CCS CM 2013 nr1

CORVEmTagTasinEetCLUB CORVETTE SWEDEN NR 41 / 20123 utgåva: 13290
CORVETTE

Return of the Stingray

Corvette C7 2014

Vi hänger på Sven-Erik till
Woodward Cruising i Detroit

photo courtesy of gm

Läs om nya Corvette

2 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

e C7 på sidorna 48-61.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 photo courtesy of gm
3

VINTERERBJUDANDEN!

PFADT Stepped Tri-4-2-1 headers till C6, GS, Z06 & ZR1
Headers, X-pipa och katalysatorer i helt borstad finish,
allt nödvändigt installationsmaterial ingår.
– vinterpris för komplett bolt-on kit 17990kr
R-Tune FAST paket, +40-61hk* på bakhjulen
beroende på bilmodell.
– vinterpris för komplett bolt-on kit 54900kr

*Effektökning uppmätt på vår Rototest för alla bilar vi gjort hittills.

A&A V3si kompressorkit självsmörjande,
+200hk på bakhjulen*
– vinterpris för komplett bolt-on kit 49900kr

*97-05 med 4-växlad automat måste förstärka växellådan

PFADT Johnny O’Connell Stage II Black Series
För dig som tycker det är kul när det svänger,
det optimala chassipaketet för din Corvette
– vinterpris för komplett bolt-on kit 38990kr
PFADT Johnny O’Connell Stage I, vårt populäraste
chassipaket för din Corvette.
– vinterpris för komplett bolt-on kit 9990kr

Vi är nu även återförsäljare för Klintberg & Way som är generalagent för bland annat GM reservdelar
i Europa, det betyder att vi kan erbjuda snabba leveranser av alla GM original reservdelar.

innehåll 1/ 2013

7 REDAKTÖREN HAR ORDET 63 SOMMARMÖTET I SKÖVDE 2013 2416 48
8 CORVETTENYTT 64 DISTRIKT MÄLARDALEN 89
14 HASSE SCHÖLD´S CORVETTE 66 SYDÖST PÅ JULBORD
22 KUNGARALLYT 2012 68 CCS PÅ GRAN TURISMO
24 OPERAN PÅ SKÄRET 72 DISTRIKT VÄST BOWLADE
26 GLD´S AVSLUTNINGSTRÄFFAR -12 74 ALX GÖR SUCCÈ I NASCAR
30 VIKING RUN, ROSKILDE 76 SOMMARRALLY I ÖST
31 ÅNNABODA CLASSIC MOTOR 78 APROPÅ VINTERKÖRNING
32 THE SWEDISH CORVETTE-DREAM 80 AKTIVITETER HOS DISTRIKT SYD
38 Bômben i Hova 84 DÄCKTEKNIK
40 torsdagsträffar i karlstad 86 TRACK & STRIP
42 CM´s fotoskola 88 ANNONSTORGET
44 CAMARO CUP 89 RES MED CORVETTEN
46 CCS RACING CUP 2012 90 KLUBBSIDOR
48 CORVETTE STINGRAY 2014 94 BANKALAS I AUGUSTI
62 NYTT DISTRIKT I CCS 95 SISTA ORDET

32 74
Annonsörer i CM1 2013: Hansen Racing, Vette Småland, Ecklers, Corvette Central, Blomkvists Sadelmakeri, R-Tune Vette.se,
VetteParts.se, Hedin Bil, Bahco, Meguiars, CCS Prylshopen, Corvette Sweden, Exclusive Cars, Gärde Wesslau, J.Ö.Service,
Åkesson Bil, Din Jacka, Automatic-Service, Kungsbacka All & Spolservice, KW parts, Jernbergs Bil & Maskin, Manton Racing,
Verktygsboden, Röstavallen, Slottsbron Rock & Country Club, SO Börjessons Färg & Tapeter, Hentek Bilvård, BJ’s Rostskydd,
Ullmarks Restoration, BVS USA delar, ANJAWE Service, Classic Car Service, Dream Factory, AM CAR Trading, TS-Motor,
Autoteam1 US Car Service, Corvette Ola, Vero Beach, Dalhems, Jalles Bil&Däck, Tradetech Sweden

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 5



I väntan på C7 får Romeo det knackigt ledare

Club Corvette Sweden Historien om mitt vinterskott började redan i tade med idag. Läs mer av deras berättelse på s xx.
Box 2093, 141 02 Huddinge förra numret av CM och följetongen verkar kunna Så blev det så 1- 13-13, dagen då C7:an skulle
Postgiro 14 59 59-3 få en fortsättning. presenteras för världen. Lite av ett antiklimax blev
www.clubcorvette.se Tick, tick, efter några mils körning hördes ett be- det dock. Alla bilder på bilen med olika detaljer
kant oljud från tvålitersmaskinen i det italienska var nu sammanfogade till den enhet som vi näs-
Ansluten till fullblodet. Detta illavarslande knackande ljud som tan alla visste hur den skulle se. Alla, förutom
Motorhistoriska Riksförbundet vi inte vill höra. Jodå mycket riktigt ett ramlager några som visste att den och den detaljen skulle
och Svenska Bilsportförbundet hade börjat ge upp. visst inte se ut på det viset, men tji fick dom. All
Problem tre: motorbyte i antågande. Motorn spionbilder som vi har sett och det skisser som
Material till nr 2 senast 23/5 plockades ned en lördag i januari från en annan CCS presenterade på nätet stämde till punkt och
156:a, parkerad i smålandskogarna, som defi i- pricka. Antingen bra jobbat från GM med att
[email protected] tivt hade fått ett icke kurerbart anfall av trevärdig sprida budskapet för att kolla reaktionerna eller
järnhydroxid,(i bilkretsar även kallat rost). Mo- så har man haft en otrolig läcka. Nu är det bara att
REDAKTION torn hittades för övrigt via Alfaklubben. Se där vänta på att de första bilarna kommer till Sverige
Ingvar Wiklander vad en märkesklubb kan bidraga med. i slutet av året.
[email protected] Problem fyra: Inga torkare. Torkarna skulle sät- Direktörerna på GM funderar just nu bland an-
tas på en dag med så där lagom mängd regn och nat på vilken sträng som Corvette behöver slå an
Janne Strandberg snöblask så att torkarna behövdes varvid en il- för att få BMW’s M3 entusiaster att lyssna? Men
Millomvägen 7. Eggby, 532 92 Axvall laluktande doft började sprida sig under instru- för att vara helt ärlig - det är förmodligen färre
0511-636 36, 0708-63 63 67 mentbrädan. Inga torkare och sikten framåt var än vad GM vill erkänna. Därmed också sagt - det
[email protected] lika tydlig som att titta genom ett fiskhandlar- är förmodligen fler M3 ägare som stirrar på den
fönster med ständigt rinnande vatten! Mama mia! nya C7:an än vad BMW känner sig bekväma med,
Håkan Frisendahl Behovet av ny torkarmotor blev tämligen akut och men har tyskarna i München något att vara rädda
[email protected] diverse bilskrotar runt om i landet mailbombades för? Tja, kanske, eftersom den nya C7:an är till
efter passande motorer. Just det, motorer. Den ba- 99.999% ny och har blivit byggd med ett mål i
Mats Tenne kre hade också gett upp men det ingick nämligen sikte; prestanda. Varje del i bilen är ny förutom
[email protected] i köpet, liksom. låset till backluckan(men så var det förra gången
också). Alla övriga delar har gjorts i lättare mate-
ANNONSER Helt otroligt vilket sortiment det fi ns därute rial eller blivit ändrade för att förbättra prestanda.
bland alla skrotar i landet. I stort sett kan du välja Aerodynamiken har utvecklats dramatiskt efter
Annonsprislista 4 125:- den färg du behöver för den begagnade delen som att ingenjörerna har spenderat timmar i vind-
Helsida exempelvis inredning, dörrar etc. Två dagar sena- tunneln. För att svara på frågan så fi ns det all
Halvsida 2 750:- re hade paketet från skroten hämtats från posten anledning för konkurrenter att alltid vara nervösa.
Tredjedelssida 2 060:- och fungerande torkare väntade. Men kära läsare, vart är vi på väg - oavsett mär-
Kvartssida 1 375:- ke, Ferrari, Porsche, Corvette, M3 och allt vad de
  Byte av motor och torkarmotor, vilken motor heter? Är det den teknologiska perfektionismen
Fem småannonser, 4 tidningar & skulle sitta var, torkarmotorn skulle kunna driva som styr? Vart tog körglädjen vägen? Eller är det
en i matrikel, 60 x 50 mm 2 060:-. alfan men då hade det blivit mest fram och åter bara tekniskt fulländade monster vi ställer in i
hela tiden. Så rätt motor på rätt plats och sik- garaget och där vi kan sitta i tv-soffan och pilla
Material skickas till Bernt Assarsson ten framåt var tillbaka. Lite tomgångsjustering på appen i telefonen för att se hur det står till i
[email protected] kvarstod vilket gjorde susen, nu behövde jag inte garaget. När effekt och teknologi inte längre går
skrämma upp medtrafikanterna vid rödljusen att urskilja mellan tillverkarnas alster är det hög
Adressändringar med konstant tomgångsvarv på 2000. tid att hitta tillbaka till verkligheten. Kanske är
Har du flyttat, meddela detta annars Apropå Italien så vill jag rekommendera en det dags, i tävlingen på den perfekta sportbilen
kommer klubbposten inte fram. fantastisk Corvetteträff vid Gardasjön i mitten med grenar som hästkrafter och perfektionism,
Gör detta till: [email protected] av maj med italienska klubben. En riktigt bra att ta in ytterligare en disciplin, nämligen
möjlighet att prova användningen av Corvette körglädjen.
Klubbens Hemsida för vad den just är, en supersportbil oavsett Cor- Ingvar
www.clubcorvette.se vettegeneration. Sträcka ut på autobahn, stanna PS
till vid små mysiga gasthaus och tills sist träffa nya Du som tycker om att skriva
Inloggninginformation för skyddade Corvettevänner på en världens vackraste platser och skulle vilja förgylla
sidor på hemsidan och kanske köra en sväng på banan i Modena. Ett Corvettemagasinet
Anv.namn: 130 Lösenord: tsdfg sommarmöte och eller fikaträff om heter duga. med dina texter, hör
Fortsätter vi lite norrut från Garda så kommer av dig, vi behöver
TRYCK: DanagårdLiTHO AB vi till Schweiz och därifrån har vi fått ett svar på fle skribenter till
mitt upprop i förra numret om vinterkörning med redaktionen.
OMSLAGSFOTO: © GENERAL MOTORS Corvette. Medlem 3562, Franz och Elisabeth Mu- DS
eller, hade klara minnen från vinterkörning med
CORVEmTagTasinEetCLUB CORVETTE SWEDEN NR 14 / 20123 UTgåVa: 13209 sin C3:a med vinterdäck i Alperna. Dessutom mu- Ingvar Wiklander, Redaktör
CORVETTE tan all hjälpsystem som våra nyare bilar är utrus-

Return of the Stingray

Corvette C7 2014

Vi hänger på Sven-Erik till
Woodward Cruising i Detroit

phOTO COURTESy Of gm

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 7

corvettenotiser Nytt & blandat TEXT: JANNE S
PICS: Courtesy of Demon carbs,
Dakotadigital and Tuff Stuff
Performance Accessories.

kampen mellan förgasare och efi-system hårdnar i usa - i reklamen.
Demoncarbs.com slår ett slag för sina
Street Demon förgasare. Man skriver
att det är superenkelt att montera på
30 minuter och att det
är billigt så man - till
skillnad mot EFI-
systemen (Electric
Fuel Injection) - får
mer pengar att köpa
bensin och gasa för.
$ 349 kostar deras
förgasare mot $ 2000
för ett EFI-system.
Ulf Peder Olrog hade
rätt i visan: Allting
går att sälja med
mördande reklam.

dakotadigital.com/hr säljer digitala instrument till gammelcorvetter
Det fi ns till 1958-62 och kostar ca $ 1.500. Till 1963-67 kostar det ca $ 1.300. Till 1968-77 fi ns det både till huvudin-
strument och instrument på mittkonsolen och kostar ca $ 1.500. Olika servicegrader erbjuds som att t ex skicka in sin
färdigrenoverade panel och få tillbaka ett helt färdigt instrument. Det går även att köpa lösa mätare etc. Man utlovar
att det inte är några problem att kalibrera till olika utväxlingar/däckskombinationer.. Kanske något för er som inte
väljer den strikt analoga originalstigen. Inom 6 månader har man lovat att också kunna saluföra i metriskt utförande.

universal vattenpumptill din LT1 försedda C4 Corvette
Den amerikanska fi man Tuff tuff erformance (www.tuffstuffperfor-
mance.com) erbjuder en vattenpump i aluminium till bl a Corvette
1992-96. Den ska vara försedd med heavy-duty lager. Som alla vet har
original vattenpumparna en klart begränsad livslängd och en läckande
pump tar snabbt död på optisparkfördelaren. En kromad pump kostar
$ 250 och en polerad kostar $ 265 och en i gjututförande kostar $ 159

corvette 1956 som du väl aldrig sett dem PICS: Courtesy of Wes Allison
(Hot Rod Magazine), Sears.
I febraurinumret av den
amerikanska tidningen
Hot Rod fi ns en häftig
artikel om två Corvette
1956 från Californien.
Utrustade med Big
Block motorer, mekanisk
bränsleinsprutning, stel
bakaxel mm .
Båda bilarna är stilenligt
hämtade från 60-talets
dragracingmiljö, klassen
Modified Sports och
skulle väl förmodlingen
idag kallas Gassers
Vilken är coolast av
dem? På Hot Rod’s Face-
booksida och på hotrod.
com ställde man frågan.
Vinnare med minsta
möjliga marginal blev
den med flammor.
Vad tycker du?

kombinerat spärrskaft och hammare
Har du använt ditt spärrskaft som hammare någon gång? Kan-
ske inte vad det är till för, men nu fi ns det ett spärrskaft som
går att använda som hammare. Det fi ns att köpa på sears.com
och kostar ca 1.000 kr. Sök på Wera Koloss Hammer-ratchet
when we wereyoung with our Corvettes
Ett antal reseäventyr från 60-talets Californien presenteras av för-
fattaren Bill Ogden.
Läs om en man med en 1962 Corvette som han ägde i början av
60-talet och sen köpte tillbaka 2007.
Bill blev mycket förvånad och glad när CM tog kontakt med ho-
nom för att få tillstånd att publicera bilden av hans bok. Han häl-
sar till alla klubbmedlemmar att han gärna vill höra hur ni gillar
boken. Bills e-postadress fi ns hos CM red ifall någon nappar på
att köpa hans bok. Boken fi ns att köpa på www.amazon.com och
kostar ca $ 9.

Nytt & blandat Photo Courtesy of: MSD
msd’s nya atomic ls
Fuel rail enheten i alumini- MSD har nyss introducerat
um och dimensionerad för ett nytt elektroniskt fuel in-
att försörja motorer upp till jection system.
ca 1000 hkr. Man har byggt in hjärtat dvs
ECU’n är gömd i Fuel rail ECU’n (Electronic Control
enheten. Unit) i ”fuel rails” på motorn,
allt för att göra det enklare
och med mindre kabeldrag-
ning som följd. Dessutom är
det mesta av kablaget dolt,
vilket gör det riktigt show-
mässigt.

Varje cylinderbank av
Fuel rail enheten har sina
kontakter etc för resp sida.

”Crank censor” känner av
om det är 24-tooth eller
58-tooth trigger wheel.
Det fi ns flera olika mo-
deller av Fuel rail enheter
beroende vilken LS motor
som avses.

starta corvetten nästan oav-
sett vilket komp du har i motorn
MSD har nyss introducerat sina nya Dyna Force
startmotor som har 3,4 hkr med 4,4:1 växelre-
duktion stark nog att vrida runt din Corvette-
motor även om den skulle ha ända upp till 18:1
i komp (fast vilka har det, red anm). Blocket är i
aluminium och väger knappt 5 kg.

EN NY CORVETTE C7 GÅR INTE
ATT KÖPAÄNNU, men
om abstinensen blir för svår kan du
alltid trösta dig och beställa en C7
mugg, en C7 keps, eller varför inte
en pin med C7 loggan eller den nya
Stingray loggan. Finns hos de flesta
Corvette - postorderfi morna i USA
och hos vissa av våra annonsörer.

Bilauktioner i USA Photo Courtesy of:
Mecum auctions, Barrett Jackson auctions.
TheTop Sales Results for Kissimmee, No. 5, 1963 Chevrolet Corvette Z06,
FLorida Auction Well Documented, Bloomington
Som vi tidigare skrivit om i CM är den här samlarbilsauk- Gold & Survivor, Sold for $310,000
tionen världens största.
Förra året auktionerade man ut över 2000 entusiastbilar och No. 6, 1963
i år höll man på i nio dagar i Kissimmee Orlando och auk- Chevrolet Corvette
tionerade ut över 4000 (!) bilar. Split Window Coupe,
Tänk er att i stort sett över hälften av alla bilar som gästade
Power Big Meet i Västerås 2012 skulle gå under klubban. 327/340 HP,
Det är svårt att fatta hur stort det har blivit. Bloomington Gold
Numera behöver man inte heller vara på plats utan det har
går alldeles utmärkt att från sin dator att följa de flesta auk- Hall of Fame
tionerna live. Sold for $275,000
Här visar vi några Corvetter, som fick de högsta buden
av de som såldes.

No. 7, 1967 Chevrolet Corvette Con-
vertible, 427/435 HP, Bloomington
Gold Benchmark
Sold for $250,000

No. 8, 1962 Chevrolet
Corvette Big Brake
Tanker, 327/360 HP,
24K Gold, Triple Crown
Sold for $242,000

Sales Results for barrett jackson scottsdale arizona Auction
Barrett Jackson auktion i slutet av januari årligen kanske är den mest prestigefyllda när det gäller samlar- och special-
bilar. I år var det extra speciellt, då den allra första C7 2014 Corvetten gick under klubban. Den presenterades som Lot:
3016 - 2014 CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 2 DOOR COUPE . Den gick under klubban utan att något lägsta
pris sattes och försäljningessumman på hela $1,100,000.00 (arvode inkluderat).
Se auktionen på you tube: http://forums.corvetteforum.com/c7-general-discussion/3204068-barrett-jackson-auction-
fi st-corvette-c7-several-videos.html. Corvetten såldes till Nascar team ägaren Corvettesamlaren Rick Hendrick.

General Motors styrelseordförande Dan
Akerson sade sitt slutliga adjö till sin
egen 1958 Chevrolet Corvette, som också
såldes vid Barrett Jackson auktionen för
$270,000. Pengarna går till välgörenhet
”to benefit Habitat for Humanity Detroit”,
dit Dan Akerson med fru tidigare skänkt
avsevärda summor.

GUY FIERI EDITION CORVETTE 2013 427 CONVERTIBLE

Guy Fieri Edition som designats för restaurangmogulen gick under klubban för
$270,000. Summan för den här Corvetten går direkt till välgörande ändamål, till
”Cooking with Kids”, grundad av Guy Fieri år 2010.

C6 - den sista har rullat av bandet

DEN SISTA C6 CORVETTEN har rullat av tillverkningsbandet i Bowling Green:

Den 28 februari kl 08.04 på förmiddagen amerikansk tid rullade den absolut sista C6 Corvetten av tillverkningsbandet. Totalt 215.100
Corvette C6 har tillverkats sedan produktionsstarten av årsmodell 2005.
Den sista Corvetten blev en vit 427 Convertible Collector Edition med 60th Anniversary paketet.
Chevrolets ledning har sen tidigare bestämt att den ska vara kvar i bolaget och ställas upp i GM’s Heritage Center i Warren, Michigan.
Chevrolet har däremot läckt ut att det förmodligen kommer att bli möjligt för samlare att köpa några av de allra sista tillverkade C6
modellerna.
En kort ceremoni avhölls för att fira ändelsen för att direkt efterföljas av arbetet att ”riva stället” och påbörja iordningsställandet av
fabriken för den kommande C7 modellen.
Man kanske skulle kunna säga som engelsmännen: The King is dead, long live the King!
Photo Courtesy of:
Corvette Museum

PRYLSHOPEN

Racing keps

Tuff Racing Keps med Jake brodyr fram.
Corvette Racing på högra sidan.
Club Corvette Sweden på vänstra sida.

Pris: 190:-

Skjorta med motiv C6 eller C1
Tuff skjorta med C6 eller C1 motiv fram + klubb märke broderat på fickan.
Begränsad upplaga. Storlek S-XXL
Piké
Pris: 490:-
Herrpiké i kammad bomull med dekorativt nackband,
slits i sidan och halvmånesöm i nacken. Knappslån har
en fiskbensmönstrad insida i avvikande färg. Dubbelsidig
krage med avvikande färg på baksidan. Material: 100%
bomull. Vikt: 220g/m²
Storlekar: XS-S-M-L-XL-XXL. Tvättråd: 40°
Färg: Svart/röd eller Marin/vit
Pris: 210:-
Plånbok, dam
Äkta skinn, plats för många kort. Huvjacka New Wave herr

Pris: 260:- Färg Marin. Storlek S-XXXXL
I övrigt som dammodellen.
College tröja med zipdragkedja
Pris: 390:-
Snygg Racingcollege tröja, Jake broderad på
vänster bröst. Club Corvette Sweden broderad
i gult på vänster ärm. Corvette Racing tryck på
höger ärm. Storlek S-XXL
Pris: 450:-

Huvjacka New Wave dam

Hel dragkedja i metall. Ficka fram, dekorerade med
flatlocksömmar i avvikande färg runt ärmar och ok.
Ribb med lyckra i avslut och ärm. 80% bomull 20%
polyester. Färg Vit. Storlek S-XL

Pris: 390:-

Väska

Trevlig och sportig väska med klatschiga färgdetaljer.
Rymliga fack. Smidig att bära med speciellt vadderat
axelskydd. Exklusiva metallclips med vridskyddade
fästen. En rejäl och lagom stor sport och fritidsväska.
Broderat klubbmärke på gaveln. Material: 600D polyester
med PVC backning. Storlek: 60(L) x 27(B) x 30(H)cm
Färg: Svart/röd eller Svart/vit

Pris: 290:-

Clubb Corvette Sweden Prylar Tel: 070-565 01 02 Flera prylar och hela
c/o Anders Frost Dagtid: 0480-600 40 standardsortimentet finns att
Slätgatan 7 [email protected] se på CCS hemsida.
380 3C1OLRVäEcTkTeEMbAyGASINET 1 • 2013
www.clubcorvette.se 13

reportage Hasse Schölds Corvette C3 1971 - el
Custom Corvette som aldrig ska bli
Hasse Schöld köpte sin C3 Corvette i februari
Vill man inte byta sin Corvette får 1981. Då hade han letat länge efter just en
man väl bygga om den, säger Hasse cab från åren 1970 - 1972. Det var den enda
Schöld (medlem # 23), som har ägt modellen han ville ha.
sin Corvette C3 1971 och varit med Efter ett tag lyckades han genom en polares polare få
i klubben i över 30 år. Han har änd- reda på att det fanns en Corvette nere i ett garage vid
rat skepnad på sin Customcorvette S:t Eriksplan i Stockholm. Hasse lyckades även få tag
ett flertal gånger, för en Custom ska på telefonnumret till ägaren. Men denne hade inte en
aldrig bli färdig. Sen ska den gå att tanke på att sälja bilen. Han kanske kunde ta sig en
köra med också. Åker Hasse i klub- funderare ändå, tänkte Hasse och lämnade sitt telefon-
bens snabbaste C3 Custom? Efter nummer till ägaren.
ytterligare en klasseger vid klubbmäs-
terskapet på Mantorp är det nog så.

ett reportage av janne s
i samarbete med
Hasse Schöld.

14 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

ller -The Never Ending Story om en
färdig

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 15

Hasse fick direkt ett tips av Håkan Eriksson om att ta med Eckler’s
katalogen hem. Det var ju trots allt förmodligen det enda som kunde
trösta en ledsen Hasse efter krocken, innan han somnade den natten.

Efter några veckor så ringde faktiskt ägaren och be- med en standard 350 originalmotor på 270 hkr. Den Hasse var med i CM redan
rättade att han trots allt kunde tänka sig att sälja bilen. gick visserligen fi t, men i Hasses tycke var den nog hans tidigare ombyggnade
Corvetten hade då varit avställd i tre år, då ägaren inte alldeles för snäll. Efter lite letande så fick han nys om en senterades. För er som inte
hade tid med den. Han var den andre ägaren till Cor- vässad 350 Chevamotor, som det blev affär på direkt. det, så har vi återberättat H
vetten, som hade importerats till Sverige genom den story från den dagen 1981,
amerikanska ambassaden i Stockholm. Med ny motor, headers, ny bakaxelutväxling, nya fastnade i Corvetteträsket m
Centerlinefälgar med nya däck och lite andra modi- never ending 1971 Custom
Efter ytterligare en vecka med lite funderande be- fieringar, så var Hasse rustad för sommaren. Han blev Som ni kan se till höger ha
stämdes en träff, så att Hasse skulle få tillfälle att titta jättenöjd med den nya motorn och den nymonterade Corvette figurerat i en män
närmare på Corvetten. Den var i ett fi t originalskick 3:70-utväxlingen. Innan var det ju en original 3:08. skepnader.
och hade endast rullat 5700 mil. Det blev ju en helt annan bil med betydligt mer snurr, På bilden ovan kan vi ser h
så att säga. betsplatsen ser ut idag. En
Kärlek vid första ögonkastet, skulle man kunna säga, Så gick det ett par år och Hasse började tycka att det stylad inredning, men med
för det blev affär direkt. Nu hade Corvetten fått sin kanske var dags för något nytt igen. Han hade länge tiga stolar av märket Coprb
tredje ägare. Men det är ju inte lätt att bli Corvetteägare funderat på en modifiering av karossen. Det blev är det ingen risk att man gl
så där mitt i vintern, det kändes ju som evigheter fram många diskussioner med Lasse Tidblom om olika om- förarstolen, när G-kraften g
till sommaren, tyckte Hasse. byggnadsidéer. På den tiden hjälpte Hasse till lite nere till känna i kurvorna på Ma
Efter en lång väntan så blev det äntligen dags att få hos Lasse, så idéerna och diskussionerna hamnade
börja köra Corvetten. När våren och sommaren äntli- verkligen i rätt forum.
gen kom till Stockholm utnyttjade Hasse sin nyinköpta
Corvette och det med besked. Förutom att köra hem- Till slut bestämde Hasse att nu var det dags att ta
mavid företog han även en långresa ner till franska fram sågen, för nu ville han ha en Corvette med en
Rivieran. Bilen kändes som en dröm, som nu gick i alldeles egen stil (Hasses defi ition av Custom, red
uppfyllelse och ovanpå det så funkade den också helt anm). Det skulle nu bli något riktigt unikt.
perfekt. Vilken lycka!
Stötfångarna fram och bak åkte av (hjärtfli mer
Det enda Hasse behövde göra första året var att byta uppstår säkert för några av er som läser detta, red anm)
ventillyftarna och avgassystemet, plus en del mindre och Hasse lät gjuta upp en 73:a front, som sågades
översyner och service, förståss. upp i mitten och vinklades bakåt. Därefter byggdes
Efter att ha haft mycket kul den första säsongen så hela frontpartiet upp med glasfibermatta och plast. För
kom nu den första vintern. Nya planer hade börjat att att man skulle lyckas få dit en speciell grill tillverkad
ta form i Hasses huvud. Som t ex funderingarna på i aluminiumprofil, som skulle fylla hela fronten, så
att få lite mera fart på motorn. Corvetten var utrustad slopades skylthållaren och plasthornen. Sidogallren
byttes mot 73:ans luftutsläpp. Även bakdelen plastades

16 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

1989 då om och side pipes monterades. Så blev det dags för hu-
er pre- ven. Hasse bestämde sig för en Greenwood turbohuv.
e läst om För att åstadkomma en riktigt ”clean look” togs även
Hasses torkarluckan bort och huven förlängdes. Efter mycket
, då han arbete kunde Corvetten till slut lackas och när alla
med sin detaljer kommit på plats, kunde Hasse nöjt konstatera
m. att ombyggnaden verkligen blev lyckad.
ar Hasses
ngd olika Så efter ytterligare en sommar med en långresa till
Sydeuropa, så kom ju nästa vinter igen som ett brev
hur ar- på posten, förstås. Hasse gick i allvarliga tankar om att
n snyggt sälja bilen. Efter allt nerlagt arbete hade han tröttnat
d sittrik- en del.
beau. Här I mars 1985 kom bilen på 1:a plats i customklassen på
lider av Hot Rod Show. En kille som spanat in bilen skulle ha
gör sig den och det till varje pris. Handpenning betalades och
antorp. affären avslutades och Corvetten bytte ägare.

Så gick resten av året. Men då hade våndorna satt
in. ”Det kändes för dj-ligt, sa Hasse till sin tjej Sussi,
som förstod hans ångerkänslor.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 17

Det blev både 1986 och 1987. Så en dag, närmare Gardens i Florida i januari 1988, tillsammans med 12 Ovan till vänster motorn
bestämt i maj 1987, ringde telefonen hos Hasse. Det andra Corvetteentusiaster. Det var en kul resa som är: 4-bultat block med po
var killen som hade köpt Corvetten som hörde av sig. Hasse nog aldrig kommer att glömma. headers med 3 tums rost
Han undrade om Hasse ville köpa tillbaks den. Till- Hasse.
sammans med en kompis åkte de till killen för att kolla Så säsongen 1989 var det även dags för en ny motor På bilden nedan kan vi se
läget på Corvetten. och ny lack tyckte Hasse, som fick mycket ovärderlig nu toppa med två mycket
När man kom dit, stod bilen i solen vid vattnet intill hjälp av Lasse Tidblom för att förverkliga ytterligare då de är två av klassvinna
ägarens hus. Hasse stannade till i steget, det liksom ett steg på sitt custombygge. För er som är intresserade garanterar att det bara vi
frös till direkt. Nog fanns vibbarna kvar. Det här var kan ni leta upp CM 2/1989, där Hasses tidiga Corvet-
defi itivt inte så mycket att fundera över. Ytterligare testory fi ns beskriven i ett trevligt reportage. foto: ricky bereg
tre dagar senare var Hasse återigen ägare till ”sin” Cor-
vette. Nu hade den haft fyra ägare, varav en två gånger. Men den här storyn fortsätter väl? Jo då, bara lugn.
Vilken lycka! Hasse som alltid varit intresserad av racing bestämde
sig 1989 för att ta racinglicens. Han startade ett eget
Under hösten 1987 hann han åter med en långresa. team och lade ner den mesta fritiden på att köra Formel
Denna gång till Monza för att beskåda Formel 1. Jät- 4 och Formel 3, så Corvetten kom nu lite i andra hand.
teroligt! Det var fantastiskt kul och Hasse konstaterade Den användes fl tigt till och från racingbanorna och
åter att det går fantastiskt bra att åka långt med en bilträffarna, men nu blev det inga fler ombyggnader,
gammelcorvette. ”Det borde alla prova”, säger Hasse. bara vanlig service. Han var nöjd med Corvetten i det
Nu blev det dags att ännu en gång byta skepnad på skick som den var nu.
Corvetten. Men så en oktoberkväll 1993, när Hasse var på väg
från Lasse Tidbloms garage till sitt eget bara någon
Nya mattor, skinnstolar, en vinge bak, modifierad kilometer därifrån, det var dessutom den sista turen
fram och bakvagn samt en 5-växlad Dough Nash väx- för säsongen. Han stod med Corvetten och väntade på
ellåda. Lådan inhandlade Hasse när han var i Cypress sin tur för att få åka ut i en korsning, när det plötsligt
smällde till ordentligt bak på Corvetten, som säkert

18 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

hoppar tre till fyra meter framåt. Hasse klev ur och För den sista slutklämmen inhandlade Hasse
betraktar frustrerat sin ögonsten, som blivit redigt mo- Compomotive splitfälgar i samma design som fanns
sad i bak. Killen som körde på kunde inte ge någon på Ferrari F40. Bilen blev klar strax innan sommar-
förklaring. Bensin från Corvetten rann ut på gatan mötet 1994.
och Hasse blev tvungen att ringa brandkåren som Hasse har också renoverat motorn ett par gånger,
fick komma och sanera. Därefter han har bytt cab och renoverat
ringde Hasse upp Lasse Tidblom På väg hem till Sve- växellådan. Racingstolarna av
och berättade vad som hänt. Lasse fabrikat Sparco har klätts i rött
och Håkan Eriksson kom snabbt rige från Le Manresan skinn plus att han har modifierat

till platsen för att hjälpa till och de slog Hasse ett eget en hel del annat.
bärgade omgående ner Corvetten Corvetten har också varit med
till Lasses garage. Väl där så kände personligt hastighets- på Elmia, där det blivit ett 1:a pris

Hasse sig ju inte så speciellt lyck- rekord, värt att nämna. i Street Machine klassen.
lig, vilket man kan förstå, men han Men, berättar Hasse, de roligas-
fick direkt ett tips av Håkan om att Utanför Hamburg visade te priserna är nog ändå de han har

ta med sig Eckler’s katalogen hem. hastighetsmätaren 286 fått när han tävlat på bana. Men,
Det var ju trots allt det enda som det är ju inte bara bilen i sig som
kunde trösta en ledsen Corvetteä- km/tim (!), så det blev ger njutningen och den genuina

gare innan han somnade sent den en bra avslutning på den Corvettekänslan. Det är också
natten. Det hjälpte faktiskt lite. (ja alla kul event i klubben och alla
vad annars tröstar man en obotlig resan, fast det kanske många roliga minnen samt alla

customentusiast med, red anm). inte var lika poppis hos trevliga medlemmar man lärt
Med Hilding Söderströms hjälp, Hasses flickvän Liza. känna genom alla dessa år.

som då arbetade på Folksam, ord- Ett kul minne, värt att nämnas
nades skaderegleringen. Hasse funderade en längre är när Kenneth Dahlgren ringde en kväll på höstkan-
tid hur hans Corvette skulle se ut efter reparationen ten 2007och frågade om han ville hänga med till Le
och bestämde sig nu för att bredda bilen från dörrarna Mans 2008.
och bakåt. Så bakskärmarna flyttades ut och plastades Inte mycket att fundera på. Det var 60 medlemmar
ihop med 1994 Corvettens bakparti. Hasses tankar blev med 30 st Corvetter som skulle åka ner till Le Mans.
verklighet och resultatet blev riktigt lyckat. Corvetten Man träffades i Trelleborg, tog färjan till Travemünde,
fick efter allt underarbete ännu en ny lack, den här körde via Rudesheim och vidare till Versaille utanför
gången en laserröd kulör från Audi. Paris där alla till sist sammanstrålade. Efter en god
middag med hotellövernattning åkte man morgonen
därpå vidare till Le Mans, där de möttes av Björn

i Hasses Customcorvette som vid Rototest presterade 397 hkr på bakhjulen med ca 580 Nm i vrid. Receptet för denna 355 cui Chevamotor
ortade Merlintoppar, Strip Dominator insug, upphottad 750 DP förgasare, rullkam med rullvippor, smidda kolvar med 11:1 i komp, Hooker
tfritt avgassystem à la Feritta, stålvev och stålsvänghjul, sprängkåpa och MSD tändning. Vill ni veta mer detaljer kan ni ju höra av er till

er en bild tagen av Ricky Berg från klubbmästerskapet på Mantorp 2012. Då vi i tre delar berättat storyn om C3, kan det passa riktigt bra att
t hormonstinna exemplar av Corvette C3 i cabversion. Dessa två Corvetter - Hasses till höger och Rickys till vänster - går inte av för hackor,
arna på Mantorp. Skulle ni råka se någon av dessa i backspegeln när ni är ute och åker, så håll i hatten och gå snällt av till höger, för jag
isslar till och sen är de borta ur synfältet.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 19

Ågren, då vice VD på Cadillac/Corvette Sverige. År 2009 så hade Hasse lite funderingar på att för-
Han hade låtit flyga ner 40 st partytält, som stod upp- ändra utseendet ytterligare en gång, på Corvetten allt-
ställda på ett inhägnat område, fix t egen restaurang så. Det hade ju passerat en hel del år sen den senaste
med franska kockar och såg till att vi tillsammans med face liften. Hasse ringde upp kompisen och klubbmed-
Corvetteentusiaster från övriga Europa fick ett stånds- lemmen Göran Skoglund och bad om lite assistans.
mässigt mottagande. Det blev en fantastisk helg med Det började med att Hasse tog med ett par original
parad i Le Mans Stad med några av våra Corvetter som Xenonlyktor från en C6Z06 (!!!) och tillverkade en
deltog samt körning på Le Mans, precis innan starten mall för att se om det gick att bygga om. Av bara far-
av 24 timmars loppet, på racebanan. ten hamnade Hasses Corvette i Bollnäs, där den med
Görans hjälp byggdes om..... igen.
Sen blev det race i 24 timmar, grillparty och besök i
GM’s VIP lounge i depån. Några av oss stod vid Mull- Det var defi itivt inte lätt med arbetet och infäst-
sannerakan, där vissa av tävlingsbilarna var uppe i runt ningen av de nya lykthusen - med C6 lyktor på en
365 km/tim. Gissa vilka underbara toner det var när C3 - det hade nog ingen gjort förut, i varje fall inte i
racingcorvetterna passerade. Sverige. Även bakpartiet byggdes om - igen - och en
På väg hem till Sverige slog Hasse ett eget personligt mindre skylthållare plastades dit samt att de gamla
hastighetsrekord, väl värt att nämna. Utanför Hamburg hålen för avgasutblåsen plastades igen.
visade hastighetsmätaren 286 km/tim, så det blev en
bra avslutning på den resan. Fast det kanske inte var Därefter lackades bilen - igen - och i början av maj
lika poppis hos Hasses fl ckvän Liza...... månad så monterades allt tillbaka. Hasse vill här passa
på att tacka Göran Skoglund för den ovärderliga hjäl-

20 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

pen. Dagen innan sommarmötet i Sälen 2010 blev
Corvetten besiktigad.

Samtidigt bestämde sig Hasse för att snygga till sina
fälgar. Han gjorde en egen design, som han fick hjälp
med av Intera, ett företag som renoverar fälgar. Det
blev en röd rand i ytterkant på fälgarna i samma färg
som bilen och mattsvarta fälgbanor och centrum samt
nya hjulbultar. Nu kändes det som pricken över i.

Nu kändes Corvetten färdig - för denna gången…..

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 21

reportage Kungsrallyt 2012 - ett rally att minnas

För oss började det på sommarmötet i Ronneby plats med ett kamerateam tillsammans med de lokala
då Corvetteklubbens plats i rallyt lottades ut media.
bland oldiesägare på plats och vi drog vinst-
lotten. Efter förargenomgången rullade Kungen in med sin
Vi, det är Ulf (# 3459) och Bengt Lööv (# 2916), PV60 från 1946. Efter ett avslappnat välkomsttal star-
bröderna som äger en C3 69:a coupe med 427:a tri- tade han rallyt med orden ”start your engines please”.
power ihop.
Det var samling enligt programmet fredagen den 17:e Rallyt handlar inte om fart, tävlingsmomentet ut-
aug, rally på lördagen och hemfärd på söndagen efter görs i stället av frågor och olika manöverprov. Alla
frukost. Vi bokade rum på Strand hotell från fredag till deltagare delades in i två grupper med olika starttider
söndag och tänkte först köra ned till Öland från Gävle och olika åkriktningar. Vårt första mål var Sollidens
där vi har bilen, men i sista stund beslutade vi oss för slott där Kungen tog emot. Vi rullade sakta genom den
att ta Corvetten på släp. Vi ville ha de fi are original vackra slottsskogen, före och efter oss hade vi gamla
anrika bilmärken som Bentley, Jaguar och BMW, vil-
ka gled fram ljudlöst. Vår Corvette med den mäktiga
427:an var inte riktigt lika ”diskret” i framglidandet.

”red line” diagonaldäcken på och då är det inte roligt Alla parkerade framför slottet, där Kungen och Drott-
att köra 130 mil med dem. ningen minglade en stund innan vi åkte vidare till nästa
station.
Vi anlände på fredag eftermiddag och parkerade på
gräsmattan bakom hotellet bland några andra tidiga Nästa anhalt var Borgholms kyrka där vi fick kas-
deltagare. Det rullade in den ena fi a bilen efter den ta prick med kastspö. Sedan körde vi ca 8 mil på de
andra och parkeringen fylldes på under eftermidda- öländska vägarna med ett antal stationer under vägen.
gen/kvällen. Här var det frågor om kungafamiljen (kanske inte vår
Många engelska märken som Roll Royce, Bentley, styrka), frågor om öländska produkter från jordbruket
Jaguar och Morgan hade mött upp. Även Mercedes, mm. Körproven som MG-klubben anordnade gick väl
BMW, Maserati och Ferrari var det tämligen gott om. lite bättre för oss.
Volvo som är huvudsponsor kom med ett tiotal bilar Målgången var vid DrottningViktorias vilohem där
från Volvomuseet. det serverades en god lunchbuffé i trädgården.

Av de amerikanska bilarna var Corvette domine- Segrarna körde en London Taxi International av
rande med fyra deltagande bilar,. varav två Z06, en 1991 års modell och de fick pris av Kungen.
1957 och vår 1969 coupe.
På kvällen avhölls en jubileumsmiddag på Borg-
Fredagkvällen avslutades med en god grillbuffé och holms slott i den pampiga Drabantsalen där Kungen
mycket bilsnack på Strands uteplats med utsikt över och Drottningen deltog. Det serverades god mat med
alla fi a bilar och havet. På natten bevakades bilarna vin och underhållning och det var en riktigt trevlig
av ett vaktbolag. kväll med likasinnade motorintresserade.

På lördag morgon var det en febril aktivitet på par- Corvetten hade gått bra och vi njöt av de fi a vä-
keringen . Bilarna pustades och alla var förväntansfulla garna och det trevliga sällskapet.
inför Kungens och Drottningens ankomst. SVT var på
På söndagen efter frukost lastade vi Corvetten för

22 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

en 8 timmars hemfärd. Fakta om Kungsrallyt
Sammanfattningsvis så tycker vi att det var en fan-
Svenska Kungsrallyt firade 2012 10 - ”gångers ”
tastiskt bra helg, ett minne för livet. jubileum. Det startades i samband med Konung
Vi tackar Club Corvette Sweden för att vi fick för- Carl XVI Gustafs 50-årsdag och genom donationer
från svenska folket (220 st) fick Konungen enVolvo
månen att representera och vi vill verkligen lyckönska PV 60 från 1946 i födelsedagspresent.
klubbens deltagare inför nästa år.
Han körde den för första gången i augusti 1997
Ett reportage av Janne S i samarbete med Bengt Lööv. i samband med Svenska Kungsrallyt på Öland.

Kungen fick även 1998 mottaga en handgjord
läderbok innehållande samtliga donatorers namn
kalligraferade (skrivna i vacker skrift),.

Initiativtagare och eldsjäl var Boo Brasta, sjufaldig
svensk mästare i racing.

Rallyt är öppet endast för donatorer och Club
Corvette Sweden är en av dem.

Konungen har varit generös och givit rallyt ett
vandringspris där vederbörande får behålla priset
för gott efter tre inteckningar.

Det var kungens eget förslag att rallyt skulle gå
på Öland. ” - Jag känner mycket för Öland och är
väl bekant med vägarna, säger kungen”.

Mer om rallyt finns att läsa på:
www.svenskakungsrallyt.se

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 23

distrikt GLD Var är vi på väg? - Till Kopparb

Efter en sommar som bjöd på text: lotta råssjö & Monica lund,
minst sagt ostadigt väder, lycka- foto: monica lund, Redigerat av janne s
des Sören och Lotta pricka in vår
söndagsresa till Kopparberg i och ”Opera på Skäret” är Sveriges största operafestival.
augusti med strålande sol. Operahuset är en ombyggd trälada som en gång an-
Tänk att äntligen kunna få åka vändes för att torka timmer och byggnaden är en del
”taklöst”. (Hm, taklöst säger ni av ett nedlagt sågverk. På det gamla sågverksområdet
och så skickar ni med avslöjande inryms även Skärets lilla scen, ett kafé, konstgalleri,
bildbevis......., red anm) loger och kontorslokaler.
Utöver storskaliga operaföreställningar anordnas
Det var sju Corvetter som den 19 augusti 2012 även s.k. cafékonserter och operapubar. Planer fi ns på
startade i Örebro för att ta sig över till grann- en framtida restaurang och hotellverksamhet. Denna
landskapet Västmanland, närmare bestämt
Ljusnarsbergs kommun.

Första målet var den efterlängtade kaffepausen (ja,
vi gillar faktiskt det...) vid Skäret vid Ljusnans strand.
Där bjöds vi på en upplevelse utöver det vanliga för den
som inte är så väl bevandrad i operans värld.

Opera har framförts här varje sommar sedan 2004

Kopparbergs ”centrum” där vi fick specialtillstånd att parkera
på torget. Här finns en mycket ambitiös och livaktig hembygds-
förening som sett till att bevara mycket av det gamla med en
väl utvecklad museiverksamhet.

24 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

berg - via ”Operan på Skäret”

Operahuset är en ombyggd trälada som en gång
användes för att torka timmer och byggnaden är en
del av ett nedlagt sågverk.

storskaliga satsning kan verkligen bli ett lyft för byg- och har en hembygdförening med många eldsjälar.
den. Museet består av många olika avdelningar såsom post,
På natursköna småvägar fortsatte resan till down- skomakeri, fotoateljé, gruvmuseum, guldsmedsverk-
town Kopparberg, där vi dagen till ära hade fått spe- stad och allmogemuseum. Några av oss besökte även
cialtillstånd att parkera på torget. Det var många sön- Kopparbergs vackra träkyrka.
dagsflanörer som kom och tittade på våra bilar. Själva
roade vi oss med att fika och gå på loppis innan det Efter en solig eftermiddag i Kopparberg fortsatte tu-
var dags för nästa guidning. ren till Bångbro Herrgård. Där var Brukssalen uppdu-
kad för oss med vita linnedukar och vi fick avnjuta en
Kopparberg har lyckats bevara mycket av det gamla god middag innan det var dags att styra kosan hemåt.

Vid Ljusnans strand ligger ”Opera på Skäret”,
där det framförts opera sedan 2004.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 25

distrikt GLD GLD’s avslutningsträffar 2012

Värmland

Lördagen den 22 september
2012, då hade vi i Värmland vår
säsongsavslutning, på dagen
som av EU utlysts till den ”bil-
fria dagen”.

text. o foto: kenneth nordström
Redigerat av janne s

Det var emellertid inte så lätt för oss att vara
Corvettefria denna dag och istället blev det
ett frosseri i bilar.
Åtta V8-maskiner åkte på en utflykt från
Karlstad till Sunne, där vi besökte bilföretaget Helmia
med dess fi a bilsamling, som omfattar ett 40-tal for-
don. Dessförinnan intogs dock en mycket välsmakande
lunch på värdshuset Nils Holgersson, vackert beläget
på en sluttning ned mot sjön Fryken.

Helmia är återförsäljare i Värmland för Volvo, Ford,
Renault och Dacia. Företagets VD Lars-Erik Walfrid-
son tog emot oss och visade oss med stor entusiasm
bilsamlingen.

Redan vid entrén till utställningslokalen blev vi
varse om att det inte bara var Volvo PV, Amazoner och
142:or vi skulle få se. Här stod även en 2012 års Ford
Mustang GT 500 Shelby Cobra Super Snake med 850
hk under huven (rysning....). Det visade sig vara Lars-
Eriks privata bil, som dessutom troligen är det enda
exemplaret i Sverige. Vi Corvetteägare blev nog tillfäl-
ligt lite sinnesförvirrade och aldrig har något annat
bilmärke än vårt eget fotograferats i så stor omfattning.

Åter till utställningslokalen. Här kunde vi se unikt
välvårdade Volvo PV 444/544, Amazoner, 140- och
240-serierna och P1800 ES.

Här fanns också en ”Rem-Johan” utan remmar.
Istället var det en V6-motor med manuell växellåda
monterad. Det är det enda existerande exemplaret och
den har byggts av Volvos dåvarande tävlingsavdelning.
Vidare fanns det en Jaguar XK 150 tillsammans med
klassiska E-type, en Ginetta, en fabriksny Trabant (!),
en Renault 5 med mittmotor V6:a och många fler.

Här kunde man också beskåda världens enda kvar-
varande Volvo PV 658 av 1935 års modell (301 tillver-
kade). Denna bil var fd amerikanske utrikesministern
Colin Powell - som är en känd Volvoentusiast - ute
efter, men Lars-Erik hann före.

GLD iVärmland tackar Lars-Erik för en trevligt efter-
middag och för löftet om att få återkomma till våren
för att få titta på tävlingsbilarna, som han själv och
bröderna Pi och Stecka kört.

26 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

i Värmland, Skaraborg och ...

Skaraborg

17 st Corvetter drog till Falkö-
ping söndagen 23 september
för att titta på massor av motor-
cyklar och gå till Falbygdens Ost
för att avsmaka en vida känd
ostbuffé.

text: christer doverfors foto: kenneth sahlberg Ostbågen får man väl säga är en bra symbol
Redigerat av janne s både för Mc-museet och Falbygdens Ost

Nu fick vi veta, att Falbygdens Ost har gjort
ost sedan 1878 och är en av Sveriges största
importörer av utvald delikatessost och des-
sertost från hela världen.
De lagrar fem st olika osttyper mellan 12 och 18
månader och saluför flera hundra sorter i ostladan,
som är belägen i utkanten av Falköping. För er som
inte var med rekommenderas att ni laddar ned appen
”ostbrickan” eller går in på deras hemsida www.fal-
bygdensost.se, så kan ni ta igen lite av vad som bjöds.

Inte många hade hört talas om Falköpings Motorcy-
kelmuseum (www.mcmuseet.se) än mindre varit där,
och inte många fattar vad många olika sorters två-
hjulingar det fi ns. MC-museum står det på en liten
oansenlig skylt, och huset den sitter på skriker inte
heller ut någon charm. Men döm av vår förvåning, när
vi väl var inne höjde de flesta på ögonbrynen.

Här stod över 130 motorcyklar från 20 länder som
täcker tiden mellan 1904-1990. Lätta och tunga stan-
dardcyklar och en del så sällsynta att de enbart fi ns
för beskådan i detta så anspråkslösa hus. Allt detta
drivs helt ideellt av fem eldsjälar som naturligtvis alla
har ett genuint MC-intresse.

Dagen avslutades med att vi tog oss upp till toppen
på ett utav Falköpings berg nämligen Ålleberg, där vi
njöt utav en vidunderlig utsikt samt en välbehövlig fika.

Tänk vad man får se och lära sej mycket när man är
ute och ”fikaåker” i CCS.

Ännu en Corvettesäsong i Skaraborg är till ända och
nu våra ögonstenar står tryggt i garagen.

Kryp nu upp i soffan och svep pläden om er och
läs CM en gång till så ses vi när det grönskar, hälsar
Christer Doverfors och hans gäng i Skaraborg.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 27

... och i Kumlaland

Närke

text: Monica lund, foto: monica lund och Då var det ännu en gång dags för Närkes avslut-
fredrik hellqvist. Redigerat av janne s ningsträff som sista söndagen i september faktiskt
bjöd på skapligt väder. En och annan vågade till och
med ”ta av taket”. Det blev till slut 13 st Corvetter
som samlades för att cruisa runt på Närkeslätten.

Det hade varit kontinuerlig påfyllning under rande småort där alunskiffer, kalksten och sandsten
veckan med Corvetteägare som ville säga bröts. Resterna av utvinningen blev den 100 meter höga
hej då till sommaren 2012. För några var det askhögen som idag har blivit känd på nytt, mycket tack
också ”sista färden” eftersom Corvetten skulle vare skulptörer och konstnärer. Varje sommar före-
ställas av för säsongen. kommer ”Konst på Hög” och musikevenemang på
denna rykande slagghög.
Vi samlades som brukligt på IKEA-parkeringen vid Färden fortsatte genom Hällabrottet och genom
Mariebergs köpcentrum för att tillsammans ta oss till Kumla, där sträckan så klart lades förbi kommunens
Kumla där vi skulle inta dagens lunch. största attraktion - fängelset (en fängslande upplevelse,
Det var både värmlänningar, närkingar och besökare förlåt ett internt skämt från red). Dagen avslutades med
från öst och alla var sugna på en liten åktur. Jag (Moni- lunch och fika i Kumlas Ju-jutsilokal.
ca) hade varit ute dagen innan för att försöka hitta den
ultimata transportsträckan och jag tror att vi lyckades. Vi har efteråt hört rykten om att det skedde en och
Det blev grusfritt (inget grus i maskineriet då, det var annan utmaning av deltagarna gentemot varandra (hm,
väl bra, red anm)! läsare av facebook har väl läst om Connys ”åka rakt
fram planer”, red anm) så vi får se om vi vågar oss
Sträckan som först avverkades blev på den nya 51:an, tillbaka hit en annan gång……….
som tog oss över Närkeslätten fram till Kvarntorp.

Kvarntorp var under 1940 till 1960-talet en blomst-

28 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

Elpumpar för montering US QUALITY PARTS
i originalinfästning inne i
tanken. Rostfria avgassystem
Corvette 1968-2012
Justerbar bränsletrycks-
regulator till GM LT-1 V8,
Corvette 92-96 och 350
EFI RamJet cratemotor.

FRAMVAGN- & BROMSDELAR LUFT- & BRÄNSLEFILTER

Kvalitet Service

Besök ossCORVETTEMAGASINET 1 • 2013 08 - 474 50 00 29
på Facebook
hansenkatalogen.se

DISTRIKT SYD Viking Run Text o Foto: Lars & Vibeke Riggelsen

– Roskilde Danmark

Den 4 augusti samlades 29 Corvetter för en gemensam utflykt
till Danmarks största Amerikabilträff, den 18:e i ordningen. Vi
lämnade Sverige tidigt på morgonen och åkte iväg mot Danmark.
Det var en fin och solig sommardag och alla fick en upplevelserik
dag på bl.a. dealerstreet, det köptes mycket fina saker och vi tittade på alla
vackra amerikanare. Totalt 1700 bilar deltog i årets upplaga av Viking
Run och det fanns något för en var och många input och ideer fick vi.

Vi stod tillsammans med ClubCorvetteDenmark, som också bjöd oss alla
på frukost och senare på lunch på deres fina clubparkering.

Vid 15-tiden åkte vi en cruising på små fina vägar mot Blovströd Kro, där
vi avslutade dagen, med god/dejlig kvällsmat.

30 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

Ånnaboda - Classic Motor 2012 - distrikt GLD
15 år har det blivit - i ur och i skur
Kilsbergen bjöd på ett riktigt höstruskväder i början av juni med
Detta årliga bilarrangemang regn och ca 10 grader. Detta till trots var det ett 25-tal Corvetter
lockade som vanligt entusias- som under dagen anslöt till klubbparkeringen i Ånnaboda. An-
ter med allehanda fordon från talet besökare, utställare och säljare var enligt utsago betydligt
hela Mellansverige. Inte ens ett mindre i år än tidigare år. Som vanligt fanns det i stort sett allt från
fordonshobbyn representerat och marknaden, som många betraktar
riktigt ruskväder hindrade de
trogna besökarna att komma. som den stora höjdpunkten var välbesökt.
Har du inte besökt Classic Motor i Ånnaboda på ett tag, så är det

värt att planera in ett besök den kommande säsongen.

ett reportage av janne s och håkan åberg.
bilder håkan åberg.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 31

reportage

Ett reportage av Janne S i samarbete med Sven-Erik Mattson.
Bilderna kommer ur Sven-Eriks kamera.

I Sven-Eriks hjärna poppade idén +
om en ny USA-resa upp. Plötsligt
en dag stirrade han på sin gamle Fixa Corvetten och fixa ett ordentligt släp, så När Corvette
reskamrat Kenneth Rooslund och fixar jag med frakten och alla papper, sa Kenneth. putsning inn
hävde ur sig att de måste åka på Så här blev det, ett täckt släp med texten ”Cor-
Woodward cruising 2012 - i Sven- vette on tour”, lagom för att väcka amerikanens
Eriks Corvette 1968 cab. nyfikenhet.

Kenneth tittade på Sven-Erik och
tänkte att nu har karln blivit helt
knäpp.

ur kommer man nu på att göra en sån här pade idén om en ny USA-resa upp dagligen. Han var
resa? Sven-Erik Mattsson och hans kompis inne en dag på Kenneths verkstad och de började som
Kenneth Rooslund har tidigare gjort några vanligt prata om USA och nu Sven-Erik häver plötsligt
USA-resor tillsammans. 2009 gjorde de en ur sig att de skulle nog åka på Woodward 2012 - i
resa och besökte Detroit och ”Woodward Dream Cru- hans Corvette 1968. Kenneth tittade på Sven-Erik och
ise”. tänkte att, nu har karln blivit helt knäpp.
Hur kommer man nu på att göra en resa som den här?
Sven-Erik och hans kompis Kenneth Rooslund har ti- Det passerade ytterligare någon vecka och Sven-
digare gjort några USA- resor tillsammans. 2009 gjorde Erik besökte som vanligt Kenneth och påpekade att nu
de en resa och besökte Detroit och berömda ”Wood- menade han allvar med att åka en Corvette på Wood-
ward Dream Cruise”. På cruisingdagens eftermiddag ward cruisingen. ”Okey då”, svarar Kenneth, ”det är väl
gled de båda svenska vikingarna in på arenan - Wood- förmodligen den enda chansen man har att få åka i din
ward Avenue. Här skulle man ha sin egen Corvette att Corvette. Så visst, fixa bilen och ett ordentligt släp, så
cruisa med sa Sven-Erik. Ja, ja fli ade Kenneth, men fix r jag med frakten och alla papper.”
kanske kunde köpa en här i staterna och cruisa med Så bestämdes det, Corvetten skulle skickas i vecka
innan man skickar hem den. 30, Sven-Erik skulle fixa till bilen och gjuta en glasfiber
Sven-Erik fick klar sin Corvette 1968 cab för ett par kåpa till släpet, så Corvetten var skyddad.
år sedan och for runt på många olika träffar och utställ-
ningar. Han blev också uttagen till SEMA Show Chal- När Sven-Erik var nästan till hälften färdig, ringde
lenge 2011 på Elmia, där han visade upp sin Corvette. Kenneth och sa att båten var inställd. Va, hjärtat bör-
Som de flesta av er vet, blev det en annan dalmas som jade slå frivolter på Sven-Erik, skulle det hela gå i stöpet
fick åka med sin Dodge Charger 1968 på det stora så att det inte blev av? Jo då, Kenneth svarade att det
äventyret till SEMA Show i USA och representera gick en båt om 12 dagar. Snacka om att det nu blev bråt-
Sverige och Meguiar’s. Ni har väl läst CM 1/2011 och tom. Skulle de hinna? Med dygnet runt arbete så gick
2/2011, där vi berättar i detalj om Sven-Eriks super- det, även om det var på jänken (eller på det berömda
renovering. Om inte är det hög tid att göra det. håret, som man skulle säga i någon annan landsända).
Några veckor passerade och i Sven-Eriks hjärna pop- Det fungerade, Corvetten kom till hamnen på fredagen
och båten avgick på måndagen.

Man ska också veta att det här med att skicka en bil
till USA, sen att åka med den där är inte helt enkelt.
Det är extremt mycket pappersarbete.

32 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

=

en med de svenska vikingarna anlänt till Detroit blev det slut- Efter ett långt äventyr i östra USA lämnade man kvar
nan äventyret kunde börja på riktigt. Corvetten på National Corvette Museum i Bowling
Green, där bilen skall hämtas någon gång under 2013.

Photo Couertesy of: GM Redan första dagen var det dags för ett besök
på GM Heritage Center, där allt GM’s godis
genom årtiondena ställts ut.
Till vänster på hedersplats utanför centret
poserar en av Cadillac’s allra tidigaste model-
ler. På bilden under står Sven-Eriks Corvette,
på hedersplats utanför GM Heritage Center.
Kanske den enda svenska Corvetten som fått
den äran.
Man tar emot besök i grupper och Sven-Erik
och Kenneth fick naturligtvis en egen VIP-
visning.
Kolla in den röda skylten, här ser ni i vilken
ordning saker och ting prioriteras för amerika-
nen vid cruising.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 Nu var det bara att snällt vänta tills dagen då flyget
skulle avgå. Det var ca en månad fram i tiden, närmare
bestämt den 12 augusti.

Väl framme i Newark (en av New Yorks storflyg-
platser) steg spänningen. Hade Sven-Eriks Corvette
klarat båttransporten? De anlände till New York på en
söndag, så de hyrde en bil över helgen till måndagen.

33

Det blev lite sightseeing med en tur till hamnen där 3
de kollade läget. När de passerade förbi en inhägnad
full med skrotbilar skojade Kenneth och sa att det var 1: En vy över en liten del av lokalerna, där ”lite Oldies” finns utställt. En 1953, den för
nog där inne Corvetten stod. Hmm, jättekul tyckte des av Chuck Jordan. Samtidigt fick den en ny mittmonterad V8 och döptes om till A
naturligtvis en stressad Sven-Erik...... månne? 3: Sven-Erik djupt försjunken i drömmar, men vem skulle inte drömma om m
allra flesta av GM’s bilar som står i centret är extrema lågmilare. Som den här 1958 C
På måndagen hämtade de ut sin Ford pick up från 6: 1959 Stingray Racer Concept Corvette levde upp till namnet inom racing och den t
hyrfi man. 2000 mil hade den gått, men den såg ut som rade under 50- och 60- talet då man kappkörde både mellan stoppljusen i USA och ti
om den rullat mer än 200.0000 mil. Väl använd skulle
man kunna uttrycka det. Mot hamnen med inknappad CORVETTEMAGASINET 1 • 2013
adress på GPS’en.

Framme vid hamnen var det på exakt samma plats
Kenneth nyss hade skojat om. Tänk om det har gått
åt skogen. Men turen var med vikingarna, släpet stod
alldeles oskadat med en svensk Corvette, i samma skick
som när de lastade. Puuuuuhh, vad skönt.....
Släpet hakades på, elen kopplades och den långa fär-
den på ca 90 mil kunde nu äntligen börja. Mot Detroit!

När de stannade första gången för att tanka efter ett
antal timmar bakom ratten, kom det en mor med sin
dotter och frågade om det var en Corvette de hade på
släpet. Jo visst, svarade Sven-Erik. Då berättade dottern
att hon hade en 1964 cab hemma på ranchen. Efter lite
tjat öppnade Sven-Erik kåpan på släpet och mor och
dotter bara stod och gapade och utbrast högljutt på det
sedvanliga kvinnligt amerikanska sättet, Oh my God,
Ohh my God, Ohhhh my God.

De svenska vikingarna kunde strax dra vidare mot
Detroit och kunde också konstatera att vägarna var
otroligt dåliga, (nästan svensk landsbygdsstandard, red
anm). Med 110 km i timmen i den täta trafiken und-
rade Sven-Erik (110 km/timmen undrar red???) hur
hans Corvette mådde på släpet i den skumpiga färden.
De kom fram till Detroit mitt på dagen. Kenneth hade
haft kontakt med Werner Maier på Master Works - en
kille från Europa - som har en Corvette renoverings-
fi ma här i Detroit. De skulle få ha Corvetten i hans
verkstad och började att lasta av den. Werner kom ut
och kollade hur det gick. Han kollade in Corvetten
och blev omgående ganska tyst. Blev det kanske för
mycket för honom, för han när han började prata var
det bara om släpet och hur jag kåpan tillverkats, inte
ett enda ord om Corvetten.

Nästa dag, på onsdag morgon, sken solen starkt och
det var ca 30 grader varmt. De hämtade Corvetten
och fällde omgående ner suffletten. De hade bestämt
att den skulle defi itivt inte vara uppfälld mer under
denna resa, som nu började på allvar.
Idag skulle de besöka GM Heritage Center och
Sven-Erik hade absolut ingen aning om vad det var för
något. Kenneth, som tidigare ett antal gånger hade för-
sökt att få komma in där, visste att det var ett museum.
Han sa till Sven-Erik: Idag ska vi besöka stället där Gud
bor. Sven-Erik svarade med ett avmätt jaså och såg
helt oförstående ut. Kenneth hade mailat Larry, som
är president för Club Corvette Amerika och han hade
fix t med en del Corvette evenemang under veckan.

De anlände till parkeringen där ett 30-tal andra
Corvetter stod uppställda. Larry med fru Verna häl-
sade dem välkomna och väl inne på museet kunde de
34

Werner Maier på Corvetterenoveringsfirman gapande konstatera, ops! - vilka bilar.
Master Works i Detroit var en hygglig kille från GM har här sparat olika modeller och experiment
Europa, som lät Sven-Erik få ha Corvetten i sin
verkstad (till vänster). bilar från olika tidsåldrar. De kollade på en Corvette,
Sen var det dags att gå på GM Heritage Center, som de trodde att det var en 1958 eller ”nått” i närhe-
ten, den har bara gått 170 miles, dvs inte ens inkörd.
där Larry - presidenten för Corvette Club Där fanns många andra GM- och Corvettemodeller

America - hade ordnat VIP-visningen. Här fanns samt även elbilar och andra futuriska modeller.
nästan allt av GM’s godis genom årtiondena Efter någon timme så var de tvungna att slita sig från
utställt. Centret har normalt 150 - 200 fordon
framme för visning. För 10 år sedan fanns ca denna fantastiska samling av GM-bilar. De skulle träffa
700 olika fordon i GM’s samlingar, men efter en fotograf utanför museet, som skulle fota Corvetten
för Club Corvette Amerikas klubbtidning.
den utförsäljning som gjordes återstår nu ca

400 fordon. Även GM’s media arkiv finns här, Efter fotograferingen åkte de till Radisson Hotell
dit CM redaktion då och då åker på digitalt där Larry och Verna hade arrangerat en ”Food Drive
besök. Corvette Meeting”, dvs en träff där man samlade in

pengar till mat för behövande och hemlösa.
Larry upplyste också om att pressen var intresse-
rade att göra ett reportage om de svenska vikingarna
med den fi a Pro Retro Corvetten. Det var inte många
Corvetter på plats när de kom dit, varför de satte sig i
skuggan på framsidan av byggnaden och spanade in
cruisingbilarna som gled förbi. Pressfolket hittade dem
1 2 efter en stund och intervjuade och fotade dem tillsam-
mans med Corvetten och gjorde även en filmsnutt.
De satte sig därefter i hotellfoajén och sökte skydd en
stund från hettan, då nästa reporter dök upp för att
ställa frågor och fotografera. Kenneth skrattade glatt
och påpekade att snart var de superkändisar här.

På kvällen hade ca 550 Corvetter anlänt till parke-
ringen bakom Radisson. Oj vad stort detta blev, tom
större än en svensk sommarmötesparkering. Vid sju

4

58

67 9

rsta årsmodellen av Corvette i förgrunden. 2: Experimentbilen XP-882 omdesigna- 8: Man fick också göra ett snabbesök i Lingenfel-
Aero Vette. Kan det vara från denna som ryktet om mittmotor i C7 kan ha kommit, ters privata bilkollektion och det var inte vilka bi-
man stod framför Mako Shark I, bilen som var ursprunget till Corvette C2. 4 och 5: De lar som helst. Här poserar Sven-Erik tillsammans
Corvetten, ser ni mätarställningen på 171 miles (knappt 28 mil), no more comments. med den legendariske John Lingenfelter.
tom vann SCCA Championship 1960 . 7: Bland GM’s bilar var många rymdinspire- 9: Här trånar Sven-Erik över en Callaway Corvette
ill månen. Här en Pontiac Firebird conceptbil. C16 Speedster.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 35

tiden skulle alla Corvetter, i ett enda svep, ge sig ut 10: Larry och Verna (presidenten i Corvette Club America) hade arrangerat en ”Food D
på cruisingen, varför polisen stängde av två filer, så samlade in pengar till mat för behövande och hemlösa. Ca 550 Corvetter hade komm
att det skulle bli lite flyt. De cruisade tills de kände 11: Pressen var intresserad att göra reportage om de svenska vikingarna med den fina
att nu var det nog och åkte tillbaka till hotellet för att 12: En översiktbild från Woodward Avenue i Detroit där världens största cruising avhå
summera dagen. Var detta verkligen sant? I så fall var bilar och ca 1.5 miljoner åskådare. 13: Var ska sleven vara om inte i grytan?
det helt otroligt! 14: När man inte cruisar, så kan man ha sin Corvette utställd och strosa runt och njut

Ny dag med strålande sol och det blev - tyvärr - dags Sven-Eriks Corvette, så mycket att Sven-Erik fick den
att köra Ford pick up, för det var en bra bit att åka till signerad av honom.
Lingenfelter Shop och vägarna där var inte speciellt
roliga att åka Corvette på. De svängde även förbi GM’s monter träffade där
på Harland Charles (Corvette Product & Marketing
De skulle få besöka Lingenfelters alldeles egna bil Manager at GM-Chevrolet).
collection, dvs hans privata samling. Där fanns det
mesta en kille (och tjej) kan önska sig i bilväg, Cor- Nu hade de två vikingarna verkligen blivit super-
vetter, Porsche, Ferrari och en massa annat. De till- kändisar i bilstaden nummer 1 i världen.
bringade drygt en timme där och njöt av tillvaron.
En kille kom fram till dem när de parkerade på sam-
Nu skulle de åka till nästa ställe, GM Performance ma ställe, som de hade parkerat dagen innan. Det var
Center, där man bygger nya Corvettemotorer. Man de- samma kille som då stod vid insläppet. Han talade om
lade in sig i små grupper och fick en guide per grupp. att han verkligen gillade Corvetten, samtidigt som han
Här var det kliniskt rent och fi t, vilken fantastiskt härlig berättade att han var domare på Detroit Autorama (en
arbetsplats. En motortekniker monterade hela motorn gigantisk bilutställning med de fi aste bilarna) och
från scratch och avslutade med att starta den vid slut- Ridler Award (Best in Show priset, som tagit namnet
stationen. En person byggde ca tre motorer per dag, efter Don Ridler). Nu kom det också fram ytterligare en
allt från LS3 motorn till LS9 motorn (den kompressor- kille, som kände honom vi pratade med. Båda två stod
matade motorn till ZR1). Man blev ju allt lite sugen på en stund och kollade på Sven-Eriks Corvette och sa att
att stoppa i en super charger LS9 i innerfickan, tyckte de bara måste ringa till en tredje kille. ”Vänta en stund”,
Sven-Erik. Det borde nog inte märkas bland alla dessa sa de till oss. Efter ytterligare ca 10 min dök den tredje
handbyggda motorer. Sven-Erik nämnde det lite diskret killen upp och det var självaste chefen för Autorama.
för Kenneth, på svenska naturligtvis. Direkt sa guiden, ”Very nice car”, var hans utlåtande samtidigt som även
på engelska, ”det är ingen ide att försöka plocka på sig han bad oss vänta, under tiden som han for iväg som
något, för dom hade full koll”. Va, förstod han svenska? ett jehu. Men han var snart tillbaka och med sig hade
han en anmälningsblankett till Autorama i mars 2013.
Med varsin glass avslutades besöket och Kenneth Ja, där stod Sven-Erik och Kenneth som två fågelholkar
tyckte därefter att de skulle svänga förbi Pratt & Miller och undrade vad som egentligen hände.
Engineering på vägen tillbaka (Pratt & Miller sysslar
med att preparera Corvette och Cadillac racingbilar). Medan Sven-Erik och Kenneth njöt av cruisingen
Det var väl ok, tyckte Sven-Erik. Väl där frågade Ken- säger CM på återseende till våren då fortsättningen av
neth efter en kille han hade träffat här tidigare, men storyn kommer. Hur gick det på Corvette at Carisle
han var just nu ute på vift. Då bad han tjejen bakom och hur var det på Corvettemuseet? Lugn, i vår får ni
disken att hälsa från Kenneth från Sverige. Direkt sken läsa fortsättningen.
tjejen upp, ӊr det ni som har tagit Corvetten med er
från Sverige”, frågade hon? ”Jo, visst var det”, svarade
de. Efteråt, när de åkte tillbaka till hotellet funderade
de på hur tusan hon kunde veta det.

De gjorde en kvällstur med Corvetten till Wood-
ward och det var nästan så att de fick en tår i ögat av
känslan att sitta i sin egen svenska Corvette här i ett
av bilentusiasternas Mecka.
Woodward, för er som inte känner till det kan vi be-
rätta, att på 50- och 60-talet var det här allt hände. Det
var race och kraftmätning med muskelbilarna mellan
rödlysena (lite som sista natten med gänget var det).
För ett antal år sedan återupptogs cruisingen i organi-
serad form och den har blivit otroligt populär med be-
sökare från hela världen. I år var det ca 40.000-45.000
bilar och ca 1,5 miljoner (!!) besökare på Woodward.

Fredagen och lördagen cruisade de hela dagarna i
ca 30 graders värme och med solen lysande hela tiden.
De såg ut som stoppljus i ansiktena efter det.

Lördagen besökte de NCRS, som hade en utställ-
ningsparkering bara för Corvetter. Det var verkligen
trevliga killar där. Där blev de bjudna på lunch och
träffade även på Lingenfelter själv i vimlet, där också.
Han kände faktiskt igen dem och han sa att han gillade

36 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

10 11 12

Drive Corvette Meeting”, dvs en träff där man 14
mit.
37
a Pro Retro Corvetten.
ålls årligen i mitten av augusti med ca 40.000
ta och äta.

13

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

distrikt GLD Bômben i Hova eller en
cruising runt sjön Skagern

ett janne s reportage med foto av
Janne S och kenneth sahlberg

Bômben i Hova En kanonkul dag var det på septemberträffen
ser ni längst ner till hos GLD. Cruisingen gick runt den vackra sjön
höger. Skargern med start vid Bômben i Hova. Bengt
Lugn, kriget har inte och Berit från Älgarås såg tillsammans med
brutit ut. Det är bara Hasse och Eva till att vi fick en fin dag med cruising i
vår medlem # 2943 underbart sensommarväder med en runda på 8 mil.
Peter Kruger som Det var nog för många av oss första gången vi åkte på de
i de militärinredda natursköna småvägarna. Lunchen intogs vid Ribbings-
byggnaderna driver fors golfklubb, som ligger vackert vid Skagerns strand.
sitt vandrarhem.
Efter cruisingen återvände vi till Bômben, där vi blev
utbildade i det ädla spelet käglor à la Hova. Lagspelet
gick ut på att med träklot med rem slå ner
käglorna i en viss ordning. Det är kanske
tur att spaltutrymmet inte medgav att
alla stilar visas på bild.

38 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013



distrikt GLD Torsdagsträffar 2012 i Karlstad

Efter att under några år varit Slussvakten i Karlstad, en idyll vackert belägen vid Pråmkana-
förvisade till ett industriområde len har varit en perfekt träffpunkt under 2012. Här kan njuta
kunde vi 2012 återvända till under träffarna och varför inte göra som familjen Fallström från
parkeringen vid Slussvakten, en Kil (medlem # 630), inta en god måltid i gröngräset.
idyll mitt i centrala Karlstad
Vid folkhögskolan träffade man på ett antal damer, som hade
text. o foto: kenneth nordström varit elever på 1960-talet. De bad på sina bara knän att få po-
sera vid varsin Corvette. Här kanske det blir några nya Corvet-
GRedigerat av janne s teägare och medlemmar..........
LD i Värmland träffas första torsdagen
varje månad under sommarsäsongen hos
V8-shopen i Karlstad. Därifrån har vi kört
en crusing, som vanligtvis avslutats vid en
samlingsplats för motorintresserade.

Efter att under några år varit förvisade till ett indu-
striområde kunde vi 2012 återvända till parkeringen
vid Slussvakten, en idyll mitt i centrala Karlstad vid
Pråmkanalen. Här serveras utmärkt fika och hit lockar
de populära båtbussarna många turister. Det var ju
därför helt naturligt att premiärträffen i juni styrdes dit.

I juli tog Carl Park (medl 2594) oss med på en tur längs
de södra delarna av Frykensjöarna i ett helt underbart
väder. Vi var nio Corvetter och 16 personer. Kvällen
avslutades naturligtvis vid Slussvakten och där anslöt
fler klubbmedlemmar med ytterligare fyra Corvetter.

Vid augustiträffen ställdes kosan till den gamla folk-
skolan i Härtzöga som man nu bygger om till konfe-
rensanläggning med restaurang och café. Vi träffade
där ett antal medelålders damer som på 1960-talet
varit elever vid skolan. De bad på sina bara knän att
få posera vid var sin Corvette och vi var inte svåra att
övertala. Ägaren till skolan berättade också om sin
förestående resa till Nürburgring för old-time-racing.

Säsongen sista träff den 6:e september inleddes
med att vi träffade ett rabattavtal med V8-shopen. De
upplåter inte bara sin parkeringsplats till oss utan de
gör också utmärkta arbeten på våra Corvetter. CCS:s
medlemmar erhåller 10% rabatt på delar och tillbehör.

Efter en cruisingtur ut på Hammarö avslutades
kvällen och säsongen vid Slussvakten. På återseende
nästa sommar.

40 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 41

cm fotoskola Vill du hdaigmmeedddninågCroarbver
hjälper Att använda blixt dagtid
Blixten kan vara ett bra hj
ett reportage av janne s auto är den vanligaste inställ- grafera i motljus, när det b
ningen för normalfotografen tycker att bilen delvis är sku
änvänd kompakt- eller system- Fotograferar man i auto tänker kameran åt dig - bilden och få bilen att framt
kameratill almanackan på gott och ont - men du får ingen egen kontroll Inredningen på din bil och
Bilder som ska publiceras i tryck (almanacka, över fotoprocessen. Då är kravet på dig som fo- tydligare om du använder b
tidning etc) har betydligt högre krav på upplös- tograf stort att stå rätt i förhållande till motivet
ning än bilder som ska publiceras på nätet för att undvika skarpa ljuskontraster, slagskug-
(facebook etc). gor etc.
Almanackan och tidningen kräver 300 dpi (pix- Kolla solens läge och hur långa skuggorna är, så
lar per tum) upplösning. din egen skugga inte kommer på Corvetten.
Än så länge klarar inte en mobilkamera foton till
almanackan med godkänt resultat. Bilderna blir iso - ljusvärdet är viktigt
lätt suddiga när de förstoras till A4 format. Med autoinställning kan du inte kontrollera
ISO-värdet. Ett högt värde gör kameran mer
ställ in din kamera för högsta ljuskänslig vilket medför att du kan fotografera
megapixeltal och upplösning med snabba/korta slutartider när det blir mör-
Vare sig du har en systemkamera eller kom- kare. Nackdelen med ett högt ISO-värde är att
paktkamera kan den ställas in för olika mega- bilden blir grynig. Tro inte på reklamens lock-
pixelvärden, ställ in det högsta. elser att ha höga ISO värden, i tryck blir bilden
Din kamera kan också ställas in för bildkva- bara grynig. Det krävs riktigt dyra kameror för
lité. Ställ in bästa värde, begreppen kan variera att komma över den tröskeln. Har du möjlig-
mellan olika kameror. het kan det vara bra att under dagsljus ställa in
Ställer du in lägre värden får du ut fler bilder ett fast ISO värde på ca 100, vilket under soliga
på minneskortet men sämre bilder till alma- förhållanden ger bra bildkvalité.
nackan och tidningen.

jpg är vanligaste bildformatet bilder med fart - lär dig att
Jpg är det vanligast förekommande bildforma- panorera (följa med kameran)
tet för amatörkameror. Strävar du efter fartfyllda bilder där bilen rör
Det kan vara frestande att ställa in menyn för ex- sig och bilen framstår knivskarp, men omgiv-
tra mättade färger etc. Gör helst inte det då bil- ningen är suddig, då kan ”PANORERING” vara
derna kan bli för ”skrikiga”. den teknik som behövs.
Har du ställt in din kamera enligt ovan, så är bild- Vad är det, jo en fototeknik där man följer med
filerna normalt 2 Megabyte eller större, vilket är motivet. Denna teknik kräver mycket träning.
ett minimikrav för almanackan. För att få liv i bilden kan det t ex vara bra att ha
med några träd i bakgrunden.
raw format för den avancerade Du vill ju att förgrund, bakgrund och bilens hjul
fotografen ska bli suddiga, det enda som ska vara skarpt är
RAW format är att likställa med ett ”digitalt ne- bilens kaross. För att nå dit bör man inte välja
gativ” och fi ns i de mer avancerade kamerorna. alltför korta slutartider.
Här får man bildfiler på ca 10 - 20 Megabyte. RAW Ställ dig långt ifrån bilen, ett objektiv runt 200
kräver att man har tillgång till fotobehandlings- mm brännvidd kan vara bra. Ställ din slutartid
program, där man kan ändra parametrar som in- från ca 1/60 till 1/100 sekunder om bilen kör
tensitet, kontrast, färgtemperatur etc. RAW ger fo- i ca 80 km/tim. Zooma in och kolla att du får
tografen den överlägset bästa kontrollen över sina rätt fokus på det avstånd du ska fota. Följ bilen
bilder, men är kostsammare då det kräver dyrare med kameran (rör dig sidledes utan att röra föt-
kamera och ett bildbehandlingsprogram. terna) och tryck ner utlösaren helt (ja du kan
ha den i halvt nertryckt läge när du följer) när
du t ex fokuserat på bilens ytterbackspeglar el-
ler dörrhandtag. Ta gärna fler bilder i följd och
välj kontinuerlig fokusering på kameran. Träna
mycket så kommer resultatet så småningom.

42 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

ette i almanackan - vi
ra tips
tänk på BAKGRUNDEN REGLER/ANVISNINGAR FÖR DIG
Börja med att välja en lugn bakgrund, så att SOM VILL VARA MED OCH FOTA
motivet - Corvetten - blir det som i första hand FÖR 2014 ÅRS ALMANACKA
dagtid syns i blickfånget. Är du på en bilträff kan det
jälpmedel om du vill foto- vara en fördel att åka lite åt sidan så att inget VÄGGALMANA20C1K4A
börjar skymma eller om du störande kommer med i sökaren. Eller ännu
uggad. Då kan du lätta upp bättre, välj ut din fotoplats i förväg, där du har t Motivet ska vara en medlemscorvette (ev max
mträda bättre. ex sjö, natur eller kanske tom en mur som bak- två) där hela bilen ska vara med på bilden, stillastå-
motorutrymmet blir oftast grund. Tänk på att bilens färg är av betydelse ende eller gärna en fartfylld bild från racerbanan/
blixt även i dagsljus. för vilka bakgrundsfärger som harmonierar. stripen. Bilderna ska vara högupplösta av mycket
Välj en tidpunkt på dagen där inte solen ställer god kvalité för att överhuvud taget kunna komma
till ett spratt med hårda skuggor. Kanske är en ifråga för tryckpressen. Ställ in din kamera på det
molnig dag det allra bästa, då slipper du be- högsta möjliga megapixeltalet och högsta upplös-
svärande skuggor och solstick. Fota inte heller ningen. Är du osäker, fråga gärna någon som kan.
i direkt motljus om du inte är duktig med blixt. Bilder från mobilkameror håller sällan tillräcklig
kvalité för vår almanacka.
ordning och reda
Ställ dig/lägg dig på din fotograferingsplats Under sommarmötet kommer vi för intresse-
och kolla att det ser bra ut i sökaren. Är mar- rade hålla en kort genomgång om bilfotografering.
ken runt omkring naturlig, inga fotsteg/bilspår
på marken eller en massa skräp som ligger i Du får skicka in max 2 bilder per medlemscor-
blickfånget? Är bilen ren så att inte en massa vette. Skicka inga bildfiler under 2 Megabyte eller
smuts/flugor stör motivet. Har du plockat bort bilder kopierade från internet. Bildena ska vara
allt löst i och utanför som inte skall synas på digitala färgbilder, inget bredbildsformat och du
bild? Vissa försäljare brukar tyvärr ha ovanan får inte beskära eller förändra bilderna i Photoshop
att sätta en massa reklam på vindrutan, vilket eller annat bildbehandlingsprogram. Bilderna ska
förstör för att fotografera bilar på träffar. Om vara i formaten jpg, TIF eller RAW.
du vill ta interiörbilder se till att inga grusiga
mattor ligger snett och stör och att det inte lig- Välj en bakgrund som inte är skräpig eller stö-
ger lösa detaljer som kläder, papper och skräp rande. Bruksbilen, bråten i garaget och soptunnan
synligt. Glöm inte heller att bestämma om platsar inte som bakgrund. Inga företagsgreklam-
rutorna skall vara nere eller uppe. På en cab bilar som motiv eller bakgrund. Se till att din
blir det oftast bäst med nervevade rutor. Ha Corvette är rengjord och snyggt uppställd när du
rentorkat i motorutrymmet om du vill ta bil- fotar. .
der därifrån. Bestäm även om du ska ha den
ordinarie registreringsskylten på eller av eller Sänd in bilderna absolut senast 25 oktober till
om du skall ha en customskylt. Janne Strandberg, se adress i början av tidningen
under redaktionsuppgifterna. Ange vem du är som
ställ hjulen rätt skickar in (namn o medlemsnummer), vem som är
När du fotograferar en stillastående Corvette fotograf (namn) och vems Corvette det är (namn
framträder bilen oftast bättre om du snedstäl- och årsmodell).
ler framhjulen. Har du fi a fälgar och breda
vita däckssidor får du ett lyft i bilden. Att ställa Bilderna kan skickas antingen på en cd eller ett
framhjulen så att man stirrar på en smutsig fickminne eller via e-post. Stora filer kan med för-
innerskärm är att förstöra bilden. Många del skickas med gratisprogrammet www. sprend.
corvettemodeller gör sig riktigt bra också com (eller motsvarande).
om man fotar dem bakifrån med framhjulen
snedställda. Prova med olika sidvinklar tills Bilderna kommer även i år att väljas ut av
du blir nöjd. Eftersom det inte kostar något en månghövdad jury. Inte uttagna bilder kom-
extra att fotografera digitalt så är det klokt att mer i möjligaste mån att publiceras i de centrala
ta fler bilder ur olika vinklar och med olika utskicken. Har du skickat in samma bilder till
kamerainställningar. ett reportage i tidningen eller till annat ändamål
studera på egen hand måste du ange det. Klubben övertar alla rättigheter
www.fotosidan.se och dess forum rekommen- till dina inskickade bilder och ingen ekonomisk
deras varmt för självstudier. ersättning eller andra krav kan ställas på använd-
ning av bilderna.

Vi publicerar ägarens och fotografens namn,
inga fi manamn. Har en fir a eller yrkesfotograf
tagit dina bilder måste du skicka med dennes
skriftl ga tillstånd för att kunna delta.

Lycka till med fotograferingen.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 43

reportage Thunder Racing var med blev resten av förarna ganska
ödmjuka och oftast passerade.
med nordens tuffaste racingserie! Det race som verkligen stod ut för-
utom avslutningen, var Airport Race
Text: Christian Ekstedt i Östersund. Där hade man byggt en
Foto: Deltfoto.se bana på den högaktiva flygplatsen men
naturligtvis hejdat flygtrafiken de 2
dygn som tävlingarna höll på. Bara en
så´n sak! Trots att det var första gången
för arrangörer, funktionärer och täv-
lande, fl t allting perfekt och vi längtar
redan tillbaka till nästa race! Detsam-
ma gäller nog publiken som stömmade
till i tusental och verkade helnöjda med
närkontakten i den öppna depån.

Årets Camaro Cup-säsong slutade som den började Avslutningsracet på Solvalla i sep-
tember blev en veritabel succé och en
– med dunder och brak. Däremellan blev det mer……. värdig avslutning på den bästa sä-
songen hittills! 22.000 åskådare trots
dunder och brak. Men låt oss ta det från början dåligt väder säger en hel del om hur
Säsongen smygstartade (!) med svältfödda huvudstadsborna är när det
några race i USA. På Sebring Inga problem. Med proffs som Jan gäller live racing. Banan var helt OK
och Palm Beachbanorna i Flo- Magnussen, Jari Nurminen, Alx Da- men kanske lite i smalaste laget för våra
rida blev folk mäkta förvånade nielsson, Jocke Mangs, Jens Edman starka, breda bilar men det är ju lika för
med fl ra fick vi redan på Mantorp i alla, så... Färsk asfalt + regn + många
när ett stort antal Camaros från Nor- maj ett hum om hur resten av säsongen hästkrafter ger inte direkt perfekta för-
den dök upp i februari och ställde till skulle bli – både tuff och spektakulär hållanden men att döma av publikens
med en mycket uppskattad show. Efter med mycket närkontakt och känslor. jubel gjorde det inte så mycket. Extremt
en del krascher och ras var alla helt Och det läckra V8-ljudet som inte hörs tät racing med många närkontakter
överens om det trots allt var ett äventyr någon annan stans. Precis som det ska och heta förare är uppenbarligen ett re-
för livet, värt varenda krona och många vara. cept som går hem hos alla.
skaffade sig dessutom värdefulla kon- Årets Riksmästerskap i Camaro Cup
takter för framtiden. Att en hel del Racingsäsongen 2012 spände över avgjordes inte förrän i det sista racet! 3
stannade kvar och upplevde NASCAR 6 helger med 2 race var – totalt 12 race, förare hade chans och den som lycka-
på nära håll under Daytona 500 gjorde alltså. 2 gånger på Mantorp, 2 gånger des bäst var Tobias Brink i sin Meko-
inte saken sämre, direkt. på Knutstorp, 1 gång i Östersund och nomen-sponsade gula Camaro. Jocke
1 gång på Solvalla i Stockholm. De Mangs, som egentligen bara skulle
Den ”riktiga” säsongen startade med gånger superproffset Jan Magnussen hoppa in för skadae Patrik Flodin men
39 förväntansfulla, föranmälda förare fick köra hela säsongen, slutade som
god 2:a och Alexander Graff fick också
plats på pallen.

Nästa år blir det ännu fl r team,
ännu tuffare och en säsong med ännu
mer media- och publikbevakning. Och
så alla nyheter, förstås!
Vi ses på banorna 2013, eller hur?

från Sverige, Danmark, Finland och
Norge, varav många i nystartade team.
Att se Camaro Cup-depån med alla
semiprofessionella team blev en upp-
levelse – äntligen ser det RIKTIGT ut!
Den nya bilen – Generation 5 – gjorde
succé 2011 och nu gällde det att följa
upp med bra racing och underhållning
för publiken som fanns både på plats
och vid TV-apparaternas direktsänd-
ningar.

44 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013



RACING På racingfronten, en massa nytt!
CCS Racing Cup 2012 – År 1

Undertecknad, Magnus Bengtsson
lyckades nå en 3:e placering totalt
i SPVM/Roadsport A, något som
verkligen överträffade förväntning-
arna med tanke på våra självvalda
begränsningar som tex krav på bibe-
hållet utväxlingsförhållande jämfört
med optimerade Lotus/Caterham/
Westfi ld 7:or osv.

E fter ett spännande och roligt premiärår med Inför 2013 satsar vi vidare och CCS
Klass 2 så satsar vi vidare under 2013. Vi som Racing Cup Klass 2 kommer att
kört har haft kul ihop med jämna fajter på fortsätta att köra som inbäddad serie
banan och trevligt umgänge på kvällarna. tillsammans med Sportvagnsmäster-
Vinnare i de olika heaten har skiftat lite beroende på skapet.
bana och koncept, vilket skapat en hälsosam osäkerhet Det känns extra stimulerande att
och som har gnagt i bakhuvudet under hela säsongen. ett flertal förare ser möjligheterna med reglementet
Frågan om lite mer effekt eller lite mindre vikt ger den på samma sätt som oss andra redan engagerade och
där lilla nödvändiga fördelen som kan avgöra om man aviserat tydliga intentioner att delta kommande sä-
kan hävda sig på respektive bana men med en säsong song, två av dessa förare ryktas ha tagit hem bilar från
i ryggen så har det visat sig att klass 2 med vikt/hk staterna i syfte att registrera in bilen och sedan köra i
reglementet i kombination med varierande bantyper CCS Racing Cup.
verkar fungera som avsett. Tänk själv, med utgångspunkt från helt standard Cor-
vette; skaffa vagnbok + fixa 6 nödvändiga modifiering-
I takt med att erfarenheten växer så börjar också ra- ar och sedan vara med och köra inför samma publik
cetempo, körning i trafik och lite bättre kännedom om som Europeiska GT serien!
medtävlare resultera att vi gör Corvette som sportbil Som Corvetteförare så är kalendern bättre i år då
mer rätta. Resultat och bra placeringar inom SPVM huvuddelen av banorna är banor är Corvettevänliga
Roadsportklass börjar också komma TROTS att vi kör och bra banor för rookies då de ger relativt mycket
med ett mer begränsat reglemente än våra SPVM/Ro- utrymme om man är ovan vid hetsen och pulsen vid
adsportmedtävlare. racing i heat.

Malin Magnusson körde samtliga deltävlingar med 25-26 maj, Kinnekulle, tillsammans med SSK
sin Corvette C5 pendlarbil(!), vilket betalade sig väl då 5-7 juli, Knutstorp aka Svenskt Sportvagns-
hon säkrade serieseger i CCS Racing Cup bara genom meeting, Nordens största sportvagnsträff
att starta första heatet i Falkenberg. 17-18 augusti, Anderstorp, kommer att köras
Stort grattis till Malin! tillsammans med Europeiska GT-serien!
14-15 September, Falkenberg Classic,
tillsammans med RHK, också många bilar
28-29 september, Mantorp, Final,
körs tillsammans med SSK

Resultat Klass 2 A Jämförelsetal 3,2Kg/hk

Placering Tävl. Namn Modell/ Kinnekulle* Gotland* Knutstorp* Anderstorp* Falkenberg* Tot.
1 Nr Motor 26-27/5 16-17/6 6-8/7 11-12/8 8-9/9 120
2 20 Malin C5/LS3 10,5+1+ 10,5+1 12+1+ 102
3 Magnusson C5 Z06/LS6 15+1+ 12+1 15+1+ 12+1 10,5+1 9+1 84
4 6 Magnus 12 10,5+1 9+1 84
5 Bengtsson C5/LS2 12+1+15+1 15+1+
5 9 Magnus 12+1+ 15+1 9+1 15+1
Skarp 15+1 9+1 15+1
13 Magnus
Karlsson 12+1 12+1
TBA 12+1 12+1
TBA
15+1 10,5+1
15+1 10,5+1

46 CORVETTEMAGASINET 1 • 2013

vi tror är ett lämpligare tävlingsformat som passar bilar
och förares ambitionsnivå på klubbracing lite bättre.

CCS Racing Cup som konceptuell idé inför 2013
men kanske mer realistiskt från 2014 består av:
Fyra klasser:
1. Modifierad enligt Time Attack reglemente
2. Corvette enligt befi tligt CCS/Roadsport
reglemente
a) Roadsport A reglemente (3,2 vikt/hk förhållande)
b) Roadsport B reglemente (5,2 vikt/hk förhållande)
3. ”Oldies”, en serie för äldre Corvetter enligt Time
Attack och/eller Konbana
4. ”Standard”, en öppen serie för registrerade Corvetter
enligt Time Attack och/eller Konbana

Klass 3 och 4 innebär möjligheter men även begräns-
ningar, dock är målsättningen enligt följande huvud-
punkter.
• Öppen bil ska ha typgodkänt överrullningsskydd.
• Deltagande bil skall vara registrerad, skattad, tra-
fikförsäkrad samt besiktigad och godkänd av Svensk
Bilprovning eller motsvarande kontrollorgan.
• Deltagande bil ska vara utrustad med säkerhets-
bälten av minst originalbälte trepunktstyp.
• Bil ska vara utrustad med monterad bogserögla.
• Däck ska vara Dot- E-märkt, och godkända för
gatbruk.

Vi som kört CCS Racing Cup under 2012 vill ta tillfället Som förslag fi ns tankar på ett enklare serieupplägg för
i akt och tacka dem som kommit och tittat samt sparkat respektive klass och som iså fall är tänkt att genomföras
däck och pratat racing, Corvetter, modifieringar mm. på lite olika vis. Klasser som innehåller Time Attack
och hoppas att vi möts igen! (dvs 1, 3 och 4) kan köras inom i förväg utvalda deltäv-
CCS Racing Cup 2013 - År 2 lingar inom SBF godkända Time Attackserier.
I förra årets decembernummer av CM så ventilerades • Serie för klass 3 och 4 kan även innehålla del-
tankar på en klass för bl.a modifierade bilar som tyvärr tävlingar inom CCS egna arrangemang.
vid den tidpunkten inte hade ett befi tligt reglemente • Samtliga klasser har möjlighet att inbegripa en
att köra inom. deltävling under Mantorphelgen, då främst inom
Under 2012 har det tillkommit ett nytt men efterlängtat TimeAttack format.
tävlingsreglemente – Time Attack. • Poängberäkning som används inom befi tlig
Time Attack är ett tävlingsformat som passar hart när klass 2, dvs:
alla som vill pressa sin Corvette på bana men kanske
inte känner sig lika bekväm med door-to-door racing. Placering Poäng Reducerad*
1 20 15
Time Attack är därför det perfekta 2 16 12
tävlingsformatet för såväl förare med 3 14 10,5
standardbil som förare med kraftigt 4 12 9
modifierad bil. 5 10 7,5
Från 2013 så satsar vi därför på att 6 8 -
bredda CCS Racing Cup genom att 7 7 -
skapa tävlingsformat Klass 1 för mo- 8 6 -
difierade bilar respektive CCS Klass 9 5 -
3 ”Oldies” och klass 4 ”Standard” 10 4 -
för dem som inte vill eller kan köra 11- 2 -
inom Klass 2. Vi anpassar dessutom
”Oldies”-klassen (klass 3) till ett vad Nyfiken och/eller har frågor rörande CCS Racing Cup,
funderingar kring beräkningar och reglementen eller
annat? Kontakta mig på [email protected]

Bästa racinghälsningar//Magnus

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 47

Corvette Stingray 2

den sjunde generationen

2014 LT1 Coupe -

CORVETTEMAGASINET 1 • 2013 photo courtesy of 4g9m

corvette c7 CM presenterar Corvette 2014 -
Välkommen till sjunde himlen

ett reportage av Janne s. ”Refreshing or
information, bilder och motorpress är
illustrationer: courtesy den nya Corvet
of GM. Svenska Chevrolet har Har man lyckat
bidragit med del av textunderlaget.
Varmluftsutsläpp
Efter 60 år och sex Corvettege- Sju växlad manuell LED ljus
nerationer presenterar äntligen
GM den sjunde generationen 13.596, 2012 11.647) - i bakhuvu- CORVETTEMAGASINET 1 • 2013
Corvette C7 som årsmodell det håller GM andan för att C7
2014. skall och måste bli en försäljnings-
Efter en explosion av informa- framgång. Man måste komma ihåg
tion på nätet presenterar här att minskade försäljningssiffror har
också CM Corvette C7 utifrån troligen gett mindre utvecklings-
GM’s officiella underlag. pengar till nya modeller.
Vi ber om överseende om vi
pga våra trycktider inte fått med Trots detta tror vi att GM hittat
all information. rätt med en ny spännande design,
en ytterligare utveckling av V8
Det har bubblat av känslor och förhoppningar konceptet, användandet av lätta
bland alla Corvetteentusiaster. Hela mo- material för ytterligare minskad
torjournalistvärlden har bevakat detta och vikt. Uppgraderad inredning, hö-
hjälpt till att sprida all upptänklig informa- gre effekt och minskad bränsleför-
tion, både sann och förvanskad. brukning är några saker.

Med en kraftigt minskad efterfrågan och försäljning Häng med så tar vi oss en titt.
av Corvetter - från ca 40.000 2007 till en halvering 2009
(16.956) och låga siffror 2010-2012 (2010 12.194 , 2011

50