RSNIT-02-2005
9.6 Kombinaspi adakeadaanbatasultimit
Kombinaspi adakeadaanbatasultimitterdiridarijumlahpengaruhaksitetap(Pasal9.3)
dengansatupengaruhtransien.
Gayarem T7sataugayasentrifugallye bisadigabungkadnenganpembebanalnajur"D"
yaitulro ataupembebanatnruk"T"yaitulrr, dankombinasinybaisadianggapsebagasi atu
aksiuntukkombinasbieban(lihatPasal6.7). GesekanpadaperletakanTardanpengaruh
temperatuIrs7bisajugadigabungkadnengancarayangsama.
Padakeadaanbatasultimit,tidakdiadakanaksitransienlainuntukkombinasdi enganaksi
gempa.
B e b e r a p aa k s i k e m u n g k i n adna p a tt e r j a d ip a d at i n g k a td a y a l a y a np a d aw a k t uy a n Es a m a
denganaksi lainnyayangterjadipadatingkatultimit. Kemungkinatnerjadinyakombinasi
sepertiini harus diperhitungkante, tapihanyasatu aksi pada tingkatdaya layan yang
dimasukkapnadakombinaspiembebanan.
RingkasadnarikombinasbiebanyanglazimdiberikandalamTabel40.
50 dari63
RSNIT-02-2005
HaFhayl angharusdiperhatikadnalammenentukaKnombinasbiebanumumuntukkeadaan
bataskelayanadnanultimitadalahsebagaiberiku: t
1) perencanaharusbisa mengenaldi an memperhitungkatinap kombinasbi ebanyang
tidaktercantumdalamtabeluntukmanajembatan-jembattaenrtentumungkinmenjadi
kbreitrissa. mUnataunskumdaahsdinimg-amsuakskininkg.oDmisbainmapsiibnegitbuapne,resneclaunruahharaukssmi eyanngghiwtuanjpgaer ntegrajarudhi
pada kombinasibeban akibattidak memasukkansalah satu aksi yang memberi
kontribusidengacnatatanaksitersebustecarawajarbisadiabaikan;
2) dalamkeadaanbatasdayalayanpadabagiantabelini, aksi dengantandaX untuk
kombinastiertentudimasukkadnenganfaktorbebandayalayanpenuh. Butirdengan
tandao dimasultkadnenganfaktorbebandayalayanyangsudahditurunkahnarganya.
LihaPt asal9.5;
3) dtearltaemnktuedaimdaaasnublaktkaasduneltnimgaiptnfaadkatboarbgeiabnatanbueltliinmi,iatpkesniduehn.Bg-uatlniarnddeanXgaunntutkaknodmabinaosi
dimasukkadnenganhargayangsudahditurunkaynangbesarnyasamadenganbeban
dayalayan.LihatPasal9.6;
4) beberapaaksitetapbisaberubahmenurutwaktusecaraperlahan-lahanK..ombinasi
beban untuk aksi demikianharusdihitungdenganharga rencanamaksimumdan
minimumuntukmenentukapnengaruhyangpalingberbahaya;
S-) tingkat keadaanbatas dari gaya sentrifugadl an gaya rem tidak terjadi secara
beisamaan.Lihatjuga Pasald7-untutf<aktoibebanultimit erkurangui ntukbebanlalu
lintasvertikadl alamkombinasdiengangayarem;
6') ipiaeennnflaagrtaurehurhatpetemkanpirtebaranahntauytnreatderemmnapgseaurnapkpteeunnprgg-aaadrruuashthpeeemlurbrpueehdrjaeatmautnabrekamatapntnee.rtaGatpeudisraierdakahalaanpmkasjedidmaapbrieagrtelaesnteda,kakanann
padi pertetakaankanberulah,tergantunkgepadaarahpergerakadnariperletakaantau
bengdnkatafain,apakahtemperatuitrunlit<atau turun. Pengaruhtemperaturtidak
murigfinkritispad'akeadaanbatasultimitkecualibersamaandenganaksi lainnya.
Denjandemikiantemperatuhranyaditinjausebagaikontribuspiadatingkadt ayalayan;
7't gesekanpadaperletakahnarusditinjaubilasewaktu-wakatuskilainnya rnemberikan
Fegarunyang cenderungmenyebabkangerakanarah horisontalpada perletakan
tersebut;
8) semuapengaruhdariairdapatdimasukkabnersama-sama;
9) [engaruhgempahanyaditinjaupadakeadaanbatasultimit;
10) bebantumbukanmungkinmerupakabnebandayalayanataubebanultimitl,ihatPasal
6.10untuklebihjelasnY;a
11) pengarughetaranhanyadigunakadnalarnkeadaanbatasdayalayan.
10 Tegangankeria rencana
10.1Umum
Dkeaalammapneardneingcuannaakaatnenug-natnugmtiaenknegrhjait,buenbbgeasnnaommyiapneabnl eukruenrjaapknaedkaujaetmanbaatataupndearnlaswataunfaadknatorir
komponebna-=ngunaUnn.tukperencaniaynangbaik,hubungabnerikuht arusdipenuhi
S*s Ri", (16)
52 dari63
RSNIT-02-2045
denganpengertian:
S' adalahpengaruhaksirencanay,angdiberikaonleh:
S*=ES (17)
denganpengertian: (18)
S adalahpengaruahksinominal
dan:
R**" adalahperlawanaantaukekuatanrencanayangdiberikandalamrumus:
R*r"= Error! Rr*
denganpengertian:
R*ridatbnplrlawananataukekuatanominabl erdasarkatnegangan.kerijzain.dan
r* lOatant6ganganberlebihaynangdiperbolehkaynangdiberikandalamPasal10.4-
10.2Aksinominal
Adakslai mnoBmabinba, Olya,Znigadni-gpuansaakl8an.d3a.PlaemnpgearreugnhceatanraaajnbunegradhaasraursdkaictneegkbaenrgdaanskearrjkaaPtenarcsaanl8tu.2m.
Syarat-syaraytang harusdigunakanpadapenerapanaksi nominaldidalamperenc€lnaan
berdasarkatnegangankeriaadalahsepertbi erikut:
1') abe) bpaenlmalbuelinbtaansa:lnalulintasyangtelahdikurangibisdaigunakanapabiladiperluka(nlihat
Pasal6.5);
b) faktorbebandinamisharusditerapkan.
2) bebantumbukank: etentuandalamPasal6.10mengenatiumbukandengankendaraan
harusditerapkansebagaai ksinominal.
3) tteekrfaankatontrsaenpaehr:ttiedkibaenraikntaandnaalhaamrTaahlbaetel8r,adhlaanruunsdtuihknitiulanigrbeesrudlatasnatrarkeansncifaanta-dsiigfaubtnaahkaann
faktor ebankeadaanbatasdayalayan.
4) hhaanruysusteasnduaanideanlirgaannp:beersioadmeuylaaknegcuenptautkaknaeiardraataanb-raatatadsualntimkeitsceeppearttaidnaiibr epreikrmadnuaklaaman
Tabe2l 3.
S) bebanangin:kecepatanominahl arussesuadi engankecepatanuntukkeadaanbatas
ultimitsepertdi iberikandalamTabe2l 8.
6) pengaruhgempa:pengaruhgempanominalharusdiambil0,8 kali pengaruhyang
dihitungsesuadi enganPasa7l '7'
10.3Kombinasibeban
KombinasbiebanuntukperencanaabnerdasarkatnegangankerjadiberikandalamTabel4l'
AksitetapharusdigabungkasnesuaidengaPnasa9l .3.
Kombinasbiebanlalulintasharusterdirdi ari: "T", ditambahgaya sentrifugald, an
a) pembebananlajur "D" atau pembebanaTnruk
b) ppeemmbbeebbaannaaPinnaelijrar"lDan"kaatkaiu; pembebanaTnruk"T",ditambahgayarem,danpembebanan
pejalankaki.
5 3 d a r i6 3
RSNIT-02-2005
Kombinasibebalanlulintasyangdigunakahnarusdiambisl alahsatuyangpalingberbahaya.
pengaruhdarigesekanpadaperletakahnarusdimasukkasnebagaai ksitetapataupengaruh
temperatudr,iambiml anayangcocok,
Beban angin harus termasukbeban angin yang bekerjapada beban hidup kalau
pembebanalnajur"D"termasukdalamkornbinasi.
1 0 . 4 T e g a n g a nb e r l e b i h a ny a n gd i p e r b o l e h k a n
ylBiapenibrgUeroiaefepnnakdfoeamkn.bbeiUnrandstabuisekabrkakonammnpberiimnnsapisputi-n6yygaaapninrgogbdaaenkbmeilirikjtaaiak.senTjmaedgaiakaannygataenngbgraeenrnlg.deaabnhidhyaaaynnnajganngbgdekirbllweeb3riikkhtaaunn
ditamTabel4ladalahsebagapi rosentasdearitegangankerjayangdiizinkan.
Tabel41 Kombinasibebanuntuk perencanaantega4gankerja
Aksi 12 KombinasNi o. 67
XX 34 5
Aksitetap XX T X
Bebanlalulintas iX X
Pengaruhtemperatur X I
Arus/hanyutanlhidro/dayaaPung XX
Bebanangin XI iT
Pengaruhgempa iX
Bebantumbukan :
Bebanpelaksanaan XX
Teganganberlebihanyang
diperbolehkanros :X
nil 25% 25% 40% 50% 30% 50%
11 Persyaratanlainnya
11.1 Stabilitasterhadapgulingdan geser
Stabilitasjembatan tehadap guling dan geser berikut komponen-komponennyhaarus
diperhtungkanS. tabilitabs isamemenuhai pabilahubunganberikudt ipenuhi:
Sn* (1e)
U n t u kk e a d a a nb a t a su l t i m i ta t a u : (20)
Sn
untukperencanaantegangankerja
denganpengertian:
S".idalan gfleesnegraarnudhtiomtaalndaabreisbealunmruahatkidsiihreitnucnapgnaadualtnimilaiytinaonmgminea(nlFaahkatnogBruleinbgaant=au1)
S,ya* dalah[engaruntotaldariseluruhaksirenCanualtimiyt angrnenyebabkagnuling
ataugeseran
Snadalah pengaruhtotaldariseluruhaksinominayl angmenahangulingataugeseran
Sruadalah pengaruhtotaldariseluruhaksinominayl angmenyebabkagnulingatau
geseran
54 dari63
RSNT| -02-2005
11.2 Kapasitaspengekangmelintangminimum
Untukmenjaminbahwabangunanatas mempunyapi engekangadnalamarah melintang
yangcukupuntukmelawangayayangbeker,jsaecarakebetulandalamarahmelintanygang
tidak dipenuhidalam perencanaans,istempengekangadnalam arah melintangantara
bangunanatasdanbangunanbawahharusdigunakapnadamasing-masinpgilardankepala
jembatan.
Sistempengekangini harusmampumenahangayahorisontarlencanaultimittegaklurus
sumbujembatansebesar500 kN atau5 o/odaribebanmatibangunanataspadatumpuan,
diambiyl angpalingbesar.
Tumpuanyangdigunakanuntukmengekanjgugaharusdirencanakaunntu]<menahangaya
ren@natersebupt adakeadaanbatasultimit.
Untukbangunanatasyangmenerusp, engekandgalamarahmelintanbgisaditiadakanb,ila
pilar-pilatrertentuydngada padamasing-masinbgangunanatasdiantarasambungasniar
muaisudahcukupterkekang.
Sistem pengekangharus mempunyaci ukup ruang bebas untuk memberikeleluasan
terjadinyapergerakanakibattemperatutre, rutamapadabangunanatiasyanglengkungdan
lebar.
Sistempengekangbisadirencanakadnenganmetodategangankerjauntukmenahangaya
horisontanl ominalsebesar60 % darigayahorisontarlencanaultimitsepertdi isebutkadni
atas.
12 Pembebananrencana kerb dan penghalanglalu lintas
12,1 Bebanrencanakerb
Kerbharusdirencanakaunntukmenahanbebanrencanaultimitsebesar15 kN/meteyrang
bekerjasepanjangbagianataskerb.
12.2 Bebanrencanapenghalanglalulintastingkat1
Pembebananrencana harus ditentukanberdasarkanreferensiliteraturkhusus dan
pertimbangan-pertimbannbgearikut:
a) tingkatrisikoyangmungkinterjadi;
b) ukurankendaraanyangbekerja;
c) kecepatanrencanalalulintas;
d) kelengkungalnantaikendaraadnansudutumbukanyangmungkinterjadi.
12.3 Bebanrencanapenghalanglalulintastingkat2
12.3.1Bebanrencanaultimit
Penghalanglalu lintas tingkat 2 harus direncanakanuntuk menahanbeban tumbukan
rencanaultimitarahmenyilangP, - sepertiberikut:
P* = 100kN untukh s 850 (21)
P* = 100Errorl kN untukh > 850 (?2)
d e n g a np e n g e r t i a n:
h adalahtinggisumbudaribagianataspalanglalulintas(mm)
Bebanrencana P' harusbekerjasebagaibebantitik.
55 dari63
RSN|r-02-20A5
12.3.2Penyebaranbebantiang dan palangpenghalanglalu lintas Errort
BebanrencanadalamarahmenyilangpadapalangP n adalah:
P'n =
(23)
denganpengertian:
P* adalahbebantumbukanrencanaultimitarahmenyilangdariPasal13.3.1.
N* adalahjumlahpalangpadapenghalanlgalulintas.
Palangsandaranyangmemikubl ebandirencanakadnengancaraplastisrasionaal tauyang
ekuivalen.
Sambungaannbra palangdantiangsandaranharusdirencanakaunntukmeneruskabneban
berikuyt angbekerjasecaraterpisah:
a) bebanrencanakearahluarPn*untukmanapalangsandarandirencanakan;
b) bebanvertika(lapakahkeatasataukebawahs)amadengan0,25kaliPn*;dan
c) bebankearahdalamsamadengan0,25kaliPp*.
Tiangsandaranharus direncanakadnenganbebankearahluar yang sama sepertiyang
bekerjapadabagianpalangd, itambahbebanarahmemanjanjgembatanyangsamadengan
0,5 kali nilaitersebut. Tiangsandaranjuga harusdirencanakaunntukmenahanbeban
kearahdalamsebesar0,25kalibebankearahluar,yangbekerjasecaraterpisah.
Apabilakekuatantarikdari bagianpalangdipertahankaunntukmencakupbeberapatiang
sandaranp, embebananrencanaarahmemanjangbisadibagikedalamempattiangpada
panjangyangmenerus.
12.3.3Penyebaranbebanpenghalanglalulintasdaribeton
Bebanmenyilangrencanaharusdirentangkadnenganjarakmemanjan1g,5m padabagian
ataspenghalandgandisebarkadnengansudut45" kebawahpadalantayi angmemikulnya.
Bebantumnufanyang bekerjapada-penghalangdan bebanrodapadalantaitidakperlu
ditinjausecarabersamaanpadawaktumerencanakapnelatlantai.
12.4 Bebanrencanapenghalanglalulintastingkat3
Bangunanpenghalangini tidakperludirencanakaunntukmenahanbebanrencanayang
khusus. Bangunantersebutharusdetailsesuaidenganperencanaapnraktisyang lazim
untukpenghalansgtandar.
12.5 Bebanrencanasandaranpejalankaki
Sandaranuntukpejalankaki harusdirencanakaunntukdua pembebanarnencanadaya
layanyaituw* = 0,75kN/ meter. Beban-bebainni bekerjaseearabersamaadnalamarah
menyilangdan vertikapl adamasing-masinsgandaran.
T i a n gs a n d a r a nd i r e n c a n a k aunn t u kb e b a nd a y al a y a nr e n c a n a : (24)
w*L
denganpengertian:
L adalahbentangpalangdiantartaiangdalamm,hanyadaribagianatassandaran.
Tidakadaketentuanbebanultimiut ntuksandaran.
56 dari63
RSNIT-02-2005
13 Rambujalan dan bangunanpenerangan
13.1Umum
KetentuadnalamBab ini berlakuuntukpenyangglaampupeneranganp,enyangglaampu
s t o p a nd a n b a n g u n a nu n t u kr a m b ul a l ul i n t a sb a i ky a n gd i t e m p e l k aant a ud i c a n t o l k apna d a
bagianataskerangka taubangunanlainnya.
13.2 Keadaanbatas
a) Keadaanbatasdaya layan- Getaranberlebihandari pengaruhangin dalamarah
melintangataumenyilangyangdisebabkaonlehpusarana, kanmenimbulkaknelelahan
atau keruntuhanpada komponen-komponeun tuk saranalistrikatau untukfungsi
lainnya. Kecepatanangin kritis,dimanafrekuensipusaransamadenganfrekuensi
resonansdi aribangunanh, arusdiambilebihbesardarikecepatananginrencanadaya
layanmaksimumataucukuprendahuntukmenghasilkahnanyaamplitudogetaranyang
kecil;
b) Keadaanbatasultimit- hilangnyakeseimbangasntatis,ketidakstabilaninelastisdan
keruntuhaunntukmenahanbebanrencanalebihlanjut.
13.3 Kecepatananginrencana
Kecepataannginrencanaharusdiambisl epertyi angdiberikandalamTabel42.
1 3 . 4 B e b a na n g i nr e n c a n a (25)
BebananginrencanaH',, dihitungdengan:
H*, = 0,0006c* ( y, F As I kN]
denganpengertia:n
Vwadalahkecepataannginrencana(m/dt)dariPasal14.3
CwadafahkoefisienseretyangditentukandariTabel42
A " a d a l a hl u a sb a g i a ns a m p i n gd a r ib a n g u n a nu n t u kr a m b ul a l ul i n t a sa t a up e n e r a n g a n .
Tabel42 Koefisienseretuntuk rambujalan
Uraian KoefisienSeret C*
Paneftandalalulintas: 1,18
(1) perbandingalnebar/tingg=i 1,0 1, 1 9
2,0 1,20
5,0 1,23
10,0 1. 3 0
15.0
0,5
Pencahayaan: 1,2
bentukbulat- 1,2
b e n t u ks e g ie m p a t ,s i s id a t a r-
Tandalalulintas
CATATAN(1) untukhargaantaragunakaninterpoasilinier
'13.5Kombinasibeban rencana
Pembebananrencanaterdiriataskombinasdi ari bebanmatidan bebananginrencanaPada
k e a d a a nb a t a ss e s u a iy a n gd i a n g g a pb e k e r j ad a r i s e t i a pa r a h "
Padabangunanyang dilengkapsi aranauntukpejalankaki dan ruangPemeliharaamn aka
bebantotalsebesar2,2 kN disebarkansepanjang0,6 m padatempatpejalankakiatauruang
57 dari63
RSNIT-02-2005
perneliharaatnerebut, dan dikalikandenganfaktor beban untuk memperolehbeban
rencanasepertiberikut:
a) keadaanbatasdayalayan1,0;
b) keadaanbatasultimit1,8.
14 Fender
14.1 Prinsipperencanaanfender
P e r e n c a n a afne n d e rb e r d a s a r k adnu ap r i n s i pm e n d a s abr e r i k u t:
a. struktufrendersebagapi eredamenergtiumbukankapalsampaki e tingkakt ekuatanijin
pilarjembatan,
b. struktufrendersebagapi elindungpilarjembatanterhadapenergitumbukankapal.
Energtiurnbukankapaldihitun!btrerdasarkapnerumusangaya-akselera(sFi = ma) sebagai
berikut:
KE= Jr1"1or' (26)
K E = C Hx0,W5 (V)' {27',)
g
denganpengertia:n
KE = energikinetidkarikapaldesai(ntm)
F(x) = gayapelindungstruktuFr (t)sebagaifungslei ndutanx {m)
C n = koefisienhidrodinammis asaairyangbergerakbersamakapal,yangmerupakan
interpolasianta:ra
a. 1,05untukjarakbebasdasarkapalkedasarperairan> 0,5x Dr.
b. 1,25untukjarakbebasdasarkapalkedasarperairan< 0,1x Dr
D r = draftkedalamankapalpadabebanpenuh(m)
W = tonaseperpindahaknapal(t),berat otalkapalpadabebanpenuh
V = kecepatantumbukankapal(m/s)
g = gravitasi(=9,8m/s')
Tumbukankapaldiperhitungkaenkuivalendengangayatumbukanstatispadaobyekyang
kakudenganrumusberikut:
Ps= (DWT)|/7g2,5xV) (28)
denganpengertian:
Ps = gayatumbukankapalsebagaigaysatatisekuivalen(t)
DWT= tonaseberatmatimuatankapal(t)= beratkargo,bahanbakara, irdanpersediaan
V = kecepatantumbukankapal(m/s)
Dalamkeadaankhususdiperlukananafisisdinamisuntukmenentukanenergidan gaya
tumbukaknapal.
14.2 Datalalulintaskapal
Datayangdiperlukandalamperencanaagnayatumbukanmencakup:
a. lalulintaskapal:tipe,jumlah,konstruksti,onase,panjang,lebar,frekuenspi elintasan,
draft,daya kuda, kebebasanvertikal,cara pengoperasianti,pe pelayananb, arang
bawaanutama,dantempatpelayanasnetempat;
b. kecepatankapal:transitt,umbukan;
c. kondisliingkunganc:uaca,angindanarus,geometrijalanair,kedalamaanir,ketinggian
pasangsurut,kondisipelayarakne, padatalnalulintaskapal,
58 dari63
RSNT| -02-2005
i MA I
(a) -i*- -"I : t *,.]w.'{F-i}
t'ti*- .t.
: P,o=, PanjangTotal
I
vr-*-
{t ,'a,i
t
t
I
/l-
rl
it
rl
(b) '^ .nl , , .b ......
af
tI
' -,n - - T
tI
t tl@- I
P btlz Ii P *rl2
rt
I
I
I
!
'..- f,i' {
i
Gambar'18Profilkapatlipikal,(a)bebanpenuh,(b)bebanbalas
14.3 Klasifikaski apaldesain
Sehubungadnenganfaktorrisikodalampenentuankapaldesainuntukperencanaabneban
tumbukanpadapilarjembatant,erdapakt lasifikasijembatsaenbagabi eriku:t
a. jembatankritis:beratkapaldesainterlampauoileh5%jumlahlintasankapaldalamsatu
tahunataumaksimum50lintasankapalpertahun(pilihyangterkecil;)
b. jembatanbiasa:beratkapaldesainterlampauoi leh 10%jumlahlintasankapaldalam
satutahunataumaksimum200lintasankapalpertahun(pilihyangterkecil).
14.4 Sistemfender
Berbagatipe,bahandanfungsifendesrecaramendasadrijelaskasnebagaiberikut.
14.4.1Fenderkayu
Fenderkayu terdiridari elemenvertikaldan horisontadl alamkerangkayang dipasang
bersatudenganpilaratausecaraterpisahE. nergtiumbukandiredamolehdeformaseilastis
dan kerusakanelemenkayu.Fenderkayudigunakanuntukmelindungpiilarterhadapgaya
tumbukandarikapalkecil.
14.4.2Fenderkaret
Fenderkaretdibuatkomersiadl alambentukanekaragam.Energitumbukandiredamoleh
deformasielasdtiasrielemenkaredt alamkornbinasitekanlaenn,turadnangeser.
59 dari63
RSNIT-02-2005
14.4.3Fenderbeton
Fenderbetonterdiridaristrukturboksberonggadan berdindingtipisyangdipasangp,ada
pilar.Permukaanluar fenderbetondapatditindungoi leh fenderkayu.Energitumbukan
diredamolehtekukdankerusakadnindingfenderbeton.
14.4.4Fenderbaja
Fendebr ajaterdirdi arimembranberdindintgipisdanelemenpengakudalamkerangkaboks
padapilar-jembataEn.nergti umbukandiredamolehtekananl,enturdan tekukdari elemen
bajadalarnfendePr.er.mukaalunarfenderbajadapatdilindungoilehfenderkayu.
14.5 Fenderyangdidukungolehtiang
SKddieiehsnlutogelmuamnnpytgoaakkhtnaiaignnnodgilniedy-htuainkniigugptgninigteouyrlanehnuhagndtgihaatep<ng[gasaiiodyrOalaeetphutdamcatadpbpiaugytkuadanninagkgkuakanpanaaukklun.ataTnujdiukaagmnlaagehisnrseedudbiavaatimudgsubataeirpdlubeakalntinnuttdriupaumennlgipgnypudaiklunaangrn.g.
tKkiaeernluogsmmapikroaintk-nitgaiiynnigngdg-daimpijaientnikeaarhintaidrndeieannrgeitariagnnisdygevanergirtatiknktaaeyplta<anlatgenmrbhdneeannnatihlseaennbetuenrleuarmng.Dimdeeefnnogarmabnrlaeasnkpiptluialrasartn,isaa,dttaaanuu
tumbukandiredimsimpaitingkltkekuatanpilardanpondasiS. truktutriangpelindundgapat
dibuatsecaraberdirisendiri,ltaudipasangpadapilar.Tiangkayu,baja,ataubetondapat
digunakasnesuaikondilsaipanganb,ebantumbukadnanpertimbangaenkonomis.
14.6 Fenderdolfin
Dolfinmerupakasntruktursel sirkulardariturapbajayangdipancangd,an diisibetonserta
ditutupdengancap beton.Dolfindapatdibuatdari komponenbetonpracetak,atau di-
praceiaksebra keseluruhadni luarlapangandankemudiandibawamengapungke lokasi.
Tiangpancangkadang-kadandgigabunglatam desainsel. Prosedurperencanaadnolfin
bHeurbduisnagraknadnapnekruobrealhaisnieenneerrggii-ysaimngpitnegrajadndiki seemlabmanagpkeamunbnetubkamnaenktuamnibsumkeapnerreendcaamnaan.
berikut:
. kerusakabnagiandepankapal;
. terangletnyabagiandepankaPa;l
o gesekanantarakapaldandolfin;
. gesekanantarakapaldandasarsunga;i
o g€s€r?ndolfin;
. rotasidolfin;
. deformasdi olfin(dibataski urangdanTzdiametersel, sel diperbolehkamn engalami
deformaspilastisdanruntuhparsial).
14.7 Fenderpulau
bFk. aeepinaTadtulue.pnmrputuubtaklumaukuteaesnnrkedaakihperaiadlinglladineiiirglpboeiamdlasabrimriae'manmtdgeabaluaanbltaauartipnuuausadl.naaGdulaeeshnoapgmmraoepnttaperiekikpersumistliaaunsunkgeagkslaanutltekaufaiaedprkedatnias!gtirgtiaafbknasalraliatttuenearrinaatbplupeemilrlaiibnkrududk:utaannng
o pondaspi ilar; agar penetrasikapal ke dalam pulau tidak
Dimensi pulau sedemikianrupa
m e n y e b a b k asne n t u h a nk a P a lP a d ap i l a r .
60 dari63
RSNIT-02-2005
14.8 Fenderterapung
Fendetrerapungterdapadt alamberbagasiistem:
o sistemjaringankabel:kapalberhentoi lehsistemkabelterjangkadralamdasarperairan
yangdiberpi elampundgidepanpilar;
. pontonterjangkarp:ontonterapungyangterjangkadralamdasarperairandi depanpilar
untukmeredamtumbukankapal.
61 dari63
RSN|T-02-2405
L a m p i r a nA
(informatif)
Daftarnamadan lembaga
1) Pemrakarsa
PusatPenelitiandan PengembangaPnrasaranaTransportasBi,adanPenelitiandan
Pengembangaenks.DepartemeKnimpraswil.
2l Penyusun
Nama Instansi
lr. LannekeTristanto PuslitbangPrasaranaTransportasi
N. RetnoSetiati,ST.,MT. PuslitbangPrasaranaTransportasi
Redriklrawan,ST.,MT. PuslitbangPrasaranaTransportasi
62 d3ri63
RSNIT-02-2005
Bibliografi
1. PeraturanMuatanuntukDjembatanDjalanRaya,No. 12 11970,DirektoraDt jenderal
BinaMarga
Z. SistemManajemenJembatan- BMS- PeraturanPerencanaaJnembatia:n Bagian2
BebanJembatan1992
3. GuideSpecifcafibnand Commentarfyirr Vesse/CollisionDesignof HighwayBidges,
Volumel, FinalReportF, ebruary1991
63 dari63