Obras Urbanas nº 65

septiembre/octubre 2017
número 65

l Drones l Túneles l Construcción l Maquinaria l



septiembreSumar/ioctubren¥o 65 Drones

4 Utilización de drones para casos legales y administrativos.

Infraestructuras

12 Bentley Systems y Topcon colabora en la iniciativa “Constructioneering
Academy”.

Túneles

14 Asociados y profesionales acompañan a AETESS en su 40º aniversario.

26 El proyecto París Express.

32 Excavación libre de riesgos con el sistema de predicción sísmica
TSP303. Obra de los túneles de conexión de la variante de
Vallirana (Barcelona, España).

36 La problemática del agua en túneles y minería subterránea.

40 Uso de la tecnología del Soft-Eye en Latinoamérica.

44 El envío de señales adecuadas.

50 Variante de Valico, en la Autopista A1.

56 Cotesa actualiza la cartografía de los túneles de la M-30 en Madrid
mediante la tecnología mobile mapping.

58 Indra se consolida como referente en tecnología para gestión de túneles
en Reino Unido, tras ganar un contrato con Highways England.

62 Ulma participa en la construcción del túnel Lusail Boulevard de Quatar.

Sostenimiento

Directora 64 Récord mundia en la protección contra la caída de rocas.
Rosario García 66 Ampliación de la división de sostenimiento y micropilotes de Dalper.

Publicidad Construcción
Ruth Sánchez

Redacción 70 Refuerzo a flexión por el sistema NSM (Near Surface Mounted).
Alejandra García 82 Nueva Rexess Saint-Gobain PAM en la Costa del Sol malagueña.
84 La tubería de acero como pilote.
Maquetación
Cristina Sánchez

Suscripciones Maquinaria
Anual España: 110 €
Europa: 150 € 86 Nueva gama de neumáticos de minería subterránea ContiMine de
Resto Países: Continental CST.
240 €
92 Compacta y versátil, la gama MB Crusher destinada a obras urbanas.
Tel.: +34 91 376 33 36
[email protected] 94 Epiroc comienza su viaje como una compañía independiente dedicada a
www.obrasurbanas.es la minería, la ingeniería civil y los recursos naturales.

Edita 96 La CX750D ofrece gran productividad y fiabilidad en las canteras de
basalto de Alemania
Ropero Editores, S.L.N.E.
La Bañeza, 40 Bajo 3 98 Nueva serie de manipuladoras telescópicas: Liebherr presenta ocho
28029 Madrid nuevos modelos en 26 variantes distintas.

Prohibida la reproducción total o parcial de 102 Hidromek HMK640WL bajo el cielo español.
los contenidos de esta Revista, sin el per- 106
miso previo y por escrito de la editorial 108 Scania apuesta por el segmento de la construcción.

Ropero Editores S.L.N.E. La gama de excavadoras CAT se amplía con tres nuevos modelos de
La empresa editora no se hace responsable 20 toneladas de próxima generación para ofrecer una mayor eficien-
de las opiniones vertidas por sus colabora-
cia y menores costes de operación.
dores.

Edición Bimestral
Depósito Legal: M.10.476-2007

Catastro

Utilización de drones
para casos legales y
administrativos

Efrén Díaz Díaz; Abogado y Asociado Senior del Bufete Mas y Calvet.
Especialista en Derecho Administrativo,Tecnológico y Geoespacial

El presente análisis plantea el estudio sistemático de la situación de
legalidad de los drones o aeronaves pilotadas por control remoto,
RPAS, por sus siglas en inglés, y su posible aplicación legal como

ayuda en la tramitación y resolución de diversos casos jurídicos en el
ámbito civil, administrativo, penal e, incluso, fiscal, entre otros.

Asimismo, las propuestas han sido validas en un caso real de tipología
catastral y registral, cuya exposición y resolución se incluye como
ejemplo de toda la metodología seguida y de las innovaciones

alcanzadas. Se ejemplifica todo lo propuesto mediante un interesante y
práctico caso real de coordinación topográfica, catastral y registral.
En él se incluye no sólo los antecedentes de hecho, sino también las

referencias legales y las técnicas concretas (RPAS) para su resolución.

1. Enfoque 3. Un caso real de coordinación
catastral y registral
La utilización de drones o aeronaves pilotadas
por control remoto (RPAS) en expedientes legales 3.1. El caso
es una necesidad actual por razones de calidad y El problema de la empresa propietaria de unos
precisión de la información y de los datos obtenidos
en vuelo. Las áreas legales que requieren la terrenos surge por la discrepancia entre la
utilización de drones son muy variadas. superficie y linderos comprados y los que figuran
Comprenden desde reclamaciones civiles por daños en el Catastro inmobiliario y en el Registro de la
y perjuicios causados a personas y bienes, causas Propiedad. La superficie real de la propiedad no
penales donde la representación de lo acontecido correspondía, en más del doble, con la catastral
sea determinante para atribuir responsabilidades georreferenciada y los linderos físicos reales
criminales, gestión de situaciones de emergencia, discrepaba con la descripción registral literaria y no
hasta procedimientos administrativos de deslindes, actualizada. Esta situación, desafortunadamente
de coordinación catastral y registral de inmuebles. habitual en numerosas propiedades en España,
planteaba un mayor conflicto jurídico, al menos en
2. Aplicaciones legales prácticas dos aspectos adicionales: por un lado, imposibilitaba
la correcta liquidación de los tributos locales sobre
La aplicación práctica del Derecho, que alcanza la propiedad y, por otro, provocaba la denegación
cada vez más a los proyectos tecnológicos, puede de las ayudas de la Política Agraria Común de la
precisar la utilización de RPAS para preparar y Unión Europea por falta de correlación entre la
documentar de mejor modo expedientes realidad física de la propiedad y la representación
extrajudiciales, los cuales son tan diversos como las gráfica y descriptiva en las diversas instancias
materias en las que las Administraciones Públicas (Catastro, Registro de la Propiedad,Administración
son competentes, así como también asuntos Local y de Agricultura), además del riesgo potencial
judiciales de muy diversa índole. de sanciones y requerimientos por incumplimiento

4 octubre 2017

Drones

de requisitos en las declaraciones oficiales de la resultaba clara la necesidad de obtener una
superficie de la propiedad. representación física correcta y actualizada, con alta
3.2. Objetivo precisión, de los terrenos e inmuebles afectados,
dada la diversa escala de los errores detectados,
Cuestión a resolver. Este caso planteaba un unos de muy amplia superficie y otros muy
objetivo claro: coordinar las superficies topográfica, singulares.
catastral y registral de los terrenos de la propiedad.
Sin embargo, las circunstancias particulares A partir de aquí, entendíamos que podíamos fijar
condicionaban enormemente el enfoque y la con certeza la realidad topográfica objeto de las
ejecución de la solución, pues los trámites posteriores actuaciones jurídicas. Aunque
previamente realizados no habían contribuido a ese presentaba el inconveniente, altamente crítico, de
fin, la colaboración inicial de los propietarios obviar los diversos trámites en curso y generar
colindantes resultaba difícil, cuando no inviable, y contradicciones, buscábamos la ventaja añadida de
los errores en las mediciones efectuadas disponer de una información verdadera, fiable,
distorsionaban la correcta comprensión del rigurosa y, sobre todo, interoperable técnica y
problema y la concreción de su efectivo alcance. En jurídicamente que pudiera ser entendida y
este complejo contexto, la cuestión a resolver fácilmente procesada por cualquier agente técnico
presentaba dos dimensiones: y operador jurídico.
a) Una dimensión técnica, que precisaba disponer
En definitiva, previa información al cliente de las
de información espacial de los terrenos, de mayores ventajas de esta segunda vía, quedó
suficiente calidad y precisión, al menos superior aprobada y con autorización para obtener y
a la generada por las Administraciones disponer de la geoinformación necesaria de los
competentes para ofrecer una respuesta terrenos de la propiedad y, a partir de este punto
consistente. inicial, diseñar y tramitar posteriormente los
b) Una dimensión jurídica, donde resultaba correspondientes procedimientos administrativos.
indispensable clarificar los diversos
procedimientos administrativos en trámite, para 3.4. Eficiencia jurídica, reducción de
lo cual precisamente era fundamental aclarar y tiempos y costes, optimización de
conocer las superficies y circunstancias físicas y la interoperabilidad jurídica de la
jurídicas discrepantes. geoinformación
c) Estrategia del abogado y técnicos intervinientes.
La decisión de generar la geoinformación por
3.3. Posibilidades de trabajo medios propios y de disponer de las bases gráficas
Una primera línea de solución era proseguir los necesarias, como «representación gráfica
georreferenciada alternativa», comportaba estudiar
trámites jurídicos con la información y la manera jurídicamente más eficiente y, en lo
documentación disponible hasta entonces, posible, con la máxima reducción de costes para
concretamente: alcanzar el resultado requerido.
1) La escritura de propiedad de los terrenos con
A la hora de adoptar esa decisión, previamente
una insuficiente descripción literaria. era indispensable discriminar los medios y recursos
2) La información gráfica y descriptiva catastral, técnicos a emplear. Subsanar por cauces legales los
graves errores producidos exigía un grado de
pero incorrecta. precisión y fiabilidad definitivo, no cuestionable
3) La certificación registral de los diversos bienes técnicamente, para poder superar la situación
equívoca previa y para reflejar de forma correcta la
inmuebles. La fuente de estos antecedentes era nueva situación.
principalmente administrativa, pero sin una
previa comprobación practicada sobre la Después de estudiar los medios clásicos de
realidad física, obsoleta, imprecisa y nula o medición y tras consultar a diversos profesionales
escasamente interoperable tecnológicamente. y técnicos en la materia, la ejecución de un
A la vista de esta situación, una vez analizados los levantamiento topográfico convencional,
aspectos técnicos y jurídicos del problema, nos fundamentalmente a través de un trabajo de campo
y la entrega de un informe en formato papel, no
ofrecía garantías para una representación gráfica de
calidad, precisión e interoperabilidad suficientes

octubre 2017 5

Catastro

para comunicarla al Catastro inmobiliario a través 1. Estudio de seguridad y espacio aéreo (cercanía de
de la nueva Sede Electrónica Catastral y, aeródromo de emergencias, etc.).
posteriormente, al Registro de la Propiedad.
Adicionalmente, el elevado coste del trabajo de 2. Colocación de puntos georreferenciados
campo a realizar, debido a la extensión de la mediante técnicas GPS de doble frecuencia,
superficie de los terrenos a medir y representar, materializados con elementos permanentes
cercana al millón de metros cuadrados, hacía («dianas»).
inviable el necesario equilibrio entre duración,
costes y resultados jurídicos. 3. Planificación y vuelo fotogramétrico digital con
resolución GSD (Ground Sample Distance,
Por consiguiente, descartado el modo tamaño de pixel del suelo) de 2,5 a 3
tradicional, estudiamos la viabilidad de un trabajo centímetros, necesario para la calidad de las
técnico y topográfico realizado con drones o RPAS, actuaciones jurídicas catastrales.
con un minucioso análisis del diseño y planificación
de la solución técnico-jurídica, que seguidamente se 4. Levantamiento fotogramétrico de los terrenos
expone, para lograr la mayor eficiencia jurídica, la de la propiedad, con inclusión de las zonas
máxima reducción de tiempos y costes, así como la colindantes estrictamente necesarias, con una
optimización de la interoperabilidad jurídica de la superficie total superior a las 75 hectáreas.
geoinformación para los necesarios trámites
catastrales y registrales. 5. Elaboración de ortofotografía y Modelo Digital
del Terreno.
3.5. Diseño y planificación de la
solución técnico-jurídica 6. Superposición de imágenes para el estudio de la
coordinación catastral y registral.
Una vez estudiado el servicio de estudio
topográfico, se precisaba una solución técnica 3.6. Objeto y alcance técnico del
consistente para alcanzar tres objetivos: levantamiento fotogramétrico
1) La identificación de las superficies y linderos
El alcance de las operaciones contemplaba los
sobre ortofotografía con tecnología a bordo de vuelos mediante RPAS multicópteros, en lugar de
RPAS. ala fija por razones de los trabajos a realizar, para la
2) Su posterior visualización en un geoportal obtención simultánea de nubes de puntos y
compartido. ortofotografía RGB, a una cota de 80 metros sobre
3) La necesaria exportación a ficheros GML el suelo.
(Geographic Markup Language), para tener plena
interoperabilidad jurídica con la geoinformación En particular, se estableció que el grado de error
catastral y, en su caso, registral, incluso si fuera máximo en los productos finales fueran los
precisa su posterior aportación en sede judicial siguientes:
como medio de prueba. a) error relativo GSD ≤ 0,05 metros;
El diseño de esta solución técnico-jurídica b) obtención de puntos con una densidad de 15 a
requería el trabajo colaborativo entre los Abogados
del Bufete Mas y Calvet, especializados en la materia 20 puntos por metro cuadrado y con asignación
y responsables de la dirección jurídica del asunto, y de RGB,
HEMAV, que cuenta con los técnicos cualificados c) generación de ortofotos con resolución de < 10
para la realización de vuelo y de la consiguiente cm, y
carga de los datos y metadatos espaciales para la d) generación del modelo digital del terreno y
visualización y posterior intercambio y accesibilidad curvado con curvas cada 0,5 metros de longitud.
de la geoinformación para fines administrativos,
catastrales y registrales. 4. Planificación de vuelos
Reunidos los Técnicos y Abogados, era necesario
planificar los diversos trabajos jurídicos, 4.1. Planificación
topográficos y operaciones de vuelo, consistentes La planificación de los vuelos se basó en el
principalmente en los siguientes:
diseño de las pasadas sobre la zona objeto de
estudio, teniendo en cuenta los solapes óptimos, así
como la orografía del terreno para preservar en
todo momento la escala de las fotos y poder
cumplir con los requisitos mínimos de
representación de calidad.

Los fotogramas obtenidos durante el vuelo, con
georreferenciación del centro óptico de cada

6 octubre 2017

Drones

imagen, se descomprimirían y organizarían según 4.2. Apoyo en tierra
las pasadas de vuelo. En el caso de observar Para alcanzar las precisiones finales del
variaciones sustanciales entre fotogramas de la
misma zona, se procesaría la información para proyecto fotogramétrico, resultaba necesario
homogeneizar el conjunto mediante las técnicas contar con puntos de apoyo fijo en el terreno. La
que ofrece la fotografía digital. elección del número de puntos y su posición
quedaba fuertemente condicionada por otros
Para el proyecto se planificó un vuelo de 20 procesos que, combinados, permiten que este
pasadas realizadas mediante 6 vuelos distribuidos apoyo se reduzca al mínimo. Finalmente quedaron
de la siguiente forma: fijadas unas cinco zonas principales. En este caso se
dio un apoyo en campo de 13 puntos con un GPS
bifrecuencia y método RTK (Real Time Kinematic).
Estos puntos se preseñalizaron antes del vuelo
fotogramétrico. Los 13 puntos de apoyo se
distribuyeron por toda la zona exterior del ámbito
de trabajo y repartidos en la parte central. Esos
puntos fueron dados en el suelo preferiblemente
en zonas despejadas de árboles para tener una
mejor señal de GPS así como una mejor solución
de las ambigüedades de este.

Figura 2:
Distribución de
los puntos de
apoyo.

Figura 1: Gráfico de vuelo con las seis pasadas
diferenciadas.

Se obtuvieron 410 fotografías al planificar el La posición se obtuvo por técnicas de
vuelo a 80 metros desde el suelo, teniendo en observación GNSS, sea en modo estático rápido o
cuenta que en cada vuelo se partía de un sitio con aplicación de correcciones en tiempo real
distinto para poder volar toda la zona, debido a que GPRS con estaciones permanentes en un radio
presentaba un gran desnivel. inferior a los 30 kilómetros.

El recubrimiento establecido para el vuelo fue Esta precisión es suficiente para el tamaño de
de un 80% longitudinal y un 60% transversal. En píxel de cinco centímetros, lo cual implica un
algunos casos se observan solapes entre vuelos reconocimiento de formas de objetos mayores a
provocados por los cambios de altura del vuelo que esa cantidad.
se realizaban con la finalidad de mantener una
resolución homogénea. 4.3. Aerotriangulación automática
La aerotriangulación automática sustituye con
La cámara que se utilizó para la operación fue la
SONY ALPHA 7RII con focal fija de 15mm. ventaja al proceso clásico, obteniendo cientos de
puntos por fotograma, muchos de los cuales se
Fecha de vuelo 21/03/2017 miden en varios fotogramas. Posteriormente se
lleva a cabo una optimización del número de
Tipo de aeronave HTR8

Altura de vuelo (media) 80 m

Recubrimiento longitudinal 80%

Recubrimiento transversal 60%
Total de fotogramas 410 ud
Cámara SONY ALPHA7RII
Distancia focal 15 mm

octubre 2017 7

Catastro

Figura 3: Ejemplo de la marca para la medición de los puntos de apoyo en las imágenes.

puntos hasta alcanzar una cifra alrededor de 100 fotografías en las que se podía ver alguno de ellos,
puntos por fotograma, a través de la selección de exceptuando aquellas imágenes que tenían el punto
los mejores entre todos los medidos. de apoyo en los bordes, esos se dejaban sin medir
para no introducir las distorsiones que hay en los
La orientación de las imágenes se procesó con el extremos de las fotografías.
Sotware de Photoscan v. 1.3.0 introduciendo las
410 imágenes de los 6 vuelos junto con las Tras un proceso de depuración de las medidas
coordenadas de los centros de proyección realizadas se da por finalizada obteniendo unos
calculados previamente gracias al sistema GPS con errores de:
el que cuenta el RPAS. La precisión de estos datos
GPS no es de suficiente calidad. Por eso es Error medio cuadrático (X) 0.026 m
necesario el apoyo de campo. A los centros de Error medio cuadrático (Y) 0.018 m
proyección se les asignó una precisión de 10 metros
(precisión del GPS embarcado). Error medio cuadrático (XY) 0.032 m

Para ajustar bien la aerotriangulación se Error medio cuadrático (Z) 0.030 m
midieron los puntos de apoyo en todas las Error medio cuadrático (XY-Z) 0.043 m

Figura 4: Clasificación de los puntos terreno y no-terreno.

8 octubre 2017

Drones

4.4. Generación de nube de puntos, Figura 5: Gráfico de las seamlines utilizadas
MDS Y DTM para la ortofoto.

A partir de la orientación depurada y cada momento la fotografía adecuada (aquella más
comprobada, se densificó la nube de la cenital o que produce menos deformaciones). Una
aerotriangulación para disponer una nube de vez generada la ortofoto se realiza un control de
puntos con un mayor número de puntos en la zona. calidad para detectar posibles defectos y proceder
a solucionarlos.
Esa nube de puntos fue la base de la
triangulación para generar el MDS (Modelo Digital
de Superficie) en el que se muestra la información
de todos los elementos que se encontraban en el
terreno en el momento de los vuelos, desde
árboles o muros, hasta coches, casas, etc.

El MDT (Modelo Digital del Terreno) se obtiene
a partir del filtrado y clasificación del MDS (Modelo
Digital de Superficie). El MDT es necesario para
generar correctamente un fichero con el dibujo de
las curvas de nivel del terreno. La clasificación de
puntos es un trabajo en gran parte automático,
pero que requiere de una depuración final y control
de calidad por parte de un operador con
experiencia, para validar los resultados obtenidos.

4.5. Generación de ortofotos y 4.6. Documentación a entregar
restitución Una vez concluida la recopilación de datos

La rectificación de los fotogramas con las procesado y editado se ha generado la siguiente
orientaciones externas y parámetros de cámara documentación (ver tabla abajo).
obtenidos del ajuste es un procesado necesario y,
posteriormente se genera la propia ortofoto, sobre 5. Visualización interoperable
la que se puede restituir si es necesario, así como
sobre el propio modelo 3D. Una vez capturada desde el RPAS, la información
espacial realizados los trabajos de procesamiento
La ortofoto se realizó proyectando cada una de digital, la necesidad de asegurar la interoperabilidad
las imágenes al MDS (de esta forma se obtiene una jurídica de la geoinformación, facilitando el acceso y
ortofoto verdadera o “Treu Ortho”) y cortando procesamiento a técnicos y jurídicos, incluidos los
por las “seamlines”, en un proceso automático que catastrales y registrales, requería una plataforma de
realiza el software de proceso, para escoger en visualización común.

Fichero Formato Descripción
DEM25cm TIF (TFW) y LAS Modelo digital del terreno con una resolución de 25 cm/píxel.

DEM50cm TIF (TFW) y LAS Modelo digital del terreno con una resolución de 50 cm/píxel.

Orto 5cm TIF (TFW), ECW (EWW) Ortofotografía de todo el ámbito con resolución 0.05 m /
Curvado1m y JPG (JGW) pixel. (Sistema de referencias: ETRS89 huso 30).
Informe
Capas PDF DGN y DWG Plano topográfico del estado actual con curvas de nivel a 1
metro de equidistancia.

PDF Informe con los datos técnicos y de procesado del proyecto
en cuestión.

PDF Fichero PDF con capas de los productos generados y límites
catastrales que intervienen en el ámbito de trabajo.

octubre 2017 9

Catastro

Conceptualizado así, se decidió elegir una superficie y linderos físicos, como de la descripción
plataforma o geoportal que satisficiera, al menos, los de los terrenos incluidos en la descripción registral.
siguientes tres requisitos:
1) la visualización de la geoinformación obtenida Algo aparentemente tan simple resultaba difícil y
complejo debido a la grave discordancia producida
sobre diversas capas geográficas, principalmente en un triple plano, el físico, el catastral y el registral.
de las ortofotografías oficiales del Plan Nacional
de Ortofotografía Aérea; Por razones de rigor y sistemática, quedaban
2) la disponibilidad de recursos gráficos y fuera del objetivo a lograr las cuestiones de orden
geográficos para realizar mediciones, análisis, fiscal o tributario, así como las relacionadas a las
comparaciones, etc., de la situación actual y de la valoraciones y usos catastrales.
histórica preexistente, como medio riguroso de
detección y representación de los errores; y 7. Innovaciones jurídicas
3) la generación de nuevas imágenes
georreferenciadas, ficheros en formato GML y 7.1. Utilización de geoinformación
DXF, mapas y polilíneas exportables de modo desde RPAS para expedientes
interoperable, etc., con acceso en línea seguro y jurídicos
confidencial, con usuario y contraseña
individualizada por usuario. El caso de éxito expuesto ha permitido
De este modo, una vez completado el corroborar el valor añadido que posee la
procesamiento de los datos del vuelo, la plataforma geoinformación obtenida desde RPAS, por su mayor
de visualización compartida posibilita los siguientes precisión, rigor y calidad técnica. Estas propiedades
aspectos: redundan en la mayor fiabilidad y seguridad jurídica
1) Inclusión de Cartografía de los Organismos para la solución de situaciones de discrepancias
públicos interesados. físicas, catastrales y jurídicas.
2) Ortofotografía resultante GSD
3) Digitalización de los linderos sobre la A partir de esta experiencia profesional en casos
Ortofotografía. reales, contrastada con la aplicación a otros
4) Datos de la medición en formato DXF y GML supuestos favorablemente resueltos, podemos
conforme a las normas técnicas de la Directiva concluir y destacar con alcance general la
INSPIRE13. importancia del principio de interoperabilidad
5) Carácter métrico para poder realizar jurídica de la geoinformación que formulamos en el
mediciones sobre las ortofotografías. año 20121.
6) Ortofotografías cubriendo toda la zona de
interés. 7.2. Validación gráfica real con RPAS
7) Modelo digital del terreno en 3D para La tramitación jurídica de expedientes sobre
visualización y medición sobre el propio modelo.
inmuebles no puede ser ciega ni ajena a su concreta
6. Pretensión jurídica del caso realidad física. El conocimiento preciso de los
terrenos y construcciones que, en cada caso
La pretensión jurídica del caso estudiado exigía particular, son objeto de intervención es condición
llevar a cabo, como se ha adelantado, la necesaria para el éxito de la oportuna tramitación
coordinación jurídica previa la clarificación de la jurídica. Esta clara afirmación no es una obviedad ni
situación topográfica real y efectiva, tanto de la siempre resulta evidente en la práctica, puesto que,
quizá con demasiada frecuencia, los operadores
jurídicos desconocen las peculiaridades de los
bienes inmuebles a que afecta la concreta
tramitación jurídica.

Por esta importante razón, la efectiva validación
gráfica de los bienes y, en este ámbito específico
mediante la utilización de tecnología RPAS,
posibilita reducir el margen de error en decisiones
geoestratégicas, aumentar la fiabilidad de las

1 Díaz Díaz, E. (2012). Interoperabilidad jurídica de la geoinformación. Blog IDEE.Accesible en
http://blogidee.blogspot.com.es/2012/04/interoperabilidad-juridica-de-la.html

10 octubre 2017

Drones

descripciones, definir con precisión cuestiones representación georreferenciada de la realidad, de
técnicas, y jurídicamente relevantes, como los una realidad que es sobre todo la «realidad física»
linderos y superficies, así como delimitar con concreta de las parcelas catastrales o fincas
claridad los inmuebles singulares sobre los que se registrales. Por ello, la innovación más significativa
constituyen los diversos derechos reales de que se ha producido en este aspecto es la que da
propiedad, usufructo y posesión. lugar a esta nueva secuencia de trabajo, en la cual
los RPAS tendrán mucho que hacer: 1º) la realidad
7.3. Coordinación técnica y jurídica física y topográfica, representada mediante 2º) la
previa para expedientes jurídicos realidad catastral georreferenciada y además
coordinada con 3º) la realidad registral
El carácter multidisciplinar de la geoinformación, debidamente actualizada, no sólo literal sino
su accesibilidad e interoperabilidad, provocan la también descriptiva y gráfica con base cartográfica
necesaria coordinación de los técnicos y juristas catastral.
implicados en los trabajos jurídicos.
8. Conclusión
En virtud del principio de interoperabilidad
jurídica de la geoinformación, el intercambio de Entre las principales innovaciones jurídicas tras
datos y metadatos geoespaciales con una finalidad la utilización de RPAS cabe destacar la agilización en
estrictamente jurídica conduce a la coordinación la gestión de los expedientes, la reducción de
«por defecto» («by default») de técnicos y juristas. costes innecesarios, económicos y de intercambio
de información y accesibilidad a fuentes comunes,
Asimismo, en razón de la misma así como la optimización de las actuaciones a
interoperabilidad, la tramitación de los expedientes realizar por los juristas a partir de la información
jurídicos con componentes geoespaciales en los geoespacial previa.
cuales los RPAS ejercen una función significativa,
comporta la coordinación «desde el diseño» («by En el ámbito catastral y registral, la innovación
design»), de modo que la infraestructura técnica más significativa derivada del uso de
constituye un aspecto clave en el diseño y geoinformación desde RPAS se refiere a esta nueva
planteamiento de las soluciones jurídicas. secuencia de trabajo: 1º) la realidad física y
topográfica, representada mediante 2º) la realidad
7.4. Nueva sistemática jurídica: de la catastral georrefernciada y además coordinada con
realidad física a la descripción 3º) la realidad registral debidamente actualizada,
catastral y luego registral literal y también descriptiva y gráfica con base
cartográfica catastral.
Hasta la reforma legislativa de la Ley 13/2015, el
modo tradicional de abordar la realidad Leer más sobre
inmobiliaria, podría resumirse en la siguiente Drones
secuencia temporal o procedimental: 1º) realidad
registral, 2º) realidad catastral, en su caso y si existe,
y 3º) realidad física, también denominada
«extrarregistral».

A partir de la Ley 13/2015, la anterior secuencia
ha sido modificada y se ha invertido el orden
gracias a la posibilidad y necesidad de la previa

octubre 2017 11

Ingeniería

Bentley Systems y Topcon

colaboran en la iniciativa

“Constructioneering
Academy”

Las dos empresas unen fuerzas para ofrecer a los profesionales
de la construcción la oportunidad de aprender las mejores
prácticas en ingeniería y construcción integrada

Topcon Positioning Group, empresa líder “La automatización de la construcción del futuro
mundial en instrumentos de posicionamiento para sigue avanzando hoy sin descanso gracias a esfuerzos
la topografía y la construcción, y Bentley Systems, como la ingeniería de construcción. Estamos
proveedor líder mundial de soluciones integradas contribuyendo, junto a Bentley, para reconfigurar los
de software para impulsar la infraestructura, han ciclos de trabajo de topografía, ingeniería y obra
anunciado hoy que han unido fuerzas para ofrecer tradicionales”, asegura Ray O’Connor, presidente y
a los profesionales del sector de la construcción la director general de Topcon Positioning Systems.
oportunidad para aprender las mejores prácticas en “Nuestros esfuerzos están teniendo éxito en diversas
ingeniería de construcción, un proceso que permite fases de la ejecución de proyectos, en particular la
gestionar e integrar datos de levantamientos, renovación de carreteras, pero las oportunidades que
ingeniería y obra para agilizar los ciclos de trabajo ofrece la ingeniería de construcción son enormes. Eso
de la construcción y mejorar la ejecución de los nos ha impulsado a crear la Constructioneering
proyectos. Academy”.

12 octubre 2017

Infrastructuras

Constructioneering Academies, tal y como hemos
logrado en las iniciativas técnicas conjuntas”.

Según el director general de Bentley Systems, La ingeniería de construcción de Bentley
Greg Bentley,“La creciente demanda que experimenta permite a los ingenieros empezar a trabajar con
la ejecución de proyectos de infraestructura en todo el modelos 3D precisos de las condiciones existentes
mundo y los limitados recursos disponibles, entre ellos en la obra (captadas mediante la fotogrametría UAS
también el envejecimiento de la mano de obra, y los escáneres láser de Topcon) que después
provocan que la digitalización sea imperiosa. En pueden procesarse en forma de mallas 3D listas
Bentley, Topcon y otras empresas pioneras que para la ingeniería (a través del software
adoptaron el año pasado la ingeniería de construcción ContextCapture). Los servicios en la nube
estamos convencidos de que la obra civil pesada pueda transmiten el trabajo de los ingenieros
marcar el camino, empezando por la ‘industrialización directamente a los procesos de construcción que
de BIM’ mediante ciclos de trabajo digitales que se desarrollan sobre el terreno. Los modelos de
automatizan, continúan y añaden valor constantemente ingeniería digital resultantes controlan la máquina
a la labor de los topógrafos, ingenieros y constructores. 3D que guía la maquinaria de construcción. En
También durante el año pasado aceleramos junto a comparación con los flujos de trabajo tradicionales
Topcon la apuesta digital conjunta por hacer extensibles entre diseño y construcción en los que los datos de
las tecnologías de ingeniería de construcción a través de los modelos de ingeniería digital se pierden a
servicios instantáneos en la nube, para lo que menudo y se recrean de forma ineficiente, la
estandarizamos nuestras aplicaciones y entornos de construcción ofrece una integración perfecta para
datos conectados. modelos constructivos que ofrecen actualizaciones
en tiempo real e intercambio de datos para
Las ventajas de la ingeniería de construcción, que mejorar la eficiencia y la reducción de costes.
aporta visibilidad digital y eficacia y eficiencia a los Topcon y Bentley elaborarán conjuntamente el
proyectos, son tan destacadas que creo que los currículo de la Constructioneering Academy, que se
proyectos de infraestructura civil finalmente serán impartirá en los centros formativos existentes de
financiables y atraerán abundante inversión privada Livermore, California (Topcon), Houston, Texas y
que cubra el déficit de financiación. Los resultados Londres, Reino Unido (Bentley).
podrían ser espectaculares: una mejora general del
crecimiento económico y de la calidad de vida. Según Vinayak Trivedi, vicepresidente de Bentley
Institute,“La colaboración en ingeniería de construcción
El reto de la digitalización, hoy por hoy, es motivar y con nuestro aliado digitalTopcon nos ayudará a ampliar
capacitar a las empresas de ingeniería y los contratistas, el exitoso programa de academias globales y a
tradicionalmente conservadores, para que las personas compartir avances que ayuden a los usuarios de las
y los procesos puedan seguir el ritmo que marca la empresas y sus cadenas de suministro a digitalizarse.
tecnología de la ingeniería de construcción. Tanto En los próximos meses vamos a abrir nuevas
nosotros como Topcon asumimos esa responsabilidad academias en Pune, India, en Dubái, en Emiratos Árabes
con entusiasmo y estamos aunando nuestras Unidos y en Pekín, China. Además de apoyar los centros
experiencias a la hora de promover y mantener los de formación de Topcon, entre nuestras prioridades
avances digitales. En Bentley Systems, los programas de también se encuentra la virtualización de la oferta de
la Bentley Academy han servido para que grandes la academia de ingeniería de construcción a través de
propietarios de infraestructuras integren a consultores, universidades que cuenten con destacadas titulaciones
contratistas y cadenas de suministro en ciclos de trabajo universitarias en construcción”.
digitales BIM y de obra que benefician a todos los n
participantes en la ejecución de los proyectos. Por su
parte,Topcon ha invertido en el avance de los procesos
y los equipos, y juntos esperamos poder dedicar los
mismos recursos y capacidades al colaborar en las

octubre 2017 13

AETESS

Asociados y
profesionales
acompañan a AETESS
en su 40º aniversario

La Asociación de Empresas de la Tecnología del Suelo y
Subsuelo, AETESS, celebra su 40º aniversario, por lo

que ha reunido a más de 180 personas relacionadas con
el sector de la Ingeniería Civil y las cimentaciones, el

pasado 14 de junio, en el edificio del Casino de Madrid
de la calle de Alcalá de Madrid. A esta celebración no
han faltado representantes del pasado y presente de la
Asociación, quienes han brindado junto a los demás por

el futuro de los profesionales, las empresas y las
asociaciones que forman parte de este sector.

Historia de AETESS Empresariales, se crea una Asociación Patronal de
empresas representantes de la tecnología del suelo
El desarrollo económico producido durante los y subsuelo. La que conocemos como AETESS.
años 70 fue el caldo de cultivo para la proliferación
de empresas de geotecnia aplicada, pioneras en el Entre los fines recogidos en el acta fundacional
desarrollo y aplicación de técnicas de Ingeniería del de esta Asociación se incluía “de modo general,
terreno. asumir la representación, gestión y defensa de los
derechos e intereses económicos y profesionales de las
De este modo, un grupo de jóvenes directivos, empresas asociadas, dotándolas de un instrumento
convencidos de la importancia de crear un entorno adecuado a fin de participar en la vida política del país
colaborativo en un sector emergente, decide crear en sus aspectos industrial, laboral, económico, fiscal,
la Asociación para el Desarrollo e Investigación de social, mercantil y cultural”.
la Tecnología del Suelo (ADITES), el 24 de enero de
1972, la cual comienza como una organización de La primera Asamblea General de AETESS se
profesionales. produce tres meses después, contando ya con 25
empresas participantes: ZUBIS ABANDO, EGESA
El objetivo de ADITES es promover la actividad BAUER, GEOTECNIA Y CIMIENTOS, IBÉRICA DE
investigadora dentro de sus empresas, con SONDEOS, ICOS, VEGARADA S.A., COMAPAÑÍA
iniciativas como la creación del Premio ADITES, por GENERAL DE SONDEOS, SINTAX, ESBOGA
el que se concedieron becas de investigación a GEOTÉCNICOS, EURINSA, IFC ESPAÑA,
jóvenes doctores. GEOTECNIA STUMP,KRONSA,SONDAX,PILOTES
POSADA, SIPSA, SITE, PILOTES FRANKI, AGUA Y
El 7 de junio de 1977, tras la aprobación de la ley SUELO S.A., FONDEDILE, PREPAKT IBÉRICA,
que permitía la creación de Asociaciones

14 octubre 2017

Aniversario

RODIO CIMENTACIONES ESPECIALES, Rafael Casado
TERRATEST e HICEOSA. Ante esta disparidad de
empresas, surge la necesidad de establecer una se firman acuerdos con este fin.
clasificación por sectores: La crisis que comienza en 2007 provoca la caída
n Sector A: Investigación, prospección, ingeniería y
en la inversión de obra pública. En estos momentos
ensayos. las empresas se ven obligadas a reducir su
n Sector B: Pilotes y pantallas. estructura en España e intensificar o comenzar la
n Sector C: Inyecciones y anclajes. internacionalización de sus actividades para poder
n Sector D: Perforaciones profundas (agua, petró- sobrevivir. Y, en la Asociación, con nuevas
generaciones en su directiva, se abre un nuevo
leo, minería, etc). debate enfrentándose al reto del mercado global.
n Sector E: Otras actividades análogas o afines.
40º aniversario de AETESS
Otro de los objetivos de AETESS fue el censo y
captación de empresas dedicadas a los trabajos del Anselmo Soto, miembro del comité organizador,
suelo en España, 68 en concreto. ha presentado a Rafael Casado, presidente de
AETESS, quien ha aprovechado para hacer una
A finales de los años 70, la crisis del petróleo breve reflexión sobre esta celebración.“Algunos de
repercute a las empresas que han apoyado a la vosotros nos habéis preguntado el porqué de esta
Asociación. Así, la reducción de los ingresos y las celebración en una fecha que no es muy habitual,
bajas de empresas obligan a despedir al personal pues deberíamos esperar diez años más, y sobre
contratado y a la venta de sus enseres, todo, en un momento en que la situación del sector
trasladándose a SEOPAN, donde continuará, de y de las empresas no es precisamente la mejor”, ha
forma latente, su existencia, hasta 1989. comenzado. “Pero estamos en un punto que marca
claramente un antes y un después, y hemos querido
Tras la entrada de España en la CEE, se iniciaría aprovechar este momento para, a la vista de lo que
un nuevo período de prosperidad. Por ello, se hemos conseguido, hacer una reflexión y plantearnos el
decide retomar el impulso de la Asociación. Es el futuro”, ha señalado Casado.
momento en el que nueve empresas se unen para
ratificar su compromiso con el acta fundacional de El presidente de AETESS se ha referido a un
1977: CIMYSON, GEOCISA, KRONSA, futuro en el que las empresas continuaran “en
FONDEDILE, ICOS, SITE, RODIO profundos procesos de reestructuración interna,
CIMENTACIONES ESPECIALES y TERRATEST.
José Polimón López.
En 1992, AETESS continúa su marcha gracias al Vicepresidente del
compromiso de las empresas y al empeño de las Colegio de Ingeniero
personas que colaboran con la asociación. En estos de Caminos Canales
años, destaca la creación con la Sociedad de y Puertos y ex-
Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica, del Presidente de
comité mixto SEMSIG-AETESS, desde el que se AETESS 2000-2001
ponen en marcha las jornadas técnicas que se
convertirán en un referente para la comunidad
geotécnica nacional.

Durante el boom de la construcción residencial
y comercial, desde 2003, AETESS se convierte en
una Asociación fuerte, capaz de acompañar y dar
soporte a las empresas en el desarrollo que
experimenta el sector.

Los Comités Internos comienzan a trabajar con
instituciones como la Fundación Laboral de la
Construcción y la Fundación para la Prevención de
Riesgos Laborales, desarrollando programas de
formación y seguridad. Igualmente, se realizan
colaboraciones con asociaciones del sector, con las
que se participa en jornadas técnicas y congresos, y

octubre 2017 15

AETESS

reduciendo su capacidad y sobre todo, pasando a Mariano Navas Gutierrez pronunció el discurso
desarrollar parte de su actividad fuera de España” en nombre de los distinguidos
pero manteniendo “la característica común a todas
ellas, y es que siempre las ha unido: hacer las cosas bien. Metros (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla,
La profesionalidad, la calidad de nuestros trabajos, la Málaga, Granada, etc.) y el uso de tuneladoras, así
seguridad en nuestras obras, el desarrollo y la difusión como el Plan Nacional de Autopistas y para las
de los avances tecnológicos dentro de la Geotecnia y el Líneas de Alta Velocidad, desde finales de los años
buen servicio a nuestros clientes”, ha resaltado. 80 hasta la actualidad.

A continuación, José Polimón López, presidente También, en el acto ha habido lugar para las
de AETESS entre 1999 y 2001, ha destacado la distinciones, por parte de AETESS, a aquellas
importancia del valor del compromiso en los personas, asociaciones e instituciones que nos les
momentos decisivos de la historia de la Asociación, han acompañado durante estos 40 años.
lo cual considera “es algo fundamental en cualquier
organización no lucrativa”. Ha destacado que Mariano Navas Gutiérrez, director general de
“AETESS tuvo la suerte de contar con personas CEDEX pronunció un emotivo discurso en
comprometidas con la Asociación”. En este punto, representación de todos los distinguidos en el que
ha enumerado los presidentes que ha tenido esta destacó el valor del asociacionismo como elemento
Asociación desde 1977: fundamental para conservar y transmitir el
conocimiento técnico y práctico.
Mario Coll (GEOCISA), Guillermo Rodríguez
(AGUA Y SUELO), José Antonio Ruiz (PILOTES Los homenajeados
FRANKI), Giuseppe Luca (FONDEDILE), José Mª
Sanz Saracho (GEOCISA), José Mª García Zalduegui n Científicos y asesores: Antonio Gens i Solé,
(SITE), Enrique Romero (TERRATEST), José Carlos Oteo Mazo, José María Rodríguez Ortiz,
Polimón (GEOCISA), José Luis Rojo (RODIO- César Sagaseta Millán y Antonio Soriano Peña.
KRONSA), José Mª Echave (TERRABAUER) y
Rafael Casado (SITE). Antonio Gens i Solé

El Catedrático Carlos Oteo Mazo ha dado una
conferencia especial sobre “Algunas
Consideraciones Históricas sobre la Geotécnia
Española”, en la que ha realizado un recorrido por
algunos de los hitos más importantes en la
geotecnia española. También, ha hecho mención de
un conjunto de acontecimientos singulares y
personas que han contribuido en estos años a
conformar la Geotecnia en España.“Sin todos estos
hitos y obras, la Geotecnia española no habría
llegado, indudablemente, a su nivel actual y,
prácticamente, en todos ellos han estado las
empresas de AETESS”.Algunos de ellos han sido las
inyecciones en presas, el Puente de Rande, la
Fundación de AETESS en 1977, la construcción de

Carlos Oteo Mazo
en su Conferencia
Especial sobre La

Historia de la
Geotécnica
Española

16 octubre 2017



AETESS José Polimón
López
José María
Rodriguez Ortiz José Luis Rojo
Gómez
Antonio
Soriano Peña

Carlos Oteo José María
Mazo Echave Rasines

Cesar Sagaseta n Asociaciones: SEMSIG, SEMR, AETOS y
Millan CNEGP-SPANCOLD .

n Instituciones: Colegio de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puerto y el Centro de
Estudio e Investigación de Obras Públicas,
(CEDEX).

n Ex-presidentes de AETESS: José Polimón Empresas patrocinadoras
López, José Luis Rojo Gómez y José María
Echave Rasines. n Comercial de Sondeos SL
n DYWIDAG-Systems International (DSI)
n GEO Estabilización de suelos
n Kmmb Ibérica
n Liebherr
n MOPyC,S.A.
n Stein HT

18 octubre 2017



AETESS

Empresas miembro de AETESS un objeto primordial: ofrecer al cliente el mejor
servicio.
GEOCISA
Geocisa es una empresa, constituida como Del mismo modo, Geocisa considera la
Seguridad como factor esencial en la ejecución de
Sociedad Anónima en 1968, que tiene como sus trabajos y obras, siendo la Prevención de
Objeto Social la ejecución de Estudios, Obras y Riesgos Laborales uno de los Pilares básicos de su
Trabajos relacionados con la Geología, política.
Reconocimientos y Tratamientos del Terreno,
Cimentaciones Especiales, Laboratorios, Gestión Keller Cimentaciones
de Infraestructuras, Conservación de Carreteras y Keller Cimentaciones S.L.U. son el mayor
Restauración de Monumentos, Puentes, Edificios
Singulares y Actuaciones Medioambientales, contratista geotécnico y global, con más de 150 años
ofreciendo una solución Global en todos sus de experiencia en el mercado, con fuerte presencia
campos de actuación. Se trata de una empresa local en Iberia y Latinoamérica. Desde sus orígenes
participada de DRAGADOS (100%), que a su vez en 1860 hasta la actualidad, se ha desarrollado en
pertenece al Grupo ACS, uno de los mayores base a dos pilares: excelencia en ingeniería y
grupos de Construcción y Servicios a nivel compromiso con una innovación continua.
mundial.
Ofrecen soluciones técnico económicas a sus
Desde su fundación, Geocisa ha considerado clientes a través de la mayor gama de productos,
que la Calidad, la Innovación Tecnológica, la equipos especializados y soluciones geotécnicas
Experiencia y la promoción de su Personal son existentes en el mercado, que aseguren la mejor
referencias constantes en el desarrollo de su respuesta a las necesidades del cliente.
actividad, que está orientada a la construcción de

20 octubre 2017



AETESS

Las actividades principales de Keller Menard España
Cimentaciones se dividen en cuatro grandes Menard propone y realiza soluciones de
grupos:
n Cimentaciones Especiales y Contención, conju- cimentación basadas en la mejora del terreno.
Poseen aplicaciones para todo tipo de
gando técnicas de Cimentaciones Especiales infraestructuras, abarcando industrias pesadas y
convencionales (Pilotes, micropilotes, anclajes e almacenes, vías de comunicación, plataformas
inyecciones), con otras más especializadas como portuarias y aeroportuarias, así como edificaciones
jet grouting, inyecciones de compactación, com- industriales y comerciales.
pensación y consolidación.
n Mejora de Suelos, cuyas técnicas más empleadas Las técnicas utilizadas para la compactación del
son las “vibro”, destacando las Columnas de terreno son las siguientes:
Grava, las Columnas de Grava Inyectadas, las n Vibroflotation (VF): Compactación de suelos gra-
Inclusiones Rígidas y la Vibrocompactación.
n Auscultación, prestando servicios desde el sumi- nulares sueltos por la penetración de una sonda
nistro de los equipos, su instalación, lectura hasta vibratoria o Vibroflot .
su interpretación. n Compactación dinámica (CD): La energía causa-
Asimismo, en los últimos años se ha da por una caída de un peso desde una altura
especializado en el Tratamiento de Presas. especificada.
n Sustitución dinámica (SD): Se forman columnas
de refuerzo de gran diámetro hipercompactadas
con los equipos de CD, aumenta la capacidad de
carga y disminuye la deformación.
n Compactación de Impacto Rápido (RIC):
Compactación por impacto repetitivo de un
pistón de 7 a 9 Tn desde una altura de 1,2m de
una masa de 1,5m de diámetro con alta fre-
cuencia .
n Columnas de grava (CG): Las columnas se for-
man mediante un vibrador-sonda que desplaza e
incorpora un agregado granular compactado.
n Columnas Deep Soil-Mixing (SMx): Se mezcla
mecánicamente el suelo con un aglomerante
hidráulico (cal o cemento) por vía seca o húme-
da provocando una mejora de las propiedades
de resistencia y de deformación.
n Columnas de módulo controlado (CMC): Una
barrena especialmente diseñada desplaza el sue-
lo lateralmente y sin la extracción del útil de
perforación se rellena con un mortero/hormi-
gón la cavidad abierta.
n Inyecciones de consolidación o compacting
grouting (CpGr): Se introduce en el terreno un
mortero de alta plasticidad inyectado con pre-
siones de hasta 60 bares que desplaza el terreno
y lo sustituye.
n Jet grouting (JG): Inyecciones a muy alta presión,
rompe el suelo y mezcla con una lechada de
cemento.

22 octubre 2017

Aniversario

Rodio Kronsa n Medio ambiente
Rodio Kronsa es una empresa de referencia en n Tanques y depósitos de tormentas y obras de

materia de cimentaciones y tecnologías de suelos, saneamiento.
con más de 80 años en el sector de la geotecnia en Sus especialidades y técnicas abarcan Anclajes,
España. Rodio Kronsa propone toda la gama de Inyecciones, Jet Grouting Pilotes hormigonados “in
procedimientos geotécnicos: Cimentaciones situ”,Pilotes Prefabricados y Pretensados,Micropilotes,
profundas, contenciones, consolidación o Pantallas continuas, Mejora de suelos, Túneles,
estanqueidad, además de obras especialistas. Estabilidad de taludes e, incluso, Obras marítimas.

Las áreas de actuación de Rodio Kronsa son: SITE
n Infraestructuras del transporte y aparcamientos Sondeos, Inyecciones y Trabajos Especiales S.A.
n Edificación, centros comerciales e industriales
n Tratamiento y estabilización del terreno (SITE) fue constituida en 1.974. La compañía se ha
n Obras hidráulicas especializado en los trabajos geotécnicos,
n Restauración del patrimonio realizados para todo tipo de clientes, públicos y
n Obras marítimas privados, evolucionando a lo largo de su historia en
n Termosolares la medida que lo han hecho las técnicas
n Túneles demandadas por el crecimiento de las
infraestructuras del país.

Así, destacan cuatro grupos de actividad, en los
que realizan diferentes actividades específicas:

octubre 2017 23

AETESS

n Contención de Tierras y Protección de Taludes el rango de obras geotécnicas, por lo que ofrecen
o Anclajes Provisionales y Permanentes. soluciones integrales a problemas geotécnicos de
o Bulones. cualquier tipo y magnitud.
o Soil Nailing.
o Paraguas de Micropilotes. Además, Terratest tiene una fuerte presencia
o Pantallas de Micropilotes. internacional y está implicado en muchos de los
o Mallas de Protección. principales proyectos llevados a cabo en todo el
o Drenes. mundo.

n Impermeabilización y Consolidación de Terrenos Las actividades principales de Terratest se
o Inyecciones con lechada y mortero de dividen en los siguientes grandes grupos:
cemento.
o Pantallas de impermeabilización. Pilotaje, tanto pilotes de desplazamiento, como
o Pantallas de drenaje. de extracción.
o Inyecciones de impregnación con geles de
silicato y microcemento. Pantallas, con sus funciones estructurales e
impermeabilizantes, tanto pantallas de hormigón
n Recalce y Restauración de Estructuras y Edificios armado como pantallas plásticas.
o Inyecciones de consolidación y recalce en
estructuras. Las actividades de Pequeño Diámetro son
o Micropilotes para refuerzo y recalce de Cimentaciones Especiales que conjugan las técnicas
cimentaciones. tradicionales de micropilotes, anclajes e inyecciones
o Inyecciones armadas en estructuras. con las más modernas tipo Jet Grouting y Súper Jet,
Inyecciones de Compactación, Compensación y
n Cimentaciones Especiales Consolidación.
o Micropilotes
o Pilotes En la Mejora de Suelos son las técnicas
denominadas “vibro” las más empleadas.
Terratest
Fundado en 1959, Terratest es un grupo En el sector de la Auscultación Terratest presta
sus servicios a todos los niveles, desde el suministro
internacional del sector de la construcción, líder en de equipos a la interpretación de los datos
Cimentaciones Especiales, Mejora del Terreno, generados por estos.
Túneles y Medioambiente. Este Grupo cubre todo
Actividades medioambientales, que dan
soluciones a problemas tan dispares como son la
biorremediación, descontaminación de suelos,
controles freáticos, etc.
n

24 octubre 2017



Transporte

El proyecto París Express

Saint Denis // Fuente: Société du Grand Paris

El proyecto urbano más grande de Europa

Andrés Lorenzo Rodríguez, ICCP. MSc Tunneling AETOS

Tras muchos años de incertidumbre, se encara el n Atraer las grandes inversiones que están salien-
proyecto más ambicioso de transporte en Europa. do de Reino Unido por el Brexit
El Grand Paris es una gran infraestructura que
permitirá doblar la extensión de la red actual de n Acoger la Exposición universal en 2025
metro uniendo todos los barrios periféricos de la n Mantener su hegemonía mundial como primer
capital francesa. Estos nuevos 200 kms de red y 68
estaciones vertebrarán la gran urbe europea destino turístico.
llegando hasta los aeropuertos de Orly y Charles
de Gaulle así como a las estaciones ferroviarias de ¿Qué peculiaridades tiene el
Alta Velocidad, asegurando una interconexión total proyecto?
entre los diferentes medios de transporte. Supone
la mayor remodelación de la ciudad desde el Plan Se trata de una nueva red eminentemente
Haussmann, en tiempos de Napoleón III, hace ya subterránea que presenta grandes dificultades
siglo y medio. Para ello se cuenta con 35.000M€ de debido al carácter urbano de la obra. Tanto su
presupuesto de partida. trazado como las estaciones se estudiaron con
detalle, mediante varias alternativas, para afectar lo
El área afectada engloba las ciudades periféricas mínimo posible a la vida cotidiana durante el
de esta manera el proyecto abarca más del 30% del desarrollo de este proyecto faraónico. Con estas
PIB francés albergando 12 millones de habitantes y premisas, los preceptos básicos del proyecto han
con la pretensión de llegar a ser referente sido:
económico mundial. Será una realidad en 2030, un n Reducir la profundidad de las estaciones
plazo muy ambicioso.Además de todas las mejoras n Control exhaustivo de las afecciones en la zona
en la calidad de vida de los parisinos, hay otros
cuatro bastiones importantes con los que se busca urbana.
catapultar y transformar la urbe: Debido a estos condicionantes la mayoría de las
n Ser elegida ciudad olímpica en 2024 estaciones se realizarán al abrigo de muros-pantalla
y los túneles de línea se excavarán empleando
tuneladoras de frente cerrado, para minimizar la

26 octubre 2017

Túneles

pérdida de suelo, y habrá un intenso programa de Fuente: Société
auscultación para monitorizar la afección de las du Grand Paris
excavaciones.
En esta tabla se incluyen los datos más
¿Cuáles son los datos más significativos de cada una de las líneas para el
significativos? análisis técnico de esta gran infraestructura (ver
tabla abajo).
Grand Paris Express cuenta con cuatro nuevas
líneas (15, 16, 17 y 18) y además se prolongan dos Situación actual del proyecto
líneas existentes (11 y 14). Esta será la nueva red de
metro parisina (ver mapa arriba). Un proyecto de esta magnitud requiere de una
programación exhaustiva para poder alcanzar los
objetivos establecidos.

octubre 2017 27

Transporte

Tuneladora TBM
Grand Paris

Actualmente, el proyecto va avanzando, si bien ya Las ventajas de este sistema son evidentes, si
se han producido retrasos y desviaciones bien hay varios factores muy relevantes a tener en
económicas en la construcción de la línea 14 cuenta, uno de ellos, fundamental, es la ubicación de
Norte. Prevista su inauguración inicial para finales los pozos de ataque. Este tema ha supuesto
del 2017, se pondrá en servicio como pronto a verdaderos quebraderos de cabeza para las
mediados del 2019 y la desviación presupuestaria autoridades galas, tanto por el esfuerzo en
está siendo importante. Este hecho ha hecho saltar minimizar su profundidad como en reducir el
las alarmas y dos son los puntos en los que se espacio a ocupar en la zona urbana de los 37 pozos
centra la preocupación de los organismos del proyecto. El espacio necesario para una
responsables: instalación de este tipo no suele ser viable con
n Garantizar que el presupuesto de las actuaciones menos de 5000 m2. Las zonas principales a
considerar son:
no sufra incrementos n Pozo de Ataque: Longitud de 100m y un ancho
n Asegurar el desarrollo de los proyectos para lan-
de 30 y 50m. Debe albergar el sistema de entra-
zar las licitaciones en fecha. da de dovelas, la cinta para extracción del mate-
Este esfuerzo parece que va dando sus frutos, en rial, dar salida a la ventilación del túnel y entrada
este momento todas las obras de la linea 15 Sur al mortero y la bentonita para hidroescudo
están lanzadas, con los dos últimos lotes
adjudicados en julio 2017 y los proyectos de las
otras líneas parecen encaminados, objetivo Juegos
de Paris 2024

Tuneladoras (TBM), el gran reto Pozo de Ataque M-30 Madrid
del proyecto

Grand Paris sólo es viable, tal y como está
concebido, mediante el uso de TBM. Los plazos
ajustados, la minimización de las afecciones en
superficie y el control de ejecución impuesto hace
que este sistema de excavación sea el único
ejecutable. Así, la mayoría de los túneles del
proyecto se realizan mediante tuneladoras cómo
también se realizó la ampliación del Metro de
Madrid o la M-30, proyectos urbanos similares.

28 octubre 2017

Túneles

n Acopio de dovelas: Indispensable para dar conti- Vista aérea Instalaciones tuneladora M-30
nuidad. Mínimo 1000 m2
Fábrica túnel de Pajares, Asturias
n Zona del pórtico o grúa torre para introducir
materiales al pozo. 1000 m2 Dovela túnel de Guadarrama, Madrid

n Acopio intermedio de escombro; de 500 a 1000 material que se encuentre en el trazado se puede
m2 realizar con diversos materiales. En el caso del
Grand Paris, al no haber roca, siempre se realizará
n Taller electro-mecánico: Imprescindible para evi- con mortero. Lo habitual es tener una planta de
tar paradas largas 500 m2 mortero junto al pozo de ataque.

n Planta de mortero para inyección: 250 m2 La buena ejecución del relleno de trasdós es
El suministro de dovelas es otro factor clave fundamental para minimizar los asientos en
superficie y además es un complemento básico
para el cumplimiento de plazos. Dada la naturaleza para la impermeabilización materializada mediante
del proyecto, la fabricación no se puede realizar a las juntas de dovelas. En el caso parisino que hay
pie de obra lo que conlleva fábricas en el exterior,
lo cual hace necesario un acopio mínimo junto al
pozo de ataque. La producción de las dovelas es
delicada ya que requiere gran precisión para que no
haya problema en la correcta materialización del
anillo y garantizar el adecuado posicionamiento de
las juntas que impermeabilizan la estructura.

El diámetro exterior oscila de 8 metros para
túneles de vía única y 10 metros para los de doble
vía con anillos formados por 7 dovelas y un
rendimiento de 250 metros/mes

Debido a la naturaleza de los suelos de Paris se
utilizarán escudos de frente cerrado que garantizan
la correcta excavación a pesar de la posible
inestabilidad del frente. En función de la zona, se
optará por una de estas opciones:
n Escudo de balance de presión de tierras o EPB;

la estabilidad se consigue regulando la retirada
de tierras mediante tornillo de Arquimedes. Con
este control se minimizan tanto los posibles pro-
blemas con el frente como los asientos en super-
ficie. En ocasiones será necesario añadir algún
producto químico para que el material transmita
la presión en el frente. Estas TBM’s se utilizarán
con terrenos coherentes, lo que denominaría-
mos suelos.
n Escudo de bentonita o hidroescudo; se utiliza en
terrenos algo más granulares con mucha presen-
cia de agua. La bentonita permite que se contro-
len las presiones dentro de la cámara. Presenta
el inconveniente de requerir un equipamiento
complementario para, después de la extracción,
separar la bentonita del material de excavación
y volver a meterla en el circuito.
La ejecución del túnel mediante TBM provoca
una sobreexcavación, la diferencia que se produce
entre la superficie excavada y el diámetro exterior
de los elementos prefabricados. Para solucionarlo
se procede al relleno de trasdós, que en función del

octubre 2017 29

Transporte

Planta de mortero junto a pozo de ataque Se buscan estaciones mucho más abiertas a la
ciudad, reduciendo los tiempos de interconexión,
Bombas de Inyección para mortero transbordo y accesibilidad de los usuarios, a la vez
que creando espacios amplios y en ocasiones
zonas con abundancia de agua dicha ejecución es, si icónicos. Con este objetivo se convierte en una
cabe, aún más importante. obsesión el reducir su profundidad, ajustando al
máximo el trazado de las nuevas líneas. Además se
Estaciones, la imagen del Grand buscan sistemas constructivos poco invasivos que
Paris Express provoquen las mínimas molestias posibles a los
vecinos.
El proyecto busca ser una remodelación
completa de la ciudad, regenerando zonas La naturaleza de los suelos de Paris permite
actualmente degradadas e incluso creando nuevos realizar los recintos mediante pantallas o pilotes, si
desarrollos alrededor de las nuevas estaciones de bien en función de la disponibilidad de terrenos y de
metro. Por este motivo las estaciones juegan un las afecciones generadas se utilizarán las tres
papel significativo, el cuidado en el diseño, la soluciones constructivas siguientes:
ubicación y su funcionalidad ha sido desde el primer n Estaciones a cielo abierto, Bottom up: En primer
momento esencial en el desarrollo de las distintas
actuaciones.Además, las estaciones son prioritarias lugar se hacen las pantallas y se inyecta la zona
para el lema del Grand Paris “100% connecté, más profunda entre ambas pantallas.A continua-
automatique et accessible”. ción, se realiza el descabezado de las pantallas y
la viga de atado para comenzar la excavación. Se
va profundizando y se colocan los estampidores
provisionales necesarios hasta llegar a la cota de
la losa de la estación. Se ejecuta la losa y se mate-
rializa el emboquille para la tuneladora. Se trabaja
de abajo a arriba sustituyendo los estampidores
por las losas de los distintos pisos de la estación
para finalizar con la losa a nivel de calle.
n Estaciones Top down: En primer lugar se hacen las
pantallas y se inyecta la zona más profunda entre
ambas pantallas si es necesario. A continuación,
se realiza el descabezado de las pantallas y la viga
de atado así como la losa en superficie. Se excava
bajo la losa profundizando y se colocan el primer
nivel de estampidores y se reestablece el tráfico
en superficie. Se continua excavando y añadiendo
los distintos niveles de estampidores provisiona-
les necesarios para estabilizar la pantalla hasta
llegar a la cota de la losa de la estación. Se ejecu-
ta la losa y se materializa el emboquille para la

Secuencia de ejecución de
pilotes secantes // Fuente:
Société du Grand Paris

30 octubre 2017

Túneles

Vitry Centre //
Fuente: Société du
Grand Paris

tuneladora. Se trabaja de abajo a arriba sustitu- un espacio reservado en su día para una posible
yendo los estampidores por las losas de los dis- estación de la línea 1, se cumplen los requisitos para
tintos pisos de la estación. poder albergar la nueva estación de la línea 15. Si
n Estaciones mixtas o con pozo de ataque: Se realiza bien su utilización requiere una gran dificultad en la
a cielo abierto el pozo central y a continuación ejecución de los trabajos. Al estar toda la estación
les extremos de la estación se realizan mediante bajo estructura existente la retirada del material
excavación por métodos convencionales. sobrante también es compleja.
Tanto en las estaciones como para la realización
de los túneles hay una serie de obras anexas, la más La adaptación del espacio afecta a la cimentación
relevantes y numerosas son los pozos de seguridad del parking, la cual tiene que ser recortada para
y ventilación. Para estas actuaciones de menor quedar finalmente apoyada sobre una nueva
tamaño se opta por la solución de pilotes secantes estructura en arco atirantada. Las fases de
y excavación posterior a cielo abierto. ejecución son delicadas, en primer lugar se realiza
la nueva cimentación, después, tras preparar los
Estación La Défense, un caso apoyos provisionales, se cortan los pilares y
singular hormigonan las vigas laterales. A continuación se
construyen los arcos y se colocan los tirantes para
Situada en el barrio de negocios más importante finalmente retirar los apoyos provisionales.Ya con la
de Europa, la densidad de las edificaciones con estructura principal acabada se realiza la losa y
cimentaciones profundas hace muy compleja la paredes del reciento y se prepara la zona de paso
ubicación de la estación. Sin embargo, bajo las cinco de la tuneladora.
plantas del Centro Comercial “Quatre temps”, en
nwww.andreslorenzo.com

Esquema Estación La Défense // Fuente: Société du Grand Paris

octubre 2017 31

Seguridad

Excavación libre de
riesgos con el sistema
de predicción sísmica

TSP303. Obra de los
túneles de conexión de
la variante de Vallirana

(Barcelona, España)

Ignacio Piedra Morales, Geólogo Senior Amberg Infrastructuras S.A. (Asesoría del equipo técnico de la UTE de la obra)

PROYECTO: contaminación medioambiental y acústica y muchos
accidentes.
Las obras de la variante de Vallirana, cuya
inauguración está prevista para 2019 se hallan La construcción de dos túneles gemelos ya está
actualmente muy avanzadas. Cada día circulan por la completa, pero ha conllevado muchas dificultades e
localidad catalana entre 20.000 y 30.000 vehículos, incertidumbres geológico-geotécnicas.
lo que provoca una situación constante de

32 octubre 2017

Túneles

ENCARGO: Figura 1.

A lo largo de toda la obra, y en distintas, fases La imagen anterior (Figura 2 arriba/abajo)
entre 2010 y 2016, Amberg ha utilizado su muestra la distribución 3D de velocidad de la onda
tecnología de predicción sísmica TSP-303 (Tunnel P en el túnel izquierdo, indicando regiones delante
Seismic Prediction) para investigar la geología por del frente (situado en la progresiva 1.115) en donde
delante del frente de excavación. se han renderizado valores menores a 4.670 m/s. La
imagen inferior muestra las secciones 2D de
En sus últimas fases, la construcción del túnel de velocidad P correspondientes y su comparación
Vallirana mediante una rozadora enfrentaba una con los registros RMR y de abrasión de los dientes
etapa crítica debido al bajo recubrimiento a lo largo de la cabeza cortadora.
del trazado aunado a la posible existencia de
cavidades o galerías de geometría desconocida Los resultados indican una disminución de 5.400
proveniente de operaciones mineras abandonadas. m/s a 3.660 m/s, 25 metros por delante del frente,
Asimismo, la situación se agravaba aún más por ser manteniendo este valor hasta la progresiva 1.055 m
una zona urbana y debido a la proximidad de (60 metros por delante del frente).
viviendas, las cuales limitaban el acceso para realizar
investigaciones desde la superficie. (Figura 1). La predicción se ajusta muy bien con el desgaste
de los dientes de la rozadora de excavación, con
El túnel ha sido excavado en un medio geológico una disminución similar en las mismas zonas. Como
caracterizado por unidades carbonatadas, consecuencia, el soporte se cambió de clase IIIa a
areniscas, lutitas y yesos de edad Triásica, del IVa y de nuevo a clase IIIa, cuando la condición del
Muschelkalk. Según el perfil geológico, tanto en las macizo pasó a ser competente nuevamente.
unidades de arcillas carbonatadas como en las
yesíferas, se indicaba la posible ocurrencia de EL SISTEMA TSP-303 PLUS:
antiguas zonas mineras de plomo, zinc, bario y yeso.
A lo largo de 150 metros, el recubrimiento era muy La innovación tecnológica permite actualmente
reducido, solamente unos 30 metros, construir obras subterráneos extremamente
representando una zona de alto riesgo en un área complejas en plazos muy cortos. La seguridad
densamente poblada. durante la excavación y el rendimiento del avance
requieren un conocimiento exacto de las
El objetivo de las últimas medicionesTSP (dos en características del terreno por delante del frente
cada túnel), ha sido la detección de cavidades de excavación. La obtención de esta información
cársticas, posibles galerías mineras y cambios mediante métodos geofísicos no destructivos, por
litológicos a unos 60 a 80 metros por delante del delante del frente (TSP®) es una alternativa rápida
frente, antes de que la excavación pudiera alcanzar y económica a otros métodos de prospección, la
alguna de esta estructuras. cual permite predecir cambios estructurales
relevantes dentro del macizo rocoso y evaluar
Figura 2 parámetros mecánicos de la roca en el área del
arriba/ túnel y por delante del frente.
abajo.
El sistema TSP-303 PLUS emplea cuatro
receptores triaxiales altamente sensibles.
Aproximadamente 15 metros por delante de los
receptores se sitúan 24 perforaciones de disparo
de 1,5 metros de longitud y pequeño diámetro, en

octubre 2017 33

Seguridad

Excavación segura en un área urbana sensible. El sistema CONCLUSIÓN:
TSP permitió descartar los riesgos por delante del frente
La predicción sísmica reveló una transición de
roca competente a roca blanda con la posible
presencia de cavidades menores en el túnel
izquierdo. En el túnel derecho no se detectaron
cambios significativos. No se pronosticaron
estructuras mineras abandonadas y se pudo llevar a
cabo un avance libre de riesgos.

La excavación posterior de los túneles ha
confirmado la predicción y si bien no se han
producido cambios significativos en el túnel
derecho, el consumo de dientes de la rozadora de
excavación y los valores del RMR coinciden con la
predicción en el túnel izquierdo.

un lado de la pared del túnel con un espaciamiento “El uso del sistema TSP 303 de Amberg permitió
de 1,5 m. Como fuente sísmica se emplean cargas investigar una zona de incertidumbre geológica muy
explosivas de entre 40 y 100 gramos de cordón inquietante, la cual no se podía investigar desde la
detonante de 100 g/m en cada punto, las cuales se superficie debido a la presencia de zonas
han explosionado sucesivamente mediante residenciales. Los resultados de la predicción
detonadores eléctricos, retacándolas con agua de coincidieron con gran exactitud a lo que se
forma que no producen ningún daño a la roca o al encontró durante la excavación.
revestimiento.
A pesar de que no se encontraron cavidades
El objetivo del procesado sísmico de los datos es mineras, la disminución de la resistencia de la roca
la extracción y manifestación del campo de las en el túnel izquierdo tal como lo reveló la
ondas reflejadas, al tratarse de un método de predicción TSP se ajusta con el consumo de los
sísmica de reflexión. Una vez introducidos los datos dientes de la cabeza cortadora de la rozadora.
geométricos del perfil del túnel y de la posición de
las perforaciones para los disparos y para los La presentación de los resultados 3D es muy
receptores, el software del sistemaTSPWIN está en atractiva y permite una mejor comprensión de los
disposición de presentar la información bruta resultados para cualquiera de las partes
registrada separada en las tres direcciones de los involucradas”.
componentes X,Y y Z de cada receptor. Entonces
los datos registrados se someten a una secuencia nwww.amberg.es
de pasos de análisis especialmente diseñados en la
que los resultados intermedios quedan
sucesivamente almacenados permitiendo la revisión
en cualquier momento durante el análisis.

Finalmente, en el último paso del procesado de
los datos, se extraen automáticamente los
elementos reflectores que pueden mostrarse en
presentaciones en 2D o en 3D. A partir de las
llegadas de los reflectores sísmicos más
prominentes de los diferentes eventos situados por
delante o alrededor del área de registro, se calcula
la geometría de los elementos reflectores que las
han dado lugar.

A partir del análisis con el sistema TSP-303 PLUS
se obtienen propiedades físicas reales de la roca
cuya variación permite identificar sucesivas zonas
por delante del frente del túnel con distintas
calidades del macizo rocoso.

34 octubre 2017



Impermeabilización

La problemática del
agua en túneles y

minería subterránea

En las perforaciones de un sustrato rocoso, bien Imagen de las mallas altamente oxidadas en una
sea para la ejecución de túneles, como en la minería galeriá de una mina en Arequipa (Peru)́
subterránea, la existencia del agua es un
inconveniente, no solo por la necesidad de que se hace necesario el uso de materiales no
evacuarla, sino por los problemas que su continua ferrosos en la capa de hormigón de sostenimiento,
presencia genera en el deterioro del sistema de que permitan mantener las propiedades resistentes
sostenimiento del túnel o galería. del sostenimiento en el tiempo.

En el caso de las minería subterránea, dichas Con las fibras sintéticas estructurales, se ha
aguas son en muchas ocasiones ácidas y por tanto producido un nuevo avance técnico, donde se
con un potencial de corrosión y deterioro mucho aprovechan las bondades del sistema fibro
mayor. reforzado, y a su vez se anulan la mayor parte de los
inconvenientes derivados del uso de mallas o fibras
Las aguas ácidas son un fenómeno que se genera metálicas.
en forma natural, derivado del llamado “drenaje
ácido de roca”. Cuando las grandes cantidades de
roca que contienen minerales sulfatados como la
pirita y la arsenopirita son excavadas, estos
materiales reaccionan con el aire o con el agua para
crear ácido sulfúrico. Cuando el agua alcanza cierto
nivel de acidez, un tipo de bacteria común llamada
"Tiobacilus Ferroxidante", puede aparecer
acelerando los procesos de oxidación y
acidificación. La presencia de aguas ácidas es casi
imposible que no se produzca, puesto que la pirita
va siempre asociada al oro y al cobre.

Por tanto, la utilización de mallas metálicas o
fibras de acero como elemento que le da ductilidad
al hormigón, provoca a lo largo del tiempo un
problema de deterioro y, por consiguiente, la
pérdida o caída de tenacidad en la gunita. Es por ello

36 octubre 2017

Túneles

Fibras de polipropileno como sustitucioń a elementos ferrosos en la gunita

La importancia de la durabilidad El rendimiento de una gunita con fibras de
del hormigón de el sostenimiento acero da unos buenos resultados en edades
tempranas, pero un alto porcentaje de esa
El polipropileno, debido a su composición ductilidad puede desaparecer después de un año
química, es un material resistente a las aguas si se presenta el problema de oxidación,
salinizadas, así como a aguas acidas y otros agentes principalmente en zonas de rocas con alta
que hacen oxidar el acero, pues es estable y no se deformación o propensas a terremotos, así como
deteriora en un amplio rango de ph. Por tanto se en taludes, donde por el tipo de sostenimiento
pueden considerar ventajosas para su uso en aplicado, y en función del tipo de talud, es habitual
sostenimiento de túneles a medio y largo plazo, al el empuje del terreno en la zona inferior y el
no producirse ese deterioro. abombamiento del refuerzo gunitado en esa

Impermeabilización

zona. Debido a la deformación de la parte inferior, Fibras de polipropileno en la superficie, frente a
se manifiesta la aparición de fisuras en dicha zona, fibras de polieś ter, de mayor densidad
que provocan la entrada de aire y CO y la rápida
oxidación de elementos metálicos de refuerzo. La solución al problema de la
densidad del polipropileno
Las macro fibras sintéticas no sufren deterioro,
debido a que el modo de falla no cambia con la Un problema que se plantea con el uso de las
edad del hormigón. Por lo tanto, la gunita de fibras de polipropileno es su baja densidad, inferior
sostenimiento reforzada con estas fibras mantiene a la del agua (0,91 gr/cm3), lo que provoca la
o incrementa su rendimiento con la edad. flotabilidad de la misma. En el caso de túneles con
presencia de agua durante su ejecución, las fibras
Las fisuras permiten que el agua, el aire y las sales que rebotan en el lanzado de la gunita quedan en
tengan acceso a las fibras. Si las fibras están hechas el suelo y en las labores de bombeo de dichas
de acero, se oxidan muy rápidamente (lo que se aguas, estas fibras pueden atascar las bombas de
acelera si las aguas son ácidas). En entornos achique.
agresivos fisuras de una abertura de 0.2 mm
provocan una rápida corrosión y la pérdida MyPHor ha desarrollado una nueva fibra de
completa de la continuidad estructural en menos polímero termoplástico (POLIÉSTER), con una
de 6 meses. En cambio las macro fibras sintéticas no densidad del orden de 1,4 gr/cm3, propiedad que
sufren corrosión. hace que dichas fibras no floten, y no provoquen
atascos en el bombeo de las aguas del túnel, o
Una vez que la fibra metálica se ha despegado de flotación de las mismas en los sistemas de
la matriz de hormigón el fenómeno de pull- out depuración por rebose.
normalmente se acelera, llevando a disminuir la
capacidad de soportar cargas de tracción a través nwww.myphor.com
de la grieta.

Si el ancho inicial de la grieta excede
aproximadamente los 2,5 mm, los extremos de los
ganchos tienden esencialmente a deslizarse y salir
(pull-out) desde sus partes curvas, generando una
resistencia al deslizamiento muy baja. En estas
circunstancias, el potencial de rotura por fluencia
realmente lleva a la pérdida de la continuidad
estructural.

En un comportamiento a largo plazo en
términos de durabilidad de muestras fabricadas con
fibra metálica y con macro fibra sintética, después
de un año la fibra sintética mantenía un 98% de su
capacidad, frente al 54 % de la fibra de acero (ref.:
Profesor Stefan Bernard, Sidney University).

Las macro fibras sintéticas son el único tipo de
refuerzo que conserva la capacidad dúctil del
hormigón y lo mantiene completamente libre de
corrosión. Estas características hacen que el
hormigón reforzado con macro fibras sintéticas sea
uno de los medios más seguros para la
estabilización del macizo rocoso, tanto a medio
como a largo plazo.

38 octubre 2017



Tecnología Soft-Eye

Uso de la tecnología del
Soft-Eye en Latinoamérica

Antonio Corba Colombo; Gerente SIREG Latinoamérica S.A.S.

Hoy en día, un número creciente de túneles son Una de las primeras aplicaciones en el mundo
excavados usando tuneladoras (TBM) de grande (sino la primera en absoluto) y en Asia de esta
diámetro. Uno de los retos más difíciles a enfrentar tecnología se realizó durante la construcción del
es el cruce de la TBM a través de estructuras de proyecto de ferrocarril KCRC EAST RAIL
hormigón (pilotes, pantallas, vigas) que conforman EXTENSION en Hong Kong, en el año 2001. Sireg
los pozos de lanzamiento y recogida de la misma, así suministró la fibra de vidrio para el refuerzo de los
como a través de las paredes de las estaciones diafragmas de tres pozos de extracción de la
construidas a lo largo de la ruta de la tuneladora. tuneladora para este proyecto.
Normalmente, estas paredes de hormigón tienen
un espesor consistente y son armadas con acero, el Cuatros años después de haber sido aplicada por
cual tiene una alta resistencia al corte, propiedad primera vez, la tecnología del soft-eye hizo su
que impide el paso de la TBM ya que se dañarían el primera aparición en absoluto en Europa, durante la
escudo y las herramientas de corte de la misma. construcción de la línea del Metro de Barcelona
(Línea L9), del tren de cercanía de Sabadell y
La solución a este problema fue encontrada hace Tarrassa, y de la conexión del AVE entre las
más de quince años, investigando el uso de nuevos estaciones de Sants y La Sagrera.
materiales de refuerzo (llamados materiales
compuestos) realizados en fibra de vidrio. Esta Para estos proyectos, Sireg suministró la fibra de
tecnología, llamada soft-eye, prevé armar vidrio como refuerzo no solo para los diafragmas,
únicamente la sección de la estructura de hormigón sino también (como en el caso del metro de
por donde pasará la tuneladora con refuerzo en Barcelona) para la realización de vigas
fibra de vidrio (GFRP), el cual puede ser excavado semicirculares de 24 m y 26 m de largo y pilotes de
con mucha facilidad debido a su baja resistencia al 1,500 mm de diámetro completamente en fibra de
corte. La jaula de refuerzo de GFRP se ensambla sin vidrio.
sustanciales diferencias comparada a una jaula de
acero común, salvo por el hecho de que las barras En el 2011, Sireg suministró refuerzos en fibra de
y los estribos en fibra de vidrio no pueden ni vidrio para la construcción de la Estación Santo
soldarse ni doblarse en obra y, por consiguiente, Tomás perteneciente a la Línea 1 del metro de
todo el material entregado debe encajar con el plan Panamá, que fue la primera implementación de esta
realizado durante la fase de diseño. tecnología en Centro América.

Llegada de la tuneladora, estación Santo Tomás En el año 2016, la tecnología del soft-eye fue
Metro Panamá utilizada por primera vez en una obra en Sud
América. Sireg suministró fibra de vidrio para la
realización de cuatro estaciones (Jipijapa, El
Calzado, San Francisco e Iñaquito) de la primera
línea del metro de Quito.

En el 2017, la fibra de vidrio fue utilizada para la
realización de algunos diafragmas en el proyecto
Altamira – Landfalls en México.

La fibra de vidrio, así como otros materiales
compuestos (fibra de carbono y fibra de aramida),
es un material relativamente nuevo. No obstante,
hoy en día existen varios códigos/guías disponibles
para el diseño de refuerzos de estructuras de

40 octubre 2017

Llegada de la tuneladora, estación Jipijapa,
Metro Quito

hormigón armado con materiales compuestos.
Algunos de los más importantes son:
n A.C.I. 440.1 R-06: “Guide for the Design and

Construction of Structural Concrete Reinforced
with FRP Bars”
n C.N.R.:“Guide for the Design and Construction
of Concrete Structures Reinforced with Fiber
Reinforced Polymer Bars”
n FIBTG 9.3: “FRP reinforcement for concrete
structures”
n CHBDC: Canadian Highway Bridge Design
Code
n J.S.C.E: Japan Society of Civil Engineers.
Generalmente, durante la fase de diseño se
asumen las siguientes condiciones:

Tecnología Soft-Eye

Ensamblaje de jaula en fibra de vidrio para el proyecto Altamira Landfalls, México

1. El diafragma es temporal y tiene un período de 6. La resistencia a compresión admisible a servicio
servicio inferior a un año. En caso fuera necesario en el concreto, debe ser < a 0,55 con respecto a
reforzar el diafragma por un periodo mayor a un la resistencia a compresión especificada.
año, la fibra de vidrio deberá ser fabricada usando Teniendo como base las condiciones arriba
resina viniléster en lugar de resina poliéster (la
resina comúnmente utilizada para la fabricación mencionadas, el diseño deberá garantizar los
de perfiles en fibra de vidrio para aplicaciones siguientes tres puntos:
temporales). La resina viniléster evita que la 1. Cálculo del refuerzo a flexión: se calcula cuantas
alcalinidad del cemento afecte las propiedades
mecánicas de la fibra de vidrio a largo plazo. barras en fibra de vidrio serán necesarias para
poder garantizar el cubrimiento del momento
2. La fibra de vidrio no contribuye al aumento de la último a flexión Mu en toda la sección de la
resistencia a compresión del hormigón. pantalla.

3. La sección de la estructura permanece plana. Llegada de la tuneladora, pozo de recogida,
4. Existe una perfecta adhesión entre la fibra de A.V.E. Sants – La Sagrera (Barcelona)

vidrio y el hormigón.
5. Para aplicaciones permanentes, el ancho máximo

de las fisuras del hormigón no puede exceder
0,7mm (según A.C.I. 440), mientras que para
aplicaciones temporales no está indicado un
límite. Por ende, está permitida una mayor
fisuración del hormigón en la parte del diafragma
reforzado con fibra de vidrio, excepto en algunos
casos en donde hay prescripciones particulares
para evitar la penetración de agua en la zona de
solape entre la jaula de fibra de vidrio y la jaula de
acero. En ese caso será suficiente agregar algunas
barras en fibra de vidrio adicionales para
controlar la fisuración.

42 octubre 2017

Túneles

2. Cálculo del refuerzo a cortante: se calculan ya que es necesario compensar las diferentes
cuantos estribos en fibra de vidrio serán propiedades del material. Esto es importante sobre
necesarios para poder garantizar el cubrimiento todo en lo que concierne al valor del módulo de
del momento último a cortante Tu en toda la elasticidad, que es uno de los principales
sección de la pantalla. parámetros a tener en cuenta cuando se diseña el
refuerzo de un diafragma, ya que la sección
3. Cálculo de la longitud de solape: se calcula cual reforzada con fibra de vidrio exhibirá una mayor
será la longitud de solape entre las barras en fibra deformación si es comparada a la misma sección
de vidrio y las barras en acero. reforzada con acero.
Finalmente, en la fase de diseño, se debe también
La tecnología del soft-eye se ha convertido hoy
tener en cuenta que las propiedades mecánicas de en día en el estándar en los proyectos de
la fibra de vidrio son típicamente diferentes a las del construcción de las metropolitanas más
acero: importantes en el mundo. Se ha demostrado una
n La resistencia a tracción con respecto al acero tecnología económicamente factible, segura y
económica ya sea en términos de tiempo que de
de refuerzo común es más del doble (1100MPa dinero.
vs. 480Mpa).
n El módulo de elasticidad con respecto al acero Leer más sobre
de refuerzo común es menor (46GPa vs. Túneles
200GPa).
n La fibra de vidrio es un material elástico y no
plástico, por lo que el comportamiento del
material es linear / elástico hasta la ruptura.
Debido a estas diferencias, no es posible realizar
una sustitución directa entre acero y fibra de vidrio,

Señalización

El envío de señales
adecuadas

Con un recorrido de 57 km por debajo de los Alpes y
completado un año antes de la fecha planeada, el nuevo

túnel de base de San Gotardo, en Suiza, es el túnel
ferroviario más largo y profundo jamás construido. El
innovador sistema de señalización de Thales es la clave

para obtener el máximo rendimiento de esta
construcción de valor estratégico vital.

Por John Couts

A lo largo de la historia, los Alpes han constituido del consorcio Transtec Gotthard, Thales firmó un
un obstáculo natural para la movilidad humana. Se contrato de 2 millones de francos suizos por la
trata de una cordillera rocosa, bonita y en algunos instalación de tecnología ferroviaria el 29 de abril
lugares impenetrables que se extiende a lo largo de de 2008.Thales no solo proveyó el director general
más de 1.000 km en pleno corazón de Europa. de proyectos del consorcio, sino que también
aportó personal para funciones clave como la
Una nueva generación de túneles está desafiando gestión RAMS (fiabilidad, disponibilidad,
la supremacía de los Alpes y redibujando el mapa de sostenibilidad y seguridad).
Europa durante el proceso. San Gotardo, el túnel
ferroviario transalpino más reciente y largo, es la [ ]Los sistemas avanzados de
pieza central de un ambicioso programa para señalización ferroviaria
promover la movilidad ferroviaria en Suiza, están desempeñando un
reduciendo el tráfico por carretera para proteger el papel vital en la consecución
entorno alpino. El túnel fue construido por del sueño del transporte
AlpTransit Gotthard AG, una filial de Ferrocarriles alpino de alta velocidad
Federales Suizos (SBB), por encargo del gobierno
federal suizo.

Potencia de señal “El rol de Thales fue el de suministrar el sistema
general de señalización del túnel de San Gotardo”
Los sistemas avanzados de señalización explica Danis Laroche, vicepresidente, desarrollo
ferroviaria están desempeñando un papel vital en la empresarial,Thales.“Se trata de un sistema electrónico
consecución del sueño del transporte alpino de alta que controla los trenes y garantiza la seguridad en las
velocidad. Como asociado y contratista principal operaciones”.

[ ]El cableado aéreo suministra La señalización empleada en San Gotardo es
15.000 voltios ETCS-nivel 2 (sistema de control ferroviario
proporcionando a los trenes europeo), la cual utiliza enlaces radiofónicos para
fuerza de tracción conectar los trenes con el sistema de señalización.
Esto hace posible que los trenes circulen de manera
segura a velocidades de hasta 250 km/h. El ETCS-
nivel 2 es una solución ya probada con una larga
trayectoria registrada: Thales instaló el mismo

44 octubre 2017

Túneles

sistema en el túnel hermano del de San Gotardo, el [ ]Trabajar en el túnel
túnel de base de Lötschberg inaugurado en 2007. ferroviario más largo del
mundo conlleva una serie de
Quizá sorprenda el hecho de que no hay desafíos especiales propios
absolutamente ninguna señal en el interior del túnel
de San Gotardo. Los maquinistas reciben toda la revestimiento de los túneles a 2.300 metros bajo el
información que necesitan en una pantalla de macizo de San Gotardo llevaron más de una
señalización en la cabina. Esto es esencial, ya que las década. El trabajo de transformación de estos tubos
señales ferroviarias tradicionales no se pueden ver revestidos de hormigón en una vía ferroviaria de
adecuadamente a altas velocidades. alta velocidad, el sistema de alimentación energética
y la señalización fueron llevados a cabo por
“La circulación de trenes de capacidad considerable Transtec Gotthard, el consorcio responsable de la
a altas velocidades a través de un túnel es algo muy realización del proyecto. Thales desempeñó un
delicado” dice el Dr. Alfred Veider, vicepresidente de papel activo en la gestión del consorcio.
estrategia y política de producto para la señalización de
líneas de larga distancia. “Un sistema de control de Al comienzo,“la integración de manera efectiva de
trenes del más alto nivel es absolutamente obligatorio”. las diferentes culturas e intereses de los socios del
consorcio para el bien del proyecto supuso un gran
Además de prestar servicio en viajes de mayor desafío” afirma Kurt Sauerwein, director
velocidad y cubrir las necesidades de hasta 200 administrativo de Thales Rail Signalling Solutions.
trenes diarios, ETCS está diseñado para permitir Para satisfacer los desafiantes requerimientos de
viajes sin fronteras a través de Europa, sin una señalización a intervalos de tres minutos con
necesidad de cambiar locomotoras para adaptar tráfico mixto de hasta 250 km/h,Thales desarrolló
diferentes sistemas de control de trenes. varias funciones nuevas que permiten que el ETCS-
nivel 2, un centro de bloqueo por radio (RCB),
Suiza fue uno de los cuatro sistemas de enclavamiento y el puesto de
primeros países en adoptar control de tráfico centralizado (CTC) interactúen
estrechamente.
[ ]el sistema ETCS

“Suiza fue uno de los primeros países en adoptar el Entonces, ¿cómo se aborda la tarea de convertir
sistema ETCS y su red de líneas de larga distancia es un túnel vacío en una vía ferroviaria de alto
una referencia para el mundo entero” apunta Laroche. rendimiento? “El primer paso consiste en proveer
“San Gotardo se encuentra en el corazón del sistema instalaciones temporales”, explica Peter Huber,
ferroviario europeo y forma parte del corredor de director general de proyectos en Transtec
transporte entre Rotterdam y Génova, en Italia, así que Gotthard. “Se necesitan una fuente de energía de 50
este proyecto es vital no solo para Suiza, sino también Hz, alumbrado, un sistema de telecomunicación y un
para Europa.” sistema de acondicionamiento de aire. Todo esto lo
instalamos al principio.”
El túnel promete transportes de mercancías más
rápidos y ecológicos, además de drásticas mejoras El sistema de acondicionamiento de aire puede
en los tiempos de viajes de pasajeros. La nueva sonar como un lujo en un túnel ferroviario. Sin
conexión de alta velocidad reducirá el tiempo de embargo, el trabajo hubiera sido imposible sin él. El
viaje entre Zúrich y Milán aproximadamente a tres calor generado por las abrumadoras cantidades de
horas, unos 40 minutos menos que el viaje más roca puede generar temperaturas sofocantes de
rápido en este tramo en la actualidad. hasta 46º C. El sistema de acondicionamiento de
aire y la ventilación ayudaron a mantener la
Empezando desde el principio temperatura en torno a unos 29º C más
soportables. Primero se instaló la vía y a
La construcción de un túnel ferroviario no es continuación la catenaria, el cableado aéreo que
tarea fácil. En el caso de San Gotardo hay dos proporciona 15.000 voltios de fuerza de tracción a
túneles paralelos o “tubos” para poder gestionar el los trenes. Aunque muchos de los componentes
tráfico en las dos direcciones. La excavación y el son grandes y pesados, todos se colocaron
cuidadosamente con tolerancias medidas en

octubre 2017 45

Señalización

fracciones de milímetro. El equipo de señalización Con más de 780 personas realizando trabajos
se instaló cuando se hubo completado el trabajo diferentes en el túnel y alrededor del mismo en el
pesado de colocación de la vía. momento cumbre del proyecto, una cuidadosa
coordinación y planificación eran vitales. “La
Movimiento subterráneo señalización fue la última pieza del puzle”, dice
Tschirner. “Antes de poder instalarla, todas las demás
Trabajar en el túnel ferroviario más largo del piezas, como los sistemas de radio y alimentación
mundo conlleva una serie de desafíos especiales energética, tienen que estar en su sitio. El trabajo en
propios. El mero hecho de conseguir trabajar es equipo y una buena comunicación son esenciales. Mi
uno de ellos. “La logística es extremadamente trabajo era organizar todas las interacciones con
compleja en proyectos como este” dice Laroche. Lleva Transtec para asegurar que podíamos crear una
mucho tiempo que la gente sea capaz de trabajar en planificación perfecta”.
mitad de un túnel y por ello el transporte tiene que
estar organizado a la perfección. Este enfoque colaborativo adoptado por los
miembros del consorcio ha aportado grandes
Caminar hasta el lugar de trabajo no era una beneficios. “A pesar de la complejidad del programa,
opción (se necesitan más de 11 horas para llegar conseguimos producir exitosamente todo el sistema
desde una punta del túnel hasta la otra), por lo que ferroviario para el túnel incluyendo el sistema de
se proporcionaron trenes temporales. señalización de Thales, un año antes de lo previsto,”
dice Huber.
Para Verena Tschirner, coordinadora adjunta de
puesta en servicio en Thales, el día normal de “Todo esto solo fue posible gracias a un equipo
trabajo empezaba con un viaje en tren hasta el altamente motivado” añade Sauerwein. Desde el
corazón de la montaña. “Usábamos un tren especial inicio trabajamos de manera transparente como “un
para llegar al centro del túnel, lo que duraba unos 50 solo Thales” con nuestros colegas en Alemania (RBC,
minutos.Todos los trabajadores viajaban en este tren y contadores de ejes), Austria (sistema de
volvían en el mismo por la tarde”. enclavamiento ELEKTRA) y Portugal (señalización
segura y red de datos)”.

46 octubre 2017

Túneles

Plug and play (conectar y actuar) “La gestión del tráfico posibilita que la red se
aproveche al máximo cada día”, dice Veider. “Esto
Dos factores ayudaron a la fluida puesta en supone un nuevo valor añadido para los operadores y
marcha del sistema de señalización del túnel. Thales está muy bien posicionada en este campo”.
Primero, el ETCS requiere menos infraestructura a
pie de vía que los sistemas convencionales, ya que El camino a seguir
no se necesita ninguna señal. Segundo, se realizó
una gran cantidad de trabajo preparatorio antes de Los avances previstos para el futuro prometen
la puesta en marcha. “Ya llevábamos 6 años con el incluso mayores mejoras en la eficiencia. El ETCS-
proyecto cuando comenzamos a trabajar nivel 3, nuevo salto evolutivo en la señalización
presencialmente a finales de 2013, así que íbamos muy ferroviaria, introducirá la tecnología de “señalización
por delante” dice Leif Leopold, director general de por secciones móviles” en la líneas de larga distancia
proyectos en Thales. permitiendo a los operadores hacer circular varios
trenes por una misma vía. Para ello, los trenes
Las pruebas en laboratorio fueron una parte tendrán que ser capaces de determinar su propia
crucial del trabajo: nuestra solución para la posición sin la ayuda de infraestructura a pie de vía.
señalización conecta diferentes sistemas que son
vitales y que tienen que funcionar juntos a la Thales está comprometida con el ETCS-nivel 3 y
perfección.“Las pruebas se llevaron a cabo en nuestro está implicada activamente en el desarrollo del
laboratorio especializado situado en Zúrich durante un modelo estándar. Los conocimientos del grupo
periodo de cuatro años”, explica Leopold. “Esto nos tanto en materia de señalización como en el ámbito
permitió simular el funcionamiento del nuevo enlace aeroespacial son un punto diferenciador: entre las
ferroviario cuando el túnel todavía se estaba tecnologías que están siendo evaluadas se
construyendo”. encuentran el posicionamiento por satélite y los
sistemas de navegación inercial. Ya se ha utilizado
Situar el laboratorio de pruebas en Suiza con éxito un sistema inercial de medidaTopAxyz de
contribuyó al éxito del proyecto. Según Leopold “esto Thales para recoger datos de posicionamiento
genera confianza y favorece la buena relación con el cliente. dentro del túnel de San Gotardo.
Además, se produjeron muy pocos cambios en nuestro
equipo base durante los 8 años que duró el proyecto; Además de aumentar las prestaciones, la
mantener a los mismo expertos juntos es muy importante.” introducción del ETCS-nivel 3 acelerará
probablemente el ritmo de automatización. La
Los sistemas de señalización como el ETCS-nivel Operación Automática del Tren (ATO), por
2 están diseñados para guiar y controlar los trenes, ejemplo, se ha utilizado en sistemas de metro
mantener la distancia de seguridad y prevenir durante más de 30 años, pero rara vez en líneas de
maniobras conflictivas. Sin embargo, en túneles muy larga distancia. Esto podría cambiar ahora.
largos, la hermeticidad del entorno hace que se
necesite algo adicional para proteger a los “El ETCS-nivel 3 está sentando las bases para la
pasajeros en caso de emergencia. En el caso del realización de las operaciones ferroviarias mediante un
túnel de San Gotardo, la solución consistió en sistema de mandos electrónicos” dice Veider. “En
instalar un sistema automático de emergencia en cuanto se tiene un enlace de radio con los trenes, existen
túneles. Si se detecta fuego, por ejemplo, el sistema muchas más posibilidades para el sistema ATO o incluso
se activa en cuestión de segundos iniciando un para trenes autónomos que circulen mediante enlace de
procedimiento de evacuación inteligente que tiene radio.Y con el ETCS, el enlace de radio ya está ahí”.
en cuenta el estado del tráfico y la localización
exacta del peligro.“Los algoritmos del sistema calculan Señalización sin fronteras
el mejor sistema de evacuación de modo mucho más
rápido que un ser humano” dice Leopold. El ETCS (sistema de control ferroviario
europeo) es una tecnología estandarizada de
Los avances tecnológicos de este tipo recalcan señalización y control de trenes que permite a los
en qué medida la señalización se está convirtiendo mismos realizar viajes trasfronterizos sin necesidad
en foco de innovación. La seguridad del túnel es un de cambiar de locomotora.
ejemplo. Las mejoras en las prestaciones son otro.
La integración de los sistemas de gestión de Extensión global del ETCS
señalización y tráfico, por ejemplo, permiten a los n Más de 80.000 km de la red mundial de ferroca-
operadores predecir y resolver conflictos en el
tráfico mucho antes de que estos causen alguna rril están ya equipados con el ETCS, o su equi-
perturbación.

octubre 2017 47

Subsección

pamiento está planificado. En 2010 eran solo ¿Qué aporta el ETCS?
40.000 km. Los trenes con el sistema ETCS son capaces de
n 10.000 vehículos ferroviarios de todo el mundo
se encuentran ahora equipados para el funciona- operar libremente sobre cualquier vía equipada
miento con el ETCS. para ello en cualquier parte del mundo. La
n En Oriente Medio y Asia, el ETCS está instalado señalización en cabina es una parte esencial del
en más de 33.000 km de vía en 9 países, incluyen- ETCS. Esto posibilita no solo deshacerse de las
do Arabia Saudí, India y China. señales convencionales, sino que también permite la
n El ETCS está emergiendo como el estándar para circulación segura a velocidades de hasta 500 Km/h.
África, con más de 7.000 km de líneas ETCS en En Europa, más de 40.000 km de vía ETCS se
7 países desde Argelia a Zambia. encuentran en funcionamiento en 24 países.

Thales y el ETCS n ETCS-nivel 1
Thales ha guiado la implantación del ETCS desde Esta es la versión básica del ETCS y se puede

el mismo principio. La compañía realizó el primer superponer con facilidad a los sistemas ya
proyecto comercial del ETCS-nivel 1 en el mundo existentes en los distintos países. Proporciona
en 1999. También se ocupó de la primera protección al tren, supervisión de la velocidad y
implantación trasfronteriza del ETCS en Europa y señalización en cabina.
del primer sistema ETCS en América.
n ETCS-nivel 2
A día de hoy, las soluciones ETCS de Thales se El estándar de referencia para líneas de larga
encuentran en los proyectos ferroviarios más
prestigiosos y desafiantes del mundo. Entre ellos distancia y proyectos de señalización en líneas de
están los túneles bajo los Alpes de Lötschberg y San alta velocidad. Una transmisión continua entre
Gotardo en Suiza y el Ferrocarril Norte-Sur en máquina y vía produce mejoras en el rendimiento y
Arabia Saudí a través del desierto deshabitado de hace que la señalización a los lados de la vía no sea
An-Nafud. necesaria.

[ ]La señalización en cabina es
una parte esencial del ETCS.

48 octubre 2017

Túneles

n ETCS-nivel 3 primera vez hace más de un siglo. La
Actualmente en desarrollo, el ETCS-nivel 3 incompatibilidad de los diversos estándares
nacionales de control de trenes es ahora un
promete un significante aumento de las obstáculo para el tráfico trasnacional a través de
prestaciones, una mayor reducción de la Europa.
infraestructura a pie de vía y el potencial de n Hoy día existen más de 20 sistemas diferentes
automatizar los trenes.
de control de trenes en uso en toda Europa.
A día de hoy, las soluciones n La adaptación de una sola locomotora para que
ETCS de Thales se
encuentran en los proyectos pueda circular en la red de un país vecino puede
costar más de 2 millones de euros.
[ ]ferroviarios más prestigiosos
y desafiantes del mundo. n

El ETCS en el mundo
El ETCS se desarrolló para

promover la interoperabilidad a
través de los países de Europa,
pero ha sido adoptado
rápidamente por operadores de
todo el mundo, tanto si tienen
fronteras que cruzar como si no.

n Más trenes – El ETCS aumen-
ta la capacidad de las redes
ferroviarias existentes en has-
ta un 40%.

n Mejoras en materia de fiabili-
dad – la comunicación por
radio y la reducción de la
infraestructura hacen que
haya menos margen de error.

n Mercado de abastecimiento
libre – La infraestructura de
vía y de a bordo la producen
proveedores en un mercado
competitivo.

n Costes de explotación más
bajos – La eliminación de
infraestructura a pie de vía,
incluyendo las señales, abarata
los costes de mantenimiento.

¿Por qué se necesita El
ETCS?

El control de trenes, que
permite a la señalización detener
los mismos, se introdujo por

Revestimiento

Variante de Valico

Mapei también está presente en la realización de la
Galleria Sparvo y del túnel de base, la obra emblemática

de la Variante de Valico, en la Autopista A1.

El tramo de los Apeninos de la A1, entre Bolonia permitieron cumplir plenamente los objetivos
Casalecchio y Barberino, tiene una importancia fijados. Dos ejemplos ponen de relieve las
estratégica en la conexión entre el norte y el sur innovaciones aportadas por la compañía a este gran
del país. La ampliación de este tramo, que registra proyecto: la excavación mecanizada mediante la
diariamente picos de 89.000 vehículos, representa utilización de “topos” denominados TBM (Tunnel
desde hace más de 30 años una intervención Boring Machines) de la galleria (galería o túnel)
prioritaria en el marco del plan de mejora de la red Sparvo, donde jugó un papel decisivo la tecnología
de autopistas italianas. MAPEQUICK CBS SYSTEM, y la mezcla de relleno
inyectada en el trasdós de los segmentos de
En esta gran obra, destinada a modernizar los revestimiento, así como la opción técnica adoptada
transportes y realizada en un área geológicamente para el revestimiento superficial de los hastiales del
compleja, la tecnología avanzada y la experiencia de “Túnel de Base”, donde se colocaron baldosas de
Mapei ofrecieron diversas soluciones innovadoras gres porcelánico fino utilizando el adhesivo
que facilitaron la ejecución de las obras y KERAFLEX MAXI S1.

La TBM Martina en la
obra de la Galleria Sparvo
en la Variante de Valico.

** Artículo publicado originariamente en la revista Realidad Mapei número 21.
50 octubre 2017