คู่มือเครื่องMTU 1163 (ภาษาไทย)

121
รูป 7.1.1

กองฝก การชางกล กฝร.

122

1 Engine 20 V 1163 TB 82 2 Duplex pump 3 Pressure relief valve
4 Heat exchanger 5 Paper star fillter 6 Pressure relief valve 2.5 bar
7 Edge-type filter 8 Edge-type filter ,piston cooling 9 Pressure holding valve 0.5 bar
10 Shut-off valve 11 Booster 12 Non-return valve 0.5 bar
13 Pressure holding valve 1.5 bar 14 Disc-type filter 15 Governor
16 Pressure control valve 17 Pressure reduction valve 18 Exhaust turbocharger
19 Camshaft 20 Cylinder head 21 Injection pump
22 Oil level supply pump 23 Pressure holding6 valve with orifice plate
24 Service tank 25 Hand pump 26 3-Way valve
27 Priming oil pump 28 Oil tank 29 By-pass Filter
30 Shut-off valve 31 Connection 32 Centrifugal oil filter
33 Hose line 34 Sound proof enclosure 35 Orifice plate
36 Shut-off/Non-return valve 37 Non-return valve 38 Adaptor
39 Hose line 40 Measuring block 41 Temperature transmitter
42 Instrument cabinet 43 Pressure monitor - waning oil level
44 Differential pressure valve 45 Electro-hydr. speed setting unit
46 Flexible diaphragm 47 Lub6 oil pump station 48 Pressure monitor- start command

รปู 7.1.2

กองฝกการชางกล กฝร.

123

1.ระบบปรับสภาพนาํ้ มันหลอ (Oil Conditioning System) (รปู 7.2.1/7.2.2/7.2.3)
ทําหนาท่ี - กรองนํ้ามันหลอ
- ระบายความรอนออกจากนาํ้ มันหลอ
- สงน้าํ มันเขา ระบายความรอ นลกู สูบ (Piston Cooling)
- สงน้าํ มันหลอ ใหก ับระบบนํา้ มนั หลอภายในเครื่องท้งั หมด

รูป 7.2.1

การทาํ งานของระบบ

กองฝกการชา งกล กฝร.

124

1.1 ในเครื่อง TB-02 (รปู 7.2.1)
สูบนํ้ามนั หลอ (Lub Oil Pump)แบบเฟองสบู ค(ู Twin Gear Type)ซ่งึ ไดรับกาํ ลงั ขบั หมุน จากเพลาขอ

เหวี่ยง(Crankshaft) จะดูดนํ้ามันหลอจากอางนํา้ มันหลอ (Oil Pan) ผา นชอ งทางดูดเขา มาและสงออกไปตาม
ชอ งทางสง แยกเปน 3 ทาง คอื

สวนหน่งึ สง ผานกอกปด (Shut-Off Cock) ไปผา นหมอกรองนา้ํ มันหลอแบบแรงเหวี่ยง (Centrifugal
Oil Filter) แลวตกลงอางนา้ํ มันหลอ ไป

สว นหนึ่งสงไปผา นกอกปด (Shut-Off Cock) ไปผา นหมอกรองทางลัดน้ํามนั หลอ (Lub Oil Bypass
Filter) แลวไหลกลบั อา งนํ้ามันหลอ ผา นลิ้นกันกลบั (Non-Return Valve) ซึ่งตั้งคาเปด (Opening Pressure) ท่ี
0.5 บาร

สวนหนึง่ สงไปผา นหมอ ระบายความรอ นน้าํ มนั หลอ(Lub Oil Heat Exchanger) และหมอ กรอง
ละเอยี ดนาํ้ มนั หลอ (Lub Oil Filter) แลว แยกสงเขา ทาํ งานในเครอื่ งยนตดังน้ี

นํ้ามนั หลอ จากหมอ กรองละเอยี ดใบเล็ก จะสงผานล้นิ รกั ษากาํ ลงั ดัน (Pressure Holding Valve)
ดา นลางหมอ ระบายความรอ นนํ้ามันหลอ ซงึ่ จะเปด เมื่อกําลงั ดนั นํ้ามันลอ สงู ถงึ 0.5 บาร ใหน า้ํ มนั หลอ ผา นไป
เขา ทอนาํ้ มนั หลอหลักระบายความรอ นลกู สูบ(Piston Cooling Oil Gallery) ซง่ึ ยาวตลอดเรือสูบ จากทอ นา้ํ มนั
หลอหลกั ระบายความรอ นลกู สูบ จะมชี องทางแยกสง น้าํ มันหลอ ไปฉดี พนออกท่หี ัวฉีด (Spray Nozzle) ประจํา
ทุกสูบ ฉดี พนน้ํามนั หลอ เขาไป ในชองทางระบายความรอนระหวา งตัวลกู สูบ (Piston Skirt) กบั ยอดลูกสบู
(Piston Crown) แลว ตกลงหลอ ลนื่ สลักลูกสบู (Piston Pin) กอนตกลงอางนาํ้ มนั หลอไป

ทางเขาทอนํ้ามันหลอหลักระบายความรอนลูกสูบจะประกอบดวยล้ินควบคุมกําลังดัน(Pressure
Control Valve) ทาํ หนา ที่ควบคุมกาํ ลงั ดนั นํ้ามนั หลอ ภายในทอ โดยใชกาํ ลังดนั นํา้ มันหลอ ระบบ สวนขบั หมนุ
เครอื่ ง(Running Gear Oil System) มาควบคุมการ ปด -เปด ของลิน้ คอื เมอ่ื กาํ ลังดันนํ้ามนั หลอสวนขบั หมนุ
เคร่อื งสงู ถึงคา กําลงั ดนั เปด(Opening Pressure 6 bar) จะสงอาการใหลิน้ ควบคุมกําลังดนั เปด ระบายกาํ ลังดัน
ภายในทอนํ้ามันหลอหลักระบายความรอนลกู สูบลงอา งนาํ้ มนั หลอไป

น้ํามันหลอจากหมอ กรองละเอียดใบใหญ จะสง ไปเขาเรอื นลนิ้ (Valve Housing) เพอ่ื ทจี่ ะสง ตอไป
เขาทาํ งาน ในระบบน้าํ มนั หลอ สว นขับหมนุ เครื่อง(Running Gear Oil System) และระบบนาํ้ มนั หลอกลไกควบ
คมุ ล้นิ (Valve Gear Oil System) ตอ ไป

ท่ีชองทางนํ้ามนั หลอ เขา-ออก หมอกรองละเอียดใบใหญ ประกอบดว ยลน้ิ ผลตา งกาํ ลังดนั
(Differential Pressure Valve) ทําหนาทต่ี รวจวัดการอดุ ตนั ของหมอ กรอง โดยจะสง อาการไปยังระบบควบคมุ
เคร่ือง เมอ่ื กาํ ลังดันทาง เขา-ออก ของหมอ กรองตา งกันเกนิ กําหนด ซึง่ แสดงวา หมอ กรองเกิดการอุดตนั

1.2 ในเครื่อง TB-03 (รูป 7.2.2/7.2.3)
สบู นาํ้ มนั หลอ (Oil Pump)แบบเฟอ งสูบค(ู Quadruple-Gear Type) ไดรบั กําลงั ขับหมนุ จากเพลาขอ

เหวย่ี ง(Crankshaft)จะดูดนํ้ามนั หลอจากอา งนาํ มันหลอ(Oil pan)เขามาแลวสงแยกออกไปดงั น้ี
สวนหน่ึง สงไปท่ีลิ้นเปล่ยี นทาง(Diverter Valve) ของสบู นํ้ามันหลอ ซง่ึ ควบคมุ การ ปด -เปดดวย

กาํ ลงั ดนั น้ํามันหลอ สวนขับหมนุ เคร่อื ง(Running Gear Oil System) ทําใหล ้นิ เปล่ยี นทางเปดใหน า้ํ มันหลอ จาก
สบู นํา้ มนั หลอ ไปเขา หมอ กรองทางลัดนา้ํ มนั หลอ (Lub Oil Bypass Filter) หรอื หมอ กรองนา้ํ มันหลอ แบบ

กองฝกการชา งกล กฝร.

125

แรงเหว่ยี ง(Centrifugal Oil Filter) เมอ่ื กาํ ลงั ดันนํ้ามนั หลอระบบน้ํามันหลอสวนขับหมนุ เคร่อื งสูงถงึ 4 บาร
และเปดใหนา้ํ มันหลอ น้ไี หลกลบั ชองทางดูดของสบู นํ้ามันหลอดว ย เม่อื กาํ ลังดนั นํา้ มนั หลอ สว นขับหมนุ เครอื่ งสงู
ถึง 6 บาร นาํ้ มนั หลอ ทผ่ี านหมอกรองทางลัดน้าํ มนั หลอ หรอื หมอกรองนาํ้ มนั หลอ แบบแรงเหวี่ยงแลว จะไหล
กลับอางนํา้ มันหลอไป

สว นหนึ่ง จะสงไปเขา เครอ่ื งปรับอุณหภูมินํ้ามันหลอ (Thermostat) ซึง่ ถา อุณหภมู ิน้าํ มนั หลอยงั ต่ํา
กวาเกณฑ จะเปดใหน ้ํามันหลอไปเขาหมอกรองละเอยี ดน้ํามนั หลอ (Lub Oil Filter) โดยตรง และถานาํ้ มันหลอ
มอี ณุ หภมู สิ งู ถงึ เกณฑก าํ หนด จะเปด ใหนํา้ มันหลอไปผานหมอระบายความรอ นน้าํ มนั หลอ (Lub Oil Heat
Exchanger) กอ นไปเขา หมอกรองละเอยี ดนํ้ามนั หลอ ทที่ างเขาหมอ ระบายความรอนนาํ้ มันหลอ และหมอกรอง
ละเอยี ดนาํ้ มนั หลอ จะมีทอ ระบายอากาศ (Vent) ตอ ไปเขาอางนาํ้ มนั หลอ เพ่อื ระบายอากาศออกจากระบบ
ตลอดเวลาท่เี ดนิ เครอื่ งโดยมีลนิ้ กนั กลบั (Non-Return Valve) ตง้ั คา เปดท่ี 0.1 บาร และทอจํากัด(Orifice)
ประกอบอยู เพ่ือลดการสูญเสียกาํ ลังดนั นาํ้ มันหลอไปกับการระบายอากาศ

นา้ํ มนั หลอ จากหมอกรองละเอียดนาํ้ มันหลอใบเลก็ จะถกู สง ผา นลน้ิ รกั ษากาํ ลงั ดัน (Pressure
Holding Valve)ดา นลางหมอระบายความรอนน้ํามันหลอ ซง่ึ ตั้งคาเปดไวท ่ี 0.5 บาร เปดใหนา้ํ มนั หลอ ไปเขาทอ
นํา้ มนั หลอ หลักระบายความรอนลูกสบู (Piston Cooling Oil Gallery) แลวแยกสงไปฉีดพนออกทหี่ ัวฉีด(Spray
Nozzle) ประจาํ ทุกสูบ เขา ไประบายความรอ นในชองระบายความรอ นระหวาง ตัวสบู (Piston Skirt)กบั ยอดลูก
สูบ (Piston Crown) แลว ตกลงหลอ ลน่ื สลักลูกสูบ (Piston Pin) กอ นตกลงอางนํ้ามนั หลอ ไป

นาํ้ มันหลอจากหมอ กรองละเอยี ดนํ้ามนั หลอใบใหญ จะถกู สงไปเขาเรอื นลิ้น(Valve housing) เพอ่ื ที่
จะสงตอไปเขาทาํ งาน ในระบบนํ้ามนั หลอ สว นขบั หมุนเครื่อง(Running Gear Oil System) และ ระบบนาํ้ มัน
หลอ กลไกควบคมุ ลนิ้ (Valve Gear Oil System) ตอ ไป

ทท่ี าง เขา -ออก หมอกรองละเอยี ดน้ํามันหลอ ใบใหญ จะประกอบดวยลน้ิ ผลตา งกาํ ลังดนั
(Differential Pressure Valve)ทําหนา ท่ีตรวจวัดการอุดตนั ของหมอ กรองโดยสง อาการไปยงั ระบบควบคุม
เครอื่ งเม่ือกาํ ลงั ดันทางเขา -ออก ของหมอกรองตางกันเกินกาํ หนด ซึ่งแสดงวาหมอกรองเกดิ การอดุ ตัน

รปู 7.2.2

รูป 7.2.2

กองฝกการชางกล กฝร.

126

PISTON COOLING OIL SYSTEM

รปู 7.2.2

1 Oil from piston cooling oil filter 2 Oil thermostat 3 Oil to pressure holding valve
4 Oil to piston cooling oil gallery 5 Oil to heat exchanger 6 Oil from heat exchanger
7 Oil to oil filters 8 Piston cooling oil gallery 9 Spray oil to piston

1 Oil to engine oil pump
2 Pressuerized oil from engine oil pump
3 Oil thermostat
4 Pressuerized oil heat exchanger
5 pressuerized oil from heat exchanger

6 Conditioned oil to oil filters

OIL CONDITIONING SYSTEM

รปู 7.2.3

2.ระบบนา้ํ มันหลอ สวนขบั หมุนเคร่อื ง (Running Gear Oil System) (รปู 7.3.1/7.3.2)
กองฝก การชางกล กฝร.

127

ทาํ หนาที่ - สง น้ํามนั หลอเขาทาํ งานในเคร่ืองควบคมุ ความเรว็ (Governor)
- สงน้าํ มันหลอ เขาทํางานในอุปกรณตัดการทาํ งานของแถวสูบ(Cylinder Bank Cut-Out)
- สง น้าํ มันหลอ ไปหลอ ลน่ื สวนขับหมนุ เครือ่ ง (Running Gear)
- สง น้าํ มันหลอไปหลอลื่นแบริง่ เทอรโบชารจ
- สง นา้ํ มนั หลอ ไปเขาระบบหลอล่นื บา ล้ิน (Valve Seat Lubrication System)
- สง น้ํามันหลอ ไปควบคมุ การปด - เปด ของลน้ิ ตาง ๆ ดงั น้ี
- ล้ินเปด ลมควบคมุ (Control Air Release Valve) ของระบบลําดบั การทํางานของเทอรโบชารจ (ใน

เครือ่ ง TB-03)
- ลิน้ เปลย่ี นทาง (Diverter Valve) ของสบู น้าํ มันหลอ (ในเครื่อง TB-03)
- ล้ินควบคมุ กาํ ลังดนั (Pressure Control Valve) (ในเครอื่ ง TB-02)

การทํางานของระบบ
2.1 ในเคร่ือง TB-02 (รปู 7.3.1)

น้ํามันหลอจากหมอกรองละเอียดน้ํามันหลอใบใหญข องระบบปรบั สภาพนํา้ มันหลอ จะถูกสง เขา มาท่ี
เรือนลิน้ (Valve Housing) แลวแยกสง ไปเขา ระบบนํ้ามนั หลอ สวนขับหมุนเครื่องดงั น้ี

- สว นหนึง่ สงไปควบคุมการปด-เปดของลิ้นควบคุมกาํ ลังดนั (Pressure Control Valve) ของทอ
น้าํ มนั หลอ หลกั ระบายความรอนลกู สบู

- สวนหน่งึ สงไปเขา ทอน้าํ มนั หลอหลกั (Oil Gallery) ของระบบนํ้ามันหลอ สว นขับหมุนเครือ่ ง
- สว นหนึง่ จะสงผานล้นิ ไฟฟา 3/2 ทาง (3/2 Way Solenoid Valve) และลิน้ เปลี่ยนทาง
(Changeover Valve)เขาทาํ งานในอุปกรณต ัดการทาํ งานของแถวสูบ (Cylinder Bank Cut-Out)
- สว นหน่งึ จะสง เขาทาํ งานในเคร่อื งควบคุมความเรว็ (Governor)
นํา้ มนั หลอจากทอ นํ้ามันหลอหลักระบบนา้ํ มันหลอ สวนขับหมนุ เคร่อื ง จะถูกสง ไปทํางานดงั นี้
- สวนหน่ึง จะสงตามชอ งทางแยกไปหลอลื่นแบรง่ิ ใหญ (Main Bearing) ทีเ่ พลาขอเหวย่ี ง
(Crankshaft) แลวผา นในรูเพลาขอ เหว่ียง ไปหลอลน่ื แบรงิ่ ชดุ ลา งของกานตอ และชดุ รับแรงสั่นสะเทือน
(Vibration Damper) แลว ตกลงอา งนํ้ามันหลอ ไป
- สวนหนงึ่ สงไปเขา เรือนจา ย(Distribution Housing) ดาน KS4.ของเครื่อง แลว แยกสง ไป 2
ทาง คือ สวนหน่ึงสงไปเขา ระบบการหลอ ลน่ื บาล้นิ (Valve Seat Lubrication System) อีกสว นหน่ึง สง ไปผา น
ล้ินลดกําลังดนั (Pressure Reduction Valve) ลดกําลังดันลงเหลอื ไมเ กิน 2.5 บาร แลวสงไปหลอ ล่ืนแบรงิ่ เทอร
โบชารจ กอนตกลงอา งนํา้ มันหลอ ไป

กองฝก การชา งกล กฝร.

128

รูป 7.3.1

2.2 ในเครือ่ ง TB-03 (รปู 7.3.2)
น้ํามนั หลอ จากหมอ กรองละเอยี ดนํา้ มนั หลอใบใหญ ของระบบปรับสภาพนํา้ มนั หลอ จะถกู สง เขามา

ท่ีเรือนลนิ้ (Valve Housing) แลวแยกสงเขาระบบนํ้ามนั หลอสว นขับหมนุ เครอ่ื ง ดงั นี้
- สวนหนง่ึ สง เขาทอนา้ํ มนั หลอ หลกั (Oil Gallery) ของระบบน้ํามนั หลอสวนขับหมุนเครือ่ ง
- สวนหนึ่งสง ไปเขา ทํางานในเครื่องควบคมุ ความเรว็ (Governor) และลิ้นเปด ลมควบคมุ

(Control Air Release Valve) ของระบบลาํ ดับการทาํ งานของเทอรโบชารจ
- สว นหน่งึ สง ไปผา นล้ินไฟฟา 3/2 ทาง (3/2 Way Solenoid Valve) และกอกเปล่ยี นทาง

(Changeover Cock) เขาทาํ งานในอปุ กรณต ัดการทํางานของแถวสูบ (Cylinder Bank Cut-Out)
น้าํ มันหลอ จากทอนา้ํ มันหลอหลกั (Oil Gallery) จะถกู สง แยกไปทํางานในสวนตาง ๆ ดงั น้ี
กองฝก การชางกล กฝร.

129

- สวนหนึ่งจะแยกสง ไปหลอลืน่ แบร่ิงใหญ(Main Bearing) ทเี่ พลาขอ เหวี่ยง(Crankshaft)แลว
สงผานรเู พลาขอเหวี่ยง ไปหลอ ลื่นแบร่งิ ชุดลา งของกา นตอ (Connecting Rod) และชุดรบั แรงสน่ั สะเทอื น
(Vibration Damper) แลวตกลงอา งน้าํ มนั หลอ ไป

- สวนหน่ึงจะสงไปเขาเรอื นจาย (Distribution Housing)ดา น KS.ของเครอ่ื ง แลวแยกสงไปเขา
ระบบหลอ ลื่นบาลิ้น (Valve Seat Lubrication System) ไปควบคมุ การปด -เปดของลิ้นเปลยี่ นทาง (Diverter
Valve) ของสบู นา้ํ มนั หลอ และไปผานล้นิ ลดกําลงั ดัน (Pressure Reduction Valve) ลดกาํ ลังดนั ลงเหลอื ไมเกนิ
4.1 บาร กอนผานกอ กปด (Shut-Off Cock) เขา หลอ ลื่นแบรง่ิ เทอรโ บชารจแลวตกลงอางน้าํ มนั หลอไป

รูป 7.3.2

RUNNING GEAR OIL SYSTEM

1 Measuring point,TC oil pressure 2 Pressure reduction valve
3 Measuring point,running gear oil pressure 4 Crankshaft axail-alignment bearing
5 Running gear oil gallery 6 Oil to main and conrod bearing
7 Oil from running gear oil filters 8 Pressure holding valve
9 Booster 10 3/2 Way solenoid valve,CBC stage I
11 Oil from governor 12 Oil to actuating cylinder, CBC stage I
13 Oil to diverter valves oil pump 14 Control air Release valve,for STC control
15 Measuring connection,TC oil pressure 16 Measuring connection,running gear oil

3. ระบบน้าํ มันหลอกลไกควบคมุ ล้นิ (Valve Gear Oil System) (รปู 7.4.1/7.4.2)
ทําหนาท่ี - สงน้าํ มนั หลอไปหลอ ล่นื กลไกควบคุมลิ้น (Valve Gear)

- สง นํา้ มนั หลอ ไปหลอ ล่นื สบู ฉดี น้ํามนั เช้ือเพลิง (Fuel Injection Pump)
การทาํ งานของระบบ

ในเครอ่ื ง TB-02 และ TB-03 จะมลี ักษณะการทาํ งานเหมือนกันดงั นี้

กองฝกการชา งกล กฝร.

130
นา้ํ มนั หลอ จากหมอกรองละเอยี ดน้ํามนั หลอใบใหญ จะถกู สงเขา มาท่เี รอื นลิ้น(Valve Housing)แลว
ผา นลน้ิ รกั ษากาํ ลงั ดัน 1.5 บาร (Pressure Holding Valve) ของเรอื นลิ้น ซึ่งจะเปด ใหน า้ํ มนั หลอเขา สูระบบนาํ้
มนั หลอ กลไกควบคุมล้นิ เม่ือกาํ ลังดนั สูงถงึ 1.5 บาร กาํ ลงั ดันนํ้ามนั หลอน้ีจะถกู สง ไปเขา รูเพลาลกู เบีย้ ว
(Camshaft) ท้ังสองแถวสูบ แลวแยกสง ไปหลอลนื่ สวนตา ง ๆ ดงั น้ี

รูป 7.4.1

- สวนหนงึ่ จะไปหลอ ลื่นแบรง่ิ เพลาลูกเบีย้ วท้งั หมด{และชดุ รับแรงสัน่ สะเทอื น(Vibration Damper) ท่ี
เพลาลูกเบย้ี ว-เฉพาะในเครอ่ื ง TB-03} แลวตกลงอา งน้าํ มนั หลอ

- สวนหนึ่งแยกสง ผานตะแกรงกรอง (Strainer) เขาหลอ ล่ืนสูบฉดี นํ้ามันเช้อื เพลิง (Fuel Injection
Pump) และแยกสงเขาหลอลน่ื กระเด่อื ง (Rocker Arm) ของสบู ฉีดนาํ้ มันเช้ือเพลงิ แลว ตกลงอางนํ้ามนั หลอ

กองฝกการชา งกล กฝร.

131
- สวนหนง่ึ สง ผา นชองทางเดนิ ไปเขา รนู ้าํ มนั หลอ ท่ีเพลากระเด่ืองกดล้นิ (Rocker haft)ทัง้ สองเพลา
แลว แยกสง ไปหลอลื่นที่ปลายกระเดอ่ื งกดลิ้นทงั้ สองดา นและกานสง (Push Rod) แลว ตกลงอา งน้าํ มนั หลอไป

รูป 7.4.2

4.ระบบการหลอ ลนื่ บาล้ิน(Valve Seat Lubrication System) (รูป 7.5)
ทําหนาท่ี - สง นํา้ มันหลอไปหลอล่ืนบาลิ้น(Valve Seat)เพ่อื ลดการสกึ หรอของบา ลิน้ และหนาล้ิน
การทาํ งานของระบบ
ในเครือ่ ง TB-02 และ TB-03 จะมีลกั ษณะการทํางานเหมอื นกันดงั นี้
น้าํ มันหลอ จากทอ นาํ้ มันหลอ หลักระบบนาํ้ มันหลอสวนขับหมนุ เคร่อื ง จะถูกสงเขามาที่สบู จํากัดนํา้

มันหลอ(Metering Pump) ประจําระบบ ซงึ่ จะมลี ักษณะการทาํ งานดงั น้ี
กองฝก การชางกล กฝร.

132

สูบจํากดั นํ้ามันหลอ ตดิ ตง้ั อยทู างดาน KS.ของเคร่ือง ไดร ับกาํ ลงั ขบั หมุนจากเพลาลูกเบ้ียวดานซาย
(Left Camshaft) ผา นหนาแปลนตอ(Coupling) จะสูบสง นาํ้ มนั หลอ ดว ยปริมาณทแ่ี นนอน สงแยกไปฉดี พน ออก
ที่หวั ฉีด(Spray Nozzle) ท่ที างเขา ทอ รวมอากาศด(ี Change Air Manifold) ทงั้ สองแถวสูบ ซึ่งจะฉีดพน นํ้ามัน
หลอ ออกเปน ฝอยผสมกับอากาศดีเขา เครื่องไป

ในเครื่องรุนใหม ท่ที างเขา สูบจํากดั น้าํ มันหลอ จะประกอบดวยลน้ิ แมเหล็กไฟฟา (Solenoid Valve) ซ่งึ จะ
ปด ชอ งทางน้ํามันหลอเขาสบู จาํ กัดนํา้ มันหลอเมื่อเดินเครอ่ื งตัวเปลา (Idle Speed)

รปู 7.5

1 Oil spray nozzle 2 Oil line to charge air manifold,left side 3 Oil pump 4 Oil feed line
5 Oil line to charge air manifold, right side
5. ระบบปรับระดับนํ้ามนั หลอ (Oil Level Regulating System) (รูป 7.6)

ทําหนา ท่รี ักษาระดับนาํ้ มนั ในอางนา้ํ มันหลอ(Oil Pan) ใหอ ยใู นระดับใชก ารตลอดเวลาที่เดนิ ครอ่ื ง

การทาํ งานของระบบ

ในเครอื่ ง TB-02 และ TB-03 จะมกี ารทาํ งานเหมอื นกนั ดงั น้ี

สบู ปรบั ระดับนํา้ มันหลอ เปนแบบเฟองสูบคู (Twin-Element Gear Pump) คอื เฟองคูหนงึ่ เปนสบู ดูดออก

(Evacuation Pump) และเฟองอกี คหู น่งึ เปนสูบสง เขา (Replenishment Pump) ติดตั้งอยูทางดาน KS.ของ

เครือ่ ง ไดรับกําลงั ขับหมุนจากเพลาลูกเบ้ียว (Camshaft) โดยสูบดูดออกจะมอี ตั ราการสบู สง มากกวาสูบสง เขา

กองฝกการชางกล กฝร.

133
(ทอทางโตกวา) เพ่อื ปอ งกันระดับนา้ํ มนั หลอในอา งนา้ํ มันหลอ สูงเกินไป และทอทางดูดของสบู ดดู ออกจะมี
ลกั ษณะเปนทอ น้ํามนั ลน (Over-Flow) คือทอ หงายขน้ึ เพ่อื ปอ งกนั ระดับนาํ้ มันหลอ ในอา งนา้ํ มันหลอตํา่ เกนิ ไป

รูป 7.6

เม่ือเดนิ เคร่ือง สูบปรับระดบั นํ้ามนั หลอ จะเริ่มทาํ งานสูบสงน้ํามนั หลอ ดังน้ี
สบู สงเขา จะดูดนํ้ามนั หลอจากถังพกั น้าํ มนั หลอ (Oil Tank) ภายนอกเครือ่ ง สงผา นลน้ิ กนั กลบั (Non-
Return Valve) สง ไปเขาอา งนํา้ มันหลอ (Oil Pan) ของเคร่อื ง เมื่อระดับน้าํ มันหลอ ในอางน้าํ มนั หลอ สูงกวาชอง
ทางดูดของสูบดดู ออก กจ็ ะไหลเขาสชู องทางดดู นแ้ี ละถกู สบู ดดู ออก สบู สง ไปผานลิน้ รักษากาํ ลังดัน(Pressure
Holding Valve) ไปเขาถังพักนํ้ามนั หลอ ภายนอกเครอ่ื ง
ล้นิ รักษากําลังดนั ทาํ หนา ทร่ี ักษากําลังดันภายในระบบไวเพ่ือใหสามารถวัดคา กาํ ลงั ดนั ภายในระบบได
ท่ที อทางสง น้ํามันหลอเขาอา งนาํ้ มนั หลอ จะประกอบดว ยกอ็ กไลอ ากาศ(Vent cock) อยูระหวา ง สบู
สงเขา และล้นิ กันกลบั สาํ หรบั เปด ไลอากาศออกจากระบบเมอ่ื ตองการ
การซอมบํารุงรกั ษาระบบ ตามรายละเอยี ดบทท่ี 10 ขอ 25
6. ระบบนํ้ามันหลอ เรม่ิ เดิน( Priming Oil System) (รปู 7.7.1/7.7.2)
ทําหนาท่ี - สง นํ้ามันหลอ เขา ทํางานในเคร่อื งยนต ขณะเริ่มเดินเครอ่ื ง
6.1 สว นประกอบที่สาํ คญั ของระบบ
- สบู น้าํ มนั หลอ เริม่ เดิน (Priming Oil Pump) (รายละเอียดขอ 8.14)
- สูบโยกมือนา้ํ มันหลอ (Semi-Rotary Hand Pump) (รายละเอยี ดขอ 8.15)
- หมอ กรองนา้ํ มันหลอ แบบแผน (Disc-Pack Filter) (รายละเอียดขอ 8.16)
- ลิ้นรกั ษากําลงั ดัน 1.0 บาร (Pressure Holding Valve/Shut-Off Cock)(รายละเอยี ดขอ 8.17)
- หมอเพ่ิมกําลงั ดันนาํ้ มันหลอ (Booster) (รายละเอียดขอ 8.18)
- ลนิ้ เลอื่ น (Shut-Off Slide Valve) (รายละเอยี ดขอ 8.19 เฉพาะบางเคร่อื ง

กองฝก การชางกล กฝร.

134

รูป 7.7.1

1 Governor 2 To cylinder cutout 3 To governor
4 Governor supply tank 5 Booster supply tank 6 Disc-type filter
7 3/2 Way solenoid valve 8 Pressure holding valve 9 To running gear oil system
10 Lub oil priming line 11 Shut-off slide valve 12 Booster
13 Starting air 14 Changeover cock for governor test 15 Changeover cock for
CBC
16 Hand pump 17 supply line 18 Priming pump R Non-return valve

กองฝกการชา งกล กฝร.

135
รูป 7.7.2

1 To engine governor 2 To pressure cylinder CBC. 3 To booster
4 Valve housing 5 Booster 6 Compressed air
7 3/2 Way soleniod valve 8 Disc pack filter 9 To running gear oil system
10 Priming oil pump line 11 Pressure holding valve 12 Changeover cock for governor test
13 Changeover cock for CBC 14 Prin oil pump A Shut-off valve R Non-return valve

6.2 การทํางานของระบบ
ในเครื่อง TB-02 และ TB-03 จะมีลกั ษณะการทาํ งานเหมอื นกันดังนี้
เมื่อมกี ารเรมิ่ เดนิ เคร่อื งยนต สบู นํา้ มนั หลอเร่ิมเดิน(Priming Oil Pump) ซงึ่ เปน แบบเฟอ ง (Gear

Type)ขบั หมนุ ดว ยมอเตอรไ ฟฟา จะทํางานดดู นํา้ มันหลอ จากอา งนาํ้ มนั หลอ (Oil Pan) และสูบสง เขาทํางานใน
เคร่ืองยนตด งั น้ี

สวนหนึง่ จะสง ผา นลิน้ รกั ษากาํ ลงั ดัน 1.0 บาร และกอ กเปลยี่ นทาง(Changeover Cock) เขา ทาํ งาน
ในระบบนํา้ มนั หลอ สวนขับหมนุ เครื่อง ท่ที างเขาหมอ ระบายความรอนนํ้ามนั หลอ(ในเครอื่ ง TB-02) หรือทีท่ าง
เขาเคร่ืองควบคมุ อณุ หภูมิน้าํ มันหลอ (ในเครอื่ ง TB-03)

อีกสว นหนึ่ง จะสงผา นหมอ กรองนํ้ามนั หลอ แบบแผน (Disc-Pack Filter)เขาทาํ งานในเคร่ืองควบคมุ
ความเรว็

กองฝกการชา งกล กฝร.

136

กาํ ลงั ดันนา้ํ มนั หลอ ในระบบน้ํามนั หลอ สวนขับหมนุ เครือ่ ง สวนหนง่ึ จะสงผานลนิ้ ไฟฟา 3/2 ทาง(3/2
Way Solenoid Valve)และกอ กเปลยี่ นทาง(Changeover Cock)เขาทาํ งานในอปุ กรณตดั การทาํ งาน ของแถว
สูบ(Cylinder Bank Cut-Out) อกี สวนหนึง่ จะสงเขาไปเพมิ่ กาํ ลังดันใหส งู ขึ้นถึงประมาณ 8 บาร ท่หี มอ เพิม่ กําลัง
ดนั น้ํามนั หลอ(Booster)โดยใชกาํ ลงั ดนั ดันลมเริม่ เดนิ (ประมาณ 40 บาร) แลวสงผา นลน้ิ เลือ่ น(Shut-Off Slide
Valve) (มเี ฉพาะบางเคร่อื ง) ซึ่งจะเปด ดวยกาํ ลังดันลมเรมิ่ เดนิ เปด ใหกําลงั ดนั นํา้ มนั หลอประมาณ 8 บารน ี้
เขาที่ทางออกหมอกรองน้ํามนั หลอ แบบแผน รวมกับนา้ํ มันหลอ ทีผ่ า นหมอ กรองมา เขาไปทาํ งานในเครอื่ งควบ
คุมความเร็ว ทาํ ใหเ คร่อื งควบคุมความเรว็ มีกาํ ลงั (Out-Put) เพยี งพอ ในการสง อาการใหสบู ฉดี นา้ํ มนั เชื้อเพลงิ
(Fuel Injection Pump) เลือ่ นตวั ไปอยูในตาํ แหนงเริม่ เดนิ

เม่อื กําลงั ดนั ในระบบนํ้ามันหลอสว นขับหมุนเครอ่ื ง สูงถงึ เกณฑก าํ หนด (ประมาณ 0.2 บาร) จะสง
อาการใหสวทิ ชก ําลงั ดนั (Pressure Switch) ตอ ทางไฟใหร ะบบลมเร่มิ เดินทํางาน ทําใหเ ครอื่ งยนตเ ร่ิมหมุน จน
กระทั่งเคร่อื งยนตเ ดินเรยี บรอ ย ระบบน้าํ มันหลอ เริ่มเดินจะหยุดทํางาน

ที่ทางน้าํ มันหลอ เขา ทาํ งานในเครื่องควบคมุ ความเร็ว จะมที อ ทางตอแยกมาผานกอกเปล่ยี นทาง ไป
เขา ทาํ งานในอุปกรณต ัดการทํางานของแถวสูบขณะไมไดเดนิ เครอื่ ง โดยใชสูบนํา้ มันหลอ เรม่ิ เดนิ สงนา้ํ มันหลอ
ผา นกอกเปลี่ยนทาง เขาทาํ งานในอุปกรณต ดั การทาํ งานของแถวสบู โดยตรง เพอื่ ทดสอบการทํางานของอุปกรณ
ตดั การทํางานของแถวสูบ

การทดสอบการทํางานของเครื่องควบคุมความเรว็ ขณะไมไ ดเ ดินเครือ่ งสามารถทาํ ได โดยการใชก อก
เปลยี่ นทาง ปด ทางนํา้ มนั เขาระบบนาํ้ มันหลอ ล่นื สว นขบั หมนุ เคร่ือง ใหกําลังดันนา้ํ มันหลอเขา ทาํ งานในเครื่อง
ควบคุมความเร็วโดยตรง ซึ่งจะทําใหเ ครื่องควบคุมความเรว็ เลอื่ นตวั สง อาการไปอยใู นตาํ แหนงเริ่มเดนิ

ถาสูบนํ้ามันหลอ เรม่ิ เดินขดั ขอ ง สามารถใชสบู โยกมอื น้ํามันหลอ (Semi-Rotary Hand Pump)
ทาํ งานสูบสง น้ํามันหลอแทนได
7.การซอ มบาํ รงุ รกั ษาระบบน้ํามันหลอ ลืน่ ตามรายละเอยี ดบทที่ 10 ขอ 26
8. รายละเอียดของระบบน้าํ มนั หลอ

8.1 สูบนา้ํ มนั หลอลนื่ (Lub Oil Pump)
ทําหนา ที่ - สูบสง นา้ํ มนั หลอจากอางนาํ้ มนั หลอสง เขา ทาํ งานในระบบนํ้ามนั หลอ ทง้ั หมด
8.1.1 ในเครอ่ื ง TB-02 (รูป 7.8.1)
ประกอบอยูท างดาน KGS. ของเครอ่ื ง จํานวน 2 สบู
ไดร บั กําลงั ขบั หมุนจากเพลาขอเหวีย่ ง (Crankshaft) ผานหมเู ฟองขับ (Gear Train)
เปน แบบเฟอ งสูบค(ู Twin Gear Type Pump)คอื ใน 1 สูบ จะประกอบดว ยสูบแบบเฟอง 2 ชุด

ทาํ งานขนานกนั (สบู 2 ชดุ อยูในเรอื นเดียวกนั )
กาํ ลงั ดนั เปดลิน้ ผอ นกําลงั ดนั (Pressure Lelief Valve) 16 บาร

กองฝก การชางกล กฝร.

137

รปู 7.8.1

ลักษณะการทาํ งาน

เรอื นสบู (Housing) ทาํ ดวยโลหะเบา (Light Metal) ภายในประกอบดวยเฟอ ง 2 ชุด และลนิ้ ผอน
กําลังดัน 1 ชุด โดยมีฝาแบรง่ิ (Bearing Cover) ประกอบอยดู า นหัว-ทาย และฝาปด เรอื น(Housing Cover)
ประกอบอยูด านนอก

เฟองสูบ (Pump Gear) จํานวน 4 เฟอง(สูบละ 2 เฟอ ง) คือเฟองขบั สบู ละเฟอ ง ประกอบติดกับเพลา
ขบั (Drive Shaft) โดยวิธที าํ ใหหดตัว(Shrink-Fitted) เฟองลอยสบู ละเฟอง ประกอบตดิ กับเพลาลอย(Pump
Shaft) โดยวิธอี ดั ตัว(Press-Fitted) และปลายอกี ดา นหนงึ่ ของเพลาขบั จะประกอบดว ยเฟองขับหมุนสูบ(Drive
Gear) โดยวธิ อี ดั ตัว(Press-Fitted) และสลักยดึ (Stress Bolt) ดา นหัว-ทายและตรงกลางรองรับดว ยแบรง่ิ ปลอก
(Bearing Bush) ซง่ึ ไดร ับการหลอ ล่ืนโดยนาํ้ มันหลอ ภายในสูบเอง

ลิน้ ผอนกาํ ลงั ดนั จะเปด ใหก าํ ลังดันนํา้ มันหลอ ในชอ งทางสงท่สี งู เกนิ กําหนดไหลกลบั อางน้าํ มนั หลอ
การซอมบํารุงรกั ษา ไมม ี

กองฝกการชางกล กฝร.

138

8.1.2 ในเคร่ือง TB-03 (รปู 7.8.2)
ประกอบอยูดา น KGS. ของเคร่อื ง จํานวน 2 สูบ
ไดร ับกาํ ลงั ขบั หมนุ จากเพลาขอเหวีย่ ง (Crankshaft) ผา นหมูเฟอ งขับ (Gear Train)
เปน แบบเฟองสูบคู(Quadruple Gear Type Pump) คอื ใน 1 สูบ ประกอบดวยเฟอ งสบู 2 ชุด

ทํางานขนานกนั (สบู 2 ชดุ อยูในเรอื นเดียวกัน)
ล้นิ ผอ นกาํ ลังดนั - คากาํ ลังดนั เปด 16 บาร
ลิน้ เปลีย่ นทาง (Diverter Valve)
- คา กําลังดันเปด ไปเขาหมอ กรองภายนอก 4 บาร
- คากาํ ลังดันเปด กลับเขาทางดดู 6 บาร

ลกั ษณะการทํางาน
เรือนสูบ (Housing) ภายในประกอบดวยเฟอ งสูบ (Pump Gear) 2 ชุดและลิ้นผอ นกาํ ลังดัน (Pressure
Relief Valve) 1 ชดุ โดยมีฝาปด (Cover) ประกอบอยูด านหน่ึง อีกดานหนึง่ ประกอบดว ยเรอื นจาย (Distribution
Housing) และลิ้นเปลีย่ นทาง (Diverter Valve) ตามลาํ ดบั
เฟองสูบ (Pump Gear) จาํ นวน 6 เฟอ ง (สบู ละ 3 เฟอ ง) โดยเปน เฟอ งขับสบู ละ 1 เฟอ ง ประกอบกับ
เพลาขับ เฟอ งลอยสบู ละ 2 เฟอ ง ประกอบกับเพลาลอยและมเี ฟอ งขบั หมนุ (Drive Gear) ประกอบอยูปลาย
ดา นหน่งึ ของเพลาขับ เพลาเหลา น้จี ะรองรับดวยแบริง่ ปลอก (Bearing Bush) ซึ่งไดร ับการหลอ ลน่ื โดยน้ํามัน
หลอภายในสบู เอง
ลน้ิ เปล่ียนทาง (Diverter Valve) ประกอบอยูกับเรือนจาย(Distribution Housing) ซึ่งเปนหอ งดดู
(Suction Chamber) และหอ งสง(Pressure Chamber) ของสบู นํ้ามันหลอ ควบคุมการปด -เปด ของล้นิ ดวย
กาํ ลงั ดนั นา้ํ มนั หลอ จากระบบนํ้ามนั หลอ สวนขับหมนุ เคร่อื ง สงเขา มาท่ีลน้ิ เปน กําลงั ดันควบคุม (Control Oil)
เมื่อกาํ ลงั ดันน้ํามันหลอ ควบคุมสูงถึง 4 บาร จะดันสปรงิ ลน้ิ ทาํ ใหล้ินเปลยี่ นทางเปดใหน้ํามนั หลอในหองสง ไป
เขา หมอกรองทางลัดนํา้ มนั หลอ (Bypass Filter) หรอื หมอกรองนา้ํ มันหลอแบบแรงเหว่ยี ง (Centrifugal Oil
Filter) ภายนอกเคร่ือง และ เม่อื กําลงั ดันน้าํ มันหลอควบคมุ สงู ถงึ 6 บาร ล้ินเปลีย่ นทางจะเปดใหน ้ํามนั หลอ ใน
หอ งสงไหลกลบั หองดูด
ล้นิ ผอนกําลังดนั (Pressure Relief Valve) ทาํ หนา ที่เปด ใหน า้ํ มันหลอในชอ งทางสงไหลลงอางนา้ํ มนั
หลอ (Oil Pan) เมือ่ กําลังดันในชองทางสงสงู ถึง 16 บาร

การซอ มบํารงุ รกั ษาไมมี

กองฝก การชา งกล กฝร.

139
รูป 7.8.2

1 Pressure relief valve 2 Pump drive gear 3 Pump shaft
4 Cover 5 Spring pin 6 Housing
7 Pump gear 8 Distribution housing 9 Bearing bush
10 Pump gear shaft 11 To pump inlet side 12 Woodruff key
13 Sealing ring 14 Plug 15 Suction chamber
16 Pressure chamber 17 From pump outlet side 18 Control oil
19 To supplementary oil filter 20 Slide valve 21 diverter valve

8.2 หมอกรองทางลดั นา้ํ มนั หลอ (Lub Oil Bypass Filter) (รปู 7.9)
ติดตั้งอยภู ายนอกเครื่องยนต จาํ นวนขึ้นอยกู ับขนาดของเครือ่ งยนต ซึง่ หมอกรองทุกใบจะทํางาน

ขนานกนั
ทําหนาทกี่ รองนา้ํ มันหลอ แลว สงกลับอา งน้ํามนั หลอ
ในเคร่ือง TB-02 และ TB-03 จะมีลักษระการทาํ งานเหมอื นกนั

ลกั ษณะการทํางาน
เรือนหมอ กรอง(Housing) ภายในประกอบดว ยไสกรอง (Filter Element) 2 ใบ เรียงซอ นกนั อยตู าม

ยาว สวนบนจะเปนชองทางนํ้ามนั หลอเขา มฝี าปด (Cover)ประกอบอยดู านบน ดา นลางประกอบดว ยฐานหมอ
กรอง(Filter Base) ซ่งึ จะมชี อ งทางน้ํามนั หลอออกและปล๊ักระบาย(Drain Plug) อยูดวย

กองฝก การชา งกล กฝร.

140

น้ํามันหลอจากสูบนํา้ มนั หลอ จะสงเขาภายในหมอกรองทช่ี องทางนํา้ มันหลอ เขา เขา ไปรอบ ๆ ภาย
นอกไสกรองและผา นไสก รองเขาไปภายใน แลว ออกไปทางชอ งทางน้ํามนั หลอออก ส่งิ สกปรกตางๆ จะเกาะตดิ
อยภู ายนอกรอบๆไสก รอง และตกลงสูสว นลา งของหมอกรอง สามารถระบายออกทงิ้ ภายนอกไดท างปล๊กั ระบาย

การซอมบาํ รงุ รกั ษาตามรายละเอยี ดบทที่ 10 ขอ 27

1 Sealing ring
2 Cover
3 Drain plug
4 Oil outlet
5 Filter base
6 Distance plate
รปู 7.9 7 Withdrawal hook
8 Oil tube
9 Housing
10 Filter element
11 Gasket
12 Spring plate
13 Oil inlet
14 Spring
15 Searing ring
16 Centre bolt
17 Vent screw

8.3 หมอกรองนาํ้ มันหลอแบบแรงเหวยี่ ง (Centrifugal Oil Filter) (รูป 7.10)
มใี ชเฉพาะบางเครอื่ ง
ทาํ หนา ทีก่ รองนํ้ามนั หลอแลว สงกลบั อางน้าํ มนั หลอ
ความเร็วการหมนุ 5,000 รอบ/นาที ทกี่ าํ ลังดันน้ํามันหลอ 4 บาร

ลกั ษณะ
สว นท่ีอยูน ง่ิ ของหมอ กรองประกอบดวยเรอื นหมอกรอง สว นลางเปน ชองทางนา้ํ มนั หลอ เขา -ออกหมอ

กรอง มีฝาปดประกอบอยดู านบน ภายในประกอบดวยสวนหมุนตา งๆดังน้ี
เพลากลวง (Hollow Shaft) จาํ นวน 1 เพลา เปนเพลาศนู ยก ลางของการหมุนและเปนชอ งทางเดินนาํ้

มนั หลอ
ถวยหมุน(Rotor)เปน ถว ยหมอ กรอง ประกอบอยกู ับเพลากลวง มี 2 สว น คือ สว นบนและสวนลา ง

ภายในอาจจะประกอบดว ยกระดาษกรอง(Insert sleeve)โดยรอบ

กองฝกการชางกล กฝร.

141

ทอตง้ั (Stand Pipe) เปนทอ ทางเดนิ นา้ํ มันหลอ จาํ นวน 2 ทอ ประกอบอยูกบั เพลากลวงและถวยหมนุ
ดานบนประกอบดว ยตะแกรงกรอง(Stainer)ดา นลา งประกอบดว ยหวั ฉดี หมนุ (Reaction Nozzle) ที่มที ศิ ทางการ
ฉีดเปนทิศทางเดียวกัน

การทาํ งาน
นาํ้ มันหลอจากสูบนํ้ามันหลอ จะถกู สง เขา มาทช่ี องทางเขาของหมอกรอง เขาไปภายในผา นชอ งทาง

เดินทเ่ี พลากลาง,ตะแกรงกรองและทอ ต้ัง แลว ฉดี พน ออกท่หี ัวฉีดหมุน ทาํ ใหถวยหมุน หมุนไปได

รปู 7.10 1 Strainer
2 Rotor
3 Hollow shaft
4 Standpipe
5 Reaction nozzle

การหมุนของถวยหมนุ จะทําใหเ กิดแรงเหวยี่ งข้นึ ภายใน ส่งิ สกปรกท่ปี นมากับน้าํ มนั หลอ ซึง่ จะมีน้ํา
หนกั มากกวา นา้ํ มันหลอ จะถูกเหวย่ี งออกดา นนอกไปเกาะตดิ กบั กระดาษกรอง เพราะฉะนน้ั นํา้ มนั หลอ ทฉ่ี ีดพน
ออกทีห่ วั ฉดี หมุนคือน้าํ มันหลอท่ีสะอาดจะถูกสง ออกไปทางชองทางน้ํามนั หลอออกไปลงอา งน้ํามนั หลอ

ความเร็วในการหมุนของ ถว ยหมุนจะขน้ึ อยูกบั กําลังดนั น้ํามนั หลอ โดยตรง
การซอมบํารุงรกั ษา ตามรายละเอยี ดบทท่ี 10 ขอ 29

๘.๔ หมอ ระบายความรอนน้าํ มันหลอ (Lub Oil Heat Exchanger)
ทําหนาทร่ี ะบายความรอ นใหก บั น้ํามันหลอ กอ นสง เขาหมอกรองละเอียดนา้ํ มนั หลอ มจี าํ นวน ๒ ใบ

ทํางานขนานกนั

กองฝก การชา งกล กฝร.

142
รูป 7.11.1 TB-02

LUBE OIL HEAT EXCHANGER

1 Houshing 2 Plate core 3 Vent
4 Lifting eye 5 Pressure holding valve (1.5 bar) 6 Circip
7 Oil inlet from oil pump 8 Oil outlet to piston cooling
9 Oil outlet to running gear and valve gear oil 10 Oil inlet from piston cooling oil filter
11 Oil inlet from running gear and valve gear oil filter 12 Oil outlet to oil filter 13 Plate
spring
14 Circipt 15 Spring plate 16 Bolt
17 Cover 18 Gesket

8.4.1 ในเครอื่ ง TB-02 (รูป 7.11.1)
ลกั ษณะการทาํ งาน
เปนแบบหลอดแบน(Plate Core)จาํ นวน 5 หมูหลอดทํางานขนานกันประกอบอยูภายในเรอื น

เดยี วกัน
เรอื น(Housing) สวนลา ง จัดใหเปน ชอ งทางเดินน้าํ มันหลอ ตางๆและประกอบดว ยลนิ้ รักษา

กําลงั ดัน 0.5 บาร( Pressure Holding Valve)อยทู ่ชี องทางนา้ํ มันหลอเขาระบายความรอ นลกู สบู (Pistion
Cooling) เพอ่ื ปองกนั กาํ ลงั ดนั นา้ํ มันหลอเร่ิมเดนิ เขามาภายในทอ นํ้ามันหลอ หลักระบายความรอ นลกู สบู ขณะ
เร่ิมเดนิ เครื่อง (รายละเอียดขอ 8.8)

การระบายความรอ น ใชนํ้าจืดระบายความรอ นเคร่ือง โดยจดั ใหน้าํ จดื เดินภายนอกหลอดเทย่ี ว
เดียว และนํา้ มนั หลอ เดินภายในหลอด

กองฝก การชางกล กฝร.

143

การซอ มบาํ รงุ รักษา ไมมี

ENGINE OIL HEAT EXCHANGER

รปู 7.11.2 TB-03

1 Housing 2 Vent connection 3 Oil way 4 Sealing ring
5 Plate core 6 Gasket 7 Intermediate plate 8 Cover
9 Sealing ring carrier
b Coolant bypass 10 Plate spring 11 Sealing ring a Cooling inlet
c Coolant outlet d Engine oil outlet e Engine oil inlet

8.4.2 ในเครอ่ื ง TB-03 (รูป 7.11.2)
ลักษณะการทาํ งาน

เปน แบบหลอดแบน (Plate Core) จาํ นวน 3 หมูห ลอด ทํางานขนานกันประกอบเรียงกนั อยภู าย
ในเรือนเดียวกัน

เรือน (Housing) ดา นบน เปน ชองทางเดินน้ําระบายความรอ นเขา - ออก ดา นลา ง เปน ชองทาง
เดนิ นาํ้ มันหลอ เขา - ออก

การระบายความรอน ใชน ้ําทะเลระบายความรอ น โดยจดั ใหน ้ําทะเลเดินภายนอกหลอดเทีย่ ว
เดยี ว และน้าํ มันหลอ เดนิ ภายในหลอดเทีย่ วเดียว

การซอมบํารงุ รักษาไมม ี

กองฝกการชา งกล กฝร.

144

8.5 หมอ กรองละเอียดนํ้ามนั หลอ (Lub Oil Filter) (รปู 7.12)

ในเครอื่ ง TB-02 และ TB-03 จะมลี ักษณะการทาํ งานเหมอื นกัน

ทําหนา ที่กรองนาํ้ มันหลอ กอนสง เขา ทาํ งานในระบบทง้ั หมดของเครอ่ื งยนต จาํ นวน 2 ชุด ทํางาน

ขนานกนั

ลักษณะ

หมอ กรองแตละชดุ ประกอบดวยหมอกรอง 3 ใบ คือ

หมอ กรองใบใหญ 2 ใบ ทาํ หนา ทีก่ รองนํา้ มันหลอกอ นสง เขาระบบนํา้ มนั หลอสว นขับหมนุ เครอ่ื ง และ

ระบบนาํ้ มันหลอกลไกควบคุมลน้ิ ภายในหมอ กรองแตล ะใบประกอบดว ยไสกรอง (Filter Element) 2 ชน้ั คอื ชนั้

นอกเปนไสก รองกระดาษ (Paper-Star Filter) ความถี่การกรอง 0.015 ม.ม.

ชั้นในเปน ไสก รองตะแกรงลวด(Edge-Type Filter) ความถกี่ ารกรอง 0.05 ม.ม. โดยมที อแยก (Separator Pipe)

อยรู ะหวา งไสกรองทงั้ สองชน้ั รปู ๗.๑๒

1 Sealing ring 2 Ratchet lever 3 Filter scraper shaft
4 Sealing ring 5 Edge-type filter element 6 Sludge scraper
7 Base plate 8 Piston cooling oil outlet 11 Drain valve
9 Running gear and valve gear oil outlet 10 Sludge chamber 14 Separartor pipe
12 Paper-star filter element 13 Edge-type filter element 18 Differential pressure valve
15 Filter housing 16 Filter cover
17 After filter element oil pressure 20 Pressure relief valve
19 Before filter element oil pressure

กองฝก การชา งกล กฝร.

145

หมอกรองใบเล็ก 1 ใบ ทาํ หนาทกี่ รองน้ํามนั หลอ กอนสง เขาระบายความรอ นลกู สูบ ภายในประกอบ
ดวยไสกรองชัน้ เดยี ว เปนแบบตะแกรงลวด(Edge-Type Filter) ความถี่การกรอง 0.05 ม.ม.

เรอื นหมอ กรอง(Filter Housing) ดานบน ประกอบดว ยฝาปดหมอ กรอง (Filter Cover),คันหมนุ ทาง
เดยี ว(Ratchet Lever) สําหรับหมนุ ทําความสะอาดไสกรองตะแกรงลวด และลนิ้ ผอนกาํ ลงั ดัน(Pressure Relief
Valve) 2 ลิน้ ซึง่ ตง้ั คา กําลังดันเปด ท่ี 2.5 บาร จะเปด ใหน้ํามันหลอผา นไปเขา ไสกรองตะแกรงลวดของหมอกรอง
ใบใหญโดยตรง เมอื่ ไสกรองกระดาษเกดิ การอดุ ตัน ดานลา ง จดั ใหเ ปนชอ งทางเดนิ นํา้ มันหลอ เขา -ออก ประกอบ
ดว ยลน้ิ ระบาย(Drain Valve) 1 ลิน้ สาํ หรบั เปดระบายตะกอนภายในหมอกรองออกท้งิ ภายนอก และลนิ้ ผลตา ง
กําลังดนั (Differential Pressure Valve) 1 ลนิ้ ซึง่ จะทํางานทําใหเ กดิ สัญญาณเตือน(Alarm) กอ นถงึ คา กําลงั ดัน
เปดลิ้นผอนกาํ ลังดัน (รายละเอียดขอ 8.6)

การทาํ งาน
น้าํ มันหลอจากหมอ ระบายความรอนนา้ํ มนั หลอ จะถกู สง เขา มาทีช่ อ งทางน้ํามนั หลอ ที่สวนลาง หมอ

กรองแลวสง แยกผา นหมอกรองแตละใบดงั น้ี
ทห่ี มอกรองใบใหญ นาํ้ มนั หลอ จะถกู สงเขาไป ภายในหมอ กรองรอบ ๆ ภายนอกไสกรองกระดาษ

และผา นเขา สูดานในซง่ึ เปน ดา นนอกของทอ แยก รวมกนั ไปทางดา นฝาปดหมอกรอง แลวไหลลงเขา ดา นในของ
ทอแยก ซ่ึงเปนดานนอกของไสกรองตะแกรงลวด และผา นไสก รองตะแกรงลวดเขาสดู า นใน รวมกันไปออกทช่ี อง
ทางออกดานลางหมอกรอง เขา สรู ะบบนํา้ มันหลอ สวนขับหมุนเครื่องและระบบนํ้ามนั หลอ กลไกควบคมุ ลนิ้

ถา ไสกรองกระดาษเกิดการอดุ ตัน คอื กําลังดันทางเขาสูงเกนิ 2.5 บาร ล้นิ ผอ นกาํ ลังดนั จะเปด ใหนา้ํ
มันหลอ จากชองทางเขา ผานทางลดั ไปเขาไสกรองตะแกรงลวด โดยไมผ านไสกรองกระดาษ ซ่งึ ไมค วรจะเกดิ
ขนึ้ เพราะน้ํามนั หลอจะผานไสก รองเพยี งชนั้ เดยี ว ทาํ ใหประสทิ ธภิ าพการกรองลดลง

ทห่ี มอ กรองใบเลก็ นํ้ามันหลอ จะไหลเขาไปภายในหมอ กรองรอบ ๆ ภายนอกไสกรอง และผา นเขาสู
ภายใน แลว ออกทางชองทางออกไปผานล้ินรกั ษากาํ ลงั ดัน 1.5 บาร กอ นเขาทอนา้ํ มันหลอหลกั ระบายความรอ น
ลูกสูบไป

ตะกอนหรอื สิง่ สกปรกตา งๆ จะเกาะติดอยูด า นนอกไสกรองและตกลงไปรวมกนั ทหี่ อ งตะกอน
(Sludge Chamber) หรอื ส่ิงสกปรกท่เี กาะติดอยูด านนอกไสกรองตะแกรงลวด กส็ ามารถใชคันหมุนทางเดียว
หมุนไสก รองใหกรดี กับแปรงกวาดตะกอน (Sludge - Scraper) ใหหลุดลงสหู อ งตะกอนได

ตะกอนส่ิงสกปรกภายในหอ งตะกอน สามารถระบายออกทงิ้ ภายนอกไดโ ดยลน้ิ ระบาย
การซอ มบํารุงรกั ษาตามรายละเอียดบทท่ี 10 ขอ 28
8.6 ลิ้นผลตางกาํ ลงั ดนั (Differential Pressure Valve) (รปู 7.13)

ในเครือ่ ง TB-02 และ TB-03 มลี กั ษณะการทาํ งานเหมอื นกนั
ประกอบอยทู ส่ี ว นลางของเรอื นหมอกรองละเอยี ดน้าํ มนั หลอ
ทาํ หนาท่วี ัดผลตางกําลังดันทางเขา และทางออก ของหมอกรองละเอยี ดนํ้ามนั หลอ ใบใหญเ พอื่ แสดง
การอุดตนั ของไสก รอง (แสดงสญั ญาเตอื น)
กําลังดันทาํ งาน (Trip Setting) 1.5 - 0.5 บาร
ลกั ษณะการทํางาน
เรือนล้นิ (Housing) ภายในประกอบดว ยลกู สูบล้ิน (Valve Piston) ท่ีมสี ปรงิ กดอยูดา นหนง่ึ ดานลาง
เปนชอ งทางนาํ้ มนั หลอ เขา 2 ชอ งทาง คอื ชอ งทางนา้ํ มันหลอ จากทางเขาหมอ กรองและชองทางน้ํามนั หลอจาก
ทางออกหมอกรอง ชองทางนํา้ มนั หลอ ออก 2 ชอ งทาง คอื ชองทางน้าํ มนั หลอควบคุม (Control Oil) และชอง
ทางนาํ้ มนั หลอรวั่ ไหล (Leak-Off Oil)

กองฝกการชา งกล กฝร.

146
กาํ ลังดันนํา้ มันหลอจากทางเขา หมอ กรอง จะถกู สง เขา มาภายในลิน้ เกดิ แรงกดตอลูกสบู ล้ิน ตรงขา ม
กบั สปริงลน้ิ และกําลงั ดนั นํ้ามนั หลอจากทางออกหมอกรอง จะเขา ทาํ งานดานเดยี วกับสปริงลน้ิ
รูป ๗.๑๓

ถา กาํ ลงั ดันจากทางเขาหมอกรอง สงู กวากาํ ลังดนั จากทางออกหมอกรองรวมกับกาํ ลังสปรงิ ล้นิ เกนิ
1.5 บาร จะทําใหลูกสูบลนิ้ เล่ือนตวั ปด (Closed)ชอ งทางน้าํ มันหลอควบคุมกับทางรั่วไหล และเปด(Open)ชอง
ทางนาํ้ มันหลอควบคมุ กบั ชอ งทางจากทางเขา หมอ กรอง ใหกําลงั ดนั นํา้ มนั หลอ ไปเขา ระบบควบคุมเครือ่ ง เพื่อ
สง สญั ญาณเตอื น (Alarm) การอดุ ตันของหมอกรอง

ถา กําลงั ดันจากทางเขาหมอกรอง สูงกวากําลังดนั จากทางออกหมอ กรองรวมกับกาํ ลังสปริงล้ินไมเกนิ
1.5 บาร จะทาํ ใหล ูกสบู ลิน้ เลื่อนตวั ปด(Closed)ชอ งทางน้าํ มนั หลอ ควบคมุ กบั ชองทางจากทางเขาหมอ กรอง
และเปด(Open)ชองทางน้ํามนั หลอควบคุมกับชองทางร่วั ไหล เปน การระบายกําลงั ดันน้ํามนั หลอควบคุมทส่ี ง ไป
ระบบควบคมุ เครื่องออก ทําใหส ญั ญาณเตือนหายไป

การซอมบํารุงรกั ษาไมมี
กองฝก การชา งกล กฝร.

147

8.7 เรือนล้ินและลิน้ รกั ษากาํ ลงั ดัน 1.5 บาร(Valve Housing/Pressure Holding Valve 1.5 bar)
(รปู 7.14.1/7.14.2)

ทําหนาที่รับน้ํามันหลอจากหมอกรองละเอียดน้ํามันหลอใบใหญแลวสงไปเขาระบบนํ้ามันหลอสวน
ขบั หมุนเคร่อื งและระบบนา้ํ มนั หลอกลไกควบคุมลน้ิ

ภายในประกอบดว ย ลิ้นรกั ษากําลงั (Pressure Holding Valve) สาํ หรบั เปด ใหนํ้ามันหลอ ไปเขา
ระบบนํ้ามนั หลอ กลไกควบคมุ ลนิ้ ตง้ั คา กําลงั เปดท่ี 1.5 บาร ทําหนา ทปี่ องกันไมใหก าํ ลงั ดนั น้าํ มนั หลอเร่มิ เดิน
เขาสรู ะบบนํ้ามนั หลอกลไกควบคุมล้นิ มากเกนิ ไป (ใหไ ปเขาระบบนํา้ มนั หลอ สว นขับหมนุ เครื่อง) เม่อื ใชสูบนาํ้
มนั หลอ เริ่มเดนิ ขณะเร่มิ เดินเครอ่ื ง

8.7.1 ในเคร่อื ง TB-02 (รูป 7.14.1) ประกอบอยทู ี่หอ งหมเู ฟองขบั (Gearcase)
ลกั ษณะการทํางาน

สวนบน ประกอบดวยเรือนล้ิน (Valve Housing) และลิ้นรักษากําลงั ดัน 1.5 บาร (Pressure
Holding Valve)

สว นลาง ประกอบดวยหมอ จา ยนํา้ มนั หลอ (Supply Tank) สําหรบั จายนํา้ มนั หลอไปเขา หมอ
เพ่ิมกาํ ลังดันนํ้ามนั หลอ (Booster)

รปู ๗.๑๔.๑

1 Oil from filter 2 Valve housing 3 Oil to pressure control valve
4 Pressure holding valve 5 Spring sleeve 6 Fitted washer
7 Oil to running gear 8 Spring 9 Valve body
10 Circlip 11 Oil to valve gear 12 Plug
13 Gasket 14 Booster supply tank 15 Union nut
16 Washer 17 Bolt 18 Oil to booster servo

กองฝกการชา งกล กฝร.

148

8.7.2 ในเครอื่ ง TB-03 (รปู 7.14.2)
ลกั ษณะการทํางาน

ภายในประกอบดว ยหองน้ํามัน (Oil Chamber) และลนิ้ รักษากาํ ลังดัน 1.5 บาร (Pressure
Holding Valve)

นาํ้ มนั หลอจากหมอกรองละเอียดน้ํามันหลอ ใบใหญ จะถูกสงเขามาทเ่ี รอื นลน้ิ เขา ไปภายใน
หอ งนาํ้ มัน สวนหนึง่ จะสงไปเขา ระบบนํ้ามนั หลอสว นขับหมุนเครือ่ ง,สงผา นรแู ผนกน้ั (Cataract) ไป หลอ ล่นื
สว นขับหมุนของสูบสงนํ้าเชอ้ื เพลิง(Fuel Delivery Pump)และไปเขาหมอ เพิ่มกําลงั ดนั นํ้ามันหลอ (Booster) อีก
สวนหน่งึ จะสง ผานล้นิ รกั ษากําลงั ดัน 1.5 บาร ไปเขา ระบบน้าํ มนั หลอกลไกควบคุมลิน้

แผน กัน้ (Cataract) มีลกั ษณะเปนแผน กลมแบนวางเรียงซอนกนั แตละแผนเจาะรเู ยอ้ื งกนั เพือ่
ใหนา้ํ มนั หลอ ไหลวกวนผา นเปนการลดอัตราการไหลนา้ํ มนั หลอ และใหก ําลงั ดันน้ํามนั หลอราบเรียบ

การซอ มบํารุงรกั ษา ไมม ี

รูป ๗.๑๔.๒

1,3,4,5 Threaded bush 2 Oil to pressure relief valve
6 Booster 7 Oil to engine governor
8 Oil to running gear oil gallery 9 Oil to valve gear
10 Pressure holding valve 11 Housing
12 Cover 13 Gearcase
14 Lower oil chamber 15 Oil to booster
16 Cover 17 Oil from engine oil filter
18 Upper oil chamber 19 Oil to fuel delivery pump drive

กองฝกการชา งกล กฝร.

149

8.8 ล้ินรักษากาํ ลงั ดนั 0.5 บาร (Pressure Holding Valve) (รปู 7.15/7.11.1)
ในเครื่อง TB-02 และ TB-03 จะมีลกั ษณะการทาํ งานเหมอื นกนั
ทาํ หนาทปี่ อ งกันกาํ ลงั ดนั นา้ํ มนั หลอเร่ิมเดิน เขาทอ นา้ํ มนั หลอระบายความรอนลูกสูบ (ใหไปเขา

ระบบสวนขับหมนุ เครื่อง) ขณะเร่ิมเดนิ เคร่อื ง
คากําลังดันเปด 0.5 บาร

รปู ๗.๑๕ 1 Oil from piston cooling oil filter
2 Pressure relief valve
3 Snap ring
4 Oil to piston cooling oil gallery
5 Cover
6 Valve
7 Valve body
8 Distribution housing
9 Spring
10 Spring plate
11 Nut

ลักษณะการทาํ งาน
ประกอบอยูที่เรอื นจา ย(Distribution Housing) ดานลา งหมอระบายความรอนนํ้ามนั หลอ ซึง่ เปนทาง

นา้ํ มนั หลอเขาทอนํ้ามนั หลอหลกั ระบายความรอ นลูกสูบ (Piston Cooling Oil Gallery)
ตวั ลน้ิ ประกอบอยภู ายในเรอื นจาย ปกติจะปด ดว ยกาํ ลงั สปรงิ ซึง่ สามารถปรบั แตง กาํ ลังดันได (คา

กาํ ลังดนั เปด ) ดว ยนตั ลอกสปรงิ (Nut)
นา้ํ มันหลอ จากหมอกรองละเอยี ดนํ้ามนั หลอใบเล็ก จะถกู สงเขา มาภายในเรือนจา ยเกิดแรงดนั ตอ

หนา ล้นิ ซึ่งเมื่อกําลังดนั น้สี ูงกวากาํ ลงั ดนั สปริง ล้ินจะเปด ใหน ํา้ มนั หลอไปเขา ทอน้าํ มันหลอ หลกั ระบายความ
รอนลูกสูบ

การซอมบาํ รุงรักษาไมมี
8.9 ล้ินควบคมุ กําลังดัน (Pressure Control Valve) (รปู 7.16)

มเี ฉพาะในเครือ่ ง TB-02
ทาํ หนาท่รี ะบายกําลังดันนาํ้ มนั หลอ ในทอนา้ํ มนั หลอหลักระบายความรอนลกู สูบ ลงอางนา้ํ มันหลอ
เปนการลดภาระ (Load) ใหกบั หมอ กรองละเอียดน้าํ มันหลอ
ควบคมุ การปด-เปด ลน้ิ ดว ยกําลังดนั นํา้ มนั หลอ จากระบบนา้ํ มนั หลอสวนขบั หมุนเครอ่ื ง(จากเรือน
ลิน้ )
คา กําลังดันเปด 6 บาร

กองฝก การชางกล กฝร.

150

1 Circlip 2 Fitted washer

3 Spring plate 4 Fitted washer

5 Housing 6 Spring

7 Bush 8 Control slide

9 Control slide housing

10 Sealing ring

11 Sealing ring 12 Adapter

13 Running gear oil in4let

รปู ๗.๑๖ 14 Oil return 15 Piston cooling oil

ลกั ษณะการทํางาน
ประกอบอยทู ีท่ างเขาทอ นาํ้ มันหลอหลักระบายความรอ นลูกสูบ
เรือน (Housing) ภายในประกอบดวยปลอกลน้ิ (Bush) ซง่ึ ปกติจะปด ชอ งทางนํ้ามันกลบั (Oil Return)

ดว ยกาํ ลังดนั สปริง และจะเปดดวยลิน้ เล่อื น(Control Slide) ซึ่งรบั อาการจากกําลังดนั นํา้ มันหลอ ระบบนํ้ามัน
หลอ สวนขับหมุนเครอ่ื ง

เมอื่ กาํ ลังดนั นํา้ มนั หลอ ในระบบนา้ํ มันหลอสวนขับหมุนเคร่ือง สูงถึงคากําลังดันเปด จะสง อาการให
ลิน้ เลอื่ น เล่ือนตวั สงอาการใหป ลอกลิ้นเปดชองทางนํ้ามันกลับ ทาํ ใหกาํ ลังดนั นํ้ามนั หลอ ภายในทอนาํ้ มนั หลอ
หลกั ระบายความรอนลูกสูบ ระบายออกไปลงอา งน้ํามนั หลอ

การซอ มบาํ รงุ รักษาไมม ี
8.10 เครอื่ งควบคมุ อุณหภูมนิ ้ํามันหลอ (Engine Oil Thermostat) (รปู 7.17)

มีเฉพาะในเครือ่ ง TB-03
ทําหนา ท่ี รกั ษาอุณหภมู ินา้ํ มันหลอ ใหอ ยูใ นเกณฑใชการ

อณุ หภูมเิ ร่ิมเปด (Initial Open Temperature) 75°C + 2°C

อุณหภมู เิ ปดเต็มที่ (Fully Open Temperature) 87°C + 2°C

กองฝกการชา งกล กฝร.

151
รปู ๗.๑๗

1 Housing 2 Domed nut 3 Threaded bush
4 Sleeve 5 Slide valve 6 Adjusting screw
7 Thermal element 8 Spring 9 Washer
10 Snap ring 11 From engine oil pump 12 To engine oil heat exchanger
13 To engine oil filter 14 Sealing ring
15 Oil distribution housing

ลกั ษณะ
ประกอบอยูท่ที างเขา หมอ ระบายความรอ นนํ้ามันหลอ
เรือน(Housing) มีชอ งทางน้าํ มนั หลอ เขา -ออก 3 ชอ งทาง คือ ชอ งทางเขา (จากสบู น้ํามนั หลอ ) ชอ ง

ทางออกไปเขาหมอ กรองละเอียดน้าํ มนั หลอ และชอ งทางออกไปเขา หมอ ระบายความรอนน้ํามนั หลอ ภายใน
ประกอบดวยสวนท่ีสาํ คัญ คอื ลิ้นเล่อื น(Slide Valve), สปริงลน้ิ เลื่อน(Spring), สวนรับความรอ น (Thermal
Element) และสลกั เกลียวปรับแตง (Adjusting Screw)

ล้ินเลอื่ น(Slide Valve) ทาํ หนาที่ ปด-เปด ชอ งทางน้าํ มนั หลอโดยรับอาการปด-เปด จากสปรงิ ลนิ้
เลื่อนและสวนรับความรอ น

สว นรบั ความรอ น (Thermal Element) เปนกระเปาะ ภายในบรรจุดวยสารที่ไวตอ การขยายตวั
(Expansive Material) เมอื่ ไดร ับความรอ น

สลกั เกลียวปรบั แตง (Adjusting Screw) ใชส ําหรับปรบั แตง การปด-เปด ชองทางนาํ้ มนั หลอเมอื่ สว น
รบั ความรอ นชาํ รุดหรอื ผิดปกติ

กองฝกการชา งกล กฝร.

152

การทํางาน
เครือ่ งควบคุมอุณหภูมินํา้ มนั หลอ จะทํางานใหอุณหภูมนิ ้ํามันหลอ สงู ถึงอณุ หภมู ิใชการอยาง รวดเรว็

และรักษาอุณหภูมินา้ํ มนั หลอใหคงท่ีขณะใชง าน ดังอาการตอไปนี้
ขณะท่อี ุณหภมู ิน้าํ มันหลอตํ่ากวาอณุ หภมู ิเร่มิ เปด คือ 75°C สปรงิ ล้นิ เล่ือนจะสง อาการใหลน้ิ เลื่อนปด (Closed)
ชองทางนํ้ามนั หลอ ไปเขา หมอระบายความรอนน้ํามนั หลอ และเปด (Open)ชองทางน้าํ มนั หลอ ไปเขาหมอกรอง
ละเอยี ดนํา้ มนั หลอโดยตรง ทาํ ใหอ ุณหภมู ินํา้ มนั หลอ สูงถงึ อุณหภูมใิ ชก ารอยา งรวดเรว็

จนกระทง่ั อณุ หภูมินา้ํ มนั หลอสูงถึงอุณหภูมเิ ร่ิมเปด คอื 75°C สวนรบั ความรอนจะสง อาการใหลิ้น
เล่ือนเริม่ เปด(Open)ชองทางนํ้ามันหลอ ไปเขา หมอ ระบายความรอ นน้ํามันหลอ และ เริ่มปด (Closed) ชองทาง
นาํ้ มนั หลอ ไปเขาหมอกรองละเอียดนาํ้ มันหลอ

การปด-เปด ชองทางนํา้ มนั หลอออกทัง้ สองชองทางของลิน้ เลอื่ นนี้ จะสัมพันธโ ดยตรงกบั อณุ หภูมิน้ํา
มนั หลอ คือ เมอ่ื อุณหภูมิน้าํ มนั หลอ สงู ข้นึ ถงึ อณุ หภูมเิ ปด เตม็ ที่ คอื 87°C จะทาํ ใหลน้ิ เลอ่ื นเปด (Open)ชอ งทาง
นาํ้ มันหลอ ไปเขา หมอ ระบายความรอ นน้ํามนั หลอ เต็มท่ี และ ปด (Closed)ชองทางน้าํ มนั หลอ ไปเขา หมอกรอง
ละเอียดน้ํามันหลอ เปนการรักษาอณุ หภมู นิ าํ้ มันหลอใหคงทตี่ ลอดเวลาใชง าน

การซอมบาํ รงุ รกั ษา ตามรายละเอียดบทท่ี 10 ขอ 30
8.11 ลนิ้ ลดกําลังดนั (Pressure Reduction Valve)

ทําหนาท่ลี ดกําลังดันน้ํามนั หลอ กอ นสง เขาหลอ ลนื่ แบรงิ่ เทอรโบชารจ ประกอบอยทู ่ที างนํ้ามัน
หลอกอนเขา หลอ ลืน่ แบริ่งเทอรโบชารจ ของระบบนํ้ามนั หลอ สวนขบั หมุนเคร่ือง

8.11.1 ในเคร่อื ง TB-02 (รูป 7.18.1)
กาํ ลังดันทาํ งาน (Trip Pressure) 2.5 บาร

ลักษณะการทํางาน
เรือนล้ิน (Housing) จะมชี องทางนํา้ มนั หลอเขา -ออก 3 ชอ งทาง คือชองทางเขา, ชองทางออก

ไปแบริง่ เทอรโ บชารจ(ดานบน) และชองทางรั่วไหล(ดา นลา ง) ภายในประกอบดวยลูกสบู (Piston) ที่มียอดลกู สบู
(Piston Crown)อยูด า นลา ง , สปรงิ ลกู สูบ (Spring) และปลอกลกู สบู (Bush) ทีม่ ีชอ งควบคมุ (Control Bore)
ปด -เปด โดยลูกสูบ

ลกู สบู (Piston) ทําหนาท่ีปด-เปดชองทางนํา้ มันหลอท่ปี ลอกลูกสบู โดยรับอาการปด -เปด จาก
สปรงิ ลูกสูบและกาํ ลังดนั นํ้ามนั ทกี่ ระทาํ ตอ ยอดลกู สบู กําลงั ดันน้าํ มันหลอจากนํ้ามนั หลอสวนขบั หมนุ เคร่ือง จะ
ถูกสงเขา มาท่ีลน้ิ และเขาไปภายในปลอกลูกสบู ผานชอ งควบคมุ และลกู สบู ออกไปท่ชี องทางออก ไปเขาหลอลื่น
แบรง่ิ เทอรโ บชารจ ในขณะเดยี วกนั กําลังดันนํ้ามนั หลอในชองทางออกน้ี จะเปน แรงดนั ตอยอดลกู สูบตานกับแรง
สปรงิ ลูกสูบ(แรงดันยอดลกู สบู =กําลงั ดันน้าํ มนั หลอ × พ้ืนที่ยอดลูกสูบ)

กองฝกการชางกล กฝร.

รปู ๗.๑๘.๑ 153

1 Gasket
2 Control bore
3 Circlip
4 Piston
5 O-ring
6 End cover
7 Housing
8 Spring
9 Adaptor
10 Bush
11 Outlet cover

รปู ๗.๑๘.๒

1 Oil outlet 2 Housing 3 Needle valve
4 Sealing ring 5 Plunger 6 Compression ring
7 Vent 8 Shim 9 Oil inlet
10 Restiction bore 11 Non-return valve

กองฝก การชางกล กฝร.

154

ถา แรงดันตอ ยอดลูกสูบมากกวา แรงสปริงลูกสบู จะทําใหล กู สบู เล่อื นลง ลดขนาดชองควบ
คุมที่ปลอกลกู สบู เปนการลดกําลงั ดนั นํา้ มนั หลอในชอ งทางออก ท่ีไปหลอ ล่ืนแบร่ิงเทอรโ บชารจและกําลังดนั ท่ี
ไปเปนแรงดนั ตอยอดลูกสูบ ทําใหแรงดนั ตอ ยอดลูกสบู ลดลง จนกระทง่ั เทากบั แรงสปรงิ ลกู สบู จะทําใหลกู สูบ
หยดุ อยู ณ ตําแหนง น้นั หรือ ถา แรงสปริงลูกสูบมากกวา แรงดนั ตอ ยอดลกู สูบ จะทาํ ใหล กู สูบเล่อื นข้นึ เพ่ิมขนาด
ชอ งควบคมุ เปน การเพ่มิ กําลังดันนํา้ มนหลอในชอ งทางออกและแรงดนั ตอยอดลกู สูบ จนกระท่งั แรงดันตอ ยอด
ลูกสบู เทากบั แรงสปริง ลูกสบู จะหยุดอยู ณ ตาํ แหนงนั้น ทําใหกําลงั ดันนํ้ามนั หลอ ทีช่ องทางออกไปหลอ ลนื่ แบรง่ิ
เทอรโ บชารจ คงท่ี

8.11.2 ในเคร่ือง TB-03 (รูป 7.18.2)
กาํ ลงั ดนั ทาํ งาน (Preset Pressure) 4.1 บาร

ลักษณะการทํางาน
จะมลี กั ษณะการทาํ งานเชนเดียวกับในเครอ่ื ง TB-02 แตมีสวนเพ่มิ เติม คอื
กาํ ลังดันในชอ งทางออก ทีไ่ ปเปน แรงดันตอ ลกู สูบ (Plunger) ตา นกับแรงสปริงลกู สบู จะสง ผาน

ลิน้ จาํ กัด (Needle Valve) ทาํ ใหเ กิดแรงดนั เพิ่มข้ึนหรือลดลงอยางชา ๆ และราบเรยี บ
กาํ ลังดันในชอ งทางออกอกี ทางหนง่ึ จะสง ผานลน้ิ จํากดั (Needle Valve) และ ลน้ิ กนั กลบั

(Non-Reture Valve) เขาเปนแรงดันอีกดานหน่ึงของลูกสูบ (Plunger) เพื่อเปน เบาะนํ้ามนั (Oil Cushion) รบั
อาการเลอ่ื นตวั ของลกู สูบ ทาํ ใหลูกสบู เลือ่ นตวั อยางชา ๆ และราบเรยี บ ซึง่ การเลื่อนตัวของลกู สูบน้ีจะทําให
เบาะนํ้ามันน้ไี หลผานลิ้นกันกลบั และลิ้นจาํ กัดได

การซอ มบํารุงรักษา ไมมี
8.12 สบู จํากดั นาํ้ มนั หลอ (Metering Pump) (รปู 7.19)

ทําหนา ที่ สง นํ้ามันหลอไปหลอลนื่ บา ลน้ิ (Valve Seat)
ในเครือ่ ง TB-02 และ TB-03 มลี ักษณะการทาํ งานเหมือนกันทุกประการ
อัตราการสงข้นึ อยกู ับขนาดหรอื จํานวนสบู ของเครอ่ื ง
ประกอบอยทู างดาน KS. ของเครอื่ ง ไดรบั กําลงั ขับหมนุ จากเพลาลูกเบย้ี วดานซายผานหนา แปลนตอ
(Coupling)
ลกั ษณะการทาํ งาน
เปน สบู แบบลกู สบู (Piston Type) ซงึ่ หมุนไดโ ดยเพลาขับสูบ (Pump Drive Shaft) ทาํ ใหน า้ํ มันหลอ
จากชองทางเขา (Feed Line) ไหลผา นลูกสบู ไปชองทางออก (Delivery Line) เปน ชวงๆ หรอื เปนจังหวะ ๆ
(Droplets)
ดานบนประกอบดว ยสลกั เกลยี วปรับแตง (Adjusting Screw) สําหรบั ปรับแตงอตั ราการสง (Delivery
Rate) ของสบู

กองฝกการชา งกล กฝร.

155

รปู ๗.๑๙

1 Delivery rate asjusting screw
2 Pump drive shaft
3 Feed line
4 Delivery line

8.13 สูบปรับระดับน้ํามันหลอ (Oil Level Regulating Pump) (รูป 7.20)
ทาํ หนา ที่ รกั ษาระดับน้ํามันหลอในอางน้าํ มนั หลอ (Oil Pan) ใหอ ยใู นระดับใชก ารตลอดเวลาที่เดิน

เครอื่ ง
ในเครือ่ ง TB-02 และ TB-03 จะมลี กั ษณะการทาํ งานเหมือนกนั ทุกประการ
ประกอบอยทู างดาน KS.ของเครือ่ ง โดยไดร ับกําลงั ขบั หมุนจากเพลาลูกเบ้ยี วดา นขวาผานหนา แปลน

ตอ(Coupling)
เฟอ งสบู แตละชดุ ประกอบดวยเฟองขับ 1 เฟองและเฟองลอย 1 เฟอ ง โดยเฟอ งขบั ของสูบท้ังสองจะ

ประกอบอยกู ับเพลาขับ(Drive Shaft)เดียวกัน และ เฟอ งลอยจะประกอบอยกู บั เพลาลอย(Idler Shaft) เดียวกัน
เพลาขบั รองรับดวยแบรงิ่ ปลอก (Bearing Bush) และ แบริ่งลูกกลง้ิ กลม (Deep-Groove Ball Bearing)

, เพลาลอยรองรบั ดวยแบร่ิงปลอก (Bearing Bush)
การหลอล่ืนแบร่ิงทง้ั หมด โดยน้ํามนั หลอจากสบู สงเขา(Replenishment Pump) สง ผานชองทางภาย

ในเรอื น (Housing)
การซอมบํารงุ รักษา ไมม ี

กองฝก การชางกล กฝร.

156

รปู ๗.๒๐

1 Cover 2 Bearing bush 3 Woodruff key
4 Gear plate 5 Intermediate bearing Housing 6 Bearing bush
7 Stud 8 Nut
10 4Woodruff key 11 Flanged body 9 Gear plate
13 Deep-groove ball bearing 14 Spacer 12 Circlip
16 Woodruff key 17 Drive shaft 15 Circlip
19 Dowel pin 20 Pump gear,evacuation pump 18 Oil seal
22 Pump gear, replenishment pump 23 Idler shaft 21 Woodruff key

8.14 สูบน้ํามนั หลอเร่มิ เดนิ (Lub Oil Priming Pump) (รูป 7.21)
ทาํ หนาที่ สูบสงน้ํามันหลอเขา ทํางานในเครอื่ งยนต เม่อื เร่ิมเดนิ เครอื่ ง
ในเครอื่ ง TB-02 และ TB-03 จะมลี ักษณะการทาํ งานเหมือนกัน

ลกั ษณะการทํางาน
เปน สูบแบบเฟอง (Gear-Type Pump) ขับหมุนดวยมอเตอรไ ฟฟา ทใ่ี ชแ รงเคลือ่ นไฟฟา ขนาด

380/220-440/254 V. ผานหมอ แปลนตอ แบบยืดหยนุ (Flexible Coupling) ซง่ึ อยูภายในเรือนสว นกลาง
(Intermediate Housing)

สบู แบบเฟอง ประกอบดวยเฟอง 2 เฟอ ง คือ เฟองขบั ประกอบอยูกับเพลาขับ(Drive Shaft) และ
เฟองลอยประกอบอยกู ับเพลาลอย (Idler Shaft) โดยมแี บรง่ิ ปลอก (Bearing Bush) รองรบั เพลาทัง้ สอง และกนั
รัว่ เพลาขับดา นหนาแปลนตอ (Flange) ดว ยวงกันรั่วนํ้ามันหลอ (Lip-Type Oil Seal)
ชดุ เฟอ งสบู และเพลานี้จะประกอบอยภู ายในเรือนสูบ (Pump Housing) มีหนา แปลนตอ (Flange) และฝาปด
(Cover) ประกอบอยูดาน หวั - ทาย

กองฝก การชา งกล กฝร.

157

1 Pressure relief valve
2 Oil pump
3 Intermediate housing
4 Electromotor

1 Pressure relief valve
2 Bearing unit
3 Idler shaft
4 Drive shaft
5 Pump housing
6 Oil seal
7 Flange
รปู ๗.๒๑.๑

รปู ๗.๒๑.๒

1 End plate 2 Valve insert 3 Valve housing 4 Valve slide
5 Spring 6 Sealing nut 7 Boot 8 Asjusting screw
ที่ฝาปด (Cover) ประกอบดวยลิน้ ผอนกําลงั ดนั (PressureReliefValve) ทาํ หนาทเ่ี ปดใหน้าํ มันหลอ

ในทางสงไหลกลบั ทางดดู เมอ่ื กาํ ลังดนั ในทางสงสงู เกนิ เกณฑ (ตง้ั คา กาํ ลังดนั เปดที่ 5 บาร)

ล้นิ ผอนกาํ ลังดัน มลี กั ษณะเปน ลิน้ เล่อื น (Slide Valve) ปกติจะปด ชองทางระหวางทางสง และทาง

ดดู ดว ยกาํ ลงั สปริงลน้ิ รวมกับกาํ ลงั ดนั นา้ํ มนั หลอ ในทางดดู ถา กาํ ลงั ดนั นํ้ามนั หลอ ในทางสงสงู กวา กําลงั สปริง

ล้ินรวมกับกําลงั ดันในทางดูด ลน้ิ เลอื่ นจะเปด ชองทางระหวางทางสงและทางดูดใหน ้ํามนั หลอในทางสง ไหล

กลับทางดูด คากําลังดนั เปดน้ีสามารถปรับแตง ไดทเี่ กลียวปรับแตง(Adjusting screw)

การซอมบาํ รุงรักษา ไมม ี

กองฝกการชา งกล กฝร.

158

8.15 สูบโยกมอื นํ้ามนั หลอ (Semi-rotary Hand Pump) (รูป 7.22)
ทําหนา ทสี่ ูบสง นา้ํ มันหลอ เมือ่ สบู นาํ้ มนั หลอเรม่ิ เดนิ ใชการไมได
ในเคร่ือง TB-02 และ TB-03 มีลกั ษณะการทาํ งานเหมือนกัน

ลักษณะการทํางาน
เปน แบบก่ึงหมนุ หรอื แบบปกผเี สือ้ (Semi-rotary or Vane Type)
ภายในเรอื นสูบ (Housing) จะแบง ออกเปน 2 หอ ง คอื หองดูด (Suction Chamber) และหอ งสง

(Pressure Chamber)โดยปก ผเี สื้อ(Vane)ของสบู หองดูดจะแบง เปน ยอยๆอีก 2 หอง โดยบาล้ินตัวลาง (Valve
Seat Lower)

รปู ๗.๒๒

1 Vane pump 2 Housing 3 Cover 4 Flange type grand
5 Lever 6 Flange 7 Gasket 8 Vane
9 Vane 10 Shaft 11 Valve seat,lower 12 Valve flap
13 Flap pin 14 Packing 15 Valve seat gasket 16 Stud
17 Screw 18 Bolt 19 Nut 20,21 Nut
ท่ปี กผีเสือ้ และบา ลนิ้ ตวั ลาง ประกอบดว ยชดุ ลิ้นแผน (Valve Flap) สวนละ 2 ล้นิ ทาํ หนาทีเ่ ปนลิน้ กนั

กลบั ในหอ งสง และหองดูด

เมือ่ โยกคนั โยก(Lever)ไปดา นหนง่ึ จะสง อาการใหป กผเี สอ้ื หมุนตามไปดวย ทาํ ใหปรมิ าตร ของหอง

ดดู ดา นหนึง่ ลดลง เกดิ แรงดันข้นึ ภายใน ทาํ ใหลนิ้ กันกลบั ดา นนี้ปด (Closed) และ ล้ินกันกลับหอ งสงดานนี้จะ

เปด (Open) เปนการสง นา้ํ มนั หลอ จากหอ งดดู ไปเขาหองสง ในขณะเดียวกนั หอ งดดู อีกดานหนง่ึ จะมปี ริมาตร

เพมิ่ ขนึ้ เกิดแรงดดู ขึน้ ภายใน ทําใหล ้ินกนั กลบั หองสงดานน้ปี ด (Closed) และลน้ิ กนั กลับหอ งดดู จะเปด(Open)

เปน การดูดน้ํามนั หลอ เขามาในหองดูด

เมอ่ื โยกคนั โยกกลับมาอกี ดานหน่งึ จะเกิดลักษณะการทํางานเหมอื นดังท่กี ลา วมาแลว แตในดานตรง

ขา มกัน

การซอ มบํารุงรักษา ไมม ี

กองฝก การชางกล กฝร.

159

8.16 หมอกรองนา้ํ มนั หลอ แบบแผน (Disc-Pack Filter) (รูป 7.23)
ทําหนา ท่ีกรองนาํ้ มันหลอ เริม่ เดนิ กอนสง เขาทาํ งานในเครือ่ งควบคมุ ความเรว็
ในเคร่อื ง TB-02 และ TB-03 มีลักษณะการทาํ งานเหมือนกนั
ความถ่กี ารกรอง (Particle Retention) 0.06 ม.ม.

ลักษณะการทํางาน
ชดุ แผนกรอง (Disc-Pack) ประกอบเรยี งซอนกนั อยภู ายในถวยหมอกรอง (Filter Bowl) โดยมฝี าปด

หมอกรอง (Filter Cover) ประกอบปดอยูด า นลางถว ยหมอกรอง

รปู ๗.๒๓

1 Sealing ring 2 Filt6er bowl 3 Disc-pack 4 Filter cover 5 Plug 6 Nut 7
Circlip

น้ํามนั หลอจากระบบนา้ํ มันหลอ เรม่ิ เดนิ จะถูกสงเขาหมอกรองทางชอ งทางเขา ที่ถวยหมอกรองเขาไปภาย

ในอยูรอบๆ ภายนอกแผน กรอง แลวผา นเขาภายในแผนกรองและสง ออกทางชองทางออกท่ีถวยหมอ กรอง ส่งิ

สกปรกตา งๆจะเกาะติดอยดู านนอกของแผน กรอง และตก ลง ไปรวมกันทส่ี วนลา ง คอื ฝาปด หมอ กรอง

การซอมบํารงุ รกั ษา รายละเอยี ดบทท่ี 10 ขอ 13

8.17 ลิน้ รักษากาํ ลงั คนั 1.0 บาร (Preeure Holding Valve/Shut-off Cock) (รปู 7.24)

ในเคร่ีอง TB-02 และ TB-03 มลี ักษณะการทํางานเหมอื นกนั

ทาํ หนาท่ี รกั ษากําลังดนั นา้ํ มนั หลอ ท่สี ง เขาทํางานในเครอื่ งควบคุมความเรว็ เม่อี เริม่ เดิมเครี่อง หรอื

ปด ทางน้าํ มนั หลอเขา ระบบน้ํามนั หลอเครอ่ื งยนต (ใหเขา เคร่ืองควบคุมความเรว็ ทางเดียว) เพอ่ื ทดสอบการ

ทํางานของเครอ่ื งควบคุมความเร็ว

กาํ ลังเปด (Opening Pressure) 1.0 บาร

ประกอบอยูทท่ี างสงระบบนา้ํ มนั หลอเร่ิมเดิน กอนเขาทํางานในระบบนํ้ามันหลอ เคร่อิ งยนต

กองฝกการชางกล กฝร.

160

รปู ๗.๒๔ 1 Circlip
2 Sealing ring
3 Setting cam
4 Valve insert
5 Valve seat
6 Valve face
7 Gasket
8 Housing
9 Slide bush
10 Setting shaft

ลักษณะการทํางาน
ภายในเรอื นล้ิน(Housing) ประกอบ ดวยชุดล้ินกันกลับ (Non - Return Valve) ซึง่ ปกติ จะปด ดว ยกาํ ลงั

สปรงิ ล้ิน และจะเปดดว ยกําลังดันน้าํ มนั หลอ ทสี่ งเขามาหรอื สามารท่ีจะปดล้ินนี้ไดดว ยมือ โดยการหมุน กนลก
เบย้ี ว(Setting Shaft) ใหสงอาการผา นลกู เบยี้ ว (Setting Camp) และปลอกเลอื่ น (Slide Bush) ทาํ ใหแ ทง ล้นิ
(Valve Insert) กดลงบนหนาล้ิน (Vale Face) ใหปด ตลอดเวลา

กานลูกเบีย้ ว (Setting Shaft) หมุนได 2 ตําแหนง คือ
ตาํ แหนง "Normal" เปนตาํ แหนงใชงานปกติ คอื หนาลิ้นจะปดดวยกําลงั สปรงิ ลิน้ และเม่อื มีกําลงั
ดนั นํ้ามันหลอ เร่ิมเดิน สง เขา มาดานหนาลน้ิ สงู ถึงคา กําลังดนั เปด หนาลนิ้ จะเปดใหน ํา้ มันหลอเรม่ิ เดนิ นีเ้ ขา สู
ระบบนํา้ มันหลอเครื่องยนต
ตาํ แหนง "Test" เปนตําแหนงทดสอบการทํางานของเครือ่ งควบคมุ ความเร็ว คือเปน การปดล้ินดวยมือ
ดงั ท่กี ลา วมาแลว ทําใหไ มม ีกาํ ลังดันนา้ํ มันหลอเริม่ เดิน เขาทํางาน ในระบบน้ํามันหลอเคร่อื งยนต แตจะเขา
ทํางานในเคร่อื งควบคมุ ความเร็วเพียงทางเดียว
การซอ มบาํ รุงรักษาไมม ี
8.18 หมอเพ่ิมกาํ ลังดนั น้ํามนั หลอ (Booster) (รูป 7.25.1/7.25.2)
ทาํ หนา ที่ เพ่ิมกาํ ลงั ดันน้ํามันหลอ เรมิ่ เดิน กอ นเขาทํางานในเครื่องควบคุมความเรว็ ใหม ีกําลงั ดนั สูง
ข้ึน เพ่อื ใหเ ครอ่ื งควบคุมความเร็วมีกาํ ลัง (Power Out-Put) เพยี งพอในการสงอาการใหสบู ฉีดนา้ํ มนั เช้อื เพลงิ
(Fuel Injection Pump) เล่ือนตัวไปตําแหนงเริ่มเดนิ เมอื่ เริ่มเดินเครือ่ ง
ในเคร่ือง TB-02 และ TB-03 อาจมีลกั ษณะแตกตางกันบา ง แตหลักการทาํ งานเหมอื นกัน
ทาํ งานเพิม่ กําลงั ดนั น้าํ มันหลอ ดว ยกาํ ลังดันลม ประมาณ 40 บาร (กาํ ลังดันลมเร่ิมเดนิ )
กําลังดนั น้าํ มันหลอ ใชก าร ประมาณ 7 บาร (สง เขา เครื่องควบคมุ ความเรว็ )

กองฝก การชา งกล กฝร.

161

ลักษณะ
เปน กระบอกสูบ (Cylinder) มฝี าปด (Cover) อยูทางดาน หัว-ทาย ภายในประกอบดว ยลกู สบู เพมิ่

กําลงั (Piston) ทีเ่ ล่อื นตวั ไดโดยมสี ปริงลูกสบู ดันอยดู า นหนึ่ง และ ใชกําลงั ดนั ลม(ประมาณ 40บาร) เขา ทํางาน
อกี ดานหนึ่ง ลูกสบู เพ่มิ กาํ ลัง (Piston) จะแบงภายในของกระบอกสบู ออกเปน 2 สว น คือ ดานสปริงลูกสบู จะ
เปน หองนํ้ามันหลอ (Oil Chamber) อีกดานหน่ึงจะเปน หอ งลม (Air Chamber)

ฝาปด (Cover) ดานหน่งึ จะประกอบดวยชอ งทางกาํ ลังดันลมท่เี ขาทาํ งานในหองลม ฝาปด อกี ดา น
หน่งึ จะเปนชองทางน้าํ มนั หลอ เขา -ออกหองน้าํ มันหลอ ซ่ึงจะมลี นิ้ กนั กลบั ประกอบอยูชองทางละ 1 ล้ิน ในเครอ่ื ง
TB-03 ในชอ งทางสง น้ีจะมีล้นิ ลดกําลงั ดัน (Pressure Reduction Valve) ประกอบอยูดว ย ทาํ หนาที่รกั ษากําลงั
ดนั นํ้ามนั หลอในชองทางสง ใหอ ยใู นเกณฑใ ชก ารตลอดเวลา ตง้ั คากําลังดันทํางาน (Trip Pressure) ไวท ่ี 7 บาร

1 Oil Outlet
2 End cover
3 Non-return valve
4 Accumulator cylinder
5 Booster spring
6 Accumulator piston
7 End cover
8 Vent
9 Stroke limiting screw
10 Compressed air inlet
11 Sealing ring
12 Oil inlet

รปู ๗.๒๕.๑

กองฝก การชา งกล กฝร.

162
รปู ๗.๒๕.๒

1 Cover 2 Cylinder 3 Screw 4 Adaptor 5 Compressed air
6 Cover 7 Spring plate 8 Sealing ring 9 Piston 10 Spring
11 Non-return valve 12 Engine oil outlet 13 Plug 14 Engine oil inlet 15 Slide valve
16 Spring 17 Pressure reducing valve 18 Circuit diagram

การทํางาน
เมื่อเริ่มเดินเครือ่ งสูบนา้ํ มนั หลอเรมิ่ เดินจะทํางาน สง นํา้ มันหลอเขามาภายในหอ งน้ํามันหลอ ผา นลิ้น

กันกลบั ทางดูด ซ่ึงในขณะน้ีจะยงั ไมมกี าํ ลงั ดนั ลมเร่มิ เดิน(40 บาร) เขาทํางานในหองลม ทําใหส ปริงลกู สบู ดัน
ลกู สูบเพิม่ กําลังไปอยใู นตําแหนง ที่หอ งนํ้ามนั หลอ มีปรมิ าตรมากทีส่ ุด และ หองลมมปี ริมาตรนอยท่สี ุด

เมอื่ มีกําลงั ดนั ลมเร่มิ เดินเขา ทํางานในหอ งลม จะกระทาํ ตอลูกสบู เพมิ่ กาํ ลงั ใหเ ลื่อนตวั เกิดแรงอดั
ภายในหองน้ํามนั หลอ เปน การเพม่ิ กําลังดันน้าํ มนั หลอภายในใหส งู ข้นึ ล้นิ กนั กลับในชอ งทางดดู จะปด และ ลนิ้
กันกลบั ในชองทางสงจะเปด ใหนํ้ามันหลอภายในหองนํ้ามนั หลอออกไปทางชอ งทางสง ไปเขาทํางานในเครอื่ ง
ควบคุมความเร็ว ในเครอ่ื ง TB-03 กาํ ลงั ดันนํา้ มันในชองทางสง ทผี่ านลนิ้ กนั กลบั จะเขาดนั หนา ลิ้นเลื่อน(Slide
Valve) ของลนิ้ ลดกาํ ลังดนั ซง่ึ ถา กาํ ลงั ดนั นี้สงู กวา คา กําลังดันทาํ งานของลิ้น (7 บาร) ลน้ิ ก็จะปด ไมใ หก าํ ลงั ดนั
น้าํ มนั หลอผานไปเขาทาํ งานในเคร่อื งควบคุมความเร็ว และถา กําลงั ดนั นา้ํ มนั หลอ ในชอ งทางสงต่ํากวากาํ ลงั ดัน
ทํางาน ลิ้นก็จะเปดใหก ําลงั ดนั นา้ํ มนั หลอ ผานไปเขา ทาํ งาน ในเครอ่ื งควบคุมความเร็ว โดยกําลังสปรงิ ลิ้น

กองฝกการชางกล กฝร.

163

เมื่อเสร็จส้ินการเรม่ิ เดิน คือ ไมมกี ําลังดนั ลมเร่ิมเดนิ เขา ทํางานในหอ งลม กาํ ลังดนั ลมภายในจะถูก
ระบายออก ลูกสบู เพิ่มกําลงั จะเลอ่ื นตัวกลับตําแหนงเดมิ ดวยกําลังสปรงิ ลกู สบู ลิ้นกนั กลับทางสง ก็จะปดและ
ลิ้นกนั กลับทางดูดจะเปด ใหน ้ํามันหลอ เขา มาภายในหองน้ํามนั หลออีก นนั่ คอื หมอ เพมิ่ กาํ ลังดนั นํ้ามนั หลอ
พรอ มสําหรับการเริม่ เดินครัง้ ตอไป

การซอ มบํารุงรกั ษา ไมม ี
8.19 ลน้ิ เลื่อน (Shut-Off Slide Valve) (รปู 7.26)

มีใชเฉพาะบางเครื่อง
ทาํ หนา ท่ี ปด -เปด นาํ้ มนั หลอจากหมอเพม่ิ กําลังดันน้ํามนั หลอ กอนเขา ทาํ งานในเคร่ืองควบคมุ
ความเรว็
ควบคมุ การปด - เปดลิ้น ดว ยกําลงั ดันลมเรมิ่ เดิน (ประมาณ 40 บาร)

รปู ๗.๒๖ 1 Valve slide 2 O-ring
3 Housing 4 Spring

5 Nut
6 Spring alignment sleeve
7 Adaptor A Lub oil outlet

B Lub oil inlet C Contril air inlet

ลกั ษณะการทาํ งาน
เปนล้นิ เลื่อน (Valve Slide) ประกอบอยภู ายในเรอื น (Housing) ปกติจะปดชองทางนาํ้ มนั หลอเขา-

ออก ดว ยกําลงั สปรงิ ล้ิน และ จะเปดเมื่อกําลงั ดันลมเขาทํางานดันลิน้ เล่อื นสงู กวา กาํ ลังสปรงิ ลนิ้
ทที่ อตอลม(Adaptor) เขา ทาํ งานภายในล้ิน จะมลี กั ษณะเปนชองรดี ลม (Choke Bore) เพื่อใหก ําลงั

ดนั ลมทเ่ี ขากระทาํ ตอลน้ิ เลื่อนคอย ๆ เพ่ิมขน้ึ อยา งราบเรียบ ทําใหก ารปด-เปด ของลน้ิ เลือ่ นเปนไปอยา งชา ๆและ
ราบเรยี บ ซง่ึ เปน ผลใหก ําลงั ดันนํา้ มันหลอ ในชอ งทางออกของล้ินเพิ่มขึ้นอยางชา ๆ และราบเรยี บเชน เดียวกัน

การซอ มบาํ รุงรักษา ไมม ี

กองฝกการชา งกล กฝร.

198

บทที่ ๑๐

การซอ มบํารุงรักษาเคร่ืองยนต

(Maintenance for The Engine)

การซอมบํารุงรกั ษาเคร่อื งยนต MTU ทุกเครอ่ื ง โดยปกติจะมี แผนการซอ มบํารุงรักษาเครื่อง(Maintenance Plan)

และ ตารางเวลาการซอ มบาํ รงุ รกั ษาเคร่ือง(Maintenance Freequency Chart) กาํ หนดงานและระยะเวลาท่จี ะตอ งทํา

การซอมบํารุงรักษาเคร่ือง ซึง่ กาํ หนดโดยโรงงานผูผลติ เครอ่ื ง มาควบคกู บั เคร่ืองยนตเ รียบรอ ย

ตารางเวลาการซอ มบํารุงรกั ษาเครอื่ ง (Maintenance Freequency Chart)

เปน ตารางกาํ หนดระยะเวลาท่ีจะตอ งปฏิบัติงานซอ มบาํ รุงรกั ษาเคร่ือง โดยแบงขัน้ การซอ มบํารุงรักษาเครื่อง

ออกเปน ๖ ขน้ั คอื W1 , W2 , W3 , W4 , W5 และ W6 ซ่งึ ในแตล ะขั้นจะกาํ หนดระยะเวลาจากชั่วโมงใชง าน

(Operating Hours) หรือ ระยะเวลาใชก ารของเครื่อง (Limit) โดยแยกตามกลมุ การใชงานของเคร่ือง (Application

Group) ตามตารางตอไปน้ี

Application Group 1A 1D 1DS

W1 ⇒ Every Operating Day + + -

W2 ⇒ Operting Hours 250 250 150
Limit (Month) 6 6 6
1,000 500 300
W3 ⇒ Operaying Hours 1 1 1
Limit (Years) 2,000 1,500 1,500
2 2 2
W4 ⇒ Operaying Hours 6,000 3,000 3,000
Limit (Years) 6 6 6
24,000 9,000 6,000
W5 ⇒ Operaying Hours 12 12 12
Limit (Years)

W6 ⇒ Operaying Hours
Limit (Years)

แผนการซอมบาํ รงุ รักษาเครอ่ื ง (Maintenance Plan)
เปน ตารางกําหนดงานตางๆ ทจ่ี ะตองปฏบิ ตั ิ ในการซอ มบาํ รงุ รกั ษาเครื่องในแตล ะข้นั ซ่ึงงานซอมบาํ รงุ

รักษาเคร่ืองของแตล ะเครื่องน้ันจะแตกตางกันออกไป ใหด รู ายละเอียดในคมู ือประจาํ เครอื่ งเทานน้ั
การซอ มบาํ รุงรักษาเครื่องข้ัน W1 เปน การตรวจสอบประจําวนั ทีใ่ ชเครือ่ ง (Operational Check)
การซอ มบาํ รงุ รักษาเครอ่ื งขนั้ W2 , W3 และ W4 เปนการซอ มบํารุงรกั ษาเครื่องในระหวางท่ีไมไ ดใ ชเ คร่อื ง

ปกติ โดยไมต อ งมกี ารถอดประกอบชิ้นสวนตาง ๆ ของเครอ่ื ง
การซอมบํารงุ รกั ษาเครื่องขน้ั W5 เปน การซอ มทาํ ใหญขั้นกลาง (Intermediate Overhaul) ซ่งึ จะตองมีการ

ถอดประกอบบางช้นิ สวน
การซอ มบํารงุ รกั ษาเครอ่ื งขนั้ W6 เปนการซอ มทาํ ใหญหลกั (Major Overhaul) จะตอ งถอดประกอบทุกชิ้น

สวนของเคร่ือง (คือยกเครื่องข้นึ ไปถอดทําในโรงงานซอมทํา)
การซอ มบํารุงรกั ษาเครอ่ื งคร้ังแรก(One-Time, Additional Service) เปนการซอ มบํารงุ รักษาเครือ่ งใหม

หรอื เครอ่ื งท่ีมีการซอ มบาํ รุงรกั ษาเครื่องข้นั W5 หรอื W6 หลังจากใชงานครบ ๕๐ ชั่วโมงแรก

กองฝก การชางกล กฝร.

199

การซอมบาํ รุงรกั ษาเครื่องเม่ือเลกิ เครอื่ งเปนระยะเวลานาน ตองฉีดพน นา้ํ มันหลอ เครอ่ื งยนต(Engine

Oil) เขาท่ชี องทางดูดอากาศดี พรอ มท้ังหมนุ เครอ่ื งดว ยระบบเร่มิ เดนิ เคร่ือง และ ใชค ันเลกิ เคร่ือง (Shutdown Lever)

โดยตอไปตอ งหมนุ เคร่อื งดวยมือเดือนละคร้ัง ถา จะตอ งเลกิ เคร่อื งเปนระยะเวลานานกวา ๓ เดือน ใหปฏบิ ัติงาน"การดู

แลรกั ษาเคร่อื ง"(Preservation) ตามรายละเอยี ดบทที่ ๙ ขอ ๖

การปฏบิ ัติงานซอ มบํารุงรักษาเครือ่ งในแตล ะขน้ั จะตอ งปฏบิ ัตเิ มอื่ ครบชว่ั โมงใชงานของเคร่อื ง หรือครบ

ระยะเวลาใชก ารของเคร่อื ง

ตอไปน้ีเปน ตัวอยาง ตารางแผนการซอ มบํารุงรกั ษาเคร่ือง ของเครอ่ื งยนต MTU 20 V 1163 TB - 82

One - Time Additional Services.

Code No. Task Description.

06.101 Valve gear. Check valve clearance, readjust as neccesary.

10.111 Air system. Check tighteness of fastening bolts and nuts.

10.531 Exhaust system. Check tighteness of fastening bolts and nuts.

12.311 Fuel prefilter. Clean.

12.321 Main fuel filter. Drain, replace paper elements.

16.002 Engine oil. Take sample and analyze.

19.011 Engine mounting. Check tighteness of fastening bolts and nuts.

Code No. Engine operation. Maintenance Echelon W1.
10.051 Exhaust system Task Description.
10.051 Air system.
10.181 Fuel. Check exhaust fumes color.
12.011 Engine coolant. Drain (if drain cock is provided).
14.011 Engine oil. Check condensate drain line for obstruction and water discharge.
16.002 Engine oil filter Check supply.
16.111 engine operation. Check level.
84.002 engine operation. Check level.
84.002 engine operation. Turn filter handle several times.
84.002 Listen for unusual ronning noise.
Inspect engine and exhaust pipework for evidence of leak.
86.051 Compressed air. Check engine revolutions, temperatures and pressure, if gauges
86.051 Compressed air. installed.
Check supply.
Drain condensate from compressed air system.

กองฝกการชางกล กฝร.

200

Maintenance Echelons.

Code No. Task Description. W2 W3 W4
09.002 Exhaust turbocharger. Cheak rundown.
10.111 Air system. Check intake air trunking for leaks and damage.
10.151 Air system. Cheak funtion of emergency air shut-off flaps.
14.012 Engine coolant. Take sample and snalyze(MTU Test Kit).
16.001 Engine oil. Change-every 4th maintenance echelon = 1,000
16.002 Engine oil. operating hours.
16.111 Engine oil filter. Take sample and snalyze(MTU Test Kit).
16.111 Engine oil filter. Drain oil sludge and examine for metallic residue
16.161 Engine oil bypass filter. (accomplish when changing oil).
16.271 Priming oil filter. Replace filter elements, clean filter shell
16.391 Centrifugal oil filter. (accomplish when changing oil).
06.101 Valve gear. Replace filter elements, clean filter shell
06.101 Valve gear. (accomplish when changing oil).
10.051 Exhaust system. Remove and clean filter element.
10.531 Exhaust system. (accomplish when changing oil).
12.311 Fuel prefilter. Check deposit thickness, clean filter.
12.321 Fuel filter. Inspect for proper lube oil supply.
14.031 Raw water. Check valve clearance and reasjust
14.511 Raw water. Inspect system, and check drain for obstruction.
16.009 Lubrication points. Check fasteners of echaust pipework.
18.071 Start pilot system Clean.
18.711 Start pilot unit. Drain, Replace paper element, clean.
84.311 Engine coolant. Check supply.
88.111 Torsionally resilienct Clean filter.
06.101 coupling. Lubricate.
10.011 Valve gear. Check funtion.
10.181 Air system. Clean filter.
11.311 Air system. Check funtion of level monitor.
14.013 Fuel injection nozzles Inspect for proper condition.
19.011 Engine coolant.
19.011 Engine mounting. Make visual inspection.
84.011 Engine mounting. Check charge pressure.
87.022 Monitoring system. Clean condensate drain line.
Engine controls. Remove and test, Replace sealing ring, replace nozzles after
3,000 operating hours.
Change coolant, flush cooling system.
Check tightness of fastening bolts.
Make visual inspection of each mount.
Check function of monitoring instruments.
Check funtion.

กองฝก การชา งกล กฝร.

201

การซอ มบํารุงรักษาเคร่อื งทีค่ วรทราบ 1.4 การไลอากาศในหองเผาไหม (Blowing out
Combustion Chamber)
1. สวนขับหมนุ เคร่อื ง (Running Gear)
1.1 การประกอบเครือ่ งมอื หมุนเครื่องดวยมื (Barring เปด ล้นิ ไลอากาศ (Decompression Valve) (รายละเอียด
บทที่ 2 ขอ 3.2)
Tool) (รปู 10.1)
ตัดวงจรเร่ิมเดนิ เครือ่ ง (รายละเอยี ดขอ 36.1.1 / 36.2.1) กดปุม Start และ Stop พรอมกัน ใหเ ครือ่ งหมุนหลายๆ
ถอดฝาปดทา ยเพลาขอเหวี่ยง(Small Crank-shaft End รอบ

Cover) ดาน KGS. ปด ล้นิ ไลอากาศ(รายละเอยี ดบทท่ี 2 ขอ 3.2)
ใสเคร่ืองมือหมุนเคร่ืองดวยมือเขาในชอ งฝาปด ที่เปดออก 2. กลไกควบคุมลิน้ (Valve Gear)

ซึ่งเครอ่ื งมอื หมนุ เคร่อื งดวยมอื จะตอ งสอดใสเ ขาในชอ งส่ี 2.1 การตรวจสอบการหลอ ล่ืน (Lubrication Check) (รูป
เหล่ียม ของหนา แปลน (Flange) ของเครือ่ งพอดี 10.2)

ถอดฝาครอบฝาสบู (Cylinder Head Cover) (ราย
ละเอยี ดขอ 2.4)

เดินเครื่องไวท คี่ วามเร็วเดนิ เบาตัวเปลา (Idle Speed)
ตรวจดูการหลอล่ืนตามลูกศรชี้ จะตอ งมีน้าํ มนั หลอ ไหล
ออกมาใหเ ห็น
ปดฝาครอบฝาสบู เขาที่เดิม(รายละเอียดขอ2.5)

รปู 10.2

รปู 10.1

1.2 การหมนุ เคร่ืองดวยมอื (Manual Barring)(รูป 10.1) 2.2 การตรวจสอบชนิ สวน(Component Check)(รปู
เปดล้ินไลอากาศ(Decompression Valve) 10.3)
หมุนเครื่องโดยการใชคนั หมนุ ทางเดียว (Ratchet Lever)
ใหเครื่องหมนุ 2-3 รอบ สังเกตดูขณะเคร่ืองหมุนจะตอ งไมม ี ถอดฝาครอบฝาสูบ (รายละเอยี ด ขอ 2.4)
อาการฝดหรอื ติดขดั ถามอี าการดงั กลาวจะตอ งตรวจแกไข ใชไฟสองตรวจดูการชํารุดเสียหายและการสกึ หรอของชิน้
กอ นเริม่ เดินเครอ่ื ง สวนตา งๆทั้งหมด
ปดล้นิ ไลอากาศ(รายละเอียดบทที2่ ขอ 3.2) ปด ฝาครอบฝาสบู เขา ที่เดิม(รายละเอยี ดขอ 2.5)
1.3 การถอดเครื่องมอื หมนุ เครอื่ งดว ยมือ (Removal
Barring Tool) (รปู 10.1)
ถอดเครอ่ื งมือ หมนุ เคร่ืองดวยมือออกจากหนา แปลน
ประกอบฝาปด ทายเพลาขอ เหวย่ี งดา น KGS.
ตอ วงจรเริม่ เดินเครอื่ งตามเดิม (รายละเอยี ดขอ 36.1.2/
36.2.2)

กองฝก การชา งกล กฝร.

รปู 10.3 202

ปด ฝาครอบฝาสบู เขา ท่ีเดิม(รายละเอียดขอ 2.5)
การตรวจสอบและปรับแตงในสูบอื่นๆ กจ็ ะกระทําเชน
เดยี วกับสบู A1 ทก่ี ลา วมาแลว จนกระท่ังครบทุกสูบ

รปู 10.4

2.3 การตรวจสอบและปรบั แตง ระยะหา งล้ิน (Valve 1.Feeler Gauge. 2.Lock nut.
Clearance Check and Adjustment) (รูป10.4) ตองกระทาํ 3.Adjusting Screw. 4.Wrench.
ในขณะที่ล้ินปดและอุณหภูมินํ้าจืดระบายความรอ นเครอ่ื งสงู 2.4 การถอดฝาครอบฝาสูบ (Cylinder head Cover) (รูป
10.5)
ไมเกิน 60°C สําหรับเคร่ือง TB-03 และไมเ กนิ 40°C สาํ หรับ คลายสลกั ยึดฝาครอบฝาสบู (SecuringBolts)ออก
เครื่อง TB-02 ยกฝาครอบฝาสูบออก
รปู 10.5
หมนุ เครอื่ งดว ยมือ(รายละเอยี ดขอ 1.2) ตามทางหมุนของ
เครอ่ื งใหสูบ A1 อยทู ศี่ ูนยตายบนจังหวะจุดระเบิด (Firing 2.5 การประกอบฝาครอบฝาสูบเขา ท่(ี Cylinder Head
TDC) Cover Installation)(รปู 10.6)

ถอดฝาครอบฝาสบู (รายละเอียดขอ 2.4) กอนประกอบฝาครอบฝาสูบเขาที่ตองตรวจดูสภาพของวง
ตรวจสอบดวู าสูบ A1 อยทู ่ีศูนยตายบนจงั หวะจดุ ระเบิด กันรัว่ (Sealing Ring)ท้งั หมด ถาสภาพไมด ใี หเปลยี่ นใหม
หรอื ไมโดยใชมอื จับกระเดอ่ื งกดลิน้ (Rocker Arm) ขยับดู ซึ่ง
ในจงั หวะนี้ ล้นิ ท้งั หมดจะปดสนทิ (โดยกําลังสปริงลิ้น) และไม
มีแรงกดจากกระเด่อื งกดล้นิ เพราะฉะนนั้ กระเดือ่ งกดล้ินจะ
ตองขยบั ตวั ไดเ ล็กนอ ย เพราะมรี ะยะหา งลนิ้ (Valve
Clearance)
ใชเ กจวดั ระยะหา งล้ิน(Feeler Gauge)สอดเขา ไป วัด
ระยะหางระหวางปลายกานล้ินกับปลายแขนกระเด่ืองกดลิ้น
ซ่ึงปกติจะตอ งสอดเขา ไดพ อดี (ระยะหา งลน้ิ รายละเอยี ดบทที่
1 ขอ 4)
ถา ระยะหา งลิน้ ไมไ ดต ามเกณฑใหป รับแตงใหม โดยใช
เคร่ืองมอื พเิ ศษคลายนตั ลอ็ ค(Lock nut) เกลยี วปรบั แตง ออก
พอประมาณ แลว หมุนเกลียวปรบั แตง (Adjusting Screw)ให
ไดร ะยะหา งลน้ิ ตามเกณฑก ําหนด แลว จงึ กวดนตั ลอ็ คใหแนน
(ในเครือ่ ง TB-03ใชแรงกวด 90 Nm.)
ตรวจสอบระยะหา งล้ินอกี คร้ังหน่งึ ใหแนน อน

กองฝก การชางกล กฝร.

203 รปู 10.7

ถาวงกันรั่วระหวางฝาครอบฝาสูบกับฝาสูบตองเปลี่ยน
ใหมใหทารองวงกันรว่ั ดวยนาํ้ ยากนั ร่ัวAdhesive)

ประกอบฝาครอบฝาสูบเขาท่ีเดิม

รปู 10.6

ใสสลักยึดฝาครอบฝาสูบเขาที่และกวดใหแนน(ในเครื่อง 3.1.2 ในเครือ่ ง TB-03 (รูป 10.8)
TB-03 ใชแรงกวด 30 Nm.) ถอดนัตและสลักกน้ั (Thrust Screws) ออกจากหนา
3. อุปกรณฉ ีดนํ้ามันเชอ้ื เพลิง (Injection Equipment) แปลนตอ (Connection Flange)
ถอดสลักยึดหนาแปลน (Connecting Flange Retaining
3.1 การถอดทําความสะอาดภายนอกหวั ฉีด (Removal Screws)
and External Cleaning) ถอดทอ นาํ้ มันเช้ือเพลงิ กําลังดนั สูง (H.P. Fuel Line)
พรอมดว ยหนา แปลน (Connecting Flange)และปลอกกั้น
ลักษณะและการประกอบของทอน้ํามันเชือ้ เพลิงกําลังดนั (Thrust Sleeve) ออกมาดว ยกนั
สงู และหนา แปลนตอ (Flange) ในเคร่ือง TB-02 และ TB-03 ถอดนัตปลอก (Sleeve Nut) และทอน้ํามนั เชอ้ื เพลิงกาํ ลัง
จะมลี กั ษณะตา งกันเพราะฉะนัน้ วิธีการถอดประกอบจะแตก ดนั สูงออกจากฝาสูบ
ตางกนั ดังน้ี
รปู 10.8
3.1.1 ในเครอื่ ง TB-02 (รปู 10.7)
ใชป ระแจถอดนตั ยดึ หนาแปลน
ถอดหนา แปลนตอ ออก
ใชประแจครอบถอดทอน้ํามันเชื้อเพลิงกําลังดันสูงออก
แลวจงึ ถอดหัวฉดี (รายละเอียดขอ 3.1.3)

1. Fuel injection pump. 2. Thrust sleeve. 3. Screw.
4. nut. 5. Thrust screw.
6. Connecting flange. 7. Pipe. 8. H.P. fuel lilne.
9. Sleeve nut. 10. H.P. fuel pipe.
11.Cylinder head.

กองฝกการชา งกล กฝร.

204 รูป 10.11

3.1.3 ถอดสลักยดึ (Stress Bolt) และปากจบั
(Retaining Clamp) ออก (รปู 10.9)

รปู 10.9

ใชเ คร่อื งมือถอด(Extractor) ถอดหวั ฉดี นํ้ามันเชอ้ื เพลิง 3.2 การตดิ ต้ังหัวฉีดนํา้ มันเช้อื เพลงิ
ออกจากฝาสบู (รปู 10.10) หมุนเครื่องใหสบู อยทู ่ีศูนยตายลาง (BDC.)
ทําความสะอาดคราบเขมา ท่ีบารองรบั หัวฉดี ภายในชอง
รปู 10.10 ประกอบหัวฉีดดวยเคร่ืองมอื แยง(Reamer)โดยใชจ าระบที าท่ี
เครอ่ื งมอื แยง เพื่อปองกันคราบเขมา ตกลงไปในกระบอกสบู
วงกันรวั่ (Sealing Ring)ใหม ใหท าดว ยจาระบีอาเต
(ATE-Grease)แลว นาํ ไปติดกับเรือนหัวฉีด(Nozzle Holder)
และ วงกนั รัว่ ทองแดง (Copper Sealing Ring)ใหม ตดิ กับตัว
หวั ฉดี (Injection Nozzle) (รูป 10.11) (ศรช)้ี
ป ร ะ ก อ บ หั ว ฉี ด เ ข  า กั บ ฝ า สู บ โ ด ย ใ ห  ขี ด เ ค รื่ อ ง ห ม า ย
(Aligment Mark) ท่ีหวั ฉีด ตรงกบั ชอ งประกอบนํ้ามันเช้ือ
เพลิงกําลงั ดนั สูง (รูป 10.12) (ศรช้ี)

ถอดวงกนั ร่วั ทองแดง (Copper Sealing Ring) ที่ปลาย รปู 10.12
หัวฉดี ออก (รปู 10.11)

แชห วั ฉดี ในนา้ํ มันเชื้อเพลงิ แลวใชเครอ่ื งมอื ทท่ี ําดว ยไม
ทาํ ความสะอาดคราบเขมา ท่ีเกาะอยรู อบๆ หวั ฉีดใหส ะอาด
โดยเฉพาะบรเิ วณปลายหัวฉีดและรอบ ๆ รูหวั ฉีด

ขอควรระวงั หามใชวสั ดุแขง็ (Hard Object) ทาํ ความ
สะอาดรูหวั ฉีด ไมว า ในกรณีใดทง้ั สิน้

เปาทาํ ความสะอาดทอ นํ้ามนั เชือ้ เพลิงกําลงั ดันสูง ดว ย
กําลงั ดนั ลม

กองฝกการชา งกล กฝร.