RSNIT-02-2005
S t a n d a rN a s i o n a lf n d o n e s i a
S T A N D A RP E M B E B A N AUNN T U KJ E M B A T A N
RSNIT-02-2005
S t a n d a rp e m b e b a n a nu n t u k j e m b a t a n
I Ruanglingkup
Standairni menetapkaknetentuanpembebanadnanaksi-aksliainnyayangakandigunakan
dalamperencanaajnembatanjalan rayatermasukjembatanpejalankaki dan bangunan-
bangunansekunderyang terkaitdenganjembatan.Beban-bebana,ksi-aksdi an metoda
penerapannyaboleh dimodifikasdi alam kondisitertentu,denganseizin pejabatyang
benrenang.
Butir-buttirersebudt i atasharusdigunakanuntukperencanaasneluruhjembatantermasuk
jembatanbentangpanjangdenganbentangutama> 200m.
Acuan normatif
SNI03-1725-1989T,ataearaWrencanaapnembebanaienmbatanialanraya
SNI03-2833-1992T,atacaraperencanaaknetahanangempauntukjembatanjalanraya
Pd.T-04-2004-8P, edomanperencanaanbebangempauntukjembatan
3 lstilah dan definisi
lstilahdandefinisiyandgigunakadnalamstandairnisebagabi eriku:t
3.1
aksilingkungan
pengaruhyangtimbulakibattemperatuar,ngin,aliranair,gempadan penyebab-penyebab
alamiahlainnya
3.2
aksinominat
nilaibebanrata-rataberdasarkasntatistikuntukperiodeulang50tahun
3.3
bebanprimer
bebanyangmerupakabnebanutamadalamperhitungatneganganpadasetiapperencanaan
jembatan
3.4
bebansekunder
bebanyangmerupakanbebansementarayang selaludiperhitungkadnalamperhitungan
teganganpadasetiapperencanaajenmbatan
1 dari63
RSNfr-02-2005
3.5
bebankhusus
beban yang merupakanbeban-bebankhusus untuk perhitungantegangan pada
perencanaajenmbatan
3.6
bebanmati
semuabebantetapyangberasadl ari beratsendirjiembatanataubagianjembatanyang
ditinjaut,ermasuksegalaunsurtambahanyangdianggapmerupakansatukesatuantetap
dengannya
3.7
bebanhidup
semuabebanyangberasaldari beratkendaraan-kendarabaenrgeraUlalluintiasdan/atiau
pejalankakiyangdianggapbekerjapadajembatan
3.8
bebanmatiprimer
beratsendirdi aripelatdansistemlainnyayangdipikulangsungolehmasing-masinggelagar
jembatian
3.9
bebanpelaksanaan
bebansementiaryaangmungkinbekerjapadabangunansecaramenyeluruahtausebagian
selamapelaksanaan
3.10
bebanmatisekunder
beratkerb,trotoart,iangsandarandan lain-lainyangdipasangsetelahpelatdi cor.Beban
tersebudt ianggapterbagiratadi seluruhgelagar
3.11
bebanlalu lintas
seluruhbebanhidup,arahvertikadl an horisontala,kibataksi kendaraanpadajembatan
t e r m a s u kh u b u n g a n n ydae g a np e n g a r u hd i n a m i st,e t a p i t i d a kt e r m a s u ka k i b a t u m b u k a n
3.12
berat
beratdarisuatubendaadalahgayagravitasiyanbgekerjapadamassabendatersebu(tkN)
Berat=massax g
denganpengertiang adalahpercepataankibatgravitasi
2 dari63
RSNIT-02-2005
3.13
faktor beban
pengalni umerikyangdigunakanpadaaksinominaul ntukmenghitunagksirencana.Faktor
bebandiambiluntuk:
- adanyaperbedaaynangtidakdiinginkapnadabeban
- ketidak-tepatandalammemperkirakapnengaruhpembebanan
- adanyaperbedaaknetepatadnimensiyandgicapaidalampelaksanaan
3.14
faktor bebanbiasa
digunakaanpabilapengarudhariaksirencanaadalahmengurankgei amanan
3.15
faktor bebanterkurangi
digunakanapabilapengaruhdariaksirencanaadalahmenarnbakheamanan
3.16
fender
struktupr elindungpilarjembatanterhadaptumbukankapal
3.17
jangkawaktuaksi
perkiraanlamanyaaksi bekerjadibandingkadnenganumurrencanajembatan.Ada dua
macamkatagorijangkwaaktuyangdiketahu:i
- cAakrsaijteemtabpaatdaandliabhabnegkue-nrdjaasneOpaanngjaunngwlnlaaikntyuadnagnmbuenrsgukminmbeeprnaedmapseipflaatdbaajehmanbjeamtabnatan
- AksiiransienbekerjJdengawna[tuyangpendet<w,alaupunmungkinterjadsi eringkali
3.18
lantaikendaraan
seluruhlebar bagianjembatanyang digunakanuntukmenerimabebandari lalu lintas
kendaraanB. ebannydaisebuBt eban"T"
3.19
lajur lalu lintas
bagiandari lantaikendaraanyangdigunakanolehsuaturangkaiankendaraanB. ebannya
disebuBt eban"D"
3.20
lajur lalu lintasrencana
stripdenganlebar2,75m darijaluryangdigunakadnimanapembebanalanlulintasrencana
bekerja
3.21
laiurlalulintasbiasa
lajuryangdiberimarkapadapermukaaunntukmengendalikalanlulintas
3 dari63
RSNIT-02-2005
3.22
lebarjalan
lebarkeseluruhadnarijembatanyangdapatdigunakaonlehkendaraante, rmasuklajurlalu
lintasbiasa,bahuyangdiperkerasm, arkamediandanmarkayangberupastrip. Lebarjalan
membentangdari kerb yang dipertinggkie kerbyang lainnya. Atau apabilakerb tidak
dipertinggaid, alahdaripenghalanbgagiandalamkepenghalanlaginnya
3.23
profil ruang bebasjernbatan
ukuranruangdengansyarat ertentuyaitumeliputi nggibebasminimumjembatantertutup,
lebarbebasjembatandantinggibebasminimumterhadapbanjir
3.24
tipeaksi
Dalamhal tertentuaksi bisarneningkatkarenspontotaljembatan(mengurangkieamanan)
padasalahsatu bagianjembatant,etapimengurangrei spontotal(menambahkeamanan)
padabagianlainnya.
- Takdapatdipisah-pisahkaanrt,inyaaksitidakdapatdipisahkedalamsalahsatubagian
yang mengurangki eamanandan bagianlain yang menambahkeamanan(misalnya
pembebana"nT")
- Tersebadrimanabagianaksiyangmengurankgei amanadnapatdiambibl erbedadengan
bagianaksiyangmenambakheamana(nmisalnyab,ebanmatitambahan)
4 Persyaratandan petunjukpenggunaan
4.1 Persyaratan
1 ) Standarperencanaanjembatanjalan raya digunakandalamperjanjiankerjaantara
pihak-pihakyang bersangkutandengan bidang konstruksidan pihak yang
berwenanglaparatpuermerintahs,ehinggamerupakabnagianyangtakterpisahkadnari
anggaranbiayayangmengikatK. ekuatanperjanjian-perjanjkiaenrjainitercerminbahwa
setiapperubahanstandarperencanaapnembebanajenmbatanjalanrayaselalumelalui
KeputusanPresidenRl atau KeputusanMenteriyang bertanggungjawab dalam
pembinaajnalandanjembatan;
2) Para Pelaksanadalampekerjaanpembangunajenmbatantidak akanterlepasdari
kewajibanuntukmelaksanakabnerbagaui payaanalisac, ara,atauperhitungaynang
dapatmenjaminbahwajembatanyangdibangunnyakan sanggupmemikubl eban-
bebanyang ditetapkanpada standarperencanaapnembebanajnalan raya yang
berlaku;
3) Sehubungandengan pesatnyaperkembangainlmu pengetahuandan teknologi
konstruksidan transportasip,erencanaharusselalumengikutiperkembangadnan
perubahan-perubahyaanngterjadipadaberbagasi tandarperencanaapnembebanan
jalanrayabaiknasionaml aupuninternasionaBl.ilaterdapapt erubahan-perubahyan g
mendasadr an signifikamn akaperencanhaarussegeramempersiapkabnahan-bahan
pembebanadnanmendiskusikanndyeanganpihakklien/yanbgerwenang;
4) Setiapbagianstrukturjembatanyang direncanakahnarus sesuaidenganbeban
rencana,gaya-gayayang bekerja,dan berbagaipengaruhnyat,ermasukseluruh
gaya/bebaynangmungkinterjadpi adajembatasnelamaumurrencanaharusdiketahui;
4 dari63
RSNIT-02-2005
5) Bila terdapatbeban/gayayang tidak umum dan tidak tercakupdalam standar
perencanaapnembebanajnembatanjalanrayaini, perencanaharusmengidentifikasi,
mengevaluasmi,enghitungbesarandanlamanyagayatersebubt ekerjaD. isampingitu,
perencanbaerkewajibaunntukmencarmi engkajsi ifat-sifakthususlainnyasehubungan
denganpembebanatnersebu(tbilaada);
6) Perencanadapat mengusulkanuntr.rkmenerapkanberbagaibebandi luar standar
perenctnaanjembatanjalan raya ini apabiladata hasil percobaan/pengukurdaann
perhitungatneknismemberikadnukunganyangkuatterhadap usulantersebutS. elain
itu, pihak yang berwenangtelah memberikanpersetujuansecaratertuliskepada
perencanauntukmenerapkamn etodeataustandarpembebanaynangberbedaU. ntuk
suatu jembatanyang khusus,perencanaharus mempelajarsi etiap kemungkinan
pembebananumum yang bersesuaiandenganstandarperencanaanpembebanan
jembatanjalanrayaini.Jumlahbebanyangakanditerapkabnebanjembatankhususini
harusdi kombinasikasnecarakonsisten:
7) Apabila seluruh gaya-gayalbebatnelah diketahui,maka seluruhkombinasiyang
memungkinkahnarusdibuatS. uatukombinasdiapathanyaberlakuuntuksuatubaEian
struktujrembatansajadantidakterjadisecarsaerempak/bersamaHana.ltersebuht arus
dapatdiuraikansecarajelasdansistematioslehperencandaalammemintapersetujuan
yang berwenang.Perencanajuga berkewajibanuntuk menunjukkankombinasi'
kombinasyiangrnengal<ibatkpaenngaruyhangpalingmembahayakan;
8) Dalammelakukankombinasipembebananperen€na harusmemperhatikaanspek
ekonomisdan harus mendapatpersetujuanyang berwenang.Perencanaharus
mencanturnkapnadagambarstruktujrembatanmengenami etodepelaksanaanu,rutan,
dan setiapbatasankhususlainnya.Perpindahasnetiapgayaharusdiuraikansecara
jelas,sepertpi erpindahagnaya-gayantarabangunanbawahdenganpondassi ehingga
bagianstruktursepertipadaelastomear taujenisperletakanlainnyad, ihitungdengan
b e r b a g a i g a y a - g a y a n gr e l e v a ns e c a r ab e n a rd a na k u r a t ;
9) DiagramteganganyangterjadidaribebanyangditerapkanharusdiperlihatkanU.ntuk
jembatanyangtidaktegaklurussunga(i skew)m, akabebanyangdipikuol lehjembatan
melalusi istemlantaiibalokke perletakand,alamperencanaahnarusdipisahkaknedalam
komponen-kompongeanyavertikala, teradl anmemanjang.
4.2 Petunjukpenggunaanstandar
1) Untukmemudahkapnenggunaasntandayr angakandipergunakaini makaaksi-aksi
(beban,perpindahandan pengaruhlainnya)dikelompokkamn enurutsumbemya
kedalambeberapakelompoky,aitu:
a) aksitetap Bab5;
b) bebanlalulintas Bab6;
c) aksilingkungan Bab7;
d) aksi-akslai innya Bab8.
Masing-masidnagribabdi atasberisispesifikausnitukmenghitunagksinominadl,efinisi
daritipe aksiiersebut,faktorbebanyangdigunakanuntukmenghitunbgesarnyaaksi
rencana.SecararingkasbisadilihatdalamTabel1.
2) Aksijugadiklasifikasikbaenrdasarkaknepadalamanyaksitersebubtekerjay,aitu:
a) aksitetap;
b) aksitransien.
.a:.t'
.{:!. t} Klasifikasiini digunakanapabilaaksi-aksriencanadigabungsatu sama lainnya
mendapatkaknombinasipembebanaynang akan digunakandalam perencanaan
jembatan.
5 dari63
RSN|T-02-2005
Kombinasbiebanrencanadikelompokaknedalamkelompok-kelompyoaki,tu:
a) kombinasdialambatasdayalayan Pasal 9.5;
b) kombinasdi alambatasultimit Pasal 9.6;
c) kombinasdialamperencanaabnerdasarkatnegangankerja Pasal10.3.
Persyaratanuntukstabilitasterhadapgulingjembatanataubagiandarijembatanbisa
dilihatdalamPasal11.1. Persyaratamn inimumuntukpengekangaanrahlaterabl isa
dilihadt alamPasa1l 1.2.
3) Bangunan-bangunsaenkundeyr angdipasangpadajembatanmempunyapiersyaratan
khususdalam perencanaannya.Spesifikasdi ari aksi-aksiyang digunakandalam
perencanaabnangunantersebuttercantumdalam:
a) penghalanlgalulintasdanpenghalanugntuk pejalankaki Bab12
b) rambujalandanbangunanpenerangan
Bab13
4) Semuaaksiyangmungkinakanmempengaruhijembatsaenlamaumurrencanaterlebih
dahuluharus diketahui.Setiapaksi yangtidakumumyangtidakdijelaskandalam
standarini harus dievaluasdi enganmemperhitungkabnesarnyafaktorbebandan
lamanyaaksitersebubt ekerja;
Apabilasemuaaksitelahdiketahumi, akaseluruhkombinasyiangmemungkinkahnarus
diketahusi esuaidenganBab g atau Pasal10.3. Suatukombinasmi ungkinhanya
berlakuuntukbagiandarijembatasnaja,danbeberapaksimungkintidakakancocok
apabilaterjadi secarabersamaan. Hal semacamini harus bisa diputuskanoleh
Perencana:
Aksi nominaldiubahmenjadiaksi rencanadengancara mengalikandenganfaktor
bebanyangcukupmemadai.
5) Beberapaaksidapatmengurangpiengaruhdariaksi-aksliainnya.Dalamkeadaanini
makafaktor bebanyang lebih rendahbisa digunakansebagaiaksi yang pengurang.
Dalamhalaksiterbagriata,sepertliapispermukaaanspalbetonpadajembatanbentang
menerusd, imanasebagianaksi berfungssi ebagapi engurangmakahanyadigunakan
satunilaifaktorbebanultimityangdigunakanuntukseluruhaksitersebut.Perencana
harusmenentukasnalahsatufaktorbeban,(dapabt ebannormaal tauterkurangiy),ang
menyebabkapnengaruhpalingburuk;
6) Dalammenentukafnaktorbebanyangmenyebabkapnengaruhpalingburuk,perenclna
harusmengambikl eputusandalammenentukaanksi-aksmi anayangbersifatnormal
atau mengurangi. Sebagaicontoh,perencanaperlu menerapkafnaktor beban
terkuranguintukberatsendirijembatabnilamenghitunggayaangkatiangataustabilitas
bangunanbawah.Dalamsemuahal,bagaimanapufank, torbebanyangdipilihadalah
faktoryangmenghasilkapnengaruhtotalterburuk;
7) Banyak aksi mempunyaifaktor beban terkurangiefektif nol (sesuai dengan
penghilangaanksi)d, alamhalinifaktorbisadihilangkan;
8) Aksirencanaharusdigabungkabnersamauntukmemperolebherbagai-bagkaoimbinasi
bebanyangtelahditentukasnebelumnyaH.alinidilakukaunntukbisamembandingkan
secaralangsungbeberapakombinasdi an mengabaikaknombinasyiangmemberikan
pengaruhpalingkecil padajembatan.Kombinasyiang lolosadalahkombinasyi ang
harusdigunakandalamperencanaajnembatanT. ahapaninibisadilihadt alambaganalir
padaGambar1;
6 dari63
RSNIT-02-2005
9) Penjelasanyangterperincdi ari beban-bebarnencanayangharusdicantumkadnalam
gambajrembatanadalahsebagabi erikut:
a) juduldanedisidaristandayrangdigunakan;
b) perbedaapnentingterhadappersyaratadnalamstandairni;
c) pengurangaynangdiizinkadnari100%bebanlalulintasrencana;
d) pembesaraynangdiizinkandari100% bebanlalulintasrencana;
e) daerahgempa;
0 aksirencanayangpentings,epertihalnya:
- kecepatanangin
- penurunan/perbedapaennurunan
- aliransungai/bebahnanyutan;
g) beban-bebafnondasyi angdiperhitungkan;
h) temperaturencanarata-ratauntuk memasangperletakandan sambungansiar
muai.
Apabiladiperlukandalampersyaratanperencanaanm, akapelaksanaadnan urutian-
urutanpemasangana,taubatasankhususlainnyaharusdicantumkadnalamgambar
jembatan.
7 dari63
RSNIT-02-2405
TIDAK APAKAHAKSI.
A K S IT E R C A N T U M
H I T U N GA K S I D A NP I L I H
FAKTORBEBAN DALAM
P E R A T U R A N?
C E K T E R H A D A PB E B E R A P A
PENGARUH
Y A N GS I F A T N Y AM E N G U R A N G I
UBAHAKSINOMINALKE DAI-AMAKSI
R E N C A N AD E N G A NM E N G G U N A } G N
F A K T O RB E B A N
A K S IR E N C A N AU L T I M I T AKSI RENCANADAYALAYAN
K O M B I N A SBI E B A N
KOMBINASRI ENCANAAKHIR
Gambar1 Baganalir untuk perencanaanbebaniembatan
B dari63
RSNIT-02-2005
Tabel 1 Ringkasanaksi-aksirencana
Aksi FaktorBebanpadaKeadaan
Nama Batas
Pasal Simbol Lamanya Daya
No (1) waktu Layan
(3)
5.2 K
5.3 Normal Terkurangi
S;;XX;
5.4
5.5 BeratSendiri Pus Tetap 1,0 * (3) . (3)
5.6 BebanMatiTambahan ' Prun Tetap 1 , A 1, 13
5.7 2,011,4 0,7/0,8
6.3 Penyusutan& Rangkak Psn Tetap (3) (3) (3)
6.4 Prategang Tetap
6,7 TekananTanah Ppn Tetap 1,0 1,0 N/A
6.8 BebanPelaksanaanTetap Pra Tetap 1,0 1,0 N/A
6.9 BebanLaiur"D" Ppr Tran 1,0 * (3) * (3)
6.10 BebanTruk "T' Tra Tran 1,0
7.2 GayaRem Tran 1,0 1,25 0,8
7.3 GayaSentrifugal Trr Tran 1,0 1,8 N/A
7.4 Bebantrotoar Tra Tran 1,0 1,8 N/A
7.5 Beban-bebaTn umbukan Trn Tran 1,0 1,8 N/A
7.6 Penurunan Trp Tetap 1,0 1,8 N/A
7.7 Temperatur Trc Tran * (3) 1,8 NIA
8.1 AliranlBendahanyutan Tran * (3) N/A
8.2 Hidro/Dayaapung PEs Tran 1,0 N/A
8.3 Angin Tran 1,0 N/A 0,8
Te, Tran 1,0 1,2 N/A
Gempa Ter Tran 1,0 * (3) 1,0
Gesekan Teu Tran 1,0 N/A
Getaran Tew Tran N/A 1,0
Pelaksanaan 1,0 1,2 N/A
IEo 1,0 1,0 0,8
* (3) 1,3 N/A
Tsr NIA * (3)
Tvr " (3)
Tc,
CATATAN(1)mSiemnbgogluynaankgat-taennrldihaabtinhtaanny!,auunntutuk:kPbuesb=abnenraotmseinnadli,rsinimomboinl aulnP, t-uakrsb=ebbaenrartesnecnadnirai
rencana
CATATAN(2)Tran= transien
CATATAN(3)UntukpenjelasalnihatPasayl angsesuai
CATATAN(4) " N/A"menandakatnidakdapatdipakai. Dalamhal di manapengaruhbebantransien
adalahmeningkatkakneamananfa, klorbebanyangcocokaCalahnol
I dari63
RSN|T-02-2005
5 Aksi dan beban tetap
5.1 Umum
1 ) Masadari setiapbagianbangunanharusdihitungberdasarkadnimensyi angtefiera
dalamgambardankerapatamn asarata-ratdaaribahanyangdigunakan;
2) Beratdaribagian-bagiabnangunantersebuat dalahmasadikalikandenganpercepatan
gravitasgi . Percepatangravitasyi angdigunakandalamstiandairni adalah9,8 m/df.
Besarnyakerapatanmasadanberatisi untukberbagami acambahandiberikandalam
Tabe3l ;
3) Pengambilaknerapdtanmasayangbesarmungkinamanuntuksuatukeadaanbatias,
akantetapitidakuntukkeadaanyanglainnya. Untukmepgatashi al tersebutdapat
digunakanfaktorbebanterkurangi.Akantetapiapabilakerapatanmasadiambildari
suatujajaranharga,dan hargayangsebenarnytaidakbisaditentukandengantepat,
makaPerencanaharusmemilih-milhihargatersebuut ntukmendapatkakneadaanyang
palingkritis. Faktorbebanyang digunakansesuaidenganyang tercantumdalam
standairnidantidakbolehdiubah:
4) Bebanmatijembatanterdiridari beratmasing-masinbgagianstrukturadl an elemen-
elemennon-strukturalM. asing-masinbgeratelemenini harusdianggapsebagaai ksi
yang terintegraspi ada waktumenerapkafnaktorbebanbiasadan yang terkurangi.
Perencanajembatanharus menggunakaknebijaksanaannydai dalam menentukan
elemen-elemetenrsebut;
5.2 Beratsendiri
Tabel2 Faktorbebanuntukberatsendiri
JANGKA FAKTORBEBAN
WAKTU
K s,','Ms,' l( 1J;,M5,
Baja,aluminium 1,0 Biasa Terkurangi
1,1
Tetap Betonpracetak 1,0 1,2 0,9
1,3 0,85
Betondicorditempat 1,0 1.4 a,75
0,7
Kayu 1,0
5) Beratsendiridari bagianbangunanadalahberat dari bagiantersebutdan elemen-
elemenstrukturaflainyangdipikulnyaT. ermasukdalamhal ini adalahberatbahandan
bagianjembatanyang merupakanelemenstrukturald, itambahdenganelemen non
s t r u k t u r ayl a n g d i a n g g a pt e t a p .
1 0d a r i6 3
RSNIT-02-2005
Tabel3 Beratisi untuk bebanmati I kN/m3J
No. Bahan BeraUSatuanlsi KerapatanMasa
(kN/m3) (kg/m3)
1 Campuranaluminium 26.7 2720
22.0 2240
2 Lapisan permukaan
beraspal 7 1. 0 7200
17.2 1760
3 Besituang
18.8-22.7 1920-2320
4 Timbunan tanah 22.0 2244
dipadatkan
12.25-91.6 1250-2000
5 Kerikidf ipadatkan 22.0-25.0 2240-2560
25.0-26.0 2560-2640
6 Aspalbeton 23.5-25.5 2400-2600
7 Betonringan 111 1 14 0 0
12.5 1280
I Beton 23.5 2400
1 1. 3 1150
I Betonprategang 15.7-17.2 1600-1760
18.0-18.8 1840-19291
1 0 Betonbertulang 17.2 1760
77.0 7850
11 Timbal 7.8 800
1 1. 0
1 2 Lempunglepas 9,8 r2a
100
1 3 Batupasangan 75.5 1000
1025
14 Neoprin 7680
1 5 Pasirkering
1 6 Pasirbasah
1 7 Lumpufrunak
18 Baja
1 9 Kayu(ringan)
2A Kayu(keras)
21 Air murni
22 Airgaram
23 Besitempa
1 1 d a r6i 3
RSN|T-02-2005
5.3 Bebanmatitambahan/ utilitas
Tabel4 Faktorbebanuntukbebanmatitambahan
FAKTORBEBAN
JANG}(A K S;;MA; K TJ;;MA;
WAKTU
Keadaanumum 1,0(1) Biasa Terkurangi
Tetap Keadaankhusus 1,0 2,0 0,7
1,4 0,8
CATATAN(1) Faktorbebandayalayan1,3digunakanuntukberatutilitas
5.3.1 Pengertiandanpersyaratan
Bebanmatitiambahanadalahberatseluruhbahanyang membentuksuatubebanpada
jembatanyangmerupakaenlemennonstrukturadl,anbesarnyadapatberubahselamaumur
jembatan.
Dalamhal tertentuhargaKp11lanetelahberkurangbolehdigunakandenganpersetujuan
Instansyi angberwenang.Halinibisadilakukanapabilainstanstiersebumt engawasbieban
matitambahasnehinggtaidakdilampausielamaumurjembatan.
Pasal ini tidak berlakuuntuk tanahyang bekerjapada jembatan.Faktorbebanyang
digunakanuntuktanahyang bekerjapadajembatanini diberikanpadaPasal5.4.2 dan
diperhitungkasenbagaitekanatannahpadaarahvertikal.
5.3.2 Ketebalanyangdiizinkanuntukpelapisankembalpi ermukaan
Kecualdi itentukanlainolehlnstansyi angberwenangs,emuajembatanharusdirencanakan
untuk bisa memikulbebantambahanyang berupaaspal beton setebal50 mm untuk
pelapisaknembaldi ikemudiahnari.Lapisaniniharusditambahkapnadalapisanpermukaan
yangtercantumdalamgambar.
Pelapisaknembalyi angdiizinkaandalahmerupakabnebannominayl angdikaitkadnengan
faktorbebanuntukmendapatkabnebanrencana.
5.3.3 Saranalaindi jembatan
Pengaruhdari alat pelengkapdan saranaumumyangditempatkanpadajembatanharus
dihitungsetepamt ungkin.Beratdaripipauntuksaluranairbersihs, aluranairkotordanlain-
lainnyaharusditinjaupada keadaankosongdan penuhsehinggakondisiyang paling
membahayakadnapatdiperhitungkan.
12 dari63
RSNIT-02-2005
5.4 Pengaruhpenyusutandan rangkak
Tabel 5 Faktorbebanakibatpenyusutandan rangkak
JANGKA FAKTORBEBAN K U;;SR;
WAKTU K s;;sn;
Tetap 1 , 0 1 , 0
CATATA(N1) Walaupunrangkakdanpenyusutabnertambalhambamt enuruwt aktu
akantetapipadaakhirnya kanmencapahiargayangkonstan
Pengaruhrangkakdan penyusutanharusdiperhitungkadnalamperencrnaanjembatan-
jembatanbeton. Pengaruhini dihitungdenganmenggunakabnebanmatidarijembatan.
Apabilarangkakdan penyusutanbisamengurangpiengaruhmuatanlainnyam, akaharga
darirangkakdanpenyusutatnersebuht arusdiambiml inimum(misalnyapadawaktutransfer
daribetonprategang).
5.4.1 Pengaruhprategang
JANGKA Tabef6 Faktorbebanakibatpengaruhprategang
WAKTU FAKTORBEBAN
K1,,, K,,!,,
Tetap 1,0 1,0 (1,15padaprapenegangan)
,:::!.i,. :r:
',:it11'',
' i{+': l Prategangakan menyebabkanpengaruhsekunderpada komponen-komponeynang
:.ii:., ;:' terkekangpada bangunanstatis tidak tentu. Pengaruhsekundertersebutharus
diperhitungkabnaikpadabatasdayalayanataupunbatasultimit.
f d,'
.:',,:.i,t j'i:, Prategangharusdiperhitungkasnebelum(selamapelaksanaand)an sesudahkehilangan
::'!.;i:t .; tegangadnalamkombinasinydaenganbeban-bebalaninnya.
.'.itd. . Pengaruhutamadariprategangadalahsebagabi erikut:
ti,lir' a) padakeadaanbatasdayalayan,gayaprategandgapatdianggapbekerjasebagasi uatu
, :'?Y: .i
sistembebanpadaunsur. Nilairencanadaribebanprategangtersebuht arusdihitung
r+,e'i-,1 denganmenggunakafanktorbebandayalayansebesa1r ,0;
i*ji;; b) pada keadaanbatasultimit,pengaruhutamadari prategangtidakdianggapsebagai
bebanyangbekerjam, elainkanharustercakupdalamperhitungaknekuatanunsur.
11.:-:.
'+&;i
''ff*f{it,'''
'.,;il.]'
.iiaa-+t
'ti,$r::"
..ffo;r:
;.i:g#f .
1 3d a r i6 3
RSNIT-02-2405
5.4.2 Tekanantanah
Tabel7 Faktorbebanakibattekanantanah
FAKTORBEBAN
JANGKA DESKRIPSI Klo K!,!n
WAKTU
Biasa Terkurangi
1,0 1,25 0,80
Tekanantanahvertikal (1)
Tetap Tekanantanahlateral
- aktif
- pasif 1,0 1,25 0,80
- keadaandiam 1,0
1.0 1,40 0,70
lihatpenjelasan
1 ) Koefisientekanantanahnominalharusdihitungdarisifat-sifattanah.Sifat-sifattanah
(kepadatank,adarkelembabank,ohesisudutgeserdalamdan lain sebagainyab)isa
diperolehdarihasilpengukuradnanpengujiatnanah;
2) Tekanantanahlateralmempunyahiubunganyangtidaklinierdengansifat-sifabtahan
tanah;
3) Tekanantanahlateradl ayalayandihitungberdasarkahnarganominadl ariv4,c dang;
4) Tekanantanahlateralultimitdihitungdenganmenggunakahnarganominadl ariw. dan
har.garencanadaric danE. Harga-hargraencanadaric dan_gdiperolehdariharga
nominadl enganmenggunakaFnaktorPengurangaKnekuatanlf, seperttierlihadt alam
Tabel8. Tekanantanah lateralyang diperolehmasihberupaharganominaldan
selanjutnyaharusdikalikandenganFaktorBebanyangcukupsepertiyangtercantum
dalamPasalini;
5) Pengaruahirtanahharusdiperhitungksaensuadi enganPasa7l .5.
1 4d a r i6 3
RSNT| -02-2005
Tabel I Sifat-sifatuntuk tekanantanah
Sifat-sifaBt ahanuntuk KeadaanBatasUltimit
MenghitungTekanan
Tanah Biasa Terkurangi
wr* ws ws
Aktif:
tan'l6f tang) tan-1[(tanq)/ Kf I
(1) q*
c* Klt c (3) cr Kl!
wr* ws l4ls
Pasif:
tan-1[(tan(p/) KI I I
(1) (p*
tan-16[ tanq)
c* c/ Kl: Kt, (3)
Vertikal:w"* =
ws Wg
CATATAN(1)Hargarencanauntukgeserandindingd, *,harusdihitungdengancarayang
samasepertig*
CATATANtZl Xf dan K,'l adalahfaktorredukski ekuatanbahan
CATATAN(3)Nilaig*dan c*minimumberlakuumumuntuktekanantanahaktifdanpasif
6) Tanahdibelakangdindingpenahanbiasanyamendapatkanbebantambahanyang
bekerjaapabilabebanlalu lintasbekerjapadabagiandaerahkeruntuhaanktifteoritis
(lihaGt amba2r ). Besarnybaebantambahainniadalahsetaradengantanahsetebal0,6
m yangbekerjasecarameratapadabagiantanahyangdilewatoi lehbebanlalulintas
"it,;: tersebut.Bebantambahanini hanyaditerapkanuntukmenghituntgekanantanahdalam
.:i.. .
:l:'
,,i;.1.1., arah lateralsaja,dan faktorbebanyang digunakanharussamasepertiyangtelah
ditentukandalam menghitungtekanan tanah arah lateral. Faktor pengaruh
';;:i'
:j.;',i '
',:?': j
,i!^,
I r,i' pengurangadnaribebantambahainniharusnol,
.,";i:;',.
-ji,i,,trifd,. 7) Tekanantanah lateraldalam keadaandiam biasanyatidak diperhitungkapnada
;-.., ;:i:
r.i1.':';'.!: I KeadaanBatasUltimit.Apabilakeadaandemikiantimbul,makaFaktorBebanUltimit
.;*:
-;..'-. yangdigunakanuntukmenghitunghargarencanadaritekanantanahdalamkeadaan
,1' 1+,i ,. t. :. .: diamharussamasepertui ntuktekanantanahdalamkeadaanaktif. FaktorBebanDaya
; t ,r.:
''fit Layanuntuktekanantanahdalamkeadaandiam adalah1,0,tetapidalampemilihan
-.'
_
i
:...Str1 harganominayl angmemadaui ntuktekananharushati-hati.
'l'.i\:
1 5d a r i6 3
RSNIT-02-2045
8,rf,rs lcrvaf
oagefi lqsfwrtufltn ,tt
f
f
I
J
I
,*a
I
Oaoretl kerwrtulnn akttp
{rfu l,hta$ 0ise ,t*niul j,'"eocmn drnl'.l{tg 4alu rlnfss dicegen unruk frsa melewtti
dfsedettfi tf,n&ng
Gambar2 TambahabnebanhiduP
5.4.3 PengaruhtetapPelaksanaan
Tabel9 Faktorbebanakibatpengaruhpelaksanaan
JANGKA ft g;;PL; FAKTORBEBAN
WAKTU ft a;;PL;
Biasa Terkurangi
Tetap 1,0 1,25 0,8
ppbeeepnlageirastaripunrhatae-atpanjeepnmpeebglaaaktnasgnabadnenaabnaaanbndeianrlaiabthsbieaensbdaainrniym.Daua_ntmacumelmhdaipsiueinnb.ikya, apabeiiktnaaognnldeaehrumnhgfeaatkoltadokardisnaii-ntaeuktrasulipat-hiunarnuryutaasn,
dikombinasikaOnlnganaksi-akstiersebudt enganfaktorbebanyangsesuai'
Bpeilnagp'e"rnugftaerrushetebbupt'nydarnugJoteimrjabdkistiuddakkadbnaegibitmutbeartkaasidtdaeynag-laanyaaknsdiarnenbcaatansaulalitnimniytdae,mnagkaan
menggunakafanktorbebanyangtercantumdalamPasalini.
Bebanlalu lintas
6.1 Umum
jBBeeembbOaaannllaatajluuryilrai"nnDtga" besukenukteiuvrakjpalpeeanrddeeannscegalanunarsuaujhenlaemtbubairarijnataglun-triekrriendngirdaai akntaerasnabddneaabranaamnlnyaeajnunirm"gDsb"eu.bdlkeaannpbnaeernbngayan?trrJ.uuuhpkm'aTlda"ah
iotalbebanlajirr"D"yangbekJrjatergantunpgadi lebarjalurkendaraaintusendiri.
ypBaoensbgiasdnidtiramulakam"kTsla"uajdusdrealablalauhgsliaanitstuaimkseruenlnadcsaaiprnaeaan.nbgTeaiarraputadhrseontdegaradknei3rnidadasaryirdaauanangbbdeiirdteaamtn. gpHkaoatnknatyapnakaspdaeatmubetbrbeuebkra"aTnpa"an
diterapkapnerlajurlalulintasrencana.
1 6d a r i6 3
RSNIT-02-2005
Secaraumum,beban"D" akanmenjadbi ebanpenentudalamperhitungajenmbatanyang
mempunyabi entangsedangsampaipanjang,sedangkanbeban"T" digunakanuntuk
bentangpendekdanlantaikendaraan.
Dalamkeadaantertentubeban"D"yangharganyatelahditurunkanataudinaikkanmungkin
dapadt igunaka(nlihaPt asal6.5).
6.2 Lajurlalulintasrencana
LajurfalulintasRencanaharusmempunyaleibar2]5 m. Jumlahmaksimumlajurlalulintas
yangdigunakaunntukberbagalei barjembatabnisadilihadt alamTabe1l 1.
Lajurlalulintiasrencanaharusdisusunsejajadr engansumbumemanjanjgembatan.
6.3 Bebanlaiur "D"
Tabel 10 Faktorbebanakibatbebanlajur"D"
JANGI(A l( g;;ro; FAKTORBEBAN
WAKTU
ft 1J;;TD;
Transien 1,0 1,8
6.3.1 lntensitasdari beban*D"
1) Bebanlajur,D'' terdiridari bebantersebarmerata(BTR)yang digabungdenganbeban
garis(BGT)seperttierlihadt alamGambar3;
Tabel11 Jumlahlajurlalulintasrencana
T i p eJ e m b a t a n( 1 ) LebarJalurKendaraan(m) (2) JumlahLajurLalufintas
Rencana(nr)
Satufajur 4,0 - 5,0 1
Dua arah,tanpamedian 5,5 8,25 2 (3)
11,3 15,0 4
B a n y a ka r a h 8 , 2 5- 1 1, 2 5 3
1 1, 3 1 5 , 0 4
15,1- 18,75 5
18,8- 22,5 6
CATATAN( 1 ) Untukjembatantipe lain,jumlahlajur lalu lintasrencanaharus ditentukanoleh
Instansyi angbenruenang.
CATATAN(2) Lebarjalur kendaraanadalahjarakminimumantarakerb atau rintanganuntuksatu
a r a ha t a uj a r a k a n t a r ak e r b / r i n t a n g a n / m e d di aenn g a nm e d i a nu n t u kb a n y a ka r a h .
CATATAN(3) Lebar minimum yan-gmaman untuk dua-lajur kendaraanadalah 6.0 m. Lebar
jembatan antara S,O sampai 6,0 m harus dihindarioleh karena hal ini akan
memberikankesankepadapengemudsi eolah-olahmemungkinkanuntukmenyiaP.
17 dari63
RSN|T-02-2005
2) Bebanterbagirata{BTR)mempunyaini tensitags kP.,dimanabesarnyag tergantung
padapanjangtotalyangdibebanLi sepertbi erikut:
Ls30m: q = 9,0kPa -\i (1)
L > 3 0 m : q = 9 , 0 E r r o r[lP a
(2)
dqeandgaalanphienntegnesrittiaasn\bbba,-/nterbagirata(BTR)dalamarahmemanjangjembatan
L adalahpanjangtotaljembatanyangdibeban(imeter)
Hubungainibisadilihadt alamGambar4.
PanjangyangdibebanLi adalahpanjangtotalBTRyangbekerjapadajembatianB. TR
mungkinharusdipecahmenjadpi anjang-panjatnegrtentuuntukmendapatkapnengaruh
maksimumpadajembatanmenerusataubangunankhusus. Dalamhal ini L adalah
jumlahdari masing-masinpganjangbeban-bebaynangdipecahsepertiterlihatdalam
Gamba6r .
3) Bebangaris (BGT)denganintensitaps kN/mharusditempatkatnegaklurusterhadap
arahlalulintaspadajembatan.Besarnyaintensitaps adalah49,0kN/m.
Untukmendapatkamn omenlenturnegatifmaksimumpadajembatanmenerus,BGT
keduayangidentikharusditempatkapnadaposisdi alamarahmelintanjgembatanpada
bentanglainnyaI.nibisadilihadt alamGamba6r .
Ego..fl g,rrrs .lrt/en-q/fas p *Ntm
ArahJa,tr/inlft
/lrlgri+'rda$ q ftPa
BTR
J
Bebrrnt*rs€bar rneldta
Gambar3 Bebanlajur"D"
1 Bd a r i6 3
RSNIT-02-20A5
10
I
I
7
x 6
mF 5
4
3
2
1
0
1 0 20 30 40 50 60 70
Panjadnigbeba(mni)
Gambar4 Beban"D" : BTRvs panjangyangdibebani
6.3.2 Penyebarabneban"D" padaarahmelintang
Beban"D" harusdisusunpadaarah melintangsedemikianrupa sehinggamenimbulkan
momenmaksimum.Penyusunaknomponen-komponBeTnRdanBGTdaribeban"D" pada
arahmelintangharussama.Penempatabnebanini dilakukandenganketentuansebagai
berikut:
1) hbailarulesdbiaterjamlupraktekanpndaadraasaejnelumrubhajatalunkrduerannggaantianutesnasmitaads1e0nQgoa/ons5e,5pemr,ttimerackaanbteubrdnaan"laDm"
Pasal6.3.1;
2) apabilalebajralurlebihbesardari5,5m,beban"D"harusditempatkapnadajumlahlajur
fafulintasrencana(n1)yang berdekatan(Tabel11),denganintensitas100 Yoseperti
tercantumdalamPasa6l .3.1.Hasilnyadalahbebangarisekuivalesnebesil firx2,75
g kN/mdan bebanterpusaet kuivalensebesar firx2,75 p kN,kedua-duanyabekerja
berupasfnp padajalurselebanr rx2,75mi
3) lajurlalu lintasrencanayangmembentusktripini bisaditempatkadnimanasajapada
jalurjembatan.Beban"D" tambahanharusditempatkapnadaseluruhlebarsisadari
jalurdenganintensitassebesa5r 0 % seperttiercantumdalamPasal6.3.1. Susunan
pembebanainibisadilihadt alamGamba5r ;
1 9d a r i6 3
RSNT| -02-2005
'b' flJRAI.JGOAR5I 5TI
tb, n [rX2,75 #
l*.--wr- =.r. -- - Fl
I
Itrl
.
J II -* *r
TT t IT '-5F%llco9s
tlr X 2,75 I lntensitbessbarl
.b.LEBIHDAR5I .5hI- FEH€KIFATAIL{TEHI-IATIF
Gambar5 Penyebarapnembebanapnadaarahmelintang
4) luasjaluryangditempamti edianyangdimaksuddalamPasaliniharusdianggabpagian
jalurdan dibebandi enganbebanyangsesuai,kecualai pabilamediantersebuterbuat
daripenghalanlaglulintasyangtetap.
6.3.3 Responterhadapbebanlalulintas,,D,,
Distribusbi ebanhidupdalamarah melintangdigunakanuntukmemperolemh omendan
geserdalamarah longitudinapladagelagarjembatandenganmempertimbangkbaenban
lajur "D"tersebarpadaseluruhlebarbalok(tidaktermasukkerbdantrotoard) enganintensitas
1o0o/uontukpanjangterbebaniyansgesuai.
20 dari63
RSNIr-02-2445
**.fi\l1tt?y,r* ',. -{:tt$e'ik.lln ftt;T ct ?cn t4f"q I
#. ;1enl tnS
r3ar*ii i : t){l'rdisr.rl". lfil'tlurit* 0*ri 5. ; 5,' i' !.1, rjlsr.r g. - $r r- Sr
5r
.ngt6gil- -*m 4: lttn t Xnq ,1. i€tr'Fc ihCn Sl: ; ni ben t Onq .]
Crtthii r* lri FHf!q6r;ft t.gf bi,r"r-ir ,t,:f Sri S, - $r, ci*u S, *
C. hIOMII\ItfNruR P*SIIT $INTANG 1 . 3 , 5
.fl i;t
i.{ l
fk iertr*r nOi'rs'TLjrn f : 8e'?ifi'; !: ,"en[i:txcn i3Gr ,, S#ll:6nq ?
c r r r b ; l . - . s g g r l g g l 6 l n ' " e r b " r t " . r ' i*.,! { : i " , $ r ; l : : i l t i - 5 t ' S .
i;t-[uk,.ntfrtra
i*rfr"rr rrCi{frrru.s dr .ben16t{ {: T*rffg?.-Ot S'3' 'i, SGAlcng a
Ljn t;J* :r!f-rn;t nnbit i. * ppnq{:t"j'l tefl}ijrr*id ,ir:ri 5. oigu 5 rt 5.
t'. UOh'tf:f-Ll -ffiiTtJfrFCISnl r fifl|'iTAI'^iG?,4
"Wt'WX:Wt i,iffifliiiifi:iffi,^.
;51lSz
|*--,'.r*,.**.,r.f".+*l*.@.**--{*"-"*..Ji.*-**--j?-*"".,"j3*
llrtr.rk rn$fi1fir4,i€nlr,r nrgk.*irnurr {ti pii61 2; fc,:r,Scik$n BST Ci SsFtrnE 2 dor } i
Arf flii ;, i r-r'*.att{:it',rt/rl lf[l;rr'...h dq:ri 5o | 5rCiC..i 5, '* $f * tt
c, ht0Mfil Lts'iTURhitGATlf pAlA F|UAR
t.*fro il..arl $E n'rdq, rlftoi 'l,i'l' Piriri ltl.ti$tt' co.r B6*
I
wwffi
ll
Gambar6 Susunanpembebanan'{D"
2 1 d a r i6 3
RSN|T-02-2005
6.4 Pembebanantruk "T"
Tabel12 Faktorbebanakibatpembebanatnruk "T"
JANGKAWAKTU FAKTORBEBAN
Ks;;r;
I
Transien 1,0 1,8
6.4.1 Besarnyapembebanatnruk "T"
P e m b e b a n atnr u k " T " t e r d i r id a r i k e n d a r a a nt r u ks e m i - t r a i l eyra n gm e m p u n y asiu s u n a nd a n
beratas sepertiterlihadtalamGambar7. Beratdarimasing-masinags disebarkamn enjadi
2 bebanmeratiasamabesaryangmerupakabnidangkontakantararodadenganpermukaan
lantai.Jarakantara2 as tersebutbisadiubah-ubaahntara4,0 m sampai9,0 m untuk
mendapatkapnengaruhterbesapr adaarahmemanjanjgembatan.
30 t:ri 225 xl',,i 225 kN
+- c 25 r<nt E-':112'5 t<i'i T
lE"rF top.l- F 1 1 1 2 . 5k N l
f-A1qFt- ,&{, Itoi.i,
,
+D-- c: 25 kN E - [ 1 r z ' s* r 2.73m
ITrob-.rl-
S ' 1 1 1 2 ' 5u * l
I
Gambar7 Pembebanatnruk"T" (500kN)
6.4.2 Posisidanpenyebaranpembebanatnruk"T" dalamarahmelintang
Terlepasdaripanjangjembatanatiaususunanbentangh, anyaadasatukendaraatnruk'T"
yangbisaditempatkapnadasatulajurlalulintasrencana.
Kendaraantruk "T" ini harusditempatkadnitengah-tengalahjurlalulintasrencanaseperti
terlihadt alamGambar7. Jumlahmaksimumlajurlalulintasrencanadapatdilihatdalam
Pasal6.2, akan tetapijumlah lebih kecilbisa digunakandalamperencanaaanpabila
menghasilkapnengaruhyanglebih besar.Hanyajumlahlajurlalulintasrencanadalamnilai
bulatharusdigunakan.Lajurlalulintasrencanabisaditempatkadnimanasajapadalajur
jembatan.
22 dari63
RSNIr-02-2005
6.4.3 Responterhadapbebanlalu lintas"T"
Distribusbi ebanhidupdalamarah melintangdigunakanuntukmemperolemh ornendan
geserdalamarahlongitudinapladagelagajrembatandengan:
1) menyebabr ebantruk tunggal"T" padabalokmemanjangsesuaidenganfaktoryang
diberikadnalamTabel13:
Tabel13 Faktordistribusiuntuk pembebanantruk 3'T"
J e n i sb a n g u n a na t a s J e m b a t a ni a fu r t u n g g a l J e m b a t a nj a l u rm a j e m u k
Pelat lantai beton di s|4,2 s/3,4
atas: (bilaS > 3,0m lihatCatatan1) (bifaS > 4,3 m lihatCatatan1)
r bbaallookkbbaejtaoIna' tau
s/4,0 s/3,6
pratekan
r balokbeton (bilaS > 1,8m lihatCatatan1) (bilaS > 3,0m lihatCatatan1)
bertulangT s/4,8 s14,2
r balokkayu
(bilaS > 3,7m lihatCatatan1) (bilaS > 4,9 m lihatCatatan1)
Lantaipapankayu s12,4 s12,2
Lantaibaja gelombang s/3,3 s12,7
lebal50 mm ataulebih
Kisi-kisbi aja: s/2,6 s12,4
r kurang dari tebal
s/3,6 s13,0
1 0 0m m
r tebal 100 mm atau (bilaS > 3,6m lihatCatatan1) (bifaS > 3,2m lihatCatatan1)
lebih
CATATAN1 Dalam hal ini, beban pada tiap balok memanjangadalahreaksibebanrodadengan
CATATAN2 menganggaplantaiantaragelagarsebagaibaloksederhana.
CATATAN3
Geser balok dihitung untuk beban roda dengan reaksi 25 yang disebarkanoleh
S/faktor> 0,5.
S adalahjarak rata+ataantarabalokmemanjang(m).
2) momenlenturultimirtencanaakibapt embebanatnruk"T"yangdiberikadnapadt igunakan
u n t u kp e l a tl a n t a iy a n g m e m b e n t a n g ie l a g a ra t a ub a l o kd a l a ma r a hm e l i n t a ndge n g a n
bentangantara0,6dan7,4m:
3) bentangefektiSf diambisl ebagabi erikut:
i. untukpelatlantaiyangbersatudenganbalokataudinding(tanpapeninggianS),=
bentangbersih;
ii. untukpelatlantaiyangdidukungpadagelagadr aribahanberbedaatautidakdicor
menjadikesatuanS, = bentangbersih+ setengahlebardudukantumpuan.
23 dari63
RSN|T-02-2005
6.5 Klasifikaspi embebanalnalulintas
6.5.1 Pembebanalnalulintasyangdikurangi
Dalamkeadaankhusus,denganpersetujuaInnstansyi ang benrenangp, embebanaunD"
setefahdikurangmi enjadi7Oo/obisadigunakan.Pembebananlalu lintasyangdikurangi
hargaberlaku ntukjembatandaruraat tausemipermanen.
Faktorsebesar7Qo/oini diterapkanuntukBTRdan BGTyangtercantumdalamPasal6.3
dangayasentrifugalyandgihitungdariBTRdanBGTsepertpi adaPasal6.8.
Faktorpengurangasnebesar70 % tidakbolehdigunakanuntukpembebanatnruk'T" atau
gayarempadaarahmemanjanjegmbatansepertiercantumdalamPasal6.7.
6.5.2 Pembebananlalu lintasyangberlebih(overload)
DenganpersetujuanInstansyi angbenrenangp, embebanan"D'tdapatdiperbesadri atas
1OO% untukjaringanjalanyangdilewatki endaraabnerat.Faktorpembesaradni atas100%
ini diterapkanuntukBTRdan BGTyangtercantumdalamPasal6.3 dan gayasentrifugal
yangdihitungdariBTRdantsGTsepertpi adaPasal6.8.
Faktorpembesaradni atas 10Ao/otidakbolehdigunakanuntukpembebanatnruk"T" atiau
gayarempadaarahmemanjanjgembatanseperttiercantumdalamPasa6l .7.
6.6 Faktorbebandinamis
1) Faktorbebandinamis(FBD)merupakahnasilinteraksai ntarakendaraaynangbergerak
denganjembatan. BesarnyaFBD tergantungkepadafrekuensdi asardari suspensi
kendaraanb,iasanyaantara2 sampai5 Hz untukkendaraanberat,danfrekuensdi ari
getaranlenturjembatan. Untukperen€naan,FBD dinyatakansebagaibebanstatis
ekuivalen.
2) BesarnyaBGTdaripembebanalnajur"D"dan bebanrodadariPembebanaTnruk"T"
haruscukupuntukmemberikanterjadinyainteraksai ntarakendaraanyangbergerak
denganjembatan. Besarnyanilaitambahdinyatakandalamfraksidari bebanstatis.
FBDiniditerapkanpadakeadaanbatasdayalayandanbatasultimit,
3) Untuk pembebanan"D": FBD merupakafnungsidari panjangbentangekuivalen
seperttiercantumdalamGambar8. Untukbentangtunggalpanjangbentangekuivalen
diambilsamadenganpanjangbentangsebenarnya.Untukbentangmeneruspanjang
bentangekuivaleLnediberikadnenganrumus:
T_ (3)
LE-
denganpengertian:
Lrn adalah panjangbentangrata-ratdaarikelompokbentangyangdisambungkan
secaramenerus
L*, adalah panjangbentangmaksimumdalamkelompokbentangyangdisambung
secaramenerus.
4) Untukpembebanantruk "T": FBDdiambi3l 0%.HargaFBDyangdihitundgigunakan
padaseluruhbagianbangunaynangberadadiataspermukaatnanah.
Untukbagianbangunanbawahdan fondasyi angberadadibawahgarispermukaan,
hargaFBD harusdiambisl ebagapi eralihanlinierdari hargapada garispermukaan
t a n a hs a m p a i n o l p a dkae d a l a m a2nm .
Untukbangunanyangterkuburs, epertihalnyagorong-gorondganstruktubr aja-tanah,
hargaFBDjangandiambikl urangdari40o/uontukkedalamanoldanjangankurangdari
10%untukkedalama2n m. Untukkedalamaanntarabisadiinterpolalsini ier.Harga
24 dari63
RSN|T-02-2005
FBDyangdigunakanuntukkedalamaynangdipilihharusditerapkaunntukbangunan
seutuhnya.
GambarI FaktorbebandinamisuntukBGTuntukpembebananlajur"D"
6.7 Gayarem
JANGKA Tabef14 Faktorbebanakibatgayarem ft g;;TB;
WAKTU F A K T O RB E B A N
l( g;;rB;
Transien 1,0 1,8
Bekedanyagaya€ayadi arah memanjangjembatan,akibatgaya rem dan traksi,harus
ditinjauuntukkeduajurusanlalu lintas. Pengaruhini diperhitungkasnenilaidengangaya
remsebesa5r %daribebanlajurD yangdianggapadapadasemuajalurlalulintas(Tabe1l 1
danGamba5r ),tanpadikalikandenganfaktorbebandinamisdandalamsatujurusan.Gaya
remtersebudt ianggapbekerjahorisontadlalamarahsumbujembatandengantitiktangkap
setingg1i ,8m di ataspermukaalnantaki endaraanB. ebanlajurD disinijangandireduksbiila
panjangbentangmelebih3i 0 m,digunakanrumus1: g = 9 kPa.
Dalammemperkirakapnengaruhgaya memanjangterhadapperletakandan bangunan
bawahjembatianm, aka gesekanatau karakteristikperpindahangeser dari perletakan
ekspansdi ankekakuanbangunanbawahharusdiperhitungkan.
Gayaremtidakbolehdigunakatnanpamemperhitungkpaenngaruhbebanlalulintasvertikal.
Dalamhal dimanabebanlalu lintasvertikalmengurangpiengaruhdari gayarem(seperti
padastabilitagsulingdaripangkajfembatan)m, akaFaktorBebanUltimiterkurangsiebesar
40%bolehdigunakanuntukpengaruhbebanlalulintasvertikal.
Pembebanalnalu lintas70% dan faktorpembesarandi atas 100%BGTdan BTR tidak
berlakuuntukgayarem.
25 dari63
RSNIT-02-2005
7 300
i1
E
H 2oo
(t9lt
100
Bentan(gm)
Gambar9 Gayarem per lajur 2,75m (KBU)
6.8 Gayasentrifugal
Tabel 15 Faktorbebanakibatgayasentrifugal
JANGKAWAKTU FAKTORBEBAN
K s,';rR;
K IJ;;TR;
Transien 1,0 1,8
Jembatanyang beradapada tikunganharusmemperhitungkabnekerjanyasuatu gaya
horisontarladialyangdianggapbekerjapadatinggi1,8m di ataslantaikendaraan.Gaya
,.Li horisontatel rsebuht arussebandingdenganbebanlajurD yangdianggapadapadasemua
;'i: jalurlalulintas(Tabel11 dan Gambar5), tanpadikalikandenganfaktorbebandinamis.
tS:: BebanlajurD disinitidakbolehdireduksbi ilapanjangbentangmelebih3i 0 m. Untukkondisi
inirumus1;dimanag - 9 kPaberlaku.
.rlF1 ;
.tssrj,
:ttr
*i
Pembebanalnalulintas70%danfaktorpembesaradni atas rcO%BGTdan BTR berlaku
untukgayasentrifugal.
Gayasentrifugahlarusbekerjasecarabersamaadnenganpembebana"nD"atau"T"dengan
polayangsarnasepanjanjgembatan.
GaVasentif.upat iiiitentuknadengan rumus berikut:
I
Tra=0,79ErrortIr
(4) l
t/
denganppqgeftian:
Tra adalah gaya sentrifugalyangbekerjapadabagianjembatan
Tr adalah Pembebananlalu lintastotalyangbekerjapada bagianyang sama (Irn dan
1 7f f i € f i p u n y a i s a t u a ny a n g s a m a )
V adalah kecepatanlalu lintasrencana(km/jam)
r adalah jari-jarilengkungan(m)
26 dari63
RSNfT-02-20A5
6.9 Pembebanaunntukpejalankaki
Tabel16 Faktorbebanakibatpembebanaunntukpejalankaki
JANGKAWAKTU FAKTORBEBAN
K s;;rp; K U;;TP;
Transien 1,0 1,8
o
o-
-J 4
c
o
5
o
E
o
o
92
oL.
E
Luos Bebon (-2 )
Gambar10 Pembebanaunntukpejalankaki
Semuaelemendaritrotoarataujembatanpenyeberangaynanglangsungmemikupl ejalan
kakiharusdirencanakaunntukbebannominals-kpa.
Jembatanpejalankakidan trotoarpadajembatanjalanrayaharusdirencanakaunntuk
memikubl ebanperm2dariluasyangdibebinsi epertpi adaGdmba1r 0.
jLeumabsyaatanngpd,eibmebbeabnaai dnaallnaalhululianstyaasdnagnteprekjaaildtaentn<gikainieafnegmaednnbiaamnOgusitneacyniraanbgedristianmjaauaL.pn,tandtauk
keadaanbatasultimit(tihaTt abe3t g).
Apabilatrotoarmemungkinkadnigunakanuntukkendaraarninganatauternak,makatrotoar
harusdirencanakaunntukbisamimikubl ebanhidupterpusastebesa2r0kN.
27 dari63
RSNIT-02-2005
6.10 Bebantumbukanpadapenyanggjaembatan
Tabel17 Faktorbebanakibatbebantumbukanpadapenyanggajembatan
JANGKA K S;;IC; F A K T O RB E B A N
WAKTU f( u;;rc;
Transien 1, 0( 1 ) 1, 0( 1 )
CATATAN(1) Tumbukanharusdikaitkankepadafaktorbebanultimitataupundaya layan
Pilaryang mendukunjgembatanyangmelintasjalan raya,jalan keretaapi dan navigasi
sungaiharusdirencanakamn ampumenahanbebantumbukan. Kalautidak,pilarharus
direncanakaunntukdiberipelindung.
Apabilapilaryangmendukunjgembatanlayangterletakdibelakangpenghalangm, akapilar
tersebutharusdirencanakaunntukbisamenahanbebanstatisekuivalensebesar100kN
yangbekerjamembentuskudut10" dengansumbujalanyangterletakdibawahjembatan.
Bebanini bekerja1.8m diataspermukaajnalan. Bebanrencanadan bebanmatirencana
padabangunanharusditinjausebagabi atasdayalayan.
6.10.1Tumbukandengankapal
1) Resikoterjadinyatumbukankapal denganjembatanharus diperhitungkadnengan
meninjaukeadaanmasing-masinlogkasui ntukparametebrerikut:
a) jumlahlalulintasair;
b) tipe,beratdanukurankapayl angmenggunakjaanlanair;
c) kecepataknapalyangmenggunakjaanlanair;
d) kecepatanarus dan geometrikjalan air disekitarjembatantermasukpengaruh
gelombang;
e) lebardantingginavigasdi ibawahjembatant,eristimewayangterkaitdenganlebar
jalanairyangbisadilalui;
0 pengaruthumbukaknapalterhadajepmbatan.
2) Sistemfendeyr angterpisaharusdipasandgalamhal-hatlertentud,imana:
a) resikoterjadinytaumbukasnangabt esard; an
b) kemungkinagnayatumbukanyangterjadtierlalubesaruntukdipikulsendiroi leh
jembatan.
3) Sistemfenderharusdirencanakadnenganmenggunakamn etodayang berdasarkan
kepadapenyerapaennergitumbukanakibat erjadinyadeformaspi adafender.Metoda
dan kriteriaperencanaaynangdigunakanharusmendapapt ersetujuandari Instansi
yangberuenang;
4) Fenderharus mempunyapi engakudalamarah horisontaul ntuk meneruskangaya
tumbukankeseluruhelemenpenahantumbukan.Bidangpengakuhorisontainl iharus
ditempatkasnedekamt ungkindenganpermukaadnimanatumbukanakanterjadi.Jarak
antarafenderdenganpilarjembatanharuscukupsehinggatidakakanterjadikontak
apabilabebantumbukanbekerja;
5) Fenderataupifartanpafenderharusdirencanakaunntukbisamenahantumbukantanpa
menimbulkaknerusakanyangpermanen(padabatasdayalayan).Ujungkepalafender,
dimana energi kinetikpaling besar yang terjadi akibat tumbukandiserap,harus
diperhitungkadnalamkeadaanbatasultimit.
2 8 d a r i6 3
RSN|T-02-2005
7 Aksi lingkungan
7.1 Umum
Aksi lingkungamn emasukkapneng aruhtem peratuar,ngi n,ban jir,gem pad an pen yebab-
penyebaablamiahlainnya.
Besarnyabebanrencanayangdiberikandalamstandarini dihitungberdasarkaannalisa
statistikdarikejadian-kejadiaunmumyangtercatattanpamemperhituigkahnalkhususyang
umnutnugkmkienankgaidnemnetimfikPalkpseiejsaadriapne-nkgeajarudhsiakehnteumsupssaetP.teemiepnacdtaannah'mareumsmpue-mntypaaenirgiigiuunngglifwinan6ya
dalamperencanaan.
7.2 Penurunan
JANGKA Tabel 18 Faktorbebanakibatpenurunan
WAKTU FAKTORBEBAN
K S;;ES; K U;;ES;
Permanen 1,0 T a kb i s ad i p a k a i
Jembatanharusdirencanakaunntukbisamenahanterjadinyapenurunanyangdiperkirakan,
termasukperbedaanpenurunans,ebagaai ksidayalayan. Pengaruhpenurunamn ungkin
bisadikurangdi enganadanyarangkakdaninterakspi adastruktutranah.'
P.enurunadnapatdiperkirakadnaripengujianyangdilakukanterhadapbahanfondasyi ang
digunakanA. pabilaperencanamemutuskaunntuktidakmelakukanpengujianakantitapi
besarnyapenurunandiambilsebagaisuatu anggapan,maka nitdi anggapantersebut
merupakabnatasatasdaripenurunaynangbakalterjadAi. pabilanilaipenurunainniadatah
besar, perencanaanbangunanbawah dan bangunanatas jembitan harus memuat
ketentuaknhususuntukmengataspienurunatnersebut.
7.3 Pengaruhtemperatu/r suhu
Tabel19 Faktorbebanakibatpengaruhtemperatur/suhu
JANGKA K s,;Fr FAKTORBEBAN
WAKTU
K IJ;;ET;
Transien 1,0 Brasa Terkurangi
1,2 0,8
29 dari63
RSNfT-02-2005
Tabel20 Temperaturjembatanrata-ratanominaf
TipeBangunaAntas TemperatuJrembatan TernperatuJrembatan
Rata-rataMinimumn Rata-rataMaksimum
Lantaibetondi atasl@
atauboksbeton.
Lantaibetondi atasgefa-gar;
boksatauElgka baja.
Lantai pelat baja Oi atas
gelagar,boks atau rangka
baia.
GATATAN(1) Temperatur jembatan rata-rata minimum bisa diku rangi s"c untuk lokasi
y a n gt e r l e t a kp a d ak e t i n g g i a nl e b i hb e s a rd a r i 5 0 0 m diata spermukaanlaut.
Tabef21 Sifat bahan rata-rataakibat pengaruhtemperatur
Bahan KoefisienPerpanjangan ModulusEfastisitas
A k i b a tS u h u MPa
Baja
Beton: 1 2 x 1 0 - 6p e r o C 200.000
Kuattekan <30 Mpa
Kuattekan >30 Mpa 1 0 x 1 0 - 6p e r o C 25.000
Aluminium 1 1x 1 0 - 6p e r o C 34.000
24 x 10-6per oC 70.000
Pengaruthemperatudribagmi enjadi:
1) ptveaemrnipgaeesirktaeatmnudgpraaednnraasrtaiupmjreebrmgubenargataaknpnaretnaeftarastl-earabntutaadt;iid,gaunnuanktaundkmaleanmgmheitnugnbhgeitbuanngpaekrigbeartaekrjaanpiiandyaa
mVBaeersniaagrshntiieytumahnpabgeregrsaaakturornreayftaiaps'eireargntpaeebrreaprkabanadnlgainantgigpaaendybaaaynnahgnougOtneuartjnjeuamsdedilbaiabstetairsnidiktiaabybnseaarinlkjgmadndiiagabulaenmta2Tk1aa.bnuen2ltu0k.
muPneetrmuekanmsctaeiknmaahabnaasrauhnswmgsataeemnmebpnuetunrakgtaaubntnsreeirassraemrbnuuytateatier,pcmdapnrteteurtamadtaufjaelrandmmabgnaaltmaainbnraastreaeO-nria>naayaia'.nnygdadai,pnehrlaurkuasn
2) advdaaittiwsaareissaadpbksieabtiurtmbeemkrmaiuaklpokanaaelmdnearaha.Gnllat,auprnmaredtGa"miliiaddeamaantnenlabapmsameapr1lebne1pa.r.taanastgnuanugrnkonjeumadmnnaiangrbtiasaalislraniajraedarmvmihaebsaradittiatakahraniuaslanerdtitaliuuwurkbuapehkepitrbeubsariemagdnauagiiaatpinapatebnedjemaamnbpgabeugirtaniaatanunnr
tPeamdpaetirpaetjuedrmalbaamtaarnayahmngelleinbtaarnmgu. ngkindiperlukanuntukmeninjaugradienperbedaan
3 0 d a r i6 3
RSNIT-02-2005
7"4 Aliranair,bendahanyutandantumbukandenganbatangkayu
Tabel 22 Faktorbebanakibataliranair,bendahanyutandan
tumbukandenganbatangkayu
JANGKA FAKTORBEBAN
WAKTU
K S;;EF; K U;;EF;
Transien 1.0 L i h a tT a b e l 2 3
1) Gayaseretnominaul ltimitdandayalayanpadapilarakibataliranairtergantunkgepada
kecepatansebagaiberikut:
T 6 = A , 5C o (% f , q ot r N l (5)
denganpengertian:
V,adalah kecepatanairrata-rata(m/s)untukkeadaanbatasyangditinjau.
Yang dimaksuddalarnPasal ini, kecepatanbatas harus dikaitkandgn
periodeulangdalamTabel23.
Cpadalah koefisienseret- lihatGambar12.
Aaadalah luasproyekspi ilartegaklurusarahaliran(m2)dengantinggisamadengan
kedalamaanliran- lihatGamba1r 3.
31 dari63
RSNfT-02-2405
Grcl,:1.en i€rfl l:*r C,tul efeir :if i
.ri r{#ffi
r--+*r ,["*---+ | (r:
:a \/
.fi \ i\. /
f,
iirr-'(',rLi
il c,ck bc: c'- , ;: i
Ccn Feiri: i
alar nplz.r , . \i
q. \ r"e ii
Li (i. \,1 . lr
*4--** t'\
lr,gpr 1ffi.,.0er*1u' -
i r,'-!r-oirrsisl
r (E)
ta . t U., [yi - r+J .C 0f]
'f;gicqflr bgtiin, Preil tcrnFrroBut i
rnqshiorr bd*f gttd i
:rpi *slrs derr*orJllJnr; I
*,* , *, \f*1f.*"1i ;,-'l' ndsXl' ltL Ufrt trtut{rgi
{ i1.--=,*,,'ll1..,=Jl , rI .'.r-rIo-o f'
Fenr".Jrnca
# ron lflr 9?'.tr
.
,t ut {t
.,J, : (y;- i'*li {'-i* f:
Lonic; ilei.un .( -. 'rrg*rnll;i [)f p r r t - - , t '
'lbC
Fsdc :
l'tl..;qr({:*, n;*, "-vl?tl|
C{tiurq, bclttg
ctnrr ser$$CI'I
i(r;r.,C, l,]r"gdi*ni:f.rbedCCn temp€rOtur So$;l:{
flrcrl,er ne'::r:c*fin t err,fifirclur n*q'l l-if
ictqicr ; G'odien ien peroiL' untii( l'rntoi 3g7g'rs,gq{c^yc bc'lcl(u iJn:${
(e:ebo:Cn r€lris iie,'nn::*t iil'eij denqcr A< 3$,3r':rl. ,3eh rorerg llu,
suct.i Fe'ct rgnlii {clci. reeng,cr) dici.cs ro':ggc t pc h*ks cjenrls't
.in r Js
r.eiebo r cn > jfi0 ,r'.r 1t r l<! "rre{u.ui q ' o c : c . temcerc:uf efe*:if a-gil
'4riiiq;i se t'r er'ti te4; :crtr (lc.ibo .
h ( r
Gambar11 Gradienperbedaantemperatur
3 2 d a r i6 3
RSNIT-02-2045
Tabel 23 Periodeulangbanjiruntukkecepatanair
KeadaanBatas PeriodeUlang Faktor
Beban
Baniir
1.0
Dayalayan- untuksemuaiembatan 20 tahun
Ultimit:
J e m b a t a nb e s a rd a n p e n t i n g( 1 ) 1 0 0t a h u n 2.0
Jembatanpermanen 50tahun 1.5
Gorong-gorong (2) 50tahun 1.0
Jembatansementara 20 tahun 1.5
CATATAN(1) Jembatanbesardan pentingharusditentukanolehInstansi
yangberwenang
CATATAN(2) Gorong-gorontgidakmencakupbangunandrainase
2l Bilapilartipe dindingmembuast udutdenganarahaliran,gayaangkatmelintanagkan
semakinmeningkat.Harganominadl arigayagayaini,dalamarahtegaklurusgaya
sereta, dalah:
T e p = 0 , 5C o ( Y r ) ' A t t k N l (6)
denganpengertian:
V5adalah kecepatanair (m/dt)sepertdi idefinisikadnalamrumus(5)
Coadalah koefisienangkat- lihatGambar12
At adalah luas proyet<iipilar sejajararah aliran (mt), dengan tinggi sama dengan
kedalamanaliran- lihatGambar13.
3) Apabilabangunanatas dari jernbatanterendamk, oefisienseret (Co)yang bekeria
d'rsekelilinbgangunanatias,yang diproyeksikatnegak lurus arah aliranbisadiambil
sebesar
Co= 2,2 (7)
kecualiapabiladata yanglebihtepattersediau, ntukjembatanyangterendamg, aya
angkatakan mening-kadtengancara yang sama sepertipada pilar tipe dinding'
Peihitunganuntukgiya-gaya-angkattersebutadalahsama,kecualibila besarnyaAt
d i a m b isl e b a g aliu a sd a r id a e r a hl a n t ajie m b a t a n .
33 dari63
RSNIT-02-2005
8.e*artult Frfiat l(aafislp'n Ang*aC
ftoali#tn $cru{ cr
cs
o , 0 0 gL
fo
5e o , 5
lff 0.9
2s' o.9
E 3OP 1.0
o,7
o 0.7 I;Ug,t 0rs,r oipekai
Gambar12 Koefisienseretdanangkatuntukbermacam-macabmentukpilar
4) Gayaakibatbendahanyutandihitundgenganmenggunakapnersamaa{n5)dengan:
Co = 1,04 (8)
Ao = luasproyeksbiendahanyutatnegaklurusarahaliran(m2)
Jikatidakadadatayanglebihtepat,luasproyeksbi endahanyutanbisadihitungseperti
berikut:
untukjembatandimanapermukaaanirterletakdibawahbangunanatiasl,uasbenda
a') hmhaainmniympuauiramanydndaaanrirgbibebenekdneadrahjaihianaydhuaytpuaitnlaaandrddaiiahlamithub1ni-lsg,d2emetendngigabanamhwneaynhadgmaaurnik.gjuagmaailrpab.hbabanehjinkwrt.eaaPdnaagylnaajamnngagn
b.) bduienartmudkebjkeiiamstaabamnataataud2nde0inmmg,adaninaamkbeabdniligylauamnntigaennarkbtaeascnditgleaurreniknaedndaautmaahks,aetrdegaramilnaaim.saunkbseannddaahraannyautataun
penghalanlgalu lintis ditambahminimal1,2 m" Kedalamanmaksimumbenda
hanlutan6oleh diambil3 m kecualiapabilamenurutpengalamansetempat
mhaemnpuanijuankbkeanbndaahhwaanhyaumtapnyaaranndgabrei bkeernjadpaahdaanpyiulatardndiaampabttileserateknugmauhdlaasrPii'jaunmjalanhg
bentangyangberdekatan.
34 dari63
RSNfT-02-20A5
Ard-Stinon-.---
Lusr untul C. I
Gambar13 Luasproyekspi ilaruntukgaya€ayaaliran
5) Gayaakibattumbukandenganbatangkayu dihitungdenganmenganggabpahwa
batangdenganmassaminimumsebesar2 ton hanyutpadakecepatanaliranrencana
harusbisaditahandengangayamaksimumberdasarkalnendutanelastisekuivalendari
pilardenganrumus
Te, = Errorl[kNl (9)
denganpengertian:
M adalah massabatangkayu= 2 ton
% adalah kecepataanirpermukaa(nm/dt)padakeadaanbatasyangditinjau.
Dalam hal tidak adanyapenyelidikanyang terperincimengenaibentuk
diagramkecepatandilokasjiembatan,% bisa diambil1,4 kali kecepatan
rata-rataVr.
d adalah lendutaenlastisekuivafe(nm)- lihatTabel24
Tabel24 Lendutanekuivalenuntuktumbukanbatangkayu
TipePilar d(m)
Pilarbetonma$if 0.075
Tiangbetonperancah 0 . 15 0
Tiangkayuperancah 0.300
Gayaakibat umbukankayudan bendahanyutanfainnyajangandiambilsecarabersamaan.
Tumbukanbatangkayu harusditinjausecarabersamaandengangaya angkatdan gaya
seret. Untukkombinaspi embebanant,umbukanbatangkayu harusditinjausebagaiaksi
transien.
35 dari63
RSNIT-02-2005
7.5 Tekananhidrostatisdan gayaapung
Tabel 25 Faktor bebanakibattekananhidrostatis dan gayaapung
FAKTORBEBAN
JANGKA K S;;EU; K U;;EU;
WAKTU
Transien 1.0 Biasa Terkurangi
1 . 0( 1. 1 ) 1 . 0( 0 . 9 )
CATATAN(1) Angkayangditunjukadnalamtandakurungdigunakanuntuk
b a n g u n a np e n a h a na i r a t a ub a n g u n a nl a i n n y ad i m a n ag a y a
apungdan hidrostatissangatdominan
:j,
it 1) Permukaanair rendahdan tinggiharusditentukanselamaumur bangunandan
digunakanuntukmenghituntgekananhidrostatidsan gayaapung,Dalamrnenghitung
pengaruhtekananhidrostatisk,emungkinaandanyagradienhidrolisyang melintang
bangunahnarusdiperhitungkan;
2) Bangunanpenahan-tanahharusdirencanakamnampumenahanpengaruhtotaldariair
tanahkecualijikatimbunanbetul-betublisamengalirkaanir. Sistemdrainasedemikian
bisa merupakanirisandaritimbunanyangmudahmengalirkaanir dibelakangdinding,
denganbagianbelakangdariirisannaikdaridasardindingpadasudutmaksimum60'
dariarahhorisontal:
3) Pengaruhdayaapungharusditinjauterhadapbangunanatasyangmempunyariongga
atau lobangdimanakemungkinaundaraterjebak,kecualiapabilaventilasui dara
dipasang. Dayaapungharusditinjaubersarnaadnengangayaakibataliran. Dalam
memperkirakapnengaruhdaya apung,harus ditinjaubeberapaketentuansebagai
berikut:
a) pengaruhdayaapungpadabangunanbawah(termasuktiang)dan bebanmati
bangunaantas;
b) syarat-syarastistemikatandaribangunaantas;
c) syarat-syardartainasdeenganadanyarongga-rongpgadabagiandalamsupayaair
bisakeluarpadawaktusurut.
7.6 Bebanangin
Tabel26 Faktorbebanakibatbebanangin
JANGKA FAKTORBEBAN
WAKTU
K S;;EW; K TJ;;EW;
Transien 1,0 1,2
1 ) Pasalini tidakberlakuuntukjembatanyangbesarataupentings,epertyi angditentukan
oleh lnstansiyang benryenang.Jembatan-jembataynangdemikianharusdiselidiki
s e c a r ak h u s u sa k i b a tp e n g a r u hb e b a na n g i n ,t e r m a s u kr e s p o nd i n a m ijse m b a t a n ;
36 dari63
RSNIT-02-20A5
2) Gayanominaul ltimidt andayalayanjembataankibaat ngintergantunkgecepataanngin
rencanasepertiberikut:
Iew= 0,0006cw(vd?Ab t kNI (10)
denganpengertian:
Vvt adalah kecepatananginrencana(m/s)untukkeadaanbatasyangditinjau
Craar dalah koefisienseret- lihatTabel27
Ao adalah luaskoefisienbagiansampingjembatan(m2)
Kecepataannginrencanaharusdiambisl epertyi angdiberikandalamTabe2l 8.
3) Luasekuivalenbagiansampingjembatanadalahluastotalbagianyangmasifdalam
arahtegaklurussumbumemanjanjgembatan.Untukjembatanrangkaluasekivalenini
dianggap30 % dariluasyangdibatasiolebhatang-batabnaggianterluar;
4) Anginharusdianggapbekerjasecarameratapadaseluruhbangunanatas;
Apabilasuatukendaraasnedangberadadiatasjembatanb, ebangarismeratatambahan
arah horisontalharus diterapkanpada permukaanlantai sepertidiberikandengan
rumus:
Te*= 0,0a12C.'(V*)'Ao t kNI (11)
d e n g a np e n g e r t i a.n
Cw= 1.2 (12)
Tabef27 Koefisienseret Cw
TipeJembatan Cw
B a n g u n a na t a s m a s i f :( 1 ) ,( 2 ) 21 (3)
bld= 1.0 1.5(3)
bld= 2.0 1 . 2 5( 3 )
btd > 6.0
B a n g u n a na t a sr a n g k a 1.2
CATATAN(1) b = lebarkeseluruhanjembatandihitungdarisisiluarsandaran
d = tinggibangunanatas,termasuktinggibagiansandaranyangmasif
CATATAN(2) Untukhargaantaradari b / d bisadiinterpolaslinier
CATATAN(3)Apabila bangunan atas mempunyai superelevasi,C* harus dinaikkan
sebesar3 0/ountuksetiapderajatsuperelevasid,engankenaikanmaksimum
2.5 Yo
Tabel 28 Kecepatanangin rencanaVw
KeadaanBatas Lokasi
Sampa5i km daripantai > 5 kmdaripantai
Dayafayan 30m/s 25m/s
Ultimit 35 m/s 30 m/s
37 dari63
RSNIr-02-2005
7.7 Pengaruhgempa
Tabel 29 Faktorbebanakibatpengaruhgempa
FAKTORBEBAN
JANGKA K S;;EQ, K U;;EQ;
WAKTU
Transien T a kd a p a td i g u n a k a n 1.0
Pengarughemparencanahanyaditinjaupadakeadaanbatasultimit.
7.7.1 Bebanhorizontasl tatisekuivalen
Pasalini menetapkanmetodauntukmenghitunbgebanstatisekuivalenuntukjembatan-
jembatandimanaanalisastatisekuivalenadalahsesuai. Untukjembatanbesar,rumitdan
pentingmungkindiperlukananalisadinamis.Lihatstandapr erencanaabnebangempauntuk
jembatan(Pd.T.04.2004.8B).ebanrencanagempaminimumdiperolehdarirumusberikut:
T * e q =K nl W r (13)
dimana:
Kn=CS (14)
denganpengertia:n
f*6q adalah Gayageserdasartotaldalamarahyangditinjau(kN)
Kn adalah Koefisienbebangempahorisontal
C adalah Koefisiengeserdasaruntukdaerah, waktudankondissi etempaytangsesuai
I adalah Faktorkepentingan
S adalah Faktortipebangunan
Wr adalah Berat otalnominabl angunaynangmempengaruphei rcepatagnempa,
diambisl ebagabi ebanmatiditambabhebanmatitambaha(nkN)
KoefisiengeserdasarC diperolehdariGambar14 dansesuadi engandaerahgempa,
fleksibilitatsanahdibawahpermukaadnanwaktugetarbangunanG. ambar15 digunakan
untukmenentukapnembagiandaerah.
Kondisitanahdibawahpermukaandicantumkabnerupagaris dalamGambar14 dan
digunakanuntukmemperolehkoefisiengeserdasar. Kondisitanahdibawahpermukaan
didefinisikasnebagatieguh,sedangdanlunaksesuaidengaknriteriayangtercantumdalam
Tabel30. Untuklebih jelasnyap, erubahatnitikpadagarisdalamGambar14 diberikan
d a l a mT a b e l 3 1 .
Waktudasar getaranjembatanyang digunakanuntuk menghitunggeser dasar harus
d i h i t u n gd a r i a n a l i s ay a n g m e n i n j a us e l u r u he l e m e nb a n g u n a ny a n gm e m b e r i k akne k a k u a n
danfleksibilitadsarisistemfondasi.
U n t u kb a n g u n a ny a n gm e m p u n y asi a t ud e r a j a tk e b e b a s a ny a n gs e d e r h a n ar,u m u sb e r i k u t
bisadigunakan:
f = 2n Error! (15)
3 8 d a r i6 3
RSNIT-02-2005
denganpengertia:n
T adalah waktugetardalamdetikuntukfreebodypilardenganderajakt ebebasan
tunggapl adajembatanbentangsederhana
g adalahpercepatangravitasi(m/dt')
W* adalah berattotalnominabl angunanatiastermasukbebanmatitambahadnitambah
setengahberatdaripilar(bilaperludipertimbangka(nk)N)
Ke adalah kekakuagnabungasnebagaigayhaorisontalyandgiperlukaynnluk
menimbulkasnatusatuanlendutanpadabagianataspilar(kN/m)
Perhatikanbahwajembatanbiasanyamempunyawi aktugetaryang berbedapadaarah
memanjangdan mLlintangsehinggabebanrencanastatisekuivalenyangberbedaharus
dihitunguntukmasing-masinagrah.
Faktorkepentinganl ditentukandariTabel32. Faktorlebihbesarmemberikafnrekuensi
lebihrendahdarikerusakanbangunanyangdiharapkasnelamaumurjembatan.
Faktortipe bangunanS yangberkaitandengankapasitapsenyerapaennergi(kekenyalan)
darijembatand,iberikadnalamTabe3l 3.
39 dari63
RSNfr-02-2405
vI a.l: I uam.ts r
I t
IT ' 5 f ' l +6 $ d s 1 8 1 I ' . ! + 'd ' f , 3 $ t l f { e s } s 3 $
tb*t$ gctr ccrlti 't' fdatnl
S f;'q
b
r.t
,l rS
tnr
u3 g,ri
9.3 .0. :t.6Al 1.8 'i.l t.r !.t 't $f.*til l.r f 3 t.t -,.?
liolrtu f,r,tot"oldrni 'l' r]datih;
r 3'lct r .1 lr?
rJ e.,
-l I
s5 . tt r,i Yt
l' A { !-
t! b
0 ,t
6
I ttl E r :
g
c
!F raI- . *;.'*r**g.JL-d. o
t !
a . ' E
g .-. a.
-gs I uen.rtt r
!f :.J.J
I
G x
xU , ] o i
c.: 0.{ BE t.l t.,!. l"? 1 . !.G 'r.;l t.8 ?,.I l.r l.S 1"8 'I"e o 2 i l . r l " Eo . t r . t rr ? l . r . 3 r { l . u ? . : rl r t r . 6r & . t t :
t$artu 0ot6 oleri 'r (drtlh)
lilolrtu Eator clcml 't. tdafih)
F.- til ?1;r'.9;;-sl6r' A '+t
I r*. t\a -'ur' ,ln iiarf:r1 I r. ral
.... "'." '"' 113.pr ltg5r.
P {J
I ' "'"!t{;i,' -'llrul
f"
I if .t
J (a! , ./ z*rffrf, }f$Hrf il fd+It
,s c,.f 3 ""' .// tr.{xl
J/
I {n
G
I F
3 l-'rl
Etl d. .. ir .f,
k ibf t
g
E.
.T vt ;l ,lf,
I
E
B f.rlfi
V
n C ? * { n l 0 . r l " . t!:' 1l l r ! f I F I i: r.? ; r' 1A ?f; rn r:?r;r na i:*.$ t7 .. r6 rt tfi l1 lr tgt.t.l.O
Nlchtu ?ttgo gionti Ysghtu Cctor o'ofrr 'l' (dct*'.)
'r (d?tnJ
I
I
Gambar14 Koefisiengeserdasar(C)plastisuntukanalisisstatis
40 dari63
RSNfT-02-2445
q \:- ii*ft,.;jr h.
it
'\r
+.- 4u.
4 *
t a
& t
'r .d
t + '1116
ri'
-&
t.
.a
* tt t-t b t :
{lt
t"'
*
Y
.*,yuq'"dqI!*l
dHH
t*
+r
s l iq x 1 1
s{t
$
T#rffi, *
ssr
!s-lii
-t ti -ts*.*-.
lt
.q r ^-.:'
b:
t
\vl
f-
.l
I
,;f$
'rf,
:tr
'||-
u
irt
*,u#fo
ti ,,
i.l
T.I
*)i a
b
Gambar15 WilayahgempaIndonesiauntukperiodeulang500tahun
4 1 d a r i6 3
RSNIT-02-2005
Tabel30 Kondisitanahuntuk koefisiengeserdasar
J e n i sT a n a h Tanah T a n a hS e d a n g Tanah
Teguh Lunak
U n t u ks e l u r u hj e n i st a n a h <3m > 3 m sampai25 m >25m
Untuktanah kohesifdengan kekuatan <6m >25m
g e s e ru n d r a i n e dr a t a - r a t at i d a k m e l e b i h i
50 kPa:
Pada tempatdimana hamparantanah s9m > I m sampa2i 5 m > 2 5 m
1 2m sampa3i 0m > 3 0 m
salah satunyamempunyaisifat kohesif 20 m sampai40 m > 4 0 m
dengankekuatangeser undrainedrata-
rata lebih besar dari 100 kPa, atau
tanahbefuutiryangsangatpadat:
Untuktanah kohesifdengan kekuatan
geserundrainedrata-ratatidakmelebihi
200kPa:
Untuk tanah berbutirdengan ikatan
matrikpadat: <20m
CATATAN(1) Ketentuanini harusdigunakandenganmengabaikanapakahtiang pancang
diperpanjangsampailapisantanahkerasyanglebihdalam
7.7.2 Ketentuan-ketentuaknhususuntuk pilartinggi
Untukpilartinggiberatpilardapatmenjadci ukupbesaruntukmengubahresponsbangunan
akibat gerakangempa, maka beban statis ekuivalenarah horisontalpada pilar harus
d i s e b a r k a ns e s u a id e n g a nG a r n b a r1 6 .
I,J KI,
I Kr,
Gambar16 Bebangempapadapilartinggi
42 dari63
RSNIT-02-2005
7.7.3 Bebanvertikalstatisekuivalen
Kecualisepertiyang dicantumkandalam Pasalini, gaya vertikalakibatgempaboleh
diabaikan.
Untukperencanaanperletakandan sambungang, aya gempa vertikaldihitungdengan
menggunakapnercepatavnertika(lkeatasataukebawahs)ebesar0.1g, yangharusbekerja
secarabersamaadnengangayahorisontaylangdihitungdalamPasal7.7.1.Gayainijangan
dikurangoi lehberatsendirjiembatandan bangunanpelengkapnyaG. ayagempavertikal
bekerjapadabangunanberdasarkapnembagiamn assad, anpembagiagnayagempaantara
bangunanatas dan bangunanbawah harus sebandingdengan kekakuanrelatifdari
perlebkanatausambungannya.
Tabel31 Titik belokuntukgarisdalamgambar14
Daerah rrTfl ffcrf ilTfl ilcf l ilTrt frctf
No.
0,40 0,20 0,40 0,23 0,60 0,23
1 0,80 0,13 1,20 0,13 1,50 0,13
0,40 0,17 0,40 0,21 0,60 0,21
2
0,70 0,11 1, 1 0 0,11 1,70 0,11
0,40 0,14 0,40 0,18 0,55 0,18
3
0,60 0,10 0,90 0,10 1,30 0,10
0,40 0,15 0,60 0,15
4 0,10
a , 75 0,10 0,95 0,10
0,40 0,12 0,60 0,12
5 0,10
0,80 0,10 1,50 0,10
0,60 0,07
6 0,06 0,06
0,80 0,06
Tabef32 Faktorkepentingan 1,2
1 . Jembatanmemuatlebihdari 2000 kendaraan/harjie, mbatan
padajalan rayautamaatauarteridanjembatandimanatidak
ada ruteafternatif.
2. Seluruhjembatanpermanenlainnyadimana rute alternatif 1,0
tersedia,tidak termasukjembatanyang direncanakanuntuk O,B
p e m b e b a n a nl a l ul i n t a sy a n gd i k u r a n g i .
3 . Jembatan sementara(misa'l. Baifey)dan jembatan yang
direncanakanuntuk pembebananlalu lintasyang dikurangi
sesuaidenganpasa6f .5.
43 dari63
RSNIT-02-20A5
Tabel33 Faktortipe bangunan
Tipe Jembatandengan JembatandenganDaerahSendiBeton
DaerahSendiBeton Prategang
Jembatan BertulangatauBaja
(1) PrategangParsial PrategangPenuh
(2) (2)
TipeA (3) 1 , 0F 1 , 1 5F 1 , 3F
TipeB (3) 1 , 0F
TipeC 3,0 1 , 1 5F 1 , 3F
3,0 3,0
CATATAN( 1 ) Jembatanmungkinmempunyatiipebangunaynangberbedapadaarahmelintang
CATATAN(2) danmemanjangd,antipebangunaynangsesuahi arusdigunakaunntukmasing-
CATATAN(3) masingarah.
CATATAN(4) Yang dimaksuddalam tabel ini, beton prategangparsial.mempunyai
prapenegangaynang cukupuntukkira-kiramengimbangpi engaruhdari beban
tetaprencanadan selebihnyadiimbangoi lehtulanganbiasa. Betonprategang
penuhmempurryapirapenegangaynang cukupuntukmengimbangpiengaruh
bebantotalrencana.
F = Faktorperangkaan
= 1 , 2 5 - 0 , 0 2 5 n :F > 1 , 0 0
n = jumlahsendpi lastisyangmenahadneformasairahlaterapl adamasing-
hasingbagianmonolidt arijer.nbatyaanngberdirsi endiri-send(imriisalny:a
bagian-bagiyaanngdipisahkaonlehsambungasniarmuaiyangmemberikan
keleluasaunntukbergeradkalamarahlateralsecarasendiri-
sendiri)
TipeA: jembatandaktai(lbangunaantasbersatudenganbangunabnawah)
TipeB . jembatandaktai(l bangunanatasterpisahdenganbangunanbawah)
TipeC . jembatantidakdaktai(l tanpasendiplastis)
Kantilevehr orisontahl arusdirencanakaunntukpercepatanarahvertikal(ke atasatau ke
bawah)sebesar0,1 g. Bebankeatasjangandikurangoi leh beratsendirikantilevedr an
bangunapnelengkapnya.
7.7.4Tekanatnanahlateraal kibatgempa
Gaya gempaarah lateralakibattekanantanah(tekanantanahdinamis)dihitungdenggn
m e h g g u n a k afna k t o rh a r g ad a r i s i f a tb a h a n( f a k t o rs e p e r t iy a n gd i b e r i k a nd a l a mT a b e l8 ) ,
koefil-'regneserdasarC diberit<adnalamTabel34 danfaktorkepentingaIndiberikandalam
Tabel32.- Faktortipe strukturS untukperhitungaknn harusdiambilsamadengant'0.
P e n g a r udha r i p e r c e p a t at ann a ha r a hv e r t i k abl i s ad i a b a i k a n ,
44 dari63
RSNfT-02-2A05
Tabel 34 Koefisiengeserdasaruntuk tekanantanahlateral
KoefisienGeserDasar C
DaerahGempa TanahTeguh TanahSedang T a n a hL u n a k
(1) (2\
(2\ (2\
1 0,23
2 0,20 0,23 0,21
3 0,18
4 0,17 0,21
5 0,15
6 0,14 0,18 0,12
0,07
0,10 0,15
0,07 4,12
0,06 0,06
CATATAN(1) DaerahgempabisadilihatdalamGambar14.
CATATAN(2) Definisidariteguh,sedangdan lunakdadtanah di bawahpermukaan
diberikandalamTabel30.
7.7.5 BagiantertanamdariJembatan
Bila bagian-bagiajnembatans, epertipangkala, dalahtertanamf,aktortipe bangunanS, ,
yang akan digunakandalammenghitungbebanstatis ekuivalenakibatmassabagian
tertanamh,arusditentukasnebagabi erikut:
a) bilabagiantertanamdaristruktudr apatmenahansimpangahnorisontablesar(konsisten
dengangerakangempa)sebelumruntuhd, ansisastrukturdapatmengikutsiimpangan
tersebutm, akaS untukbagiantertanamharusdiambisl ebesa1r ,0;
b) bilabagiantertanamdaristruktutridakdapatmenahansimpangahnorisontablesara, tau
bila sisa strukturtidak dapatmengikutsi impangantersebut,maka S untuk bagian
tertanamharusdiambisl ebesa3r,0.
Koefisiengeserdasar,C, untukbagian-bagiatenrtanamdaristruktur,harussesuadi engan
Tabe3l 4.
7.7.6 Tekananair lateraal kibatgempa
Gayagempaarahlateraal kibatekananairditentukadnalamTabe3l 5. Gayainidianggap
bekerjapadabangunanpadakedalamasnamadengansetengahdarikedalamaanir rata-
rata.
Ketinggianpermukaanairyangdigunakaunntukmenentukaknedalamaanir rata-rataharus
sesuadi engan:
a) untukarus yang mengalirk, etinggianyangdiambildalamperencanaaandalahyang
terlampauuintukrata-rateanambulanuntuksetiaptahun;
b) untukaruspasangd, iambikl etinggiapnermukaaanirrata-rata.
Tabel35 Gayaair lateralakibatgempa
T i p eB a n g u n a n GayaAir Horisontal
0,58 KnI wob hz
Bangunantipedindingyg menahanairpd satusisi
0,75KnI wob' h 11- b | (4h)1
b l hs 2 1 , 1 7K n l w o b h '
Kolomd, imana: 2 < blh< 3,1 0,38 knI wobzh
3,1< blh
45 dari63
RSN|T-02-2005
denganpengertian:
Kr adalahkoefisienpembebanagnempahorisontasle, pertididefinisikdaanlamrumus(14)
I adalahfaktorkepentingadnariTabe3l 2
woadalahberatisiair,bisadiambi9l ,8kN/m3
b adalahlebardindingdiambitlegaklurusdariarahgaya(m)
h adalahkedalamaanir(m)
Aksi-aksilainnya
8 . 1 Gesekanpadaperletakan
Tabel 36 Faktor bebanakibatgesekanpadaperfetakan
JANGKA ( g;;FB; FAKTORBEBAN
\A'qKTU
l{ L1;;FB;
Biasa Terkurangi
Transien 1,0 1,3 0,8
CATATAN(1) Gaya akibatgesekanpadaperletakanterjadiselamaadanyapergerakan.
p a d a b a n g u n a na t a st e t a p ig a y as i s am u n g k i nt e r j a d is e t e l a hp e r g e r a k a n
b e r h e n t i .D a l a mh a l i n i g e s e k a np a d ap e r l e t a k a nh a r u sm e m p e r h i t u n g k a n
a d a n y ap e n g a r u ht e t a py a n gc u k u pb e s a r
Gesekanpada perletiakantermasukpengaruhkekakuangeserdari perletakanelastomer.
Gayaakibatgesekanpadaperletakandihitungdenganmenggunakahnanyabebantetap,
dan hargarata-ratadari koefisiengesekan(ataukekakuangeserapabilamenggunakan
perletakanelastomer).
8.2 Pengaruhgetaran
8.2.1 Umum
Getaranyangdiakibatkanolehadanyakendaraaynanglewatdiatasjembatandan akibat
pejalankakipadajembatanpenyeberangamnerupakakneadaanbatasdayalayanapabila
tingkatgetaranmenimbulkanbahayadan ketidaknyamanansepertihalnyakeamanan
bangunan.
8.2.2 Jembatan
Getaranpadajembatanharusdiselidikui ntukkeadaanbatasdayalayanterhadapgetaran.
Satulajurlalulintasrencanadenganpembebana"nbebanlajurD",denganfaktorbeban1,0
harus ditempatkansepanjangbentangagar diperolehlendutanstatis maksimumpada
trotoar. Lendutanini jangan melampuai pa yang diberikandalamGambar17. untuk
mendapatkatningkatkegunaanpadapejalankaki.
WalaupunPasalini mengizinkatnerjadinyalendutanstatisyangrelatifbesarakibatbeban
hidup,perencanaharusmenjaminbahwasyarat-syaruant tukkelelahabnahandipenuhi.
46 dari63
RSNfr-02-2445
C
c
Igl
a
L'
U'
qcl
:'G'
.(I p s;rgdn 1rL.tocr.
t:
e'
J [}crrsurrlr o:ccrr, eonl,ak cJ'iq
ss lo0
P.:n:rrr,6 SenfsnS (..)
Gambar17 Lendutanstatismaksimumuntukiembatan
8.2.3 Jembatanpenyeberangan
Getaranpadabangunanatasuntukjembatanpenyeberangahnarusdlselidikpi adakeadaan
batasdayalayan.
Perilakudinamisdarijembatanpenyeberangahnarusdiselidiksiecarakhusus.Penyelidikan
yangkhususinitidakdiperlukanuntukjembatanpenyeberangaanpabilamemenuhbiatasan-
batasansebagabi erikut:
a) perbandingaanntarabentangdenganketebalandari bangunanatas kurangdari 30.
Untukjembatanmenerus,bentangharusdiukursebagaijarak antaratitik-titiklawan
lendutuntukbebanmati.
b) frekuensdiasaryangdihitunguntukgetaranpadabangunanatasjembatanyangterlentur
haruslebihbesardari 3 Hz. Apabilafrekuensyi anglebihrendahtidakbisadihindari,
ketentuadnaributirc berikubt isadigunakan.
c) apabilagetaranjembatanterlentumr empunyaifrekuendsaisaryangdihitungkurangdari
3 Hz,lendutanstatismaksimumjembatandenganbeban1,0kNharuskurangdari2 mm,
8.2.4 Masalahgetaranuntukbentangpanjangataubangunanyanglentur
Perilakudinamisjembatandenganbentanglebihbesardari 100m, jembatangantungdan
struktukr abel(cablestayedal kibatkendaraana,nginataubebanlainnyaharusmemperoleh
penyelidikaynangkhusus.
8.3 Bebanpelaksanaan
Bebanpelaksanaatnerdiridari:
a) bebanyangdisebabkaonlehaktivitaspelaksanaaitnusendiridan;
b) aksilingkungaynangmungkitnimbusl elamawaktupelaksanaan.
Perencanhaarusmembuattoleransui ntukberatperancahatauyangmungkinakandipikul
olehbangunansebagahi asildarimetodaatauurutanpelaksanaan.
47 dari63
RSNIT-02-2005
Perencanhaarusmemperhitungkaadnanyagayayangtimbusl elarnapelaksanaadnan
stabilitasertadayatahandaribagian,bagiaknomponen.
Apabilarencanatergantungpada metodapelaksanaans,trukturharusmampumenahan
semuabebanpelaksanaasnecaraaman. AhliTeknikPerencanaharusmenjaminbahwa
tercantumcukupdetailikatandalamgambaruntukmenjaminstabilitastruktupr adasemua
tahappelaksanaanC. aradanurutanpelaksanaand,antiaptahananyangterdapadt alam
rencanah, arusdidetaidl enganjelasdalamgambardanspesifikasi.
Selamawaktupelaksanaajnembatant,iapaksilingkungadnapatterjadbi ersamaadnengan
beban pelaksanaanA. hli Teknik Perencanaharus menentukantingkatkemungkinan
kejadiandemikiandan menggunakafnaktorbebansesuaiuntuk aksi lingkunganyang
bersangkutan.
Adalah tidak perlu untuk mempertimbangkapnengaruhgempa selamapelaksanaan
konstruksi.
K o m b i n a s ib e b a n
9.1 Umum
Babini terbataspadakombinasgiayauntukkeadaanbatasdayalayandankeadaanbatas
ultimit.KombinasuintukperencanaatengangaknerjadiberikadnalamBab10.
Aksirencanadigolongkankedalamaksitetapdantransiens, eperttierlihadt alamTabe3l 7.
Kombinasbi ebanumumnyadidasarkankepadabeberapakemungkinatnipeyangberbeda
dariaksiyangbekerjasecarabersamaan.
Aksi rencanaditentukandari aksi nominalyaitu mengalikanaksi nominadl enganfaktor
bebanyangmemadai.
Seluruhpengaruhaksirencanaharusmengambfial ktorbebanyangsama,apakahitubiasa
atauterkurangiD. isinki eadaanpalingberbahayhaarusdiambil.
Tabef37 Tipeaksi rencana
AksiTetap AksiTransien
Nama Simbol Nama Simbol
Beratsendiri Pnrs Be b a nl ar uj uk'r", TD'"r Tro
B e b a nm a t it a r n b a h a n Puo Be b a nt Trr
Penyusutan/rangkak Psn Tra
Prategang Ppn Gayarem Trn
P e n g a r u hp e l a k s a n a a n Ppu Trp
tetap Gayasentrifugal Trc
Tekanantanah Pre Te*
Penurunan PEs B e b a np e j a l a nk a k i IEo
Tv,
B e b a nt u m b u k a n Ter
B e b a na n g i n Te,
Te,
Gempa
Teu
Getaran
Tct
Gesekanpada
perletakan
P e n g a r u ht e m p e r a t u r
Arus/hanyutan/tumbuk
an
Hidro/dayapung
B e b a np e l a k s a n a a n
48 dari63
RSN|T-02-2A05
9.2 Pengaruhumurrencana
Faktorbeban untuk keadaanbatasultimitdidasarkankepadaumur rencanajembatan
50 tahun. Untukjembatandenganumurrencanayangberbedaf,aktorbebanultimitharus
diubahdenganmenggunakafanktorpengalsiepertiyandgiberikadnalamTabel38.
Tabel38 Pengaruhumur rencanapadafaktorbebanuftimit
KlasifikasJiembatan Umur KalikanK' Denqan-
Rencana
AksiTetap AksiTransien
Jembatansementara 20 tahun 1,0 0,97
Jembatanbiasa 50tahun 1,0 1,00
J e m b a t a nk h u s u s 1 0 0t a h u n 1.0 1.10
9.3 Kombinasui ntukaksitetap
Seluruhaksitetapyangsesuaiuntukjembatantertentudiharapkanbekerjabersama-sama.
Akantebpi,apabilaaksitetapbekerjamengurangpiengaruhtotal,kombinasbi ebanharus
diperhitungkadnenganmenghilangkaanksi tersebut,apabilakehilangantersebutbisa
diterima.
9.4 Perubahanaksitetapterhadapwaktu
Beberapaaksitetaps,epertihalnybaebanmatitambahaPnp;,penyusutadnanrangkaPk sn,
pengaruhprategangPpn dan pengaruhpenurunanPss bisa berubahperlahan-lahan
berdasarkaknepadawaktu. Kombinasbiebanyangdiambitlermasukhargamaksimumdan
minimumdarisemuaaksiuntukmenentukapnengaruhtotalyangpalingberbahaya.
9.5 Kombinaspi adakeadaanbatasdayatayan
Kombinaspi adakeadaanbatasdayalayanprimerterdiridarijumlahpengaruhaksitetap
(Pasa9l .3)dengansatuaksitransien.
Padakeadaanbatasdayalayanl,ebihdarisatuaksitransienbisaterjadsi ecarabersamaan.
Faktorbebanyangsudahdikurangdiiterapkadnalamhaliniuntukmengurangkiemungkinan
dariperistiwaini,sepertdi iberikandalamTabe3l 9. Kombinasbiebanyanglazimbisadilihat
d a l a mT a b e l 4 0 .
Tabef39 Kombinasibebanuntuk keadaanbatasdaya layan
Kombinaspi rimer Aksitetap(Pasal10.3)+ satuaksitransien(cat1. ),(cat.2)
Kombinassi ekunder Kombinaspirimer + 0,7 x (satuaksitransienlainnya)
K o m b i n a s it e r s i e r Kombinaspirimer + 0,5 * (duaataulebihaksitransien)
CATATAN(1) Bebanlajur"D" yaitu fro atau bebantruk "T" yaitu lrr diperlukanuntuk
CATATAN (2) membangkitkagnayarem16 dangayasentrifugalrln psdajembatan.Tidak
ada faktorpengurangaynangharusdigunakanapabilaI7s atau lrn terjadi
dalam kombinasdienganTrcataulrr sebagaikombinaspi rimer.
Gesekan pada perletakan 166 bisa terjadi bersamaan dengan pengaruh
temperatur Is7 dan harus dianggap sebagai satu aksi untuk kombinasi
beban.
49 dari63