คู่มือเครื่องMTU 1163 (ภาษาไทย)

97
ลักษณะการทาํ งาน

ประกอบดวยสว นประกอบทส่ี ําคัญ 2 สวน คอื หมอ รับนํ้ามนั เช้ือเพลิง (Container) และชดุ ตรวจวัดการร่วั
ไหล (Leakage Indicator)

หมอ รับนา้ํ มันเชอื้ เพลงิ ทําหนาทีร่ บั นา้ํ มันเช้อื เพลิง ทร่ี ั่วไหลจากทอ นา้ํ มนั เชือ้ เพลิงกาํ ลงั ดนั สูง (H.P.Fuel
Line) ดานบนประกอบดวยชุดตรวจวดั การรว่ั ไหล ดา นขา งประกอบดว ยชอ งทางนํา้ มันเชอ้ื เพลิงเขา -ออก 2 ชอ งทาง
และดานลา งประกอบดวยปลก๊ั ระบาย (Plug) สาํ หรบั เปดระบายนาํ้ มนั เช้อื เพลงิ ภายในออกท้ิงภายนอก

ชุดตรวจวัดการรัว่ ไหล สว นบนเปนสวติ ชสําหรับสง สัญญาณ ซึ่งจะทาํ งานโดยลกู ลอยแมเหล็กไฟฟา (Float
With Annular Electromagnet) ซง่ึ อยสู วนลา งและเลือ่ นขนึ้ ลงไดก บั ทอ ตง้ั (Standpipe)

เม่ือมนี ้ํามนั เชือ้ เพลิงภายในหมอรับนาํ้ มนั เช้ือเพลงิ ท่ที ําใหลกู ลอยเล่ือนขน้ึ สงู ถึงระยะประมาณ 2/3 ของ
ระยะเลื่อน อาํ นาจแมเ หล็กของลูกลอยจะทําใหสวติ ชสงสญั ญาณ ไปเขาระบบควบคุมเครือ่ ง (Monitoring System) ทํา
ใหเกดิ สัญญาณเตือน(Alarm)

การซอมบํารุงรักษา ตามรายละเอียดบทท่ี 10 ขอ 18

กองฝกการชา งกล กฝร.

98

บทที่ 6
ระบบระบายความรอน (Cooling System)
ระบบระบายความรอ นในเครื่องยนตอนกุ รม(Series) 1163 TB เปน แบบใชน ้ําระบายความรอ นโดย แบงเปน 2
ระบบยอ ย คอื
- ระบบน้าํ จืด (Engine Coolant System)
- ระบบนํา้ ทะเล (Raw Water System)
โดยหลักการทํางานแลว ในเครอ่ื ง TB-02 และ TB-03 ระบบระบายความรอ นจะทํางานเหมือนกันคือ กอ นเร่มิ เดนิ
เครอื่ งจะใชชดุ อนุ น้าํ จดื (Preheating Unit) อุนนา้ํ จืดใหม ีอณุ หภมู สิ ูงข้นึ เสียกอ น เพื่อใหเครอ่ื งยนตเ ริ่มเดนิ ไดงา ยและ
ขณะเคร่อื งเดินจะใชนา้ํ จืดและนาํ้ ทะเลระบายความรอ นใหก ับสว นตางๆของเครอื่ งยนตดงั นี้
- ใชน ้าํ จดื ระบายความรอ นใหก บั
- กระบอกสูบและฝาสูบ
- เทอรโ บชารจ
- ทอ ปรบั กาํ ลงั ดนั แกส เสยี (ในเครอื่ ง TB-03)
- หมอระบายความรอนนาํ้ มนั หลอ (ในเครอื่ ง TB-02)
- อนุ อากาศดเี ขา เครือ่ งในหมอ อุนอากาศดี (ในเคร่อื ง TB-03)
- ใชน า้ํทะเลระบายความรอ นใหกับ
- หมอ ระบายความรอนอากาศดี
- หมอระบายความรอนนา้ํ มนั หลอ (ในเครือ่ ง TB-03)
- หมอระบายความรอนนา้ํ จดื
- หมอ ระบายความรอนนาํ้ มันหลอ เกียร
1. สว นประกอบท่ีสาํ คญั ของระบบ
1.1 ในเครื่อง TB-02 (รปู 6.1/6.2)
- ระบบนา้ํ จืด (Engine Coolant System) (รูป 6.1)
- สบู นํา้ จืด (Engine Coolant Pump) (รายละเอยี ดขอ 3.4)
- เครอื่ งควบคมุ อุณหภมู นิ ํ้าจืด (Coolant Thermostat) (รายละเอียดขอ 3.6)
- หมอ ระบายความรอ นนาํ้ จืด (Coolant Cooler)(รายละเอียดขอ 3.7)
- ถังพักนํ้าจดื (Expansion Tank) (รายละเอยี ดขอ 3.8)
- ชดุ อนุ น้ําจดื (Preheating Unit) (รายละเอยี ดขอ 3.9)
- ระบบน้าํ ทะเล (Raw Water System) (รูป 6.2)
- สบู น้าํ ทะเล (Raw Water Pump) (รายละเอยี ดขอ 3.1)

กองฝก การชา งกล กฝร.

99

รปู 6.1

1 Lube oil heat exchanger 2 Coolant collecting box 3 Temperature transmiter
4 Vent
7 From preheating unit 5 Turbocharger 6 Coolant manifold
10 Cylinder liner
13 To coolant cooler 8 Coolant supply line 9 Cylinder head
16 To preheating unit
11 Coolant pump 12 Coolant thermostat

14 From coolant cooler 15 To coolant expansion line

17 Parameter measuring block

รปู 6.2

1 Intercooler
2 To outboard discharge via gear box oil heat

exchanger and engine coolant cooler
3 From outboard intake
4 Raw water pump

กองฝกการชางกล กฝร.

100

รปู 6.3

1 Turbocharger carrier housing 2 Charge air preheater 3 From charge air preheater
4 To charge air preheater 5 To constant-pressure exhaust manifold housing
6 Control valve 7 Distributor housing 8 To coolant manifold, B-side
9 From preheating unit 10 Cylinder head 11 Coolant manifold, A-side
12 Cylinder liner 13 Constant-pressure exhaust manifold housing
14 Distributor housing 15 Strainer 16 Engine coolant pump
17 Coolant thermostst 18 To coolant cooler 19 From coolant cooler
20 To preheting unit B Flow restrictor

1.2 ในเคร่ือง TB-03 (รปู 6.3/6.4)
- ระบบน้ําจดื (Engine Coclant System) (รูป 6.3)
- สบู นํา้ จืด (Coolant Pump) (รายละเอียดขอ 3.4)
-เคร่อื งควบคมุ อณุ หภมู นิ ํ้าจอื (Coolant Thermostat) (รายละเอยี ดขอ 3.6)
- ลน้ิ ควบคุม (Control Valve) (รายละเอยี ดขอ 3.5)
- หมอ ระบายความรอนนํ้าจืด (Coolant Cooler) (รายละเอียดขอ 3.7)
- ถังพักนํา้ จดื (Expansion Tank) (รายละเอียดขอ 3.8)
- ชดุ อุนน้ําจืด (Preheating Unit) (รายละเอยี ดขอ 3.9)
- ระบบน้าํ ทะเล (Raw Water System) (รูป 6.4)
- สบู นํ้าทะเล (Raw Water Pump) (รายละเอยี ดขอ 3.1)
- สบู ชวยนา้ํ ทะเล (Electric Raw Water Pump) (รายละเอียดขอ 3.2)
- ลนิ้ กนั กลับ (Non-Return Valve) (รายละเอยี ดขอ 3.3)

2. การทาํ งานของระบบ
2.1 ในเคร่ือง TB-02 (รูป 6.1/6.2)

กอนเริม่ เดนิ เครอ่ื ง นํ้าจดื ภายในระบบระบายความรอ น จะตองอนุ ใหม อี ุณหภมู ปิ ระมาณ 40°C ขึ้นไป เพ่อื
ใหเ ครื่องยนตเริม่ เดนิ ไดงา ย,ปอ งกันการเกดิ เขมา สะสมในหองเผาไหมแ ละปอ งกนั การสึกหรอ เกนิ ควร โดยการใชชุดอนุ
นํ้าจดื (Preheating Unit)ซ่งึ จะมเี ครือ่ งควบคมุ อณุ หภูมอิ ัตโนมตั ิทําหนาทค่ี วบคุม อณุ หภมู ินํ้าจดื ใหอ ยใู นเกณฑก าํ หนด

กองฝก การชางกล กฝร.

101

และสูบน้าํ จืดวนเวียนทําหนาทส่ี ูบนํ้าจดื จากชดุ อนุ นํ้าจืด ใหวนเวียนผานเครอ่ื งยนตต ลอดเวลา โดยจะสง เขาเครอ่ื งยนต
ที่ปลายทอสงนา้ํ จืด (Coolant Supply Line) และดดู ออกท่ที างเขาเครือ่ งควบคมุ อณุ หภูมนิ ้าํ จืด (Coolant
Thermostant)

เม่อื จะเร่มิ เดนิ เครอื่ ง จะตองเลกิ ใชชดุ อนุ นา้ํ จดื น้ี
เม่ือเครื่องเดินแลว สูบน้ําจดื (Coolant Pump) ซึง่ ไดร บั กําลังขับหมนุ จากเพลาขอเหว่ยี ง (Crankshaft) ผา น
หมเู ฟอ งขับ (Gear Train) จะดดู นํ้าจืดจากเคร่อื งควบคมุ อณุ หภูมนิ าํ้ จดื (Coolant Thermostant) และ/หรอื จากหมอ
ระบายความรอนนา้ํ จืดเขามา แลว สง ออกไปผา นหมอ ระบายความรอ นนาํ้ มนั หลอ (Lub Oil Heat Exchanger) ไปเขา
ทอสงน้าํ จืด (Coolant Supply Line) จากทอ สง นํา้ จืดนจี้ ะแยกสง ไประบายความรอนใหกับปลอกสบู (Liner)และฝาสูบ
ของทกุ สบู แลวออกไปรวมกนั ในทอรวมนํา้ จืด(Coolant Manifold) และจากทอ สง นา้ํ จดื นจี้ ะสง ผา นทอ ทางไประบาย
ความรอนใหก บั เรอื นกังหันแกส (Housing)ของเทอรโ บชารจ แลวออกไปเขา ทอ รวมนํ้าจืด จากทอ รวมนํา้ จดื นี้ นา้ํ จดื จะ
ถูกสง ไปเขาเครอ่ื งควบคุมอุณหภูมิน้ําจดื (Coolant Thermostant) ซึ่งถา อุณหภูมนิ า้ํ จดื ต่าํ กวา เกณฑกาํ หนด เครือ่ งควบ
คมุ อุณหภมู นิ าํ้ จืดจะเปด ใหน ํา้ จดื ไหลกลบั ไปเขาทางดูดของสูบนํ้าจดื อกี แตถาอณุ หภมู ินาํ้ จืดสูงถึงเกณฑกาํ หนด เครอื่ ง
ควบคุมอุณหภูมนิ ้ําจืดจะเปดใหน ํ้าจืดไปผานหมอ ระบายความรอ นนา้ํ จดื (Coolant Cooler) แลว จงึ กลับเขาทางดดู ของ
สูบน้ําจืดเพ่ือวนเวียนในระบบตอไป
ในจุดทสี่ ูงทส่ี ดุ ของระบบ จะประกอบดวยถังพกั น้าํ จืด (Expansion Tank) สําหรับชดเชยน้าํ จืดใหร ะบบ,เปน
ทร่ี ะบายอากาศออกจากระบบและเปน ทางเติมนํา้ จดื ที่ผสมนํ้ายาปอ งกนั สนมิ (Inhibitor Oil) เขาสรู ะบบ
ในขณะเดียวกบั ท่ีสบู นา้ํ จดื ทํางาน สูบน้าํ ทะเล(Raw Water Pump)ซึง่ ไดร ับกาํ ลงั ขับหมนุ จากเพลาขอ เหวี่ยง
เชนเดียวกัน จะเริ่มทํางานดวย โดยสูบนา้ํ ทะเลจะดูดนํ้าทะเลจากภายนอกผานกระโปรงทางดดู (Raw Water Chest),
หมอกรองนาํ้ ทะเล (Raw Water Filter) และทอ โคง ทางดดู (Syphon) หรอื ล้ินกนั กลบั (Non-Return Valve) เขามา (ทอ
โคงทางดดู หรอื ล้นิ กนั กลับนี้จะทําหนา ทกี่ ักน้าํ ในทางดดู ใหเตม็ ตัวสบู ตลอดเวลาเม่อื หยุดเคร่อื ง) และสงไประบายความ
รอนใหก บั หมอระบายความรอนอากาศดี (Intercooler) แลว จึงสงไประบายความรอนใหก ับหมอ ระบายความรอ นน้ําจดื
(Coolant Cooler) และหมอ ระบายความรอนน้ํามันหลอเกยี ร (Gearbox Oil Cooler) ซึ่งอยภู ายนอกเครือ่ ง แลว จึงสง
ออกท้งิ สูภายนอกไป
ทท่ี างนา้ํ ทะเลเขาหมอระบายความรอนอากาศดีจะมีทอ ทางน้าํ ทะเลเขา 2 ทางคือทางหนง่ึ เปนทอทางจาก
สูบนํ้าทะเล (Raw Water Pump) สามารถปด-เปด ไดดวยหนา แปลนสองทาง (Dual-Purpose Flange)เปน ทางใชงาน
ปกติ อีกทางหนึง่ เปน ทางฉกุ เฉนิ เปนทอ ทางจากสูบน้ําทะเลฉุกเฉนิ (Raw Water Reserve Pump) สามารถ ปด -เปด ได
ดวยกอ กปด (Shut-Off Cock) ซ่ึงจะเปด ใชใ นกรณีฉกุ เฉินเทานน้ั
การซอมบาํ รงุ รกั ษา ตามรายละเอียดบทที่ 10 ขอ 19

กองฝก การชา งกล กฝร.

102

รปู ๖.๔

1 Flap-type non-return valve 2 Engine oil heat exchanger 3 Raw water emergency supply connection
4 Raw water outlet 5 H.P. intercooler 6 Charge air preheater
7 L.P.intercooler 8 Distributor housing 9 Raw water pump 10 Raw water
inlet
2.2 ในเครื่อง TB-03 (รปู 6.3/6.4)

กอ นเริ่มเดนิ เคร่ือง จะตอ งใชแ ละเลิกใชชุดอนุ น้ําจืด (Preheating Unit) ซงึ่ มีอาการทํางานเชนเดียวกบั เครื่อง TB-

02 ทก่ี ลา วมาแลว

เมื่อเครอ่ื งเดนิ สบู น้ําจดื (Coolant Pump) ซึ่งไดร บั กาํ ลงั ขับหมนุ จากเพลาขอ เหวี่ยงCrankshaft) ผานหมู

เฟองขับ (Gear Train) จะทาํ งานดูดนาํ้ จืดจากเคร่ืองควบคุมอุณหภูมินํา้ จืด (Coolant thermostat) และ/หรือ จากหมอ

ระบายความรอ นนํา้ จืด (Coolant Cooler) แลวสง ไปเขา ทอ สง นํ้าจดื (Coolant manifold) จากนัน้ จะแยกสง ไปเขา

ระบายความรอ นปลอกสูบ(Liner),ฝาสูบทุกสบู และเรือนทอปรบั กาํ ลังดนั แกสเสีย(Constant-Pressure Exhaust

Manifold Housing) ตามลําดบั จากทอ สง น้าํ จืดอีกทางหนึ่งจะแยกสง ไปเขา ลิ้นควบคมุ (Control Valve) ซึ่งจะเปดใหน ํา้

จดื ไปอุนอากาศดใี นหมอ อุน อากาศดี (Charge Air Preheating) กอ นไปเขาทอ ปรับกําลังดนั แกสเสียเมื่อกาํ ลังดัน

อากาศดเี ขาเครื่องตาํ่ กวาเกณฑก ําหนด นํา้ จดื ท่ีระบายความรอ นทีเ่ รือนทอปรบั กาํ ลงั ดันแกส เสยี แลวจะแยกสงไป

ระบายความรอ นใหก บั เทอรโ บชารจ ทเ่ี รือนติดตงั้ เทอรโ บชารจ(Turbocharger Carrier Housing) กอนไปเขา เรือนจาย

(Distributor Housing) และอกี ทางหนง่ึ จะไปเขาเรือนจา ยโดยตรง จากน้ันจึงสงไปเขาเครอื่ งควบคมุ อณุ หภูมินา้ํ จดื

(Coolant Thermostat) ซึ่งถา อณุ หภมู ินํ้าจดื ตาํ่ กวา เกณฑก ําหนดจะเปดใหน้าํ จดื ไหลกลับไปเขาสูบนํ้าจืดอกี แตถ า

อุณหภูมิสูงถงึ เกณฑก ําหนดจะเปดใหน ้ําจืดไปผานหมอระบายความรอ นนํา้ จดื (Coolant Cooler) กอนกลบั ไปเขาสบู

นํา้ จดื เพอ่ื ใชวนเวียนในระบบตอไป

ในจุดท่ีสงู ทสี่ ดุ ของระบบกจ็ ะประกอบดว ยถังพกั นาํ้ จืด (Expansion Tank) ซึ่งมกี ารทาํ งานเชนเดยี วกบั ใน

เครือ่ ง TB-02 ท่ีกลาวมาแลว

ในขณะเดียวกับท่สี ูบนาํ้ จดื ทํางาน สบู นํา้ ทะเล(Raw Water Pump) กจ็ ะเริ่มทํางานเชนเดียวกนั โดยจะดูดน้าํ

ทะเลจากภายนอกผานกระโปรงทางดดู (Raw Water Chest) และหมอกรองนา้ํ ทะเล(Raw Water Filter) เขา มา และสง

ผา นล้นิ กันกลับ(Non-Return Valve) ไประบายความรอ นใหกบั หมอ ระบายความรอ นนาํ้ มนั หลอ (Lub Oil Heat

Exchanger) หมอ ระบายความรอนอากาศดกี ําลังดันตาํ่ (L.P.Interccoler) และหมอระบายความรอนอากาศดีกาํ ลงั ดนั

กองฝก การชางกล กฝร.

103

สงู (H.P.Intercooler) จากนนั้ จึงสง ไประบายความรอ นใหก ับหมอระบายความรอ นน้ําจืด (Coolant Cooler) และหมอ
ระบายความรอ นนา้ํ มันหลอ เกยี ร (Gearbox Oil Cooler) ซ่งึ อยภู ายนอกเคร่อื ง แลว จึงสงออกทิ้งสูภายนอกไป

ทท่ี อทางนํา้ ทะเลเขาหมอ ระบายความรอ นน้าํ มนั หลอ จะมที อ ทางสาํ หรบั ตอทางน้ําทะเลฉุกเฉนิ เขา สูระบบ
ปกตจิ ะปด ไวดวยล้ินปด หรอื หนา แปลน

เม่ือเรมิ่ เดนิ เครอ่ื ง ในเครื่องรนุ เกา จะมสี บู ชวยนาํ้ ทะเล (Electric Raw Water Pump) ซึ่งขบั หมนุ ดว ย
มอเตอรไ ฟฟาดดู น้ําทะเล และ/หรืออากาศภายในทอทางระหวางสบู นํา้ ทะเลกบั ล้ินกันกลับ สงไปเขาทอ ทางระหวา งล้ิน
กนั กลับกับหมอ ระบายความรอนนํ้ามันหลอ เปนการไลอ ากาศ(Priming) ใหกับสูบน้ําทะเล ทาํ ใหสบู นาํ้ ทะเลสามารถดูด
นาํ้ ขน้ึ มาไดงา ยข้ึน ในเครื่องรนุ ใหม จะใชส บู อากาศ(Ejector) ทําหนาทีไ่ ลอากาศโดยสบู อากาศจะดูดนา้ํ ทะเล และ/หรือ
อากาศภายในทอ ทางระหวางลิน้ กันกลบั กับสบู นาํ้ ทะเลออกทงิ้ ภายนอก จนกระทงั่ กําลงั ดันนํา้ ทะเลในทอทางสงไดต าม
เกณฑก ําหนด การไลอ ากาศจะ หยุดทาํ งาน

การซอ มบํารงุ รกั ษา ตามรายละเอยี ดบทท่ี 10 ขอ 20
3. รายละเอยี ดของระบบ

3.1 สูบนาํ้ ทะเล (Raw Water Pump)
3.1.1 ในเคร่อื ง TB-02 (รปู 6.5)
เปนแบบแรงเหวยี่ งไลอากาศดว ยตัวเอง (Self-Priming Centrifugal Pump)
ติดต้งั อยทู างดา น KGS. ของเครือ่ ง จาํ นวน 1 ตัว
ไดร ับกาํ ลงั ขับหมนุ จากเพลาขอ เหว่ียง(Crankshaft) ผานหมเู ฟองขับ (Gear Train)

ลักษณะสวนประกอบ
ปก พัดนํ้า(Impeller)และเฟอ งขบั (Drive Gear) สวมอดั (Press - Fitted) อยบู นปลายเพลาคนละดา น รอง

รับเพลาดา นเฟองขับดวยแบร่ิงแทง ลูกกลงิ้ (Cylindrical Roller Bearing)และดานปก พดั นํา้ ดว ยแบริ่งลกู กล้ิงกลม
(Grooved Ball Bearing) แบริ่งทัง้ สองไดร ับการหลอล่นื โดยนาํ้ มนั หลอ ล่นื ในเรอื นแบร่งิ (Bearing Housing) ซึ่งจะไดรับ
นํา้ มันหลอจากการวกั สาดภายในหอ งหมเู ฟอ ง(Gear Case)

ตวั เรือน(Housing) แบงเปน 4 สว น คอื เรอื นล้นิ (Valve Housing) เปน ท่ีประกอบล้ินทางดูด (Suction
Valve)ซ่ึงเปนลน้ิ กันกลับ, เรือนสบู (Pump Housing)ซ่งึ เปนหอ งแยกนํา้ และทางสง(Supply and Separator Chamber)
ภายในประกอบดวยสว นท่ีเปน ปก พัดนาํ้ , เรือนแบร่ิง(Bearing Housing)ภายในประกอบดว ยแบร่งิ รองรบั เพลาและเรือน
วงกนั รว่ั (O-Ring Carrier) ภายในประกอบดวยวงกันรัว่ เพลา 2 ชดุ คอื วงกนั รวั่ น้ํามันหลอ(Shaft Seal) มีหนา ที่กันรวั่
เพลาดานนํ้ามันหลอ และวงกนั รวั่ นํ้า(Slip-Ring Seal) กนั รั่วเพลาดานนา้ํ ชองวางระหวา งวงกันรวั่ ทงั้ สองจะมรี ทู ะลเุ รอื น
สูบออกมาภายนอก เรยี กวารูตรวจรัว่ (Relief or Telltale Bore) สําหรับตรวจดกู ารร่ัวไหลของวงกนั รั่วทัง้ สอง โดยสงั เกต
ดวู า มีน้าํ หรอื นา้ํ มนั หลอ ออกมาทางรตู รวจรั่วหรือไม ซง่ึ ปกตจิ ะตอ งไมม ี

ทเ่ี รอื นสูบจะประกอบดวยกรวยเตมิ นํา้ (Filler Funnel) พรอ มกอ กปด สาํ หรบั เตมิ น้าํ เขาสบู

การทํางาน
เมือ่ เดนิ เคร่ืองสบู นํ้าทะเลจะทาํ งานดดู นาํ้ ทะเลจากภายนอกผา นล้นิ ทางดูด(Suction Valve)เขามา และสง

ออกผา นวงนํา(Guide Ring)และหองแยกน้ํา(Separator Chamber) ออกสูทางสงไปเขา ระบบตอไป
ถามีอากาศในชองทางดูด จะทําใหกําลงั ดนั ภายในสบู ตกต่าํ มาก ลน้ิ ทางดูดจะปด นา้ํ บางสวนในหองแยก

น้ําจะไหลกลบั มาที่ปกพดั นาํ้ ผสมรวมกับอากาศ แลวจะถูกปกพัดน้าํ สงกลับไปเขา หอ งแยกนา้ํ อีก เพอื่ แยกอากาศออก
จากนํา้ น้ําจะไหลกลับเขา ปกพัดน้าํ แลว จะถกู สงกลบั ไปแยกน้ําออกจากอากาศทหี่ อ งแยกน้ําอกี ครงั้ หนึ่ง ซ่งึ อาการแยก

กองฝกการชา งกล กฝร.

104

นํ้ากับอากาศทีก่ ลาวมาแลว น้ี จะดําเนินไปตลอดเวลา จนกระทั่ง สูบน้าํ สามารถดูดน้ําเขา มาเตม็ พัดนาํ้ โดยไมม ีอากาศ
ปน

การซอมบาํ รุงรักษา ตามรายละเอยี ดบทท่ี 10 ขอ 20

รปู ๖.๕

1 Pump housing 2 Impeller 3 Nut
4 O-Ring 5 O-ring carrier 6 Retainer
7 Bearing housing 8 Grooved ball bearing 9 Cylindrical roller bearing
10 drive gear 11 Pump shaft 12 Circlip
13 Spacer 14 Shaft seal 15 Slip-ring seal
16 Spacre 17 Supply and separetor chamber 18 Cover
19 Valve seat 20 Suction valve 21 Valve housing

3.1.2 ในเครอ่ื ง TB-03 (รูป 6.6)
เปนแบบแรงเหว่ียง (Centrifugal Pump)
ตดิ ต้งั อยทู างดาน KGS. ของเครื่อง จํานวน 1 ตัว
ไดรบั กาํ ลังขับหมุนจากเพลาขอเหวยี ง (Crankshaft) ผานหมูเฟอ งขบั (Gear Train)

ลกั ษณะการทาํ งาน
ปกพัดน้ํา(Impeller)และเฟองขบั (Drive Gear) สวมอดั (Press-Fitted) อยูก ับปลายเพลาคนละดา น

รองรับเพลาดา นเฟอ งขับดวยแบริง่ แทง ลูกกลิง้ (Cylindrical Roller Bearing) และดา นปก พดั น้ําดวยแบร่ิงลกู กลิง้ กลม

กองฝก การชา งกล กฝร.

105

(Grooved Ball Bearing) แบร่งิ ท้งั สองไดรับการหลอ ลืน่ โดยน้าํ มันหลอภายในเรอื นแบรงิ่ (Bearing Housing) ซง่ึ ไดร บั
นํ้ามันหลอ จากการวกั สาดภายในหอ งหมูเฟอง(Gear Case)

ตวั เรือน (Housing) แบงออกเปน 3 สว น คือ เรือนสูบ(Pump Housing)ภายในประกอบดว ยปกพดั นา้ํ
และเปนทางดดู ทางสง, เรือนแบร่ิง(Bearing Housing)ภายในประกอบดวยแบร่งิ รองรบั เพลา และเรอื นวงกนั รัว่
(Sealing Ring Carrier)ภายในประกอบดว ยวงกนั ร่ัวเพลา 2 ชดุ คอื วงกนั ร่ัวนาํ้ มนั หลอ ทําหนาท่กี ันรวั่ เพลาดา นนาํ้ มนั
หลอ และวงกันรั่วนาํ้ (Slip-Ring Seal) ทําหนา ทกี่ ันร่วั เพลาดานน้ํา ชอ งวางระหวางวงกนั รว่ั ท้ังสองจะมีรทู ะลุเรือนออก
มาภายนอก เรียกวา รูตรวจรวั่ (Relief Bore) สาํ หรบั ตรวจดกู ารรวั่ ไหลของวงกันรวั่ ทงั้ สอง โดยสงั เกตดวู า มีนํา้ หรอื นํ้ามนั
หลอรัว่ ไหลออกมาจากรูตรวจร่ัวหรือไมซ ่งึ ปกติจะตอ งไมมี

การซอ มบาํ รุงรักษา ไมม ี

1 Housing 2 Intermediat flange 3 Sealing ring 4 counter ring 5 Slip-ring Seal
6 Oil seal 7 Shim 8 Circlip 9 drive gear 10 Pump shaft
11 Cylindrical roller bearing 12 Bearing housing 13 Grooved ball bearing
14 Sealing ring carrier 15 Pump impeller 16 Nut a Raw water
3.2 สบู ชวยน้ําทะเล (Electric Raw Water Pump) (รปู 6.7/6.8)

มีใชใ นเครือ่ ง TB-03 รุนเกา

กองฝกการชางกล กฝร.

106

ทําหนาทไี่ ลอากาศ(Priming)ในทอทางสงของสบู นา้ํ ทะเล ทําใหสบู นํ้าทะเลสามารถดดู นํา้ ะเล
ขน้ึ ไดง ายเมื่อเรม่ิ เดนิ เครื่อง และจะหยุดทาํ งานเมอ่ื การเรม่ิ เดินเสรจ็ ส้นิ แลว (หลงั จากสบู นาํ้ มันหลอเร่ิมเดนิ หยดุ ทํางาน
แลว 1 นาท)ี

ติดตั้งอยูท ี่ทางสงของสูบนํ้าทะเลโดยตอทอ ทางดูดเขา ท่ที อทางระหวา งสูบนํา้ ทะเลกบั ล้ินกนั กลบั และตอทาง
สงเขาที่ทอ ทางระหวา งล้นิ กนั กลบั กับหมอระบายความรอ นนา้ํ มนั หลอ

ลกั ษณะการทํางาน
ประกอบดว ย 2 สวนใหญๆ คอื สบู (Pump) และมอเตอรไฟฟา (Electric Motor)
สูบเปนแบบแรงเหวีย่ ง ปก พดั น้าํ (Impeller)ทําดวยยางเทียมชนิดทนนํา้ มัน(Neoprene) ประกอบ อยกู ับ

เพลาท่ีทาํ ดว ยเหล็กปลอดสนิม(Stainless Steel) อยูภายในเรอื น(Housing)ท่ีทําดวยโลหะทองแดงผสมดบี ุก(Bronze)
มอเตอรไ ฟฟาทําหนา ทข่ี ับหมนุ สบู ใชก ระแสไฟฟา 440/380 V.,60/50 Hz. สามารถตอ ขดลวดมอเตอรไ ด 2

แบบ คือ แบบดาว (Star) และแบบสามเหล่ยี ม (Delta)
ขณะใชง าน ตองไมใ หสูบเดินตวั เปลาโดยไมม ีนา้ํ เกนิ กวา 30 วินาที

ในเครื่อง TB-03 รุนใหม
ใชสูบอากาศ(Air Ejector)ทํางานไลอากาศ โดยสูบอากาศจะดดู น้ํา และ/หรือ อากาศภายในทอ ทางระหวาง

สูบน้ําทะเลกับล้นิ กันกลบั ออกท้งิ ภายนอก

รปู 6.8 Raw water priming

Pump Electric motor

รูป 6.7 Electric raw water pump

Raw water priming system
1 Raw water pump 2 Non-return valve
3 Electric raw water pump 4 Air ejector
5 Electromagnetic valve 6 Pressure switch
A ระบบในเคร่ืองรุนใหม
B ระบบในเครือ่ งรุนเกา

ลกั ษณะการทาํ งาน (รูป 6.8)

สูบอากาศ(Air Ejector) จะใชกําลงั ดันลมควบคุม (Control Air Pressure) ซง่ึ มีกาํ ลังดันประมาณ 6 บาร
เขา เปาทาํ งานสรา งแรงดดู โดยมที อทางดูดตอเขา ที่ทอทางระหวา งสูบนาํ้ ทะเลกบั ล้นิ กนั กลบั และทอ ทางสง ปลอ ยออก
ท้ิงลงทองเรอื

ลิ้นแมเหล็กไฟฟา (Electromagnetic Valve) ทําหนาท่ีปด-เปดกําลังดนั ลมเขาเปา สูบอากาศ
สวทิ ชกําลังดนั (Pressure Switch) ทาํ หนา ท่ตี ัดตอกระแสไฟฟา เขา ล้ินแมเหลก็ ไฟฟา ควบคุมการทาํ งานโดย
กําลงั ดนั ภายในทอ ทางสง นํา้ ทะเล

กองฝกการชางกล กฝร.

107

เมือ่ เร่มิ เดนิ เคร่อื ง ลน้ิ แมเหล็กไฟฟา จะเปด กําลังดันลมควบคมุ เขาเปาสบู อากาศ ซ่ึงจะดูดนาํ้ และ/หรือ
อากาศภายในทอทางสง สบู น้ําทะเลออกท้ิงภายนอก ทาํ ใหเกดิ สญู ญากาศขึน้ ภายใน สบู นาํ้ ทะเลจะดดู นํ้าทะเลขึ้นได
งาย จนกระทัง่ สบู น้ําทะเลขึ้นมาสรา งกําลังดันไดตามเกณฑก าํ หนด จะทําใหส วทิ ชกาํ ลงั ดนั สง อาการใหล ิน้ แมเหล็กไฟ
ฟา ปด กําลังดนั ลมควบคมุ เปนการหยุดทาํ งานของสบู อากาศ

การซอ มบํารงุ รักษา ไมม ี
3.3 ลิน้ กนั กลับ (Non-Return Valve) (รูป 6.9)

มีใชใ นเครือ่ ง TB-03
ประกอบอยูท่ที อ ทางสงของสบู นํา้ ทะเล
ทาํ หนาที่ กกั น้ําทะเลไวใ หเ ต็มระบบ เม่ือไมไดเดินเคร่ือง เพอ่ื ปอ งกันอากาศเขาไปภายในระบบ ซง่ึ จะทาํ ให
เกดิ ปฏกิ ิรยิ าการกดั กรอนและสนิมเพิม่ มากขน้ึ ภายในระบบ
ลักษณะการทาํ งาน
เปนแบบลน้ิ แผน(Flap-Type) ประกอบอยูตามแนวนอนภายในทอ ทางสง นํา้ ทะเล ซงึ่ อยูในแนวต้ัง ปกตลิ ิ้น
จะปด ดวยนา้ํ หนักของล้ินเอง เมื่อสบู น้ําทะเลทํางานสูบสง นาํ้ ทะเลเขาระบบกําลังดันของนํ้าทะเลจะดันใหล ้ินเปด สงนา้ํ
ทะเลเขา ระบบไป และเมอื่ สบู น้ําทะเลหยุดทํางาน ไมม ีกําลังดันนา้ํ ทะเลสง เขามา ลิน้ จะปดไมใหนํ้าทะเลในระบบไหล
ยอนกลับได เปน การกกั นา้ํ ทะเลไวใหเ ตม็ ระบบเสมอ

รปู 6.9 1 Sealing ring
2 Housing
3 Gasket
4 Flap shaft
5 Flap
6 Sealing ring
7 Intermediate plate
8 Gasket
9 Plug
10 Sealing ring
11 Spring washer
12 Bolt
13 Elbow
14 Screw
15 Gasket

3.4 สบู นํา้ จืด (Coolant Pump) (รูป 6.10)
ในเคร่ือง TB-02 และ TB-03 จะมลี กั ษณะการทํางานเหมือนกัน เพียงแตรายละเอยี ดบางประการเทานั้นท่ี

ตางกนั ใหดใู นคูม ือประจาํ เครื่อง
ตดิ ตงั้ อยทู างดา น KGS.ของเครือ่ ง ในเครอ่ื ง 12 V. มี 1 ตวั ในเครื่อง 16 V.และ 20 V.มี 2 ตัว

กองฝกการชา งกล กฝร.

108

ไดร บั กําลงั ขบั หมนุ จากเพลาขอเหวย่ี ง(Crankshaft) ผานหมเู ฟองขบั (Gear Train)
ลักษณะการทํางาน

เปน สบู แบบแรงเหว่ียง (Centrifugal Pump)
ปก พดั นํ้า(Impeller) และเฟองขบั (Drive Gear) ประกอบอยคู นละดานของปลายเพลาโดยวธิ สี วมอัด(Press-
Fitted) รองรับเพลาดานเฟองขับดว ยแบร่งิ แทง ลูกกลง้ิ (Cylindrical Roll Bearing) และดา นปก พดั นํา้ ดว ยแบริ่งลกู กลิ้ง
กลม(Grooved Ball Bearing) แบร่ิงท้ังสองไดร ับการหลอลนื่ โดยนํา้ มันหลอ ภายในเรือนแบรงิ่ (Bearing Housing) ซึง่ ได
รับน้าํ มนั หลอจากการวักสาดภายในหองหมูเ ฟองขับ (Gear Case)

ตวั เรือน(Housing) แบง เปน 3 สวน คือ เรือนสบู (Pump Housing)ภายในประกอบดว ยชุดปก พัดน้ําและชอ ง
ทางดูด-ทางสง , เรือนแบร่งิ (Bearing Housing)ภายในประกอบดวยแบร่งิ รองรับเพลาและเรอื นวงกันร่วั (Seal Carrier)
ภายในประกอบดว ยวงกนั รั่วเพลา 2 ชุด คือ วงกันร่วั นํ้ามันหลอ(Shaft Seal) ทําหนาที่กนั ร่ัวเพลาดา นนํ้ามันหลอ และ
วงกันรวั่ น้าํ (Slip-Ring Seal)ทาํ หนา ทีก่ นั รวั่ เพลาดา นนํา้ ชองวาง ระหวา งวงกันร่วั ทงั้ สองจะมรี ทู ะลเุ รอื นออกมากภาย
นอก เรียกวารูตรวจรว่ั (Relief Bore) สําหรับตรวจดูการรั่วไหลของวงกันร่วั ท้งั สอง โดยสงั เกตุดวู า มนี าํ้ หรอื น้าํ มนั หลอ รวั่
ไหลออกมาจากรูตรวจรวั่ หรอื ไม ซ่งึ ปกตจิ ะตอ งไมมี

การซอมบํารุงรกั ษา ตามรายละเอียดบทท่ี 10 ขอ 21

1 Pump housing 2 O-ring 3 Impeller 4 Slip-ring Seal
5 Seal carrier 6 Shaft seal 7 Grooved ball bearing 8 Bearing housing
9 Pump shaft 10 Drive gear 11 Circlip 12 Spacer
13 Cylindrical roller bearing 14 Nut 15 Inlet 16 Spacer
17 O-ring

3.5 ลิน้ ควบคมุ (Control valv4e) (รูป 6.11)

กองฝก การชางกล กฝร.

109

มีใชใ นเครือ่ ง TB-03
ทําหนาที่ปด - เปดนาํ้ จดื เขา หมอ อนุ อากาศดี (Charge Air Preheater)
ติดต้ังอยทู ่ีทอ ทางนา้ํ จดื เขาหมอ อุน อากาศดี
ควบคมุ การปด - เปด ของล้ิน ดว ยกาํ ลงั ดันอากาศดเี ขาเคร่อื ง (Charge Air Pressure)
กาํ ลงั ดนั อากาศดีปด ลนิ้ (Operating Pressure) ประมาณ 1.2 บาร ขึ้นไป
กาํ ลงั ดันอากาศดเี ปดลิ้น (Reset Pressure) ประมาณ 0.7 บาร ลงมา

1 Distribution housing 2 Valve housing 3 To charge air preheater 4 Sealing ring
carrier
5 Plunger 6 Thrust ring 7 Nut 8 Spring
9 Charge air 10 Slide valve 11 Pilot valve 12 Nut
13 Guide 14 Vent 15 Pilot control element 16 Grooved ring
17 Drain plug (and test connection) 18 Guide bus 19 Scraper ring
20 Valve stem 21 Valve seat seal 22 Engine coolant inlet 23 valve head
24 PTFE ring 25 Sealing ring

การทาํ งาน
เม่ือเริม่ เดนิ เคร่ือง(กาํ ลงั ดันอากาศดยี ังตํา่ อยู) กําลงั ดนั อากาศดจี ะถกู สงเขามาทีด่ า นบนลิน้ เลอื่ น (Slide

Valve) และผานชองทางไปท่ีสวนกลางของลิ้นนาํ (Pilot Valve)

ในขณะที่กําลังดันอากาศดี ยงั ตาํ่ กวา กาํ ลงั ดนั อากาศดีเปด ลิ้น(ประมาณ 0.7 บาร) ล้นิ นาํ และล้นิ เลื่อนจะ

ถูกสปริงดนั ข้นึ ทาํ ใหล ้นิ นําปดชอ งทางอากาศดเี ขาหองอากาศดีดา นหนา ลูกสบู เลือ่ น (Plunger)และเปดระบายอากาศดี

กองฝก การชางกล กฝร.

110

ภายในหองอากาศดีหนาลูกสบู เล่อื นและหองอากาศดีบนล้ินนาํ ออกทิ้งภายนอก จะทาํ ใหส ปรงิ ดันล้นิ ลกู สบู เล่ือนสง
อาการใหต วั ลนิ้ (Valve Head) เปดชอ งทางนา้ํ ไปเขาหมอ อุนอากาศดี

จนกระทัง่ กาํ ลงั ดนั อากาศดี สงู ถึงคา กําลังดนั อากาศดปี ดลนิ้ (ประมาณ 1.2 บาร) กาํ ลงั ดันอากาศดีนจ้ี ะดนั
ใหลนิ้ เลื่อนและล้นิ นําเลื่อนลง ทําใหลน้ิ นําปดชองทางระบายอากาศของหอ งอากาศดีหนา ลูกสบู เลื่อนและหองอากาศดี
บนลิน้ นาํ ในขณะเดยี วกนั จะเปดชองทางอากาศดี เขาหองอากาศดที ง้ั สอง ซง่ึ จะทําใหลูกสบู เล่อื นถูกกําลงั ดันอากาศดี
นด้ี นั สงอาการใหตวั ล้นิ ปดชองทางนา้ํ จดื ไปเขาหมออุนอากาศดแี ละลิ้นนําจะถกู ลอ็ คไวใ นตาํ แหนงนี้ โดยกําลังดนั
อากาศดนี ี้ดว ย

การซอ มบาํ รุงรกั ษา ไมม ี

1 From engine 2 Nut 3 Spring 4 Swivel slide

5 Thermal element 6 Housing 7 Indicator 8 Flap Retainer

9 Gasket 10 To coolant pump 11 From coolant cooler 12 Expansion line connection

13 To coolant cooler 14 Double elbow 15 Lock nut
16 Temperature range setting screw
19 Thrust pin. 17 Dome nu 18 Threaded bush

A At operating temperature B With cold engine

3.6 เคร่ืองควบคุมอุณหภูมนิ ้าํ จดื (Coolant Thermostat) (รปู 6.12/6.13)

ติดตง้ั อยูทที่ อ ทางเขาสูบน้ําจืด

กองฝก การชา งกล กฝร.

111

ในเครอ่ื ง TB-02 และ TB-03 ลักษณะสว นประกอบจะแตกตางกันบา ง แตห ลกั การทํางานจะเหมือนกนั ทกุ
ประการ ใหดใู นคมู ือประจาํ เคร่ือง

ทาํ หนาท่ี ควบคมุ อุณหภูมนิ ํ้าจดื โดยการปด-เปดนํา้ จืดไปเขาหมอระบายความรอ นนํา้ จืด
อณุ หภูมเิ ร่ิมเปดที่ 75°C
อุณหภูมิเปด เตม็ ที่ 87°C
ลักษณะสว นประกอบ
ภายในเรอื น(Housing) เปน ที่ประกอบสว นตา งๆและเปน ชอ งทางเดินน้ําจืด 4 ชอ งทาง คือ ชองทางเขา(จาก
เครอ่ื งยนต) ,ชองทางออก(ไปเขา สูบนํา้ จดื ),ชอ งทางออก(ไปเขา หมอ ระบายความรอนน้ําจืด) และชองทางเขา (จากหมอ
ระบายความรอ นนาํ้ จืด)
ลิ้นเล่ือน(Slide Valve)ทาํ หนา ท่ีปด-เปด ชอ งทางน้าํ จืด ประกอบอยภู ายในเรือนไดร บั การปด -เปด จากสวน
รับความรอน(Thermal Element) และสปรงิ
สว นรับความรอน(Thermal Element) เปน กระเปาะ(Capsule)ผนกึ แนน ภายในบรรจุดวยสารทไ่ี วตอ การ
ขยายตวั (Expansive Material) ประกอบอยภู ายในเรือนทีช่ อ งทางเขา (จากเคร่อื งยนต)
การทาํ งาน
เม่อื เริ่มเดนิ เครื่อง อุณหภูมินา้ํ จดื ยงั ตํ่ากวา อณุ หภมู ิเร่มิ เปด (75°C) กําลงั สปริงจะทาํ ใหล น้ิ เลอื่ น ปดชอ งทางออก
ไปเขา หมอ ระบายความรอนนา้ํ จดื ในขณะเดยี วกนั จะเปดชอ งทางออกไปเขา สบู น้ําจืด ทําใหน ํ้าจดื อุณหภูมิสงู ข้นึ ถึง
อุณหภมู ใิ ชการ(Operating Temperature)อยา งรวดเร็ว จนกระทั่งอณุ หภูมินํ้าจืดสงู ถงึ 75°C สวนรบั ความรอนจะ
ขยายตวั สง อาการใหล ิ้นเลอื่ นเรม่ิ เปดชองทางไปเขา หมอระบายความรอนนํ้าจดื ในขณะเดียวกนั จะเรมิ่ ปด ชองทางออก
ไปเขาสูบนา้ํ จดื ดว ย การเลือ่ นตวั ปด -เปดของลน้ิ เลอื่ นนี้ จะสัมพนั ธโดยตรงกับอณุ หภมู ินาํ้ จดื คอื เมือ่ อุณหภูมนิ ํา้ จืดสูง
ข้นึ ถึง 87°C ลิน้ เลื่อนก็จะเปดชอ งทางออกไปเขาหมอ ระบายความรอ นน้ําจดื เตม็ ที่ ในขณะเดยี วกนั กจ็ ะปดชอ งทาง
ออกไปเขาสูบนาํ้ จดื เต็มท่เี ชน เดียวกัน เพ่อื ใหน้ําจืดทัง้ หมดไปผา นหมอระบายความรอ นนํ้าจืดทาํ ใหอ ณุ หภูมินาํ้ จดื ไมส ูง
เกินไป
การซอมบํารงุ รกั ษา ตามรายละเอียดบทท่ี 10 ขอ 22

กองฝก การชางกล กฝร.

112

รูป 6.13

1 Cover 2 Housing 3 Stop pin 4 Spring
5 Snap ring 6 Slide 7 Thermal element 8 Cover plate
9 Threaded bush 10 Guide ring 11 Sealing ring 12 Threaded bush
13 Locking bush A With engine cold B At operating temperature
a From engine b To engine coolant pump c To coolant cooler d From coolant cooler

3.7 หมอระบายความรอ นน้ําจดื (Coolant Cooler)(รูป 6.14 และ 6.15)
ทําหนาท่รี ะบายความรอ นใหกับน้ําจืดระบายความรอนเครื่องยนต
3.7.1 ในเคร่ือง TB-02 (รปู 6.14)
เปน แบบหลอดกลมตรง(Tube-Type) นํ้าจืดเดนิ นอกหลอด และนาํ้ ทะเลเดนิ ในหลอดเทีย่ วเดียว มีทิศ

ทางการไหลขวางกนั (Cross Flow)
ลกั ษณะการทาํ งาน
หมหู ลอดประกอบดา นหวั -ทายตดิ กับแผน ประกอบหมหู ลอดและประกอบอยูภายในเสอ้ื หมอ (Jacket

Sleeve) โดยทําใหแ ผน ประกอบหมหู ลอดดา นหนง่ึ เลือ่ นตวั ไดเพอ่ื ชดเชยการขยายตวั -หดตวั ของหมหู ลอด และกนั รวั่
ดว ยวงกนั รั่ว (O-Ring)

เส้ือหมอ (Jacket Sleeve) ทําเปน รปู กลมยาว ดา นขางหัว-ทา ยเปนชอ งทางเขา -ออกน้าํ จดื ดานหวั -
ทายปด ดวยฝาปด(Cover) ทงั้ สองดา นซึ่งจะเปนชองทาง เขา-ออก นาํ้ ทะเล ภายในประกอบดว ยหมหู ลอดและแผนก้นั
(Diverter Plates) ท่ีตดิ ตงั้ อยูเปน ระยะ ๆ ทาํ ใหนาํ้ จืดไหลวกวนไปมาภายนอกหมหู ลอดขวางกับการไหลของนํ้าทะเลท่ี
เดนิ ในหลอดเพื่อใหมีการถายเทความรอนดีท่สี ดุ

การซอมบํารุงรกั ษา ไมม ี

กองฝกการชางกล กฝร.

113

1 Vent plug 2 Coolant outlet 3 Jacket sleeve 4 Coolant inlet

5 End cover 6 Raw water outlet 7 Raw water drain plug 8 Gasket
9 Intermediate flange 10 O-ring 11 Sliding base 12 Coolant drain plug
13 End cover 14 Raw water inlet

3.7.2 ในเครอ่ื ง TB-03 (รปู 6.15)
เปน แบบหลอดแบน(Flat-Tube) น้าํ จดื เดินนอกหลอดเทย่ี วเดียว น้ําทะเลเดนิ ในหลอดสองเท่ียว ทศิ ทางการ

ไหลขวางกนั (Cross-Flow)
ลกั ษณะการทํางาน
หมูหลอดแบน 2 หมูห ลอด ประกอบอยูภายในเส้ือหมอเดียวกัน โดยปลายดา นหนึ่งของหมหู ลอดทําให

เล่อื นได เพือ่ ชดเชยการขยายตัว-หดตัวของหมหู ลอดและกนั รั่วดว ยวงกนั รัว่ (O-Ring)
เสื้อหมอ ทําเปนรูปสเ่ี หลี่ยมภายในประกอบดวยหมหู ลอด ซ่งึ ปลายหมูหลอดที่เลื่อนไดจะประกอบดวย

ทอ ตอ(Connection) สําหรับเปน ทอ ทางเดินนาํ้ ทะเลระหวา งหมูหลอดทัง้ สอง ปลายอีกดานหนึ่งของหมูหลอดจะ
ประกอบดว ยฝาปด (Cover) ที่เปนชองทางนาํ้ ทะเลเขา ออก ชองทางน้ําจืด เขา -ออกจะอยทู ดี่ า นขา งและดานบนของเสื้อ
หมอ

น้าํ จืดจะถูกสง เขา มาทชี่ องทางเขา ไปผานหมูหลอดทั้งสองอยูภายนอกหลอดแลวออกทช่ี อ งทางออก
ไป นํ้าทะเลจะถกู สง เขาที่ชองทางเขา ไปผา นภายในหลอดหมแู รก ทอตอและภายในหลอดหมูทสี่ องแลวออกท่ีชองทาง
ออกไป

การซอมบาํ รงุ รกั ษา ไมมี

กองฝก การชางกล กฝร.

114

รปู 6.15

1 Lifting eye 2 Coolant outlet 3 Plug
4 Intermediate plate 5 O-ring 6 Connection
7 Coolant inet 8 Plug 9 Raw water outlet
10 Plug 11 Raw water inlet 12 Cover
13 Gasket 14 Flat-tube element

กองฝกการชา งกล กฝร.

115

3.8 ถงั พักน้ําจืด (Expansion Tank) (รูป 6.16)
ตดิ ตง้ั อยใู นจดุ ทส่ี งู ทส่ี ดุ ของระบบ
ทาํ หนาที่ - ชดเชยน้าํ จืดใหเ คม็ ระบบตลอดเวลา
- ชดเชยการขยายตัว-หดตวั ของน้าํ จืดในระบบ
- เปน ทางไลอากาศออกจากระบบ
- เปน ทางเติมน้ําจดื เขาระบบ
- เปนที่ตรวจสอบระดับนํา้ จดื ดวยสายตา
ในเครอื่ ง TB-02 และ TB-03 จะมลี กั ษณะการทาํ งานเหมือนกนั เพียงแตรายละเอียดบางประการเชน ความ

จจุ ะตางกัน ใหดรู ายละเอยี ดในคูมือประจําเครอ่ื ง
ลักษณะการทาํ งาน
เปน ถังนาํ้ กลมยาวทําดว ยโลหะชุบสังกะสี(Galvanized Sheet Steel)มฝี าปด ดา นหวั -ทาย
ดานบนของถังพักจะมชี อ งทางระบาย(Over Flow)ซึ่งปด ไวดวยฝาปดระบาย(Breather Valve)
กองฝกการชา งกล กฝร.

116

ดานลา งของถังพัก จะมีชอ งทางรบั การขยายตวั (Expansion Line) สาํ หรับตอกบั ระบบเพ่อื ชดเชยการขยาย
ตัว-หดตวั ของนา้ํ ภายในระบบ และชดเชยนํ้าภายในระบบใหเตม็ ตลอดเวลา

ที่ฝาปดหัวถงั ดา นหน่งึ จะประกอบดว ยแผนแกววดั ระดบั (Sight Glass) สําหรับตรวจดรู ะดับนาํ้ จืดดว ย
สายตา ชอ งทางเตมิ นํา้ จดื (Filling Line) สาํ หรับเติมนา้ํ จดื เขาระบบ ชอ งทางประกอบอปุ กรณว ัดระดบั นํา้ จืด (Coolant
Level Monitoring Unit) และชองทางไลอ ากาศ(Vent) สําหรบั ตอกับจดุ ท่ีสงู ของระบบเพ่อื ใหมกี ารไลอ ากาศออกจาก
ระบบตลอดเวลาท่ีใชงาน ซึง่ ชอ งทางทัง้ หมดน้ถี า ชอ งทางใดไมใ ชจ ะปดไวด วยฝาปดหรือปล๊กั อดุ

ฝาปด ระบาย(Breather Valve) ประกอบอยทู ี่ชองทางระบาย(Over Flow) ทําหนา ทีผ่ นึกระบบ (Seal Off)
และชดเชยการขยายตวั -หดตัว ของนํ้าจดื ภายในประกอบดวยลน้ิ 2 ลน้ิ คอื ล้นิ กําลังดูด (Suction Valve) ซึ่งจะเปด เมอื่
กําลงั ดันภายในระบบตกต่ํา ต้ังคากาํ ลังดันเปด ที่ - 0.10 บาร และล้ินกําลังดนั (Pressure Valve) ซงึ่ จะเปด เมื่อกาํ ลังดนั
ภายในระบบสงู ขนึ้ ตัง้ คากําลังดันเปด ท่ี 0.15-0.25 บาร ปกติล้นิ ท้ังสองจะปดดว ยกาํ ลังดันสปรงิ และจะเปด ดว ยกําลงั
ดันภายในระบบ

เมอื่ อณุ หภมู ินํา้ จืดภายในระบบสงู ขึ้น นา้ํ จะขยายตวั กาํ ลงั ดนั ภายในระบบจะสงู ขน้ึ ดว ยตามอุณหภูมิที่สูง
ขนึ้ จนกระทั่งกาํ ลงั ดนั ภายในระบบสงู ถึงคากําลงั ดันเปดของลิ้นกาํ ลังดนั (Pressure Valve) ล้ินกจ็ ะเปดใหอากาศ และ/
หรือ นา้ํ ภายในระบบออกทางชอ งทางระบาย(Over Flow) จนกระท่งั กําลงั ดนั ภายในระบบต่าํ กวา คา กําลังดนั เปด ลิ้นก็
จะปดดวยกําลงั ดนั สปริงล้นิ

เมื่ออณุ หภูมนิ ้าํ จดื ภายในระบบลดลง นํ้าจะหดตวั กําลังดันภายในระบบจะลดลงดวย ตามอุณหภูมทิ ล่ี ดลง
จนกระทัง่ กาํ ลงั ดันภายในระบบตกตํ่าลง ถึงคา กาํ ลงั ดนั เปด ของล้นิ กาํ ลังดูด(Suction Valve) ลนิ้ กจ็ ะเปดใหอากาศภาย
นอกเขา สูระบบได จนกระทง่ั กําลังดันภายในระบบสงู กวา คา กําลังดนั เปด ล้นิ จะปด ดวยกาํ ลงั ดันสปริงลิ้น

การเปดฝาปดระบายดว ยมือ ขน้ั แรกใหหมนุ ฝาปดไปทางซายจนถงึ จุดหยดุ ครัง้ แรก จะตองหยุดเพอ่ื ใหกลําัง
ดนั ภายในระบบระบายออกเสียกอน จงึ หมนุ ตอ ไปจนถึงจดุ หยดุ ท่ีสอง จงึ ยกฝาปด ระบายขน้ึ จากชอ งทางระบายได

การซอ มบํารุงรักษา ตามรายละเอียดบทท่ี 10 ขอ 23
3.9 ชุดอนุ น้ําจืด(Preheating Unit) (รูป 6.17)

ทําหนา ทอี่ นุ น้ําจดื ภายในระบบใหมอี ุณหภมู สิ งู ขนึ้ กอนเร่มิ เดนิ เครอื่ ง เพือ่ ใหเคร่ืองยนตเร่ิมเดนิ ไดงาย ลด
การเกดิ เขมาสะสมและลดการสึกหรอเกินควรเน่ืองจากเรม่ิ เดนิ เมื่อเคร่ืองเยน็ เกนิ ไป

ในเคร่อื ง TB-02 และ TB-03 จะมีลกั ษณะการทาํ งานเหมือนกัน แตร ายละเอียดบางประการ
จะตางกนั ใหด ใู นคมู อื ประจําเครอ่ื ง

กระแสไฟทํางาน 440 V.AC 50-60 Hz. กระแสไฟควบคมุ 254 V. AC กาํ ลงั งาน 9/18/24 Kw. (ขดลวด 3
ชุด)

อณุ หภูมิตอ การอุน (Switch On) 40°C ลงมา
อณุ หภมู ิตัดการอนุ (Switch Off) 45°C ขน้ึ ไป

ลกั ษณะการทาํ งาน
ประกอบดวยสวนที่สาํ คญั คือ
หมอ อนุ (Continuous Flow Heater) ภายในประกอบดวยชดุ ขดลวดไฟฟา สาํ หรบั อุนนํ้า จาํ นวน 2-3 ชุด แต

ละชดุ ประกอบดว ยขดลวด 3 ขด ตอ กันแบบดาว(Star) ในบางเคร่อื งอาจจะมสี วิทซเลือก (Output Switch) สาํ หรับ
เลอื กจาํ นวนชดุ ขดลวดในการอุนนาํ้ ไดตามตองการ ดา นหวั -ทายจะมชี องทางเขา -ออกน้ําจืดสําหรับตอ กับระบบนํา้ จดื
ระบายความรอนเครือ่ งยนต โดยทช่ี อ งทางออกจะมลี ้นิ กนั กลบั ( Non-return Valve) ประกอบอยู

กองฝก การชางกล กฝร.

117
สูบน้าํ วนเวียน(Electric Pump) ประกอบอยทู ีช่ องทางเขาหมออนุ ทําหนา ท่ีสบู นํา้ จืดภายในระบบใหวน
เวยี นผา นหมออุนตลอดเวลาท่ใี ชงาน
เครือ่ งควบคมุ อณุ หภมู นิ า้ํ จดื (Thermostat) ประกอบอยทู ่ีหมอ อุน ทําหนา ท่ีควบคุมอณุ หภูมนิ า้ํ จืดใหอ ยูใน
เกณฑก าํ หนดและปองกนั อุณหภูมนิ ํ้าจืดสูงเกินเกณฑกาํ หนดตลอดเวลาท่ีใชงาน
การซอมบาํ รงุ รกั ษา ตามรายละเอยี ดบทท่ี 10 ขอ 24

รูป 6.17

กองฝก การชา งกล กฝร.

120

บทท่ี 7
ระบบนํ้ามนั หลอ ลนื่ เคร่อื งยนต (Engine Oil System)
ระบบนา้ํ มนั หลอ ลน่ื ของเคร่ืองยนต V 1163 TB 02-03 เปนแบบระบบสูบสง (Forced-Feed System) มี
อางนํา้ มนั หลอ แบบเปย ก(Wet Sump) แบงเปนระบบใหญๆ ได 3 ระบบ คอื
ระบบปรบั สภาพนํ้ามนั หลอ (Oil Conditioning System)
ระบบนํ้ามันหลอสวนขบั หมุนเครอ่ื ง (Running Gear Oil System)
ระบบน้าํ มันหลอกลไกควบคมุ ลิ้น (Valve Gear Oil System)
และยังประกอบดว ยระบบยอ ยอกี 3 ระบบ คือ
ระบบปรบั ระดับนํา้ มันหลอ (Oil Level Regulating System)
ระบบการหลอลนื่ บา ลนิ้ (Valve Seat Lubrication System)
ระบบนํ้ามันหลอเร่ิมเดิน (Priming Oil System)
โดยระบบนํา้ มนั หลอเร่มิ เดิน เปนระบบนา้ํ มนั หลอภายนอกเครื่อง จะทาํ หนา ที่สงน้ํามนั หลอ เขา
ทํางานในเครื่องยนตขณะเรม่ิ เดินเครื่อง เมอื่ เครอื่ งยนตเ ดนิ เรยี บรอ ยแลว ระบบน้าํ มนั หลอภายในเครื่องจะทํา
หนาทส่ี ง นํา้ มันหลอ เขาทาํ งานหลอลืน่ ในสวนตา งๆของเครื่องยนต แทนระบบนํ้ามันหลอเร่ิมเดนิ และระบบปรบั
ระดับนํ้ามันหลอจะทําหนาที่รักษาระดับน้ํามันหลอในอางนํ้ามันหลอใหอยูในระดับใชการตลอดเวลาท่ีเครื่อง
ยนตเดินอยู
ในเครื่อง TB-02 และ TB-03 หลักการทาํ งานของระบบน้าํ มันหลอจะเหมอื นกัน จะแตกตางกัน เฉพาะการ
จดั ทางเดินน้าํ มันหลอ และรายละเอียดของบางสวนประกอบเทานัน้ ใหด ูในคูมือประจาํ เครื่อง
สวนประกอบที่สําคญั ของระบบนํา้ มนั หลอ ภายในเคร่ือง
- สบู น้ํามนั หลอ (Lub Oil Pump) (รายละเอยี ดขอ 8.1)
- หมอ กรองทางลดั นํา้ มันหลอ (Lub Oil By-Pass Filter) (รายละเอยี ด ขอ 8.2)
- หมอกรองนํา้ มนั หลอแบบแรงเหวีย่ ง (Centrifugal Oil Filter) (รายละเอยี ด ขอ 8.3)
- หมอ ระบายความรอ นนาํ้ มนั หลอ (Lub Oil Heat Exchanger) (รายละเอยี ด ขอ 8.4)
- หมอกรองละเอียดนา้ํ มันหลอ (Lub Oil Filter)(รายละเอยี ด ขอ 8.5)
- ลิน้ ผลตางกําลงั ดัน (Differential Pressure Valve) (รายละเอยี ด ขอ 8.6)
- เรอื นลิน้ และล้นิ รักษากาํ ลงั ดัน 1.5 บาร (Valve Housing) (รายละเอียดขอ 8.7)
- ลน้ิ รักษากําลงั ดนั 0.5 บาร (Pressure Hodling Valve) (รายละเอยี ด ขอ 8.8)
- ล้ินควบคมุ กําลงั ดนั (Pressure Control Valve) (เฉพาะ TB-02,รายละเอียด ขอ 8.9)
- เคร่อื งควบคุมอุณหภมู นิ ้ํามันหลอ (Thermostat)(เฉพาะ TB-03,รายละเอียด ขอ 8.10)
- ลิน้ ลดกาํ ลังดัน (Pressure Reduction Valve) (รายละเอยี ด ขอ 8.11)
- สูบจํากัดน้ํามนั หลอ (Metering Pump) (รายละเอียด ขอ 8.12)
- สูบปรบั ระดับนํ้ามันหลอ (Oil Level Regulating Pump) (รายละเอียด ขอ 8.13)

กองฝก การชางกล กฝร.

121
รูป 7.1.1

กองฝก การชางกล กฝร.

122

1 Engine 20 V 1163 TB 82 2 Duplex pump 3 Pressure relief valve
4 Heat exchanger 5 Paper star fillter 6 Pressure relief valve 2.5 bar
7 Edge-type filter 8 Edge-type filter ,piston cooling 9 Pressure holding valve 0.5 bar
10 Shut-off valve 11 Booster 12 Non-return valve 0.5 bar
13 Pressure holding valve 1.5 bar 14 Disc-type filter 15 Governor
16 Pressure control valve 17 Pressure reduction valve 18 Exhaust turbocharger
19 Camshaft 20 Cylinder head 21 Injection pump
22 Oil level supply pump 23 Pressure holding6 valve with orifice plate
24 Service tank 25 Hand pump 26 3-Way valve
27 Priming oil pump 28 Oil tank 29 By-pass Filter
30 Shut-off valve 31 Connection 32 Centrifugal oil filter
33 Hose line 34 Sound proof enclosure 35 Orifice plate
36 Shut-off/Non-return valve 37 Non-return valve 38 Adaptor
39 Hose line 40 Measuring block 41 Temperature transmitter
42 Instrument cabinet 43 Pressure monitor - waning oil level
44 Differential pressure valve 45 Electro-hydr. speed setting unit
46 Flexible diaphragm 47 Lub6 oil pump station 48 Pressure monitor- start command

รปู 7.1.2

กองฝกการชางกล กฝร.

123

1.ระบบปรับสภาพนาํ้ มันหลอ (Oil Conditioning System) (รปู 7.2.1/7.2.2/7.2.3)
ทําหนาท่ี - กรองนํ้ามันหลอ
- ระบายความรอนออกจากนาํ้ มันหลอ
- สงน้าํ มันเขา ระบายความรอ นลกู สูบ (Piston Cooling)
- สงน้าํ มันหลอ ใหก ับระบบนํา้ มนั หลอภายในเครื่องท้งั หมด

รูป 7.2.1

การทาํ งานของระบบ

กองฝกการชา งกล กฝร.

124

1.1 ในเครื่อง TB-02 (รปู 7.2.1)
สูบนํ้ามนั หลอ (Lub Oil Pump)แบบเฟองสบู ค(ู Twin Gear Type)ซ่งึ ไดรับกาํ ลงั ขบั หมุน จากเพลาขอ

เหวี่ยง(Crankshaft) จะดูดนํ้ามันหลอจากอางนํา้ มันหลอ (Oil Pan) ผา นชอ งทางดูดเขา มาและสงออกไปตาม
ชอ งทางสง แยกเปน 3 ทาง คอื

สวนหน่งึ สง ผานกอกปด (Shut-Off Cock) ไปผา นหมอกรองนา้ํ มันหลอแบบแรงเหวี่ยง (Centrifugal
Oil Filter) แลวตกลงอางนา้ํ มันหลอ ไป

สว นหนึ่งสงไปผา นกอกปด (Shut-Off Cock) ไปผา นหมอกรองทางลัดน้ํามนั หลอ (Lub Oil Bypass
Filter) แลวไหลกลบั อา งนํ้ามันหลอ ผา นลิ้นกันกลบั (Non-Return Valve) ซึ่งตั้งคาเปด (Opening Pressure) ท่ี
0.5 บาร

สวนหนึง่ สงไปผา นหมอ ระบายความรอ นน้าํ มนั หลอ(Lub Oil Heat Exchanger) และหมอ กรอง
ละเอยี ดนาํ้ มนั หลอ (Lub Oil Filter) แลว แยกสงเขา ทาํ งานในเครอื่ งยนตดังน้ี

นํ้ามนั หลอ จากหมอ กรองละเอยี ดใบเล็ก จะสงผานล้นิ รกั ษากาํ ลงั ดัน (Pressure Holding Valve)
ดา นลางหมอ ระบายความรอ นนํ้ามันหลอ ซงึ่ จะเปด เมื่อกําลงั ดนั นํ้ามันลอ สงู ถงึ 0.5 บาร ใหน า้ํ มนั หลอ ผา นไป
เขา ทอนาํ้ มนั หลอหลักระบายความรอ นลกู สูบ(Piston Cooling Oil Gallery) ซง่ึ ยาวตลอดเรือสูบ จากทอ นา้ํ มนั
หลอหลกั ระบายความรอ นลกู สูบ จะมชี องทางแยกสง น้าํ มันหลอ ไปฉดี พนออกท่หี ัวฉีด (Spray Nozzle) ประจํา
ทุกสูบ ฉดี พนน้ํามนั หลอ เขาไป ในชองทางระบายความรอนระหวา งตัวลกู สูบ (Piston Skirt) กบั ยอดลูกสบู
(Piston Crown) แลว ตกลงหลอ ลนื่ สลักลูกสบู (Piston Pin) กอนตกลงอางนาํ้ มนั หลอไป

ทางเขาทอนํ้ามันหลอหลักระบายความรอนลูกสูบจะประกอบดวยล้ินควบคุมกําลังดัน(Pressure
Control Valve) ทาํ หนา ที่ควบคุมกาํ ลงั ดนั นํ้ามนั หลอ ภายในทอ โดยใชกาํ ลังดนั นํา้ มันหลอ ระบบ สวนขบั หมนุ
เครอื่ ง(Running Gear Oil System) มาควบคุมการ ปด -เปด ของลิน้ คอื เมอ่ื กาํ ลังดันนํ้ามนั หลอสวนขบั หมนุ
เคร่อื งสงู ถึงคา กําลงั ดนั เปด(Opening Pressure 6 bar) จะสงอาการใหลิน้ ควบคุมกําลังดนั เปด ระบายกาํ ลังดัน
ภายในทอนํ้ามันหลอหลักระบายความรอนลกู สูบลงอา งนาํ้ มนั หลอไป

น้ํามันหลอจากหมอ กรองละเอียดใบใหญ จะสง ไปเขาเรอื นลนิ้ (Valve Housing) เพอ่ื ทจี่ ะสง ตอไป
เขาทาํ งาน ในระบบน้าํ มนั หลอ สว นขับหมนุ เครื่อง(Running Gear Oil System) และระบบนาํ้ มนั หลอกลไกควบ
คมุ ล้นิ (Valve Gear Oil System) ตอ ไป

ท่ีชองทางนํ้ามนั หลอ เขา-ออก หมอกรองละเอียดใบใหญ ประกอบดว ยลน้ิ ผลตา งกาํ ลังดนั
(Differential Pressure Valve) ทําหนาทต่ี รวจวัดการอดุ ตนั ของหมอ กรอง โดยจะสง อาการไปยังระบบควบคมุ
เคร่ือง เมอ่ื กาํ ลังดันทาง เขา-ออก ของหมอ กรองตา งกันเกนิ กําหนด ซึง่ แสดงวา หมอ กรองเกิดการอุดตนั

1.2 ในเครื่อง TB-03 (รูป 7.2.2/7.2.3)
สบู นาํ้ มนั หลอ (Oil Pump)แบบเฟอ งสูบค(ู Quadruple-Gear Type) ไดรบั กําลงั ขับหมนุ จากเพลาขอ

เหวย่ี ง(Crankshaft)จะดูดนํ้ามนั หลอจากอา งนาํ มันหลอ(Oil pan)เขามาแลวสงแยกออกไปดงั น้ี
สวนหน่ึง สงไปท่ีลิ้นเปล่ยี นทาง(Diverter Valve) ของสบู นํ้ามันหลอ ซง่ึ ควบคมุ การ ปด -เปดดวย

กาํ ลงั ดนั น้ํามันหลอ สวนขับหมนุ เคร่อื ง(Running Gear Oil System) ทําใหล ้นิ เปล่ยี นทางเปดใหน า้ํ มันหลอ จาก
สบู นํา้ มนั หลอ ไปเขา หมอ กรองทางลัดนา้ํ มนั หลอ (Lub Oil Bypass Filter) หรอื หมอ กรองนา้ํ มันหลอ แบบ

กองฝกการชา งกล กฝร.

125

แรงเหว่ยี ง(Centrifugal Oil Filter) เมอ่ื กาํ ลงั ดันนํ้ามนั หลอระบบน้ํามันหลอสวนขับหมนุ เคร่อื งสูงถงึ 4 บาร
และเปดใหนา้ํ มันหลอ น้ไี หลกลบั ชองทางดูดของสบู นํ้ามันหลอดว ย เม่อื กาํ ลังดนั นํา้ มนั หลอ สว นขับหมนุ เครอื่ งสงู
ถึง 6 บาร นาํ้ มนั หลอ ทผ่ี านหมอกรองทางลัดน้าํ มนั หลอ หรอื หมอกรองนาํ้ มนั หลอ แบบแรงเหวี่ยงแลว จะไหล
กลับอางนํา้ มันหลอไป

สว นหนึ่ง จะสงไปเขา เครอ่ื งปรับอุณหภูมินํ้ามันหลอ (Thermostat) ซึง่ ถา อุณหภมู ิน้าํ มนั หลอยงั ต่ํา
กวาเกณฑ จะเปดใหน ้ํามันหลอไปเขาหมอกรองละเอยี ดน้ํามนั หลอ (Lub Oil Filter) โดยตรง และถานาํ้ มันหลอ
มอี ณุ หภมู สิ งู ถงึ เกณฑก าํ หนด จะเปด ใหนํา้ มันหลอไปผานหมอระบายความรอ นน้าํ มนั หลอ (Lub Oil Heat
Exchanger) กอ นไปเขา หมอกรองละเอยี ดนํ้ามนั หลอ ทที่ างเขาหมอ ระบายความรอนนาํ้ มันหลอ และหมอกรอง
ละเอยี ดนาํ้ มนั หลอ จะมีทอ ระบายอากาศ (Vent) ตอ ไปเขาอางนาํ้ มนั หลอ เพ่อื ระบายอากาศออกจากระบบ
ตลอดเวลาท่เี ดนิ เครอื่ งโดยมีลนิ้ กนั กลบั (Non-Return Valve) ตง้ั คา เปดท่ี 0.1 บาร และทอจํากัด(Orifice)
ประกอบอยู เพ่ือลดการสูญเสียกาํ ลังดนั นาํ้ มันหลอไปกับการระบายอากาศ

นา้ํ มนั หลอ จากหมอกรองละเอียดนาํ้ มันหลอใบเลก็ จะถกู สง ผา นลน้ิ รกั ษากาํ ลงั ดัน (Pressure
Holding Valve)ดา นลางหมอระบายความรอนน้ํามันหลอ ซง่ึ ตั้งคาเปดไวท ่ี 0.5 บาร เปดใหนา้ํ มนั หลอ ไปเขาทอ
นํา้ มนั หลอ หลักระบายความรอนลูกสบู (Piston Cooling Oil Gallery) แลวแยกสงไปฉีดพนออกทหี่ ัวฉีด(Spray
Nozzle) ประจาํ ทุกสูบ เขา ไประบายความรอ นในชองระบายความรอ นระหวาง ตัวสบู (Piston Skirt)กบั ยอดลูก
สูบ (Piston Crown) แลว ตกลงหลอ ลน่ื สลักลูกสูบ (Piston Pin) กอ นตกลงอางนํ้ามนั หลอ ไป

นาํ้ มันหลอจากหมอ กรองละเอยี ดนํ้ามนั หลอใบใหญ จะถกู สงไปเขาเรอื นลิ้น(Valve housing) เพอ่ื ที่
จะสงตอไปเขาทาํ งาน ในระบบนํ้ามนั หลอ สว นขบั หมุนเครื่อง(Running Gear Oil System) และ ระบบนาํ้ มัน
หลอ กลไกควบคมุ ลนิ้ (Valve Gear Oil System) ตอ ไป

ทท่ี าง เขา -ออก หมอกรองละเอยี ดน้ํามันหลอ ใบใหญ จะประกอบดวยลน้ิ ผลตา งกาํ ลังดนั
(Differential Pressure Valve)ทําหนา ท่ีตรวจวัดการอุดตนั ของหมอ กรองโดยสง อาการไปยงั ระบบควบคุม
เครอื่ งเม่ือกาํ ลงั ดันทางเขา -ออก ของหมอกรองตางกันเกินกาํ หนด ซึ่งแสดงวาหมอกรองเกดิ การอดุ ตัน

รปู 7.2.2

รูป 7.2.2

กองฝกการชางกล กฝร.

126

PISTON COOLING OIL SYSTEM

รปู 7.2.2

1 Oil from piston cooling oil filter 2 Oil thermostat 3 Oil to pressure holding valve
4 Oil to piston cooling oil gallery 5 Oil to heat exchanger 6 Oil from heat exchanger
7 Oil to oil filters 8 Piston cooling oil gallery 9 Spray oil to piston

1 Oil to engine oil pump
2 Pressuerized oil from engine oil pump
3 Oil thermostat
4 Pressuerized oil heat exchanger
5 pressuerized oil from heat exchanger

6 Conditioned oil to oil filters

OIL CONDITIONING SYSTEM

รปู 7.2.3

2.ระบบนา้ํ มันหลอ สวนขบั หมุนเคร่อื ง (Running Gear Oil System) (รปู 7.3.1/7.3.2)
กองฝก การชางกล กฝร.

127

ทาํ หนาที่ - สง น้ํามนั หลอเขาทาํ งานในเคร่ืองควบคมุ ความเรว็ (Governor)
- สงน้าํ มันหลอ เขาทํางานในอุปกรณตัดการทาํ งานของแถวสูบ(Cylinder Bank Cut-Out)
- สง น้าํ มันหลอ ไปหลอ ลน่ื สวนขับหมนุ เครือ่ ง (Running Gear)
- สง น้าํ มันหลอไปหลอลื่นแบริง่ เทอรโบชารจ
- สง นา้ํ มนั หลอ ไปเขาระบบหลอล่นื บา ล้ิน (Valve Seat Lubrication System)
- สง น้ํามันหลอ ไปควบคมุ การปด - เปด ของลน้ิ ตาง ๆ ดงั น้ี
- ล้ินเปด ลมควบคมุ (Control Air Release Valve) ของระบบลําดบั การทํางานของเทอรโบชารจ (ใน

เครือ่ ง TB-03)
- ลิน้ เปลย่ี นทาง (Diverter Valve) ของสบู น้าํ มันหลอ (ในเครื่อง TB-03)
- ล้ินควบคมุ กาํ ลังดนั (Pressure Control Valve) (ในเครอื่ ง TB-02)

การทํางานของระบบ
2.1 ในเคร่ือง TB-02 (รปู 7.3.1)

น้ํามันหลอจากหมอกรองละเอียดน้ํามันหลอใบใหญข องระบบปรบั สภาพนํา้ มันหลอ จะถูกสง เขา มาท่ี
เรือนลิน้ (Valve Housing) แลวแยกสง ไปเขา ระบบนํ้ามนั หลอ สวนขับหมุนเครื่องดงั น้ี

- สว นหนึง่ สงไปควบคุมการปด-เปดของลิ้นควบคุมกาํ ลังดนั (Pressure Control Valve) ของทอ
น้าํ มนั หลอ หลกั ระบายความรอนลกู สบู

- สวนหน่งึ สงไปเขา ทอน้าํ มนั หลอหลกั (Oil Gallery) ของระบบนํ้ามันหลอ สว นขับหมุนเครือ่ ง
- สว นหนึง่ จะสงผานล้นิ ไฟฟา 3/2 ทาง (3/2 Way Solenoid Valve) และลิน้ เปลี่ยนทาง
(Changeover Valve)เขาทาํ งานในอุปกรณต ัดการทาํ งานของแถวสูบ (Cylinder Bank Cut-Out)
- สว นหน่งึ จะสง เขาทาํ งานในเคร่อื งควบคุมความเรว็ (Governor)
นํา้ มนั หลอจากทอ นํ้ามันหลอหลักระบบนา้ํ มันหลอ สวนขับหมนุ เคร่อื ง จะถูกสง ไปทํางานดงั นี้
- สวนหน่ึง จะสงตามชอ งทางแยกไปหลอลื่นแบรง่ิ ใหญ (Main Bearing) ทีเ่ พลาขอเหวย่ี ง
(Crankshaft) แลวผา นในรูเพลาขอ เหว่ียง ไปหลอลน่ื แบรงิ่ ชดุ ลา งของกานตอ และชดุ รับแรงสั่นสะเทือน
(Vibration Damper) แลว ตกลงอา งนํ้ามันหลอ ไป
- สวนหนงึ่ สงไปเขา เรือนจา ย(Distribution Housing) ดาน KS4.ของเครื่อง แลว แยกสง ไป 2
ทาง คือ สวนหน่ึงสงไปเขา ระบบการหลอ ลน่ื บาล้นิ (Valve Seat Lubrication System) อีกสว นหน่ึง สง ไปผา น
ล้ินลดกําลังดนั (Pressure Reduction Valve) ลดกําลังดันลงเหลอื ไมเ กิน 2.5 บาร แลวสงไปหลอ ล่ืนแบรงิ่ เทอร
โบชารจ กอนตกลงอา งนํา้ มันหลอ ไป

กองฝก การชา งกล กฝร.

128

รูป 7.3.1

2.2 ในเครือ่ ง TB-03 (รปู 7.3.2)
น้ํามนั หลอ จากหมอ กรองละเอยี ดนํา้ มนั หลอใบใหญ ของระบบปรับสภาพนํา้ มนั หลอ จะถกู สง เขามา

ท่ีเรือนลนิ้ (Valve Housing) แลวแยกสงเขาระบบนํ้ามนั หลอสว นขับหมนุ เครอ่ื ง ดงั นี้
- สวนหนง่ึ สง เขาทอนา้ํ มนั หลอ หลกั (Oil Gallery) ของระบบน้ํามนั หลอสวนขับหมุนเครือ่ ง
- สวนหนึ่งสง ไปเขา ทํางานในเครื่องควบคมุ ความเรว็ (Governor) และลิ้นเปด ลมควบคมุ

(Control Air Release Valve) ของระบบลาํ ดับการทาํ งานของเทอรโบชารจ
- สว นหน่งึ สง ไปผา นล้ินไฟฟา 3/2 ทาง (3/2 Way Solenoid Valve) และกอกเปล่ยี นทาง

(Changeover Cock) เขาทาํ งานในอปุ กรณต ัดการทํางานของแถวสูบ (Cylinder Bank Cut-Out)
น้าํ มันหลอ จากทอนา้ํ มันหลอหลกั (Oil Gallery) จะถกู สง แยกไปทํางานในสวนตาง ๆ ดงั น้ี
กองฝก การชางกล กฝร.

129

- สวนหนึ่งจะแยกสง ไปหลอลืน่ แบร่ิงใหญ(Main Bearing) ทเี่ พลาขอ เหวี่ยง(Crankshaft)แลว
สงผานรเู พลาขอเหวี่ยง ไปหลอ ลื่นแบร่งิ ชุดลา งของกา นตอ (Connecting Rod) และชุดรบั แรงสน่ั สะเทอื น
(Vibration Damper) แลวตกลงอา งน้าํ มนั หลอ ไป

- สวนหน่ึงจะสงไปเขาเรอื นจาย (Distribution Housing)ดา น KS.ของเครอ่ื ง แลวแยกสงไปเขา
ระบบหลอ ลื่นบาลิ้น (Valve Seat Lubrication System) ไปควบคมุ การปด -เปดของลิ้นเปลยี่ นทาง (Diverter
Valve) ของสบู นา้ํ มนั หลอ และไปผานล้นิ ลดกําลงั ดัน (Pressure Reduction Valve) ลดกาํ ลังดนั ลงเหลอื ไมเกนิ
4.1 บาร กอนผานกอ กปด (Shut-Off Cock) เขา หลอ ลื่นแบรง่ิ เทอรโ บชารจแลวตกลงอางน้าํ มนั หลอไป

รูป 7.3.2

RUNNING GEAR OIL SYSTEM

1 Measuring point,TC oil pressure 2 Pressure reduction valve
3 Measuring point,running gear oil pressure 4 Crankshaft axail-alignment bearing
5 Running gear oil gallery 6 Oil to main and conrod bearing
7 Oil from running gear oil filters 8 Pressure holding valve
9 Booster 10 3/2 Way solenoid valve,CBC stage I
11 Oil from governor 12 Oil to actuating cylinder, CBC stage I
13 Oil to diverter valves oil pump 14 Control air Release valve,for STC control
15 Measuring connection,TC oil pressure 16 Measuring connection,running gear oil

3. ระบบน้าํ มันหลอกลไกควบคมุ ล้นิ (Valve Gear Oil System) (รปู 7.4.1/7.4.2)
ทําหนาท่ี - สงน้าํ มนั หลอไปหลอ ล่นื กลไกควบคุมลิ้น (Valve Gear)

- สง นํา้ มนั หลอ ไปหลอ ล่นื สบู ฉดี น้ํามนั เช้ือเพลิง (Fuel Injection Pump)
การทาํ งานของระบบ

ในเครอ่ื ง TB-02 และ TB-03 จะมลี ักษณะการทาํ งานเหมือนกันดงั นี้

กองฝกการชา งกล กฝร.

130
นา้ํ มนั หลอ จากหมอกรองละเอยี ดน้ํามนั หลอใบใหญ จะถกู สงเขา มาท่เี รอื นลิ้น(Valve Housing)แลว
ผา นลน้ิ รกั ษากาํ ลงั ดัน 1.5 บาร (Pressure Holding Valve) ของเรอื นลิ้น ซึ่งจะเปด ใหน า้ํ มนั หลอเขา สูระบบนาํ้
มนั หลอ กลไกควบคุมล้นิ เม่ือกาํ ลังดนั สูงถงึ 1.5 บาร กาํ ลงั ดันนํ้ามนั หลอน้ีจะถกู สง ไปเขา รูเพลาลกู เบีย้ ว
(Camshaft) ท้ังสองแถวสูบ แลวแยกสง ไปหลอลนื่ สวนตา ง ๆ ดงั น้ี

รูป 7.4.1

- สวนหนงึ่ จะไปหลอ ลื่นแบรง่ิ เพลาลูกเบีย้ วท้งั หมด{และชดุ รับแรงสัน่ สะเทอื น(Vibration Damper) ท่ี
เพลาลูกเบย้ี ว-เฉพาะในเครอ่ื ง TB-03} แลวตกลงอา งน้าํ มนั หลอ

- สวนหนึ่งแยกสง ผานตะแกรงกรอง (Strainer) เขาหลอ ล่ืนสูบฉดี นํ้ามันเช้อื เพลิง (Fuel Injection
Pump) และแยกสงเขาหลอลน่ื กระเด่อื ง (Rocker Arm) ของสบู ฉีดนาํ้ มันเช้ือเพลงิ แลว ตกลงอางนํ้ามนั หลอ

กองฝกการชา งกล กฝร.

131
- สวนหนง่ึ สง ผา นชองทางเดนิ ไปเขา รนู ้าํ มนั หลอ ท่ีเพลากระเด่ืองกดล้นิ (Rocker haft)ทัง้ สองเพลา
แลว แยกสง ไปหลอลื่นที่ปลายกระเดอ่ื งกดลิ้นทงั้ สองดา นและกานสง (Push Rod) แลว ตกลงอา งน้าํ มนั หลอไป

รูป 7.4.2

4.ระบบการหลอ ลนื่ บาล้ิน(Valve Seat Lubrication System) (รูป 7.5)
ทําหนาท่ี - สง นํา้ มันหลอไปหลอล่ืนบาลิ้น(Valve Seat)เพ่อื ลดการสกึ หรอของบา ลิน้ และหนาล้ิน
การทาํ งานของระบบ
ในเครือ่ ง TB-02 และ TB-03 จะมีลกั ษณะการทํางานเหมอื นกันดงั นี้
น้าํ มันหลอ จากทอ นาํ้ มันหลอ หลักระบบนาํ้ มันหลอสวนขับหมนุ เคร่อื ง จะถูกสงเขามาที่สบู จํากัดนํา้

มันหลอ(Metering Pump) ประจําระบบ ซงึ่ จะมลี ักษณะการทาํ งานดงั น้ี
กองฝก การชางกล กฝร.

132

สูบจํากดั นํ้ามันหลอ ตดิ ตง้ั อยทู างดาน KS.ของเคร่ือง ไดร ับกาํ ลงั ขบั หมุนจากเพลาลูกเบ้ียวดานซาย
(Left Camshaft) ผา นหนาแปลนตอ(Coupling) จะสูบสง นาํ้ มนั หลอ ดว ยปริมาณทแ่ี นนอน สงแยกไปฉดี พน ออก
ที่หวั ฉีด(Spray Nozzle) ท่ที างเขา ทอ รวมอากาศด(ี Change Air Manifold) ทงั้ สองแถวสูบ ซึ่งจะฉีดพน นํ้ามัน
หลอ ออกเปน ฝอยผสมกับอากาศดีเขา เครื่องไป

ในเครื่องรุนใหม ท่ที างเขา สูบจํากดั น้าํ มันหลอ จะประกอบดวยลน้ิ แมเหล็กไฟฟา (Solenoid Valve) ซ่งึ จะ
ปด ชอ งทางน้ํามันหลอเขาสบู จาํ กัดนํา้ มันหลอเมื่อเดินเครอ่ื งตัวเปลา (Idle Speed)

รปู 7.5

1 Oil spray nozzle 2 Oil line to charge air manifold,left side 3 Oil pump 4 Oil feed line
5 Oil line to charge air manifold, right side
5. ระบบปรับระดับนํ้ามนั หลอ (Oil Level Regulating System) (รูป 7.6)

ทําหนา ท่รี ักษาระดับนาํ้ มนั ในอางนา้ํ มันหลอ(Oil Pan) ใหอ ยใู นระดับใชก ารตลอดเวลาที่เดนิ ครอ่ื ง

การทาํ งานของระบบ

ในเครอื่ ง TB-02 และ TB-03 จะมกี ารทาํ งานเหมอื นกนั ดงั น้ี

สบู ปรบั ระดับนํา้ มันหลอ เปนแบบเฟองสูบคู (Twin-Element Gear Pump) คอื เฟองคูหนงึ่ เปนสบู ดูดออก

(Evacuation Pump) และเฟองอกี คหู น่งึ เปนสูบสง เขา (Replenishment Pump) ติดตั้งอยูทางดาน KS.ของ

เครือ่ ง ไดรับกําลงั ขับหมุนจากเพลาลูกเบ้ียว (Camshaft) โดยสูบดูดออกจะมอี ตั ราการสบู สง มากกวาสูบสง เขา

กองฝกการชางกล กฝร.

133
(ทอทางโตกวา) เพ่อื ปอ งกันระดับนา้ํ มนั หลอในอา งนา้ํ มันหลอ สูงเกินไป และทอทางดูดของสบู ดดู ออกจะมี
ลกั ษณะเปนทอ น้ํามนั ลน (Over-Flow) คือทอ หงายขน้ึ เพ่อื ปอ งกนั ระดับนาํ้ มันหลอ ในอา งนา้ํ มันหลอตํา่ เกนิ ไป

รูป 7.6

เม่ือเดนิ เคร่ือง สูบปรับระดบั นํ้ามนั หลอ จะเริ่มทาํ งานสูบสงน้ํามนั หลอ ดังน้ี
สบู สงเขา จะดูดนํ้ามนั หลอจากถังพกั น้าํ มนั หลอ (Oil Tank) ภายนอกเครือ่ ง สงผา นลน้ิ กนั กลบั (Non-
Return Valve) สง ไปเขาอา งนํา้ มันหลอ (Oil Pan) ของเคร่อื ง เมื่อระดับน้าํ มันหลอ ในอางน้าํ มนั หลอ สูงกวาชอง
ทางดูดของสูบดดู ออก กจ็ ะไหลเขาสชู องทางดดู นแ้ี ละถกู สบู ดดู ออก สบู สง ไปผานลิน้ รักษากาํ ลังดัน(Pressure
Holding Valve) ไปเขาถังพักนํ้ามนั หลอ ภายนอกเครอ่ื ง
ล้นิ รักษากําลังดนั ทาํ หนา ทร่ี ักษากําลังดันภายในระบบไวเพ่ือใหสามารถวัดคา กาํ ลงั ดนั ภายในระบบได
ท่ที อทางสง น้ํามันหลอเขาอา งนาํ้ มนั หลอ จะประกอบดว ยกอ็ กไลอ ากาศ(Vent cock) อยูระหวา ง สบู
สงเขา และล้นิ กันกลบั สาํ หรบั เปด ไลอากาศออกจากระบบเมอ่ื ตองการ
การซอมบํารุงรกั ษาระบบ ตามรายละเอยี ดบทท่ี 10 ขอ 25
6. ระบบนํ้ามันหลอ เรม่ิ เดิน( Priming Oil System) (รปู 7.7.1/7.7.2)
ทําหนาท่ี - สง นํ้ามันหลอ เขา ทํางานในเคร่อื งยนต ขณะเริ่มเดินเครอ่ื ง
6.1 สว นประกอบที่สาํ คญั ของระบบ
- สบู น้าํ มนั หลอ เริม่ เดิน (Priming Oil Pump) (รายละเอียดขอ 8.14)
- สูบโยกมือนา้ํ มันหลอ (Semi-Rotary Hand Pump) (รายละเอยี ดขอ 8.15)
- หมอ กรองนา้ํ มันหลอ แบบแผน (Disc-Pack Filter) (รายละเอียดขอ 8.16)
- ลิ้นรกั ษากําลงั ดัน 1.0 บาร (Pressure Holding Valve/Shut-Off Cock)(รายละเอยี ดขอ 8.17)
- หมอเพ่ิมกําลงั ดันนาํ้ มันหลอ (Booster) (รายละเอียดขอ 8.18)
- ลนิ้ เลอื่ น (Shut-Off Slide Valve) (รายละเอยี ดขอ 8.19 เฉพาะบางเคร่อื ง

กองฝก การชางกล กฝร.

134

รูป 7.7.1

1 Governor 2 To cylinder cutout 3 To governor
4 Governor supply tank 5 Booster supply tank 6 Disc-type filter
7 3/2 Way solenoid valve 8 Pressure holding valve 9 To running gear oil system
10 Lub oil priming line 11 Shut-off slide valve 12 Booster
13 Starting air 14 Changeover cock for governor test 15 Changeover cock for
CBC
16 Hand pump 17 supply line 18 Priming pump R Non-return valve

กองฝกการชา งกล กฝร.

135
รูป 7.7.2

1 To engine governor 2 To pressure cylinder CBC. 3 To booster
4 Valve housing 5 Booster 6 Compressed air
7 3/2 Way soleniod valve 8 Disc pack filter 9 To running gear oil system
10 Priming oil pump line 11 Pressure holding valve 12 Changeover cock for governor test
13 Changeover cock for CBC 14 Prin oil pump A Shut-off valve R Non-return valve

6.2 การทํางานของระบบ
ในเครื่อง TB-02 และ TB-03 จะมีลกั ษณะการทาํ งานเหมอื นกันดังนี้
เมื่อมกี ารเรมิ่ เดนิ เคร่อื งยนต สบู นํา้ มนั หลอเร่ิมเดิน(Priming Oil Pump) ซงึ่ เปน แบบเฟอ ง (Gear

Type)ขบั หมนุ ดว ยมอเตอรไ ฟฟา จะทํางานดดู นํา้ มันหลอ จากอา งนาํ้ มนั หลอ (Oil Pan) และสูบสง เขาทํางานใน
เคร่ืองยนตด งั น้ี

สวนหนึง่ จะสง ผา นลิน้ รกั ษากาํ ลงั ดัน 1.0 บาร และกอ กเปลยี่ นทาง(Changeover Cock) เขา ทาํ งาน
ในระบบนํา้ มนั หลอ สวนขับหมนุ เครื่อง ท่ที างเขาหมอ ระบายความรอนนํ้ามนั หลอ(ในเครอื่ ง TB-02) หรือทีท่ าง
เขาเคร่ืองควบคมุ อณุ หภูมิน้าํ มันหลอ (ในเครอื่ ง TB-03)

อีกสว นหนึ่ง จะสงผา นหมอ กรองนํ้ามนั หลอ แบบแผน (Disc-Pack Filter)เขาทาํ งานในเคร่ืองควบคมุ
ความเรว็

กองฝกการชา งกล กฝร.

136

กาํ ลงั ดันนา้ํ มนั หลอ ในระบบน้ํามนั หลอ สวนขับหมนุ เครือ่ ง สวนหนง่ึ จะสงผานลนิ้ ไฟฟา 3/2 ทาง(3/2
Way Solenoid Valve)และกอ กเปลยี่ นทาง(Changeover Cock)เขาทาํ งานในอปุ กรณตดั การทาํ งาน ของแถว
สูบ(Cylinder Bank Cut-Out) อกี สวนหนึง่ จะสงเขาไปเพมิ่ กาํ ลังดันใหส งู ขึ้นถึงประมาณ 8 บาร ท่หี มอ เพิม่ กําลัง
ดนั น้ํามนั หลอ(Booster)โดยใชกาํ ลงั ดนั ดันลมเริม่ เดนิ (ประมาณ 40 บาร) แลวสงผา นลน้ิ เลือ่ น(Shut-Off Slide
Valve) (มเี ฉพาะบางเคร่อื ง) ซึ่งจะเปด ดวยกาํ ลังดันลมเรมิ่ เดนิ เปด ใหกําลงั ดนั นํา้ มนั หลอประมาณ 8 บารน ี้
เขาที่ทางออกหมอกรองน้ํามนั หลอ แบบแผน รวมกับนา้ํ มันหลอ ทีผ่ า นหมอ กรองมา เขาไปทาํ งานในเครอื่ งควบ
คุมความเร็ว ทาํ ใหเ คร่อื งควบคุมความเรว็ มีกาํ ลงั (Out-Put) เพยี งพอ ในการสง อาการใหสบู ฉดี นา้ํ มนั เชื้อเพลงิ
(Fuel Injection Pump) เลือ่ นตวั ไปอยูในตาํ แหนงเริม่ เดนิ

เม่อื กําลงั ดนั ในระบบนํ้ามันหลอสว นขับหมุนเครอ่ื ง สูงถงึ เกณฑก าํ หนด (ประมาณ 0.2 บาร) จะสง
อาการใหสวทิ ชก ําลงั ดนั (Pressure Switch) ตอ ทางไฟใหร ะบบลมเร่มิ เดินทํางาน ทําใหเ ครอื่ งยนตเ ร่ิมหมุน จน
กระทั่งเคร่อื งยนตเ ดินเรยี บรอ ย ระบบน้าํ มันหลอ เริ่มเดินจะหยุดทํางาน

ที่ทางน้าํ มันหลอ เขา ทาํ งานในเครื่องควบคมุ ความเร็ว จะมที อ ทางตอแยกมาผานกอกเปล่ยี นทาง ไป
เขา ทาํ งานในอุปกรณต ัดการทํางานของแถวสูบขณะไมไดเดนิ เครอื่ ง โดยใชสูบนํา้ มันหลอ เรม่ิ เดนิ สงนา้ํ มันหลอ
ผา นกอกเปลี่ยนทาง เขาทาํ งานในอุปกรณต ดั การทาํ งานของแถวสบู โดยตรง เพอื่ ทดสอบการทํางานของอุปกรณ
ตดั การทํางานของแถวสูบ

การทดสอบการทํางานของเครื่องควบคุมความเรว็ ขณะไมไ ดเ ดินเครือ่ งสามารถทาํ ได โดยการใชก อก
เปลยี่ นทาง ปด ทางนํา้ มนั เขาระบบนาํ้ มันหลอ ล่นื สว นขบั หมนุ เคร่ือง ใหกําลังดันนา้ํ มันหลอเขา ทาํ งานในเครื่อง
ควบคุมความเร็วโดยตรง ซึ่งจะทําใหเ ครื่องควบคุมความเรว็ เลอื่ นตวั สง อาการไปอยใู นตาํ แหนงเริ่มเดนิ

ถาสูบนํ้ามันหลอ เรม่ิ เดินขดั ขอ ง สามารถใชสบู โยกมอื น้ํามันหลอ (Semi-Rotary Hand Pump)
ทาํ งานสูบสง น้ํามันหลอแทนได
7.การซอ มบาํ รงุ รกั ษาระบบน้ํามันหลอ ลืน่ ตามรายละเอยี ดบทที่ 10 ขอ 26
8. รายละเอียดของระบบน้าํ มนั หลอ

8.1 สูบนา้ํ มนั หลอลนื่ (Lub Oil Pump)
ทําหนา ที่ - สูบสง นา้ํ มนั หลอจากอางนาํ้ มนั หลอสง เขา ทาํ งานในระบบนํ้ามนั หลอ ทง้ั หมด
8.1.1 ในเครอ่ื ง TB-02 (รูป 7.8.1)
ประกอบอยูท างดาน KGS. ของเครอ่ื ง จํานวน 2 สบู
ไดร บั กําลงั ขบั หมุนจากเพลาขอเหวีย่ ง (Crankshaft) ผานหมเู ฟองขับ (Gear Train)
เปน แบบเฟอ งสูบค(ู Twin Gear Type Pump)คอื ใน 1 สูบ จะประกอบดว ยสูบแบบเฟอง 2 ชุด

ทาํ งานขนานกนั (สบู 2 ชดุ อยูในเรอื นเดียวกนั )
กาํ ลงั ดนั เปดลิน้ ผอ นกําลงั ดนั (Pressure Lelief Valve) 16 บาร

กองฝก การชางกล กฝร.

137

รปู 7.8.1

ลักษณะการทาํ งาน

เรอื นสบู (Housing) ทาํ ดวยโลหะเบา (Light Metal) ภายในประกอบดวยเฟอ ง 2 ชุด และลนิ้ ผอน
กําลังดัน 1 ชุด โดยมีฝาแบรง่ิ (Bearing Cover) ประกอบอยดู า นหัว-ทาย และฝาปด เรอื น(Housing Cover)
ประกอบอยูด านนอก

เฟองสูบ (Pump Gear) จํานวน 4 เฟอง(สูบละ 2 เฟอ ง) คือเฟองขบั สบู ละเฟอ ง ประกอบติดกับเพลา
ขบั (Drive Shaft) โดยวิธที าํ ใหหดตัว(Shrink-Fitted) เฟองลอยสบู ละเฟอง ประกอบตดิ กับเพลาลอย(Pump
Shaft) โดยวิธอี ดั ตัว(Press-Fitted) และปลายอกี ดา นหนงึ่ ของเพลาขบั จะประกอบดว ยเฟองขับหมุนสูบ(Drive
Gear) โดยวธิ อี ดั ตัว(Press-Fitted) และสลักยดึ (Stress Bolt) ดา นหัว-ทายและตรงกลางรองรับดว ยแบรง่ิ ปลอก
(Bearing Bush) ซง่ึ ไดร ับการหลอ ล่ืนโดยนาํ้ มันหลอ ภายในสูบเอง

ลิน้ ผอนกาํ ลงั ดนั จะเปด ใหก าํ ลังดันนํา้ มันหลอ ในชอ งทางสงท่สี งู เกนิ กําหนดไหลกลบั อางน้าํ มนั หลอ
การซอมบํารุงรกั ษา ไมม ี

กองฝกการชางกล กฝร.

138

8.1.2 ในเคร่ือง TB-03 (รปู 7.8.2)
ประกอบอยูดา น KGS. ของเคร่อื ง จํานวน 2 สูบ
ไดร ับกาํ ลงั ขบั หมนุ จากเพลาขอเหวีย่ ง (Crankshaft) ผา นหมูเฟอ งขับ (Gear Train)
เปน แบบเฟองสูบคู(Quadruple Gear Type Pump) คอื ใน 1 สูบ ประกอบดวยเฟอ งสบู 2 ชุด

ทํางานขนานกนั (สบู 2 ชดุ อยูในเรอื นเดียวกัน)
ล้นิ ผอ นกาํ ลังดนั - คากาํ ลังดนั เปด 16 บาร
ลิน้ เปลีย่ นทาง (Diverter Valve)
- คา กําลังดันเปด ไปเขาหมอ กรองภายนอก 4 บาร
- คากาํ ลังดันเปด กลับเขาทางดดู 6 บาร

ลกั ษณะการทํางาน
เรือนสูบ (Housing) ภายในประกอบดวยเฟอ งสูบ (Pump Gear) 2 ชุดและลิ้นผอ นกาํ ลังดัน (Pressure
Relief Valve) 1 ชดุ โดยมีฝาปด (Cover) ประกอบอยูด านหน่ึง อีกดานหนึง่ ประกอบดว ยเรอื นจาย (Distribution
Housing) และลิ้นเปลีย่ นทาง (Diverter Valve) ตามลาํ ดบั
เฟองสูบ (Pump Gear) จาํ นวน 6 เฟอ ง (สบู ละ 3 เฟอ ง) โดยเปน เฟอ งขับสบู ละ 1 เฟอ ง ประกอบกับ
เพลาขับ เฟอ งลอยสบู ละ 2 เฟอ ง ประกอบกับเพลาลอยและมเี ฟอ งขบั หมนุ (Drive Gear) ประกอบอยูปลาย
ดา นหน่งึ ของเพลาขับ เพลาเหลา น้จี ะรองรับดวยแบริง่ ปลอก (Bearing Bush) ซึ่งไดร ับการหลอ ลน่ื โดยน้ํามัน
หลอภายในสบู เอง
ลน้ิ เปล่ียนทาง (Diverter Valve) ประกอบอยูกับเรือนจาย(Distribution Housing) ซึ่งเปนหอ งดดู
(Suction Chamber) และหอ งสง(Pressure Chamber) ของสบู นํ้ามันหลอ ควบคุมการปด -เปด ของล้นิ ดวย
กาํ ลงั ดนั นา้ํ มนั หลอ จากระบบนํ้ามนั หลอ สวนขับหมนุ เคร่อื ง สงเขา มาท่ีลน้ิ เปน กําลงั ดันควบคุม (Control Oil)
เมื่อกาํ ลงั ดันน้ํามันหลอ ควบคุมสูงถึง 4 บาร จะดันสปรงิ ลน้ิ ทาํ ใหล้ินเปลยี่ นทางเปดใหน้ํามนั หลอในหองสง ไป
เขา หมอกรองทางลัดนํา้ มนั หลอ (Bypass Filter) หรอื หมอกรองนา้ํ มันหลอแบบแรงเหว่ยี ง (Centrifugal Oil
Filter) ภายนอกเคร่ือง และ เม่อื กําลงั ดันน้าํ มันหลอควบคมุ สงู ถงึ 6 บาร ล้ินเปลีย่ นทางจะเปดใหน ้ํามนั หลอ ใน
หอ งสงไหลกลบั หองดูด
ล้นิ ผอนกําลังดนั (Pressure Relief Valve) ทาํ หนา ที่เปด ใหน า้ํ มันหลอในชอ งทางสงไหลลงอางนา้ํ มนั
หลอ (Oil Pan) เมือ่ กําลังดันในชองทางสงสงู ถึง 16 บาร

การซอ มบํารงุ รกั ษาไมมี

กองฝก การชา งกล กฝร.

139
รูป 7.8.2

1 Pressure relief valve 2 Pump drive gear 3 Pump shaft
4 Cover 5 Spring pin 6 Housing
7 Pump gear 8 Distribution housing 9 Bearing bush
10 Pump gear shaft 11 To pump inlet side 12 Woodruff key
13 Sealing ring 14 Plug 15 Suction chamber
16 Pressure chamber 17 From pump outlet side 18 Control oil
19 To supplementary oil filter 20 Slide valve 21 diverter valve

8.2 หมอกรองทางลดั นา้ํ มนั หลอ (Lub Oil Bypass Filter) (รปู 7.9)
ติดตั้งอยภู ายนอกเครื่องยนต จาํ นวนขึ้นอยกู ับขนาดของเครือ่ งยนต ซึง่ หมอกรองทุกใบจะทํางาน

ขนานกนั
ทําหนาทกี่ รองนา้ํ มันหลอ แลว สงกลับอา งน้ํามนั หลอ
ในเคร่ือง TB-02 และ TB-03 จะมีลักษระการทาํ งานเหมอื นกนั

ลกั ษณะการทํางาน
เรือนหมอ กรอง(Housing) ภายในประกอบดว ยไสกรอง (Filter Element) 2 ใบ เรียงซอ นกนั อยตู าม

ยาว สวนบนจะเปนชองทางนํ้ามนั หลอเขา มฝี าปด (Cover)ประกอบอยดู านบน ดา นลางประกอบดว ยฐานหมอ
กรอง(Filter Base) ซ่งึ จะมชี อ งทางน้ํามนั หลอออกและปล๊ักระบาย(Drain Plug) อยูดวย

กองฝก การชา งกล กฝร.

140

น้ํามันหลอจากสูบนํา้ มนั หลอ จะสงเขาภายในหมอกรองทช่ี องทางนํา้ มันหลอ เขา เขา ไปรอบ ๆ ภาย
นอกไสกรองและผา นไสก รองเขาไปภายใน แลว ออกไปทางชอ งทางน้ํามนั หลอออก ส่งิ สกปรกตางๆ จะเกาะตดิ
อยภู ายนอกรอบๆไสก รอง และตกลงสูสว นลา งของหมอกรอง สามารถระบายออกทงิ้ ภายนอกไดท างปล๊กั ระบาย

การซอมบาํ รงุ รกั ษาตามรายละเอยี ดบทที่ 10 ขอ 27

1 Sealing ring
2 Cover
3 Drain plug
4 Oil outlet
5 Filter base
6 Distance plate
รปู 7.9 7 Withdrawal hook
8 Oil tube
9 Housing
10 Filter element
11 Gasket
12 Spring plate
13 Oil inlet
14 Spring
15 Searing ring
16 Centre bolt
17 Vent screw

8.3 หมอกรองนาํ้ มันหลอแบบแรงเหวยี่ ง (Centrifugal Oil Filter) (รูป 7.10)
มใี ชเฉพาะบางเครอื่ ง
ทาํ หนา ทีก่ รองนํ้ามนั หลอแลว สงกลบั อางน้าํ มนั หลอ
ความเร็วการหมนุ 5,000 รอบ/นาที ทกี่ าํ ลังดันน้ํามันหลอ 4 บาร

ลกั ษณะ
สว นท่ีอยูน ง่ิ ของหมอ กรองประกอบดวยเรอื นหมอกรอง สว นลางเปน ชองทางนา้ํ มนั หลอ เขา -ออกหมอ

กรอง มีฝาปดประกอบอยดู านบน ภายในประกอบดวยสวนหมุนตา งๆดังน้ี
เพลากลวง (Hollow Shaft) จาํ นวน 1 เพลา เปนเพลาศนู ยก ลางของการหมุนและเปนชอ งทางเดินนาํ้

มนั หลอ
ถวยหมุน(Rotor)เปน ถว ยหมอ กรอง ประกอบอยกู ับเพลากลวง มี 2 สว น คือ สว นบนและสวนลา ง

ภายในอาจจะประกอบดว ยกระดาษกรอง(Insert sleeve)โดยรอบ

กองฝกการชางกล กฝร.

141

ทอตง้ั (Stand Pipe) เปนทอ ทางเดนิ นา้ํ มันหลอ จาํ นวน 2 ทอ ประกอบอยูกบั เพลากลวงและถวยหมนุ
ดานบนประกอบดว ยตะแกรงกรอง(Stainer)ดา นลา งประกอบดว ยหวั ฉดี หมนุ (Reaction Nozzle) ที่มที ศิ ทางการ
ฉีดเปนทิศทางเดียวกัน

การทาํ งาน
นาํ้ มันหลอจากสูบนํ้ามันหลอ จะถกู สง เขา มาทช่ี องทางเขาของหมอกรอง เขาไปภายในผา นชอ งทาง

เดินทเ่ี พลากลาง,ตะแกรงกรองและทอ ต้ัง แลว ฉดี พน ออกท่หี ัวฉีดหมุน ทาํ ใหถวยหมุน หมุนไปได

รปู 7.10 1 Strainer
2 Rotor
3 Hollow shaft
4 Standpipe
5 Reaction nozzle

การหมุนของถวยหมนุ จะทําใหเ กิดแรงเหวยี่ งข้นึ ภายใน ส่งิ สกปรกท่ปี นมากับน้าํ มนั หลอ ซึง่ จะมีน้ํา
หนกั มากกวา นา้ํ มันหลอ จะถูกเหวย่ี งออกดา นนอกไปเกาะตดิ กบั กระดาษกรอง เพราะฉะนน้ั นํา้ มนั หลอ ทฉ่ี ีดพน
ออกทีห่ วั ฉดี หมุนคือน้าํ มันหลอท่ีสะอาดจะถูกสง ออกไปทางชองทางน้ํามนั หลอออกไปลงอา งน้ํามนั หลอ

ความเร็วในการหมุนของ ถว ยหมุนจะขน้ึ อยูกบั กําลังดนั น้ํามนั หลอ โดยตรง
การซอมบํารุงรกั ษา ตามรายละเอยี ดบทท่ี 10 ขอ 29

๘.๔ หมอ ระบายความรอนน้าํ มันหลอ (Lub Oil Heat Exchanger)
ทําหนาทร่ี ะบายความรอ นใหก บั น้ํามันหลอ กอ นสง เขาหมอกรองละเอียดนา้ํ มนั หลอ มจี าํ นวน ๒ ใบ

ทํางานขนานกนั

กองฝก การชา งกล กฝร.

142
รูป 7.11.1 TB-02

LUBE OIL HEAT EXCHANGER

1 Houshing 2 Plate core 3 Vent
4 Lifting eye 5 Pressure holding valve (1.5 bar) 6 Circip
7 Oil inlet from oil pump 8 Oil outlet to piston cooling
9 Oil outlet to running gear and valve gear oil 10 Oil inlet from piston cooling oil filter
11 Oil inlet from running gear and valve gear oil filter 12 Oil outlet to oil filter 13 Plate
spring
14 Circipt 15 Spring plate 16 Bolt
17 Cover 18 Gesket

8.4.1 ในเครอ่ื ง TB-02 (รูป 7.11.1)
ลกั ษณะการทํางาน
เปนแบบหลอดแบน(Plate Core)จาํ นวน 5 หมหู ลอดทํางานขนานกันประกอบอยภู ายในเรือน

เดยี วกัน
เรอื น(Housing) สวนลา ง จัดใหเ ปน ชอ งทางเดนิ นํา้ มนั หลอตา งๆและประกอบดว ยลน้ิ รกั ษา

กาํ ลังดัน 0.5 บาร(Pressure Holding Valve)อยทู ่ชี องทางนา้ํ มนั หลอเขา ระบายความรอนลกู สูบ (Pistion
Cooling) เพือ่ ปองกนั กําลงั ดนั น้ํามันหลอเรมิ่ เดินเขามาภายในทอ นํ้ามันหลอหลักระบายความรอ นลกู สูบขณะ
เร่มิ เดนิ เครือ่ ง (รายละเอยี ดขอ 8.8)

การระบายความรอ น ใชน้ําจืดระบายความรอ นเครื่อง โดยจดั ใหนํา้ จดื เดนิ ภายนอกหลอดเท่ยี ว
เดยี ว และน้ํามันหลอ เดนิ ภายในหลอด

กองฝก การชา งกล กฝร.

143

การซอ มบาํ รงุ รักษา ไมมี

ENGINE OIL HEAT EXCHANGER

รปู 7.11.2 TB-03

1 Housing 2 Vent connection 3 Oil way 4 Sealing ring
5 Plate core 6 Gasket 7 Intermediate plate 8 Cover
9 Sealing ring carrier
b Coolant bypass 10 Plate spring 11 Sealing ring a Cooling inlet
c Coolant outlet d Engine oil outlet e Engine oil inlet

8.4.2 ในเครอ่ื ง TB-03 (รูป 7.11.2)
ลักษณะการทาํ งาน

เปน แบบหลอดแบน (Plate Core) จาํ นวน 3 หมูห ลอด ทํางานขนานกันประกอบเรียงกนั อยภู าย
ในเรือนเดียวกัน

เรือน (Housing) ดา นบน เปน ชองทางเดินน้ําระบายความรอ นเขา - ออก ดา นลา ง เปน ชองทาง
เดนิ นํ้ามันหลอ เขา - ออก

การระบายความรอน ใชน ้ําทะเลระบายความรอ น โดยจดั ใหน ้ําทะเลเดินภายนอกหลอดเทีย่ ว
เดยี ว และน้าํ มันหลอ เดนิ ภายในหลอดเทีย่ วเดียว

การซอมบํารงุ รักษาไมม ี

กองฝกการชา งกล กฝร.

144

8.5 หมอ กรองละเอยี ดน้าํ มันหลอ (Lub Oil Filter) (รูป 7.12)
ในเครอ่ื ง TB-02 และ TB-03 จะมีลกั ษณะการทาํ งานเหมอื นกนั
ทําหนา ท่ีกรองนํา้ มันหลอ กอ นสงเขาทาํ งานในระบบทง้ั หมดของเครอื่ งยนต จํานวน 2 ชุด ทํางาน

ขนานกนั
ลกั ษณะ
หมอกรองแตล ะชุด ประกอบดว ยหมอ กรอง 3 ใบ คือ
หมอกรองใบใหญ 2 ใบ ทาํ หนา ท่กี รองนํา้ มนั หลอ กอ นสงเขาระบบนาํ้ มนั หลอสว นขบั หมนุ เคร่ือง และ

ระบบนาํ้ มันหลอกลไกควบคมุ ลนิ้ ภายในหมอกรองแตล ะใบประกอบดวยไสก รอง (Filter Element) 2 ช้ัน คือ ชั้น
นอกเปนไสก รองกระดาษ (Paper-Star Filter) ความถ่กี ารกรอง 0.015 ม.ม.
ชั้นในเปนไสกรองตะแกรงลวด(Edge-Type Filter) ความถกี่ ารกรอง 0.05 ม.ม. โดยมที อ แยก (Separator Pipe)
อยรู ะหวางไสกรองทั้งสองชน้ั

รูป ๗.๑๒

1 Sealing ring 2 Ratchet lever 3 Filter scraper shaft
4 Sealing ring 5 Edge-type filter element 6 Sludge scraper
7 Base plate 8 Piston cooling oil outlet 11 Drain valve
9 Running gear and valve gear oil outlet 10 Sludge chamber 14 Separartor pipe
12 Paper-star filter element 13 Edge-type filter element 18 Differential pressure valve
15 Filter housing 16 Filter cover
17 After filter element oil pressure 20 Pressure relief valve
19 Before filter element oil pressure

กองฝกการชา งกล กฝร.

145

หมอกรองใบเล็ก 1 ใบ ทําหนาที่กรองน้ํามนั หลอ กอนสง เขาระบายความรอ นลกู สูบ ภายในประกอบ
ดว ยไสกรองชัน้ เดียว เปนแบบตะแกรงลวด(Edge-Type Filter) ความถี่การกรอง 0.05 ม.ม.

เรือนหมอ กรอง(Filter Housing) ดา นบน ประกอบดวยฝาปด หมอ กรอง (Filter Cover),คันหมนุ ทาง
เดยี ว(Ratchet Lever) สําหรับหมนุ ทําความสะอาดไสกรองตะแกรงลวด และลนิ้ ผอนกาํ ลงั ดัน(Pressure Relief
Valve) 2 ล้นิ ซึง่ ตง้ั คา กําลังดันเปด ที่ 2.5 บาร จะเปด ใหน้ํามันหลอผา นไปเขา ไสกรองตะแกรงลวดของหมอกรอง
ใบใหญโดยตรง เมอ่ื ไสกรองกระดาษเกดิ การอุดตัน ดานลา ง จดั ใหเ ปนชอ งทางเดนิ นํา้ มันหลอ เขา-ออก ประกอบ
ดว ยลน้ิ ระบาย(Drain Valve) 1 ลน้ิ สาํ หรบั เปด ระบายตะกอนภายในหมอกรองออกทงิ้ ภายนอก และลนิ้ ผลตา ง
กําลงั ดนั (Differential Pressure Valve) 1 ล้นิ ซึง่ จะทํางานทําใหเ กดิ สัญญาณเตือน(Alarm) กอ นถงึ คา กําลงั ดัน
เปดลิ้นผอนกาํ ลังดนั (รายละเอียดขอ 8.6)

การทํางาน
น้าํ มันหลอจากหมอ ระบายความรอ นนา้ํ มนั หลอ จะถกู สง เขา มาทีช่ องทางนา้ํ มนั หลอ ที่สว นลาง หมอ

กรองแลวสง แยกผา นหมอกรองแตล ะใบดงั นี้
ทห่ี มอกรองใบใหญ นา้ํ มันหลอ จะถูกสงเขาไป ภายในหมอ กรองรอบ ๆ ภายนอกไสกรองกระดาษ

และผา นเขาสูดานในซง่ึ เปน ดา นนอกของทอ แยก รวมกนั ไปทางดา นฝาปดหมอกรอง แลวไหลลงเขา ดา นในของ
ทอแยก ซ่ึงเปนดานนอกของไสกรองตะแกรงลวด และผา นไสก รองตะแกรงลวดเขาสดู า นใน รวมกันไปออกทช่ี อง
ทางออกดานลางหมอกรอง เขา สรู ะบบนํา้ มนั หลอ สวนขับหมุนเครื่องและระบบนํ้ามนั หลอ กลไกควบคมุ ลนิ้

ถา ไสกรองกระดาษเกิดการอดุ ตนั คอื กําลังดันทางเขา สูงเกนิ 2.5 บาร ล้นิ ผอ นกาํ ลังดนั จะเปด ใหน้ํา
มนั หลอ จากชองทางเขา ผานทางลดั ไปเขาไสก รองตะแกรงลวด โดยไมผ านไสกรองกระดาษ ซ่งึ ไมค วรจะเกิด
ขนึ้ เพราะน้ํามนั หลอจะผานไสก รองเพยี งชั้นเดยี ว ทาํ ใหประสิทธภิ าพการกรองลดลง

ทีห่ มอกรองใบเลก็ นํ้ามันหลอ จะไหลเขาไปภายในหมอ กรองรอบ ๆ ภายนอกไสกรอง และผา นเขาสู
ภายใน แลว ออกทางชองทางออกไปผานล้ินรักษากาํ ลงั ดัน 1.5 บาร กอ นเขาทอนา้ํ มันหลอหลกั ระบายความรอ น
ลูกสูบไป

ตะกอนหรอื สิง่ สกปรกตางๆ จะเกาะติดอยูด า นนอกไสกรองและตกลงไปรวมกันทหี่ อ งตะกอน
(Sludge Chamber) หรอื ส่ิงสกปรกท่เี กาะตดิ อยูด านนอกไสกรองตะแกรงลวด กส็ ามารถใชคันหมุนทางเดียว
หมุนไสก รองใหกรีดกับแปรงกวาดตะกอน (Sludge - Scraper) ใหหลุดลงสหู องตะกอนได

ตะกอนส่ิงสกปรกภายในหอ งตะกอน สามารถระบายออกทงิ้ ภายนอกไดโ ดยลน้ิ ระบาย
การซอมบํารงุ รกั ษาตามรายละเอียดบทท่ี 10 ขอ 28
8.6 ลิ้นผลตางกาํ ลงั ดนั (Differential Pressure Valve) (รปู 7.13)

ในเครือ่ ง TB-02 และ TB-03 มลี กั ษณะการทาํ งานเหมอื นกนั
ประกอบอยทู ส่ี ว นลางของเรอื นหมอกรองละเอยี ดน้าํ มนั หลอ
ทําหนาท่วี ัดผลตางกําลงั ดนั ทางเขา และทางออก ของหมอกรองละเอยี ดนํ้ามนั หลอ ใบใหญเ พอื่ แสดง
การอุดตนั ของไสก รอง (แสดงสญั ญาเตอื น)
กําลังดันทาํ งาน (Trip Setting) 1.5 - 0.5 บาร
ลกั ษณะการทํางาน
เรือนล้นิ (Housing) ภายในประกอบดว ยลกู สูบล้ิน (Valve Piston) ท่ีมสี ปรงิ กดอยูดา นหนง่ึ ดานลาง
เปนชอ งทางนาํ้ มนั หลอ เขา 2 ชอ งทาง คอื ชอ งทางนา้ํ มันหลอ จากทางเขาหมอ กรองและชองทางน้ํามนั หลอจาก
ทางออกหมอ กรอง ชองทางนํา้ มนั หลอ ออก 2 ชอ งทาง คอื ชองทางน้าํ มนั หลอควบคุม (Control Oil) และชอง
ทางนาํ้ มนั หลอรวั่ ไหล (Leak-Off Oil)

กองฝกการชา งกล กฝร.

146
กาํ ลงั ดนั นา้ํ มันหลอ จากทางเขาหมอ กรอง จะถูกสงเขามาภายในลน้ิ เกดิ แรงกดตอลกู สบู ลิ้น ตรงขา ม
กบั สปริงล้ิน และกาํ ลงั ดันน้ํามันหลอ จากทางออกหมอ กรอง จะเขาทํางานดานเดียวกบั สปริงล้ิน
รูป ๗.๑๓

ถา กาํ ลงั ดนั จากทางเขาหมอ กรอง สงู กวากาํ ลงั ดันจากทางออกหมอ กรองรวมกับกาํ ลงั สปริงล้ินเกิน
1.5 บาร จะทาํ ใหลกู สบู ลน้ิ เล่อื นตวั ปด (Closed)ชองทางน้ํามันหลอ ควบคุมกับทางรวั่ ไหล และเปด(Open)ชอ ง
ทางน้ํามันหลอควบคมุ กับชองทางจากทางเขาหมอ กรอง ใหกําลงั ดนั นาํ้ มันหลอไปเขา ระบบควบคมุ เคร่อื ง เพ่ือ
สง สัญญาณเตือน (Alarm) การอดุ ตันของหมอกรอง

ถา กําลังดนั จากทางเขา หมอ กรอง สงู กวากําลงั ดันจากทางออกหมอ กรองรวมกับกําลังสปรงิ ลนิ้ ไมเกนิ
1.5 บาร จะทาํ ใหลูกสูบลิน้ เลอื่ นตวั ปด(Closed)ชองทางนาํ้ มันหลอควบคมุ กับชองทางจากทางเขาหมอ กรอง
และเปด (Open)ชองทางน้ํามันหลอควบคมุ กับชอ งทางร่วั ไหล เปนการระบายกําลังดนั น้ํามนั หลอ ควบคุมทส่ี ง ไป
ระบบควบคุมเครือ่ งออก ทําใหส ญั ญาณเตือนหายไป

การซอ มบาํ รุงรักษาไมม ี
กองฝก การชางกล กฝร.

147

8.7 เรือนล้ินและลิน้ รกั ษากาํ ลงั ดัน 1.5 บาร(Valve Housing/Pressure Holding Valve 1.5 bar)
(รปู 7.14.1/7.14.2)

ทําหนาที่รับน้ํามันหลอจากหมอกรองละเอียดน้ํามันหลอใบใหญแลวสงไปเขาระบบนํ้ามันหลอสวน
ขบั หมนุ เคร่อื งและระบบนา้ํ มนั หลอกลไกควบคุมลน้ิ

ภายในประกอบดว ย ลิ้นรกั ษากําลงั (Pressure Holding Valve) สาํ หรับเปดใหนํ้ามันหลอ ไปเขา
ระบบนาํ้ มนั หลอ กลไกควบคมุ ลนิ้ ตง้ั คา กําลงั เปดท่ี 1.5 บาร ทําหนา ทปี่ องกนั ไมใหก ําลงั ดนั น้าํ มนั หลอเร่มิ เดิน
เขาสรู ะบบนํ้ามนั หลอกลไกควบคุมล้นิ มากเกนิ ไป (ใหไ ปเขาระบบนํา้ มนั หลอสว นขับหมนุ เครอื่ ง) เม่อื ใชสูบนาํ้
มนั หลอเริ่มเดนิ ขณะเร่มิ เดินเครอ่ื ง

8.7.1 ในเคร่อื ง TB-02 (รูป 7.14.1) ประกอบอยทู ี่หอ งหมเู ฟอ งขบั (Gearcase)
ลกั ษณะการทํางาน

สวนบน ประกอบดวยเรือนล้ิน (Valve Housing) และลิน้ รกั ษากาํ ลงั ดนั 1.5 บาร (Pressure
Holding Valve)

สว นลาง ประกอบดวยหมอ จา ยนํา้ มนั หลอ (Supply Tank) สาํ หรับจา ยน้าํ มนั หลอไปเขา หมอ
เพิ่มกําลังดันนํ้ามนั หลอ (Booster)

รปู ๗.๑๔.๑

1 Oil from filter 2 Valve housing 3 Oil to pressure control valve
4 Pressure holding valve 5 Spring sleeve 6 Fitted washer
7 Oil to running gear 8 Spring 9 Valve body
10 Circlip 11 Oil to valve gear 12 Plug
13 Gasket 14 Booster supply tank 15 Union nut
16 Washer 17 Bolt 18 Oil to booster servo

กองฝกการชา งกล กฝร.

148

8.7.2 ในเครอื่ ง TB-03 (รูป 7.14.2)
ลกั ษณะการทํางาน

ภายในประกอบดว ยหองนาํ้ มัน (Oil Chamber) และลิน้ รกั ษากาํ ลังดนั 1.5 บาร (Pressure
Holding Valve)

นํา้ มันหลอจากหมอกรองละเอียดน้ํามันหลอ ใบใหญ จะถกู สงเขามาท่เี รือนลน้ิ เขา ไปภายใน
หอ งนาํ้ มัน สวนหนึง่ จะสงไปเขาระบบน้ํามนั หลอ สว นขบั หมุนเครอื่ ง,สงผา นรูแผน ก้ัน (Cataract) ไป หลอ ลน่ื
สว นขับหมุนของสูบสงนํ้าเชอ้ื เพลงิ (Fuel Delivery Pump)และไปเขาหมอเพิม่ กาํ ลงั ดันนาํ้ มนั หลอ (Booster) อกี
สวนหน่งึ จะสง ผานลิน้ รกั ษากําลงั ดนั 1.5 บาร ไปเขาระบบนา้ํ มนั หลอกลไกควบคมุ ลิน้

แผน กั้น (Cataract) มีลกั ษณะเปนแผนกลมแบนวางเรยี งซอ นกนั แตล ะแผนเจาะรเู ย้ืองกันเพอื่
ใหนา้ํ มนั หลอ ไหลวกวนผา นเปนการลดอตั ราการไหลนาํ้ มันหลอและใหก ําลงั ดนั นํ้ามนั หลอ ราบเรียบ

การซอมบํารุงรกั ษา ไมม ี

รูป ๗.๑๔.๒

1,3,4,5 Threaded bush 2 Oil to pressure relief valve
6 Booster 7 Oil to engine governor
8 Oil to running gear oil gallery 9 Oil to valve gear
10 Pressure holding valve 11 Housing
12 Cover 13 Gearcase
14 Lower oil chamber 15 Oil to booster
16 Cover 17 Oil from engine oil filter
18 Upper oil chamber 19 Oil to fuel delivery pump drive

กองฝกการชา งกล กฝร.