motor-boat-2-2020

ИНТЕРВЬЮ MBY

ФАБРИЦИО
СГАРИЛЬЯ,

директор по продажам Perini Navi:

Подход к приобретению крупных
яхт остается таким же, каким он
был 20 лет назад.

осле некоторой паузы итальянская верфь Perini Navi
снова загружена работой, при этом кардинально
обновился ее модельный ряд. О том, что происходит
в компании и каким образом ей удалось не потерять
свой рынок, рассказывает Фабрицио Сгарилья, директор по про-
дажам Perini Navi.

Уже три года Perini Navi не спускала на воду
новые яхты. Почему возник такой перерыв,
и что произошло за это время?

Причиной тому стало несколько совпадений. Во-первых, кри-
зис на рынке парусных суперяхт. Во-вторых, желание Фабио
Перини передать управление компанией семье Табакки. Почему
это произошло? Не то чтобы Фабио Перини устал от этого
бизнеса, но его надежды на то, что дело продолжит кто-то
из членов его семьи, не оправдались. Поэтому ему пришлось
искать преемников на стороне, чтобы верфь однажды не ока-
залась в руках какого-нибудь инвестиционного фонда. Таким
образом, производство временно замедлилось, но первое, что
мы сделали с появлением семьи Табакки и приходом Ламберто
Таколи на пост председателя и генерального директора,—
обновили модельный ряд и наши предложения. Рынок почув-
ствовал приток свежей крови в компанию и увидел новые
интересные продукты, что позволило нам фактически заново
сформировать спрос.

Трансформация требует времени; многое уже сделано,
но процесс еще не завершен. Фабио Перини по-прежнему
участвует в жизни компании и остается в совете директоров.
Мы продолжаем разрабатывать новые модели, среди которых
линейка с парусным вооружением Falcon Rig.

MBY 95

Интервью MBY

Это ответ Perini Navi на успех легкие в управлении парусные яхты, которые какие еще инновации вы
яхты Black Pearl? позволяют быть ближе к морю. предлагаете клиентам?

Мы разработали концепцию Falcon Rig для Существуют ли какие-то Мы работаем над экологичными пропуль-
Maltese Falcon совместно с  Герардом патентные или иные сивными системами и много инвестируем
Дайкстрой из Dykstra Naval Architects ограничения в это направление. Вся индустрия идет этим
и Дэймоном Робертсом из Magma Structures. на использование этого путем, хотя парусные яхты уже по опреде-
Изначально идею парусного вооружения парусного вооружения? лению «зеленее» моторных. Кроме того, мы
DynaRig предложил инженер из универси- разрабатываем новое поколение лебедок
тета Гамбурга в конце 1960-х годов, во вре- К сожалению, разработка не защищена и оптимизируем классические типы парус-
мена нефтяного кризиса. Тогда она не полу- какими-то патентами, и ее может исполь- ного вооружения. В общем, не стоим
чила развития, а мы с заказчиком Maltese зовать любой. Другое дело, что создавать на месте.
Falcon вернули ее к жизни. Шли годы, такие вещи с нуля непросто. За эти годы мы
но никто больше не интересовался этим накопили бесценный опыт, провели огром- Perini Navi известна как верфь
парусным вооружением, а потом появился ное количество инженерных изысканий, с добротными готовыми
владелец Black Pearl. натурных испытаний и тестов моделей, при- проектами. а что насчет
чем все это потребовало немалых инвести- кастомных яхт?
Сначала он обратился к нам, однако потом ций. В случае неудачи мы были готовы всем
по каким-то причинам решил строить свою этим пожертвовать и превратить Maltese Обычно мы действительно предлагаем
лодку на Oceanco, но мы продолжали уча- Falcon в моторную яхту. К счастью, это готовый продукт, но если, к примеру, кли-
ствовать в проектировании DynaRig для не понадобилось, и у нас появилось велико- ент приходит со своим дизайн-проектом,
Black Pearl. Возможно, c появлением этой лепное техническое решение. то мы можем его реализовать и с удоволь-
яхты рынок начал больше доверять парус- ствием сделаем это. Однако по собственной
ному вооружению этого типа, так как стали Чем будет отличаться Falcon инициативе верфь идет на такое редко.
поступать запросы на такие яхты. Мы реши- Rig нового поколения? Скажем так, это случается далеко не каж-
ли, что Perini Navi нужен полноценный дый день.
модельный ряд. Так появились проекты В основном это небольшие доработки:
длиной 56, 64, 72, 80 и 92 м, причем немного другой угол рей, иная система вра- когда вам приходится иметь
на последний у нас уже есть подписанное щения мачт, где вместо гидравлики исполь- дело с клиентами, которые
письмо о намерениях. зованы электромоторы; новые компактные не могут решить, строить им
скоростные лебедки… Как видите, ничего парусную или моторную яхту,
Таким образом, мы предлагаем рынку радикального. Что касается датчиков нагруз- какие аргументы вы
нашу разработку того времени, но на новой ки, то они были уже на Maltese Falcon, приводите?
платформе. Думаю, это позволит нам успеш- поэтому мы все это время получали и про-
нее соперничать с производителями мотор- должаем получать с них информацию, кото- Мне легко отвечать на этот вопрос, посколь-
ных яхт, на которые приходится 94% рынка. рую используем при проектировании. ку я сам человек парусный и аргументов
Единственный способ ловить рыбу в том На новых яхтах они, разумеется, тоже будут. у меня много. Обычно я стараюсь объяснить,
пруду — предложить более экологичные, что парусная яхта — это образ жизни, кото-

96 MBY

Интервью MBY

Так будет выглядеть рый вы выбираете, чтобы добираться из точки «А» в точку Perini Navi неизменно
74-метровая яхта «Б», тогда как моторная позволяет делать то же самое, инвестирует в разработки
с Falcon Rig но при этом остается пусть очень комфортабельным,
но всего лишь транспортным средством. Яхтсмены- но строить 9–10 яхт на разных производственных стади-
Проект моторной парусники сразу понимают, что я имею в виду, тогда как ях. Если полной загрузки нет, мы используем свободное
яхты Perini Navi другим сначала нужно испытать это. место в ангарах для рефитов.
длиной 56 м
при этом на выставке в Монако вы какие события станут главными для
анонсировали модели моторных яхт… Perini Navi в 2020 году?

Да, мы вынуждены делать это, поскольку рынок парусных Во-первых, St. Barths Bucket Regatta, которая пройдет
суперяхт чрезвычайно узкий. Опыт у нас есть: сейчас мы с 19 по 22 марта. Это наш проект, мы владеем им вместе
строим две моторные яхты длиной 53 и 56 м, а также с Royal Huisman, Vitters, Rybovich и Hermes. Во-вторых,
ведем переговоры с потенциальными заказчиками Perini Navi Cup (16–19 сентября), и, разумеется, Monaco
по лодке длиной 57 м. То есть активность в этом направ- Yacht Show. Все это прекрасные возможности лично встре-
лении присутствует, но клиенты, конечно же, приходят титься с клиентами и показать им, что такое яхтинг, в том
к нам в первую очередь потому, что мы умеем строить числе соревновательный.
хорошие парусники.
Несмотря на всеобщую цифровизацию, я считаю, что
как вам удавалось прошедшие три года подход к приобретению яхт остается таким же, каким он
сохранять загрузку на вашей был 20 лет назад. Яхтинг — это увлечение, и с приобре-
стамбульской верфи, где строят тением такой дорогой игрушки человеку нужно лично
корпуса? общаться с людьми, которые понимают в яхтах. Да, конеч-
но, в Сети можно почерпнуть много информации, чем
Помимо корпусов для своих лодок, мы строили там две и занимаются миллениалы. Но они не покупатели, а поль-
моторные яхты длиной 42 и 43 м, выступая в качестве зователи яхт, и я не знаю, сколько времени должно прой-
субподрядчика для другого бренда. У нас там весьма ти, прежде чем они станут клиентами, и случится ли это
гибкая и универсальная структура, позволяющая легко вообще. После 35 лет работы в Perini Navi я точно могу
варьировать численность персонала. В Италии, где сказать, что люди всегда одинаково подходят к покупке
на рынке труда гораздо меньше квалифицированных яхты.
рабочих, с этим сложнее. Сейчас мы можем одновремен-

MBY 97

BlACK ShARK

Black Shark:

АКулА НАбИРАЕТ
МАССу

Продолжаем рассказ о строительстве суперяхты
Nobiskrug Black Shark (Project 793).

Текст Антон Черкасов-Нисман Фото Клаус Джордан, imperial Yachts

98 MBY

BLACK SHARK

пустя чуть меньше года после закладки киля супер-
яхта Black Shark отправилась в свое первое плава-
ние. Пусть оно было коротким и несамостоятель-
ным, но все же 77-метровое судно достойно его
выдержало…
Зимним утром два буксира провели корпус из Киля, где рас-
краивали сталь, варили секции корпуса, последовательно
соединяли их в сухом доке, а затем «накрыли» надстройкой,
в Рендсбург. Там яхта проведет около полутора лет, пока ее
оснащают и достраивают. Протяженность маршрута состави-
ла порядка 50 км, и пролегал он по Кильскому каналу и реке
Эйдер. Поскольку эту «дорогу» активно используют крупные
коммерческие суда, там нет препятствий вроде низких мостов
и узких шлюзов, и для Nobiskrug перемещение корпуса с одной
производственной площадки на другую — не общевойсковая
операция, а почти будничная, занимающая полдня процедура.
Хотя Black Shark пока далека от завершения, опытный глаз
уже может оценить ее наружный дизайн, который создала
команда Эндрю Винча. В предыдущей публикации (MBY № 3/57,
2019) мы подробно рассказали о том, чем руководствовались
дизайнеры и как в проекте проявился образ акулы, но не ком-
ментировали обводы судна ниже ватерлинии, поскольку эта
информация оставалась закрытой. Теперь же на снимках можно
хорошо рассмотреть две особенности: слабо развитый бульб
в нижней части форштевня с обратным наклоном и телесный

MBY 99

BlACK ShARK

100 MBY

BlACK ShARK

киль сложной клиновидной (в плане) формы. визуальный осмотр сварных соединений судна по сопротивляемости продольному
Нам пока неизвестно, разместят ли в нем регулярно осуществляли сюрвейеры класси- изгибу, то есть имеющая одинаковые с кор-
какое-то оборудование вроде датчиков эхо- фикационного общества и члены надзорной пусом момент инерции, момент сопротивле-
лотов. В остальном круглоскулый корпус группы Imperial Yachts. На этапе строитель- ния поперечного сечения и нормального
Black Shark с линиями валов вполне стан- ства корпуса и надстройки это одна из их напряжения. Эквивалентный брус является
дартный и оптимизирован для движения главных ежедневных задач, и выполняют они расчетной схемой корпуса для вычислений,
в водоизмещающем режиме. Вместимость эту работу особенно тщательно. связанных с проверкой общей прочности
судна составит 2080 рег. т, что сравнительно судна. Поперечное сечение получают, мыс-
много для трехпалубной яхты такой длины. Когда дело доходит до соединения секций ленно сосредоточивая у диаметральной
корпуса, проверить общую прочность кон- плоскости площади продольных связей кор-
«Наличие всего одной верхней палубы струкции на изгиб и скручивание уже очень пуса, учитываемых в расчете, сохраняя неиз-
позволило нам сделать корпус выше, а значит, сложно, поэтому важно выполнить все рас- менным положение их центра тяжести
места в нем существенно больше,— поясня- четы на стадии проектирования, несколько по высоте».
ет Эндрю Винч.— Поэтому по вместимости раз их перепроверить и согласовать с реги-
и доступным объемам Black Shark превзойдет стром. Процедура согласования строгая, как Здесь важно отметить, что рассчитать
большинство 77-метровых яхт. Кроме того, строги и принципы расположения элементов прочность конструкций для нового судна
ее главная палуба расположена выше над набора, и расчета эквивалентного бруса. недостаточно. Необходимо учесть, как на нее
уровнем воды, чем у других яхт этой длины, Чтобы внести ясность, обратимся к толко- повлияет коррозионный износ. Чем больше
за счет чего яхта будет доминировать в мари- вому словарю: «Эквивалентный брус — это используется судно, тем больше стареет его
нах». идеальная балка, эквивалентная корпусу корпус: истончаются листы обшивки и набор;

Несмотря на то, что корпус Black Shark, как по вместимости и доступным объемам
и остальные суда Nobiskrug, варили серти- Black Shark превзойдет большинство
фицированные сварщики, все швы тщатель- яхт сходной длины
но проверяли с помощью проникающего
красителя плюс выборочно проводили рент-
генографический контроль. Кроме того,

MBY 101

BlACK ShARK

На стадии
проектирования судна
были задействованы
современные средства
моделирования

от износа проявляются остаточные деформации,
меняющие их изначальную форму. Даже при условии,
что владельцы частных суперяхт обычно не доводят
свои лодки до состояния насквозь проржавевших
посудин, что случается в коммерческом флоте, подоб-
ные расчеты обязательны.

С момента утверждения дизайна, конструкции
и планировок Black Shark в договоре на строительство
в проект не вносили каких-либо принципиальных
изменений. Разумеется, по мере строительства сто-
роны уточняли и оптимизировали детали, понимая,
что масштабные коррективы сорвут намеченные
сроки и потребуют увеличить бюджет. Это не нужно
ни заказчику, ни верфи, и свести вероятность такого
развития событий к минимуму способен, пожалуй,
только богатый опыт всех участников проекта, а его
не занимать ни Nobiskrug, ни Imperial Yachts. На ста-
дии проектирования Black Shark были активно задей-
ствованы современные средства моделирования, что
позволило провести заказчика по виртуальной яхте
и подробно — не только на словах — объяснить ему,
как будут использоваться те или иные пространства
для него самого, его семьи и гостей.

Чтобы усилить сходство Black Shark с черной аку-
лой, корпус яхты покроют черной матовой краской,
которая при определенном освещении может даже

102 MBY

BlACK ShARK

казаться темно-серой, а надстройку выкрасят в бла-
городный серебристый металлик. Картину дополнят
черные, но уже глянцевые элементы надстройки
и черная же мачта в форме акульего плавника.

Что касается интерьеров, то их дизайн, равно как
график производства и монтажа, тоже зафиксирован
в договоре, и единственной неопределенностью пока
остается перечень декоративных изделий и пред-
метов искусства, которыми заказчик решит украсить
яхту. На одном из ближайших собраний еще пред-
стоит выбрать производителя свободно стоящей
палубной мебели: ее уникальный дизайн также соз-
дала студия Сандера Сино как продолжение велико-
лепного интерьера. Следующим этапом станет под-
бор многочисленных аксессуаров: посуды из стекла
и  фарфора, столовых приборов и  текстиля.
Казалось бы, это мелочи на фоне сооружения кор-
пуса, но вниманием к таким деталям нельзя прене-
брегать, ведь именно они потом окажутся перед
глазами.

Производство интерьеров для гостевых зон Black
Shark поручили итальянской компании Yachtline 1618,
чей головной офис расположен в пригороде Пизы.
Уже несколько месяцев она проектирует отделку,
но до того как люди и станки начнут работу, требу-
ется еще изготовить и утвердить сотни чертежей. Что
касается интерьеров кают экипажа, сервисных и тех-
нических помещений, в создании которых также
приняли участие Sinot Design и заказчик, то Nobiskrug
изготовит их самостоятельно. Примечательно, что
некоторые элементы наружной и внутренней отдел-
ки будут печатать на 3D-принтере, чтобы и на так-
тильном уровне подчеркнуть уникальность Black
Shark, создав эффект акульей шкуры.

MBY 103

BlACK ShARK

ЕвГЕний кочман, основатель Imperial Yachts:

Этот проект — один из самых знаковых для Imperial Yachts, в том числе и потому, что мы
впервые открыто показываем весь процесс строительства широкой аудитории. Хотя это
не первый наш опыт сотрудничества с Nobiskrug, его можно назвать самым интересным.
Black Shark строится на индивидуальной, не имеющей аналогов технической платформе,
а динамичный экстерьер и элегантный интерьер яхты действительно впечатляют.
Не сомневаюсь, что при первой встрече она будет буквально поражать людей. Это ощущение
можно сравнить с тем, что возникает, когда встречаешь акулу, погружаясь с аквалангом: тело
и волю на миг парализует, и здесь будет так же. Заказчик принимал активное участие на всех
этапах проектирования и дизайна, поэтому можно с уверенностью утверждать, что Black
Shark — это уникальная суперяхта, которая наиболее точно отражает личность и желания
будущего владельца.

Интегратором аудио-, видео- и IT-оборудо- менеджера проекта со стороны Imperial Yachts,
вания выступит британская компания Sensory ее владелец по-прежнему активно участвует
International с богатым опытом работы в раз- в обсуждении всех связанных с дизайном
личных отраслях. Imperial Yachts разработала вопросов и лично одобряет образцы. Imperial
подробное техническое задание, учитывающее Yachts, в свою очередь, составляет график
все потребности заказчика, и объявила тендер, встреч, расписывает их повестку поминутно,
который выиграла Sensory. Прежде им не дово- обеспечивает явку всех участников и, что
дилось сотрудничать, однако с первых шагов важно, следит за исполнением принятых реше-
стало ясно: компания разделяет профессиональ- ний. Учитывая, что это далеко не самый слож-
ный подход Imperial Yachts и стороны довольны ный проект, над которым компания работает
друг другом. Установку навигационного и про- в последние годы, все находится под полным
чего оборудования в ходовой рубке отдали контролем.
на откуп Nobiskrug, но к его выбору, включая
радиооборудование GMDSS (Глобальная мор- Следующим ключевым событием станет тех-
ская система связи при бедствии), и размещению нический спуск яхты на воду, завершение инте-
на консоли и штурманском столе подошли весь- рьеров, проверка всех систем и подготовка
ма скрупулезно. к самостоятельному плаванию. Затем Black Shark
пройдет ходовые испытания, и после нанесения
Насколько вовлечен заказчик? Часто бывает, финальных штрихов ее передадут владельцу,
что после эмоционального подъема при про- который обещает показать свою яхту на Monaco
ектировании яхты и закладке киля человек Yacht Show. Обо всем этом, а также о том, как
теряет интерес к ней на год или два, пока она шло насыщение судна оборудованием и как
не будет готова к спуску. В случае Black Shark воплощалась в материале его роскошная отдел-
ситуация иная. По словам Ника Флэшмана, ка, мы обязательно расскажем!

104 MBY

BlACK ShARK

На этом снимке
хорошо видны
нетривиальные
пропорции корпуса
и надстройки

Два буксира
проводят яхту
по Кильскому
каналу

MBY 105

путешествия MBY

106 MBY

ПУТЕШЕСТВИЯ MBY

ЧЕРЕЗ ПОЛЮС
К ЗВЕЗДАМ

-"9 ĢēģģĜēĚĭĕēĘĤ Ġ ĚēĕĘĢĪĘğěě ĞğĠĖĠĝĘĤğĘŃ
įĜģġĘėěĨěě 0OLE 0OLE ğē ġēĢĥģğĠŃ ıħĤĘ 0ANGAEA
Āē ġĘĢĕĠĞ įĤēġĘ ĝĠėĜē ėĠģĤēĕěĝē ĪĕĘŃĨēĢģĜĠĖĠ
ġĥĤĘĪĘģĤĕĘğğěĜē ÿēŃĜē ĈĠĢğē ĕ ôğĤēĢĜĤěėĥ
ě Ġğ ĕ ĠėěğĠĩĜĥ ġĘĢĘģĘĜ õĘĝĭŃ ĞēĤĘĢěĜ ĩĘĢĘĚ đęğĭŃ
ġĠĝİģ ğē ĝĭęēħ ġĠė ĜēŃĤĠĞ ĂĠģĝĘ įĤĠĖĠ 0ANGAEA
ĠĤġĢēĕěĝēģĮ ĕ ĄĘĕĘĢğĭŃ þĘėĠĕěĤĭŃ ĠĜĘēğ ĖėĘ ÿēŃĜ
ĈĠĢğ ĕĞĘģĤĘ ģ ğĠĢĕĘęĨĘĞ õĠĢĖĘ āĥģĝēğėĠĞ ġĢĘĠėĠĝĘĝě
ĝĘėĠĕĥİ ĪēġĜĥ ġĝēğĘĤĭ ĩĘĢĘĚ ĄĘĕĘĢğĭŃ ġĠĝİģ

Текст и фото Дмитрий Шаромов

оследний этап экспедиции начался в Номе После выхода на яхте случилась серьезная поломка:
в конце лета. Это не совсем обычный поселок ночью отказал водяной насос охлаждения одного из дви-
с обилием баров и магазинчиков по скупке гателей, и его нужно было менять. Утром мы встали
золота: в поисках него любители приключе- на якорь недалеко от поселка Теллер, чтобы дождаться,
ний все еще стремятся сюда. Летом они живут в палатках пока один насос доставят из Нома, а другой (запасной)
на берегу моря и обычно моют золото небольшими драга- переправят из Анкориджа в соседнюю деревню Вэйлс,
ми, однако встречаются и плавучие платформы с экскава- где в разгар «холодной войны» американцы хотели
торами, ведь глубины здесь небольшие — до 5 м. В Номе построить базу подводных лодок.
мы простояли около недели, на борту кипела работа.
Заправились топливом и водой, закупили на месяц про- Сейчас сезон горбуши, местные жители сушат сети
дуктов из расчета около $ 25 в сутки на человека. В экипа- и вялят рыбу прямо рядом со своими домишками.
же нас двенадцать: Майк Хорн с  Яциком, Лорой
и Себастьяном пришли сюда на Pangaea из Японии, осталь- После первого же перехода один из нас, оператор Арне,
ные прилетели из Анкориджа. решил вернуться домой. Его мучила жестокая морская
болезнь, и он боялся, что будет только хуже. Так и не сде-
лав фильм о Майке, Арне отбыл обратно в Швейцарию.

MBY 107

путешествия MBY

Последний день лета. Оставив за кормой острова Разномастная
Диомида, мы вышли в Чукотское море. Погода стояла и очень дружная
на удивление хорошая: было все еще тепло (я даже ходил команда Pangaea
по палубе без майки!), а вода в Беринговом проливе +13 ºС.
Местные говорят, что зимой пролив перестал замерзать, Красное вино —
и теплолюбивая рыба постепенно мигрирует к северу. хороший способ
задобрить
Прошлой ночью «полетел» авторулевой, и, чтобы отре- Посейдона
монтировать его, мы легли на курс к мысу Надежды, где
находится один из самых удаленных поселков на Аляске. Майк неторопливо
Здешние инуиты живут рыбалкой и до сих пор охотятся пришивает мех
на китов с гарпунами на небольших лодках, обтянутых к капюшону
шкурами нерпы. Однако их традиционный уклад жизни ветровки
все же постепенно меняется, и ездовых собак теперь
заменили снегоходы.

Яцик быстро починил авторулевой, и в тот же день
мы покинули Аляску, взяв курс на северо-северо-запад.
Когда Pangaea пересекала полярный круг, Майк вышел
на палубу с бутылкой красного вина и после короткой
молитвы Нептуну вылил его в море, испросив тем самым
покровительство владыки и разрешение на безопасный
проход.

Ветер скис, идем по линии разделения дат под двига-
телями на 10 узлах, перескакивая из первого во второе
сентября и обратно. Глубины небольшие, около 50 м,
много птиц, встречаются киты. Температура воды пони-

выяснилось, что у нас
нет карт для высоких
широт: ни электронных,
ни бумажных

108 MBY

путешествия MBY

За прошедшие три ся, сливаются на горизонте воедино. Мы поднялись уже
года было много до 70º с.ш., а льда все нет. Наша задача — доставить Майка
моментов, когда и Борге как можно ближе к Северному полюсу. Пока
экспедиция планируем достичь 85º, и если это получится, Pangaea
не прекращалась станет первой яхтой, которая поднялась так далеко
только благодаря на север.
неуемной энергии
Майка Хорна Небо прояснилось, выглянуло солнце, но его быстро
сменили серые сумерки. В этой бесконечной серости
Двигаться теряешь чувство времени и путаешь вахты.
в ледовых полях
без В который раз вышел из строя авторулевой, и теперь
впередсмотрящего лодкой можно управлять только с палубы, стоя за штур-
невозможно валом. Ночью появился первый дрейфующий лед: я про-
снулся от знакомого еще с Антарктиды звука трущихся
зилась до +11 ºС, на вахтах стоим вдвоем трижды в день о борт льдин. Теперь будет не так скучно стоять вахты.
по два часа.
Пересекли 82º с.ш., стараемся держать курс строго
Вот уже и Восточно-Сибирское море; прошли на полюс. Повсюду ледовые поля, но пока еще достаточ-
в 60 милях восточнее острова Врангеля и в 30 милях но много открытой воды, поэтому их можно обходить.
от острова Хералд. Материк удаляется, а глубины все Майк хочет добраться уже до 86º с.ш. С каждым днем
еще не превышают 120 м, зато вода +5 ºС, и пропали льда все больше, и если мы заберемся слишком далеко,
птицы. Часто попадаем в полосы тумана. На палубе сыро то, вероятно, вообще не сможем выбраться. Похолодало,
и довольно холодно, воздух +2 ºС. Майк готовится к похо- хлопьями валит густой снег, видимость резко ухудшилась.
ду на Северный полюс и уже несколько дней неторопли- Решили остановиться на ночь и переждать непогоду;
во пришивает к капюшону куртки полоску меха. От Нома причалом послужил большой торос, за который завели
прошли уже более 700 миль и, возможно, через сутки носовой конец.
встретим первый лед.
Утром получили новую ледовую сводку: по ее данным
Вышел из строя анемометр на мачте, перешли на ручной нам нужно было пройти около 100 миль на восток
прибор. Кроме того, выяснилось, что у нас нет карт для до крупной полыньи, а затем повернуть на север и попы-
высоких широт — ни электронных, ни бумажных, зато таться подняться до 85º с.ш. Трудно поверить, что мы
из Норвегии регулярно поступают сводки по ледовой сможем пройти туда и вернуться, но благодаря энергии
обстановке. Черная тяжелая вода и такое же небо, кажет- Майка продолжаем двигаться, ломая полуметровый лед.
На верхней краспице бизани всегда стоит впередсмотря-
щий, который указывает рулевому курс. Наша 150-тон-

MBY 109

путешествия MBY

выбраться из западни удалось лишь спустя
четыре часа, потратив полтонны топлива

ная яхта с ходу пробивает ледяные перемычки почти уже прошли, под днище попала огромная Pangaea
на открытой воде. Порой ее корпус сотрясает- льдина, накренившая судно на правый борт. установила еще
ся от мощных ударов, а когда находишься Работая двигателями, мы почти час пытались один рекорд,
внутри, кажется, что еще чуть-чуть — и он рас- сойти с нее. Когда наконец удалось, мы увиде- достигнув 850 с.ш.
колется, словно скорлупка. ли, что полынья, куда мы с таким трудом про-
бивались, оказалась тупиком, а проход за нами
Попали в очередную полосу тумана, и весь уже закрылся. Здесь сильные течения, поэтому
такелаж моментально оброс белыми иголоч- лед быстро дрейфует и обстановка моменталь-
ками, превратившись в пушистую елку. Часто но меняется. Мы оказались в ледовой ловушке.
встречается блинчатый, похожий на лепешки, Майк нервничал.
лед. А еще однажды нам попался лед в виде
замерзших шариков размером с мячик для Выбраться из западни удалось лишь спустя
тенниса. Такое впечатление, что это пузыри четыре часа, потратив полтонны топлива. Было
воздуха, поднимаясь из глубины, замерзли раннее утро, мы легли в дрейф, Майк собрал
у поверхности. команду и сказал, что дальше идти на север
опасно. Если яхта застрянет, придется зимовать
Вечерний свет в Арктике особенно красив. во льдах. То, что у нас нет навигационных
Воздух прозрачен и чист, горизонт краснеет, карт,— это полбеды. Хуже, что мы не можем
а темная вода вспыхивает яркими бликами. точно соотносить местоположение Pangaea
В ней, как в зеркале, отражаются льдины. с ледовой картой, так как получаем ее без коор-
Иногда вдали появляются облака, напомина- динатной сетки.
ющие вершины островов: быть может, первые
исследователи Арктики принимали их за еще Погода портится, постоянно дует ветер
не нанесенную на карты землю? со снегом. Стоим у кромки обширного ледо-
вого поля, и с кормы можно сойти на лед, одна-
Водозаборные патрубки системы охлаждения ко нужно быть очень осторожным и перед тем
забивает шуга, поэтому часто выходит из строя как сделать шаг, проверять палкой его проч-
генератор и перегреваются двигатели. ность. Я чуть не провалился.
Но в целом погода нам пока благоволит,
и Pangaea уверенно переходит из полыньи Спустя сутки погода улучшилась, и Майк
в полынью. Хотя пик разрушения льда все же решил вести яхту дальше на север.
в Арктике и приходится на сентябрь, мы удив- Начали попадаться скопления старого льда,
ляемся, что в этих высоких широтах так много но открытой воды стало заметно больше, и вот
открытой воды. Некоторые полыньи настолько наконец 10 сентября мы пересекли 85-й градус.
обширны, что их дальний берег неразличим. Борге и Майк проверяют снаряжение и пакуют
паек на 78 дней. От места высадки им пред-
В одном месте нам предстояло пробить мас- стоит пройти на лыжах 1500 км через Северный
сивную перемычку. Удар за ударом яхта моло- полюс до Шпицбергена. Все продумано до мело-
тила толстый неподатливый лед, и когда мы

Важность
сохранения льда
в Арктике
и Антарктиде
нельзя
недооценивать:
от него зависит
выживание
множества видов

110 MBY

путешествия MBY

чей, учитывается каждый грамм, ведь им придется тащить Для Майка
за собой по двое саней общим весом 180 кг. (справа) и борге
это вторая
Через два дня мы попрощались с Майком и Борге совместная
в надежде забрать их у Шпицбергена в ноябре. Перед арктическая
стартом оба выглядели счастливыми, шутили и смеялись. экспедиция
на Северный
«У меня всегда возникает странное чувство, когда полюс
я ухожу в такие долгие экспедиции»,— заметил Борге.
Его маленькая дочка нарисовала ему на лыжах сердечки, Путешественники
цветы и себя. «Эти рисунки будут напоминать мне, что прошли на лыжах
я должен вернуться домой живым»,— добавил он. по льду 1557 км
за 87 дней через
Когда Pangaea делала прощальный круг в полынье, Северный полюс
Майк и Борге помахали нам, развернулись и медленно
пошли на север. Кто знает, когда мы увидим их снова.

Теперь нам нужно спешить на юг, но приходится часто
останавливаться из-за плохой видимости. Все, кроме
кока Лоры, стоят вахты по 4–6 часов, а у механика она
вообще круглосуточная. На вахтах стоим впятером: впе-
редсмотрящий на мачте, двое на корме (следят, чтобы
льдины не повредили перо руля), один за штурвалом
и еще один всегда на носу, если яхта идет через лед.

Экипаж у нас подобрался дружный и многонацио-
нальный. Яцик из Польши, Лора с капитаном Бернардом
из Франции, Сантино и Стэйн из США, Эйтьен и Анника
из Швейцарии, Феликс из Германии, Себастьян из ЮАР
и я из России. Все молодцы, стараются выполнить свою

MBY 111

путешествия MBY

в два часа ночи яхта уперлась в кромку
плотного, непреодолимого льда,

где не было даже намека на проход

работу хорошо и помочь друг другу, никто не жалуется рая скорость, глиссировала вниз. Все это напоминало
на трудности. Как приятно стоять на вахте и знать, что серфинг, только вместо доски была 30-метровая лодка.
тебе кто-нибудь непременно предложит чай или кофе…
На следующий день у острова Литке нас догнал и оста-
Ближе к вечеру сделали вынужденную остановку, чтобы новил БПК «Вице-адмирал Кулаков». Намерения военных
зарядить батареи, и я решил рискнуть — запустил свой казались серьезными: над яхтой кружил вертолет,
квадрокоптер. Рискнуть, потому что раньше дрон Сантино а от корабля к нам на полном ходу шли два катера. Все
уже улетел в неизвестном направлении сразу после взле- мы, наверное, тогда думали об одном и том же: «Как
та. Я поднял аппарат метров на сто вверх и успел сделать хорошо, что у нас есть разрешение на проход
один кадр, после чего дрон на высокой скорости стал Севморпути!» Один из катеров подошел к корме, и два
удаляться от яхты. Он не слушался управления и стре- инспектора попытались подняться на борт. Сделать это
мительно улетал в белую пустыню. Глядя на исчезающую в объемных спасательных костюмах на умеренной зыби
точку, я уже мысленно попрощался с ним, но Эйтьен взял было не так-то просто. Четыре бойца и несколько наших
управление на себя и чудом заставил его вернуться. буквально втащили инспекторов на палубу. Те очень
обрадовались, когда узнали, что на борту есть русского-
Согласно ледовой карте мы уже сутки как должны были ворящий, и, проверив документы, досмотрели яхту.
выйти на чистую воду, но впереди только лед. Капитан Вечером на траверзе Земли Франца-Иосифа командир
выглядел озадаченным. В два часа ночи мы уперлись «Вице-адмирала Кулакова» снова вышел на связь и попро-
в кромку плотного, непреодолимого для Pangaea льда, сил еще раз принять инспекторов.
где не было даже намека на проход. А спустя четыре часа,
когда я проснулся, чтобы заступить на вахту, лед исчез… «Нам нужны некоторые документы, и мы хотим рас-
Свобода! Мы поставили грот и пошли с попутным ветром статься с вами в хороших отношениях», — коротко пояс-
по чистой воде. Но оставалась еще одна проблема: чтобы нил он. На этот раз инспекторы прибыли на одном кате-
попасть на Шпицберген, яхте нужно было обогнуть остро- ре без сопровождения. Зайдя в штурманскую рубку, они
ва Северной Земли с юга и пройти проливом Вилькицкого. передали несколько подарков от командира и на про-
А для этого необходимо было срочно получить разреше- щание (возможно, с намеком!) рассказали анекдот
ние от российских властей на прохождение Северным о Федоре Конюхове.
морским путем…
Снова шторм: ветер с кормы 35 узлов, волна 5 м, идем
Сегодня второй раз за время экспедиции удалось при- правым галсом с зарифленными гротом, бизанью и стак-
нять душ. Он получился контрастным и весьма быстрым: селем. С волны яхта разгоняется до 17 узлов и управля-
когда яхта меняла крен с одного борта на другой, ледяная ется с трудом, то приводясь к ветру, то уваливаясь.
вода чередовалась с чуть теплой. Теперь я был чистым
и даже побрился, однако… тут же начал чувствовать, как «У нас во время гонок лодки отклоняются от курса
пахнут другие. на 2–3 градуса, а эта гуляет на 20 то вправо, то влево»,—
смеется капитан Бернард. Дело в том, что у Pangaea нет
До Земли Франца-Иосифа осталось чуть больше фальшкиля, а шверт она потеряла в первом же плавании
400 миль. На моей ночной вахте встретили два айсберга. в 2008 году при пересечении Атлантики.
Видимость была плохая, дул сильный северо-восточный
ветер со снегом. Один из айсбергов мы увидели на рада- 22 сентября, воскресенье. На рассвете проходим в пяти
ре в полутора милях, а другой внезапно появился из серой милях от российского Баренцбурга и через несколько
мглы метрах в трехстах по левому борту. Сначала я обра- часов швартуемся в норвежском Лонгйире, где нас встре-
тил внимание на странное свечение в густых сумерках, тил единственный человек — капитан порта. Тогда мы
и лишь потом из него проступила ледяная глыба. еще не знали, что это место станет нашим домом почти
на три месяца. Туристический сезон на Шпицбергене
Идем под стакселем с зарифленным гротом. Яхта посто- подходил к концу, и архипелаг готовился погрузиться
янно уваливается, и ее трудно удерживать на курсе. В про- в долгую полярную ночь.
ливе Вилькицкого на траверзе мыса Дежнева вышли
на связь пограничники. Узнав все, что нужно, они поже- Большинство членов экипажа уезжают домой, на яхте
лали нам счастливого плавания, ведь наши друзья на бере- остаемся мы с Яциком, Лора и Себастьян. Ближе к сере-
гу смогли получить разрешение на движение по Северному дине ноября команда планирует вернуться: Pangaea
морскому пути. должна встретить Майка и Борге и в середине декабря
завершить экспедицию в Монако. Но все пошло не так,
Минуем остров Большевик архипелага Северная Земля как мы предполагали. Тающий лед, огромные полыньи
и берем курс на Землю Франца-Иосифа. Слева по борту и неблагоприятный дрейф ледяных полей не давали
в просвете плотных темных облаков вспыхнуло и медлен- Майку и Борге добраться до полюса. Последний градус
но погасло небо. Ночь выдалась спокойной, но к утру дался им особенно тяжело: расстояние 60 миль они
раздуло, и волны начали расти на глазах, достигнув к обеду преодолевали 11 дней, иногда проходя за сутки всего
пятиметровой высоты. Яхта взлетала на их гребни и, наби- 8 км.

112 MBY

путешествия MBY

MBY 113

путешествия MBY

114 MBY

путешествия MBY

вот что пишет Майк в своем майк и борге полагали,
дневнике: что после Северного полюса

28.09.19. Первые несколько дней выдались довольно трудными. идти будет легче,
Лед тонкий и ломкий. У каждого в санях порядка 180 кг. но они ошибались
Встречается много открытой воды, переправляемся на кая-
ках и надеемся, что скоро похолодает и полыньи замерзнут. дня, и к тому же надвигался шторм. Первая попытка Lance
пройти дальше на север провалилась. Только со второго захо-
06.10.19. От точки старта прошли более 60 миль, но еще да удалось найти достаточно широкую трещину и продви-
ни разу не встретили многолетний лед. Немного похолода- нуться по ней в нужном направлении более чем на 100 миль.
ло, но не настолько, чтобы открытая вода замерзла. Если Однако 4 декабря на 82º20" с.ш. судно уперлось в лед, не дойдя
начнется шторм, лед вокруг переломает, и спасаться нам до Майка и Борге всего 30 км. Тогда навстречу им вышли
будет негде. друзья Борге — путешественники Александр Гамме и Кнут
Солберг. Через два дня группы уже были всего в трех кило-
14.10.19. Сегодня последний день перед тем, как солнце уйдет метрах друг от друга, но между ними открылась огромная
за горизонт на полгода. полынья. Начался шторм, и переправу пришлось отложить.

17.10.19. После завтрака мы пакуем вещи в сани; обычно на это Тем временем на яхту вернулся весь экипаж, прилетели
уходит полчаса. Выходим всегда в 6 утра. Через каждые дочери Майка — Джессика и Анника. Все вместе мы отпра-
полтора часа отдыхаем по 10 минут. Все еще встречают- вились на Pangaea к северо-западной оконечности
ся следы белых медведей, которые ведут к полюсу. Прежде Шпицбергена, чтобы встретить Lance и принять на борт Майка
медведи никогда не заходили так далеко на север, но с каж- с Борге. Анника дозвонилась до отца по спутниковому теле-
дым годом льда становится все меньше, и они вынуждены фону, голос Майка звучал очень устало. Он спросил, готовы ли
искать его для охоты на тюленей. Их дом исчезает, и в этом их каюты и достаточно ли на яхте шоколада и мяса.
вина человека…
С погодой нам повезло: шторм утих, в небе висела огромная
В конце октября, преодолев на лыжах за 36 дней более 500 км, луна, и свет ее заливал заснеженные горы Шпицбергена.
Майку и Борге удалось достичь Северного полюса. Это собы- Ледяной ветер обжигал лицо, приходилось кутаться и надевать
тие они отпраздновали большим куском пропитанного ромом маску. Пройдя 120 миль менее чем за 15 часов, мы бросили
фруктового пирога, который специально для этого случая якорь в небольшой мелководной бухте. По берегу бродил
испек друг Майка. Даже при низких температурах такой пирог белый медведь, но, едва завидев нас, он скрылся.
не замерзает, остается сочным и мягким. На полюсе Майк
и Борге стали свидетелями необычного здесь природного На следующий день, 7 декабря, мы получили радостную
явления: они попали под дождь… новость: Майк и Борге смогли переправиться через полынью
«Люди часто спрашивают меня, почему и для чего я все это и встретились с Александром и Кнутом. Вскоре все они уже
были на борту Lance, а значит, скоро и мы увидим их!
делаю,— пишет Майк.— Пытаюсь ли я убежать от жизни
и не брать на себя ответственность? Я ни от чего не убе- Но опять произошло непредвиденное. Из-за сильного дрей-
гаю! Я всегда бегу чему-то навстречу. Я бегу к своим целям, фа ледовых полей Lance затерло более чем в ста милях от чистой
которые поставил в жизни! Все мы разные, и каждый из нас воды. Мы прождали несколько дней и решили возвращаться
может добиться успеха и дойти до цели через тяжелый в Лонгйир. Приближался новый шторм, и следовало торо-
труд. Но каждый это решение принимает самостоятельно. питься, так как оставаться в мелководной бухте на якоре
Мечтай! Планируй! Делай!» опасно: лодку может выбросить на берег.

Наступила полярная ночь. Темнота и затянутое тучами небо К нашему удивлению, при входе в Ис-фьорд встретился
усложняют преодоление торосов и открытой воды. Майк молодой лед. Все туристические суда уже давно ушли
и Борге рассчитывали, что после полюса идти станет гораздо из Лонгйира на юг и вернутся только в начале мая. Теперь мы
легче, но они ошиблись. Продвижение на юг давалось им тут одни. На яхте холодно, механизмы работают на пределе,
с большим трудом. Я решил остаться на яхте и ждать Майка швартовные концы превратились в куски льда, питьевая вода
на Шпицбергене. Попытки найти здесь работу не увенчались в цистернах периодически замерзает. С борта Lance приходят
успехом: сезон заканчивался, люди уезжали на Большую землю. неутешительные новости: судно крепко зажато льдами. Чтобы
Чтобы заняться чем-нибудь полезным, я провел несколько уменьшить давление на корпус, экипажу приходится посто-
презентаций о нашем путешествии для школьников, в уни- янно сверлить отверстия и выпиливать блоки льда по пери-
верситете и в библиотеке. Лонгйир город маленький, и вско- метру.
ре о нашей экспедиции знали все. Кроме того, Борге Оусланд —
почти что национальный герой Норвегии: им восхищаются Ситуация оставалась неопределенной, и Майк решил отпра-
и сравнивают с Амундсеном. вить Pangaea в норвежский порт Тромсё, который находится
в 600 милях южнее Лонгйира. Туда мы пошли с Бернардом,
В начале декабря на яхту вернулся капитан Бернард и еще Лорой и Яциком, а все остальные улетели домой. Когда мы
несколько человек. Pangaea была готова в любой момент выйти отходили, над Шпицбергеном, будто на прощание, вспыхну-
встречать Майка и Борге, но у них оставалось мало продуктов, ло и тут же погасло северное сияние.
и, возможно, тогда их пришлось бы забирать вертолетом.
В итоге навстречу путешественникам пошло норвежское Lance удалось освободиться изо льда только через три неде-
научно-исследовательское судно Lance. Это было разумным ли, и 30 декабря судно с путешественниками благополучно
решением, так как у него, в отличие от Pangaea, есть ледовый пришвартовалось в Тромсё. Официальная церемония окон-
класс. чания экспедиции Pole2Pole прошла в Монако в феврале
2020 года. Именно оттуда более трех лет назад Pangaea отпра-
Через несколько дней Lance достигло кромки льда севернее вилась в сторону Антарктиды и с тех пор уже не раз побы-
Шпицбергена, на 80º с.ш., а Майк и Борге к тому времени вала во всех океанах планеты.
дошли лишь до 82º56" с.ш. Провизии у них оставалось на три

MBY 115

GeCo

Geco.
НоВый уРоВЕНь

Свежий дизайнерский подход, искусство работы с алюминием и мощный
развлекательный потенциал — в скором времени чартерный флот

Средиземноморья пополнится новой яхтой от итальянской верфи Admiral.

Текст Иван Голубев Фото admiral Yachts
116 MBY

GECO

Досье Geco

Длина Двигатели Экипаж
55,00 м 2 × Cat C32 Acert 13 чел. (5 кают)
(1900 л.с.)
Ширина Материал корпуса/
8,60 м Максимальная надстройки
скорость алюминий
Осадка 18 узлов
2,25 м Дизайн
Запас хода Gian Marco
Вместимость 3500 миль (12 узлов) Campanino
499 рег. т
Пассажиры
Запас топлива 12 чел. (6 кают)
63 000 л

Argo, E Motion, C- orce, Maxima, Mito, Quinta Essentia, получившая эффектную бело-вишневую
Momentum — идейно азнообразие концептов окраску корпуса.
суперяхт длиной боле 50 метров у итальянской
компании Admiral Y chts (Italian Sea Group) Работы над новой суперяхтой, названной Geco, уже
впечатляет. Но все они остали бы только красивыми вовсю ведутся на заводе Admiral Yachts в Карраре, спуск
проектами, если бы верфь шаг а шагом не претворяла запланирован на это лето. «Мы чрезвычайно гордимся
их в жизнь. В прошлом году б ла передана владельцу постройкой этой яхты, которая, несомненно, выводит
65-метровая Life Saga (проект G orce), теперь идут рабо- Admiral на новый уровень, подтверждая позитивный
ты над судном на 55-метровой нженерной платформе тренд в Italian Sea Group, — говорит Джузеппе Таранто,
S-Force, спроектированной по ому принципу. вице-президент холдинга. — Этот проект обратит на себя
внимание благодаря уникальному и привлекательному
Admiral Yachts, всегда стрем вшаяся разнообразить дизайну, разработанному исключительно силами соб-
дизайн своих судов, за после ние годы разработала ственных специалистов».
немало многообещающих пр ктов, и S-Force можно
отнести к числу самых интерес х из них. Никакой пре- Спуск 55-метровой яхты
емственности и традиций в их ривычном понимании запланирован на лето
и никаких условностей на ста е — только белый лист этого года
ватмана, карандаш и полет ф нтазии дизайнеров…
Первой лодкой серии стала п строенная в 2016 году

MBY 117

GeCo

оТдыХаТь по-новоМу «Пляжный
клуб» —
Geco с ее невысоким профилем, почти вертикальным одно из самых
носом, легкими обтекаемыми формами и увеличенными притягательных
открытыми пространствами в кормовых частях палуб мест на Geco
выглядит современно и свежо. Совершенное владение
технологиями работы с алюминием позволило создать Зона al fresco
сложные скругленные формы конструкций надводного на верхней
борта главной палубы, более привычные на корпусах палубе —
из композитных материалов. И все же дизайн лодки идеальное место
не выглядит экстраординарным. Как и полагается серьез- для ужина
ной верфи, Admiral свое видение «нового» представила в хорошую погоду
в более тонком ключе, а главный акцент пришелся на пла-
нировку палуб и пространства в носу и корме.

Круглая в плане, выступающая за линию борта плат-
форма на носу Geco многофункциональна. Она может
и вертолет с гостями принять (работает по принципу
touch & go), и стать отличным местом для отдыха:
не важно, решат ли гости позагорать, устроить шумную
вечеринку или просто побеседовать, присев вокруг чаши
для костра, — эффект под названием «только мы и море»
гарантирован.

В последнее время, употребляя выражение «пляжный
клуб» применительно к яхтам, не все задумываются,
насколько он и вправду является клубом — местом для
общения «по интересам» в приватном окружении. В слу-
чае Geco эта зона в корме как нельзя более соответству-
ет названию. На оформление просторной платформы
у воды не пожалели тика: общая цветовая гамма здесь
задана именно этим благородным материалом. От ветра
и посторонних взглядов «клуб» защищают высокие борта
с тонированными окнами, под которыми разместились
стационарные лежаки. Центральная тиковая секция
образует единое «полотно», которое, начавшись на тран-
це, идет через весь «клуб» и спускается к воде, образуя
свес на кромке купальной платформы, в котором скры-
вается массивный выдвижной купальный трап. Этот
«пляжный клуб» выглядит идеальным местом для при-
ема морских и солнечных ванн, а вечером здесь можно
обустроить дополнительную обеденную зону. На главную
палубу ведут две лестницы, огибающие крытую часть
«клуба», над которой раскинулись лежаки с великолеп-
ным обзором.

Верхняя палуба спроектирована так, чтобы переход
между закрытыми и открытыми зонами был незаметным
и плавным. Эффект достигается благодаря раскрываю-
щимся стеклянным дверям между салоном и обеденной
группой al fresco на 10 персон. Объединяет эти зоны
и протяженный, украшенный панелями из оникса медо-
вых оттенков ветбар — идеальное место для дегустаций
вин из собственных «погребов» или приема аперитива.

Уютный сандек отведен под зоны отдыха и занятия
спортом на воздухе (есть велотренажер и беговая дорож-
ка), а его украшением стало высокое джакузи, формы
которого пребывают в полной гармонии с общим дизай-
ном палуб.

особое внимание
дизайнеры уделили
пространству в носу
и корме яхты

118 MBY

GeCo

Доминантой
сандека стало
большое джакузи

отдых
на выступающей
за борта круглой
площадке в носу
оставит
незабываемые
впечатления

MBY 119

GeCo у мастер-каюты
на главной палубе
Столовая-ротонда есть своя студия
украшена
огромной люстрой лестница тоже
Две диванные может быть
группы в главном арт-объектом
салоне создают
обособленные
зоны общения

120 MBY

GeCo

в интерьерах широко
использованы деревянные
стеновые панели буазери

гарМониЯ в инТерьераХ

Светлые современные интерьеры Geco, выдержанные в благо-
родных оттенках капучино, довершают образ стильной и ориги-
нальной яхты, начатый формами и матовыми поверхностями
корпуса. Здесь вполне ясно читается стремление дизайнеров создать
роскошные и вместе с тем по-домашнему уютные пространства,
в основу оформления которых легли традиции французской и ита-
льянской школ. В оформлении стен и других вертикальных поверх-
ностей использованы деревянные панели буазери, которые, как
и стулья с резным декором на верхней палубе, привносят нотки
классики в интерьеры Geco с их мрамором Calacatta Gold теплых
оттенков, зеркалами, древесиной дуба и зебрано, а также стеновы-
ми и потолочными панелями из кожи. Нейтральную и в целом
светлую цветовую палитру разнообразят цветовые акценты, такие
как венге, темно-синий и коньячный, а завершенность интерьерам
придают работы мастеров черно-белой фотографии.

В наполненном естественным светом главном салоне с зеркаль-
ной передней стеной, в которую встроена массивная ТВ-панель,
места вдоль окон заняли две симметричные диванные группы,
создающие обособленные зоны общения. К салону примыкает
обеденная зона в форме ротонды, а украшением столовой стала
огромная люстра с сотнями разновысоких трубчатых элементов,
дающая мягкий свет на круглый мраморный стол.

На борту Geco шесть гостевых кают. Изысканные апартаменты
владельца и VIP-каюта раскинулись на всю ширину главной палу-
бы. Остальные гостевые каюты разместились в центральной секции
нижней палубы; там же находятся и пять кают для 13 членов эки-
пажа — у них есть отдельный доступ к рабочим зонам. Здесь же,
на нижней палубе, обустроены и гараж для тендера (ZAR, 6 м),
и хранилища для всевозможных водных «игрушек»: гидроциклов,
водных лыж, сибобов, вейкбордов, каяков с прозрачным днищем,
надувной горки и пр. Но и это не все: для максимально эффектив-
ного использования всего этого арсенала есть и Evo 43 Khaleesi —
мощный стильный тендер с богатым функционалом, развивающий
скорость до 40 узлов.

Ходовые каЧеСТва

Техническая платформа S-Force — это полностью алюминиевые
яхты с полуводоизмещающим корпусом. Два мощных дизельных
двигателя Caterpillar C32 Acert по 1900 л.с. гарантируют судну
максимальные 18 узлов, а на скорости 12 узлов дальность плавания
составит 3500 миль. Комфорт на борту в условиях волнения (в том
числе и на стоянке) призваны обеспечить стабилизаторы качки.

Под стать особенностям яхты и ее название. Древние считали,
что мужскому имени Geco свойственны склонность к непрерыв-
ному движению, любовь к свободе и перемене мест (мореходные
качества), внимание к мелочам (качество постройки), уверенность
в благополучном исходе начатого дела (надежность) и богатство
внутреннего мира (интерьеры), куда постороннему почти невоз-
можно проникнуть. А материал, приносящий удачу тому, кто носит
имя Geco,— это алюминий.

От компоновок палуб с обилием мест для общения и отдыха
и до оформления каждой отдельной гостевой каюты — все на Geco
проектировалось для исключительно роскошного чартера. Пока
что приоритетным районом пребывания яхты станут воды Греции,
а первых гостей она сможет принять уже летом. И, похоже, конку-
рентов в этом регионе у Geco будет немного.

MBY 121

инновации MBY

122 MBY

ИННОВАЦИИ MBY

ôėėěĤěĕğĭĘ ĤĘħğĠĝĠĖěě ĕ ģĥėĠģĤĢĠĘğěě ĞĠėğēı
ĤĘĞē ėĝı ĢēĚĖĠĕĠĢĠĕ ěĝě ėĘŃģĤĕĘğğĭŃ ěğģĤĢĥĞĘğĤà

ĔĥėĥīĘĖĠ

Текст Антон Черкасов-Нисман
Фото Антон Черкасов-Нисман, Univercity of Maine, Damen/RAMLAB, CJR Propulsion, Moi composites

ервую серийную лодку из стекло- соединились автомобилестроение и медицина,
пластика построили в 1956 году. где из 3D-технологий быстро научились извле-
С тех пор процесс производства кать прибыль. Постепенно приходят они
стеклопластиковых судов посто- и в судостроение.
янно совершенствовался, но подход к их дизай-
ну почти не менялся. Не уменьшался и объем Яркий пример использования аддитивных
отходов при изготовлении матриц. технологий для производства гребных винтов
Стеклопластик позволил частично снять огра- в 2017 году продемонстрировал консорциум,
ничения в создании сложных геометрических в который вошли верфь Damen, компании
форм из металла, но полная свобода в этом RAMLAB (порт Роттердама), Promarin
отношении появилась лишь полвека спустя, и  Auto desk, а  т а кже Bure au Ver it as.
с началом распространения аддитивных тех- Руководствуясь общими интересами и личны-
нологий производства. ми целями, в рамках проекта WAAMpeller
Они весьма разнообразны и превосходят (WAAM — Wire Arc Additive Manufacturing)
традиционные, субстрактивные, по ряду важ- они вместе спроектировали, изготовили, про-
ных моментов. Пожалуй, главное их преиму- тестировали и, что важно, сертифицировали
щество в том, что они позволяют быстро полу- первый в мире гребной винт, напечатанный
чать изделия сложной формы, которые не полу- из никель-алюминий-бронзового сплава
чить никакими другими способами, а значит, с помощью дуговой сварки. «Вырастил» трех-
можно использовать совершенно новые, досе- лопастный винт сварочный робот Valk с про-
ле невыполнимые инженерные решения. граммным обеспечением Autodesk, который
Помещая изотропные или анизотропные мате- нанес 298 слоев сплава, а на механическую
риалы только туда, где они нужны, можно обработку (станок с ЧПУ) изделие отправили
создавать глубоко интегрированные детали в Бирмингем, на базу передовых производ-
со сложным дизайном без изнанки. Первой ственных технологий Autodesk.
на вооружение этот инструмент взяла аэро-
космическая отрасль, и очень скоро к ней при- WAAMpeller — полностью рабочий винт,
который Promarin спроектировала на базе
винта буксира Damen Stan Tug 1606. Готовое

Для перехода к массовому производству
с применением аддитивных технологий
требуется время и законодательная база

MBY 123

инновации MBY

изделие передали Damen, чтобы верфь всесторонне Катер,
испытала его в реальных условиях, включая тесты на удар напечатанный
при столкновении и тягу на швартовах. На всех этапах в университете
производства и тестирования WAAMpeller присутство- штата Мэн, попал
вали сюрвейеры Bureau Veritas, которые признали, что в Книгу рекордов
напечатанный винт ведет себя так же, как литой, и одоб- Гиннесса
рили его использование на судах.
в рамках проекта Industry 4.0 печатающая фрагменты
Таким образом, всего за семь месяцев участники про- судовых интерьеров.
екта продемонстрировали, что в судостроительной отрас-
ли уже есть все необходимое, чтобы перейти от теории Аддитивные технологии — весьма привлекательная
аддитивных технологий к практике. Оборудование тема для научно-образовательных учреждений и стар-
RAMLAB позволяет печатать изделия сложной формы тапов, которые открывают в них новые возможности
с максимальными габаритами 7 × 2 × 2 м, и пока это одно и порой демонстрируют весьма интересные результаты.
из немногих производств с такими возможностями. Так, в октябре прошлого года в университете американ-
ского штата Мэн специальная комиссия зафиксировала
Широко применяет аддитивные технологии и британ- сразу три рекорда Гиннесса: создание самого крупного
ская компания CJR Propulsion, специализирующаяся в мире 3D-принтера для печати полимерных прототипов,
на производстве кастомизированного рулевого обору- 3D-печать самого крупного цельного объекта и печать
дования, линий валов и гребных винтов. С помощью самой крупной лодки. Патрульный катер длиной 25 футов
3D-принтеров она печатает формы для отливки винтов, и весом около 2,3 тонны появился на свет всего за 72 часа;
которые рассчитывает в собственном проприетарном он получил название 3Dirigo и отправился на испытания
CAD/CAM-пакете, а также осуществляет обратное про- в Alfond W2 Ocean Engineering Laboratory. Принтер,
ектирование по оригинальными изделиям заказчика. на котором его сделали, позволяет печатать объекты
Среди других примеров — российское объединение длиной до 30 м (шириной 6,7 м, высотой 3 м) со скоростью
«Пульсар», где используют 3D-технологии в проектиро- 227 кг материала в час.
вании и производстве винтовых установок, и испанская
государственная судостроительная компания Navantia, Чтобы разносторонне осветить проникновение адди-
тивных технологий в судостроение и сложности, с кото-
Сквозная цифровизация рыми приходится сталкиваться первым адептам, мы
производства начинается поговорили со специалистами из разных компаний
с проектирования в цифре и учреждений. Поделимся их взглядами и опытом.

124 MBY

инновации MBY

анаТолий поповиЧ, видео: Сейчас Россия находится еще на первом этапе освоения
д.т.н., профессор, директор youtu.be/l_ 3D-печати — мы пока учимся просто печатать, то есть
института металлургии, BQWpGijhA повторять изделие. Аддитивные технологии хороши тем,
машиностроения и транспорта что позволяют комбинировать материалы с различными
Санкт-петербургского Печать топа мачты свойствами. Например, можно напечатать шестерню
политехнического университета для парусной яхты с очень твердыми износостойкими зубьями и вязкой
петра великого методом послойной сердцевиной. В природе объекты, как правило, не одно-
наплавки родны по своим свойствам, и чтобы их повторить клас-
Мир развивается, потребности людей растут, а человек проволоки сическим способом, требуется несколько технологических
по своей природе индивидуален и всегда хочет для себя сплошного сечения операций, тогда как 3D-печать позволяет создавать
чего-то особенного. Поэтому сегодня мы постепенно с последующей сложную структуру с различающимися свойствами
переходим от «ширпотреба» — массового крупносерий- механической за один подход.
ного производства — к индивидуальному производству, обработкой.
продукция которого востребована в совершенно разных отфрезеровать эту Сегодня это вершина 3D-печати, и управлять свой-
сферах. В литературе, технической и популярной, все деталь из болванки ствами изделия можно в нескольких направлениях: за счет
чаще упоминаются кастомизированные изделия, которые стоит примерно градиента по химическому составу, за счет регулирова-
создают под конкретный заказ. Во все времена были 37 000 руб., ния балла зерна с использованием двух лазеров разной
мастера (например, придворные), которые могли изго- а напечатать — мощности (размер зерна обычно определяет механические
товить что-то на заказ, но их труд обходился сравнитель- 24 000 руб., свойства изделия) и за счет создания сетчатых или сото-
но дорого. Теперь аддитивные технологии позволяют причем большая вых структур, которые по механическим свойствам пре-
создавать кастомизированные изделия, и человеческий часть этой суммы восходят даже монолитные. С помощью этих технологий
фактор при этом не так важен: привлекать владеющего приходится мы впервые в Российской Федерации вырастили лопат-
искусством мастера не обязательно. При этом можно на создание ку турбины с градиентной структурой. При комнатной
не просто создавать индивидуальный продукт под те или цифровой модели температуре прочностные характеристики определяют-
иные задачи, а главное — делать это очень быстро, предот- ся законом Холла — Петча (чем меньше размер зерна,
вращая ситуацию, когда спроектированные самолеты На печать топа тем выше механические свойства), а при высоких тем-
или яхты оказываются морально устаревшими, едва их мачты парусной пературах — наоборот. Зная тепловые зоны той же лопат-
достроят. яхты ушло всего ки, мы проектируем модель с заданным баллом зерна
четыре часа в каждой зоне и выращиваем изделие на 3D-принтере.
Сквозная цифровизация производства начинается
с проектирования в цифре — важнейшего этапа, на кото- Пример сложной Что касается перехода к массовому производству с при-
ром в продукт закладываются все идеи и пожелания детали, менением аддитивных технологий, то, например, в запад-
заказчика. Затем необходимо ответить на вопрос: как их напечатанной ной медицине это уже произошло. Не отстает и авиаци-
осуществить? Классические технологии, скажем, в метал- в лаборатории онная промышленность, хотя многие темы там закрыты.
лургии подразумевают отливку заготовки, поковку, про- Института В любом случае требуется время и соответствующая
кат или вытягивание, механическую обработку и т. д. металлургии, законодательная база — стандартизация и сертификация
Этот длительный технологический процесс, включающий машиностроения технологий и материалов для серийного производства.
все этапы производства, сейчас уже вчерашний день. и транспорта Ведь если на литые материалы есть ГОСТы и ТУ, то в слу-
Передовые страны закрывают грязные производства Санкт- чае металлических порошков для 3D-печати мы только
со «средневековыми» методами работы с жидким метал- Петербургского подходим к этому. Кроме того, военная приемка и судо-
лом и переходят к изготовлению изделий не субстрак- политехнического ходные регистры в России, мягко говоря, не гибкие.
тивным способом (изъятие лишнего материала из бол- университета
ванки), но принципиально другим, аддитивным. Изделие Петра Великого MBY 125
здесь рассматривается как объект, состоящий из энного
количества плоскостей, число которых зависит от воз-
можностей принтера для лазерного селективного плав-
ления. Как правило, толщина слоя составляет 50 мк.
А дальше задача, по сути, сводится к тому, чтобы «скле-
ить» изделие из разбитой на плоскости модели. Но и это
уже вчерашний день.

инновации MBY

Если исходить из буквы закона, то про- старые и построить новые мощности под ют, что если сейчас ничего не делать, то через
изводители должны не только сертифици- современные технологии. Но ведь можно 5–7 лет их продукт будет никому не нужен.
ровать изделия, но также проводить все начать с реанимации литейных цехов,
виды эксплуатационных испытаний. а именно — с модельных участков. Если говорить о других областях при-
Сегодня мы стараемся уйти от этого и дока- менения аддитивных технологий в судо-
зываем, что материал аттестован, а изделие Все передовые страны уже изготавливают строении и машиностроении в целом,
по механическим свойствам аналогично модели методом 3D-печати, причем песча- то 3D-печать однозначно подойдет для
кованому. Но им этого недостаточно. ные формы для точного литья тоже печата- изготовления деталей интерьеров. У каж-
Почему они не проводят испытания сами? ют на принтерах. При изготовлении винтов, дого владельца яхты есть пожелания
Раньше было просто: партия приказала — особенно крупных, очень много труда ухо- по наружной и внутренней отделке, и сегод-
взяли под козырек, а сегодня у каждого свои дит на окончательную доводку. На Западе ня все их фантазии можно воплотить в мате-
интересы. Внедрение инновационных тех- для этого давно используют роботизиро- риале. Кроме того, если позволяют бюджет
нологий — это государственная задача, ванные станки, работающие по 3D-моделям, и место, ничто не мешает установить прин-
и сейчас вроде бы формируется ее единая а у нас это делают русские Кулибины тер на борту, скажем, яхты-эксплорера
программа. с напильником. Безусловно, наши мастера и печатать запчасти в походе по заранее
умеют создавать уникальные вещи, но весь созданным цифровым моделям. Например,
Судостроение сильно отстает от авиаци- мир давно старается избегать зависимости американцы давно ставят 3D-принтеры
онной и космической отраслей, особенно от человеческого фактора, выбирая цифро- на крупные военные корабли.
у нас, где до сих пор льют винты в землю визацию и автоматизацию. Несколько лет
с огромным припуском и механической назад мы предлагали руководству ОСК вне- Кроме того, не стоит забывать про обрат-
обработкой, которая занимает недели. дрить новые технологии, но оно молчит. Наш ное проектирование (реверс-инжиниринг),
Крупные корпорации вроде ОСК хотя проект с компанией «Скат» и Морским тех- особенно важное для станкостроения. Парк
и являются акционерными, по сути, пред- ническим университетом по «выращиванию» станков в России сильно устарел, и на мно-
ставляют собой государственные структу- винтов для подруливающих устройств тоже гих машиностроительных предприятиях,
ры с огромным обременением в виде постав- пока буксует… При этом частный бизнес в том числе на верфях, стоят уникальные
ленных им планов. Они не могут позволить не боится вкладываться в новые технологии станки 60–70-х годов прошлого века; они
себе остановить производство, снести и оборудование: люди там хорошо понима- еще способны работать, но потеряли точ-
ность или появились проблемы с гидрав-
если позволяют бюджет и место, можно ликой. У нас есть группа, которая занима-
поставить принтер на борту эксплорера ется возрождением таких станков, причем
после усовершенствования они не уступа-
ют современным станкам с ЧПУ.

126 MBY

инновации MBY

Механическая
обработка
напечатанных
винтов требует
гораздо меньше
времени и сил

аМедео Мигали, ка позволяет избирательно укладывать отверждаемые
управляющий директор композитные материалы с армирующими волокнами.
проектного бюро MICAD, Важно, что у MAMBO достаточно сложные обводы кор-
и франЧеСко фиоренТино, пуса (reverse tricycle), что дополнительно подчеркивает
специалист по композитам широкие возможности 3D-печати. Лодку изготовили без
единой матрицы, использовали только прямую печать,
Мы давно изучаем предмет использования аддитивных которая заняла три месяца, поскольку принтер был
технологий при производстве сложных композитных небольшой. Гелькоут при этом наносили уже на готовый
изделий, таких как карбоновые хардтопы, где на разных корпус. Весной MAMBO пройдет ходовые испытания
участках конструкции действуют разные силы. В отличие и станет не просто статичным образцом, но вполне реаль-
от 3D-печати изотропными материалами, например раз- ным и пригодным для использования судном, в отличие
ными металлами в виде порошков, печать композитов от катера без набора, который не так давно напечатали
с армированием сложнее, так как свойства материала в университете штата Мэн (США).
разнятся в зависимости от вектора внешнего воздействия.
Изделие с высокой продольной прочностью может быть Хотя 3D-печать выгодна по времени и стоимости, при-
очень хрупким на поперечный излом, и в случае адди- менять ее в строительстве катеров пока целесообразно
тивных технологий мы можем закладывать подобные прежде всего для изготовления прототипов, а не в мас-
свойства еще на стадии проектирования, подбирая совом производстве. Но если речь о штучных элементах
направления армирующих элементов. мебели, консолях и прочих небольших объектах сложной
формы, то их вполне можно печатать по мере необходи-
MICAD участвует в проекте MAMBO (Motor Additive мости, и верфи в этом заинтересованы.
Manufacturing Boat) и помогает создавать первую в мире
моторную лодку, построенную из стеклопластика с помо- Что касается проектирования изделий, которые пла-
щью аддитивных технологий. Итальянский стартап Moi нируется изготавливать с помощью аддитивных техно-
composites, специализирующийся на печати армирован- логий, то оно во многом отличается от традиционного.
ных композитов, начал этот проект в партнерстве Представьте, что требуется сделать из композита или
с Autodesk и Owens Corning, выпускающей композитные металла, скажем, цепь с цельными звеньями. Тради-
материалы на основе стекловолокна. Кроме нас, в рабо- ционными способами не получится: чтобы соединить
те участвовали Catmarine, Osculati и ассоциация UCINA. разрывы в звеньях, потребуется сварка или что-то другое.
Аддитивные технологии позволяют делать такие вещи,
Изначально технологию 3D-печати композитов с непре- и способ их изготовления следует обязательно продумы-
рывным армированием разработала научная группа +LAB вать на этапе проектирования.
из Миланского технического университета. Эта методи-

MBY 127

инновации MBY виДы 3D-ПЕчати алекСандр Тараненко,
генеральный директор компании
выборочное (селективное) лазерное плавление «компан Марин»
(SlM)
Послойное расплавление металлического порошка Лет пять назад я выступал рецензентом диплома фран-
с помощью одного или нескольких иттербиевых цузского студента на тему 3D-печати судовых корпусов
лазеров. Метод позволяет с высокой точностью из полимерных композитов. Стояла задача описать про-
создавать из широкого выбора сплавов уникальные цесс печати корпуса одновременно с силовым набором.
изделия с заданными свойствами, сложным профилем Опираясь на технологические достижения того времени,
и полостями, экономя при этом время и материал. мы с автором развили тему, предложив топологические
Готовые изделия почти не требуют механической методы разворота плоскостей головок для печати обшив-
обработки и до полутора раз плотнее литых, однако ки и набора с заданной анизотропией. Сегодня эта про-
промышленные SLM-принтеры пока остаются весьма блема в прошлом: появились способы печати композит-
дорогими. ных деталей с возможностью укладки армирующих
волокон по линиям равных напряжений в изделии.
Лазерная стереолитография (Sla)
Послойная печать изделий из жидкого фотополимера, Сейчас печать новейшими термопластами с непре-
для отверждения которого используется лазер или рывными волокнами дает элементы конструкций с физи-
источник ультрафиолета. Технология позволяет ко-механическими свойствами, превышающими таковые
быстро получить сложные модели с идеальной у изделий, изготовленных в процессе инфузии на базе
поверхностью и высокой прочностью; широко эпоксидных связующих. Нетрудно видеть, что современ-
применяется в авиационной и космической отраслях, ная 3D-печать позволяет воплощать технологические
автомобиле- и приборостроении, медицине. «мечты» конструкторов-судостроителей по совмещению
обшивки корпуса с полыми элементами набора с задан-
многоструйная печать (MJP) ной анизотропией в виде цельной конструкции, полу-
Послойное выращивание изделий из воска или чаемой при реализации единого технологического про-
фотополимеров. Для этого метода необходимы цесса. Причем сразу. А катер, «напечатанный» в универ-
поддержки печатаемого изделия. Сама печать ситете штата Мэн в середине 2019 года, уже выглядит
происходит очень быстро, с высокой точностью как конструктивный анахронизм.
и детализацией. MJP используется в литейной
отрасли, автомобилестроении, ювелирной Отрадно, что в России аналогичные задачи по созданию
промышленности и для производства анизотропных структур с использованием непрерывных
потребительских товаров. волокон успешно решаются, например, при изготовлении
крыльев для среднемагистрального пассажирского само-
Селективное лазерное спекание (SlS) лета МС-21. К сожалению, между нашими авиаторами
Точечное спекание пластика в виде порошка и корабелами по сей день бездонная технологическая
лазерным лучом. Позволяет быстро и без поддержек пропасть…
создавать сравнительно крупные и прочные изделия
с очень сложной геометрией и фактурой. Готовая Как видно из развития технологий 3D-печати, вопро-
продукция требует механической обработки сы математики и софта уже не актуальны. На первый
поверхностей (шлифовки, полировки). Промышленные план выходит материаловедение с новыми конструкци-
SLS-принтеры достаточно дорогие; технология онными материалами, специально разработанными для
используется в авиакосмической отрасли, аддитивных технологий. Ближайшая перспектива —
машиностроении, строительстве. создание бюджетных способов печати, полностью осво-
бождающих корпуса от сэндвичевых конструкций, что,
Полноцветная струйная 3D-печать (cJP) на мой взгляд, уже реально. И тогда конструкции судов,
Наиболее дешевый и быстрый способ для в том числе быстроходных, будут подчинены исключи-
прототипирования, основанный на послойном тельно целевой функции и оптимальной гидроаэроди-
склеивании гипсового порошка. Изделия получаются намике.
непрочными и нуждаются в механической обработке.
Технология широко применяется для производства
сувениров, потребительских товаров, упаковки
и тары.

Послойное наплавление (FDM)
Материал, обычно ABS-пластик или поликарбонат,
в виде намотанной на катушку нити подается
в печатающую головку для послойного наплавления.
Печать быстрая, но требует использования
поддержек, которые потом растворяются в ванне
со специальным раствором. Доступность бытовых
FDM-принтеров обусловила широкое
распространение этой технологии.

128 MBY

инновации MBY

паоло лиЦинио наззаро, ку на верфи консоль проектировали под традиционные
один из основателей способы производства, а это совсем не то, что нужно для
и управляющий директор аддитивных технологий.
компании Superfici
Затем мы начали сотрудничать с верфью Sacs и тут уже
Когда я впервые увидел 3D-принтер, то сразу спросил сделали все по-другому — не просто ради демонстрации
себя: почему бы не печатать лодки и их компоненты? Так возможностей 3D-печати, а для полного раскрытия ее
появилась компания Superfici, и мы стали продвигать потенциала. Разрабатывая дизайн центральной консоли
аддитивные технологии в яхтенной индустрии. для RIB’ов Sacs, мы постарались интегрировать в нее поруч-
ни, акустику, ходовые огни, приборы и декоративную
В истории судостроения новые материалы сменяли решетку. Особое внимание при этом уделили последующим
традиционные, однако подход к проектированию оста- рефитам, чтобы владельцам не пришлось вырезать в пла-
вался всегда прежним, а при производстве лодок было стике новые отверстия и чем-то закрывать старые.
много отходов. Сначала мы постарались понять, какие Изготовить такую консоль в матрице невозможно.
элементы яхт вообще имеет смысл печатать. Начали
с того, что придумали новые кранцы с сотовой структу- Посмотрев на лодку, недавно напечатанную в универ-
рой и разной плотностью в разных местах. Это стало ситете штата Мэн, мы задались вопросом: зачем с помо-
отправной точкой для последующих проектов. Для яхты щью аддитивных технологий создавать суда, которые
Amer 94, в свое время получившей награду за экологич- выглядят, как стеклопластиковые? Мы начали думать
ность, мы создали первую в мире напечатанную еще более «аддитивно» и в проекте, над которым сейчас
на 3D-принтере рулевую консоль. Проект удался, работаем, попытались интегрировать кранцы и сиденья
но мы столкнулись с некоторыми сложностями, посколь- в надводный борт.

центральная
консоль сложной
геометрии для
RIB’ов Sacs,
созданная
с помощью
аддитивных
технологий

MBY 129

инновации MBY выпущенных много лет назад. Кроме того, появилась возможность
штучно изготавливать запасные части, которые нельзя было делать
вСеволод гаврилов, традиционным способом…
директор «Volvo Penta россия»
Хотите еще пример? В судостроении такими сложными изделиями
Аддитивные 3D-технологии пока еще остаются темой могут быть и гребные винты: уже есть 3D-технологии наваривания
роликов в социальных сетях. Почему? Потому что это металла для создания винтов, получившие одобрение классификаци-
необычно. Когда это станет обычным? Когда вырастет онного общества. Или набирающие сегодня популярность крыльевые
поколение, для которого эти технологии будут привыч- системы: их вот-вот начнут печатать…
ными. И еще один важный нюанс: новое поколение надо
учить мыслить в 3D-технологиях. Сегодня вся инженер- Мы уже видели сделанную из полипропилена лодку. Сложные обте-
ная школа основана на традиционных технологиях литья, катели, изящные бракеты, ажурные мачты, полиморфные конструкции
сварки, точения, выклеивания и других способах фор- крыш. Но пока нет ни одного производства, которое бы целиком печа-
мирования объектов. Сложилась целая культура, которая тало яхты на принтере. Технически это возможно делать уже сегодня,
тащит за собой и эстетическую составляющую. Борта но пока не выгодно.
пластиковых яхт развалены не только потому, что нужно
отсекать брызги, но и потому, что иначе корпус из матри- Аддитивные технологии обрастают новыми возможностями, которые
цы не извлечь. А швеллер имеет одинаковую высоту мы до конца еще не понимаем (например, совмещение разных матери-
по всей длине не потому, что так требуется для обеспе- алов при напылении). В то же время у них много ограничений. Так, они
чения жесткости корпуса на данном участке: так дешев- пока не годятся для массового производства: материалы и принтеры
ле в изготовлении. стоят дорого, выращивание изделий порой занимает очень много
времени. Но все меняется…
3D-технологии позволяют снять все эти ограничения.
Но пока они применяются точечно: там, где нельзя сде- Некогда программированием занимались только энтузиасты, а сегод-
лать по-другому, там, где надо существенно облегчить ня компьютеры уже могут сами создавать 3D-конструкции по заданным
конструкцию, и там, где требуется максимально точно параметрам (генеративный дизайн). Однако программист — не кон-
восстановить прежнюю форму. структор. И не дизайнер. Сегодня нам не хватает инженеров и дизай-
неров, способных видеть конструкции нового поколения. Нужны те,
3D-печать подтолкнула к развитию другое направле- кто увидит светодиодную лампу, пока другие совершенствуют свечки.
ние — 3D-сканирование. Одно из самых востребованных Этому нигде не учат. Пока. Подобные учебные программы еще не соз-
его применений — изготовление деталей, на которые нет даны, однако корпоративные университеты быстро заполняют этот
чертежей, но есть образец. Иными словами, воссоздание пробел.
уникальных изделий (например, снятых с производства)
или создание изделий, которые должны точно соответ- Очевидно, нам нужно пожить некоторое время с Интернетом, прежде
ствовать ответной части (медицинские протезы). чем с улиц исчезнут телефонные будки. Тогда, возможно, литейные
Рассказывают, что несколько лет назад одному из произ- мастерские скоро перейдут в разряд «крафтовых» компаний… Впрочем,
водителей крупных судовых двигателей при поглощении скоро ли? «Грузные» консервативные отрасли очень тяжело будут рас-
другой компании достался «трехэтажный» сканер. Им ставаться со старыми технологиями. Но вы только представьте, что
сканировали моторы, чтобы создавать макеты помещений. при изготовлении конструкции в нее можно интегрировать множество
Сначала цех, где стоял сканер, хотели использовать иначе, датчиков, готовых оценивать текущую нагрузку в реальном времени.
но потом решили осовременить и повысить качество А если новые материалы позволят изменять форму в зависимости
сканирования. И теперь у них в распоряжении есть уни- от нагрузки и температуры? А как насчет моделирования самовос-
кальный инструмент, который, например, позволяет производящейся ДНК с заданными свойствами? Это тоже аддитивные
сканировать блоки цилиндров «многоэтажных» моторов, технологии, только на другом уровне. Сегодня происходят невероятные
прорывы на стыках наук — физики, химии, биологии. Аддитивные
130 MBY технологии — это лишь приоткрытая дверь, за которой очень много
интересного.

инновации MBY

Технологию
3D-печати
композитов
с непрерывным
армированием
разработала
научная группа
+LAB
из Миланского
технического
университета

габриЭле наТале, Модель судна Наш стартап появился меньше двух лет назад, и сейчас
президент и генеральный в программном мы ищем инвесторов, чтобы усовершенствовать обо-
директор Moi composites пакете Autodesk рудование, вывести технологию в промышленные мас-
штабы и научиться печатать не только с использованием
Сейчас мы полностью завершили изготовление При длине 6,5 м стекловолокна, но также углеволокна и других видов
корпуса MAMBO, соединив напечатанные и ширине 2,2 м волокон и связующего материала. Дело в том, что сейчас
на  3D-принтере секции с помощью традиционной корпус MAMBO отверждение смолы осуществляется с помощью лазера:
технологии. По сути, в этом случае можно гово- весит порядка его излучение может проходить через стекловолокно, но
рить о гибридном производственном процессе. 800 кг. Наряду не может через карбоновые волокна, так как они непро-
Теперь нам нужно покрасить лодку, установить с Moi composites зрачны и поглощают излучение. Чтобы решить эту про-
двигатель, рулевое управление и электронику. и Autodesk блему, необходимо придумать другой аппарат полиме-
Пока мы не умеем печатать гелькоут одновремен- в проекте ризации или каким-то образом изменить состав смолы.
но с армированным стеклопластиком, поэтому участвуют Owens А для этого требуются люди, научные исследования
будем наносить его сверху обычным способом. Corning, Catmarine, и деньги — словом, ресурсы.
Весной мы планируем провести ходовые испы- Osculati
тания и вместе с UCINA показать готовый катер и ассоциация Чтобы перейти от экспериментальных проектов к мас-
на выставке в Генуе. Надеюсь, после этого верфи UCINA штабному использованию аддитивных технологий в инду-
заинтересуются технологией, и мы найдем новых стрии, нужно прежде всего начать мыслить иначе. Если
партнеров. Что касается стоимости создания вы хотите строить самые обычные лодки, то 3D-печать
MAMBO, я пока не готов ее озвучить. Это наш вам не нужна, но если стоит задача создать что-то уни-
пилотный проект, и мы не считали общие рас- кальное со сложными аэродинамическими формами,
ходы, включая затраченное время. На дизайн то аддитивные технологии полностью меняют правила
ушло 3–4 дня, еще неделя — на проектирование. игры.

MBY 131

CCN VANADIS

+ ИталИя
ГолландИя

Сегодня, когда даже очень крупные суперяхты
строят на основе заранее разработанных
платформ, любопытно увидеть лодку, которая
при длине чуть более 30 м изготовлена полностью
по индивидуальному проекту. Знакомьтесь: Vanadis —
инновационная экологичная яхта очень голландской
внешности, построенная Cerri Cantieri Navali.

Текст Ольга Селезнева Фото Cerri Cantieri Navali

132 MBY

CCN VANADIS

Досье Vanadis

Длина Водоизмещение Двигатели
31,40 м 200 т 2 × Cat C9.3B
(375 л.с.)
Ширина Запас топлива
7,00 м 25 800 л Максимальная
скорость
Осадка Запас воды 13 узлов
2,90 м 2700 л

пуск на воду 30-метровой яхты — событие для вновь ищет яхту, но не может найти на рынке ни одного
отрасли если не рядовое, то вполне привычное: проекта, столь же идеального, как мы создали вместе
лодок такой длины строится немало. Одни много лет назад. Да, теперь он хотел лодку длиннее —
благополучно теряются в плотных рядах себе 31 метр, но пожелания по стилю не изменились».
подобных, другие с самого начала попадают под при-
стальное внимание прессы, профессионалов индустрии В общем, как говорится, старая любовь не ржавеет.
и, конечно, будущих заказчиков. Это сейчас и происходит А еще для заказчика было важным защитить свои инве-
с Vanadis — custom-яхтой длиной 31 м, которую недавно стиции в будущем, которое, как известно, никого
спустила на воду итальянская верфь CCN, входящая не щадит. Яхта и через годы должна оставаться совре-
в Baglietto Group. менной не только эстетически, но и технически. Так что
«Хотите — верьте, хотите — нет, но история Vanadis с самого начала работы над проектом Vanadis в центре
началась еще в 2005 году как проект длиной 27 метров, внимания оказались энергоэффективность и экологич-
который так и не был построен,— рассказывает голланд- ность. Именно от этого отталкивался проектировщик
ский дизайнер Гвидо де Грут, чья студия Guido de Groot Ярон Гинтон (Ginton Naval Architects), рассматривая для
Design занималась и внешностью, и интерьером Vanadis.— лодки разные варианты гибридных дизель-электрических
Заказчик вернулся спустя десятилетие и сообщил, что пропульсивных установок, чтобы найти наиболее гибкое
решение. Выбор пал на Siemens-Schottel Propulsor.

MBY 133

CCN VANADIS

CCN 31M VANADIS: HYBRID POWER YACHT

РЕЖИМ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СКОРОСТЬ ЗАПАС
ХОДА
Cтоянка 0
( 5 часов)
Чистое электродвижение 5у о 15 миль
7000 миль
Дизель-генератор (1) узлов 540 миль
4200 миль
Дизель-генератор (2) 8 узлов 2 00 миль

Дизельные двигатели 0 узлов
3 узлов
Дизельные двигатели +
электромотор/генератор

пропульСивнаЯ СиСТеМа

Vanadis оборудована двумя азимутальными днищевыми колонками Schottel
STP 150 FP, приводимыми в действие гибридной энергетической установкой
E-Prop. При этом у яхты несколько режимов движения и энергопотребления
в зависимости от ситуации и потребностей.

Традиционный «дизельный» используется для достижения максимальной
скорости в круизе и при перегоне лодки. Пара дизельных двигателей Cat C9.3
(375 л.с./1800 об/мин) позволяет водоизмещающей яхте (корпус и надстрой-
ка из алюминиевого сплава) развивать до 13 узлов с дальностью плавания
до 2100 миль. На крейсерской скорости 10 узлов автономность уже превы-
шает 4000 миль (запас топлива 25 800 л). Питание бортовых систем при этом
происходит от одного генератора Cat C4.4 (электромоторы отключены). Для
более длительных переходов в режиме экономии энергии дизель-генераторы
отключаются, вращение гребных винтов осуществляется от двигателей через
электромоторы, которые обеспечивают работу систем и подзарядку литиево-
ионных батарей.

Для перегонов яхты на еще большие дистанции, а также для дополнитель-
ного комфорта используются два дизель-генератора C4.4. Они производят
достаточно энергии и для движения яхты, и для питания бортовых систем;
излишки идут на подзарядку батарей. При работающих генераторах макси-
мальная скорость составит 8 узлов, запас хода — 5400 миль. На одном гене-
раторе лодка будет идти 6 узлов, но автономность вырастет до 7000 миль.
Режим чистого электродвижения используется для абсолютно тихих пере-
ходов и когда применение дизелей запрещено (например, ночью при заходе
в марину или в природоохранных зонах). И двигатели, и генераторы выклю-
чаются; движение и питание систем обеспечивают литиево-ионные батареи
(AKASOL, пять настраиваемых режимов, суммарная мощность 175 кВт). Это
позволяет идти на скорости 5 узлов до трех часов в зависимости от энерго-
потребления бортовых систем или в полном комфорте стоять на якоре
до 15 часов.

веЧно живаЯ клаССика

Мы привыкли, что форма должна соответствовать содержанию. Вся эта
«сложная начинка» в яхте классической голландской внешности, к тому же
построенной в Италии, выглядит несколько неожиданно, тем не менее...

«Владелец искал рафинированный, чисто классический стиль экстерьера.
А это достигается хорошо сбалансированными пропорциями и длинными,
плавными линиями и изгибами,— продолжает Гвидо де Грут.— И еще он хотел
хранить тендер на купальной платформе, вместо того чтобы тратить ценное
пространство на палубе, так что кран был интегрирован в саму платформу».

Еще одним запросом заказчика стала просторная открытая зона отдыха
в носовой части. Кроме того, владелец придает огромное значение безопас-
ности на палубе, и этим объясняется множество релингов и поручней в допол-
нение к высокому фальшборту.

инТерьер

Главной сложностью здесь также оказалась задача увязать высокотехноло-
гичную «начинку» Vanadis и сдержанный вневременной интерьер.

134 MBY

CCN VANADIS

Vanadis уже получила премии
Boat International Awards

и World Yacht Trophies как самая
экологичная моторная яхта

MBY 135

CCN VANADIS

Салон и столовая
с круглым столом
Knoll на главной
палубе

Планировка
нижней палубы
довольно
необычна,
а использование
сдвижных дверей
еще больше
расширяет и без
того огромное
пространство

Интерьер
мастер-каюты

одна из двух
гостевых кают
на борту Vanadis

136 MBY

CCN VANADIS

«И планировка, и стиль внутреннего пространства были разра-
ботаны по индивидуальному проекту, чтобы соответствовать особым
пожеланиям заказчика: он хотел чрезвычайно функциональный,
комфортный и ненавязчивый интерьер»,— говорит Гвидо де Грут.

В целом стиль Vanadis можно описать как современную интер-
претацию Jugendstil (модерна в Германии и Австрии конца XIX —
начала XX веков.— Прим. MBY), по сути — германское прочтение
ар нуво. Основное дерево в отделке — выбеленный ясень с дета-
лями из ореха для создания легкой и воздушной атмосферы на борту.
Акцентами служат яркие произведения современного искусства.
Свободно стоящая мебель выбрана самим владельцем у таких
брендов, как Wittmann, Poltrona Frau, Giorgetti, Knoll и JAB. Ярким
примером «настройки» дизайна под пожелания заказчика служит
обеденный стол в столовой на главной палубе. Первоначально
предполагался круглый стол из ясеня с фрагментами из ореха
Canaletto, но после некоторых раздумий клиент попросил что-то
более динамичное и «органическое» по очертаниям. Так появился
круглый стол от Knoll, идеально дополнивший скругленную пере-
борку и буфет плавных «текучих» очертаний.

Планировка главной палубы стандартная: открытый кокпит
в корме, салон с главной столовой и выделенная рулевая рубка.
А вот нижняя своим «раскроем» не похожа, пожалуй, ни на что.
Там, где многие верфи при такой длине яхты разместили бы четы-
ре каюты, здесь их всего три: огромные мастер-апартаменты и еще
две каюты для гостей. Все лаконично отделаны в едином стиле
и невероятно просторны.

инноваЦионные ТеХнологии

Vanadis стала первой итальянской моторной яхтой, получившей
для своей гибридной силовой установки E-Prop сертификат Hybrid
Power от Lloyd's Register. Два дизель-генератора с возбуждением
от постоянных магнитов и регулятором скорости были специ-
ально разработаны для Vanadis компанией Siemens в сотрудниче-
стве с CGT. Эти установки вырабатывают достаточную мощность
для движения яхты и обеспечения бортовых потребителей при
оптимальном расходе топлива.

Интегрированная система рулевого управления Xenta подразуме-
вает, что подруливающие устройства используются для динами-
ческого позиционирования. Этот электронный «якорь» позволяет
не только удерживать судно в нужной точке, но и фиксировать нос
в определенном направлении одним нажатием кнопки. Более того,
яхта оборудована гироскопическими стабилизаторами качки Quick
MC2 55K и электрическими плавниковыми CMC Stabilis Electra
SE60. Гироскоп мягко демпфирует волны на якорной стоянке,
плавники намного эффективнее на ходу, так что использование
обеих систем повышает комфорт как на нулевой скорости, так
и в движении.

Наконец, еще одной особенностью стала планировка моторного
отсека. Из-за гибридной конфигурации и относительной компакт-
ности суперяхты основной моторный отсек разместили в корме,
а генераторное отделение — в носовой части. Сильно заостренный
нос (в основании форштевня находится бульб) и мелкосидящая
корма позволили отлично разместить все оборудование и превос-
ходно распределить жилое пространство. О чрезвычайно про-
сторных каютах гостей и владельца сказано выше, но и располо-
женные в носу помещения экипажа (три каюты для четырех чело-
век со входом от поста управления) выглядят по-королевски.

«Vanadis открывает новую эру CCN,— комментирует генеральный
директор верфи Диего Микеле Депрати.— Мы хотим быть пионе-
рами “культурной революции”, движения подлинного уважения
к нашей планете. Работа над созданием Vanadis в тесном сотруд-
ничестве с партнерами из Италии, Германии и Нидерландов —
огромный технологический шаг вперед для нашего бренда».

Vanadis ожидали в чартерном флоте, но пока яхта остается исклю-
чительно частной. Впрочем, все еще может измениться.

MBY 137

BrIzo VIruS

На выставке boot Düsseldorf можно было увидеть
интересный экспонат — макет экспедиционной
яхты Virus, который словно магнитил посетителей:
оживление вокруг него наблюдалось все дни боат-шоу.

Текст Михаил Романов Фото Jonacor Marine

138 MBY

BRIZO VIRUS

Большая открытая аметный стенд в павильоне суперяхт, двухметро- опыт экипажей — это крайне важный момент, которым
палуба в корме вый макет судна с черным матовым корпусом… ни в коем случае нельзя пренебрегать.
Brizo Virus дает Чем он притягивает людей? Чтобы понять особен-
свободу фантазии ности концепции и устройства этой экспедици- Финская верфь Brizo Yachts, с которой мы ведем этот
в части онной яхты с несколько шокирующим сегодня названием, проект, уже давно строит быстроходные катера из легко-
организации прямо на выставке мы побеседовали с Алексеем Иова, го сплава с высокой степенью кастомизации, и хотя до сих
и использования руководителем Jonacor Marine Engineering — подразделения пор их длина не превышала 20 м, компания с энтузиазмом
пространства яхтенного агентства Jonacor Marine, которое специализи- откликнулась на идею совершить «прыжок» в сегмент
руется именно на таких судах. И вот что он рассказал. суперяхт, тем более что ее производственные мощности
Красота внешнего позволяют эффективно работать в этой нише.
облика крупной КОНЦЕПЦИИЯ
яхты — вопрос Яхтенное агентство Jonacor Marine тоже далеко не нови-
дискуссионный. Мы отслеживаем тенденции рынка суперяхт, много обща- чок в этой теме: с нашим участием появился ряд крупных
Такой стиль military емся с клиентами и можем однозначно сказать: будущее проектов, в частности — яхты линейки Bandido. У них масса
интересует многих, за экспедиционными яхтами. У дизайнеров и конструкто- положительных качеств, они ходят в морях по сей день
вызывая уважение ров, создававших Brizo Virus, сложился отличный от обще- и ценятся на вторичном рынке, но уже не в полной мере
и привлекая принятого взгляд на подобные суда. Это продиктовано отвечают современным требованиям к экспедиционным
внимание к яхте немалым опытом строительства, продажи и обслуживания яхтам. Технологии обеспечения мореходных качеств и дизай-
в марине и в море яхт, в том числе эксплореров. В нашем понимании Virus — нерские решения, актуальные в начале 2000-х годов, мораль-
новая трактовка этого типа суперяхт, а ряд использованных но устаревают, и нужно соответствовать времени. Например,
на нем инженерных решений навеян судами военно-мор- тогда никто не думал о переходах на яхтах такой длины
ского и коммерческого флотов, которые имеют неограни- через Атлантику — подобные походы считались прерога-
ченный район плавания и благодаря высокой мореход- тивой парусников или суперяхт длиной от 40 м, а сейчас
ности способны выполнять задачи практически в любую через океан нередко идут владельцы даже 85-футовых яхт.
погоду. Кроме того, при проектировании Brizo Virus учтен
Кроме того, современные экспедиционные суда имеют
Brizo Virus демонстрирует существенно больший внутренний объем по сравнению
отличный от мейнстрима с прошлым поколением компактных эксплореров, а зна-
взгляд на яхты-эксплореры чит, и лучшую обитаемость. Этот фактор в дальнем пла-
вании не менее важен, чем автономность по топливу.
К тому же при длине судна 30–35 м стоянка в маринах
оказывается не столь затратной, как для более крупных
яхт с такими же мореходными качествами.

MBY 139

BrIzo VIruS Вариант туалетной
комнаты одной
мореходность, из кают с обилием
большой запас хода дерева в отделке
и внутренний объем —
контрапункты Гостевая каюта
проекта Brizo Virus с двуспальной
кроватью
новаТорСкие реШениЯ и декоративным
панно в изголовье
Задумывая Brizo Virus, мы решили отойти
от  распространенной практики, когда экстерьер
яхты поручают одному дизайн-бюро, интерье-
ры — другому, третья компания отвечает за кон-
струкцию и расчеты, а верфь занимается всем
остальным. Почему бы не сделать все своими
силами? Так появилась лодка с нетривиальной
внешностью, и на выставке многие посетители
останавливаются у макета Virus, внимательно
разглядывают его и спрашивают: кто автор
дизайна? Судя по их уважительной реакции
на наш ответ, путь мы выбрали правильный.
И пусть в штате Jonacor Marine Engineering нет
своих дизайнеров, зато есть опыт сотрудниче-
ства с немецкими и норвежскими бюро в рамках
крупных проектов и понимание того, что нужно
клиентам. Для работы над Brizo Virus мы при-
влекли молодого российского дизайнера, кото-
рый визуализировал наши идеи в рамках тех-
нического задания.

Итак, каковы особенности этого судна
со стальным корпусом и надстройкой из легко-
го сплава? Во-первых, высокий надводный борт
на значительной части корпуса — более двух
третей, начиная от форштевня. Сам же форште-
вень при острых ватерлиниях и массивном
бульбе в подводной части притуплен ближе
к палубе, что позволило нам увеличить объемы
в носу и расширить фордек. Кстати, эта палуба
не рабочая и предназначена для приватного
отдыха гостей, что тоже важно. Часто дамы
предпочитают загорать на носовой палубе и не
хотят, чтобы на них глазели посторонние.
Поэтому такой фордек не будет просматривать-
ся ни с берега, ни с борта соседних лодок, даже
если яхта ошвартована кормой к причалу.

Другой показательный момент — обратный
наклон лобового стекла ходовой рубки и отно-
сительно небольшая площадь остекления над-
стройки и корпуса. Да, остекление не столь
масштабное, как на некоторых суперяхтах,
но здесь критерием послужил опыт эксплуа-
тации серьезных экспедиционных яхт: в слож-
ных погодных условиях большая площадь окон
может обернуться проблемой, а современных
способов добиться желаемой освещенности
помещений и без того немало. Как видите, здесь
также прослеживается сходство Virus с мор-
скими спасательными судами.

140 MBY

BrIzo VIruS

Интерьер салона
главной палубы.
При относительно
«скромных»
размерах судна
(по сравнению
с крупными
экспедиционными
яхтами) салон
выглядит высоким
и просторным

Апартаменты Что еще в этом проекте «подсмотрено» выход на приватную палубу. На этой же палу-
владельца получат у крупного флота? Крылья ходового мостика бе находится и каюта капитана. Длина стоя-
выход с дублированием управления судном. С пози- щего на опускающейся кормовой платформе
на приватную ций хорошей морской практики подобные тендера может достигать 6 м; лодка меньшей
палубу расширения бортов надстройки полезны длины поместится в кормовом гараже или
не только при прохождении узкостей, швар- в носу, где запланирован кран для ее спуска
товке или в шлюзах. Они помогают при несении на любой борт.
ходовой вахты: оттуда удобно проводить штур-
манские мероприятия (брать пеленг на бере- Обратите внимание на массивное основание
говые объекты, определять положения светил мачты на верхней палубе. При своей длине эта
и так далее). яхта, как видно на макете и планах, предостав-
ляет большие пространства, в частности —
На макете судна хорошо просматриваются зоны отдыха. На этой открытой палубе преду-
три открытые зоны: в корме, в носу и на верх- смотрены бар, диваны, и если кому-то пона-
ней палубе, где располагаются апартаменты добится душ, не обязательно спускаться
владельца. Его каюта размещена в кормовой в каюту: душ с туалетом есть в корпусе этой
части надстройки и имеет дополнительный мачты.

MBY 141

BrIzo VIruS

WL Гибридная установка
позволит увеличить
STORAGE запас хода

STORAGE МореХодные каЧеСТва,
СиСТеМы
FLYBRIDGE DECK
BAR BAR Проект Brizo Virus разработан под требования
VIRUS SUNBATH NG TECHN CAL SPACE Германского Ллойда и LY3 с максимальным
запасом плавучести и остойчивости. Так, чтобы
MASTER CABIN повысить остойчивость, например, в океане,
предусмотрена возможность перекачки топли-
GUEST CAB N GUEST CAB N DOUBLE FLOOR BED UPPER DECK ва между основными и дополнительными
GUEST CABIN GUEST CABIN CABIN DECK цистернами. Толщина корпуса в подводной части
DOUB E FLOOR BED составляет 12 мм, что позволяет судну ходить
в колотом льду. Кстати, топливные цистерны
GALLEY здесь отделены от наружной обшивки.
CREW MESS
Перед проектировщиками стояла задача полу-
VIRUS S NBATH NG SALOON чить крейсерскую скорость 12 узлов, а макси-
мальную — 14 узлов (необходимые и достаточ-
SLID NG DOOR ные значения для экспедиционной яхты).
Большинство таких судов развивают максимум
MAIN DECK 10–12 узлов при крейсерских 8–9 узлах, но когда
погода в море резко меняется, этого уже недо-
VIRUS SUNBATH NG STORAGE статочно. Что касается дальности плавания,
STORAGE то на 10 узлах она составит около 3000 миль,
а для тех, кому нужно больше, мы заложили
Досье Brizo Virus в проекте возможность увеличить объем тан-
ков. После проведения тестов масштабной
Длина водоизмещение Двигатели вместимость модели Virus в опытовом бассейне испытатель-
33,00 м 290 т 2 × Scania HD V8 10 + 5 чел. (экипаж) ного центра в Хельсинки мы уточним все рас-
DI16 (375 л.с.) четные показатели, и я не исключаю, что резуль-
Ширина Запас топлива максимальная таты будут даже выше.
7,70 м 30 000 л Генераторы скорость
2 × 55 кВт 14 узлов В качестве маршевых дизелей предусмотре-
осадка Запас воды ны дизельные Scania HD V8 DI16 мощностью
3,30 м 3000 л по 588 кВт. Двигатели этой марки редко ставят
на яхты, поскольку они адресованы в первую
очередь коммерческим судам и способны бес-
перебойно работать в тяжелых условиях (heavy
duty). Хочу заметить, что с их обслуживанием
и ремонтом у владельцев не будет сложностей,
ведь по миру ездит немало автобусов и грузо-
виков Scania, а значит, работает большая сеть
сервисных центров. Кроме того, в этих дви-
гателях используются многие из тех комплек-
тующих, что и в моторах Volvo. Но если кому-то
не нравится Scania, проект допускает установ-
ку двигателей и других брендов, например
MAN. Кроме того, мы можем оборудовать Virus
электрическими или гибридными (дизель-элек-
трическими) пропульсивными установками.

У Brizo Virus оригинально решен вопрос
трансмиссии: в качестве приводов выбраны
Integrated L-drive — азимутальные устройства
от голландской компании Veth. Эти компактные
системы, отличающиеся спаренными винтами
с контрвращением по концам гондолы, созда-
ют требуемую тягу в широком диапазоне обо-
ротов с минимальными сопротивлением
и шумом. Программное обеспечение для управ-
ления приводами с возможностью реализовать

142 MBY

BrIzo VIruS

динамическое позиционирование — разработ- Алексей Иова
ка российской компании НАВИС. (слева) и Джонни
Стур, генеральный
На судне предусмотрены успокоители качки директор Brizo
двух типов: гироскопические стабилизаторы Yachts, на стенде
для компенсации бортовой качки и гидравли- в Дюссельдорфе
ческие крылья сложной профилировки с боль-
шим восстанавливающим моментом, призван- Зона отдыха
ные демпфировать бортовую качку. В проект на фордеке.
заложены самые современные навигационные Подводные огни
системы, включая электронные устройства (внизу) могут
с применением тепловизоров. Особое внимание превратить ночное
Jonacor Marine Engineering уделила подбору купание
шумоизолирующих материалов — они будут в эффектный
эффективно устранять шум на всех участках аттракцион
частотного спектра, что требует разных мате-
риалов и технологий.

как вы ЯХТу назовеТе…

Что еще добавить? Чертежи Brizo Virus готовы,
постройка судна займет два года, приблизи-
тельный бюджет около 9 млн евро.

Предвижу вопрос относительно названия…
Надо признать, что мы живем в окружении
вирусов, боремся с ними, а они — с нами и друг
с другом. Вирус побеждается вирусом, и Brizo
Virus должен побороть вирус скуки и усталости,
не дающий людям жить активной жизнью, вирус
инертности мышления, препятствующий меч-
там о дальних плаваниях. Последствия, вызван-
ные любыми вирусами, рано или поздно уходят,
а такие яхты надолго остаются в морях. К тому
же туда, в моря, опасностям с берега дотянуть-
ся не так-то просто.

MBY 143

инновации MBY

144 MBY