Авиация и космонавтика 2019-09

Сентябрь 2019

Пожар на авиабазе Бьен Хоа 12 мая 1965 г. дуге вокруг цели, пилот АС-47 мог накрыть
значительную площадь, а большой боеза-
было, потери, понесенные 12 мая, потребовали очередной пере- пас (24 тысячи патронов для пулеметов)
броски в Южный Вьетнам дополнительных В-57В и сменных эки- позволял ему достаточно долго «висеть»
пажей для них. Всего на авиабазу Бьен Хоа и Тан Шон Нят было над целью. Для поражения не имевшей
переброшено два десятка В‑57из состава ВВС Нацгвардии США, средств ПВО и не укрытой в окопах жи-
включая 12 В-57Е, переделанных из буксировщиков мишеней. вой силы противника, АС-47 подходил хо-
Позднее, в июне 1965 г. 8-я и 13-я эскадрильи В-57 были перебро- рошо (впоследствии в мемуарах очевид-
шены в Дананг, поближе к 17-й параллели. цев отмечалось, что в некоторых вылетах
пилотам АС-47 удавалось убивать по 300–
Имели место и экзотические попытки привлечь для действий 400 «коммунистов» за раз). Правда, если
против «Тропы Хо Ши Мина» перехватчики F-102А «Дельта Даг- наземный противник имел зенитные уста-
гер», работы «по специальности» для которых в условиях новки калибром от 12,7-мм и выше, вы-
Вьетнама было немного. В частности, в ходе операции «Дымо- живаемость «Ганшипов» над полем боя
ход» (Stove-Pipe), базировавшиеся на авиабазе Тан Шон Нят становилась проблематичной и им требо-
F‑102A из состава 405-го истребительного авиакрыла ( 405th FIW) валось прикрытие «нормальных» штур-
пытались обстреливать, в т.ч. и в ночное время ракетами AIM-4 мовиков, вроде «Скайрейдеров». Впро-
«Фалкон» с тепловой ГСН наземные (?!) цели, в частности – гру- чем, в середине 1960-х гг. лаосские и вь-
зовые автомашины. Поскольку уровень развития науки и тех- етнамские партизаны еще не имели в достаточном количестве
ники 1960-х гг. еще не позволял создать ракету «воздух–земля» тех же пулеметов ДШК, из-за чего первый АС-47 (сначала этот са-
с тепловым наведением, способную реально поражать цели типа молет именовался FС-47), отправленный на фронтовые испыта-
«танк» или «грузовик», ничем, кроме бессмысленной траты доро- ния во Вьетнам в начале 1965 г., получил восторженные оценки
гостоящих ракет эти вылеты не обернулись, хотя некоторые пи- военных и оказался более чем востребован. Весной 1965 г. за-
лоты и докладывали о том, что после пусков «Фалконов» наблю- вод фирмы «Эйр Интернешнел» в Майами начал серийное про-
дали на земле «вторичные взрывы». изводство АС‑47, которые переоборудовались из любых подвер-
нувшихся С-47.
Зато в 1965 г. во Вьетнаме опробовали другое, более про- Уже во второй половине 1965 г. серийные АС-47 появились как
стое и относительно дешевое и эффективное воздушное сред- в составе американских ВВС во Вьетнаме, так и в составе VNAF
ство борьбы с партизанами в лице так называемых «Ганшипов» – (правда, первая полностью укомплектованная АС-74 американская
противопартизанских штурмовиков на базе транспортных само- эскадрилья прибыла в Южный Вьетнам лишь в начале 1966 г.), а
летов, все вооружение которых устанавливалось на левом борту американские конструкторы приступили к проектированию более
фюзеляжа. Разработку подобных самолетов американцы вели с мощных «Ганшипов» на базе транспортных С-119 и С-130.
лета 1964 г. по инициативе двух офицеров ВВС США – капитана
Р. Терри и лейтенанта Э. Сазаки. После непродолжительных опы- Продолжение следует.
тов и испытаний, в сентябре 1964 г. разработчики предъявили на В статье использованы фото из архива автора и материалы обще-
испытания первый работоспособный образец «Ганшипа» – АС-47, доступной сети Интернет.
созданный на базе старого С-47.
«Главный калибр» «Ганшипа» АС-47
В качестве вооружения использовались три установленных в
иллюминаторах левого борта и в проеме грузовой двери фюзе- Один из первых серийных «Ганшипов» АС-47 ВВС США в Южном
ляжа типовых пулеметных контейнера SUU-11А/А с 7,62-мм ше- Вьетнаме. 1965–1966 гг.
стиствольными пулеметами «Миниган» (ранее такие контейнеры
обычно использовались на подкрыльевых подвесках штурмови- 49
ков «Скайрейдер»), прицеливание осуществлялось через установ-
ленный в левом окне пилотской кабины стандартный коллима-
торный прицел Mk.20 Mod.4 с того же штурмовика А-1Е, а спуск
всех трех пулеметов вывели на одну кнопку, расположенную на
штурвале пилота. В идеале, пилот «Ганшипа» пролетал мимо цели
и, только когда она оказывалась в сотне метров слева от него (т.е.  
момент, когда пилот видел цель между втулкой винта и капотом
двигателя), вводил самолет в левый вираж и открывал огонь. Бла-
годаря высокой скорострельности трех «Миниганов», летая по

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА Продолжение.
Начало см. в «АиК» №8/2019 г.
ЛЁТЧИК, ПОМНИ!

Михаил Дворников
Юрий Воловик

Валерий Степанов
Анатолий Федорук
Владимир Щербинский

Коварные факторы полёта: ГИ ПО КС ИЯ

«Если что-то я забуду 3. Гипоксия гемическая, связанная новиться атмосферное давление, а значит
Вряд ли звёзды примут нас...». с резким уменьшением эритроцитов в воздух менее сжат, то есть разряжен и
крови или малым содержанием гемогло- молекул кислорода в том же объёме на
Из песни А. Рыбникова бина в них; высоте 5000 м уже в 2 раза меньше, а на
(из к/ф «Москва – Кассиопея») 10 000 м — в 5 раз меньше. И это при том,
4. Гипоксия цитотоксическая, когда что потребность организма в кислороде
Термин «гипоксия» происходит от нарушается процесс потребления кис- меньше не становится. Частично организм
сложения двух греческих слов — hypo лорода организмом из-за повреждения человека может компенсировать умень-
(мало) и oxigenium (кислород). То есть, ферментативной системы, причём в этом шение кислорода во внешней среде за
дословный перевод гипоксии — это мало случае, в крови отмечается повышенное счёт увеличения лёгочной вентиляции,
кислорода. Скудность иностранного содержание кислорода (гипероксия), ко- учащения частоты пульса, минутного
языка вынуждает использовать термин торое организм усвоить не может. К этим объёма крови, перераспределении крови
«гипоксия» в двух вариантах: характе- формам патологического протекания между органами, пытаясь тем самым
ристики опасного состояния организма гиопоксии следует добавить физиоло- обеспечить массовый перенос кислорода
лётчика, а также параметров внешней гический вариант — гипоксию нагрузки, к тканям и органам. Но бесконечно это
среды, приводящих к этому состоянию. возникающую у здорового человека, продолжаться не может. На высотах, даже
В отечественной научной и популяр- когда интенсивность физической нагрузки 1,5–2,5 км ночью начинает страдать тем-
ной литературе более распространён превосходит мощность функциониро- новая адаптация глаз, нарушается ночное
термин «кислородное голодание». Он вания кислородотранспортных функций зрение. Человек теряет способность точно
более точно отражает и причину, и организма по доставке кислорода к рабо- оценивать расстояние до объектов. Объ-
следствие нарушений в организме че- тающим мышцам. ясняется это тем, что сетчатка глаза, как и
ловека, подвергающегося воздействию головной мозг, наиболее чувствительны
опасных факторов среды. Кислородное Экстремальность лётного труда при- к недостатку кислорода. С высоты 4000 м
голодание отражает суть явления, в водит к тому, что у лётчика возникает качество и надёжность деятельности
основе которого лежит несоответствие комбинированный вариант кислородного лётчика ухудшается, хоть и не в большой
потребности тканей и клеток организма голодания, развивающийся с участием степени, но риск возникновения ошибок в
в доставке кислорода. всех перечисленных форм гипоксии. действиях лётчика возрастает.

К сведению, выделяют четыре формы Физическая природа наиболее частой ЛЁТЧИК, ПОМНИ! На высоте 7000 м
гипоксии: и опасной в авиации формы гипокси- человек при дыхании окружающим воз-
ческой гипоксии состоит в уменьшении духом потеряет сознание обязательно,
1. Гипоксическая гипоксия, которая за- парциального давления кислорода в разница состоит лишь в том, что у неко-
висит от недостатка кислорода в воздухе, елдёгикниихц(ет.ое.бкъоёлмиачевсдтывхаамемолоегокувлоОзд2увха) с торых лиц, слабо устойчивых к гипоксии,
поступающим в организм; увеличением высоты. Так, на уровне моря это может произойти через 3–4 мин, а у
при давлении в 1 атм количество молекул высокоустойчивых — через 20–30 мин.
2. Гипоксия циркуляторная, когда кислорода (21% от всего состава воздуха)
нарушается транспортировка кислорода вполне достаточно для нормального А для того, чтобы переносить такую
из лёких в органы и ткани и её разно- дыхания. Но чем выше, тем меньше ста- гипоксию как альпинисты, нужны особые
видность:

Вверху: картина Павла Кобызева
«Road to Damascus» (Дорога в Дамаск)

50

Сентябрь 2019

природные данные и колосальные мно- в несоблюдении лётным и инженерно- достижения. Происходит снижение точно-
голетние тренировки. Однако на больших техническим составом правил эксплуата- сти выполнения управляющих движений,
высотах и это не помогает. Но лётчик, ции кислородно-дыхательной аппаратуры нарушение структуры сбора приборной
блогадаря техническим средствам защиты (КДА) и высотного снаряжения. Особенно информации, замедление принятия реше-
и кислородному оборудованию, надёжно это проявляется при экстренных выле- ний, особенно в сложных ситуациях.
защищён во всём эксплуатационном ди- тах, когда у лётчика ограничено время на
апазоне высот полёта, вплоть до вакуума, проверку систем самолёта. Выраженность этих изменений зави-
как космонавты, но при обязательном сит от степени кислородного голодания
условии хорошего знания рекомендаций Наиболее типичны такие нарушения: и времени его действия, от индивидуаль-
и строгого их выполнения в полёте. К со- - взлёт с ограниченным запасом кис- ной чувствительности лётчика к гипоксии
жалению, все случаи гипоксии в полёте лорода; и от уровня его профессиональной под-
связаны либо с отказом бортового кисло- - взлёт с закрытым вентилем бортовой готовки.
родного оборудования, либо с ошибками кислородной системы;
экипажа в использовании высотного - неполное закрытие замка объеди- Изменение самочувствия и общего
снаряжения и кислородных приборов. ненного разъёма коммуникаций (ОРК); состояния при кислородном голодании,
Именно на это следует обращать вни- - неприсоединение кислородного как правило, проявляется в виде ком-
мание лётного состава при выполнении шланга гермошлема или кислородной ма- плекса различных признаков. Наибо-
высотных полётов. ски к кислородному прибору; лее типичные — сонливость, появление
- неправильный выбор и неверная жара, чаще всего — во всём теле, ощуще-
В июне 2019 г. исполнилось 30 подгонка кислородной маски; ние прилива крови к голове, шум в ушах,
лет с момента публикации в журнале - плохой подтяг и негерметичное при- головокружение, иногда тошнота, общая
«Авиация и космонавтика» статьи под легание обтюратора кислородной маски слабость. Увеличивается частота и глубина
названием «Гипоксия — враг коварный» к лицу; дыхания, в некоторых случаях это сопро-
(№6/1989 г., стр. 32–33, раздел «Безопас- - снятие кислородной маски или от- вождается одышкой. Ощущается нехватка
ность полётов: советы специалиста»), в крывание смотрового щитка гермошлема воздуха. Возрастает сопротивление ды-
которой коллективом авторов в доступ- на большой высоте; ханию, что может привести к срыву маски
ной и ясной для понимания форме были - несоответствие используемого за- или открытию щитка гермошлема.
изложены основные причины и харак- щитного снаряжения характеру полётного
терные признаки развития у лётного задания. Появляются также нарушения зрения:
состава кислородного голодания (гипок- Вероятность возникновения гипоксии предметы кажутся менее освещёнными,
сии), возможного в случае разгерметиза- в этих случаях при разгерметизации ка- нерезкими; сужается поле обзора; взгляд
ции кабины при выполнении полётов на бины значительно повышается. фиксируется на каком-то одном приборе,
больших высотах, даны рекомендации Существуют еще два нарушения, ко- а остальные полностью выпадают из поля
лётчикам по предупреждению и перено- торые, на первый взгляд, не приводят зрения, перед глазами возникает серая
симости этого коварного врага. непосредственно к гипоксии, но при раз- или даже чёрная пелена. Возникают на-
герметизации кабины и создании в сис- рушения в работе мышц-антагонистов
Известная поговорка «Повторенье — теме дыхания избыточного давления мо- рук — в большинстве случаев с преобла-
мать ученья» в авиации приобретает гут привести к срыву маски с лица с са- данием активности сгибателей, что сказы-
особое значение в силу возможного спа- мыми тяжёлыми последствиями. Пер- вается на точности выполнения управля-
сения жизни лётчика от наличия у него вое нарушение — это неприсоединение ющих движений.
твёрдых знаний как ему правильно дей- верхней или нижней точек крепления
ствовать при возникновении в полёте маски КМ‑32 к шлемофону в составе Нарушение координации движений
различных опасных ситуаций. Именно ЗШ‑3, либо неплотное прилегание обтю- усугубляется появлением тремора рук (это
поэтому целесообразно вернуться к этой ратора кислородных масок типа КМ-34 быстрые, равномерные, непроизвольные
статье и ещё раз напомнить о коварстве или КМ-35 к лицу, которые часто просто движения верхних конечностей, вызван-
кислородного голодания (гипоксии). Счи- висият на ригелях замков крепления с ные сокращением мышц), что ещё больше
таем уместным повторить ту статью без ЗШ-5 или ЗШ-7. Второе нарушение — не- ухудшает качество пилотирования. К
сокращений. соединение штуцера кислородной маски этому же следует добавить и снижение
с компенсатором натяга шлемофона или интеллектуальной деятельности, наруше-
Гипоксия — враг коварный защитного шлема. ние оперативной и долговременной па-
Как же проявляется состояние кисло- мяти, сужение возможности прогнозиро-
«При полётах на большие высоты родного голодания, может ли лётчик рас- вания ситуаций полёта, изменение эмо-
«высота» в загерметизированных кабинах познать его, справиться с ним? ционального состояния (заторможенность,
современных летательных аппаратов мо- В зависимости от конкретных обстоя- сонливость, а иногда, наоборот, — возбу-
жет достигать 1000–7000 м (на МиГ-25 до тельств, гипоксия может развиваться срав- ждение, эйфория). Всё это нередко сопро-
8000 м). Правильное использование кис- нительно медленно — по мере подъёма вождается неадекватным отношением
лородно-дыхательной аппаратуры (КДА) на высоту или внезапно — при отключе- к сложившейся обстановке, отсутствием
и защитного высотного снаряжения при нии подачи кислорода на высоте. В пер- критического отношения к своему состоя-
этом полностью исключает отрицательное вом случае у лётчика больше шансов рас- нию и к его оценке.
воздействие на членов экипажа высотных познать опасное состояние и, следова-
факторов полёта. Однако, несмотря на это, тельно, справиться с ним. Во втором — При действии на организм острой ги-
отмечаются случаи опасных предпосылок времени на это у лётчика практически нет. поксии отмечается двухфазная реакция
к лётным происшествиям (в соответствии На высоте свыше 6000 м отмечается со стороны показателей физиологиче-
с действующей терминологией авиацион- прогрессирующее снижение работоспо- ских функций. Сначала происходит раз-
ных инцидентов), связанных с развитием собности лётчика, которое начинается витие приспособительных реакций: — это
кислородного голодания (гипоксии) в по- примерно через 2—3 минуты после её увеличение частоты сердечных сокра-
лёте. Анализ показывает, что их причина щений и повышение артериального кро-
вяного давления, с чем связаны чувство
«распирания головы», пульсирующая го-
ловная боль, шум и стук в висках, чувство

51

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

жара; — это и увеличение лёгочной венти- до выключения тангенты радиопередат- Основные физиологические функ-
ляции, что сопровождается возрастанием чика (в 2—3 раза); в замедлении темпа ции лётчика восстанавливаются через
сопротивления дыханию и чувством не- речи (примерно вдвое); в уменьшении ко- 3—5 минут. Полное восстановление рабо-
хватки воздуха. Если лётчик не смог рас- личества выходов в эфир, а затем и пол- тоспособности происходит только спустя
познать состояние гипоксии и не принял ное отсутствие ответов на запросы; в на- 8—10 минут после нормализации кисло-
меры к восстановлению нормального кис- личии многократных включений передат- родного режима, хотя лётчик субъективно
лородного снабжения (не проверил на- чика без речевых сообщений (что проис- считает себя вполне работоспособным го-
личие кислорода в системе, не поправил ходит, как правило, за одну-две минуты раздо раньше. Лишь после полной норма-
кислородную маску, не закрыл щиток гер- до потери сознания); в зажатии и удержа- лизации состояния лётчик способен ка-
мошлема, не включил аварийную подачу нии кнопки радиосвязи (непосредственно чественно совершить заход на посадку и
кислорода или не снизился на безопас- перед потерей сознания). посадить самолёт. Это должны учитывать
ную высоту — 4000 м и менее), то может и командир экипажа, и группа руковод-
наступить вторая фаза реакции: истоще- Исследования показали, что функ- ства полётами при принятии решения.
ние и срыв приспособительных механиз- ция слуха сохраняется в этих условиях
мов — резкое падение деятельности сер- практически до полной потери созна- Симптомы гипоксии у разных людей
дечно-сосудистой и дыхательной систем ния. Это может и должно быть активно на одних и тех же высотах и при одинако-
и потеря сознания. Потере сознания пред- использовано группой руководства по- вой продолжительности воздействия мо-
шествует полная потеря умственной рабо- лётами для выведения лётчика из состо- гут быть различными. Это связано с раз-
тоспособности. яния гипоксии. личной индивидуальной чувствительно-
стью человека к гипоксии.
Надо хорошо знать, что у лётчика, на- Полезную информацию группа руко-
ходящегося в состоянии кислородного го- водства полётами может получить из ана- На переносимость гипоксии, сущест-
лодания, снижено или отсутствует крити- лиза данных радиолокационных и других венно снижая её, влияют большая физи-
ческое восприятие своего состояния. По- средств наблюдения за летательным ап- ческая нагрузка перед полётами, недо-
этому возникающие неприятные ощуще- паратом (по изменению курса, высоты, за- статочный отдых или сон, нерациональ-
ния, особенно если они выражены слабо, планированных эволюций). ное предполётное питание, приём ал-
члены экипажа склонны связывать с дей- коголя перед полётами или накануне,
ствием других каких-либо факторов по- Кроме того, с большой вероятностью, чрезмерное курение, неполное выздоров-
лёта или с переутомлением. Это может можно установить факт развития гипокси- ление после болезни, воздействие пере-
привести к действиям, усугубляющим ава- ческого состояния в полёте при анализе грузок, укачивания, перегревания. Следует
рийную ситуацию: продолжение полёта записей бортовых средств объективного учитывать и то, что на больших высотах
на опасной высоте, неиспользование кис- контроля. Признаками приближения к (7000—8000 м) возможны внезапные об-
лородно-дыхательной аппаратуры. опасности могут быть увеличение ампли- мороки без всяких предвестников.
туды управляющих движений по крену и
Замедленная или неправильная ре- тангажу, нарушение времени и порядка Для предупреждения кислородного
акция на команды руководителя полётов выполнения заданных режимов полёта, голодания лётному составу важно знать
тем более повышает опасность. Но лётчик выполнение действий, противоположных и обязательно соблюдать в полёте тре-
считает свои действия абсолютно пра- необходимым в данный момент. бования инструкций по эксплуатации
вильными, а все несообразности относит кислородного оборудования и высот-
на счёт неисправности техники или не- При нормализации кислородного ре- ного снаряжения, а также уметь опреде-
правильных действий группы руковод- жима организма сознание человека, на- лить у себя или членов экипажа началь-
ства полётами (ГРП). Распознать же состо- ходившегося в предобморочном или об- ные признаки развития гипоксии, при-
яние, квалифицировать его как действие морочном состоянии, восстанавливается в нять грамотные действия по выходу из
гипоксии, он может только в том случае, течение 5—15 секунд, восприятие и воз- этого состояния» [1].
когда хорошо знаком с ним теоретически можность оценки своего состояния и об-
и, главное, практически, знает и помнит, в становки — ещё через 15—20 секунд. Од- В качестве подтверждения вне-
каких условиях оно может возникнуть. нако возможность выполнения целена- запного характера развития гипок-
правленных действий по управлению ле- сии уместно привести случай из лёт-
По каким признакам члены экипажа тательным аппаратом восстанавливается ной работы старейшего лётчика-испы-
или руководитель полётов могут предпо- только спустя 30—120 секунд после вос- тателя Александра Ивановича Жукова
ложить возникновение гипоксического становления сознания. В с период лётчик (16.04.1895 – 16.03.1980), который нахо-
состояния у лётчика? способен выполнять только хорошо отра- дился на испытательной работе до возра-
ботанные действия по стабилизации без- ста 68 лет, и воспоминания о котором на-
Прежде всего необходимо учитывать опасного режима полёта, но ещё чётко не писал Анатолий Абрамович Аграновский в
общую обстановку полёта: высоту и ха- осознаёт, что он сделал и что ещё пред- «Рассказе о старом пилоте», вошедшем в
рактер выполняемого задания. Достовер- стоит сделать. книгу «Разная смелость».
ными, хотя и косвенными признаками
развития гипоксического состояния в по- Часто лётчик после выхода из гипок- При заводском испытании высотного
лёте, могут быть особенности радиооб- сического состояния совершает действия, самолёта на достижение большой высоты
мена. Они проявляются в снижении ак- которые он выполнял перед потерей со- 10000 м лётчик дважды терял сознание
тивности и целенаправленности речевой знания. Например, вновь набирает высоту, на высоте около 7000 м и дважды его са-
деятельности лётчика; в изменении тем- что резко осложняет ситуацию. Это свя- молёт срывался в штопор, но каждый раз,
бра речи и характерной для этого эмо- зано, вероятно, с развивающейся ретрог- приходя в сознание, первый раз — на вы-
циональной окраски голоса; в использо- радной амнезией, потерей памяти на со- соте 3000 м, а второй — у самой земли,
вании нестандартных фраз и изменении бытия, предшествующие потере сознания. лётчику чудом удавалось вывести самолёт
словаря вопросов и ответов; в увеличе- в горизонтальный полёт.
нии латентного времени речевых отве- Команды руководителя полётов в этот
тов на простой запрос (в 4 и более раз) период должны быть чёткими и конкрет- «Барограмма рассказала, что в пер-
и послеречевых промежутков времени ными, содержать ясные предписания что вый раз он поднялся до шести с полови-
лётчику делать, чтобы обеспечить без- ной тысяч метров. Потеряв там сознание,
опасность полёта. едва не погиб, но, отдышавшись, смирив

52

сердце (после вывода из штопора), снова стой — при любом ухудшении самочувст- Сентябрь 2019
пошёл на высоту. Включил кислород, но, вия следует, в первую очередь, проверить
как и в первый раз, не почувствовал об- включён ли кислород, и только потом вы- Лётчик-испытатель
легчения. Однако продолжал лезть вверх. яснять возможные причины ухудшения Александр Иванович Жуков
Выполнить задание означало для лёт- самочувствия [3].
чика победить свою старость. И он побе- ства контроля и сигнализации лётчику в
ждал её метр за метром. Сердце стучало в Коварство гипоксии испытал на себе случае допущенных ошибок при её экс-
висках, глаза с трудом различали стрелку и один из авторов настоящей статьи плуатации: — взлёт с закрытым кислород-
высотомера: 5000... 6000... 6700... 7200... Дворников Михаил Вячеславович. Участ- ным вентилем; — выполнение полёта с
и снова потерял сознание…». вуя в качестве испытателя-добровольца опасным остатком кислорода. На КС-129
в исследованиях, посвящённых изуче- и КС-130 даже используется газоанали-
После вывода из второго штопора у нию динамики восстановления нарушен- затор, предупреждающий об опасном ре-
самой земли и выполнения посадки лёт- ной работоспособности под воздейст- жиме работы кислородного оборудова-
чик на земле плакал и во всём винил вием гипоксии больших степеней, соот- ния с выдачей аварийной сигнализации
свою старость, которая не позволяет ему вествующих условиям дыхания воздухом «КИСЛОРОД ОТКАЗ».
оставаться на испытательной работе. лётчика, забывшего включить кислород
на высоте 8000 м (высота в кабине само- К этому следует добавить разработан-
Из дальнейших воспоминаний: «Что лета МиГ‑25 при полёте на 20000 м). Важ- ные методики ознакомления лётчика с
мы могли возразить? В это время подо- ным условием проведения таких иссле- симптоматикой гипоксии, которые прово-
шёл механик, бледный, с трясущимися гу- дований являлось достижение субкри- дятся не в рамках клинического обследо-
бами, и до меня не сразу дошёл смысл тического состояния (до момента потери вания в барокамере в госпитале, а в инте-
его слов. Это было дико, этого быть не сознания). При появлении объективных ресах психофизиологической подготовки
могло! Помню, я увидел вначале стран- признаков выраженной степени гипоксии к высотным полётам. Подъём осуществля-
ную, какую-то грустную радость в глазах или просьбы самого испытателя, немед- ется на 5 и 6 км с экспозицией (площад-
старика и потом только услышал: ленно включалась подача кислорода на кой) по пять минут. Цель такого подъёма
дыхание. Исследования проводились на состоит в ознакомлении лётного состава
— Товарищи, это я виноват. Я один. лётном тренажере КТС-6. с субъективными признаками гипоксии и
Забыл открыть подачу кислорода. Чёрт отработке ими навыка проверки и вклю-
возьми, в стратосферу мы послали его без Вспоминает Михаил Дворников: «Как чения кислорода при ощущении первых
кислорода!.. И ведь он поднялся до семи сохранилось в памяти, выполняю полёт- признаков гипоксии. Такая подготовка
тысяч!» [2]. ное задание, коментирую своё состояние проводится с 1991 г. [4]
и субъективную симтоматику, самочувст-
Отметим, что аналогичный случай вие удовлетворительное. Вдруг ощущаю, Методика её проведения включена в
срыва штурмовика Су-25 в штопор на что сижу в кабине, кислородная маска ви- Федеральные авиационные правила по
большой высоте 9200 м с внезапно по- сит на одном ригеле, тренежер отключён. медицинскому обеспечению полётов го-
терявшим сознание на 6800 м в наборе Понимаю, что пришёл в себя после гипок- сударственной аваиции с 2009 г. [5]
высоты 7000 м молодым военным лёт- сического обморока. Самочувствие нор-
чиком лейтенантом Глазуновым Павлом мальное. Немного возбуждён. Я спра- Рекомендации по безопасности вы-
Владимировичем произошёл через много шиваю Валерия Константиновича Степа- сотных полётов, которые формирова-
лет, который чудом закончился благопо- нова, проводившего это исследование: лись десятилетиями, обобщают типичные
лучно — лётчик успел прийти в себя и вы- «Почему поздно подали кислород»? А он ошибки лётного состава и остаются ак-
вести самолёт из неуправляемого паде- мне отвечает, что я всё это время продол- туальными и сегодня. Но появляются но-
ния. Воспоминания лётчика о признаках жал управлять тренажёром, вёл радио- вые угрозы. На смену традиционным кис-
ухудшения самочувствия будут представ- обмен, который мне потом дали прослу- лородным системам, использующим за-
лены в следующей статье, посвящённой шать. Как показал радиообмен, я действи- пасы кислорода, приходят новые техноло-
второму коварному врагу высотного по- тельно отключился тихо и внезапно, без гии получения обогащённой кислородной
лёта — декомпрессии. внешних признаков. При этом все физи- смеси для дыхания из воздуха. Но, наряду
ологические показатели были в преде- с эксплуатационными преимуществами,
Ещё одним подтверждением того, что лах относительной нормы: ни учащения, такими как отсутствие ограничений про-
человеку трудно распознать опасное со- ни урежения пульса не было. Уже потом должительности полёта по запасам кис-
стояние при выраженных формах кис- мне сообщили, что как только у меня за- лорода, отсутствие необходимости попол-
лородного голодания, уместно привести крылись глаза, меня переключили на ды- нения запаса кислорода между вылетами
воспоминания одного из корифеев оте- хание кислородом. Пришёл в себя я быс- и т.п., такие кислородные системы нового
чественной высотной физиологии про- тро. Тщательное обследование после экс- поколения стали причинами новых сцена-
фессора Виктора Борисовича Малкина перимента никаких отклонений в моём риев развития опасной ситуации в высот-
(07.05.1923 — 01.05.2003), проводившего здоровье не выявило. Но пример неадек- ном полёте.
очень интересные эксперименты с альпи- ватного поведения человека, увлечённого
нистами, хорошо знающими, что такое ги- выполнением задания в условиях боль- Приятно отметить, что журнал «Авиа-
поксия и имеющими высокую устойчи- ших степеней гипоксии, получился клас- ция и космонавтика» оказался в числе
вость к её воздействию. Испытателей под- сическим».
нимали на большую высоту 7000 м. На 53
коленях у них лежала кислородная ма- Всё опубликованное в приведенной
ска, которую можно было в любой момент выше статье 30 лет тому назад, не утра-
приложить к лицу и начать дыхание кис- тило актуальности в настоящее время. За
лородом, когда самочувствие ухудшится эти годы приняты меры как технического
до выраженной степени. Так оказалось, характера, так и методического. Совре-
что из 15 человек это смог сделать только менная кислородная система ККО-15
один. Остальные потеряли сознание так и имеет в своём составе технические сред-
не воспользовавшись кислородными ма-
сками. Практический вывод очень про-

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

УТС Рейтеон Т-6 «Тексан-2» бился УТС Т-45… Оба лётчика погибли, так
(базовая модель – Пилатус РС-9) и не попытавшись вывести самолёт из пи-
кирования. В зарубежной печати проска-
Вид на T-6 из кабины другого T-6 боевые самолёты получили кислород- кивало предположение, что небольшой
ные системы нового типа, основанные не двигатель не смог обеспечить достаточ-
тех, кто эту новую проблематику заметил на запасах кислорода на борту, а на стан- ное поступление кислорода, чтобы лёт-
и пытается в ней разобраться. Так, в но- циях генерирования кислорода, и кото- чики могли свободно дышать на всех ре-
мере 6 за 2018 год в статье «Нераскрытая рые, как выяснилось, оказались явно не- жимах полёта» [6].
авиакатастрофа XX века…50 лет спустя» доведёнными. При этом все больше лёт-
отмечено следующее: чиков стало жаловаться на дезориента- К этому следует добавить, что в сред-
цию, одышку, дрожь. А ведь это симптомы, ствах массовой информации появляются
«А ещё стоит вспомнить о некоторых которые могут быть проявлением гипок- многочисленные сведения о том, что аме-
проблемах, возникших в современной сии (в печати отмечалось, что за послед- риканские военные лётчики сталкиваются
авиации США после того, как некоторые ние семь лет произошло восьмикрат- с нарушением своего состояния в полёте
ное увеличение подобных случаев на са- на самолётах, оборудованных кислород-
F-35A молётах F/A-18, причём только в 2017 г. ными системами нового поколения.
было зафиксировано 108 эпизодов. Что
касается УТС Т-45, то только в прошлом Так, специалисты Учебного авиацион-
году произошло 29 случаев. А началось ного командования ВВС США совместно с
всё с подобных неприятностей на само- представителями американской компании
лётах F-22. Даже на новейших истреби- Beechcraft объявили, что сумели устано-
телях F-35 в 2017 г. было зафиксировано вить причину эпизодов плохого самочув-
десять подобных инцидентов). Мало того, ствия и потери сознания лётчиками легких
по сообщению руководства ВВС и ВМС турбовинтовых самолётов T-6 Texan II. Как
США, из-за нарушений в работе системы сообщает Defense News, причиной этих
вентиляции произошло несколько куда эпизодов специалисты признали резкие
более серьёзных происшествий, привед- колебания уровня кислорода в дыхатель-
ших к фатальным последствиям. В 2010 г. ной смеси, подаваемой в кабину пилота и
один из лётчиков двухместного истреби- его маску, из-за чего лётчики могли испы-
теля умер в полёте. Именно с гипоксией тывать гипоксию или гипокапнию.
ВМС США связывают потерю четырех ис-
требителей F/A-18. А полгода тому на- Гипокапнией называется состояние
зад во время тренировочного полёта раз- при недостаточном уровне углекислого
газа в крови, а гипоксией — недостаточ-
ный уровень кислорода. Оба этих состо-
яния имеют схожую симптоматику, вклю-
чая головокружение, тошноту, помутнение
и потерю сознания.

Эпизоды плохого самочувствия или
кратковременной потери сознания среди
лётчиков самолётов T-6 Texan II периоди-
чески фиксируются с самого момента их
принятия на вооружение в 2001 г. Серия
из нескольких таких эпизодов была заре-
гистрирована в январе 2018 г., после чего
командующий ВВС США на весь февраль
приостановил полёты T-6. В июне полёты
таких самолётов также приостанавлива-
лись на сутки. В числе симптомов, о кото-
рых сообщали лётчики, были головокру-
жение, помутнение и даже кратковремен-
ная потеря сознания.

По итогам расследования причин воз-
никновения таких эпизодов, проводивше-
гося на протяжении последнего полугода,
американские военные пришли к выводу,
что их причиной стал более частый, чем
изначально оценивалось, выход из строя
фильтрующей и клапанной подсистем
бортовой системы генерации кислорода
на самолётах T-6. В полёте эта система
через систему фильтров с нанотрубками
отфильтровывает кислород из поступаю-
щего воздуха, а затем подмешивает его в
дыхательную смесь, подаваемую в кабину
и маску лётчику.

Из-за выхода из строя фильтрующей
или клапанной подсистем неправильно

54

Сентябрь 2019

В полёте Су-30СМ
Фото Д. Пичугина

начинает работать программное обес- возникновения проблемы. Специали- Ещё один важный аспект гипоксии —
печение, управляющее системой гене- сты рассматривали снижение кислорода это последствия её воздействия на здоро-
рации кислорода, из-за чего та начинает в крови, повышение уровня углекислого вье лётчика.
завышать или, наоборот, занижать под- газа, декомпрессионную болезнь, обезво-
мешивание кислорода в дыхательную живание, недостаток сна, нервное исто- Часто задают вопросы об опасности
смесь. В первом случае, лётчик начинает щение, но до сих пор не могут придти к однократного воздействия гипоксии? От-
испытывать гипокапнию, а во втором — однозначному выводу, что именно влияет вечаем: всё зависит от дозы и времени её
гипоксию. на самочувствие лётчиков. Система по- воздействия — какая была степень дефи-
дачи кислорода оказалась исправной. Би- цита кислорода и как долго она продол-
В ближайшее время планируется раз- шоп теряется в догадках: «Думаю, может жалась. Острая кратковременная гипоксия
вернуть работы по перепроектированию быть что-то, основанное на взаимодей- достаточно быстро компенсируется орга-
бортовой системы генерации кислорода, ствии машины и человека, то, что оказы- низмом и не даёт никаких негативных по-
которые должны будут завершиться в те- вает влияние на дыхание. Мы рассматри- следствий. Такую гипоксию принято на-
чение двух–четырех лет. Пока будет раз- ваем работу клапанов, позволяющих на- зывать физиологической. Более того, уме-
рабатываться улучшенная система гене- шим пилотам выдыхать». ренные степени гипоксии полезны ор-
рации кислорода, специалисты Beechcraft ганизму, т.к. они повышают возможности
доработают её программное обеспечение Редактор журнала «Арсенал Отече- кислородотранспортных систем. Такая
таким образом, чтобы даже при сбое под- ства», военный эксперт Алексей Леонков гипоксия даже используется как сред-
систем уровень кислорода в дыхательной рассказал «Политике Сегодня», что про- ство лечения многих заболеваний. Но во
смеси не претерпевал резких изменений. блемы у нового американского стелс-ис- время полёта гипоксия опасна наруше-
Доработка программного обеспечения требителя начались еще в период испыта- нием работоспособности и даже поте-
уже началась. ний. По словам эксперта, в определенных рей сознания, которые для организма яв-
режимах полёта бывали случаи, когда пи- ляются защитной реакцией — это переход
Для некоторых типов американ- лоты теряли сознание. на экономный режим потребления запа-
ских боевых самолётов случаи возник- сов кислорода — зачем тратить резервы
новения симптомов гипоксии у лётчи- «Они разбирались с кислородной си- на компенсацию дефицита кислорода? Но
ков очень часты. Помимо T-6, речь идёт стемой, потратили деньги на ряд дора- цена такой экономии в полёте — огромна!
об истребителях F-22 Raptor и F/A-18E/F боток, но проблема не решена. Боеготов-
Super Hornet, а также учебных само- ность самолёта, который во многих СМИ Кроме того, волнует вопрос отда-
лётах T-45 Goshawk. Выявить какую- изображают суперсамолётом, готовым вы- лённых последствий гипоксии. Отве-
либо систему в возникновении гипок- полнить любую задачу, не соответствует чаем: чем сильнее и длительнее оказа-
сии на последних трёх типах самолётов действительности. Самолёт продолжает лось её влияние, чем выраженнее была
или выяснить причины этого состояния у поступать в войска в сыром виде. Недо- степень декомпенсации приспособи-
лётчиков пока не удалось. Иногда гипок- статков больше, чем преимуществ, несмо- тельных механизмов, — тем выражен-
сия приводит к потере управления само- тря на запущенный пиар. У военных уче- нее и глубже могут быть повреждения
лётом и гибели лётчика [7]. ных есть понятие вероятностные основы различных органов и систем. Более того,
авиационного оборудования. Когда в чем дольше длится гипоксия, тем боль-
Принятый на вооружение ВВС США в сложной системе происходят постоянные шее количество органов повреждается.
августе 2016 г. малозаметный многофунк- сбои, нужно принимать кардинальные ре- Без еды человек может прожить около
циональный истребитель-бомбардиров- шения: либо закрывать проект, либо де- 30 дней, без воды — 3 дня, а без кисло-
щик F-35 пятого поколения таинственным лать что-то новое», – поделился мнением рода — 3 минуты. При гипоксии наибо-
образом влияет на самочувствие пилотов. эксперт [8]. лее сильно страдает головной мозг, по-
Американским лётчикам часто становится скольку он может выдержать без кисло-
плохо за штурвалом боевой машины сто- К аналогичным проблемам должны рода 3–4 минуты, а с 5-ой минуты в тка-
имостью около 90 млн долл. Как сооб- быть готовы и лётчики российких ВВС. нях уже могут образовываться некрозы
щает Aviation Week, в тестовый период во- Однако конструктивно в отечествен- (омертвления). Сердечная мышца, почки
енные насчитали десять «физиологиче- ных кислородных системах нового по- и печень способны перенести промежу-
ских инцидентов», а в 2017 г. их число до- коления предусмотрены не только ава- ток полного отсутствия кислорода в те-
стигло двадцати. рийные, но и резервные источники кис- чение 30–40 минут. Последствия гипок-
лорода баллонного типа, позволяющие сии всегда обусловлены тем, что в клет-
По словам командира 56-й опера- при любом сбое в работе автоматики ках при отсутствии кислорода начина-
тивной группы и пилота F-35 полковника перейти на дыхание газообразным кис- ются процессы повреждения клеточных
Бена Бишопа, за несколько месяцев экс- лородом.
перты так и не смогли выяснить причину 55

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

органоидов, мембран клетки, приводя- Заключение высотного полёта — декомпрессии, от ко-
щих к их гибели. Когда гипоксия длится Представленные в статье материалы торого кислородная аппаратура в ряде
очень долго, это может приводить к ги- в очередной раз подтверждают, что про- ситуаций защитить не способна.
бели большого количества клеток в раз- блема безопасности лётного состава и
личных органах. Это становится причи- пассажиров при возникновении опасных Продолжение следует
ной ухудшения здоровья человека. При- ситуаций в высотных полётах как у нас Список используемой литературы:
чём в первую очередь страдают органы в стране, так и за рубежом, остаётся 1. «Авиация и космонавтика» № 6 1989 г.,
и ткани, которые имеют частично сни- актуальной. К сожалению, современный стр. 32—33, «Гипоксия — враг коварный».
женные защитные возможности. Факти- уровень эксплуатационной надёжности 2. Анатолий Аграновский, «Рассказ о старом
чески любое заболевание в своей при- технических средств защиты от гипок- пилоте» из книги «Разная смелость»,
роде имеет механизм нарушения кис- сии не гарантирует полного исключения Издательство Детской Литературы Ми-
лородного обеспечения. Основные по- возникновения опасных ситуаций, уг- нистерства Просвещения РСФСР Москва
следствия гипоксии всегда обусловлены рожающих безопасности полёта и эки- 1961.
нарушением работы центральной нерв- пажа. В этих условиях важнейшая роль 3. Малкин В.Б., Гиппенрейтер Е.Б. Острая и
ной системы, поскольку именно мозг в обеспечении безопасности высотных хроническая гипоксия//Проблемы космиче-
страдает в первую очередь от дефицита полётов принадлежит самому лётчику. ской биологии. Т. 35 1977. 320 с.
кислорода. Но в лётной практике хрони- Он обязан знать типовые отказы кис- 4. Черняков И.Н., Продин В.И., Шишов А.А.
ческие воздействия гипоксии маловеро- лородного оборудования и типичные О возможности распознавания лётчиком
ятны. А при остром воздействии, тяже- ошибки авиационного персонала при гипоксии в высотном полёте // Воен.-мед.
лые последствия связаны только с по- её эксплуатации, уметь своевременно журн. – 1991. – №7: 0026-9050. – С. 64–66.
терей работоспособности и сознания. распознавать признаки опасных фак- 5. Федеральные авиационные правила
Но если лётчик вовремя начал приме- торов высотного полёта, формировать медицинского обеспечения полетов госу-
нять кислород, негативные последствия навыки недопущения опасных ситуаций дарственной авиации. Введены в действие
для здоровья минимальны. Это подтвер- и благополучного выхода из них в слу- Приказом Минобороны РФ от 27 апреля
ждает и случай, описанный по воспоми- чае их возникновения. Информационная 2009 г. №265.
нанию М.В. Дворникова, после которого профессиональная подготовка по этим 6. «Авиация и космонавтика» № 6 2018 г.,
он успешно защитил докторскую диссер- вопросам — залог такого успеха. «Нераскрытая авиакатастрофа
тацию, стал профессором, опубликовал В следующей статье мы расскажем о XX века…50 лет спустя».
несколько монографий и более двухсот коварстве ещё одного опасного фактора 7. Оружие, 18.09.2018. Василий Сычёв.
научных статей и докладов. 8. ИА «Политика сегодня». 25.10.2017. «Дрянь
небесная. Новый стелс-истребитель США
«убивает» пилотов».

К сведению читателей

Оформить подписку на ежемесячные журналы
«АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА» и
«ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ» вы можете в любом
отделении почтовой связи по каталогу Агентства
«Роспечать» и по каталогу Почты России
«Подписные издания».

Индекс по каталогу Агентства Индекс по каталогу Агентства
«Роспечать» – 71185. «Роспечать» – 71186.
Индекс по каталогу Почты России
«Подписные издания» – П-4316. Индекс по каталогу Почты России
«Подписные издания» – П-4324.

Также предлагаем нашим читателям
выписать познавательный военно-
патриотический журнал
«Мир техники для детей».

Подписку на журналы можно оформить и на сайте Индекс по каталогу Агентства
Почты России «Подписка онлайн» (podpiska.pochta.ru). «Роспечать» – 79403.

Индекс по каталогу Почты России
«Подписные издания» – П-4452.

В связи со значительным увеличением цены журналов в отдельных сетях розничной торговли,

56 рекомендуем читателям приобретать наши издания по подписке.
Каталожная цена изданий на первое полугодие 2020 г. в подписных агентствах не повышается

и остается на уровне текущего года.

Некоторые знаменательные даты сентября в истории авиации

1 сентября 2 сентября

75 лет со дня первого полета истребителя Хоукер 70 лет со дня первого полета истребителя Де Хэвиленд
«Фьюри»/«Си Фьюри» DH.112 «Веном»

10 сентября 11 сентября

75 лет со дня первого полета самолета Фэрчайлд С-82 90 лет со дня первого полета самолета Р-6 (АНТ-7)
(прототип ВТС С-119)

15 сентября 16 сентября

50 лет со дня первого полета вертолета Ми-24 70 лет со дня первого полета опытного истребителя Ла-200

19 сентября 26 сентября

70 лет со дня первого полета самолета Фэйри «Гэнит» 70 лет со дня первого полета УТС Норт Америкэн Т-28 «Троян»