Авиация и космонавтика 2019-09

КАовс миоанца витяи ки аЕжемесячныйнаучно-популярныйжурнал
вчера, сегодня, завтра...

9.2019

Вертолету Ми-24 – 50 лет

(первый отрыв от земли знаменитый
боевой вертолет выполнил
15 сентября 1969 года)

Фото Д. Пичугина

©Авиация и Космонавтика
вчера • сегодня • завтра
Научнопопулярный журнал Журнал зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации.
Свидетельство №015798 зарегистрировано 3 марта 1997 г.

Сентябрь 2019 г. Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях
почтовой связи по каталогам Агентства «Роспечать» и «Почта России»
Индекс журнала в каталоге Агентства «Роспечать» 71185 или на сайте Почты России «Подписка онлайн» (https://podpiska.pochta.ru/)
Индекс журнала в каталоге Почты России «Подписные издания» П-4316

Редакция: Издательство: Андрей Лепилкин ООО «Издательство Техинформ»
ИОНГРНН75713767371446739821500
Главный редактор Генеральный директор 1П1о7ч3т9о3в,ыгй. Маодсркевса:, ул. Академика
Пилюгина, д. 14, корп. 4, оф. 1202
Виктор Бакурский Финансовый директор Елена Левицкая Т(4е9л9е)ф2о6н5ы-4р4е-6д8а,к(ц4и95и): 632-16-94
aEkmtva@il:yandex.ru
Член-корреспондент Академии наук Директор по маркетингу Адрес в сети Интернет:
авиации и воздухоплавания http://желдоркнига.рф
Анастасия Лепилкина vk.com/aik_tiv
Заместитель главного редактора
Редактор отдела писем Панна Комарова Журнал выходит при
Дмитрий Пичугин Директор по логистике Виталий Степанцов информационной поддержке ЦАГИ

Редколлегия Главный бухгалтер Екатерина Петина

Юрий Кузьмин, Михаил Лисов,
Михаил Муратов, Андрей Фирсов,

Иван Чистов, Андрей Юргенсон

Специальные корреспонденты

Вадим Белослюдцев, Александр Бельтюков,
Андрей Захаренко, Михаил Никольский,
Максим Скрябин

СОДЕРЖАНИЕ

Д. Пичугин, А. Бельтюков, О. Рязанцев
М. Хусаинов, А. Бабашов Многоликий
Главный Военно- «Протеус»......................... 32
морской парад...................2

В. Тейге С. Мороз
Штурман «Бэкфайра»: Противник
маршрут моей жизни........8 номер один...................... 35

Д. Ромашко В. Морозов
«Бэкфайры» – взгляд Авиация
в небо с земли................. 16 во Вьетнамской
войне................................ 44
О. Растренин
Архивы М. Дворников, Ю. Воловик
раскрывают тайны.......... 20 Коварные факторы
полета............................... 50

С. Дроздов Некоторые
ВВС Грузии....................... 26 знаменательные
даты сентября в истории
На 1-й странице обложки фото Д. Пичугина Авторы опубликованных в журнале материалов несут авиации....................3-я стр.
На 4-й странице обложки фото А. Чурсина ответственность за точность приведенных фактов, а
также за использование сведений, не подлежащих обложки
Подписано в печать 22.08.19. открытой печати. Мнение редакции может не совпадать
Отпечатано в типографии ООО «Вива-Стар»: с мнением автора. Перепечатка и размещение К сведению авторов!
г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 20, стр. 3. Тираж 2300. материалов в сети Интернет только с согласия редакции. Материалы для публикации в журнале
При использовании материалов ссылка на журнал «Авиация и космонавтика» присылать
Журнал выходит при финансовой поддержке «Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра» на электронную почту [email protected]
Федерального Агентства по печати и массовым коммуникациям обязательна.
или на почтовый адрес редакции.

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Репортаж Д. Пичугина,
А. Бельтюкова, М. Хусаинова,

А. Бабашова

Главный
Военно-морской парад

28 июля 2019 г. в нескольких военнослужащих, 43 надводных корабля
российских городах прошли торжест- и подводные лодки, 41 летательный
венные мероприятия, посвященные аппарат.
празднованию дня Военно-морского
флота. Кульминационной частью стал Верховный Главнокомандующий
главный военно-морской парад в Санкт- Владимир Путин, принимая парад,
Петербурге. поздравил всех с праздником и отметил,
что флот России сейчас использует
Военно-морской парад традиционно современную технику и разрабатывает
состоялся в исторической части города перспективные решения. В случае
и на Кронштадтском рейде. Всего в нем какой-либо угрозы ВМФ сможет дать
приняли участие более четырех тысяч отпор любому агрессору.

2

Сентябрь 2019

3

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

4

Сентябрь 2019

5

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

На Кронштадтском рейде в этот день линейный корабль «Полтава». Вслед за Балтийского, Северного, Черноморского,
выстроились корабли крупного водоиз- ним по Неве прошли новейшие корабли Тихоокеанского флотов.
мещения, которые из-за своих габаритов флота – фрегат «Адмирал Касатонов»,
не могут войти в акваторию Невы. Это корвет «Гремящий», дизель-электрическая Возглавила парад тактическая
ракетный крейсер «Маршал Устинов», подводная лодка «Кронштадт», малые группа многоцелевых вертолетов
большой противолодочный корабль «Се- ракетные корабли. Ми-8МТВ. Камовские машины были
вероморск», атомный ракетный крейсер представлены всеми типами, состоящими
«Смоленск» и большой противолодочный После морской части парада над на вооружении: вертолет ДРЛО Ка-31,
корабль «Минск». Впервые в параде Сенатской площадью пролетели самолеты противолодочные Ка-27М, Ка-28,
приняли участие новейшие корабли и вертолеты морской авиации: истреби- штурмовые Ка-29, поисково-спасательные
российского флота. На Неве парадный тели, бомбардировщики и штурмовики, Ка-27ПС. Затем в небе северной столицы
строй возглавил воссозданный на самолет заправщик, самолет ДРЛО, появилась тройка модернизированных
исторической верфи первый российский противолодочные самолеты от соедине- противолодочных самолетов Ил-38Н
ний и воинских частей морской авиации «Новелла». Далее прошли самолет ДРЛО

6

Сентябрь 2019

и управления А-50У и заправщик Ил-78М
в сопровождении многофункциональных
истребителей Су-30СМ. Вслед за ними
пролетел дальний противолодочный
самолет Ту-142МЗ в сопровождении
пары тяжелых корабельных истребителей
Су-33, после чего проследовала еще пара
самолетов Ту-142МЗ. В парадном строю
также прошли многофункциональные
истребители корабельного базирования
МиГ-29К и фронтовые бомбардировщики
Су-24М. Парадный строй авиации
завершила группа штурмовиков Су-25БМ,
раскрасившая небо Санкт-Петербурга в
цвета российского флага.

Подготовка к воздушной части глав-
ного военно-морского парада началась
в первых числах июля. На аэродромы
Западного военного округа Пушкин,
Бесовец, Громово и авиации Северного
флота Кипелово была перебазирована
авиационная техника, которая почти сразу
же приступила к тренировочным полетам.

Редакция выражает благодарность группе
информационного обеспечения Северного
флота за помощь в работе над репортажем.

7

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Штурман «Бэкфайра»:
Владимир Тейге маршрут моей жизни

Подполковник Владимир Густавович Тейге после заключительного От редакции: продолжаем публикацию
в карьере полета на Ту-22М2, 22 ноября 1991 г. серии материалов, посвященных
50-летию самолета Ту-22М. Начало в № 8.2019
С годами мы все чаще обращаемся к воспоминаниям
о прошлом, особенно, если оно тебе дорого. Вспоми- Летная работа –
наем родных, друзей и просто боевых товарищей и коллективная работа
хороших людей, которые встретились на жизненном
пути. В прошедших годах запоминаются не застолья Невозможно идти в полет с тем, с кем бы «не пошел в разведку». На
и праздники, которых было немало, а самые трудные многоместных самолетах все решается и выполняется экипажем под
и экстремальные моменты, когда приходилось прояв- руководством командира. Каким он должен быть, здесь даже не описать.
лять характер и волю, самообладание, хладнокровие Знаю только то, что таким, какие были у меня и с которыми я летал.
и упорство, чтобы достойно выйти из создавшейся
жизненной ситуации. Есть много профессий, назна- Перед глазами у меня сейчас проплывают лица десятков, сотен ко-
чение которых защищать Родину, которые как раз мандиров и начальников, летчиков и штурманов, и перечислить их всех
и требуют наличие у человека вышеперечисленных невозможно, но без которых я бы не состоялся как профессионал.
качеств. Одна из этих профессий, самая интересная
и романтичная, но нелегкая и порой опасная – это Родители, книги, послевоенные фильмы научили меня всегда
летная работа. искать учителей, с которых можно было бы брать пример, у которых
можно было бы чему-то научиться. Я делаю это и сейчас, хотя и сам
Мне повезло. Осуществилась мечта моего детства уже давно учитель. Такая работа: научился сам летать, стал инструкто-
и юности, и я попал в авиацию. За 27 лет службы в ром и учи других. И я учил. У меня были сотни учеников – штурманов
ней добился немалых результатов и успехов, главным и летчиков, а десятки из них еще при моей службе превзошли меня
из которых считаю то, что я много летал. по должности, чем я очень горжусь. И провожали меня из армии как
Учителя. Подумать только, 14 лет я служил в должности штурмана
Ведь мы тогда шли в военные летные училища не эскадрильи, с которой и уволился в запас. Считаю, что это самая за-
для того, чтобы стать майорами или полковниками, а мечательная, самая летающая должность.
с мечтой летать. И самым страшным наказанием за
какие-то проступки было отстранение от полетов. А начиналось все с детства. Родился я 2 апреля 1947 года в
Мне удалось избежать такого позора. многодетной немецкой семье в степях Казахстана, а конкретнее –
в селе Камышенка Целиноградской области, куда вместе с други-
8 ми немцами, поляками и украинцами были высланы мои родители
с Украины в 1936 году.

Ребенку послевоенного времени, мне уже с раннего детства при-
шлось много работать, с восьми лет. Кем я только не был: работал и на
колхозном огороде, и пастухом, и на сенокосах, и на лошадях. Есте-
ственно, все это было летом во время каникул. В сентябре, во время
уборочной поры, мы тоже практически не учились, и я после 6-7 класса
работал на комбайне, после 8 класса – трактористом, а после 10 класса
мне доверили автомобиль ГАЗ-52, на котором я, еще без водительского
удостоверения, возил на работу трактористов и комбайнеров.

И при этом мечтал об авиации. Воспитанный родителями быть
честным, трудолюбивым и порядочным, а книгами и послевоенными
фильмами – зараженный романтикой военных профессий и патрио-
тизмом, с обостренным чувством справедливости, я решил сделать
все, чтобы поступить в летное училище.

Учился я хорошо и легко. Мама мечтала о том, чтобы я получил выс-
шее образование, но гражданское – стал врачом, учителем, агрономом,
хотя и знала о моей мечте. Не раз я был наказан за то, что бегал за род-
ное село к «кукурузникам», которые опыляли наши колхозные поля.

С большим трудом удалось уговорить ее отпустить меня в учи-
лище. Решающим аргументом было то, что я и высшее образование
получу, и при этом меня не надо будет ни одевать, ни кормить, так
как в училище курсанты всем этим обеспечены, и при этом же еще
получают стипендию. А еще я обещал всегда ей помогать.

Отец мой умер рано, когда я учился в 8 классе, оставив маму с ше-
стью младшими детьми, из которых я был старшим.

Всю свою жизнь я благодарен маме за ее решение дать мне шанс
попытаться осуществить свою мечту. Если бы она тогда не разрешила,
я бы, конечно, никуда не поехал. Но, видимо, она втайне надеялась,

Сентябрь 2019

что я не поступлю в военное училище и вер- Вот так, мы, дети степей Казахстана, дока- В.Г. Тейге на парадном снимке
нусь домой. В селе тоже никто не верил в мое зали всем, что все национальности, как указано и в кабине штурмана Ту-16
предприятие, не верили из-за национальной в Конституции, в нашей равны и социальная
принадлежности, ведь я немец. До меня никто справедливость в СССР существует. полковником, находясь на «майорской»
из нашего села и попыток-то подобных не де- должности штурмана эскадрильи.
лал – поступать в военные училища. Во Владивосток, где располагался штаб
авиации Тихоокеанского флота (ТОФ), мы Из моей десятилетней службы в 568-ом
Сразу после окончания средней школы прибыли 25 июля 1969 года. Беседовал с нами МРАП запомнились, помимо практических пу-
в 1965 году, через военкомат, где прошел главный штурман авиации ТОФ полковник Вар- сков ракет, перелеты на аэродромы Камчатки,
медкомиссию, в числе других шести парней я наков. Я попросился служить на Камчатку, где Анадыря, перегонка самолетов из Острова,
был направлен в областной военкомат города был двойной оклад, чтобы иметь большую воз- где в 1974 году расформировали боевой ор-
Целинограда. Там опять комиссии: медицин- можность помогать оставшимся в Казахстане деноносный полк, а также полугодовая коман-
ская, мандатная. Их я прошел нормально. И маме и младшим сестрам. дировка на аэродром Пристань в 1976 году
вот группа из 25 кандидатов, среди которых по причине реконструкции (удлинения) нашей
был я, на поезде в сопровождении офицера Но вместо Камчатки мне предложили ВПП на аэродроме Каменный Ручей.
направилась в Челябинск для поступления в Советскую Гавань, Монгохто и еще Каменный
ЧВВАКУШ (училище штурманов). Конкурс был ручей. Такой был юмор в те времена. Но я все Запомнилось и мое первое в должности
большой, абитуриентов собралось много. Из равно был рад, так как в этом гарнизоне уже штурмана эскадрильи учение ЛТЗ (летно-
нашей группы поступили только четверо. служил и летал правым летчиком Франц Ска- тактическое задание) АЭ в январе 1979 года.
ковский, мой товарищ и земляк из соседнего Разрабатывал я его сам. Это учение включало в
В училище в то время обучали по четы- села. Впоследствии он трагически погиб. Это себя и бомбометание, и дозаправку в воздухе,
рем профилям: ДА, МА, ФБА и ТА. Я выбрал случится позже, когда мы были в команди- и тактические пуски в группе с малых высот,
МА. Морская авиация! Посчитал, что так ровке на Сахалине, на нашем запасном аэро- а потом еще вскрытие надводной обстановки
больше романтики: сразу небо и море – как дроме Леонидово. (воздушная разведка кораблей) на большой
бы «в одном флаконе». площади Тихого океана далеко за Курилами.
А пока мы прибыли в Монгохто и сразу
А вот училище впоследствии закончил же начались серьезные боевые будни. Сдали
только я, из четырех-то моих поступивших зачеты и вперед! Мне повезло с экипажами,
товарищей из Целинограда. Трое других командиры которых много летали. Наша 1-я
были отчислены: один – из-за дисциплины, авиационная эскадрилья (АЭ) 568-го Морского
второй – из-за неуспеваемости, а третий – ракетоносного авиаполка (МРАП) была «доза-
по состоянию здоровья. правляемая». Крыльевая дозаправка в воздухе
на Ту-16 была одним из самых сложных элемен-
В связи со сложной международной обста- тов боевой подготовки летчиков, а для штурма-
новкой наш выпуск был «ускоренным». Учились нов самым сложным были практические пуски
не по шесть, а по восемь часов в день, и, таким крылатых ракет (КР) и бомбометание.
образом, лейтенантские погоны и морской
кортик вместо ноября нам вручили 12 июня Через два года мне, теперь уже второму
1969 года. Я вызвался служить на Тихоокеан- штурману, доверили на дивизионных учениях
ском флоте. Мою просьбу удовлетворили. произвести из боевых порядков практический
пуск крылатой ракеты КСР-11. Пуск был про-
Но сначала был первый офицерский изведен на заданной дальности, но не без ню-
отпуск. Уже через два дня я был дома. И ансов. И все же главным был результат. Ракета
моя мама гордо шагала по селу рядом с мо- попала в цель! Наш экипаж капитана Зайцева
лоденьким лейтенантом в морской форме. В.Ф. на аэродроме встречал командир дивизии
Свои обещания я выполнял исправно, и каж- генерал-майор Шушпанов П.В., который потом,
дый курсантский отпуск отдавал ей почти всю на подведении итогов учений, вручил мне часы.
свою годовую стипендию. Отдал ей и первую
офицерскую зарплату. И она тут же потрати- В те времена полку выделяли для пра-
ла ее на мою свадьбу, ведь дома меня уже ктических пусков только одну ракету в год,
ждала моя невеста Альмира. и поэтому по результату ее пуска ставилась
оценка всему полку. Это было очень серьез-
Мне очень рады были и мои многочислен- ное событие, отсюда и большая ответствен-
ные родные: сестры, братья, племянники, и ность всего экипажа, производившего пуск.
соседи-односельчане. Надо сказать, что по- Тогда-то я впервые и попробовал жареного
бедив все предрассудки, я стал примером для поросенка. Таких «поросят» в моей летной
наших сельских пацанов (да и из других сел), биографии было шесть: четыре практических
которые стали пробовать поступать в военные пуска на Ту-16 и два на Ту-22М2.
училища. Некоторые из них стали летчиками,
штурманами, танкистами – в общем, офице- Все пуски КР были успешными, хотя три из
рами. Один из них, мой друг Гена Адамский них потребовали особой выдержки и самообла-
воевал в Афганистане на Су-17. Он выполнил дания, так как пришлось принимать достаточно
более восьмисот боевых вылетов, за что неординарные решения прямо в воздухе, чтобы
был не единожды награжден орденами, стал пуск состоялся и не вернуться домой с ракетой.
командиром эскадрильи, подполковником.
Нашему земляку подполковнику Ивану Погор- Большой налет часов и эти практические
жальскому на вертолетах пришлось тушить пуски впоследствии стали основанием для
Чернобыль. Один парень поступил в танковое присвоения мне квалификации «Военный
училище и даже стал потом генералом. штурман-снайпер», которую я получил в
1984 году. А затем, в 1986 году я стал под-

9

В полете Ту-22М2

Продолжительность полета была около шести (без званий): Аввакумов-Черемухин, Голова- На повторный круг, если бы случилась
часов. После прилета, уставшие, но довольные, чев-Закревский, Иващук-Смирнов, Зубанюк- такая необходимость, мало у кого хватило
мы всем летным составом АЭ, ночью в классе, Валиахметов, Гурьянов-Коровченко. Резерв: бы топлива. Вот такой экстрим! В резуль-
отметили это событие. Впечатлений было мно- Шнырев-Гусаров. тате, вместо восьми расчетных часов, мы
го, и с горящими глазами мы проводили «раз- были в полете девять часов тридцать ми-
бор полетов» чуть ли не до самого утра. Маршрут полета проходил: Каменный нут. Но сели все!
Ручей – Якутск – Тикси – мыс Косистый –
До сих пор помню лица тех ребят – мужи- Диксон – мыс Костин Нос – мыс Канин Нос Уставшие, но счастливые мы надеялись,
ков, офицеров, летчиков. Их можно по-разному – остров Кильдин – АС Североморск-3. что на этом наши «учения-мучения» закончи-
назвать. Не все сохранились в памяти фами- лись. Но, при заруливании на стоянку, видим,
лии, но лица их в памяти остались. Мы мало При подлете пары самолетов Ту-16К-26 к что по аэродрому снуют топливозаправщики
тогда произносили пафосных и высокопарных Тикси, там взлетала пара самолетов Ту-16З. и к стоянкам подвозят крылатые ракеты.
слов, но стремление к боеготовности экипажа, Встретившись в зоне дозаправки, мы за-
эскадрильи, полка, где риск был обычным де- нимали высоту 5000-6000 м и приступали к Нас отвезли на ужин, а после него на
лом, подтверждалось словами из песни «сна- передаче топлива. предполетные указания для последую-
чала думай о Родине, а потом о себе». И нельзя щего (по сценарию) вылета на удар «за
забывать, что это были годы противостояния, Все было бы хорошо, если бы не про- угол». Это термин «северян», когда они
годы «холодной войны». ходивший в это время навстречу нашему летают на запад в Норвежское море. Мы
полету воздушный поток, дующий с запада думали, что все это произойдет, как это у
Беспосадочный на восток вдоль береговой черты моря Лап- нас иногда бывало, «тактически». Но тех-
перелет на «Север» тевых. После поворота над Тикси на запад ники заправили самолеты полностью, и
мы оказались как раз в этом воздушном подвесили ракеты.
Особенно запомнился, хотя с того вре- потоке. Скорость встречного ветра доходила
мени прошло более сорока лет, единствен- до 200-240 км/час, усилилась болтанка. В По условным сигналам нам дали
ный в истории авиации ВМФ «межфлотский таких условиях встать в строй заправки и «Запуск», а потом «Предварительный»,
маневр» – беспосадочный, с дозаправкой выдержать его, а это примерно десять минут «Исполнительный». Некоторые еще над-
топливом в воздухе, перелет большой группы для приема 15000 литров (~10 тонн) топлива, еялись, что сейчас порулим на полосе,
самолетов-ракетоносцев с ТОФ на СФ с по- очень сложно. Наш командир корабля Фарид и отправимся на отдых, но дали команду
следующим вылетом на удар по группе кора- Валиахметов изрядно вспотел, и было видно, «Взлет». И опять началась работа, несмо-
блей «за углом» в Норвежском море. что работает он из последних сил. Когда дол- тря на дикую усталость. После взлета с од-
го и пристально смотришь на одни и те же номинутным интервалом собрались в груп-
По сценарию, удар должен был быть контрольные части самолета-заправщика, пы: одна пара – ДРЦ (Доразведка цели) и
нанесен через 15 часов после сигнала «Тре- чтобы выдержать строй заправки в условиях две ударные группы по четыре самолета в
вога» на аэродроме Каменный Ручей. Учения болтанки, могут начаться галлюцинации. Я каждой для обозначения удара по группе
были назначены на 16 апреля 1977 года. высунулся к летчикам из своей штурманской кораблей.
кабины и, как мог, поддерживал командира.
Накануне десять самолетов-заправщиков Просил его кратковременно переводить Группу кораблей в Норвежском море
Ту-16З и резервные самолеты с экипажами взгляд на другие части самолета и умолял (широта 70°10’, долгота 10°40’) обнаружи-
взлетели с нашего аэродрома и сели на аэ- принять все топливо, потому что если этого ли, тактический удар нанесли в заданное
родром Тикси. Там они заправились и ждали не сделать, то мы можем не долететь до время, примерно в 22 часа, выполнив та-
основную группу, состоящую из десяти само- аэродрома, так как фактический расход то- ким образом задачу, которую нам постави-
летов-ракетоносцев Ту-16К-26, которая была плива был намного больше расчетного из-за ли еще на ТОФ.
создана на базе 1-ой дозаправляемой АЭ, сильного встречного ветра. Командир смог
под руководством командира 568-го МРАП выдержать, и мы приняли все топливо. Так как маршрут проходил вдоль Норве-
полковника Н.А. Аввакумова. гии на расстоянии 200 км, правым разворо-
В таких же условиях находились и другие том (подальше от этой страны) взяли курс
Основная группа взлетела пятью пара- девять экипажей. Все ли смогли полностью назад домой.
ми с одноминутным интервалом в парах и с принять топливо, сказать не могу, но сади-
десятиминутным между парами через 2 часа лись мы на аэродром Североморска-3 с ходу Казалось, можно ненадолго рассла-
30 минут после объявления «тревоги». По и при этом с разными, но минимальными биться. Командир корабля Фарид Вали-
моим данным, пять пар самолетов состояли остатками топлива, от одной до трех тонн. ахметов включил автопилот и поручил
из экипажей, командирами которых были правому летчику Володе Королякову
взять все под свой контроль, чтобы ми-

10

нут на десять-пятнадцать вздремнуть. Первая попытка ответственность на всех, особенно на
Но вздремнули все, в том числе и я. «прорваться» к командование. Поэтому мы не очень уди-
вились, когда нам дали «Запуск» и далее
Первым проснулся командир от ярких «Бэкфайру» «Взлет» с курсом 123° в метеоусловиях,
вспышек бортовых «мигалок» рядом летя- в которых, по крайней мере, мне еще не
щего самолета. Это был норвежский «Ори- Все двадцать три года службы в посел- приходилось взлетать. На аэродроме
он», которого подняли по нашей группе с ке Монгохто я провел в 1-ой эскадрилье. шел сильный дождь, гроза с молниями и
аэродрома Норвегии. Сон у всех как рукой Только первые десять лет в 1-ой АЭ 568-го громом, толщина 10-бальной облачности
сняло. Это произошло в районе острова МРАП, а остальные тринадцать в 1-ой АЭ была от 200 до 8000 м, видимость 2 км
Медвежий. Наш маршрут проходил в 80 км 570-го МРАП. Мой перевод из одного полка (согласно моей летной книжке).
южнее от него. в другой был связан с переучиванием на но-
вый сверхзвуковой самолет Ту-22М-2. В связи со сложнейшими метеоусло-
Дальше мы, все десять экипажей, виями нам еще до запуска двигателей
благополучно вернулись на аэродром Се- Первыми на переучивание в город Нико- определили посадку на запасных аэро-
вероморск-3. лаев весной 1980 года должна была улететь дромах: группа подполковника Мамонто-
моя эскадрилья из 568-го МРАП, где я был ва (8 самолетов) на аэродром Кневичи,
На следующий день к нам прилетели штурманом эскадрильи. Но почему-то коман- другие две группы подполковника Шаба-
«гости» из Москвы – представители штаба диру нашей 143-й МРАД генералу Гудкову не лова и подполковника Ушакова (12 само-
авиации ВМФ, их возглавляли два генера- понравилась моя кандидатура. Причина мне летов) на аэродром Хороль. Взлетали как
ла. Отметили, что в современной истории до сих пор неизвестна; один из вариантов – обычно, с одноминутным интервалом.
такой маневр столь большой группой са- это то, что моя фамилия Тейге, а не Иванов.
молетов морской авиации был совершен Кругом все сверкает, сильная болтан-
впервые. Он решил отправить на переучивание ка, видимость нулевая, но Бог миловал.
моего товарища и однокашника по училищу Над Сахалином, через который проходил
Похвалили, дали несколько дней на майора Чувашова В.Ф., тоже штурмана 1-й наш маршрут, мы пробили облачность, и
отдых и пожелали счастливого пути назад, АЭ, но из 570-го МРАП. На наши вопросы: все нормализовалось. Собрались в груп-
но уже с посадкой на аэродроме Тикси, что «Почему?», генерал ответил так: «Присягу пы, развернулись на юг в Японском море,
мы и сделали 20 апреля. Переночевав там, принимали? Выполняйте приказ!». В ре- в дальнейшем каждая группа по своему
21 апреля мы вернулись домой, на свой зультате нам с Чувашовым пришлось «по- маршруту снизилась до малых высот и со
родной Каменный Ручей. Это было для нас меняться вручил мне» полками. стороны Японии заходила на Приморье.
самой большой наградой – вернуться до-
мой. А самолеты-заправщики и резервные Эта «рокировка» генерала обошлась Чувствовалось, что ПВО Приморья к
экипажи вернулись домой раньше нас. государству в 500 тонн керосина (по сов- этому была не готова. Кое-кого из нас пе-
ременным ценам ~20 млн. рублей), потра- рехватили истребители, но когда мы были
Всем запомнились гостеприимство и ченных на то, чтобы срочно переучить нас уже на большой высоте и над материком.
радушный прием служащих гарнизона в двоих и сделать боеготовыми каждого на
Тикси. Поистине, чем суровее условия жиз- новой модификации самолета Ту-16. Меня Вроде задание мы выполнили, но не
ни, тем лучше и добрее люди. на Ту-16К-10, а Чувашова – на Ту-16К-26, так у всех экипажей все прошло благополуч-
как переучивание на Ту-22М2 планировалось но. В группе подполковника Шабалова в
Таким образом, задание Родины было на весну, а боеготовность должна быть всег- экипаже капитана Ивана Душко отказали
выполнено и возможности МРА ВМФ были да. Ничего не поделаешь, пришлось нам топливные насосы баков одной из пло-
продемонстрированы. Через 15 часов по- смириться. За два года службы в 570-м скостей. Нарушилась центровка, для ее
сле объявления «тревоги» на ТОФ, цель на полку случилось тоже много интересного. сохранения пришлось сливать топливо
СФ, находившаяся на расстоянии 7200 км из другой плоскости. Топливо заканчива-
от аэродрома вылета, была «уничтожена». Помню групповой вылет 16 сентября лось, и вместо Хороля ему дали разре-
Всего было задействовано 24 самолета 1980 года в составе полка (20 самолетов) шение на посадку на аэродром Кневичи.
Ту-16 (12 заправщиков и 12 носителей). на проверку ПВО Приморья по спецза-
Продолжительность этой интересной, данию из Москвы. Это налагало особую
насыщенной событиями командировки
составила всего лишь 5,5 суток, а общее Встреча со знаменем экипажа 1-й АЭ 570-го МРАП 16.10.1982. В летной форме:
время этих полетов в моей летной книжке подполковник Г. Самойлов, капитан Н. Анисимов, майор В. Тейге, капитан С. Леонтиков.
составило 22 часа 25 минут. Всего мы про-
летели вдоль шести морей – под нами были
Охотское море, море Лаптевых, Карское,
Белое, Баренцево, Норвежское.

Несмотря на то, что все полеты получи-
лись экстремальными, было задействовано
большое количество техники и людей, все
прошло без происшествий и аварий, как в
воздухе, так и на земле. Это говорит о вы-
соком уровне боеготовности нашего 568-го
МРАП в те годы, мастерстве летного и тех-
нического состава, его высоких морально-
психологических качеств, и, несомненно, о
грамотной работе, мудрости нашего коман-
дира полка – «Бати», полковника Аввакумо-
ва Николая Александровича, «Заслуженного
летчика СССР».

11

Взлетает Ту-22М2 с ракетой Х-22 под фюзеляжем. На этом снимке заметны раздвинутые колеса средней оси основных стоек шасси

Но и до этого аэродрома ему дотянуть не показывать. Дополнительного вылета на решили еще и еще раз все проверить,
удалось километров 15-20 (здесь могу проверку РЛС сделать было невозможно, но тщетно. Оставалось в определенном
ошибаться). И вот капитан Душко после так как 15 сентября 1981 года был край- районе слить «окислитель» и садиться с
остановки обоих двигателей принял ре- ний срок нашего вылета на практический ракетой.
шение идти на вынужденную посадку. пуск. Далее полигон на две недели для
нас закрывался, работать там должны Тогда я решил на боевом курсе рабо-
Надо обратить внимание, что была были другие «военные». Вылет по вре- тать только со станцией ракеты, что раз-
ночь. Но экипаж заметил светлое пятно, а мени тоже был ограничен. Технический решено «Инструкцией экипажу» (правда,
это было кукурузное поле, спланировал, состав обещал мне и гарантировал нор- только в боевых условиях), и если все
перед землей от аккумуляторов выпустил мальную работу самолетной РЛС. Сдела- будет нормально, произвести пуск.
фары и сел. Самолет уже на брюхе про- ли они и заменили все, что только можно.
полз и остановился прямо перед дорогой. Пришлось поверить им «на слово». Поле- Мешал сильный боковой ветер, снос
Экипаж остался жив и цел, ребята, как го- тели, но все повторилось. Через 50 минут до 12°. Но справился! Цель обнаружил,
ворится, «родились в рубашке», и поэтому полета изображение на экранах РЛС про- распознал и на заданной дальности
этот случай квалифицировался не как лет- пало. А без него практический пуск КР в пустил ракету. Наступили томительные
ное происшествие, а как авария. полигонных условиях запрещен. Докла- минуты ожидания. И, наконец, через
дывать «на землю» пока ничего не стали, пять минут с полигона сообщили, что
Но разбор полетов был сложный и ракета попала в цель, разворотив всю
суровый. Командир корабля капитан Иван корму корабля.
Душко был наказан, но весь летный состав
полка стал еще больше уважать этого Командир 1-й АЭ подполковник Л. Пашкевич, майор В. Тейге
одновременно грамотного и отчаянного и капитан С. Леонтиков, 18 декабря 1986 г.
летчика за его самообладание и спасение
экипажа из шести человек.

В 570-ом МРАП на самолете
Ту-16К-10-26 у меня была еще одна инте-
ресная командировка: перелет в Крым на
АС Гвардейское с последующим вылетом
оттуда на практический пуск КСР-5 по
морской цели на полигоне в Каспийском
море. Экипаж майора Герасименко В.
(штурманом был я) перелет выполнил
нормально и должен был 19 сентября
1981 года (не позднее) произвести пуск
ракеты. Это был четвертый пуск КР в моей
летной биографии.

Перед этим вылетом состоялись
ознакомительный и предпусковой вы-
леты, на которых бортовая РЛС (ради-
олокационная станция) самолета через
час полета почему-то не хотела ничего

12

Потом по СОК (средства объективного Первый полет Ту-22М2 на Камчатку был выполнен экипажем в составе генерал-майора
контроля) мое самоуправство было обна- А. Коренева, подполковника Е. Мамонтова, майора В. Тейге и капитана С. Леонтикова.
ружено. Большое штурманское начальст- На фото В. Тейге на фоне самолета, 7 мая 1984 г.
во выразило мне свое недовольство. Мол,
не имел права такое решение принимать чете для переучивания на изделие «45». по 16 октября 1982 года на новеньких
и производить пуск. Но ракета попала в После первой встречи по вопросу пере- самолетах Ту-22М2 в составе эскадрильи
цель, а победителей не судят. А вот если перебазировались на свой родной аэ-
бы не попала, то это был бы последний учивания на Ту-22М2 с командиром нашей родром Каменный Ручей. За это время я
полет в моей летной биографии… дивизии Гудковым прошло всего два года. налетал 130 часов.
За это время он успел стать заместителем
Обсуждались и последствия нашего Командующего авиации ТОФ, и почти сразу Полеты, полеты, полеты
возвращения с ракетой. Тогда досталось же, примерно через полгода, Команду- на Ту-22М2
бы многим: и техническому составу, и ющим. Это случилось после катастрофы
командованию разного ранга, включая 7 февраля 1981 года самолета Ту-104 на Здесь, в Монгохто, мы продолжили ос-
авиацию ТОФ, из-за необходимости взлете в г. Пушкин (командир подполковник воение этого самолета и его боевое при-
повторного вылета и продления нашей Инюшин), когда погибло все командование менение, чтобы как можно раньше 570-й
командировки на две недели. ТОФ, и в их числе наш Командующий авиа- МРАП стал в строй боевых частей авиации
ции ТОФ генерал-майор Павлов, очень ува- ТОФ, но уже на новом типе самолетов. В
Вот так бывает иногда. Но никакая жаемый и любимый всем личным составом результате систематических полетов на
награда не сравнится с моим личным авиации офицер и человек. это ушло примерно 7 - 8 месяцев.
удовлетворением от этого практического
пуска КР, поэтому он так и запомнился. Надо сказать, что генерал Гудков еще Как итог данного процесса необходи-
Подтвердилась поговорка «Риск – благо- дважды пытался сделать мне плохо. Первый мо было опять выполнить практический
родное дело». раз при предоставлении командованием пуск КР с самолета Ту-22М2. С этой це-
полка и дивизии к присвоению мне квали- лью на транспортном самолете опять в
Через три дня, 18 сентября 1981 года, фикации «Военный штурман-снайпер» в Крым на АС Октябрьское отправили два
мы вернулись домой, где нас встречали с 1982 и 1983 годах вернул документы назад. экипажа: основной экипаж командира
цветами как победителей. Пропустил только в 1984 году. Второй раз 1-ой АЭ майора Карпова М. (штурманом
– при предоставлении меня на присвоение был я) и резервный экипаж командира
Вторая попытка очередного звания «подполковник» в 1984 и отряда майора Черного Ю. (штурман
попасть на 1985 годах, когда также возвращал эти пре- капитан Харенко С.). Практический пуск
доставления назад. КР Х-22н был произведен нашим экипа-
«переучивание» жем на самолете местного полка 31 мая
Но я продолжал летать уже на новом 1983 года успешно – прямое попадание.
Очень скоро началось формирование сверхзвуковом самолете Ту-22М2, а для меня
нового боевого расчета 570-го МРАП на это было главным! Летом 1984 года, точнее с 7 по 17
новый 1982 год и плановое переучивание августа, командир нашей 143-й МРАД
на Ту-22М2 этого полка. Опять в передо- А сущность генерала Гудкова, его «па- генерал-майор Г. Корнев и заместитель
вой группе в город Николаев должна была триотизм» и морально-этические качества командира полка подполковник Е. Мамон-
перелетать 1-ая АЭ. особенно ярко проявились, когда он, будучи тов с нашим экипажем (я и Леонтиков) на
начальником 33-го центра в городе Никола- Ту-22М2 впервые перелетели на Камчатку
В этот раз я был в отпуске, но находился еве, после развала СССР, одним из первых для определения пригодности местных
в Монгохто. И вот на пороге нашей кварти- принял присягу Украине, передав всю авиа- аэродромов для взлета и посадки данного
ры неожиданные гости – командир полка цию ВМФ России, и принуждал это сделать самолета. Сели мы на аэродроме Елизово.
полковник Ушаков Л.С. и замполит полка своих подчиненных. После возвращения домой за фотоснимок
майор Торчилов Алексей, мой бывший уче- на память на фоне самолета и вулкана Клю-
ник. Сообщают, что несмотря на решение На переучивание в г. Николаев наша 1-ая чевской нам досталось от особистов.
и уговоры командования полка и дивизии, АЭ полетела под командованием подпол-
командующий авиации ТОФ генерал Гудков ковника Самойлова Г.Н. С ним мы 22 апреля Самолет Ту-22М2 мне и большинству
против моей фамилии опять поставил знак 1982 года выполнили первый самостоятель- летного состава нравился. И мы продолжали
вопроса и порекомендовал заменить меня ный полет на Ту-22М2, а потом сами, уже в его освоение в плане боевого применения.
кем-нибудь другим. Они в недоумении, со- качестве инструкторов, занимались переучи- Готовили молодые экипажи. Проводили уче-
ветовались с офицерами КГБ. У тех против ванием всей нашей эскадрильи. ния, совершали полеты в боевых порядках
меня не было никакого негатива, а наоборот эскадрильи, полка, выполняли полеты на фак-
только положительная информация, и они Мы провели в Николаеве восемь с
посоветовали искать правду. половиной месяцев, переучились, и с 13

А искать и найти ее можно было только в
Москве. Что я и сделал. Долгая история, но в
результате я обратился к ЧВС (Член военного
совета) всей авиации ВМФ генерал-лейте-
нанту Тропынину. Он принял меня сразу, не-
смотря на занятость, так как представителей
Дальнего Востока принимал в любое время.
Выслушав меня, попросил все изложить на
бумаге и ждать его решения. Решение было
таким, что генерал Гудков сам прислал в
строевой отдел нашей части телеграмму с
сообщением, что по решению штаба авиации
ВМФ майор Тейге В.Г. оставлен в боевом рас-

13

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

тическую воздушную разведку иностранных

кораблей, которые умудрялись в те годы за-

ходить даже в Охотское море (приближались

к Курилам и острову Хоккайдо и серьезные

группировки с участием авианосцев). Иногда

приходилось их встречать далеко от наших бе-

регов. В общем, все было по серьезному.

Продолжились перелеты в Крым на пра-

ктические пуски ракет. Так, летом 1986 года

наш экипаж командира 1-ой АЭ подполковни-

ка Л. Пашкевича опять был там, но в качестве

резервного. Пуск «изделия» производил эки-

паж из нашей АЭ. Все прошло успешно.

Но не все и не всегда было успешно и кра-

сиво. Наша служба, летная работа тоже была

порой «и опасна, и трудна». Были и несчаст-

ные случаи на земле, и предпосылки к летным

происшествиям в воздухе. Но самое печаль-

ное – это аварии и катастрофы.

Многие знают, что в нашем гарнизоне

Каменный Ручей создан мемориал погиб- Экипаж подполковника В. Чеснокова, в составе которого В.Г. Тейге выполнил свой последний
полет на Ту-22М2 (Чесноков, Тейге, Никитенков, Шахтарин), 22. 11. 1991 г.
шим экипажам. Четыре экипажа в разное
время взлетели с нашего аэродрома и до-

мой не вернулись. Это два экипажа на само- висящее, чтобы спасти самолеты и себя. Но на взлете» – так называлась большая статья

летах Ту-22М2: экипаж капитана А. Ширма- не случилось... Вечная им память! в газете «Боевая вахта». А произошло это 25

нова (18 января 1985 года) и экипаж майора Я уверен, что у всех, много пролетавших декабря 1986 года. Мы взлетали с полной за-

В. Зерцалова (23 ноября 1989 года), а также в воздухе, случались ситуации, которые мо- правкой, с ракетой и бомбами. При взлете на

два экипажа на самолетах Ту-142: экипаж гли закончиться по-разному. И порой реша- скорости 300-310 км/час за несколько секунд

полковника В. Зубкова (20 апреля 1984 года) лось все за секунды и мгновения. Подобное до отрыва правый летчик Саня Анисимов

и майора В. Капкина (6 ноября 2009 года). произошло и с нашим экипажем командира вдруг заметил, что погасло табло «Форсаж»,

Памятники этим экипажам стоят на 1-ой АЭ подполковника Л. Пашкевича (пра- загорелось табло «Пожар» и стали падать

самом видном месте гарнизона. Дорога на вый летчик капитан А. Анисимов, штурман ко- обороты правого двигателя. Действия его

аэродром проходит мимо них. Мы знаем и рабля подполковник В. Тейге, штурман-опе- были мгновенными: убрал обороты двигате-

уверены, что летчики сделали все от них за- ратор капитан В. Питухин). «Это случилось лей и тут же доложил экипажу: «Упали обо-

Ветераны 570-го полка в День памяти гибели экипажа майора Зерцалова у его памятника роты правого, прекратить взлет». Подклю-
чился командир корабля, и тут же команда

РП: «Прекратить взлет!», так как он заметил

факеление и огонь на правом двигателе.

Торможение, парашют, пробег закончился на

самом краю бетонки. Подъехали «пожарка» и

«санитарка», но все было нормально, так как

летчики включили систему пожаротушения

правого двигателя. Для порядка пожарные

все-таки пролили правый двигатель.

Потом «аэродинамики» подсчитали, что

теоретически мы должны были выкатиться за

пределы ВПП примерно на 150-200 метров,

если бы не своевременные профессиональ-

ные действия правого летчика (если бы он

сначала доложил, а потом только действо-

вал). В общем, Саня спас и самолет, и эки-

паж. Конечно, и все другие члены экипажа

работали правильно. Но исход дела решил

он. Это оценила и комиссия, проводившая

14

Сентябрь 2019

разбор аварии. В результате, за грамотные скому. В общем, служить и летать было не Проводы штурмана 1 АЭ 570-го МРАП
действия представили к наградам: капитана только интересно, но и приятно. В.Г. Тейге в запас. Прощание со знаменем
Анисимова – к ордену «Боевого Красного полка, август 1992 года
Знамени», а подполковников Пашкевича и Нам по-прежнему доверяли самые слож-
Будиловского (руководителя полетов) к орде- ные задания. Буквально за месяц до моего магнитофонную запись всего полета, послед-
нам «Красной Звезды». крайнего вылета на самолете Ту-22М2 нашей него полета. Я слушаю ее иногда и сейчас.
эскадрилье доверили представить полк на
Весь наш экипаж этот день 25 декабря групповых пусках ракет опять с аэродрома Потом уже, летом 1992 года, было
стал считать вторым днем рождения. Вот Веселое полуострова Крым. Это было тоже прощание со Знаменем полка и самим
только ордена «Красной Звезды» пришли, впервые в авиации ВМФ. По три экипажа из полком, который был построен в парад-
а главному герою Анисимову орден не до- каждого полка (568-го и 570-го) перелетели в ной форме только с целью прощания со
стался. Где-то, видимо, затерялся. Причина Крым для этих групповых пусков КР. Это была мной. Таких почестей я не ожидал и был
неизвестна. Это были времена Командую- 1-ая АЭ из нашего 570-го полка и 1-ая АЭ из несказанно растроган. Это событие на всю
щего авиации ТОФ генерала Гудкова. Трудно соседнего 568-го полка. Экипажи разного жизнь стало для меня высшей наградой за
представить, что было на душе у Сани Ани- ранга – командир АЭ, командир отряда и ря- все мои годы службы.
симова. Летный состав полка был возмущен довой командир корабля. В командировке мы
до предела. Потом местное командование были с 24 сентября по 28 октября 1991 года. Передо мной стояли мои товарищи, а
вручило Анисимову ценный подарок и гра- Взлеты и пуски производили с 10-минутным я стоял перед ними. Их взгляды чувствую и
моту, сказали ему, что там наверху, видимо, интервалом. Все шесть крылатых ракет сейчас. Это был положительный заряд на всю
кому-то его орден был нужнее… поразили цели. Результат ошеломляющий, оставшуюся жизнь.
особенно на фоне не совсем удачных пусков
Приближался заключительный период экипажей авиации Северного флота. Все это В статье использованы фото из архива
моей службы. Тогда было все «железно» – было очень интересно и захватывающе. автора и А. Фатхуллина
старшие офицеры летали только до 45 лет. Я
втайне надеялся, что закончу свою летную ра- Но все хорошее когда-то заканчивается.
боту, и в моей «первой» АЭ ничего страшного В боевой расчет на 1992 год командование
не случится. Не повезло. За два с половиной полка решило меня уже не включать. Обязан-
года до моего увольнения не долетел до аэ- ности штурмана эскадрильи стал исполнять
родрома примерно 60 км, упал в воду и погиб мой ученик и помощник В.М. Кшуманев.
экипаж майора Валерия Зерцалова.
А мне запланировали крайний, прощаль-
Мы вырулили на «предварительный» ря- ный полет на самолете Ту-22М2. В качестве
дом: они впереди, а мы, экипаж командира подарка за все хорошее. Это было решение
АЭ подполковника В.Г. Чеснокова, сзади. Они командира АЭ подполковника Чеснокова и
летели на полигон, мы – на облет самолета. командира полка полковника Маркова.
Взлетели сначала они, потом взлетел наш
экипаж. Мы сели, зарулили на стоянку, а они Полет был ночным, на радиус, в боевом
– нет. Трагедия. По предположительным выво- порядке отряда, с ракетой и бомбами. В об-
дам причиной катастрофы стал отказ системы щем, полный комплект. Самолет и его обо-
управления самолета. Спасательный вертолет рудование отработали отлично, что не так
поднял из воды только правого летчика С. уж часто бывало. Значит, не так уж грешен
Мавродиева. Остальные члены экипажа и са- был. И правильно делают те летчики, кото-
молет остались в Татарском проливе. рые относятся к самолету уважительно, как
к другу, и просят его, похлопав по обшивке:
ЗАКЛЮЧЕНИЕ «Не подведи!»

Начиная с 1988 года, и до моего уволь- После посадки с КДП прямо в эфире
нения, командиром нашей 1-ой эскадрильи поздравили правого заднего (то есть, штур-
был подполковник Чесноков Виктор Геор- мана) с крайним вылетом, хотя это был уже
гиевич. Хороший офицер и человек. У нас точно мой последний полет на ставшем
с ним сложились полное взаимопонимание мне родным самолете Ту-22М2. Потом, на
и доверие. Командир эскадрильи был и следующий день, наш экипаж Чесноков,
требовательным, и заботливым, и понима- Тейге, Никитенков, Шахтарин у этого само-
ющим, что естественно, нравилось всему лета сделал последнее фото. Подарили мне
личному составу АЭ, и летному, и техниче-

Рисунок А. Юргенсона

15

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Дмитрий Ромашко К 50-летию самолета Ту-22М
финансирования и реформы военной
«Бэкфайры» – доктрины. Но если сборка крайних машин
взгляд в небо завершена еще в первой половине
с земли 1990-х гг., то заказчику они были
переданы только в 1997 г., а последнюю
Казанская история серию ожидала и вовсе печальная судьба.
Два первых собранных борта с частично
Ту-22М – легенда отечественной первых снимков заводских самолетов демонтированным оборудрованием до
авиации, во многом ставший символом Ту-22М1, Ту-22М2, Ту-22М3… сих пор хранятся на перроне КАЗ, а тре-
эпохи тяжелых сверхвуковых. Первый тий, последний изготовленный самолет,
многорежимный сверхзвуковой раке- Самолет с «казанской пропиской» так и не взлетев, установлен как памятник
тоносец. Первая машина такого класса (от первых прототипов до крайних напротив здания заводоуправления.
с изменяемой стреловидностью крыла. собранных машин производившийся на
И хотя развитие Ту-22М невозможно КАПО им. С.П. Горбунова) и непростой
рассматривать в отрыве от описания его судьбой – производство этих, до сих
предшественника Ту-22, но все же «Бэк- пор перспективных, машин завершено
файр» это намного больше, чем «глубокая в 1990-х гг. на волне отсутствия
модификация» Ту-22К, как значилось
долгое время в официальных документах.

И раз уж человек так устроен, что
для ориентирования ему
нужны

вехи – и
в пространстве, и
во времени, то надо при-
знать, что одной из таких знаковых
вех в истории отечественной авиации
является первый полет Ту-22М, состояв-
шийся пятьдесят лет назад, 30 августа
1969 г. Конечно, уровень секретности
этой разработки был (и во многом
остается) таков, что до сих пор архив-
ные кадры первых полетов и первых
лет эксплуатации закрыты для общего
доступа. Нет и других официальных
16

В этом ирония новой истории – ремонт Но именно благодаря таким кадрам Сентябрь 2019
старых бортов и установка в виде сохранилась живая история развития
памятника свежих. самолета. Конечно, все не так просто и Ту-22М3 взлетает с включенным
однозначно. Надо признать, что не всегда форсажным режимом работы
Уже после окончания серийного борьба за развитие этой модификации двигателей, апрель 2015 г.
производства «сорок пятых», в XXI веке (хотя, конечно, скорее уже отдельного
в СМИ, на сайтах авиационной тематики типа) велась честно и принятые решения самолет, которым можно гордиться и
и на интернет-страницах любителей (и технические, и организационные) были который сможет еще долго оставаться на
авиации появились целые репортажи «единственно верными». Но история не службе Отечеству.
с Казанского авиационного завода, где имеет сослагательного наклонения. И
Ту-22М3 можно увидеть и в цехах, и несомненно, что в итоге удалось создать Фотографирование самолетов со
на аэродроме. А Ту-22М3М удостоился сбором технической информации об этих
чести попасть во многие объективы бортах – авиаспоттинг – официально
уже на первой презентации самолета появился в России в середине нулевых
16 августа 2018 г. годов, а сейчас на одном из основных
отечественных споттерских сайтов –
Но это «официальная» сторона RussianPlanes.net представляют свои
медали. Конечно, и во время тотальной альбомы, без преувеличения, тысячи
секретности пролетающие над Казанью
стремительные птицы очень многих не
могли оставить равнодушными. Конечно,
их снимали, хотя фотографировать завод-
ские самолеты полвека назад было очень
рискованно. И снимали их не только в Ка-
зани. И в ЛИИ в Жуковском, и на военных
аэродромах. И это несмотря на огромный
риск для любителя-фотографа быть, в
лучшем случае, уволенным со службы.

Ту-22М3 проходит на малой высоте,
ноябрь 2016 г.

17

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Облет Ту-22М3, декабрь 2018 г.

18

Сентябрь 2019

Первый экземпляр самолета Ту-22М3М в испытательном полете,
июнь 2019 г. Самолет заново покрашен после начала испытаний

в декабре 2018 г. Редкий в истории отечественной
боевой авиации случай, когда на борт машины нанесены

точное наименование типа и модификации.

(на лето 2019 г. зарегистрировано более 2000 авторов) фотографов, которые всерьез
ведут авиационную фотоисторию страны. Основное отличие споттинга от обычного
фотографирования – сбор и систематизация технической информации о «пойманных»
бортах и их особенностях. И, конечно, когда объединяются усилия и лучшие кадры сотен
фотографов, то собранные данные – это уже намного больше, чем просто отдельные
фото отдельных самолетов. Это – действительно архив, летопись.

Ту-22М заслуженно пользуется популярностью у споттеров. Конечно, в силу того,
что сейчас нет других летающих модификаций, кроме Ту-22М3, Ту-22МР и Ту-22М3М
(с 28 декабря 2018 г.), именно эти типы, прежде всего, представлены на снимках – ведь
более ранние модификации можно увидеть только в музеях, а снимки тех лет, когда эти
борта летали, это «совсем другая история»...

Последний построенный серийный Ту-22М3,
установленный в качестве памятника у здания

заводоуправления КАЗ им. С.П. Горбунова.
Казань, январь 2019 г.

19

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Олег Растренин Архивы раскрывают тайны

Продолжение.
Начало см. в «АиК» №3–8/2019 г.

Ил-2 – «окончательный профиль машины»

К началу 1943 г. главная задача авиа- же направлялась в ремонтные органы для падение самолета происходило при вы-
промышленности – обеспечить восполне- «приведения в летное состояние». Непо- полнении атаки цели, то со стороны каза-
ние потерь боевых самолетов на фронте средственно в частях технический состав лось, что самолет сбит огнем с земли. Об
и накопление резервов Ставки Верхов- затрачивал в среднем по 2–3 дня на до- этом докладывали возвратившиеся с бо-
ного Главнокомандования, в том числе работку вновь прибывших штурмовиков. евого задания экипажи штурмовиков. Од-
штурмовиков Ил-2, в целом была решена, нако сопровождающие истребители в
чего нельзя сказать о качестве выпускае- Инженерный и летный состав пол- своих донесениях не во всех случаях под-
мых заводами самолетов, которое остав- ков указывали, что «отдельные самолеты тверждали наличие в районе цели зенит-
ляло желать лучшего. Как следствие, в имеют резко выраженную заднюю цент- ного огня.
авиачастях действующей армии и в тылу ровку, что затрудняет при взлете подъем
от месяца к месяцу возрастал процент не- хвоста и весь полет производится с пол- Между тем установка с января 1943 г.
исправных по различным причинам бое- ностью отданным триммером рулей глу- на двухместные Ил-2 форсированного
вых машин. бины». мотора АМ-38ф улучшило лишь взлет-
ные свойства самолета, которые при
Техническое состояние поступаю- Отмечались случаи, когда при выходе бомбовой нагрузке в 400 кг практиче-
щих в это время с авиазаводов самолетов из пикирования или при энергичном ма- ски совпали с данными одноместного
Ил-2 было таково, что часть из них сразу неврировании на больших углах атаки Ил-2 с АМ‑38, но пилотажные качества
Ил-2 срывались в штопор. При этом если

Неплотное прилегание щитков капота двигателя на самолете Ил-2 Сорванная обшивка по задней усовой склейке лонжерона деревянной
зав. №1872412 производства завода №18 консоли самолета Ил-2 из состава 14-й ВА

20

Сентябрь 2019

Деформация посадочных щитков и поломка лонжерона щитка Вывертывание шурупов крепления зализов центроплана
на самолете Ил-2 зав. №1872412 производства завода №18 (Ил-2 зав. №1872412)

по-прежнему оставались неудовлетво- 16-й ВА вышло из строя 125 самолетов 30-м заводе: в 704-м шап – 34 самолета,
рительными. Ил-2. Кроме них, из-за дефектов обшивки в 801-м шап – 32, в 230-м шап – 34 ма-
считались небоеспособными еще 27 ис- шины. Всего 100 самолетов Ил-2.
Положение осложнялось тем обстоя- требителей Ла-5, а также 97 Як-1 и 100 –
тельством, что процесс насыщения штур- Як-9 и Як-7. В 13-й ВА из строя вышли 84 Положение в полках 231-й шад этого
мовых авиаполков действующей армии штурмовика Ил-2, 11 Ла-5 и 70 самолетов же корпуса было несколько лучше. Из
двухместными самолетами Ил-2 совпал с Як‑1, Як-7. Подобная картина наблюдалась строя вышли немногим больше двух тре-
массовым поступлением в строевые ча- и в других воздушных армиях и внутрен- тей боевого состава дивизии – 66 Ил-2,
сти молодых летчиков с недостаточной них Военных округах. также производства завода №30.
летно-боевой подготовкой. К весне 1943 г.
удельный вес «молодежи» в частях дейст- Наметился рост аварий и катастроф В полете при выполнении упражне-
вующей армии достигал 40–50%. самолетов Ил-2. Командование ВВС КА ний по учебно-боевой подготовке проис-
забило тревогу. Требовалось срочно улуч- ходил срыв полотна и фанерной обшивки
«Гром грянул» в марте–апреле, когда шить пилотажные и эксплуатационные ка- с консолей крыла. По этой причине имели
негативные тенденции с боеспособностью чества Ил-2. место аварии и даже катастрофы.
материальной части в ВВС КА достигли
таких размеров, что поставили под угрозу Судя по документам, основной брак в 2 мая в ходе учебно-тренировочного
проведение операций летней кампании. это время исходил от заводов №1 и №30. полета на бомбометание с пикирования
При этом пальму первенства держал мос- на полигоне аэродрома Фастово на Ил-2
На многих боевых самолетах обнару- ковский завод. зав. №301766 погибли летчик 873-го шап
жился массовый дефект производствен- 231-й шад старший сержант Кулагин и
ной отделки. Отмечались многочислен- Например, в частях 232-й шад 2-го воздушный стрелок младший сержант Ко-
ные случаи, когда в полете с крыла сры- шак Резерва ВГК небоеспособными ока- четов. Обстоятельства катастрофы таковы.
вало фанерную обшивку. Только в одной зались почти все Ил-2, полученные на При выполнении четвертого захода для

Производство самолетов Ил-2 на Воронежском заводе №18, эвакуированном в Куйбышев

21

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА бомбометания у самолета на высоте 200–
250 м начался отрыв верхней фанерной
Производство самолетов Ил-2 на заводе №18 обшивки левой консоли в межлонжерон-
Консоли крыла для штурмовика Ил-2, изготовленные на заводе №1 ной части с последующим разрушением
всей обшивки и каркаса крыла. После от-
22 рыва лонжеронов левой плоскости само-
лет перешел в беспорядочное падение и
разрушился при ударе о землю.

Днем позже летчик 704-го шап 232-й
шад младший лейтенант Зыков с воздуш-
ным стрелком сержантом Токанаевым на
Ил-2 зав. №302026 в районе д. Ременье
вблизи аэродрома Андреаполь выполнял
тренировочный полет в зоне на виражи и
пикирование с выходом из пикирования
с боевым разворотом. При третьем пики-
ровании под углом порядка 30–35° с вы-
соты 950–1000 м на выводе из пикиро-
вания на высоте 500–550 м у самолета
оторвалась вместе с частью центроплана
правая консоль. При ударе о землю штур-
мовик разрушился. Экипаж погиб. Разру-
шение крыла произошло в отсеке между
первой и второй нервюрами центроплана.

Самолет Ил-2 зав. №301766 был при-
нят от завода 25 марта 1943 г. и с на-
чала эксплуатации имел налет всего
11 ч 10 мин (17 посадок), а Ил-2 зав.
№302026 – 8 апреля и имел налет 4 ч
30 мин (9 посадок).

Незадолго до этого в 212-й шад 3-й
ВА 17 и 20 апреля разбились два само-
лета Ил-2: сначала погибли старший сер-
жант А.А. Даганский и воздушный стрелок
младший сержант Д.Р. Копылов из 685-го
шап, затем – старшина Пикаев и младший
сержант Литвинов из 671-го шап.

Экипажи выполняли упражнения по
бомбометанию и стрельбе с пикирова-
ния на полигоне Левково (аэродром Пре-
чистая Каменка). На Ил-2 зав. №301716
старшего сержанта Даганского при пи-
кировании под углом 30–40° отвалилась
правая консоль, а на Ил-2 зав. №1876142
старшины Пикаева при выводе само-
лета из пикирования под углом 25–30°
отвалилась левая консоль крыла. Оба
Ил-2 были выпущены заводами в фев-
рале 1943 г.

Для расследования катастроф были
созданы совместные государственные ко-
миссии ВВС и НКАП. Одна комиссия под
руководством заместителя главного ин-
женера ВВС генерал-майора А.А. Лапина
работала в частях 212-й шад, вторая под
председательством ведущего инженера
НИИ ВВС инженер-майора В.С. Холопова
– в частях 2-го шак. Еще одна комиссия
под председательством заместителя на-
чальника УЗСиМ ВВС инженер-полков-
ника Я.Я. Салтанова проводила инспек-
цию организации производства и соблю-
дения технологии изготовления деревян-
ных агрегатов Ил-2 на заводах №№1, 18
и 30. В состав комиссий вошли предста-

вители ГУ ИАС ВВС, 10 ГУ НКАП, ОКБ-240 Работа женских бригад на заводе №30 Сентябрь 2019
Ильюшина и заводов.
лось без предварительной шпаклевки фа- садочных щитков, по кромкам смотровых
Осмотр узлов и деталей разбившихся нерной обшивки. В то же время «наруж- лючков, по торцу дуги у концевого эле-
самолетов 212 шад показал, что разру- ная шпаклевка произведена так, что ясно рона, а также по обшивке у заднего лон-
шение Ил-2 зав. №301716 произошло видна сетка обтяжного материала». На жерона киля («кромки полотна укорочены,
по нижней полке переднего лонжерона всех самолетах наблюдалась значитель- небрежно приклеены и в большинстве ука-
центроплана с правой стороны, а Ил-2 ная волнистость крыла, «выходящая за занных мест полностью отстали»).
зав. №875643 – из-за разрыва уха ле- пределы допустимых норм». Отмечалась
вого стыкового узла нижней полки зад- небрежность при заделке обтяжечного В ходе осмотра самолетов в большин-
него лонжерона центроплана. Предполо- материала по щели элеронов, по кром- стве консолей было обнаружено много
жительными причинами дефектов счита- кам и в местах прохода тяг подвеса по- производственного мусора («стружка,
лась некондиционность примененных ма- остатки выжатого клея, шурупы, гво-
териалов.

По требованию комиссии были осмо-
трены стыковые узлы на всех самолетах
дивизии. На трех Ил-2 были обнаружены
трещины стыковых узлов: у самолета зав.
№1871242 – передний левый нижний
центропланный узел, зав. №1876142 –
задний правый центропланный узел, зав.
№301591 – задний нижний правый цен-
тропланный узел. Дефектные узлы были
сняты для последующего лабораторного
исследования материала в ВИАМ.

В ряду вероятных причин катастроф
в 231-й и 232-й шад рассматривались
расслоение фанерной обшивки, частич-
ный непроклей обшивки к каркасу кон-
соли («непроклей в отдельных местах до-
ходит до 1 м»), «снос за границы нервюр и
стрингеров» гвоздевых и шурупных швов,
а также применение некондиционного
материала при изготовлении поясов лон-
жеронов центроплана.

Учитывая выявленные ранее в частях
2-го шак дефекты обшивки крыла на са-
молетах Ил-2, комиссия решила детально
обследовать машины 704-го и 873-го
штурмовых авиаполков.

На подавляющем большинстве Ил-2
этих полков наблюдались смещения ли-
стов фанеры обшивки крыла относи-
тельно шаблона и гвоздевого шва относи-
тельно жестких элементов крыла, а также
плохая проклейка обшивки по стринге-
рам и нервюрам. Стык полотняной об-
шивки был выполнен по передней кромке
носка крыла, что способствовало отрыву
полотна в полете. Полотно приклеива-

В годы войны женщины заменили ушедших на фронт мужчин, в том числе и на авиационных заводах

23

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Конвейер сборки деталей для моторов самолетов Ил-2 тарю ЦК ВКП(б) Маленкову и последую-
щего рассмотрения этого вопроса у Ста-
зди, заклепки, шайбы»), а также наличие также случаи правки стыковых узлов по- лина 28 мая 1943 г. вышло постановление
воды («что является недостатком ко- сле их термической обработки. При этом Государственного Комитета Обороны «О
личества и места расположения дренаж- наиболее серьезные нарушения техно- заводе №30 (Наркомата авиационной
ных отверстий»). При этом «накаплива- логии изготовления деталей и агрегатов промышленности)». В нем указывалось:
нию влаги в крыле способствует негер- Ил-2 были зафиксированы на московском «В связи с тем, что на заводе №30 НКАП,
метичность крышки люка патронного заводе №30. где директором является т. Шапиро, глав-
ящика». Вода имелась и в хвостовой части ным инженером т. Бродянский, старшим
фюзеляжа, так как «расположение дренаж- После доклада предварительных ре- военпредом т. Фалалеев, начальником от-
ных отверстий по нижнему стыку скор- зультатов расследований причин ава- дела технического контроля т. Маргу-
лупы фюзеляжа не обеспечивает полного рий и катастроф самолетов Ил-2 секре- лис за последние 3 месяца допустили по-
слива воды». ставку недоброкачественных крыльев
на нескольких самолетах Ил-2, в резуль-
Как следствие этих причин, «на ма- тате чего на фронте имели место ката-
шинах обнаружено расклеивание обшивки строфы, ГКО постановляет:
и следы загнивания в местах скопления
влаги». 1. Отдать под суд начальника ОТК за-
вода №30 НКАП т. Маргулиса.
В дополнение к этим «недостаткам»
были обнаружены еще несколько опасных 2. Объявить директору завода №30
для полета дефектов. Так, при расстыковке НКАП т. Шапиро, главному инженеру за-
самолета Ил-2 зав. №301685 для просмо- вода №30 НКАП и старшему военпреду за-
тра стыковочных узлов центроплана ко- вода №30 НКАП строгий выговор с преду-
миссией был обнаружен стыковочный преждением.
болт, «не имеющий клейма приемки и калки
ОТК завода». При этом болт имел смя- 3. Обязать Наркома авиационной про-
тие по местам среза стыковочных гребе- мышленности т. Шахурина лично навести
нок. На Ил-2 зав. №301229 отверстия под должный порядок на заводе, обеспечив вы-
стыковочный болт на стыковочных узлах пуск заводом №30 вполне доброкачествен-
центроплана были эллиптической формы. ных самолетов».
Еще на двух Ил-2 отсутствовали гайки (!)
на стыковочных болтах центроплана (по
одной на каждый самолет). На самоле-
тах Ил-2 зав. №№301837, 301756, 301865,
13266 (завод №1), 301848, 302047, 301388,
301859 был зафиксирован «неполный рас-
клеп замыкающих головок заклепок на по-
ясах лонжеронов и в местах стыков поя-
сов лонжеронов с поясами нервюр центро-
плана». Отмечались трещины в стыковоч-
ных узлах центроплана (5 машин), а также
«овализация и эксцентричность стаканчи-
ков тяг элеронов» (12 машин).

Работа комиссии ВВС и НКАП на за-
водах №№1, 18 и 30 выявила примене-
ние недоброкачественных материалов и
многочисленные нарушения технологи-
ческого процесса обработки древесины,
склейки, сборки и окраски крыльев, а

24

Сентябрь 2019

Следствием решения ГКО стал приказ Штурмовики Ил-2, прошедшие капитальный ремонт, 1943 г.
наркома Шахурина, согласно которому, по-
мимо прочего, директорам заводов №№1 прочность при пикировании на сверхмак- Одновременно с этим предусматрива-
и 18 Третьякову и Белянскому объявлялось симальной скорости и нормированной лось провести работу по определению об-
по выговору с предупреждением. эксплуатационной перегрузке, а также щих аэродинамических характеристик и
определить возможность получения опас- разработать рекомендации по улучшению
Одновременно военная прокура- ных перегрузок и определения потребных устойчивости и управляемости самоле-
тура провела свое расследование фак- запасов высоты при выполнении упраж- тов Ил-2, а также повышению их скорост-
тов нарушений при производстве само- нений согласно Курсу боевой подготовки ных качеств. С этой целью рассчитывали
летов Ил-2 на заводе №30. В результате штурмовой авиации. Затем два штурмо- исследовать в аэродинамической трубе
несколько начальников цехов и работни- вика предполагалось «разрушить» в ЦАГИ Т-101 ЦАГИ один серийный Ил-2, предва-
ков ОТК завода №30 были приговорены и оценить соответствие нормам прочно- рительно испытав его в ЛИИ.
к различным срокам заключения (от трех сти 1943 г.
до восьми лет). Продолжение следует

С целью своевременного предупре-
ждения снижения прочности серийных
самолетов Ил-2 приказами НКАП заводы
№№1, 18 и 30 обязывались проводить ре-
гулярные статические испытания основ-
ных агрегатов серийных самолетов Ил-2 с
представлением результатов в ЦАГИ (ко-
пия главному инженеру ВВС КА).

Тогда же приказом Шахурина от 12
мая была назначена специальная комис-
сия НКАП по вопросу прочности самоле-
тов Ил-2.

Планировалось испытать в ЛИИ НКАП
несколько самолетов Ил-2 производства
заводов №№1 и 30 с целью проверить

Серийный самолет Ил-2 зав. № 302114 в ходе контрольных
испытаний в ЛИИ НКАП, май 1943 г. После этих испытаний
самолет поступил в ЦАГИ для исследований
в аэродинамической трубе Т-101

25

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА В 1946 г. из Германии прибыл 313-й
орап на По-2Р, а из Румынии – 833-й иап
Сергей Дроздов (на аэродром Батуми (Чорох).

Авиация силовых В 1947 г. из Армении на аэродром
ведомств Грузии Кутаиси-Основной (Копитнари) прибыл
166-й гшап на Ил-10. Тогда же был сокра-
26 мая 1918 г. в результате выхода из ков. Впрочем, уже в марте–апреле того щен 519-й иап.
состава Закавказской демократической же года, после перехода власти в Грузии в
федеративной республики, созданной руки большевиков, грузинские летчики со В 1948 г. из Украины передислоциро-
на основе бывших губерний, областей и своими самолетами перешли на сторону ван 785-й иап на Ла-7 и Ла-9, а из Юго-
округов Российской империи и просуще- Красной Армии и были включены в со- славии – 168-й гиап на Як-9.
ствовавшей чуть более месяца, Нацио- став ВВС РККА.
нальным советом Грузии принято реше- В 1950 г. 758-й иап убыл в Азербайджан.
ние о провозглашении независимого го- Руководил грузинской военной авиа- В 1951 г. из РСФСР прибыл 171-й иап.
сударства – Грузинская Демократическая цией в 1918–1921 гг. полковник М. Мача- В 1952 г. в Телави сформирован 793-й
Республика (ГДР). В составе ее вооружен- вариани. овп на Ми-4.
ных формирований имелась и авиация. В 1953 г. 35-й иап, базировавшийся
Первоначально в ее состав вошли само- Последующие годы развития воен- в Кобулетти, а также 116-й гиап (Мерия)
леты британского, российского и фран- ной авиации в Грузии были тесно свя- и 833-й иап (Батуми) убыли в ГДР. Вме-
цузского производства общим числом бо- заны со Страной Советов, защищать ко- сто них в Грузию перебазировались 705-й
лее 50 машин. Среди них были Фарман- торую в годы Великой Отечественной иап (аэродром Батуми (Чорох)), 741-й
VII, Моран тип L, Лебедь-ХІІ, Ньюпор ХХІ, войны отправилось большое количество гиап (Мерия) и 841-й гиап (Кобулетти).
самолеты семейств «Вуазен» и «Кодрон». грузин. Часть из них била врага в воздухе В 1960 г. были сокращены 56-й гшап
и с воздуха. 17 авиаторов грузинской на- на МиГ-17, 705-й иап и 741-й гиап, сфор-
В 1918–1920 гг. в результате авиаци- циональности были удостоены звания Ге- мирована 193-я осаэ.
онных происшествий было потеряно, как рой Советского Союза. Но еще до этого – В 1961 г. на аэродроме Копитнари
минимум, 57 самолетов, которые заменя- в марте 1940 г., в годы советско-финлянд- сформирован 143-й бап на Ил-28.
лись другими машинами. Часть из них до- ской войны, это высокое звание получил В 1965 г. на аэродроме Тбилиси сфор-
сталась от Добровольческой армии (Соп- полковник В.В. Нанейшвили. мирован 17-й оао авиации Пограничных
вич «Кэмел»), а в июле 1920 г. Грузия ку- войск, в 1969 г. развернутый до 17-й оаэ,
пила в Италии 10 самолетов Ансальдо После окончания Великой Отечест- а в 1972 г. – до 12-го оуап (на аэродромах
SVА-10. венной войны летом-осенью 1945 г. из Тбилиси и Кобулетти).
Германии на аэродром Цхакая прибыли В 1977 г. сформированы отдельные
В феврале 1921 г. часть грузинской 56-й гиап, 176-й иап и 519-й иап, а 116-й вертолетные полки – 292-й огвп на аэро-
авиации привлекалась для нанесения гиап – на аэродром Мерия. Из Югославии дроме Цхинвали и 325-й отбвп на аэро-
бомбовых ударов по войскам большеви- на аэродром Цулукидзе перебазировался дроме Цулукидзе, а в 1978 году – 286-я
167-й гшап на Ил-10. овэ РЭБ (аэродром Дирби).
В 1978 г. 143-й бап перевооружен на
самолеты Су-24.
В 1982 г. 171-й иап на Су-15 убыл на
аэродром Анадырь (Угольные Копи), «по-
менявшись местами» с 529-м иап.
В 1984 г. 286-я овэ РЭБ убыла на аэ-
родром Далляр, в Азербайджан.
В 1985 г. 176-й иап перевооружен на
МиГ-29, а 325-й овп получил Ми-26.
В 1986 г. 793-й овп получил Ми-26, а
в 1987 г. 529-й иап – Су-27.
В 1988 г. 168-й гапиб, перевооружив-
шись на Су-24, стал 168-м гбап.
В 1990 г. 12-й оуап пограничных
войск убыл на аэродром Ставрополь
(Шпаковское).

Двухместный самолет-разведчик Ансальдо CVA-10, приобретенный Авария истребителя Сопвич «Кэмел» под Тифлисом, 1920 г.
в Италии в 1920 г.

26

Сентябрь 2019

Штурмовики Су-25 достаточно долго состояли на вооружении ВВС Грузии

В разное время на территории Грузии Часть этих машин была поставлена на простая судьба. Он вел свою историю
дислоцировались штабы 36-й бад, 283-й экспорт, часть не удалось ввести в строй, от 841-го гиап, который в 1989 г., стре-
иад, 119-й миад, 14-го и 51-го корпусов часть пополнили состав национальных мясь обойти ограничения по ДОВСЕ, пе-
ПВО, 34 ВА и 19 ОА ПВО. ВВС. А сам тбилисский авиазавод полу- редали из ВВС в морскую авиацию, где
чил новое название – «Тбилавиамшени» он стал 841-м гмиап. Затем летчикам-ис-
По состоянию на середину 1990 г. («Тбилавиастрой» – груз.) требителям пришлось в 1991 г. «махнуть
на территории Грузии находилась самая не глядя» свои МиГ-23 на… Ми-14. После
многочисленная в Закавказье авиаци- Кроме того, недалеко от Тбилиси на- распада СССР полк предполагали выве-
онная группировка ВВС и ПВО СССР. Она ходился 519-й АРЗ, специализировав- сти в Анапу, однако по ряду причин этого
включала 11 авиационных и вертолет- шийся на ремонте Су-25, а в Кутаиси – так и не сделали, и, в конечном итоге, осе-
ных полков, а также три отдельные эска- 64-й АРЗ, на котором ремонтировали нью 1992 г. расформировали на месте, в
дрильи. трансмиссию и авиадвигатели для Ми-8. Мериа. В Россию перегнали 17 вертоле-
тов, которые распределили по различ-
Группировка ВВС была представлена На территории республики имелись ным частям.
бад на Су-24 (Кутаиси и Шираки) и иад на два АТСК из системы ДОСААФ СССР (на
МиГ-29 и МиГ-23 (Цхакая и Тбилиси (Ва- аэродроме Болниси – на Як-52 и Сухуми – Что касается боевых самолетов, то
зиани) соответственно), также имелись на Ан-2). Грузии от советских ВВС досталось не-
два отбвп (Цулукидзе и Телави) и орап на сколько МиГ-21 учебных версий и один
Су-17МР. Авиация ПВО включала в себя Согласно официальным данным, по Су-25, находившиеся на аэродроме Тби-
два иап в Сандаре (Су-15ТМ) и Бомборе состоянию на 19 ноября 1990 г. на тер- лисского АПО. В то же время все Су-25 с
(Су-27). Авиация ВМФ была представлена ритории Грузии размещалось 245 бое- территории 519-го АРЗ удалось перегнать
841-м гмиап на МиГ-23 (Мериа). вых самолетов (очевидно, с учетом са- в Россию, а сам АРЗ в 1992 г. прекратил
молетов, находящихся на АРЗ) и 48 свое существование. В том же 1992 г. в
На территории Грузии располагались ударных вертолетов. Вывод этих сил в состав национальных ВВС поставили пять
четвертая по численности (из всех респу- Россию проходил в очень непростой об- Су-25К, достроенных из «задела» на тби-
блик СССР) группировка ИА, второй по становке: нарастание противостояния лисском авиаобъединении.
численности парк Ми-26, третий по чи- между сторонниками и противниками
сленности парк Су-15 и значительный президента Звиада Гамсахурдия привело Управление ПВО и ВВС Грузии было
парк Су-24/24МР. Интересно было и нали- Грузию на грань гражданской войны. Од- сформировано 1 января 1992 г. 10 авгу-
чие Ми-26 в 359-й отаэ и 141-м ово ави- новременно разрастался конфликт из-за ста следующего года его преобразовали в
ации ПВО. стремления Абхазии получить независи- Главное управление ВВС и ПВО. 27 апреля
мость. Сказывались и специфические яв- 1995 г. в данную структуру был передан
Всего на территории Грузии по состо- ления начала «лихих девяностых» в са- и вертолетный полк. По состоянию на ко-
янию на середину 1990 г. размещалось мой России. нец 1995 г. в составе ВВС Грузии имелось
520 ЛА из состава авиации силовых ве- около 1000 человек.
домств СССР, что позволяло занимать ей Тем не менее, несмотря на все пери-
по этому показателю пятое место из всех петии, почти вся военная авиация, вклю- 18 августа 1998 г. ВВС и войска ПВО
республик Страны Советов (после РСФСР, чая 212 боевых самолетов и 42 боевых объединились и получили название ВВС
Украины, Белоруссии и Казахстана). вертолета, была выведена в Россию. Гру- Грузии.
зии достались лишь шесть Ми-24 (четыре
При выводе советских войск из-за Ми-24В и два Ми-24П) из состава 292-го Днем ВВС Грузии считается 19 сен-
границы в Грузию в 1991 г. передислоци- огвп (Цхинвали), около пяти Ми-8 и семь тября 1992 г., когда пилот И. Церцвадзе
рованы 10 Су-17МР из состава расформи- Ми-14 из 841-го отдельного противоло- на Су-25 совершил первый официаль-
рованного 294-го орап (Альштедт, ГДР). дочного вертолетного полка ВВС Черно- ный боевой вылет в истории независимой
морского флота. У этого полка была не- страны. Справедливости ради, стоит отме-
Грузия унаследовала от СССР Тбилис- тить, что грузинские вертолетчики выпол-
ское авиационное производственное объ- Самолеты Л-29 няли боевые вылеты в Абхазии еще в ав-
единение им. Г. Димитрова, выпускавшее густе того года.
Су-25. Это предприятие было единствен-
ным из состава некогда могучего совет- Как заявляли официальные источ-
ского авиапрома, которое специализиро- ники, на 20 августа 1993 г. в составе Во-
валось на производстве боевой авиатех- оруженных сил Грузии насчитывалось
ники и оказалось после распада СССР за 33 боевых самолета (впрочем, откуда взя-
пределами Российской Федерации. На его лась такая цифра не совсем непонятно) и
территории находилось несколько десят- 6 боевых вертолетов. В 1992–1993 гг. гру-
ков «Грачей», как построенных, так и на- зинская авиация (в т.ч. Як-18 и Як-52 в ка-
ходящихся в производственном заделе.
27

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Авиационные части и подразделения, дислоцировавшиеся на территории Грузии в 1945–1992 гг.

Часть/подразделение Аэродром базирования Годы базирования Типы эксплуатировавшихся ЛА

35 иап Тбилиси/ 1944 1953 Спитфайер Як-3 МиГ-15 МиГ-17
Кобулетти Як-3
1945 1960 Як-3
56 гиап/ Цхакая Ил-10 Р-63 МиГ-15
гшап 1945 1953

116 гиап Мерия 1947 1992 Р-63 МиГ-15 МиГ-17

166 гшап/ Кутаиси-Основной (Копитнари)/ 1945 1976 МиГ-15 МиГ-17 Су-15 Су-17М Су-15
гиап/ Сандар (Марнеули) Су-15
гбап 1951 1982 МиГ-29
1945 1992
167 гшап/ Цулукидзе/ 1946 1947 Ил-10 МиГ-15 МиГ-17 Су-9 Су-24
гиап Кутаиси-Основной (Копитнари) 1982 1992 МиГ-19 Ка-27
1953 1960 МиГ-15 МиГ-17 МиГ-17 Як-25 Ан-2
171 иап Бомбора 1953 1960 Р-63 МиГ-15 Ми-8 МиГ-21 Як-28П
1948 1950 Р-63 МиГ-23
176 иап Цхакая 1946 1953 Су-15 Су-27 Ла-11
МиГ-15 МиГ-17
519 иап Цхакая МиГ-15 МиГ-17
Ла-7 Ла-9
529 иап Бомбора МиГ-15

705 гиап Батуми (Чорох)

741 гиап Мерия

785 иап Телави

830 иап Батуми (Чорох)

гиап/ Кобулетти/ 1953 1992 МиГ-15 МиГ-17 МиГ-21 МиГ-23 Ми-14
гапиб/ Мерия
841 гмапиб/
гмиап/
оплвп

982 иап Тбилиси (Вазиани) 1945 1992 Як-9 МиГ-15 МиГ-17 МиГ-21 МиГ-23
1961 1992 Ил-28 Як-28 Су-24
143 бап Кутаиси-Основной (Копитнари)
1945 1991 Як-9 МиГ-15 МиГ-17
гиап/ Шираки Су-7Б Су-17М
168 гапиб/ 1946 1992 По-2Р МиГ-15Р Ил-28Р МиГ-21Р Су-17МР
1977 1992 Ми-8 Ми-24
гбап 1977 1992 Ми-8 Ми-24 Ми-26
1952 1992 Ми-4 Ми-6 Ми-8
313 орап Тбилиси (Вазиани) Як-40
1965 1990 Ан-26 Ан-72
292 огвп Цхинвали Ан-24
. . Ми-8 Ми-6 Ми-6
325 отбвп Цулукидзе Ил-14 Ан-12
1960 1992 Ми-2 Ми-4 Ми-8
793 овп Телави Ми-8ПП Ми-26
1978 1984 Ан-12 Ан-26 Ми-8
17/ оао/оаэ/оуап Тбилиси (Новоалексеевка)/ 196… . Ми-26 Ми-24
12 Кобулетти . Ми-8 Ан-26 Ил-22
. . Ил-20 Ми-8
56 осаэ Кутаиси-1 . .
. Ми-26
193 осаэ Тбилиси (Новоалексеевка)

286 овэ РЭБ Дирби

359 отаэ Сандар (Марнеули)

141 ово Сандар (Марнеули)

171 опсао Бомбора

. орао Тбилиси (Новоалексеевка)

честве самолетов-разведчиков) активно почти исчерпаны, и пришлось искать зару- В 2004 г. у Македонии куплены че-
использовалась в ходе грузино-абхаз- бежных поставщиков. Одним из них стала тыре Су-25, до этого в 2001 г. приобрет-
ского конфликта. Потери, по местным мас- Украина, распродававшая свои богатые за- шей их на Украине.
штабам, оказались значительными: шесть пасы вооружений. По официальным дан-
Су-25, от трех до пяти Ми-8 и восемь Ми- ным, она поставила Грузии в 1997 г. десять В 2012 г. еще 10 Су-25 были куплены
24. Сюда же следует добавить угон одного L-29, в 2005 г.– шесть Ми‑24 и два Ми-8, а в Болгарии, официально – на запас-
«Грача» в Армению 15 ноября 1993 г. с в 2006 г.– восемь L-39 для замены «Дель- ные части, в качестве «источника для ре-
аэродрома Кутаиси-Основной и еще один финов». В 1999–2004 гг. украинские АРЗ монта». В том же году в рамках реализа-
Су-25, сбитый 2 ноября 1993 г. в ходе гра- отремонтировали не менее трех Ми-24, ции контракта от 2010 г. в Грузию постав-
жданской войны в самой Грузии. двух Ми-14 и двух Ми-2. лены два «БУ-шных» вертолета AS.332 Су-
пер Пума, которые предназначались для
В течение 22–23 сентября 1993 г. Но закупками самолетов и вертоле- перевозок высшего руководства страны.
также были сбиты гражданские Ту-134 и тов на Украине в Грузии не ограничились,
Ту-154, а еще две «маленьких Ту-шки» вы- обратив свои взгляды и на страны блока В 2002 и 2006 гг. по одному Ан-28
ведены из строя на земле во время об- НАТО. В 1999–2000 гг. США, а в 2001 г. для ВВС Грузии куплены в Латвии и на
стрела. Турция безвозмездно передали Грузии Украине.
шесть и два вертолета Bell UH-1H «Иро-
По состоянию на начало 1994 г. в со- кез» соответственно (еще 4 – на запасные Сама же Грузия в 2003 г. продала шесть
ставе грузинских ВВС имелось семь Су‑25, части). Первый из них прибыл в Грузию в Су-25 в Азербайджан (для получения фи-
два МиГ-21У, четыре Як-52, шесть Ан-2, октябре 1999 г. нансовых средств), в 2002–2004 гг. в Тур-
три Ми-24, пять Ми-8, несколько Ми-14, кменистан – девять одноместных Су‑25К,
два Як-40 и один Ту-134. Но и это были еще далеко не все по- шесть учебно-боевых Су-25У и один
ставки. Су‑25КМ. В 2004 г. один Су-25 поставили в
В результате указанных выше потерь Гамбию, а до этого (в 1999–2000 гг.) 10 ма-
во второй половине 1990-х гг. вопрос по- В 2002 г. Чехия продала Грузии 12 шин этого типа якобы отправлены в Конго
полнения авиапарка в Грузии стоял остро. Су‑25 из состава своих ВВС, а Узбекис- (другие источники указывают, что эти по-
Возможности Тбилисского завода были тан – один Ми-24. ставки осуществила Беларусь).

28

Грузия вела переговоры с Чехией о зывают сомнения по поводу возможности Сентябрь 2019
поставках 10–12 L-159, однако они так и создания подобного самолета, в первую
не завершились подписанием контракта. очередь, из-за необходимости существен- тал в сфере «беспилотии». А в 2013 г. из-
ной переделки конструкции самолета под раильская сторона и вовсе заявила о мо-
А тем временем на «Тбилавиамшени» новые авиадвигатели. ратории на поставку БПЛА военного на-
с привлечением израильских специали- значения в Грузию.
стов удалось модернизировать, по раз- Впрочем, в конце февраля 2019 г. ра-
ным оценкам, от трех до пяти Су-25, по- ботники Тбилавиамшени (коих здесь на- В апреле 2012 г. президент Грузии со-
лучивших обозначение Су-25КМ «Скор- считывается 150) объявили забастовку с общил о создании БПЛА национальной
пион». Первый из них выполнил полет требованиями повышения на 30% зар- разработки. В то же время ряд источников
14 апреля 2001 г. Машины получили усо- платы. Способен ли такой немногочислен- указывает, что он является просто лицен-
вершенствованное БРЭО, позволившее, ный коллектив и в таких условиях создать зионной версией эстонского беспилот-
по заявлениям доработчиков, расширить и наладить пусть даже малосерийный вы- ника SWAN-205. А в мае 2015 г. был пред-
номенклатуру применяемых Су-25 авиа- пуск модернизированного Су-25? Это ставлен и ударный беспилотник вертолет-
ционных средств поражения и условия их тоже большой вопрос. ного типа, созданный на базе вертолета
применения. Стоит отметить, что разра- RotorWay Exec 162F. Впрочем, у большин-
ботка Су‑25КМ не согласовывалась с ОКБ А что же всего удалось выпустить на ства авиационных экспертов он вызвал
Сухого и является, по сути, «самоделкой» Тбилисском авиазаводе после 1991 г.? только улыбку…
грузинских авиастроителей.
Здесь в различных источниках данные Грузинский беспилотник вертолетного типа,
Также в 1993–2004 гг. восемь «стан- сильно разнятся: называются от 8 до 11 показанный в мае 2015 г.
дартных» планеров Су-25 силами «Тби- Су-25У, от трех до пяти Су-25КМ и до 27
лавиамшени» были переделаны в учеб- Су-25/Су-25Т/Су-25К. Кроме того, здесь В августе 2008 г. произошла эскалация
ную версию самолета Су-25У. При этом прошли капитальный ремонт почти 40 конфликта в Южной Осетии. В этот период
вместо отсека для оборудования на само- туркменских Су-25, более 15 экс-болгар- в распоряжении грузинских силовиков на-
летха устанавливалась задняя кабина. Из ских и чешских машин (с последующей их ходилось минимум 10 Су-25, шесть Л-39,
восьми машин шесть поставили в Туркме- перепродажей). Со временем здесь осво- два Ан-28, четыре Як-52, восемь Ми-24, 15
нистан, по одной – в Азербайджан и ВВС или ремонт и Ми-8/Ми-24. Ми-8 (часть находилась в составе МВД Гру-
Грузии. зии), два Ми-14 и шесть UH-1H. В ВВС слу-
В 2001 г. сообщалось, что на заводе жило около 1350 человек.
В 2006 г. «Тбилавиамшени» передал находилось 30 готовых к продаже Су‑25
в ВВС Грузии два Су-25КМ, два Су-25К и (из них 13 Су-25Т даже планировали 8 августа в конфликт вмешалась Рос-
один Су-25У, что позволило полностью продать в Россию, а 12 – в Азербайд- сия, а к этому времени над Южной Осе-
укомплектовать авиационную эскадрилью жан) и 20 планеров в различной степени тией уже были сбиты несколько грузин-
самолетов этого типа, включившую в себя готовности. ских беспилотников, проводивших раз-
12 машин. ведку.
На определенном этапе Грузия была
В августе 2015 г. руководством Тби- активна и в сегменте беспилотников. Когда, через 5 дней стороны прекра-
лисского авиазавода было сообщено В 2004 г. ею были приобретены два изра- тили огонь, Грузия признала, что на аэ-
про начало выпуска штурмовика Ge- ильских БПЛА «Aerostar», а в 2007 г. – пять родроме Сенаки были уничтожены два
31 «Бора» (т.к. в советские времена за- «Гермес-450» (всего тогдашним президен- Ми‑24 и один Ми-14, а на Марнеули – три
вод имел номер 31), представляющего со- том Грузии заявлялось о закупках порядка Ан‑2. Кроме того, еще один Ми-24 «по-
бой «модификацию Су-25 без российских 40 дронов). терпел аварию в ходе боевых действий»,
комплектующих, с двигателями и БРЭО возможно, не без помощи «с земли». Рос-
западного производства». Было заявлено, Впрочем, в 2012 г. вторые из них Гру- сийская сторона заявила о сбитии ше-
что этот самолет будет полностью соот- зия вернула Израилю, еще и заплатив сти грузинских летательных аппаратов, в
ветствовать стандартам НАТО. при этом солидную неустойку. Причиной т.ч. трех Су-25, двух Л-29 и одного Ми‑8,
возврата было то, что два БПЛА «Гер- что категорически опроверг официаль-
В феврале 2019 г. сообщалось, что вы- мес-450» за достаточно короткое время ный Тбилиси.
пуск Ge-31 начнется в 2020 г. и что его были потеряны в небе над Абхазией, и
основными покупателями будут страны президент Грузии высказал предполо- После завершения войны в Грузии
арабского мира и Африки. Впрочем, боль- жение, что израильская сторона «слила» были предприняты меры по реформи-
шинство авиационных экспертов выска- часть информации по ним России, с ко- рованию Вооруженных сил, которые за-
торой в то время Израиль активно рабо- тронули и авиацию. В 2010 г. ВВС сокра-
тили как вид Вооруженных сил и пере-
Грузинский вертолет UH-1 американского производства дали их в состав Сухопутных войск в
качестве авиационного компонента –
Командования авиации и ПВО Сухопут-

29

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

ных войск. В числе прочих в состав Ко- Установка скорострельного пулемета (2001 г.), Л-29 (2001 г.), UH-1 (2003 г.) и
мандования вошли авиационная и вер- в проеме двери грузинского Ми-8 Як‑52 (1996).
толетная бригады, которые дислоци-
ровались на аэродромах Марнеули и А вместо них будет осуществлен пере- Согласно данным зарубежных источ-
Тбилиси. По данным грузинских СМИ, на ход на эксплуатацию винтокрылых ма- ников, по состоянию на начало 2019 г.
момент этой передачи в ВВС имелось 22 шин американского и европейского про- в составе ВВС Грузии имелось по одной
самолета Су-25, Л-39, Як-52 и 11 верто- изводства. Однако их массового поступле- авиационной и вертолетной эскадрильи,
летов Ми-8, Ми-24 и UH-1. ния на вооружение ВВС Грузии не отме- в состав которых входили 11 Су-25/25УБ,
чено до сих пор. четыре Л-39, два Ан-28, 10 Як-52, шесть
Как подчеркивали официальные Ан-2, 15 Ми-8, два Ми-14, 12 UH-1, пять
источники, это было сделано для улучше- В последующем решение о ликвида- Ми-24 и два AS.332. Впрочем, снимки из
ния управления, оптимизация структуры и ции ВВС Грузии как отдельного вида Во- космоса, доступные на сервисе Google
экономии финансов. К тому времени в со- оруженных Сил было признано ошибоч- Earth, говорят об ином. На аэродроме
ставе ВВС имелось около 1900 человек. ным, и в середине 2016 г. они вернули Тбилиси дислоцируются два Ан-28, три
свой прежний статус. Ми-8/Ми-14, 2 UH-1, 2 AS.332, а на хра-
Согласно данным различных зарубеж- нении находятся пять Ми-8, шесть Ми-
ных источников, по состоянию на 2011 г. 1 марта 2017 г. высшее военное руко- 24, один Як-40. На аэродроме Марнеули
в составе Вооруженных сил Грузии насчи- водство Грузии заявило об отказе от экс- находятся 11 Су-25 (из них шесть – явно
тывалось 6–8 Су-25, 6 Ми-24, а также бо- плуатации Су-25, в первую очередь, из-за на хранении), четыре Л-39, по одному
лее 30 других пилотируемых летатель- проблем с запасными частями к ним, ко- Ми-8 и Ми-24.
ных аппаратов (в т.ч. пять Л-39, три Ан-2, торые купить в России, конечно, не полу-
12 Ми-8 и пять UH-1H). Структурно в ВВС чится. При этом «акцент» будет смещен в В ноябре 2018 г. официальным пред-
входили авиационная база (Марнеули), сторону применения ударных беспилот- ставителем ВВС США было заявлено о
вертолетная база (Тбилиси) и учебный ников. намерении создать на базе аэродрома
авиационный центр (Марнеули). Службу в Тбилиси (Вазиани) «аэродром подскока»
ВВС проходили до 3000 авиаторов. При этом стоит отметить, что согласно для транспортной авиации США. Впро-
договору ДОВСЕ, Грузия имеет право раз- чем, с тех пор о практической реализа-
В феврале 2013 г. министр обороны мещать на своей территории до 100 бо- ции этого плана ничего не известно. Бо-
Грузии посетил Марнеульскую авиацион- евых самолетов и до 50 ударных верто- лее того, в мае 2019 г. президент Грузии
ную базу и остался крайне недовольным летов. отметила, что размещение какой-либо
ее инфраструктурой, а также условиями американской военной базы на террито-
службы и проживания летного состава. Начиная с 1992 г. небоевые по- рии Грузии будет расценено рядом стран
тери ВВС Грузии составили девять ЛА: как провокация.
В сентябре 2013 г. впервые в истории три Ми‑24 (2004, 2007 и 2008 гг.), два
независимой Грузии на аэродроме Тби- Ми-8 (1994 и 1998 гг.) по одному Ми-2 В то же время в 2004 г. завершена
лиси (Вели) состоялось авиационное шоу, модернизация аэродрома Марнеули, как
в котором приняло участие 11 Су-25 и заявлено грузинской стороной, «с целью
Л-39. За год до этого в военном параде приведения к стандартам НАТО», на что
по случаю Дня независимости Грузии при- было потрачено 85 млн долл. С тех пор
няли участие по четыре Ми-8, Ми-24, Л-39 этот аэродром является основной базой
и шесть Су-25. для ВВС Грузии. Часть военной авиации
базируется на аэродроме Тбилиси им.
В конце 2013 г. было заявлено, что Шота Руставели. Аэродром Кутаиси ис-
Грузия полностью откажется от вертолетов пользуется гражданской авиацией. А вот
советской разработки и намерена про- остальные аэродромы, доставшиеся Гру-
дать имеющие у нее подобные машины. зии от СССР (Мериа, Сенаки, Телави и
др.), практически и не используются и
Количество боевых вертолетов и самолетов в Грузии в 2007–2017 гг. нуждаются в реконструкции или серьез-
ном ремонте.
Согласно отчету Vehicle & Aircraft Holdings within the scope of the Conventional
Офицерский состав для грузинской
Armed Forces in Europe Treaty, ежегодно выпускаемого МО Великобритании военной авиации готовится в Националь-
ной академии обороны им. Давида Агма-
Вид ЛА 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 шенебели, находящейся в г. Гори. Перво-
начальная подготовка пилотов осуществ-
Боевые 9 9 12 12 12 12 12 12 12 12 12 ляется на легких гражданских самоле-
самолеты тах и вертолетах на аэродроме Натахтари
(неподалеку от Тбилиси). В последующем
Боевые 10 9 6 6 6 6 6 6 5 5 5 обучение продолжается на Л-39.
вертолеты
Авиационные компоненты в разное
В полете грузинские вертолеты Ми-24 время имелись и в других видах Воору-
женных сил Грузии, и в других силовых
30 ведомствах.

В 1992–1998 гг. в Сухопутных вой-
сках ВС Грузии имелась и своя армейская
авиация, включавшая в себя вертолетный
полк на Ми-8, Ми-24, Ми-2, дислоциро-
вавшийся на аэродроме Телави. В после-
дующем его передали в состав ВВС.

Сентябрь 2019

Некоторое время в состав ВМС Гру- Вертолет Ми-14 большая часть парка Ми-8, Ми-14, Ми-24,
зии входила отдельная эскадрилья, кото- затем «приземлились» и Су-25. В обоих
рая базировалась на аэродроме Батуми личить за счет поставок Су-25 с Тбилис- случаях причиной стало отсутствие запас-
(вероятно, Ми-2, Ми-8 и Ми-14). В 2009 г. ского АПО им. Г. Димитрова, самолетов и ных частей к этой авиатехнике. И если в
ВМС Грузии были упразднены. вертолетов бывшего ДОСААФ и экспорта первом случае, при желании, вертолеты
из других стран, прежде всего из Укра- можно было бы отремонтировать на той
Кроме того, в распоряжении МВД на- ины. В то же время, в 1992–1993 гг. гру- же Украине, то в случае с «Грачами» ка-
ходилось два–три Ми-8 и два UH-1H, а зинская военная авиация понесла зна- чественных комплектующих в необходи-
Пограничных войск (их авиация создана в чительные потери в ходе грузино-абхаз- мом количестве взять, кроме как у России
1999 г.) – по паре Ми-2 и Ми-8. ского конфликта. (чего, конечно, не делается по политиче-
ским мотивам), просто негде.
В результате реформирования в се- Отличительной особенностью воен-
редине 2010 г., вместо Погранвойск была ной авиации Грузии было и то, что на ее Как и в ряде других постсоветских
создана Пограничная служба, которая пе- территории располагалось единственное стран, военная авиация Грузии при-
решла в подчинение МВД. Это же мини- авиационное производственное объеди- няла участие в вооруженных конфликтах
стерство стало руководить и Береговой нение на просторах постсоветских стран, 1992–1993 гг. и 2008 г., итогом чего стало
охраной (создана в 1998 г.), которой ра- выпускавшее боевую авиатехнику (Укра- еще большее уменьшение ее авиапарка,
нее передали технику и личный состав ине и Узбекистану достались производ- а во втором случае – и разрушение ча-
ликвидированных ВМС. ства транспортных самолетов). Но «вы- сти инфраструктуры, прежде всего – ВПП
брав» производственный задел, достав- аэродромов. Итогом пятидневной войны
Что касается фактически отделив- шейся еще от СССР, Тбилисское АПО ока- стало и то, что ВВС были упразднены как
шейся от Грузии Абхазии, то по данным залось в критической зависимости от отдельный вид Вооруженных сил, что про-
зарубежных СМИ, на ее территории на- поставок комплектующих к самолетам из длилось целых 6 лет. Правда, в 2016 г. этот
ходятся один–три Ан-2, а также по паре России. Впрочем, усилиями местных авиа- статус им вернули, но проблем в военной
L-39, Ми-8, L-410 и Як-52. конструкторов и авиастроителей, объеди- авиации Грузии от этого не стало меньше.
ненными с израильскими, Грузии удалось Равно, как и не оправдались ставки на ло-
В СМИ можно встретить и упоминания создать несколько собственных модифи- зунг «Заграница нам поможет», ведь за-
о наличии у абхазов по одному МиГ-21 и каций Су-25. Но их общее выпущенное рубежные страны ограничились постав-
Су-24, а также трех Ми-24, якобы куплен- количество не идет ни в какое сравне- ками только небольшого числа «БУ-шных»
ных за деньги диаспоры, однако никаких ние с числом «Грачей», выпушенных во вертолетов, а с беспилотниками вообще
фактических подтверждений этих сведе- времена СССР. В то же время Грузия стала вышла нехорошая грузино-израильская
ний обнаружить не удалось. единственной постсоветской страной, по- история.
ставлявшей на экспорт боевые самолеты
Снимки, сделанные на аэродроме Ба- собственного производства. Глядя на все упомянутое выше, ска-
бушара в середине 2008 г., показывают зать куда идет военная авиация Грузии,
наличие на нем пять Л-39, четыре Ми- В конечном итоге боевые возможно- какова стратегия ее развития (и есть ли
8, два Ми-24 и два Ан-2. При этом Ми-8 сти грузинской военной авиации резко она вообще), сейчас довольно сложно.
и Ми-24 принадлежали миротворческим снизились: сначала на «прикол» стала Ибо, как показывает опыт, отказаться от
силам. Что касается Л-39, то впервые пара всего советского всегда проще на сло-
этих самолетов появилась у Абхазии еще вах, чем на деле. Да и полноценно заме-
в октябре 1992 г. (ряд СМИ указывают, что нить советскую авиатехнику Грузии пока
их якобы подарил Д. Дудаев). В последу- нечем: здесь не помогают ни собствен-
ющем несколько самолетов прибыли, ве- ные возможности, ни помощь западных
роятно, из России. Один Л-39 потерян в стран и США.
январе 1993 г. от «дружественного огня».
Интересно, что в 2009 г. был опубликован При написании статьи использовались ис-
репортаж о том, что абхазские пилоты с ключительно открытые источники информа-
целью финансовой поддержки своей ави- ции, включая доступные в сети Интернет. Вся-
ации катают желающих на Ан-2, Як-52 и кое совпадение с данными, имеющими ограни-
даже на Л-39. чение в доступе, случайное и не является пред-
намеренным.
В 2008 г. Россия признала Абхазию, как
независимое государство, и на определен- Два вертолета «Супер Пума», приобретенные Грузией
ном этапе даже рассматривался вопрос о
размещении на долгосрочной основе на
аэродроме Бабушар авиационного компо-
нента российской военной базы. Однако
планы таковыми так и остались.

Снимки из космоса от 2018 г., доступ-
ные на сервисе Goggle Earth, показывают
наличие на аэродроме четыре Л-39, три
Ми-8 и два Ан-2.

Итак, подводя итоги, можно сказать
следующее. Имея на своей территории
по состоянию на 1991 г. около 520 ЛА
из состава авиации силовых ведомств
СССР, уже к концу 1992 г. Грузия имела
всего около 20 вертолетов, доставшихся
ей после вывода теперь уже российской
авиации, и несколько боевых самолетов.
В последующем это число удалось уве-

31

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Многоликий «Протеус»

Олег Рязанцев эпоксидного композита. На заднем крыле теля Williams International FJ44-2. На кры-
установлены две балки, на которых, в лья могут быть установлены специаль-
Сегодня одним из наиболее необыч- свою очередь, установлено вертикаль- ные съемные законцовки, увеличивающие
ных летательных аппаратов, продолжаю- ное оперение. Экипаж состоит из двух че- площадь и размах крыла. Под фюзеляжем
щим регулярно подниматься в небо, явля- ловек: пилота и оператора полезной на- на пилоне предусмотрена установка раз-
ется самолет «Протеус» (Proteus) фирмы грузки. личного оборудования массой до 907 кг.
«Scaled Composites», созданный извест- Правда, перед тем как она займет свое
ным авиаконструктором Бертом Рутаном. В качестве силовой установки при- место на самолете и поднимется в небо,
Изначально он задумывался как летаю- менены два турбовентиляторных двига- должно пройти несколько этапов:
щая платформа-ретранслятор, способная
выполнять длительные полеты на боль- - определение целей клиента;
шой высоте. Эта крылатая машина должна - разработка и изготовление контей-
была работать в составе системы сотовой нера полезной нагрузки;
телефонной связи, разрабатываемой ком- - установка систем и датчиков;
панией «Angel Technologies Corporation». - наземное тестирование;
Фирма разработала программу HALO - планирование летных испытаний;
(High Altitude Long Operation), согласно - проверка полезной нагрузки и де-
которой три таких самолета, оснащенные монстрационные полеты.
приемопередающей аппаратурой и под- Для подключения систем, находя-
фюзеляжной антенной решеткой, сме- щихся в контейнере, в передней и задней
няя друг друга, обеспечивали бы передачу частях фюзеляжа имеются электрические
сигналов на территории в форме круга разъемы. Также имеются два стартер-ге-
диаметром 80–120 км. На самолете было нератора постоянного тока на 28 В и ин-
предусмотрено размещение полезной на- верторы. Есть две УКВ (118–136,975 МГц)
грузки в разных местах и ее относительно и одна УВЧ (225–399,975 МГц) линии ра-
легкая замена. Отсюда и название само- диосвязи. Имеется инерциальный GPS‑на-
лета. Ведь Протей в греческий мифологии
бог моря, который мог принимать различ- «Протеус» в полете
ные облики и предсказывать будущее.
Такими должны были быть самолеты-ретрансляторы «Протеус», оснащенные антенной фирм
Разрабатывался самолет для полетов «Angel Technologies» и «Raytheon» по программе HALO
на высотах 15–19 км продолжительно-
стью до 18 ч. В итоге он оказался весьма
удачной многоцелевой платформой для
испытаний нового оборудования и раз-
личных исследований.

Свой первый полет самолет совершил
26 июля 1998 г. в Воздушно-космическом
порту в Мохаве (Калифорния) и до сих
пор продолжает летать.

Как и любой другой самолет фирмы
«Scaled Composites», двукрылый «Про-
теус» выглядит весьма экстравагантно.
Он выполнен по необычной тандем-
ной схеме, а его конструкция практиче-
ски полностью выполнена из графито-
32

Полет с исследовательским контейнером NASA по программе «Crystal-FACE» Сентябрь 2019

вигатор NovAtel SPAN, который показы- NASA. В начале 1999 г. он нес полезную носовой части, в которой отсутствовала
вает положение самолета и информацию нагрузку для научной съемки – борто- кабина пилотов. БЛА планировался много-
о скорости, а разветвитель навигацион- вую систему формирования изображе- целевым и помимо ретрансляции мог ре-
ного сигнала обеспечивает им научную ний в реальном масштабе времени. Тогда шать разведывательные и боевые задачи.
или испытуемую аппаратуру, установлен- были сделаны визуальные и инфракрас- 24 февраля 2005 г. на базе ВВС Неллис в
ную на самолете. ные фотографии пустынь Калифорнии, ко- Неваде с «Протеуса» был сброшен инерт-
торые сразу же передавались на назем- ный 227-кг боеприпас. Сброс проводился
Интересно, что «Протеус» является ную станцию. в интересах программы создания беспи-
«опционально пилотируемым» летатель- лотника «Model 395». Планировалось, что
ным аппаратом, способным управляться Когда отдел изучения Земли NASA он сможет нести полезную нагрузку мас-
как пилотом, находящимся непосредст- присоединился к Национальному управ- сой 408 кг внутри фюзеляжа и до 2,9 т на
венно на борту самолета, так и автономно. лению океанических и атмосферных ис- внешней подвеске.
Такая возможность появилась благодаря следований и Министерству обороны,
сотрудничеству фирмы «Scaled Compos- на «Протеусе» была проведена серия Не обделили «Протеус» своим внима-
ites» и Летно-исследовательского центра полетов для атмосферных исследова- нием и ВВС США. Они использовали са-
имени Армстронга в рамках программы ний и дистанционного зондирования. молет в рамках создания лазера воздуш-
ERAST (Environmental Research Aircraft В ходе их проведения, 25–27 октября ного базирования, а также в работах по
and Sensor Technology), направленной на 2000 г., самолетом были установлены программе MP-RTIP, которые начались
создание беспилотного летательного ап- три мировых рекорда в классе C-1e: мак- в 2000 г. MP-RTIP (Multi Platform Radar
парата для исследований окружающей симальная высота полета 19277 м, вы-
среды и способного выполнять длитель- сота установившегося горизонтального Таким мог быть БЛА «Модель 395»,
ные полеты на большой высоте с невы- полета 19015 м, высота полета с гру- спроектированный на базе «Протеуса»
сокой скоростью. Эта программа прохо- зом 1000 кг – 17067 м. Другими иссле-
дила с 1994 по 2003 гг. В ее рамках про- довательскими программами, к кото- Сброс с «Протеуса» 227-кг бомбы
водились работы по созданию технологий рым привлекался «Протеус», были из-
систем дистанционного управления БЛА. учение Тихого океана, полеты над Се- Technology Insertion Program) представ-
Беспилотный аппарат должен был прово- верным полюсом, полеты по программе ляет собой радиолокационную систему с
дить дистанционное зондирование Земли прогнозирования климата и др. Также АФАР в масштабируемом варианте для
в научных целях, мониторинг земной по- он применялся для изучения облаков в различных летательных аппаратов (а
верхности в интересах сельского хозяй- верхних слоях атмосферы. именно для «Global Hawk» и E-8 J-STARS),
ства и метеорологии и передавать данные предназначенную для контроля за воз-
по спутниковой линии связи. В начале двухтысячных фирма душным пространством и земной поверх-
«Northrop Grumman» разрабатывала на ностью (отслеживание наземных транс-
Помимо программы ERAST, «Про- базе «Протеуса» беспилотник «Model портных средств и низколетящих крыла-
теус» участвовал и в других работах 395». Основное отличие состояло в новой тых ракет).

Длинные стойки шасси обеспечивают удобный подход к подфюзеляжному узлу подвески 27 апреля 2006 г. «Протеус» взлетел с
и позволяют размещать на нем достаточно крупные контейнеры с испытываемой аппаратурой РЛС MP-RTIP. В настоящее время MP-RTIP
используется на беспилотниках «Global
Hawk».

33

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Испытания на «Протеусе» РЛС MP-RTIP
для беспилотника «Global Hawk»

Совместный полет «Протеуса» и БЛА «Global Hawk» во время имитации дозаправки в воздухе лет проходил на высоте 14000 м. В целом
«Протеус» налетал более 4000 ч.
Применялся «Протеус» и при сбросе Сбросы производились 24 мая, 7 июня и
макетов DTA (Drop Test Article) ракеты-но- 14 июня 2005 г. над пустыней Мохаве. Когда «Протеус» появился и начал
сителя (РН) с воздушным стартом разра- летать, он стал весьма значительным до-
ботки фирмы «t/Space». Макеты имели 21 января 2011 г. была осуществлена стижением в сегменте высотных самоле-
размеры 23% (длина 6,35 м и диаметр успешная демонстрация возможности ав- тов с большой продолжительностью по-
0,95 м) от реально планировавшейся ра- тономной дозаправки в воздухе между лета. В наше время есть БЛА Northrop
кеты и массу 915 кг. Предполагалось, что двумя беспилотными высотными БЛА. Grumman RQ-4 «Global Hawk», но он яв-
эта РН будет доставлять на орбиту капсулу В испытании принимали участие сам «Про- ляется военным аппаратом, хотя и ис-
с четырьмя космонавтами на борту. Отра- теус» и принадлежащий NASA беспилотник пользуется в НАСА. Также на рынок вы-
батывалась система, которая после сброса RQ-4 «Global Hawk». Аппараты сблизились ходят и другие БЛА, разработанные для
с носителя разворачивала ракету в вер- на расстояние 12 м и имитировали доза- наблюдения, разведки, коммерческой
тикальное положение для последующего правку. При этом записывались параметры съемки и ретрансляции. Однако по сло-
запуска двигателя и вывода на орбиту. турбулентности, работы двигателя и систем вам Сэмюэла Хенни (инженер проекта
управления полетом. Испытательный по- фирмы «Scaled Composites»), примене-
ние для этих задач пилотируемого са-
Макет ракеты-носителя (DТА), подвешенный под «Протеус» молета дешевле и безопаснее (во вся-
ком случае для довольно дорогого испы-
34 туемого оборудования) и он не требует
большого количества наземного персо-
нала. Кроме того, по его словам, в год
имеется три–четыре клиента. А раз так,
то «Протеус» еще полетает.

По сути, единственным аналогом
«Протеуса» является российский самолёт
М-55 «Геофизика», активно использую-
щийся в различных научных программах
по изучению климата.

Летно-технические характеристики
самолета «Протеус»

Длина, м.....................................................................17,1
Размах крыла, м...................................................23,65
Высота, м.....................................................................5,3
Максимальная взлетная
масса, кг...................................................................7166
Масса пустого, кг..................................................2676
Масса топлива, кг.................................................2721
Масса полезной нагрузки, кг............................ 907
Крейсерская скорость, км/ч.............................. 515
Практический потолок, м............................... 19277
Двигатели....................................................2хWilliams
.............................................................. Research FJ44-2
Тяга, кг..................................................................2х1000
Экипаж, чел.................................................................... 2

Сентябрь 2019

Противник номер один

Сергей Мороз Продолжение.
Начало см. в «АиК» №№3–8/2019 г.

Второй контур решающего поражения СССР. Для этого Источник экономии
потребуются не только повторные удары, Когда в 1930-х гг. в Англии первые
Формулируя требования к но и наземная операция, успех которой исследования в области турбореактивных
реактивному межконтинентальному был сомнителен. Потому Стратегическое двигателей показали их очень плохую
бомбардировщику, командование авиационное командование настаивало экономичность, специалисты Коро-
ВВС США поставило перед разработ- на обеспечении возможности примене- левского авиационного института RAE
чиком очень сложную задачу, требуя ния каждым самолетом В-52 на межкон- Гриффит и Хейн предложили улучшить
добиться качественного роста многих тинентальный радиус не менее четырех этот показатель, пустив часть сжатого
показателей одновременно. Из-за этого единиц ядерного оружия в одном вылете: компрессором воздуха в обход камер
максимально возможные характери- двух ракет GAM-77 «Хаунд Дог» общим сгорания так, чтобы холодный и горячий
стики, которые действительно оказались весом 9480 кг и двух свободнопадающих потоки смешивались на входе в турбину.
важны, достигнуты не были – этому ядерных бомб мегатонного класса массой Их идею пытался реализовать создатель
помешало стремление удовлетворить еще 8030 кг. Кроме того, самолет должен первого британского ТРД Френк Уиттл,
второстепенным требованиям. был нести четыре ложных цели GAM-72 но она оказалась слишком сложной для
«Грин Куэйл», которые весили 2100 кг. условий войны и только в конце 1946 г.
Во второй половине 1958 г. был фирма «Роллс-Ройс» начала проектирова-
проведен тщательный анализ трехлетнего Было понятно, что с усиленным ние экспериментального двухконтурного
опыта эксплуатации уже довольно ракетно-бомбовым вооружением турбореактивного двигателя (ТРДД)
большого парка В-52 модификаций В, показатели расхода топлива и дальности AJ.25 «Твид».
С, D и Е, который показал, что очень ухудшатся, что и подтвердили испытания Хотя расчетные характеристики
незначительный (с 5760 до 6150 км) рост B-52G. Если эта модификация в своем получены не были, был дан заказ на
радиуса действия со стандартной боевой первом варианте без ракетного ком- полномасштабный ТРДД для маловысот-
нагрузкой 4537 кг был достигнут ценой плекса могла сбросить 4537 кг бомб на ного бомбардировщика «Вэлиент» Mk.2.
увеличения затрат топлива на 1 км с цель на дальности 7250 км, тратя 17,44 кг Конструкторы «Роллс-Ройса» усовер-
18,85 до 19,77 кг и с 7855 до 8252 кг на топлива на 1 км радиуса и 7312 кг на шенствовали схему Гриффита и Хейна,
час полета. час полета, то с двумя ракетами и 8030 сделав смешение потока за турбиной
кг бомб радиус действия сокращался и тем самым увеличив его количество
Старания не допустить падения вы- до 5550 км, а километровый и часовой движения.
сотно-скоростных данных не увеличило расходы топлива росли до 21,82 кг/км и Двигателю дали традиционное для
шансы В-52 на преодоление советской 9170 кг/ч соответственно. ТРД фирмы «речное» название – в дан-
противовоздушной обороны, боевые ном случае в честь реки Конуэй в Уэльсе.
возможности которой выросли более Это не позволяло поражать цели в Но конструкторам взбрело на ум исполь-
значительно. Непрерывная переделка глубине территории СССР без дозаправки зовать не современное написание Conwy,
оборонительного вооружения и систем топливом в полете, а организация таких а старинное англо-саксонское Conway.
радиоэлектронной борьбы ожидаемых операций была затруднена, так как По странному стечению обстоятельств
результатов тоже не дала. И хотя было танкеры должны были базироваться в оно совпало с фамилией американского
признано целесообразным их модерни- Западной Европе или в Японии, которые генерала, который нанес первое крупное
зацию продолжить, стало совершенно находились в зоне поражения советской поражение английской колониальной
очевидно, что единственным надежным фронтовой авиации и оперативно-такти- армии в битве при Саратоге, ведя войну
методом прорыва ПВО является примене- ческих ракет. за независимость Североамериканских
ние ракет большой дальности. Соединенных Штатов. Что это – оговорка
Результатом проведенного исследо- по Фрейду? Как бы то ни было, но вскоре
Но рассмотрение очередных планов вания стал заказ новой модификации американцы отберут у англичан их лиди-
ядерного нападения в рамках действо- В-52 с радикально сниженным расходом рующие позиции и в деле создания ТРДД.
вавшей «Доктрины массированного воз- топлива. В 1956 г. серийные английские дви-
мездия» показало, что одного ракетного гатели «Конуэй» RCo.10 стали ставить на
залпа всех В-52 не хватает для нанесения пассажирские самолеты Дуглас DC-8‑40,
строящиеся в США для авиакомпании
«Транс-Канада Эрлайнз», а затем и на
Боинги 707-420 других компаний –
английской ВОАС, западно-германской
«Люфтганза», бразильской «Вариг» и
индийской «Эйр Индия». Лицензия на
них была куплена американской фирмой

35

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

«Пратт-Уитни», которая строила их под шись в его конструкции, американские дали заказчики из коммерческих
обозначением JT3D. Оно «почти совпало» специалисты фирмы нашли способ даль- авиакомпаний США, которые были
с индексом коммерческих модификаций нейшего улучшения экономичности. Для крайне заинтересованы в снижении
ТРД J57-P, поставлявшихся для граждан- этого инженеры фирмы «Пратт-Уитни» себестоимости перевозок. Однако фирма
ской авиации под обозначением JT3 с сделали некий гибрид турбореактивного «Пратт-Уитни» с самого начала рассма-
другими литерами. Это создавало ложное и турбовинтового двигателей и вообще тривала и максимально широкое военное
ощущение того, что JT3D был «модифика- отказались от внутреннего смешения применение новой разработки, которая
цией американского двигателя». потоков – теперь воздух из компрессора шла под гражданским обозначением
низкого давления выбрасывался сразу за JT3D-1 и военным TF33-P-1.
Взлетная тяга ТРДД JT3D (Конуэй» ним через кольцевое отверстие вокруг
RCo.10 американского производства) была контура высокого давления. Это дало Согласно принятой в то время сис-
7486 кгс, расход топлива на этом режиме уменьшение массы и сложности корпуса, теме, разработчик обязан был указывать
составлял 0,739 кг/кгс·ч, что было на 9% снижение потерь полной энергии реак- двигатель-прототип, а если такового не
меньше, чем у одноконтурного двухваль- тивной струи из-за смешения горячего и было, то требования к его испытаниям
ного ТРД J57-P самолетов В-52. Даже с холодного потоков в сопле и увеличивало ужесточались. Дирекции «Пратт-Уитни»
учетом роста габаритного диаметра на ее полное количество движения благо- очень не хотелось писать в этой графе
8% и сухой массы на 17% его применение даря усилению эжекции обтекающего индекс JT3D, означавший заимствование
давало существенную экономию тяги, а мотогондолу потока наружного воздуха. английских разработок, тем более что от
огромный, 10000 часов, межремонтный Такой двигатель был назван турбовенти- них действительно мало что осталось, и
ресурс окупал прирост стоимости. ляторным – turbofan. даже сама схема претерпела очень значи-
тельные изменения. И тогда прототипом
Однако фирма «Пратт-Уитни» платила Толчок к разработке «чисто амери- нового двигателя «назначили» разрабаты-
немалые роялти за каждый сделанный ею канского» двухконтурного двигателя ваемый в то же время ядерный ТРД J91-P.
ТРДД «Конуэй», а кроме того, покопав- Так надеялись «убить одним выстрелом
двух зайцев» – придать разработке ТРДД
Турбовентиляторный двигатель TF-33-P-3 в мотогондоле самолета В-52H. Его расход топлива вид каких-то невообразимо продвинутых
был в 1,4 раза меньше, чем у одноконтурного двухвального J57-P технологий будущего и привлечь допол-
нительные средства в лавинообразно
Техобслуживание ТРДД TF33-P-3 самолета В-52Н из 410-го авиакрыла на авиабазе Сойер – дорожающий проект ядерного ТРД.
18 октября 1984 г.
Последний так и не вышел из лабо-
36 раторной фазы, зато турбовентиляторный
TF33-P-1, впервые запущенный на стенде
в 1958 г., успешно прошел наземные ис-
пытания и в 1960 г. был готов к установке
на самолет.

Он был лишь незначительно сложнее
одноконтурного двухвального J57-P-43,
получив увеличенный диаметр трех пер-
вых рабочих колес компрессора (габарит-
ный поперечник вырос с 988 до 1344 мм)
и дополнительную ступень турбины
низкого давления – при этом его длина
даже уменьшилась на 787 мм. В весе
двигатель прибавил символических 14 кг,
зато удельный расход на нормальном
режиме упал с 0,8 до 0,56 кг/кгс·ч.

Нормальная статическая взлетная тяга
TF33-P-1 была 6579 кгс – прирост на 53%
радикально улучшал взлетные качества
самолета. Боевая тяга при нулевых
высоте и скорости увеличилась на 47%
и достигла 7486 кгс. Максимальную же
тягу, используемую при отказе одного
двигателя, ограничили до 6550 кгс,
что было достаточно для безопасного
продолжения взлета и ухода самолета в
зону для выработки или слива топлива
перед посадкой.

Такое улучшение экономичности и
тяги позволяло существенно повысить
летные данные В-52, который рассма-
тривался как основной объект их при-
менения. Основной, но не единственный.
Военные двигатели TF33-P, гражданские
JT3D-1 и их последующие модификации
пошли в большую серию для целого ряда

Сентябрь 2019

Вместе с новыми двигателями модификация В-52Н получила и комплекс других доработок. На фото B-52H-125-BW S/N 60-0006 –
предпоследняя машина первого серийного блока этой модификации

самолетов спецназначения, созданных на перегрузки с максимальным взлетным на AN/ARN-67. Вместо командных ради-
базе лайнера Боинг 707 и танкера KC-135, весом с 2,0 до 1,8g, с боевым с 3,4 до останций (основной и резервной) AN/
а также для тяжелого транспортного 2,8, а с максимальным полетным с 2,0 до ARC-34 поставили модифицированные с
самолета Локхид С-141 «Старлифтер» и 1,8. Вес пустого самолета по сравнению с литерой «А», самолетное переговорное
высотного разведчика Мартин RB-57F. B-52G с ракетным комплексом WS-131B устройство AN/AIC-10А уступило место
увеличился на 1480 кг, а пустого снаря- современному AN/AIC-18. Наконец, пе-
Последний В-52 женного на 1510 кг. Расчетный боевой вес ределали систему электроснабжения, что
Проектирование модификации Боинг уменьшили на 7100 кг. было вызвано как заменой двигателей, от
Модель 464-261 или В-52Н с турбо- которых она питалась (пришлось переде-
вентиляторными двигателями TF33-P-1 Гироскопическую курсовую систему лать установку основных генераторов на
начали в январе 1959 г. на базе Модели AN/AJA-1 для автоматизации выдержива- них), так и нехваткой энергии на борту.
464-253 – B-52G. ния маршрута и боевого курса заменили Последнее устранили дополнительные
В связи с изменением конструкции на более точную AN/AJN-8, радиосистему генераторы переменного тока на 120 кВА
и габаритов двигателей были полностью ближней навигации и посадки TACAN и трансформаторы-выпрямители. Нако-
переделаны их капоты и система кре- AN/ARN-46 – на AN/ARN-21 унифициро- нец, поставили новые никель-кадмиевые
пления к планеру. Поскольку тяга ТРДД в ванную с самолетами тактической авиации, аккумуляторы.
диапазоне температур наружного воздуха глиссадный приемник AN/ARN-31 –
от +15 до +38°С не падала, они не нужда-
лись во впрыске воды. Изменение кон- Основным вооружением самолета В-52Н стал комплекс WS-131B с крылатыми ракетами
струкции и габаритов, а также режимов AGM-28, однако возможность подвески обычных и ядерных бомб была сохранена
работы силовой установки потребовало
полной переделки систем запуска и
регулирования, а также каналов связи
ее системы управления с управлением
самолетом, механизацией крыла, шасси и
другими системами. Объем внутренних и
подкрыльевых баков остался прежним, но
их разбивку в крыле и центроплане снова
поменяли.
Однако этим переделки не ограничи-
лись.
Благодаря тому, что из фюзеляжа
«ушел» бак на 4,5 т воды, которая
раньше подавалась в двигатель, его
длину уменьшили на 488 мм. Каркас
планера пересчитали с учетом полета
на малой высоте в неспокойном воздухе
– его пришлось усилить и ограничить

37

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Поскольку стала очевидной на снабжение ВВС США была принята Пентагона на 1960 финансовый год – за-
невозможность использования самолета созданная фирмой «Дженерал Электрик» каз открывал В-52Н с номером 60-0001.
для стратегической разведки в глубине 20-мм пушка М61 «Вулкан». Он был сдан на испытания 1 сентября
территории СССР ни в военное, ни в мир- 1960 г., но наземная отработка заняла
ное время, оборудование для установки Ее особенностью была схема с враща- полгода, и первый полет состоялся только
аэрофотоаппаратов в техотсеке сняли, ющимся блоком из шести стволов: пока на следующий год 6 марта. В том же
оставив лишь средства фиксации изобра- в одном происходил выстрел, в других месяце самолет S/N 60-0001 был принят
жения с индикаторов РЛС, необходимые извлекалась стреляная гильза от преды- заказчиком – САК ВВС США.
для контроля результатов бомбометания. дущего выстрела, подавался следующий
Причем на В-52Н появилась фотопри- снаряд и запирался ствол. Стволы вращал Это произошло еще до окончания
ставка нового типа – KS-32A. Не была гидромотор, подключенный к сети само- испытаний, а они шли не всегда гладко.
установлена станция определения и лета, что обеспечивало быстрый выход на Например, при резкой даче газа, особенно,
записи скорости, высоты и направления темп стрельбы 4000 или 6000 выстрелов на большой высоте, возникал мощный
ветра A/24U3, но место под нее и комму- в минуту. Спуск был электрическим. кабрирующий момент, который усиливался
никации остались. тем, что топливо в крыле перетекало на-
Пушка обладала неплохой баллисти- зад, существенно смещая центр масс. Если
Вместо двух систем постановки пас- кой – основной фугасно-зажигательный пилот не давал предварительно штурвал от
сивных помех AN/ALE-1 или AN/ALE-24, снаряд M56A3/A4 массой 102 г разго- себя, самолет мог свалиться в штопор. Для
которые закупались у их производителя, нялся до скорости 1030 м/с и приобретал исключения подхвата поставили новый
поставили два комплекта оборудования кинетическую энергию в 3,1 раза больше, блок рычагов управления двигателями,
собственной разработки, с которым масса чем у пули применявшегося ранее пуле- не позволявший резко увеличивать тягу.
сбрасываемых дипольных отражателей мета A/N M3 калибра 12,7 мм. Это дало Безопасность самолета повысилась, но
увеличилась со 181 до 436 кг. В очередной существенный рост дальности прямого теперь время перевода силовой установки
раз «перетрясли» комплектацию станций выстрела, необходимый с увеличением с нормального режима на боевой, на
активных радиопомех – приемников оста- скоростей воздушного боя. котором следовало уклоняться от атак
лось три, но других типов, приемо-пере- истребителей, увеличилось.
датчики исключили, а число передатчиков Пулеметов на предыдущих моди-
увеличили с 11 до 15, частично заменив фикациях В-52 стояло четыре, но новое По сравнению с B-52G с мак-
новыми типами. Впервые были предпри- орудие было почти в четыре раза тяжелее симальным взлетным весом разбег
няты меры для направленного помехового и больше по габаритам – в хвосте уменьшился на 200–280 м, улучшилась
воздействия – два передатчика поставили «Стратосферной крепости» его удалось скороподъемность. В зависимости от
для работы в верхней полусфере, откуда закомпоновать только одно. Тем не менее, варианта загрузки (а они остались такими
раньше атака считалась маловероятной, а секундный залп В-52Н по сравнению с же), скорость выполнения маневров
один работал вниз. прежней установкой увеличился почти уклонения уменьшилась на 6–13 км/ч,
втрое, а дульная мощность – в 3,9 раза. боевой потолок вырос на 180–230 м.
Ударное вооружение В-52Н, включая Старая 12,7-мм пуля обычно снаряжалась Крейсерская скорость поднялась на
ракетный комплекс WS-131B, осталось только зажигательным составом, новый 4 км/ч – высотно-скоростные качества
таким же, как и на прототипе B-52G, но же 20-мм снаряд кроме 1,5 г термита почти не поменялись.
устаревшие атомные бомбы Mk.6 нако- нес еще и 9 г бризантного взрывчатого
нец-то были исключены окончательно и вещества RDX/wax/Al. Боекомплект новой Но добавка радиуса действия была
бесповоротно, а новейший термоядерный установки включал 1242 снаряда. существеннее – от 1140 км с бомбами
боеприпас Mk.43 в его состав на этапе массой 4537 кг до 900 км с двумя
проектирования пока не вводили. Для нее поставили и новую систему ракетами GAM-77 и 8030 кг бомб. Радиус
Модифицированная радиолокационная управления огнем AN/ASG-21, в которой действия В-52Н с максимальным взлет-
бомбардировочная система AN/ASB-9А в очередной раз попытались отказаться ным весом и 4537 кг бомб достиг 7890 км,
имела расширенные режимы применения, телекамеры, понадеявшись на улучшение одна дозаправка от танкера KC-135A на
и дублирующую AN/ASB-16 сняли. прицела радиолокационного, который пути к цели увеличивала его до 9780 км,
по-прежнему состоял из двух станций – а вторая на маршруте возвращения – до
И последнее изменение коснулось обнаружения цели и наведения орудия. 11890 км. Это было главной целю
оборонительного вооружения. В 1959 г. модификации.
Выпуск новой модификации В-52 стал
важнейшей авиационной программой

На большинстве В-52 модификаций В, С, D, Е и F были установлены Модификация В-52Н отличалась установкой одной пушки М61
четыре 12,7-мм пулемета М3, которые были не эффективны против «Вулкан», которая превосходила четыре пулемета М3 по секундному
сверхзвуковых перехватчиков залпу втрое, а по дульной мощности – в 3,9 раза

38

Сентябрь 2019

евые системы, а больше всего «лишнего
навара» принес планер – 724000 долл.
сверху. Бортовая электроника, не входя-
щая в вооружение, даже подешевела на
5354 долл., но остальное оборудование
наоборот выросло в цене на 35354 долл.

Последний B-52H-170-BW S/N 61-
0040 вышел в июне 1962 г., принят ВВС в
сентябре и сдан в 4136-е стратегическое
авиакрыло 26 ноября того же 1962 г.

Это была седьмая и последняя
строившаяся модификация «стратос-
ферной крепости». Два завода дали 744
самолета В-52, включая два опытных и
три предсерийных. Америка по-прежнему
располагала самой мощной в мире
группировкой стратегической авиации.

Стратегический бомбардировщик и ракетоносец Боинг B-52H-125-BW «Стратофортресс» Модернизация первой
S/N 60-006 в полете волны

Увеличение дальности было на нормальном взлетном режиме. На Закрывая серийное производство
эффектно продемонстрировано в последних 18 самолетах под крылом В-52, командование ВВС США уже
операции «Персидский ковер» 11 января появились два небольших пилона, на смотрело на первые машины выпуска
1962 г. Экипаж майора Эвли из 4136-го которые можно было подвешивать блоки 1955–1957 гг. как на устаревшую технику.
стратегического авиакрыла перелетел AN/ALE-25 с противорадиолокационными Естественно, списывать их все пока никто
на последнем серийном В-52Н-170-BW ракетами калибра 63,5 мм, которые не собирался, наоборот – военные тре-
S/N 60-0040 из Кадены в Японии на должны были создавать «облако помех» бовали модернизации, что было на руку
авиабазу Торрехон в Испании, пройдя на пути следования самолета, препятствуя военно-промышленному комплексу США.
без посадки и дозаправки 20168,78 км его обнаружению радаром при подходе к
за 21 ч 52 мин со средней скоростью позиции ПВО. В спецификациях всех первых
922,3 км/ч. Летчики говорили, что им модификаций «Стратосферной крепости»
хотелось постучать по стеклышкам Завод фирмы «Боинг» в Вичите от В по F были вписаны ракеты GAM-63
расходомеров, чтобы убедиться, что их построил сто два В-52Н в десяти блоках: RASCAL. Но они так и не поступили, и
стрелки не застряли – так медленно первые по 7 машин, предпоследний Пентагон имел повод требовать денег
опустошались баки. Однако это был насчитывал 6 бортов, но в последний на оснащение этих самолетов теми
рекорд, а практическая дальность В-52Н «затрамбовали» сорок B-52H-170-BW – ракетами, которые были – GAM-77 «Хаунд
с 4537 кг бомб так и осталась меньше, «Боинг» и вся ведомая им огромная Дог». С 1963 г. они получили индекс
чем у Ту-95М с пятью тоннами бомб. Зато «пирамида» поставщиков комплектующих AGM-28 в новой системе обозначений
сравнение ракетоносцев В-52Н и Ту-95К спешили урвать последний куш. Эти само- авиатехники для всех видов вооруженных
было в пользу «американца». леты оплачивались из бюджета 1961 г. и сил США.
снова заняли первую строку в заказе.
По ходу выпуска и в первый Как только была завершена установка
период строевой эксплуатации В-52Н, в А бороться было за что. Цена одного оборудования комплекса WS-131B на
конструкцию и комплектацию самолета нового В-52Н, приведенная к курсу последние B-52G, началась доработка
продолжали вноситься доработки. Так доллара 1955 г., достигла 9,29 млн, что в и всех других модификаций, начиная с
появились двигатели TF33-P-3 тягой 2010 г. составило бы 81 млн – на 1,6 млн В-52С. Остававшиеся в строю порядка
7713 кгс на 5-минутном максимальном больше, чем за один B-52G. Как ни 35 самолетов первого варианта В-52В
(точнее, чрезвычайном) режиме, 7485 кгс странно, новая силовая установка подоро- имели меньший начальный назначенный
на 30-минутном боевом и 6579 кгс жала лишь на 212 тысяч, зато 634 тысячи ресурс – 10000 летных часов и вопрос о
прибавили почти не изменившиеся бо- его продлении пока не был решен.

Общей в доработке всех «старых»
В-52 была установка инерциальной
навигационной системы (ИНС), которая
не только вела самолет по маршруту,
но и вместе с астрокомпасом MD-1
передавала данные о расчетных точках
пуска в систему управления оружием,
двух подкрыльевых пусковых устройств,
электроцепей управления ракетами
и трубопроводов подключения их к
топливной системе самолета. Напомним,
для достижения максимального радиуса
действия ракетоносца двигатели ракет
запускались при взлете носителя и
работали весь полет, питаясь из его
баков, но это делалось только в боевом

39

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

вылете из-за ограниченности ресурса еще один приемник системы РЭБ AN/APR- номинале на каких-то 12 л было меньше
двигателей ракет. Подготовка их систем 14. Вместо семи комплектов передатчиков технического допуска на объем баков в
управления начиналась за полтора часа активных шумовых помех AN/ALT-6 производстве.
до пуска, но потом они шли к цели сами, установили пять модифицированных
используя свою ИНС и устройства ее AN/ALT-6В, вместо двух AN/ALT-7 – четыре В эксплуатации стали отмечаться
коррекции. AN/ALT-13, дополнительно поставили трещины в механизме складывания киля.
два комплекта AN/ALT-15Н, а также по Хотя в строевых частях им практически
Однако добавлением одного лишь одному AN/ALT-15L и AN/ALT-16. На борту не пользовались, но ремонтировать
ракетного вооружения первая большая появилась новинка – один передатчик пришлось на всех машинах, и в резуль-
модернизация парка В-52 не ограни- импульсных помех AN/ALA-7. Одна старая тате высота самолета на стоянке со
чилась. Самолеты получали и набор система выброса дипольных отражателей сложенным килем увеличилась на 213 мм.
других усовершенствований, одинаковых AN/ALE-1 была заменена двумя такими Впрочем, военных интересовало не это, а
по своей сути, но отличавшихся по же или новыми AN/ALE-27, которые надежность и прочность узла.
модификациям конкретным содержанием. содержали 181 кг фольги или других ра-
Чтобы не утомлять читателя нудным диоотражающих материалов. Наконец, в И последнее изменение совсем зага-
перечнем заменяемых систем на всех бомбоотсеке теперь подвешивали четыре дочное: длина фюзеляжа в документах
четырех переделываемых вариантах В-52, ложных цели ADM-20 «Грин Куэйл». на модернизированный B-52F была
мы ограничимся рассказом о том, что на 30 мм меньшей, чем у исходного
изменилось на борту B-52F. Из состава фотооборудования самолета, при этом ничего не говорилось
исключили камеру K-22, обеспечив од- о переделке фюзеляжа. Возможно, это
Из ударного вооружения изъяли новременную установку АФА K-38 и K‑17C было округление, уточнение данных или
термоядерные бомбы Mk.21, которые или только K-17D. Фотоприставку для просто опечатка в бумагах.
направлялись на демонтаж, а их активные регистрации изображения на индикаторе
вещества шли на изготовление спецбо- РЛС О-15 заменили новой О-32. В результате доработок вес
еприпасов нового поколения. Взамен пустого B‑52F увеличился на 1021 кг,
предусмотрели применение старых В комплект пилотажно-навигационного снаряженного – на 633 кг, максимальный
атомных бомб Mk.6, которых на деле оборудования включили гировертикаль разрешенный вес на рулении для
уже не было, и новейших термоядерных N1/AJA-1, доплеровский измеритель ско- варианта с бомбовой нагрузкой 4537 кг
Mk.28, Mk.36 и Mk.41 – их можно было рости и сноса (ДИСС) AN/APN-89A. Старые вырос на 3163 кг, а расчетный боевой –
подвешивать столько же, сколько и на радиокомпас AN/ARN-14, глиссадный на 1083 кг. Заправка с загрузкой 4540,
B-52G. Для их сброса была установлена приемник AN/ARN-18 и самолетное 3900 и 16060 кг вооружения, как и в
модифицированная радиолокационная переговорное устройство AN/AIC-10 первоначальной конфигурации самолета,
система управления AN/ASB-4А. заменили новыми AN/ARА-25, AN/ARN-31 уменьшилась на 1160, 1120 и 1200 кг
и AN/AIC-10А. соответственно из-за невозможности
Для обнаружения работы РЛС и превысить разрешенный взлетный вес.
каналов наведения систем ПВО про- В который раз поменяли почти все Действительный посадочный вес в этих
тивника и включения бортовых средств баки, включая кессоны, но заправка оста- вариантах боевого задания увеличился на
радиоэлектронной борьбы был добавлен лась практически прежней – увеличение в 950–1020 кг.

Модернизированный бомбардировщик B-52F с крылатыми ракетами AGM-28 «Хаунд Дог»
на взлете. В тренировочных полетах двигатели ракет до пуска не включались

40

Сентябрь 2019

Стратегический бомбардировщик B-52D пролетает над стартовыми позициями МБР SM-65D
«Атлас» на базе САК ВВС США Ванденберг в Калифорнии

Взлетная скороподъемность и высот- баллистическая ракета SM-65D командованию ВВС несколько ослабило
ность чуть уменьшились в сравнении с (c 1963 г. – CGM-16D) «Атлас». Эти МБР нездоровую конкуренцию между видами
базовым вариантом с такой же нагрузкой, развертывались в наземных незащищен- стратегических сил, вернее, перенесло
а максимальную перегрузку над целью ных или полузащищенных установках, ее на более низкий уровень. Но даже
при подвеске 4537 кг бомб ограничили с выдерживавших лишь удаленное получив под свою руку и это новое ору-
2,4 до 2,3. воздействие обычных боеприпасов. Но
в 1961 г. на боевое дежурство заступила Пуск американской МБР LGM-30A
Боевой радиус действия с подвеской HGM-16F, которая хранилась в шахтах, «Минитмен» IA из шахты на полигоне «Мыс
4540 или 3900 кг бомб упал на 520 км, а способных выдерживать ядерный взрыв Канаверал» во Флориде – 17 ноября 1961 г.
с максимальной нагрузкой 16060 кг – на на расстоянии до 100 м. Ракет «Атлас»
450 км по отношению к загруженным было сделано 350, а максимальное число 41
так же B-52F без ракетного комплекса. одновременно развернутых достигало
Перегоночная дальность уменьшилась на 139 единиц. Одновременно в 1961 г. на-
1170 км, а посадочная дистанция и длина чалось размещение в шахтных установках
пробега выросли на 15 м. тяжелых МБР HGM-25A «Титан» – для них
построили 54 пусковых позиции.
Заправка с комбинированным
вооружением из двух ракет AGM-28 и Эти ракеты перед пуском надо было
8030 кг бомб составляла 103209 кг – на поднять на поверхность и заправить, под-
17830 кг меньше, чем у B-52G с ракетами готовка их систем управления также была
и на 18290 кг меньше последней длительной, и от получения команды до
модификации В-52Н, и радиус действия пуска могло пройти от нескольких часов
получился лишь 4890 км – примерно на до суток. Но в 1963 г. на вооружение
650 и 1550 км меньше, чем у «настоящих» поступила МБР «Титан» II на высоко-
ракетоносцев В-52G и Н. кипящем топливе и с новой системой
управления – она запускалась прямо из
На вершине ядерной шахты через 60 с после команды. К концу
триады этого года таких ракет на дежурстве
стояло уже 56.
Когда в октябре 1962 г. было принято
решение о прекращении производства Но еще раньше, 1 февраля 1961 г.,
В-52 и закрытии производственной линии развитие американских стратегических
на заводе «Боинг» в Вичите, этот самолет сил вступило в новую фазу: началось
оставался основным инструментом развертывание твердотопливных МБР
американской стратегической доктрины LGM-30 «Минитмен» I – сравнительно
«Массированного возмездия». Основным, недорогих и простых в эксплуатации.
но уже не единственным. К середине 1963 г. их на позициях уже
было порядка 350 штук.
Как мы уже говорили, в 1958 г.
на вооружение САК ВВС США была Подчинение частей, вооруженных
принята первая межконтинентальная МБР, Стратегическому авиационному

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Спуск на воду первой атомной подводной лодки «Джордж Вашингтон» (SSBN-598), что он был основой доктрины «Масси-
вооруженной шестнадцатью баллистическими ракетами «Поларис» рованного возмездия». Американские
политики и военные рассматривали
жие, командование ВВС больше не имело UMGM-27А «Поларис» А-1. Еще две лодки единственный способ победы в ядерной
такого привилегированного положения, этого типа были сданы в 1960 г. и две – в войне – путем нанесения столь мощного и
какое оно занимало на рубеже 1950-х гг. 1961 г., за ними пошли следующие атом- быстрого ядерного удара, который сделал
ные подводные лодки с баллистическими бы невозможным ни ответный, ни от-
Хотя американский флот продолжал ракетами (ПЛАРБ) типов «Этэн Аллен», ветно-встречный удары противника – Со-
сокращаться, его командование смогло «Лафайет» и другие. На середину 1960 г. ветского Союза. Для этого предполагалось
отвоевать утраченные с наступлением американский флот имел 7 подлодок с в «угрожаемые периоды» форсировать
ядерной эры позиции в политике. И это крылатыми и баллистическими ракетами, производство и развертывание ядерных
произошло не только благодаря росту в 1961 г. – 10, в 1962 г. – 14, в 1963 г., боеприпасов, и доведение боеготовности
числа авианосцев и вооружения их когда развертывание группировки В-52 их и носителей до 100%.
реактивными атомными бомбардиров- было завершено, – 17 и все они уже
щиками Дуглас A3D «Скайуорриор», но относились к классу ПЛАРБ. Но практика показала, что ни то, ни
и с появлением нового класса боевых другое невозможно. И все же боеготов-
кораблей – ракетных подводных лодок. На середину 1963 г. Америка имела ность стратегических бомбардировщиков
Сначала это были дизель-электрические на позициях около 550 межконтинен- оказалась самой высокой из всех
субмарины с дозвуковыми, а затем и тальных баллистических ракет наземного компонентов ядерной триады, временами
сверхзвуковыми крылатыми ракетами, базирования трех типов и 272 ракеты поднимаясь до уровня порядка 90%.
а 30 декабря 1959 г. ВМС США приняли подводного старта «Поларис». Дальность
первую атомную подлодку «Джордж последних хотя и не превышала 3000 км, Боеголовки упомянутых выше бал-
Вашингтон», которая была вооружена но они могли быть быстро и скрытно листических ракет достигали скоростей
шестнадцатью баллистическими ракетами выдвинуты на позиции, позволяющие от 12960 км/ч (ракета «Поларис») до
поражать цели в глубине территории 28175 км/ч у «Минитмена». Это давало им
Первый подводный пуск баллистической СССР. Все эти ракеты несли моноблочные важные преимущества – малое полетное
ракеты UMGM-27A «Поларис» А-1 с борта боевые части мощностью от 0,6 Мт на время, которое в основном и определяет,
ПЛАРБ «Джордж Вашингтон» у побережья «Поларисе» до 9 Мт на «Титане». успеет ли жертва нанести ответно-встреч-
мыса Канаверал – 20 июля 1960 г. ный удар, а также неуязвимость от ее
На тот момент активный парк аме- оборонительных средств. Скорости В-52 и
42 риканских «Стратосферных крепостей» даже их ракет AGM-28 были, естественно,
составлял 34 «чистых» бомбардировщика существенно меньше.
В-52В и 681 ракетоносец-бомбар-
дировщик остальных модификаций. Но изучение всех боевых средств
Теоретически они могли одновременно вооруженных сил СССР и моделирование
применить 2656 свободнопадающих возможных сценариев ядерной войны
ядерных бомб мощностью от 60 кт до на штабных играх и полномасштабных
9 Мт плюс 1294 крылатых ракеты с учениях в условиях, приближенных к
боеголовками регулируемой в пределах боевым, показали, что упреждающим
70 кт – 1,45 Мт мощности. В сумме это ударом вывести из строя ракетные силы
3950 зарядов. Даже с учетом того, что даже в защищенных шахтах и на подлод-
фактический запас атомных бомб и ракет ках легче, чем уничтожить гораздо более
для В-52 был меньше указанных цифр, мобильную авиационную группировку.
их «суммарный ядерный залп» оставался Причина проста – больше скорость ее
существенно больше, чем у других перемещения и к ее услугам больше
компонентов триады. возможных мест базирования по всему
миру. «Игры» также показали, что одного
Мы рассматриваем здесь именно удара может не хватить, и тогда разность
теоретический «суммарный залп» потому, в боевой устойчивости авиационной
и остальных компонентов триады еще
более увеличивается в пользу первой.

Что же касается подлетного времени,
то оставалась возможность его сократить
за счет организации непрерывного
боевого дежурства стратегических
бомбардировщиков в воздухе, что однов-
ременно повышало их неуязвимость – по
крайней мере, так думали генералы в
Пентагоне и Стратегическом авиационном
командовании США, создавая планы
глобальных, продолжавшихся много
лет операций типа «Хромированного
купола», о которых позже мы поговорим
подробнее.

Самым слабым местом стратегической
авиации на рубеже 1960-х гг. стала ее
уязвимость от огня ПВО, которая в СССР
как раз развивалась наиболее энергично.

Сентябрь 2019

Для нашей страны в то время это С появлением в Войсках ПВО СССР зенитных ракетных комплексов С-75 прорыв
был вопрос жизни и смерти, и задача бомбардировщиков В-52 непосредственно к целям стал крайне затруднен
отражения массированной ядерной атаки
возлагалась не только на Войска ПВО погибли тридцать В-52 или 4% от всех Точность крылатой ракеты AGM-28 в
СССР как новый самостоятельный вид во- построенных, но отказов на «операцион- то время также была не лучше, но обыч-
оруженных сил, но и на зенитно-ракетные ный час» на них пока было несравненно ную ядерную бомбу с высоты 14 км на
части сухопутных войск и флота, а также меньше, чем у баллистических ракет всех скорости 870 км/ч натренированный эки-
на истребительную авиацию ВВС и ВМФ. типов. Доля успешных пусков у ракет паж укладывал в круг диаметром 300 м.
«Атлас» была лишь 71,9%, у «Титана» I она Напомним, что подземные убежища в
К 1963 г. в Советском Союзе появи- в конце концов увеличилась на 6%, но то время были рассчитаны на взрыв
лись сверхзвуковые всепогодные пере- по новым МБР «Титан» II и «Минитмен» I мегатонного боеприпаса на расстоянии
хватчики МиГ-19С, СВ, П и ПМ, МиГ‑21Ф13 статистики еще не было. более 100 м, так что на гарантированное
и ПФ, Су-9, Су-11, Ту-128 и Як-28П, его поражение требовались три бомбы.
которые имели максимальную скорость Круговое вероятное отклонение
от 1450 до 2340 км/ч и потолок от 15600 ракет «Атлас» было 1400 м, на «Титане» Как видим, у каждого компонента
до 20000 м. Они вооружались уже не I и «Поларисе» его с большим трудом стратегической триады были недостатки,
только пушками, но и управляемыми удалось свести к 900 м, но заявленная но и свои преимущества. Их анализ
ракетами «воздух–воздух» с различными как сверхточная боеголовка МБР «Ми- показал руководству двух враждебных
системами наведения, обеспечивавшими нитмен» пока не укладывалась в круг лагерей по обе стороны линии фронта
наиболее эффективное применение как диаметром менее 3700 м. Испытания холодной войны, что только ядерная
раз по целям класса В-52. Их дальность же реальных ядерных боеприпасов триада, сочетание морского, наземного и
пуска достигала 3,5–25 км, а новейшие мегатонного класса показали, что их воздушного компонентов стратегических
Р-4МР и Р-8МР были рассчитаны на воздействие с таких расстояний не сил, сможет составить группировку, спо-
перехват сверхзвуковой цели на встреч- сможет вывести из строя такой объект, собную решить поставленную перед нею
ном курсе. как ракетная шахта или подземный задачу. А тогда задачей было, ни много, ни
бункер управления. мало, – победить в ядерной войне.
В 1955 г. в СССР был успешно
проведен одновременный перехват 20 Сверхзвуковой всепогодный перехватчик Ту-128 был специально спроектирован
воздушных целей с помощью новейшего для уничтожения стратегических бомбардировщиков и крылатых ракет на дальних рубежах
оружия – зенитного ракетного комплекса
С-25. В следующем году началось раз- 43
вертывание вокруг Москвы грандиозной
системы, которая должна была уничтожать
одновременно 1200 атакующих столицу
самолетов и крылатых ракет. Сначала это
были только стационарные ЗРК, но потом
появились и мобильные. С ними началась
«ракетизация» всех войск ПВО страны,
которая вступила в новую фазу в 1957 г.
с принятием на вооружение мобильного
ЗРК С-75 – массовой системы с улучшен-
ными эксплуатационными свойствами.
Именно с ее помощью в 1959 г. впервые
в истории был сбит зенитной ракетой
самолет – высотный разведчик RB-57D,
16 ноября того же года расчет С-75
впервые уничтожил в стратосфере аэро-
стат-разведчик, а 1 мая 1960 г. случился
самый знаменитый эпизод в истории
противоборства ПВО СССР с авиацией
США – был сбит «абсолютно неуязвимый»
Локхид U-2, а его пилот-шпион Пауэрс
был пойман и посажен в тюрьму.

От этих ЗРК В-52 и его крылатые
ракеты AGM-28 уже не могли защитить
ни скорость, ни высотность. Теперь, когда
эффективность систем ПВО зависела
главным образом от надежности работы
каналов обнаружения и наведения,
именно они были главной защитой само-
лета. А на борту В-52 как раз был обычно
очень мощный комплекс РЭБ.

И последнее, что принималось во
внимание при оценке необходимости
содержания всех компонентов ядерной
триады, это надежность и точность. Хотя к
середине 1963 г. в летных происшествиях

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Авиация во Вьетнамской войне

К 55-летию начала
войны во Вьетнаме

Владислав Морозов

Продолжение.
Начало см. в «АиК» №5–8/2019 г.

В полете пара А-1Н из эскадрильи VA-176 ВМФ США с авианосца «Тандерчифы» F-105D ВВС США идут
«Интрепид». Юго-Восточная Азия, середина 1960-х гг. на бомбежку целей в Северном Вьетнаме.
Вторая половина 1960-х гг.

С прибытием в Южный Вьетнам американских войск сразу
же потребовалось резко увеличить количество самолетов и
вертолетов на данном ТВД. Соответственно требовались и но-
вые аэродромы. Поскольку в апреле 1965 г. для поддержки ча-
стей КМП США, в Дананг, в дополнение к уже базировавшимся
там морпеховским «Фантомам», перебросили «Крусейдеры»,
«Скайхоки» и «Скайрейдеры» сразу трех ударных эскадрилий
(VMFA-531, VMFA-314 и VMFA-542). На данной авиабазе сразу
стало очень тесно и некомфортно. Из-за этого в Чулай (около
100 км южнее Дананга) специально для самолетов КМП США
была срочно построена новая авиабаза с 1220-метровой ВПП с
покрытием из металлических плит, куда уже в июне 1965 г. пе-
ребазировались до полусотни штурмовиков А-4С из эскадри-
льи VMA-225 и А-4Е из VMA-331. Любопытно, что первой целью
для «Скайхоков» из Чулая стал крупный отряд вьетконговцев,
неожиданно появившийся всего в десятке километров от этой
авиабазы…

Кроме того, для поисково-спасательных операций (а работы у
«спасателей» все время прибавлялось) во Вьетнам прибыла 38-я
эскадрилья ПСС (38th ARRSq), вооруженная вертолетами НН‑43
«Хаски» и CН-3/НН-3, а также предназначенные для подавле-
ния северовьетнамских РЛС самолеты РЭБ ЕF-10В (вариант F3D
«Скайнайт», потому как других самолетов радиоэлектронной
борьбы у ВМС и КМП США в те времена не было) из состава мор-
пеховских эскадрилий VNCJ-1, VMCJ-2 и VMCJ-3. Первые EF-10В
прибыли в Южный Вьетнам 10 апреля 1965 г., а всего до 1969 г.

Самолет РЭБ EF-10 из эскадрильи VNCJ-1 КМП США на авиабазе Спасательный вертолет НН-3С ВВС США идет на задание
Дананг, середина 1960-х гг. под прикрытием американского штурмовика А-1Е «Скайрейдер»

44

Сентябрь 2019

Поисково-спасательный вертолет CН-3/НН-3 над Южным Вьетнамом Летающий танкер КВ-50J дозаправляет истребитель F-104C

Поисково-спасательный вертолет НН-43 «Хаски» из 38-й самолеты этого типа выполнили 691 боевой вылет над Лаосом и
американской эскадрильи ПСС на авиабазе Дананг. На заднем плане Южным Вьетнамом.
виден штурмовик А-1Н ВВС Южного Вьетнама. Фото 1965–1966 гг.
Одновременно с этим президент Л. Джонсон принял офи-
Эпизоды работы вертолетов циальное решение о наращивании темпов и масштабов авиа-
НН-43 «Хаски» во Вьетнаме налетов. В меморандуме администрации Белого Дома №328 от
6 апреля 1965 г. подробно говорилось о дальнейших действиях
против Северного Вьетнама и Лаоса и, в частности, о необходи-
мости и далее действовать в стиле операции «Раскаты Грома»,
усиливая авиаудары в случае малейшей активизации Вьеткога.
При этом указывалось, что при планировании ударов следует из-
бегать целей в зоне эффективного радиуса действия северовьет-
намских МиГ-17, но одновременно с этим говорилось о необхо-
димости нанесения ударов по линиям связи на территории ДРВ с
последующим переходом в течении нескольких недель к ударам
по железным дорогам ДРВ севернее и северо-восточнее Ханоя.

Для истребительного прикрытия ударных самолетов во время
рейдов на территорию Северного Вьетнама американские ВВС,
впервые в этой войне, попытались применить истребители-пере-
хватчики F-104C «Старфайтер».

В апреле 1965 г. в Дананг перебросили одну эскадрилью
F‑104C из состава 479-го тактического истребительного авиа-
крыла (479th TFW). «Старфайтеры» должны были заниматься пе-
рехватом «МиГов» ВВС ДРВ, которые в тот момент еще были, по
большей части, чисто гипотетической угрозой. Правда, быстро
выяснилось, что малая дальность F-104C не позволяет им при-
крывать бомбардировщики и штурмовики на всем маршруте сле-
дования (МиГ-17 обычно атаковали уже после того, как «Старфай-
теры» ложились на обратный курс). Да и собственные потери при
полном отсутствии каких-либо успехов, а тем более побед, оказа-
лись серьезными. 20 сентября 1965 г., из-за отказа навигацион-
ных приборов, пилот F-104C майор Ф. Смит вторгся в воздушное
пространство Китая и был сбит над о. Хайнань поднятой на пе-
рехват парой J-6 (МиГ-19) ВВС НОАК. Летчик благополучно ката-
пультировался, но во время операции по его поиску, столкнулись
в воздухе еще два «Старфайтера» (оба пилота погибли). 27 сен-
тября 1965 г. огнем зенитчиков был сбит еще один американский
F-104C, после чего оставшиеся самолеты этого типа были ото-
званы обратно в США.

Вообще, анализируя первые массированные налеты авиации
США на территорию ДРВ, северовьетнамские штабисты и их со-
ветские советники пришли к нехитрому выводу о том, что про-
тивник действует более чем шаблонно. При следовании к це-
лям увешанные бомбами и ПТБ американские ударные самолеты
шли плотными группами на постоянной высоте, используя крайне
редко менявшиеся маршруты и не имея возможности маневри-
ровать. Именно благодаря этому их перехваты вроде бы устарев-
шими, но маневренными и неплохо вооруженными (две 23-мм и
одна 37-мм пушки) МиГ-17 ВВС ДРВ имели успех.

Свой первый успешный перехват ВВС Северного Вьетнама
выполнили 3 апреля 1965 г. В 7.00 (здесь и далее время мест-
ное) РЛС засекли пролет над территорией ДРВ одиночного аме-
риканского самолета, который был совершенно правильно опре-

45

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Подвеска управляемой ракеты AIM-9 «Сайдвиндер» на истребитель
«Крусейдер». Авианосец «Тикондерога», 1965 г.

921-й ИАП поднял на перехват восьмерку МиГ-17Ф и в 10.30 ве-
дущий второго звена «МиГов» капитан Тран Хань обнаружил чет-
верку сбрасывавших бомбы F-105. На сей раз северовьетнамцам
не удалось полностью реализовать преимущество внезапности –
американское прикрытие не дремало, да и срочно вызванное
подкрепление подошло к ударной группе более чем оперативно.
Итогом боя стала потеря американцами двух «Тандерчифов» це-
ной трех сбитых МиГ-17 (по вьетнамским данным все пилоты
благополучно катапультировались), а капитан Тран Хань вновь со-
вершил вынужденную посадку по причине все той же полной вы-
работки топлива (видимо, сказывался недостаточный опыт вьет-
намских летчиков), позже его истребитель был отремонтирован.

В тот же день о столкновении с северовьетнамским «МиГом»
заявил пилот F-100D из 416-й тиаэ ВВС США капитан Д. Килгус.

Истребители-перехватчики ВВС США F-104C «Старфайтер» Подготовка к боевым вылетам МиГ-17Ф 921-го ИАП ВВС ДРВ.
на авиабазе Дананг в Южном Вьетнаме. Фото 1965-1966 гг. Аэродром Ной Бай, 1965 г.

делен как разведчик и предвестник массированного авианалета
по каким-то стратегическим целям. Окончательный расклад обо-
значился, когда в 9.40 несколько групп американских самолетов
атаковали мосты в Тао, Долене и Хамронге. С аэродрома Ной Бай
была поднята на перехват четверка МиГ-17Ф 921-го ИАП ВВС
ДРВ, в 10.08 достигшая Хамронга и установившая визуальный
контакт с противником, которым оказались «Крусейдеры» с авиа-
носца «Хэнкок».

По американским данным «МиГами» была атакована чет-
верка F-8E, а вьетнамские летчики доложили, что самолетов про-
тивника было не менее шести. В свою очередь, уцелевшие аме-
риканские пилоты по возвращении на авианосец утверждали, что
их атаковали, минимум, девять (?!) МиГ-17. Атаку «Мигов» амери-
канцы «проспали» и ведущему вьетнамской четверки лейтенанту
Фам Нгок Лану удалось в первом же заходе сбить один F-8Е, ко-
торый взорвался в воздухе. Остальные «Крусейдеры» бросились
врассыпную и начали уходить, пользуясь преимуществом в ско-
рости. Из-за этого атака второй вьетнамской пары цели не дости-
гла, однако затем ведомому Фам Нгок Лана, лейтенанту Фан Ван
Туку удалось обнаружить и сбить еще один F-8Е. После этого три
МиГ-17 благополучно приземлились в Ной Бай, а Фам Нгок Лану
из-за полной выработки в ходе боя топлива пришлось идти на вы-
нужденную на берегу р. Дуонг. Посадка прошла успешно, пилот
не пострадал, а самолет затем отремонтировали. С этого момента
3 апреля является праздником – «Днем ВВС Северного Вьетнама».

4 апреля 1965 г. американцы совершили новый налет на
цели в том же районе – бомбили мост Хамронг и ТЭЦ в Тханьхоа.

46

МиГ-17Ф 921-го ИАП ВВС ДРВ на аэродроме Ной Бай, 1965 г. Сентябрь 2019

Буксировка Миг-17Ф 921-го ИАП грузовиком ЗИС-157. боя представлено не было, данная потеря МиГ-17 не была при-
Аэродром Ной бай, 1965 г. знана даже традиционно склонным сильно преувеличивать до-
стижения своих летчиков американским командованием.
По докладу американского пилота он неожиданно обнаружил
ниже впереди себя МиГ-17 ВВС ДРВ и атаковал его. Пилот «МиГа» Вообще, в плане воздушных побед во Вьетнаме, пилотам
ушел пикированием, а Килгус, якобы видевший «вспышки раз- «Супер Сейбров» не повезло – хотя американские F-100 и участ-
рывов и дым на хвостовом оперении «МиГа»», посчитал само- вовали в этой войне вплоть до начала 1970-х гг., указанная выше
лет противника сбитым. Однако поскольку никаких объективных заявка на победу над «МиГом» осталась единственной.
подтверждений не только победы, но и самого факта воздушного
9 апреля 1965 г. весьма своеобразно открыли счет своих бо-
евых побед и потерь «Фантомы». В этот день группы «Фантомов»
и «Крусейдеров» с авианосцев «Рейнджер», «Мидуэй» и «Ко-
рал Си» были заняты прикрытием ударных самолетов. При этом
звено F-4B из эскадрильи VF-96 с авианосца «Рейнджер» (по
другим данным – с «Мидуэя») вторглось в воздушное простран-
ство КНР в р-не о. Хайнань (неизвестно, было ли это следствием
навигационной ошибки или сознательной «акцией устрашения»),
где были перехвачены четверкой J-5 (МиГ-17Ф) ВВС НОАК. В по-
следовавшем бою «Фантом», пилотируемый экипажем лейте-
нанта Т. Мэрфи (оператор вооружения Р. Фэган) выпустил ракету
AIM-7 «Спэрроу» и повредил один J-5 (американцы по сей день
искренне считают, что тот «МиГ» был сбит, но китайские доку-
менты этого не подтверждают). Затем произошло то, чего амери-
канцы никак не ожидали – ведомый Мэрфи выпустил по еще од-
ному J-5 ракету AIM-9 «Сайдвиндер», но вместо китайца она по-
чему-то навелась на самолет ведущего. В итоге F-4B Мэрфи и Фэ-
гана был сбит, оба летчика погибли. При этом ряд американских
авторов настаивают на том, что этот «Фантом» был все-таки сбит
китайскими «МиГами», но историки из КНР склоняются к версии
о «дружественном огне».

12 апреля 1965 г. группа из 12 F-4B авиации ВМС США вновь
вторглась в воздушное пространство КНР над провинцией Юнь-
нань. «Фантомы» сбили выполнявший тренировочный полет оди-
ночный J-5 ВВС НОАК (возможно в отместку за 9 апреля) и ушли,
прежде чем ПВО КНР успела как-то среагировать. Интересно,
что никаких подробностей этого события, включая фамилий «ав-
торов» данной победы и номер их эскадрильи в англоязычных
источниках по сей день не приводится. На заявленный позднее
по дипломатическим каналам протест китайской стороны амери-
канцы ответили, что, по их мнению, бой происходил над террито-
рией ДРВ, а сбитый МиГ был северовьтнамским.

В свою очередь, американцы обнаружили, что для уничтоже-
ния одной типовой цели, вроде ж/д или автомобильного моста,
склада или участка автодороги им нужно было задействовать не
менее 12 истребителей-бомбардировщиков, класса F-105. А для
более-менее продолжительного блокирования «Тропы Хо Ши

Герои первых успешных перехватов 921-го ИАП ВВС ДРВ Взлет «Фантома» F-4B из эскадрильи VF-141 с палубы авианосца
3 и 4 апреля 1965 г. лейтенант Фам Нгок Лан (справа) и капитан «Констеллейшн» ВМС США. Юго-Восточная Азия. Вторая половина
Тран Хань рассматривают проявленную после очередного боя 1960-х гг.
пленку ФКП
47

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА 1965 г. начали участвовать не только в дневных, но и в ночных
вылетах против «Тропы». При этом В-57В взаимодействовали с
В-52F ВВС США наносит удар обычными боеприпасами. Середина «ослеплявшими» северовьетнамские РЛС самолетами РЭБ EF-10B
1960-х гг. и брали для подсветки целей САБы (первоначально подсветку
целей осветительными авиабомбами для В-57В осуществляли
Мина» требовалось разрушать не менее 30 таких целей (главным транспортные С-123 и С-130, но для последних это было чревато
образом мосты и участки автодорог) в сутки. потерями). Как правило, В-57В совершали по восемь дневных и
до трех ночных вылетов в сутки.
А ведь одновременно с этим надо было совершать еще и бо-
евые вылеты по вызовам наземных войск для их непосредст- Неудивительно, что с В-57В вьетконговцы в очередной раз
венной поддержки, уничтожать живую силу, речные суда и авто- «разобрались» в своей обычной манере. 12 мая 1965 г. на а. Бьен
транспорт Вьетконга, прикрывать поисково-спасательные опера- Хоа готовилось уйти в очередной боевой вылет звено В-57В. Три
ции и делать еще много чего. К примеру, масштаб морских самолета благополучно вырулили на старт, а вот при запуске дви-
и речных перевозок, проводившихся для снабжения партизан гателей на четвертой машине (экипаж – капитаны Ч. Фокс и В.
Вьетконга и Патет Лао не мог не впечатлять – в дневное время Хэйес), этот бомбардировщик неожиданно взорвался, превратив-
вдоль береговой черты Вьетнама (протяженность около тысячи шись в огненный шар, а его горящие обломки засыпали стоянки
километров) ежедневно курсировало не менее четырех ты- авиабазы. Далее из-за детонации боезапаса и топлива еще не-
сяч сампанов и джонок, а в ночное – не менее двух тысяч! Для скольких самолетов началась серия вторичных взрывов. По сви-
контроля за судоходством на данном ТВД на протяжении всей детельствам непосредственных очевидцев осколки бомб и части
войны остро не хватало сил ни у американцев, ни у их сайгон- самолетов разлетелись в радиусе мили от ВПП, а один из двига-
ских союзников, даже несмотря на привлечение уже с 1965 г. к телей взорвавшегося В-57В нашли в полумиле от места взрыва.
патрулированию береговой линии Вьетнама патрульных само-
летов Р-2С «Нептун», Р-3С «Орион», летающих лодок Р-5 «Мар- По официальным данным, в результате были полностью унич-
лин», а также палубных S-2 «Треккер» авиации ВМС США, кото- тожены 10 В-57В, 11 А-1 «Скайрейдер» ВВС Южного Вьетнама и
рые базировались как на Филиппинах, так и на южновьетнам- один F-8 «Крусейдер» авиации флота США. Однако по воспоми-
ских аэродромах Камрань, Дананг и Утапао. При этом миниро- наниям непосредственных очевидцев событий (в частности, охра-
вать территориальные воды Северного Вьетнама (прежде всего нявших аэродром американских офицеров-десантников), техни-
гавани Ханоя и Хайфона и подходы к этим портам) с целью за- ческие потери были куда большими – не менее 24 В-57В и до 25
труднить доставку вооружения из СССР морским путем, амери- А-1 «Скайрейдер» ВВС Южного Вьетнама. Еще несколько десятков
канское руководство, по политическим соображениям, не ре- «Скайрейдеров», а также самолетов и вертолетов других типов по-
шалось вплоть до 1972 г. лучили серьезные повреждения. Погибло 28 и было ранено 105
военнослужащих ВВС США и Южного Вьетнама. Пожары на ави-
Первые же элементарные подсчеты показали, что потребное абазе продолжались, как минимум, четверо суток. Вьетконговцы
количество самолето-вылетов в сутки многократно превышало заявили, что взрыв стал следствием диверсии их агентов (зара-
реальные возможности, которые могли обеспечить ВВС, а также нее подложенное в один из самолетов взрывное устройство с ча-
авиация КМП и ВМС США даже с учетом ВВС Южного Вьетнама! совым механизмом или магнитная мина), но американцы по сей
При этом первые попытки американцев задействовать для уда- день не исключают, что эта трагедия могла стать следствием чьей-
ров по противнику стратегическую авиацию были просто смехот- то халатности и «неблагоприятного стечения обстоятельств» – объ-
ворны. В апреле-мае 1965 г. бомбардировщики В-52F Стратеги- явить себя идиотами всегда куда приятнее, нежели признать упря-
ческого Авиационного Командования США с острова Гуам выпол- мый факт успешной работы прямо у себя под носом вражеской
нили несколько боевых вылетов против партизан Вьетконга в так агентуры. Во всяком случае, западные авторы говорят о возмож-
называемом «Зеленом Треугольнике», северо-западнее Сайгона. ном сбое в системе запуска двигателей В‑57В, в которой исполь-
Бомбометание производилось обычными боеприпасами (каждый зовался стартер, содержавший пороховые шашки. Как бы там ни
В-52F при этом мог нести по 27–50 бомб калибром до 454 кг
включительно) по целеуказаниям бортовых радаров с высоты не Налет американских В-57В на позиции Вьетконга, весна–лето 1965 г.
менее 6000 м. Результаты оказались разочаровывающими, по-
скольку в результате этих бомбардировок по площадям вьеткон-
говцы практически не имели потерь, зато при столкновениях во
время дозаправки были потеряны два В-52 (из 12 членов их эки-
пажей погибло восемь). Тем не менее боевые вылеты В-52 были
продолжены.

Несколько лучше с задачами по блокировке движения на
«Тропе Хо Ши Мина» справлялись В-57В, которые в апреле-мае
48