function Check)
3.3.3 ทดสอบการรั่วไหล (Leak Test) (รปู 10.18) เพ่ือทดสอบการสงอาการทํ างานของเครื่องควบคุม
โยกคนั โยกลงชาๆ จนกาํ ลงั ดันทเี่ กจวัดกําลงั ดนั สงู ถึงอกี ความเรว็ และคนั เลิกเครื่อง (Shutdown Lever)
20 บารจ ะถึงคา กําลงั ดนั เปด ภายใน 10 วินาที จะตอ งไมมี จะตองกระทาํ เมอ่ื กอ นเร่มิ เดนิ คร้ังแรกหลังจากซอมทาํ
นํา้ มนั เชือ้ เพลิงหยดออกมาจากรูหัวฉดี (Nozzle Holes) เครือ่ งยนต หรอื เครอื่ งควบคมุ ความเร็ว และหลงั จากเลิก
การหยดของนาํ้ มันเชอ้ื เพลงิ อาจจะเกิดข้ึนไดใ นระหวา ง เครอ่ื งเปนเวลานาน
การทดสอบดูลกั ษณะฝอยฉีดและเสยี งฉดี ไมตอ งคํานงึ ถึง การตรวจสอบน้ีตอ งกระทําขณะทีไ่ มไดเ ดนิ เครอ่ื ง โดย
3.3.4 ทดสอบลักษณะฝอยฉีด และ เสียงฉีด (Spray ปฏิบตั ดิ ังนี้
Pattern and Buzz Test) (รูป 10.19) ตัดวงจรเร่ิมเดินเคร่อื ง (รายละเอียดขอ 36.1.1 /36.2.1)
ปดล้นิ ปดของเกจวัดกําลังดนั เร่มิ เดินสูบนํา้ มนั หลอเรม่ิ เดิน(Lub oil Priming Pump )
โยกคันโยกมือขน้ึ ลงอยา งรวดเรว็ ดวยความเร็วอยา งนอ ย ใชประแจหมนุ กอ กเปล่ืยนทางไปไวท ตี่ ําแหนง "Test" (รปู
ทีส่ ดุ โยกลง 2 ครั้ง/วนิ าที ซึง่ หัวฉีดจะตอ งฉดี นํ้ามนั เช้อื เพลงิ 10.20)
ออกมามีเสียงสงู (High-Pitched Buzzed Sound) น่ันแสดง เมอ่ื กาํ ลังดนั น้าํ มันหลอสงู ถงึ เกณฑก ําหนด เครอ่ื งควบคุม
วา เขม็ หัวฉีด(Nozzle Needle) เคลอ่ื นตัวไดอยางคลอ งตวั ไม ความเรว็ จะตองเล่ือนตัวไปตาํ แหนง "Start" โดยตรวจดทู ี่เขม็
ฝดหรอื ติดขดั ชี้ (Indicator) บอกระยะเล่อื นคนั แรค็ ดา นขา งเครือ่ งควบคมุ
การทดสอบดูลกั ษณะฝอยฉดี กต็ อ งโยกคันโยก ดวย ความเรว็ และเปรียบเทยี บกบั คาใน Acceptance Test
ความเร็วดังกลาวเชนเดียวกัน Record.(รปู 10.21)
เปรียบเทยี บลกั ษณะฝอยฉดี ตามรปู 10.19

รปู 10.19 รปู 10.20

A = ลกั ษณะฝอยฉีดท่ีถูกตอง คือ กระจายเปน ฝอยบาง
ๆ

B = ลักษณะฝอยฉีดไมถูกตอ ง คอื กระจายออกกวางแต
ไมเปนฝอย เกดิ จากปลายหวั ฉดี สกปรกหรอื ชํารดุ

C = ลักษณะฝอยฉีดไมถกู ตอง คอื ฉีดออกเปนเสน ตรง
แคบๆ ไมกระจายเปน ฝอย เกดิ จากสปริงหัวฉีดออ นหรอื ชํารุด
หมายเหตุ - หามการทดสอบแบบอ่นื ๆ

กองฝก การชา งกล กฝร.

208

รปู 10.23

10.21

โยกคันเลิกเคร่ือง (Shutdown Lever) ไปตําแหนง "Stop" 1.Spring. 2.Shutdown Unit. 3.Thrust Plate.
เขม็ ช้บี อกระยะเลื่อนคนั แรค็ จะตองชอ้ี ยูตาํ แหนง "Stop" หรอื 4..shutdown Lever. 5.Shutdown Lever.
0 (รปู 10.22) 6.Governor. 7.Shutdown Cable Sleeve.
_จะใชเ ม่อื โซลินอยดเ ลิกเคร่อื ง (Shutdown Solenoid)
รูป 10.22
ใชการไมไ ด
ใชประแจหมนุ กอกเปล่ยี นทาง ไปไวท่ตี ําแหนง ”Normal”
(รปู 10.20) โยกคนั เลกิ เคร่ือง (Shutdown Lever) ลงหรือดงึ สายตอ

เลิกสบู น้ํามนั หลอเริ่มเดิน เลิกเครือ่ ง(Shutdown Cable)จนเครอื่ งหยดุ เดนิ
ตอ วงจรเร่มิ เดนิ (รายละเอียดขอ 6.1.2/36.2.2)
4.2 การเลิกเครอ่ื งดวยมือ (Manual Shutdown) (รูป 4.3 การหลอลื่นหนาแปลนตอ (Coupling Lubrication)
10.23)
(รปู 10.24)

ทําความสะอาดนมหนจู าระบี (Grease Nipples) และอัด

จาระบี

รายละเอียดสารหลอ ลนื่ ใหด ใู น MTU Fluids and

Lubricants Specification No.1061

5. อุปกรณต ัดการทํางานของสูบ (Cylinder Cutout)

(รปู 10.25)

-ต้งั ตาํ แหนง กอ กเปล่ยี นทาง (Changeover Cocks

Setting) ดังนี้

ตรวจดูตําแหนงของกอกเปลี่ยนทางใหตรงกับขีดเคร่ือง

หมายตามตอ งการ คอื

ตาํ แหนง "Normal" เปน ตาํ แหนงใชง านปกติ (Operating

Position)

ตําแหนง"Test" เปนตาํ แหนง ทดสอบการทํางาน (Test

Position)

กองฝกการชา งกล กฝร.

209

รปู 10.24 ตวั อยา งเชน ถา สวนหมุน (Rotor Group) ของเทอรโบ
ชารจ เกิดการขัดตัวไมห มุน (Seizure) แตมคี วามจําเปน จะ
รปู 10.25 ตอ งใชเครอ่ื งตอ ไป ใหป ฏบิ ัติดงั น้ี

1. Test position. -ใหเ คร่อื งรับภาระแตเ พยี งสว นนอย(Partial Load)
2. Changeover cock for cylinder cutout.
3. Operating position.4. Changeover cock for governor. - ใหอณุ หภมู ิแกส เสยี รวมไมเ กนิ 500°C
6. เทอรโบชารจ(Exhaust Gas Turbochanger)
- ใหอณุ หภมู แิ กส เสียแตละสูบไมเ กิน 600°C
ในเครอ่ื ง TB-02 ซงึ่ เปน แบบสะเตจเดียว - ใชเ คร่อื งโดยรักษาสภาวะดงั กลา วใหต ่าํ ท่ีสุด
6.1 ตรวจสอบการหยดุ หมุน (Turbine Run Down - จะตอ งซอ มทําเทอรโบชารจในโอกาสแรก
Check) 7. ระบบลาํ ดับการทาํ งานของเทอรโบชารจ (Sequential
เลกิ เคร่อื งจากความเร็วเดนิ เบาตัวเปลา (Idling Speed) Turbochanger)
ตรวจสอบการหยุดหมุนของเทอรโ บชารจ ซึ่งจะตองหมนุ 7.1 สบู สง กําลงั งานและลิ้นควบคุมอากาศดี แกสเสีย
ชาลงอยางราบเรียบ ไมห ยดุ หมุนทนั ที มีชว งเวลาหยุดหมุนที่ (Actuating Cylinder , Exhaust and Air Control Flaps)
แนน อน และไมมีเสยี งผดิ ปกติในชวงการหยุดหมุน 7.1.1 ตรวจสอบการทํางาน(Function check) (รปู
6.2 การปฏบิ ัติเม่อื เทอรโบชารจผิดปกติ 10.26/ 10.27)
ถาเกิดการผิดปกตขิ ึ้นกบั เทอรโ บชารจ อนั ดับแรก จะตอ ง กระทําในขณะท่ีไมไดเดินเคร่ืองและใชกําลังดันลมสูงสุด
พจิ ารณาดวู า สามารถทจี่ ะใชเ ครอื่ งตอ ไป โดยไมใ หเ กดิ ความ 6 บาร
เสียหายเพ่ิมข้ึนแกเ คร่อื งไดห รือไม เปด กาํ ลังดนั ลมเขาระบบควบคมุ เทอรโ บชารจ
ถอดสลกั เกลียวลอ็ ค(Locking Screw)คันควบคุม
(Lever) ของเครอ่ื งเปลย่ี นกําลงั ดันลม (Compressed Air
Converter)
โยกคนั ควบคมุ ไปตําแหนง Test เปน การเปด กําลังดันลม
6 บาร ใหเขาทํางานในสูบสง กาํ ลังงาน (Actuating Cylinder)
ทง้ั หมด (รปู 10.26)
ตรวจสอบตาํ แหนง ของลนิ้ ควบคมุ (Control flaps)ทุกล้นิ
จะตอ งเปด (Open) คือ อยูทีต่ าํ แหนง A ตามรปู 10.27
โยกคนั ควบคุมไปที่ตาํ แหนง Normal ล้ินควบคุมทุกล้ิน
(ยกเวน ของเทอรโบชารจ กลมุ B2) จะตอ งปด (Closed) คือ
อยูทตี่ ําแหนง B ตามรปู 10.27
ล็อคคันควบคุมดวยสลักเกลยี วล็อค

กองฝก การชางกล กฝร.

210

รปู 10.26 7.2 ชุดควบคมุ (Control Unit) (รูป 10.29)
-ตรวจสอบจุดทาํ งาน (Trib Point Check)
รปู 10.270.1 กระทาํ ในขณะยงั ไมไดเ ดินเครอ่ื ง ดังนี้
ตอเกจวัดกาํ ลงั ดันเขา ที่ 2,4,5,และ 1
7.1.2 การหลอ ลนื่ (รูป 10.28) ถอดทอ ลม 3 ออก แลว ตอ ทอ ลมพรอมลนิ้ ลดกําลังดนั เขา
ทาํ ความสะอาดนมหนูจาระบี (Grease nipplcs) แลวอดั
จาระบี แทน
รายละเอียดสารหลอลน่ื ใหดใู นคูม อื MTU. Fluids and เปด ลิน้ ลมอยางชา ๆ ใหกาํ ลงั ดันลมออกจากล้นิ ลดกําลงั
Lubricants Specification No.1061
ดนั สูงสดุ เทา กับ 6 บาร
เมอ่ื กาํ ลังดันลมที่ 2 สงู ถงึ 1.2 บาร สว นควบคมุ ของ A.1

จะตอ งทํางาน และที่ 4 สงู ถงึ 2.4 บาร สวนควบคมุ ของ B.1
จะทํางาน

ระบายกําลงั ดนั ออกอยา งชา ๆ
ทีก่ าํ ลังดนั 1.7 บาร สวนควบคุมของ B.1 จะระบายกาํ ลงั
ดันลมออกที่ 4 และที่ 0.5 บาร สวนควบคมุ ของ A.1 จะ
ระบายกาํ ลงั ดันลมออกที่ 4 เชนเดียวกนั
ถอดทอ ลมและลิ้นกาํ ลังดันลมออก แลว ตอทอ 3 เขา ที่
เดมิ
ถอดเกจวัดกาํ ลังดนั ออกและประกอบสวนตางๆ เขา ทเ่ี ดมิ
ขอสังเกตุ _กอ นทสี่ ว นควบคมุ จะทํางาน จะไมมีกําลงั ดนั
ท่ี 5 แต จะมีกาํ ลงั ดนั ที่ 1
เมอ่ื สวนควบคมุ ทาํ งาน กาํ ลังดันท่ี 5 จะเพ่ิมขนึ้ เทา ๆ กบั
ที่ 2
ในระหวา งการปรบั กาํ ลังดัน กาํ ลังดนั ท่ี 1 จะตกลงเล็ก
นอย หลังจากปรบั กําลงั ดนั แลว กําลงั ดนั ท่ี 2 จะเทากับกาํ ลงั
ดนั ที่ 4
หมายเหตุ ถาผลการทดสอบทีไ่ ด ผิดปกติ เชน เกณฑ
กําลงั ดันทาํ งานตางจากเกณฑกําลงั ดนั ที่กําหนดไว ใหป รับ
แตงแกไข
เกณฑกําลงั ดันทํางานจะประทบั ไวบ นสวนควบคุม

รปู 10.28
กองฝก การชางกล กฝร.

! 10/211

รปู 10.29

กองฝก การชา งกล กฝร.

211

8.ระบบอากาศดีเขาเคร่ือง(Intake Air System) TB-03
8.1 ตรวจสอบการสูญเสียกาํ ลังดันอากาศดี (Pressure
รูป 10.31
Loss Check)
ตอ เกจวัดกาํ ลังดนั แบบทอ "U" (U-Type) เขากบั เรือนพดั 8.4 ตรวจสอบการทาํ งานของหมอ อนุ อากาศดี (Charge
Air Preheater Cheek)
อากาศดขี องเทอรโ บชารจ
เดนิ เคร่อื งจนถึงภาระสงู สดุ (Full Load) แลว อานคากําลัง ใชมือแตะสัมผัสตรวจความรอนของหมออุนอากาศดีท้ัง
สองใบ
ดันทเ่ี กจ 9. ระบบแกส เสยี (Exhaust System)
เปรยี บเทียบคาทีอ่ านไดกบั คาใชก ารประจาํ เคร่ือง และคา
9.1 ตรวจสอบกําลังดันตานกลับแกส เสีย (Exhaust Back
ใน Acceptant Test Record Pressure Check)
เลกิ เครือ่ งแลวถอดเกจวัดกาํ ลังดันออก
8.2 ตรวจสอบกาํ ลงั ดนั อากาศดเี ขา เครอ่ื ง (Charge Air ตอ เกจวัดกําลังดันแบบทอ "U" (U-type) เขากบั ทอรวม
แกส เสยี (Exhaust Manifold)
Pressure Check)
ในขณะเคร่อื งเดิน อา นคา กาํ ลงั ดันท่เี กจวดั คากําลังดัน เดนิ เครือ่ งจนถงึ ภาระสงู สุด (Full Load) แลวอานคาที่เกจ
วดั กําลงั ดัน
อากาศดเี ขา เครอื่ ง ทคี่ วามเร็วตา ง ๆ
เปรยี บเทียบคาทอี่ านไดก บั คา ใน Acceptant Test เปรยี บเทยี บคา ทีอ่ านไดกบั คาใชก ารประจาํ เคร่อื ง และคา
ใน Acceptant Test Record
Record ทีค่ วามเร็ว และภาระเทากัน
คาท่อี า นไดจะตองไมต ่าํ กวา ใน Acceptant Test Record 9.2 ตรวจสอบสีของแกสเสีย (Exhaust Gas Color
Check)
เกนิ 100 mm.Hg. (0.15 บาร)
8.3 ตรวจสอบความแนน หนาของระบบ (Security รายละเอยี ดบทที่ 9 ขอ 7.3
9.3 ตรวจสอบการอดุ ตนั ของทางระบาย (Checking
Check) (รูป 10.30 /10.31) Drains For Obstruction)
ขณะเครื่องเย็น ใชประแจกวดสลักนัตตา งๆ ตรวจสอบการอดุ ตันของทอทางระบายของระบบแกสเสีย
รายละเอยี ดใหดใู นคมู อื ติดตัง้ ระบบ(ไมใ ชข อง MTU.)
(ศรช้ี) ถามีการหลดุ หลวมกวดใหแ นน 9.4 ตรวจสอบความแนน หนาของระบบ(Security Check)
(รปู 10.32/10.33/10.34)
รูป 10.30 TB-02 ในขณะเครือ่ งเยน็ ใชป ระแจกวดสลักนัตตางๆ (ศรช)้ี ถา
หลุดหลวมกวดใหแ นน

กองฝก การชางกล กฝร.

รูป 10.32 212
รปู 10.35

TB-02 11. ล้ินปด อากาศดีฉกุ เฉนิ (Emergency Air Shut-off
Flaps)

11.1 ตรวจสอบตําแหนง (Position Check) (รปู 10.36)

รปู 10.33 ตรวจดตู ําแหนง ของคันเปด (Resetting Lever)
TB-03 ของลิ้นทงั้ สองแถวสูบ จะตอ งอยูในตําแหนง ใชงาน ปกติ

คอื ตาํ แหนง A = ลนิ้ เปด , (B = ล้ินปด )

รปู 10.36

รปู 10.34 TB-03

10. หมอระงับเสยี งอากาศดี Intake Air Silencer) (รูป 1. Manual release lever. 2.Resetting lever.
10.35) 3. Solenoid. A = Flap open. B= Flap closed

-ทาํ ความสะอาดตะแกรงกรอง (Protective Grill 11.2 ตรวจสอบการทํางานดว ยมือ (Manual, Function
Cleaning) ดังนี้ Check) (รูป 10.36)

ถอดตะแกรงกรองออกมาทาํ ความสะอาดดยมันดเี ซล ขณะไมไ ดเดินเครื่อง
เชด็ ใหแ หง แลว ประกอบเขาทเ่ี ดิม ยกคันปลด (Release Lever)ข้นึ ล้ินตองปดทนั ที นน่ั คอื
คนั เปด (Resetting Lever) จะตอ งเล่อื นไปอยูต าํ แหนง B
เปด ล้ินโดยการโยกคนั เปดไปอยู ตําแหนง A
11.3 ตรวจสอบการทํางานดวยไฟฟา (Electrical
Control, Functon Check) (รปู 10.36)
ใหดูรายละเอียดในคมู ือประจาํ ระบบควบคมุ (Monitoring
System)

กองฝก การชางกล กฝร.

213

เมื่อล้นิ ปดจะทําใหเคร่อื งควบคมุ ความเรว็ (Governor) รปู 10.39
เลื่อนตวั สงอาการไปอยใู นตําแหนงหยุด เครื่อง (Stop) และ TB-02
เกิดสัญญาณเตือน(Alarm)ขนึ้ ดวย
TB-03
เมอื่ ตรวจสอบเรยี บรอยใหเ ปด ล้ินดว ยมอื โดยโยกคนั เปด
(Resetting Lever) ไปอยู ตาํ แหนง A

11.4 การหลอลื่น (Lubrication) (รปู 10.37 / 10.38 /
10.39 / 10.40)

ทําความสะอาดนมหนูจาระบี (Grease Nipple) แลว อัด
ดว ยจาระบี (ศรช้ี ในรปู 10.37 / 10.38)
ใชน าํ้ มันหลอเครอื่ ง(Engine Oil)หลอล่นื ขอตอตา ง ๆ (ศรช้ี
ในรูป 10.39 / 10.40)

รปู 10.40

รปู 10.37 TB-02
รปู 10.38
12.ทอ ระบบนา้ํ ตกอากาศด(ี Condensete Drain line)
12.1 ตรวจสอบนํา้ ตก(Water Discharge Check) (รปู

10.41)
ในขณะเคร่ืองเดินใหตรวจดูปริมาณนํ้าตกท่ีระบายออกมา

ทางทอระบายทุกทอจากระบบกําลังดันสูงและกําลังดันต่ํา
(เคร่อื ง TB-02 มเี ฉพาะระบบกําลงั ดันสูง)

ถา มีปริมาณน้าํ ตกเล็กนอย จะเปน นาํ้ ตกปกติ จากภายใน
ระบบ

ถา มปี รมิ าณน้าํ ตกมาก แสดงวาหมอระบายความรอน
TB-03 อากาศดี (Intercooler) อาจร่วั ไหล

กองฝกการชางกล กฝร.

214

TB-03 รปู 10.42

รปู 10.41

H. 1.Copressed Air. 2.Compression Spring.
3.Sealing Ring. 4.Test Jig.
L. 5.Valve. 6.Charge Transfer Valve
ถาหมอระบายความรอนอากาศดเี กิดการร่วั ไหลและยงั ไม 14.ลน้ิ รบั อากาศดี (Charge Transfer Non-Return Valve)
ไดซอมทําแตม ีความจําเปน จะตองใชเครอื่ ง กอนเร่มิ เดิน
เครอื่ งใหป ฏบิ ตั ิดงั น้ี -ตรวจสอบการร่วั ไหล (Leak Check)
เปดล้นิ ไลอ ากาศ (Decompression valve) (รายละเอียด
บทท่ี 2 ขอ 3.2) เชน เดียวกบั ลนิ้ สงอากาศดีในขอ 13
หมุนเคร่ืองดวยมือ (รายละเอยี ดขอ 1.1- 1.3)
ไลอากาศในหอ งเผาไหม (รายละเอียดขอ 1.4) 15. ระบบน้ํามันเชื้อเพลงิ (Fuel System)
12.2 ตรวจสอบการอุดตัน (Obstruction check) (รปู
10.41) 15.1 การเลอื กใชน ํา้ มนั เชอื้ เพลงิ (Approved Fuels)
ตรวจดูในขณะเครอื่ งเดนิ จะตองมอี ากาศ หรอื อากาศปน
นา้ํ พนออกจากทกุ ทอ ตลอดเวลา ใหดใู นคูม ือ MTU Fluids and Lubricants Specificafion
12.3 การทําความสะอาด (Cleaning) (รูป 10.41)
ถอดทอ พรอมขอตอ (Adaptor) ออกจากเคร่อื ง No.1061
เปา ทาํ ความสะอาดดว ยกําลงั คนั ลม
ประกอบทอพรอมขอตอ เขาทีเ่ ดิม 15.2 ตรวจสอบน้ํามนั เช้ือเพลงิ ใชการ(Supply Check)
13. ล้ินสง อากาศดี (Charge Transfer Valve)
ตรวจสอบการรั่วไหล(Leak Check)(รปู 10.42) ตรวจดนู ้าํ มนั เช้อื เพลงิ ในถงั ใชการ(Service Tank) ถามี
ประกอบลิ้นสงอากาศดเี ขา กบั เครือ่ งทดสอบ(Test Jig)ทํา
ใหหนา ลิ้นถูกกดดว ยกําลงั สปรงิ 500 N. นอ ยใหเ ตมิ ใหถงึ ระดบั ใชก าร
ตอทอกําลงั ดันลมเขากับเครื่องทดสอบแลว เปดลมเขา
ทดสอบการรว่ั ของบาลิ้นในอางน้าํ 15.3 การไลอ ากาศออกจากระบบ
ท่กี ําลงั ดนั ทดสอบ 0.5 บาร ถา มฟี องอากาศรั่วผานบา ลน้ิ
ออกมา แสดงวาล้นิ น้ันตอ งเปลย่ี นใหม 15.3.1ในเครื่อง TB-02 (รปู 10.43 / 10.44)
ปด ลนิ้ ลมแลวถอดล้นิ ออกจากเครอ่ื งทดสอบ
เปดปลั๊กไลอ ากาศ (Vent Plug) บนหมอ กรองละเอยี ดนํ้า

มันเชื้อเพลงิ (Fuel Duplex Filter) (รายละเอียดขอ 17.2)

เปด กอ กปด (Shut-Off Cock) ทางเขา สูบโยกมอื (Hand

Pump) (รูป 10.43)

รปู 10.43

TB-02

กองฝกการชางกล กฝร.

215

ใชสูบโยกมือจนกระทั่งมีเฉพาะน้ํามันเชื้อเพลิงไหลออก TB-03
จากรูปลก๊ั ไลอากาศ
รปู 10.46
ปด ปลกั๊ ไลอากาศ
เปดกอกปด ท่ีทอ นํา้ มนั เชอ้ื เพลิงกลับถัง(Return Line) (ศร
ชี้ รปู 10.44)
ใชภาชนะรองที่ทางออกของกอ กปด
ใชสูบโยกมือจนกระทั่งมีเฉพาะนํ้ามันเช้ือเพลิงไหลออก
จากทางออกของกอกปด
เลกิ ใชส ูบโยกมือแลว ล็อคไว
ปดกอกปด ท่ีเปด ไว

รปู 10.44 TB-02 ใชภาชนะรองท่ีทางระบาย
ใชสบู โยกมอื จนกระทงั่ มีเฉพาะนํ้ามันเชื้อเพลิงไหลออกมา
15.3.2 ในเคร่อื ง TB-03(รูป10.45/10.46) ทางระบาย
ปลดล็อคสูบโยกมือ(Priming pump)(รปู 10.45) ปดลนิ้ ทางระบายโดยใชแรงกวด 15+ 5 Nm.
ล็อคสูบโยกมอื ไดต ําแนง เดมิ
รปู 10.45 16. หมอกรองหยาบนํ้ามันเชือ้ เพลิง (Fuel Prefilter)
16.1 การระบายตะกอน (Draing) (รปู 10.47)
ปดทาง เขา-ออก หมอกรองทีจ่ ะระบายตะกอนดวยลน้ิ
เปล่ียนทาง
ถอดปลกั๊ ระบายตะกอน (Drain Plug) และใชภาชนะรอง
เปด ปลกั๊ ไลอ ากาศ (Vent Plug)
ประกอบปล๊กั ระบายตะกอนเขาที่เดิม โดยใชว งกันรั่ว
(Sealing)ใหม
กวดปล๊ักไลอ ากาศเขา ท่เี ดิม

TB-03 รปู 10.47

เปดทางระบายทท่ี อ นา้ํ มันเช้อื เพลิงกลบั ถัง(Return Line)
โดยหมุนล้นิ ทวนเข็มนาฬิกา 2 - 3 รอบ (รูป 10.46)

กองฝก การชา งกล กฝร.

216

16.2 การไลอากาศ (Ventng) (รปู 10.48) ประกอบไสหมอกรองและฝาปดหมอกรองเขาท่ีโดยใช
เปดปล๊กั ไลอากาศ แผนกนั รัว่ (Gasket) ใหม
ใชสูบโยกมือกระท่ังมีเฉพาะนํ้ามันเชื้อเพลิงไหลออกมา
ทางไลอ ากาศ ไลอ ากาศออกจากหมอกรอง (ขอ 16.2)
ปดปลัก๊ ไลอากาศ 17.หมอกรองละเอยี ดนํ้ามนั เชือ้ เพลิง(Duplex Filter)

รปู 10.48 17.1 การระบายตะกอน (Draining)
- ในเครือ่ ง TB-02 (รูป 10.50)
ใชล ้นิ เปลี่ยนทาง (Diverter) ปดทางเขา - ออกของหมอ
กรองท่ีจะเปด ระบายตะกอน

เปด ปลัก๊ ระบาย(Drain Plug) ออกและระบายตะกอน
ออกใสภาชนะ

ประกอบปลัก๊ ระบายเขา ท่เี ดิมโดยใชวงกนั รั่ว (Sealing
Ring) ใหม

1.Sealing Ring.
2.Drain Plug.

16.3การทําความสะอาด(Cleaning)(รปู 10.49) TB-02
เปดระบายตะกอนและน้ํามันเชื้อเพลิงภายในหมอกรอง
ออก (รายละเอยี ดขอ 16.1)
ถอดนัตยดึ ฝาปดหมอกรองออก
ยกชุดไสหมอกรอง (Filter Element) ออก

รปู 10.49 รปู 10.50

- ในเครือ่ ง TB-03 (รปู 10.51)
ใชล น้ิ เปลีย่ นทาง (Diverter Valve) เปดระบายตะกอนใส
ภาชนะ (รายละเอียด บทท่ี 5 ขอ 4.5.2)
หมนุ ลน้ิ เปล่ียนทางไวต าํ แหนงใชง าน

TB-03

ทาํ ความสะอาดชดุ ไสห มอ กรองดวยนา้ํ มนั ดเี ซล แลว เปา รปู 10.51
ใหแหง ดวยกาํ ลังดันลม

ขอควระวัง-อยาใหสิ่งสกปรกตางๆเขาไปภายในชุดไส
หมอกรอง

ลางเรอื นหมอกรอง (Filter Bowl) ใหสะอาด

กองฝกการชางกล กฝร.

217

17.2 การไลอ ากาศ (Venting) (รปู 10.52) ถอดนัตยึดฝาปดหมอ กรอง(Security nuts)
เฉพาะในเครือ่ ง TB-02 ถอดฝาปดหมอกรอง (Filter Head)
หมุนล้นิ เปลยี่ นทาง (Diverter Valve) เปดทางเขา - ออก ถอดไสห มอ กรอง(Filter Element) ออกทง้ิ
หมอกรองทงั้ สองใบ (รายละเอียดบทที่ 5 ขอ 4.5.1)
ถอดปล๊กั ไลอ ากาศดานขางออก และ คลายปล๊กั ไล TB-02
อากาศตวั กลางออกเลก็ นอย
ใชสูบโยกมือนํ้ามันเช้ือเพลิงจนกระท่ังมีนํ้ามันเชื้อเพลิง รปู 10.54
ไหลออกทางรูปล๊ักไลอ ากาศดา นขางโดยไมม ีฟองอากาศ
ประกอบและกวดปลัก๊ ไลอ ากาศท้งั สองเขา ท่ีเดิม

1.Securing Nut. 2.Filter Head.
3.Sealing Ring. 4.Filter Element.
ลางทําความสะอาดเรือนหมอกรองดวยนํา้ มนั เชอ้ื เพลิง

ประกอบปล๊กั ระบาย(Drain Plug) เขาท่เี ดิมโดยใชวงกนั

ร่ัว (Sealing Ring) ใหม

ประกอบไสหมอกรองใหมเขา ทเี่ ดมิ

รปู 10.52 TB-02 ประกอบฝาปด หมอ กรองเขาที่โดยใชว งกนั รั่ว (Sealing
Ring) ใหม
1.Center Vent plug. 2.Side Vent plug.
ประกอบนตั ยดึ ฝาปด หมอกรองเขาที่ โดยกวดทลี ะตัวตรง
17.3 การเปลีย่ นไสห มอ กรอง(Filter Element) ขา มทะแยงมุมกัน (Crisscross)

- ในเคร่ือง TB-02 (รปู 10.53 / 10.54) เปดทางเขา -ออกหมอกรองโดยใชล ้ินเปล่ยี นทาง
ไลอ ากาศออกจากหมอ กรอง(รายละเอียดขอ 17.2)
ใชล น้ิ เปลย่ี นทาง (Diverter Valve) ปด ทาง เขา-ออก ของ
-ในเคร่อื ง TB-03 (รปู 10.55)
หมอ กรอง ใชล ิน้ เปลยี่ นทางปด ทางเขา-ออกหมอ กรอง
เปด ระบายตะกอนภายในหมอกรอง (รายละ เอยี ดขอ
ระบายตะกอนออกจากหมอ กรอง (รายละเอยี ดขอ 17.1) 17.2)

ถอดทอทางไลอากาศ(Vent Line)ออกจากฝาปด หมอ

กรอง

TB-02 ถอดนตั มอื หมนุ (Wing Nut และ ฝาปด (Gover)
ถอดเกลยี วยดึ ตัวกลาง(Intermediate Screw)และฝาปด

หมอ กรอง (Filter Head) ออก

ถอดไสหมอกรองออกทง้ิ

ลางทาํ ความสะอาดเรือนหมอ กรอง(Housing) ดว ยน้ํามนั

เชื้อเพลงิ

ประกอบไสหมอ กรองใหมเขา ท่ี

รูป 10.53 ประกอบฝาปดหมอ กรองเขา ท่ี โดยใชวงกันร่ัวใหม และ
กวดเกลียวยดึ ตัวกลางใหแ นน

กองฝกการชางกล กฝร.

218

เปดทางเขา-ออกหมอกรองโดยใชลิ้นเปลย่ี นทาง
ไลอากาศออกจากหมอ กรอง (รายละเอียดขอ 17.2)
ถาเปน การเปล่ียนไสห มอกรอง ขณะเครื่องหยดุ เดนิ ใหไ ล
อากาศจากระบบดวย(รายละเอยี ด 15.3.2)
ขอควรระวงั ถาเปลี่ยนไสห มอ กรองขณะเคร่ืองเดนิ อยู
ใหใชล้นิ เปล่ียนทางปดทางเขา - ออกหมอกรองเพือ่ เปล่ียนที
ละใบและใหระมัดระวังอันตรายจากไฟไหมเนื่องจากน้ํามัน
เชื้อเพลงิ รัว่ ไหลไปถกู สว นท่รี อ นจัดของเคร่ือง

TB-03

รูป 10.56

รปู 10.55 19. ระบบระบายความรอน (Cooling System)
19.1 การเติมนํ้าจืดเขา ระบบ (System Filling) (รปู 10.57)
1. Cover. 2. Filter head. 3. Wing nut.
4. Intermediate screw. 5. Sealing ring. นํา้ จืดสําหรบั เติมเขาระบบ ควรเปน นํ้าจืดทีป่ รับปรงุ คณุ
6. Filter element. 7. Housing. ภาพ(Treated Water)แลว รายละเอยี ดในคูมือ MTU Fluids
18. หมอ นํ้ามนั เช้อื เพลิงร่วั ไหล(Leak-Off Fuel and Lubricants Specification No. 1061

Container) หามเตมิ นํ้าจืดท่เี ย็นเขา เครอ่ื งท่ีรอน
กอนเติมน้ําจืดเขาระบบถาเปนการเดินเครื่องคร้ังแรก
หรือหลังจากการลา งระบบ ควรตรวจสอบการอุดตันของทอ
ทางระบายอากาศ (Vent Line) (รายละเอียดขอ 19.8 )

รปู 10.57

-การเปด ระบาย (Draining) (รูป 10.56)

เปดปลก๊ั ระบาย (Drain Plug) ระบายน้ํามนั เชือ้ เพลิงภาย

ในออกใสภาชนะ

ประกอบปลัก๊ ระบายเขาที่ โดยใชวงกนั รวั่ (Sealing Ring)

ใหม

เปดฝาปดระบาย(Breather Valve)บนถังพักน้าํ จดื เติม
น้ําจืดเขาระบบทางชองฝาปดระบายหรือทางระบบเติมนา้ํ จดื
โดยเฉพาะใหถงึ ขดี MAX ท่ีแผนแกว วดั ระดับของถงั น้าํ จดื

ในระหวางเติม และ หลงั จากเติมนํา้ จืดเสร็จแลว ใหตรวจ
ดกู ารรว่ั ไหลของนํา้ จดื ท่ีเครอ่ื งและทอทางของระบบ

เดนิ เครื่องตัวเปลา จนกระทง่ั นาํ้ อนุ เพ่ือไลอ ากาศ ออกจาก
ระบบ แลว ปดฝาปดระบายและเลกิ เคร่ือง

19.2 การตรวจสอบระดบั จดื (Level Check) (รูป 10.58)
กองฝกการชา งกล กฝร.

219

ระดับนํ้าจืดท่ีแผนแกว วัดระดับของถังพักนํ้าจืดจะตอ งอยู
ระหวางขดี Min. กบั Max.

รปู 10.58

รปู 10.59

ในระหวา งใชง านเครอ่ื ง ถา จําเปน ตอ งเตมิ น้ําจืดที่ไมปรับ 19.5 การนํานํ้าจดื ตัวอยา งมาตรวจวิเคราะห (Sample
ปรงุ คณุ ภาพเขาระบบ จะตอ งตรวจวเิ คราะหน้าํ จืดในระบบ Extraction and Analysis) (รูป 10.60)
และปรับปรุงฯในโอกาสแรก
เดินเคร่อื งท่ีความเร็วเดนิ เบา (Idle Speed)
19.3 การอนุ นาํ้ จืด (Preheating) เปด กอ กทดลองทที่ อ ทางสบู น้าํ จดื ใหน าํ้ จดื ระบาย ออกทงิ้
เปดลิน้ ประจาํ ทอ ทางระหวางชดุ อนุ น้ําจืดกับระบบน้าํ จดื เลก็ นอย เพอ่ื ทาํ ความสะอาดกอกทดลอง แลวจึงใชภาชนะท่ี
(ถามี) สะอาดรองไวป ระมาณ 1 ลติ ร
เปด ไฟ (Switch On) ชุดอุนน้ําจืด (Preheating Unit) นาํ นาํ้ จดื ทีไ่ ดไ ปตรวจวเิ คราะห ดวยเคร่อื งมือและน้าํ ยาเคมี
ตรวจการทํางาน ของสูบน้าํ วนเวียน(Circulation Pump) ของชุดทดสอบ MTU Test Kit
(รายละเอียดดูในคมู ือ Pubrication No.61764)
และ อณุ หภูมินา้ํ จดื ตอ งไมตํา่ กวา 40°C
ปด ไฟ (Switch Off) ชุดอุนนาํ้ จืด รูป 10.60
ปดลิ้นประทอทางระหวางชุดอุนนํ้าจืดกับระบบนํ้าจืด(ถา
19.6 การลางระบบน้าํ จืด (Flushing)
ม)ี ระบายนาํ้ จดื ออกจากระบบใหห มด (รายละเอยี ดขอ 1 .4)
19.4 การระบายนํา้ จืด (Draining) (รูป 10.59) ตรวจสอบการอดุ ตนั ของทอทางระบายอากาศ (ราย
เปดฝาปดระบาย(Breather Valve)ของถังพกั นํ้าจดื ละเอียดขอ 1 .4)
ดดู สารปองกันสนมิ ซึง่ แยกตัวออกจากน้ํา ออกจากถังพกั
เติมนํ้าจดื สําหรับลา งระบบ(Flushing Water)ใหถงึ ขีด
นํ้าจืด ทางชอ งทางปดฝาปดระบาย MAX. ของหลอดแกววดั ระดบั ทีถ่ งั พักนํา้ จดื โดยกอนเตมิ ให
เปดปล๊ักระบาย และ/หรือ ล้ินระบายที่ทอ รวมนาํ้ จดื ท้ัง ตรวจวิเคราะหห าคา ความเปน กรด-ดาง (pH. Value) ไวก อน

สองดานของเครอื่ ง, ท่หี มอระบายความรอ นนา้ํ จดื (Coolant
Cooler) และท่ีชุดอนุ น้าํ จดื (Prehting Unit) ระบายนา้ํ จดื ภาย
ใน ออกใหหมดระบบ

ปด ฝาปด ระบาย , ปลกั๊ ระบาย และ/หรอื ล้นิ ระบายเขาที่

กองฝกการชา งกล กฝร.

220

เร่มิ เดินเครอื่ ง(รายละเอียดขอ 6.1.3 / 36.2.3) รปู 10.61
เดนิ เครอ่ื งตัวเปลา จนถงึ อุณหภูมิใชง าน และเดนิ ไว
ประมาณะ 30 นาที 1.Distributor Housing. 2.Gasket. 3.Coolant pipe.
นาํ นํา้ จดื ลางระบบ ออกมาตรวจวิเคราะหห าคา ความเปน 4.Bracket. 5.Pipe clamp halves
กรด - ดาง .6.Strainer. 7.O-ring. 8.Plug-in Sleeve.
เปรียบเทยี บคา ความเปนกรด-ดาง ของน้าํ จืด 19.8 ตรวจสอบการอดุ ตนั ของทอทางระบายอากาศ
กอนและหลงั ลา งระบบ ถา คา ความเปนกรด-ดางของนาํ้ จดื
หลงั การลา งระบบสงู กวาคาของน้ําจืดลา งระบบ ใหดาํ เนิน (Vent Lines Obstruction Check)
การลางระบบดวยนํา้ จดื อีก ตามวธี ิดงั กลาวขางตน จนกระทงั่
คา ความเปน กรด-ดาง ของนา้ํ จืดกอ นและหลงั ลางระบบเทา ถอดทอ ระบายอากาศออกมาเปา ดว ยกําลงั ดันลม
กนั
ทาํ ความสะอาดแผน แกว วดั ระดบั ถังท่พี กั นาํ้ จืด (ราย ประกอบทอระบายอากาศเขาท่เี ดิม
ละเอียดขอ 23) และ ระบายนํ้าจืดลา งระบบออกจากระบบให
หมด ขอ ควรระวัง การอุดตันของทอ ระบายอากาศ จะทําให
เตมิ นา้ํ จดื เขา ระบบ (รายละเอียดขอ 19.1)
ขอควรระวัง ถา ดําเนินการลางระบบ 4-5 ครง้ั แลว คาความ เครื่องรอ นจัด (Thermal Overload) เมอ่ื ใชเ คร่อื งตอ ไป ซึ่งจะ
เปน กรด-ดา ง ดงั กลาวยังตางกันมากกวา 1 pH. ใหท าํ ความ
สะอาดระบบ(Cleaning) (รายละเอยี ดดใู นคูม ือ Pubrication ทาํ ใหเ ครอ่ื งเกดิ ความเสยี หายได
Ho. 60262)
19.7 การทําความสะอาดตะแกรงกรองนํ้าจืด (Strainer 19.9 การตอทอ ทางน้าํ ทะเลฉุกเฉนิ (Raw Water
Cleaning) (รปู 10.61)
-เฉพาะในเครอื่ ง TB-03 Emergency) (รูป 10.62)
ระบายน้ําจืดออกจากระบบ(รายละเอียดขอ19.4) ถอด
ปากจับทอ (Pipe Clamp Halves) เฉพาะบางเครื่อง ทมี่ ีระบบนาํ้ ทะเลฉุกเฉนิ จากภายนอก
ถอดทอ นาํ้ จดื (Coolant Pipe) ออกจากเรอื นจาย
(Distribution Housing),ถอดทอ ตอ (Plug-In Sleeve) ตอเขา ระบบ
ถอดตะแกรงกรอง(Steainer)ออกมาเปาทําความสะอาด
ดวยลม แลวใสเ ขาท่ีเดมิ โดยตอ งระวงั ใหใสเ ขาทีใ่ หถูกตอ ง ปดลน้ิ ทางเขา สูบนาํ้ ทะเล (Raw Water Pump)
ตรวจสภาพของวงกนั รว่ั (O-Ring) ถาจาํ เปนใหเปลย่ี นวง
กันร่ัวของทอตอ ใหม กลบั ดานของหนาแปลนสองทาง(Dual-Purpose) เพ่ือปด
ประกอบทอนํ้าจืดเขากับทอตอและเรือนจายโดยใชแผน
กันรว่ั (Gasket) ใหม ทางนํ้าทะเล จากสูบนํ้าทะเล
ประกอบปากจบั ทอเขา ท่เี ดิม
เดิมนา้ํ จดื เขา ระบบ (รายละเอียดขอ 19.1) แลวตรวจสอบ เปดนา้ํ ทะเลฉุกเฉนิ จากภายนอกใหเ ขาระบบ
การร่วั ไหลของทอ ทาง

กองฝกการชางกล กฝร.

221
รปู 10.64

รปู 10.62

1.From Raw Water Reserve Pump.
2.Dual - Perpose Flange.
3.From Raw Water Pump.

20. สูบนํา้ ทะเล (Raw Water Pump)
20.1 การเติมนํา้ เขา สูบ (Filling) (รูป 10.63)
เฉพาะในเครอื่ งทมี่ ีทางเตมิ
เปด ล้นิ ปด (Shut-Off Cock)
เติมน้าํ เขา สูบใหเ ต็มทางกรวยเตมิ น้ํา(Filler Funnel) แลว

ปด ลิน้ ปด

รปู 10.63

รปู 10.65

1.Filler Funnel. 2.Shutt-off Cock.3.Raw Water Pump. 1.Thermal Element. 2.Domed Nut. 3.Lock Nut.
20.2 ตรวจสอบการอดุ ตันของการรตู รวจร่วั (Relief Bore 4.Asjusting Screw. 5.Lead Seal. 6.Swivel Slide.
21 สบู น้าํ จดื (Coolant Pump)
Obstruction Check)(รูป10.64)
ตรวจสอบการอดุ ตันของรตู รวจรว่ั (Relief Bore
ใชลวดแยงรตู รวจรว่ั อยา ใหม ีสิง่ สกปรกอดุ ตนั (ศรช้)ี Obstruction Check)

ปฏิบตั เิ ชนเดยี วกบั ขอ 20.2
22. เครอื่ งควบคมุ อณุ หภมู ิน้าํ จืด(Coolant Thermostat)

-การปรับแตงฉกุ เฉนิ (Emergency Setting)
ในกรณีทเี่ กิดการผดิ ปกติ คอื สว นรบั ความรอ น(Thermal
Element) ชาํ รดุ และยงั ไมไดซอ มทําแกไ ขแตมีความจําเปนท่ี
จะตอ งใชเครอ่ื งตอไป
22.1 ในเครื่อง TB-02 (รปู 10.65)
ถอดลวดตราตะถัว่ (Lead Seal) และนัตครอบ (Domed
Nut) ออก
คลายนัตล็อค (Lock Nut) ออกพอสมควร

กองฝกการชา งกล กฝร.

222

กวดสลกั เกลยี วปรับแตง (Adjusting Screw) เขา รปู 10.67
(Inwards) เปนการเปดทางนา้ํ จืดใหผา นหมอระบายความ
รอ นนาํ้ จดื มากข้ึน 24.ชุดอุนนาํ้ จดื (Preheating Unit)
24.1 การเปดระบาย (Draining) (รูป 10.68)
22.2 ในเครอ่ื ง TB-03 (รูป 10.66) เปดปลัก๊ ระบาย(Drain Plug) ระบายนํ้าจืดภายในออกให
คลายปลอกลอ็ ค(Locking Bush) ออกพอสมควร
กวดเดอื ยบงั คบั (Stop Pin)เขา ดวยประแจอลั เลน (Allen หมด
Key) เปน การเปด ทางนํ้าจืดไปผา นหมอระบายความรอนน้ํา ประกอบปลั๊กระบายเขา ท่เี ดมิ โดยใชวงกนั รั่ว (Sealing
จดื มากขึ้น
ขอ ควรระวัง ขณะใชเ ครื่องเมอ่ื มีการปรับแตงฉุกเฉนิ Ring) ใหม
ตอ งคอยตรวจดูอุณหภูมินาํ้ จดื เปน พิเศษ และจะตองซอมทํา
แกไ ขสวนที่ชํารุดในโอกาสแรก

รปู 10.66

รปู 10.68

1.Threaded Bush. 2.Stop Pin. 3.Locking Bush. 24.2 การปรับแตงผานอณุ หภมู ิทํางาน (Temperature
4.Slide Valve. 5.Thermal Element. Range Adjustment)

23. ถังพักนํา้ จืด (Coolant Expansion Tank) ถอดฝาปดเคร่อื งปรับอุณหภูมิ (Thermostat)
การทําความสะอาดแผน แกว วดั ระดบั นํ้าจืด (Sight Glass ปรับแตงยานอุณหภูมิตามตองการท่ีสลักเกลียวปรับแตง
(Adjusting Screw)
Cleaning) ดังน้ี (รปู 10.67) ประกอบฝาปด เขาทเี่ ดมิ
ถอดปลัก๊ อุดดา นบนของแผน แกววัดระดับออก
ใชแปรงชนดิ กลม(Bottle Brush)แยงทาํ ความสะอาดให 24.3 การเตรยี มการเพ่ือเลิกเครื่องเปน ระยะเวลานาน
(Extened Engine Plant Shutdown)
ท่ัว
ประกอบปลก๊ั อดุ เขา ท่ีเดิมโดยใชว งกนั ร่ัว (Sealing Ring) เมอื่ มีการเลิกเคร่อื งเปน ระยะเวลานาน ซึ่งมกี ารระบาย
นา้ํ จืดออกจากระบบดวย
ใหม
หมออนุ นํ้าจดื (CON-Flow Heater)และสบู นาํ้

กองฝก การชา งกล กฝร.

223

วนเวียน(Electric Pump) จะตอ งเติมใหเ ตม็ ดว ยน้าํ จดื เฉพาะ ชนิด หรอื คุณภาพน้าํ มนั หลอ ดใู นคมู ือ Fluids and
(Specified Coolant) หรือ นํ้ายาเกบ็ รักษา (Preservation Lubricants Specification - No. 1061)
Fluid)
25.ระบบปรับระดบั นา้ํ มันหลอ (Oil Level Regulating ปกติจะมีระบบสูบถายน้ํามันหลอสําหรบั สูบเติมน้ํามัน
System) หลอผานกอ กสามทาง (Three-Way Cock) ไป
เขา อา งน้าํ มันหลอ (Oil Pan) ของเครือ่ งและถังพกั นา้ํ มันหลอ
-การไลอ ากาศ (Venting) (รูป 10.69 ) (Oil Tank) ของระบบปรบั ระดับนํ้ามันหลอ ใหด ูในคมู ือ
ประจาํ ระบบ
รปู 10.69
ปรมิ าณการเติม คอื ในอา งน้าํ มนั หลอเดมิ ใหถึงขดี 0
มูลเหตุท่ีทําใหระบบปรับระดับน้ํามนั หลอ ทาํ งานไดอ ยางมี RPM.(Max.) ของเหล็กวดั ระดบั (Dipstick) และ ในถังพักนาํ้
ประสิทธิภาพ คอื สูบสง เขา (Replenishment Pump) จะตอง มนั หลอ เตมิ ประมาณ 2/3 ของความจถุ ัง
ไดร บั นํ้ามันหลอ เขาสบู โดยไมมฟี องอากาศปน ดังนน้ั เมอ่ื เรมิ่
เดนิ เคร่อื งครงั้ แรก (Initial Operation) และ เม่อื มกี ารระบาย 26.2 การเปลย่ี นน้าํ มันหลอ (Oil Change)
นาํ้ มันหลอออกจากทอทางของระบบ ส่งิ สาํ คัญก็คือจะตองมี ปกตจิ ะมรี ะบบสูบถา ยนํ้ามันหลอ ซ่งึ เปนระบบเดยี วกับ
การไลอ ากาศออกจากระบบ (Venting) ดังนี้ การเตมิ ในการเปลย่ี นนํ้ามันหลอ จะเปลยี่ น เมือ่ เครื่องมี
อณุ หภมู อิ ยทู ี่ อุณหภูมใิ ชง าน ดงั นี้
เดนิ เครื่องท่ีความเร็วเดนิ เบาตวั เปลา (Slow Idle) สบู น้ํามันหลอออกจากอา งน้ํามันหลอ ของเคร่อื ง และถงั
เปด กอกไลอ ากาศ(Vent Cock)ท่ีทอทางระหวา งสบู สงเขา พกั นํา้ มันหลอของระบบปรับระดับนา้ํ มันหลอ ใหหมด
กบั ลิ้นกนั กลับ (Non-Return Valve) จนกระทงั่ มเี ฉพาะน้ํา เปดระบายนํ้ามันหลอออกจากหมอกรองละเอียดน้ํามัน
มนั หลอไหลออกมาจงึ ปด หลอใหห มด และ ตรวจสอบดเู ศษโลหะตาง ๆ ท่ตี กคางอยู
(รายละเอียดขอ 28.4)
26.ระบบน้าํ มันหลอ เครื่องยนต( Lub Oil System) เปดระบายน้ํามันหลอออกจากหมอกรองทางลัดนํ้ามัน
26.1 การเติมนา้ํ มนั หลอ (Filling) หลอ (Bypass Filter) ใหหมด (รายละเอียดขอ 27.1)
ใหใชน ํ้ามนั หลอใหมเ ทา นั้น เตมิ นํ้ามันหลอ ใหมเขา ระบบ(รายละเอยี ดขอ 26.1)
26.3 การตรวจสอบระดบั น้าํ มันหลอ (Oil Level Check)
(รูป 10.70)
จะตองกระทําหลงั จากเลกิ เคร่ืองปกติ 5 นาที และกอ นเรม่ิ
เดินเคร่อื ง หลงั จากเลิกเคร่ืองเปน ระยะเวลานาน
ในการเติมนาํ้ มนั หลอคร้ังแรก (Initial Filling) ใหเ ตมิ ถงึ ขดี
สงู สุดของขดี 0 RPM.(Max.)ของเหล็กวดั ระดับ(Dipstick)
และเร่มิ เดนิ สูบนํ้ามันหลอเรม่ิ เดิน
(Priming Pump) เม่ือกําลงั ดนั นํ้ามันหลอ ภายในระบบคงท่ี
ตรวจสอบระดับน้ํามนั หลอ อกี ครงั้ และเติมใหถ ึงขดี สงู สุดของ
ขดี 0 RPM. เดนิ เครอ่ื งตัวเปลาและไลอากาศ (Vent) ระบบ
ปรับระดับน้ํามันหลอ แลวเลิกเครื่อง หลังจากเลิกเคร่อื งแลว
ประมาณ 5 นาทีเดนิ สบู นา้ํ มนั หลอ เรมิ่ เดนิ และตรวจสอบ
ระดบั นํ้ามันหลอ อีกครง้ั ซึง่ จะตองอยใู นขดี สูงสดุ ของขดี 0
RPM. และถา จําเปนใหเตมิ ถึงขดี น้ี

กองฝก การชางกล กฝร.

224

รปู 10.70 หมดเปลืองน้ํามันหลอนอยกวาความเปนจริงจากสภาพการ
ใชงานหรอื ระดบั นาํ้ มันหลอสูงข้ึน หรือ นํา้ มันหลอเชอ้ื เพลิง,

น้ําจืดร่ัวไหลเขาระบบน้ํามันหลอใหตรวจวิเคราะหน ํา้ มันหลอ

ดวยเครอ่ื งมือทดสอบ MTU Test Kit รายละเอยี ดในคมู อื No.

61764 ซ่งึ ถาเกิดกรณนี ้ํามนั เช้อื เพลงิ หรอื นาํ้ จืดเขา ปนกบั นา้ํ

มนั หลอ ใหตรวจสาเหตแุ ละแกไขใหเรียบรอย แลว เปลย่ี นน้าํ

มนั หลอใหม และ เปลี่ยนหรือ ลา งทาํ ความสะอาดไสหมอ

1 Min mark กรองใหมท ้ังหมดตามชนดิ ของไสห มอกรอง
2 Max mark 26.4 การนาํ นาํ้ มันหลอมาตรวจวิเคราะห (Sample
3 Dipstick
Extraction and Analysis) (รูป10.71)
ขณะท่เี คร่ืองเดินอยูท่ีอุณหภมู ใิ ชง าน เปด กอกทดลอง

ดา นขา งหมอ กรองละเอียดน้าํ มันหลอ ระบายนาํ้ มนั หลอออก

กอนเร่ิมเดินเคร่ืองหลังจากเลิกเคร่ืองเปนระยะเวลานาน ทงิ้ ประมาณ 2 ลิตร เปนการทาํ ความสะอาดกอ กทดลอง แลว
จะตองตรวจสอบระดับนํ้ามันหลอโดยการเดินสูบน้ํามันหลอ ใชภ าชนะทสี่ ะอาด รองไวประมาณ 1 ลติ รเปนนาํ้ มนั ตวั อยาง
เร่ิมเดนิ และตรวจสอบระดับ ซงึ่ ระดับนาํ้ มนั หลอ จะตองอยูท ี่ นํานํ้ามันหลอตัวอยางไปตรวจวิเคราะหดวยเคร่ืองมือและน้าํ
ขดี 0 RPM. หรือเตมิ ใหถ งึ ขีดน้ขี องเหลก็ วัดระดับ และท่ีถงั พกั ยาเคมี ของชดุ เครอ่ื งมือทดสอบ MTU. Test Kit ตามราย
นํ้ามันหลอของระบบปรับระดับน้ํามันหลอจะตองอยูระหวาง ละเอียด ในคมู อื Pubrication No. 61764

1/3 - 2/3 ของความจุถัง ถาจําเปน ใหเตมิ ใหถ งึ 2/3 ของความ

จถุ ัง รปู 10.71
การตรวจสอบระดบั น้าํ มนั หลอ ขณะเคร่อื งเดิน สามารถ

กระทาํ ไดท กุ ความเรว็ จนถงึ 1,200รอบ/นาที แตจะตองกระทาํ

เม่ือความเรว็ คงทอ่ี ยางนอ ย 10 นาที ซ่งึ ระดบั น้าํ มันหลอจะ

ตอ งอยรู ะหวา งขดี 0 - 1,200 RPM. ของเหล็กวดั ระดบั ถา

ระดบั นาํ้ มนั หลอทคี่ วามเรว็ 1,200 รอบ/นาที ตาํ่ กวาขีด

1,200 RPM. เกนิ 10 มม. จะตอ งตรวจสอบระบบปรับระดับ

นํ้ามนั หลอ ทันที

ในกรณีทร่ี ะบบปรับระดบั น้ํามนั หลอ ทํางานปกติ จะตอ ง

ตรวจสอบระดบั น้าํ มนั หลอท่คี วามเรว็ 1,200 รอบ/นาที ทกุ 2

ชม. ซง่ึ ระดับน้ํามนั หลอจะตองอยูท ่ขี ดี 1,200 RPM.ของเหลก็

วัดระดับหรืดตํ่ากวาขดี น้ีไมเ กิน 10 มม.

ตรวจสอบระดับน้ํามันหลอในถังพักของระบบปรับระดับ

นาํ้ มันหลอ ถาจาํ เปน ใหเตมิ ใหไ ดระดับ2/3 ของความจุถัง

ถาเกดิ สญั ญาณเตอื นระดบั น้าํ มันหลอตา่ํ (Low Oil 26.5 การตง้ั ตําแหนงใชง านกอกเปลี่ยนทาง (Setting
Level) ใหต รวจสอบระดับนํา้ มนั หลอ ในอางนํ้ามนั หลอของ Changeover Cock To Operation Position) (รูป 10.72)
เครอื่ ง , ถังพกั นาํ้ มันหลอของระบบปรับระดบั นา้ํ มนั หลอและ
ระบบปรบั ระดับนาํ้ มนั หลอ ทนั ที ถา เกดิ ความสงสัยวาความ ตรวจดตู าํ แหนง กอกเปล่ยี นทาง (Changeover Cock) ทั้ง
สอง ใหต รงกับขดี เคร่อื งหมาย ดังนี้

กองฝก การชา งกล กฝร.

225

ตําแหนง Normal. เปน ตําแหนงใชง านปกติ
ตาํ แหนง Test. เปน ตําแหนง ทดสอบการทาํ งาน

รปู 10.74

รปู 10.72 27.2 การเปลยี่ บไสห มอกรอง(Filter Element Renewal)
(รปู 10.75 /10.76 /10.77)
1.Test Positin 2.Changeover Cock For CBC.
3.Operating Position 4.Changeover Cock For Gov. ถอดสลักตัวกลาง (Centre Bolt),ฝาปดหมอกรอง
(Cover) และวงกันร่ัว (Sealing Ring) ออก โดยตอ งระวังคือ
26.6 การสงกําลังดนั นํา้ มันหลอเริ่มเดินดว ยมอื (Manual ฝาปด หมอกรอง มีสปริงดนั อยู (รูป 10.75)

Emergency Priming)(รปู 10.73) ถอดปริงและแผนรองสปรงิ (Spring Plate) ออก

ใชส ูบโยกมือนํ้ามนั หลอ (Handpump) จนกระท่งั ไดก ําลงั รปู 10.75

ดนั นาํ้ มันหลอตามตองการ

รปู 10.73 1.Centre Screw. 2.Sealing Ring. 3.Cover.
4.Sealing Ring. 5.Spring. 6.Spring Plate.
1.Semi-rotary Hand pump. 2.Supply Line. จับหูหว้ิ (Grip) ของไสห มอ กรองใบบนดึงขนึ้ โดยดงึ ขึ้นไม
3.Lub Oil Priming Pump. 4.Pressure Line.
R. Non-return Valve. เรว็ นกั และขณะดงึ ขึ้นใหหมุนซา ย-ขวา เพ่ือใหดงึ งายขึ้นและ
27. หมอกรองทางลัดนํา้ มนั หลอ(Oil Bypass filters)
ปองกนั นา้ํ มนั หลอทะลักลน ออกมาภายนอกหมอ กรอง (รูป
27.1 การระบายตะกอน (Sludge Draining) (รปู 10.74)
เปดปลก๊ั ระบาย ระบายน้าํ มนั หลอ ภายในหมอ กรองออก 10.76)
ใสภาชนะ

กองฝกการชางกล กฝร.

226

รปู 10.76 ทาวงกนั รว่ั (Sealing Ring) ใหมด ว ยจาระบีแลว ใสลงรอ ง
ที่ฝาปด หมอกรอง
จบั หหู ว้ิ (Grip) ของไสห มอ กรองใบลางหมุนซา ย-ขวาและ
ดึงข้นึ ดวยขอเกีย่ ว Hook) (รูป 10.77) ประกอบฝาปด หมอกรองลงบนสปริงและใชม ือกดไว
ประกอบสลักตวั กลางเขาทเี่ ดมิ โดยวงกนั รัว่ (Sealing
รปู 10.77 Ring) ใหม
28.หมอกรองละเอยี ดนํ้ามันหลอ

(Engine Oil Filter)
28.1 การแกไขการรวั่ ไหลท่ฝี าอัดกันร่วั (Gland Packing
Leak Rectification)(รปู 10.78)
ถามีการรั่วไหลที่ฝาอัดหมอกรองใหกวดนัตฝาอัดกันรั่ว
(Gland Nut) เขาไปอีก
ขอ ควรระวัง อยากวดใหแ นนเกินไป ปกติคนั หมนุ ทาง
เดียว (Ratchet Lever) จะตองโยกไดค ลอ งตัว โดยไมต องใช
แรงโยกมาก

รปู 10.78

ทาํ ความสะอาดเรอื นหมอ กรอง (Housing) และฝาปด 28.2 การใชคนั หมนุ ทางเดียว
หมอ กรอง (Cover) (Ratchet Lever Operation) (รปู 10.78)
เพือ่ ทาํ ความสะอาดไสหมอกรอง จะตอ งโยกคันหมนุ ทาง
ประกอบปลกั๊ ระบายเขาทเ่ี ดิม โดยใชว งกันร่วั (Sealing
Ring) ใหม เดียวใหไสหมอ กรองหมุน 1 หรอื 2 รอบ ใหเ ศษส่ิงสกปรก
หรือตะกอนทเ่ี กาะตดิ อยูรอบๆ ไสหมอ กรองแบบตะแกรง
ใสข อเกีย่ วไสห มอ กรอง ลงในเรอื นหมอกรองใหตรง โลหะ หลดุ ออกตกลงไปรวมกันอยทู ่สี วนลางภายในเรอื นหมอ
ตําแหนง กรอง ซ่งึ การกระทาํ น้ีจะไดผลดีทส่ี ดุ คือใหก ระทําหลังจากเลิก
เครอ่ื งทันที
ประกอบไสหมอ กรองใหม โดยขณะประกอบใหห มนุ ซาย-
ขวา เพอื่ ใหไ สหมอกรองเขาทีโ่ ดยตอ งระมดั ระวงั ไมใ หแ ผนกนั 28.3 การระบายตะกอนน้ํามันหลอ (Oil Sludge
ร่วั (Gasket) ระหวางไสห มอกรองใบบนและใบลางชาํ รดุ เสีย Dreining) (รปู 10.79)
หาย
ควรกระทาํ ในขณะทีน่ า้ํ มันหลอ อยทู อ่ี ุณหภูมิใชงาน ดังน้ี
ประกอบแผนรองสปริงเขา ทเ่ี ดิม โยกคนั หมนุ ทางเดียว (Ratchet Lever)
ประกอบสปรงิ เขา ที่ โดยใหด า นทเ่ี สน ผา ศูนยก ลางโตกวา
อยูดานลาง คือ อยูบ นแผนรองสปรงิ

กองฝกการชางกล กฝร.

227

ถอดฝาปดลิน้ ระบาย (Valve Cap) รูป 10.80
เปด ลิ้นระบาย (Drain Valve) โดยการหมนุ เดอื ยลิน้
(Valve Spindle)ไปทางซา ย และระบายนํา้ มันหลอ ออกใส
ภาชนะท่รี องไว
ปด ลนิ้ ระบาย โดยการหมุนเดือยลิน้ ไปทางขวา
ประกอบฝาปด ลิ้นระบายเขาที่เดิม

รปู 10.79

1.Drain Valve.2.Valve Spindle. 3.Valve Cap. 28.5 การเปลย่ี นไสห มอกรองกระดาษ
28.4 การตรวจวิเคราะหดเู ศษโลหะในตะกอน นา้ํ มนั หลอ Paper Element Renewal) (รูป 10.81)
(Oil Sludge Analysis for Metallic Residues) (รปู 10.80)
ผสมตะกอนน้าํ มันหลอ ดวยนํม้าัน เบนซนิ ( Gasolene) เปดระบายน้ํามนั หลอในหมอ กรอง ออกใหห มด
แลวกรองดว ยกระดาษกรอง(Paper Filter) ซึ่งสวนทเี่ ปนนาํ้ ถอดนัตฝาปด หมอ กรอง (Securing Nut) และแหวนรอง
มนั จะผา นไปได แตสว นท่เี ปนเศษส่งิ สกปรกตางๆจะตกคาง (Washer) ออก
อยบู นกระดาษกรอง ถอดฝาปดหมอ กรอง (Cover) ออก
ตรวจสอบดูเศษโลหะทต่ี กคา งอยู ถา มีแมเพียงเล็กนอย ถอดไสหมอกรองกระดาษ ออกทงิ้
ในการใชเ ครอื่ งตอ งคอยเอาใจใสอ ยางใกลช ิด และตอ งตรวจ ทาวงกนั รั่วไสหมอกรอง (Sealing Ring) ดวยนาํ้ มนั หลอ
วเิ คราะหต ะกอนนา้ํ มันหลอ ทุกวัน สะอาด
ถา การตรวจวิเคราะหประจาํ พบวามีเศษโลหะเพิม่ ขน้ึ จะ ประกอบไสหมอกรองใหม
ตองตรวจสอบเครอื่ งยนต

กองฝกการชางกล กฝร.

228
ใหม (Cleaning and Sleeve Renewal)
(รปู 10.2/10.3 /10.4/10.5) ดงั นี้
คลายนตั ยึดฝาหมอกรอง (Retaining Nut) และฝาหมอ

กรอง(Cover) ออก (รปู 10.82)

1 Cover รปู 10.82
2 Rotor
3 Nut

4 O-Ring

ยกชดุ หมนุ (Rotor) ออกจากเรอื นหมอ กรอง (Housing)
ถอดนตั ยึด(Nut), แหวนรอง(Washer), ชุดหมนุ สว นบน
(Upper Section) และวงกนั ร่ัว (O-ring) ออก (รปู 10.83)

รูป 10.83

รูป 10.81 1 Nut
1.Securing Nut. 2.Spring Washer. 2 Washer
3.Filter Cover With Ratchet Lever. 4.Sealing Ring. 3 Rotor up
5.Paper Element.6.Filter Housing. 7.Sealing Ring.
section
ป ร ะ ก อ บ ฝ า ป  ด ห ม  อ ก ร อ ง เ ข  า ที่ เ ติ ม โ ด ย ใ ช  ว ง กั น ร่ั ว
(Sealing Ring) ใหม ซึ่งจะตอ งระวงั ใหห วั หกเหล่ียม 4 O-Ring
(Hexagon)ของคนั หมุนทางเดียว สวมเขา กบั หวั รับหกเหลี่ยม ถอดกระดาษกรอง(Filter Sleeve)ออก(รปู 10.84)
ของไสห มอกรองตะแกรงโลหะ (Edge-Type Filter Element)
พอดี

ประกอบนตั ยึดฝาปด หมอ กรองและแหวนรองเขา ท่ี โดย
กวดทลี ะตัวตรงขามทะแยงมุมกัน

ขอ ควรระวัง กอนกวดนัตยึดฝาปดหมอ กรอง จะตองแน
ใจวา หวั หกเหล่ียมของคนั หมุนทางเดยี วสวมเขา ทีเ่ รียบรอ ย
29. หมอกรองนํา้ มนั หลอ แบบแรงเหวย่ี ง(Centrifugal Oil
Filter

-การทาํ ความสะอาดและเปล่ียนกระดาษกรอง

กองฝก การชางกล กฝร.

229

1.Filter รปู 10.84 ประกอบชุดหมนุ เขา กบั เรือนหมอกรอง (รปู 10.82)
Sleeve. ประกอบฝาหมอ กรองโดยใชว งกันรัว่ (O-ring)ใหม
2.Strainer. กวดนัตยดึ ฝาหมอกรองใหแนน โดยการกวดทีละตวั ตรง
ขา มทะแยงมมุ กนั
3.Stand 30. เครอ่ื งควบคมุ อุณหภมู นิ า้ํ มนั หลอ (Engine Oil
Thermostat)
Pipe. -การปรบั แตงฉกุ เฉิน (Emergency Setting) (รปู 10.86)
4.Nozzle. จะกระทําเม่ือ เคร่อื งควบคุมอุหภมู นิ ้าํ มันหลอ ทาํ งานผิด
ปกติ คอื สวนรับความรอ น (Thermal Element) ชํารุด แตจํา
เปน จะตองใชเ ครอ่ื งตอไป ใหป ฏบิ ตั ิดังนี้

ทาํ ความสะอาดสวนตาง ๆ ของชุดหมุนทั้งหมดรวมทั้ง รปู 10.86

ถอดตะแกรงกรอง (Sleeve) ออกมาทาํ ความสะอาดทอตั้ง

(Stand Pipes) และหัวฉีดพน (Nozzles) แลว เปา ใหแ หงดวย

กําลงั ดนั ลม แลวจึงประกอบกระดาษกรองใหมเขา ท่ี

ตรวจวัดดูความหนาและน้ําหนักของตะกอนบนกระดาษ

กรองท่ถี อดออกมา และ เปรียบเทียบกบั การตรวจครั้งกอน ถา

มตี ะกอนมากผิดปกติ แสดงวา นํ้ามนั หลอ จะเสื่อมคณุ ภาพ

(Fatigued)และจะตองเปลยี่ น นา้ํ มันหลอในไมช า

ใสว งกันรว่ั (O-ring)ของชดุ หมุนใหม( รูป10.85)

รูป 10.85 ถอดลวดตราตะกวั่ (Lead Seal) และนตั ฝาครอบ (Cap
Nut) ออก

คลายนัตนอ็ ต (Lock Nut) ออกพอสมควร

หมุนสลักเกลยี วปรับแตง (Adjusting Screw)เขา เพอ่ื ให

นาํ้ มันหลอไปผานหมอระบายความรอนน้ํามนั หลอ มากขึ้น

ขอควรระวัง ในขณะที่ใชเคร่ืองทมี่ กี ารปรับแตงฉุกเฉิน

ตองคอยตรวจดอู ณุ หภมู นิ ้าํ มนั หลอ เปน พิเศษและตอ งซอ มทํา

1 Nut. การชาํ รดุ นนั้ ในโอกาสแรก
2 Washer. 31. หมอกรองน้าํ มันหลอ แบบแผน(Dick pack filter)
3 Rotor
uper -การทาํ ความสะอาด(Cleaning)(รูป10.87)ดงั น้ี
section. ถอดฝาหมอ กรอง(Cover) และระบายนํ้มานั หลอภายใน
4 O-Ring. หมอกรองใสภ าชนะรองไว

ประกอบชุดหมุนสว นบนและสว นลา งเขา ดว ยกัน โดยให ถอดนตั ยึดไสห มอ กรอง (Retaining Nut) และดึงไสหมอ
ขีดเครื่องหมายของท้ังสองสวนตรงกันหรือใหแงของสวนบน กรอง (Disc Pack) ออก
เขา กบั บา รับของสวนลา งพอดี(รูป10.85)
ใชล ูกอดุ (Plug) อุดชอ งทางน้าํ มนั หลอของชดุ ไสหมอ
ประกอบนตั (Nut) และแหวนรอง(Washer) เขา ที่ กรองท้ังสองดา น เพอ่ื ไมใหส ่งิ สกปรกเขา ไปภายในไสห มอ
กรอง ซ่ึงเปนสวนท่สี ะอาด

กองฝกการชา งกล กฝร.

230

ใชน้าํ ยาลางจาระบี (Degreasing Detergent) ลางทํา 33.ลน้ิ ลมไฟฟา 3 ทาง (Solenoid 3 - Way Valve)
ความสะอาดไสหมอ กรองใหทัว่ แลวเปา ใหแ หงดวยกําลังดัน 33.1 ตรวจสอบการร่วั ไหล (Leak check) (รูป 10.89)
ลมโดยเปา จากดานในของไสหมอกรองออกมาดานนอก เปดลน้ิ ลมใหก ําลงั ดันลมเขาล้นิ ลมไฟฟา 3 ทาง
ถอดทอลมออกจากลิน้ ลมไฟฟา 3 ทาง
ทาํ ความสะอาดเรอื นหมอ กรอง (Filter Bowl) ตรวจสอบการรว่ั ไหลตามจดุ ศรชี้ จะตองไมม ีกําลงั ดนั ลม
ประกอบสวนตา งๆเขาท่เี ดิมตามลาํ ดับ ตรงขามกบั ทถ่ี อด
โดยใชว งกันร่ัว(Sealing Ring) ใหม ร่ัวไหลออกมา
ประกอบทอลมเขา ทเ่ี ดิม
รปู 10.87
1 Start air line 1
2 Compressed air

line

2

1.Filter Bolw. 2.Disc Pack. 3.Nut. รปู 10.89
4.Sealing Ring. 5.Cover. 6.Plug.
33.2 ตรวจสอบการทํางานโดยกระแสไฟฟา (Electric
32. สบู จาํ กัดนํา้ มันหลอ (Metering Oil Pump) Actuating Function Check) (รปู 10.90)

-การปรบั แตง การไหลของนํา้ มันหลอ (Adjusting Oil เม่ือมีกระแสไฟฟาเขาทํางานท่ีล้ิน(Energized)ล้ินจะเปด
เตม็ ทใี่ หกาํ ลงั ดนั ลมไปเขา ระบบเริม่ เดนิ ในขณะเดียวกนั ทาง
Flow) (รูป 10.88) โดยการหมุนเกลียวปรบั แตง (Adjusting ระบาย(Vent)ตองปด สนทิ ไมมีลมรั่วออกมา (ที่ศรชี้)

Screw) ดังน้ี เมื่อไมมกี ระแสไฟฟาเขา ทลี่ น้ิ (De-Energized) ลนิ้ จะปด
ทางลมเขา ระบบเรมิ่ เดนิ ในขณะเดยี วกนั ทางระบาย(Vent)
หมุนทวนเขม็ นาฬกิ า (Counterclockwise) คือเพม่ิ การ ตองเปด เตม็ ท่ี ระบายกาํ ลงั ดนั ลมออกจากระบบ (ทศ่ี รช้ี)

ไหล (Increase Flow.) รปู 10.90

หมุนทวนเขม็ นาฬิกา (Clockwise) คอื ลดการไหล

(Decrease Flow)
รปู 10.88

1.Asjusting Screw. 2.Pump Shaft.
3.Intake Line. 4.Pressure Line.

กองฝกการชางกล กฝร.

231

33.3 ตรวจสอบการทาํ งานฉุกเฉนิ ดวยมอื (Emergency รปู 10.92
Manual Control Check)(รปู 10.91/10.92)
34._สวนชวยเร่ิมเดมิ (Start Pilot)
ปด ลิ้นปด อากาศดีฉกุ เฉนิ (Emergency Shut-off Flaps) 34.1 ตรวจสอบระดับสารชวยจุดระเบิด (Fluid
ดวยมอื Level Check) (รปู 10.93)
ระดับสารชวยจุดระเบิดจะตองสูงถึงขีดเครื่องหมายที่
โยกคันเลกิ เคร่ือง(Shutdown Lever)ทีเ่ คร่อื งควบคมุ หลอดแกววัดระดับ (ศรชี้) ถา ตาํ่ มากใหเ ติม
ความเรว็ (Governor) ไวท ่ตี ําแหนง Stop (รายละเอยี ดขอ 4)
รปู 10.93
หมนุ คันหมุนไปตําแหนง Manual หรอื Hand หรือ หมุน 34.2 การเตมิ สารชว ยจดุ ระเบดิ
ลกู บดิ ไปตาํ แหนง an/on (แลว แตลกั ษณะของลนิ้ ) ล้ินจะเปด
กําลงั ดนั ลมเริ่มเดนิ เขา ระบบทันที เครอ่ื งยนตก ็จะเริม่ หมุนไป Fluid Replenishment) (รปู 10.94)
ดว ยกาํ ลงั ดนั ลมเรม่ิ เดนิ ถอดล็อคฝาปด (Cover Clamp) โดยการหมนุ มือ
หมุน (Handle) ไปทางซา ย
เมอื่ เครอื่ งยนตหมนุ ไปเล็กนอย ใหห มุนคนั หมนุ ไป หมุนฝาปด (Cover) ไปทางซา ย จนรสู กึ วา ถึงจุดหยุดแลว
ตําแหนง Auto หรอื ลูกบดิ ไปตําแหนง aus/off (แลว แต ยกออก
ลักษณะของล้ิน) ลิ้นจะปด ไมใหกําลงั ดนั ลมเร่มิ เดินเขา ระบบ ใสป ากขวดสารชว ยจดุ ระเบดิ เขากับแทงเจาะขวด
ขณะเดยี วกนั จะเปดทางระบาย(Vent) ระบายกําลงั ดันลม (Bottle Piercer) แลว กดลง ขวดจะถกู เจาะดว ยแทงเจาะขวด
ภายในระบบออกภายนอก เครือ่ งยนตก จ็ ะหยดุ หมุน และสารชว ยจดุ ระเบิดจะไหลเขา ไปในเรอื นบรรจุ (Container)
ใชวงกันรั่ว(Sealing Ring)ใหม และประกอบฝาปดเขาที่
ปลอ ยคันเลิกเครอ่ื งกลับตําแหนง เดิม โดยการหมุนไปทางขวาจนรสู กึ วา ถงึ จุดหยุด
เปด ลนิ้ ปด อากาศดฉี ุกเฉินดว ยมอื ประกอบลอ็ คฝาปด เขาที่ โดยการหมุนมือหมุนไปทางขวา
ขอควรระวงั การตรวจสอบนี้ ขณะเครื่องหมนุ จะไมมี
กาํ ลังดันนํ้ามนั หลอ เรม่ิ เดิน จึงใหเ พียงแตเครอ่ื งหมุนไปเลก็
นอยเทา นน้ั อยา ใหห มนุ เปนระยะเวลานาน
33.4 การใชงานดวยมอื (Manual Operation) (รูป 10.91
/ 10.92)
โดยการหมุนคันหมนุ หรือลกู บดิ ไปตาํ แหนงตา งๆ เพอื่ ปด -
เปด กาํ ลังดนั ลมเร่มิ เดนิ ดงั น้ี

ตาํ แหนง Manual หรือ Hand หรือ an/on คอื เปดลม
เขา ระบบ

ตาํ แหนง Auto หรือ aus/off คือปดลมเขาระบบ
และเปดระบาย (Vent)

รปู 10.91

กองฝกการชางกล กฝร.

รปู 10.94 232

ใชก านาํ้ มันหลอ (Oil Can) เติมน้าํ มนั หลอ ความหนืดตา่ํ
(Low-Viscosity Oil) ใสจดุ เติมใหเ ตม็ (ศรช้)ี

ถาใชนํา้ มันหลอผดิ คอื มีความหนืดสูง (High-Viscosity
Oil) ใหทาํ ความสะอาดเครือ่ งอดั อากาศ

1.Cover. 2.Bottle iercer.
3.Sealing ring. 4.Handle.
34.3 การทาํ ความสะอาด (Cleaning) (รปู 10.95)

ถอดนัตยึด (Locking Nut) ของกระเปาะสง (Decanter รปู 10.96

Housing) 35.2การทําความสะอาด(Cleaning)(รปู 10.97)
ถาความเรว็ สวนหมุน(Rotor) สงู ไมถึงความเรว็ ใชง าน
ถอดกระเปาะสงและหมอกรอง (Filter) ปกติ จะตองทําความสะอาดดงั น้ี
ถอดฝาปด (End Plate)
ลางทําความสะอาดหมอ กรอง ดวยนํา้ มันดเี ซล แลว เปา ทําความสะอาดสวนหมนุ (Rotor) และ ปกสวนหมุน
(Rotor Blades)ใหหมุน/เคล่ือนตวั ไดค ลองตวั
ใหแหงดว ยกาํ ลังดนั ลม ใชแผนกนั ร่วั (Gasket) ใหม ประกอบฝาปด ทายเขาที่เดมิ
โดยกวดสลกั ยึด(Bolt)ทลี ะตวั ตรงขา มทะแยงมุมกนั
ใชว งกนั รวั่ (Sealing Ring) ใหม ประกอบกระเปาะสง ถอดหมอ กรองอากาศ (Air Filter) ออกมาทํา
ความสะอาดแลว ประกอบเขาทเ่ี ดมิ
และหมอกรองเขา ทเี่ ดมิ
รปู 10.97
ประกอบนตั ยึดเขาที่เดิม

เติมสารชวยจดุ ระเบิด (รายละเอยี ดขอ 34.2)

รปู 10.95

1.Sealing Ring. 2.Decanter Housing.
3.Locating Nut. 4.Filter.

35. เคร่ืองอัดลมสว นชว ยเร่ิมเดนิ (Start Pilot 1. Endplate 2. Rotor 3. Anchor plate
Compressor) 4. armature shaft 5. Compressor housing

35.1 การหลอลน่ื (Lubircation) (รปู 10.96)

กองฝก การชา งกล กฝร.

233

6. Bolt 7. Air fillter 36.2.1 การปองกนั การเรม่ิ เดนิ เครอื่ ง(Engine Start

36. ระบบเร่มิ เดินเครอ่ื ง (Starting System) Prevent) (รปู 10.98 )
36.1 ในเคร่ือง TB - 02 ปด ลนิ้ ลมเรมิ่ เดนิ เขา ระบบ (จากขวดเกบ็ ลม)
36.1.1 การปองกันการเริ่มเดนิ (Engine Start บิดสวิทชเลอื ก (Selector Switch) ไวทต่ี าํ แหนง 0
แขวนปา ย “หา มเดินเครอ่ื ง” ที่ลน้ิ ลมเริ่มเดนิ เขา ระบบและ
Prevention)
ปด ลิน้ ลมเรม่ิ เดินเขาระบบ (จากขวดเกบ็ ลม) ปด กระแส ทส่ี วิทชเ ลอื ก

ไฟฟา เขา ระบบดวยสวทิ ชก ุญแจ (Key Switch) แลวถอด

กญุ แจออก

แขวนปา ย “หา มเดินเครอื่ ง” ท่ลี ิน้ ลมเริม่ เดินเขาระบบ

และ ทีส่ วทิ ชก ุญแจ

36.1.2 การใหการเรม่ิ เดนิ (Start Release)

ปลดปาย “หามเดินเคร่อื ง” ออก รูป 10.98
เปดลนิ้ ลมเรมิ่ เขา ระบบ (จากขวดเก็บลม)

เปดกระแสไฟฟา เขาระบบดวยสวิทขกุญแจ(Key Switch) 36.2.2 การใหก ารเร่มิ เดนิ (Start Release)
36.1.3 การเรม่ิ เดินเครือ่ ง (Engine Start) ปลดปาย“หามเดนิ เครื่อง”ออกจากล้นิ ลมเริม่ เดิน เขา
เมื่อปฏบิ ตั งิ าน”การเตรยี มการกอ นการใชเ ครือ่ ง” (ราย ระบบและสวิทชเลอื ก
ละเอยี ดบทที่ 9 ขอ 1) เรยี บรอยแลวจงึ เรมิ่ เดินเครื่องดังน้ี เปดล้นิ ลมเร่มิ เดินเขา ระบบ
กดปุม ”Start”ไวจนกระท่ังเครื่องเดนิ เรีบยรอ ย 36.2.3 การเริ่มเดินเคร่อื ง (Engine Starting) (รูป 10.98)
ถา กดปมุ “Start”ครั้งแรก เครอ่ื งไมเ รมิ่ เดนิ ใหห ยดุ พักสักครู ปฏบิ ัตงิ านการเตรยี มการกอ นเครือ่ ง(รายละเอยี ด บทที่ 9
แลวกดปมุ ”Start”อีกครงั้ หนงึ่ ขอ 1)
ถากดปมุ “Start” คร้ังท่สี องแลวเครือ่ งยงั ไมเริ่มเดิน ให บดิ สวทิ ชเ ลอื กไปทตี่ ําแหนง เรมิ่ เดนิ อตั โนมตั ิ (Automatic
หยุดการเริ่มเดนิ และตรวจสอบแกไ ขกอน Start) ดงั นี้
ขอ ควรจาํ กอ นการเดนิ เคร่อื ง จะตองอนุ นาํ้ จดื ภายใน ตาํ แหนง 4 คือใชการเร่ิมเดนิ เคร่อื งจากหองควบคุมเครื่อง
จกั ร (Control Room)
ระบบใหมอี ณุ หภูมไิ มตํ่ากวา 40°C. โดยชดุ อุนนา้ํ จดื ตําแหนง 6 คือใชการเรมิ่ เดนิ เครอ่ื งจากสะพานเดนิ เรือ
(Preheating Unit) และ ปดกระแสไฟ (Switch Off) ชุดอนุ นํา้ (Bridge)
จืด เมอื่ จะเร่มิ เดนิ เครอื่ ง กดปุม“Start” ไวจ นกระท่งั เครอื่ งเดนิ เรยี บรอ ย
ถา เคร่ืองไมเ ร่ิมเดิน, ระบบควบคุม (Electronic Control
เครื่องจะเริ่มเดินไดนั้นคือเคร่ืองจะตองอยูในสภาวะไมมี System)หยุดการเร่มิ เดินและเกดิ สญั ญาณเตือน ใหด รู าย
ภาระ (No Load) และมกี ําลงั ดนั น้าํ มันหลอในระบบไดต าม ละเอยี ดในคูมอื ระบบควบคุม
เกณฑกาํ หนด ขอ ควรจาํ เคร่อื งยนตจะเร่ิมเดนิ ได จากสภาวะไมม ีภาระ(No
36.1.4 การเริ่มเดนิ เครอ่ื งฉุกเฉนิ (Emergency Starting) Load) และมีกําลังดนั นํา้ มันหลอ ตามเกณฑ
ปด กระแสไฟฟา (Switch Off) ชุดอุน น้ําจดื (Preheating
จะใชเม่ือระบบกระแสไฟฟาในการเริ่มเดินเคร่ืองขัดของ Unit) กอนจะเรม่ิ เดินเครอ่ื ง
โดยปฏิบัตดิ งั นี้ คือ 36.2.4 การเร่มิ เดินเคร่ืองฉุกเฉนิ (Emergency Start)
(รปู 10.98)
ใชส บู โยกมอื น้าํ มันหลอ สงกําลงั ดนั น้าํ มนั หลอเริม่ เดนิ เขา
ระบบ (รายละเอยี ดขอ 26.6)

เปดลิ้นลมไฟฟา 3 ทาง ดว ยมือ(รายละเอยี ดขอ 33.4)
36.2 ในเครอ่ื ง TB-03 (รปู 10.98)

กองฝกการชา งกล กฝร.

234

กอ นเริม่ เดินเครอื่ งใหปลดคลทั ซ (Disengage) เสยี กอน - เดนิ เครอื่ งตัวเปลาประมาณ 5 นาทจี นกระทง่ั อณุ หภูมิ
เดนิ สบู นา้ํ มันหลอเร่ิมเดิน (Oil Priming Pump) เคร่ืองลดลง หรือคงที่
ปฏบิ ัติงาน” การเตรียมการกอนการใชเ ครอื่ ง” (ราย
ละเอียดบทที่ 9 ขอ 1) - กดปมุ “Stop”ไวจนกระทง่ั เครื่องหยดุ
ตั้งพวงมือควบคุมเคร่อื ง(Handwheel)ที่ดานKGS ของ 37.1 การเลิกเคร่ืองดวยมือ(Manual Shutdown) โดย
เครือ่ งไวทีต่ ําแหนง “Neutral” การใชคนั เลิกเครอ่ื ง (Shutdown Lever) ที่เครือ่ งควบคุม
บดิ สวทิ ชเ ลือก(Selector Switch) ไปตําแหนง 1 ความเรว็ (รายละเอียดขอ 4.2)
ที่ความเร็วเครือ่ ง 75 รอบ/นาที บดิ สวิทซเ ลอื กไปตาํ แหนง 37.2 การเลกิ เครอ่ื งฉุกเฉินโดยระบบควบคมุ เคร่ือง
2 (Emergency Shutdown by Monitoring device)
เมือ่ เครอื่ งยนตมกี ารหยดุ เดนิ โดยระบบควบคุมเคร่อื ง
ถาอณุ หภูมินํ้าจืดภายในระบบตํา่ กวา 40°C ใหกดปุม ทํางานเลิกเคร่ืองฉุกเฉิน กอ นเรมิ่ เดินเคร่อื งใหมจ ะตองปฏบิ ตั ิ
“Cold Start” ไวจนกระท่งั เครอื่ งเดนิ ดังนี้
ตรวจแกไ ขขอ ขดั ขอ ง ทท่ี าํ ใหเกดิ การเลิกเครื่องฉุกเฉนิ
ที่ความเร็วเดินเบาตวั เปลา และอุณหภูมนิ า้ํ จดื ต่าํ กวา เปดล้นิ ปดอากาศดีฉุกเฉนิ (Emergency Shut-off Flap)
(รายละเอยี ดบทท่ี 4 ขอ 3.4)
25°C บดิ สวทิ ชเลือกไปท่ตี ํ่าแหนง 3 ไลอ ากาศในหอ งเผาไหม (รายละเอยี ดขอ1.4)
37. การเลกิ เครื่อง (Engine Shutdown) 37.3 การเลกิ เคร่ืองฉุกเฉนิ ดว ยมอื (Manual Emergency
Shutdown)
โดยปกติ กดปุม “Emergency Stop”เครื่องจะหยุดทันที
- หา มเลกิ เครอ่ื งขณะรบั ภาระเตม็ ท่ี (Full Load) กอ นเริม่ เดนิ เคร่ืองใหมใ หป ฏิบตั ิดงั นี้
- ลดความเรว็ เคร่ืองลงมา อยทู ่ีความเรว็ เดินเบา (Idle เปด ล้ินปดอากาศดีฉุกเฉิน (Emergency Shut - Off
Speed) Flap) (รายละเอียดบทท่ี 4 ขอ 3.4)
- ลดมมุ ใบจักร (Pitch) ลงมาที่ 0 (ถา มรี ะบบปรบั พิทชใ บ
จักร) ไลอ ากาศในหองเผาไหม (รายละเอียดขอ 1.4)
- ปลดคลัทซ

กองฝกการชา งกล กฝร.

๑

ใบแกคาํ ผดิ (พ.ศ. ๒๕๔๓)

คูมือเครื่องยนต mtu V 1163 TB-02 และ TB-03 ของ กองฝกการชา งกล กฝร. พ.ค. ๒๕๓๙

หนาที่ บันทัดที่ ขอความทีผ่ ดิ ขอความทีแ่ กไ ข

1/6 3-4 ….ลว งหนา(Prechamber Direct……. ….โดยตรง(Direct………

1/7 10 ..(Oil Galley) …..(Oil Gallery)

2/1 6 ..(Anti-Exposion Valve).. ..(Anti-Explosion Valve)…
สุดทา ย ..(Exaust……..)……….. ..(Exhaust …………)………

2/4 รูปบน 1.Insepctoin……. 1.Inspectoin…………..
รปู ลาง 3.Valae……. 3.Valve……………..

2/5 6 เมื่อลังดัน………………. เมื่อกําลังดนั …………………
19 ….อากาศดีเขา เตรอื่ ง….. ……..อากาศดเี ขา เครื่อง………

10 ….หลอ ลื่นบร่ิงกา นตอ … …หลอล่ืนแบร่ิงกานตอ…….

2/9 รูป 2.9 2.Main bearing shells. 3. Main bearing shells.
3.Crankshaft. 2.Crankshaft.

2/12 รูป 2.15 5.Stroke limiter. 6.Stroke limiter.
6.Sleeve spring pack. 5.Sleeve spring pack.

2/13 รูป 2.16 4.Fuel injection. 4.Fuel injector.

2/17 5 ….และสบู น้าํ มันเชือ้ เพลิง….. ….และสูบฉดี นา้ํ มนั เช้อื เพลิง…..
12 เปนแบบลูกกลิ้งที่ขากา นสง……… เปนแบบมลี ูกกลงิ้ ทขี่ ากานสง………

2/21 4 …ที่ฉีดนา้ํ มนั เชื้อเพลิงชา ลงและฉีดนาํ้ นอยลง ….ท่ีเร่ิมฉดี นา้ํ มนั เช้ือเพลิงชา ลงและฉีดนอ ยลง

2/23 9 ……กําลงั สปรงิ หวั ฉีด สง ……กําลงั สปริงหัวฉีดซ่ึงสง อาการ

2/27 รูป 2.28 10.Safety Control Lever..4 10.Safety Control Lever.
12.L4inkage Control Unit. 12.Linkage Return Unit.

2/28 14 …..สง6อาการ…… …..สงอาการ……

2/29 รปู 2.30 12.Oil return valve. 12.Oil return Line.

2/36 1 …….(3/2 Solenoid Valve)……. …….(3/2-Way Solenoid Valve)…….

7 …….ใขเ ทอรโบชารจ(…………. …….ใชเ ทอรโบชารจ(………….

2/37 รปู 2.35 3.Turbocharger group A3. 3.Turbocharger group B2.
4.Turbocharger group A4. 4.Turbocharger group B1.

2/39 26 ………เครื่องตรวจจบั ความเรว็ (……. ………ตัวตรวจจับความเรว็ (…….

30 เสียเขาและวงปกพน นํา(………………. เสียเขา และผานวงปก พน นาํ (……………….

2/41 รปู รปู ๒.๓๗ รปู ๒.๓๗ (L.P. Turbocharger)
รปู ๒.๓๘ รปู ๒.๓๘ (H.P. Turbocharger)

กองฝกการชา งกล กฝร.

๒

2/42 9 ……...(Heat Dist)……… ……...(Heat Disc)………

3/1 22 ………ที่เครื่องยนตติด ………ท่ีเคร่ืองยนตเ ดนิ อยู

3/3 2 -ลิ้นควบคุมอากาศและ……………… -ลิ้นควบคุมอากาศดีและ………………

3/5 5 …..ซึ่งมยี ูแ ลว………….. …..ซ่ึงมีอยแู ลว …………..

3/8 รูป 3.5 11.Guide sleave. 11.Guide sleeve.

3/13 รูป 3.10 15.Cover plate. 15.3/2-Way solenoid valve.

3/14 14 …………ไมม แี หวน …………ไมม วี ง

4/1 20 ………….(Intercooldr)….. ………….(Intercooler)…..

4/7 8 ปนหมหู ลอดกลมตรง…………. เปนหมหู ลอดกลมตรง………….

4/8 รูป รูป ๔.๗ รปู ๔.๗ (H.P. Intercooler)
รปู ๔.๘ รปู ๔.๘ (L.P. Intercooler)

4/12 7 …….ใหคนปลดลอ็ คคันเปด ไว …….ใหคันปลด ลอ็ คคันเปด ไว

4/15 3 ติดตั้งอยบู ริเวณฝาสูบ…………. ติดต้ังอยทู ฝี่ าสูบ………….

4/17 9 ………..๔๐ C° ………..๔๐°C

4/19 6 เมอื่ สูบแถว B จะไมมีการจุดระเบดิ (……… เมอ่ื สบู แถว B ไมม กี ารจดุ ระเบิด(………
9 เมือ่ สบู แถว B มีการจุดระเบดิ (……… เม่ือสบู แถว B มีการจดุ ระเบิด(………

5/3 8 ………..(Deplex Filter)……….. ………..(Duplex Filter)………..

5/8 5 ..(Unloader of Pressure Relief Valve)… ..(Unloader or Pressure Relief Valve)…

5/10 16 ………ปลั๊กระบายอากาศ ภายใน……….. ………ปล๊ักระบาย อากาศภายใน………..

13 ………..จะประกอบ ………..จะประกอบดวยชอ งจํากดั การระบาย

5/11 16 ...และชองทางระบาย(Drain) น้ํามนั เชือ้ ..และชอ งทางระบายตะกอน(Drain) ซ่ึงปด -เปด
เพลงิ ปด -เปด ได

17 ……….ซ่ึงสามารถเปด …………….. ……….ทําใหส ามารถเปด ……………

5/12 5 ………..และเปด ระบายการใชง านปกติจะ ………..และเปด ระบาย การใชงานปกตจิ ะ

6/3 รปู 6.3 17.Coolant thermostst. 17.Coolant thermostat.

6/5 5 การซอ มบํารุงรักษา………. การซอ มบํารุงรักษาระบบ……….

6/19 รปู 6.16 (รูปบน) 1.Suction valve. 1.Breather valve.
3 …………ใหเคม็ ระบบตลอดเวลา …………ใหเต็มระบบตลอดเวลา

6/20 15 …………….กําลงั ดนั ภายในระบบ …………….กําลังดันภายในระบบ ดังนี้

7/2 รปู 7.1.1 รปู ๗.๑.๑ รปู ๗.๑.๑(TB-02)

7/3 รปู 7.1.2 รปู ๗.๑.๒ รปู ๗.๑.๒(TB-03)
30.3/2-Way solenoid valve. 30.3/2-Way valve.

7/8 27 …….ดา น KS4. ของเครอ่ื ง………….. …….ดา น KS ของเครอ่ื ง…………..

7/9 รูป 15.To distribition valve. 15.To Pressure control valve.

กองฝกการชา งกล กฝร.

๓

7/13 2 ทําหนา ที่ – สง นา้ํ มันหลอ ……………. ทําหนาที่ – สง ผา นหรือจาํ กัดนาํ้ มนั หลอ………
8 ……จะสูบสง นํ้ามันหลอ……………. ……จะสงผา นนาํ้ มนั หลอ …………….

7/23 รปู 5.Pressure holding valve (1.5 bar) 5.Pressure holding valve (0.5 bar)

7/27 13 ……….ลิ้นรักษากาํ ลงั ดัน ๑.๕ บาร…….. ……….ลิ้นรักษากาํ ลังดัน ๐.๕ บาร… …..

25 …………….๑.๕ - ๐.๕ บาร …………….๑.๕ +๐.๕ บาร

7/32 19 …………..อยใู นเกณฑใชการ ………….อยูในเกณฑใชการ ขณะเครื่องเดินอยู

7/36 20 ทําหนา ที่ สงน้าํ มันหลอ……………. ทําหนา ที่ สง ผา นหรอื จาํ กดั นํ้ามันหลอ ………

6 เพ่ิมขอ ความตอไปนี้ เปนสบู แบบเฟองคู( Twin-element Gear Pump) คือ สูบแบบเฟอง 2 ชดุ

7/37 อยูภายในเรือน(Housing)เดียวกัน แตทํางานตรงขา มกัน คือ ชุดหนึ่งเปน สบู ดูดออก

(Evacuation Pump) อีกชดุ หน่ึงเปนสูบสงเขา(Replenishment Pump)

7/40 6 ……(Suction Chamber) และหอง ……(Suction Chamber)อยูส วนลางและหอ ง
7 สง(Pressure Chamber) โดย…….. สง(Pressure Chamber)อยูสวนบน โดย…….

7/41 2 ……ลิ้นกันกลบั ดานน้ี…………… ……ล้ินกันกลับหองดูดดา นนี…้ …………

9 …..(Non – Reture Valve)……… …..(Non–Return Valve)………

11 หมนุ (Slide Bush)………….. หมุนกา นลกู เบ้ยี ว(Setting Shaft) ใหสงอาการ

7/42 ผา นลูกเบีย้ ว(Setting Cam)และปลอกเลื่อน
(Slide Bush)…………..

15 ล้ินดวยมือดงั ที่กลา วมาแลว ………….เครอ่ื ง ไปตอจากบันทัดท่ี 17 ”…….คอื เปนการปดลิน้

ดวยมือดงั ทกี่ ลา วมาแลว …….…….เครื่อง”

8/3 3 ……..ระบายความรอนg8injv…………. ……..ระบายความรอน………….

8/4 รูป 8.1.2 6.3/2-Way for………….. 6.3/2-Way solenoid for…………..
9.3/2-Way solenoid valve. 9. Solenoid 3-way valve.

8/8 3 ……ชองทางเขา (Z)…………. ………….……ชอ งทางเขา(P)………….

8/11 17 ……Stand Pipe)หรับตรวจดู………….. ……Stand Pipe)สําหรับตรวจดู…………..

9/2 สุดทาย ……อุปกรณสรางอณุ หภมู ิและ…….. ……อุปกรณจ าํ ลองคาอุณหภมู ิและ……..

9/21 6 เกิดจากการเผาไหม… ……………… แสดงวาหรือเกดิ จากการเผาไหม… ………

9/22 2 เกิดจากมนี ้ํามนั หลอ………………… แสดงวา เกดิ จากมีนา้ํ มนั หลอ…………………
14 เกิดจากนํา้ มนั เชื้อเพลิง……………… แสดงวาเกิดจากน้ํามนั เชอื้ เพลิง………………

10/1 7 ……..(Maintenance Freequency Chart) ……..(Maintenance Frequency Chart)

กองฝก การชา งกล กฝร.