คู่มือเครื่องMTU 1163 (ภาษาไทย)

149

8.8 ล้ินรักษากาํ ลงั ดนั 0.5 บาร (Pressure Holding Valve) (รปู 7.15/7.11.1)
ในเครื่อง TB-02 และ TB-03 จะมลี ักษณะการทาํ งานเหมอื นกนั
ทาํ หนาทปี่ อ งกันกาํ ลงั ดนั น้ํามันหลอ เร่มิ เดิน เขาทอ นา้ํ มนั หลอระบายความรอนลูกสูบ (ใหไปเขา

ระบบสว นขบั หมนุ เครื่อง) ขณะเร่ิมเดนิ เครอ่ื ง
คา กําลงั ดันเปด 0.5 บาร

รปู ๗.๑๕ 1 Oil from piston cooling oil filter
2 Pressure relief valve
3 Snap ring
4 Oil to piston cooling oil gallery
5 Cover
6 Valve
7 Valve body
8 Distribution housing
9 Spring
10 Spring plate
11 Nut

ลกั ษณะการทาํ งาน
ประกอบอยูที่เรอื นจา ย(Distribution Housing) ดานลา งหมอระบายความรอนนํ้ามนั หลอ ซึง่ เปนทาง

น้าํ มนั หลอเขาทอนํ้ามนั หลอหลกั ระบายความรอ นลกู สูบ (Piston Cooling Oil Gallery)
ตัวลน้ิ ประกอบอยภู ายในเรอื นจาย ปกติจะปด ดว ยกาํ ลงั สปรงิ ซึง่ สามารถปรบั แตง กาํ ลังดันได (คา

กาํ ลงั ดนั เปด) ดว ยนตั ลอกสปรงิ (Nut)
นํา้ มันหลอ จากหมอกรองละเอียดนา้ํ มันหลอใบเล็ก จะถกู สงเขา มาภายในเรือนจา ยเกิดแรงดนั ตอ

หนา ลิน้ ซง่ึ เมื่อกําลังดนั น้สี ูงกวากําลงั ดนั สปรงิ ลิน้ จะเปด ใหน ํา้ มนั หลอไปเขา ทอน้าํ มันหลอ หลกั ระบายความ
รอนลกู สูบ

การซอมบาํ รุงรักษาไมมี
8.9 ลิ้นควบคมุ กําลังดัน (Pressure Control Valve) (รปู 7.16)

มีเฉพาะในเครือ่ ง TB-02
ทําหนาท่รี ะบายกําลังดันนาํ้ มนั หลอ ในทอนา้ํ มนั หลอหลักระบายความรอนลกู สูบ ลงอางนา้ํ มันหลอ
เปน การลดภาระ (Load) ใหกบั หมอกรองละเอยี ดนา้ํ มันหลอ
ควบคุมการปด-เปด ล้ินดวยกําลงั ดนั นํ้ามนั หลอ จากระบบนา้ํ มนั หลอสวนขบั หมุนเครอ่ื ง(จากเรือน
ล้ิน)
คา กําลังดันเปด 6 บาร

กองฝกการชางกล กฝร.

150

1 Circlip 2 Fitted washer

3 Spring plate 4 Fitted washer

5 Housing 6 Spring

7 Bush 8 Control slide

9 Control slide housing

10 Sealing ring

11 Sealing ring 12 Adapter

13 Running gear oil in4let

รปู ๗.๑๖ 14 Oil return 15 Piston cooling oil

ลกั ษณะการทํางาน
ประกอบอยทู ท่ี างเขา ทอ น้ํามนั หลอหลกั ระบายความรอนลูกสบู
เรือน (Housing) ภายในประกอบดว ยปลอกลน้ิ (Bush) ซง่ึ ปกติจะปด ชอ งทางนา้ํ มันกลบั (Oil Return)

ดว ยกาํ ลังดนั สปรงิ และจะเปด ดว ยล้ินเล่ือน(Control Slide) ซึง่ รบั อาการจากกําลงั ดันนํา้ มันหลอระบบน้ํามัน
หลอ สวนขับหมนุ เคร่อื ง

เมื่อกาํ ลงั ดนั นํ้ามนั หลอในระบบน้าํ มันหลอสวนขับหมุนเคร่อื ง สูงถงึ คา กาํ ลังดันเปด จะสง อาการให
ล้ินเลอื่ น เล่อื นตวั สง อาการใหปลอกลิ้นเปดชองทางนา้ํ มนั กลับ ทาํ ใหกําลังดนั นาํ้ มันหลอภายในทอนา้ํ มันหลอ
หลกั ระบายความรอนลกู สบู ระบายออกไปลงอางนา้ํ มนั หลอ

การซอ มบํารุงรักษาไมมี
8.10 เคร่ืองควบคุมอุณหภูมินํ้ามันหลอ (Engine Oil Thermostat) (รูป 7.17)

มเี ฉพาะในเครื่อง TB-03
ทาํ หนาที่ รักษาอุณหภูมินํา้ มนั หลอ ใหอยูในเกณฑใชก าร

อณุ หภูมิเริม่ เปด (Initial Open Temperature) 75°C + 2°C

อุณหภูมเิ ปด เตม็ ท่ี (Fully Open Temperature) 87°C + 2°C

กองฝก การชา งกล กฝร.

151
รปู ๗.๑๗

1 Housing 2 Domed nut 3 Threaded bush
4 Sleeve 5 Slide valve 6 Adjusting screw
7 Thermal element 8 Spring 9 Washer
10 Snap ring 11 From engine oil pump 12 To engine oil heat exchanger
13 To engine oil filter 14 Sealing ring
15 Oil distribution housing

ลกั ษณะ
ประกอบอยูท่ที างเขา หมอ ระบายความรอ นนํ้ามันหลอ
เรือน(Housing) มีชอ งทางน้ํามนั หลอ เขา-ออก 3 ชอ งทาง คือ ชอ งทางเขา (จากสูบน้ํามนั หลอ) ชอง

ทางออกไปเขาหมอ กรองละเอียดน้าํ มนั หลอ และชอ งทางออกไปเขา หมอ ระบายความรอนน้ํามนั หลอ ภายใน
ประกอบดวยสวนท่ีสาํ คัญ คอื ลิ้นเล่อื น(Slide Valve), สปริงลน้ิ เลื่อน(Spring), สว นรบั ความรอ น (Thermal
Element) และสลกั เกลียวปรับแตง (Adjusting Screw)

ล้ินเลอื่ น(Slide Valve) ทาํ หนาที่ ปด-เปด ชอ งทางน้าํ มนั หลอโดยรับอาการปด-เปด จากสปริงล้ิน
เลื่อนและสวนรับความรอ น

สว นรบั ความรอ น (Thermal Element) เปนกระเปาะ ภายในบรรจดุ วยสารท่ีไวตอ การขยายตัว
(Expansive Material) เมอื่ ไดร ับความรอ น

สลกั เกลียวปรบั แตง (Adjusting Screw) ใชส ําหรับปรบั แตง การปด-เปด ชอ งทางนาํ้ มนั หลอ เม่ือสวน
รบั ความรอ นชาํ รุดหรอื ผิดปกติ

กองฝกการชา งกล กฝร.

152

การทํางาน
เครอื่ งควบคมุ อุณหภมู ินํ้ามันหลอ จะทาํ งานใหอุณหภมู นิ ํา้ มันหลอสงู ถงึ อุณหภมู ิใชการอยา ง รวดเรว็

และรักษาอุณหภมู นิ าํ้ มันหลอ ใหคงทีข่ ณะใชงาน ดังอาการตอ ไปน้ี
ขณะท่ีอุณหภูมนิ ํ้ามนั หลอตํา่ กวา อณุ หภมู เิ รม่ิ เปด คอื 75°C สปรงิ ล้นิ เลื่อนจะสงอาการใหล ้นิ เล่อื นปด (Closed)
ชอ งทางน้าํ มนั หลอ ไปเขาหมอระบายความรอนนาํ้ มนั หลอ และเปด (Open)ชองทางนา้ํ มนั หลอ ไปเขาหมอ กรอง
ละเอยี ดนาํ้ มนั หลอโดยตรง ทําใหอณุ หภมู นิ ํ้ามนั หลอสงู ถึงอณุ หภมู ใิ ชก ารอยางรวดเรว็

จนกระท่ังอุณหภมู นิ าํ้ มนั หลอสูงถงึ อณุ หภูมิเรมิ่ เปด คอื 75°C สว นรบั ความรอ นจะสงอาการใหล นิ้
เลือ่ นเริ่มเปด(Open)ชองทางนํ้ามนั หลอไปเขาหมอ ระบายความรอ นนํ้ามันหลอ และ เรม่ิ ปด(Closed) ชอ งทาง
น้าํ มนั หลอ ไปเขา หมอ กรองละเอยี ดนํา้ มนั หลอ

การปด -เปด ชอ งทางนํา้ มันหลอออกทัง้ สองชอ งทางของล้ินเลือ่ นน้ี จะสมั พนั ธโดยตรงกับอุณหภูมนิ ้าํ
มนั หลอ คอื เมอื่ อณุ หภูมิน้ํามนั หลอสูงขึ้นถึงอณุ หภมู เิ ปด เตม็ ที่ คือ 87°C จะทําใหล ้ินเลือ่ นเปด (Open)ชองทาง
นํ้ามนั หลอไปเขาหมอระบายความรอ นน้าํ มนั หลอ เตม็ ที่ และ ปด (Closed)ชอ งทางน้ํามนั หลอ ไปเขาหมอ กรอง
ละเอียดนา้ํ มนั หลอ เปนการรกั ษาอุณหภมู นิ า้ํ มนั หลอใหคงทตี่ ลอดเวลาใชงาน

การซอ มบาํ รุงรกั ษา ตามรายละเอยี ดบทท่ี 10 ขอ 30
8.11 ล้ินลดกาํ ลงั ดัน (Pressure Reduction Valve)

ทาํ หนาทีล่ ดกาํ ลงั ดันน้ํามันหลอ กอนสงเขาหลอลืน่ แบริง่ เทอรโบชารจ ประกอบอยูทที่ างนํ้ามนั
หลอกอนเขาหลอ ลน่ื แบร่ิงเทอรโ บชารจ ของระบบนํ้ามนั หลอ สว นขับหมุนเครื่อง

8.11.1 ในเครอ่ื ง TB-02 (รูป 7.18.1)
กาํ ลงั ดนั ทาํ งาน (Trip Pressure) 2.5 บาร

ลักษณะการทํางาน
เรือนล้นิ (Housing) จะมชี อ งทางนํ้ามนั หลอเขา -ออก 3 ชอ งทาง คอื ชอ งทางเขา , ชอ งทางออก

ไปแบร่งิ เทอรโบชารจ (ดา นบน) และชอ งทางรว่ั ไหล(ดา นลาง) ภายในประกอบดวยลูกสบู (Piston) ทมี่ ยี อดลกู สบู
(Piston Crown)อยดู า นลา ง , สปรงิ ลูกสบู (Spring) และปลอกลูกสูบ (Bush) ท่ีมีชอ งควบคมุ (Control Bore)
ปด-เปด โดยลูกสูบ

ลกู สูบ (Piston) ทําหนาที่ปด-เปด ชอ งทางน้าํ มนั หลอทีป่ ลอกลูกสูบ โดยรบั อาการปด-เปด จาก
สปริงลูกสูบและกาํ ลังดันนํ้ามันท่ีกระทาํ ตอ ยอดลกู สูบ กาํ ลงั ดันนํ้ามันหลอจากน้ํามันหลอสวนขับหมนุ เครอื่ ง จะ
ถูกสง เขา มาทีล่ นิ้ และเขา ไปภายในปลอกลกู สูบ ผานชองควบคุมและลกู สูบออกไปท่ีชองทางออก ไปเขาหลอ ลนื่
แบริง่ เทอรโบชารจ ในขณะเดียวกันกําลังดนั น้าํ มันหลอในชองทางออกน้ี จะเปน แรงดนั ตอยอดลกู สูบตา นกับแรง
สปริงลูกสบู (แรงดันยอดลูกสบู =กําลังดนั น้าํ มันหลอ × พนื้ ท่ยี อดลูกสบู )

กองฝกการชา งกล กฝร.

รปู ๗.๑๘.๑ 153

1 Gasket
2 Control bore
3 Circlip
4 Piston
5 O-ring
6 End cover
7 Housing
8 Spring
9 Adaptor
10 Bush
11 Outlet cover

รปู ๗.๑๘.๒

1 Oil outlet 2 Housing 3 Needle valve
4 Sealing ring 5 Plunger 6 Compression ring
7 Vent 8 Shim 9 Oil inlet
10 Restiction bore 11 Non-return valve

กองฝก การชางกล กฝร.

154

ถา แรงดันตอ ยอดลูกสบู มากกวา แรงสปรงิ ลกู สบู จะทําใหล กู สบู เลอ่ื นลง ลดขนาดชองควบ
คุมที่ปลอกลกู สบู เปนการลดกาํ ลังดันน้าํ มันหลอในชองทางออก ทไี่ ปหลอลน่ื แบรง่ิ เทอรโ บชารจและกาํ ลงั ดนั ที่
ไปเปนแรงดนั ตอยอดลูกสบู ทําใหแรงดันตอยอดลูกสูบลดลง จนกระท่ังเทา กบั แรงสปริงลกู สบู จะทาํ ใหลกู สบู
หยดุ อยู ณ ตําแหนง น้นั หรือ ถา แรงสปรงิ ลูกสบู มากกวา แรงดนั ตอยอดลกู สบู จะทําใหลูกสบู เลอื่ นข้ึน เพมิ่ ขนาด
ชอ งควบคมุ เปน การเพิม่ กําลงั ดันน้าํ มนหลอ ในชอ งทางออกและแรงดันตอยอดลูกสบู จนกระทง่ั แรงดันตอ ยอด
ลูกสบู เทากบั แรงสปริง ลูกสบู จะหยดุ อยู ณ ตาํ แหนง น้ัน ทาํ ใหก ําลงั ดันน้ํามนั หลอทช่ี องทางออกไปหลอลนื่ แบร่ิง
เทอรโ บชารจ คงท่ี

8.11.2 ในเครื่อง TB-03 (รปู 7.18.2)
กาํ ลงั ดนั ทํางาน (Preset Pressure) 4.1 บาร

ลักษณะการทํางาน
จะมลี กั ษณะการทํางานเชน เดยี วกับในเคร่อื ง TB-02 แตมีสวนเพิม่ เตมิ คือ
กาํ ลังดันในชองทางออก ทีไ่ ปเปน แรงดันตอ ลูกสูบ (Plunger) ตา นกบั แรงสปริงลูกสบู จะสง ผาน

ลิน้ จาํ กัด (Needle Valve) ทําใหเกดิ แรงดนั เพ่มิ ขึ้นหรอื ลดลงอยางชา ๆ และราบเรยี บ
กาํ ลังดันในชอ งทางออกอกี ทางหน่งึ จะสง ผา นลิน้ จํากดั (Needle Valve) และ ลิน้ กันกลบั

(Non-Reture Valve) เขาเปนแรงดันอกี ดา นหนง่ึ ของลกู สบู (Plunger) เพอื่ เปน เบาะนํ้ามนั (Oil Cushion) รบั
อาการเลอ่ื นตวั ของลกู สบู ทําใหลกู สูบเล่อื นตัวอยา งชา ๆ และราบเรยี บ ซึ่งการเลอ่ื นตวั ของลกู สบู น้ีจะทาํ ให
เบาะนํ้ามันน้ไี หลผานลิ้นกนั กลับและล้นิ จํากดั ได

การซอ มบํารุงรักษา ไมม ี
8.12 สบู จํากดั นาํ้ มนั หลอ (Metering Pump) (รูป 7.19)

ทําหนา ที่ สง น้ํามนั หลอ ไปหลอลนื่ บาลิน้ (Valve Seat)
ในเครือ่ ง TB-02 และ TB-03 มีลกั ษณะการทาํ งานเหมือนกันทกุ ประการ
อัตราการสงข้นึ อยกู ับขนาดหรอื จาํ นวนสูบของเครื่อง
ประกอบอยทู างดาน KS. ของเคร่ือง ไดร บั กาํ ลังขับหมุนจากเพลาลูกเบ้ียวดา นซายผา นหนา แปลนตอ
(Coupling)
ลกั ษณะการทาํ งาน
เปน สบู แบบลูกสูบ(Piston Type) ซึ่งหมุนไดโ ดยเพลาขบั สบู (Pump Drive Shaft) ทําใหน ้ํามันหลอ
จากชองทางเขา (Feed Line) ไหลผา นลกู สบู ไปชองทางออก (Delivery Line) เปนชว งๆ หรอื เปน จงั หวะ ๆ
(Droplets)
ดานบนประกอบดวยสลักเกลียวปรบั แตง (Adjusting Screw) สําหรับปรบั แตง อัตราการสง (Delivery
Rate) ของสบู

กองฝก การชา งกล กฝร.

155

รปู ๗.๑๙

1 Delivery rate asjusting screw
2 Pump drive shaft
3 Feed line
4 Delivery line

8.13 สูบปรับระดับน้ํามันหลอ (Oil Level Regulating Pump) (รูป 7.20)
ทาํ หนา ที่ รกั ษาระดับน้ํามันหลอในอางน้าํ มนั หลอ (Oil Pan) ใหอ ยใู นระดับใชก ารตลอดเวลาที่เดิน

เครอื่ ง
ในเครือ่ ง TB-02 และ TB-03 จะมลี กั ษณะการทาํ งานเหมือนกนั ทุกประการ
ประกอบอยทู างดาน KS.ของเครือ่ ง โดยไดร ับกําลงั ขบั หมุนจากเพลาลูกเบ้ยี วดา นขวาผานหนา แปลน

ตอ(Coupling)
เฟอ งสบู แตละชดุ ประกอบดวยเฟองขับ 1 เฟองและเฟองลอย 1 เฟอ ง โดยเฟอ งขบั ของสูบท้ังสองจะ

ประกอบอยกู ับเพลาขับ(Drive Shaft)เดียวกัน และ เฟอ งลอยจะประกอบอยกู บั เพลาลอย(Idler Shaft) เดียวกัน
เพลาขบั รองรับดวยแบรงิ่ ปลอก (Bearing Bush) และ แบริ่งลูกกลง้ิ กลม (Deep-Groove Ball Bearing)

, เพลาลอยรองรบั ดวยแบร่ิงปลอก (Bearing Bush)
การหลอล่ืนแบร่ิงทง้ั หมด โดยน้ํามนั หลอจากสบู สงเขา(Replenishment Pump) สง ผานชองทางภาย

ในเรอื น (Housing)
การซอมบํารงุ รักษา ไมม ี

กองฝก การชางกล กฝร.

156

รปู ๗.๒๐

1 Cover 2 Bearing bush 3 Woodruff key
4 Gear plate 5 Intermediate bearing Housing 6 Bearing bush
7 Stud 8 Nut
10 4Woodruff key 11 Flanged body 9 Gear plate
13 Deep-groove ball bearing 14 Spacer 12 Circlip
16 Woodruff key 17 Drive shaft 15 Circlip
19 Dowel pin 20 Pump gear,evacuation pump 18 Oil seal
22 Pump gear, replenishment pump 23 Idler shaft 21 Woodruff key

8.14 สูบน้ํามนั หลอเร่มิ เดนิ (Lub Oil Priming Pump) (รปู 7.21)
ทาํ หนาที่ สูบสงน้ํามันหลอ เขา ทาํ งานในเครือ่ งยนต เมอ่ื เร่ิมเดนิ เคร่ือง
ในเครอื่ ง TB-02 และ TB-03 จะมีลกั ษณะการทาํ งานเหมือนกัน

ลกั ษณะการทํางาน
เปนสูบแบบเฟอง (Gear-Type Pump) ขบั หมนุ ดว ยมอเตอรไฟฟา ที่ใชแรงเคลื่อนไฟฟา ขนาด

380/220-440/254 V. ผานหมอ แปลนตอแบบยดื หยนุ (Flexible Coupling) ซงึ่ อยภู ายในเรือนสวนกลาง
(Intermediate Housing)

สบู แบบเฟอง ประกอบดว ยเฟอ ง 2 เฟอ ง คือ เฟอ งขับประกอบอยูกับเพลาขับ(Drive Shaft) และ
เฟองลอยประกอบอยกู ับเพลาลอย (Idler Shaft) โดยมแี บร่งิ ปลอก (Bearing Bush) รองรบั เพลาท้ังสอง และกนั
รัว่ เพลาขับดา นหนาแปลนตอ (Flange) ดวยวงกันร่วั น้ํามนั หลอ (Lip-Type Oil Seal)
ชดุ เฟอ งสบู และเพลานี้จะประกอบอยูภายในเรือนสบู (Pump Housing) มหี นา แปลนตอ(Flange) และฝาปด
(Cover) ประกอบอยูดาน หวั - ทาย

กองฝกการชา งกล กฝร.

157

1 Pressure relief valve
2 Oil pump
3 Intermediate housing
4 Electromotor

1 Pressure relief valve
2 Bearing unit
3 Idler shaft
4 Drive shaft
5 Pump housing
6 Oil seal
7 Flange
รปู ๗.๒๑.๑

รปู ๗.๒๑.๒

1 End plate 2 Valve insert 3 Valve housing 4 Valve slide
5 Spring 6 Sealing nut 7 Boot 8 Asjusting screw
ที่ฝาปด (Cover) ประกอบดวยลิน้ ผอนกําลงั ดนั (PressureReliefValve) ทําหนาทเ่ี ปด ใหน้ํามนั หลอ

ในทางสงไหลกลบั ทางดดู เมอ่ื กาํ ลังดนั ในทางสงสงู เกนิ เกณฑ (ตั้งคา กําลงั ดนั เปดท่ี 5 บาร)

ล้นิ ผอนกาํ ลังดัน มลี กั ษณะเปน ลิน้ เล่อื น (Slide Valve) ปกตจิ ะปด ชองทางระหวา งทางสงและทาง

ดดู ดว ยกาํ ลงั สปริงลน้ิ รวมกับกาํ ลงั ดนั นา้ํ มนั หลอ ในทางดดู ถา กาํ ลังดันน้ํามนั หลอ ในทางสง สูงกวา กําลังสปรงิ

ล้ินรวมกับกําลงั ดันในทางดูด ลน้ิ เลอื่ นจะเปด ชองทางระหวางทางสงและทางดูดใหนํ้ามนั หลอ ในทางสง ไหล

กลับทางดูด คากําลังดนั เปดน้ีสามารถปรับแตง ไดทเี่ กลียวปรับแตง (Adjusting screw)

การซอมบาํ รุงรักษา ไมม ี

กองฝกการชา งกล กฝร.

158

8.15 สูบโยกมอื นํ้ามนั หลอ (Semi-rotary Hand Pump) (รปู 7.22)
ทําหนา ทสี่ ูบสง นา้ํ มันหลอ เมือ่ สบู น้าํ มนั หลอ เริ่มเดินใชการไมไ ด
ในเคร่ือง TB-02 และ TB-03 มลี ักษณะการทํางานเหมอื นกัน

ลักษณะการทํางาน
เปน แบบก่ึงหมนุ หรือแบบปก ผีเส้ือ (Semi-rotary or Vane Type)
ภายในเรอื นสูบ (Housing) จะแบงออกเปน 2 หอ ง คือ หอ งดดู (Suction Chamber) และหอ งสง

(Pressure Chamber)โดยปก ผเี ส้อื (Vane)ของสบู หอ งดูดจะแบง เปน ยอ ยๆอกี 2 หอง โดยบาล้ินตัวลาง (Valve
Seat Lower)

รปู ๗.๒๒

1 Vane pump 2 Housing 3 Cover 4 Flange type grand
5 Lever 6 Flange 7 Gasket 8 Vane
9 Vane 10 Shaft 11 Valve seat,lower 12 Valve flap
13 Flap pin 14 Packing 15 Valve seat gasket 16 Stud
17 Screw 18 Bolt 19 Nut 20,21 Nut
ท่ปี กผีเสือ้ และบา ลน้ิ ตวั ลา ง ประกอบดว ยชุดลิน้ แผน (Valve Flap) สว นละ 2 ล้นิ ทาํ หนาทีเ่ ปนลิน้ กนั

กลบั ในหอ งสง และหองดูด

เมือ่ โยกคนั โยก(Lever)ไปดา นหน่ึง จะสง อาการใหป ก ผีเสอื้ หมนุ ตามไปดวย ทาํ ใหปรมิ าตร ของหอง

ดดู ดา นหนึง่ ลดลง เกดิ แรงดันขน้ึ ภายใน ทาํ ใหล นิ้ กนั กลับดานนี้ปด (Closed) และ ล้ินกันกลับหอ งสงดานนี้จะ

เปด (Open) เปนการสง นา้ํ มนั หลอ จากหองดดู ไปเขา หอ งสง ในขณะเดยี วกัน หอ งดดู อีกดานหนง่ึ จะมปี ริมาตร

เพมิ่ ขนึ้ เกิดแรงดดู ขึน้ ภายใน ทําใหล ิ้นกนั กลบั หอ งสงดานนป้ี ด (Closed) และลนิ้ กนั กลบั หอ งดดู จะเปด(Open)

เปน การดูดน้ํามนั หลอ เขามาในหอ งดูด

เมอ่ื โยกคนั โยกกลับมาอกี ดา นหนง่ึ จะเกดิ ลกั ษณะการทํางานเหมอื นดงั ท่กี ลา วมาแลว แตในดานตรง

ขา มกัน

การซอ มบํารุงรักษา ไมมี

กองฝก การชางกล กฝร.

159

8.16 หมอกรองนา้ํ มนั หลอ แบบแผน (Disc-Pack Filter) (รูป 7.23)
ทําหนา ท่ีกรองนาํ้ มันหลอ เริม่ เดนิ กอนสง เขาทาํ งานในเครือ่ งควบคมุ ความเรว็
ในเคร่อื ง TB-02 และ TB-03 มีลักษณะการทาํ งานเหมือนกนั
ความถ่กี ารกรอง (Particle Retention) 0.06 ม.ม.

ลกั ษณะการทํางาน
ชดุ แผนกรอง (Disc-Pack) ประกอบเรยี งซอนกนั อยภู ายในถวยหมอกรอง (Filter Bowl) โดยมฝี าปด

หมอ กรอง (Filter Cover) ประกอบปดอยูด า นลางถว ยหมอกรอง

รปู ๗.๒๓

1 Sealing ring 2 Filt6er bowl 3 Disc-pack 4 Filter cover 5 Plug 6 Nut 7
Circlip

น้ํามนั หลอจากระบบนา้ํ มันหลอ เรม่ิ เดนิ จะถูกสงเขาหมอกรองทางชอ งทางเขา ที่ถวยหมอกรองเขาไปภาย

ในอยรู อบๆ ภายนอกแผน กรอง แลวผา นเขาภายในแผนกรองและสง ออกทางชองทางออกท่ีถวยหมอ กรอง ส่งิ

สกปรกตา งๆจะเกาะติดอยดู านนอกของแผน กรอง และตก ลง ไปรวมกันทส่ี วนลา ง คอื ฝาปด หมอ กรอง

การซอ มบํารงุ รกั ษา รายละเอยี ดบทท่ี 10 ขอ 13

8.17 ลิน้ รักษากาํ ลงั คนั 1.0 บาร (Preeure Holding Valve/Shut-off Cock) (รปู 7.24)

ในเคร่ีอง TB-02 และ TB-03 มลี ักษณะการทํางานเหมอื นกนั

ทาํ หนาท่ี รกั ษากําลังดนั นา้ํ มนั หลอ ท่สี ง เขาทํางานในเครอื่ งควบคุมความเรว็ เม่อี เริม่ เดิมเครี่อง หรอื

ปด ทางน้าํ มนั หลอเขา ระบบน้ํามนั หลอเครอ่ื งยนต (ใหเขา เคร่ืองควบคุมความเรว็ ทางเดียว) เพอ่ื ทดสอบการ

ทํางานของเครอ่ื งควบคุมความเร็ว

กาํ ลังเปด (Opening Pressure) 1.0 บาร

ประกอบอยูทท่ี างสง ระบบนา้ํ มนั หลอเร่ิมเดิน กอนเขาทํางานในระบบนํ้ามันหลอ เคร่อิ งยนต

กองฝกการชางกล กฝร.

160

รปู ๗.๒๔ 1 Circlip
2 Sealing ring
3 Setting cam
4 Valve insert
5 Valve seat
6 Valve face
7 Gasket
8 Housing
9 Slide bush
10 Setting shaft

ลักษณะการทํางาน
ภายในเรอื นล้ิน(Housing) ประกอบ ดวยชดุ ลิน้ กนั กลับ (Non - Return Valve) ซง่ึ ปกติ จะปด ดว ยกาํ ลัง

สปริงลนิ้ และจะเปด ดวยกําลงั ดันนา้ํ มันหลอ ท่ีสงเขา มาหรอื สามารท่ีจะปดลน้ิ นี้ไดด วยมอื โดยการหมนุ กนลก
เบยี้ ว(Setting Shaft) ใหสงอาการผานลูกเบยี้ ว (Setting Camp) และปลอกเลื่อน (Slide Bush) ทําใหแทง ลิ้น
(Valve Insert) กดลงบนหนาลน้ิ (Vale Face) ใหปดตลอดเวลา

กานลกู เบ้ียว (Setting Shaft) หมนุ ได 2 ตําแหนง คอื
ตาํ แหนง "Normal" เปนตําแหนงใชง านปกติ คอื หนา ลน้ิ จะปดดว ยกําลังสปรงิ ลิน้ และเม่ือมีกําลงั
ดนั นํ้ามนั หลอ เริ่มเดนิ สง เขามาดานหนา ล้นิ สงู ถึงคา กาํ ลงั ดนั เปด หนา ลิ้นจะเปดใหน ํา้ มนั หลอเริม่ เดนิ น้เี ขาสู
ระบบนาํ้ มนั หลอ เคร่อื งยนต
ตําแหนง "Test" เปนตาํ แหนง ทดสอบการทาํ งานของเคร่อื งควบคมุ ความเรว็ คอื เปน การปด ลิ้นดวยมอื
ดังที่กลาวมาแลว ทาํ ใหไมม กี ําลงั ดนั นํา้ มนั หลอเร่มิ เดนิ เขาทาํ งาน ในระบบน้ํามนั หลอ เคร่ืองยนต แตจะเขา
ทาํ งานในเคร่ืองควบคมุ ความเร็วเพียงทางเดยี ว
การซอ มบาํ รงุ รักษาไมม ี
8.18 หมอเพิ่มกําลังดนั นํ้ามันหลอ (Booster) (รูป 7.25.1/7.25.2)
ทาํ หนา ท่ี เพิม่ กําลังดันน้าํ มันหลอ เริม่ เดนิ กอนเขาทํางานในเครื่องควบคมุ ความเร็ว ใหมกี ําลังดันสูง
ข้ึน เพอ่ื ใหเครอ่ื งควบคุมความเร็วมีกําลัง (Power Out-Put) เพียงพอในการสง อาการใหสูบฉีดนา้ํ มันเชื้อเพลงิ
(Fuel Injection Pump) เลอ่ื นตัวไปตําแหนงเรม่ิ เดนิ เมอื่ เริม่ เดินเครื่อง
ในเครื่อง TB-02 และ TB-03 อาจมลี ักษณะแตกตา งกนั บา ง แตห ลกั การทํางานเหมอื นกนั
ทํางานเพมิ่ กําลงั ดันนาํ้ มันหลอ ดว ยกําลังดนั ลม ประมาณ 40 บาร (กาํ ลงั ดันลมเรม่ิ เดนิ )
กาํ ลังดนั นา้ํ มนั หลอใชก าร ประมาณ 7 บาร (สงเขา เครื่องควบคุมความเร็ว)

กองฝกการชา งกล กฝร.

161

ลักษณะ
เปน กระบอกสูบ (Cylinder) มฝี าปด (Cover) อยูทางดาน หัว-ทาย ภายในประกอบดว ยลกู สบู เพมิ่

กําลงั (Piston) ทีเ่ ล่อื นตวั ไดโดยมสี ปริงลูกสบู ดันอยดู า นหนึ่ง และ ใชกําลงั ดนั ลม(ประมาณ 40บาร) เขา ทํางาน
อกี ดานหนึ่ง ลูกสบู เพ่มิ กาํ ลัง (Piston) จะแบงภายในของกระบอกสบู ออกเปน 2 สว น คือ ดานสปริงลูกสบู จะ
เปน หองนํ้ามันหลอ (Oil Chamber) อีกดานหน่ึงจะเปน หอ งลม (Air Chamber)

ฝาปด (Cover) ดานหน่งึ จะประกอบดวยชอ งทางกาํ ลังดันลมท่เี ขาทาํ งานในหองลม ฝาปด อกี ดา น
หน่งึ จะเปนชองทางน้าํ มนั หลอ เขา -ออกหองน้าํ มันหลอ ซ่ึงจะมลี นิ้ กนั กลบั ประกอบอยูชองทางละ 1 ล้ิน ในเครอ่ื ง
TB-03 ในชอ งทางสง น้ีจะมีล้นิ ลดกําลงั ดัน (Pressure Reduction Valve) ประกอบอยูดวย ทาํ หนาที่รกั ษากําลงั
ดนั นํ้ามนั หลอในชองทางสง ใหอ ยใู นเกณฑใ ชก ารตลอดเวลา ตง้ั คากําลังดันทํางาน (Trip Pressure) ไวท ่ี 7 บาร

1 Oil Outlet
2 End cover
3 Non-return valve
4 Accumulator cylinder
5 Booster spring
6 Accumulator piston
7 End cover
8 Vent
9 Stroke limiting screw
10 Compressed air inlet
11 Sealing ring
12 Oil inlet

รปู ๗.๒๕.๑

กองฝก การชา งกล กฝร.

162
รปู ๗.๒๕.๒

1 Cover 2 Cylinder 3 Screw 4 Adaptor 5 Compressed air
6 Cover 7 Spring plate 8 Sealing ring 9 Piston 10 Spring
11 Non-return valve 12 Engine oil outlet 13 Plug 14 Engine oil inlet 15 Slide valve
16 Spring 17 Pressure reducing valve 18 Circuit diagram

การทาํ งาน
เมอื่ เรมิ่ เดนิ เครื่องสูบนํ้ามนั หลอเรมิ่ เดินจะทาํ งาน สงน้าํ มนั หลอเขา มาภายในหองนา้ํ มันหลอ ผา นลิ้น

กันกลบั ทางดูด ซึง่ ในขณะน้ีจะยงั ไมม ีกําลังดันลมเร่มิ เดิน(40 บาร) เขาทํางานในหองลม ทาํ ใหสปรงิ ลกู สบู ดัน
ลกู สูบเพม่ิ กําลงั ไปอยูในตาํ แหนง ทหี่ องนํ้ามนั หลอ มปี รมิ าตรมากท่ีสดุ และ หอ งลมมีปรมิ าตรนอยท่สี ุด

เมือ่ มีกําลงั ดันลมเริ่มเดนิ เขา ทํางานในหอ งลม จะกระทาํ ตอลูกสูบเพม่ิ กาํ ลังใหเ ลื่อนตวั เกิดแรงอดั
ภายในหองน้าํ มันหลอ เปนการเพ่มิ กําลังดนั น้าํ มนั หลอ ภายในใหส งู ขึ้น ลิน้ กนั กลบั ในชอ งทางดูดจะปด และ ลนิ้
กันกลับในชองทางสงจะเปด ใหน้ํามันหลอ ภายในหอ งนาํ้ มนั หลอ ออกไปทางชองทางสงไปเขาทํางานในเครอื่ ง
ควบคมุ ความเรว็ ในเคร่อื ง TB-03 กาํ ลงั ดนั น้ํามนั ในชอ งทางสง ที่ผานลิ้นกนั กลับจะเขาดันหนาลนิ้ เลื่อน(Slide
Valve) ของลิน้ ลดกําลงั ดนั ซึ่งถา กาํ ลงั ดนั น้ีสูงกวา คากาํ ลังดนั ทํางานของล้ิน (7 บาร) ลิ้นก็จะปด ไมใ หก าํ ลงั ดนั
นา้ํ มนั หลอผา นไปเขาทํางานในเครอื่ งควบคมุ ความเร็ว และถากาํ ลังดันนา้ํ มนั หลอในชอ งทางสงตา่ํ กวากาํ ลงั ดัน
ทํางาน ลิน้ กจ็ ะเปดใหกาํ ลงั ดันน้ํามันหลอ ผา นไปเขา ทาํ งาน ในเครอื่ งควบคมุ ความเร็ว โดยกาํ ลังสปรงิ ลิ้น

กองฝก การชางกล กฝร.

163

เมื่อเสร็จส้ินการเรม่ิ เดิน คือ ไมมกี ําลังดนั ลมเร่ิมเดนิ เขา ทํางานในหอ งลม กาํ ลังดนั ลมภายในจะถูก
ระบายออก ลูกสบู เพิ่มกําลงั จะเลอ่ื นตัวกลับตําแหนงเดมิ ดวยกําลังสปรงิ ลกู สบู ลิ้นกนั กลับทางสง ก็จะปดและ
ลิ้นกนั กลับทางดูดจะเปด ใหน ้ํามันหลอ เขา มาภายในหองน้ํามนั หลออีก นนั่ คอื หมอ เพมิ่ กาํ ลังดนั นํ้ามนั หลอ
พรอ มสําหรับการเริม่ เดินครัง้ ตอไป

การซอ มบํารุงรกั ษา ไมม ี
8.19 ลน้ิ เลื่อน (Shut-Off Slide Valve) (รปู 7.26)

มีใชเฉพาะบางเครื่อง
ทาํ หนา ท่ี ปด -เปด นาํ้ มนั หลอจากหมอเพม่ิ กําลังดันน้ํามนั หลอ กอนเขา ทาํ งานในเคร่ืองควบคมุ
ความเรว็
ควบคมุ การปด - เปดลิ้น ดว ยกําลงั ดันลมเรมิ่ เดิน (ประมาณ 40 บาร)

รปู ๗.๒๖ 1 Valve slide 2 O-ring
3 Housing 4 Spring

5 Nut
6 Spring alignment sleeve
7 Adaptor A Lub oil outlet

B Lub oil inlet C Contril air inlet

ลกั ษณะการทาํ งาน
เปนล้นิ เลื่อน (Valve Slide) ประกอบอยภู ายในเรอื น (Housing) ปกติจะปดชองทางนาํ้ มนั หลอเขา-

ออก ดว ยกําลงั สปรงิ ล้ิน และ จะเปดเมื่อกําลงั ดันลมเขาทํางานดันลิน้ เล่อื นสงู กวา กาํ ลังสปรงิ ลนิ้
ทที่ อตอลม(Adaptor) เขา ทาํ งานภายในล้ิน จะมลี กั ษณะเปนชองรดี ลม (Choke Bore) เพื่อใหก ําลงั

ดนั ลมทเ่ี ขากระทาํ ตอลน้ิ เลื่อนคอย ๆ เพ่ิมขน้ึ อยา งราบเรียบ ทําใหก ารปด-เปด ของลน้ิ เลือ่ นเปนไปอยา งชา ๆและ
ราบเรยี บ ซง่ึ เปน ผลใหก ําลงั ดันนํา้ มันหลอ ในชอ งทางออกของล้ินเพิ่มขึ้นอยางชา ๆ และราบเรยี บเชน เดียวกัน

การซอ มบาํ รุงรักษา ไมม ี

กองฝกการชา งกล กฝร.

164

บทท่ี 8
ระบบเร่มิ เดินเครอ่ื งยนต( Starting System)

สาํ หรับเคร่อื งยนต MTU. V 1163 TB - 02 / 03 น้ี ระบบที่ทําหนา ท่ีเริ่มเดนิ เคร่อื งยนต จะประกอบ
ดว ย 2 ระบบ คือ ระบบนํ้ามนั หลอ เรม่ิ เดนิ (Priming Oil System) และ ระบบลมเริม่ เดินแบบจานจา ยลมเขา
กระบอกสูบ(Air-In Cylinder Starting System)

เมอื่ เร่ิมเดิมเครื่อง ระบบนา้ํ มนั หลอเริ่มเดนิ จะเรม่ิ ทํางานกอ น โดยจะทาํ หนาทสี่ งกาํ ลังดนั นํา้ มนั หลอ
เขาทาํ งานในระบบน้าํ มนั หลอ ของเครื่องยนต(ตามรายละเอยี ดบทท่ี 7) จนกระทัง่ กาํ ลังดนั นํา้ มนั หลอ ไดต าม
เกณฑกาํ หนด(ประมาณ 0.20 บาร) ในระบบนํ้ามนั หลอสวนขบั หมนุ เครื่อง) ระบบลมเรมิ่ เดินก็จะทํางานเปด
กําลังดันลมเรม่ิ เดิน(ประมาณ 40 บาร) เขาดนั ลูกสบู ในกระบอกสูบทลี ะสูบ ตามจังหวะการจุดระเบิดของเครื่อง
(Firing Order) ทําใหเคร่อื งยนตเ ร่ิมหมุนไป จนกระทงั่ ความเร็วการจดุ ระเบิด(Firing Speed) เครอื่ งยนตก จ็ ะเร่ิม
จดุ ระเบดิ จนกระทั่งความเร็วสงู ถึงความเร็วตาํ่ สดุ ของเคร่อื ง (Minimum Running Speed) ระบบเร่มิ เดนิ เคร่อื ง
ยนตทง้ั สองระบบกจ็ ะหยุดทํางาน

ในการเรม่ิ เดนิ เครอื่ ง ปกตจิ ะตองอุนนา้ํ จืดระบายความรอ นภายในระบบระบายความรอ นเครอ่ื ง
(Engine Coolant)ใหม ีอณุ หภูมิสงู กวา 40°Cขึ้นไป โดยการใชชดุ อนุ นา้ํ จืด(Preheating Unit)(ตามรายละเอียด
บทท่6ี ) เพ่อื ใหเคร่ืองยนตเ รม่ิ เดินไดงาย,ปองกันการเกิดคราบเขมาสะสมขึ้นภายในและปอ งกนั การสกึ หรอเกิน
ควรเนอื่ งจากเร่มิ เดินจากเคร่อื งเย็นเกนิ ไป การเร่ิมเดินลักษณะนร้ี ะบบลมเริ่มเดิน (Air-In Cylinder Starting
System) จะทาํ งานเปดลมเขากระบอกสบู ทลี ะสบู ใน 1 แถวสูบ เพอ่ื ดันลูกสูบใหเล่อื นลง ทาํ ใหเ คร่ืองยนตห มนุ
ไปได จนถงึ ความเรว็ จดุ ระเบิด (Firing Speed)

ในกรณีฉกุ เฉิน ท่จี ะตอ งเรมิ่ เดนิ เคร่ืองยนต โดยไมใ ชช ดุ อนุ นา้ํ จดื หรือ เมือ่ น้าํ จืดระบายความรอ น
เครอ่ื งมีอุณหภมู ติ ํา่ กวา 40°C ลงมา การเรม่ิ เดนิ ในลกั ษณะนี้ ในเครอ่ื ง TB-02 จะมีระบบเร่มิ เดนิ เม่ือเครื่องเย็น
(Cold Start System) ทาํ งานฉีดสารชวยในการจุดระเบิด(Ignition Promotion Fluid) เขาผสมกับอากาศดี สง
เขา สูบทท่ี าํ งานจุดระเบิด ในขณะทร่ี ะบบลมเรมิ่ เดนิ ทํางานหมนุ เคร่อื งยนต ทําใหเคร่อื งยนตเร่มิ จดุ ระเบิดไดง า ย
ในเครอื่ ง TB-03ระบบเร่ิมเดนิ เม่อื เครือ่ งเยน็ จะทํางานเมือ่ อณุ หภูมินา้ํ จืดตา่ํ กวา 20°C
1. สวนประกอบที่สําคัญของระบบ

1.1 ระบบลมเรม่ิ เดิน (Air-In Cylinder System) (รูป 8.1.1/8.2.1)
- ลน้ิ ลมไฟฟา 3 ทาง (Solenoid Three Way Valve) (รายละเอียด ขอ 3.1)
- จานจายลมเร่มิ เดิน (Starting Air Distributor) (รายละเอยี ด ขอ 3.2)
- ล้นิ ลมเริ่มเดนิ (Starting Valve) (รายละเอยี ด ขอ 3.3)

1.2 ระบบเรม่ิ เดนิ เมอ่ื เคร่ืองเยน็ (Cold Start System) (รปู 8.1.2/8.2.2)
- เคร่อื งอัดลมสว นชว ยเรมิ่ เดนิ (Start Pilot Compressor) (รายละเอยี ด ขอ 3.5)
- สวนชวยเร่มิ เดนิ (Start Pilot Unit) (รายละเอียดขอ 3.4)
- หวั ฉดี ฝอย (Spray Nozzle) (รายละเอยี ดขอ 3.6)

กองฝก การชา งกล กฝร.

165

รปู 8.1.1

1 Solenoid 3-way valve 2 Starting air distributor 3 Starting valve
4 Starting valve control air line 5 Starting valve starting air supply line 6 Booster servo
7 Shut-off valve
A Compressed air supply connection M pressure measuring connection

รปู 8.1.2

1 Start pilot compressor 2 Start pilot unit 3 Spray nozzle
กองฝก การชา งกล กฝร.

166

2. การทํางานของระบบ
2.1 ในเคร่อื ง TB-02 (รูป 8.1.1/8.1.2)
การเริ่มเดินเครื่องปกติ คอื เมือ่ อณุ หภมู นิ า้ํ จดื ระบายความรอ นg8injv’สูงกวา 40°C เปน ดังน้ี
เม่ือกดปมุ "Start" สูบนาํ้ มันหลอเรม่ิ เดิน(Priming Oil Pump) จะเรมิ่ ทาํ งานสบู สง น้ํามันหลอเขา

ทํางานในระบบนํา้ มนั หลอเครอ่ื งยนต จนกระทงั่ กาํ ลังดนั นาํ้ มันหลอสูงถงึ เกณฑก าํ หนด (ประมาณ 0.20 บาร
(ในระบบน้าํ มันหลอสว นขับหมุนเคร่ือง) สวิตชก าํ ลังดนั น้ํามันหลอ(Lube Oil Pressure Switch) จะสง สัญญาณ
ทําใหล น้ิ ลมไฟฟา 3 ทาง(Solenoid 3-Way Valve) เปด กําลงั ดนั ลมเร่มิ เดนิ (ประมาณ 20 - 40 บาร) เขาทํางาน
ในระบบดังนี้

สวนหนึ่ง จะสงเขาทาํ งานเพ่มิ กาํ ลงั ดันนํ้ามนั หลอ ในหมอ เพิม่ กําลงั ดนั น้ํามนั หลอ (Booster) และ
เปด ล้ินเล่อื น (Shut-Off Slide Valve) ของระบบนา้ํ มนั หลอ เรมิ่ เดิน

สว นหน่งึ จะสงไปเขา ลนิ้ ลมเรมิ่ เดิน(Starting Valve)ทุกลิ้น เพอื่ ท่จี ะสงเขา ทาํ งานในกระบอกสูบตอ
ไป

สว นหนงึ่ จะสง ไปเขาจานจายลมเร่มิ เดนิ (Starting Air Distributor)ซึง่ ขับหมนุ ดวยเพลาลกู เบ้ียว และ
จะทําหนา ทเี่ ปด ลมเรมิ่ เดินไปควบคุมการปด-เปดของลนิ้ ลมเรมิ่ เดนิ ใหเ ปด ตามจงั หวะการจุดระเบดิ ของเครือ่ ง
(Firing Order) คอื เมอ่ื สบู ใดถงึ จงั หวะจดุ ระเบดิ (Firing Stroke) จานจายลมเร่มิ เดินจะเปดลมเร่มิ เดนิ ไปยังลนิ้
ลมเริ่มเดินประจาํ สบู นน้ั ทําใหล้นิ ลมเรมิ่ เดนิ เปด ใหก ําลังดันลมเร่มิ เดินสวนแรกท่รี ออยเู ขาทาํ งานดันลูกสูบใน
กระบอกสบู ใหเลือ่ นลง เครอ่ื งยนตกจ็ ะเรมิ่ หมุนไปจนถงึ จังหวะการจดุ ระเบิด ของสบู ตอไป จานจา ยลมเรมิ่ เดินก็
จะเปดลมเรม่ิ เดนิ ไปยงั ลนิ้ ลมเริ่มเดนิ ของสบู นั้น ซ่งึ จะมีการทาํ งานเชน เดยี วกับทกี่ ลา วมาแลว ซง่ึ อาการทํางาน
เชน น้จี ะเปนเชน เดียวกันทกุ สบู และเกดิ ขนึ้ ตอเนือ่ งกันตามจงั หวะการจดุ ระเบดิ ของเคร่ือง ทาํ ใหเ ครื่องยนตหมุน
เรว็ ขนึ้ จนกระท่งั ถงึ ความเร็วการจุดระเบิด (Firing Speed ประมาณ 80 - 100 รอบ/นาที) เครอ่ื งยนตจ ะเกดิ การ
จดุ ระเบดิ และทํางานดว ยระบบเครือ่ งยนตเอง จนกระท่ังมีความเรว็ สงู ถงึ ความเรว็ ตํา่ สุด(Minimum Running
Speed)ประมาณ 300 รอบ/นาที ระบบเรมิ่ เดนิ จะถกู ตดั การทาํ งาน คือ สูบนา้ํ มันหลอ เรม่ิ เดินจะหยุดทาํ งานและ
ลิน้ ลมไฟฟา 3 ทางจะปดลมเร่มิ เดิน เปนการเสร็จสน้ิ การเรม่ิ เดินเคร่ือง เครอ่ื งยนตจ ะเดินตอ ไปดว ยความเรว็ ตัว
เปลา (Idle Speed ประมาณ 350 รอบ/นาที)

การเริม่ เดินเมือ่ เคร่ืองเย็น คอื อณุ หภูมินาํ้ จืดระบายความรอนเคร่ือง ต่ํากวา 40°C เปนดังน้ี
เม่อื กดปมุ "Cold Start" ระบบการเรมิ่ เดินปกตจิ ะเร่มิ ทํางานดงั ทีก่ ลา วมาแลว และ ระบบเรมิ่ เดิน เมือ่

เคร่ืองเยน็ (Cold Start System) จะทํางานดวย คือ เครื่องอัดลมสวนชวยเรม่ิ เดนิ (Start Pilot Compressor) จะ
เร่ิมทํางานอัดลมสง ไปเขาสวนชว ยเริ่มเดิน(Start Pilot Unit) ซึ่งจะเขา ผสมกบั สารชวยจุดระเบดิ รวมกนั ไปฉีดพน
ออกที่หัวฉดี ฝอย(Spray Nozzle) เขาไปภายในทอ รวมอากาศดปี ระจาํ แถวสูบ เขาผสมกับอากาศดี สง เขา
กระบอกสบู ผสมกับนํา้ มนั เชื้อเพลิงท่ีฉีดเขามาในจงั หวะจุดระเบดิ ทําใหเกดิ การจดุ ระเบิดงา ยขึ้น จนกระทัง่
ความเรว็ เครื่องสูงถึงความเรว็ ต่าํ สุด ระบบเรม่ิ เดนิ กจ็ ะถกู ตัดการทํางาน ดังทก่ี ลา วมาแลว และ ระบบเริม่ เดิน
เมอื่ เครือ่ งเยน็ จะถูกตัดการทาํ งานดว ย

กองฝกการชา งกล กฝร.

167
รปู 8.2.1

1 diesel engine 9 3/2-way solenoid valve
2 charge transfer valve cylinders, A1-A5 10 3/2-way solenoid valve for cylinder cutout, B-side
3 air feed pipe 11 to turbocharger control unit
4 starting valve 12 charge transfer non-return valve
5 charge transfer valve 13 compressed air
6 3/2-way for charge transfer,cylinder, A1-A5 14 control air
7 3/2-way solenoid valve for cylinder cutout, cylinder, A1-A5 15 Engine oil
8 starting air distributor 16 3/2-way valve
M Measuring point

รปู 8.2.2

1 spray nozzle 2 start pilot unit 3 start pilot compressor
กองฝก การชางกล กฝร.

168

2.2 ในเครื่อง TB-03 (รปู 8.2.1/8.2.2)
การเริม่ เดนิ เคร่อื งปกติ คือเมอ่ื อณุ หภูมินํ้าจดื ระบายความรอนเครอื่ ง สงู กวา 40°C เปน ดังน้ี
เมอื่ กดปุม "Start" สูบนา้ํ มันหลอเร่มิ เดิน(Priming Oil Pump) จะเริ่มทํางานสูบสงน้าํ มนั หลอ เขา

ทํางานในระบบน้าํ มันหลอเครอื่ งยนต (อุปกรณต ดั การทาํ งานของสูบขั้นท่ี 1 จะทํางาน คอื ตดั การทํางานของสบู
แถว B ท้งั หมด ตามรายละเอียด บทท่ี 2 ขอ 7) จนกระท่ังกําลังดันนาํ้ มันหลอไดตามเกณฑกาํ หนด(0.20 บาร ใน
ระบบนํา้ มนั หลอสวนขบั หมุนเครื่อง) สวิตชกาํ ลังดัน(Pressure Switch) จะสงสัญญาณ ทําใหล ้ินลมไฟฟา 3
ทาง(Solenoid 3 -Way Valve) เปดกาํ ลังดนั ลมเรมิ่ เดนิ (ประมาณ 20 - 40 บาร) เขาทํางานในระบบดงั น้ี

สว นหน่งึ จะสงเขา ทํางานในหมอเพิ่มกาํ ลงั ดันน้าํ มนั หลอ (Oil Booster) เพอื่ เพิ่มกาํ ลังดันน้ํามนั
หลอใหส งู ขน้ึ กอนสง เขาทาํ งานในเครอ่ื งควบคุมความเร็ว

สว นหน่งึ จะสงเขาลิน้ ลมเรม่ิ เดนิ (Starting Valve) ทุกล้นิ เพ่ือที่จะสง เขา ทํางานในกระบอกสบู
ตอ ไป

สว นหนงึ่ จะสง ไปเขา จานจา ยลมเร่มิ เดิน(Starting Air Distributor) ซ่งึ ขบั หมนุ ดว ยเพลาลกู
เบีย้ ว และจะทาํ หนาที่เปดลมเริ่มเดินไปควบคุมการปด -เปดของลิน้ ลมเริ่มเดิน ใหเปด ตามจังหวะการจุดระเบดิ
ของเครอ่ื ง(Firing Order) คือ เม่อื สบู ใดถึงจังหวะจุดระเบิด(Firing Stroke) จานจายลมเรม่ิ เดิน จะเปดลมเรมิ่
เดิน ไปยงั ล้นิ ลมเร่มิ เดินประจาํ สบู นนั้ ทาํ ใหล้นิ ลมเรมิ่ เดนิ ประจําสูบนน้ั เปด ใหก ําลังดันลมเริม่ เดินสว นแรกท่ีรอ
อยู เขาทํางานดนั ลกู สูบในกระบอกสบู ใหเ ล่ือนลง เคร่ืองยนตก็จะเริ่มหมนุ ไป จนถงึ จงั หวะการจดุ ระเบิดของสูบ
ตอไป จานจา ยลมเรม่ิ เดินกจ็ ะเปด ลมเร่มิ เดินไปยงั ลิน้ ลมเริ่มเดินประจําสบู นัน้ ซึง่ จะมีอาการทาํ งานเปน เชนเดียว
กันกบั ที่กลา วมาแลว ซ่ึงอาการทาํ งานเชน นีจ้ ะเปน เชนเดียวกันทุกสูบ และเกดิ ขนึ้ ตอเนอ่ื งกันไปตามจังหวะการ
จดุ ระเบิดของเครอ่ื ง ทําใหเครือ่ งยนตหมุนเรว็ ข้ึน (ประมาณ 75 รอบ/นาที ระบบสบู สงอากาศดขี ั้นท่ี 1 จะเริม่
ทํางาน ตามรายละเอยี ดบทที่ 4 ขอ 3.6) จนกระท่งั ความเรว็ เคร่อื งสูงถึงความเร็วการจุดระเบดิ (Firing Speed -
ประมาณ 100 - 120 รอบ/นาท)ี เคร่อื งยนตจะเรมิ่ จุดระเบดิ และทํางานดว ยระบบของเครอ่ื งยนตเ อง จนกระท่งั
ความเร็วเครอ่ื ง สูงถงึ ความเร็วต่าํ สุด (Minimum Running Speed -ประมาณ 300 รอบ/นาท)ี ระบบเริ่มเดินจะ
ถูกตดั การทาํ งาน คอื สบู นา้ํ มันหลอ เร่ิมเดินจะหยดุ ทาํ งานและลิน้ ลมไฟฟา 3 ทางจะปดลมเริม่ เดนิ เปนการเสรจ็
สน้ิ การเร่มิ เดนิ เครอ่ื งยนตจ ะเดนิ ตอไป ดว ยความเร็วตัวเปลา (Idle Speed) ประมาณ 350 รอบ/นาที ดวยการ
จดุ ระเบดิ ของสบู แถว A เพียงแถวสูบเดียว

ถาระบบระบายความรอ นเคร่ือง ประกอบดว ยสบู ชวยนํ้าทะเล (Electric Raw Water Pump) (ตาม
รายละเอยี ดบทท่ี 4 ขอ 3.2) สูบนีจ้ ะหยุดทาํ งาน หลังจากสบู น้าํ มนั หลอ เรม่ิ เดินหยดุ ทํางาน 1 นาที

การเร่ิมเดินเมอ่ื เครอ่ื งเย็น คือเม่ืออณุ หภูมนิ ํ้าจดื ระบายความรอ นเครอื่ ง ตํ่ากวา 40°C เปน ดังน้ี
เมอื่ กดปุม "Cold Start" การทํางานจะเปน เชนเดยี วกบั การเรมิ่ เดนิ ปกติ เพียงแตอ ุปกรณต ัดการ

ทํางานของสบู จะทาํ งานถงึ ข้นั ที่ 2 คอื ตดั การทํางานของสบู แถว B ทงั้ หมด และ แถวสบู A อีกครึง่ แถวสูบ(ตาม
รายละเอยี ด บทท่ี 2 ขอ 7) ระบบสบู สง อากาศดีกเ็ ชนเดยี วกนั จะทํางานถึงขน้ั ที่ 2 (ตามรายละเอยี ด บทที่ 4 ขอ
3.6) เครอื่ งยนตกจ็ ะเรมิ่ เดิน โดยสบู แถว A ครงึ่ แถวสบู ท่ีไมถกู ตดั การทํางาน

ถาการเริ่มเดินน้ี อณุ หภมู นิ ้ําจดื ตาํ่ กวา 20°C การทํางานจะเหมอื นกบั การเร่ิมเดินเม่อื อุณหภูมนิ า้ํ
จืดตํา่ กวา 40°C และ ระบบเร่มิ เดินเม่ือเคร่ืองเย็น (Cold Start System) จะทาํ งานดว ย ซงึ่ การทํางานจะเปน

กองฝก การชา งกล กฝร.

169

เชนเดยี วกับเคร่อื ง TB-02 ทก่ี ลาวมาแลว จนกระท่ังอุณหภมู ินาํ้ จดื สูงกวา 25°C และ ความเรว็ เคร่ืองสงู ถึง
ประมาณ 300 รอบ/นาที อปุ กรณตดั การทํางานของสบู ขัน้ ท่ี 2,ระบบสบู สงอากาศดีข้นั ท่ี 2 และระบบเริ่มเดนิ ทง้ั
หมดจะหยุดทาํ งาน เครือ่ งยนตจ ะเดินตอไปดวยความเร็วตวั เปลา (Idle Speed) ดว ยการจุดระเบดิ ของสูบแถว
A ท้ังหมด เพียงแถวสบู เดียว จนกระท่ังอณุ หภูมนิ ํ้าจดื สงู ถึง 40°C เครอื่ งยนตจงึ พรอ มรับภาระ (L0ad
Application) เปนการเสรจ็ สิน้ การเริ่มเดนิ
3. รายละเอียดของระบบ

3.1 ลน้ิ ลมไฟฟา 3 ทาง (Solenoid three-way Valve) (รปู 8.3)
ในแตล ะเครอ่ื งอาจจะมลี ักษณะแตกตางกนั บาง แตก ารทาํ งานจะเหมือนกนั ทกุ ประการ
ทําหนาท่ี ปด-เปด กําลงั ดันลมเรม่ิ เดินเขาทํางานในระบบเริ่มเดนิ
ควบคมุ การปด-เปด โดยขดลวดแมเ หลก็ ไฟฟา(Solenoid) หรอื ปด-เปด ดวยมือ(Manual)

ลกั ษณะ
ประกอบดว ย 2 สวนใหญ ๆ คือ
สวนลา ง เปน เรอื นลิน้ (Valve Housing) มชี องทางลมเขา -ออก 3 ทาง คือ ชองทางลมเขา (จาก

ขวดเกบ็ ลม) ,ชอ งทางลมออกและชองทางระบาย(Vent) ภายในประกอบดวยแทง ลิน้ (Valve Sleeve) ที่มชี ดุ กัน
ร่วั (Seal Pack) 2 ชุด ทําหนา ท่ี ปด -เปด ชองทางลมทั้งสาม

สวนบน เปนชดุ ขดลวดแมเหล็กไฟฟา ประกอบดวยขดลวดแมเหล็กไฟฟา (Solenoid),
ลนิ้ นาํ (Pilot Valve Armature) ซง่ึ เล่อื นตัวไดด ว ยอํานาจแมเ หลก็ ของขดลวดแมเ หลก็ ไฟฟา และ ลกู เบีย้ วสวิตซ
(Switching Cam) ซงึ่ รับอาการหมนุ จากคันหมนุ (Hand Lever) หรือ ลกู บิด(Knurled Screw) ดานขา ง จะมีชอ ง
ทางระบายของลนิ้ นํา 1 ชองทาง (Pilot Valve Vent)

คันหมุน(Hand Lever) หรอื ลูกบิด(Knurled Screw) ทําหนาทค่ี วบคุมการ ปด -เปด ของลน้ิ ดว ย
มือ(เมื่อไมใชข ดลวดแมเหล็กไฟฟา ) โดยจะสงอาการใหล ้ินนาํ เลือ่ นตัว ตง้ั การทาํ งานได 2 ตาํ แหนง คอื "Auto"
หรอื "Aus/Off" เปน ตําแหนง ปดลมเขาระบบ (คอื ใหควบคุมการปด-เปด ดวยขดลวดแมเหลก็ ไฟฟา) ตาํ แหนง
"Manual" หรอื "Hand" หรือ "an/on" เปน ตําแหนง เปดลมเขาระบบ

การทาํ งาน
การควบคมุ การปด -เปด ของล้ินกระทาํ ได 2 ลกั ษณะ คือ
การทาํ งานดวยขดลวดแมเหล็กไฟฟา (Solenoid) มีอาการดงั น้ี คอื
กอนเรม่ิ เดนิ เครื่อง กาํ ลังดันลมเริม่ เดนิ จากขวดเกบ็ ลม จะเขา มาที่ล้นิ ท่ีชอ งทางเขา (P) จะเขา ดนั บา

ลางที่สวนบนของแทง ลิ้น(Valve Sleeve) เกดิ แรงที่จะทาํ ใหแทงลน้ิ เลื่อนขนึ้ แตข ณะนขี้ ดลวดแมเ หล็กไฟฟา
(Solenoid) ยงั ไมมีกระแสไฟฟาเขา ทํางาน(De-Energized) จึงไมมีอาํ นาจแมเ หลก็ ทําใหล ิน้ นํา (Pilot Valve)
เปด ชองทางลมภายในใหก ําลังดันลม จากชอ งทาง(P) ผา นชองทางภายในไปเขาหองลม (Air Chamber) ดาน
บนแทง ลน้ิ เกดิ แรงทีท่ ําใหแ ทง ลน้ิ เล่ือนลง ทาํ ใหชดุ กนั รั่ว(Seal Pack) ชดุ บนของแทง ลิน้ ปดชองทางลมระหวา ง
ชองทางลมเขา (P) กับชองทางลมออก(A) ขณะเดียวกนั ชุดกันร่วั ชุดลางจะเปด ชอ งทางลม ระหวา งชอ งทางลม
ออก(A)กับ ชองทางระบาย(R) เปนการระบายกําลังดันลมออกจากระบบ

กองฝก การชา งกล กฝร.

170

รปู 8.3

1 Banjo bolt 2 Connector 3 Cable entry 4 Knurled screw 5 Switching cam
6 Sealing ring 7 Valve sleeve 8 Seal pack 9 Two-hole nut 10 Valve housing
11 Plug 12 Piston ring 13 Intermediate housing 14 Pilot valve armature
15 Solenoid 16 Cover A Starting air E Pilot valve vent
P Compressed air R Starting air vent

เมอ่ื เร่ิมเดนิ เครือ่ ง ขดลวดแมเหลก็ ไฟฟา จะมกี ระแสไฟฟา เขา ทํางาน (Energized) จะเกดิ สนามแม
เหล็กขึ้น ทําใหลน้ิ นาํ เลอื่ นตัวปดชอ งทางลมภายใน และ ระบายกาํ ลงั ดันลมในหองลมออกทางชอ งทางระบาย
ลิน้ นํา (E) ทาํ ใหกําลังดันลมท่ีชองทางเขา (Z) เกิดแรงดนั ตอบาลางของแทงลิ้นดานเดียวแทงล้ินจงึ เลอ่ื นขึ้น ทํา
ใหช ุดกันรวั่ ชุดบนของแทงล้ินเปด ชองทางลมระหวา งชอ งทางลมเขา (P) กับ ชองทางลมออก (A) ขณะเดยี วกนั
ชดุ กันรว่ั ชดุ ลางจะปด ชอ งทางลมระหวางชองทางลมออก (A) กบั ชองทางระบาย (R) เปนการเปด ใหกําลงั ดัน
ลมเรม่ิ เดนิ เขา ทาํ งานในระบบ

กองฝก การชา งกล กฝร.

171

การทาํ งานดวยมอื (Manual) โดยการหมนุ ลกู บิด (Knurled Screw) ไปอยูต ําแหนง an/on" หรอื
หมนุ คนั หมนุ (Hand Lever) ไปอยตู าํ แหนง "Manual" หรอื "Hand" แลว แตล ักษณะของลนิ้ เปนการสง อาการ
ผานลกู เบ้ยี วสวิตช(Switching Cam)ใหลน้ิ นําเล่อื นตัว แทนอํานาจแมเ หล็กไฟฟา ซ่ึงจะทําใหแทง ล้ินเปดลมเขา
ทํางานในระบบเชนเดยี วกนั ดงั ทก่ี ลา วมาแลว

การซอมบํารุงรกั ษาตามรายละเอียดบทที่ 10 ขอ 33
3.2 จานจา ยลมเร่มิ เดิน (Starting Air Distribution) (รูป 8.4)

ในแตละเคร่ืองอาจมีลกั ษณะแตกตา งกันบาง แตการทํางานจะเหมอื นกัน
ทําหนา ที่ เปด กาํ ลังดันลม ไปควบคมุ การปด -เปด ของลนิ้ ลมเร่มิ เดนิ (Starting Valve) ใหเ ปดตาม
ลาํ ดบั การจุดระเบดิ ของเครอ่ื ง(Firing Order)
ประกอบอยูทางดา น KGS.ของเครอ่ื ง
ลักษณะ
เรือนจานจา ย(Distributor Housing) ภายในตอนกลาง จะมชี อ งประกอบเพลาขบั (Drive Shaft) และ
ชองทางระบาย โดยมชี องทางกําลังดนั ลมออก(เทาจาํ นวนลนิ้ ลมเริ่มเดนิ ) ไปเขาลน้ิ ลมเริ่มเดนิ อยโู ดยรอบ ดาน
ขางดานหน่ึงประกอบติดกบั เคร่ืองยนต อีกดา นหนึง่ ประกอบดว ยแผนหนาสมั ผัส (Contact Surface) ท่ีมีชอง
ทางใหกําลังดนั ลมผา นไปยังชอ งทางกําลังดนั ลมออกเทาจํานวนชอ งทางกาํ ลงั ดันลมออก
แผน จานจา ย(Distributor Disc) ประกอบติดกบั เพลาขบั ดวยนตั (Nut) ไดร ับกาํ ลงั ขับหมุนจากเพลา
ลกู เบ้ียว มชี องทางใหก าํ ลังดันลมผานอยู 1 ชอ งทาง สาํ หรบั จายกําลงั ดนั ลมผานแผน หนาสัมผสั และชอ งทาง
ออกทีเ่ รอื นจานจาย ไปยังลน้ิ ลมเร่ิมเดนิ
ฝาปด จานจา ย(Distributor Cover) ประกอบติดกบั เรอื นจานจา ยดว ยสลักยึด (Bolt) ทาํ หนาทเี่ ปน
หอ งลม โดยมีแผนจานจา ยอยภู ายในและมชี องทางลมเขาอยูดานขา ง หรือ ดานหลงั ของฝาปด จานจาย
การทํางาน
เม่อื เรมิ่ เดนิ เครอ่ื ง กําลงั ดนั ลมจะเขามาภายในจานจายลมเร่มิ เดินทางชอ งทางเขา เขาไปภายในหอ ง
ลมเกดิ แรงดนั ตอแผน จานจา ย ใหก ดสมั ผสั กับแผน หนาสมั ผสั ของเรือนจานจาย กําลังดนั ลมภายในหองลมนีจ้ ะ
ผา นชอ งทางจายกาํ ลังดนั ลมของแผนจานจา ย และชองรบั กําลงั ดนั ลมของแผนหนา สัมผสั ทตี่ รงกนั แลวออกไป
ทางชองทางกาํ ลงั ดนั ลมออกที่เรือนจานจาย ไปเปดล้ินลมเร่มิ เดนิ 1 ล้ิน ทําใหกาํ ลังดนั ลมเรมิ่ เดินของลน้ิ ลมเริม่
เดนิ เขาทํางานในกระบอกสูบ เครอื่ งยนตจ ะเรม่ิ หมนุ ไปได ขณะเดียวกันแผน จานจายจะหมุนไปดว ย จนกระทง่ั
ชอ งทางจา ยกําลังดันลมไปตรงกบั ชองทางรบั กาํ ลงั ดันลมทีแ่ ผนหนา สมั ผสั ชองทางใหม กําลงั ดันลมก็จะผานไป
เขาลิ้นลมเริม่ เดนิ ทีต่ อ อยกู บั ชองทางนี้ ซ่ึงลาํ ดบั การเปดน้ีจะเปน ไปตามลําดับการจุดระเบิดของเคร่อื ง(Firing
Order) จนกระท่งั เครือ่ งยนตเสร็จสิน้ การเริ่มเดิน กําลังดนั ลมทเี่ ขามาภายในระบบจะถูกปดและระบายออก
โดยล้ินลมไฟฟา 3 ทาง ทาํ ใหไมมแี รงกดตอ แผนจานจา ยๆจะเปน อิสระจากแผนหนาสมั ผสั และ หมนุ ไปกบั
เพลาลูกเบีย้ วโดยไมเ กดิ ความเสยี หาย
การซอมบํารุงรักษาไมมี

กองฝกการชา งกล กฝร.

172

1 C6ompressed air inlet 2 Distributor cover 3 Spacer 4 Tab washer
5 Nut
9 Bolt 6 Drive shaft 7 Distributor disc 8 Contac surface
13 Vent
10 Spring washer 11 Gasket 12 Bearing bush

14 Alignment bush 15 Distributor housing

16 Compressed air to starting valve

3.3 ล้ินลมเริ่มเดิน (Starting Valve) (รปู 8.5.1/8.5.2)
ในเคร่ือง TB-02 และ TB-03 จะมลี ักษณะแตกตา งกนั บา ง แตก ารทํางานจะเหมือนกัน
ทําหนาที่ เปด ลมเร่ิมเดนิ เขา ทาํ งานในกระบอกสบู เมือ่ เริม่ เดินเครอื่ ง
ประกอบอยทู ่ีฝาสูบ ๆ ละ 1 ล้ิน ใน 1 แถวสบู

ลักษณะการทาํ งาน
เปน ลิน้ กันกลับ(Non-Return Valve) ประกอบดว ยสวนท่สี าํ คัญ คือ ลิ้น (Valve) , สปริงลนิ้ (Spring)

และ ลกู สูบลิน้ (Piston) ประกอบอยภู ายในเรือนลนิ้ (Valve Body)
ดานขา งจะมีชอ งทางกาํ ลังดนั ลมเรมิ่ เดนิ เขา (Starting Air Inlet) ซง่ึ จะเปน กาํ ลังดันลมท่ีเขา

ทํางานในกระบอกสูบ ดานบนจะเปนชองทางกําลงั ดนั ลมเขาทีม่ าจากจานจา ยลมเรม่ิ เดิน เขา มาเปน กําลังดัน
ลมควบคุมเปดล้นิ (Control Air Inlet) ปกติ ล้ินจะปดดวยกําลงั สปรงิ ล้ิน

กองฝก การชางกล กฝร.

รูป 8.5.1 173

รปู 8.5.2

รปู 8.5.2

1 End cap 2 Plug 3 Valve collate 1 Union nut 2 Sealing ring 3 Housing
4 O-ring 5 spring 6 Valve seat 4 Piston 5 Sealing ring 6 Cylinder head
7 Sealing ring 8 Sealing ring 7 Valve 8 Valve guide 9 Spring
9 Cylinder heat 10 Valve 10 Nut 11 PTFE-ring 12 Sealing ring
11 Valve body 12 Sealing ring A Control air B Compressed air
13 Pipe flange 14 Starting air inlet
15 Sealing ring 16 Sealing ring
17 piston 18 Control air inlet

เม่อื เร่มิ เดนิ เคร่อื ง กําลังดันลมเร่มิ เดนิ สว นหนึง่ (จากลนิ้ ลมไฟฟา 3 ทาง) จะเขา มาภายในลิ้น ทางชอง
ทางเขาดานขางล้ิน ซึ่งขณะนล้ี ้ินจะปดอยูดวยกําลังสปรงิ ลิ้น เม่ือมกี ําลังดนั ลมเริม่ เดิน(จากจาน
จา ยลมเร่มิ เดิน)เขา มาภายในลน้ิ ทางชอ งทางเขาดา นบน จะเกดิ แรงกดตอลกู สบู ล้นิ ทาํ ใหลกู สบู ล้ินเลือ่ นลง สง
อาการใหลิน้ เปด ใหกาํ ลงั ดนั ลมสว นแรกเขาทาํ งานในกระบอกสูบ

เมือ่ เครือ่ งเดนิ เรยี บรอย กําลงั ดนั ลมควบคุมล้ิน(จากจานจา ยลมเริ่มเดิน) และกาํ ลังดนั ลมภายใน
ระบบจะถกู ปดและระบายออกภายนอก โดยลิน้ ลมไฟฟา 3 ทาง ลนิ้ ลมเรม่ิ เดินกจ็ ะปด ดวยกําลงั สปริงลิ้น และ
กาํ ลังดนั จากการเผาไหมภายในกระบอกสูบ

การซอมบาํ รงุ รักษา ไมมี
3.4 สว นชว ยเริ่มเดิน (Start Pilot Unit) (รูป 8.6)

ในเคร่อื ง TB-02 และ TB-03 จะมลี ักษณะการทาํ งานเหมอื นกนั
ทําหนา ท่ี สงสารชว ยจุดระเบิด(Ignition Promotion Liquid) ไปฉดี พน ทหี่ ัวฉดี ฝอย(Spray Nozzle)
เมือ่ เร่มิ เดนิ เครอ่ื งทอ่ี ณุ หภมู ิเครอ่ื งต่าํ ๆ
ทาํ งานดวยกําลงั ดนั ลมจากเคร่ืองอัดลมสวนชว ยเรม่ิ เดิน (Start Pilot Compressor)

ลักษณะการทาํ งาน

กองฝกการชางกล กฝร.

174
เรือนบรรจ(ุ Housing)เปนอลูมิเนยี ม(Aluminium) ภายในเปน หองสําหรับบรรจไุ วดวยสารชว ยจดุ
ระเบดิ ซ่งึ จะมแี ทง เจาะขวด(Bottle Piercer)อยตู รงกลาง ดา นขา งประกอบดวยหลอดแกว วดั ระดบั (Liquid
Level Stand Pipe)หรับตรวจดูระดับสารชว ยจดุ ระเบดิ ภายในเรือนบรรจดุ ว ยสายตา โดยภายในของหลอดแกว
วดั ระดับ จะเปน ทอ สง(Immersion Tube) และ ที่สวนลางประกอบดวยกระเปาะสง (Decanter) และ หมอ กรอง
(Filter)สําหรับกรองสิ่งสกปรกตา งๆ ท่ปี นมากบั สารชวยจดุ ระเบดิ กอ นสงออกไปตามทอสง
ฝาปด(Cover) ประกอบอยดู า นบนเรอื นสาํ หรับเปด เพ่อื เติมสารชว ยจุดระเบิดเขา ภายในเรือนเปน ฝา
ปดลอ็ คนริ ภยั (Safety Lock) คอื ถาฝาปดถูกหมุนเพ่อื เปด จะระบายกาํ ลังดันภายในออกภายนอกทันที
ชดุ ผนึกกาํ ลังดนั (Sealing Device) ประกอบอยดู า นขางสว นบนของเรอื น ภายในประกอบดวยลูกสบู
(Piston) และสปริง ดานขา งจะมีชองทางกาํ ลงั ดันลมเขา (จากเครอื่ งอดั ลมสว นชวยเริ่มเดนิ ) ดา นบนจะมชี อ งทาง
กาํ ลงั ดนั ลมออก(ไปเขาหวั ฉดี ฝอย) ปกติลกู สูบจะปดชองทางกาํ ลงั ดนั ลมเขา -ออก ดวยกาํ ลังสปรงิ เปนการผนึก
กําลังดันภายในไว เมอ่ื มกี าํ ลังดนั ลมสง เขา มาทางชองทางเขา ลกู สบู จะเปดชองทาง เขา-ออก ใหกาํ ลงั ดันลม
เขาผสมกับสารชว ยจุดระเบดิ แลวสง ผา นหมอ กรองและทอสง ภายในหลอดแกว วดั ระดับ ออกไปยงั ชอ งทางออก
ไปเขา หวั ฉีดฝอยตอไป
การซอมบาํ รงุ รกั ษา ตามรายละเอยี ดบทท่ี 10 ขอ 34
3.5 เครื่องอัดลมสว นชว ยเรม่ิ เดนิ (Start Pilot Compressor) (รปู 8.7)

ในเคร่อื ง TB-02 และ TB-03 มีลักษณะการทาํ งานเหมอื นกัน
กองฝกการชางกล กฝร.

175

ทําหนา ท่ี อดั ลมสงเขาทํางานในสว นชวยเรม่ิ เดนิ
ขับหมนุ ดว ยมอเตอรไ ฟฟา กระแสตรง 24 V.
ลกั ษณะการทํางาน
มอเตอรไฟฟาและเครื่องอัดลม จะสรางเปน ชุดเดียวกัน (Single Unit) โดยประกอบเขาดว ยกันดวย
สลักยดึ (Housing Bolt)

รปู 8.7 1 Pressure relief valve
2 Lubricator
3 Anchor plate
4 Rotor
5 Lip seal
6 Ball bearing
7 Stator winding
8 Carbon brush
9 Bearing carrier
10 Electrical connection
11 End plate
12 Cable entry
13 Ball bearing
14 Commutator
15 Housing bolt
16 Motor housing
17 Armature
18 Compressor housing
19 End plate
20 Air filter
21 Compressed air
connection

สว นลาง เปนมอเตอรไ ฟฟาประกอบดวยสว นสาํ คัญที่อยูน่งิ คือ เรือนมอเตอร (Motor Housing) ,ขด
ลวดสนามแมเหลก็ (Stator Winding) และแปรงถาน(Carbon Brush) สว นหมุน คอื ขดลวดอาเมเจอร
(Armature) และคอมมวิ เตเตอร( Commutator)ประกอบอยูก บั เพลามอเตอรแ ละรองรับเพลาดวยแบรงิ่ ลกู กลงิ้
กลม(Ball Bearing)ดานบนและดานลาง มกี ารกนั รัว่ ดา นบนดวยวงกนั ร่วั (Lip Seal) 1 ชุด

สว นบน เปน เครอ่ื งอัดลมแบบโรตารี่(Rotary) ประกอบดว ยเรอื นเครื่องอดั ลม (Compressor
Housing) ซ่งึ ภายในประกอบดว ยสว นหมุน(Rotor) และปกสว นหมนุ (Anchor Plate)ประกอบอยกู บั เพลา
มอเตอร ดา นบน ปดไวดว ยฝาปด(End Plate) ท่ีฝาปด จะประกอบดวยหมอ กรองอากาศ(Air Filter) อยูที่ชอ ง
ทางอากาศเขา , ชองทางสง กําลงั ดนั ลม , ล้นิ ผอ นกาํ ลังดนั (Pressure Relief Valve) และ ชองทางหยอดนาํ้ มัน
(Lubricator)

การซอ มบํารงุ รกั ษา ตามรายละเอียดบทท่ี 10 ขอ 35
3.6 หวั ฉดี ฝอย (Spray Nozzle) (รปู 8.8)

กองฝกการชางกล กฝร.

176
ในเคร่อื ง TB-02 และ TB-03 จะมีลกั ษณะแตกตา งกนั บา ง แตการทาํ งานเหมอื นกัน
ทาหํ นา ที่ ฉดี พน สารชว ยจดุ ระเบิดเขา ระบบอากาศดเี ขา เคร่อื ง
ประกอบอยูทที่ อ รวมอากาศดี (ของแถวสูบทจี่ ะจุดระเบิด) จํานวนตามตอ งการ

1 Lock nut
2 Orifice
3 Nozzle body
4 Strainer-type

filter
5 Snap ring
6 Double cone
7 Union nut

ลักษณะการทาํ งาน
เรอื นหัวฉดี (Nozzle Body) จะมปี ลายหวั ฉดี เปน ทอ จํากัด(Orifice) เพอ่ื ใหส ารชว ยจดุ ระเบดิ ถูกฉีด
พน ออกไปเปนฝอย ทศิ ทางการฉดี พนจะขนานไปกบั ทอรวมอากาศดี(ทิศทางการฉีดแสดงโดยเคร่อื งหมาย
ศรชี้บนเรอื นหัวฉดี ) ที่ทางเขาเรอื นหัวฉีดจะมแี ผนกรอง(Strainer-Type Filter) เพอ่ื กรองสิ่งสกปรกตางๆท่ี
ปนมาภายในระบบ
การซอ มบํารุงรักษา ไมม ี
4. การซอ มบํารุงรกั ษาระบบเริ่มเดิน ตามรายละเอยี ดบทท่ี 10 ขอ 36

กองฝกการชางกล กฝร.

177

บทที่ ๙
คําแนะนําในการใชเคร่อื ง (Operating Instruction)
จดุ ประสงคข องคําแนะนาํ ในการใชเ ครอ่ื ง กเ็ พ่อื เปน แนวทางใหผ ูใชเครอ่ื งไดใ ชเครอื่ งอยา งถูกตอ งมีประ
สิทธภิ าพสูงสดุ ซึง่ จะเปน ผลใหค วามสนิ้ เปลอื งในการซอมทาํ ตํ่าลงไปดว ย ซง่ึ คาํ แนะนาํ ในการใชเ ครอื่ งน้ี
ประกอบดว ยคาํ แนะนําในการปฏบิ ตั ิงานในขัน้ ตอนตา ง ๆ คือ
- การเตรียมการกอนการใชเคร่ือง (Before-Operation Services)
- การใชเครือ่ ง (Engine Operation)
- การตรวจสอบขณะใชเ ครือ่ ง (Operational Checks)
- การเลกิ เครอื่ ง (Engine Shutdown)
- การปฏบิ ัตหิ ลังจากเลกิ เครือ่ ง (After-Shutdown Services)
- การดแู ลรกั ษาเครือ่ ง (Preservation)
และในบทน้ีจะกลา วถึงแนวทางการแกไขขอ ขัดของ (Troubleshooting) และ การตรวจสอบสขี องแกส เสีย
(Exhaust Gas Coloring) ดว ย
๑. การเตรียมการกอ นการใชเครื่อง (Before - Operation Services)
กอ นเริม่ เดินเครื่องทุกครง้ั สงิ่ ที่ตอ งคาํ นงึ ถึง คอื การเริ่มเดนิ เครอ่ื งนั้นเปนการเร่ิม เดินจากสภาพเครื่องใดใน
๓ ลกั ษณะ ตอไปนค้ี ือ
- หลังจากเลกิ เคร่ืองเปนระยะเวลาสัน้ ๆ
- หลังจากเลกิ เครอ่ื งเปน ระยะเวลานาน (มากกวา ๑ สปั ดาห)
- เครือ่ งใหมเรม่ิ เดนิ ครงั้ แรก (Initial Start up) หรือ เคร่ืองทม่ี กี ารดูแลรักษา(Preserved Engine)
(รายละเอยี ดขอ ๖)
ดงั นั้น การเตรยี มการกอนเร่ิมเดนิ เครอ่ื ง จงึ แบงออกเปน ๓ ลักษณะดงั กลาว ซึ่งมกี ารปฏบิ ตั ิดงั ตอ ไปนี้

งานทต่ี อ งปฏิบัติ I II III วิธปี ฏบิ ตั ิ
1. ระบบอากาศดี
+ + + บทท่ี ๑๐ ขอ ๑๒
- ตรวจสอบน้ําตกที่ทอระบายนํ้าตกอากาศดี + + + บทที่ ๑๐ ขอ ๘.๔
- ตรวจสอบการอุน อากาศดี (TB-03)
2 สบู นาํ้ มนั หลอ เริม่ เดนิ + + + บทที่ ๑๐ ขอ ๒๖.๓
- เดินอยา งนอย ๑๐ นาที (ตรวจสอบระดบั นํา้ มนั หลอ)
3.. นา้ํ มนั เช้อื เพลงิ + + + บทที่ ๑๐ ขอ ๑๕.๒
- ตรวจสอบระดับในถังใชการ
4 นาํ้ จดื ระบายความรอน + + + บทที่ ๑๐ ขอ ๑๙.๒
- ตรวจสอบระดบั ในถังนํ้าจดื + + + บทท่ี ๑๐ ขอ ๑๙.๓
- อุนนํา้ ในระบบ

กองฝกการชางกล กฝร.

178

งานท่ีตองปฏิบตั ิ I II III วธิ ีปฏิบตั ิ
+
5 น้ําทะเล + ++
- เปด ลนิ้ ทางดูดเขาระบบ +
+ ++
6 ระบบนา้ํ มนั หลอ ลนื่ เครอ่ื งยนต ++
- เปดลิน้ หมอ กรองทางลดั นํา้ มนั หลอ(Bypass Filter) + + + บทท่ี ๑๐ ขอ ๒๖.๕
- เปด ลนิ้ หมอกรองแบบแรงเหวย่ี ง(ถาม)ี
- เปด ลนิ้ เปลีย่ นทาง(Changeover Valve)ใหอยูใน + + + บทที่ ๑๐ ขอ ๓๔
ตําแหนงใชง าน +
+ ดคู ูมือประจําระบบ
7 สวนชวยเร่มิ เดิน (Start Pilot Unit) +
- ตรวจระดับสารชว ยจดุ ระเบิด + + + ดคู มู อื ประจาํ ระบบ
- + + ดูคูม อื ประจาํ ระบบ
8 ระบบตรวจวัด (Monitoring System) - + + ดคู ูมือประจาํ ระบบ
- เปด กระแสไฟเขา (Switch On) - + + ดูคมู อื ประจําระบบ
-
9 กําลงั ดนั ลม (Compressed Air) - - + ดูคูมือประจาํ ระบบ
- ตรวจกําลังดนั ทีข่ วดเก็บลม
- ระบบนํา้ ตกออกจาก - + + ดูคมู อื ประจาํ ระบบ
- เปดล้ินลมเขา ระบบ - บทที่ ๑๐ ขอ ๑
- เครื่องอัดลม
++
10 ระบบอเิ ล็กทรอนกิ ส (TB-03)
- ตรวจสอบการคุมเทอรโบชารจดวยระบบควบคุมโดยใช + - บทท่ี ๑๐ ขอ ๔
อุปกรณสรางอณุ หภูมแิ ละความเร็ว (Simulator)
+ + บทท่ี ๑๐ ขอ ๑๑
11 สานขบั หมนุ เครือ่ ง (Running Gear)
- หมุนเครอ่ื งดว ยมอื (รวมถงึ หลงั จากเลิกเครื่องหลาย ๆ + + บทท่ี ๑๐ ขอ ๗.๑
ชัว่ โมงดวย)
+ + บทที่ ๕ ขอ ๔.๖
12 เคร่ืองควบคุมความเร็ว (Governor)
- ตรวจสอบการทํางาน + + บทท่ี ๕ ขอ ๔.๖

13 ลนิ้ ปดอากาศดฉี ุกเฉนิ (Emergency Air Shut-Off Flaps)
- ตรวจสอบตาํ แหนงใชง าน

14 ระบบลําดับการทํางานของเทอรโ บชารจ (TB-03)
- ตรวจสอบการทํางานของสูบสงกําลังและลิ้นควบคุม
อากาศดี-แกส เสีย

15 หมอ กรองหยาบนาํ้ มนั เช้ือเพลงิ
- ตรวจสอบตาํ แหนง ลน้ิ เปลี่ยนทาง

16 หมอ กรองละเอียดนาํ้ มันเช้อื เพลิง
- ตรวจสอบตาํ แหนง ล้นิ เปลย่ี นทาง

กองฝก การชางกล กฝร.

179

งานท่ตี องปฏิบัติ I II III วิธปี ฏิบตั ิ

17 อุปกรณอิเลก็ ทรอนิกส (TB-03)

- ตรวจสอบปลก๊ั ตา ง ๆ - + + ดคู มู อื ประจําระบบ

18 เครือ่ งยนตที่มกี ารดูแลรกั ษา (Preservation)

- ระบบน้าํ มันหลอเกบ็ รักษาเคร่อื ง(Preservation Oil) - - + ขอ ๖.๓

- ตรวจสอบสว นตาง ๆ ดว ยสายตา - - - ขอ ๖.๓

19 หอ งเผาไหม

- ไลอากาศในหอ งเผาไหม - - + บทท่ี ๑๐ ขอ ๑.๔

20 ระบบนา้ํ มนั เชอ้ื เพลิง

- ไลอ ากาศออกจากระบบ - - + บทท่ี ๑๐ ขอ ๑๕.๓

21 สูบนาํ้ ทะเล (TB-02)

- ไลอากาศ - - + บทท่ี ๑๐ ขอ ๒๐.๑

22 ระบบน้ําจดื ระบายความรอ น

- เติมนา้ํ เขา ระบบ - - + บทท่ี ๑๐ ขอ ๑๙.๒

- ตรวจสอบการอดุ ตันของทอทางไลอ ากาศ (Vent) - - + บทท่ี ๑๐ ขอ ๑๙.๘

- อนุ น้ําในระบบ - - + บทท่ี ๑๐ ขอ ๑๙.๓

23 นา้ํ มันหลอลน่ื เครือ่ งยนต

- เตมิ น้ํามนั หลอ เขา ระบบ - - + บทท่ี ๑๐ ขอ ๒๖.๑

24 จุดหลอ ล่นื ตาง ๆ (Lubrication-Point) ดคู ูมือประจําเครือ่ ง

- จดั การหลอ ลื่นใหถ กู ตอง - -+

25 สวนชวยเริม่ เดิน (Start Pilot Unit)

- เติมสารชว ยจดุ ระเบิด - - + บทท่ี ๑๐ ขอ ๓๔

26 สวนควบคุมเคร่อื ง(Engine Controls)ทเี่ คร่ืองยนต

- ตรวจสอบการทํางาน - - + ดูคูมอื ประจาํ เคร่ือง

27 สว นเชื่อมตอกําลงั (Coupling)

- เติมจาระบหี รอื นํา้ มนั หลอ ท่ีจดุ เตมิ - - + ดูคมู อื ประจําเครอ่ื ง

หมายเหตุ (จาก ขอ ๑ - ขอ ๕)

I หมายถงึ เลิกเครอ่ื งเปนระยะเวลาส้นั ๆ

II หมายถึง เลิกเคร่อื งเปนระยะเวลานาน (มากกวา ๑ สปั ดาห)

III หมายถึง เครือ่ งใหมเ ริม่ เดนิ คร้ังแรกหรอื เครือ่ งที่มีการดแู ลรักษา

(TB-02) หมายถึงเฉพาะในเคร่ือง TB-02

(TB-03) หมายถงึ เฉพาะในเครอื่ ง TB-03

กองฝกการชางกล กฝร.

180

๒. การใชเคร่อื ง (Engine Operation)

หลงั จากทีใ่ ชปฏิบตั งิ านตามตารางใน ขอ ๑ เรียบรอยแลว ใหปฏิบตั ิงาน ตามตารางตอไปนี้

งานทตี่ อ งปฏบิ ตั ิ I II III วธิ ปี ฏบิ ตั ิ

1 ชดุ อนุ นาํ้ จดื

- เลิกอนุ นํา้ จดื + + + บทท่ี ๑๐ ขอ ๑๙.๓

2 เร่มิ เดนิ เครื่อง

- เปดกระแสไฟเขา ระบบควบคมุ (Switch-On) + + + คมู อื ประจาํ ระบบ

- เรมิ่ เดินเครอ่ื ง(Start-Up) + + + บทที่ ๑๐ ขอ ๓๖.๑.๒

หรือ ๓๖.๒.๒

3 เม่อื เครอ่ื งเดินแลว

- ตรวจสอบตําแหนง ของลิน้ ควบคุมอากาศดี-แกสเสยี + + + บทท่ี ๑๐ ขอ ๗.๑

(TB-03)

- ตรวจฟงเสยี งผดิ ปกตจิ ากการเดินเคร่ือง + + + ดคู มู อื ประจําเครื่อง

- ตรวจดูการรั่วไหลท่ีเครอื่ งและทอทางภายนอก + + + ดูคมู ือประจําเครอ่ื ง

- ตรวจดูความเร็วรอบ, กําลังดนั และอณุ หภมู ิแกส เสยี ทเ่ี กจ + + + ดคู ูมอื ประจําเคร่อื ง

วดั

4 กลไกควบคุมล้นิ (Valve Gear)

- ตรวจสอบการหลอลน่ื - - + บทท่ี ๑๐ ขอ ๒.๑

5 ทดลองเดนิ เคร่อื ง(Test Run)

- ตรวจสอบการสูญเสยี กาํ ลงั ดนั อากาศดเี ขา เคร่ือง - - + บทที่ ๑๐ ขอ ๘.๑

- ตรวจสอบกาํ ลังดนั ตา นกลับแกส เสยี - - + บทที่ ๑๐ ขอ ๙.๑

6 น้ํามนั หลอ ลนื่ เครอ่ื งยนต

- ไลอ ากาศระบบปรบั ระดบั น้ํามนั หลอ - - + บทท่ี ๑๐ ขอ ๒๕

7 เทอรโบชารจ (TB-02)

- ตรวจสอบชวงเวลาหยดุ หมุน - - + บทท่ี ๑๐ ขอ ๖.๑

8 อุนเครื่อง (Warm-up)

- เพม่ิ ภาระ(Load) ใหเ คร่ืองชา ๆ จนกระทัง่ อุณหภูมิ + + + ดคู มู ือประจาํ เคร่อื ง

นํา้ มันหลอสงู ถึง ๖๐°C จึงใหเครื่องรบั ภาระเต็มทไ่ี ด

๓. การตรวจสอบขณะใชเ ครอ่ื ง (Operational Checks)
คือการปฏิบตั งิ านซอ มบาํ รงุ รักษาเครอ่ื ง ขัน้ W.1 ของตารางแผนการซอ มบาํ รุงรักษาเคร่ืองยนต

นนั่ เอง (ดูรายละเอยี ดบทท่ี ๑๐)

กองฝกการชางกล กฝร.

181

๔. การเลิกเคร่ือง (Engine Shutdown)
กอนเลกิ เคร่อื งทุกครงั้ ส่ิงทตี่ อ งคํานึงถึง คอื ระยะเวลาของการเลิกเคร่อื ง น่ันคอื จะเลกิ เคร่ืองเปน ระยะเวลา

สัน้ ๆ หรอื เปนระยะเวลานานๆ เพอ่ื ทจี่ ะไดมีการปฏบิ ตั งิ านหลังจากเลิกเครอ่ื ง(After Shutdown Services) ได
อยา งถูกตอง จากนนั้ จึงเลิกเครอ่ื ง (Shutdown) ตามรายละเอียด บทที่ ๑๐ ขอ ๓๗

ถาระยะเวลาการเลิกเครื่องมากกวา ๓ เดือน ใหปฏิบตั งิ าน ตามรายละเอียดขอ ๖

๕. การปฏบิ ตั หิ ลังจากเลกิ เคร่อื ง (After Shutdown Services)

งานท่ตี อ งปฏิบตั ิ I II วิธีปฏบิ ตั ิ
1 ลิน้ ปด อากาศดฉี ุกเฉนิ (Emergency Shut-Off Flaps) - + บทที่ ๑๐ ขอ ๑๑
+ + ดูคูมือประจาํ ระบบ
- ปดลิน้ ดวยมอื + + ดูคูมอื ประจาํ ระบบ
2 หมอ กรองหยาบนํา้ มนั เช้อื เพลิง + + บทท่ี ๑๐ ขอ ๒๖.๓
+ + บทท่ี ๑๐ ขอ ๒๘.๒
- ใชคันหมุนทางเดียวทาํ ความสะอาดไสกรอง + + ดคู มู อื ประจาํ ระบบ
3 นา้ํ ทะเลระบายความรอ น + + ดคู มู ือประจาํ ระบบ

- ปด ลิ้นทางดูดเขาระบบ
4 ระบบนํา้ มนั หลอลน่ื เครื่องยนต

- ตรวจสอบระดบั นาํ้ มันหลอ
- ใชคันหมนุ ทางเดยี วทาํ ความสะอาดไสหมอกรอง
5 ระบบตรวจวดั (Monitoring System)
- ปด กระแสไฟเขาระบบ (Switch Off )
6 ระบบกาํ ลงั ดนั ลม (Compressed Air System)
- ปด ลนิ้ ลมเขาระบบ

ถาระบบเลกิ เดนิ เครอ่ื งฉุกเฉิน(Emergency Shutdown System)ทาํ งานเลกิ เดนิ เครอ่ื งโดยอัตโนมตั ิ ใหป ฏิบตั ิดงั

นี้

งานทีต่ อ งปฏิบัติ วธิ ปี ฏบิ ัติ

1 ตรวจหาสาเหตุและแกไ ขขอขัดของ ขอ ๗.๒.๑๘

2 ไลอากาศในหอ งเผาไหม บทที่ ๑๐ ขอ ๑.๔

3 เปด ลิ้นอากาศดฉี กุ เฉนิ ดว ยมือ บทท่ี ๔ ขอ ๓.๔

4 ยกเลิกสญั ญาณเตือน (Cancel Alarm) ดคู ูมอื ประจาํ ระบบ

๖. การดูแลรักษาเคร่อื ง (Preservation)
หมายถงึ การปฏิบัตเิ พอื่ รกั ษาสภาพของเคร่ืองยนตท่ไี มไดใ ชงาน ใน ๒ ลกั ษณะ ตอ ไปน้ี
- เครอ่ื งยนตใ หมห รือเครอ่ื งยนตท่ซี อ มทําใหญแ ลว (Completely Overhauled) ซ่งึ จะยงั ไมใชง าน

เครอื่ ง จะตองปฏิบัติงานดูแลรักษาเครื่อง หลงั จากมกี ารทดสอบเดินเครอ่ื ง (Test Run) เรียบรอยแลว

กองฝกการชางกล กฝร.

182

- เครื่องยนตท ีห่ ยดุ ใชงานนานเกนิ กวา ๓ เดอื น จะปฏิบตั งิ านดูแลรักษาเครอ่ื ง หลังจากเลิกเคร่อื งทนั

ที

ขนั้ ตอนในการปฏิบตั ิงานดูแลรกั ษาเครอ่ื ง แบง เปน ๒ ลักษณะ คือ

- การดแู ลรักษาปกติ (Preservation)

- การดูแลรกั ษาครงั้ ทีส่ อง (Re-Preservation)

การดแู ลรักษาเครือ่ งแตล ะลักษณะ จะใหผลตอ ระยะเวลาในการเกบ็ รักษาเครอ่ื ง(Storage Period) ดังตอ

ไปนี้

- การดแู ลรกั ษาปกติ จะใหผ ลในการเกบ็ รักษาไดนาน ๑๒ เดอื นในสภาวะปกติ และ ๖ เดือน ใน

สภาวะไมป กติ เชน ความช้นื สูง หรือ อณุ หภูมเิ ปลี่ยนแปลงมาก เปนตน

- การดูแลรักษาครัง้ ที่สอง จะใหผลในการเกบ็ รักษาเครอ่ื งไดน าน ๖ เดอื นในสภาวะปกติ และ ๓

เดอื น ในสภาวะไมปกติดงั ที่กลา วมาแลว

เมอ่ื สน้ิ สดุ ระยะเวลาการดูแลรกั ษาปกติแลว ถาจะตอ งเกบ็ รกั ษาเครื่องตอไปอกี ใหป ฏบิ ตั งิ านดแู ลรกั ษา

ครั้งที่สอง

ขอควรระวัง

วัสดุและอปุ กรณตา งๆ ทใี่ ชในการปฏิบัตงิ าน ใหใชตามคูมือ MTU. Fluids and Lubrication

Specification No. 1061 เทาน้นั

กอ นการใชเ ครือ่ งทม่ี กี ารดูแลรกั ษา (Preserved Engine) ใหป ฏบิ ัตติ ามรายละเอยี ด ขอ ๖.๓

๖.๑ การดแู ลรักษาปกติ (Preservation)

งานที่ตองปฏบิ ตั ิ หมายเหตุ

1 เลิกเคร่ือง ร า ย ล ะ เ อี ย ด

2 ปดระบบเริม่ เดนิ เครอื่ ง ตางๆใหด ใู น คู

3 สูบถายนาํ้ หลอออกจากเครือ่ ง มือประจําเคร่ือง

4 ระบายน้ํามันหลอ ออกจากหมอกรองละเอยี ดและหมอกรองทางลัด นํา้ มนั หลอ หรือคูมือประจํา

5 ทาํ ความสะอาดเครื่อง ระบบ

6 ประกอบทางลดั เขา ท่ีระบบสบู สง เขา นํ้ามันหลอ (Replenishment System)

7 เตมิ น้ํามนั หลอ ปองกันสนมิ (Corrosion Preventive Oil) เขา เครือ่ ง

8 ตอ ทางดดู นํา้ มันเชอ้ื เพลงิ เขาถงั น้าํ มันหลอ ปอ งกันสนิม

9 อุนเครื่อง (Preheat)

10 เปด ระบบเรม่ิ เดินทงั้ หมด

11 เร่ิมเดินเคร่อื ง

12 เดินเคร่อื งเพอื่ การดูแลรักษา(Preservation Run)

13 ฉีดพนนา้ํ มนั หลอปอ งกันสนิมเขาทางดูอากาศดีเขาเทอรโ บซารจ

14 เลกิ เครือ่ ง

15 เปด ลน้ิ ไลอากาศ (Decompression Valve)

16 ฉดี พนนา้ํ มันหลอปองกันสนมิ เขา ทอ รวมอากาศดี

กองฝกการชา งกล กฝร.

183

งานที่ตอ งปฏบิ ตั ิ หมายเหตุ
17 เคลือบภายในของอุปกรณร ะบบลมเริม่ เดินดว ยนา้ํ มันหลอ ปอ งกันสนิม
18 ตอทางดดู น้ํามันเชอ้ื เพลิงเขา ระบบ หมายเหตุ
19 ถอดทอทางลัดออกจากระบบสบู สงเขานํา้ มันหลอ ร า ย ล ะ เ อี ย ด
20 ลาง(Flush) ระบบน้ําทะเลดวยน้าํ จดื ตา งๆใหด ใู น คู
21 ปด ระบบเร่มิ เดินเคร่ือง มือประจําเครื่อง
22 ปด ลิน้ ไลอากาศ ห รือคู มื อ ป ร ะ จํ า
23 สูบถายนํ้ามนั หลอปอ งกันสนิมออกจากเคร่อื ง ระบบ
24 เคลือบสว นประกอบภายนอกของเคร่อื งทีไ่ มไดท าสดี ว ยจาระบี

๖.๒ การดูแลรกั ษาเครื่องครัง้ ที่สอง (Re-Preservation)

งานท่ตี อ งปฏิบตั ิ
1 ทําความสะอาดเครอ่ื ง
2 ประกอบเครอื่ งมือหมุนเคร่อื งดวยมือ เขา กบั เครอ่ื ง
3 เปดลิน้ ไลอากาศ (Decompression Valve)
4 ถอดฝาครอบฝาสบู
5 ถอดฝาปดชองตรวจดา นขางเรือนสูบ
6 ตรวจดแู ละเคลอื บสวนขบั หมุนเครอื่ ง(Running Gear) ดว ยน้ํามันหลอปองกนั สนมิ
7 ตรวจดแู ละเคลอื บกลไกควบคุมล้ิน(Valve Gear)ดวยนา้ํ มันหลอปอ งกนั สนิม
8 ฉดี พน น้ํามนั หลอปองกนั สนิมเขา ทางดูดอากาศดีของเทอรโบซารจ
9 ฉดี พน น้ํามันหลอปอ งกันสนิมเขา แบร่ิงเทอรโบซารจ
10 ฉดี พน นํ้ามันหลอปองกันสนมิ เขาทอรวมอากาศดี
11 เคลอื บภายในเครื่องควบคุมเร็ว(Governor)ดว ยนา้ํ มนั หลอปองกนั สนมิ
12 ประกอบฝาครอบฝาสูบเขาท่ี
13 ประกอบฝาปด ชอ งตรวจเขา ท่ี
14 ปดลนิ้ ไลอ ากาศ
15 ถอดเครอื่ งมอื หมุนเคร่ืองดวยมือออก
16 เคลอื บสว นประกอบภายนอกของเคร่ืองท่ไี มไ ดทาสีดวยจาระบี

กองฝกการชา งกล กฝร.

184

๖.๓ การปฏบิ ัติกอ นใชเครอ่ื งทีม่ กี ารดแู ลรกั ษา (Before-Operation Services)

งานทต่ี องปฏิบัติ วธิ ปี ฏิบัติ

1 ทาํ ความสะอาดเครอ่ื ง ร า ย ล ะ เ อี ย ด

2 ประกอบเครอื่ งมอื หมุนเครอ่ื งดว ยมอื เขากับเครื่องยนต ตางๆใหดูใน คู

3 เปดลิ้นไลอากาศ (Decompression Valve) มือประจําเครื่อง

4 ถอดฝาปด ชองตรวจขา งเรือนสบู ออก ห รือคู มื อ ป ร ะ จํ า

5 ถอดฝาครอบฝาสบู ออก ระบบ

6 ตรวจดสู ว นขับหมนุ เครอื่ ง(Running Gear)

7 ตรวจดูกลไกควบคมุ ลิน้ (Valve Gear)

8 ประกอบฝาปดชองตรวจขางเรอื นสูบเขา ท่ี

9 ประกอบฝาครอบฝาสบู เขาท่ี

10 ปดล้นิ ไลอากาศ

11 ถอดเครอ่ื งมอื หมนุ เครอื่ งดว ยมือออก

12 สบู ถายนํ้ามันหลอปอ งกันสนิมออกจากเคร่อื ง

13 ระบายน้ํามันหลอปองกันสนิมออกจากหมอกรองละเอียดและหมอกรองทางลัดน้ํา

มนั หลอ

14 ปฏบิ ัตงิ าน การเตรียมการกอนเร่มิ เดินเคร่ือง ใน ขอ ๑

๗. แนวทางการแกไ ขขอขัดของ (Troubleshooting)
เมอ่ื เกดิ การผดิ ปกติข้นึ กับเครื่องยนตในขณะที่ใชเครือ่ ง เราสามารถท่ีจะระบุ หรอื หาสาเหตขุ องการ

ผดิ ปกตนิ น้ั ไดจากอาการของเครือ่ งยนตในขณะนน้ั ซึ่งถา เปน การผดิ ปกตเิ พยี งเลก็ นอย ควรลดความเรว็ ของ
เครื่องลงมาเดินเบาตวั เปลา (Idling Speed) แตถ าการผดิ ปกตินั้นไมส ามารถระบุ หรอื หาสาเหตไุ ดท ันที ก็ควร
จะเลิกเครอื่ ง

พึงระลึกไวเ สมอวา เลกิ เครอื่ งไวกอ นดีกวา เครือ่ งจะเกิดความเสียหายมากข้ึน
๗.๑ แนวทางปฏบิ ัติทวั่ ๆ ไป (General)

เม่อื เกิดขอ ขัดของข้นึ กบั เครื่องยนต อยา งใดอยางหนึ่ง การแกไ ขโดยทวั่ ไป มีดังตอไปนี้

๗.๑.๑ นาํ้ รว่ั ไหลภายในเครอ่ื ง (Internal Water Leakage)
ผลที่ตามมา คือ การเกิดสนิมและการกัดกรอนขึ้นภายใน
ถา ไมส ามารถซอมทํา หรอื แกไ ขการรั่วไหลไดทันที เพอ่ื หลกี เลี่ยงการเกิดสนมิ และการกัดกรอนใหป ฏบิ ตั ิ

ดังน้ี
- ระบายนา้ํ จดื และนาํ้ มันหลอ ภายในออกใหหมด
- เตมิ หองเพลาขอเหวยี่ งดว ยนํา้ มันหลอปอ งกันสนิม , นา้ํ มนั กาด หรอื น้ํามนั ดเี ซลเขาทางสูบเดมิ นา้ํ มัน

หลอ (Replenishment Pipe) ใหม ีระดบั สูงเทา ทีจ่ ะทาํ ได
- ถอดทอรวมอากาศดี , ทอรวมนา้ํ จืด และ หัวฉดี นาํ้ มนั เชอ้ื เพลงิ ออก

กองฝก การชา งกล กฝร.

185

- หมุนเครือ่ งดว ยมอื และ ฉีดนํา้ มนั หลอ ปอ งกันสนมิ ,นาํ้ มนั กา ด หรอื นํ้ามันดีเซลเขาหองเผาไหม
ทางลิน้ อากาศดีทเี่ ปด
ขอ ควรระวงั

การปฏิบัตเิ พ่ือปอ งกันการเกดิ สนมิ และการกดั กรอนที่กลา วมาแลวน้ี สามรถปอ งกันไดเ พียง ๒-๓ วนั
เทานนั้ เพราะฉะนน้ั ตอ งซอ มทําการร่ัวไหลและทําความสะอาดเครอ่ื งโดยเร็วท่ีสุดเทา ทจ่ี ะทําได

เม่อื ซอ มทําเรยี บรอ ย กอนเรม่ิ เดนิ เครอื่ ง ตองเติมนาํ้ จดื และนํ้ามันหลอ ตามคูมือ MTU. Fluids and
Lubricants Specification No. 1061

เมอ่ื ใชเครอ่ื งครบ ๕๐ ชม.แรก จะตอ งเปล่ียนน้ํามนั หลอเพราะอาจจะมนี าํ้ ท่ียงั ตกคางอยูภายในหอง
เพลาขอเหวย่ี ง เขา ผสมกับนํ้ามันหลออีก

๗.๑.๒ นา้ํ มันเชอื้ เพลงิ ปนในนํา้ มันหลอ (Engine Oil Diluted With Fuel)
หลังจากหาสาเหตุ และ ซอมทําเรยี บรอยแลว ปกตจิ ะตองปฏบิ ัตดิ ังนี้
- เปล่ียนนํา้ มนั หลอ ใหม
- นาํ้ มนั หลอ เกา ภายในอางน้าํ มันหลอ (Oil Pan) , หมอ กรองละเอยี ดนํา้ มันหลอ และหมอระบาย

ความรอนน้าํ มนั หลอ จะตอ งระบายออกทิง้ ใหห มด
- เปลีย่ นไสก รองกระดาษ (Filter Elements) ใหม

๗.๑.๓ หลังจากการซอ มทําเคร่ือง (After Work On Engine)
ถามกี ารเปล่ยี นสว นตา งๆ ของสวนขบั หมุนเครื่อง(Running Gear) หรือ ปลอกสูบ จะตอ งใชเ ครือ่ ง

ตามข้ันตอน การเดนิ เครอื่ งใหสกึ เขาที่ (Run In)
๗.๑.๔ ถา เครือ่ งหยุดเพราะลน้ิ ปดอากาศดีฉกุ เฉนิ ปด (By Emergency Air Shut-Off Flaps)
กอ นเรมิ่ เดนิ เครอื่ งใหม จะตอง
- เปด ลนิ้ ปด อากาศดฉี กุ เฉินดวยมอื (รายละเอียดบทท่ี ๔ ขอ ๓.๔)
- ไลอากาศภายในหอ งเผาไหม (รายละเอียดบทที่ ๑๐ ขอ ๑.๔)
๗.๑.๕ มาตรการทจี่ าํ เปน เมื่อใชเ ครื่องฉุกเฉนิ (Emergency Operation)
ถา เกดิ จากเครื่องควบคุมอุณหภูมนิ ้ํามนั หลอ (Thermostat) ทํางานผิดปกติ ใหปรบั แตง ฉกุ เฉิน

(Emergency Setting) (รายละเอยี ดบทที่ ๑๐ ขอ ๓๐)
ถา เกิดจากเครอื่ งควบคมุ อณุ หภมู นิ ้าํ จดื (Thermostat)ทํางานผดิ ปกติ ใหป รับแตงฉุกเฉิน(Emergency

Setting) (รายละเอียดบทที่ ๑๐ ขอ ๒๒)
ถาเกดิ จากระบบควบคุมเคร่ือง (Automatic Propulsion Control System) ทํางานผิดปกติ ใหใ ชกลไก

ควบคมุ เครื่องฉุกเฉนิ (Mechanical Emergency Control) ตามรายละเอยี ดในคมู อื ประจาํ เครื่อง
๗.๒ สภาพการผิดปกติ (Fault Condition)
สภาพการผิดปกติซ่งึ จะกลาวถึงตอไปน้ี เปน ตวั อยางการผิดปกตซิ ึ่งอาจเกิดขนึ้ ได และแนวทางการ

ตรวจสอบ/ทดสอบ เพอ่ื ตรวจหาสาเหตุการผดิ ปกติตางๆ สวนรายละเอยี ดวิธีปฏิบตั ิในการตรวจสอบหรือทดสอบ
นั้น ใหด รู ายละเอียดในคูม อื ประจําเครื่องหรือคูมือประจําระบบนนั้ ๆ

กองฝก การชางกล กฝร.

186

๗.๒.๑ เกดิ สัญญาณเตอื นระดบั น้ําจดื ตา่ํ กวา เกณฑกาํ หนด (Engine Coolant Low Level Alarm)

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 นาํ้ จืดรั่วไหลออกภายนอกเครอ่ื ง 1.1 ตรวจดูฝาปดระบายของถังพักนา้ํ จืด

1.2 ตรวจดทู อ ทางภายนอกเคร่ือง,ชองทาง

ระบายน้าํ จดื และภายนอกของเรอื นสูบ

1.3 ตรวจดหู มอระบายความรอ นน้าํ จืด

2 นํ้าจืดรว่ั ไหลภายในเครอื่ ง 2.1 ตรวจระดับน้าํ มนั หลอ
2.2 ทดสอบคุณภาพนาํ้ มันหลอ
2.3 ตรวจดฝู าสูบ , ปลอกสูบและเรอื นสูบ

3 อุปกรณตรวจวัดระดบั ผิดปกติ 3.1 ทดสอบการทํางานของอุปกรณ

๗.๒.๒ ระดับนาํ้ มันหลอต่าํ ผิดปกติ (Low Engine Oil Level)

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 นํ้ามนั รวั่ ไหลออกภายนอกเครือ่ ง 1.1 ตรวจดูทอทางภายนอก ,ทางระบาย ,

อุปกรณตางๆ ของระบบ ,เรอื นสบู และอา ง

นํ้ามันหลอ

2 เครอ่ื งยนตส ึกหรอ 2.1 ตรวจสอบปลอกนํากา นลน้ิ (Valve-
Guides) , ปลอกสูบ และแหวนสปริงลูกสบู

3 ระบบปรับระดบั นา้ํ มันหลอผิดปกติ 3.1 ทดสอบอปุ กรณตรวจวดั

3.2 ทดสอบสบู ปรบั ระดบั นํา้ มนั หลอ

3.3 ไลอากาศออกจากระบบ

๗.๒.๓ ระดบั นํา้ มนั หลอสูงผิดปกติ (High Engine Oil Level)

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 มนี ้ํา ปนในนํา้ มนั หลอ 1.1 ตรวจสอบหมอ ระบายความรอนนาํ้ มนั

หลอ, เทอรโ บซารจ, ฝาสบู , ปลอกสูบและ

เรือนสบู

2 มีน้าํ มนั เชือ้ เพลิง ปนในนํา้ มนั หลอ 2.1 ตรวจสอบหัวฉดี นํา้ มนั เช้ือเพลงิ และสูบ

นาํ้ มันเชื้อเพลิงกาํ ลงั ดันสูง

3 ระบบปรับระดบั น้ํามนั หลอ ผิดปกติ 3.1 ทดสอบอุปกรณตรวจวดั
3.2 ทดสอบสบู ปรบั ระดบั น้ํามนั หลอ
3.3 ไลอ ากาศออกจากระบบ

กองฝกการชา งกล กฝร.

187

๗.๒.๔ เกิดสญั ญาณเตือนกาํ ลังดนั ลมเรม่ิ เดนิ ตํ่ากวาเกณฑกําหนด (Starting Air Pressure Alarm)

สาเหตขุ องการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 ระบบของเครื่องอดั ลม ผดิ ปกติ 1.1 ตรวจดูทอ ทางระหวา งเครอื่ งอดั ลมกับ

ขวดเก็บลม

1.2 ทดสอบเครือ่ งควบคมุ กาํ ลังดัน

(Pressure Regulator), ลิน้ กนั กลับและ

เครอื่ งอัดลม

2 ระบบลมเริม่ เดนิ ผิดปกติ 2.1 ตรวจดูทอทางจากขวดเกบ็ ลมมาเขา

ระบบ และลน้ิ ลมไฟฟา ๓ ทาง(Solenoid 3-

Way Valve)

๗.๒.๕ อุณหภูมิการอุนนํา้ จืดต่ําผดิ ปกติ (Low Engine Coolant Preheat Temperature)

สาเหตุของการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 ชุดอนุ นาํ้ จืด (Pre heater) ผดิ ปกติ 1.1 ตรวจเปด ไฟ (Switch On) ชดุ อนุ น้าํ จดื

1.2 ทดสอบอุปกรณวัดอุณหภมู ิ

1.3 ตรวจสอบกระแสไฟเขา ชดุ อุนนา้ํ จดื

๗.๒.๖ กดปมุ เร่มิ เดนิ แลวเครอ่ื งไมหมนุ (Engine Does Not Turn)

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 ไมม สี ัญญาณใหเรมิ่ เดิน(Start Release) 1.1 ตรวจดูไฟสญั ญาณ "Ready for

Operation" จากระบบตรวจวัด(Monitoring

System)

1.2 ตรวจดอู ุณหภมู นิ ้าํ จืด

1.3 ตรวจดลู ิน้ ปดอากาศดีฉกุ เฉนิ

1.4 ทดสอบอปุ กรณว ดั กําลังดัน

1.5 ตรวจสอบระบบอเิ ลก็ ทรอนกิ ส

2 สูบนํ้ามันหลอเรม่ิ เดินไมท าํ งาน 2.1 ตรวจสอบกระแสไฟเขา สูบนา้ํ มันหลอ
เร่ิมเดิน
2.2 ทดสอบการทาํ งานของสูบนํา้ มันหลอ
เริม่ เดนิ

3 กาํ ลงั ดันหลอนา้ํ มนั หลอ เรมิ่ เดิน ตาํ่ ผิดปกติ 3.1 ตรวจระดับนา้ํ มันหลอ
3.2 ตรวจสภาพนํา้ มันหลอ
3.3 ตรวจสภาพนาํ้ มนั หลอ

กองฝกการชางกล กฝร.

188

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

3.4 ตรวจดหู นา แปลนตอของสูบและ
มอเตอรข ับ
3.5 ทดสอบการทํางานของสูบนา้ํ มนั หลอ
เรม่ิ เดนิ
3.6 ทดสอบจุดทาํ งานของลิน้ ผอนกําลงั ดัน
กันกลับ
3.7 ตรวจดหู มอ กรองนา้ํ มนั หลอ เริ่มเดิน
(Disc Pack Filter)
3.8 ตรวจดูจดุ หลอ ลน่ื ของสว นขับหมนุ เครือ่ ง
(Running Gear) อาจมนี า้ํ มันหลอ ออกมาก
เกินไป

4 ระบบเรมิ่ เดนิ ผิดปกติ 4.1 ตรวจดูกาํ ลงั ดันลมเร่ิมเดิน

4.2 ตรวจสอบกระแสไฟเขา ล้ินลมไฟฟา ๓

ทาง (Solenoid 3-way Valve)

4.3 ตรวจสอบจานจายลมเรม่ิ เดนิ (Starting

Air Distributor )

๗.๒.๗ เม่อื กดปมุ เริ่มเดนิ เครื่องหมุน ๒-๓ รอบแลวหยุดหรอื ไมจ ุดระเบิด

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 การควบคมุ เครือ่ งผิดปกติ 1.1 ตรวจดูหมอ กรองนํา้ มันหลอเรม่ิ เดิน

(Disc Pack Filter)

1.2 ตรวจดูจดุ ทํางานของลน้ิ ผอนกาํ ลงั ดนั

กนั กลบั

1.3 ทดสอบเครอื่ งควบคมุ ความเร็ว

(Governor)

1.4 ตรวจสอบระบบอิเลก็ ทรอนกิ ส

2 ความเรว็ เครือ่ งไมถ ึงความเร็วจดุ ระเบิด 2.1 ตรวจดูกาํ ลังดนั ลมเร่ิมเดนิ (Firing
Speed)
2.2 ตรวจดูลิ้นไลอ ากาศ (Decompression
Valve)
2.3 ตรวจสอบจานจายลมเรมิ่ เดิน

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ
กองฝกการชางกล กฝร.

189

3 นํ้ามนั เชอื้ เพลิงเขา เครื่องไมเพยี งพอ 3.1 ตรวจดรู ะดบั ในถังใชการ
3.2 ตรวจดลู ้นิ เปด เขาระบบ
3.3 ตรวจดทู อทางเขา – ออกจากสบู สง นํ้า
มนั เชอ้ื เพลงิ (Fuel Delivery Pump)
3.4 ตรวจดูหมอ กรองหยาบและหมอ กรอง
ละเอียดนํา้ มันเชอ้ื เพลิง
3.5 ตรวจสอบสบู สง น้ํามันเชอ้ื เพลงิ
3.6 ตรวจสอบนํ้าปนในนา้ํ มันเชอื้ เพลิง
3.7 ตรวจสอบจดุ ทาํ งานของลน้ิ นาํ้ มันลน
และลน้ิ กันกลบั (Overflow and Non-
Return Valve)

4 ระบบสูบสงอากาศดี (Charge Transfer System) ผิด 4.1 ตรวจดกู าํ ลงั ดันลมควบคมุ (Control Air

ปกติ (TB-03) Pressure)

4.2 ตรวจสอบลิน้ ลมไฟฟา ๓/๒ ทาง (3/2

way Solenoid Valves)

4.3 ตรวจสอบอปุ กรณตัดการทํางานของสูบ

(Cylinder Cut-Out)

4.4 ตรวจสอบระบบอิเลก็ ทรอนิกส

๗.๒.๘ เคร่อื งยนตจ ดุ ระเบิดไมแนน อน (Engine Fires Erratically)

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 นํ้ามันเชอ้ื เพลงิ เขา เคร่อื งไมเ พียงพอ 1.1 เหมือนสาเหตขุ อ ๓ ในขอ ๗.๒.๙

2 อปุ กรณฉ ดี นํ้ามันเช้อื เพลิงผิดปกติ 2.1 ตรวจสอบหัวฉีดนา้ํ มนั เชือ้ เพลงิ

(Injectors)

2.2 ตรวจสอบสูบฉีดนํา้ มันเชื้อเพลงิ

(Injection Pump)

๗.๒.๙ เครื่องเรง ไมถ ึงความเรว็ เต็มท่(ี Engine Does Not Reach Full Load Speed)

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 นํ้ามันเชือ้ เพลงิ เขาเคร่ือง ไมเพียงพอ 1.1 เหมือนสาเหตุขอ ๓ ในขอ ๗.๒.๗

2 อากาศดเี ขา เคร่ืองไมเพยี งพอ 2.1 ตรวจสอบระบบสูบสง อากาศดี (TB-O3)

2.2 ตรวจสอบระบบลําดบั การทํางานของ

เทอรโ บชารจ (TB-03)

2.3 ตรวจสอบการชํารุดและคราบสกปรก

เทอรโ บชารจ

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

กองฝก การชา งกล กฝร.

190

2.4 ตรวจดูการรวั่ ของทอ รวมอากาศดเี ขา
เครอื่ ง
2.5 ตรวจดคู ราบสกปรกหมอระงับเสยี ง
อากาศดี

3 อปุ กรณฉ ีดนาํ้ มนั เช้ือเพลิงผิดปกติ 3.1 เหมือนสาเหตขุ อ ๒ ในขอ ๗.๒.๘
3.2 ตรวจสอบจังหวะการฉดี

4 อากาศดเี ขาเครอ่ื งอณุ หภูมิผดิ ปกติ 4.1 ตรวจสอบระบบการทาํ งานของเทอรโบ
ซารจสูงผดิ ปกติหรอื กําลงั ดันตํา่ (TB-03)
4.2 ตรวจดูคราบสกปรกหมอ ระบายความ
รอ นอากาศดี (Inter cooler)
4.3 ตรวจสอบระบบอิเล็กทรอนกิ ส

5 การควบคุมเครือ่ งผดิ ปกติ 5.1 ตรวจสอบระบบอิเล็กทรอนิกส
5 . 2 ต ร ว จ ส อ บ เ ค รื่ อ ง ค ว บ คุ ม ค ว า ม เ ร็ ว
(Governor)
5.3 ตรวจสอบชุดต้งั คาความเรว็ (Speed-
Setting Unit)

6 กําลงั อัดภายในสูบไมถกู ตอ ง 6.1 ตรวจสอบแหวดอัดกนั รว่ั ลูกสูบ
6.2 ตรวจสอบระยะหา งล้ิน (Valve
Clearance)
6.3 ตรวจสอบกําลงั อัดภายในสูบ
6.4 ตรวจสอบแผนกันรัว่ (Gasket) ฝาสูบ
6.5 ตรวจสอบสภาพล้ิน

7 เคร่อื งยนตจดุ ระเบดิ แถวสูบเดยี ว 7.1 ตรวจสอบระบบอิเล็กทรอนิกส
7.2 ตรวจสอบสว นเช่ือมตอเครือ่ งควบคมุ
ความเรว็ (Governor Linkage)
7.3 ตรวจสอบตาํ แหนง ล้ินเปลยี่ นทางนา้ํ มัน
หลอ (Changeover Cock) ใหอ ยใู น
ตาํ แหนง ใชงาน

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ
กองฝก การชางกล กฝร.

191

8 การสง ตอกําลังผิดปกติ 8.1 เครื่องยนตทาํ งานเกนิ กําลงั

8.2 สว นเช่อื มตอ (Coupling) ชํารุด

8.3 หมูเฟอ งทด(Gearbox) ชํารุด

๗.๒.๑๐ ความเร็วเครอ่ื งไมคงท่ี (Engine Speed Not Steady)

สาเหตขุ องการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 การควบคมุ เครื่องผดิ ปกติ 1.1 ตรวจสอบเครอื่ งควบคมุ ความเร็ว

(Governor)

1.2 ตรวจสอบชุดตา งคา ความเรว็ (Speed

Setting Unit)

1.3 ตรวจสอบสว นเชอ่ื มตอเครือ่ งควบคมุ

ความเร็ว (Governor Linkage)

1.4 ตรวจสอบอุปกรณตัดการทาํ งานของสบู

(Cylinder Cut-Out)

๗.๒.๑๑เกิดสญั ญาณเตือนอณุ หภมู ิแกส เสียแตล ะสบู เกนิ เกณฑกําหนด(AlarmCylinder Temperature)

สาเหตขุ องการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 อปุ กรณต รวจวดั ผิดปกติ 1.1 ตรวจสอบระบบอเิ ล็กทรอนิกส

1.2 ตรวจสอบเครอื่ งตรวจจับอณุ หภมู ิแกส

เสีย (Pyrometer)

2. อปุ กรณฉ ดี น้ํามนั เชอ้ื เพลงิ ผิดปกติ 2.1 ทดสอบหัวฉดี นาํ้ มนั เช้ือเพลงิ (Injector)
2.2 ทดสอบสูบฉดี น้าํ มันเช้อื เพลิง(Infection
Pump)
2.3 ตรวจสอบจงั หวะการฉดี (Timing)

3. กําลงั อัดภายในสูบไมถูกตอ ง 3.1 เหมอื นสาเหตขุ อ ๖ ในขอ ๗.๒.๙

๗.๒.๑๒ เกิดสัญญาณเตือนอณุ หภูมแิ กสเสียรวมสูงเกินเกณฑกาํ หนด (Alarm Bulk Temperature)

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 อปุ กรณต รวจวัดผิดปกติ 1.1 เหมอื นสาเหตุขอ ๑ ในขอ ๗.๒

2 อากาศดีเขาเครอ่ื งไมเ พยี งพอ 2.1 เหมอื นสาเหตขุ อ ๒ ในขอ ๗.๒.๙

อากาศดีเขาเครอื่ งมอี ุณหภมู สิ งู ผดิ ปกติ 3.1เหมอื นสาเหตขุ อ ๔ ในขอ ๗.๒.๙

4 ระบบแกส เสยี หลังออกจากเทอรโบชารจ ผดิ ปกติ 4.1 ตรวจสอบกําลงั ดนั ตานกลับแกส เสีย
สาเหตุของการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

กองฝกการชางกล กฝร.

192

4.2 ตรวจดูความสกปรกของทอ รวมแกส เสยี
4.3 ตรวจดคู วามสกปรกหมอระงับเสยี งแกส
เสยี

5 อปุ กรณฉ ีดนํ้ามันเชอื้ เพลงิ ผดิ ปกติ 5.1 เหมอื นสาเหตุขอ ๒ ในขอ ๗.๒.๑๑

๗.๒.๑๓ เกดิ สญั ญาณเตือนอุณหภมู ิน้าํ จืดระบายความรอนสงู เกินเกณฑก ําหนด (Alarm)

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 อุปกรณต รวจวัดผดิ ปกติ 1.1 ตรวจสอบระบบอิเลก็ ทรอนกิ ส

1.2 ตรวจสอบเครื่องตรวจจบั อณุ หภมู ิ

(Sensor)

2 ระบบนา้ํ จืดผดิ ปกติ 2.1 ตรวจดูระดบั นํา้ จดื
2.2 ตรวจสอบเคร่อื งควบคุมอุณหภูมิ
(Thermostat)
2.3 ตรวจสอบกาํ ลงั ดันทางสงสบู น้ําจดื
2.4 ตรวจดคู ราบสกปรกภายในระบบ
2.5 ตรวจสอบการอุดตนั ทอทางระบาย
อากาศ (Vent)

3 ระบบนํา้ ทะเลผดิ ปกติ 3.1 ตรวจสอบการเปด ของล้ินนา้ํ ทะเล
3.2 ตรวจสอบกําลังดนั สงของสูบนา้ํ ทะเล
3.3 ตรวจดกู ารอุดตันของตะแกรงทางดดู นา้ํ
ทะเล

4 มแี กสจากการเผาไหมเขา ภายในระบบระบาย ความรอ น 4.1 ตรวจสอบการรวั่ ของฝาสบู และปลอกสบู

๗.๒.๑๔ อุณหภูมนิ ้ําจืดตา่ํ ผิดปกติ (Low Engine Coolant Temperature)

สาเหตขุ องการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 เคร่อื งควบคมุ อณุ หภมู นิ าํ้ จดื (Thermostat) ผดิ ปกติ 1.1 ตรวจสอบเครื่องควบคมุ อณุ หภมู นิ ํ้าจืด

๗.๒.๑๕ กําลังดนั น้ํามนั หลอ สูงขน้ึ (Engine Oil Pressure Rises)
กองฝกการชางกล กฝร.

193

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ
1 อุปกรณตรวจวัดผดิ ปกติ 1.1 ตรวจสอบเกจวัดกําลงั ดนั และเคร่อื ง
ตรวจจบั กําลงั ดัน (Sensor)
2
มนี า้ํ ปนในนาํ้ มนั หลอ 2.1 ตรวจสอบหมอระบายความรอนน้ํามนั
หลอ
2.2 ตรวจสอบฝาสบู
2.3 ตรวจสอบปลอกสบู และเรือนสูบ

3. ลิ้นผอ นกาํ ลังดนั (Pressure Relief Valve) ในระบบผดิ 3.1 ตรวจสอบคา กําลงั ดันทาํ งาน (Trip

ปกติ Setting Pressure)

๗.๒.๑๖ เกดิ สญั ญาณเตือนกําลงั ดันนํ้ามนั หลอตํ่ากวา เกณฑก าํ หมด(Alarm Low Pressure)

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 ระดบั นํา้ มนั หลอตํ่าผิดปกติ 1.1 ตรวจสอบระดบั นา้ํ มันหลอ

2 อปุ กรณตรวจวัดผดิ ปกติ 2.1ตรวจสอบเครื่องตรวจจับกํ าลังดัน

(Sensor)

2.2 ตรวจสอบระบบอเิ ลก็ ทรอนกิ ส

3 เกิดการรวั่ ไหลออกภายนอกเครือ่ ง 3.1 ตรวจดกู ารร่วั ไหลของทอ ทาง และ

อปุ กรณตา งๆ ของระบบภายนอกเคร่อื ง

4 เกดิ การรั่วไหลภายในเคร่ือง 4.1 ตรวจดกู ารรั่วไหลของทอ ทางภายใน

เครอ่ื ง

4.2 ตรวจสอบกําลังดันของทอทางภายใน

เครือ่ ง

4.3 ตรวจดคู ราบสกปรกของตะแกรงทางดูด

สูบน้าํ มันหลอ

5 มีนา้ํ มันเชอื้ เพลิงปนในนา้ํ มันหลอ 5.1 ตรวจสอบการร่วั ไหลของหัวฉีดนา้ํ มัน

เชอื้ เพลงิ และสบู ฉีดนา้ํ มนั เชื้อเพลงิ

6 ลิ้นผอนกําลังดันในระบบผิดปกติ 6.1 เหมือนสาเหตุขอ ๓ ในขอ ๗.๒.๑๕

7 หมอกรองน้ํามันหลอ ผดิ ปกติ 7.1 ตรวจสอบคราบสกปรกภายในหมอ กรอง

8.1 ตรวจดูการรั่วไหลของนาํ้ มนั ท่ีจุดหลอ ลนื่

8 กาํ ลงั ดันตกในสวนขบั หมุนเครอ่ื ง (Running Gear) ของ สวนขับหมุนเคร่อื ง

9.1 ตรวจสอบสูบ (Pump) และสวนขบั หมุน

9 สบู นา้ํ มันหลอ ผิดปกติ สบู (Pump Drive)

๗.๒.๑๗ เกดิ สญั ญาณเตือนอุณหภูมินาํ้ มนั หลอสูงเกนิ เกณฑกําหนด (Alarm,High Temperature)
กองฝกการชา งกล กฝร.

194

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ
1 อุปกรณตรวจวัดผิดปกติ
1.1 ตรวจสอบระบบอเิ ล็กทรอนิกส
2. หมอ ระบายความรอนน้ํามันหลอ ผิดปกติ 1.2 ตรวจสอบเคร่อื งตรวจจับอุณหภมู ิ
(Sensor)
3 ระบบนา้ํ มันหลอ ผดิ ปกติ 2.1 ตรวจดูความสกปรกในหมอ ระบายความ
รอ น
2.2 ตรวจดกู าํ ลังดนั นํ้าระบายความรอน
3.1 ตรวจสอบเครื่องควบคมุ อณุ หภมู นิ ้าํ มนั
หลอ (Thermostat)

๗.๒.๑๘ เคร่ืองหยดุ เน่อื งจากลน้ิ ปด อากาศดฉี ุกเฉนิ ปดและมสี ัญญาณความเร็วเกินเกณฑก ําหนด

สาเหตขุ องการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 อุปกรณว ดั ความเรว็ ผิดปกติ 1.1 ตรวจสอบระบบอิเลก็ ทรอนิกส

1.2 ตรวจสอบเคร่ืองตรวจจับความเรว็

(Sensor)

2 การควบคุมของเครอ่ื งควบคุมความเร็ว (Governor) ผิด 2.1 ตรวจสอบความคลอ งตัวของสวนเช่ือม

ปกติ ตอเครอื่ งควบคุมความเร็ว (Governor

Linkage)

2.2 ตรวจสอบการทํางานของเครือ่ งควบคุม

ความเร็ว

2.3 ตรวจสอบการทํางานของชดุ ตงั้ คา

ความเรว็ (Speed Setting Unit)

๗.๒.๑๙ เทอรโ บชารจเดินมเี สยี งผิดปกติ (Abnormal Turbocharger Running Noises)

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 เทอรโบชารจผิดปกติ 1.1 ตรวจสอบความสกปรกภายในเทอรโบ
ชารจ
1.2 ตรวจสอบการชาํ รดุ ของแบรงิ่ เทอรโ บ
ชารจ
1.3 ตรวจสอบความฝด การหมุนของสว น
หมนุ (Rotor) เทอรโบชารจ

๗.๒.๒๐ เกดิ สญั ญาณเตือนนา้ํ มนั เชอื้ เพลิงร่วั ไหล (Alarm, Leak-Off Fuel)

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 ทอนํ้ามนั เช้ือเพลงิ กําลังดนั สงู (H.P. Line) รั่วไหล 1.1 ตรวจดูระดับนาํ้ มนั เช้อื เพลิงภายในหมอ
2 อปุ กรณต รวจวดั ผดิ ปกติ นํ้ามนั เช้อื เพลงิ รัว่ ไหล(Container)
2.1 ตรวจสอบสวติ ซลกู ลอย (Indicator)

๗.๒.๒๑ มนี าํ้ หรอื น้าํ มันออกมาทางรตู รวจรว่ั (Oil or Water Emerges at Telltale Points)

กองฝกการชา งกล กฝร.

195

สาเหตุของการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 สูบน้ําจืดร่ัวไหล 1.1 ตรวจสอบวงกนั รวั่ (Seal) นา้ํ หรือนํ้ามัน

หลอ

2 สบู นํา้ ทะเลรว่ั ไหล 2.1 ตรวจสอบวงกันร่ัว (Seal) น้ําหรือนา้ํ มัน

หลอ

3 หมอ ระบายความรอนอากาศดรี ว่ั ไหล 3.1 ตรวจสอบนํ้าตกทท่ี อ ระบายน้าํ ตก

อากาศดี

4 สบู สง นา้ํ มันเช้ือเพลงิ (Delivery Pump) รัว่ ไหล 4.1 ตรวจสอบวงกนั รั่ว (Seal) นา้ํ มันเชือ้

เพลิง หรือนํ้ามันหลอ

๗.๒.๒๒ เกดิ สัญญาณเตอื นกาํ ลงั ดนั นา้ํ จืดตา่ํ กวาเกณฑก ําหนด (Alarm, Low Pressure)

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 ระดบั นํา้ จืดตํ่าผดิ ปกติ 1.1 ตรวจสอบระดับนา้ํ จดื

2 อุปกรณตรวจวัดกําลงั ดันผิดปกติ 2.1 ตรวจสอบเกจวัดกาํ ลงั ดนั

2.2ตรวจสอบเครื่องตรวจจับกํ าลังดัน

(Sensor)

2.3 ตรวจสอบระบบอเิ ล็กทรอนกิ ส

3 น้าํ จดื ร่ัวไหลออกภายนอกเคร่ือง 3.1 ตรวจดูการร่ัวไหลของทอทางภายนอก

และอุปกรณภายนอกเคร่ืองของระบบ

4 นํา้ จดื รว่ั ไหลภายในเครอื่ ง 4.1 ตรวจดรู ะดบั น้ํามนั หลอ

4.2 ตรวจสอบสภาพนาํ้ มนั หลอ

4.3 ตรวจสอบฝาสบู

4.4 ตรวจสอบปลอกสบู และเรือนสูบ

5. สบู นา้ํ จืดผดิ ปกติ 5.1 ตรวจสอบสูบ(Pump) และสว นขบั หมนุ

สบู (Pump Drive)

๗.๒.๒๓ เกิดสญั ญาณเตอื นกาํ ลังดันนํา้ ทะเลตํ่ากวา เกณฑก าํ หนด (Alarm, Low Pressure)

สาเหตุของการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 น้าํ ทะเลเขาระบบไมเ พยี งพอ 1.1 ตรวจดูลนิ้ ทางดูดนํ้าทะเล

1.2 ตรวจดูคราบสกปรกของตะแกรงทางดดู นาํ้

ทะเล

1.3 ตรวจสอบสูบนา้ํ ทะเล

2 ระบบน้ําทะเลรวั่ ไหล 2.1 ตรวจดทู อทางภายนอกและอปุ กรณของระบบ

3.1 ตรวจสอบเกจวดั กําลงั ดนั

3 อปุ กรณตรวจวัดผดิ ปกติ 3.2 ตรวจสอบเครื่องตรวจจับกาํ ลงั ดนั (Sensor)

๗.๓ สีของแกสเสีย (Exhaust Gas Coloring)
กองฝก การชา งกล กฝร.

196

ถาเคร่อื งยนตม ีการเผาไหมทดี่ ี แกสเสยี ท่ีปลอ ยทิ้งออกมานอกเครือ่ งจะเปนสีเทาออน(Light Grey)

แตถ าเกิดการเผาไหมผดิ ปกติ จะทาํ ใหส ีของแกส เสยี ดังกลาว แตกตางกันออกไปตามสาเหตุของการผดิ

ปกตนิ ั้น ๆ ซ่ึงจาํ แนกไดอ ยางชดั เจนเปน ๓ ลกั ษณะ ดังนี้

๗.๓.๑ แกส เสยี เปน สีดาํ (Black Exhaust Gas)

เกิดจากการเผาไหมไมสมบรู ณ (Incomplete Combustion) ซึ่งมีสาเหตจุ ากส่ิงตอ ไปน้ี

สาเหตขุ องการผิดปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 อากาศดีเขา เครอื่ งไมเพยี งพอ 1.1 ตรวจสอบระบบสบู สง อากาศดี (Charge

Transfer System) (TB-03)

1.2 ตรวจสอบระบบลําดบั การทํางานของเทอรโบ

ชารจ (Sequentail Turbocharging) (TB-03)

1.3 ตรวจสอบความสกปรกภายในเทอรโ บชารจ

1.4 ตรวจสอบการชํารุดของเทอรโบชารจ

1.5 ตรวจดูการร่ัวไหลของทอ รวมอากาศดี

1.6 ตรวจดคู ราบสกปรกภายในหมอ ระงบั เสียง

อากาศดี

2 ระบบแกสเสียผดิ ปกติ 2.1 ตรวจสอบกาํ ลงั ดันตา นกลับแกสเสีย 2.2

ตรวจดูคราบสกปรกของทอแกสเสียและหมอ

ระงบั เสียงแกสเสีย

3 อปุ กรณฉ ดี นํา้ มนั เช้อื เพลิงผิดปกติ 3.1 ตรวจสอบหัวฉดี นา้ํ มนั เชื้อเพลิง (Injector)

3.2 ตรวจสอบสบู ฉดี นา้ํ มนั เช้อื เพลิง (Injection

Pump)

3.3 ตรวจสอบจังหวะการฉดี (Timing)

4 กาํ ลังอดั ภายในสบู ไมถ ูกตอ ง 4.1 ตรวจสอบกาํ ลงั อัดภายในสบู

4.2 ตรวจสอบระยะหา งลนิ้ (Valve Clearance)

4.3 ตรวจสอบสภาพลน้ิ อากาศดี - แกส เสยี

4.4 ตรวจสอบแหวนอดั กันรั่ว (Compression

Ring)

4.5 ตรวจสอบแผนกันรัว่ (Gasket) ฝาสูบ

5 การควบคมุ เครือ่ งผิดปกติ 5.1 ตรวจสอบระบบอิเล็กทรอนิกส

5.2 ตรวจสอบเครอ่ื งควบคมุ ความเรว็ (Governor)

5.3 ตรวจสอบชดุ ตง้ั คา ความเรว็ (Speed Setting

Unit)

๗.๓.๒ แกสเสียเปน สนี ้าํ เงิน (Blue Exhaust Gas)

เกดิ จากมีน้าํ มันหลอในหองเผาไหมม ากเกนิ ไป ซง่ึ มีสาเหตจุ ากสิ่งตอ ไปน้ี

สาเหตขุ องการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

กองฝกการชางกล กฝร.

197

1 มนี ้าํ มันหลอในหอ งเผาไหมมากเกนิ ไป 1.1 ตรวจดูระดับน้าํ มนั หลอ

1.2 ตรวจสอบปลอกนําลนิ้ (Valve Guides)

1.3 ตรวจสอบปลอกสบู

1.4 ตรวจสอบแหวนสปริงลูกสูบ

1.5 ตรวจสอบ สูบน้าํ มนั หลอ บาลนิ้

(Metering Pump)

1.6ตรวจสอบการหลอล่ืนแบรง่ิ เทอรโ บชารจ

1.7 ตรวจสอบสวนระบายอากาศในเรือนสูบ

(Crankcase Breather)

๗.๓.๓ แกสเสยี เปนสขี าว (White Exhaust Gas)

เกดิ จากนา้ํ มันเชื้อเพลงิ ไมจ ุดระเบิด (Unburnt Fuel) ซึ่งมีสาเหตจุ ากส่ิงตอ ไปน้ี

สาเหตุของการผดิ ปกติ การตรวจสอบ/ทดสอบ

1 เครอื่ งเย็นเกินไป 1.1 ตรวจดูอณุ หภูมินา้ํ จืดและนํา้ มันหลอ

2 มนี าํ้ ปนในน้าํ มนั เชื้อเพลิง 2.1 ตรวจสอบสภาพน้าํ มนั เชอื้ เพลิง

3 มีนา้ํ ในหอ งเผาไหม 3.1 ตรวจสอบการรั่วไหลของฝาสูบและ

ปลอกสบู

3.2 ตรวจสอบการรวั่ ไหลของหมอ ระบาย

ความรอนอากาศดี

4 อุปกรณฉ ดี นํา้ มนั เชือ้ เพลิง 4.1 ทดสอบหวั ฉดี น้าํ มันเชอ้ื เพลงิ (Injector)

กองฝก การชางกล กฝร.

120

บทท่ี 7
ระบบนํ้ามนั หลอ ลนื่ เคร่อื งยนต (Engine Oil System)
ระบบนา้ํ มนั หลอ ลน่ื ของเคร่ืองยนต V 1163 TB 02-03 เปนแบบระบบสูบสง (Forced-Feed System) มี
อางนํา้ มนั หลอ แบบเปย ก(Wet Sump) แบงเปนระบบใหญๆ ได 3 ระบบ คอื
ระบบปรบั สภาพนํ้ามนั หลอ (Oil Conditioning System)
ระบบนํ้ามันหลอสวนขบั หมุนเครอ่ื ง (Running Gear Oil System)
ระบบน้าํ มันหลอกลไกควบคมุ ลิ้น (Valve Gear Oil System)
และยังประกอบดว ยระบบยอ ยอกี 3 ระบบ คือ
ระบบปรบั ระดับนํา้ มันหลอ (Oil Level Regulating System)
ระบบการหลอลนื่ บา ลนิ้ (Valve Seat Lubrication System)
ระบบนํ้ามันหลอเร่ิมเดิน (Priming Oil System)
โดยระบบนํา้ มนั หลอเร่มิ เดิน เปนระบบนา้ํ มนั หลอภายนอกเครื่อง จะทาํ หนา ที่สงน้ํามนั หลอ เขา
ทํางานในเครื่องยนตขณะเรม่ิ เดินเครื่อง เมอื่ เครอื่ งยนตเ ดนิ เรยี บรอ ยแลว ระบบน้าํ มนั หลอภายในเครื่องจะทํา
หนาทส่ี ง นํา้ มันหลอ เขาทาํ งานหลอลืน่ ในสวนตา งๆของเครื่องยนต แทนระบบนํ้ามันหลอเร่ิมเดนิ และระบบปรบั
ระดับนํ้ามันหลอจะทําหนาที่รักษาระดับน้ํามันหลอในอางนํ้ามันหลอใหอยูในระดับใชการตลอดเวลาท่ีเครื่อง
ยนตเดินอยู
ในเครื่อง TB-02 และ TB-03 หลักการทาํ งานของระบบน้าํ มันหลอจะเหมอื นกัน จะแตกตางกัน เฉพาะการ
จดั ทางเดินน้าํ มันหลอ และรายละเอียดของบางสวนประกอบเทานัน้ ใหด ูในคูมือประจาํ เครื่อง
สวนประกอบที่สําคญั ของระบบนํา้ มนั หลอ ภายในเคร่ือง
- สบู น้ํามนั หลอ (Lub Oil Pump) (รายละเอยี ดขอ 8.1)
- หมอ กรองทางลดั นํา้ มันหลอ (Lub Oil By-Pass Filter) (รายละเอยี ด ขอ 8.2)
- หมอกรองนํา้ มนั หลอแบบแรงเหวีย่ ง (Centrifugal Oil Filter) (รายละเอยี ด ขอ 8.3)
- หมอ ระบายความรอ นนาํ้ มนั หลอ (Lub Oil Heat Exchanger) (รายละเอยี ด ขอ 8.4)
- หมอกรองละเอียดนา้ํ มันหลอ (Lub Oil Filter)(รายละเอยี ด ขอ 8.5)
- ลิน้ ผลตางกําลงั ดัน (Differential Pressure Valve) (รายละเอยี ด ขอ 8.6)
- เรอื นลิน้ และล้นิ รักษากาํ ลงั ดัน 1.5 บาร (Valve Housing) (รายละเอียดขอ 8.7)
- ลน้ิ รักษากําลงั ดนั 0.5 บาร (Pressure Hodling Valve) (รายละเอยี ด ขอ 8.8)
- ล้ินควบคมุ กําลงั ดนั (Pressure Control Valve) (เฉพาะ TB-02,รายละเอียด ขอ 8.9)
- เคร่อื งควบคุมอุณหภมู นิ ้ํามันหลอ (Thermostat)(เฉพาะ TB-03,รายละเอียด ขอ 8.10)
- ลิน้ ลดกาํ ลังดัน (Pressure Reduction Valve) (รายละเอยี ด ขอ 8.11)
- สูบจํากัดน้ํามนั หลอ (Metering Pump) (รายละเอียด ขอ 8.12)
- สูบปรบั ระดับนํ้ามันหลอ (Oil Level Regulating Pump) (รายละเอียด ขอ 8.13)

กองฝก การชางกล กฝร.