คู่มือเครื่องยนต์ดีเซล เอ็มทียู 4000 16 V 4000 M

๖๙

รูปที่ ๗.๓

หลกั กำร

ก ำ ร เริ่ ม เดิ น เค รื่ อ ง ด้ ว ย ม อ เต อ ร์ ก ำ ลัง ดัน ล ม ( Air Starter 1 )
เมื่อเริ่มเดินเครื่องเฟื องมอเตอร์สตำร์ทจะไปขบกบั เฟื องล้อช่วยแรง( Ring
Gear 2 ) ซงึ่ ตดิ กบั เพลำขอ้ เหวีย่ งทำใหเ้ ครอื่ งหมุนไปได้

กำรเริ่มเดินเครื่องจะต้องมีกำลงั ดนั ลมในขวดเก็บให้เพียงพอในกำรเร่ิมเดิน
โดยจะมลี น้ิ ลมไฟฟ้ ำ( Solenoid Valve ) เป็ นตวั ควบคุมเปิ ด-ปิ ด ลมเรมิ่ เดนิ

เ มื่ อ ก ด ป่ ุ ม เ ร่ิ ม เ ดิ น เ ค รื่ อ ง
ลน้ิ ลมไฟฟ้ ำซงึ่ ถกู ควบคมุ จำกระบบควบคมุ กำรเรมิ่ เดนิ จะเปิ ดใหล้ มจำกขวดเกบ็
เ ข้ ำ ท ำ ง ำ น ใ น ม อ เ ต อ ร์ ก ำ ลั ง ดั น ล ม
ซง่ึ กำรเรมิ่ เดนิ ครง้ั แรกลมจำนวนน้อยจะทำใหเ้ รม่ิ มีกำรหมนุ ของมอเตอรก์ ำลงั ดั
น ล ม อ ย่ ำ ง ช้ ำ ๆ แ ล ะ เ ฟื อ ง ข อ ง ม อ เ ต อ ร์ ก็ จ ะ ถู ก เ ป่ ำ ใ ห้ ห มุ น ไ ป
สง่ อำกำรใหเ้ ฟื องขบั ของมอเตอร์หมนุ ไปดว้ ยและเขำ้ ไปขบกบั เฟื องลอ้ ช่วยแรง
เมอื่ เฟื องขบั ของมอเตอรก์ ำลงั ดนั ลมขบกบั เฟื องลอ้ ช่วยแรงไดส้ นิทแล้วชอ่ งทำง
ลม จำ ก ช่ อ งท ำ งห ลัก ก็ จะ เปิ ด เต็ ม ที่ ส่ งลม ก ำลังดัน สู งให้ กับ ม อ เต อ ร์
ท ำ ใ ห้ ม อ เ ต อ ร์ ก ำ ลั ง ดั น ล ม ห มุ น ด้ ว ย แ ร ง บิ ด สู ง สุ ด
จนกระท่งั ถึงรอบกำรทำงำนของเครื่องยนต์ เมื่อเครือ่ งยนต์เดินเรียบรอ้ ยแล้ว
ระบบควบคมุ กำรเรมิ่ เดนิ ก็จะส่งั หยดุ กำรเรมิ่ เดนิ

๗๐

ถ้ ำ ร ะ บ บ ค ว บ คุ ม ก ำ ร เริ่ ม เดิ น ขัด ข้ อ งส ำ ม ำ ร ถ เริ่ ม เดิ น ไ ด้ โ ด ย
กำรเปิ ดลมเขำ้ มอเตอร์กำลงั ดนั ลมดว้ ยมอื
ระบบควบคมุ กำรเรม่ิ เดนิ รำยละเอยี ดอยทู่ ี่ Electronic DOC.

เมื่อเครื่องยน ต์ เดิน ตัวเป ล่ำที่ควำมเร็ วป ระมำณ ๕ ๐ ๐ รอบ/น ำที
ถ้ ำ ไ ม่ มี ก ำ ร ส่ ั ง เ ข้ ำ ค ลั ท ช์
ร ะ บ บ ค ว บ คุ ม จ ะ ส่ ัง ห ยุ ด ก ำ ร ท ำ ง ำ น ข อ ง เค รื่ อ ง ย น ต์ ล ง ค รึ่ ง ห น่ึ ง (
ดำ้ นKSหรือKGS ) ทกุ ๆ ๕ นำทสี ลบั กนั ไป

ส่วนประกอบที่สำคญั

- มอเตอร์( Gear Motor 8 )
- เรอื นลน้ิ ( Valve Housing 7 )
- ลูกบดิ เรม่ิ เดนิ ดว้ ยมอื ( Manual Emergency Control 6 )
- ลนิ้ ลมไฟฟ้ ำ( Solenoid Valve 3 )
- ลนิ้ จำ่ ยลมหลกั ( Main Valve 2 )
- เฟื องมอเตอร์( Pinion 10 )

ลกั ษณะ

๗๑

รูปที่ ๗.๔

มอเตอร์ลมเริ่มเดนิ ประกอบดว้ ยตวั มอเตอร์แบบฟนั เฟื อง( Gear Motor
8) ซ่ึงประกอบด้วยเฟื องตรง ๒ ชุด( Primary and Secondary Motors )
ว ำ ง ต ำ ม แ น ว น อ น ร อ ง รับ ด้ ว ย แ บ ริ่ ง แ บ บ เข็ ม ( Needle Bearing )
ตวั เฟื องขบั ( Drive Pinion 10 ) จะเป็ นเฟื องตรง( Straight Toothing )
กำรจะทำใหเ้ กดิ แรงขบั ไปทำใหเ้ ครอื่ งยนตห์ มุนไดจ้ ะใชแ้ รงลมเป็ นตน้ กำลงั ขบั
ใหก้ บั มอเตอรล์ มเรม่ิ เดนิ

ล้ิน ลม ไฟ ฟ้ ำ( Solenoid Valve 3 ) ท ำห น้ ำที่ค วบคุ ม กำรเปิ ด -ปิ ด
ล ม เ ข้ ำ ท ำ ง ำ น ที่ ม อ เ ต อ ร์ ล ม เ ร่ิ ม เ ดิ น
ในกรณี ที่ระบบไฟฟ้ ำขดั ข้องสำมำรถเปิ ดลมได้ด้วยมือที่ป่ ุมกด( Manual
Emergency Control 6 )

ลน้ิ ลมไฟฟ้ ำ( Solenoid Valve 3 ) ประกอบอยู่ดำ้ นบนของล้นิ ลมหลกั (
Main Valve 2 ) ซ่ึงลิ้นลมหลกั น้ีจะรบั ลมมำจำกกำรเปิ ดของลิ้นลมไฟฟ้ ำ(
Solenoid Valve 3 )

ห ม้ อ ก ร อ ง อ ำ ก ำ ศ ( Air Filter 5 ) ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ ที่ ท ำ ง ล ม เ ข้ ำ
ทำหน้ำทกี่ รองสงิ่ สกปรกกอ่ นเขำ้ มอเตอร์

๗๒

รำยละเอียดกำรทำงำน ( รปู ที่ ๗.๔ )

เ มื่ อ ลิ้ น ล ม ไ ฟ ฟ้ ำ เ ปิ ด ช่ อ ง ท ำ ง ( ด้ ว ย ไ ฟ ฟ้ ำ / มื อ )

ลมเร่ิมเดินจะเข้ำตำมช่องทำง( ท่อลมส้นั ,ท่อลมยำว ) สู่เรือนล้ิน( Valve

Housing 7 )

และที่เรือนลิ้นจะมีรูที่เจำะไว้สง่ ลมบำงส่วนไปเข้ำที่ตวั มอเตอร์(Gear Motor

8) ลมจำนวนน้อยทสี่ ง่ มำมอเตอร์นี้ จะทำให้เฟื องของมอเตอร์หมนุ ตวั อยำ่ งชำ้ ๆ

ส่ ง อ ำ ก ำ ร ใ ห้ เ พ ล ำ ( Sleep -threaded shaft 9 ) ห มุ น

ซึ่ ง ที่ ป ล ำ ย เพ ล ำ น้ี จ ะ มี เฟื อ ง ขั บ ( Drive Pinion 10 ) ป ร ะ ก อ บ อ ยู่

ก็จะหมนุ ไปดว้ ยเชน่ กนั และเคลือ่ นตวั เลอื่ นออกไปในหน้ำลกั ษณะเคลือ่ นไปตำ

ม แกน เพ ลำ

จำกกำรเคลอื่ นตวั ไปตำมแกนแนวนอนและกำรหมนุ ตวั ของมอเตอรน์ ี้ทำใหก้ ำร

ขบกนั ของเฟื องมอเตอรแ์ ละลอ้ ช่วยแรงของเครือ่ งไดง้ ำ่ ยขน้ึ

ข ณ ะ เ ดี ย ว กั น ล ม จ ำ ก ลิ้ น ล ม ไ ฟ ฟ้ ำ ( ท่ อ ย ำ ว )
ก็ จะไป ดัน ให้ ลิ้น ปิ ด ลม ห ลัก เข้ ำตัวม อ เต อ ร์ ซึ่ งอ ยู่ภ ำย ใน ตัวม อ เต อ ร์
เปิ ดช่องทำงลมจำนวนมำกเขำ้ ทำงำนทีต่ วั มอเตอร์เต็มที่ เข้ำสู่ภำยในเรือนลิน้ (
Valve Housing 7 ) ท ำ ง ำ น ที่ ตั ว เ ฟื อ ง ท้ั ง ส อ ง ข อ ง ม อ เ ต อ ร์
ท ำ ใ ห้ ม อ เ ต อ ร์ เ กิ ด ก ำ ร ห มุ น ด้ ว ย แ ร ง บิ ด แ ล ะ ค ว ำ ม เ ร็ ว สู ง
ทำให้เครื่องยนต์หมุนไปได้ จนถึงควำมเร็วรอบกำรทำงำนของเครื่องยนต์
ที่ ป ร ะ ม ำ ณ ๑ ๐ ๐ -๑ ๒ ๐ ร อ บ / น ำ ที
ลมเมื่อทำงำนที่มอเตอร์แล้วจะถูกระบำยผ่ำนท่อระงบั เสียง( Silencer 1 )
ออกสบู่ รรยำกำศไป

เ มื่ อ เ ค รื่ อ ง ย น ต์ เ ดิ น เ รี ย บ ร้ อ ย แ ล้ ว
ระบ บ ค วบ คุ ม จะส่ ังตัด ท ำงไฟ เข้ำ ลิ้น ลม ไฟ ฟ้ ำ ( Solenoid Valve 3 )
ท ำ ใ ห้ ช่ อ ง ท ำ ง ถู ก ดั น ใ ห้ เ ป ลี่ ย น ด้ ว ย ส ป ริ ง ภ ำ ย ใ น ล้ิ น ล ม ไ ฟ ฟ้ ำ
ลมจำกท่อสน้ั ไม่สำมำรถผ่ำนไปยงั ท่อลมยำวได้ทำให้ไม่มีลมเข้ำเรือนลิ้น
ช่องทำงลมเข้ำทำงำนทมี่ อเตอรถ์ ูกปิ ด มอเตอรก์ ็จะหยุดทำงำน เฟื องขบั ( Drive
Pinion 10 )ก็เลอื่ นถอยกลบั เขำ้ ทเี่ ดมิ เป็ นกำรสน้ิ สดุ กำรทำงำน

๗๑

บทที่ ๘
ระบบน้ำมนั หลอ่

1 Lube oil pump 2 Strainer 3 Oil pan รูปที่
Centrifugal oil filter ๘.๑

4 Oil cooler 5

6 Lube oil filter 7 Main oilgallery 8 Camshaft axial bearing 9
Crankshaft support bearing –free end

10 Vibration damper 11 Idle-gear bearing 12 Piston- cooling oil-
spray nozzles

13 Swing-follower and rocker-arm bearing 14 Camshaft bearing 15
Crankshaft main bearing

16 Turbocharger bearing 17 Control equipment for sequintail turbocharger

๗๒

18 Crankshaft support bearing -drive end 19 Conrod bearing 20
Pressure relief valve

21 Pressure regulating valve 22 Pressure maintaining valve

กำรทำงำน ( รูปที่ ๘.๑ )

ระบบน้ำมนั หลอ่ ลืน่ เป็ นแบบเปี ยกและใช้สูบส่ง( Wet-Sump Forced-

Feed System ) สู บ น้ ำ มั น ห ล่ อ ลื่ น ( Oil Pump 1 )

จ ะ ดู ด น้ ำ มั น ห ล่ อ จ ำ ก อ่ ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ ( Oil pan 3 )

ซึ่ ง มี ร ะ บ บ รั ก ษ ำ ร ะ ดั บ น้ ำ มั น ห ล่ อ ใ น อ่ ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ ด้ ว ย

ผ่ ำน ต ร ะแ ก ร งท ำงดู ด ส่ งอ อ ก ไป ผ่ ำน ห ม้ อ ก รอ งห ย ำ บ ( Strainer 2 )

โดยที่สูบน้ำมนั หล่อลื่นจะมีล้ินควบคุมกำลงั ดนั ( Pressure Regulating

Valve 21 ) ๕.๕ บำร์ ๑ ตวั และลิ้นผ่อนกำลงั ดนั ( Pressure Relief

Valve 20 ) ๑๕ บำร์ ๑ ตวั แลว้ สง่ ไปเขำ้ หมอ้ ระบำยควำมรอ้ นน้ำมนั หลอ่ ( Oil

cooler 4 ) แลว้ แยกออกเป็ น ๒ ทำง

ทำงหน่ึงไปเข้ำหม้อกรองแบบแรงเหวี่ยง( Centrifugal Oil Filter 5 )
เพอื่ ทำควำมสะอำดแลว้ สง่ กลบั ลงอำ่ งน้ำมนั หลอ่ ลนื่ ไป

อีกทำงหน่ึงจะส่งน้ำมนั หล่อลื่นไปเข้ำหม้อกรองละเอียดน้ำมนั หล่อลืน่ (
Lube Oil Filter 6 ) มี จ ำ น ว น ๔ ลู ก
เพอื่ กรองสง่ิ สกปรกทอี่ ำจปนมำกบั น้ำมนั หลอ่ ลนื่ และสง่ ไปเขำ้ ทอ่ น้ำมนั หลอ่ หลกั
ซง่ึ มจี ำนวน ๑ ทอ่

จ ำ ก ท่ อ น้ ำ มั น ห ล่ อ ห ลั ก ( Main Oil Gallery )
น้ำมนั หลอ่ ลนื่ จะถกู สง่ ไปหลอ่ ลืน่ และระบำยควำมรอ้ นให้กบั สว่ นตำ่ งๆ
ดงั นี้

๑. ดำ้ น KGS สง่ ไปเขำ้ แบรง่ิ เพลำลกู เบ้ียว( Camshaft axial bearing

8 ) เสร็จแล้วส่งไปหล่อลื่นแบริ่งรบั เพลำข้อเหวี่ยง( Crankshaft Support

๗๓

Bearing Drive End 9 ) ซ่ึ ง ท ำ ห น้ ำ ที่ กั น รุ น ด้ ว ย
แ ล้ ว ส่ งเข้ ำ ห ล่ อ ลื่ น ชุ ด รับ แ ร งส่ ัน ส ะ เทื อ น ( Vibration Damper 10 )
เส ร็ จ แ ล้ ว ส่ ง ก ลับ ล งอ่ ำ ง น้ ำ มัน หล่ อ และส่ งไปเข้ ำตลอดเพ ลำข้ อเหวี่ ยง
ซ่ึงเจำะเป็ นช่องทำงเดินของน้ำมนั หล่อ เพื่อส่งไปหล่อลื่นแบริ่งก้ำนต่อล่ำง(
Conrod Bearing 19 ) ของทุกสบู

๒. สง่ ไประบำยควำมรอ้ นลูกสูบโดยผำ่ นหวั ฉีดพ่น( Spray Nozzle 12
) ท้ั ง ส อ ง แ ถ ว สู บ คื อ ไ ป เ ข้ ำ เ ฟื อ ง ล อ ย ( Idle-gear Bearing 11 )
แ ล ะ ลิ้ น ค ว บ คุ ม ก ำ ลั ง ดั น ( Pressure maintaining valve 22 )
เสร็จแลว้ ตกลงอำ่ งน้ำมนั หลอ่ ไป

๓. ส่งผ่ำนช่องทำงลงด้ำนลำ่ งไปหล่อลืน่ แบรง่ิ เพลำลูกเบ้ียว( Camshaft
Bearing 14 ) แล้วตกลงไป แบรงิ่ ใหญ่( Crankshaft Main Bearing 15 )
ของเพลำข้อเหวี่ยง ตลอดเพลำและแบริ่งตวั ตำมกระเดื่องกดล้ิน ( Swing
Follower Bearing 13 ) แลว้ ตกลงอำ่ งน้ำมนั หลอ่ ลนื่

๔ . ส่ ง เ ข้ ำ ช่ อ ง ท ำ ง ใ น เ รื อ น สู บ ไ ป ที่ ฝ ำ สู บ ท้ั ง ส อ ง แ ถ ว สู บ

เพื่อส่งน้ ำมนั หล่อไปหล่อลื่นให้กบั แบร่ิงชุ ดกระเดื่อง กดลิ้น( Rocker Arm

Bearing 13 ) ดั ง น้ี

สง่ เขำ้ เพลำของกระเดอื่ งกดลน้ิ แลว้ สง่ เขำ้ แขนกระเดอื่ งกดลน้ิ ( Rocker Arm )

ท้ั ง ส อ ง ข้ ำ ง

ซง่ึ เจำะรูภำยในเป็ นเส้นทำงรบั น้ำมนั หลอ่ ลืน่ จำกเพลำกระเดือ่ งส่งไปหล่อลืน่ ให้

กบั ปลำย

สั ม ผั ส ร ะ ห ว่ ำ ง ก ร ะ เ ดื่ อ ง ก ด ล้ิ น กั บ ส ะ พ ำ น ลิ้ น
และปลำยสมั ผสั ระหว่ำงกระเดื่องกดลิ้นกบั ปลำยบนก้ำนส่ง( Push Rod )
แลว้ ตกลงอำ่ งน้ำมนั หลอ่ ลนื่

๕ . ส่ ง เข้ ำ ก ล่ อ งแ ย ก ด้ ำ น KS ล ด ก ำ ลัง ดัน ล ง เห ลื อ ๒ .๕ บ ำ ร์
แลว้ แยกออกเป็ น ๓ ทำงคือ สง่ ไปหลอ่ ลนื่ แบรงิ่ เทอร์โบชำรจ์ ( Turbocharger
Bearing 16 ) ท้ั ง ส อ ง ตั ว แ ล้ ว ต ก ล ง อ่ ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ
อีกท ำงไป เข้ำชุ ดควบคุม ลำดับกำรท ำงำน ข องเท อร์โบ ชำร์จ( Control

๗๔

Equipment for Sequintail Turbocharging 17 )
ซงึ่ จะทำงำนรว่ มกบั ระบบควบคุมเครอื่ งจกั ร( ECU )

๖. ดำ้ น KS เข้ำหล่อลนื่ แบรง่ิ รบั เพลำขอ้ เหวี่ยง( Crankshaft Support
Bearing Drive End 18 ) ซ่ึ ง ท ำ ห น้ ำ ที่ กั น รุ น ด้ ว ย
แ ล้ว ส่ง เข้ ำ รู ที่ เจ ำ ะ ท ะ ลุ ต ล อ ด เพ ล ำ ข้ อ เห วี่ย ง ไ ป ห ล่อ ลื่น แ บ ริ่ง ก้ ำน ต่ อ ล่ำ ง (
Conrod Bearing 19) แลว้ ตกลงอำ่ งน้ำมนั หลอ่

รำยละเอียดของระบบ

๑. สูบน้ำมนั หลอ่ ลื่น( Engine Oil Pump )

ทำหน้ำทสี่ บู สง่ น้ำมนั หลอ่ ลนื่ ไปหลอ่ ลนื่ ระบำยควำมรอ้ นใหก้ บั สว่ นตำ่ งๆข
องเครอื่ ง

ประกอบอยู่ด้ำน ล่ำงเรือน สูบภำยใน อ่ำงน้ ำมันห ล่อลื่น ด้ำน KGS
ของเครอื่ ง

ลกั ษณะกำรทำงำน

เ ป็ น สู บ แ บ บ ฟั น เ ฟื อ ง ( Gear Type-Pump )
ไ ด้ รั บ ก ำ ร ห มุ น จ ำ ก ห มู่ เ ฟื อ ง ขั บ ด้ ำ น ต ร ง ข้ ำ ม ส่ ง ก ำ ลั ง ขั บ
ที่ ตัว เรื อ น สู บ ด้ ำ น ท ำ งส่ ง จ ะ มี ลิ้ น ค วบ คุ ม ก ำ ลังดัน ๑ ตัว ( Pressure
Regulating Valve 21 ) ๕ . ๕ บ ำ ร์ ท ำ ห น้ ำ ที่ ค ว บ
คุ ม ก ำ ลั ง ดั น น้ ำ มั น ห ล่ อ ใ น ร ะ บ บ ไ ว้ ที่ ๕ . ๕ บ ำ ร์
โดยอำศยั กำลงั ดนั จำกท่อน้ ำมนั หล่อหลกั ( Oil Gallery ) เป็ นตวั ควบคุม
หำกกำลงั ดนั ในระบบ ก่อนส่งเข้ำทำงำนในเครื่องยนต์ สูงกว่ำ ๕.๕ บำร์
ลน้ิ ควบคุมนี้จะเปิ ดน้ำมนั หลอ่ ใหไ้ หลกลบั ไปเขำ้ ทำงดูดของสูบน้ำมนั หลอ่ และล้ิ
น ผ่ อ น ก ำ ลั ง ดั น ( Pressure Relief Valve 20 ) ๑ ๕ บ ำ ร์ ๑ ตั ว
ทำหน้ำที่ระบำยกำลงั ดนั ลงอ่ำงน้ำมนั หลอ่ ลนื่ เมื่อกำลงั ดนั ทำงส่งสูงเกินกำหนดเ
พอื่ ควบคุมกำลงั ดนั น้ำมนั หลอ่ ทสี่ ง่ ไปเขำ้ หมอ้ ระบำยควำมรอ้ นน้ำมนั หลอ่

๗๕

รูปที่
๘.๒

๒. ล้ินผ่อนกำลงั ดนั ( Pressure Relief Valve ) ( รปู ที่ ๘.๒ )
ภำยในเรือนลนิ้ ประกอบดว้ ยลูกสูบ( Piston 2 ) และสปริง ( Spring 4 )

แ ร งดัน ข อ งส ป ริ งท ำ ใ ห้ ลู ก สู บ ปิ ด ช่ อ งร ะ บ ำ ย น้ ำ มัน ห ล่ อ ลื่ น ไ ว้ ( b )
ถ้ ำ ก ำ ลัง ดัน น้ ำ มั น ห ล่ อ ลื่ น สู ง เ กิ น ก ว่ ำ แ ร ง ดั น ส ป ริ ง ( ๑ ๕ บ ำ ร์ )
จ ะ ท ำ ใ ห้ ลู ก สู บ เ ลื่ อ น ล ง เ ปิ ด ช่ อ ง ท ำ ง ( b )
ระบำยกำลงั ดนั สว่ นเกนิ กลบั ลงอำ่ งน้ำมนั หลอ่ ลนื่

ลั ก ษ ณ ะ ก ำ ร เ ปิ ด จ ะ เ ปิ ด ค้ ำ ง ไ ว้ จ น ก ร ะ ท่ ั ง
กำลงั ดนั น้ำมนั หลอ่ ลนื่ ต่ำกวำ่ แรงดนั สปรงิ ลกู สบู จะเลอื่ นขนึ้ ไปตำแหน่งเดมิ

๗๖

รูปที่
๘.๓

๓. หม้อกรองละเอียดน้ำมนั หล่อลืน่ ( Engine Oil Filter ) ( รูปที่ ๘.๓ )

ลกั ษณะ

แท่นและเรือนหม้อกรองประกอบอยู่กบั เรือนจำ่ ยน้ำจืดระบำยควำมรอ้ น(

Coolant Distribution Housing )

และอยู่ด้ำน บ น ข องสูบ น้ ำมัน เช้ื อ เพ ลิงก ำลงั ดัน สูง( HP. Fuel Pump )

ซง่ึ ตดิ ตง้ั อยทู่ ำงดำ้ น KGS ของเครอื่ ง

๗๗

หมอ้ กรองละเอียดจำนวน ๔ ลูก วำงตำมแนวนอนทำงำนอสิ ระ( Parallel
) จำกกนั และสำมำรถเลือกใช้งำนได้ โดยมีกำ้ นโยกเปลยี่ นทำง( Slide Valve
) ส่งอำกำรให้ล้ินเปลี่ยนทำง( Diverter ) ซ่ึงอยู่ภำยในเรือนล้ิน ( Diverter
Housing ) เพอื่ เปลยี่ นชอ่ งทำงภำยใน

กำรทำงำน

น้ำมนั หลอ่ ลนื่ จำกหมอ้ ระบำยควำมรอ้ น จะเขำ้ ไปรอบๆดำ้ นนอกไสก้ รอง
น้ ำ มั น ห ล่ อ ลื่ น ที่ ไ ด้ รับ ก ำ ร ก ร อ ง ส่ิ ง ส ก ป ร ก แ ล้ ว จ ะ เ ข้ ำ ด้ ำ น ใ น
แลว้ สง่ ไปเขำ้ ทอ่ น้ำมนั หลอ่ หลกั ( Main Oil Gallery )

ถำ้ ไส้กรองสกปรกกำลงั ดนั น้ำมนั หลอ่ ลื่นเขำ้ และออกไสก้ รองตำ่ งกนั เกิน
๒.๕+_๐.๓ บำร์( Differential Pressure ) ล้ินทำงลดั ไส้กรอง( Bypass
Valve ) ซ่ึงอยู่ด้ำน บ น ภ ำยใน เป ลือกห ม้อกรองจะเปิ ด ทำงลดั ให้น้ ำมัน
หลอ่ ลนื่ ไปเขำ้ ทอ่ น้ำมนั หลอ่ หลกั โดยตรงโดยไมต่ อ้ งผำ่ นไสก้ รอง

รูปที่
๘.๔

๗๘

1 Housing 2 Valve 3 Sealing 4 Valve plunger 5 Plug 6 Compression
spring 7 O-ring

8 Safety cover 9 cover 10 Cover screw 11 Screw 12 Pin 13 O-ring
14 Drain screw

15 Clamp 16 Rotor unit 17 Nozzle 18 Substructure with bearing 19
Stand pipe 20 Snap ring

21 O-ring 22 Pin 23 Knurted nut 24 Sleeve 25 Reinforcing plate

๔. หมอ้ กรองน้ำมนั หลอ่ ลนื่ แบบแรงเหวยี่ ง( Centrifugal Oil Filter ) ( รปู ที่
๘.๔ )

ทำหน้ำทกี่ รองน้ำมนั หลอ่ ลนื่ ใหส้ ะอำดแลว้ สง่ กลบั อำ่ งน้ำมนั หลอ่

ประกอบดว้ ย ๒ สว่ นทสี่ ำคญั คอื

- สว่ นทอี่ ยนู่ ่ิง

- สว่ นหมนุ

ลกั ษณะ

ส่วนทีอ่ ยูน่ ิ่ง

ส่วนทีอ่ ยู่น่ิงของหม้อกรองประกอบด้วยเรือนหม้อกรอง( Housing 1 )

และแท่นหม้อกรอง( Housing Base ) ซึง่ เป็ นช่องทำงน้ำมนั หล่อลืน่ เขำ้ -ออก

หม้อกรอง ตรงทำงน้ำมนั หลอ่ ลื่นเข้ำที่แท่นหม้อกรองจะมีล้ินตง้ั ค่ำกำลงั ดนั (

Pressure Maintaining Valve )

ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ ซึ่ ง จ ะ ท ำ ห น้ ำ ที่ ปิ ด ช่ อ ง ท ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ ลื่ น ไ ว้

จนกวำ่ กำลงั ดนั น้ำมนั หลอ่ ลนื่ สูงเกนิ กวำ่ กำหนดจงึ จะเปิ ดใหน้ ้ำมนั หลอ่ ลนื่ เขำ้ ไป

ทำงำน

สว่ นหมุน( Rotor unit 16 )

ประกอบอยภู่ ำยในเรือนหมอ้ กรอง ประกอบดว้ ยสว่ นตำ่ งๆดงั นี้

๗๙

เพลำกลวง( Hollow Shaft ) จำนวน ๑ เพลำ มีลกั ษณะเป็ นเพลำกลวง
ใช้เป็ นเส้นทำงเดินน้ำมนั หล่อ ลื่นและเป็ นจุดศูนย์กลำงกำรหมุน ถ้วยหมุน(
Rotor ) เป็ นถ้วยกรอง ติดกบั เพลำหมุน มี ๒ ส่วนคือส่วนบนและส่วนล่ำง
ภำยในประกอบดว้ ยไสก้ รองกระดำษโดยรอบ

ท่อตง้ั ( Stand Pipe 19 ) เป็ นท่อทำงเดินน้ำมนั หล่อลื่น จำนวน ๑ ท่อ
ด้ ำ น บ น ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ กั บ เ พ ล ำ ก ล ว ง ด้ ำ น ล่ ำ ง ติ ด กั บ ถ้ ว ย ห มุ น
ป ล ำ ย ท่ อ ด้ ำ น บ น ป ร ะ ก อ บ ด้ ว ย ต ร ะ แ ก ร ง ก ร อ ง ( Strainer )
ปลำยล่ำงประกอบด้วยหวั ฉี ด( Reaction Nozzle 17 ) จำนวน ๒ หวั ฉี ด
ทีม่ ีทศิ ทำงกำรฉีดตรงขำ้ มกนั

กำรทำงำน

น้ ำ มั น ห ล่ อ ลื่ น จ ะ ส่ ง เ ข้ ำ ม ำ ที่ ช่ อ ง ท ำ ง เ ข้ ำ ห ม้ อ ก ร อ ง

จนกำลงั ดนั ได้ตำมเกณฑ์ลนิ้ ตง้ั ค่ำกำลงั ดนั ( Maintaining Valve )

จะเปิ ดให้น้ ำมัน หล่อลื่น เข้ำไปใน เพ ลำกลวง ตระแกรงกรองและท่อต้งั

แลว้ ฉีดพน่ ออกทหี่ วั ฉีดหมนุ ทำใหถ้ ว้ ยหมุน หมนุ ไปได้

ก ำ ร ห มุ น ข อ ง ถ้ ว ย ห มุ น ท ำ ใ ห้ เ กิ ด แ ร ง เ ห วี่ ย ง ขึ้ น
สิ่ ง ส ก ป ร ก ที่ ป น ม ำ กั บ น้ ำ มั น ห ล่ อ ลื่ น ซ่ึ ง จ ะ มี น้ ำ ห นั ก ม ำ ก
กว่ำน้ำมนั หล่อลื่นจะถูกเหวี่ยงออกด้ำนนอกไปเกำะติดกบั กระดำษกรอง
เพรำะฉะนน้ั น้ำมนั หลอ่ ลนื่ ทฉี่ ีดออกที่

หวั ฉีด คือน้ำมนั หลอ่ ลื่นที่สะอำด จะถูกส่งออกไปช่องทำงน้ำมนั หล่อลื่นออก
ซ่ึ งอ ยู่ ท ำงด้ ำน ล่ ำงข อ งแ ท่ น ห ม้ อ ก รอ ง ไ ป ล ง อ่ ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ ลื่ น
ควำมเร็วในกำรหมุนของถว้ ยหมนุ ขนึ้ อยูก่ บั กำลงั ดนั น้ำมนั หลอ่ ลืน่ โดยตรง

๘๐

รปู ที่
๘.๕

1 O-ring 2 Guide sleeve 3 Inter plate 4 Plate
5 End plate 7 Spacer sleeve
8 Hex screw 9 Washer
6 Cover plate

a Coolant return line b Coolant supply line c Engine oil return line

d Engine oil supply line

๕. หม้อระบำยควำมร้อนน้ำมนั หล่อลื่น( Lube Oil Heat Exchanger ) (
รูปที่ ๘.๕ )

ท ำ ห น้ ำ ที่ ร ะ บ ำ ย ค ว ำ ม ร้ อ น ใ ห้ กั บ น้ ำ มั น ห ล่ อ ลื่ น

ติดตง้ั อยู่ด้ำนบนเรือนจ่ำยน้ำจืดระบำยควำมรอ้ นเครือ่ ง ( ด้ำน KGS )

โดยใช้น้ำจดื ระบำยควำมรอ้ นเครอื่ งเป็ นตวั ระบำยควำมรอ้ น

ลกั ษณะ

๘๑

เป็ น ห ม้ อ ร ะ บ ำ ย ค ว ำ ม ร้ อ น แ บ บ แ ผ่ น จ ำ น ว น แ ผ่ น จ ะ ม ำ ก -
น้ อ ย ข้ึ น อ ยู่ กั บ ป ริ ม ำ ณ น้ ำ มั น ห ล่ อ ลื่ น ข อ ง เ ค รื่ อ ง
ช่องทำงน้ ำจืดแ ละช่องทำงน้ ำมันห ล่อลื่น มีทิศทำงกำรไห ลตรงข้ำม กนั
ป้ องกนั ไมใ่ หร้ ่วั ถงึ กนั ดว้ ยวงกนั ร่วั (Sealing Ring)

น้ ำ มั น ห ล่ อ ลื่ น แ ล ะ น้ ำ จื ด จ ะ ส่ ง เ ข้ ำ ม ำ ต ำ ม ช่ อ ง ท ำ ง
เขำ้ ทำงำนทแี่ ผน่ ระบำยควำมรอ้ นทำงดำ้ นหนำ้ และหลงั แผน่ ระบำยควำมรอ้ นทลี
ะ แ ผ่ น ( เ ช่ น น้ ำ จื ด เ ข้ ำ ด้ ำ น ห น้ ำ แ ผ่ น ร ะ บ ำ ย ค ว ำ ม ร้ อ น
น้ำมนั หลอ่ ลนื่ เขำ้ ดำ้ นหลงั แผน่ ระบำยควำมรอ้ น ) แลว้ กลบั เขำ้ ระบบตอ่ ไป

รูปที่ ๘.๖

๖. น้ำมนั หลอ่ ลนื่ ระบำยควำมรอ้ นลกู สูบ( Piston Cooling ) ( รปู ที่ ๘.๑ )และ
( รูปที่ ๘.๖ )

มีล้ินรกั ษำกำลงั ดนั ( Pressure Maintaining Valve 22 ) ๒.๕ บำร์

จ ำน วน ๒ ตั ว

ทำหน้ำทรี่ กั ษำกำลงั ดนั น้ำมนั หลอ่ ทจี่ ำ่ ยให้ทอ่ น้ำมนั หล่อระบำยควำมรอ้ นลูกสูบ

๘๒

ทง้ั สองแถวสูบ โดยกำลงั ของสปรงิ ลน้ิ จะเปิ ดใหน้ ำ้ มนั หลอ่ เขำ้ ทำงำนที่ ๒.๕ บำร์
ฉี ด พ่ น น้ ำ มั น ห ล่ อ อ อ ก ที่ หั ว ฉี ด น้ ำ มั น ห ล่ อ ( Oil Spray Nozzle )
ของแตล่ ะสบู ที่

บ ริ เ ว ณ ใ ต้ ลู ก สู บ

ลกั ษณะของลูกสูบถูกสรำ้ งให้มีช่องว่ำงภำยในระหว่ำงยอดลูกสูบ( Piston

Crown ) กบั กระโปรงลกู สบู ( Piston Skirt )

- เพอื่ เป็ นชอ่ งทำงน้ำมนั หลอ่ ลนื่ เขำ้ ระบำยควำมรอ้ นใหก้ บั ลกู สบู

-
เพื่อกำรระบำยควำมรอ้ นใหก้ บั ยอดลกู สูบซ่ึงไดร้ บั ควำมรอ้ นสูงขณะเดินเครือ่ ง
แ ต่ ล ะ ลู ก สู บ จึ ง ไ ด้ ส ร้ ำ ง หั ว ฉี ด พ่ น
เป็ นลกั ษณะท่อโค้งตดิ ตง้ั คงที่อยู่กบั ทอ่ น้ำมนั หลอ่ ระบำยควำมรอ้ นลูกสูบ มี ๑
ทอ่ / ๑ แถวสูบ

-
เพอื่ รบั น้ำมนั หลอ่ ลนื่ และพน่ น้ำมนั หลอ่ ลนื่ ไประบำยควำมรอ้ นใหก้ บั ลูกสบู ตำมช่องวำ่
งระหว่ำงยอดลูกสู บกับกระโปรงลูกสู บ สลกั ลูกสู บกับแบริ่งก้ำนต่อชุ ดบน
น้ำมนั หลอ่ ลนื่ เมอื่ ระบำยควำมรอ้ นใหก้ บั ลกู สบู แลว้ จะมีชอ่ งทำงกลบั ลงอำ่ งน้ำมนั หลอ่
ลนื่ โดยช่องทำงกลบั จะอยตู่ รงขำ้ มกบั ชอ่ งทำงน้ำมนั หลอ่ ลนื่ เขำ้ ( Offset 180̊ )

๘๓

Oil Tank

รปู ที่
๘.๗

ระบบรกั ษำระดบั น้ำมนั หลอ่ ( รปู ที่ ๘.๗ )

ทำหน้ำทรี่ กั ษำระดบั น้ำมนั หลอ่ ในอ่ำงน้ำมนั หลอ่ ให้เพียงพอตอ่ กำรใช้งำ
น

ลกั ษณะกำรทำงำน

สู บ รั ก ษ ำ ร ะ ดั บ น้ ำ มั น ห ล่ อ ( Oil Replenishment Pump )
เ ป็ น แ บ บ เ ฟื อ ง สู บ คู่ ( Twin-Element Gear Pump ) คื อ
เ ฟื อ ง คู่ ห น่ึ ง เ ป็ น สู บ ดู ด อ อ ก ( Evacuation Pump )
และเฟื องอีกคู่หน่ึงเป็ นสูบส่งเข้ำ( Replenishment Pump ) ติดต้งั อยู่ทำงด้ำน
KGS.ของเครื่อง ได้รบั กำลงั ขบั หมุนจำกเพลำลูกข้อเหวี่ยง( Crankshaft )
ทีท่ อ่ ทำงดูด

ของสูบดูดออกจะมีลกั ษณะเป็ นท่อน้ำมนั ล้น( Over-Flow ) คือท่อหงำยขึ้น
เพื่อป้ องกนั ระดับน้ ำมนั หล่อในอ่ำงน้ ำมนั หล่อต่ำเกิน ไป เมื่อเดิน เครื่อง
สูบปรบั ระดบั น้ำมนั หลอ่ จะเรมิ่ ทำงำนสบู สง่ น้ำมนั หลอ่ ดงั นี้

สู บ ส่ งเข้ ำ จ ะ ดู ด น้ ำ มัน ห ล่ อ จ ำ ก ถังพัก น้ ำ มัน ห ล่ อ ( Oil Tank )
ภ ำ ย น อ ก เ ค รื่ อ ง ส่ ง ผ่ ำ น ลิ้ น กั น ก ลั บ ( Non-Return Valve )
ส่ ง ไ ป เ ข้ ำ อ่ ำ ง น้ ำ มั น ห ล่ อ ( Oil Pan ) ข อ ง เ ค รื่ อ ง

๘๔

เมื่อระดบั น้ำมนั หล่อในอ่ำงน้ำมนั หล่อสูงกว่ำช่อง ทำงดูดของสูบดูดออก
ก็จะไหลเข้ำสู่ช่องทำงดูดนี้และถูกสูบดูดออก แลว้ ส่งไปผ่ำนล้ินรกั ษำกำลงั ดนั
( Pressure Maintaining Valve ) ต้ั ง ค่ ำ เ ปิ ด ไ ว้ ที่ ๑ . ๐ บ ำ ร์
ไ ป เข้ ำ ถั ง พั ก น้ ำ มั น ห ล่ อ ภ ำ ย น อ ก เค รื่ อ ง ลิ้ น รั ก ษ ำ ก ำ ลั ง ดั น
ทำหน้ำทรี่ กั ษำกำลงั ดนั ภำยในระบบไวเ้ พอื่ ใหส้ ำมำรถวดั คำ่ กำลงั ดนั ภำยในระบ
บได้ ที่ท่อทำงส่งน้ำมนั หลอ่ เข้ำอ่ำงน้ำมนั หล่อจะประกอบด้วยก็อกไล่อำกำศ(
Vent cock ) อ ยู่ ร ะ ห ว่ ำ ง สู บ ส่ ง เ ข้ ำ แ ล ะ ลิ้ น กั น ก ลั บ
สำหรบั เปิ ดไลอ่ ำกำศออกจำกระบบเมอื่ ตอ้ งกำร

๘๒

บทที่ ๙
ระบบระบายความรอ้ น

ระบบระบายความรอ้ น เป็ นแบบระบายความรอ้ นโดยใชน้ ้า ๒ ระบบ คือ
- ระบบน้าจืด( Cooling System )
- ระบบน้าทะเล( Raw Water System )

1 Coolant pump 2 Cooling chambers in the crankcase รูปที่
head 5 Exhaust turbocharger ๙.๑

3 Cylinder 4 Cylinder

6 Exhaust manifold 7 Thermostat 8 Plate-core heat exchanger 9
Intercooler

๘๓

10 Plate-core heat exchanger Bypass line 11 Flow control flap 12 Oil cooler
13 Flow control flap

14 Coolant expansion tank 15 Coolant preheating unit( optional )

สว่ นประกอบของระบบ

๑. ระบบน้าจืด

- สบู น้าจืด( Coolant Pump 1 )

- ชุดอนุ่ น้าจืด( Preheating Unit 15 )

- หมอ้ ระบายความรอ้ นน้าจืด( Plate-core heat exchanger 8 )

- เรอื นจา่ ยระบบระบายความรอ้ น( Coolant Distribution Housing )

- เครอื่ งควบคมุ อณุ หภมู นิ ้าจืด( Coolant Thermostat 7 )

- ถงั พกั น้าจดื ( Expansion Tank 14 )

๒. ระบบน้าทะเล

- สูบน้าทะเล( Raw Water System )

๑. หลกั การทางานของระบบน้าจืด ( รูปที่ ๙.๑ )

แบง่ วงจรการทางานออกเป็ น ๒ วงจร คือ

-วงจรอณุ หภูมสิ ูง

-วงจรอุณหภมู ติ า่

๑.๑ วงจรอณุ หภูมสิ งู

สบู น้าจืดจะสูบน้าจากภายในระบบแลว้ สง่ เขา้ ไประบายความรอ้ นภายในเครื่

อ งย น ต์

โดยจะสง่ เขา้ ทบี่ รเิ วณช่องทางในเรือนสบู จากดา้ งลา่ งของปลอกสูบไปสดู่ า้ นบนที่

ฝ าสู บ แ ล้วไป เข้ าท่ อ รวม แ ก๊ ส เสี ย แ ละ ที่ เรือ น กังหัน ข อ งเท อ ร์โบ ช าร์ จ

เสร็จแลว้ สง่ กลบั เขา้ ช่องทางดดู ของสูบน้าจืดวนเวียนในระบบตอ่ ไป

๘๔

๑.๒ วงจรอณุ หภมู ติ า่

จ า ก น้ า จื ด ใ น ว ง จ ร อุ ณ ห ภู มิ สู ง ที่ เข้ า ท า ง า น ใ น เค รื่ อ ง ย น ต์ แ ล้ ว
จะถูกแบ่งม าเข้าทางาน ที่เครื่องควบคุ มอุณ ห ภู มิน้ าจืด( Thermostat )
แลว้ แยกออกเป็ น ๒ ทาง

ทางทหี่ นึ่งเมอื่ อุณหภูมนิ ้าจืดต่ากวา่ อณุ หภูมกิ ารทางานของเครอื่ งควบคมุ อุณ
หภูมนิ ้าจืด น้าจืดจะถูกสง่ ไปเขา้ หมอ้ ระบายความรอ้ นอากาศดี( Intercooler )
แ ล้ ว ส่ ง ไ ป เ ข้ า ห ม้ อ ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น น้ า มั น ห ล่ อ ( Oil Cooler )
แลว้ ส่งไปรวมกบั น้าจืดในวงจรอณุ หภมู สิ งู กอ่ นสง่ เขา้ ชอ่ งทางดูดของสบู น้าจืดต่
อไป

ทางทสี่ องเมอื่ อุณหภูมนิ ้าจืดสงู ถงึ อุณหภมู ิการทางานของเครอื่ งควบคุมอุณห
ภูมนิ ้าจดื ๆจะเปิ ดชอ่ งทางใหน้ ้าจดื เข้าไประบายความรอ้ นที่หม้อระบายความรอ้
น น้ า จื ด ( Plate-core heat exchanger )
ก่ อ น ส่ ง เ ข้ า ห ม้ อ ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น อ า ก า ศ ดี
แ ล้ ว ส่ ง ไ ป เ ข้ า ห ม้ อ ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น น้ า มั น ห ล่ อ ( Oil Cooler )
แลว้ สง่ ไปรวมกบั น้าจืดในวงจรอณุ หภูมสิ ูงกอ่ นสง่ เขา้ ช่องทางดูดของสูบน้าจดื ต่
อไป

รายละเอยี ดการทางานของระบบน้าจืด

กอ่ นเรมิ่ เดนิ เครอื่ งจะใชช้ ุดอนุ่ น้าจดื
อนุ่ น้าจดื ใหม้ อี ณุ หภมู สิ งู ขนึ้ โดยสบู น้าวนเวียน( Electric Pump )
ของชุดอุน่ น้าจืดซง่ึ ขบั หมนุ ดว้ ยมอเตอร์ไฟฟ้ า
จะดูดน้าจดื จากภายในเครือ่ งมาผา่ นขดลวดไฟฟ้ าใหน้ ้าจืดมอี ุณหภูมสิ งู ขน้ึ แลว้
สง่ กลบั เขา้ ระบบภายในเครอื่ ง เป็ นการอนุ่ เครอื่ งใหม้ อี ุณหภมู สิ งู ขนึ้ กอ่ น
เมอื่ จะเรม่ิ เดนิ เครอื่ งตอ้ งเลกิ ใชช้ ุดอนุ่ น้าจดื น้ี
น้าจืดทีใ่ ชค้ วรไดร้ บั การปรบั ปรงุ คุณภาพแลว้

๘๕

Oil cooler

m n g
x
u oh e q
k p r
l s f
jt c i d

a w
v
b

Plate-core heat exchanger

Engine coolant ( low temperature ) รูปที่
( high temperature ) ๙.๒

Engine coolant

เมอื่ เครอื่ งยนตเ์ ดนิ ตวั เปลา่ ( รูปที่ ๙.๒ )

วงจรอณุ หภูมสิ ูง

เ มื่ อ เ ร่ิ ม เ ดิ น เ ค รื่ อ ง
สูบน้ าจืดจะสูบน้ าจากภายในระบบที่เรือนเครื่องควบคุมอุณ หภูมิน้ าจืด(
Coolant Thermostat ) ทางช่อง( m ) ซึ่งเป็ นช่องทางดูดหลกั ของสูบน้าจืด
แ ล้วส่งเข้ าเรื อ น เค รื่อ งค วบ คุ ม อุ ณ ห ภู มิ น้ าจื ด อี ก ค ร้ัง อ อ ก ที่ ช่ อ ง( l )
ส่งเข้าเรือนจ่ายระบบระบายความรอ้ น( Coolant Distribution Housing )
ทีช่ ่อง( a ) แลว้ แยกออกเป็ นสองทางคอื ช่อง( b,c ) เพอื่ สง่ เขา้ เครอื่ งยนตท์ ชี่ อ่ ง(
d, e ) ข อ ง ท้ั ง ส อ ง แ ถ ว สู บ ที่ ช่ อ ง ท า ง น้ า จื ด ใ น เ รื อ น สู บ
ไประบายความรอ้ นรอบๆปลอกสบู ,ฝาสูบ,ทอ่ รวมแกส๊ เสียและเทอรโ์ บชาร์จทง้ั ส
อ ง ตั ว ที่ ช่ อ ง ( f, g ) แ ล้ ว ส่ ง ก ลั บ เ ข้ า เ รื อ น จ่ า ย ที่ ช่ อ ง ( i, h )
แลว้ มารวมกนั กอ่ นแยกออกเป็ น ๒ ทาง คอื

ทางหนึ่งแบง่ ไปเขา้ วงจรอณุ หภูมติ ่าทชี่ อ่ งควบคมุ ( j )

๘๖

อีกทางหนึ่งสง่ ไปเขา้ สีช่ ่องทางภายในเรอื นจา่ ยเพอื่ สง่ ไปเขา้ เครอื่ งควบคมุ
อุ ณ ห ภู มิ น้ า จื ด ซึ่ ง มี สี่ ช่ อ ง ท า ง เ ห มื อ น กั น ส่ ง น้ า เ ข้ า ช่ อ ง ( m )
ส่งเข้าทางดูดของสูบน้ าจืด โดยตรง แล้วส่งออก วนเวียน ในระบบต่อไป
และจะส่งออกทางช่องควบคุมภายในเรือน เครื่องควบคุมอุณ หภูมิน้าจืด
เมื่ อ เ ค รื่ อ ง ค ว บ คุ ม อุ ณ ห ภู มิ น้ า จื ด ยัง ไ ม่ ท า ง า น ไ ป เข้ า ช่ อ ง ( n )
คือชอ่ งทางBypss เพอื่ สง่ น้าจดื ไปเขา้ วงจรอณุ หภมู ติ า่

วงจรอุณหภูมิต่า

จ า ก ช่ อ ง ( n ) ที่ เ รื อ น เ ค รื่ อ ง ค ว บ คุ ม อุ ณ ห ภู มิ น้ า จื ด
น้ า จื ด จ ะ ส่ ง เข้ า เรื อ น จ่ า ย น้ า ที่ ช่ อ ง ( o ) อ อ ก ช่ อ ง ( p )เข้ า ท่ อ ( q )
ไประบายความรอ้ นที่หมอ้ ระบายความรอ้ นอากาศดี( Intercooler ) ทง้ั สองใบ
แล้วส่งกลบั มาทางท่อ( r ) ส่งเข้าเรือนจ่ายที่ช่อง( s ) แล้วแยกออกเป็ น ๒
ทางคอื

ท า ง ห น่ึ ง แ บ่ ง ไ ป ช่ อ ง ค ว บ คุ ม ( t )
รวม กับ น้ าจืด วงจรอุ ณ ห ภู มิ สูงที่ผ่ าน ช่ อ งค วบ คุ ม ( j ) ส่งเข้าช่ อ ง( k )
แ ล้ ว ส่ ง เ ข้ า ช่ อ ง ( m ) ที่ เ รื อ น เ ค รื่ อ ง ค ว บ คุ ม อุ ณ ห ภู มิ น้ า จื ด
วนเวียนในระบบดงั ทกี่ ลา่ วแลว้

อี ก ท า ง ห นึ่ ง ไ ป เ ข้ า ช่ อ ง ( w )
เพื่อไประบายความรอ้ นให้กบั หมอ้ ระบายความรอ้ นน้ามนั หล่อ(Oil Cooler)
เสร็จแลว้ สง่ กลบั เขา้ เรอื นจา่ ยทชี่ ่อง( u ) รวมกบั น้าจืดจากช่องควบคุมทง้ั สอง( t
), ( j ) กอ่ นสง่ เขา้ ชอ่ ง( k ) วนเวียนตอ่ ไป

๘๗

n Oil cooler
m
u o h g r
x k jt ps q
l a f
c e d
w i

v b

Plate –core heat exchanger

Engine coolant ( low temperature ) รูปที่ ๙.๓
temperature )
Engine coolant ( high

เมอื่ เครอื่ งยนตร์ บั ภาระเต็มท(ี่ Full Load ) ( รปู ที่ ๙.๓ )

วงจรอุณหภูมสิ ูง

การทางานเป็ นเชน่ เดยี วกบั เมอื่ เครอื่ งยนต์เดนิ ตวั เปลา่ ทกี่ ลา่ วมาแลว้

วงจรอุณหภูมติ ่า

เมื่อน้าจืดมีอุณหภูมิสูงถึง ๗๕ c̊ เครื่องควบคุมอุณหภูมิน้าจืดทางาน(
เปิ ดเต็มที่ ๙๕c̊ ) ปิ ดช่องควบคุมน้าภายในเรือนเครือ่ งควบคุมอุณหภูมิน้าจืด
ที่ จ ะ ไ ป อ อ ก ช่ อ ง ท า ง ( n ) ซึ่ ง เ ป็ น ช่ อ ง ท า ง Bypass
ใ ห้ น้ า จื ด อ อ ก จ า ก เค รื่ อ ง ค ว บ คุ ม อุ ณ ห ภู มิ น้ า จื ด ไ ป เข้ า ช่ อ ง ( x )
เพื่ อ ส่ ง เ ข้ า ไ ป ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น ที่ ห ม้ อ ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น น้ า จื ด
แ ล้ ว ส่ ง เ ข้ า เ รื อ น จ่ า ย ที่ ช่ อ ง ( v ) ไ ป ช่ อ ง ( p ) เ ข้ า ท่ อ ( q )
ทเี่ ครอื่ งยนตเ์ พอื่ ไประบายความรอ้ นทีห่ มอ้ ระบายความรอ้ นอากาศดีทง้ั สองใบซ่ึ
งอยู่ทางดา้ น KS เสร็จแลว้ กลบั มาทางช่อง( r ) สง่ มาเข้าเรือนจา่ ยน้าทชี่ ่อง( s )
แลว้ แยกเป็ น ๒ ทาง คือ

๘๘

ท า ง ห นึ่ ง เ ข้ า ช่ อ ง ( w )
แยกไประบายความรอ้ นให้กบั หม้อระบายความรอ้ นน้ามนั หลอ่ ( Oil cooler )
เ ส ร็ จ แ ล้ ว ก ลั บ เ ข้ า เ รื อ น จ่ า ย ที่ ช่ อ ง ( u )
ไป รวม กับ น้ าจื ด ที่ ผ่ า น ช่ อ งค วบ คุ ม ท้ังส อ งก่ อ น แ ล้วส่ งเข้ า ช่ อ ง( k )
ส่ ง ไ ป เ ข้ า เ ค รื่ อ ง ค ว บ คุ ม อุ ณ ห ภู มิ น้ า จื ด ที่ ช่ อ ง ( m )
สง่ เขา้ ทางดูดของสบู น้าจดื โดยตรง วนเวียนในระบบตอ่ ไป

น้ า จื ด จ า ก ถั ง พั ก น้ า จื ด ( Expansion Tank )

ซึ่ ง ถั ง พั ก น้ า จื ด นี้ เ ป็ น ส่ ว น ป ร ะ ก อ บ ห นึ่ ง ข อ ง ร ะ บ บ น้ า จื ด

ติ ด ต้ั ง อ ยู่ ที่ ด้ า น ข้ า ง เ รื อ น จ่ า ย ร ะ บ บ น้ า จื ด

โดยจะมเี ส้นทางตอ่ เขา้ ระบบน้าจดื ทางท่อชดเชยการขยายตวั -หดตวั (

Expansion Line ) เขา้ ทางดดู ของสูบน้าจืด

ที่ถังพัก น้ าจื ด จะมี ฝ าปิ ด ระบ าย ( Breather Valve ) ป ระก อ บ อ ยู่
ภ า ย ใ น ฝ า ปิ ด ร ะ บ า ย จ ะ ป ร ะ ก อ บ ด้ ว ย ล้ิ น ดู ด ( Under Pressure )
และลน้ิ ระบายกาลงั ดนั ( Overpressure )

รายละเอยี ดของระบบน้าจดื

รปู ที่
๙.๔

๘๙

๑. สูบน้าจืด ( รูปที่ ๙.๔ )
เป็ น สู บ แ บ บ แ ร งเห วี่ ย ง ไ ด้ รับ ก า รขับ ห มุ น จ า ก เพ ล า ข้ อ เห วี่ ย ง

ส่งอาการผ่านหมู่เฟื องขบั อยู่ทางด้าน KGS ด้านหลงั สูบน้าทะเล ตวั พดั (
Impeller 11 ) ป ระก อบ อยู่ภายเรือน ท รงวงแห วน ( Spiral Housing 1)
ซึ่ ง ตั ว พั ด แ ล ะ เ ฟื อ ง ขั บ ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ กั บ เ พ ล า เ ดี ย ว กั น
เพลาพดั น้าสว่ นทปี่ ระกอบอยใู่ นเรือนแบรง่ิ จะมแี บรง่ิ รองรบั อยู่ ๒ ชุด

( Angular Contact Ball Bearing 4 และ Cylindrical Roller Bearing 7
) โดยจะมที างสง่ น้ามนั หลอ่ ลนื่ มาหลอ่ ลนื่ แบรงิ่ ทง้ั สองชุด

ตวั สูบน้าจืดจะแบ่งออกเป็ น ๒ ส่วน คือเรือนพดั น้าและเรือนแบริ่ง
การกนั ร่วั จากเรือนพดั น้าไปสู่เรือนแบรงิ่ คือวงกนั ร่วั น้าแบบ Rotary Seal
10 และการกนั ร่วั ไม่ใหน้ ้ามนั หล่อจากเรือนแบริง่ ร่วั โดยใช้( Shaft Seal 2 )
ซ่ึงวงกนั ร่วั ท้งั สองชุ ดนี้ ประกอบอยู่ใน เรือนวงกันร่วั ( Seal Carrier 3 )
ที่ เ รื อ น ว ง กั น ร่ ั ว น้ี จ ะ มี ช่ อ ง ว่ า ง ร ะ ห ว่ า ง ว ง กั น ร่ ั ว ท้ั ง ส อ ง ชุ ด
แ ล ะ มี รู ท ะ ลุ เ รื อ น สู บ อ อ ก ม า เ ป็ น รู ต ร ว จ ร่ ั ว ( Relief Bore )
ส า ห รั บ ต ร ว จ ส ภ า พ ว ง กั น ร่ ัว ท้ั ง ส อ ง ซึ่ ง ป ก ติ ต้ อ ง ไ ม่ มี น้ า จื ด
และน้ามนั หลอ่ ไหลออกมาจากรูตรวจร่วั นี้ ถา้ มีแสดงวา่ วงกนั ร่วั ชารดุ

๙๐

รูปที่
๙.๕
๒. ชุดอนุ่ น้าจดื ( Engine Coolant Preheating ) ( รปู ที่ ๙.๕ )และ( รปู ที่
๙.๖ )
จดุ ประสงคเ์ พอื่ อนุ่ น้าจดื ระบายความรอ้ นเครือ่ งใหม้ อี ณุ หภูมสิ งู ขนึ้ ประมา
ณ ๔ ๐ c̊ ก่ อ น เ ร่ิ ม เ ดิ น เ ค รื่ อ ง เ พื่ อ ใ ห้ เ ค รื่ อ ง เ ร่ิ ม เ ดิ น ไ ด้ ง่ า ย
ล ด ค วั น ข อ ง แ ก๊ ส เ สี ย แ ล ะ ล ด ก า ร สึ ก ห ร อ เ กิ น ค ว ร
จากการเรม่ิ เดนิ เครอื่ งเมอื่ เครอื่ งเย็น

ชุดอนุ่ น้าจดื เป็ นอปุ กรณ์ทปี่ ระกอบภายนอกเครอื่ งแตจ่ ะมีทอ่ ทางตอ่ น้าจืด
จากเค รื่อง( เรือน จ่ายน้ า )ม ายงั ชุ ดอุ่น น้ าจืดและส่งกลบั ไปเข้าเครื่อง (
Intercooler ) โดยจะมีสวิทช์ควบคุมอุณหภูมิน้า( Thermostat Switch )
ค อ ย ค ว บ คุ ม อั ต โ น มั ติ
น้าซึ่งมีความรอ้ นจากชุดอุ่นน้าจะถูกส่งกลบั เข้าเครื่องโดยสูบน้าวนเวียน
( Circulating Pump ) ซึ่ ง ติ ด ต้ั ง อ ยู่ ที่ ชุ ด อุ่ น น้ า

๙๑

สง่ น้าไปใหค้ วามรอ้ นรอบๆกระบอกสบู ,ฝาสูบแลว้ วนเวียนกลบั มาเขา้ ชดุ อนุ่ น้าจื
ดอกี จนกระท่งั ถงึ อุณหภูมทิ กี่ าหนดไวจ้ งึ หยุดอตั โนมตั ิ

ล้ิ น กั น ก ลั บ ( Non-Return Flap 3 )
มีไวเ้ พอื่ ป้ องกนั ไมใ่ หน้ ้าจืดในเครอื่ งยอ้ นมาเขา้ ชุดอนุ่ น้าจดื ขณะเดนิ เครอื่ ง

ก่ อ น เ ดิ น เ ค รื่ อ ง จ ะ ต้ อ ง ห ยุ ด ก า ร ท า ง า น ( Switch off )
ของชุดอนุ่ น้าจดื กอ่ น

รูปที่
๙.๖

อุปกรณ์ของชุดอนุ่ น้าจดื ( Preheating Unit ) ( รปู ที่ ๙.๖ )
ลกั ษณะ

ใชเ้ พือ่ อุ่นน้าจืดระบายความรอ้ นเครอื่ งโดยจะมสี ูบน้าวนเวยี นแบบขบั ดว้
ยมอเตอร์ไฟฟ้ า( Electric Pump 1 ) โดยใช้กาลงั ไฟฟ้ า ๓๘๐ VAC. ๔.๕
KW. มี ข ด ล ว ด ค ว า ม ร้อ น ( Heating Element 5 ) จ า น ว น ๑ ข ด
ติ ด ต้ั ง อ ยู่ ใ น ห ม้ อ อุ่ น น้ า ว น เ วี ย น ( Through Flow Heater 4 )
เมอื่ ความรอ้ นของน้าจดื ถงึ จุดกาหนดทตี่ ง้ั ไว้

๙๒

สวิทช์ ควบคุมอุณ หภูมิน้ า( Thermostat Switch 2 ) จะตดั วงจรไฟฟ้ า
ท า ใ ห้ ชุ ด อุ่ น น้ า จื ด ห ยุ ด ท า ง า น ( Of Contactor )
และจะกลบั มาตอ่ อตั โนมตั เิ มอื่ อณุ หภมู ลิ ดตา่ ลงถงึ จุดกาหนดทตี่ ง้ั ไว้

ส วิ ท ช์ จ า กั ด อุ ณ ห ภู มิ ( Safety Temperature Limiter )

เป็ นตวั ป้ องกนั ถา้ สวทิ ช์ควบคมุ อุณหภมู นิ ้า ( Thermostat Switch 2

) ท างาน ผิ ด พ ลาด โด ย จะค อ ย ค วบ คุ ม อุ ณ ห ภู มิ น้ าจืด ไม่ ให้ สู งเกิ น ไป

การทางานจะตดั วงจรให้ชุดอนุ่ น้าจืดหยดุ การทางานเมื่ออุณหภูมสิ ูงเกนิ กาหนด

แ ล ะ ถ้ า ส วิ ท ช์ จ า กั ด อุ ณ ห ภู มิ น้ า จื ด ไ ม่ ใ ห้ สู ง เ กิ น ไ ป น้ี ตั ด

ก็ไม่สามารถกลบั มาใช้งานได้เป็ นอตั โนมตั ิจะต้องกดให้ทางานใหม่ด้วยมือ(

Released Manually )

รูปที่ ๙.๗

๓. หมอ้ ระบายความรอ้ นน้าจืดและหมอ้ ระบายความรอ้ นน้ามนั เช้ือเพลงิ (
รปู ที่ ๙.๗ )

เ ป็ น ห ม้ อ ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น แ บ บ แ ผ่ น ห ล า ย ๆ
แ ผ่ น ร ว ม กั น เ ป็ น ห ม้ อ ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น

๙๓

และตวั หมอ้ ระบายความรอ้ นยงั เป็ นหมอ้ ระบายความรอ้ นน้าจืดและหม้อระบาย
ค ว า ม ร้ อ น น้ า มั น เ ชื้ อ เ พ ลิ ง
โดยหมอ้ ระบายความรอ้ นทง้ั สองชุดน้ีใชน้ ้าทะเลเป็ นตวั ระบายความรอ้ น

ห ม้ อ ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้อ น น้ี ติ ด ต้ังอ ยู่ ที่ เรื อ น จ่ า ย น้ า จื ด ( Coolant
Distribution Housing 9 ) ซ่ึงป ระก อบ ด้วยแ ผ่น ปิ ด( Cover Plate 7 )
นั ต ย า ว ยึ ด แ ผ่ น ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น ( Threaded Pin 2 )
และแผน่ ระบายความรอ้ น

( Plate Packs 4 )
การแบ่งสว่ นกนั ระหวา่ งหม้อระบายความรอ้ นน้าจืดและหม้อระบายความรอ้ น
น้ ามัน เชื้ อ เพ ลิง จะใช้ แ ผ่น ก้ัน ( Intermediate Plate 5 ) เป็ น ตัวแ บ่ ง
แผ่นระบายความรอ้ นและแผ่นปิ ดประกอบยึดตดิ แน่นเขา้ ดว้ ยกนั ดว้ ยสลกั ยดึ (
Screw 8 )

หมอ้ ระบายความรอ้ นแตล่ ะชุด จะประกอบไปดว้ ยแผน่ ระบายความรอ้ น(
4 ) จานวนแผน่ จะมากหรือน้อยขน้ึ อยกู่ บั ปรมิ าณของเหลวทมี่ าดบั ความรอ้ น
ตาแหน่ง / ชอ่ งทางเดนิ ภายในของแตล่ ะแผน่ จะกลบั ไปมาไมเ่ หมอื นกนั
ช่องทางเหลา่ น้ีใช้เป็ นช่องทางเดนิ ของน้าจดื น้ามนั เช้ือเพลงิ และน้าทะเล
ไมร่ วมกนั

แผน่ กนั ร่วั ( Gasket ) ซึ่งทาหน้าทีก่ นั ร่วั ระหวา่ งแผน่ จะแบง่ เป็ น ๒ สว่ น
คื อ
สว่ นหน่ึงกนั ร่วั ระหวา่ งแผน่ และอกี ส่วนหน่ึงกนั ร่วั บรเิ วณชอ่ งทางของเหลวเขา้ -
ออก ซึ่งในบรเิ วณช่องทางของเหลวเขา้ -ออก จะทาเป็ นDouble Seal ระหวา่ ง
Double Seal จ ะ ท า เ ป็ น ช่ อ ง ว่ า ง ( Penetration Separate )
เพอื่ รองรบั การร่วั ไหลของเหลวออกสภู่ ายนอก

เพราะฉะน้ันถ้าแผ่นกนั ร่วั แผ่นใดเกิดการร่วั ไหลก็จะมีของเหลว(

น้ า ท ะ เล ,น้ า จื ด ,น้ า มัน เชื้ อ เพ ลิ ง ) ร่ ัว ไ ห ล อ อ ก ม า ภ า ย น อ ก ใ ห้ เห็ น

ใน ข ณ ะ ที่ เ ค รื่ อ ง เ ย็ น

น้าจืดระบายความรอ้ นไม่ถูกส่งเข้ามาระบายความร้อนในหม้อระบายความร้อน

เมื่ อ น้ า จื ด ไ ป ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้อ น เค รื่ อ งน า น เข้ า ตัว มัน เอ งจะ ร้อ น ข้ึ น

๙๔

ก็จะถูกสง่ ไปเข้าหมอ้ ระบายความรอ้ นเขา้ ไปทางานในแผน่ ระบายความรอ้ นแล
ะออกตามช่องทางออกไปวนเวียนในระบบตอ่ ไป

น้ามนั เช้ือเพลิงถูกส่งเข้ามาทางเข้าหม้อระบายความรอ้ นทางแผ่นปิ ด(
Cover Plate 7 )
เขา้ ไประบายความรอ้ นในแผน่ ระบายความรอ้ นและออกทางแผน่ ปิ ดเช่นกนั

น้าทะเลถูกสง่ เขา้ ทางเรือนจ่ายน้าเขา้ มาที่หม้อระบายความรอ้ นทีละแผ่น
โด ย ทิ ศ ท างก าร ไ ห ล จ ะส ว น ท างกับ ข อ งเห ล วที่ ไป ร ะบ าย ค ว าม ร้อ น
แลว้ ออกทางฝาปิ ด

ก๊ อ ก ไ ล่ อ า ก า ศ ( Nipple 9 ) ติ ด อ ยู่ ที่ แ ผ่ น ปิ ด ( Cover Plate 7 )
เพื่ อ ไ ล่อ า ก า ศ อ อ ก จ าก น้ า มัน เชื้ อ เพ ลิง ( Venting the fuel heat
exchanger )

๙๕

รปู ที่ ๙.๘

1 Coolant distribution housing 4 O-ring 9 Thermostat housing
10 Thermostat insert

14 Hex screw 16 Flange

๔. เรือนจ่ายน้าระบายความร้อน( Coolant Distribution Housing ) (
รูปที่ ๙.๘ )

เ รื อ น จ่ า ย น้ า ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น
จะทาหน้าทีเ่ ชือ่ มตอ่ ถงึ กนั ของวงจรน้าระบายความรอ้ นและยงั เป็ นทตี่ ดิ ตง้ั ถงั พกั
น้าจืด( Coolant Expansion Tank ) เครื่องควบคุมอุณหภูมิน้าจืด( Coolant
Thermostat ) อกี ดว้ ย

ลั ก ษ ณ ะ เ ป็ น เ รื อ น ชิ้ น เ ดี ย ว ( Single Piece Housing )
ประกอบอยบู่ นเรือนสูบดา้ นKGS ของเครอื่ ง

มี เ ค รื่ อ ง ค ว บ คุ ม อุ ณ ห ภู มิ น้ า จื ด ( Coolant Thermostat )

หม้อระบ ายความร้อน น้ ามันห ล่อลื่น ( Oil Heat Exchanger )

หม้อกรองละเอียดน้ามนั หลอ่ ลื่น( Oil Filter) ถงั พกั น้าจืด( Expansion Tank

๙๖

) ประกอบติดอยู่กบั เรือนจ่ายน้าระบายความร้อน( Coolant Distribution
Housing ) ดว้ ยเช่นกนั

m n
x gq

uo h e r
k p f

jt s d
lc

wi

a b
v

รปู ที่
๙.๙

ทางเดนิ น้า( Coolant Distribution Housing-Coolant Flow ) ( รูปที่ ๙.๙
)

แบง่ ออกเป็ น ๒ วงจร คือ วงจรอุณหภมู สิ งู และวงจรอณุ หภมู ติ ่า

วงจรอณุ หภูมสิ งู

สบู น้าจดื สบู น้าจากเครอื่ งควบคุมอุณหภมู นิ ้าจดื แลว้ สง่ กลบั เขา้ เครื่องควบ
คุมอุณหภูมิน้าจืดและส่งออกที่ช่อง( l ) ไปเข้าเรือนจ่ายตรงช่องทาง( a )
แ ล ะ ส่ ง อ อ ก แ ย ก เ ป็ น ๒ ช่ อ ง ท า ง คื อ ช่ อ ง ท า ง ( b )
เพื่อระบายความรอ้ นให้กบั เรือนสูบ,ฝาสูบทางด้านแถวสูบ A ที่ท่อทาง( d )

๙๗

แลว้ ไประบายความรอ้ นใหก้ บั ทอ่ รวมแกส๊ เสียและเรอื นกงั หนั เทอร์โบชาร์จ ดา้ น
A-Bank ท า ง ท่ อ ( f ) แ ล ะ ส่ ง เ ข้ า เ รื อ น จ่ า ย ท า ง ช่ อ ง ( i )
ร ว ม กั บ น้ า จื ด จ า ก ท า ง ด้ า น แ ถ ว สู บ B ก่ อ น ส่ ง เ ข้ า ๔ ช่ อ ง ท า ง
ที่ ต ร ง กั บ เ ค รื่ อ ง ค ว บ คุ ม อุ ณ ห ภู มิ น้ า จื ด ท้ั ง ๔ ตั ว เ ช่ น กั น
แ ล ะ แ ย ก ไ ป ผ่ า น ช่ อ ง ค ว บ คุ ม ( Flow control flap ) ( j )
เพอื่ ไปรวมกบั น้าจืดวงจรอณุ หภูมติ า่

อี ก ท า ง ห น่ึ ง คื อ ช่ อ ง ( c ) ไ ป เ ข้ า ช่ อ ง ( e )
เพื่ อ ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น ใ ห้ กับ เ รื อ น สู บ ,ฝ า สู บ ท า ง ด้ า น แ ถ ว สู บ B
แลว้ ไประบายความรอ้ นใหก้ บั ทอ่ รวมแกส๊ เสียและเรอื นกงั หนั เทอร์โบชารจ์ ดา้ น
B-Bank ท า ง ท่ อ ( g ) แ ล ะ ส่ ง เ ข้ า เ รื อ น จ่ า ย ท า ง ช่ อ ง ( p )
รวมกบั น้าจดื จากทางดา้ นแถวสูบ A

วงจรอุณหภมู ติ ่า

แบง่ ออกเป็ น ๒ ทางคือ

ทางหนึ่งคือน้าจืดยงั มีอณุ หภูมติ า่ กวา่ ๗๕ c
น้าจดื จากเครอื่ งควบคมุ อณุ หภูมนิ ้าจืดจะออกทชี่ อ่ ง( n )
มาเขา้ เรือนจา่ ยทางชอ่ ง( o ) แลว้ ไปเขา้ ชอ่ ง( p )
เพอื่ ใหน้ ้าจดื มอี ณุ หภูมถิ งึ อณุ หภูมใิ ช้งานอยา่ งรวดเร็ว แลว้ สง่ เขา้ ช่อง( q )
ทเี่ ครอื่ งยนต์ไประบายความรอ้ นใหก้ บั หมอ้ ระบายความรอ้ นอากาศด(ี
Intercooler ) ทง้ั สองใบแลว้ กลบั มาช่องทาง( r ) สง่ เขา้ เรอื นจา่ ยทชี่ อ่ ง( s )
แลว้ แยกเป็ น ๒ ทาง คอื

๑. เขา้ ชอ่ ง( w ) สง่ ไปหมอ้ ระบายความรอ้ นน้ามนั หลอ่ ลนื่ ( Oil Heat
Exchanger ) เสร็จแลว้ กลบั มาเขา้ เรอื นจา่ ยทชี่ อ่ ง( u )
ไปรวมกบั อกี ช่องทางหน่ึงทผี่ า่ นช่องควบคมุ ( j )และ( t ) แลว้ สง่ เขา้ ช่อง( k )
สง่ เขา้ เครอื่ งควบคุมอณุ หภูมนิ ้าจืดทชี่ ่อง( m ) วนเวยี นตอ่ ไป

๙๘

๒. ไปผา่ นช่องควบคมุ ( Flow control flap ) ( t )
เพอื่ ไปรวมกบั น้าจดื จากวงจรอุณหภูมสิ ูงและไปรวมกบั น้าทมี่ าจากหมอ้ ระบายค
วามรอ้ นน้ามนั หลอ่ ลนื่ เขา้ ช่อง( k ) สง่ เขา้ เครอื่ งควบคุมอุณหภมู นิ ้าจืดทชี่ ่อง( m
) วนเวียนตอ่ ไป

อีกทางหนึ่งคอื น้าจดื มีอณุ หภมู สิ งู กวา่ ๗๕ c̊
น้าจดื จากเครอื่ งควบคมุ อณุ หภูมนิ ้าจืดจะออกทชี่ อ่ งทาง(x)
ไประบายความรอ้ นทีห่ มอ้ ระบายความรอ้ นน้าจดื ( Plate-core heat
exchanger ) แลว้ มาเขา้ เรือนจา่ ยทีช่ อ่ ง ( v ) แลว้ ไปเขา้ ช่อง( p )
สง่ เขา้ เครอื่ งยนตท์ ชี่ ่อง( q ) วนเวยี นในระบบตอ่ ไปดงั ทกี่ ลา่ วมาแลว้

๕. เครอื่ งควบคุมอณุ หภูมนิ ้าจดื ( Coolant Thermostat ) ( รูปที่ ๙.๑๐ )

ทาหน้าทคี่ วบคุมอุณหภมู นิ ้าจืดระบายความรอ้ นเครอื่ งใหส้ ูงถงึ อณุ หภมู ใิ ช้
ง า น อ ย่ า ง ร ว ด เ ร็ ว เ มื่ อ เ ริ่ ม เ ดิ น เ ค รื่ อ ง
และค วบ คุ ม อุ ณ ห ภู มิให้อ ยู่ใน เก ณ ฑ์ ใช้ การต ลอด เวลาที่ เค รื่องเดิน อ ยู่
เ รื อ น เ ค รื่ อ ง ค ว บ คุ ม อุ ณ ห ภู มิ น้ า จื ด ( Thermostat Housing 1)
ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ กั บ เ รื อ น จ่ า ย น้ า ( Distribution Housing )
โดยรบั น้าที่กลบั มาจากการระบายความรอ้ น เรือนสูบและท่อรวมแก๊สเสีย
เข้ามาภายในเรือนเครื่องควบคุมอุณหภูมิน้ าจืด ทางช่อง( i ) และ ( h )
ของเรือนจา่ ยน้า ตามลาดบั

ภายในเรอื นเครอื่ งควบคมุ อุณหภมู นิ า้ จืด จะมีลน้ิ ควบคุมอณุ หภมู นิ ้าจืดอยู่
๔ ตวั ( Four Thermostat Insert 10 )

๙๙

รูปที่
๙.๑๐

ลกั ษณะลน้ิ ควบคมุ ( Thermostat Insert )

ภายในประกอบด้วยกระเปาะรบั ความรอ้ น( Thermal Element 8 )

โครงยึดกระเปาะ ( Retraining Element 9 ) โครงยึดก้านล้ินเลื่อน( Guide

Bracket 7 ) ตัว ล้ิ น ( Valve Head 5 ) แ ล ะ ส ป ริ ง ก ด (

Compression Spring 6 )

ก ร ะ เป า ะ รับ ค ว าม ร้อ น ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ ภ า ย ใ น โ ค ร งยึ ด ก ร ะ เป า ะ
ด้านหนึ่งของกระเปาะส่งอาการต่อไปยงั ก้านล้ินเลื่อนซ่ึงที่ก้านลิ้นเลื่อนน้ี
ด้ า น ห นึ่ ง มี ตั ว ค ว บ คุ ม ท า ง น้ า จื ด ติ ด อ ยู่
ภายในกระเปาะรบั ความรอ้ นถูกบรรจุดว้ ยสารรบั ความรอ้ น

ขณะที่อุณหภูมิน้าจืดยงั ไม่สูงเกณฑ์ตวั ลิ้นจะปิ ดด้วยแรงดนั ของสปริง
ไ ม่ ใ ห้ น้ า เ ข้ า ช่ อ ง ท า ง ( x ) ไ ป ที่ ห ม้ อ ร ะ บ า ย ค ว า ม ร้ อ น น้ า จื ด
เ มื่ อ อุ ณ ห ภู มิ น้ า จื ด สู ง ถึ ง เ ก ณ ฑ์
ก ร ะ เ ป า ะ รั บ ค ว า ม ร้ อ น เ กิ ด ก า ร ข ย า ย ตั ว ท า ใ ห้ ตั ว ล้ิ น ( 5 )

๑๐๐

เ ค ลื่ อ น ตั ว เ ปิ ด ช่ อ ง ท า ง น้ า ( x )
ใหไ้ ประบายความรอ้ นทหี่ มอ้ ระบายความรอ้ นน้าจดื

น้าจดื จากเรอื นสบู และทอ่ รวมแกส๊ เสีย
แตล่ ะชอ่ งทางจะมารวมกนั ในเรอื นเครอื่ งควบคุมอุณหภมู นิ ้าจืดเพอื่ ใหต้ วั ลน้ิ เป็
นตวั ควบคุมสง่ ไปตามช่องทางตามความเหมาะสมตอ่ ไป

การทางาน

ข ณ ะ ที่ น้ า จื ด ยัง เย็ น อ ยู่ ตัว ลิ้ น ( Thermostat Valve Head 5 )
จะปิ ดช่องทางน้าไม่ให้ไปที่หม้อระบายความรอ้ นน้าจืด( Coolant Cooler )
น้ าจื ด จะถู ก ส่งไป เข้ าที่ ห ม้ อ ระบ ายค วาม ร้อ น อ าก าศ ดี ( Intercooler )
แ ล ะสู บ น้ าจื ด โ ด ย ต รง เมื่ อ น้ าจื ด มี อุ ณ ห ภู มิ สู งถึ งเก ณ ฑ์ ท าใ ห้ ตัวล้ิ น
เปิ ดช่องทางทาใหน้ ้าทรี่ อ้ นสง่ ไประบายความรอ้ นทหี่ มอ้ ระบายความรอ้ นน้าจดื

อุณหภูมเิ รมิ่ เปิ ด ๗๕ c̊ ขนึ้ ไป

อณุ หภมู เิ ปิ ดเต็มที่ ๙๕ c̊

๖. ถงั พกั น้าจืด( Expansion Tank )

ทาหน้าทชี่ ดเชยน้าจดื เขา้ ระบบและชดเชยการขยายตวั และหดตวั ของน้าตามอณุ

ห ภู มิ ข อ ง น้ า โ ด ย ต่ อ ท่ อ เ ข้ า ด้ า น ท า ง ดู ด ข อ ง สู บ น้ า จื ด

ด้าน บ น ของถังพักน้ าจืดจะปิ ดไว้ด้วยฝาปิ ดระบ าย( Breather Valve )

ภายในถงั พกั น้าจืดจะมลี กู ลอยวดั ระดบั อยูภ่ ายในและจะมีแผน่ แกว้ เพอื่ ตรวจสอ

บระดบั น้าดว้ ยสายตา

๑๐๑

รูปที่
๙.๑๑

๖.๑ ฝาปิ ดระบาย( Breather Valve ) ( รปู ที่ ๙.๑๑ )
ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ ที่ ถั ง พั ก น้ า จื ด

สภาวะทกี่ าลงั ดนั ปกตจิ ะทาหน้าทปี่ ิ ดผนึกระบบน้าจดื ระบายความรอ้ นและถา้ กา
ลงั ดนั ภายในระบบเปลยี่ นแปลงจะทาหน้าทชี่ ดเชยหรือระบายกาลงั ดนั
ส่วนประกอบทีส่ าคญั

๖.๑.๑ ล้ินทางดูด( Suction Valve 1 )
ตง้ั คา่ เปิ ดไวท้ ี่ - ๐.๑ บาร์

๖.๑.๒ ลิน้ ระบายกาลงั ดนั ( Pressure Valve 2 )
ตง้ั คา่ เปิ ดไวท้ ี่ ๑ บาร์

การทางาน
เ มื่ อ เ ดิ น เ ค รื่ อ ง น้ า มี อุ ณ ห ภู มิ สู ง ขึ้ น
ก า ร ข ย า ย ตั ว ข อ ง น้ า ท า ใ ห้ เ กิ ด ก า ลั ง ดั น สู ง ข้ึ น ด้ ว ย

๑๐๒

จนสูงกวา่ ค่าความกดของกาลงั ดนั สปริงลน้ิ ระบายกาลงั ดนั ( Pressure Valve
2 ) จะทาใหล้ นิ้ ระบายกาลงั ดนั เปิ ดระบายกาลงั ดนั สว่ นเกนิ น้ีออกนอกระบบไป

ถ้ า อุ ณ ห ภู มิ ข อ ง น้ า จื ด เ ย็ น ล ง ( เ มื่ อ เ ลิ ก เ ค รื่ อ ง )
ก า ร เ ย็ น ตั ว ล ง ท า ใ ห้ เ กิ ด ล ด ก า ลั ง ดั น ( Depression )
ทาให้ภายในระบบเกิดเป็ นสุญญากาศ ทาให้ลิ้นทางดูด( Suction Valve 1 )
เปิ ดรบั กาลงั ดนั อากาศภายนอกเขา้ มาชดเชย ภายในระบบ

๒. การทางานของระบบน้าทะเล ( รูปที่ ๙.๑๒ )

เมื่อเดิน เค รื่อง สู บ น้ าท ะเลซ่ึงได้รบั การขับ ห มุ น จากห มู่เฟื องขับ
จะดดู น้าทะเลจากภายนอกสง่ เขา้ ไประบายความรอ้ นใหก้ บั น้าจดื และน้ามนั เช้ือเ
พลิงที่หม้อระบายความรอ้ นน้าจืดและหม้อระบายความรอ้ นน้ามนั เช้ือเพลิง
และหมอ้ ระบายความรอ้ นน้ามนั หลอ่ เกียร์ แลว้ ออกจากเครอื่ งยนตไ์ ปสภู่ ายนอก

สู บ น้ า ท ะ เล ( Raw Water System 4 ) ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ ด้ า น KGS
อ ยู่ ด้ า น ห น้ า สู บ น้ า จื ด
ดดู น้าจากภายนอกผา่ นตระแกรงกรองเขา้ มาแลว้ สง่ เขา้ ที่หม้อระบายความรอ้ น
น้าจืดและหมอ้ ระบายความรอ้ นน้ามนั เชื้อเพลงิ

ท่ อ ท า ง ดู ด ข อ ง สู บ น้ า ท ะ เ ล จ ะ ท า เ ป็ น ท่ อ โ ค้ ง ต้ั ง ขึ้ น
เ พื่ อ กั ก น้ า ไ ว้ ใ ห้ เ ต็ ม สู บ อ ยู่ เ ส ม อ
แม้เมื่อเลิกเครื่องและเมื่อเร่ิมเดินเครื่องก็สามารถสูบน้าเข้าระบบได้โดยเร็ว(
Intermediately Execute Self-Priming )

ทอ่ สง่ จากสบู น้าทะเลกอ่ นเขา้ หมอ้ ระบายความรอ้ นน้าจืดและหมอ้ ระบายควา
ม ร้ อ น น้ า มั น เ ชื้ อ เ พ ลิ ง
จะมีท่อทางแยกเพื่อแบ่งน้าทะเลไปที่หม้อระบายความรอ้ นน้ามนั หล่อเกียร์(
Gearbox Oil Heat Exchanger )

น้าทะเลเมอื่ ออกจากหมอ้ ระบายความรอ้ นน้าจดื และหมอ้ ระบายความรอ้ น

น้ า มั น เ ชื้ อ เพ ลิ ง

และหมอ้ ระบายความรอ้ นน้ามนั หลอ่ เกยี รแ์ ลว้ ก็สง่ ออกนอกเรือไป

๑๐๓

1 Raw-water pump 2 Raw-water inlet รูปที่
exchanger 4 Raw-water outlet ๙.๑๒

3 Plate-core heat

รายละเอียดของระบบน้าทะเล

รูปที่
๙.๑๑

๑๐๔

รปู ที่
๙.๑๓

สูบน้าทะเล( Raw Water Pump ) ( รูปที่ ๙.๑๓ )

เป็ นสูบแบบแรงเหวยี่ งไดร้ บั การขบั หมุนจากเพลาขอ้ เหวี่ยงผ่านหมู่เฟื องขบั
พั ด น้ า ( Impeller 2 ) ป ร ะ ก อ บ อ ยู่ ใ น เ รื อ น ( Housing 1 )
ตัวพัด น้ ากับ เฟื อ งขับ ป ระก อ บ อ ยู่กับ เพ ลาเดี ย วกัน ( Pump Shaft 6 )
โดยส่วนกลางเพลาจะมีแบร่ิงรองรบั ๒ ชุด ทางด้านพดั น้าเป็ นแบร่ิงแบบ(
Angular Contact Ball Bearing 4 ) แ ล ะ ท า งด้ า น เฟื อ งขับ เป็ น แ บ บ (
Cylindrical Roller Bearing 7 )
ก า ร ห ล่ อ ลื่ น โ ด ย น้ า มัน ห ล่ อ ลื่ น ข อ ง เค รื่ อ ง ส่ ง ม า ท า ง ช่ อ ง ท า ง ( c )
ก า ร ป้ อ ง กั น ก า ร ร่ ั ว ข อ ง เ พ ล า
จะมีการกนั ร่วั ทง้ั สองด้านคือการกนั ร่วั น้ามนั หล่อลื่นใช้วงกนั ร่วั แบบ( Shaft
Seal 10 )แ ละก ารกัน ร่ วั ด้าน น้ า ใช้ วงกัน ร่ วั แ บ บ ( Rotary Seal 11 )
โดยวงกนั ร่วั น้ามนั หลอ่ ลนื่ ( Shaft Seal 10 ) จะถูกยดึ ดว้ ยฝาครอบแบรง่ิ (
Bearing Cap 9 ) แ ล ะ ว ง กั น ร่ ั ว ด้ า น น้ า ( Rotary Seal 11 )
ถกู ยดึ ดว้ ยโครงยดึ เรือนสบู ( Intermediately Element 3 )

๑๐๕

โ ด ย ว ง กัน ร่ ัว ท้ัง ส อ ง มี ร ะ ย ะ ห่ า ง กัน ห รื อ ช่ อ ง ว่ า ง พ อ ส ม ค ว ร
จากช่องว่างน้ีจะเจาะรูทะลุเรือนสูบลงด้านล่างเป็ นรูตรวจร่วั ( Relief Bore )
สาหรบั ตรวจสอบสภาพของวงกนั ร่วั ทง้ั สองซงึ่ ปกตติ อ้ งไมม่ นี ้าทะเลหรอื น้ามนั ห
ลอ่ ร่วั ไหลออกมา ถา้ มแี สดงวา่ วงกนั ร่วั ชารุด

ที่ เรื อ น สู บ ท า ง ดู ด น้ า ส่ ว น ที่ ต่ า ที่ สุ ด จ ะ เ ป็ น ป ล๊ัก ( Plug 12 )
ไวส้ าหรบั เดรนน้า

๑๐๐

บทที่ ๑๐

คำแนะนำกำรใชเ้ ครอื่ ง
๑. ขน้ั ตอนกำรใชง้ ำน LOP control

๑๐๑

หมำยเลข สี กำรใช้งำน กำรทำงำน

1 ขำว F1 แสดงสถำนะของกำรทำงำนทหี่ น้ำจอ

2 ขำว F2

3 ขำว F3

4 ขำว F4

5 ขำว F5

6 ขำว Alarm acknowledge กดครง้ั แรกเพอื่ หยดุ เสยี งเตอื น กดครง้ั ที่ 2
เพอื่ เลกิ เสยี งเตือน

เมือ่ แกไ้ ขแลว้ ( เมือ่ มีเสยี งเตือนไฟจะตดิ สวำ่ งขนึ้ )

7 ขำว Dim ↑ กดคำ้ งไฟจะสวำ่ งมำกขน้ึ

8 ขำว Dim↓ กดคำ้ งไฟจะสวำ่ งน้อยลง

9 ขำว Lamp test กดตรวจสอบไฟบนหน้ำจอทง้ั หมด

10 แดง Test overspeed กดเพอื่ ทดสอบกำรดบั เครอื่ งฉุกเฉิน (ไฟแดงจะตดิ สว

ขนึ้ เมอื่ ทำงำน)

11 เขยี ว แลว้ แตแ่ บบของเกยี รแ์ ละFเพpลpำ. Cpp.,WJ กดเขำ้ คลทั ช์เดนิ หน้ำ ไฟจะตดิ สวำ่ ง

12 เขยี ว ใบจกั ร Fpp. Cpp.,WJ กดปลดคลทั ช์ ไฟจะตดิ สวำ่ งขนึ้

13 เขียว Fpp. กดเขำ้ คลทั ช์ถอยหลงั ไฟจะตดิ สวำ่ งขน้ึ

14 ขำว Engine speed increasกeดคำ้ งเพอื่ เพมิ่ รอบเครอื่ ง

15 ขำว Engine speed decreaกsดeคำ้ งเพอื่ ลดรอบเครอื่ ง

16 เขยี ว Ready for operation กดเพอื่ เปลยี่ นระหวำ่ งกำรทำงำนกบั ไมท่ ำงำน

๑๐๒

ไฟจะสวำ่ งขนึ้

เมอื่ กด Ready for operation

17 เขยี ว Local operation กดเพอื่ เปลยี่ นกำรทำงำนระหวำ่ ง local หรือ remote

ไฟจะสวำ่ งขนึ้ เมอื่ กด Local operation เพอื่ ทำงำน

18 ขำว Start กดเดนิ เครอื่ ง ไฟจะตดิ สวำ่ งจนกวำ่ เครอื่ งจะเดนิ

19 ขำว Stop กดเลกิ เครอื่ ง ไฟจะตดิ สวำ่ งจนกวำ่ เครอื่ งจะดบั

20 แดง Emergency stop กดดบั เครอื่ งฉุกเฉิน ไฟจะกระพรบิ และมเี สยี งเตือน

จนกวำ่ จะกด Acknowledge

ตำรำงกำรซอ่ มบำรงุ

กำรบำรงุ รกั ษำหลงั จำกใช้งำน 3 เดอื น

รำยกำร กำรปฏบิ ตั ิ

เครอื่ งยนต์ ตรวจสอบสภำพ นมล.

ระบบนมล. ตรวจสอบระดบั นมล. อนุ่ นมล.ถำ้ จำเป็ น

หมอ้ กรองนม.ชพ. เปลยี่ นหมอ้ กรอง

หมอ้ กรองนม.ชพ. เกจวดั กำหลลงั ดงั จนั ำกเปลยี่ นหมอ้ กรองนม.ชพ.
ตรวจสอบกำลงั ดนั นม.ชพ.แตกตำ่ งระหวำ่ ง

กำลงั ดนั ใชง้ ำนเต็มทกี่ บั กำลงั ดนั สูงสดุ

ระบบนม.ชพ. ไลอ่ ำกำศออกจำกระบบนม.ชพ.

พดั น้ำทะเล เตมิ น้ำไลอ่ ำกำศ ( ประมำณ 3 – 4 ล.)

๑๐๓

ระบบน้ำจืดหลอ่ เครอื่ ง ถำ้ ไมไ่ ดใ้ ช้งำนเครอื่ งเกนิ กวำ่ 1 ปี เปลยี่ นน้ำจดื หลอ่ เครอื่ ง
ระบบน้ำจืดหลอ่ เครอื่ ง ตรวจสอบระดบั น้ำจืด
ระบบน้ำจดื หลอ่ เครอื่ ง อนุ่ น้ำและระบบทอ่ ทำง
ECU ตรวจสอบขอ้ ตอ่ สำยไฟตำ่ งๆ
ระบบควบคุมเครอื่ ง ON สวทิ ช์ และทดลองกดป่ มุ Ready For Operation
LOP กดป่ มุ Lamp Test ตรวจสอบไฟตำ่ งๆ

กำรบำรุงรกั ษำหลงั จำกใช้งำน

รำยกำร กำรปฏบิ ตั ิ

ระบบนมล. ตรวจสอบระดบั นมล. อนุ่ นมล.ถำ้ จำเป็ น

ระบบน้ำจืดหลอ่ เครอื่ ง ตรวจสอบระดบั น้ำจดื

ระบบน้ำจืดหลอ่ เครอื่ ง อนุ่ น้ำและระบบทอ่ ทำง

ระบบนม.ชพ. เดรนน้ำกน้ หมอ้ กรอง ตรวจสอบเกจวดั กำลงั ดนั ทำงดูด – ทำงสง่

ระบบควบคมุ เครอื่ ง ON สวทิ ช์ และทดลองกดป่ มุ Ready For Operation

LOP กดป่ มุ Lamp Test ตรวจสอบไฟตำ่ งๆ

๑๐๔

๒. ระบบควบคมุ กำรแยกน้ำมนั เช้ือเพลงิ

หมำยเลข สี ลกั ษณะ กำรทำงำน

1. เขียว ไฟ เครอื่ งแยก นม.ชพ.ทำงำน

๑๐๕

2. แดง ไฟ เครอื่ งแยก นม.ชพ.ขดั ขอ้ ง

3. เหลอื ง ไฟ/ป่ มุ กดสเี หลือแงสดงกำรเดรนน้ำ/กดเดรนน้ำแบบ Manual

4. แดง ไฟ/ป่ มุ กดสแี ดง ไฟเตือนระดบั น้ำในเครอื่ งแยก/กดหยดุ สญั ญำณเตอื น

5. เหลอื ง ไฟ ไฟเตือนไสก้ รองเครอื่ งแยก/กำลงั ดนั นม.ชพ.แตกตำ่ งสงู ขน้ึ

6. แดง ไฟ/ป่ มุ กดสีแดง ไฟเตอื นใหเ้ ปลยี่ นไสก้ รอง/กดหยดุ สญั ญำณเตือน

7. สวทิ ช์ เลอื กตำแหน่งเดนิ – เลกิ เครอื่ งแยก นม.ชพ.

8. ขำว ไฟ แสดงคำ่ ไฟในระบบควบคุม

9. มเิ ตอร์ แสดงช่วั โมงใช้งำนของเครอื่ งแยกนม.ชพ.

10. สวทิ ช์ สวทิ ช์จำ่ ยไฟเขำ้ ระบบควบคุม

กำรบำรุงรกั ษำหลงั จำกหยดุ ใชง้ ำนนำนกวำ่ 3 สปั ดำห์

เดนิ เครอื่ งแยกนม.ชพ.เป็ นเวลำอยำ่ งน้อย 5 นำที

กำรเดนิ เครอื่ งแยกนม.ชพ.

1.ตรวจสอบและทำควำมสะอำดระบบทอ่ ทำงของเครอื่ งแยกนม.ชพ.

2.ปิ ดลนิ้ เดรนทเี่ ครอื่ งแยกนม.ชพ.

3.เปิ ดลน้ิ ทำงสง่ ทง้ั หมด

4.เปิ ดไฟเขำ้ เครอื่ งแยกนม.ชพ.

5.ทำง by pass และทอ่ เครอื่ งแยกนม.ชพ.

- เปิ ดลน้ิ ทถี่ งั กำลงั ดนั

- เปิ ดลนิ้ นม.ลน้ ทถี่ งั

- ปิ ดลนิ้ ทำงเขำ้ เครอื่ งแยกนม.ชพ.( by pass จะเปิ ดใหน้ ม.ผำ่ นออกทำงลนิ้ นม.
by pass )

๑๐๖

6.เปิ ดลน้ิ นม.เขำ้ เครอื่ งแยกนม.ชพ.
7.ตรวจสอบกำรร่วั ไหลของระบบเครอื่ งแยกนม.ชพ.
8.เดนิ เครอื่ งแยกนม.ชพ.

กำรเลกิ เครอื่ งแยกนม.ชพ.
1.กดป่ มุ เดรนน้ำทตี่ คู้ วบคมุ เครอื่ งแยกนม.ชพ. จนกระท่งั น้ำออกจำกระบบจนหมด
2.ปิ ดสวทิ ช์เครอื่ งแยกนม.ชพ.
3.ปิ ดลน้ิ นม.ทำงเขำ้ ของเครอื่ งแยกนม.ชพ.
4.ปิ ดลนิ้ นม.ทำงออกของเครอื่ งแยกนม.ชพ.
5.เปิ ดลนิ้ เดรนจนไมม่ กี ำลงั ดนั ในระบบเครอื่ งแยกนม.ชพ.

กำรตรวจสอบกำรทำงำนของระบบเครอื่ งแยกน้ำมนั เช้ือเพลงิ

๑๐๗

ในกำรเดนิ เครอื่ งแยกนม.ชพ. เมอื่ เปิ ดไฟระบบควบคุมแลว้
ใหต้ รวจสอบกำลงั ดนั นม.ชพ.แตกตำ่ งระหวำ่ งทำงเขำ้ และ
ทำงออกของหมอ้ แยกนม.ชพ. ( 8 ) ตอ้ งตำ่ งกนั ประมำณ 0.1 – 0.3 บำร์
ถำ้ กำลงั ดนั ไมต่ ำ่ งกนั ตอ้ งเปลยี่ นหมอ้ กรองใหม่
หรอื ตรวจสอบกำรร่วั ไหลระหวำ่ ง Seal ของหมอ้ กรองกบั ถงั กำลงั ดนั
กำรตรวจสอบกำลงั ดนั เมอื่ เดนิ เครอื่ งปกติ

1.เดนิ เครอื่ งแยกนม.ชพ.
2.เดนิ คจญ.ทรี่ อบเดนิ เบำ
3.ตรวจสอบกำลงั ดนั ทำงดดู และทำงสง่ ของสูบนม,ชพ. ตอ้ งอยใู่ นเกณฑ์ใชก้ ำร
4.เพม่ิ รอบคจญ.จนถงึ 1000 ร/น. ตรวจสอบกำลงั ดนั ทำงดดู และทำงสง่ ของสบู นม,ชพ.
ตอ้ งอยใู่ นเกณฑ์ใชก้ ำร