43 memungkinkan integrasi yang lebih dekat dan dengan demikian kerja sama perusahaan. Penyedia layanan TMS atau digital 4PL akan mengizinkan "operator" baris kedua yang dijelaskan sebelumnya untuk secara langsung memberikan layanan kepada pelanggan. Dengan menggabungkan aset dan kemampuan khusus mereka dengan orang lain, melalui jaringan yang fleksibel, menjual, dan melayani melalui merek satu sama lain, cakupan mereka akan semakin besar. Di mana sebelumnya hanya integrator yang dapat memberikan solusi satu pintu, perusahaan jaringan tersebut akan dapat memanfaatkan melalui aset mereka (Vatne 2018). Jaringan yang berhasil akan melampaui fasilitasi bilateral yang bersejarah tetapi mengintegrasikan perusahaan teknologi terkemuka, menyatukan aplikasi yang menguasai dan yang menguasaiteknologi, menjalin "jalinan interaksi yang cerdas". Di mana kemajuan teknologi biasanya terbatas pada pemimpin di pasar, berdasarkan pada pengendalian pengetahuan dan modal, virtualisasi layanan dan konsep Software-as-a-Service (SaaS) memberikan peluang baru (Johnson 2019; Safari et al. 2015 ). Jaringan akan memiliki kemampuan untuk menggabungkan sekelompok rekan, menyatukan ide-ide yang lebih luas dansebagai kerumunan khusus dapat menjadi sumber pendanaan dan tempat pengasuhan untukimplementasi. Perusahaan lokal yang kurang beruntung dibandingkan dengan pemimpin pasar global dalam hal ruang lingkup dan potensi inovasi bisa lebih gesit dan mendapat manfaat dari fokus dan keahlian masing-masing yang berbeda. Untuk mempelajari lebih lanjut tentang peran penyedia SaaS, lBab 16. Ini hanyalah beberapa pertimbangan di balik pembuatan OceanX (http:// oceanx.network). Inipada dasarnya bertujuan untuk membangun komunitas perusahaan logistik di sektor angkutan laut yang membedakan diri mereka melalui
44 kemampuan dan kompetensi terkemuka di bidang khusus - kelompok sejawat dari perusahaan dan individu yang menarik yang tertarik untuk mengeksplorasi cara baru untuk bekerja pada solusi multilateral untuk beberapa tantangan ini. dan membangun kekuatan mereka. Transparansi yang dimungkinkan oleh teknologi di seluruh industri akan membutuhkan ide-ide baru untuk diferensiasi layanan. OceanX bertujuan untuk menetapkan standar keunggulan bisnis tertentu bidang khusus dengan anggota kami. Di saat pengalaman dan kenyamanan pelanggan telah menjadi pembeda utama di dunia konsumen akhir dan sebagian logistik jarak jauh, kami mencoba untuk bersama- sama memikirkan cara mendefinisikannya untuk layanan pengiriman dan logistik B2B, mendukung anggota kami untuk menjangkau pelanggan baru dengan cara yang berbeda dan memanfaatkan kekuatan satu samalain untuk melayani mereka. 3.6 Dampak Digitalisasi Bagi Pekerja Kerah Putih Dampak terhadap pekerja kerah putih akan beragam. Tentu saja, fokus selama 30 tahun terakhir dalam hal efisiensi akan bergeser, karena kami akan semakin dapat mendelegasikan efisiensi ke AI dan mengotomatiskannya. Setiap tugas yang terkait dengan penanganan ulang informasi, memperolehnya, mengambil tindakan berdasarkan informasi tersebut, dan meneruskannya, juga akan semakin menghilang, menghilangkan pekerjaan dan fungsi terkait (OECD 2019). Namun, kemajuan digitalisasi secara keseluruhan juga akan memicu level playing field. Dengan semua penyedia pada dasarnya memiliki alat yang sama, inovasi lebih lanjut dalam hal teknologi akan menjadi faktor yang kurang kompetitif, dan menggunakannya dengan cara yang paling efektif, dalam kombinasi dengan faktor keberhasilan lainnya, akan menjadi sangat penting (Carr 2003).
45 Dalam hal transportasi, salah satu faktor utama tersebut akan tetap ada – manusia, khususnya mengacu pada penjualan konsultatif dan manajemen pengecualian (Vestergaard 2019). Menggunakan alat digital, aset transportasi, milik sendiri atau mitra, dan menggabungkannya secara efektif menjadi solusi kreatif akan tetapmenjadi pembeda utama bagi industri ini. Oleh karena itu, meskipun peran, tugas, dan alat akan berubah, misi penting untuk memindahkan barang secara efisien akan tetap ada. Model organisasi baru akan dipicu oleh perkembangan tersebut dan memberikan banyak manfaat bagi pekerja kerah putih. Masih ada kekurangan logistik dan rantai pasokan per sonnel saat ini di banyak pasar di dunia. Terutama karena perdagangan terus berkembang pesat, menarik bakat telah menjadi salah satu tantangan utama industri (McKinnon et al. 2017). Generasi muda yang semakin mencari tujuan dan tidak tertarik untuk melakukan “tugas efisiensi” di masa lalu akan tertarik oleh perusahaan yang beradaptasi dengan cepat ke masa depan dan menyediakan lingkungan yang fleksibel yang digerakkan oleh tujuan, melepaskan struktur warisan. Pekerja kerah putih yang tidak secara fisik berinteraksi dengan kargo dan yang memiliki berbagai sarana komunikasi saat ini untuk bekerja sama dengan kolega, vendor, dan pelanggan tidak akan diharuskan untuk melakukan pekerjaan mereka di lokasi tertentu, yang mengharuskan membuang waktu dalam “penghancuranjiwa”. lalu lintas” atau bentuk perjalanan lainnya (Amerika menghabiskan miliaran dengan duduk di lalu lintas yang menghancurkan jiwa 2013). Pemberi kerja yang inovatif akan semakin menggunakan sarana digital untuk mengelola tenaga kerja mereka dan, alih-alih mengoperasikan kantor di lokasi tertentu, akan memiliki jaringan karyawan di lokasi virtual di seluruh pasar mereka, tidak hanya meningkatkan fleksibilitas bagi pekerja mereka tetapi juga dengan demikian
46 semakin dekat dengan pelanggan, vendor, dan mitra. Virtualisasi tempat kerja juga akan memungkinkan karyawan untuk memiliki sistem pekerjaan yang lebih fleksibel (Beblavý et al. 2012). Menggunakan pengemudi Uber kami sebagai contoh lagi, yang mungkin memilih untuk menawarkan layanannya melalui berbagai merek dan saluran penjualan, kami mungkin melihat hal yang sama terjadi pada pekerja yang kompeten di industri logistik, menawarkan, misalnya, manajemen pengecualian dan layanan terkait pelanggan kepada berbagai penyedia. Perusahaan yang bermaksud menginternasionalisasikan jasanya tidak lagi diharuskan mendirikan kantor cabang di luar negeri dan membuka kantor di luar negeri; sebaliknya mereka akan dapat mencari bakat lokal yang dibutuhkan secara langsung, mensubkontrakkan peran dan tugas khusus, untuk menyediakan layanan mereka di luar negeri. Sementara kemungkinan ini akan sangat bermanfaat bagi karyawan saat ini, mereka akan menjadi tantanganbagi organisasi untuk mengelola dan bertransisi, menyeimbangkan kebutuhan keamanan tenaga kerja yang lebih tua dengan keinginan untuk fleksibilitas dari yang lebih muda yang tidak diragukan lagi akan semakin meningkat. diaktifkan. Tidak setiap karyawan harus menjadi insinyur TI; namun, tingkat pemahaman teknologi dan kemampuan untuk menggunakan alat yang tersedia akan diperlukan. Seperti di banyak industri lainnya, pendidikan tenaga kerja yang berkelanjutan, ruang untuk eksperimen, dan memelihara budaya inovatif akan menjadi faktor penentu keberhasilan bagi perusahaan dan penting untuk menarik bakat (McKinsey 2017). Mengingat semakin pentingnya rantai pasokan dan mengirimkan produk ke pelanggan, pengalaman logistik bahkan mungkin penting bagi CEO masa depan, seperti yang
47 baru-baru ini disarankan (Mikhail 2018). Oleh karena itu, prospek pekerja kerah putih di industri ini tampak bullish. 3.7 Lingkungan Regulasi Ancaman utama bagi perusahaan jasa global akan tetap menjadi lingkungan peraturan. Mirip dengan pergerakan bebas barang yang penting untuk perdagangan global, pergerakan bebas jasa akan sangat pentinguntuk globalisasi ekonomi jasa. Dengan lokasi fisik menjadi kurang menjadi faktor di dunia maya, tidak hanya perpajakan tetapi juga lingkungan dan kualitas hidup akan menjadi pengambil keputusan bagi individu dan penyedia logistik saat memilih lokasi dari mana mereka ingin menyediakan layanan mereka. Virtualisasi layanan sudah menghasilkan kerugian, misalnya, dalam industri periklanan dan pemasaran, Uni Eropa mencoba mengambil Google dan Facebook yang memproduksi untuk pasar Eropa tetapi sebagian besar dari lokasi luar negeri. Berbeda dengan ini, perusahaan logistik saat ini mengoperasikan kantor lokal dan mempekerjakan karyawan lokal yang membayar pajak lokal dan berkontribusi pada ekonomi lokal mereka. Oleh karena itu, tindakan pengaturan terkait layanan virtual tidak diragukan lagi diharapkan; namun, diharapkan bahwa tindakan tersebut akan merangkul peluang, daripada menumbuhkan gelombang baru proteksionisme. 3.8 Kesimpulan Di akhir gelombang digitalisasi saat ini, di mana teknologi telah menjadi pembeda dan faktor kompetitif utama,teknologi akan menjadi lingkaran penuh dan menjadi kurang penting. Lapangan permainan akan diratakan dan perusahaan logistik akan menawarkan banyak fitur serupa. Hal ini dapat dilihat dalam industri otomotif saat ini,di mana
48 berbagai perusahaan dan merek bersaing dengan alat yang pada dasarnya sama, dan diferensiasi dicapai melalui cara yang sebagian besar berada di luar teknologi Visibilitas dan informasi pasti akan menjadi norma di masa depan, sejumlah besar data akan tersedia, dan wawasan yang dapat ditindaklanjuti dari data ini akan menjadi lebih penting daripada menyediakan data itu sendiri. Perusahaan perlu memberikan solusi kreatif berdasarkan data dan kreativitas tersebut, yang pada dasarnya membawa kita kembali ke kekuatan utama manusia di atas AI. Akan ada tidak diragukan lagi akan ada perubahan signifikan di seluruh industri kami dengan dampak penting pada peran pekerja kerah putih. Namun, ini juga akan menghasilkan peluang yang signifikan, karena tugas akan menjadi lebih menarik saat tugas rutin diotomatisasi dan struktur organisasi menjadi lebih fleksibel. Keahlian lokal dan spesialis akan terus penting dan menjadi pembeda utama layanan, didukung oleh aset dan diselaraskan di seluruh jaringan yang fleksibel. Pergeseran dari fokus efisiensi menuju kreativitas tidakberbeda dengan perkembangan yang terlihat di bidang kerah biru sebelumnya dan perkembangan alami. Meningkatkan otomatisasi tugas terkait efisiensi melalui penerapan AI dalam jangka panjang juga akan mengurangi jumlah total pekerjaan kerah putih – murni dari perspektif cakupan layanan saat ini. Namun, mengeksplorasi cara yang lebih kreatif untuk diferensiasi di dunia masa depan ini, juga dapat dibayangkan bahwa logistik akan mengambil peran yang lebih luas dalam perdagangan global secara keseluruhan, mengintegrasikan ke atas dan ke bawah, sehingga memperluas cakupannya. Pada akhirnya, salah satu bakat kunci dari industri logistik selalu menjadi kemampuan untuk beradaptasi dengan keadaan luar biasa dan persyaratan yang berubah,
49 kemampuan penting karyawan di industri kami yang akan menjadi lebih penting selama masa perubahan yang akan kami alami. Oleh karena itu, terlepas dari studi perusahaan konsultan yang menakutkan dan terdengar hampir apokaliptik, adalah bijaksana untuk tetap positif tentang apa yang akan datang. Faktor pembatas di masa depan bukanlah kemungkinan teknologi melainkan "manusia 1.0". Jessica Tyler, direktur pelaksana budaya dan transformasi Kargo American Airlines, merangkumnya dengan senyuman. “Hal yang indah adalah bahwa industri ini penuh dengan para profesional yang bersemangat, berpengalaman, dan berbakat. Terserah kita untuk mencapai visi dan melakukan pekerjaan untuk mengubah pola pikir dan bekerja sama secara berbeda untuk menyelesaikannya. Beradaptasi atau mati, kawan (Branson2018).
50 Bab 4. Perusahaan Bongkar Muat Sebagai Garda Terdepan Dalam Mengurai Pendistribusian Barang Di Indonesia 4.1 Pendahuluan Indonesia sebagai negara yang terdiri dari ribuan pulau dan salah satu negara yang terpadat penduduknya di dunia di perlukan sarana dan prasarana transportasi darat yang memadai agar pendistribusian barang dari dan ke Pelabuhan agar dapat berjalan ekonomis dan efisien. Pelabuhan sebagai bagian dari pusat pintu gerbang berlangsungnya kegiatan bongkar muat dari sistem perdagangan turut serta mengembangkan angkutan multimoda agar meningkatkan pelayanan kargo dalam mengelola besarnya volume muatan yang mempunyai daya saing sehingga tercapainya kepuasan pelanggan. Dengan berkembangnya teknologi navigasi,komunikasi dan peralatan bongkar muat di kapal ataupun di pelabuhan serta meningkatnya kapasitas volume muatan yang di angkut oleh kapal tentunya pemerintah harus selalu mengantisipasi kestabilan ritme aktivitas bongkar muat termasuk infrantrukturnya. Kestabilan ritme aktivitas bongkar muat ini bukan hanya di pelabuhanpelabuhan besar saja tapi juga pelabuhan di seluruh nusantara sehingga peran dari perusahaan bongkar muat dapat lebih efektif dan efisien. Menurut Rafal, Maria dan Aleksander (Burdzik et al., 2014). The overall duration of the transport process, as well as the balance of the elements differ depending on different factors,such as :
51 • Average distance cargo transport, • Localization of distribution points and cargo transportation conditions, • Capacity of the vehicle, • Technical speed of vehicle movement, • Technical vulnerabilities of cargo transport, • The level of mechanization degree of loading mechanisms construction, • Construction of high highways surface and other. 1. Average Distance Cargo Transport, jarak rata rata dalam pendistribusian kargo, informasi dari faktor ini sangat penting karena jarak adalah salah satu yang menentukan kelancaran jalannya transportasi. Jarak yang jauh mungkin tidak menjadi masalah jikalau sarana dan prasarananya baik dan sesuai dengan syarat moda transportasi. 2. Localization Of Distribution Points And Cargo Transportation Conditions, hal ini sangat penting karena menyangkut kecepatan, waktu, kondisi dari kendaraan pengangkutan dalam hal ini sebagai contoh truk yang yang baik akan lebih cepat dalam membawa kargo ke tempat tujuan. 3. Capacity Of The Vehicle,kapasitas ukuran dari moda transportasi sangat menentukan lamanya pendistribusian barang dari atau ke Pelabuhan. 4. Technical Speed Of Vehicle, Movement,begitu pula kecepatan pergerakkan moda transpotasi berpengaruh pada pergerakkan perpindahan kargo dari atau ke Pelabuhan. 5. Technical Vulnerabilities Of Cargo Transport,adalah cacatnya suatu system sehingga menyebabkan kerugian karena system tersebut ada cela untuk di manfaatkan oleh orang yang tidak tanggung jawab untuk kepentingannya. 6. The Level Of Mechanization Degree Of Loading Mechanisms Construction. Pentingnya dalam mekanisasi konstruksi saat pemuatan sehingga dapat mengetahui ukuran saat proses
52 pemuatan agar di dapat hasil yang cepat dan efisien terutama di dalam penyusunan perencanaan pemuatan. 7. Construction Of High Highways Surface And Other, konstruksi dari kualitas jalan raya sangat menentukan dalam kecepatan pendistribusian kargo atau muatan baik di sekitar maupun di luar baik dari atau ke Pelabuhan. 4.2 Perusahaan Bongkar Muat Bongkar dan muat di pelabuhan merupakan salah satu aktifitas yang rutin di pelabuhan,mulai saat pengiriman barang atau muatan dari Pelabuhan ke tempat tujuan. Perusahaan Bongkar Muat (PBM) adalah Badan Hukum Indonesia yang berbentuk Perseroan Terbatas yang melakukan usaha jasa terkait di bidang angkutan di perairan, khusus untuk kegiatan bongkar muat barang (Herijanto, 2020) 1. Stevedoring adalah pekerjaan membongkar barang dari kapal ke dermaga/ tongkang/ truk atau memuat barang dari dermaga/ tongkang/ truk kedalam kapal sampai dengan tersusun dalam palka kapal dengan menggunakan derek kapal atau derek darat, sedangkan Perusahaan Bongkar Muat (PBM) adalah Badan Hukum Indonesia yang berbentuk Perseroan Terbatas yang melakukan usaha jasa terkait di bidang angkutan di perairan,khusus untuk kegiatan bongkar muat barang. Muatan atau kargo saat ini di tata di dalam kontainer sehingga kecepatan, keselamatan serta pendistribusiannya berjalan dengan sangat cepat dan effisien sementara kapal kapal container sendiri berkembang dengan sangat cepat. Kapal kontainer di bagi beberapa tipe di antaranya sebagai berikut : • Small feeders dan feeders yang mempunyai kapasitas (300 sampai 1000 TEUs) • Feedermax yang mempunyai kapasitas 3000 TEUs
53 • Panamax yang mempunyai kapasitas sampai dengan 4500 TEUs • Suemax yang mempunyai kapasitas hingga 12000 TEUs • Ultra Large Container Vessels / ships (ULCV/ ULCS ) yang mempunyai kapasitas hingga 20000 sampai 24000 TEUs. Di samping jenis kapal kontainer berkembang dengan cepat, perkembangan dari jenis kontainer juga berkembang dengan cepat. a. Jenis – jenis kontainer adalah : • Flat rack container adalah jenis kontainer yang mempunyai penutup pada bagian belakang dan depan saja,yang banyak di gunakan untuk muatan yang ukurannya melebihi dari ukuran kontainer yang berukuran standard seperti muat yacht, mesin mesin. Gambar 7. Flat rack container • Open top container adalah jenis kontainer, yang di gunakan untuk memuat kargo atau barang yang tingginya melebihi tinggi kontainer itu sendiri.
54 Gambar 8. Open top container • Dry storage container adalah jenis kontainer yang di gunakan untuk memuat barang jenis kering dan mempunyai satu pintu dan bisa di tutup. Gambar 9. Dry storage container • Special purpose container adalah jenis kontainer yang di peruntukan untuk muatan dengan tujuan yang special dan khusus. Gambar 10. Special purpose container
55 • Open side storage container adalah jenis kontainer yang dapat di buka pada sisi samping yang dapat memuat kargo atau muatan yang sesuai dengan bentuknya. Gambar 11. Open side storage container • Half height container adalah jenis kontainer yang di peruntukkan beban kargo atau muatan berat. Gambar 12. Half height container • ISO Tanks adalah jenis kontainer yang di peruntukkan untuk muatan cair, gas.
56 Gambar 13. ISO Tanks • Refrigerated ISO container adalah jenis kontainer yang di peruntukkan untuk pengangkutan kargo yang mudah rusak terhadap suhu seperti daging,sayuran,buah buahan dan barang yang serupa. Gambar 14. Refigerated ISO container Menurut (Suyono, 2005) Kegiatan stevedoring tersebut belum termasuk di dalamnya kegiatan yang lain seperti sebagai berikut : 1) Lashing dan unlashing yaitu kegiatan melashing muatan di atas kapal agar terikat kuat dan tidak roboh saat pelayaran karena dampang dari cuaca yang buruk dan kegiatan
57 melepaskan ikatan muatan agar dapat di bongkar saat di pelabuhan. 2) Shifting yaitu proses memindahkan kargo atau muatan di palka yang sama atau palka yang berbeda. 3) Dunnaging yaitu memasang alas atau pemisah muatan (dunnage separation). 4) Rain-tent cover up yaitu kegiatan menutup palka kapal dengan plastik atau tenda hujan yang di lakukan saat turunnya hujan. 5) Trimming yaitu meratakan muatan di dalam palka kapal. 6) Opening /closing hatches yaitu kegiatan untuk membuka palka ataupun menutup palka. 7) Sweeping yaitu muatan – muatan yang tercecer di kumpulkan sehingga tidak tercecer. 8) Restowage yaitu muatan di palka di susun kembali. 9) Bagging / unbagging yaitu muatan curah di masukkan ke karung ataupun sebaliknya. 10) Sorting yaitu melakukan pemilihan muatan yang tercampur atau yang rusak. 11) Claeaning yaitu melakukan pembersihan palka agar siap di muat dengan muatan yang baru. 2. Cargodoring adalah pekerjaan melepaskan barang dari tali/ jala- jala (ex tackle) di dermaga dan mengangkut dari dermaga ke gudang / lapangan penumpukan barang atau sebaliknya. Contoh dari kegiatan ini adalah memindahkan muatan atau muatan dari dermaga pelabuhan ke tempat penumpukan dari barang – barang tersebut hal tersebut di kerjakan bantuan alat- alat bongkar muat seperti forklift,truk. Menurut (Suyono, 2005). Pelaksanaan kegiatan Cargodoring tersebut belum termasuk :
58 a. Longdistance yaitu barang atau kargo di pindahkan dari samping kapal (eks tackle) ke tempat penumpukan atau gudang lain di mana kapal itu sandar ataupun sebaliknya yang yang mempunyai jarak lebih dari 130 meter. b. Overbrengen atau pindah lokasi yaitu barang atau kargo di pindahkan dari gudang / tempat penumpukan yang satu ke tempat gudang / tempat penumpukan yang lain di dalam daerah pelabuhan atau dari samping kapal ke gudang yang khusus. c. Angkutan bandar yaitu semua alat angkut agar barang atau kargo dapat di pindahkan dari kapal ke dermaga ataupun sebaliknya dengan menggunakan tongkang – tongkang. 3. Receiving/ Delivery adalah pekerjaan memindahkan barang dari timbunan/ tempat penumpukan di Gudang/ lapangan penumpukan dan menyerahkan sampai tersusun di atas kendaraan di pintu gudang / lapangan penumpukan atau sebaliknya. Menurut (Lasse, 2016), receiving dapat di kerjakan di sisi lambung kapal ke moda transportasi darat seperti truk atau ke tongkang tongkang yang di tarik oleh tugboat atau gudang atau lapangan yang di teruskan ke penerima barang atau consignee. Sedangkan delivery adalah penyerahan barang ke penerima dari pihak kapal. a. Pendistribusian Barang dari dan ke Pelabuhan di Indonesia Pendistribusian barang merupakan kegiatan dalam memindahkan barang dari satu tempat ke tempat tujuan dengan aman,efisien sehingga memberikan kepuasan untuk pemilik barang karena barangnya sampai di tempat tujuan dalam kondisi yang baik begitu pula pada pendistribusi barang tersebut dalam hal ini adalah pihak pengangkut akan merasa puas jika barang yang di kirimkan sampai di tempat tujuan dengan keadaan yang baik dan tanpa ada klaim dari manapun. Dalam pendistribusian barang di pelabuhan, beberapa masalah yang sering terjadi dalam
59 kegiatan atau operasionalnya menurut (Herdian, 2019) yaitu Dwelling time dan waiting time. Dwelling time adalah proses yang di perlukan saat kargo atau kontainer turun dari kapal atau saat kargo atau kontainer di taruh dan di susun di lapangan penumpukan yang di namakan Container Yard hingga kargo atau kontainer keluar dari pelabuhan. Sedangkan Waiting time merupakan waktu yang di perlukan kapal untuk menunggu agar bisa sandar di pelabuhan dan melaksanakan kegiatan bongkar muat kargo atau kontainer. Semakin relative kecil atau zero waiting timenya maka penilaian kinerja di pelabuhan tersebut semakin bagus sebaliknya jika waiting timenya semakin besar maka akan berakibat pada penilaian kinerja pelabuhan. Menurut (Ario Hendartono, 2020) proses dwelling time di pelabuhan terdiri dari atas tiga tahap, yaitu yaitu pre-clearance,custom clearance, dan post clearance. Faktor-faktor penyebab dwelling time pada umumnya adanya 2 jalur utama Bea Cukai dalam proses pengeluaran peti kemas yakni jalur merah dan jalur hijau. Menurut (Asngadi, 2017) menyatakan jalur merah adalah perlakuan pabean atas Pemberitahuan Impor Barang (PIB) karena memenuhi kriteria sebagai berikut : jenis barang yang tidak jelas serta tidak spesifik, tidak adanya nota intelijen, nilai pabean yang meragukan, reputasi importir yang jelek,tidak ada perintah pemeriksaan acak oleh komputer. Sedangkan jalur kuning yaitu pengeluaran barang atau kontainer impor dari kawasan pabean tanpa pemeriksaan fisik barang, tetapi tetap di lakukan penelitihan dokumen sebelum penerbitan SPPB. Sedangkan jalur hijau fasilitas yang di berikan importir, wajib membuat PIB dan dokumen PIB di lakukan pemeriksaan tanpa pemeriksaan fisik barang. Dalam pendistribusian barang tentunya di butuhkan transportasi yang memadai menurut (Martono, 2020) Hakikat
60 transportasi, transportasi adalah di mana sistem yang terkait seperti jaringan, lokasi serta apa yang di butuhkan dalam transportasi tersebut,seperti sebagai berikut : 1) Lokasi. Fungsi utama dari transportasi yaitu menghubungkan setiap lokasi sehingga setiap lokasi mempunyai peran akses dari sistem distribusi atau transhipment (merupakan pengiriman kargo atau container ke suatu tujuan perantara lalu ketempat tujuan lainnya). Akses ini di layani oleh terminal tempat barang barang yang mengalir dari awal hingga akhir atau sebagai penghubung untuk pengiriman barang ke lokasi lainnya. Fungsi terminal bisa kita temukan di pelabuhan dan bandar udara. 2) Jaringan Transportasi. Terminal besar yang mempunyai kapasitas yang besar lebih cocok untuk sebuah hubungan atau distribution center, sementara terminal dengan kapasitas kecil lebih cocok untuk sebagai feeder bagi sebuah hub (sebuah sistem jaringan dalam transportasi di mana sebuah jalur transportasi yang besar mepunyai integrasi satu sama lainnya dengan jalur yang kecil). 3) Kebutuhan Transportasi. Besaran dari kebutuhan transportasi terlihat pada salah satu atau kombinasi dari besaran pasar atau potensi penjualan barang, tingkat konsumsi dan jumlah dari masyarakat. Ketika kebutuhan barang semakin besar maka semakin besar pula infranstruktur transportasi yang di butuhkan karena akan semakin banyak atau semakin besar moda transportasi yang akan hadir atau ada guna mendukung pergerakan kargo (barang) dan manusia. Dalam penambahan titik atau lokasi fasilitas distribusi seperti Gudang akan meningkatkan jangkauan pelayanan kepada konsumen karena jarak antara konsumen dan perusahaan lebih dekat sehingga segala yang
61 menyangkut biaya – biaya transportasi dapat di tekan atau di kurangi. Adapun keputusan – keputusan system transportasi yang di rancang harus meliputi beberapa factor sebagai berikut : a) Strategi transportasi dan distribusi harus sejalan dengan strategi dari organisasi. b) Pertimbangkan dalam penggunaan outsource dan transportasi sendiri dalam competitive advantage perusahaan, pelayanan, biaya, serta waktu. c) Data real time yang di dukung oleh teknologi informasi. d) Jaringan transportasi yang fleksibilitas. Contoh, pemilihan moda transportasi yang fleksibel, kemasan yang bagus serta dalam penanganan pabean. Penentuan lokasi dapat di pertimbangkan dengan faktor – faktor sebagai berikut : • Kebutuhan untuk pendekatan pada lokasi konsumen agar biaya pengiriman dan waktu serta mempertimbangkan berkenaan tentang peraturan pemerintah. • Kebutuhan tenaga yang mempunyai keahlian khusus serta murah. • Kondisi infrastruktur, free trade one, bisnis, pemasok, kondisi tentang keadaan politik, hambatan dari peraturan pemerintah atau peraturan lingkungan hidup. • Biaya transportasi yang seimbang serta biaya penyimpanan inventori. b. Pendistribusian Barang dari dan ke Pelabuhan di Indonesia Dalam pendistribusian barang dari dan ke pelabuhan khususnya di pelabuhan Indonesia sudah mulai era menuju smart port yang mana harus terintegrasi secara digitilisasi dan automatisasi. Menurut (Malisan, 2021) Untuk
62 menjadikan Pelabuhan menjadi smart suatu hal yang menarik dan kompetitif, dengan demikian dermaga di pelabuhan bukan hanya menunggu kedatangan kapal. Artificial Intelligence (AI), Internet of Things (IoT), dimana Big Data serta beberapa teknologi – teknologi lainnya membuat segala sarana dan prasarana pelabuhan menjadi lebih smart atau cerdas, karena jika tidak mengikuti perkembangan jaman dan teknologi yang semakin pesat bisa jadi pelabuhan tersebut tidak akan dapat bersaing di pasar global Internasional yang semakin kompetitif dalam meraih pasar serta pendistribusiannnya.
63 Bab 5. Kontainer 5.1 Pendahuluan Sebuah pengangkutan terselenggara karena penanganan bahan baku, lokasi produksi serta konsumen tidak semua berada dalam satu wilayah, melainkan ada yang di wilayah yang berbeda. Perbedaan jarak antara lokasi sumber, lokasi produksi dan lokasi konsumen ini melahirkan pengangkutan. Pengangkutan tersebut sangat diperlukan untuk menunjang proses distribusi barang. Dalam pengangkutan beberapa bahan memerlukan pengemasan yang bermacam – macam. Mulai dari pengemasan ringan sampai dengan pengemasan barang dalam jumlah yang sangat besar. Dari hal tersebut memerlukan wadah yang dapat menampung barang dalam jumlah yang besar dan disebut dengan Kontainer. Istilah kontainer diperkenalkan oleh pengusaha asal North Carolina, Malcolm McLean, pada 1934. McLean membeli truk bekas dan membangun armada untuk mengirim dan mengambil barang. Dalam perkembangannya, pengangkutan ini dinilai kurang efisien karena harus dilakukan bongkar muat barang ketika memasuki pelabuhan. Kemudian muncul ide dari McLean untuk mengangkat kontainer langsung dari truk ke atas kapal. Selain menghemat pajak dan waktu, rencana ini dinilai lebih efisien. McLean kemudian menjual semua truknya dan membeli sebuah kapal untuk memfasilitasi pengiriman peti kemas. Pada tahun 1955 dia meminjam $42 juta dari bank, yang sebagian digunakan untuk membeli Pan-Atlantic Steamship Company. Dia kemudian mengubah nama perusahaan menjadi SeaLand Industries. SS Ideal X berhasil diproduksi oleh perusahaan ini. Dikenal sebagai SS Ideal X, kapal ini awalnya
64 adalah kapal tanker T-2 yang dibuat untuk digunakan pada Perang Dunia II. Kapal ini dibangun oleh Marine Corporation di Sausalito, California. SS Ideal X dari perusahaan Amerika PanAtlantic Steamship Company akan menjadi kapal kontainer pertama di dunia. Kapal ini dilengkapi dengan dek luas yang mampu menampung beberapa peti kemas dalam sekali perjalanan. Pelayaran perdana SS Ideal X berlangsung pada 26 April 1956 dengan 58 kontainer. Kapal berlayar dari Port Newark, New Jersey ke Houston, Texas dalam lima hari. Keberhasilan SS Ideal X mendapat tanggapan positif dari dealer karena mempermudah logistik. Pada tahun 1957, SeaLand Industries membeli SS Gateway City dan mengubahnya menjadi kapal kontainer. Bersama SS Ideal X, SS Gateway City melayani transportasi logistik. Pada tahun 1960 SeaLand Industries menjual SS Ideal X ke perusahaan Bulgaria. SS Ideal X diganti namanya menjadi Elemir. Sayangnya, Elemir rusak parah pada tahun 1964 dan kemudian dijual ke perusahaan Jepang. Sistem kontainer ditujukan untuk membawa muatan secara aman, cepat dan efisien dari pelabuhan asal hingga tujuan (Andi Herlina, 2021). Kontainer sendiri diperkenalkan di Indonesia pada tahun 1970 an, dan setelah itu perkembangan pertama tertandai dengan pembangunan terminal peti kemas di daerah Tanjung Priok, Jakarta. Setelah pembangunan terminal peti kemas di Jakarta, merupakan awal perkembangan perdagangan ekspor ataupun impor dalam skala besar di Indonesia. Menurut (Kotachi et al., 2018). Selain lalu lintas kontainer ini menyumbang sebagian besar perdagangan internasional karena efektivitas biaya dan transportasi laut sangat penting untuk kesehatan ekonomi banyak negara. Perkembangan bisnis di Indonesia dalam hal ekspor atau impor barang angkutan semakin berkembang pesat, hal ini mendorong persaingan antar perusahaan di segala sektor. Kemasan yang digunakan di dalam negeri ataupun di luar negeri
65 adalah Kontainer. Kontainer adalah berupa sebuah kotak besar. Pada umumnya Kontainer terbuat dari bahan-bahan seperti: baja, tembaga (perlindungan terhadap karat), Aluminium dan polywood, yang memenuhi persyaratan teknis dari organisasi standardisasi internasional (ISO) sebagai media pengemasan dengan ukuran berbeda. Pengangkutan kontainer dilakukan oleh alat transportasi (kapal, kereta api dan truk). Pengangkutan kontainer dengan transportasi akan menimbulkan biaya sewa untuk kontainer yang akan disediakan oleh perusahaan kontainer. Biaya sewa yang timbul dipengaruhi juga dengan kondisi dan ukuran kontainer yang bervariasi. 5.2 Definisi Kontainer sendiri dalam keseharian sering disebut dengan peti kemas. Menurut (Suyono, 2005) pengertian Peti kemas (container) adalah satu kemasan yang dirancang secara khusus dengan ukuran tertentu, dapat dipakai berulang kali, dipergunakan untuk menyimpan dan sekaligus mengangkut muatan yang ada di dalamnya. Sehingga peti kemas juga sebagai penunjang untuk mempermudah transaksi pengiriman barang dalam proses perdagangan. Peti kemas berbentuk suatu kotak besar yang terbuat dari campuran bahan baja dan tembaga yang anti karat, dengan pintu yang dapat terkunci dan tiap sisi-sisi kotaknya dipasang pitting sudut dan kunci putar (Corner Fitting and Twist Lock) sehingga peti kemas mudah disatukan atau dilepaskan satu dengan yang lainnya (Kramadibrata, 2002). Menurut (Abdullah et al., 2022) Kontainer merupakan salah satu tempat barang untuk memudahkan proses pengangkutan dan pemindahan. Pemindahan dari suatu tempat ketempat lain dalam satu lingkup pelabuhan atau dalam satu lingkup lapangan penumpukan. Menurut (Kramadibrata Soedjono, 2002) salah satu bentuk kemasan unit muatan baru yang mirip dengan kotak
66 besar diperkenalkan lebih awal tahun 1960-an. Industri kontainer juga merupakan komponen penting dari rantai pasokan global dan berdampak signifikan terhadap efisiensi serta kinerja perdagangan dunia (Pamucar & Faruk Görçün, 2022). 5.3 Alasan Penggunaan Kontainer Menurut (Widiati, 2019) Kemasan atau packaging adalah ilmu, seni dan teknologi yang bertujuan untuk melindungi sebuah produk saat akan dikirim, disimpan atau dijajakan. Seperti halnya kontainer berfungsi sebagai kemasan untuk melindungi barang yang berisi di dalamnya. Pengemasan menggunakan kontainer lebih fleksibel, aman dan efisien. Serta harus memenuhi peraturan administrasi yang berlaku sesuai dengan undangundang masing-masing wilayah administrasi untuk menghindari barang ilegal. Selain untuk pengemasan, kontainer juga berfungsi sebagai gudang penyimpanan kecil. Penggunaan kontainer saat ini dinilai sangat menguntungkan baik dari segi pengangkutan barang sampai ke tujuan maupun dari segi operasional pelabuhan dibandingkan dengan sistem tradisional yang sering menimbulkan kendala yaitu durasi kapal di dermaga pelabuhan dan juga barang yang mudah rusak baik karena sistem pengemasan maupun penanganan barang tersebut. (Palguno & Supangat, 2016). Dalam perkembangan dunia perdagangan, para pelaku usaha lebih memilih menggunakan kontainer sebagai pengemasan barang karena memiliki beberapa keunggulan yang signifikan dibanding dengan pengemasan yang lainnya. Hal tersebut dibuktikan dengan perkembangan terminal peti kemas di setiap pelabuhan, bahkan terminal peti kemas memiliki lahan terluas dari masing – masing bagian yang berada dalam lingkup daerah pelabuhan. Fungsi kontainer untuk memuat barang dan memudahan bongkar muat barang (Ginting & Ginting, 2021).
67 Manfaat penggunaan kontainer yang memiliki 3 (tiga) sudut pandang dari pelaku usaha antara lain: 1. Manfaat untuk pengirim a. Mengurangi biaya transportasi Dalam segi pengemasan barang menggunakan kontainer dapat mengurangi biaya transportasi karena kontainer memiliki volume yang besar sehingga dapat dimuat dengan satu kendaraan transportasi yaitu truk kontainer, jadi pelaku usaha tidak perlu menyiapkan beberapa kendaraan untuk mengangkut barang yang akan dikirimkan. b. Menghemat biaya pelabuhan Di area pelabuhan terdapat biaya yang diperuntukan untuk setiap kapal yang akan bersandar di pelabuhan. Jadi dengan penggunaan kontainer untuk pengemasan barang akan mempersingkan waktu kapal bersandar di pelabuhan, karena saat kapal tiba di suatu pelabuhan, barang yang akan dikirimkan sudh berada di pinggir jetty untuk dapat dimuat ke dalam kapal dengan cepat dan efisien. Waktu sandar dapat diminimalkan sehingga membuat biaya pelabuahan menjadi minimal juga. c. Mengurangi biaya pergudangan dan inventory Kondisi barang yang akan dikirimkan ke penerima yang tanpa menggunakan kemasan akan mempersulit pengirim pada saat pengecekan di Gudang. Sehingga waktu penumpukan di Gudang akan lebih lama dan menimbulkan biaya pergudangan yang membengkak. Jika pengemasan menggunakan kontainer, barang yang ada akan dimasukkan ke dalam kontainer sehingga saat pengecekan berjalan dengan cepat dan pemindahan barang tersebut juga lebih efisien. Dan biaya pergudanan dan inventory akan menyusut.
68 d. Mengurangi biaya pengepakan Barang yang sudah siap dikirimkan harus dilakukan pengemasan dahulu agar dapat diterima agen pengapalan. Pengemasan menggunakan kontainer lebih efisien karena menyediakan volume yang luas, sehingga barang yang dikemas lebih banyak, namun jika pengemasan menggunakan kemasan lain akan memerlukan biaya pengepakan yang lebih tinggi. e. Mengurangi premi asuransi Sebagian besar barang yang akan dikirimkan dari pengirim kepada penerima, untuk mengurangi resiko kerugian terhadap beberapa kemungkinan yang terjadi dijalan, akan di asuransikan. Kontainer sendiri wajib memiliki asuransi karena untuk pengiriman di atas kapal rentan sekali dengan resiko yang timbul seperti : kapal tenggelam, cuaca buruk, dan lain sebagainya. Dengan menggunakan kontainer perhitungan premi lebih rendah karena pengemasan barang menggunakan kontainer lebih aman dan memiliki resiko rusak yang rendah. f. Lebih nyaman Pengirim selalu memastikan barang yang dikirim dalam keadaan aman sehingga pengemasan menggunakan kontainer memiliki keamanan yang tinggi dan kenyamanan barang yang baik. g. Penerimaan (port) yang lebih mudah dan baik Barang yang sudah dalam kemasan kontainer akan mudah diterima oleh penerima dalam hal ini adalah pelabuhan tujuan. Dengan menghitung satuan dalam jumlah kontainer lebih mudah. h. Munculnya pasar baru Dengan perkembangan kontainer yang besar akan memberikan akses untuk masuk kedalam pangsa pasar yang dapat memberikan profit yang lebih dari sebelumnya.
69 2. Manfaat untuk pemilik kapal a. Efisiensi waktu Pemuatan kontainer ke atas kapal memerlukan waktu yang relatif singkat dikarenakan pemuatan tersebut menggunakan crane khusus dan kontainer yang akan dimuat sudah stanby di dermaga. b. Lebih banyak kapasitas angkut kargo Kapal kontainer sudah dirancang khusus untuk mengankut kontainer dan kontainer dapat dimuat di geladak bawah serta juga dimuat di gelada katas hingga memiliki tinggi sesuai dengan anjungan kapal, sehingga dapat memuat kontainer dalam jumlah yang sangat banyak. c. Pengembalian modal lebih tinggi Karena dapat mengangkut kapasitas kargo yang lebih banyak, sehingga untuk sekali pengapalan bisa dengan banyak kontainer juga dan mendapatkan pengembalian modal yang lebih tinggi. d. Operasi pendalaman Kapal kontainer memiliki ukuran yang bermacam-macam mulai yang besar sampai dengan berukuran kecil. Dengan kondisi besar kecilnya kapal akan mempengaruhi draft kapal, sehingga kapal kontainer kecil yang memiliki draft rencah dapat memasuki daerah pedalaman atau daerah terpencil. 3. Manfaat untuk otoritas pelabuhan a. Mengurangi kemacetan dipelabuhan Penggunaan kontainer sebagai pengemasan dapat memaksimalkan pergerakan barang di dalam pelabuhan dan mengurangi kemacetan dipelabuhan. Hal demikian akan membuat pengawasan barang lebih mudah juga.
70 b. Muat dan bongkar lebih cepat Bongkar muat kontainer dapat erjalan lebih cepat dibandingkan bongkar muat barang lain karena penggunaan crane yang sudah menyesuaikan dengan ukuran dari kontainer. c. Rasionalisasi biaya penanganan kargo Biaya penanganan kargo di dalam pelabuhan untuk penanganan kontainer jauh lebih rasional karena menghemat menghemat waktu dan meminimalkan waktu sandar kapal. 5.4 Jenis Kontainer Oleh karena keanekaragaman barang komoditi didalam perdagangan, serta arah pengangkutan serta penanganan barang, maka kontainer memiliki jenis yang bermacam macam. Jenis kontainer akan diuraikan di bawah ini: 1. Dry Storage Kontainer jenis ini sepenuhnya tertutup, dilindungi dan tahan terhadap unsur-unsur cuaca dengan atap, dinding samping, dan lantai yang kaku. Kontainer ini merupakan jenis yang paling umum digunakan dan untuk memuat sebagian besar jenis kargo yang normal karena tidak memerlukan penganganan secara khusus serta memiliki tingkat efisiensi yang tinggi. Selain itu, General Purpose Container ini dapat memiliki adaptasi seperti liner-bags atau flexi-tank untuk pengiriman beberapa jenis kargo curah cair atau kargo curah kering.
71 Gambar 15. Dry Storage Container 2. Flat Rack Container Flat rack container ini memiliki sisi dilipat yang dapat dilipat untuk membuat rak datar. Dinding end cukup stabil untuk memungkinkan pengamanan kargo, sehingga peti kemas ideal untuk pengiriman barang-barang yang besar, seperti mesinmesin berat, kendaraan di trek, gulungan besar dan bahan konstruksi. Beberapa 40 ft flat rak peti kemas pengiriman cocok untuk membawa sebanyak 45 metrik ton kargo. Jenis kedua dari jenis-jenis peti kemas dan kegunaannya memiliki sisi yang dapat dilipat. Dengan sisi dilipat, ini merupakan seperti penyimpanan peti kemas pengiriman sederhana di mana sisi bisa dilipat sehingga membuat rak datar untuk pengiriman berbagai macam barang. Gambar 16. Flat Rack Container
72 3. Open Top Container Jenis selanjutnya dari jenis-jenis peti kemas dan kegunaannya merupakan Open Top Container. Peti kemas jenis ini memiliki atap convertible yang dapat benar-benar dihilangkan. Peti kemas ini cocok untuk kargo yang lebih-tinggi dan tidak dapat dengan mudah dimuat melalui pintu. Penggunaannya merupakan untuk misalnya mesin tinggi atau / produk jadi lainnya berat besar. Cocok untuk barang-barang yang penanganan dan pemuatan hanya dapat dilakukan dengan derek atau bergulir jembatan. Open Top Container memiliki cincin dipasang untuk rel sisi atas dan bawah dan sudut posting untuk mengamankan kargo, dan tersedia dalam 20 ft dan 40 ft. Dengan atap convertible yang dapat benar-benar dibuka (tidak dipasang) untuk membuat bagian atas terbuka sehingga bahan tinggi apapun dapat dikirimkan dengan mudah. Gambar 17. Open Top Container 4. Tunnel Container Jenis selanjutnya dari jenis-jenis peti kemas dan kegunaannya merupakan apa yang disebut dengan “Tunnel Container”. Unit
73 peti kemas jenis ini disediakan dengan pintu di kedua ujung container. Hal ini sangat berguna dalam pemuatan barang yang lebih cepat. Barang dapat masuk ke dalam container melalui dua sisi pintu yang sudah disediakan. Gambar 18. Tunnel Container 5. Open Side Storage Peti kemas menyediakan pintu yang bisa berubah menjadi sisi benar-benar terbuka memberikan ruang yang lebih luas untuk memuat bahan. Open Side Storage Container sangat mirip dengan peti kemas pengiriman reguler, General Purpose Container, satu-satunya perbedaan merupakan bahwa pintu dapat membuka sepenuhnya di samping juga. Fitur ini menyediakan ruang yang lebih luas dan akses, yang membuat bongkar muat bahan mudah. Peti kemas ini umumnya tersedia dalam 20 ft dan 40 ft , dan peti kemas memberikan ruang yang memadai untuk barang-barang ekstra besar yang tidak bisa masuk melalui pintu biasa. Open Side Storage Container merupakan jenis kelima dari jenis-jenis peti kemas dan kegunaannya yang kita bahas.
74 Gambar 19. Open Side storage Container 6. Double doors container Dengan pintu di kedua sisi wadah pengiriman, peti kemas pintu ganda sangat membantu untuk cepat bongkar muat barang, dan peti kemas membuat ruang yang lebih luas untuk barang-barang seperti baja dan besi. Peti kemas ini memiliki dua set pintu dengan penguncian yang sama perakitan dan cuaca segel ketat untuk menjaga kargo dilindungi dari unsur-unsur. Peti kemas merupakan jenis unit penyimpanan yang disediakan dengan dua pintu, membuat ruang lebih luas untuk bongkar muat bahan. bahan konstruksi termasuk baja, besi dll dalam ukuran standar dari 20ft dan 40Ft. Berberda dengan Tunnel Container, untuk jenis ini memiliki dua pintu di sisi depan dan sisi samping. Gambar 20. Double Doors Container
75 7. Refrigerated ISO Container Selanjutnya merupakan Refrigerated ISO Container (urutan ke-7 dari jenis-jenis peti kemas dan kegunaannya ). Peti kemas ini khusus digunakan untuk mengantarkan muatan sensitive yang mudah berpengaruh karena suhu (Dwi Rama Perwira Putra, 2022). Peti kemas secara eksklusif digunakan untuk pengiriman zat yang mudah rusak seperti buah-buahan dan sayuran jarak jauh.Sebuah peti kemas pengiriman ISO digunakan untuk pengiriman suhu sensitif, kargo yang mudah rusak seperti daging, buah-buahan dan sayuran.Peti kemas ini bergantung pada daya eksternal untuk menjaga suhu diatur. Peti kemas ini umumnya tersedia dalam 20 ft dan 40 ft, dan biasanya terbuat dari baja yang dikenal sebagai “cor-ten steel”. Gambar 21. Refrigerated ISO Container 8. Insulated atau Thermal Containers Peti kemas yang tersedia dengan kontrol suhu yang dapat diatur. Hal ini memungkinkan peti kemas untuk mempertahankan temperature dalam ruangan. Peti kemas ini terbuat dari bahan pilihan untuk memungkinkan memiliki waktu pakai yang panjang tanpa
76 rusak oleh paparan konstan untuk suhu tinggi. Peti kemas yang paling cocok untuk transportasi jarak jauh dari produk. Seperti peti kemas ISO Reefer, wadah terisolasi atau termal memiliki kontrol suhu diatur yang memungkinkan peti kemas untuk menahan suhu yang lebih tinggi. Peti kemas dilengkapi dengan kepatuhan listrik (kompresor mekanik) untuk mendinginkan atau memanaskan udara dalam wadah. peti kemas terisolasi biasanya dibangun dari tabung hampa udara, mirip dengan “termos” botol. Dengan demikian, jenis kedelapan dari jenis-jenis peti kemas dan kegunaannya ini paling cocok untuk transportasi jarak jauh dari produk seperti makanan, obat-obatan, organ, darah, bahan biologis dan kimia. Gambar 22. Insulated / Thermal Container 9. Tank Container Unit peti kemas yang digunakan sebagian besar untuk transportasi bahan cair, peti kemas digunakan oleh sebagian besar seluruh industri pelayaran. Peti kemas sebagian besar terbuat dari baja kuat atau bahan anti korosif lainnya menyediakan peti kemas dengan umur
77 panjang dan perlindungan terhadap material. Peti kemas tangki (“Tank Container”), atau kapal tanker, terbuat dari baja kuat atau bahan anti-korosif lainnya untuk transportasi dan lama hidup perlindungan bahan cair. Sebuah peti kemas tangki harus minimal 80% penuh untuk mencegah lonjakan berbahaya cairan dalam perjalanan, tetapi juga harus tidak lebih dari 95% penuh atau tidak akan ada ruang yang cukup untuk ekspansi termal. Gambar 23. Tank Container 10.Cargo Storage Roll Container Cargo Storage Roll Container merupakan jenis selanjutnya dari daftar jenis-jenis peti kemas dan kegunaannya kali ini. Cargo Storage Roll Container merupakan sebuah peti kemas dilipat, ini merupakan salah satu unit peti kemas khusus dibuat untuk tujuan pengangkutan set atau tumpukan bahan. Peti kemas terbuat dari tebal dan kuat wire mesh bersama dengan rol yang memungkinkan gerakan mudah peti kemas.
78 Gambar 24. Cargo Storage Roll Container 11.Half Height Container Jenis selanjutnya dari daftar jenis-jenis peti kemas dan kegunaannya merupakan peti kemas setengah tinggi. Sebagian besar terbuat dari baja, peti kemas ini setengah tinggi peti kemas berukuran penuh. Digunakan terutama untuk yang baik batubara seperti, batu dll yang perlu bongkar mudah muat. Peti kemas pengiriman setengah tinggi dirancang untuk mengangkut kargo curah yang berat dan padat. Ini merupakan baik untuk mengangkut barang-barang seperti batu bara dan batu, sehingga peti kemas sempurna untuk digunakan dalam industri pertambangan. Peti kemas ini memiliki pusat gravitasi yang rendah sehingga peti kemas dapat lebih baik menangani beban lebih berat dari peti kemas tinggi, membuat peti kemas fleksibel dan peti kemas cukup kuat untuk menahan lingkungan industri kasar. peti kemas setengah tinggi juga mudah untuk bongkar muat.
79 Gambar 25. Half Height Container 12.Car Carrier Container Jenis selanjutnya dari daftar jenis-jenis peti kemas dan kegunaannya merupakan Car Carrier Container. Peti kemas ini dibuat khusus untuk pengiriman mobil jarak jauh. Peti kemas datang dengan sisi dilipat yang membantu mobil pas di dalam wadah tanpa risiko rusak atau bergeser dari tempat itu. Gambar 26. Car Carrier Container 13.Intermediate Bulk Shift Containers Intermediate Bulk Shift Containers merupakan pengiriman peti kemas penyimpanan khusus dibuat semata-mata untuk tujuan pengiriman menengah barang. Jenis ke-13 dari 17 jenis-jenis peti kemas
80 dan kegunaannya ini dirancang untuk menangani sejumlah besar bahan dan dibuat untuk tujuan bahan pengiriman ke tujuan mana peti kemas dapat lebih dikemas dan dikirim ke tempat akhir. Gambar 27. Intermediate Bulk Shift Container 14.Drums Container Seperti namanya, drum container (jenis-jenis peti kemas dan kegunaannya), peti kemas pengiriman berbentuk melingkar (spherical), terbuat dari pilihan bahan seperti baja, logam ringan, serat, plastik keras dll peti kemas yang paling cocok untuk transportasi massal bahan cair. Peti kemas lebih kecil dalam ukuran tetapi karena bentuknya, mungkin perlu ruang tambahan.
81 Gambar 28. Drums Container 15.Special Purpose Container Special Purpose Container, ini merupakan unit peti kemas, kustom dibuat untuk tujuan khusus. Sebagian besar, peti kemas digunakan untuk layanan profil tinggi seperti pengiriman senjata dan pembakaran. Dengan demikian, konstruksi dan komposisi bahan tergantung pada tujuan khusus yang peti kemas butuhkan untuk melayani. Tetapi pada kebanyakan kasus, keamanan tetap menjadi prioritas utama. Gambar 29. Special Purpose Container
82 16.Swap Bodies Jenis selanjutnya dari jenis-jenis peti kemas dan kegunaannya kita kali ini merupakan swap bodies. Peti kemas merupakan jenis khusus dari peti kemas yang digunakan sebagian besar di Eropa. Tidak dibuat sesuai dengan standar ISO, peti kemas tidak standar unit peti kemas tetapi sangat berguna semua sama. Peti kemas disediakan dengan dasar yang kuat dan atap convertible membuat peti kemas cocok untuk pengiriman berbagai jenis produk. Swap bodies merupakan peti kemas tukar yang digunakan untuk jalan dan rel. Peti kemas umumnya digunakan di Eropa. Swap bodies memiliki atap convertible, yang membuat peti kemas cocok untuk pengiriman berbagai barang. Karena swap bodies tidak memiliki kelengkapan sudut atas dan tidak stackable, peti kemas dibatasi untuk transportasi darat saja. Gambar 30. Swap Bodies Container 17.High Cube Container High Cube Container yang mirip dengan struktur General Purpose Container, tetapi lebih tinggi sekitar 1 kaki (1 foot). Peti kemas ini tersedia dalam ukuran 40 ft dan kadang-kadang 45 ft , dan digunakan dalam kasus di mana kapasitas volume yang sedikit lebih besar diperlukan. Kebanyakan High Cube Container memiliki bagian khusus
83 di lantai di ujung depan ke pusat wadah pada apa yang disebut chassis gooseneck, yang memungkinkan untuk barang tergeletak/berbaring rendah dan menjadi konstruksi lebih tinggi. Gambar 31. High Cube Container 5.5 Tarif Kontainer Menurut (Abbas Salim, 1995). Untuk meningkatkan kegiatan ekonomi dan meniadakan perbedaan tarif bongkar muat kontainer maka pemerintah membuat tarif serta dapat diharapkan meningkatkan pelayanan jasa pelabuhan. Tarif yang dibuat pemerintah berdasarkan fasilitas yang ada di pelabuhan agar dapat menjamin kelancaran kegiatan bongkar muat kontainer dipelabuhan. Jenif tarif yang diterapakan dipelabuhan dalam kegiatan bongkar muat kontainer antara lain: 1. Tarif FCL (Full Container Load). Proses pengawasan meliputi mengontrol, memantau, menghitung serta menyaksikan pembongkaran barang Full Container Load (FCL) dari awal hingga selesai (Setyawan et al., 2020). Proses Tarif yang diberlakukan untuk jasa pekerjaan : a. Mendorong kontainer dalam keadaan isi maupun Korong dari kapal, mengangkut ataupun menurunkan dan langsung Menyusun di lapangan penumpukan untuk diserahkan
84 kepada penerima dipalabuhan, namun tidak termasuk biaya lift on saat penyerahan. b. Memuat kontainer dalam keadaan isi maupun kosong ke kapal atau kegiatan yang merupakan sebaliknya dari butir a di atas. 2. Tarif LCL (Less Container Load). Tarif yang dikenakan atas biaya dari pekerjaan : a. Membongkar kontainer dari kapal, mengangkut serta menurunkan langsung penyusunan dilapangan penumpukan. b. Memuat kontainer ke kapal atau kegiatan yang merupakan sebaliknya dari butir a di atas. Hambatan menggunakan LCL adalah terkait jadwal kapal, kualitas petikemas, kecelakaan pada truk pembawa barang, kepastian data dari packing list dan invoice dari shipper. (Muhamad Arsyad, 2021) 3. Tarif Stevedoring biaya yang dikenakan atas pekerjaan bongkar petikemas dari palka ke truk atau memuat dari dermaga ke palka menggunakan crane. Termasuk juga biaya mengikat dan melepas kontainer di lambung kapal 4. Tarif Trucking/haulage biaya jasa pengangkutan kontainer menggunakan truk di area pelabuhan atau dari kapal ke lapangan penumpukan kontainer atau sebaliknya. 5. Tarif Lift On/Lift Off Menurut (Bambang Triatmodjo, 2009) Lift On adalah kegiatan menaikkan kontainer keatas sarana pengangkut seperti keatas kapal dan keatas truk trailer. Lift Off adalah kegiatan menurunkan kontainer dari atas kapal dan dari atas truk trailer. Jadi dapat disimpulkan bahwa tarif pengangkutan contained dari truk ke truk lain nya 6. Tarif Angsuran biaya yang dikenakan atas jasa pemindahan kontainer dari satu tempat ke tempat lainnya dalam suatu lapangan penumpukan kontainer
85 7. Tarif Striping biaya atas jasa membongkar barang dari kontainer dan di susun di dalam Gudang penumpukan atay ke truk 8. Tarif Stuffing. Stuffing adalah suatu kegiatan yang dilakukan untuk memindahkan suatu barang dalam kontainer atau memasukkan barang ke dalam kontainer dari luar kontainer (Nyoman Gede Muliawan & Ilmu Pelayaran Semarang, 2020). Jadi tarif stuffing adalah biaya yang dikenakan atas jasa pemuatan barang dari dalam gudang penumpukan atau dari truk sampe ke dalam kontainer. 9. Tarif Shifting biaya yang dikenakan atas pemindahan kontainer dari satu tempat ke tempat lain dalam petak kapal yang sama, atau satu petak kapal ke dermaga dan kemudian menempatkan Kembali ke kapal semula.
86 Bab 6. Pergudangan 6.1 Definisi Pergudangan/Warehousing Seperangkat kegiatan yang terlibat dalam menerima dan menyimpan barang di gudang, lalu kemudian menyiapkannya untuk dikirim kembali. Metode pergudangan sangat penting bagi kelancaran bisnis, jika efektif, itu membuat barang tersedia dengan cepat dan lancar saat dibutuhkan. Gudang adalah suatu area terpisah yang digunakan sebagai tempat menyimpan bahan baku part dan juga persediaan. Gudang yang mempunyai area besar bukan berarti gudang yang baik, gudang dengan area terbatas juga mampu memiliki kapasitas penyimpanan yang maksimal jika didukung dengan tata letak penyimpanan yang baik. Maka dari itu, dalam penyusunan tata letak gudang harus memperhatikan efektifitan dan efisiensi dalam proses pemasukan dan pengeluaran barang dengan cara menyusun barang agar tempat yang dimiliki dapat dimanfaatkan secara maksimal. Selain itu, juga diperlukannya penempatan posisi dalam meletakkan dan mengelompokkan barang yang disimpan, agar mudah saat mengeluarkan barang yang disimpan dalam gudang. Definisi Manajemen Pergudangan adalah teknik yang digunakan untuk mengontrol serta mengelola barang di dalam gudang, baik keluar masuknya barang hingga penataannya juga. Sistem manajemen ini sangat penting adanya, karena dengan manajemen kamu bisa memantau informasi terkait barang dan stok. Kegiatan penyimpanan barang di dalam gudang sangat penting dalam kegiatan bisnis, karena hal tersebut nantinya akan berimbas pada proses distribusi barang, jika pengelolaanya
87 berantakan, maka otomatis distribusi barang juga akan terganggu sehingga perkembangan perusahaan akan terhalang. 6.2 Fungsi Gudang berdasarkan aktivitasnya: 1. Receiving. Sebuah kegiatan yang mencakup penerimaan barang yang tiba di gudang, mengecek jumlah dan kualitas barang, dan mengirimkan barang tersebut ke lokasi penyimpanan atau area lain yang membutuhkannya. 2. Inspection and quality control. Merupakan aktivitas lanjutan proses receiving untuk meyakinkan kualitas barang yang dikirim oleh penyuplai sesuai dengan order. pemeriksaan dapat dilakukan dengan visual ataupun dengan cara uji laboratorium. 3. Repackaging. Merupakan aktivitas memecah produk yang diterima dalam kuantitas yang besar dari penyuplai lalu dikemas kembali dalam kuantitas yang lebih kecil atau menggabungkan beberapa bentuk produk. Pelabelan kembali dilakukan ketika produk yang diterima tanpa tanda yang mudah dibaca oleh sistem atau manusia yang berutujuan untuk pengidentifikasian. 4. Putaway. Merupakan aktivitas pada saat barang telah sampai di gudang dan di cek dokumen barang tersebut, selanjutnya adalah penempatan barang di dalam gudang sesuai dengan ketersediaan tempat di gudang. 5. Storage. Merupakan tempat penyimpanan barang, bisa berbentuk raw material, barang setengah jadi dan barang jadi. 6. Order Picking. Merupakan proses berpindahnya barang dari gudang yang sudah sesuai permintaan. Proses ini merupakan sebuah kegiatan pemindahan barang dari tempat penyimpanan sesuai dengan order dari pelanggan atau yang membutuhkan.
88 7. Sortation. Proses pembagian barang sesuai permintaan individu atau tempat yang membutuhkan dan membuat perhitungan sesuai jumlah barang yang dibutuhkan. 8. Packaging and shipping. Merupakan aktivitas yang terdiri dari pengecekan order, memuat barang pada container, menyiapkan dokumen pengiriman barang, penimbangan barang untuk memasang harga pengiriman, dan mengakumulasi order sampai memuat barang ke dalam truk. 9. Cross docking. Aktivitas penerimaan barang di gudang kemudian langsung dilakukan proses pengiriman barang. 10. Replenishing. Merupakan aktivitas pengisian kembali tempat pengambilan utama di gudang. 6.3 Manfaat Gudang 1. Manufacturing support (Pendukung Proses Produksi). Operasi pergudangan memberikan peranan yang cukup penting dalam proses produksi, dukungan operasi pergudangan penting bagi kelancaran proses produksi, sistem administrasi proses penyimpanan, transportasi dan material handling serta aktivitas lainnya dalam pergudangan diatur hingga proses produksi dapat berjalan sesuai dengan target yang ingin dicapai. 2. Production mixing. Menerima berbagai macam barang dari banyak sumber dengan sistem material handling secara otomatis ataupun manual. Serta dilakukan penyortiran dan menyiapkan barang pesanan pelanggan yang selanjutnya akan dikirim kepada konsumen. 3. Sebagai perlindungan terhadap barang. Gudang merupakan tempat atau peralatan yang bisa diandalkan. 4. Dijamin aman dari berbagai bahaya seperti kebakaran, pencuri, banjir, dan bahaya - bahaya lainnya.
89 5. Dalam sistem pergudangan, harus dipisahkan antara material berbahaya maupun material yang tidak berbahaya. Beberapa material memiliki resiko yang mampu membahayakan dan dapat menimbulkan pencemaran. maka dari itu dengan adanya kode keamanan yang digunakan, material yang beresiko tidak diijinkan untuk diletakan dalam lokasi pabrik. 6. Sebagai persediaan. Kesulitan yang dihadapi saat melayani pelanggan adalah saat meramal permintaan produk yang diinginkan secara akurat. 7. Setiap waktu operasi, pergudangan juga sering digunakan sebagai tempat persediaan barang seperti penyimpanan dan penanganan persediaan 6.4 Tujuan Gudang Tujuan dari adanya lokasi penyimpanan dan peran pergudangan secara umum adalah untuk memaksimalkan sumber-sumber yang ada di samping memaksimalkan pelayanan terhadap pelanggan dengan sumber yang terbatas. Sumber utama gudang dan pergudangan adalah ruangan, peralatan, dan personil. Pelanggan membutuhkan gudang dan pergudangan untuk mendapatkan barang yang diinginkan secara cepat dan dalam kondisi yang baik. Maka dari itu dalam perancangan gudang dan sistem pergudangan diperlukan hal-hal sebagai berikut 1. Mengoptimalkan penggunaan ruangan. 2. Mengoptimalkan penggunaan peralatan. 3. Mengoptimalkan penggunaan tenaga kerja. 4. Mengoptimalkan kemudahan dalam penerimaan dan pengiriman barang. 5. Mengoptimalkan pengamanan terhadap material.
90 6.5 Peralatan Gudang Alat bantu untuk peralatan pergudangan antara lain adalah : 1. Pallet Pallet adalah nampan dari kayu yang permukaan atas dan bawahnya datar. Pallet digunakan sebagai alat untuk menadah barang ketika akan digunakan untuk penyimpanan dalam sebuah rak di gudang maupun pada saat pengambilan barang yang akan dikeluarkan (Permadi & Okdinawati, 2016), 2. Hand Pallet Menurut Abdul (2016), Hand Pallet adalah alat yang di rancang sebagai alat yang digunakan untuk memindahkan beban di atas pallet dengan beban tertentu agar dapat meringankan dan menghemat waktu saat memindahkan barang. Tenaga yang digunakan alat ini untuk menaikan dan menurunkan beban adalah hydraulic dengan sistem pompa (Abdul, 2016), 3. Forklift Menurut Ardian (2015), Forklift merupakan mesin dengan dua garpu di depannya guna mengangkat dan menempatkan beban ke tempat yang sulit dijangkau. Forklift biasanya digunakan di gudang, sekitar dermaga dan kereta. Forklift mempunyai ban dengan ukuran yang kecil dirancang agar dapat berjalan di permukaan aspal dan didukung dengan mesin pembakaran internal yang berbahan bakar bensin, solar, atau bahan bakar propana. Forklift yang berada di gudang digunakan untuk mengangkat atau menurunkan barang dari container maupun rak yang tinggi untuk dipindahkan ke lokasi tertentu (Ardian, 2015).
91 4. Rak Menurut (Mubarok, 2017), Rak merupakan tempat penyimpanan barang yang digunakan dalam gudang agar tersusun dengan rapi. Rak di bagi menjadi dua macam yaitu : a. Rak Permanen Rak permanen yaitu rak yang memiliki konstruksi bangunan yang permanen. Yang artinya, rak permanen ini tidak bisa dipindah- pindahkan. Jika ingin memindahkannya maka rak harus dibongkar dan membutuhkan biaya yang cukup banyak, karena rak ini merupakan salah satu bagian tetap dari gudang. b. Rak Sementara Rak sementara berbeda dari rak permanen, rak ini terdiri dari konstruksi yang bisa dipindah atau dibongkar jika sudah tidak diperlukan. Rak sementara digunakan jika layout gudang belum pasti dan sering mengalami perubahan. 5. Komputer Komputer adalah perangkat elektronik yang dapat dioperasikan dengan cara menerima dan mengerjakan input sesuai dengan perintah yang diberikan dan dapat menghasilkan output sesuai dengan instruksi serta dapat menyimpannya. Komputer digunakan untuk melakukan update stock pada sistem WMS (Warehouse Management System) ketika barang masuk maupun barang keluar dari gudang. 6.6 Metode Penyimpanan Barang di Gudang Metode yang digunakan untuk menyimpan barang di gudang adalah : 1. Metode FIFO Metode FIFO (First In First Out) adalah sistem penyimpanan barang di mana barang yang masuk terlebih dahulu akan dikeluarkan lebih awal. Dengan demikian, gudang yang
92 menerapkan metode FIFO adalah barang yang pertama kali masuk akan menjadi barang yang pertama keluar pada saat barang dibutuhkan baik itu oleh customer atau dalam proses produksi. 2. Metode LIFO Metode LIFO (Last In First Out) adalah cara penyimpanan barang dalam gudang di mana barang yang datang terakhir akan digunakan terlebih dahulu. Dengan demikian, gudang yang menggunakan metode LIFO adalah barang yang terakhir masuk atau datang akan menjadi barang pertama yang keluar pada saat barang di butuhkan baik oleh customer maupun kebutuhan produksi. 3. Metode FEFO Metode FEFO( First Expire First Out) adalah cara penyimpanan barang dalam gudang dimana barang yang sudah mau expire akan digunakan terlebih dahulu. Dengan demikian gudang yang menggunakan metode FEFO adalah barang yang mau habis masa waktunya akan dikeluarkan pertama kali pada saat barang dibutuhkan baik oleh customer maupun kebutuhan produksi. 6.7 Operasional Gudang Beberapa aktivitas yang terjadi di Gudang (Warehouse) adalah sebagai berikut ini : 1. Penerimaan (Receiving) Aktivitas penerimaan melibatkan pembongkaran barang dari kendaraan yang masuk, memeriksaan pesanan pembelian, dan mencatat barang yang masuk ke dalam sistem komputer. Lalu barang tersebut disimpan (put away) di dalam gudang. 2. Penyimpanan Cadangan (Reserve Storage) Barang akan dibawa ke area penyimpanan cadangan, yang jadi pemakaian area terbanyak di gudang. Area ini mempunyai sebagian besar persediaan di letak gudang yang