คู่มือเครื่องยนต์ดีเซล เอ็มทียู 4000 16 V 4000 M

๓๖

Return 11 ) จะทำห น้ ำที่ในกำรหล่อลื่น ส่วน ประกอบ ต่ำงๆ ของหัวฉี ด
และระบำยควำมรอ้ นดว้ ยกอ่ นจะสง่ กลบั ถงั ใชก้ ำรตอ่ ไป

หั ว ฉี ด ป ร ะ ก อ บ ติ ด อ ยู่ ภ ำ ย ใ น ป ล อ ก รับ หั ว ฉี ด ก ล ำ ง ฝ ำ สู บ

ดำ้ นบนจะมีปำกจบั ( Clamping ) และสลกั ยดึ ให้ตดิ แน่นกบั ฝำสบู ( Cylinder

Head )

ทำหน้ำทรี่ บั น้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั สูงจำกสูบน้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั สูง( H.P.

Fuel Pump ) สง่ เขำ้ หอ้ งเผำไหมล้ กั ษณะเป็ นฝอย

ลั ก ษ ณ ะ เ รื อ น หั ว ฉี ด ( Nozzle Holder )
เ จ ำ ะ เ ป็ น ช่ อ ง ท ำ ง เ ดิ น น้ ำ มั น เ ช้ื อ เ พ ลิ ง ๒ ส่ ว น
คื อ ช่ อ ง ท ำ ง น้ ำ มั น เ ช้ื อ เ พ ลิ ง เ ข้ ำ หั ว ฉี ด
เ ป็ น ช่ อ ง รั บ น้ ำ มั น จ ำ ก ท่ อ น้ ำ มั น เ ช้ื อ เ พ ลิ ง ก ำ ลั ง ดั น สู ง
และช่องทำงรบั น้ำมนั เช้ือเพลงิ ไหลกลบั ออกจำกหวั ฉีดเพอื่ ส่งกลบั ถงั น้ำมนั เช้ือเ
พลงิ ใชก้ ำร

๓๐

บทที่ ๓
ระบบน้ำมนั เชอ้ื เพลงิ

ห น้ ำ ที่ ส่ ง น้ ำ มั น เ ชื้ อ เ พ ลิ ง จ ำ ก ถั ง ใ ช้ ก ำ ร ก ร อ ง ส่ิ ง ส ก ป ร ก
ดกั น้ำและไลอ่ ำกำศเพือ่ สง่ ใหก้ บั อุปกรณ์ฉีดน้ำมนั เชื้อเพลงิ ไปผสมกบั อำกำศดีภ
ำยในกระบอกสบู เพือ่ ใหเ้ กดิ กำรเผำไหมท้ สี่ มบรู ณ์

สว่ นประกอบทสี่ ำคญั ของระบบ ( รูปที่ ๓.๑ )

๑. หมอ้ กรองหยำบน้ำมนั เช้ือเพลงิ ( Fuel Prefilter )
๒. สูบน้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั ตำ่ ( L.P. Fuel Pump 1 )
๓. สูบน้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั สงู ( H.P. Fuel Pump 5 )
๔. สูบโยกน้ำมนั เชื้อเพลงิ ( Fuel Hand Pump )
๕. หมอ้ กรองละเอยี ดน้ำมนั เชื้อเพลงิ ( Fuel Duplex filter 4 )
๖. ทอ่ น้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั สูง( H.P. Fuel Line 8 )
๗ . ท่อรวม น้ ำมัน เช้ื อเพ ลิงก ำลังดัน สูง( Common rail/Pressure
accumulator 6 )
๘. อปุ กรณ์ฉีดน้ำมนั เช้ือเพลงิ ( Fuel Injection Equipment 7 )
๙. หมอ้ ระบำยควำมรอ้ นน้ำมนั เช้ือเพลงิ ( Fuel Heat Exchanger 11 )

กำรทำงำน ( รูปที่ ๓.๑ )

สู บ ส่ ง น้ ำ มั น เ ชื้ อ เ พ ลิ ง ( Fuel Delivery Pump 1 )
รบั อำกำรขบั หมุนจำกสูบน้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั สูง ( H.P. Fuel Pump 5
) ซ่ึงได้รบั กำรขบั หมุนโดยเฟื องเพลำข้อเหวี่ยงผ่ำนหมู่เฟื องขบั อีกทีหนึ่ง
สูบน้ำมนั เช้ือเพลิงกำลงั ดนั สูงมี ๑ ตวั ติดตง้ั อยู่ด้ำนข้ำงเครื่อง ด้ำน B-Bank

๓๑

ด้ ำ น KGS

จะสูบน้ำมนั จำกถงั ใช้กำรซงึ่ ผำ่ นกำรแยกน้ำมำเป็ นอยำ่ งดแี ลว้ สง่ ไปผำ่ นหมอ้ กร

องหยำบ( Prefilter ) และลิ้นกนั กลบั ไปเข้ำหม้อกรองละเอียด ( Duplex

Filter 4 ) แ ล้ ว ส่ ง เข้ ำ ท ำ ง ดู ด ข อ ง สู บ น้ ำ มั น เ ชื้ อ เพ ลิ ง ก ำ ลัง ดั น สู ง

ซ่ึ ง จ ะ มี อุ ป ก ร ณ์ วัด ค่ ำ ก ำ ลัง ดัน (Pressure sensor) ค่ ำ ใ ช้ ก ำ ร ๖ – ๘

บำร์ประกอบอยู่ สูบน้ำมนั เชื้อเพลิงกำลงั ดนั สูงนี้ สำมำรถทำกำลงั ดนั ได้ถึง

๑๔ ๐๐ บำร์ ส่งน้ ำมันเช้ือเพ ลิงกำลงั ดนั สูงผ่ำน ท่อรวมน้ ำมัน เช้ือเพ ลิง(

Common-Rail 6 ) ไปเขำ้ หวั ฉีดน้ำมนั

เชื้อเพลงิ ทง้ั สองแถวสูบ โดยจะมีลน้ิ ปิ ด-เปิ ด เป็ นลิ้นไฟฟ้ ำ( Solenoid Valve
9 ) ซ่ึงถูกควบคุมโดยระบบควบคุมและตรวจสอบกำรทำงำนของเครือ่ ง( ECU
) เป็ นตวั กำหนดระยะเวลำและปริมำณกำรฉีดน้ำมนั เช้ือเพลิงเขำ้ ห้องเผำไหม้
น้ ำ มั น เ ช้ื อ เ พ ลิ ง ที่ ไ ห ล ก ลั บ ( Fuel Return )
จำกหวั ฉีดจะไหลไปรวมกบั น้ำมนั เช้ือเพลิงที่ร่วั ไหลจำกท่อรวม( Common
Rail ) และน้ำมนั ที่มีกำลงั ดนั สูงเกินกว่ำ ๑๕๕๐ บำร์ ที่ผ่ำนลิ้นผ่อนกำลงั ดนั (
Relief Valve ) ที่ ป ล ำ ย ท่ อ ร ว ม ท้ั ง ส อ ง แ ถ ว สู บ
ร ว ม ท้ั ง จ ำ ก ท่ อ ก ำ ลั ง ดั น สู ง เ ข้ ำ หั ว ฉี ด ( H.P. line )
ไป เข้ำห ม้อระบ ำยค วำม ร้อน น้ ำมัน เชื้ อเพ ลิง ก่อน ก ลับ ถังใช้ก ำรต่อไป
สว่ นน้ำมนั ทีไ่ ปหลอ่ ลืน่ และระบำยควำมรอ้ นในตวั สูบน้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั สูง
จะไหลกลบั ถงั ใชก้ ำรเลย

๓๒

รปู ที่ ๓.๑

1 Fuel delivery pump 2 Return to tank 3 Non-return valve 4 Fuel
duplex filter 5 H.P. fuel pump 9 Solenoid

6 Common rail (pressure accumulator) 7 Injector 8 H.P. fuel line
valve 10 Return line
11 Fuel heat exchanger 12 Pressure relief valve

A=Fuel supply-low pressure B=Fuel supply-high pressure
C=Return D=Leak-off fuel

รำยละเอียดของสว่ นประกอบตำ่ งๆ

๑. หมอ้ กรองหยำบน้ำมนั เช้ือเพลงิ ( Fuel prefilter )

ประกอบอยู่ในส่วนของท่อทำงดูดของสูบส่งน้ำมนั เชื้อเพลิง( Delivery
Pump )

๓๓

ทำหน้ำทกี่ รองสง่ิ สกปรกและแยกน้ำออกจำกน้ำมนั เชื้อเพลงิ กอ่ นสง่ เขำ้ สูบน้ำ
มนั เชื้อเพลงิ เป็ นแบบ Strainer มลี ูกเดยี ว( Individual )

รูปที่ ๓.๒

1 Fuel line 2 Nut 3 Blanking cone4 Blanking cone 5 Nut 6 Fuel
delivery pump

7 Coupling 8 O-ring 9 Screw 10 O-ring 11 Screw

๒. สูบน้ำมนั เช้ือเพลงิ กำลงั ดนั ต่ำ( L.P. Fuel Pump ) ( รปู ที่ ๓.๒ )

ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ ที่ ด้ ำ น KGS ข ว ำ มื อ ข อ ง เ ค รื่ อ ง
หลงั สบู น้ำมนั เช้ือเพลงิ กำลงั ดนั สงู

ทำหน้ำที่ สบู สง่ น้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั ต่ำเขำ้ สรู่ ะบบ

ลกั ษณะ

๓๔

เ ป็ น สู บ ฟั น เ ฟื อ ง ( Gear type pump )
ได้รบั กำรขบั หมุนจำกสูบน้ำมนั เช้ือเพลิงกำลงั ดนั สูง( H.P. Fuel Pump )
เรือนสูบ( Housing ) ประกอบตดิ กบั สูบน้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั สูงดว้ ยสลกั ยดึ

เ พ ล ำ ขั บ ( Drive shaft ) แ ล ะ เ พ ล ำ ต ำ ม ( Running shaft )
ต่ำงก็ มี แ บ ร่ิงแ บ บ ป ลอ ก ( Bearing bush ) รอ งรับ อยู่หัวแ ละท้ำย เพ ลำ
ไดร้ บั กำรหลอ่ ลืน่ ดว้ ยน้ำมนั เชื้อเพลงิ ภำยในสบู ของตวั เองและในแตล่ ะเพลำก็จะ
ประกอบดว้ ยเฟื องทที่ ำหน้ำทเี่ ป็ นสบู เพลำละ ๑ เฟื อง ( Gear )

เพ ล ำ ขับ ด้ ำ น รับ ก ำ ลัง จ ะ มี ว ง กัน ร่ัว ( Shaft seal ) อ ยู่ ๒ ว ง
วงในทำหน้ำทกี่ นั ร่วั น้ำมนั เช้ือเพลงิ สว่ นวงนอก ทำหน้ำทกี่ นั ร่วั น้ำมนั หลอ่

กำรทำงำน

เมื่ อ เดิ น เค รื่ อ ง เฟื อ ง ข อ ง สู บ จ ะ ห มุ น เกิ ด แ ร ง ดู ด ข้ึ น ภ ำ ย ใ น สู บ
ดูดน้ำมนั เช้ือเพลิงเข้ำในช่องว่ำงระหว่ำงฟันเฟื องกบั แผ่นรบั เฟื อง( Carrier
Plate ) แ ล้ ว ถู ก ส่ ง อ อ ก จ ำ ก สู บ ท ำ ง ช่ อ ง ท ำ ง ส่ ง ( Fuel outlet )
เขำ้ หมอ้ กรองละเอียดน้ำมนั เช้ือเพลงิ และเขำ้ สูร่ ะบบไป

รูปที่ ๓.๓

1 High – pressure pump 2 Hex screw 3 Washer 4 washer

๓๕

๓. สูบน้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั สูง( H.P. Fuel Pump ) ( รปู ที่ ๓.๓ )

เป็ นแบบ ลูกเบี้ยวเยื้องศูนย์กลำงวงแหวนลูกเบ้ียวและมีลูกสูบเลือ่ นอยู่ ๔
ตัว ทำห น้ ำที่ส่งน้ ำมัน เชื้ อเพ ลิงกำลังดัน สูงไป ให้ท่อร่วม ( Common Rail )
แ ล ะ หั ว ฉี ด เ พื่ อ ใ ห้ ไ ด้ จ ำ น ว น น้ ำ มั น แ ล ะ ก ำ ลั ง ดั น ที่ ถู ก ต้ อ ง
ใ ห้ เ ห ม ำ ะ ส ม กั บ ภ ำ ร ะ ข อ ง เ ค รื่ อ ง แ ต่ ล ะ ช่ ว ง เ ว ล ำ
ระยะเวลำกำรฉี ดและจำนวนน้ำมนั ที่ส่งไปให้หวั ฉี ดถูกกำหนดด้วยล้ินไฟฟ้ ำ(
Solenoid Valve ) ซึ่ งติด ต้ังอ ยู่ด้ำน ข้ำงข อ งสูบ น้ ำมัน เช้ื อ เพ ลิงก ำลังดัน สู ง
และลน้ิ ไฟฟ้ ำน้ีถกู ควบคมุ ให้ ปิ ด-เปิ ดโดยระบบควบคมุ เครอื่ ง( ECU )

กำรทำงำน( รปู ที่ ๓.๔ )และ( รูปที่ ๓.๕ )

เมื่ อ เค รื่อ งย น ต์ เร่ิม ห มุ น ลู ก เบี้ ย ว เยื้ อ ง ศู น ย์ ก ล ำ ง มี ๒ ลู ก เบ้ี ย ว
ซ่ึ งอัด ติด แ น่ น เป็ น ชิ้ น เดี ย วกับ แ บ ร่ิงแ บ บ เซ รำมิ ก ( Ceramic Bearings )
ภำยในป้ัมจ่ำยน้ำมนั เช้ือเพลิง จะหมุนให้ลูกเบ้ียววงแหวนเคลื่อนตวั ลูกเบี้ยว A
กระทำต่อลูกสูบ( Pinton ) ที่ประกอบอยู่กบั สปริงในกระบอกสูบ( Cylinder )
มีท้งั หมด ๔ สูบดงั น้ี ลูกสูบเลื่อนลงทำให้น้ำมนั เชื้อเพลิงถูกดูดจำกช่องทำงเข้ำ(
Fuel inlet ) ผ่ำนลิ้นควบคุมกำลงั ดนั (H.F. Regulator Valve ) กำลงั ดนั ใช้กำร
๖ - ๘ บำร์ ส่วนอีกลูกสูบก็จะเลื่อนข้ึนอดั น้ำมันส่งไปที่ช่องทำงออกภำยใน
ขณะเดียวกนั ลูกเบ้ียว B ก็ทำอำกำรเช่นเดียวกบั ลูกเบ้ียว B ดงั ที่กล่ำวมำแล้ว
กระทำเช่นนี้ต่อเนื่องกนั ไป โดยที่ช่องทำงดูดและช่องทำงส่งน้ำมนั ของแต่ละสูบ
จะมีล้ินกนั กลบั ประกอบอยู่ น้ำมนั ที่ถูกอดั จำกลูกสูบจะส่งเข้ำห้องกำลงั ดนั ( H.P.
Accumulator ) อดั ให้มีกำลงั ดนั สูงแล้วจ่ำยออกเข้ำท่อรวม( Common rail )
แตล่ ะแถวสบู สง่ เขำ้ หวั ฉีด เพือ่ ใหเ้ ครอื่ งยนต์ทำงำนตอ่ ไป

น้ำมนั เช้ือเพลงิ จำกชอ่ งทำงเขำ้ จะเขำ้ ไประบำยควำมรอ้ นและหลอ่ ลืน่ ทีเ่ พ
ลำ( Eccentric ) และส่วนเคลื่อนไหวอื่นๆ ของสูบน้ำมนั เช้ือเพลิงกำลงั ดนั สูง
เสร็จแลว้ ออกทำงทอ่ ทำงกลบั ไปยงั ถงั น้ำมนั เชื้อเพลงิ ใชก้ ำร

เพลำขบั ของสูบน้ำมนั เชื้อเพลิงกำลงั ดนั สูงมีลกั ษณะเรียว( Taper )
ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ กั บ เ ฟื อ ง ขั บ
ใ น ก ร ณี ที่ เกิ ด ก ำ ร ขัด ตัว ขึ้ น ที่ ตัว สู บ น้ ำ มั น เชื้ อ เพ ลิ ง ก ำ ลัง ดัน สู ง
เ ฟื อ ง ขั บ ที่ ตั ว เ ค รื่ อ ง ย น ต์ จ ะ ดั น ใ ห้ เ ฟื อ ง ขั บ ที่ สู บ ฯ

๓๖

หมุนย้อนทำงและดนั ออกมำอยู่ในตำแหน่งทีไ่ ม่ขบกบั เฟื องขบั ( Driver gear

disengaged ) ที่ ตั ว เ ค รื่ อ ง

ซ่ึงจะไมท่ ำให้สว่ นประกอบภำยในของตวั สูบน้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั สูงเกิดกำร

ชำรดุ เสียหำย

รูปที่
๓.๔

๓๗

รูปที่
๓.๕

๔. สูบโยกน้ำมนั เช้ือเพลงิ ( Fuel Hand Pump ) ( รปู ที่ ๓.๖ )
ตดิ ตง้ั อยรู่ ะหวำ่ งทำงดดู ของสูบสง่ น้ำมนั เชื้อเพลงิ ( Fuel Delivery

Pump ) กบั หมอ้ กรองละเอยี ดน้ำมนั เช้ือเพลงิ ( Fuel Duplex Filter )
ทำหน้ำที่ สง่ น้ำมนั เชื้อเพลงิ เขำ้ ระบบและไลอ่ ำกำศ เมือ่ ไมไ่ ดเ้ ดนิ เครอื่ ง

ลกั ษณะ

เป็ นสบู หมุนแบบฟนั เฟื อง( Rotary Gear Type ) ภำยในหอ้ งฟนั เฟื อง(
Housing ) ประกอบดว้ ยฟนั เฟื อง ๒ ตวั ตวั หน่ึงเป็ นตวั ขบั ( Drive Gear )
อกี ตวั หนึ่งเป็ นตวั ตำม ฟนั เฟื องทง้ั สองขบกนั สนิท
และปลำยฟนั เฟื องสมั ผสั กบั ฝำหอ้ งฟนั เฟื องพอดี
ซงึ่ ป้ องกนั มใิ หน้ ้ำมนั ไหลกลบั ไปยงั ทำงดดู ได้
ขณะทเี่ ฟื องหมุนไปฟนั เฟื องจะวกั น้ำมนั เบยี ดไตต่ ำมหอ้ งเฟื อง
ทง้ั สองขำ้ งบรรจบกบั ปำกชอ่ งทำงสง่
น้ำมนั ทีข่ น้ึ ไปบรรจบกนั น้ีจะไหลวกกลบั ลงมำไมไ่ ด้
เพรำะฟนั เฟื องมำขบกนั สนิทตรงกลำงหอ้ งเฟื อง
ฉะนน้ั จงึ เกดิ เป็ นกำลงั ดนั ใหไ้ หลออกไปตำมชอ่ งทำงสง่ ซงึ่ จะมีลนิ้ ผอ่ นกำลงั ดนั
ประกอบอยดู่ ว้ ย

๓๘

รูปที่
๓.๖

รูปที่ ๓.๗

๓๙

๕. หมอ้ กรองละเอยี ดน้ำมนั เช้ือเพลงิ ( Fuel Duplex filter ) ( รปู ที่ ๓.๗ )

ประกอบอยรู่ ะหวำ่ งสูบสง่ น้ำมนั เชื้อเพลงิ กบั สูบน้ำมนั เช้ือเพลงิ กำลงั ดนั สูง

ท ำ ห น้ ำ ที่ ก ร อ ง สิ่ ง ส ก ป ร ก

ออกจำกน้ำมนั เช้ือเพลงิ กอ่ นสง่ เขำ้ สูบน้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั สูงเป็ นแบบหมอ้ ก

รองค(ู่ Duplex Filter ) ใน ๑ เครอื่ ง ใชห้ มอ้ กรอง ๑ ชุด( ๒ ลูก )

ลกั ษณะ

ประกอบดว้ ยสว่ นประกอบทสี่ ำคญั ๒ สว่ น คอื
- แทน่ หมอ้ กรอง( Filter Head 2 )
- ตวั หมอ้ กรอง( Easy – Chang Filter 3 )

ไสก้ รองน้ำมนั เช้ือเพลงิ เป็ นไสก้ รองกระดำษและมีชอ่ งทำงน้ำมนั เช้ือเพลงิ

เ ข้ ำ – อ อ ก อ ยู่ ด้ ำ น บ น แ ท่ น ห ม้ อ ก ร อ ง
ทำงด้ำนข้ำงแท่นหม้อกรองจะมีล้ินเปลี่ยนทำง( Three – Way Cock 4 )
สำหรบั โยกปิ ด – เปิ ด
เพือ่ เปลยี่ นไสก้ รองขณะเดนิ เครอื่ งและทำงดำ้ นบนแทน่ หมอ้ กรองจะมีปลก๊ั ระบำ
ยอำกำศ( Vent Plug 1 ) จำกหมอ้ กรองทง้ั สองลูกดว้ ย

อยำ่ งไรก็ตำมในขณะดำเนินกำรเปลีย่ นไส้กรองขณะใช้งำนเครือ่ งอยูน่ ้นั
เครือ่ งยนต์ตอ้ งถูกเลือกกำรใช้เครือ่ งมำทีส่ ถำนะรอบเครือ่ งยนต์และภำรต่ำสุด(
Minimum Engine Speed and Power )
และภำยหลงั จำกทดี่ ำเนินกำรเปลยี่ นไสก้ รองแลว้ ตอ้ งทำกำรไลอ่ ำกำศทกุ ครง้ั

กำรทำงำน

น้ำมนั เช้ือเพลงิ จำกถงั ใชก้ ำรจะเขำ้ มำทำงดำ้ นบนของแทน่ หมอ้ กรองแลว้ ผำ่
นล้ินเปลี่ยนทำง จำกน้ันก็จะเข้ำไปในหม้อกรอง รอบๆภำยนอกไส้กรอง
น้ำมนั เช้ือเพลงิ ทีส่ ะอำดจะผำ่ นเขำ้ ภำยในแลว้ ออกจำกหม้อกรองขนึ้ ไปผำ่ นลน้ิ เ

๔๐

ป ลี่ ย น ท ำ ง ขึ้ น ไ ป ที่ แ ท่ น ห ม้ อ ก ร อ ง เ ข้ ำ สู่ ร ะ บ บ ต่ อ ไ ป
สงิ่ สกปรกจะเกำะตดิ อยภู่ ำยนอกไสก้ รอง

๖. ทอ่ น้ำมนั เชื้อเพลงิ กำลงั ดนั สูง( H.P. Fuel Line ) กลำ่ วแลว้ ในบทที่ ๒

๗. ทอ่ รวมน้ำมนั เช้ือเพลงิ กำลงั ดนั สูง( Common rail / Pressure accumulator )
กลำ่ วแลว้ ในบทที่ ๒

๘. อปุ กรณ์ฉีดน้ำมนั เชื้อเพลงิ ( Fuel Injection Equipment )
กลำ่ วแลว้ ในบทที่ ๒

๙. หมอ้ ระบำยควำมรอ้ นน้ำมนั เช้ือเพลงิ ( Fuel Heat Exchanger )
จะกลำ่ วในระบบระบำยควำมรอ้ นตอ่ ไป

๓๙

บทที่ ๔
ระบบอากาศดี

1 Exhaust turbocharger - right รปู ที่ ๔.๑

2 Exhaust turbocharger - left

สว่ นประกอบทสี่ าคญั ( รูปที่ ๔.๒ )

- หมอ้ กรองอากาศด(ี Air Filter 10 )
- อปุ กรณ์วดั สงิ่ สกปรกของหมอ้ กรองอากาศด(ี Contaminate Indicator )
- เทอร์โบชาร์จ( Turbocharger 3 )

๔๐

- ลน้ิ ควบคมุ อากาศดี( Air Flow Control Flap 9 )
- หมอ้ ระบายความรอ้ นอากาศด(ี Intercooler 12 )
- ทอ่ รวมอากาศด(ี Charge Air Manifold 13 )

การทางาน ( รปู ที่ ๔.๒ )

1 Exhaust duct 2 Exhaust manifold รปู ที่ 4
Turbine housing 6 Compressor wheel
๔.๒
5 Turbine wheel
Exhaust pipe 3 Exhaust turbocharger

7 Exhaust control flap 8

9 Air-flow control flap ๔๑ 11 Compressor housing
12 Intercooler 15 Recirculation valve
10 Dry-type air filter
13 Air supply pipe 14 Inlet duct

โ ด ย ห ลัก ก า ร ท า ง า น ข อ ง ร ะ บ บ จ ะ เป็ น ดัง น้ี คื อ เมื่ อ เดิ น เค รื่ อ ง
แกส๊ เสียจากห้องเผาไหมภ้ ายในกระบอกสูบจะถูกขบั ออกมาใหไ้ ปทางานขบั หมุ
นเทอร์โบชาร์จดา้ นปี กกงั หนั แลว้ จงึ ปลอ่ ยทงิ้ ออกสภู่ ายนอกขณะเดยี วกนั พดั อาก
าศก็หมุนดูดอากาศจากภายนอกเขา้ มาสง่ เขา้ กระบอกสูบผสมกบั น้ามนั เช้ือเพลงิ
สาหรบั การเผาไหมต้ อ่ ไป

เครือ่ งยนต์ MTU 4000 16V M 90 นี้มีเทอร์โบชาร์จแบบสะเตจเดียว

จานวน ๒ ตวั ( แถวสูบละตวั ) และมีระบบลาดบั การทางานของเทอร์โบชาร์จ(

Sequentail Turbo Charging System )

ใหเ้ หมาะสมกบั ความตอ้ งการกาลงั ขบั ของเครอื่ ง โดยมีหลกั การดงั น้ี

เมื่อเค รื่องมี ภ าระน้ อ ย เท อ ร์ โบ ช าร์จ A–Bank( ม อ งจาก ด้าน KS

อ ยู่ ซ้ า ย มื อ ) จ ะ ท า ง า น ตั ว เ ดี ย ว แ ต่ เ มื่ อ ภ า ร ะ เ ค รื่ อ ง เ พ่ิ ม ขึ้ น

ระบบลาดบั การทางานของเทอร์โบชาร์จ จะส่งั การให้เทอร์โบชาร์จ B-Bank

ท างาน ร่ ว ม กั น

เรือนเทอร์โบชาร์จจะมีการระบายความรอ้ นดว้ ยน้าจดื ระบายความรอ้ น

เ มื่ อ เ ดิ น เค รื่ อ ง

แกส๊ เสยี จากการเผาไหมแ้ ตล่ ะสูบจะออกมารวมกนั ทีท่ อ่ รวมแกส๊ เสีย( Exhaust

Manifold 2 ) ซึ่ ง มี อ ยู่ แ ถ ว สู บ ล ะ ท่ อ อ ยู่ ด้ า น ใ น ต ร ง ก ล า ง เรื อ น สู บ

แ ก๊ ส เ สี ย จ า ก ท่ อ ร ว ม แ ก๊ ส เ สี ย

จ ะ ถู ก ส่ ง เ ข้ า ท า ง า น ที่ เ ท อ ร์ โ บ ช า ร์ จ ด้ า น ปี ก กั ง หั น แ ก๊ ส

แลว้ ปลอ่ ยออกสภู่ ายนอกไป

อาก าศ ดีจะถู ก ดูดเข้าม าด้วยพัดอาก าศ ดีผ่าน ห ม้อก รองอาก าศ ดี
เ พื่ อ ดั ก สิ่ ง ป ล อ ม ป น แ ล้ ว ส่ ง ผ่ า น ท่ อ ท า ง ดู ด พั ด อ า ก า ศ ดี
แ ล้วอัด ส่งเข้าไป ระบ ายค วาม ร้อ น ที่ ห ม้ อ ระบ าย ค วาม ร้อ น อ าก าศ ดี (
Intercooler 12 ) ก่อนส่งเข้าท่อรวมอากาศดี( Charge Air Manifold 13 )
ซงึ่ อยูด่ า้ นนอกของแถวสูบทง้ั สองขา้ งสง่ เขา้ สูบทางานตอ่ ไป

๔๒

เทอร์โบชาร์จ B-Bank จะมีลิน้ ควบคุมอากาศดี( Air-flow control flap
9 ) แ ล ะ ล้ิ น ค ว บ คุ ม แ ก๊ ส เ สี ย ( Exhaust-flow control flap 7 )
ซ่ึ ง จ ะ ปิ ด ต ล อ ด เ ว ล า เ มื่ อ เ ท อ ร์ โ บ ช า ร์ จ B-Bank ยั ง ไ ม่ ท า ง า น
และจะเปิ ดเมอื่ ระบบควบคมุ ส่งั ใหเ้ ทอร์โบชาร์จ B-Bank ทางาน

รายละเอยี ดของระบบ

๔๓

รปู ที่ ๔.๓

๑. หมอ้ กรองอากาศด(ี Air Filter ) ( รปู ที่ ๔.๓ )
เ ป็ น ห ม้ อ ก ร อ ง แ บ บ แ ห้ ง ( Dry-Type ) ท า ด้ ว ย ก ร ะ ด า ษ

ท า ห น้ า ที่ ก ร อ ง สิ่ ง เจื อ ป น ซ่ึ ง อ า จ ป น ม า กับ อ า ก า ศ ก่ อ น เข้ า เค รื่ อ ง
อ า ก า ศ ถู ก ดู ด แ ล ะ ส่ ง เข้ า ห ม้ อ ก ร อ ง ท า ง ด้ า น น อ ก ผ่ า น เข้ า ด้ า น ใ น
สิ่ ง เ จื อ ป น จ ะ ถู ก ดั ก ไ ว้ ด้ า น น อ ก ข อ ง ห ม้ อ ก ร อ ง
อากาศทีป่ ราศจากสง่ิ เจือปนสง่ เขา้ ดา้ นในแลว้ ถูกเทอร์โบชาร์จดดู สง่ เขา้ เครือ่ งย
นต์ทางานตอ่ ไป

๒. อุปกรณ์ วดั ส่ิงสกปรกของหม้อกรองอากาศดี( Contaminate
Indicator ๓๐ ) ( รูปที่ ๔.๔ )

ตดิ ตง้ั อยดู่ า้ นนอกของเรือนอากาศด(ี Intake Housing )

๔๔

เมื่อไส้กรองอากาศดี เกิดความสกปรกจะเกิดแรงดูดขึ้น ทาให้ลูกสูบ(

Piston with red signal ring 4 ) เ ค ลื่ อ น ตั ว ช น ะ แ ร ง ดั น ส ป ริ ง (

Compression spring 3 ) เ ค ลื่ อ น ตั ว ล ง

ก า ร เ ค ลื่ อ น ตั ว ข อ ง ลู ก สู บ น้ี จ ะ เ ค ลื่ อ น ไ ป แ ล้ ว ค้ า ง ไ ว้

จะไมเ่ คลอื่ นกลบั แมว้ า่ จะเลกิ เครอื่ งแลว้ ก็ตาม

ถ้ า ไ ส้ ก ร อ ง อ า ก า ศ ดี เกิ ด ค ว า ม ส ก ป ร ก ม า ก ขึ้ น ถึ ง จุ ด ที่ ก า ห น ด

แถบสีแดงซึ่งติดกบั ลูกสูบจะเคลื่อนตวั ไปตรงกบั ช่องตรวจ( Observation

window 2 ) ซึ่งถา้ แถบสีแดงนี้ปรากฏทีช่ ่องตรวจอย่างชดั เจน( Completely

visible )

แสดงวา่ จะตอ้ งเปลยี่ นไสก้ รองลูกนน้ั และเมือ่ เปลีย่ นไสก้ รองแลว้ แลว้ ตอ้ งกดป่ ุมเ

รม่ิ การทางาน ( Reset bottom ) ใหร้ ะบบเรม่ิ ทางานใหม่

รปู ที่ ๔.๔

๔๕

๓. เทอร์โบชาร์จ( Exhaust Turbocharger ) ( รปู ที่ ๔.๕ )
ทาหน้าทีเ่ ป็ นเครอื่ งอดั อากาศ อดั อากาศดเี ขา้ กระบอกสูบ แบง่ ออกเป็ น

๒ สว่ น คอื
๓.๑ สว่ นทอี่ ยนู่ ่ิง ประกอบดว้ ยสว่ นประกอบ ๓ สว่ น คอื
- เรอื นพดั อากาศ( Compressor Housing 1 )
- เรือนแบรงิ่ ( Bearing Housing 4 )
- เรอื นกงั หนั แกส๊ ( Turbine Housing 7 )
๓.๒ สว่ นหมนุ ประกอบดว้ ยสว่ นประกอบ ๓ สว่ น คอื
- พดั กงั หนั แกส๊ ( Turbine Rotor With Shaft 8 )
- พดั อากาศด(ี Compressor Wheel 11 )
- เพลาหมนุ ( Shaft 8 )

๔๖

รปู ที่ ๔.๕

เพ ล า ห มุ น ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ ใ น เรื อ น แ บ ร่ิ ง ( Bearing Housing 4 )
ร อ ง รับ ด้ ว ย แ บ ริ่ ง แ บ บ ป ล อ ก ( Sleeve Bearing 9 ) จ า น ว น ๒ ชุ ด
จ ะ มี แ บ ริ่ ง กั น รุ น แ บ บ แ ผ่ น ( Thrust Bearing Disc 10 )
ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ ที่ เ พ ล า ด้ า น พั ด อ า ก า ศ ดี
ซงึ่ แบรง่ิ เหลา่ น้ีไดร้ บั การหลอ่ ลืน่ ดว้ ยกาลงั ดนั น้ามนั หลอ่ จากระบบน้ามนั หลอ่ เค
รอื่ งยนตส์ ง่ เขา้ มาหลอ่ ลนื่ ระบายความรอ้ น แลว้ กลบั ลงอา่ งน้ามนั หลอ่

ว ง กั น ร่ั ว ( Piston Ring 5 ) จ ะ มี ท้ั ง ส อ ง ด้ า น
ทางด้านแก๊สเสียทาหน้าที่ป้ องกันไม่ให้แก๊สเสียร่วั เข้ามาในเรือนแบริ่ง
สว่ นดา้ นอากาศดที าหน้าทปี่ ้ องกนั ไมใ่ หอ้ ากาศดรี ่วั เขา้ มาในเรอื นแบรงิ่ เช่นกนั

แ ผ่ น กั น ค ว า ม ร้ อ น ( Heat Shield 6 )
มไี วเ้ พือ่ ป้ องกนั เรอื นแบรง่ิ ดา้ นกงั หนั แกส๊ เสียไดร้ บั ความรอ้ นมากเกนิ ไป

พัด กังหัน แ ก๊ส ( Turbine Wheel ) เชื่อ ม ป ระส าน ( Welded on )
ตดิ กบั ปลายดา้ นหน่ึงของเพลาหมนุ (Shaft ) ประกอบอยใู่ นเรือนกงั หนั แกส๊

๔๗

พั ด อ า ก า ศ ( Compressor Wheel 11 )
ประกอบตดิ กบั เพลาหมุนอีกดา้ นหน่ึงดว้ ยนตั

การทางาน

แกส๊ เสยี จากสูบจะมารวมทีท่ อ่ รวมแกส๊ เสียแลว้ สง่ ออกเขา้ เป่ าปี กกงั หนั แก๊
ส ท า ใ ห้ เพ ล า ห มุ น ห มุ น ไ ป ไ ด้ แ ล้ ว แ ก๊ ส เสี ย น้ี ก็ อ อ ก สู่ ภ า ย น อ ก
ด้ า น พั ด อ า ก า ศ ดี ก็ จ ะ ห มุ น ด้ ว ย
ดดู อากาศดจี ากภายนอกผา่ นหมอ้ กรองอากาศดเี ขา้ มาสง่ เขา้ กระบอกสบู ตอ่ ไป

ลิ้ น ค ว บ คุ ม ก า ลัง ดั น ( Charge Pressure Control Valve 12 )
ติ ด ต้ั ง อ ยู่ ที่ เ รื อ น กั ง หั น แ ก๊ ส
เพือ่ ลดแรงดนั อากาศดเี ขา้ สูบไมใ่ หส้ ูงเกนิ ไปขณะทีเ่ ครือ่ งรบั ภาระเต็มที(่ Limit
engine max. pressure in full load conditions )
โดยลิ้นควบคุม นี้ จะทางานเปิ ดแก๊สเสียบางส่วนออกสู่ภายนอกโดยตรง
โ ด ย ไ ม่ ต้ อ ง เ ข้ า ไ ป เ ป่ า ปี ก กั ง หั น เ มื่ อ เ ค รื่ อ ง ย น ต์ ใ ช้ ง า น ป ก ติ
อ า ก า ศ ดี จ า ก ท า ง อ อ ก ข อ ง พั ด อ า ก า ศ ดี จ ะ ส่ ง เ ข้ า ท า ง ช่ อ ง ( f )
ข อ ง ล้ิ น ค ว บ คุ ม ก า ลั ง ดั น ( ๑ ๒ ) แ ก๊ ส เ สี ย จ ะ เ ข้ า ท า ง ช่ อ ง ( e )
แ ต่ ยั ง อ อ ก ไ ป ท า ง ช่ อ ง e ด้ า น บ น ไ ม่ ไ ด้ เ พ ร า ะ ล้ิ น ยั ง ปิ ด อ ยู่
ถ้ากาลงั ดนั อากาศดีสูงเกินกว่าค่าที่ตง้ั ไว้ จะทาให้ล้ินควบคุมกาลงั ดนั นี้ทางาน
ไปเปิ ดช่องทางให้แก๊สเสียช่องทาง( e ด้านขวามือ ) ไหลออกทางช่อง( e
ดา้ นบน ) เป็ นการระบายแก๊สเสียที่จะเข้าเป่ าปี กกงั หนั บางส่วนออกสู่ภายนอก
ทาใหแ้ รงดนั อากาศดเี ขา้ เครอื่ งน้อยลงไปดว้ ย

๔. ลน้ิ ควบคมุ อากาศดี ( Air Flow Control Flap ) ( รูปที่ ๔.๖ )
ตดิ ตง้ั อยรู่ ะหวา่ งหมอ้ กรองอากาศกบั ตวั เทอร์โบชาร์จ

๔๘

รูปที่ ๔.๖

1 Intake housing 2 Flap 3 Bushing 4 O-ring 5

Shaft 6 Key

7 Snap ring 8 Adjusting shim 9 Flange 10 O-ring
11 Hex screw

12 Washer 13 Stop 14 Torsion spring 15 Lever
16 Spring pin

17 Hex screw 18 Washer 19 Retainer 20 O-ring 21

Hex screw 22 Washer

มี ใช้เฉ พ าะเท อร์โบ ช าร์จ B-Bank เมื่อเท อ ร์โบ ช าร์ จห ยุด ท างาน
ลน้ิ ควบคมุ อากาศดจี ะปิ ดชอ่ งทางอากาศดีเขา้ เครือ่ งและไมใ่ หอ้ ากาศดจี ากทอ่ รว
มอากาศดรี ่วั ออกภายนอกขณะเทอร์โบชาร์จ A-Bank ทางาน

ใน เ รื อ ชุ ด ต . 991

จ ะ เ ป็ น แ บ บ ท า ง า น ด้ ว ย ก า ลั ง ดั น น้ า มั น ห ล่ อ ข อ ง เ ค รื่ อ ง ย น ต์

โดยแยกทางน้ามนั หลอ่ มาจากลนิ้ โซลนิ อยด์ไฟฟ้ า ๔/๒ ทาง

๔๙

ลกั ษณะการทางาน

ล้ิ น ค ว บ คุ ม อ า ก า ศ ดี ( Air Flow Control Flap 2 )
ติดต้งั อยู่ในท่อทางดูดอากาศดี ระหว่างหม้อกรองอากาศดี( Air Filter )
กั บ เ ท อ ร์ โ บ ช า ร์ จ ด้ า น พั ด อ า ก า ศ ดี ( Compressor Housing )
ภายนอกด้านบนเรือนล้ินจะมีเพลา( Shaft 5) ยาวยื่นออกมานอกเรือนลิ้น
ทีป่ ลายเพลาจะประกอบดว้ ยแขน( Lever 15 ) และสปริงดนั ปิ ด ( Torsion
spring/ Spring Load 14 ) ยึ ด ติ ด อ ยู่
สว่ นปลายอีกดา้ นหน่ึงของเพลามปี ลอกรองรบั ( Bush 3 )

เ มื่ อ เ ท อ ร์ โ บ ช า ร์ จ B-Bank ไ ม่ ท า ง า น
แ ข น แ ล ะ ส ป ริ ง ดั น ปิ ด ล้ิ น ค ว บ คุ ม อ า ก า ศ ดี
จะดนั ให้ลน้ิ ควบคุมอากาศดีปิ ดตลอดเวลา เมือ่ ระบบควบคุมส่งั ให้เทอร์โบชาร์จ
B-Bank ท า ง า น จ ะ เกิ ด แ ร ง ดู ด ข้ึ น ที่ ด้ า น ห ลัง ลิ้ น ค ว บ คุ ม อ า ก า ศ ดี
จน ชน ะกาลงั ข องแขน และสป ริงดัน ปิ ด ท าให้ล้ิน ควบ คุม อาก าศดี เปิ ด
เท อร์โบชาร์จก็ดูด อากาศดีเข้าพัดอากาศดี ม ากข้ึน ดนั ให้ลิ้น เปิ ดเต็ม ที่
สง่ อากาศดเี ขา้ ทางานในแถวสูบ B ตอ่ ไป

๕๐

รปู ที่ ๔.๗

๕. หมอ้ ระบายความรอ้ นอากาศด(ี Intercooler ) ( รปู ที่ ๔.๗ )

ท า ห น้ า ที่ อุ่ น /ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น
ใ ห้ อ า ก า ศ ดี ด้ ว ย น้ า จื ด ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น เ ค รื่ อ ง
เพือ่ ใหเ้ ครอื่ งทางานไดเ้ ตม็ ประสทิ ธภิ าพ

ประกอบอยูร่ ะหวา่ งเทอร์โบชาร์จกบั ท่อรวมอากาศดีดา้ น KS ของเครือ่ ง
จานวน ๒ ใบ โดยมที อ่ ทางอากาศดเี ชือ่ มตอ่ ระหวา่ งกนั

ลกั ษณะการทางาน
น้ า จื ด ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น เค รื่ อ ง เข้ า – อ อ ก ท า ง ช่ อ ง ท า ง ( a )

ไ ห ล ข ว างตัด กับ อ าก าศ ดี ที่ มี ช่ อ งท างเข้า ๒ ท าง คื อ ช่ อ งท า ง( b )

เ ป็ น ช่ อ ง ท า ง อ า ก า ศ ดี เ ชื่ อ ม ต่ อ ( Transfer line )

ร ะ ห ว่ า ง ห ม้ อ ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้อ น อ า ก า ศ ดี ( Intercooler )

๕๑

อี ก ช่ อ ง ท า ง คื อ อ า ก า ศ ดี ที่ ถู ก ส่ ง ม า จ า ก เ ท อ ร์ โ บ ช า ร์ จ แ ต่ ล ะ ตั ว

ส่วน ท างอ อ ก มี ท างเดี ย ว ส่งเข้าท่ อ รว ม อ าก าศ ดี ด้าน ล่างส่วน ที่ต่ าสุ ด

จะมีปล๊กั เดรน( Plug 4 ) สาหรบั เดรนน้าจืดระบายความร้อน ( Engine

Coolant )

อาก าศ ดีจาก เท อร์โบ ชาร์จจะถู ก ส่งเข้าม าอุ่น / ระบ ายค วาม ร้อน
ท า ง ด้ า น ล่ า ง ข้ า ง ห ม้ อ ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น อ า ก า ส ดี ท้ั ง ส อ ง ด้ า น
ก าร ร ะบ าย ค ว าม ร้อ น เพื่อ ให้ไ ด้น้ าห น ัก อ าก าศ ดี ส่งเข้าก ร ะบ อ ก สู บ ม าก ขึ้น
ส่ ง ผ ล ใ ห้ ส า ม า ร ถ เ พิ่ ม จ า น ว น น้ า มั น เ ช้ื อ เ พ ลิ ง ไ ด้ ม า ก ข้ึ น
ทาใหป้ ระสทิ ธภิ าพในการทางานของเครอื่ งยนต์เพมิ่ ขนึ้ อีก

ทอ่ ระบายน้าตกอากาศดีตดิ ตง้ั อยสู่ ว่ นลา่ งเรือนหมอ้ ระบายความรอ้ นอากา

ศ ดี ท า ห น้ า ที่ ร ะ บ า ย น้ า ( Condensate )
ทีเ่ กดิ ขนึ้ ในหมอ้ ระบายความรอ้ นอากาศดีออกทง้ิ ภายนอกและยงั ใช้เป็ นทีต่ รวจ

ส อ บ ก า ร ร่ั ว ไ ห ล ข อ ง ห ล อ ด น้ า ไ ด้ อี ก ด้ ว ย

โ ด ย ป ก ติ ข ณ ะ เดิ น เค รื่ อ ง จ ะ มี น้ า อ อ ก ม า ท า ง ป ล า ย ท่ อ เ ล็ ก น้ อ ย

แ ต่ ถ้ า จ า น ว น น้ า จื ด ป น อ อ ก ม า ม า ก ผิ ด ป ก ติ

แสดงใหเ้ รารถู้ งึ การร่วั ไหลของหลอดน้า

๖. ทอ่ รวมอากาศด(ี Charge Air Manifold ) ( รูปที่ ๔.๘ )

ท่อรวม อาก าศดีรับ อาก าศ ดีจากห ม้อระบ ายความ ร้อน อาก าศดี(

Intercooler ) ใ น ๑ แ ถ ว สู บ จ ะ มี ๔ ชุ ด ๆ ล ะ ๒ สู บ

ยึดติดกับฝาสูบด้วยสลกั ยึด ป้ องกันการร่วั ไหลของอากาศด้วย Gasket

และป้ องกนั การร่วั ไหลระหวา่ งทอ่ ดว้ ย O-ring

๕๒

รปู ที่ ๔.๘

1 Charge air manifold 2 Charge air manifold 3 O-ring 4 Gasket
5 Hex screw

6 Washer 7 Plug 8 Sealing ring 9 Threaded bush 10
Sealing ring

11 Plug 12 Sealing ring

๕๐

บทที่ ๕
ระบบแกส๊ เสีย

1 Exhaust duct 2 Exhaust manifold 3 Exhaust turbocharger รปู ที่
housing 5 Turbine wheel ๕.๑

4 Turbine

6 Compressor wheel 7 Exhaust control flap 8 Exhaust pipe 9 Air-flow
control flap 10 Dry-type air filter

๕๑

11 Compressor housing 12 Intercooler 13 Air supply pipe 14 Inlet duct
15 Recirculation valve

ส่วนประกอบของระบบ ( รปู ที่ ๕.๑ )

- ทอ่ รวมแกส๊ เสีย( Exhaust Manifold 2 )

- เทอรโ์ บชารจ์ ( Exhaust Turbocharger 3 )

- ลน้ิ ควบคุมแกส๊ เสยี ( Exhaust Flow Control Flap 7 )

การทางาน

แ ก๊ ส เ สี ย จ า ก ฝ า สู บ แ ต่ ล ะ สู บ ท้ั ง ส อ ง แ ถ ว สู บ
จะมีเส้นทางออกจากเครื่องเหมือนกนั คือจะไปรวมกนั ที่ท่อรวมแก๊สเสีย(
Exhaust Constant-Pressure Manifold 2 ) ข อ ง แ ต่ ล ะ แ ถ ว สู บ
แลว้ เขา้ ไปเป่ าปี กกงั หนั ของเทอรโ์ บชารจ์ เสร็จปลอ่ ยทง้ิ สบู่ รรยากาศภายนอก

เมื่ อ เดิ น เค รื่ อ ง ย น ต์ เท อ ร์ โ บ ช า ร์ จ A-Bank จ ะ ท า ง า น ทั น ที
ส่ ว น เท อ ร์ โ บ ช า ร์ จ B-Bank ยังไ ม่ ท า ง า น แ ก๊ ส เสี ย จ า ก สู บ แ ถ ว B
จะออกไปรวมกบั แก๊สเสียของสูบแถว A ทางท่อเชื่อมต่อท่อรวมแก๊สเสีย(
Exhaust Crossover ) แ ล้ ว เ ข้ า ท า ง า น ที่ เ ท อ ร์ โ บ ช า ร์ จ A-Bank
ซึ่ ง เ ป็ น เ ท อ ร์ โ บ ช า ร์ จ ห ลั ก ข อ ง เ ค รื่ อ ง
หลงั จากแกส๊ เสียทางานในเทอรโ์ บชารจ์ แลว้ ก็ปลอ่ ยออกทง้ิ สบู่ รรยากาศ

๕๒

รูปที่ ๕.๒

อากาศดี แกส๊ เสีย

รายละเอยี ดของระบบ

๑. ทอ่ รวมแกส๊ เสยี ( Exhaust Constant-Pressure Manifold ) (

รปู ที่ ๕.๓ )

ทอ่ รวมแกส๊ เสียของทง้ั สองแถวสูบนน้ั ไดร้ บั การออกแบบใหม้ ีเรือนหมุ้ ทอ่
๓ ช้ั น ( Tripple-Walled ) โ ด ย ช้ั น ใ น สุ ด เ ป็ น ช่ อ ง ท า ง แ ก๊ ส เ สี ย
ช้ั น ที่ ส อ ง เ ป็ น ช่ อ ง ว่ า ง
ช้ัน น อ กสุ ด เป็ น ช่อ งท างน้ าจืด ระบ าย ความ ร้อน ให้กับ ท่อรวม แ ก๊ส เสี ย
แ ต่ ล ะ แ ถ ว สู บ จ ะ มี ท่ อ ร ว ม แ ก๊ ส เ สี ย ๒ ชุ ด ๆ ล ะ ๔ สู บ
รบั แกส๊ เสยี ทที่ างานในเครอื่ งยนต์แลว้ ออกมารวมกนั กอ่ นไปเขา้ เป่ าปี กกงั หนั ขอ
งเทอร์โบชารจ์ ซงึ่ จะทาใหแ้ รงพน่ มีความสม่าเสมอกนั

๕๓

1 Exhaust pipework housing 2 Exhaust line รปู ที่ ๕.๓

9,10 Cover 11

Adapter 12 Sealing ring

22 Plug-in pipe 23 Stop

๕๔

รปู ที่ ๕.๔

อากาศดี แกส๊ เสีย

๒. ลน้ิ ควบคมุ แกส๊ เสยี ( Exhaust Flow Control Flap ) ( รูปที่

๕.๔ )และ( รปู ที่ ๕.๕ )

ทาหน้าที่เปิ ด-ปิ ดแก๊สเสยี ให้ทางานหรือหยุดทางานของเทอรโ์ บชาร์จ B-
Bank

ลิ้ น ค ว บ คุ ม แ ก๊ ส เ สี ย ( Exhaust Flow Control Flap )
ข อ ง เ ท อ ร์ โ บ ช า ร์ จ มี เ ฉ พ า ะ ใ น เ ท อ ร์ โ บ ช า ร์ จ B-Bank
ติ ด ต้ั ง อ ยู่ ภ า ย ใ น เ รื อ น ล้ิ น ใ น ท า ง แ ก๊ ส เ สี ย เ ข้ า เ ท อ ร์ โ บ ช า ร์ จ
ควบคมุ ทางานดว้ ยกาลงั ดนั น้ามนั หลอ่ ของเครอื่ งยนต์

๕๕

รปู ที่
๕.๕

ลกั ษณะการทางาน

เ ป็ น เ รื อ น ลิ้ น ( Flap Housing 3 )
ติดตง้ั อยู่ถดั มาจากเรือนกงั หนั เทอร์โบชาร์จ( Exhaust Turbocharger 1 )
ทางแกส๊ เสยี เขา้ กอ่ นถงึ ปี กกงั หนั เทอร์โบชารจ์

ตวั ลนิ้ ควบคุมแกส๊ เสยี ตดิ ตง้ั อยูภ่ ายในเรือนลน้ิ ( Flap Housing 3 ) สาหรบั ปิ ด-
เปิ ดแกส๊ เสยี เพอื่ ให้เทอรโ์ บชาร์จB-Bank หยดุ -ทางาน แผน่ ลนิ้ จะมีเพลาลน้ิ ( Shaft 7 )
และแบรงิ่ ( Bearing Bush 2 ) แบบปลอกรองรบั เพลา

ก า ร ค วบ คุ ม ก า ร เปิ ด -ปิ ด ล้ิ น โด ย ร ะ บ บ ค วบ คุ ม เค รื่ อ ง( ECU )
ผ่ า น ลิ้ น โ ซ ลิ น อ ย ด์ ไ ฟ ฟ้ า ๔ / ๒ ท า ง
ให้น้ามนั หล่อจากเครื่องเข้าทางานที่สูบส่งกาลงั ( Actuating Cylinder 5 )

๕๖

ส่งอาการผ่านแขนส่งกาลงั ( Actuating Rod 8 ) จนถึงเพลาซึ่งติดอยู่กบั ล้ิน
ทาใหล้ น้ิ หมนุ ตวั ปิ ด-เปิ ด ตามตอ้ งการ

๕๕

บทที่ ๖
ระบบลำดบั กำรทำงำนของเทอร์โบชำร์จ

1 Exhaust duct 2 Exhaust manifold รปู ที่ 4
Turbine housing ๖.๑

3 Exhaust turbocharger

5 Turbine wheel 6 Compressor wheel 7 Exhaust control flap 8
Exhaust pipe

9 Air-flow control flap 10 Dry-type air filter 11 Compressor housing
12 Intercooler

13 Air supply pipe ๕๖ 15 Recirculation valve

14 Inlet duct

กำรทำงำน ( รูปที่ ๖.๑ )

เ มื่ อ เ ร่ิ ม เ ดิ น เ ค รื่ อ ง ย น ต์ เ ท อ ร์ โ บ ช ำ ร์ จ A-Bank
จะทำงำนทนั ทีและตลอดเวลำที่ใช้เครื่อง ส่วนเทอร์โบชำร์จ B-Bank จะตดั -
ต่อกำรทำงำนได้ โดยมีลิ้นควบคุมอำกำศดี( Air Flow Control Flap 9 )
แ ล ะ ล้ิ น ค ว บ คุ ม แ ก๊ ส เ สี ย ( Exhaust Flow Control Flap 7 )
เป็ นตวั ควบคมุ กำรทำงำนและรบั อำกำรจำกสบู สง่ กำลงั (Actuating Cylinder)
ที่ทำงำนด้วยกำลงั ดนั น้ำมนั หล่อ ซึ่งถูกควบคุมโดยระบบควบคุมเครื่อง(
Monitoring Diesel and Engine Control =MDEC ) อกี ทีหน่ึง

เ มื่ อ เ ท อ ร์ โ บ ช ำ ร์ จ B-Bank ยั ง ไ ม่ ไ ด้ ท ำ ง ำ น
อำกำศดีจำกภำยนอกจะถูกปิ ดโดยล้ินควบคุมอำกำศดี ( Air Flow Control
Flap ) ซงึ่ ถูกควบคมุ โดยสปรงิ ( Torsion Spring/Spring Load )

ในขณะทเี่ ครอื่ งยนตร์ บั ภำระต่ำๆ เทอร์โบชำรจ์ A-Bank ทำงำนตวั เดยี ว
อดั อ ำก ำศ ดี ส่งเข้ ำไป ดับ ค วำม ร้อ น ที่ห ม้ อ ระบ ำย ค วำม ร้อ น อ ำก ำศ ดี (
Intercooler 12 ) ท้ังสองใบ โด ยผ่ำน ท่อเชื่ อม ต่อ( Air Transfer Pipe )
แลว้ สง่ เข้ำกระบอกสูบทง้ั สองแถวสูบเพือ่ กำรเผำไหมต้ ่อไป แก๊สเสยี จำกแถวสูบ
B จ ะ ไ ป ร ว ม กั บ แ ก๊ ส เ สี ย ข อ ง แ ถ ว สู บ A
โดยผ่ำน ท่อเชื่อมแก๊สเสียรวมระห ว่ำงแถวสูบ( Exhaust Crossover )
รวมกนั เขำ้ เป่ ำปี กกงั หนั ของเทอร์โบชำร์จ A-Bank แลว้ ทงิ้ ออกสภู่ ำยนอก

๕๗

รูปที่
๖.๒

รปู ที่ ๖.๓

๕๘

อำกำศดี แกส๊ เสีย

กำรตอ่ กำรทำงำนของเทอร์โบชำรจ์ B-Bank ( รปู ที่ ๖.๒ )และ( รปู ที่ ๖.๓

)

เมอื่ เพม่ิ รอบเครอื่ งสงู ขน้ึ จนถงึ ควำมเร็วรอบทกี่ ำหนด

- ควำมเร็วรอบของเครื่องยนต์เท่ำกบั ๑,๗๐๐-๑,๘๐๐ รอบ/นำที(
กำหนดตำมควำมตอ้ งกำรของผใู้ ช้ )

ควำมเร็วรอบของเทอร์โบชำร์จ A-Bank มำกกวำ่ หรือเทำ่ กบั ๕๒,๐๐๐
รอบ/นำที

ระบบควบคุมเครื่อง( ECU ) จะส่งั เปิ ดล้ินควบคุมแก๊สเสีย( Exhaust
Flow Control Flap 7 ) พรอ้ มกบั ลิ้นควบคุมอำกำศดี( Air Flow Control
Flap 9 ) แ ล ะ เ ปิ ด ลิ้ น ว น เวี ย น อ ำ ก ำ ศ ดี ( Recirculation valve 15 )
เ พื่ อ ใ ห้ อ ำ ก ำ ศ ดี บ ำ ง ส่ ว น ไ ห ล ไ ป ร ว ม กั บ แ ก๊ ส เ สี ย
ที่ ท ำ ง เข้ ำ ท่ อ เชื่ อ ม แ ก๊ ส เสี ย ร ว ม ร ะ ห ว่ำ งแ ถ ว สู บ (Exhaust Crossover )
ก่อนไปเข้ำเป่ ำปี กกงั หนั เทอร์โบชำร์จB-Bank เพื่อให้มีกำรเรม่ิ ตน้ ทำงำนที่ดี
ท ำ ใ ห้ เ ท อ ร์ โ บ ช ำ ร์ จ B-Bank ห มุ น อ อ ก ตั ว ไ ป ไ ด้
จ น ถึ ง ร ะ ดั บ ย่ ำ น ก ำ ร ท ำ ง ำ น ที่ ดี ไ ด้ เ ร็ ว ข้ึ น
เ มื่ อ ค ว ำ ม เ ร็ ว ร อ บ เ ค รื่ อ ง ย น ต์ ถึ ง ที่ ก ำ ห น ด
ระบบควบคุมจะส่งั ปิ ดลน้ิ วนเวียนอำกำศดี ซง่ึ มกี ำรทำงำนดงั น้ี

ลิ้ น ไ ฟ ฟ้ ำ ๔ /๒ ท ำ ง ( ๔ /๒ Way Solenoid Valve ) ต่ อ ท ำ งไ ฟ
ทำให้ลิ้นเลื่อน( Pilot Valve Plunger ) เลื่อนชนะแรงดนั สปริง( Spring
Loaded ) เปลี่ยนทำงน้ำมนั หล่อ ดงั นี้ น้ำมนั หล่อจำกเครื่องเข้ำช่อง( P )
ออกทำงช่อง( B ) ส่งเข้ำสูบส่งกำลงั ควบคุมลิ้นควบคุมแก๊สเสีย( Actuating
Cylinder ) และสูบสง่ กำลงั ควบคุมลิ้นควบคุมอำกำศดี( Actuating Cylinder
) ดนั ใหล้ ูกสบู ของสูบสง่ กำลงั ลนิ้ ควบคุมแกส๊ เสีย( 7 )และลน้ิ ควบคมุ อำกำศดี( 9
) เ ลื่ อ น ข้ึ น ส่ ง อ ำ ก ำ ร ใ ห้ ก้ ำ น ข อ ง สู บ ส่ ง ก ำ ลัง ( Actuating Rod )
ท้ังส อ งเลื่อ น ขึ้ น ด้ วย โด ย ที่ ลิ้น ค วบ คุ ม อ ำ ก ำศ ดี ซึ่ งมี ส ป ริง (Torsion

๕๙

Spring/ Spring Load ) ดึ ง ปิ ด ล้ิ น ค ว บ คุ ม อ ำ ก ำ ศ ดี อ ยู่
ก็ จ ะ ถู ก ดั น จ น ช น ะ แ ร ง ข อ ง ส ป ริ ง
ส่ ง อ ำ ก ำ ร ต่ อ ไ ป ยัง ล้ิ น ค ว บ คุ ม อ ำ ก ำ ศ ดี แ ล ะ ลิ้ น ค ว บ คุ ม แ ก๊ ส เสี ย
เค ลื่ อ น ตัว เปิ ด ใ ห้ อ ำ ก ำ ศ ดี แ ล ะ แ ก๊ ส เสี ย เข้ ำ ท ำ งำ น ที่ เท อ ร์ โ บ ช ำ ร์ จ
ส่วนน้ำมนั หล่อด้ำนตรงข้ำมลูกสูบของสูบส่งกำลงั ลิ้นควบคุมแก๊สเสีย( 7 )
จ ะ ถู ก ร ะ บ ำ ย อ อ ก ท ำ งช่ อ ง( A ) ข อ งลิ้ น โ ซ ลิ น อ ย ด์ ไ ฟ ฟ้ ำ ๔ /๒ ท ำ ง
แ ล้ ว อ อ ก ท ำ ง ช่ อ ง ( T ) เ พื่ อ ส่ ง ก ลั บ ล ง อ่ ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ ไ ป
ส่วนน้ำมนั หล่อด้ำนตรงข้ำมลูกสูบของสูบส่งกำลงั ลิ้นควบคุมอำกำศดี( 9 )
จ ะ ถู ก ร ะ บ ำ ย อ อ ก ล ง อ่ ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ โ ด ย ต ร ง
ซง่ึ ก็จะทำใหล้ นิ้ ควบคุมแกส๊ เสียและลนิ้ ควบคมุ อำกำศดีเปิ ดพรอ้ มกนั

ข ณ ะเดี ย วกัน ล้ิน ไฟ ฟ้ ำ ๒ /๒ ท ำง( ๒ /๒ Way Solenoid Valve )

ท ำ งข อ งลิ้ น ว น เวี ย น อ ำ ก ำ ศ ดี ( Recirculation Valve 15 )

ต่อทำงไฟ ทำให้ล้ินเลื่อน( Pilot Valve Plunger ) เลื่อนชนะแรงดนั สปริง

( Spring Loaded )

เปิ ด ช่ อ ง ท ำ ง น้ ำ มัน เข้ ำ ท ำ ง ำ น ที่ สู บ ส่ ง ก ำ ลัง ล้ิ น ว น เวี ย น อ ำ ก ำ ศ ดี

โ ด ย ใ ห้ น้ ำ มั น ห ล่ อ จ ำ ก ท่ อ น้ ำ มั น ห ล่ อ ห ลั ก เ ข้ ำ ช่ อ ง ( P )

ดนั ให้ลูกสูบของสูบส่งกำลงั ( 15 ) เลื่อนส่งอำกำรให้ล้ินวนเวียนอำกำศดีเปิ ด

ให้อำกำศดีเข้ำรวมกับแก๊สเสียที่ท่อเชื่อมแก๊สเสียรวมระหว่ำงแถวสูบ (

Exhaust Crossover ) ในกำรเร่ิมต้นกำรทำงำนของเทอร์โบชำร์จB-Bank

ส่วนน้ำมนั อีกทำงของลูกสูบของสูบส่งกำลงั ( 15 ) จะระบำยออกทำงช่อง( A

)ไ ป ร ว ม กับ น้ ำ มัน ไ ห ล ก ลับ อ่ ำ งน้ ำ มัน ห ล่ อ ข อ งล้ิ น ไ ฟ ฟ้ ำ ๔ /๒ ท ำ ง

เ มื่ อ เ ท อ ร์ โ บ ช ำ ร์ จ B-Bank

ท ำ งำ น เรี ย บ ร้อ ย แ ล้ว ร ะ บ บ ค ว บ คุ ม จ ะ ตัด ท ำงไ ฟ เข้ ำ ลิ้ น ไฟ ฟ้ ำ ๒ /๒

ทำงของลน้ิ วนเวียนอำกำศดี ทำให้ลนิ้ เลื่อน ถูกแรงดนั สปริง(Spring Loaded

) ดั น ใ ห้ เ ลื่ อ น ตั ว ปิ ด ช่ อ ง ท ำ ง น้ ำ มั น ช่ อ ง ( P )

ไ ม่ ใ ห้ เ ข้ ำ ท ำ ง ำ น ที่ สู บ ส่ ง ก ำ ลั ง ล้ิ น ว น เ วี ย น อ ำ ก ำ ศ ดี

น้ ำ มัน ใ น ลู ก สู บ ข อ ง สู บ ส่ ง ก ำ ลัง ( 15 ) ก็ จ ะ ถู ก ร ะ บ ำ ย อ อ ก ช่ อ ง( A

)ไ ป ร ว ม กั บ น้ ำ มั น ไ ห ล ก ลับ อ่ ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ ข อ ง ลิ้ น ไ ฟ ฟ้ ำ ๔ / ๒

ท ำ ง ข อ ง ลิ้ น ค ว บ คุ ม แ ก๊ ส เ สี ย

ก็จะสง่ อำกำรใหล้ นิ้ วนเวยี นอำกำศดเี ลอื่ นตวั ปิ ดไมใหอ้ ำกำศดเี ขำ้ ไปรวมกบั แก๊

สเสยี ทที่ อ่ เชื่อมแกส๊ เสยี รวมระหวำ่ งแถวสบู

๖๐

ขณ ะน้ี เทอร์โบชำร์จB-Bank ทำงำน อดั ส่งอำกำศดีเข้ำแถวสูบ B
แ ล ะ ป ล่ อ ย แ ก๊ ส เ สี ย อ อ ก ท ำ ง ท่ อ ร ว ม แ ก๊ ส เ สี ย ข อ ง แ ถ ว สู บ B
แ ล ะ สู่ บ ร ร ย ำ ก ำ ศ ภ ำ ย น อ ก ไ ป
โดยทอ่ เชื่อมแกส๊ เสียรวมระหวำ่ งแถวสบู ยงั คงเปิ ดอยู่

รปู ที่ ๖.๔

กำรหยุดกำรทำงำนของเทอร์โบชำร์จ B-Bank ( รปู ที่ ๖.๔ )

เมื่อลดรอบเครือ่ งลงจนถึงควำมเร็วทีก่ ำหนด ระบบควบคุมเครือ่ ง( ECU
) จะส่ งั ตดั ทำงไฟ เข้ำล้ินไฟฟ้ ำ ๔ /๒ ทำง( ๔/๒ Way Solenoid Valve )
ทำให้ล้ินเลื่อน ถูกแรงดนั สปริง ดนั ให้เลื่อนเปลี่ยนทำงน้ำมนั หล่อเข้ำทำงำน
ดงั นี้

๖๑

น้ ำ มั น ห ล่ อ จ ำ ก เ ค รื่ อ ง เ ข้ ำ ช่ อ ง ( P ) อ อ ก ท ำ ง ช่ อ ง ( A )
ส่ ง เ ข้ ำ สู บ ส่ ง ก ำ ลั ง ค ว บ คุ ม ล้ิ น ค ว บ คุ ม แ ก๊ ส เ สี ย ดั น ใ ห้
ลกู สบู ของสูบสง่ กำลงั ควบคุมลนิ้ ควบคุมแกส๊ เสียเลอื่ นลงสง่ ผลให้กำ้ นของสูบส่ง
กำลงั ควบคมุ ลนิ้ ควบคุมแกส๊ เสยี

เลอื่ นลงดว้ ย ทำใหล้ น้ิ ควบคมุ แก๊สเสียเคลอื่ นตวั ปิ ดทำงแก๊สเสียเขำ้ เป่ ำปี กกงั หนั
ส่วนน้ำมนั หล่อลื่นตรงข้ำมของลูกสูบส่งกำลงั ควบคุมลิ้นควบคุมแก๊สเสีย
จะถกู ระบำยออกเขำ้ ช่องทำง( B ) ของลนิ้ ไฟฟ้ ำ ๔/๒ ทำงและออกทำงชอ่ ง( T )
กลบั ลงอ่ำงน้ำมนั หล่อไป ขณะเดียวกนั ที่สูบส่งกำลงั ล้ินควบคุมอำกำศดี
ช่ อ ง ท ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ ด้ ำ น ล่ ำ ง ก็ จ ะ ถู ก ร ะ บ ำ ย อ อ ก ด้ ว ย เ ช่ น กั น
โดยออกมำรวมกบั น้ำมนั หลอ่ ลนื่ ตรงขำ้ มของลูกสบู ส่งกำลงั ควบคมุ ลน้ิ ควบคุมแ
กส๊ เสีย ทำให้ไมม่ ีกำลงั ดนั ที่จะไปดนั ลูกสูบสง่ กำลงั ควบคุมล้นิ ควบคุมอำกำศดี
เป็ นผลใหแ้ รงของสปรงิ ดงึ ปิ ดลนิ้ ควบคุมอำกำศดีปิ ดทำงอำกำศดีเขำ้ เทอรโ์ บชำ
ร์ จ B-Bank ก็ ท ำ ใ ห้ ลิ้น ค ว บ คุ ม แ ก๊ ส เสี ย แ ละ ลิ้ น ค ว บ คุ ม อ ำ ก ำ ศ ดี ปิ ด
เทอรโ์ บชำร์จB-Bank หยุดทำงำน

สว่ นประกอบของระบบ

๑. ลนิ้ ควบคุมอำกำศดี / แกส๊ เสีย( เทอรโ์ บชำรจ์ B-Bank ) ( รูปที่ ๖.๕ )

๖๒

รปู ที่
๖.๕
๒. ล้นิ ไฟฟ้ ำ ๔/๒ ทำง( ๔/๒ Way Solenoid Valve ) ( รูปที่ ๖.๖ )
ใช้กบั ลนิ้ ควบคมุ อำกำศดี และลน้ิ ควบคมุ แกส๊ เสีย

๖๓

เ ป็ น ล้ิ น ที่ ค ว บ คุ ม ก ำ ร ท ำ ง ำ น ด้ ว ย ไ ฟ ฟ้ ำ
เพื่อเปลี่ยนช่องทำงเดินของของเหลวด้วยแรงดนั สปริง( Spring Loaded )
และลน้ิ เลอื่ น( Pilot Valve Plunger ) ทีอ่ ยภู่ ำยในเรือนลน้ิ

ในตำแหน่งทีย่ งั ไมม่ ีไฟฟ้ ำจ่ำยให้ขดลวด ช่องทำงน้ำมนั หลอ่ จำกเครือ่ ง(
P ) ต่ อ กั บ ช่ อ ง ท ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ ไ ป ท ำ ง ำ น ที่ สู บ ส่ ง ก ำ ลั ง ( A )
แ ล ะ ช่ อ ง ท ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ จ ำ ก สู บ ส่ ง ก ำ ลั ง ( B )
จ ะ ต่ อ กั บ ช่ อ ง ท ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ ก ลั บ เ ข้ ำ เ ค รื่ อ ง ( T )
เมื่อล้ิน ไฟ ฟ้ ำมี ไฟ ฟ้ ำจ่ำยให้ขดลวด ทำให้เกิดสนำมแม่เหล็ กที่ขดลวด
ทำใหล้ นิ้ เลอื่ นเคลอื่ นตวั เปลยี่ นช่องทำงดงั น้ี

ชอ่ งทำง P ตอ่ กบั ชอ่ งทำง B ชอ่ งทำง A ตอ่ กบั ช่องทำง T

หมำยเหตุ P คื อ ช่ อ ง ท ำ ง น้ ำ มัน ห ล่ อ จ ำ ก เค รื่ อ ง B
คือช่องทำงน้ำมนั หลอ่ จำกสูบสง่ กำลงั

A คื อ ช่ อ ง ท ำ ง น้ ำ มัน ห ล่ อ ไ ป ท ำ ง ำ น ที่ สู บ ส่ ง ก ำ ลัง T
คือช่องทำงน้ำมนั หลอ่ กลบั เขำ้ เครอื่ ง

รปู ที่
๖.๖

๓. ลิ้นวนเวียนอำกำศดี( Recirculation valve ) ( รูปที่ ๖.๗ )และ( รูปที่
๖.๘ )

๖๔

ทำหน้ำที่เปิ ดให้อำกำศดีเข้ำรวมกบั แกส๊ เสียไปขบั หมุนเทอร์โบชำร์จB-
Bank เมอื่ เรม่ิ ทำงำน

ควบคุมกำรทำงำนดว้ ยระบบควบคุม( ECU ) ผ่ำนลิน้ โซลินอยด์ไฟฟ้ ำ

๒ / ๒ ท ำ ง ใ ห้ ลู ก สู บ ก ำ ลั ง ดั น ( Actuating cylinder 12 )

เลื่ อ น ตั ว เ ปิ ด ใ ห้ อ ำ ก ำ ศ ดี จ ำ ก ท่ อ เ ชื่ อ ม ต่ อ ( Air transfer pipe 5 )

ระหวำ่ งหมอ้ ระบำย

ควำมรอ้ นอำกำศด(ี Intercooler) ทง้ั สองใบ
ไปเขำ้ รวมกบั แกส๊ เสยี ทที่ อ่ แกส๊ เสยี ระหวำ่ งแถวสบู ( Exhaust Crossover )
เพอื่ ช่วยขบั หมนุ ปี กกงั หนั ตอนเรม่ิ เดนิ เมอื่ เทอรโ์ บชำรจ์ B-Bank
ทำงำนเรยี บรอ้ ยแลว้ ระบบควบคมุ ก็จะส่งั ปิ ดลนิ้ น้ี

5 Air transfer pipe 12 Actuating cylinder รูปที่
18,23 Oil pipe ๖.๗

16 2/2 – way valve

๖๕

๔. ลน้ิ ไฟฟ้ ำ ๒/๒ ทำง( ๒/๒ Way Solenoid Valve ) ( รปู ที่ ๖.๘ )
ใช้ควบคมุ ลน้ิ วนเวยี นอำกำศดี แบบปกตปิ ิ ด

P

A รปู ที่
๖.๘
P คอื ชอ่ งทำงน้ำมนั หลอ่ จำกเครอื่ ง A
คอื ชอ่ งทำงน้ำมนั หลอ่ ไปทำงำนทสี่ บู สง่ กำลงั

๖๖

๖๔

บทที่ ๗
ระบบเรมิ่ เดนิ

ร ะ บ บ เ ริ่ ม เ ดิ น เ ค รื่ อ ง จ ะ ท ำ ห น้ ำ ที่
เร่ิมเดินเครื่องยนต์ให้มีควำมเร็วสูงถึงควำมเร็วรอบ เริ่มมีกำรเผำไหม้ (
Firing Speed ) ของเครื่อง เพื่อให้เครื่องยนต์มีกำรเผำไหม้เริ่มเดินเครื่อง
เมอื่ เครอื่ งยนตเ์ ดนิ แลว้ ระบบเรม่ิ เดนิ จะหยดุ ทำงำน

รปู ที่ ๗.๑

1 Starter-left 2 Starter-right 3 Hex screw 4
Ring gear

๖๕

ระบบเรม่ิ เดนิ มี ๒ แบบ

๑. ระบบเรม่ิ เดนิ เครอื่ งแบบ มอเตอร์ไฟฟ้ ำ( Electric Starter )

๒ . ระบ บ เร่ิม เดิน เครื่องแ บ บ ม อ เต อร์กำลังดัน ลม ( Air Starter )
เป็ นแบบทีใ่ ชอ้ ยใู่ นเรอื ของกองทพั เรอื

ไมว่ ำ่ จะใช้ระบบเรม่ิ เดินแบบใดกอ่ นกำรเดินเครือ่ งจะตอ้ งมีกำรอุ่นน้ำระ

บ ำย ค ว ำม ร้ อ น

ซงึ่ จะตอ้ งเลกิ กอ่ นทีจ่ ะเดินเครือ่ งและระบบสบู น้ำมนั หล่อเรมิ่ เดนิ ( Oil Priming

Pump ) ใ ช้ ไ ฟ ๓ ๘ ๐ VAC. เ ป็ น ร ะ บ บ ภ ำ ย น อ ก เ ค รื่ อ ง ย น ต์

เมอื่ เครอื่ งยนตท์ ำงำนเรียบรอ้ ยแลว้ ระบบก็จะหยุดทำงำนโดยอตั โนมตั ิ

๑. ระบบเรมิ่ เดนิ เครอื่ งแบบ มอเตอรไ์ ฟฟ้ ำ( Electric Starter ) ( รูปที่

๗.๑ )และ( รปู ที่ ๗.๒ )

หลกั กำร

ก ำ ร เ ริ่ ม เ ดิ น เ ค รื่ อ ง ด้ ว ย ม อ เ ต อ ร์ ไ ฟ ฟ้ ำ ( Electric Starter )
เ มื่ อ เ ร่ิ ม เ ดิ น เ ค รื่ อ ง เ ฟื อ ง ข อ ง ม อ เ ต อ ร์ ส ต ำ ร์ ท ( Pinion 2 )
จ ะ ไ ป ข บ กั บ เ ฟื อ ง ข อ ง ล้ อ ช่ ว ย แ ร ง ( Ring Gear 2 )
ซึ่ ง ติ ด กั บ เ พ ล ำ ข้ อ เ ห วี่ ย ง ท ำ ใ ห้ เ ค รื่ อ ง ห มุ น ไ ป ไ ด้
ถ้ำเฟื องสตำร์ทไม่ขบกบั เฟื องของล้อช่วยแรงหรือขบกนั ไม่สนิทขณะเร่มิ เดิน
ระบบควบคุมกำรเรม่ิ เดนิ ที่ LOP จะหยุดกำรเรมิ่ เดนิ เครอื่ ง

กำรทำงำน

เมอื่ กดป่ ุมเรมิ่ เดนิ เครือ่ งระบบควบคุมกำรเรม่ิ เดนิ จะทำงำนทำใหม้ อเตอร์
เรมิ่ เดินมีกำรหมุนโดยขดลวด Shunt ( 50 ตอ่ กบั 8 ) และขณะเดียวกนั รีเลย์(
4 ) ก็ จ ะ ค ร บ ว งจ ร ดัน ใ ห้ เฟื อ งม อ เต อ ร์ ( 2 ) ไ ป ข บ กับ ล้ อ ช่ ว ย แ ร ง
เมื่อเฟื องท้ังสองข บ กนั สนิ ท ดี แ ล้ว จะท ำให้สะพ ำน ไฟ ใน ตัวรีเลย์( 4 )
ต่อทำงไฟให้กบั ขดลวด Series(30 ต่อกบั 9) มอเตอร์จะหมุนด้วยแรงบดิ สูง
ทำให้เครือ่ งหมุนไปได้ จนกระท่งั ถงึ รอบที่มีกำรเผำไหม้ของเครื่องที่ประมำณ

๖๖

๑ ๐ ๐ - ๑ ๒ ๐ ร อ บ / น ำ ที เ มื่ อ เ ค รื่ อ ง ย น ต์ เ ดิ น เ รี ย บ ร้ อ ย แ ล้ ว
ระบบควบคุมกำรเรมิ่ เดนิ ก็จะส่งั หยุดกำรเรมิ่ เดนิ

มอเตอร์ไฟฟ้ ำ(Electric Starter)

รูปที่ ๗.๒

๖๗

ส่วนประกอบทสี่ ำคญั

- มอเตอร(์ Motor 6 )

- เรอื นแบรง่ิ ดำ้ นสง่ กำลงั ขบั ( Drive End Housing 7 )

- รีเลยไ์ ฟฟ้ ำ( Engagement Relay 4 )

- สะพำนไฟฟ้ ำ( Electrical Connection 5 )

- เพลำมอเตอร(์ Armature Shaft 1 )

- เฟื องมอเตอร์( Pinion 2 )

รำยละเอียดกำรทำงำน ( รูปที่ ๗.๒ )

เป็ นมอเตอร์ไฟตรงรูปทรงกระบอกแบบ ซีรีส์-วำวมอเตอร์( Series-
Wound ) ดำ้ นเรือนแบรง่ิ ดำ้ นสง่

กำลงั ขบั ( Drive Eng Bearing 7 ) ประกอบด้วยเฟื องมอเตอร์( Pinion 2 )
ค ลั ท ช์ ป้ อ ง กั น ม อ เ ต อ ร์ ( verrunning Clutch 3 )
กำ้ นสง่ อำกำรดนั เฟื องมอเตอร์( Engagement Level ) และสปรงิ ดนั กลบั

รี เ ล ย์ ไ ฟ ฟ้ ำ ( Engagement Relay 4 )
ประกอบอยกู่ บั มอเตอร์เมอื่ ทำงำนจะทำหน้ำทดี่ นั กำ้ นสง่ อำกำรดนั เฟื องขบั ทำให้
เฟื อ ง ม อ เต อ ร์ เค ลื่ อ น ตัว ไ ป ข บ กับ เฟื อ ง ล้ อ ช่ ว ย แ ร ง ( Ring Gear )
สว่ นอกี ดำ้ นหนง่ึ จะทำหนำ้ ทคี่ วบคมุ กำร ปิ ด-เปิ ด สะพำนไฟใหข้ ดลวด Series(
5 ) มอเตอร์จะมีขดลวด ๒ ชุด คือขด Shunt ( 8 ) และขด Series( 9 )
อยดู่ ว้ ยกนั โดยกำรทำงำนเป็ นลำดบั ดงั นี้

เมือ่ เริ่มเดินเครือ่ ง ไฟฟ้ ำจะเข้ำทำงำนในขดลวด Shunt( 8 ) อยำ่ งเดียว
ท ำ ใ ห้ ม อ เต อ ร์ เ ริ่ ม ห มุ น อ ย่ ำ ง ช้ ำ ๆ พ ำ ใ ห้ เฟื อ ง ม อ เต อ ร์ ห มุ น ตั ว
ขณะเดียวกนั น้นั รีเลย์ ก็จะทำงำนทำให้ก้ำนส่งอำกำรดนั ให้เฟื องมอเตอร์
ซึ่ ง มี ก ำ ร ห มุ น ตั ว จ ำ ก ข ด ล ว ด Shunt ข อ ง ม อ เ ต อ ร์ อ ยู่ แ ล้ ว
เ ข้ ำ ข บ กั บ เ ฟื อ ง ล้ อ ช่ ว ย แ ร ง ไ ด้ โ ด ย ง่ ำ ย
เมื่ อ เฟื อ งท้ังส อ งข บ กัน ได้ ส นิ ท ดี แ ล้ว จะท ำให้ ส ะพ ำน ไฟ ( Electrical

๖๘

Connection 5 ) ต่อท ำงไฟ เข้ำข ด ลวด Series ครบ วงจร ท ำให้ มอเตอร์
มี แ ร ง บิ ด สู ง พ ำ ใ ห้ เ ค รื่ อ ง มี ก ำ ร ห มุ น ตั ว
ซง่ึ ขณะนี้ขดลวดทง้ั สองขดจะมีไฟเขำ้ ทง้ั สองขด

๒. ระบบเรม่ิ เดนิ เครอื่ งแบบ มอเตอรก์ ำลงั ดนั ลม( Air Starter ) ( รูปที่

๗.๓ )และ( รูปที่ ๗.๔ )
ใชก้ ำลงั ดนั ลมเรมิ่ เดนิ ๑๘ - ๓๐ บำร์