ß«π≈‘¢ ‘∑∏‘Ï À¡“¬‡≈¢√À— : TFSTG-WE-0766TH 16010715400 : ΩÉ“¬∫√‘À“√»Ÿπ¬å∫√‘°“√·≈–Õ∫√¡ ∫√‘…—∑ µ√’‡æ™√Õ’´Ÿ´ÿ‡´≈ å ®”°—¥ æ‘¡æå§√—Èß∑’Ë 1 :°—𬓬π 2545 æ‘¡æå§√—Èß∑’Ë 2 : ¡°√“§¡ 2550 ®”π«π : 300 ‡≈à¡ ∫√‘…—∑ µ√’‡æ™√Õ’´Ÿ´ÿ‡´≈ å ®”°—¥ ¢Õ ß«π ‘∑∏‘Ï√Ÿª¿“æ À√◊Õ¢âÕ§«“¡„¥ Ê „π‡Õ° “√π’È Àâ“¡≈Õ°‡≈’¬π·∫∫ µ’æ‘¡æå À√◊Õ‡º¬·æ√à‚¥¬‡¥Á¥¢“¥
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ศูนยลอหนา 3A-1 ตอนท ี่ 3A ศูนยลอหนา สารบัญ หนา การตรวจและการปรับต ั้ งศูนยลอหนา.............................................................................................................. 3A- 2 ลักษณะโดยทั่วไป........................................................................................................................................ 3A- 2 การตรวจ..................................................................................................................................................... 3A- 3 การปรับตั้งรุนขับเคลื่อน 2 ลอ (4x2/คอยล สปริงยกเวนรุน ทอรชั่นบาร ) ....................................................... 3A- 4 การปรับตั้งรุนขับเคลื่อน 2 ลอ (4x2/ทอรชั่นบาร)และรุนขับเคล ื่ อน 4 ลอ (4x4).............................................. 3A-10
3A-2 ศูนยลอหนา รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF การตรวจและการปรับต ั้ งศูนยลอหนา ลักษณะโดยทั่วไป ศูนยลอหนา อางอิงถึงความสัมพันธระหวางมุมลอหนา, ระบบรองรับ น้ําหนักหนา การประกอบชิ้ นสวนและศูนยลอหนาที่ถูกตองจะชวย บํารุงรักษาระบบบังคับเล ี้ยวใหใชงานไดดีอยูเสมอและยังปองกันการ สึกหรอของยางที่ผิดปกติอีกดวย ปจจัยสําคัญของศูนยลอหนา คือ มุมโท-อิน, มุมแคมเบอรและมุม แคสเตอร มุมแคมเบอร : จากภาพตัวอยาง ใหมองเขาไปทางดานหนาของรถยนต มุมแคมเบอรคือมุมท ี่ เอียงออกไปจากแนวดิ่ง (0๐ ) เขาไปดานในหรือ ดานนอกเม ื่ อลอดานบนเอียงออกดานนอกมีคาแคมเบอรเปนบวก (+) เม ื่ อลอดานบนเอียงเขาดานในมีคาแคมเบอรเปนลบ (-) การวัดโดยใช เคร ื่ องมือวัดออกมาเปนองศาจากแนวต ั้ งตรงซ ึ่ งจะเรียกวามุมแคมเบอร (1) ถามุมแคมเบอรมีคาเปนบวกมากหรือมีคาท ี่ไมเทากันระหวางลอ หนาซายและหนาขวาจะทําใหการบังคับเล ี้ ยวยากและทําใหเกิดการ กินยางทางดานนอกถามุมแคมเบอรมีคาเปนลบจะทําใหเกิดการกินยาง ทางดานใน มุมแคสเตอร : จากภาพตัวอยาง ใหมองจากดานข างของรถยนต มุมแคสเตอร (1) คือมุมเอียงออกไปจากแนวดิ่ง (0๐ ) ของแกนลอไปทาง ดานหนาหรือทางดานหลัง (เม ื่ อมองจากทางดานขางของรถยนต) การ เอียงไปทางดานหลังคือมีคาเปนบวก (+) และการเอียงไปทางดานหนา มีคาเปนลบ (-) ระบบรองรับน ้ํ าหนักแบบปกนกคูนั้นไมสามารถท ี่ จะ มองเห็นคามุมแคสเตอรไดจากภายนอก ซึ่งจะตองใชเคร ื่ องมือพิเศษ แต ถามองตรงลงมาจากทางดานบนของตัวแขนบังคับเล ี้ ยวจะพบวา ลูกหมากปกนกไมไดอยูในแนวตรง (เอียง) เม ื่ อมุมแคสเตอรมีคา มากกวา 0 องศา มุมที่มีคาเปนบวก (+) ลูกหมากปกนกลางจะเอียง ออกไปทางดานหนาเล็กนอย (ทางดานหนาของรถยนต)
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ศูนยลอหนา 3A-3 มุมโท-อิน : จากภาพตัวอยาง ใหมองจากดานบนของรถยนต มุมโท-อิน คือมุมเอียงของลอหนาที่หุบเขาหากัน มุมโท-อินโดยทั่ว ๆ ไปมีคาเพียงเล็กนอยมาก มุมโท-อินวัดจากก ึ่ งกลางของหนายาง หรือ จากดานขางของยางแตละดาน ประโยชนของมุมโท-อินคือชวยใหลอ หนาอยูในแนวเดินหนาตรงตลอดเวลาและไมเขวออกไปทาง ดานขาง เม ื่ อรถยนตวิ่งตรงไปขางหนา มุมโท-อินท ี่ไมถูกตอง คือมีคา มาก จะทําใหการบังคับเล ี้ ยวยาก หลังจากปรับต ั้ งมุมโท-อินแลว จะตองปรับต ั้ งศูนยลอหนาใหม การตรวจ กอนทําการปรับต ั้ งคามุมแคสเตอร, มุมแคมเบอรหรือมุมโท-อิน ให ตรวจชวงลางดานหนาดังน ี้ 1. ตรวจความถูกตองของความดนลมยางั ดูเรื่อง "กระทะลอและยาง" 2. ตองม ั่นใจวารถยนตไมมีน้ําหนักบรรทุก (ผูโดยสารหรือน ้ํ าหนัก บรรทุก) 3. ตองมั่นใจวายางอะไหลติดต ั้ งอยูในตําแหนงปกติ 4. ตรวจลูกปนลอหนา, ปรับต ั้งใหถูกตอง ดูเรื่อง "ระบบรองรับ น้ําหนัก" 5. ตรวจลูกหมากและลูกหมากปลายคันสงถาหลวมมากเกินไป ให แกไขใหถูกตองกอนการปรับตั้ง ดูเรื่อง "กานตอบังคับเล ี้ ยว" 6. ตรวจการแกวงตัวของกระทะลอและยาง ดูเรื่อง "กระทะลอและ ยาง" 7. ตรวจระดับความสูง ถาไมอยูในคาที่กําหนด, ใหปรับต ั้งใหถูกตอง กอนปรับต ั้ งคามุมแคสเตอร 8. ตรวจชุดบังคับเล ี้ ยว ดูการหลวมคลอนท ี่ แชสซีส 9. ตรวจโชกอับดูการร ั่ วและการเกิดเสียงดัง ดูเร ื่ อง "ระบบรองรับ น้ําหนัก" 10. ตรวจการหลวมคลอนของแขนควบคุมหรืออปกรณุที่ยึดติดกับเหล็ก กันโคลง ดูเรื่อง "ระบบรองรับน ้ํ าหนัก" 11. ตรวจศูนยลอหนาโดยใชเคร ื่ องมือตรวจสอบ (ขอมูลจากบริษัท ผูผลิต) 12. จอดรถบนพื้นราบ
3A-4 ศูนยลอหนา รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ศูนยลอหนารุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4x2 ยกเว นรุน4x2/ทอรชั่นบาร ) การปรับต ั้ งคามุมแคสเตอรและคามุมแคมเบอร ระบบรองรับน ้ํ าหนักหนาของรถยนตขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4x2) ที่ปกนกลางจะมีลูกเบี้ยวปรับต ั้ งคามุมแตละขาง (หนาและ หลัง) มุมแคมเบอรและมุมแคสเตอรนี้จะปรบตั ั้งไปพรอม ๆ กัน สวนประกอบ 1. ปกนกลางดานขวา 6. ปกนกลาง ดานซาย 2. ลูกเบี้ยวปรับตั้ง หลังขวา 7. ลูกเบี้ยวปรับตั้ง หลังขวา 3. ลูกเบี้ยวปรับตั้ง หนาขวา 8. ลูกเบี้ยวปรับตั้ง หนาขวา 4. ดานลบ (-) ปกนกลางจะเคล ื่ อนตัวไปทางดานใน 9. ดานลบ (-) ปกนกลางจะเคล ื่ อนตัวไปทางดานใน 5. ดานบวก (+) ปกนกลางจะเคล ื่ อนตัวไปทางดานนอก 10. ดานบวก (+) ปกนกลางจะเคล ื่ อนตัวไปทางดานนอก
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ศูนยลอหนา 3A-5 วิธีการปรับต ั้ งศูนยลอหนาใหดูจากภาพตัวอยาง ลูกเบ ี้ยวปรับต ั้ งหนาขวา ดานบวก (+) ปกนกลางจะเคล ื่ อนตัวไปทางดานนอก ลูกเบี้ยวปรับตั้งหลังขวาดานลบ (-) ปกนกลางจะเคลื่อนตัวไปทางดานใน ลูกเบ ี้ยวปรับต ั้ งหนาขวา ดานลบ (-) ปกนกลางจะเคล ื่ อนตัวไปทางดานใน ลูกเบี้ยวปรับตั้งหลังขวาดานบวก (+) ปกนกลางจะเคลื่อนตัวไปทางดานนอก
3A-6 ศูนยลอหนา รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ตัวอยาง คามุมที่วัดได มุมแคมเบอร 1°10' มุมแคสเตอร 3°10' คามุมมาตรฐาน มุมแคมเบอร 0°±30' มุมแคสเตอร 3°35'±45' 1. นําคามุมที่วัดไดมาทํามารก "A" ที่จุดตัดระหวางคามุมแคมเบอร (เสนทึบ) กับคามุม แคสเตอร (เสนประ) 2. นําคามุมมาตรฐานมาทํามารก "B" ที่จุดตัดระหวางคามุมแคมเบอร (เสนทึบ) กับคามุม แคสเตอร (เสนประ) 3. จากภาพตัวอยางเสนตั้งฉากของจุด "B" เปนการปรับต ั้ งคาท ี่โบลต ลูกเบี้ยวปรับต ั้ งตัวหนา เสนแนวนอนจุด "A" เปนการปรับคาท ี่ โบลตลูกเบี้ยวปรับต ั้ งตัวหลัง จากตัวอยางน ี้ลูกเบี้ยวปรับต ั้ งตัวหนาจะเคล ื่ อนตัวไป 5 ขีดในดาน บวก (+) และลูกเบี้ยวปรับต ั้ งตัวหลังจะเคล ื่ อนตัวไป 8 ขีดในดาน บวก (+) เชนกัน ขอแนะนํา : คาสูงสุดท ี่จะปรับต ั้งไดจากจุดก ึ่งกลางของโบลตลูกเบ ี้ยวไป 9 ขีด ของ แตละขาง
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ศูนยลอหนา 3A-7 มุมแคสเตอร 3°35'±45' ขอแนะนํา : ขางซายและขางขวาตองมีคาทแตกต ี่ างกันไมเกิน 30' มุมแคมเบอร 0°±30' ขอแนะนํา : ขางซายและขางขวาตองมีคาทแตกต ี่ างกันไมเกิน 30' มุมคิงพิน 12°30'±30'
3A-8 ศูนยลอหนา รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF การปรับมมโทุ -อิน ในการวัดมุมโท-อิน ควรจะจอดรถบนแผนจานรองวัดมุมลอ ถาทางดานหนาของแผนจานรองวัดมุมลอไมเหมาะสมใหจอดรถบน พื้นราบ 1. จัดลอคูหนาใหอยูในแนวเดินหนาตรง 2. จัดโท-เกจใหไดตามความสูงตรงก ึ่ งกลางของยางลอหนาซาย-ขวา 3. ทํามารกตรงก ึ่ งกลางหนายางลอค ูหนาซาย-ขวา วัดระยะ A ระหวาง กึ่งกลางมารกของลอค ูหนาซาย-ขวา หมุนลอไปทางดานหลังอยางชา ๆ จนกระท ั่ งมารกมาอยทางด ู าน หลัง 4. 5. วัดระยะ B ระหวางก ึ่ งกลางมารกของคูหนาซาย-ขวา มุมโท-อินสามารถคํานวณหาไดจากสูตรดังตอไปนี้ คามุมโท-อิน = B - A มุมโท-อิน มม. (นิ้ว) รุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4x2/คอยลสปริง ยกเวน รุน 4x2/ทอรชั่นบาร) 0±2 ( 0±0.08) การปรับต ั้ งมุมโท-อิน, ใหคลายนอตล็อก (2) บนคันสง (1) แลวหมุน คันสง ใหหมุนคันสงดานซายและดานขวาในจํานวนรอบท ี่ เทา ๆ กัน ซึ่งจะทําใหพวงมาลัยอยูกึ่งกลางพอดี คาแรงขันนอตล็อก กก.-ม. (ปอนด-ฟุต) 10.0±0.6 (72.3±4.3) กึ่งกลางโบลตดานหลังขวา การปรับความสูง ปรับความสูง : ที่จุดรับน ้ํ าหนัก ระดับความสูง (Z) = A - B หนา มม. (นิ้ว) Z 105(4.13) ลูกหมากปกนกลาง
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ศูนยลอหนา 3A-9 ระยะหางยางกันกระแทกปกนกลาง รุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4x2/คอยลสปริงยกเวน รุน 4x2/ทอรชั่นบาร) 25.9 (1.02) ระยะหางยางกันกระแทก ระยะหางยางกันกระแทกตัวหลัง มม. (นิ้ว) รุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4x2/คอยลสปริงยกเวน รุน 4x2/ทอรชั่นบาร) ระยะห 82 (3.23) างยางกัน กระแทก ดานบนของแผนรอง หลัง มุมเล ี้ ยวสุด ขับเคล ื่ อน 2 ลอ(4x2/คอยลสปริง ยกเวนร ุน 4x2/ทอรชั่นบาร) ลอนอก 33.5° ลอใน 37.1°
3A-10 ศูนยลอหนา รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ศูนยลอหน ารุนขับเคล ื่ อน 4 ลอ (4x4) และรุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4x2/ทอช ั่ นบาร ) การปรับต ั้ งคามุมแคสเตอรและคามุมแคมเบอร มุมแคมเบอรและมุมแคสเตอรสามารถปรับต ั้งไดโดยการตดติ ั้ งชิมปรับคามุมแคมเบอรและชิมปรับคามุมแคสเตอรเขาไป ระหวางโครงแชสซีสกับโบลตยึดแกนปกนกบน ดานหนา ดานหนา สวนประกอบ 1. ชิมปรับคามุมแคมเบอร 2. ชิมปรับคามุมแคสเตอร 3. ปกนกบน ดานซาย 4. ปกนกลาง ดานซาย 5. ลูกเบี้ยวปรับตั้ง
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ศูนยลอหนา 3A-11 วิธีการปรับตั้ง การเพิ่ม / ลดแผนชิม ดานหนา ดานหลัง ทิศทางการเคล ื่ อนท ี่ ของลูกหมากปกนกบน การเปลี่ยนแปลง คามุมแคสเตอร การเปลี่ยนแปลงคามุมแคมเบอร เพิ่ม ลด a ลดลง ลดลง (ทิศทางไปทางดานลบ) ลด เพิ่ม b เพิ่มขึ้น เพิ่มขึ้น (ทิศทางไปทางดานบวก) ไมเปลี่ ยน ลด c ลดลง ไมเปลี่ยนแปลง การปรับคา มุมแคสเตอร ไมเปลี่ ยน เพิ่ม d เพิ่มขึ้น ไมเปลี่ยนแปลง การปรับคา เพิ่ม e ไมเปลี่ยนแปลง ลดลง (ทิศทางไปทางดานลบ) มุมแคมเบอรลด f ไมเปลี่ยนแปลง เพิ่มขึ้น (ทิศทางไปทางดานบวก) ขอสังเกต : 1. จัดลูกเบ ี้ยวปรับต ั้งใหอยูในตําแหนงเดิม (สังเกตตําแหนงรู ดังภาพ ตัวอยาง) กอนทํางานปรับแตงชิม 2. แผนชิมปรับตั้งคามุมแคสเตอรดานหนา / หลังจะตองมีความหนาท ี่ แตกตางกันไมเกิน 3.6 มม. (0.142 นิ้ว) หรือนอยกวา ความหนารวม ของแผนชิมปรับตั้งคามุมแคมเบอรและคามุมแคสเตอรจะตองมี ความหนาไมเกิน 10.8 มม.(0.426 นิ้ว) หรือนอยกวา 3. จํานวนของแผนชิมปรับตั้งคามุม เม ื่ อนามารวมกํ ันแลวควรท ี่ จะมี จํานวนนอยที่สุด คาแรงขันโบลตยึดแกนปกนก กก.-ม. (ปอนด-ฟุต) 15.5±1.5 (112.1±10.8) มุมแคสเตอร 3 ๐ 10'±45' ขอสังเกต : ดานซายและดานขวาตองมีคาท ี่ แตกตางกันไมเกิน 30’ มุมแคมเบอร 0 ๐ ±30' ขอสังเกต : ดานซายและดานขวาตองมีคาท ี่ แตกตางกันไมเกิน 30’ มุมคิงพิน 12๐ 30'±30'
3A-12 ศูนยลอหนา รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF การปรับต ั้ งมุมโท-อิน ในการวัดมุมโท-อิน ควรจะจอดรถบนแผนจานรองวัดมุมลอ ถาทางดานหนาของแผนจานรองวัดมุมลอไมเหมาะสมใหจอดรถบน พื้นราบ 1. จัดลอคูหนาใหอยูในแนวเดินหนาตรง 2. จัดโท-เกจใหไดตามความสูงตรงก ึ่ งกลางของหนายาง ลอหนาซายขวา 3. ทํามารกตรงก ึ่ งกลางหนายางลอค ูหนาซาย-ขวา วัดระยะ A ระหวาง กึ่งกลางมารกของลอค ูหนาซาย-ขวา 4. หมุนลอไปทางดานหลังอยางชา ๆ จนกระท ั่ งมารกมาอยูดานหลัง 5. วัดระยะ B ระหวางก ึ่ งกลางมารกของคูหนาซาย-ขวา มุมโท-อินสามารถคํานวณหาไดจากสูตรดังตอไปนี้ มุมโท-อิน = B - A มุมโท-อิน มม. (นิ้ว) รุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4x2/ทอรชั่นบาร) รุนขับเคล ื่ อน 4 ลอ (4x4) 0±2 ( 0±0.08) การปรับต ั้ งมุมโท-อิน, ใหคลายนอตล็อก (2) บนคันสง (1) แลวหมุน คันสง ใหหมุนคันสงดานซายและดานขวาในจํานวนรอบท ี่ เทา ๆ กัน ซึ่งจะทําใหวงพวงมาลัยอยูกึ่งกลางพอดี คาแรงขันนอตล็อก กก.-ม. (ปอนด-ฟุต) 10.0±0.6 (72.3±4.3) การปรับความสูง ปรับความสูง : ที่จุดรับน ้ํ าหนัก ระดับความสูง (Z) = A - B มม. (นิ้ว) Z 165±5 (6.5) คานหนาใต เคร ื่ องยนต ลูกหมากปกนกลาง กึ่งกลางโบลตดานหลังขวา
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ศูนยลอหนา 3A-13 มุมเล ี้ ยวสุด รุนขับเคลอน ื่ 2 ลอ (4x2/ทอรชั่นบาร) รุนขับเคลอน ื่ 4 ลอ (4x4) ลอนอก 32.8° ลอใน 35.0° ระยะหางยางกันกระแทก มม. (นิ้ว) รุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4x2/ทอรชั่นบาร), รุนขับเคล ื่ อน 4 ลอ (4x4) 29.7 (1.17) ระยะหางยางกัน กระแทก การปรับตั้ง ปรับความสูงโดยการปรับโบลตที่ขาควบคุมความสูง 1. ตรวจและเติมลมยาง 2. จอดรถบนพื้นราบและโยกตัวรถยนตขึ้น-ลงในแนวตรงหลาย ๆ ครั้ง เพื่อปรับความสมดุลยของระบบรองรับน ้ํ าหนัก 3. ปรับต ั้ งความสูงโดยการปรับโบลตที่ขาควบคุมความสูง ระยะหางยางกันกระแทกดานหลัง (ขอมูลอางอิง) มม. (นิ้ว) ดานบนของแผนรองระยะหางยางกันกระแทก รุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4x2/ทอรชั่นบาร)รุนขับเคล ื่ อน 4 ลอ (4x4) 80.0 (3.15) หลัง
3A-14 ศูนยลอหนา รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF บันทึก ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-1 ตอนท ี่ 3B ระบบบ ั งค ั บเล ี้ ยว ระบบพวงมาล ั ยเพาเวอร สารบัญ หนา ลักษณะโดยทั่วไป ......................................................................................................................................... 3B – 4 การทดสอบระบบพวงมาลัยเพาเวอร ............................................................................................................ 3B – 7 การบํารุงรักษา.............................................................................................................................................. 3B – 8 ระดับน ้ํ ามันเพาเวอร ..................................................................................................................................... 3B – 8 การเกิดฟองอากาศในระบบพวงมาลัยเพาเวอร ............................................................................................. 3B – 8 วิธีการไลลม.................................................................................................................................................. 3B – 8 การเปลี่ ยนน ้ํ ามันพวงมาลัยเพาเวอร ............................................................................................................. 3B – 9 การตรวจสอบระยะฟรีพวงมาลัย................................................................................................................. 3B – 9 การตรวจสอบและปรับต ั้ งมุมลอหนา........................................................................................................... 3B – 10 เคร ื่ องมือพิเศษ ............................................................................................................................................. 3B – 11 ชุดพวงมาลัยเพาเวอร ................................................................................................................................... 3B – 12 ชุดพวงมาลัยเพาเวอร และช ิ้ นสวนท ี่ เก ี่ ยวของ......................................................................................... 3B – 12 การถอด................................................................................................................................................... 3B – 12 การติดตั้ง................................................................................................................................................ 3B – 13 ภาพการถอดแยกช ิ้ นสวนของชุดพวงมาลัยเพาเวอร ............................................................................... 3B – 14 การถอดแยกช ิ้ นสวน ............................................................................................................................... 3B – 15 การตรวจสอบและการซอม..................................................................................................................... 3B – 15 การประกอบชิ้ นสวน............................................................................................................................... 3B – 16 ขอมูลและขอกําหนดที่สําคัญ.................................................................................................................. 3B – 17 เคร ื่ องมือพิเศษ........................................................................................................................................ 3B – 18 ปมพวงมาลัยเพาเวอร ................................................................................................................................... 3B – 19 ชุดพวงมาลัยเพาเวอร และช ิ้ นสวนท ี่ เก ี่ ยวของ......................................................................................... 3B – 19
3B-2 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF หนา การถอด................................................................................................................................................... 3B – 19 การติดตั้ง................................................................................................................................................ 3B – 19 ภาพการถอดแยกช ิ้ นสวนของปมพวงมาลัยเพาเวอร ............................................................................... 3B – 20 การถอดแยกช ิ้ นสวน............................................................................................................................... 3B – 21 การตรวจสอบและการซอม..................................................................................................................... 3B – 21 การประกอบชิ้ นสวน............................................................................................................................... 3B – 22 ขอมูลและขอกําหนดที่สําคัญ.................................................................................................................. 3B – 22 ระบบถุงลมนิรภัยท ี่ พวงมาลัย................................................................................................................ 3B – 24 ขอควรระวังในการบริการ....................................................................................................................... 3B – 24 ปลั๊ กตอสายไฟของระบบถุงลมนิรภัย..................................................................................................... 3B – 24 ชุดถุงลมนิรภัย.............................................................................................................................................. 3B – 25 ชุดถุงลมนิรภัยและช ิ้ นสวนท ี่ เก ี่ ยวของ................................................................................................... 3B – 25 การถอด................................................................................................................................................... 3B – 26 การตรวจสอบและการซอม (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) .......................................................................... 3B – 28 การติดตั้ง................................................................................................................................................ 3B – 28 วงพวงมาลัย................................................................................................................................................. 3B – 30 วงพวงมาลัยและชิ้นสวนท ี่ เก ี่ ยวของ....................................................................................................... 3B – 30 การถอด................................................................................................................................................... 3B – 30 การติดตั้ง................................................................................................................................................ 3B – 33 วิธีการปรับต ั้งในกรณีตําแหนงมาร กไมตรง.................................................................................................. 3B – 35 สวิตช ไฟรวม ................................................................................................................................................ 3B – 36 สวิตช ไฟรวมและชิ้ นสวนท ี่ เก ี่ ยวของ...................................................................................................... 3B – 36 การถอด................................................................................................................................................... 3B – 36 การติดตั้ง................................................................................................................................................ 3B – 39 ชุดล็อกพวงมาลัย (สวิตชกุญแจ) .................................................................................................................. 3B – 42 ชุดล็อกพวงมาลัยและชิ้นสวนท ี่ เก ี่ ยวของ................................................................................................ 3B – 42 การถอด................................................................................................................................................... 3B – 42 การติดตั้ง................................................................................................................................................ 3B – 45 การตรวจสอบระบบ................................................................................................................................ 3B – 47 ชุดแกนพวงมาลัย......................................................................................................................................... 3B – 48
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-3 หนา ชุดแกนพวงมาลัยและชิ้นสวนท ี่ เก ี่ ยวของ............................................................................................... 3B – 48 การถอด................................................................................................................................................... 3B – 48 การตรวจสอบ ......................................................................................................................................... 3B – 51 การติดตั้ง................................................................................................................................................ 3B – 52 การตรวจสอบระบบ (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) ..................................................................................... 3B – 54 ชุดถุงลมนิรภัยท ี่ พวงมาลัย, แกนพวงมาลัยและชิ้นสวนท ี่ เก ี่ ยวของ............................................................. 3B – 55 ขอมูลและขอกําหนดที่สําคัญ.................................................................................................................. 3B – 55 เคร ื่ องมือพิเศษ........................................................................................................................................ 3B – 55
3B-4 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ลักษณะโดยทั่วไป ระบบพวงมาลัยเพาเวอรประกอบดวย ปม, ถังเก็บน ้ํ ามัน, ชุดบังคับเล ี้ ยว, ทอสงแรงดันน้ํามันและทอน ้ํ ามันไหลกลับ ชุดพวงมาลัยเพาเวอร ชุดพวงมาลัยเพาเวอรรุนนี้เปนแบบแร็คแอนดพิเนียน (Rack & Pinion) มุมโท-อินสามารถปรับแตงไดโดยการหมุนคันสงในแตละดาน เสื้อพวงมาลัยไมสามารถถอดแยกได
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-5 ปมไฮดรอลิกรุน 4JJ1-TC, 4JK1-TC ปมเพาเวอรนี้เปนแบบใบพัด ภายในเสื้อป มและชิ้นสวนภายใน จะมีน้ํามันหลอเล ี้ ยงอยู ที่เสื้อป มจะควานเปนวงกลมทั้ง 2 ดาน ชองกวางจะเปนสวนท ี่ บรรจุโดยมีเสื้อโรเตอร, แผนสราง แรงดัน, โรเตอร, ใบพัดและฝาหลัง สวนชองเล็กจะเปนชองท ี่ ทําใหเกิดแรงดัน, มีวาลวควบคุมการไหลของน้ํ ามันและสปริง เปนตัวควบคุม วาลวควบคุมแรงดันจะอยูภายในวาลวควบคุม ปริมาณ ซึ่งจะเปนตัวควบคุมไมใหแรงดันสูงเกินไป
3B-6 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ชุดแกนพวงมาลัย 4x2 (ชวงลางแบบทอรชั่นบาร)และ 4x4 4x2 (ชวงลางแบบคอยลสปริง) คําเตือน : เพ ื่ อหลีกเล ี่ ยงการพองตัวเม ื่ อจะวินิจฉัยปญหาของ ระบบถุงลมนิรภัย อยาใชเคร ื่ องมือวัดไฟฟาเชน โวลตมิเตอร, โอหมมิเตอรฯลฯ ที่ใชไฟแบตเตอรี่ หรือใชไฟฟากระแสสลับ หรือเคร ื่ องมือทดสอบไฟฟาชนิดอื่น ๆ นอกเหนือจากท ี่ได กําหนดไวในคูมือเลมน ี้ อยาใชเคร ื่ องมือทดสอบชนิดท ี่ไมมี กระแสไฟในตัวท ี่ไมผานการทดสอบ ตองปฏิบัติตามคําแนะนํา ตาง ๆ ในคูมือเลมน ี้ อยางเครงครัด มิฉะน ั้ นอาจสงผลให รางกายไดรับบาดเจ็บ 1. แกนพวงมาลัยเปนตัวชวยดูซับแรงกระแทก ซึ่งได ออกแบบมาเพ ื่ อลดแรงกระแทกทางดานหนาใหเหลือนอย ที่สุดเทาท ี่จะเปนไปไดตอผูขับรถยนต 2. สวิตชจุดระเบิด และตําแหนงล็อกไดติดต ั้งไวกับแกน พวงมาลัยเพ ื่ อเพิ่มความสะดวกตอการใชงาน 3. การที่ติดต ั้ งตําแหนงล็อกและสวิตชจุดระเบิดไวกับแกน พวงมาลัยเพ ื่อปองกันการขโมยรถยนตได ชุดแกนพวงมาลัยสามารถทําการถอดแยกและประกอบใหมได อยางไรก็ตามการดูดซับแรงกระแทกที่มีประสิทธิภาพน ั้ นจะ ตองใชสกรูชนิดพิเศษ, โบลตและนอตตามคาที่กําหนดมาให เทาน ั้ นและจะตองขันใหแนนตามคาแรงขันที่กําหนด ใชมือจับชุดแกนพวงมาลัยอยางระมัดระวัง ขณะทําการถอด แกนพวงมาลัยและรองสปายของปลายแกนพวงมาลัยตองระวัง อยาใหเกิดการกระแทก เพราะจะทําใหเปนรอยและหลวม คลอนไดซึ่งจะทําใหการขันยึดเขาไปไมได เม ื่อปฏิบัติการบริการบนรถที่มีอุปกรณของระบบถุงลมนิรภัย จะตองเอาใจใส “คําเตือน” และ “ขอควรระวัง” สําหรับการอธิบายรายละเอียดของระบบถุงลมนิรภัยใหดูใน เร ื่ อง "ระบบถุงลมนิรภัย" แกนพวงมาลัยมีลักษณะพิเศษ 3 อยางในการเพิ่มประสิทธิภาพ ในการทํางานของระบบบังคับเล ี้ ยวคือ
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-7 การทดสอบระบบพวงมาลัยเพาเวอร การปฏิบัติ สวนประกอบ (1) โบลต (3) ชุดพวงมาลัยเพาเวอร (2) ทอแรงดันสูง (4) ปมพวงมาลัยเพาเวอร 3. ตรวจสอบระดับน ้ํ ามันเพาเวอรเติมน ้ํ ามันเพาเวอรที่ถังเก็บ ใหถึงมารกที่กําหนด "Full" สตารตเคร ื่ องยนตใหอยูใน รอบเดินเบา, หมุนพวงมาลัยไปทางดานขวาสุด แลวหยุด อยูกับที่ชั่วขณะ จากนั้นหมุนไปทางดานซายสุดหรือขวา สุดอีกครั้ง ดับเคร ื่ องยนตและตรวจสอบการร ั่ วตามขอตอ ตาง ๆ ของเคร ื่ องมือทดสอบ การทดสอบแรงดันในระบบพวงมาลัยเพาเวอรคือ ตองทําตาม วิธีการที่กําหนด ไมเชนน ั้ นอาจจะทําใหปมน ้ํ ามันและชุด พวงมาลัยเพาเวอรทํางานผิดปกติได การทดสอบระบบพวงมาลัยเพาเวอร เปนการยากท ี่ จะตัดวงจร ระบบไฮดรอลิกใหเปนอิสระ กอนท ี่ จะทําการทดสอบให ตรวจสอบและแกไขระบบพวงมาลัยเพาเวอร โดยตรวจสอบ ดังน ี้ 4. ไลลมภายในระบบ โดยดูในสวนวิธีการไลลมระบบ • ตรวจสอบระดับน ้ํ ามันเพาเวอรที่ถังเก็บ พวงมาลัยเพาเวอร 5. สตารตเคร ื่ องยนตและตรวจสอบระดับน ้ํ ามันเพาเวอร ถา น้ํามันพรองไปใหเติมน ้ํ ามันเพาเวอรเพิ่มใหไดระดับ เมื่อ เคร ื่ องยนตอยูในอุณหภูมิทํางานปกติใหเรงเคร ื่ องยนตไป ที่ 1,500 รอบ/นาที ขอควรระวัง : ไมควรปดวาลวทดสอบแรงดันเกินกวา 5 วินาที เพราะจะทําใหเกิดความเสียหายภายในปมได • ตรวจสอบความตึงของสายพานขับป มเพาเวอร • ตรวจสภาพของพูลเลยปมเพาเวอร 1. หาภาชนะมารองใตปม เมื่อจะทําการถอดหรือติดต ั้ งทอ น้ํามันเพาเวอร 2. ใหดับเคร ื่ องยนตกอนท ี่ จะทําการถอดทอแรงดันสูงท ี่ ปมน ้ํ ามัน เพาเวอรและติดต ั้ งเคร ื่ องมือทดสอบระบบ พวงมาลัย เพาเวอร (หมายเลขเคร ื่ องมือทดสอบ : 5-8840-0135-0) ดังแสดงในรูป เกจวัดตองอยูระหวาง วาลวทดสอบและปม ใหเปดวาลวไว
3B-8 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF 6. ปดวาลวทดสอบใหสนิท จดบันทึกคาแรงดันสูงสุด • ถาแรงดันที่จดบันทึกอยูในชวง 100-105 กก./ซม. 2 (1422-1493 ปอนด/ตารางนิ้ว) แสดงวาป มมีการทํางาน อยูในคาที่กําหนด • ถาแรงดันที่จดบันทึกสูงกวา 105 กก./ซม. 2 (1493 ปอนด/ ตารางนิ้ว) แสดงวาวาลวภายในป มเกิดการเสียหาย • ถาแรงดันที่จดบันทึกต่ํากวา 100 กก./ซม. 2 (1422 ปอนด/ ตารางนิ้ว) แสดงวาวาลวหรือชุดสรางแรงดันภายในปม เกิดการเสียหาย 7. ถาแรงดันภายในป มอยูในคาที่กําหนด ใหเปดวาลว ทดสอบและหมุนพวงมาลัยไปทางซายสุดและขวาสุด บันทึกคาแรงดันสูงสุดและเปรียบเทียบกับคาแรงดัน สูงสุดที่บันทึกไดในขั้ นตอนท ี่ 6 ถาคาแรงดันท ั้ งสองท ี่ นํามาเปรียบเทียบไมเทากันแสดงวาเกิดการร ั่วภายในชุด พวงมาลัยเพาเวอรตองทําการแกไข 8. ดับเคร ื่ องยนต, ถอดชุดทดสอบแรงดันออก 9. ตอทอแรงดันสูง, ตรวจสอบระดับน ้ํ ามันและตองมั่นใจวา แกไขเรียบรอยแลว 10. ถายังมีปญหาอยู ใหตรวจสอบกานตอบังคับเล ี้ ยวและ ระบบรองรับน ้ํ าหนักหนาอยางละเอียด การบํารุงรักษา ในระบบพวงมาลัยเพาเวอรน้ํามันเพาเวอรตองรักษาความ สะอาดและตรวจสอบระดับน ้ํ ามันเพาเวอรในถังเก็บเปน ประจํา, เติมน ้ํ ามันเพ ิ่ มเม ื่อไมไดระดับที่กําหนดใหศึกษา ขอแนะนําและการใชสารหลอล ื่นในขอมูลการบริการท ั่วไป สําหรับชนิดของน ้ํ ามันที่ใชและการเติมน ้ํ ามัน ถาในระบบมีความสกปรกตองทําความสะอาด โดยดู คําอธิบายเร ื่องการเปลี่ ยนน ้ํ ามันพวงมาลัยเพาเวอรถามีเศษ สิ่งสกปรกของปม จะตองทําการถอดแยกช ิ้ นสวนของปม พวงมาลัยเพาเวอรออกมาตรวจสอบกอนท ี่จะใชงานตอไป (ชุดพวงมาลัยไมสามารถถอดแยกได) ชิ้นสวนท ี่เปนทอ หรือช ิ้ นสวนท ี่เปนยางท ั้ งหมด ตอง ตรวจสอบการร ั่วเปนประจํา ตองม ั่นใจวาคลิ๊ป, สายรัด, ยาง หุม และทอทางตาง ๆ อยูในตําแหนงและมุมท ี่ปลอดภัย ทอและป มน ้ํ ามันเพาเวอรจะตองไมบิดเบ ี้ ยว, คดงอหรือตึงชวง โคง, ฟองอากาศในระบบจะเปนตัวทําใหเกิดการหยุนตัวใน ระบบ และเกิดเสียงดังขณะทํางาน เม ื่ อถอดทอหรือเปลี่ ยนถาย น้ํามันเพาเวอรจะมีผลโดยตรงตอระบบจะตองทําการไลลม ใหมโปรดดูในสวนของวิธีการไลลมระบบพวงมาลัยเพาเวอร • ตรวจสอบความตึงของสายพาน • ตรวจสอบความหลวมคลอนหรือการเสียหายของพูลเลย โดยที่พูลเลยตองไมสั่นคลอนขณะเคร ื่ องยนตทํางาน • ตรวจทอทางท ั้ งหมดจะตองไมสัมผัสหรือเสียดสีกับสวน อื่น ๆ ของตัวรถยนต • ตรวจสอบระดับน ้ํ ามันและเติมใหไดระดับที่กําหนด ระดับน ้ํ ามันเพาเวอร 1. ติดเคร ื่ องยนตจนกระท ั่ งน ้ํ ามันเพาเวอรถึงอุณหภูมิทํางาน ปกติคือ ประมาณ 55°C (130°F), แลวดับเคร ื่ องยนต 2. ตรวจสอบระดับน ้ํ ามันเพาเวอรที่ถังเก็บ 3. ถาระดับน ้ํ ามันต่ํากวาที่กําหนด ใหเติมเพ ิ่มจนไดระดับท ี่ กําหนดและปดฝาใหสนิท 4. เมื่อทําการตรวจสอบระดับน ้ํ ามันเพาเวอรหลังจากการ บริการจะตองไมมีฟองอากาศอยูในระบบ โปรดดูในสวน ของการไลลมระบบพวงมาลัยเพาเวอร การเกิดฟองอากาศในระบบพวงมาลัยเพาเวอร เมื่อติดต ั้งป มน ้ํ ามันเพาเวอรหรืออุปกรณอื่น ๆ หรือมีการถอด ทอน ้ํ ามันจะมีลมเขาไปอยูในระบบ ซึ่งตองไลลมออกจาก ระบบใหหมดกอนท ี่ จะนํารถไปใช ถายังมีลมอยูในระบบ พวงมาลัยเพาเวอรจะทําใหเกิดเสียงดัง การทํางานของระบบไม เต็มประสิทธิภาพและอาจจะทําใหเกิดความเสียหายตอระบบ อีกดวย วิธีการไลลม เม ื่ อทําการไลลมในระบบพวงมาลัยเพาเวอรทุกคร ั้ งท ี่ เติม น้ํามันลงไปในระบบพวงมาลัยเพาเวอรตองแนใจวาเปนน ้ํ ามัน ที่อยูในมาตรฐานที่ใหใชโดยดูจากขอมูลการบริการท ั่วไป 1. เติมน ้ํ ามันเพาเวอรที่ถังเก็บใหไดระดับที่กําหนดและปลอย ใหน้ํามันเขาในระบบอยางนอย 2 นาที
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-9 2. สตารตเคร ื่ องยนตและปลอยใหเคร ื่ องยนตทํางานประมาณ 4. 2 - 3 วินาทีหามหมุนพวงมาลัยจากนั้นใหดับเคร ื่ องยนต ติดต ั้ งทอและแปบน ้ํ ามันท ั้ งหมด เติมน ้ํ ามันเพาเวอรใหม เขาไปและไลลมในระบบ โดยดูจากการไลลมระบบ พวงมาลัยเพาเวอรติดเคร ื่ องยนตเดินเบาประมาณ 15 นาที ถอดทอน ้ํ ามันที่ถังเก็บ ใหตรวจสอบส ิ่ งเจือปนที่ อยูใน น้ํามันออก ถายังมองเห็นวายังมีเศษวัสดุเจือปนอยูใน น้ํามันใหเปลี่ยนแปบน ้ํ ามันท ั้ งหมด ถอดแยกช ิ้ นสวน ออกมาทําความสะอาดหรือเปลี่ ยนช ิ้ นสวนของระบบ พวงมาลัยเพาเวอรไมควรใชน้ํามันเพาเวอรที่เคยใชแลว 3. เติมน ้ํ ามันเพิ่มเขาไปถาน ้ํ ามันในระบบพรองลงไป 4. ใหทําเชนเดิมจนกระท ั่ งระดับน ้ํ ามันคงท ี่ หลังจากติด เคร ื่ องยนต 5. ยกรถยนตและใชขาต ั้ งรองท ี่ คานหนาในตําแหนงท ี่ ปลอดภัยโดยใหลอคูหนาลอยพนจากพื้น 6. สตารตเคร ื่ องยนตหมุนพวงมาลัยไปทางดานขวาและซาย อยางชา ๆ ใหสัมผัสกับตัวกันเลี้ยวสุดอยางเบา ๆ การตรวจสอบระยะฟรี พวงมาลัย 7. เติมน ้ํ ามันเพาเวอรเพิ่มเขาไป ถาน ้ํ ามันในระบบพรองลง 1. 8. นํารถยนตลง หมุนพวงมาลัยใหลอหนาอยูในตําแหนง ตรง หลังจากน ั้นใหหมุนพวงมาลัยเล ี้ ยวซายสุดและขวา สุด 2 ถึง 3 ครั้งและดับเคร ื่ องยนต 9. ตรวจสอบระดับน ้ํ ามันเพาเวอรและเติมน ้ํ ามันใหไดระดับ ถาน ้ํ ามันในระบบพรองลง 10. ถามีฟองอากาศอยูในระบบอีกใหหยุดพักสัก 2 - 3 นาที และทําตามข ั้นตอนการไลลมอีกครั้ง การเปลี่ ยนน ้ํ ามันพวงมาลัยเพาเวอร 1. ยกรถยนตและใชขาต ั้ งรองคานหนาของรถยนตโดยให ลอคูหนาลอยพนจากพื้น 2. ถอดทอน ้ํ ามันไหลกลับที่ขอตอทางเขาปม และใชปลั๊กอุด ชองน ้ํ ามันที่ปม ใชภาชนะรองรับน ้ํ ามันที่จะถายออกมา ใหลออยูในตําแหนงเดินหนาตรง ตรวจสอบระยะฟรี พวงมาลัย โดยการหมุนพวงมาลัยไปทั้ งสองทิศทาง จนกระท ั่ งลอเร ิ่ มเคล ื่ อนท ี่ 3. ขณะที่ติดเคร ื่ องยนตใหอยูในรอบเดินเบา, ใหเติมน ้ํ ามัน เพาเวอรใหมที่ถังเก็บ และหมุนพวงมาลัยไปทางซายสุด และขวาสุด เมื่อหมุนพวงมาลัยสุด อยาจับคางไวที่ตัวกัน เลี้ยวสุด เพราะจะทําใหปมมีแรงดันสูง และจะทําให น้ํามันดันออกที่ถังเก็บน ้ํ ามันได ขอสังเกต : ระยะฟรีพวงมาลัย ควรจะตรวจสอบขณะที่ เคร ื่ องยนตทํางาน ระยะฟรี : 0 - 30 มม. (0 - 1.18 นิ้ว) 2. ควรตรวจสอบระยะฟรีและความหลวมของวงพวงมาลัย โดยการโยกวงพวงมาลัยไปทางดานหนา, ดานหลังและ ดานขางขณะท ี่ ทดลองขับรถใหตรวจสอบความหนักของ พวงมาลัยการเตนของวงพวงมาลัย รวมท ั้ งการดึงไปขาง ใดขางหนึ่ง (กินซาย - ขวา)
3B-10 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF การตรวจสอบและการปรับต ั้ งศูนยลอหนา การปรับต ั้ งมุมโท-อิน มุมโท-อิน : ดูเร ื่ องศูนยลอหนาในตอน 3A 1. การปรับต ั้ งมุมโท-อิน ใหคลายนอตล็อก (2) ที่คันสง (1) และหมุนคันสง โดยหมุนท ั้ งสองขางใหเทากัน ใหวงพวงมาลัยอยูตรงกลาง 2. ขันนอตล็อกตามคาแรงขันที่กําหนด คาแรงขัน : 10 กก.-ม. (72 ปอนด-ฟุต)
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-11 คาแรงขันที่กําหนด กก.-ม. (ปอนด-ฟุต) 10 (72) เคร ื่ องม ื อพิเศษ หมายเลขเคร ื่ องมือ ภาพตัวอยาง ชื่อเคร ื่ องมือพิเศษ ภาพตัวอยาง หมายเลขเคร ื่ องมือ ชื่อเคร ื่ องมือพิเศษ 5-8840-0135-0 เคร ื่ องมือทดสอบแรงดัน ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 5-8840-2297-0 ขอตอเคร ื่ องมือทดสอบแรงดัน ระบบพวงมาลัยเพาเวอร
3B-12 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ชุดพวงมาลัยเพาเวอร ชุดพวงมาลัยเพาเวอร และชิ้นสวนท ี่ เก ี่ ยวของ สวนประกอบ 1. คานหนา 3. ขายึด 2. ชุดพวงมาลัยเพาเวอร 4. ขอตอออน (แกนพวงมาลัย) การถอด 1. ถอดขอตอออนแกนพวงมาลัยออก 3. ถอดลูกหมากปลายคันสงออกจากสลักคอมา ทํามารกที่ปลายขอตอออนกับแกนกระปุกพวงมาลัยเพื่อ โดยใชเคร ื่ องมือพิเศษหมายเลข : 5-8840-2005-0. ใชในการประกอบกลับตําแหนงเดิมไดอยางถูกตอง 2. ถายน ้ํ ามันพวงมาลัยเพาเวอรออกจากระบบ
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-13 4. ถอดทอน ้ํ ามันเขาและทอน ้ํ ามันไหลกลับออกจากชุด พวงมาลัย ถอดคล ิ๊ปรัดท ี่ คานหนาและแชสซีสจากทอน ้ํ ามันเพาเวอร ถึงแชสซีส ขอสังเกต : ระวังอยาใหวัสดุแปลกปลอมเขาไป ขณะทําการ ถอดทอน ้ํ ามันเพาเวอร 5. ถอดชุดพวงมาลัยเพาเวอรออกจากคานหนา การติดตั้ง 1. ติดต ั้ งชุดพวงมาลัยเพาเวอรเขาท ี่ คานหนา ขันโบลตและนอตยึดใหแนนตามคาแรงขันที่กําหนด คาแรงขัน : 11.8 กก.-ม. (85 ปอนด-ฟุต) คาแรงขัน : 22.4 กก.-ม. (162 ปอนด-ฟุต) 2. ติดต ั้ งทอสงน ้ํ ามันและทอไหลกลับ คาแรงขัน : 2.5 กก.-ม. (18 ปอนด-ฟุต) 3. ประกอบลูกหมากปลายคันสงเขากับคอมา คาแรงขัน : 10 กก.-ม. (72 ปอนด-ฟุต) 4. จัดมารกที่ขอตอออน (มารกที่ทํากอนถอด) โดยการจัด มารกใหตรงกับมารกท ี่แกนกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร สวมขอตอออนเขากับชุดแกนกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร ขันโบลตยึดขอตอออนเขาไปพอประมาณ 5. ขันโบลตยึดขอตอออนใหแนนตามคาแรงขันที่กําหนด คาแรงขัน : 3.2 กก.-ม. (23 ปอนด-ฟุต) 6. ติดต ั้ งแผนกันกระแทก 7. ไลลมในระบบ ดูเรื่อง "การไลลม" ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร
3B-14 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ภาพการถอดแยกช ิ้ นสวนของชุดพวงมาลัยเพาเวอร สวนประกอบ (1) ลูกหมากปลายคันสง (7) แปบน ้ํ ามัน (2) นอตล็อก (8) เฟองสะพาน (Rack) (3) คล ิ๊ปล็อก (9) แหวนพับล็อก (4) ยางกันฝุน (10)แทนยางรองเส ื้ อพวงมาลัย (5) เข็มขัดรัด (11)เสื้อพวงมาลัย (6) คันสง (12) ยางกันฝุน
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-15 การถอดแยกชิ้นสวน ขอแนะนํา : ขอแนะนํา: เสื้อวาลวทําจากอลูมิเนียม ควรใชความระมัดระวัง ใหมากเมื่อจับยึดกับปากกาจับช ิ้ นงานหรือจับยึดดวยวิธีการอื่น ซึ่งจะเปนการปองกันการบิดงอหรือไดรับความเสียหายท ี่ จะ เกิดขึ้น 1. คลายนอตล็อก (2) และถอดลูกหมากปลายคันสง (1) 2. ถอดคล ิ๊ปล็อก (3) และเข็มขัดรัด (5) แลวถอดยางกันฝุน ออก • ใชคีมปากขยายบีบสวนปลายคลิ๊ปล็อก (3) ทั้งสอดดานเขา หากัน แลวขยับคล ิ๊ปล็อกออกไปทางดานลูกหมากปลาย คันสง •ถอดเข็มขัดรัดออกจากยางกันฝุนโดยการใชไขควงปาก แบนงัดดังรูป สําหรับรุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4×2 / คอยลสปริง) ; ไมควรนําเข็มขัดรัดท ี่ใชแลวกลับมาใชใหมถามีการถอดออก จะตองเปลี่ยนของใหมใสเขาไปเสมอ ตองระมัดระวังความเสียหายท ี่ จะเกิดกับยางกันฝุนขณะทําการ ถอดเข็มขัดรัด สําหรับรุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4×2 / ทอรชั่นบาร)และรุน ขับเคล ื่ อน 4 ลอ (4×4) ; ไมควรนําเข็มขัดรัดและยางกันฝุนที่ใชแลวกลับมาใชใหมถามี การถอดออกจะตองเปลี่ยนของใหมใสเขาไปเสมอ 3. ถอดคันสง ใหถอดจนถึงลูกหมากปลายคันสงตัวใน แลวถอดแหวน พับล็อก 4. ถอดแปบน ้ํ ามัน, แทนยางรองเส ื้ อพวงมาลัย และฝาครอบ กันฝุนออก การตรวจสอบและการซอม แกไขหรือเปลี่ ยนชิ้นสวนใหมตามความจําเปน ถาพบวา ชิ้นสวนสึกหรอมากเกินไป, ชํารุดเสียหายหรือมีสภาพที่ผิดปกติ อื่น ๆ ใหตรวจเช็กชิ้นสวนดังน ี้ 1. ลูกหมากปลายคันสง 2. นอตล็อก 3. คล ิ๊ปล็อก 4. ยางกันฝุน 5. เข็มขัดรัด ลูกหมากปลายคันสง ถาหลวมหรือมีระยะรุนขณะทําการตรวจสอบใหเปลี่ ยน ลูกหมากปลายคันสงใหม คันสง ถาฝดหรือมีระยะรุนขณะทําการตรวจสอบใหเปลี่ ยนคันสงใหม
3B-16 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ชิ้นสวนท ี่เปนยาง สําหรับรุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4×2 / คอยลสปริง) ; ถาตรวจพบการเสียหายหรือผิดรูปไปจากเดิมใหเปลี่ยนใหม สําหรับรุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4×2 / ทอรชั่นบาร) และรุน ขับเคล ื่ อน 4 ลอ (4×4) ; ถึงจะตรวจไมพบการเสียหายหรือผิดรูปไปจากหลังจากการ ถอด ใหเปลี่ยนใหมดวย การประกอบชิ้นสวน 1. ติดต ั้ งแทนยางแร็กและฝาครอบกันฝุน (ถาถอดออก) 2. ติดต ั้งแปบน ้ํ ามัน คาแรงขัน : 1.2 กก.-ม. (104 ปอนด-นิ้ว) 3. ติดต ั้ งคันสงพรอมกับแหวนรองและขันใหแนนตามคาแรง ขันที่กําหนดหลังจากขันแนนแลวใหลองขยับคันสงขึ้น-ลง และขยับไปทางดานขาง เพื่อดูการเคล ื่ อนตัวของลูกหมาก ดานใน ขอแนะนํา : ควรใชเข็มขัดรัดตัวใหม สําหรับรุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4×2 / คอยลสปริง) ; คาแรงขัน : 8.5 กก.-ม. (61 ปอนด-ฟุต) สําหรับรุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4×2 / ทอรชั่นบาร) และรุน ขับเคล ื่ อน 4 ลอ (4×4) ; คาแรงขัน : 11.0 กก.-ม. (80 ปอนด-ฟุต) 4. ใชจารบีทาบริเวณลูกหมากปลายคันสงตัวในและติดต ั้ งยาง กันฝุนเขากับเส ื้ อพวงมาลัย ขอแนะนํา : ตองระมัดระวังอยาใหยางกันฝุนบวมหรือยุบตัวเขาดานใน หลังจากติดตั้งแลว ตองแนใจวาดานปลายเล็กของยางกันฝุนใส อยูภายในรองของคันสง 5. ติดต ั้ งเข็มขัดรัดและรัดใหแนน โดยการใชเคร ื่ องมือพิเศษ : 5-8840-2745-0 6. ติดต ั้ งคล ิ๊ปล็อก 7. ติดต ั้ งลูกหมากคันสงเขากับคอมา คาแรงขัน : 10 กก.-ม. (72 ปอนด-ฟุต) สําหรับรุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4×2 / คอยลสปริง) ; ระยะหางของเข็มขัดรัด (A) ควรต ่ํ ากวา 2 มม. (0.08 นิ้ว) สําหรับรุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4×2 / ทอรชั่นบาร) และรุน ขับเคล ื่ อน 4 ลอ (4×40) ; ระยะหางของเข็มขัดรัด (A) : 2.6-3.3 มม.(0.10-0.13 นิ้ว)
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-17 ขอมูลและข อกําหนดที่สําคัญ ขอกําหนดทั่วไป รุนขับเคล ื่ อน 2 ลอ (4x2) รุนขับเคล ื่ อน 4 ลอ (4x4) พวงมาลัยเพาเวอร ไมมี มี แบบ แร็คแอนดพิเนียน ชวงชักแร็ก มม. (นิ้ว) 138 (5.43) 138 (5.43) 152 (5.98) ชุดพวงมาลัย ระยะหันเลี้ยวจากซายสุด ไปขวาสุด 4.84 3.38 3.23
3B-18 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF คาแรงขันที่กําหนด กก.-ม. (ปอนด-ฟุต) 22.4 (162) 10 (72) 3.2 (23) 1.2 (104 ปอนด-นิ้ว) 11.8 (85) 22.4 (162) 8.5 (61) 10 (72) เคร ื่ องม ื อพิเศษ หมายเลขเคร ื่ องมือ ภาพตัวอยาง ชื่อเคร ื่ องมือ ภาพตัวอยาง หมายเลขเคร ื่ องมือ ชื่อเคร ื่ องมือ 5-8840-2005-0 เคร ื่ องมือถอดลูกหมากคันสง 5-8840-2745-0 เคร ื่ องมือประกอบเข็มขัดรัด ยางกันฝุน
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-19 ปมพวงมาลัยเพาเวอร (4JJ1-TC,4JK1-TC) ปมพวงมาลัยเพาเวอร และชิ้นสวนท ี่ เก ี่ ยวของ สวนประกอบ (1) ปมพวงมาลัยเพาเวอร (4) ทอน ้ํ ามันเขา (2) ทอน ้ํ ามันแรงดันสูง (5) นอต (3) โบลต การถอด 1. ถอดสายพานขับป มน ้ํ าหนาเคร ื่ องออก 2. นําถาดมารองใตปมพวงมาลัยเพาเวอร 3. ถอดทอน ้ํ ามันเขา 4. ถอดทอน ้ํ ามันแรงดันสูง 5. ถอดนอตยึดป มน ้ํ ามันเพาเวอรและถอดป มน ้ํ ามันเพาเวอร การติดตั้ง 1. ติดต ั้งป มเพาเวอรเขากับขายึดและขันโบลตยึดใหแนนตาม คาแรงขันที่กําหนด คาแรงขัน : 2.5 กก.·ม. (18 ปอนด-ฟุต) 2. ติดต ั้ งทอน ้ํ ามันแรงดันสูง ขันโบลตน้ํามันใหแนนตามคาแรงขันที่กําหนด คาแรงขัน : 0.8 กก.·ม. (69 ปอนด-ฟุต) 3. ติดตั้งสายพานขับป มน้ํา 4 ตอทอน ้ํ ามันเขา จากนั้นเติมน ้ํ ามันเพาเวอรและไลลมใน ระบบ ดู “วิธีการไลลมระบบพวงมาลัยเพาเวอร”
3B-20 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ภาพแสดงสวนประกอบของป มพวงมาลัยเพาเวอร สวนประกอบ 1. โบลต 11. ฝาหลัง 2. ทอน ้ํ ามันเขา 12. โบลต 3. โอ-ริง 13. สปริง 4. โอ-ริง 14. วาลวควบคุมแรงดัน 5. โอ-ริง 15. โอ-ริง 6. โอ-ริง 16. ขอตอทอทางเดินน้ํามัน 7. แผนสรางแรงดัน (แผนเพลท) 17. โอ-ริง 8. โรเตอรและใบพัด 18. ขอตอทอแรงดันสูง 9. ชุดสรางแรงดัน 19. แหวนรอง 10. โอ-ริง 20. นอต 21. เข็มขัดรัดทอ 22. นอต 23. ชุดเพลาขับปม
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-21 การถอดแยกชิ้นสวน ใบพัด 1. ทําความสะอาดป มน ้ํ ามันเพาเวอรดวยตัวทําละลาย (ควรใช ปลั๊ กอุดทอสงและทอดูด เพ ื่อปองกันตัวทําละลายเขาไป) ตองระมัดระวังอยาใหซีลของเพลาขับป มถูกตัวทําละลาย โดยตรง 2. ถอดโบลต, ทอน ้ํ ามันเขาและโอ-ริง 3. ถอดนอต และเข็มขัดรัดทอ 4. ถอดนอต, แหวนรองและขอตอ 5. ถอดขอตอน ้ํ ามัน, โอ-ริง, วาลวควบคุมแรงดันและสปริง 6. ถอดโบลต, ฝาหลังและโอ-ริง 7. ถอดชุดสรางแรงดันและแผนสรางแรงดันออกจากเพลา และถอดโอ-ริงทั้ง 2 ตัวออก การตรวจสอบและการซอม หนาสัมผัสดานขางของใบพัดไมควรสึกหรอมากเกินไป (โดยเฉพาะผิวโคงของใบพัด ซึ่งสัมผัสกับเส ื้อโรเตอรตองไม เกิดรอยหรือบิดเบ ี้ ยว) เมื่อจําเปนตองเปลี่ยนใบพัดใหม ให เปลี่ ยนชุดสรางแรงดันใหมทั้งชุด เส ื้อโรเตอร ผิวดานในของเสื้อโรเตอรควรมีรอยสัมผัสท ี่ สม ่ํ าเสมอไมควร สึกเปนขั้น ๆ ถาจําเปนตองเปลี่ ยนเส ื้อโรเตอรใหเปลี่ ยนชุด สรางแรงดันใหมทั้งชุด แผนเพลต ผิวดานที่มีการสัมผัสตองไมสึกเปนขั้น (มากกวา 0.01 มม.) โดยใชนิ้วลูบท ี่ หนาสัมผัส ถาเกิดรอยขีดขวนเล็กนอยยังใชงาน ตอไดหลังจากทําการขัดเรียบแลว วาล วควบคุมแรงดัน ผิวหนาสัมผัสขณะเล ื่ อนตัวของชุดวาลว ตองไมเกิดการไหม หรือชํารุดเสียหายถาเปนรอยเล็กนอยใหขัดดวยกระดาษทราย (เบอร 800 หรือมากกวา) และใชงานตอไป แกนปม หนาสัมผัสบริเวณซีลตองไมสึกเปนขั้น ๆ โดยใชนิ้วมือสัมผัส ที่ผิวหนาสัมผัสบริเวณที่ติดต ั้ งบุชตองไมสึกหรอมากเกินไป หรือชํารุดเสียหาย โอ-ริง, ซีล, แหวนล็อก ไมควรใชอะไหลเกาควรใชแตอะไหลใหมเทานั้น กอนทําการ ประกอบใหหลอลื่นซีลและโอ-ริงทุกตัวดวยน ้ํ ามันเพาเวอร ปรับแตง, แกไขและเปลี่ ยนช ิ้ นสวนใหมตามความจําเปน ถา พบวาชิ้นสวนมีการสึกหรอมาก, ชํารุด หรือมีสภาพผิดปกติ โรเตอร ตรวจสอบรองใสใบพัดตองไมสึกหรอมากเกินไป และใบพัด เล ื่อนไดคลองตัว เม ื่ อจําเปนตองเปลี่ ยนช ิ้ นสวนจะตองเปลี่ ยน ชุดสรางแรงดันใหมทั้งหมด
3B-22 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF การประกอบชิ้ นสวน 1. ติดต ั้งโอ-ริงตัวใหม 2 ตัวเขากับเส ื้อป มทางดานหนาตอง มั่นใจวาไมไดใชโอ-ริงตัวเดิม 2. ติดต ั้ งแผนสรางแรงดัน (แผนเพลท) ขอควรระวัง : ขณะทําการประกอบแผนสรางแรงดัน ตอง ระมัดระวังไมใหผิวสัมผัสดานในชํารุดเสียหายถาแผนสราง แรงดันชํารุดเสียหายอาจจะทําใหปมเพาเวอรมีประสิทธิภาพ ลดลง, เกิดการติดขัดหรือน ้ํ ามันเพาเวอรรั่วได 3. ติดต ั้งใบพัดเขากับโรเตอรโดยหันดานมนของใบพัดออก ทางดานนอกเพ ื่ อสัมผัสกับเส ื้อโรเตอร 4. ติดต ั้งโรเตอรและใบพัดเขากับเส ื้อโรเตอร 5. ติดต ั้ งชุดสรางแรงดันเขาทางดานหนาเส ื้อปม 6. ติดต ั้งฝาหลังพรอมกับโอ-ริงตัวใหม ตองมั่นใจวาไมไดใช โอ-ริงตัวเดิม ติดต ั้งโบลตและขันใหแนนตามคาแรงขัน ที่กําหนด คาแรงขัน : 2.5 กก.-ม. (18 ปอนด-ฟุต) 7. ติดต ั้ งทอน ้ํ ามันเขาพรอมกับโอ-ริงตัวใหม ตองม ั่นใจวา ไมไดใชโอ-ริงตัวเดิม ติดต ั้งโบลตและขันใหแนนตาม คาแรงขันที่กําหนด คาแรงขัน : 1.0 กก.-ม. (87 ปอนด-นิ้ว) 8. ติดต ั้งสปริงและชุดวาลวควบคุมการไหลของน้ํ ามัน 9. ติดต ั้ งขอตอทอทางเดินน ้ํ ามันพรอมกับโอ-ริงตัวใหม ตอง มั่นใจวาไมไดใชโอ-ริงตัวเดิม ขันขอตอทอทางเดินน ้ํ ามัน ใหแนนตามคาแรงขันที่กําหนด คาแรงขัน : 6.0 กก.-ม. (43 ปอนด-ฟุต) 10. ติดต ั้ งขอตอทอแรงดันสูงพรอมกับโอ-ริงตัวใหม ตอง มั่นใจวาไมไดใชโอ-ริงตัวเดิม และขันนอตล็อกพรอมกับ แหวนรองใหแนนพอประมาณ 11. ติดต ั้ งเข็มขัดรัดทอและติดต ั้ งนอตยึด แลวขันใหแนนตาม คาแรงขันที่กําหนด คาแรงขัน : 1.2 กก.-ม. (104 ปอนด-นิ้ว) 12. ขันนอตล็อกใหแนนตามคาแรงขันที่กําหนด (คาแรงขัน นอตในขั้ นตอนท ี่ 14) คาแรงขัน : 2 กก.-ม. (14 ปอนด-ฟุต) ขอมูลและข อกําหนดที่สําคัญ ลักษณะโดยทั่วไป ชนิด ใบพัด ปมเพาเวอร ATF DEXRON ® ชนิดน ้ํ ามัน III
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-23 คาแรงขันที่กําหนด กก.-ม. (ปอนด-ฟุต)
3B-24 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบถุงลมน ิ รภัยท ี่ พวงมาลัย ขอควรระวังในการบริการ สวนน ี้ จะกลาวถึงการซอมสวนฝาครอบพวงมาลัยของระบบ ถุงลมนิรภัย ตองปฏิบัติตามข ั้ นตอนการซอมระบบถุงลม นิรภัยอยางเครงครัด ขณะทําการบริการบนรถ เม ื่ อตองใช เคร ื่ องมือกับระบบถุงลมนิรภัย ตองปฏิบัติตามคําเตือนและ ขอแนะนําอยางเครงครัด สําหรับคําอธิบายรายละเอียดเก ี่ ยวกับระบบถุงลมนิรภัย ใหดู จากสวนของระบบถุงลมนิรภัย คําเต ื อน : ในรถยนตที่มีการติดต ั้ งระบบถุงลมนิรภัยใหดู ตําแหนงของสวนประกอบและสายไฟในคูมือเพ ื่ อพิจารณาวา สามารถทําการบริการระบบ หรือใกลกับบริเวณที่มีการติดตั้ง ระบบถุงลมนิรภัยหรือสายไฟของระบบถุงลมนิรภัยไดหรือไม โดยดูจากขอมูลการบริการ หากไมปฏิบัติตามคําเตือนและ ขอแนะนําอาจสงผลใหถุงลมนิรภัยเกิดการพองตัวรางกายอาจ ไดรับบาดเจ็บ หรือตองซอมระบบถุงลมนิรภัยโดยไมจําเปน การจับถือชุดถุงลมนิรภัยอยางปลอดภัยใหปฏิบัติตามวิธีการท ี่ ระบุไวดานลาง สําหรับถุงลมท ี่ใชงานไดและท ี่ พองตัวแลว จําเปนตองใชความระมัดระวังเปนพิเศษ เม ื่ อจับถือชุดถุงลมนิรภัย (AIR BAG) หลังจากพองตัวแลว ผิวดานนอกของ ถุงลมจะมีฝุนผงของโซเดียมไฮดรอกไซดเปนผลจากการ เกิดปฏิกิริยาขณะพองตัว สารน ี้ จะเกิดอาการระคายเคืองตอ ผิวหนังและดวงตา สําหรับฝุนแปงที่ชุดถุงลมนิรภัยจะไมเกิด อันตรายแตอยางใด ดังน ั้ นควรสวมถุงมือและแวนนิรภัยเมื่อ ตองจับถือชุดถุงลมนิรภัยท ี่ พองตัวแลว และตองลางมือดวย สบูเด็กและน ้ํ าสะอาดทุกครั้ง เม ื่ อทําการจับถือชุดถุงลมนิรภัยที่ยังไมพองตัว ตองแนใจวาได หันชองทางออกของถุงลมไวหางจากลําตัวของทาน ไมควรถือ ชุดถุงลมนิรภัยโดยการหิ้วสายไฟหรือจับข ั้ วเสียบสายไฟเปน อันขาด ในกรณีที่ถุงลมนิรภัยพองตัวข ึ้นโดยบังเอิญจะเกิด อันตรายจากถุงลมนอยที่สุด การจัดวางชุดถุงลมนิรภัยที่ยังไมพองตัวบนโตะหรือพ ื้ นผิว อื่น ๆ ตองใหถุงลมนิรภัยวางอยูแนวระนาบและฝาครอบหันขึ้น ดานบน หามวางชุดแกนพวงมาลัยคว ่ํ าลงหรือวางราบกับพื้น ทั้งนี้เพ ื่อใหมีพื้นที่ในการขยายตัวขณะเกิดอุบัติเหตุซึ่งทําใหชุด ถุงลมนิรภัยพองตัวและอาจเกิดอันตรายตอรางกายได เพ ื่ อหลีกเล ี่ ยงการพองตัว เม ื่ อทําการวินิจฉัยปญหาของระบบ ถุงลมนิรภัย หามใชเคร ื่ องมือวัดไฟฟา เชน โวลตมิเตอร, โอหม มิเตอรฯลฯ ซึ่งทํางานดวยแบตเตอร ี่ หรือไฟกระแสสลับ หรือ ใชเคร ื่ องมือวัดทางไฟฟาแบบใดแบบหนึ่ งท ี่ไมไดกําหนดไวใน คูมือเลมน ี้ อยางเด็ดขาด มิฉะน ั้ นอาจสงผลใหรางกายไดรับ บาดเจ็บได ปลั๊ กตอสายไฟของถุงลมนิรภัย ขอแนะนํา : สําหรับวงจรของระบบถุงลมนิรภัยจะกําหนดให ปลั๊ กตอตางๆใชสีเหลืองท ี่ แตกตางจากสีธรรมดา เม ื่ อทําการถอดสายไฟ หามดึงท ี่สายไฟอาจทําใหขั้วสายไฟ หลุดออกมาไดเม ื่ อทําการตอปลั๊ กตอสายไฟของระบบถุงลม นิรภัย จะตองเสียบปลั๊กตอสายไฟใหสนิทอยางถูกตอง ถาใส ไมเขาล็อกอาจทําใหวงจรของระบบถุงลมนิรภัยผิดปกติได
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-25 ชุดถุงลมน ิ รภัย ชุดถุงลมนิรภัยและชิ้นสวนท ี่ เก ี่ ยวของ สวนประกอบ (1) ขั้วตอสวิตชแตร (4) นอตยึดวงพวงมาลัย (2) ปลั๊กตอชุดถุงลมนิรภัย (5) ชุดถุงลมนิรภัยหรือปุมกดแตร (3) วงพวงมาลัย
3B-26 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF การถอด 1. หมุนวงพวงมาลัยใหลอรถอยูในแนวตรง 2. บิดสวิตชกุญแจไปในตําแหนง "LOCK". 3. ถอดข ั้ วลบ "-" แบตเตอร ี่ ออกและรอประมาณ 5 นาที (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 4. ถอดปลั๊กตอ 2 ทาง สีเหลืองของระบบถุงลมนิรภัย บริเวณใตคอพวงมาลัย (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) ขอแนะนํา : ลอรถจะตองอยูในแนวตรงและคอพวงมาลัยอยู ในตําแหนง "LOCK" กอนทําการถอดวงพวงมาลัย มิฉะนั้น ชุดคอยลจะไมอยูในตําแหนงที่เหมาะสม และอาจสงผลให ชุดคอยลชํารุดเสียหายได (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 5. ถอดชุดถุงลมนิรภัย (ดูเรื่อง "การถอดชุดถุงลมนิรภัย" ในตอนนี้) (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 6. ตรวจสอบชองดานขางทั้ง 2 ขางของฝาครอบพวงมาลัย (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 7. ตรวจสอบตําแหนงของเดือยล็อกในรู ใหดันเดือยล็อกไป ในทิศทางเดียวกับลูกศร (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 8. ดันเดือยล็อกทั้ง 4 ดาน ดวยแทงโลหะที่มีขนาด เสนผาศูนยกลาง 5 - 6 มม. (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 9. ปลดเดือยล็อกทั้ง 4 ดานออก (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย)
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-27 10. คลายสกรูยึดปุมกดแตรที่ดานหลังพวงมาลัย (รุนที่ไมมีระบบถุงลมนิรภัย) 11. ปลดปลั๊กตอสายไฟของชุดถุงลมนิรภัยและข ั้ วตอสวิตช แตรที่ดานหลังของชุดถุงลมนิรภัย และถอดชุดถุงลมนิรภัยออก (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 12. ถอดปุมแตรและข ั้ วตอสวิตชแตรตรงกลางวงพวงมาลัย (รุนที่ไมมีระบบถุงลมนิรภัย) ขอแนะนํา : ถอดออกกอนท ี่ จะถอดวงพวงมาลัย คําเตือน : การจับถือชุดถุงลมนิรภัยที่ยังไมพองตัวจะตองถือ ใหหางจากลําตัว และใหชองที่ชุดถุงลมนิรภัยพองตัวออกมา หันออกจากลําตัว โดยใหฝาครอบอยูดานบน ทั้งนี้เพ ื่อใหมี พื้นที่วางสําหรับถุงลมเม ื่ อเกิดการพองตัวหรือเม ื่ อเกิดอุบัติเหตุ ขึ้นและรางกายจะไดรับบาดเจ็บนอยที่สุด (รุนที่มีระบบถุงลม นิรภัย) ปลั๊กตอสายไฟชุดถุงลมนิรภัย ขั้วตอสวิตชแตร
3B-28 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF การตรวจสอบและการซอม (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) ชุดถุงลมนิรภัยประกอบดวย ฝาครอบ, ถุงลม, ชุดอัดลมและ ตัวเหน ี่ ยวรั้ง ใหทําการตรวจสอบชิ้นสวนหลักของชุดถุงลม นิรภัยตามวิธีการดังน ี้ • ตรวจสอบสภาพรูของฝาครอบวาเกิดรอยแตกราว, เกิด ความเสียหาย หรือบิดเบ ี้ ยวหรือไม • ตรวจสอบตัวเหน ี่ ยวร ั้ งตองไมบิดเบ ี้ ยว • ตรวจสอบขอบกพรอง เชน ความเสียหายและการ เสื่อมสภาพของข ั้วสายไฟของตัวกระตุน ถาตรวจสอบแลวพบวามีอาการผิดปกติใหทําการเปลี่ ยนชุด ถุงลมนิรภัยใหม การติดตั้ง 1. ประกอบชุดถุงลมนิรภัยและเปลี่ยนปลั๊ กตอของชุดถุงลม นิรภัยและข ั้ วตอสวิตชแตรดวยความระมัดระวัง (รุนที่มี ระบบถุงลมนิรภัย) 2. เสียบข ั้ วตอแตรเขาท ี่ ตรงกลางของพวงมาลัย (รุนท ี่ไมมี ระบบถุงลมนิรภัย) ขอสังเกต : ขั้วตอสวิตชแตรจะรอยผานดานบนของแทนยึด ปุมกดแตรลงมา (พวงมาลัยท ี่เปนแบบพลาสติกสังเคราะห เทานั้น) 3. กดปุมแตรตามบริเวณ 1 – 4 ตามรูปดานลาง ขันสกรูยึดปุมแตรตามคาแรงขันที่กําหนด (รุนไมมีระบบ ถุงลมนิรภัย) คาแรงขัน : 0.3 กก.-ม. (26 ปอนด-นิ้ว) ขอสังเกต : ไมควรทุบหรือ ตีขณะติดตั้งปุมกดแตร ปลั๊กตอชุดถุงลมนิรภัย บริเวณ 3 ขั้วตอสวิตชแตร บริเวณ 4 ปลั๊กตอสวิตชแตร แทนยึดปุมกดแตร สกรู
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-29 4. จัดเข ี้ ยวท ี่ แกนล็อกของชุดถุงลมนิภัยใหตรงกับรูที่วง พวงมาลัย (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 5. กดชุดถุงลมนิรภัยท ี่ บริเวณ 1 และ 2 พรอมกัน ตองแนใจวา ไดยินเสียงเข ี้ ยวล็อกแตละตัวเขาท ี่ 6. บริเวณ 1 บริเวณ 2 ตอระบบถุงลมนิรภัย (ดูเรื่อง "การตอระบบถุงลมนิรภัย" ซึ่งอยูในตอนนี้) (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 7. เสียบปลั๊กตอของระบบถุงลมนิรภัย (รุนที่มีระบบถุงลม นิรภัย) 8. ใสขั้วลบ "-" แบตเตอร ี่ (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 9. บิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนง "ON" ดูไฟเตือนและ ตรวจสอบวากระพริบ 7 คร ั้ งแลวดับลง ถาไฟเตือนไมขึ้น ตามปกติใหดูในสวนของระบบถุงลมนิรภัย
3B-30 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF วงพวงมาลัย วงพวงมาลัยและช ิ้ นสวนท ี่ เก ี่ ยวข อง สวนประกอบ (1) ขั้วตอสวิตชแตร (4) นอตยึดพวงมาลัย (2) ปลั๊กตอชุดถุงลมนิรภัย (5) ชุดถุงลมนิรภัยและปุมกดแตร (3) วงพวงมาลัย การถอด ขอควรระวัง : กอนท ี่ จะถอดวงพวงมาลัยตองใหลอหนาของ รถยนตอยูในตําแหนงตรงและคอพวงมาลัยอยูที่ตําแหนง "LOCK" ไมเชนน ั้ นจะทําใหชุดคอยลระบบถุงลมนิรภัยไม ตรงศูนยกลาง ซึ่งจะเปนผลทําใหเกิดความเสียหายได (รุนที่มี ระบบถุงลมนิรภัย) 1. หมุนพวงมาลัยใหลอหนาอยูในตําแหนงตรง 2. บิดสวิตชกุญแจมาที่ตําแหนง "LOCK" ถอดข ั้ วลบ "-" แบตเตอร ี่ และรออยางนอย 5 นาที (รุนที่มี ระบบถุงลมนิรภัย) 3.
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-31 4. ถอดข ั้ วตอถุงลมนิรภัย (ขั้วตอแบบ 2 ทาง สีเหลือง) บริเวณคอพวงมาลัย (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 5. ถอดระบบถุงลมนิรภัย (ดูเรื่อง "การถอดระบบถุงลมนิรภัย) (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 6. ตรวจดูรูทั้ง 2 ขางของฝาครอบพวงมาลัย (รุนที่มีระบบ ถุงลมนิรภัย) 7. ตรวจสอบตําแหนงของสลักล็อกในรูแลวดันสลักไปใน ทิศทางตามหัวลูกศร (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 8. ดันสลักล็อกทั้ง 4 ดานดวยแทงโลหะขนาด เสนผาศูนยกลาง 5 - 6 มม. (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 9. ปลดสลักล็อกทั้ง 4 ดาน (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 10. คลายสกรูยึดปุมถอดแตรที่ดานหลังของวงพวงมาลัย (รุน ที่ไมมีระบบถุงลมนิรภัย)
3B-32 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF 11. ถอดปลั๊ กตอถุงลมนิรภัยและข ั้ วตอสวิตชแตรที่ติดต ั้ งอย ดานหลังชุดถุงลมนิรภัยและถอดชุดถุงลมนิรภัยออก (รุน ที่มีระบบถุงลมนิรภัย) ู 12.ถอดปุมกดแตรและข ั้ วตอสวิตชแตรตรงกลางวงพวงมาลัย (รุนที่ไมมีระบบถุงลมนิรภัย) ขอสังเกต : ใหถอดออกกอนท ี่ จะทําการถอดวงพวงมาลัย คําเตือน : การจับถือชุดถุงลมนิรภัยควรจะถือใหหางจาก ลําตัวและใหดานชองทางการพองตัวของถุงลมนิรภัย (ดานฝา ครอบ) หันข ึ้ นดานบน เพราะอาจเกิดอุบัติเหตุที่ทําใหเกิดการ พองตัวขึ้น ซึ่งจะเปนผลทําใหเกิดการบาดเจ็บได (รุนที่มี ระบบ ถุงลมนิรภัย) 13. ขั้วตอสวิตชแตร ทํามารก (1) ระหวางวงพวงมาลัยและแกนพวงมาลัย เพื่อ สามารถทําการประกอบคืนกลับตําแหนงเดิมไดอยาง ถูกตอง ปรับลอหนาใหอยูตําแหนงตรง, จากน ั้นให เคร ื่ องมือพิเศษถอดวงพวงมาลัย:5-8521-0016-0 (2) ออกมา ขอควรระวัง : อยาถอดวงพวงมาลัยโดยใชคอนตีหรือ เคร ื่ องมือกระแทกอื่น ๆ ตีตามแนวแกนพวงมาลัย เพราะแกน พวงมาลัยถูกออกแบบมาใหดูดซับแรงกระแทกกรณีเกิด อุบัติเหตุ
รถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF ระบบพวงมาลัยเพาเวอร 3B-33 2. 14. ขันนอตยึดพวงมาลัยใหแนนตามคาแรงขันที่กําหนด คาแรงขัน : 3.6 กก.-ม. (26 ปอนด-ฟุต) 3. ประคองชุดถุงลมนิรภัยอยางระมัดระวังและตอข ั้ วตอถุงลม นิรภัยและข ั้ วตอสวิตชแตร (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 4. ปลั๊กตอสายไฟชุดถุงลมนิรภัย ถอดฝาครอบคอพวงมาลัย 15. ถอดข ั้ วตอชุดสายไฟที่อยูใตคอพวงมาลัยจากนั้นใหถอด สวิตชไฟรวมและชุดคอยลระบบถุงลมนิรภัย การติดตั้ง ตอข ั้ วตอสวิตชแตรท ี่ ตรงกลางของวงพวงมาลัย (รุนท ี่ไมมี ระบบถุงลมนิรภัย) 1. จัดตําแหนงมารกที่ทําไวตอนถอด, จากนั้นใหติดต ั้ งวง พวงมาลัย ขอสังเกต : ขั้วตอสวิตชแตรจะรอยผานดานบนของแทน ยึดปุมกดแตรลงมา (พวงมาลัยท ี่เปนแบบพลาสติก สังเคราะหเทานั้น) ดูเรื่องวิธีการปรับต ั้งในกรณีที่มารกไมตรงกันในตอนนี้ ขอสังเกต : ตองแนใจวาข ั้ วตอชุดสายไฟถุงลมนิรภัยและแตร ยึดอยูกับวงพวงมาลัย ขอควรระวัง : อยาติดต ั้ งวงพวงมาลัยโดยใชคอนตีหรือ เคร ื่ องมือกระแทกอื่น ๆ ตีตามแนวแกนพวงมาลัยเพราะแกน พวงมาลัยถูกออกแบบมาใหดูดซับแรงกระแทกกรณีเกิด อุบัติเหตุ ขั้วตอสวิตชแตร ปลั๊กตอสวิตชแตร แทนยึดปุมกดแตร
3B-34 ระบบพวงมาลัยเพาเวอรรถยนตปกอัพอีซูซุตระกูล TF 5. กดปุมกดแตรท ี่ บริเวณ 1 – 4 ดังรูปดานลาง ขันสกรูยึดปุมกดแตรใหแนนตามคาแรงขันที่กําหนด (รุนที่ ไมมีระบบถุงลมนิรภัย) คาแรงขัน : 0.3 กก.-ม. (26 ปอนด-นิ้ว) ขอสังเกต : ปุมกดแตรไมควรทําการทุบหรือตีขณะทําการติดตั้ง 6. ับให ตรงกับรูที่วงพวงมาลัย (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) จัดเข ี้ ยวแกนล็อกแตละตัวของถุงลมนิรภัยดานคนข 7. บริเวณ 1 บริเวณ 2 บริเวณ 3 กดชุดถุงลมนิรภัยท ี่ บริเวณ 1 และ 2 ตองแนใจวาไดยิน เสียงแกนของตัวล็อกแตละตัวล็อกเขาท ี่ (รุนที่มีระบบถุง ลมนิรภัย) 8. บริเวณ 1 บริเวณ 2 ตอระบบถุงลมนิรภัย (ดูเรื่อง "การตอระบบถุงลมนิรภัย) (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 9. เสียบปลั๊กตอระบบถุงลมนิรภัย (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 10. ใสขั้วลบ "-" ของแบตเตอรี่ (รุนที่มีระบบถุงลมนิรภัย) 11. บิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนง "ON" และคอยสังเกตไฟ เตือน โดยที่ไฟเตือนควรจะกระพริบ 7 ครั้ง จากนั้นจะดับ ไป ถาไฟเตือนทํางานผิดปกติใหดูในสวนของระบบถุงลม นิรภัย