Obras Urbanas nº 65

Túneles

Referencias excavación de túneles apuestan cada vez más por el sistema de relleno
denominado “bicomponente”, compuesto por:
Una combinación exitosa en el túnel: n Componente A: una lechada cementosa de con-
Mapequick CBS System y la excavación
con TBM sistencia superfluida y, por lo tanto, fácilmente
bombeable, cuya estabilidad e impermeabilidad se
A finales de julio de 2013, la empresa Toto han visto mejoradas gracias a la utilización de la
Costruzioni Generali SpA concluyó con éxito la bentonita. Para garantizar el mantenimiento de la
excavación de la Galleria Sparvo, ubicada en los trabajabilidad de la mezcla hasta 72 horas tras su
lotes 6-7 del proyecto Variante de Valico de la confección, es necesario añadir un aditivo retar-
Autopista A1 Milán-Nápoles. La excavación se llevó dante líquido con efecto plastificante, en este caso
a cabo empleando una tuneladora del tipo TBM- concreto MAPEQUICK CBS SYSTEM 1.
EPB, de 15,625 m de diámetro, fabricada por n Componente B: está compuesto por un aditivo
Herrenknecht AG. El túnel de doble tubo fue acelerante líquido, MAPEQUICK CBS SYSTEM
excavado en el difícil contexto geológico de los 2, que se añade al componente A inmediatamen-
Apeninos tosco-emilianos, donde a la complejidad te antes de la inyección de la mezcla dentro del
geológica cabía añadir la presencia de gas metano espacio anular a rellenar. Este aditivo anula de
disperso en las formaciones arcillosas que se manera eficaz el efecto retardante del MAPE-
atravesaron durante la excavación. QUICK CBS SYSTEM 1 y provoca una gelifica-
ción casi inmediata de la mezcla y, en todo caso,
Los túneles realizados con la tecnología de la modulable (de 5 a 25 segundos).
excavación mecanizada prevén la utilización de Las principales ventajas de este sistema de
“topos” denominados TBM (Tunnel Boring relleno son:
Machines), que atacan el frente de terreno a plena n La consistencia superfluida y mantenimiento de
sección. Durante el avance de estas máquinas, la la trabajabilidad, que minimizan los riesgos de
diferencia entre el diámetro externo del escudo de obturación de las líneas de transporte y de los
la tuneladora y el trasdós de las dovelas de conductos de bombeo.
revestimiento implica, inevitablemente, la creación n La capacidad para rellenar completamente el
de un espacio anular que debe ser rellenado espacio anular en el trasdós del anillo, minimi-
completamente y de manera simultánea a las zando así el movimiento del terreno y, en conse-
operaciones de excavación. cuencia, el riesgo de desplomes durante la fase
de excavación. • El endurecimiento muy rápido
De un tiempo a esta parte, proyectistas y que, incluso con presencia de agua, permite un
constructores de túneles excavados con TBM rápido desarrollo en la fase inicial de las resisten-
cias mecánicas, “bloqueando” de este modo el
anillo en la posición prevista en el proyecto. El
progresivo endurecimiento del sistema se debe
a una rápida transición de una consistencia líqui-
da a una gelatinosa, que permite reducir incluso
las posibles penetraciones de material inyectado
dentro del espacio de trabajo de la TBM.

Estudio del diseño de mezcla
La composición de la mezcla de relleno

inyectada en el trasdós de los segmentos de
revestimiento debe concebirse específicamente
para garantizar las prestaciones requeridas y una
cuenta de resultados adecuada.

Como es sabido, cada proyecto tiene sus
particularidades propias, de ahí la importancia de
saber diseñar la mezcla de dos componentes de

octubre 2017 51

Revestimiento

producción constante de la TBM. El objetivo era
verificar que los resultados fueran equiparables a
los obtenidos en laboratorio y, de ser necesario,
intervenir de acuerdo con los parámetros
detectados para adecuar el material producido a las
especificaciones del proyecto.

acuerdo con las exigencias específicas de cada obra. Resultados excepcionales
Teniendo en cuenta dichas exigencias, los El constante trabajo de control y asistencia
Laboratorios de Investigación y Desarrollo de
Mapei en Milán llevaron a cabo toda una serie de técnica, así como las numerosas pruebas efectuadas
pruebas previas. tanto en el laboratorio como en la obra,
permitieron obtener una mezcla capaz de cumplir
Una vez desarrollado y testado el diseño de la las diferentes exigencias planteadas, garantizando un
mezcla en laboratorio, el Servicio de Asistencia resultado acorde con las expectativas.
Técnica de Mapei UTT (Underground Technology
Team) sometió a ensayo en la obra la mezcla La estabilidad volumétrica del componente A
producida durante las primeras semanas de quedó demostrada por la ausencia de
excavación de TBM y, posteriormente, con obstrucciones en las líneas de transporte desde la
frecuencia semanal durante el período de planta de hormigón hasta la TBM. La peculiaridad
del sistema es garantizar el rápido cambio de
consistencia de líquido a sólido pasando por una
fase gelatinosa, que permite el completo llenado del
espacio anular y evita, en caso de presencia de agua
(eventualidad muy probable en trabajos
subterráneos), el deslavado de la mezcla y su
consiguiente debilitamiento.

En el caso particular de la Galleria Sparvo, se
verificó la eficacia del diseño de la mezcla
especialmente después de la rotación y traslación
de la TBM. El bombeo de la mezcla, realizado a lo
largo de más de 5 km, mostró un buen
funcionamiento constante y conforme a las
expectativas del proyecto, minimizando los tiempos
de espera necesarios para la limpieza y sustitución
de las tuberías de bombeo o de las líneas de
inyección obturadas.

En primer plano
MAPEQUICK CBS SYSTEM Sistema

bicomponente para inyección, de base cementosa,
compuesto por:

n MAPEQUICK CBS System 1: aditivo retardante
líquido, inhibidor del fraguado con efecto fluidifi-
cante, para su uso en mezclas cementosas de

Las cifras de la megaobra

41 nuevos túneles (57,3 km de calzada)
41 nuevos viaductos (16,4 km de calzada)
7,9 millones de m³ tierra excavada en túneles
14,5 millones de m³ movimientos de tierras
aprox.
30 millones de horas trabajadas
4.100 millones de euros coste global

52 octubre 2017

Túneles

inyección, diseñado específicamente para ser uti- Baldosas para revestir el túnel
lizado en mezclas cementosas en las que se La elección del revestimiento del túnel se realizó
requiera un elevado mantenimiento de la traba-
jabilidad. por razones de índole práctica y económica, así
como de seguridad. Por lo general, los túneles de
n MAPEQUICK CBS System 2: aditivo líquido acti- autopista se pintan con resinas epoxídicas, que
vador del fraguado para sistemas cementosos requieren lavados periódicos (cada 5-6 meses) y su
extremadamente fluidos, incluso con elevados repintado cada 4-5 años.
contenidos de agua. Incrementa la viscosidad de
las mezclas de base cementosa, confeccionadas Como es bien sabido, los lavados, aunque se
incluso con una elevada relación agua/ cemento realicen a fondo, no son totalmente eficaces, ya que
y una elevada fluidez. la pintura no cubre las macroporosidades
eventualmente presentes en el hormigón, en cuyo
Referencias colocación de interior se acumula el hollín que, durante el lavado,
cerámica provoca manchas oscuras. La acumulación de
suciedad en las paredes reduce la luminosidad de
Altas prestaciones en los túneles para los túneles, con la consiguiente pérdida de los
la colocación sobre superficies curvas estándares de seguridad y/o el incremento de la
con Keraplex Maxi S1 potencia lumínica para compensar dicha pérdida.

El tramo Badia Nuova-Aglio (11,2 km) de la Con el objetivo de minimizar los lavados y
Variante deValico incluye la obra emblemática de la repintados, junto a la necesidad de mantener la
intervención: el túnel de base. El tramo subterráneo luminosidad exigible por motivos de seguridad, se
está compuesto por los túneles Poggio Civitella, optó, por primera vez en Italia, por la colocación de
dos túneles de 250 m de longitud que, a su vez, cerámica como alternativa a la pintura.
están conectados con el túnel de base a través de
un viaducto existente (en el lado Bologna). Lo que El mayor coste de la primera colocación se verá
hace de este túnel algo único en su género es la compensado, de hecho, por lavados menos
opción técnica adoptada para el revestimiento frecuentes y más fáciles de realizar, por la ausencia
superficial de los hastiales. De hecho, partiendo de reparaciones periódicas y una menor potencia
desde la base hasta una altura de 4 m, se colocaron lumínica instalada (aprox. un 40% menos de
losas de gres porcelánico fino, fabricadas por la potencia media instalada en los túneles de sección
empresa Cotto d’Este y denominadas “Kerlite 3 similar). El aspecto de las paredes resulta, además,
Plus White A1” para un total de 170.000 m². mucho más liso y más agradable respecto a las
superficies de hormigón pintadas. La elección de los

octubre 2017 53

Revestimiento

paneles cerámicos totalmente encolados, en lugar adhesivo elegido fue KERAFLEX MAXI S1 que, por
de paneles metálicos fijados mecánicamente, sus particulares características respondió a todas
responde asimismo a una mayor seguridad en caso las necesidades y requisitos de colocación.
de impacto accidental, ya que el panel cerámico
aplicado de este modo se rompería sin desgarrarse, Entre esos requisitos destaca la alta tixotropía,
al contrario de lo que sucedería con los paneles debido tanto al radio de curvatura del soporte, al
metálicos, que resultarían muy peligrosos para el espesor del adhesivo a aplicar –que oscilaba entre 5
resto de vehículos. mm y 3 cm aproximadamente- y a que no debían
producirse fenómenos de corrimiento o
Las dificultades técnicas de KERAFLEX desprendimiento del propio adhesivo recién
MAXI S1 aplicado sobre el soporte antes de colocar las
baldosas. Además, el adhesivo no debía sufrir
Las dificultades de diseño y aplicación que hubo retracciones higrométricas a pesar de que este
que afrontar previamente residían en el hecho de debía aplicarse con un elevado y variado espesor.
que las paredes de colocación no eran planas, sino
convexas, con un radio de curvatura de unos 6 m. KERAFLEX MAXI S1 ha demostrado toda su
El formato de las baldosas a colocar era de 1x1 m versatilidad para su aplicación tanto sobre el
para la primera hilada, en contacto con el nivel de la soporte como sobre el reverso de las baldosas se
carretera, y de 1x3 m para la segunda hilada. Cabe utilizaron máquinas revocadoras con premezclado.
señalar que las características del adhesivo que se A pesar de la aplicación no convencional para un
utilizó para el encolado y las técnicas de aplicación adhesivo cementoso, gracias a la especial tixotropía
del mismo, así como el sistema de colocación de las de KERAFLEX MAXI S1 las mermas por caída de la
baldosas, fueron objeto de concienzudos estudios y masa al suelo resultaron totalmente insignificantes.
pruebas por parte del cliente junto con la empresa
instaladora Pavimental Spa, de Cotto d’Este y El tiempo abierto y el tiempo de fraguado
Mapei, al objeto de determinar el mejor sistema particularmente largos de KERAFLEX MAXI S1
adhesivo a utilizar para este proyecto específico. El facilitaron las operaciones de colocación. La elevada

54 octubre 2017

Túneles

adherencia y la suficiente deformabilidad de Ficha técnica
KERAFLEX MAXI S1 hicieron posible la colocación
sobre un hormigón armado proyectado VARIANTE DE VALICO // AUTOPISTA A1 //
especialmente impermeable y liso, así como sobre AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 2005-2015
el reverso de las baldosas cerámicas reforzadas con Período de intervención Mapei: 2005-2015
malla de fibra de vidrio. Intervención Mapei: suministro de aditivos para
las mezclas de inyección y de productos para la
A fin de garantizar la total resistencia a las sales colocación y el rejuntado de baldosas cerámicas
de deshielo, a la fuerte abrasión a que se ve de gran formato
sometido el revestimiento durante las fases de Cliente:Autostrade per l’Italia Spa, Roma
limpieza del hollín y el polvo, el rejuntado se realizó Proyecto y Dirección de obra: Spea Engineering
con KERAPOXY CQ. Spa, Roma
Empresas ejecutoras: fases de excavación y
En primer plano revestimiento del Túnel de Base: Todini SpA
(Roma); para la Galleria Sparvo: TOTO SpA
KERAFLEX MAXI S1 Adhesivo cementoso (Chieti); Colocación de las baldosas de gres
blanco de altas prestaciones, deslizamiento vertical porcelánico: Pavimental SpA (Roma)
nulo, con tecnología Low Dust, tiempo abierto Coordinación Mapei: MAPEI UTT, Rossi C&CA
prolongado, deformable, para baldosas de cerámica, (Mapei Spa)
particularmente indicado para la colocación de gres PRODUCTOS MAPEI
porcelánico y piedras naturales de gran formato Aditivos para mezclas de inyección:
(espesor del adhesivo de 3 a 15 mm), con bajísima MAPEQUICK CBS SYSTEM 1, MAPEQUICK
emisión de sustancias orgánicas volátiles. KERAFLEX CBS SYSTEM 2
MAXI S1 está compuesto de cemento, arenas de Colocación de baldosas: KERAFLEX MAXI S1,
granulometría fina seleccionada, una elevada cantidad KERAFLEX MAXI S1, KERAPOXY CQ
de resinas sintéticas y aditivos especiales según una
formulación desarrollada en los laboratorios de
Investigación y Desarrollo de Mapei.
n

octubre 2017 55

Túneles | Cartografía

Cotesa actualiza la
cartografía de los túneles

de la M-30 en Madrid
mediante la tecnología

mobile mapping

La UTE formada por Cotesa, Edef y Telespazio ha El proyecto contempla, en conjunto, la revisión
sido adjudicataria de los trabajos de actualización cartográfica urbana en diferentes escalas 1:1.000,
de la cartografía de los túneles de Madrid. Un 1:5.000 y 1.20.000. Las mediciones y consultas
proyecto que se llevará a cabo mediante una resultantes, tanto de la nube de puntos como de las
tecnología híbrida que combina LiDAR, GNSS, imágenes georreferenciadas se emplearán para
cámaras 360º, odómetros y sistemas inerciales. posteriores análisis por parte del Ayuntamiento
dirigidas a mejorar las tareas de mantenimiento,
El pasado mes de septiembre se iniciaron los control, realización de inventarios y toma de
primeros trabajos que consisten en la adquisición decisiones, entre otras, relativas a estas
de 200 kilómetros de los túneles de la M30 con la infraestructuras municipales.
tecnología mobile mapping para cartografiar e
inventariar los elementos que hay en su interior, El objetivo es la producción de una nube de
con el fin de ser integrados con la cartografía de puntos 3D e imágenes depuradas de los túneles
todo el municipio. habilitados al tráfico en la capital de España dentro
del proyecto de actualización cartográfica de la
versión existente de 2013.

Esta iniciativa es pionera en la ciudad de Madrid
y escaneará 200 kilómetros de túneles y pasos
subterráneos gracias al uso de un vehículo
equipado con tecnología «mobile mapping». Este
sistema integra un escáner de tres dimensiones con
tecnología LIDAR (un láser con aplicaciones en
geología, sismología y física de la atmósfera),
cámaras fotográficas 360 grados, sistema global de
navegación por satélite, odómetros (calcula la
distancia total recorrida) y sistemas inerciales para

56 octubre 2017

Sección

Nube
digitalizada

obtener, con una precisión centimétrica, todos los
detalles de los túneles (señalización, instalaciones,
topografía, equipamiento, calzadas, gálibos y muros).

Además el proyecto enmarcado dentro del plan
municipal de «Actualización de la cartografía
urbana de Madrid», a realizar entre 2017 y 2018,
pondrá a disposición de los ciudadanos la
información procesada a través del portal de datos
abiertos a partir del próximo año.

Ver el vídeo de este proyecto

octubre 2017 57

Gestión

INDRA se consolida como
referente en tecnología para
gestión de túneles en Reino
Unido, tras ganar un contrato

con Highways England

Highways England, la autoridad responsable de la red de carreteras
estratégicas en Inglaterra, ha adjudicado a Indra un contrato para llevar a
cabo la implantación de un sistema de control para la gestión de sus túneles

El contrato permitirá a Indra trabajar junto a Highways England en la
migración de los sistemas de control existentes en los túneles al nuevo
sistema, que facilitará una mayor flexibilidad operativa gracias al despliegue

en la nube de la solución Horus, desarrollo propio de Indra

La plataforma de gestión integral Horus facilita la operación de los túneles,
automatiza procesos, contribuye a reducir el riesgo de incidentes y agiliza su
gestión, ofreciendo la mayor seguridad y calidad de servicio a los conductores

Este importante contrato consolida a Indra como referente en sistemas de
control de túneles en Reino Unido, donde su tecnología ya permite gestionar

de forma centralizada los 12 túneles viales de Londres y los más de 90
kilómetros de carreteras metropolitanas que conectan con ellos

Indra, una de las principales empresas globales de (TMT2) desarrollado por la agencia estatal Crown
consultoría y tecnología, se ha adjudicado un Commercial Service, muchas de ellas con una larga
contrato con Highways England, la entidad pública experiencia de trabajo en este cliente.
encargada de la operación, mantenimiento y mejora
de las carreteras estratégicas en Inglaterra, para Para conseguirlo, ha sido fundamental la
implantar un sistema de gestión para sus túneles. referencia previa de Indra en Transport for London
(TfL), organismo responsable del sistema de
El proyecto forma parte de un contrato marco transporte de Londres, para el que ha desarrollado
que prevé la implantación de la solución de forma y puesto en marcha con éxito a finales de 2016 un
sucesiva en todos los túneles hasta llegar a cubrir complejo proyecto gracias al que se pueden
los 13 que gestiona Highways England, por un gobernar de forma centralizada, eficiente y con la
importe total de 10 millones de euros. mayor seguridad los 12 túneles viales de la ciudad,
así como los 90 kilómetros de carreteras
Indra ha ganado el contrato con Highways metropolitanas que conectan con ellos.
England frente a una competencia de hasta 35
compañías internacionales, incluidas en el nuevo Con el nuevo contrato para Highways England,
acuerdo marco de tecnología de gestión de tráfico Indra comienza su relación con el principal

58 octubre 2017

Túneles

organismo responsable del tráfico vial en Inglaterra túneles para su gestión centralizada y con un
y se sitúa como referente en tecnología de control interfaz único. Precisamente, la escalabilidad de
de túneles en Reino Unido. Refuerza, además, su Horus, que permite extender su alcance para
posición en el país y como una de las principales gestionar otros túneles, el uso de estándares
compañías globales en tecnología inteligente para el abiertos para asegurar la compatibilidad con
transporte. desarrollos futuros y la capacidad para integrarse
con el sistema de gestión de tráfico nacional del
Indra va a dotar los túneles con la plataforma de país, han sido otros aspectos relevantes en la
gestión inteligente Horus, de desarrollo propio y adjudicación.
considerada actualmente la solución más avanzada
de control de túneles, que se va a desplegar en la Actualmente todos los túneles de Highways
nube para permitir el control de la infraestructura England se controlan de forma individual con
desde cualquier centro. sistemas locales instalados en cada túnel, por lo que
la solución de Indra supondrá mejoras significativas
Horus permite la gestión integrada de los en la eficacia de la operación, al ofrecer una visión
diferentes sistemas inteligentes de tráfico (ITS) y integrada e información para la toma de decisiones
sistemas de seguridad de que dispone el túnel, y en tiempo real.
hace posible la gestión automatizada de incidencias.
Ofrece al operador información en tiempo real y Tecnología de vanguardia al
una visión única de todo lo que sucede en el túnel, servicio del cliente
facilitando la toma de decisiones y la eficacia en la
operación, tanto en situaciones cotidianas como de Este proyecto para Highways England refuerza la
emergencia.Además, contribuye a reducir el riesgo posición de Indra como líder global en tecnología
de incidentes y agiliza su gestión, optimizando la inteligente para el transporte, con proyectos en
utilización de recursos y ofreciendo la mayor más de 50 países, y como una de las principales
seguridad y calidad de servicio a los conductores. compañías del mundo en el desarrollo e
implantación de soluciones integrales para la
Plataforma en la nube capaz de gestión y control de tráfico y túneles.
gestionar más de 10 túneles
Los túneles equipados con sistemas de control
Otra de las ventajas que proporciona la solución de Indra son los mejor valorados en todos los
de Indra es que permite la integración de diferentes estudios EUROTAP realizados desde la publicación

octubre 2017 59

Gestión

Centro de control de
Highways England

de la Directiva Europea de Seguridad de Túneles CE navegación aérea en Reino Unido, como mejor
54/2004. La solución Horus de Indra ha sido proveedor del año, tras haber desplegado con éxito
implantada en los últimos años en algunos de los su sistema de nueva generación iTEC en el centro
túneles más emblemáticos del mundo, como los de control aéreo de Prestwick que gestiona todo el
mencionados túneles de Londres, el túnel del cielo de Escocia.
puerto de Dublín, en Irlanda; el túnel de Chenani en
la India, el mayor del sudeste asiático; el túnel de Por su parte, el trabajo conjunto de Indra y
Marao en Portugal, el más largo de la península Transport for London para la implantación del
Ibérica; o el túnel del Renacer en la autopista sistema integral de gestión de túneles urbanos de
Bogotá-Villavicencio, en Colombia. La compañía Londres fue premiado en los premios ITS España
cuenta también con referencias en este tipo de 2016 y resultó finalista del premio al “Mejor
infraestructuras singulares en otros países, como proyecto de Tecnologías de la Información del Año”
China, México, Montenegro, Marruecos o España. de la asociación profesional británica APM
(Association For Project Management).
La tecnología de vanguardia y la experiencia
única de Indra se suma a un servicio adaptado a los Leer más sobre
clientes más exigentes. Indra ha visto reconocido en Obras urbanas
el Reino Unido su modelo de relación con sus
clientes, socios y proveedores al ser la primera
empresa española en obtener la certificación
BS11000 y este mismo año ha sido elegida por
NATS, la compañía que presta los servicios de

60 octubre 2017



Túneles | Encofrados

ULMA participa en la
construcción del túnel
Lusail Boulevard de Quatar

El proyecto consiste en la construcción de un hormigón fresco puede generar enormes presiones
túnel a cielo abierto, así como las instalaciones y sobre el encofrado y con más de 3,6 km de muros
servicios en la vía A3. La longitud del túnel es de 655 a hormigonar, cualquier solución debía ser robusta,
m, y la anchura de 45 m con los tres huecos. El a la vez que rápida y fácil de montar. Con el
hueco central está destinado al tráfico ferroviario encofrado de vigas ENKOFORM V-100 se han
con dos líneas en cada dirección. Este proyecto ha dispuesto sus componentes para soportar las
requerido 300.000 m³ de hormigón. presiones de hormigonado requeridas. De hecho, la
sencillez de sistema ha superado las expectativas
La estrecha colaboración entre ULMA y su del cliente con un gran rendimiento en obra.
distribuidor en esta zona de Oriente Medio
DELMON, ha resultado ser clave para ofrecer una La losa de 30.000 m² de área y 1,8 m de espesor
solución de encofrado integral y rentable en el tiene una altura bajo encofrado/estructura de 9 m.
proyecto de construcción del Túnel Lusail Las torres de cimbra T-60 eran las ideales para este
Boulevard de Quatar. El equipo de ULMA y tipo de aplicación. Además, para ahorrar tiempo y
DELMON ha suministrado encofrados para los trabajo se ha combinado con sistema de encofrado
muros y losas del hueco central de 20 m de ancho de mesas, premontado y desplazable con un bogie.
y de los laterales de 13 m. Los muros tienen 2 m de
espesor en la base reduciéndose a un 1 m a los 13 Con las demandas del cliente en mente, se ha
m de altura máxima. La losa superior del túnel de planteado esta solución que ha supuesto un ahorro
1,8 m de espesor en su mayor parte recta dispone en el coste de montaje y desmontaje después de
de cierta inclinación. cada puesta. Esta opción ha sido una de las razones
por las que el cliente ha optado por el binomio
Para los muros del túnel, el cliente requería ULMA y DELMON con gran éxito.
hormigonar en una sola tongada incluso los muros
de 13 m de alturas, todo un reto.A estas alturas, el n

62 octubre 2017



Récord mundial

Récord mundial en la
protección contra la
caída de rocas

El 16 de octubre de 2017 en Walenstadt, St. Gallen/Suiza,
una barrera de protección contra la caída de rocas de la
empresa suiza Geobrugg logró soportar una energía de
impacto de 10.000 kilojulios. Un nuevo récord mundial.

Nunca antes se había probado en vivo un sistema de
protección capaz de absorber una energía semejante.

64 junio 2017

En la tarde del 16 de octubre en nuestro polígono Sostenimiento
de ensayos de Geobrugg en Walenstadt, un bloque de
hormigón de 25 toneladas es liberado en caída libre junio 2017 65
42m sobre una barrera dinámica de protección contra
la caída de rocas. La barrera, de 30 metros de largo y 7
metros de altura, se había instalado en forma de galería,
cuasi perpendicular a la pared de roca. El bloque, con el
peso de un camión pesado, se soltó desde una altura
de 42 metros y en su caída se aceleró hasta una
velocidad de 103 km/h. Con un ruido ensordecedor
impactó en el centro de la red, que logró absorber la
energía del impacto. Con ello se ha superado la marca
mágica de 10.000 kilojulios de energía de impacto en la
protección contra la caída de rocas, y se ha batido un
nuevo récord mundial. Los ingenieros de Geobrugg han
marcado un hito en la protección contra los riesgos
naturales.

Certificada y lista para producción
en serie

En los próximos meses Geobrugg certificará
formalmente la nueva barrera según la norma europea
ETAG 27. Con la denominación RXE 10000, será la más
gigante de las barreras de protección contra la caída de
rocas y estará lista para su producción en serie a partir
de la primavera de 2018.

Sistema ligero y de bajos costes

Un aspecto particularmente interesante de este
nuevo desarrollo es que una barrera de protección de
estas dimensiones puede reemplazar los terraplenes de
protección convencionales o de tierra armada, como
los que se construyen por ejemplo: para la protección
de carreteras que requieren de mucho espacio. Estos
sistemas compuestos por redes de anillos de alambre
de acero son relativamente ligeros y su precio de
adquisición e instalación es muy inferior al de los
terraplenes, para los cuales son necesarios grandes
trabajos de movimiento de tierras.

El cambio climático exige medidas
de protección

Nos hemos propuesto batir este récord por
motivos serios: debido al calentamiento global se
producen con mayor frecuencia lluvias torrenciales, y el
deshielo del permafrost en todo el mundo contribuye
a desestabilizar los subsuelos. Las poblaciones y vías de
circulación en lugares expuestos se ven cada vez más
amenazadas Este año, las inundaciones en Sudamérica y
los desprendimientos de rocas en las montañas suizas
alcanzaron dimensiones catastróficas y son una prueba
contundente de los crecientes riesgos. Esto demanda
mayores medidas de protección.

nwww.geobrugg.com

Bulones

Ampliación de la división
de sostenimiento y

micropilotes de Dalper

Desde su creación en el año 2000, Dalper, Maquinaria y
Accesorios, SL, tiene como objetivo el mercado de la
perforación, en su sentido más amplio. La compañía

cuenta con sus oficinas centrales en Madrid y sedes en
Asturias y Barcelona. Igualmente, atiende al mercado
sudamericano mediante la empresa Dalper Chile Spa con

sede e instalaciones en Santiago de Chile.

Además, es distribuidor en exclusiva del fabricante de
bulones autoperforantes SupAnchor desde noviembre de

2016, aunque ya comercializaba sus productos desde
hace tres años en España.

Recientemente, Dalper ha incorporado a su división de
“Sostenimiento y Micropilotes” la fibra de vidrio.

Dalper cuenta con una gran gama de productos,
mediante acuerdos de colaboración y
representación de firmas extranjeras de
reconocido prestigio internacional, así como de
fiables proveedores nacionales.

En este sentido, con motivo de la Bauma China,
la cual se celebró del 22 al 25 de noviembre de
2016, la compañía alcanzó un acuerdo con el
fabricante de bulones autoperforantes SupAnchor
para la distribución en exclusiva de sus productos
para todo el territorio nacional, aunque ya llevaba
comercializando los mismos desde hacía tres años.

SupAnchor es el fabricante número uno en Asia,
con más de 24 millones de metros vendidos de
material en aplicaciones para sostenimientos,
túneles y cimentaciones de pequeño diámetro tales
como:

66 octubre 2017

Sostenimiento

n Bulones, anclajes y micropilotes autoperforantes Obra pública, túneles, minería y
huecos SupAnchor SDA de acero. cimentación

n Bulones, anclajes y micropilotes autoperforantes La gama destinada a obra pública y canteras de
huecos de fibra de vidrio SupFRP. Dalper, Maquinaria y Accesorios, SL, comprende
equipos de perforación hidráulicos y neumáticos,
n Bulones macizos de fibra de vidrio SupFRP. equipos de perforación en altura y equipos
n Bulones expansivos/fricción SupHulk Premium especiales, accesorios de perforación con martillo

Line (PM) Swell Rock Bolts.
De esta manera, Dalper se habría afianzado en el
mercado español y chileno (a través de Dalper
Chile SpA) con el suministro de este producto.
También, con maquinaria, materiales y accesorios,
como son las barras macizas corrugadas roscadas
B500 y complementos; material de sostenimiento
en paraguas para túneles, con sistema de tubo liso
con corona perdida autoperforante Belroof;
material fungible para perforación con martillo en
cabeza, O.D. y martillo en fondo DTH de la marca
Rockmore International (USA-Austria); bombas de
inyección Obermann (Alemania) de lechada de
cemento para micropilotes, anclajes y bulones;
tuberías de ventilación (extracción-impulsión) JP
Jensen Ventilation AB (Suecia), y venta de equipos
de perforación y accesorios especiales para
sostenimientos y estabilización de taludes.

Bulones

en cabeza y con martillo en fondo; accesorios para y mallas de fibra de vidrio, barras roscadas B500,
voladura, afiladoras y útiles, además de mangueras barras corrugadas B500S, así como accesorios de
de aire, agua, cemento y accesorios para las mismas. perforación para equipos de micropilotes.

En cuanto a túneles y minería, cuenta con Incorporación de la gama de
accesorios de perforación con martillo en cabeza, sostenimiento y micropilotes
ventilación, sostenimiento, TBM, rozadora y otros,
como obturadores mecánicos y neumáticos, Con una larga experiencia y prestigio a nivel
mangueras, accesorios y repuestos. internacional en el suministro de materiales,
equipos y accesorios para obra pública, túneles y
En su catálogo de cimentación, se pueden minería, Dalper ha ampliado su gama de productos
encontrar equipos de inyección de pistones con la incorporación de los bulones
eléctricos y diésel, equipos de inyección de pistones autoperforantes para anclajes y micropilotes de la
neumáticos, equipos de inyección eléctricos con firma SupAnchor, así como el sostenimiento de la
sin-fin, obturadores mecánicos y neumáticos, fibra de vidrio de la misma marca.
bulones autoperforantes de 25 a 103 mm, bulones
n Barras huecas autoperforantes:
Fabricadas con acero EN 10083. Con
roscas “R” o roscas “T” standard. Barras
SupAnchor SDA. Cargas de rotura desde
20 hasta 346 T. Hasta 6 m. de longitud.
Fabricadas en fibra de vidrio SupFRP con
roscas “R” standard. Cargas de rotura
desde 14 a 28 T.

n Bulones de fricción-expansivos:
De entrada inmediata en carga de
servicio por inyección de agua -
expansión. En la línea Premium Line (PM)
los bulones SupHulk, se suministran para
cargas de 11 T, 16 T. y 24 T.; desde 1,20 m
hasta 6,0 m.

n Sistemas de paraguas:
Sistema de ejecución de micropilotes en
forma de paraguas para el sostenimiento
de túneles. Los tubos son necesarios a la
hora de compactar el terreno para
conseguir la sección deseada. El sistema
de perforación Belroof nos ofrece una
solución óptima para la perforación de
terrenos no consolidados.
La perforación de paraguas de pre-
sostenimiento se utiliza para inyectar el
terreno antes de excavar el túnel y así
garantizar la estabilización y protección
del frente. El método está basado en la
utilización de tubería metálicas colocadas
por delante del frente de avance del túnel.

n Barra roscada y corrugada B500:
Diámetros desde 20 mm a 60 mm y en
largos de hasta 12 metros.

nwww.dalpersl.com

68 octubre 2017



Hormigón

Refuerzo a flexión
por el sistema NSM
(Near Surface Mounted)

Ramón Martínez; departamento técnico de SIKA.

1. Alcance Esto permite aumentar la deformación efectiva
del compuesto, comparada con soluciones sim-
El diseño de sistemas CFRP basados en Near plemente adheridas.
Surface Mounted (Ejecutado Cerca de la Superficie) n Además, la longitud de anclaje necesaria puede
conlleva beneficios significativos en comparación ser reducida. Por lo tanto, las soluciones NSM
con las alternativas basadas en soldaduras o son más fáciles de usar en el caso de elementos
mediante adhesión externa. con resistencia limitada y / o presencia significa-
tiva de grietas.
Sin embargo, el diseño de los métodos de n El CFRP está protegido mecánicamente por su
refuerzo basados en NSM sigue procedimientos camisa dentro del hormigón.
diferentes a los de los laminados adheridos n El riesgo de pandeo se reduce debido al confina-
externamente. Estos métodos están todavía miento del CFRP. Esto permite que el compues-
implementados completamente en algunas guías de to funcione accidentalmente bajo compresiones
diseño actuales, excepto las más recientes. moderadas (por ejemplo, aceleraciones sísmi-
cas).
2. Introducción n Los sistemas NSM pueden instalarse incluso en
aquellos casos en que la superficie del elemento
A diferencia del EBR (Externally Bonded original tenga mala planeidad, o haya una fina
Reinforcement, Refuerzo Externamente Adherido), capa de lechada de mala calidad cerca de la
donde los laminados están adheridos al hormigón, superficie.
las soluciones NSM se basan en el uso de pequeños
elementos de refuerzo colocados en el interior de 3. Modos de fallo
unas ranuras llevadas a cabo a lo largo de la
superficie del elemento de hormigón. n Rotura/despegue del adhesivo generalmente
asociada a una capa adhesiva demasiado grande.
Esta disposición conlleva beneficios adicionales, La rotura se espera en la capa adhesiva que
como por ejemplo: rodea la barra.
n Adhesión mejorada entre el CFRP y el elemento
n Rotura del hormigón, que suele ocurrir cuando
original, debido al aumento del área de contacto. la resistencia del hormigón circundante es infe-
rior a la del adhesivo.

n Rotura por tracción del FRP, donde la capacidad
de unión del adhesivo es alta en relación con la
resistencia del perfil FRP.

n Separación del recubrimiento del hormigón,
debido a la rotura del hormigón a la altura de las
barras de refuerzo.

70 octubre 2017

Construcción

4. Dimensiones de la ranuera y n Separación mínima entre perfiles CFRP consecutivos.
limitaciones geométricas n La distancia mínima al borde de la viga de hormi-

Muchos de los fallos anteriores están gón armado.
claramente relacionados con las dimensiones de las Dos de las principales normativas que
ranuras y su separación. Debido a esto, los comprenden esos parámetros son:
procedimientos para el diseño de soluciones con n ACI440.2R-08 (2008), Guide for the Design and
NSM también deben seguir ciertas reglas relativas a Construction of Externally Bonded FRP Systems
limitaciones geométricas. for Strengthering Concrete Structures, reported
by the committee 440 of the American
Esas limitaciones tienen en cuenta: Concrete Institute.
n La profundidad mínima de las ranuras.
n Los anchos mínimos y máximos de las ranuras.

octubre 2017 71

Hormigón

n Technical Report No.55 (2012). Design guidance para aplicaciones alternativas, tales como refuerzo a
for strengthening concrete structures using fibre cortante para vigas de hormigón armado.
composite materials, reported by the Concrete
Society. En el presente documento consideraremos los
Aparte de estas normativas, existe más diferentes enfoques que corresponden a las
directrices más comunes: el británico TR55 (2012)
información sobre el dimensionamiento de las y el estadounidense ACI440.2R-08 (2008).
ranuras y que se detalla en el Método de aplicación
Sika NSM. A continuación se ponen, como ejmplo, 5.1. Enfoque ACI 440.2R-08
las dimensiones de las ranuras de algunos de los La guía ACI incluye un método simplificado para
productos Sika que se utilizan para NSM:
el cálculo del refuerzo de flexión mediante sistemas
Téngase en cuenta que las dimensiones NSM. El cálculo comprende 2 pasos:
recomendadas y sus tolerancias pueden variar n Determinación de la deformación efectiva del
significativamente de acuerdo con la guía utilizada
para el diseño. perfil FRP (εfe).
n Determinación de la longitud de desarrollo
5. Diseño de soluciones de
refuerzo a flexión basadas en necesaria (ldb).
los sistemas NSM Téngase en cuenta que este método simplificado
puede resultar excesivamente simple o indefinido
Como se indica anteriormente, las soluciones en algunos casos
NSM no suelen aparecer en muchas de las
normativas existentes (por ejemplo, el boletín 14 de 5.1.1. Determinación de la tensión efectiva
FIB), ya que la elaboración de técnicas de diseño del perfil del FRP (EFE)
NSM aún estaba en desarrollo en el momento de
redactar dichos documentos. La deformación efectiva de la barra / laminado
NSM (εfe) se puede determinar por medio de
Sin embargo, las guías más recientes incluyen el procedimientos habituales, estableciendo el
uso de NSM como una solución para el refuerzo a equilibrio de fuerzas internas y la compatibilidad de
flexión. En algunos casos (por ejemplo,TR55 2012), deformación de la sección reforzada (algunas
las soluciones NSM son igualmente consideradas ecuaciones simplificadas para secciones

72 octubre 2017

Construcción

rectangulares se pueden encontrar en la Se debe tener en cuenta lo siguiente:
ACI440.2R-08 , Sección 10.2.10). n El valor de deformación de desprendimiento

El momento de flexión máximo a asumir por la (εfd) determina la deformación máxima admisible
sección puede quedar limitado ya sea por el que se puede utilizar para el cálculo de la defor-
aplastamiento del hormigón bajo compresión o por mación efectiva del NSM CFRP (εfe) al final, de
la deformación intermedia del NSM. acuerdo con el equilibrio de las fuerzas internas
y la compatibilidad de deformaciones en la sec-
La deformación de la barra NSM se calcula ción de hormigón armado, como se indica en
mediante las siguientes ecuaciones: ACI 440.2R-08, 10.2).
n La resistencia máxima de la sección puede ser
(ACI 440.2R-08, sección 10.1.1) limitada por la compresión del hormigón, que se
εfu es la tensión de rotura de diseño del perfil limita a una deformación de 0,3% (ACI 318) o
CFRP, y se puede determinar de la siguiente 0,35% (Eurocódigo 2). En este caso, la deforma-
manera: ción efectiva en el CFRP (εfe) cuando la sección
alcanza su resistencia final será menor que el
(ACI 440.2R-08, ecuación 9-4) valor de deformación de admisible máximo (εfd).
ε*fu es la máxima tensión admisible antes de la n La Guía ACI440.2R-08 indica que se debe utilizar
rotura del perfil CFRP como se indica en la Hoja de un factor de seguridad adicional (ψf = 0,85) para
datos de Produto, y CE es el factor de reducción tener en cuenta la contribución CFRP al
ambiental según las condiciones de exposición momento de flexión final de la sección. Por lo
(tabla 9.1 del ACI440.2R-08). tanto, el momento generado por el CFRP se
determina como 0,85 x εfe x (CFRP módulo E) x
(CFRP sección transversal) x (CFRP brazo de
palanca).

Hormigón

Tabla 9.1 del ACI440.2R-08

5.1.2. Determinación de la longitud de 5.2. Enfoque Concrete Society TR-55
anclaje necesaria (LDB) (2012)

Las tensiones desarrolladas en el extremo de la La deformación efectiva de la barra / laminado
barra NSM también pueden conducir al despegue NSM (εfe) correspondiente al estado último de la
del tramo final de CFRP. Para evitar este fallo, la sección bajo felxión, puede determinarse por
directiva ACI440.2R-08 recomienda el uso de un medio de los procedimientos habituales,
método simplificado para las soluciones EBR o estableciendo el equilibrio de las fuerzas internas o
NSM. mediante la compatibilidad de deformación de la
sección reforzada. Esta tensión efectiva estará
Para vigas simplemente apoyadas, el laminado limitada por:
CFRP debe incrementarse al menos una distancia
ldb igual a la "sección crítica". La determinación de n La rotura a compresión del hormigón.
esta sección crítica es diferente en el caso de vigas n La máxima tensión de diseño para la barra NSM (εfd).
simplemente apoyadas o vigas continúas. n Las diferentes posibilidades de fallo, como se

La longitud de desarrollo proporcionará la indica a continuación.
capacidad de anclaje suficiente para conseguir
resistir la fuerza correspondiente a la tensión de Téngase en cuenta que la directiva TR55 incluye
diseño de la barra NSM (ffd), calculada como: varios factores de reducción a tener en cuenta,
relacionados con el tipo de fibra, el tipo de
Donde Ef corresponde al módulo de elasticidad laminado y el método de aplicación.
de tracción de la barra NSM.
Esos factores de reducción no limitan
La longitud de anclaje se determina de acuerdo simplemente la tensión y la deformación durante el
con las siguientes ecuaciones: estado últimos del laminado (como suele ocurrir en
la mayoría de las directrices existentes), sino que
Barra circular (ACI 440.2R-08, ecuación 13-3) también modifican el módulo de tracción E de la
barra NSM.
Barra rectangular (ACI 440.2R-08, ecuación 13-4)
La tensión final de diseño para una barra NSM
embebida (Barras Carbodur® BC o laminados
Carbodur® para aplicaciones NSM) puede
obtenerse a partir de su tensión última (εfk), de la
siguiente manera:

Donde db es el diámetro de la barra NSM, ab y bb (TR55, ecuación 5.5 y 5.6)
corresponden a las dimensiones de la laminado De la misma manera, el módulo E de diseño para
NSM respectivamente, y Ʈb es la resistencia media una barra NSM embebida se puede determinar a
de unión para los perfiles NSM (= 6.90Mpa como partir del módulo de elasticidad característico (Efk):
se indica en ACI 440.2R-08, sección 13.3).

74 octubre 2017

Construcción

(TR55, ecuación 5.3 y 5.4) n Verificación de la longitud del anclaje final (rotu-
Ambas reducciones implican una modificación ra del hormigón).
significativa en el comportamiento tensión-
deformación para CFRP (ver tabla abajo). n Verificación de la longitud del anclaje final (fallo
A diferencia del ACI-440.2R-08, la guía TR55 en la capa adhesiva).
sigue un proceso exhaustivo, que evalúa las
diferentes posibilidades de fallo. Dichos cálculos n Verificación de la longitud del anclaje final (sepa-
comprenden las siguientes etapas: ración del recubrimiento de hormigón).
n Verificación del fallo de separación NSM debido
al esfuerzo cortante longitudinal en la zona de 5.2.1. Verificación del fallo de la separa-
aplicación (fallo del hormigón). ción de NSM por cortante longitudi-
n Verificación del fallo de separación NSM debido nal (Fallo del hormigón)
al esfuerzo cortante longitudinal en la zona de
aplicación (fallo adhesivo). El esfuerzo cortante es directamente
proporcional al cambio de la tensión axial en el FRP.
En las zonas elásticas, el aumento de momento a lo
largo de la viga reforzada es compartido por el
NSM y el acero longitudinal, por lo que el gradiente
axial a lo largo del NSM (y por lo tanto el esfuerzo
cortante longitudinal) puede ser bajo o moderado.
Sin embargo, la distribución de la flexión en esta

Vigas continuas El laminado / varilla NSM debe alargarse al menos
una distancia igual a ldb más allá del PUNTO DE
INFLEXIÓN (punto del momento cero para la
resultante de cargas mayoradas)

Viga Biapoyada La barra/ laminado NSM debe
extenderse al menos
una distancia igual a ldb más allá
del punto del intervalo
correspondiente al MOMENTO
DE ROTURA.

octubre 2017 75

Hormigón

zona muestra una curvatura significativa; Por lo describir como:
tanto, la diferencia en el momento de flexión entre
secciones puede ser importante. ( TR55, ecuación 6.17)
Donde:
Sin embargo, a lo largo de la zona de Ʈcon es el esfuerzo cortante longitudinal en la
rendimiento, el acero ha perdido su capacidad para interfase adhesivo-hormigón
soportar cargas mayores en respuesta al momento Af es el área del refuerzo NSM.
creciente a lo largo del tramo.Así, incluso cuando la ΔY es la longitud (corta) a lo largo de la viga
distribución del momento de flexión mostrará Δσf es el cambio en la tensión en el refuerzo NSM
pequeñas diferencias entre secciones consecutivas a lo largo de la longitud Δy
(espaciadas a una distancia Δ), el nuevo momento, bnochperim es el perímetro efectivo de la ranura,
superior al original, a lo largo de esta zona será normalmente
soportado casi exclusivamente por el NSM ubicado 1x ancho mínimo más 1 profundidad mínima (sólo
en el lado de tensión de la viga. se cuenta la mitad de cada lado de la ranura).

El esfuerzo cortante longitudinal creado sobre la
capa de hormigón entre 2 secciones se puede

76 octubre 2017

Construcción

El valor de Δy utilizado debe elegirse de manera habituales (equilibrio de fuerzas y compatibilidad de
que se genere el perfil de cortante dentro de la deformaciones entre los diferentes materiales),
zona de influencia, lo que permite identificar la teniendo en cuenta las tensiones originales en la
tensión de cortante máxima. La tensión
correspondiente al NSM debe calcularse en las
distintas secciones mediante procedimientos

Hormigón

sección en el momento de la instalación del NSM. El diseño del anclaje debe llevarse a cabo
La tensión de cortante máxima calculada no determinando el punto del tramo donde ya no se
requiere el NSM. Este concepto difiere de
debe exceder el valor límite: ACI440.2R-08, donde la sección crítica para el
anclaje corresponde al punto a lo largo del tramo
( TR55, ecuación 6.18 y EN 1992, tabla 3.1) correspondiente al momento de fisuración (vigas
dónde: simplemente apoyadas) o al punto de momento
fck es la resistencia característica a la compresión cero (vigas continuas).
del hormigón (probeta cilíndrica)
γc es el factor de seguridad del material para el Para evitar un fallo de agrietamiento en el
hormigón (1.5 habitualmente). hormigón, la fuerza de anclaje final, Tnsm, máx. y su
correspondiente longitud máxima de anclaje, se
determinan de la siguiente manera:

5.2.2. Verificación del fallo de separación ( TR55, ecuación 6.21)
de NSM por el incremento de ( TR55, ecuación 6.22)
cortante longitudinal en la zona de Debe comprobarse que la fuerza desarrollada
influencia (fallo adhesivo) por el NSM en la sección donde el NSM ya no es
necesario (ff=Af σf) no excede el máximo T nsm,ax
( TR55, ecuación 6.17) El nivel de tensión en el NSM debe calcularse
Esta tensión de cortante calculada debe ser por medio de los procedimientos habituales
menor que el valor límite dado por: (compatibilidad de deformaciones y equilibrio de
fuerzas en la sección), teniendo en cuenta la
( TR55, ecuación 6.19) deformación inicial de la sección cuando se
Dónde: incorpora el NSM.
bbarperim corresponde al perímetro de la barra / En algunos casos, la longitud máxima de anclaje
laminado NSM no es posible o necesaria (lnsm<lnsm,max). La fuerza de
fat es el valor característico de diseño del adhesivo
(que puede tomarse como la resistencia a la
tracción como se indica en el PDS del adhesivo
dividido por 1,20)

5.2.3. Verificación del anlcaje final
(rotura del hormigón)

Además de mantener bajas las tensiones debidas
al esfuerzo cortante, se debe proporcionar un
anclaje final NSM adecuado.

78 octubre 2017

Construcción

anclajeTnsm desarrollada por una longitud más corta ( TR55, ecuación 6.2)
lnsm puede ser evaluada como: Donde b es la anchura de la sección de
hormigón en la ubicación de los perfiles NSM, y nnsm
( TR55, ecuación 6.23) corresponde al número de barras NSM
5.2.4. Verificación de la longitud del proporcionadas.
En el caso de las losas, el término será
anclaje (Fallo en la capa adhesiva) reemplazado por la separación entre centros de
Para evitar fallos en el adhesivo debe barras NSM consecutivas.
comprobarse que la fuerza ejercida por el NSM (ff
= Af σf) no excede la capacidad mecánica del
adhesivo en el anclaje, como sigue:

( TR55, ecuación 6.24)

5.2.5. Verificaicón de la longitud del
anclaje (Separación del
recubrimiento del hormigón)
Para terminar, para evitar la separación del
recubrimiento de hormigón, la fuerza a soportar se Leer más sobre
calcula como: Construcción





Registros

Nueva Rexess
Saint-Gobain PAM en la
Costa del Sol malagueña

Tras la estrecha colaboración llevada a cabo con el
Ayuntamiento de Benhavís -a través de la empresa mixta

Aguas de Benhavís, constituida por el propio
Ayuntamiento y la empresa Hidralia como socio
operativo-, Saint-Gobain PAM España ha diseñado un
nuevo marcado sobre su registro de fundición dúctil clase
D 400 para calzadas de tráfico medio REXESS, que ya ha
empezado a instalarse en las calles del municipio

Raúl Sánchez Plasencia; Jefe Producto Registros y Rejillas, Saint-Gobain PAM España, S.A

Benahavís, municipio de la provincia de Málaga, es hermoso entorno natural y con una extensa y
un pintoresco pueblo de montaña situado a 7 km variada oferta gastronómica. Foco y destino de un
de la costa. Situado en el sur de la Serranía de turismo de calidad que lo convierte en uno de los
Ronda, entre Marbella y Estepona, es el pueblo más máximos exponentes turísticos en España.
montañoso de la Costa del Sol Occidental.
El Ayuntamiento de Benahavís y Aquagest
De origen árabe y atravesado por tres ríos, Andalucía -hoy Hidralia-, constituyeron en 2009
desde su castillo de Montemayor se puede disfrutar Aguas de Benahavís; operador de los servicios del
de una de las vistas más espectaculares del sur de ciclo integral del agua en el término municipal de
Andalucía. Banahavís, mezcla el tipismo de los Benahavís. Sociedad mixta, encargada de gestionar
tradicionales pueblos blancos de la provincia de el abastecimiento y el alcantarillado en el municipio
Málaga con la modernidad de unas infraestructuras durante los siguientes 25 años.
turísticas propias del siglo XXI. El municipio reúne
una decena de campos de golf, diversos recursos Así a comienzos de este 2017, tras años de
para la práctica de deportes de aventura en un dilatada experiencia en el sector del agua y
concienciados ambos -tanto Ayuntamiento como
responsables de Hidralia- de la importancia que los
registros de fundición dúctil colocados en la vía
pública tienen como elemento de seguridad (aparte
de su función natural de acceso y cierre a los
diferentes tipos de redes subterráneas existentes)
decidieron a través del ente Aguas de Benahavís y
de la mano de Saint-Gobain PAM -fabricante
europeo líder en sistemas completos de
canalizaciones, cliente habitual- iniciar los trámites
para el diseño y modelización de un nuevo marcado
en su registro de pozo estrella para calzadas de
tráfico medio REXESS, como solución más
adecuada para cubrir las redes de alcantarillado y
pluviales del municipio.

82 octubre 2017

Canalización

Un registro de reconocido prestigio en el mercado Estado de la obra en ejecución
que asegura unas excelentes prestaciones mecánicas y
unas características técnicas de la más alta calidad, control de calidad exhaustivo y un diseño moderno y
señas de identidad de la marca PAM. funcional, son los pilares en los que se asienta el
veterano registro REXESS de Saint-Gobain PAM
Representando la puerta de acceso básica para España a la hora de ser elegido como solución para
llevar a cabo labores de mantenimiento, limpieza y tráfico medio por los ayuntamientos y servicios de
explotación de redes, estos dispositivos de agua de las principales ciudades españolas.
cubrimiento y cierre cumplen una doble función:
debiendo soportar las solicitaciones mecánicas de un Así tanto Hidralia como el propio Ayuntamiento de
tráfico medio en superficie (paso de vehículos estándar Benahavís, optaron por elegir un registro de calidad
que de manera habitual circulan mayoritariamente por como REXESS dentro del mercado de los dispositivos
las ciudades), más las exigencias propias de la red a la de cierre para tráfico medio en España, para sustituir y
que dan paso (acceso ergonómico para la limpieza y mejorar las prestaciones de los registros previamente
manipulación de los operarios). instalados que presentaban problemas generales de
estabilidad, desgaste prematuro de juntas, contactos
De clase D 400, altura de marco 100mm y con un metal-metal, desencaje del aglomerado…
paso libre de 600mm (paso de hombre recomendado Incrementando considerablemente los costes
por la norma europea de producto EN 124), el registro municipales asociados a su sustitución y
de pozo REXESS se configura como la estrella de los mantenimiento.
registros de calzada de la marca PAM para tráfico
medio, con más de trescientas mil piezas instaladas en Nuevamente Saint-Gobain PAM España,
toda Europa desde su lanzamiento en 2010. Una colaborando con las entidades públicas y privadas más
solución versátil, ergonómica y de calidad para un destacables en el sector del agua, poniendo a su
acceso seguro a las redes. servicio toda la experiencia en eco-diseño, fabricación
y comercialización del líder europeo en el mercado de
Prestaciones que cubren con garantías un amplio la fundición dúctil.
espectro en cuanto a tipología de calzadas existentes
en las principales ciudades españolas. Disponiendo en n
paralelo Saint-Gobain PAM de otros productos más
específicos -también necesarios en cualquier ciudad
media- que cubren adicionalmente mayores
prestaciones como las de un tráfico intenso en calzada
(carril bus, grandes avenidas, zonas de rodadura de gran
tránsito…), a través de su registro PAMREX.

Bajo una propuesta previa planteada por Saint-
Gobain PAM España con un novedoso diseño del
marcado en alto relieve de la tapa -con la presencia
protagonista del escudo del municipio y el texto
AYUNTAMIENTO DE BENAHAVÍS en vertical-, se
ha buscado personalizar y homogeneizar la imagen de
los registros en la localidad malagueña materializando
las consignas previas transmitidas por el cliente.

Con el desarrollo definitivo de un plano específico
de marcado para el registro REXESS aceptado por
todas las partes, se empezaron a fabricar y
suministrar de forma estándar las primeras
unidades en el mes de mayo de este 2017, a través
de Geconsaa, S.L.

Un proceso constante de I+D+i en cuanto a
mejora de los productos, nuevas composiciones de
las juntas antiruido, articulaciones más robustas y
seguras, nuevos sistemas de acerrojado antivandálicos
y una mejor ergonomía de manipulación; junto a un

octubre 2017 83

Pilotes

La tubería de acero
como pilote

Los sistemas por pilotaje están compuestos por Accesorios
los elementos constructivos -pilotes- adecuados
para una cimentación profunda de distintas Además, al tubo de acero se le pueden soldar
estructuras en una obra. Estos pilotes permiten diversos accesorios del mismo material y que le
transmitir la carga de la estructura a capas de suelo permitan ajustarse a las necesidades del proyecto.
más profundas que son capaces de soportarla. Accesorios como clutches, coronas, refuerzos,
agujeros, orejetas y argollas o tablestacados son
Cada proyecto tiene unas necesidades en cuanto solo algunas de las posibilidades. La posibilidad de
a propiedades del acero, espesores, diámetro, largos adaptación del pilote a su futura misión, hace del
de tubol, que dependen de múltiples factores tubo de acero helicosoldado un material altamente
externos por lo que la elección del tubo de acero versátil y eficiente.
como pilote permite adaptarse a los requisitos del
proyecto. Protección anti-corrosión

El tubo de acero es un producto muy Por otro lado, a la hora de elegir el material para
competitivo como perfil hueco para proyectos los pilotes, es importante tener presente las
estructurales y de pilotaje, así como en obras condiciones que pueden soportar los materiales y,
marítimas y fluviales: su amplio rango de producción por tanto, su resistencia ante éstas. La corrosión es
abarca hasta los 3048mm de diámetro y longitudes uno de los aspectos que todos los materiales han
acordes a cada tipo de proyecto. de tener presente debido a las agresivas
condiciones en las que el pilote va a desempeñar su
Concretamente este aspecto, la longitud, es uno función.
de los aspectos más interesantes del tubo
helicosoldado. El acero, por su gran diversidad en Es conveniente conocer la normativa en estos
cuanto a características químicas y mecánicas, cubre aspectos para elegir la solución más eficiente para
cualquier requerimiento teniendo en cuenta la cada proyecto. En el caso de la protección contra la
variedad de grados de acero y espesores de chapa corrosión de estructuras de acero, el conjunto de
disponibles.Tras la soldadura helicoidal en fábrica, el normas ISO 12944 detalla una gran variedad de
tubo de acero permite el suministro de longitudes sistemas de pintura protectores a aplicar en función
a medida. de la categoría del ambiente corrosivo, como el
ambiente salino en obras marítimas. Pinturas como
el epoxi bi componente, el glassflake epoxi y el
poliuretano, se aplican bajo control y registro del
acondicionamiento de la superficie de acero,

84 octubre 2017

Cimentación

espesores de película seca, temperatura y Ventajas
humedad. En el caso de las obras marítimas, las
zonas que quedan por encima del nivel del mar, al n Longitud de tubo acorde al proyecto.
aire, se protegen con una capa final de poliuretano. n Gran variedad de grados de acero y espesores
Los fabricantes de pintura han de clasificar
debidamente la protección que ofrecen sus de chapa disponibles.
productos, mientras que los aplicadores deben n Posibilidad de soldar accesorios a la tubería.
supervisar la aplicación de los mismos, n Comodidad y fácil manejo del material en el
comprobando que las medidas sobre el espesor, y
todos los ensayos a realizar como el de continuidad montaje.
y adherencia, ofrecen resultados satisfactorios. n Protección controlada del tubo.
n Larga vida útil.

nwww.nokselspain.com

Neumáticos

Nueva gama de

neumáticos de minería
subterránea ContiMine™

de Continental CST

La gama ContiMine™ se compone de cuatro líneas de
neumáticos diseñados específicamente para el sector minero

Continental Commercial Specialty Tires (CST) la razón por la que Continental elige diferentes
continúa su expansión en EarthMoving con la tipos de estructura para los neumáticos,
introducción de neumáticos de minería en el cumpliendo las demandas específicas de cada
mercado español: UndergroundMaster, DrillMaster, aplicación. Algunos de los productos incluyen de
DumperMaster y ScoopMaster. “Estos neumáticos serie el diseño V.ply, que se caracteriza por una
han sido diseñados para las condiciones extremas a las carcasa de gran robustez y resistencia, que
se enfrentan nuestros clientes del sector de la minería proporciona una capacidad de carga sobresaliente,
subterránea”, comenta Christian Luther, Product incluso en transporte de distancias largas en minas
Manager de Neumáticos Earthmover en subterráneas.
Continental.
“Los nuevos neumáticos encajan perfectamente en
Con estos productos para minería, Continental nuestra estrategia de expansión para el futuro y
CST sigue creando soluciones específicas, lo que continuaremos ampliando y optimizando nuestra gama
significa que cada línea de neumático se desarrolla de productos y servicios para la industria minera en los
de manera individual para cada vehículo, teniendo próximos años”, ha comentado Luther. Continental
en cuenta las necesidades de cada máquina. Esta es refuerza su estrategia como proveedor de

Gama de minería de Continental
Continental es el socio perfecto para la industria minera gracias a su exhaustiva gama de producto
que comprende neumáticos, telemática, instrumentación y soluciones de conducción.



Neumáticos

soluciones con ContiPressureCheck™, sistema
que, junto con la futura tecnología ContiFlexBox,
aumenta la eficiencia en las operaciones de los
clientes.

Continental UndergroundMaster
para camiones de perfil bajo y
cargadoras frontales

El neumático Continental UndergroundMaster
está diseñado para vehículos usados en aplicaciones
en cámaras, como camiones de perfil bajo,
excavadoras y cargadoras frontales para extraer y
transportar minerales. Estos vehículos se usan
principalmente en aplicaciones de rocas blandas
cuando las condiciones de suelos hacen necesario
un neumático con unas prestaciones sobresalientes
de tracción y duración. La tecnología V.ply, exclusiva
de Continental, ofrece una carcasa muy resistente.
El diseño inverso de los bloques externos del
neumático mejora la estabilidad lateral y la
precisión en la conducción, asegurando la máxima
seguridad en curvas, incluso sobre suelos con tierra
suelta.

UndergroundMaster
La tecnología exclusiva V.ply del Continental
UndergroundMaster ofrece una carcasa de gran
dureza. El diseño inverso de los bloques externos
del neumático mejora la estabilidad lateral y
aporta precisión en la conducción.

Prestaciones del UndergroundMaster Continental DrillMaster
El Continental UndergroundMaster proporciona Cuando la resistencia frente a cortes, la buena
bloques resistentes a los daños, incluso en curvas, tracción y la estabilidad son fundamentales, el
gracias a su ancha banda de rodadura optimizada neumático Continental DrillMaster es la elección
y al diseño de su hombro angular en aplicaciones perfecta. La estructura V.ply ofrece una
en cámaras. excelente protección de la carcasa para
perforadoras, acuñadoras y bulonadoras.

88 octubre 2017

Túneles

Prestaciones del Continental DrillMaster Continental DrillMaster para
El diseño de la banda de rodadura en zigzag del perforadoras, acuñadoras,
Continental DrillMaster con múltiples bordes bulonadoras
ofrece una tracción máxima en direcciones
laterales y circunferenciales. Los bloques Con estructura V.ply, el neumático Continental
conectados incrementan la estabilidad, DrillMaster es perfecto para perforadoras,
especialmente en pendientes pronunciadas con acuñadoras, bulonadoras y otros vehículos de
curvas cerradas. servicio que demandan una elevada resistencia
frente a cortes en la carcasa para proteger el
neumático de rocas recién extraídas. La alta
resistencia frente a cortes, junto a una buena
tracción y estabilidad son fundamentales para los
neumáticos que desempeñan este tipo de
aplicaciones. La carcasa del Continental DrillMaster
está diseñada para soportar cargas pesadas, con un
dibujo en zigzag de la banda de rodadura que ofrece
unos bordes con máximo agarre sobre terrenos
abruptos en todas las direcciones, así como una alta
seguridad en curvas cerradas.

Continental DumperMaster para
camiones de minería

El Continental DumperMaster está desarrollado
para camiones de minería usados, principalmente,

Continental DumperMaster Prestaciones del Continental DumperMaster
Continental ha desarrollado un neumático La tecnología radial con carcasa de acero de Continental
específico para dumpers subterráneos con una DumperMaster equivale a una construcción que genera calor.
construcción y diseño de la banda de rodadura La carcasa, con un diseño con clasificación de cuatro estrellas,
únicos. permite una capacidad de carga extremadamente alta que
incrementa la eficiencia del transporte de materiales.

octubre 2017 89

Neumáticos

Prestaciones del Continental ScoopMaster Continental ScoopMaster
El indicador de desgaste del neumático (TWI), El neumático Continental ScoopMaster se ha
tal y como el que incorpora el Continental desarrollado para durar en entornos difíciles de
ScoopMaster, está diseñado para una fácil y minería subterránea. La banda de rodadura
rápida medición de la profundidad de la banda premium y el compuesto del flanco
de rodadura, al mismo tiempo que su forma proporcionan una resistencia máxima frente a
exclusiva previene de posibles retenciones de cortes, penetraciones y desgarros.
piedras y perforaciones de la carcasa

para el transporte del mineral a la cinta Inicialmente, la gama de ContiMine™ está
transportadora o, directamente, a la superficie. La compuesta por 28 medidas que se están
carcasa, con un diseño con clasificación de cuatro comercializando. Mientras, seguirán teniéndose en
estrellas, permite una capacidad de carga cuenta las necesidades adicionales de los usuarios
extremadamente alta que incrementa la eficiencia para una posible extensión de la gama.
del transporte de materiales. El diseño de su banda
de rodadura garantiza una gran capacidad de
autolimpieza y una buena tracción sobre terrenos
con barro o tierra suelta.

Continental ScoopMaster para Leer más sobre
cargadoras y recogedoras Túneles

El modelo Continental ScoopMaster ha sido
desarrollado para cargadoras y recogedoras en
entornos muy duros de minería subterránea. La
banda de rodadura premium y el compuesto del
flanco proporcionan una resistencia máxima frente
a cortes, penetraciones y desgarros provocados por
las rocas. La estructura V.ply, en combinación con el
compuesto de caucho de la carcasa, proporciona
una elevada fortaleza, una excelente resistencia a la
fatiga por flexión y a los posibles daños en los
flancos. El diseño L5S de profundidad extra de la
banda de rodadura ofrece una protección adicional
a la carcasa y una alta resistencia al desgaste para
proporcionar un alto kilometraje.

90 octubre 2017



Obras Urbanas

La señora de la ciudad

Compacta y versátil, la gama MB Crusher destinada a
obras urbanas trabaja en ciudades de todo el mundo

Las ciudades se transforman a diario. Edificios económica. Zonas donde las restricciones desde un
viejos son abatidos para hacer espacio a punto de vista ambiental y las normas de tránsito
infraestructuras modernas. Antiguas áreas de los camiones son estrictas. Por no hablar del
industriales en desuso acogen ahora modernas coste de concesión de la descarga del material,
naves. La red ferroviaria aumenta, se rehabilitan costes en ocasiones insostenibles para las
parques y parte de los edificios históricos. empresas.

Surgen numerosas zonas de obras urbanas, tanto La innovación de MB Crusher
en la periferia como en las grandes ciudades. Zonas para obras urbanas
de obras donde los problemas de logística, el polvo
y el ruido deben encontrar una solución rápida y Todos los productos de MB Crusher componen
una solución para todo tipo de obras urbanas. Las
cucharas trituradoras y de cribado, las pinzas, las
fresadoras, permiten reciclar directamente el
material en uso y reutilizarlo en otras zonas, como
por ejemplo para la realización de subsuelos,
drenajes, relleno de excavaciones, nuevas
construcciones. Se reducen así las costosas
operaciones de transporte del material descargado,
de una potencial readquisición, y se optimizan
también los tiempos de trabajo.

Además, las dimensiones reducidas y compactas
de la maquinaria MB son perfectas para quien
trabaja en zonas urbanas pequeñas y en centros
históricos, donde el uso de instalaciones móviles de
triturado está desaconsejado o incluso prohibido.
Además de esto, con la cuchara trituradora MB es
posible escoger de forma rápida distintas opciones

92 octubre 2017

Maquinaria

de regulación en el tamaño del material de salida. Hessen, un cliente MB requería demoler una casa
Material que puede ser sucesivamente en el centro de una zona residencial. Con una única
seleccionado con la cuchara de cribado MB, que máquina (excavadora y cuchara trituradora
cuenta con cestas porosas para distintas medidas BF80.3), el trabajo ha sido realizado rápidamente y
en función de las necesidades del cliente. Así, el todo el material de desecho ha sido recuperado
material inerte que anteriormente era catalogado para arreglar el patio.
como desechos se convierte ahora en un recurso
y, como tal, en una ganancia adicional para la Por otro lado, en Baviera una cuchara
empresa. trituradora BF90.3 ha sido empleada para
acondicionar una de las plazas principales de una
Una vuelta de tuerca en el mundo población, frente a una iglesia. La cuchara
de las obras urbanas con MB trituradora ha triturado adoquines y bloques de
Crusher. roca calcárea, procedentes de la excavación previa.
El material inerte ha sido reutilizado
Hoy, la gama MB Crusher opera en un gran inmediatamente en la misma obra como relleno
número de zonas de obras urbanas. En todo el para el subsuelo de la nueva plaza.
mundo. Resolviendo además los problemas que las
empresas deben afrontar durante las obras. Entre Más al norte, en el Reino Unido, una pequeña
ellos, el de la seguridad, tanto en relación al empresa ha adquirido una cuchara trituradora MB
personal como al transporte de medios y precisamente para reciclar el material procedente
materiales. Un ejemplo práctico de eficiencia en de la demolición de una vieja escuela. Una vez
cuanto a la seguridad procede de las obras de una reducido el material, ha sido reutilizado para la
pequeña población italiana, donde una empresa de construcción de un parque infantil, evitando los
demolición ha usado una pinza MB Crusher MB- gastos de alquiler de engorrosas instalaciones de
G900 para abatir un edificio de tres plantas en una triturado. Ya había, presente en la cantera, una
zona residencial. Una solución acertada excavadora. La única cosa que quedaba por hacer
precisamente por las características únicas del era instalar la cuchara trituradora y terminar las
producto: es seguro (cuenta con una válvula de obras con rapidez.
seguridad anticaída), poco ruidoso (gracias al silent
block), de mantenimiento sencillo y versátil (sus También en las grandes ciudades encontramos
pinzas son intercambiables). múltiples equipos MB en funcionamiento. El mejor
ejemplo entre todos se encuentra en Turquía, en
Otra condición indispensable en las zonas de Estambul, donde seis cucharas trituradoras BF120.4
obras urbanas es la necesidad de reducir ruidos y y una cuchara de cribado MB-S14 han trabajado en
polvo y de desplazarse con facilidad en lugar una gran obra para el proyecto de la línea de metro
estrechos: En Alemania, por ejemplo, el uso de la entre Mecidiyeköy - Mahmutbey. El uso combinado
cuchara trituradora MB ha permitido a muchas de todos los equipos ha permitido a la empresa
empresas anular los costes de eliminación en producir cientos de toneladas al día de material a
descarga y de recuperar todo el material inerte en reutilizar en otras obras, o disponible para su venta.
la zona. Todo ello con una fuerte reducción de
emisiones y consumos y la disminución de la n
contaminación acústica. En concreto en la región de

octubre 2017 93

Empresas | Epiroc

Epiroc comienza su viaje
como una compañía

independiente dedicada
a la minería, la

ingeniería civil y los
recursos naturales

Epiroc AB, anteriormente la división de Técnicas representativa en el sur de Europa con más de 130
de Minería y Excavación de Roca de Atlas Copco expositores y 11.000 visitantes, y donde Epiroc
AB, inicia su andadura como entidad independiente España estuvo presente con un stand corporativo
que planifica su cotización en la Bolsa de Valores de en el que por primera vez se mostraron el nuevo
Estocolmo en la primavera de 2018. Epiroc logotipo y los colores que representan a la marca.
proporciona productos y servicios líderes en el
mercado a los clientes de los sectores de la minería, "Continuamos con la consolidada estructura
la ingeniería civil y los recursos naturales. operativa que existe actualmente a nivel español, pero
invirtiendo en áreas de crecimiento como la
Atlas Copco anunció en enero de 2017 que el automatización, la digitalización y la calidad en el
Grupo se dividiría en dos compañías en 2018:Atlas servicio. El objetivo de Epiroc es proporcionar a los
Copco, centrada en clientes industriales, y Epiroc, clientes productos y servicios que mejoren su
centrada en minería, ingeniería civil y recursos productividad, eficiencia energética y seguridad,” ha
naturales. Epiroc, todavía parte del Grupo Atlas dicho Jaime Huidobro, Director General de Epiroc
Copco, ya está lista para operar con su propio España.
nombre y logotipo.

La organización de Epiroc en España comenzará
a operar como entidad legal el 1 de noviembre de
2017. El lanzamiento oficial ha tenido lugar los
pasados días 17,18 y 19 de octubre en el Metallic
Mining Hall de Sevilla, la feria minera más

Jaime Huidobro,
General Manager
durante la
presentacioń de
EPIROC

Epiroc es un socio de productividad líder para las
industrias de la minería, la ingeniería civil y los
recursos naturales. Con tecnología de vanguardia,
Epiroc desarrolla y produce innovadores equipos
de perforación, excavación de rocas y construcción,
y proporciona servicio y consumibles de calidad. La
compañía fue fundada en Estocolmo, Suecia, y tiene
personas apasionadas que apoyan y colaboran con
los clientes en más de 150 países.
n

94 octubre 2017



Excavadoras

La CX750D ofrece gran
productividad y fiabilidad

en las canteras de
basalto de Alemania

La nueva excavadora de cadenas CASE CX750D, Dos clientes de CASE de la región de Eifel, al
la máquina más grande y potente de la gama CASE, oeste de Alemania, fueron los primeros en probar
es más grande, fuerte y rápida que sus el increíble rendimiento y fiabilidad de la nueva
predecesoras, las populares CX700B y CX800B. CX750D en sus operaciones.
Está diseñada y fabricada para ofrecer ciclos más
rápidos y maximizar la productividad en entornos Un rendimiento consistente y
exigentes de minería, construcción pesada y potente a la hora de romper el
movimiento de tierras. basalto más duro

Backes Bau- und Transporte GmbH eligió una
CX750D en su versión para excavación masiva para
su cantera de basalto en Dockweiler. Thomas
Backes explica:“El material es extremadamente duro y
es necesaria una fuerza considerable para romperlo y
triturarlo. Por esta razón, la potencia y la fuerza de
rotura son particularmente importantes a la hora de
elegir una excavadora. Con esto en mente, la tienda de
CASE en Andernach nos recomendó la nueva CX750D
ME con pluma y brazo más cortos, lo que permite una
mayor fuerza de arranque”.

Hasta el momento, la CX750D ME ha trabajado
más de 300 horas en la cantera de basalto y ha
ofrecido un rendimiento impresionante de forma
constante.Thomas Backes ya estaba muy satisfecho
con su CX700B, que ha ofrecido un resultado anual
de 250.000 toneladas sin un solo fallo desde su
compra en 2011. Basándose en esta experiencia
positiva y en el rendimiento de la CX750D ME
hasta la fecha, tiene grandes expectativas para esta
máquina: “Esperamos que la CX750D ME ofrezca un
rendimiento consistente comparable a nuestra CX700B
a largo plazo.Y, al igual que su predecesora, esperamos
que esta excavadora de 75 toneladas consiga una
velocidad de flujo similar a los de las unidades de 100
toneladas”.

La CX750D muestra su
versatilidad en Bierbrauer und
Sohn GmbH

Para Bierbrauer und Sohn GmbH, en Kretz, los
requisitos de compra de su nueva CX750D fueron

96 octubre 2017

Maquinaria

muy distintos: aunque la necesitaban principalmente Karl-Werner Bierbrauer también se quedó
para su cantera de Ettringen, también se utilizará particularmente impresionado con la Serie D: “El
para movimientos de tierras, manejo de materiales concepto de la Serie D es muy convincente.A la hora de
y trabajos de demolición. Además, puesto que las comprar una máquina, para nuestro negocio es muy
máquinas de CASE suelen ser muy intuitivas y importante que nuestra inversión produzca un buen
aprender a usarlas es muy rápido, planean ofrecer rendimiento. Estas máquinas son fiables, robustas y
la nueva excavadora como una unidad de alquiler. potentes. Y los motores de la Serie D no suelen
Esto significa que la versatilidad era de vital presentar problemas, ofrecen un gran rendimiento y son
importancia. muy económicos.Además, la certificación Tier 4 es cada
vez más importante aquí en la región Eifel, puesto que
Karl-Werner Bierbrauer nos explica las razones tenemos muchas reservas naturales y ciudades
de su elección:“Queríamos utilizar nuestra excavadora históricas”.
para tantos trabajos distintos como fuera posible, así n
que elegimos la versión monopluma estándar con
enganche rápido para utilizar con cizallas para
hormigón y martillos hidráulicos, y una cuchara HD
Rock de 2,9 m3 para la cantera”.

Bierbrauer es un cliente fiel a CASE que ha
tenido muy buenas experiencias con las
excavadoras de las Series C y D. De hecho, la flota
de la empresa cuenta con 10 excavadoras CASE
con pesos operativos que van desde las 28 a las 37
toneladas, con 7 modelos que pesan hasta 15
toneladas, así como cargadoras de neumáticos y
equipos compactos. Por esta razón, cuando llegó la
hora de comprar una nueva excavadora de
cadenas, CASE fue la primera elección.

octubre 2017 97

Manipuladoras telescópicas

Nueva serie de
manipuladoras
telescópicas: Liebherr
presenta ocho nuevos
modelos en 26
variantes distintas

Alturas de elevación de 6 a 10 m en dos
líneas de modelos distintas

Sistema de tracción dinámico,
potente y rápido sistema hidráulico de trabajo

Amplias opciones para distintas aplicaciones

Los enganches para equipos de distintos fabricantes
facilitan el uso de las herramientas acopladas existentes

Cooperación comercial con Claas para clientes
del sector agrícola

Liebherr empezará a comercializar durante el t y 5,5 t. Un modelo de 9 metros con una carga de
año 2018 ocho nuevos modelos de manipuladoras 6 t completa, provisionalmente, la amplia gama de
telescópicas, en un total de 26 variantes distintas. nuevas manipuladoras telescópicas de Liebherr.
Las nuevas manipuladoras telescópicas de Liebherr
se ofrecen en dos líneas de modelos superiores Liebherr apuesta para la nueva generación de
identificados a través de Suffix S, por un lado, para manipuladoras telescópicas por los motores diésel
la manipulación de materiales o para aplicaciones de Deutz acreditados y optimizados en cuanto a
producción; y por otro, como modelos económicos rendimiento y consumo de combustible con
sencillos y optimizados en cuanto a costes para uso capacidad de 3,6 l y 74 o 100 kW, así como con
en trabajos de apilamiento y elevación. capacidad de 4,1 l con 115 kW. Los motores
cumplen con la normativa sobre emisiones nivel
A partir de enero se producirán en la planta de IV/Tier 4 final mediante catalizador de oxidación
Telfs (Tirol) tres modelos de 7 metros con una diésel (DOC) y reducción catalítica selectiva (SCR).
carga de 3,2 t, 3,6 t y 4,1 t, un modelo de 6 metros
con una carga de 3,5 t y un modelo de 10 metros Las manipuladoras telescópicas con capacidad de
con una carga de 3,3 t. A lo largo del año seguirán 4,1 l están además equipadas con un filtro de
dos modelos de 7 metros más con una carga de 4,6 partículas diésel; para los motores con capacidad de

98 octubre 2017

Maquinaria

El nuevo manipulador telescópico TL 36-7 de Liebherr demuestra su rendimiento cuando se usa en
aserraderos

3,6 l esto se ofrece opcionalmente desde fábrica. hidráulico de alto rendimiento en los modelos S.
Para los lugares de aplicación en países con Una potente bomba hidráulica de trabajo Load-
distintas regulaciones sobre gases de escape, donde Sensing con una capacidad de bombeo de aceite de
a veces la calidad del diésel disponible afecta el 160 l/min y un bloque de control con distribución
funcionamiento de los motores, Liebherr también del caudal independientemente de la carga,
ofrecerá posteriormente manipuladoras permiten llevar a cabo movimientos de trabajo que
telescópicas en la normativa de gases de escape se solapan y, con ello, ciclos de trabajo rápidos y
fase IIIa. Para el sistema de tracción, Liebherr confía dinámicos.
en la acreditada hidrostática. La propulsión
hidrostática gradual, en función de la potencia del Para todos los modelos de la nueva generación
motor disponible, desarrolla una fuerza de tracción de manipuladoras telescópicas se ofrecen de
máxima de hasta 70 kN. fábrica distintos enganches para equipos. Junto al
enganche rápido de Liebherr también se ofrecen
La velocidad máxima de las nuevas enganches rápidos que son compatibles con los
manipuladoras telescópicas de Liebherr es de 40 receptáculos para equipos de los fabricantes Claas,
km/h. De forma alternativa, estos equipos también Manitou, Kramer, JCB y Volvo. Gracias al gran
se ofrecen con variantes de velocidad de 20 km/h y número de enganches para equipos, los antiguos
30 km/h. Las manipuladoras telescópicas se frenan clientes de otros fabricantes también pueden seguir
sin desgaste mediante el sistema de auto-retención utilizando las herramientas de las que ya disponen
de la propulsión hidrostática. El "Liebherr-Hill- en las manipuladoras telescópicas de Liebherr.
Assist" integrado de serie garantiza la activación
automática del freno de estacionamiento para una Las demandas específicas de los clientes para las
mayor seguridad y un máximo confort de distintas aplicaciones fueron criterios de diseño
conducción al conducir por terrenos irregulares. decisivos para las nuevas manipuladoras
telescópicas de Liebherr.
Gracias a una optimización completa del sistema
hidráulico de trabajo se ha mejorado el Los desarrolladores dedicaron sus máximos
rendimiento de las máquinas. Alternativamente al esfuerzos a garantizar una buena visibilidad, así
sistema hidráulico de trabajo acreditado de los como un manejo intuitivo y cómodo.
modelos económicos, Liebherr equipa un sistema
El nuevo diseño de máquina garantiza una

octubre 2017 99

Manipuladoras telescópicas

La cabina de los nuevos manipuladores telescópicos conducción cómoda y con pocas vibraciones, así
Liebherr ofrece una visibilidad ideal. como sistemas de cámaras, sistemas de lubricación
y también distintos paquetes de luces para una
visibilidad óptima hacia adelante para ver la carga y, iluminación óptima del entorno de trabajo.
con ello, alcanzar una alta productividad de la Especialmente innovador es el paquete de control
máquina, así como hacia los laterales y hacia atrás manual que permite ajustar cómodamente la
para trabajar con la máxima seguridad. Esto ha sido velocidad del sistema de tracción y del sistema
posible, sobre todo, gracias al bajo punto de hidráulico de trabajo a las exigencias de cada
articulación del brazo telescópico, a los bordes aplicación.
redondeados hacia fuera y al capó que, gracias a
ello, sigue la línea de la vista. La cabina, con su cristal A través de un gran número de otras opciones,
delantero continuo y la delgada malla ROPS/FOPS las nuevas manipuladoras telescópicas pueden
que se encuentra por dentro y se adapta a la configurarse para adaptarse a cada aplicación. Así,
dirección de la vista, también ofrece una excelente por ejemplo, Liebherr ofrece ya de fábrica a sus
visión de la carga. clientes un ventilador reversible para la limpieza del
radiador, rejillas de protección adicionales o
Su diseño también se caracteriza por un manejo cubiertas para el sistema de tracción y el bastidor
intuitivo, un gran confort y una alta ergonomía. El principal. También se ofrece una descarga
joystick 5 en 1 que llevan los modelos económicos automática de presión del sistema hidráulico de
o el joystick multifunción montado en los modelos trabajo para un sencillo cambio de las herramientas
S permiten llevar a cabo todas las principales acopladas, un circuito hidráulico adicional para la
funciones de trabajo con un solo brazo. De esta activación de otras funciones en el cabezal del
manera, la mano izquierda siempre puede ocuparse brazo o una opción de control del caudal
del volante con total seguridad. volumétrico del aceite hidráulico por separado.

El nuevo modelo T46-7 ya recibió dos premios En marzo de 2015, Liebherr-Werk Telfs GmbH
de diseño antes de empezar a comercializarse firmó un acuerdo de OEM con el grupo Claas. Esta
oficialmente. Por sus óptimas condiciones de cooperación prevé el desarrollo, la producción y el
visibilidad y su diseño dinámico, esta manipuladora suministro de volúmenes importantes de
telescópica ha sido elegida por el German Design manipuladoras telescópicas. Con este acuerdo,
Council como ganadora del "German Design Liebherr no solo amplía su presencia en los
Award 2018" en la categoría de transporte. sectores de la construcción y la industria
Asimismo, también recibió el premio "Red Dot adquiridos, sino que añade potenciales de mercado
Product Design Award 2017". adicionales en el sector agrícola de cara al futuro.
Las primeras manipuladoras telescópicas se
Su espaciosa cabina, el árbol de dirección enviarán a Claas en enero de 2018.
basculante, distintas variantes de asiento ajustables
y el inteligente sistema de manejo y cambio n
favorecen la ergonomía y proporcionan un óptimo
confort. Todo esto, además, se completa con la Manipulador telescópico Liebherr TL 33-
amplia oferta de opciones disponibles de fábrica. 10: Nuevo desarrollo en la clase de 10 m
Entre esas ofertas, destaca el "Liebherr-Comfort
Drive", un amortiguador de vibraciones para una

100 octubre 2017