RAPORT KOLEJOWY

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 51

52 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

WinGuard PSIM+
kompleksowe rozwiązanie
dla polskich kolei

C&C Partners, jako przedstawiciel producentów działających w ramach TKH Group
– holenderskiego holdingu zrzeszającego ponad 70 firm na całym świecie - ma możliwość
wdrażania na polskim rynku rozwiązań zgodnych ze światowymi trendami technologicznymi.

Dzięki temu firma od wielu lat bie- Software GmbH. Aplikację WinGuard de- z Advancis w zakresie rozwoju systemu
rze udział w modernizacji infrastruktury finiujemy jako oprogramowanie PSIM+ PSIM z lokalną wiedzą i kompetencją ze-
kolejowej w zakresie dostaw zarówno oka- co oznacza, że jest to rozwiązanie daleko społu C&C Partners oraz potencjałem roz-
blowania, jak i szeroko pojętych systemów wykraczające poza ramy standardowych woju oprogramowania, skutkuje unikatową
niskoprądowych. wizualizacji, oferujące możliwość głębo- na polskim rynku ofertą w ramach produk-
kiej, dwustronnej integracji wszystkich tu klasy PSIM” – podkreśla Artur Hejdysz,
Nasze produkty, w szczególności roz- technologii bezpieczeństwa, automatyki Prezes Zarządu C&C Partners.
wiązania monitoringu wizyjnego oraz kontroli budynkowej czy komunikacji.
dostępu, zostały z sukcesem zaimplemento- Cyberbezpieczeństwo,
wane w ramach dużych projektów kolejowych Należy podkreślić, iż w obszarze stabilność, otwartość
m.in. Pomorskiej Kolei Metropolitalnej czy transportu zbiorowego WinGuard został
Warszawskiej Linii Obwodowej. Na prze- zastosowany w ponad 100 projektach na W oparciu o zdobyte doświadczenia
strzeni ostatnich lat dostarczyliśmy także świecie, a pod jego ścisłą kontrolą pozostaje i referencje, producent systemu WinGuard
ponad 1000 kilometrów różnego rodzaju ponad 500 000 punktów detekcyjnych i 470 X4 opracował i na bieżąco rozwija rozwią-
kabli światłowodowych oraz infrastruktury stacji roboczych. zanie wertykalne dla rynku transportu pu-
aktywnej w ramach modernizacji sieci toro- blicznego. Niniejsza wersja systemu posiada
wej w całej Polsce. „Jednymi z kluczowych czynników, predefiniowane funkcjonalności, które są
które przeważyły o nawiązaniu współpra- wypadkową oczekiwań branżowych użyt-
Sprawdzona technologia cy z firmą Advancis i włączeniu systemu kowników systemu, jak i śledzenia trendów
w implementacjach PSIM WinGuard do naszej oferty, były bo- oraz oczekiwań rynku.
kolejowych gate referencje i doświadczenie producenta
w obszarze infrastruktury kolejowej oraz Jednym z kluczowych obszarów roz-
Wychodząc naprzeciw oczekiwa- transportu. WinGuard stanowi zatem winiętych w ramach rozwiązania wertykal-
niom rynku kolejowego, oferta C&C Part- interesujące uzupełnienie naszej
ners została poszerzona o wiodący na rynku oferty dla tego rynku, a po- nego WinGuard Transport
europejskim system klasy PSIM – WinGu- łączenie unikalnej wie- Publiczny jest kwestia
ard X4, którego producentem jest Advancis dzy specjalistów cyberbezpieczeń-
stwa w rozległych,

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 53

sieciowych instalacjach, gdzie sprawa w pełni prac on-line, aż do momentu przywrócenia WinGuard to sprawdzona i uznana
kontrolowanego dostępu oraz przesyłania poprawnej pracy i formalnego zamknięcia marka w zakresie integracji i wizualizacji
danych ma w obecnej rzeczywistości kry- zdarzenia. Operatorzy mają również moż- systemów, w pełni wspierająca procesowe
tyczne znaczenie. liwość wprowadzania planów okresowych podejście do zarządzania bezpieczeństwem.
przeglądów, co przy tak rozległych insta- Szeroki zakres interfejsów, skalowalność (od
WinGuard, zgodnie z najwyższy- lacjach składających się z tysięcy elemen- małych, lokalnych instalacji, po rozległe,
mi standardami bezpieczeństwa, zapew- tów końcowych, pozwala odpowiedzialnie sieciowe instalacje), najwyższe standar-
nia pełne szyfrowanie komunikacji z bazą i w pełni świadomie zarządzać podległą dy bezpieczeństwa w zakresie przesyłania
danych za pomocą protokołu AES-256. infrastrukturą. i dostępu do danych, otwartość i neutral-
W przypadku transmisji danych w intre- ność, możliwość implementowania polityk
necie, komunikacja sieciowa jest zabez- WinGuard bezpieczeństwa w formie dedykowanych
pieczona protokołem TSL. Uzupełnieniem PSIM+ dla kolei procedur i ścieżek postępowania to unikal-
koncepcji bezpieczeństwa jest możliwość austriackich ne cechy WinGuard X4. Umożliwiają one
pełnego szyfrowania nadrzędnej i lokal- budowanie rozwiązań, które z jednej strony
nych baz danych, w zależności od przyjętej Przykładem zastosowania rozwią- w ergonomiczny i przejrzysty sposób wspie-
architektury rozwiązania. zania wertykalnego WinGuard Transport rają codzienną pracę służb bezpieczeństwa,
Publiczny jest projekt zrealizowany dla kolei z drugiej zapewniają znaczące, iteracyjne
WinGuard może także zostać zinte- austriackich, gdzie w ramach jednej instalacji podnoszenie poziomu bezpieczeństwa ob-
growany z usługą Active Directory (LDAP), system WinGuard PISM dokonano integracji jętych ochroną obiektów. Działają w opar-
co pozwala na ergonomiczne i bezpieczne różnych systemów telewizji przemysłowej ciu o natychmiastową informację, korelację
zarządzanie prawami dostępu do aplikacji (m.in. Axis, Geutebruck, SeeTec), systemu zdarzeń czy dostęp do danych historycznych,
na poziomie operatorów. interkomowego, SSWiN, różnych syste- pozwalających na śledzenie trendów czy
mów SSP, systemu call-center oraz dwóch wnioskowanie dedukcyjne.
Drugim elementem, który został pod- wykorzystywanych systemów kontroli do-
dany szczególnej analizie, była stabilność stępu. Celem projektu było dostarczenie Rafał Wrzeszcz
pracy systemu w przypadku dostępności operatorom narzędzi do efektywnego ob-
różnych typów połączeń sieciowych (możli- jęcia nadzorem podległej infrastruktury, [email protected]
wość efektywnego przesyłu określonej ilości zoptymalizowanie kontaktów z podróżnymi C&C Partners
danych) w ramach jednej instalacji. W przy- w sytuacjach kryzysowych oraz zunifikowa-
padku niskiej dostępności połączeń, możliwe nie procedur przygotowanych na wypadek www.ccpartners.pl
jest zastosowanie rozporoszonej architektu- zdarzeń kryzysowych.
ry systemu WinGuard, gdzie poszczególne
lokalizacje (stacje, tunele, budynki biurowe, Każdego dnia
magazyny, itd.) mogą być wyposażone w lo- z 2 centrów zarządzania
kalne serwery interfejsów, które w dalszej bezpieczeństwem,
kolejności łączą się nadrzędnymi lokalizacjami zlokalizowanych
(np. centrami regionalnymi), a finalnie dane w Wiedniu i Insbrucku,
są agregowane na poziomie Centrum Zarzą- operatorzy systemu
dzania. Co jest istotne, służby techniczne nadzorują blisko
odpowiedzialne za utrzymanie całej infra- 11 000 km tras,
struktury systemu bezpieczeństwa, mogą 300 tuneli, i blisko 6500
być na bieżąco informowane o jego stanie. budynków infrastruktury kolejowej,
które przekładają się na ponad
Trzecim, kluczowym elementem roz- 140 000 punktów detekcyjnych
wiązania wertykalnego jest zaimplemento- odwzorowanych w systemie
wanie pełnego procesu obsługi serwisowej, WinGuard X4.
celem utrzymania jak najwyższej sprawno-
ści i dostępności elementów infrastruktury
bezpieczeństwa.

Operator w oparciu o informacje
otrzymywane z poszczególnych systemów
(np. o uszkodzeniu kamery, braku połączenia
ze słupkiem SOS), może inicjować automa-
tyczne testy bądź zadysponować zespoły ser-
wisowe, wraz z pełnym śledzeniem postępów

www.ccpartners.pl

54 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Nowa wystawa

w wagonie
towarowym
na Stacji Muzeum
Fot. Stacja Muzeum

Dwuosiowy wagon kryty włoskiej konstrukcji, popularnie linii kolejowej - Drogi Żelaznej Warszawsko-
zwany „owocarką” zyskał drugie życie. Jego odnowione Wiedeńskiej (DŻWW). W kolejnych latach
wnętrze zamieniło się w salę ekspozycyjną. Prezentujemy towary transportowano na szlakach kolei:
w niej zdjęcia zabytkowego taboru. Kadry pochodzą z bogatych Petersburskiej, Terespolskiej i Nadwiślańskiej.
zbiorów archiwalnych Stacji Muzeum. Mini wystawę Ówczesne pociągi towarowe poruszały
zatytułowaliśmy „Transport towarów koleją”. się z prędkością do 30 km/godz., składy
liczyły od 15 do 50 wagonów. Głównym
Krótki rys historyczny 30. XIX w. W Anglii - kolebce kolejnictwa producentem wagonów towarowych były
o wagonach towarowych - węgiel z tamtejszych kopalni wywożono działające od 1818 roku Zakłady Maszyn
wagonikami ciągniętymi po prowizorycz- Lilpop, Rau&Loewenstein w Warszawie.
Kolej była od początków jej istnienia nych torach pierwotnie przez konie, a póź- Były to w większości wagony drewniane
najbardziej popularnym i dochodowym niej przez lokomotywę parową. Na ziemiach kryte, węglarki i platformy, chłodnie (niską
środkiem transportu towarów. W Europie polskich pierwsze towary zaczęto przewozić temperaturę zapewniały zbiorniki z lodem)
pierwsze drogi żelazne pojawiły się w latach od 1848 roku wraz z otwarciem pierwszej i cysterny. Przewożono głównie płody rolne,
węgiel, rudy, ropę naftową i drewno.

RK

Wagon jest otwarty 7 dni w tygodniu w godzinach 10:00-18:00. Więcej informacji na stronie:
Adres: ul. Towarowa 3, Warszawa, STACJA MUZEUM
www.stacjamuzeum.pl

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 55

56 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

PKrPeaSlKizMuje
kolejne projekty

PKP SKM w Trójmieście realizuje projekt o nazwie „Budowa zintegrowanego systemu
monitorowania bezpieczeństwa oraz zarządzania informacją na linii kolejowej nr 250
wraz z modernizacją budynku Dworca Podmiejskiego w Gdyni Głównej
oraz peronów na linii kolejowej nr 250”.

Projekt jest współfinansowany ze
środków unijnych w ramach Regionalnego
Programu Operacyjnego Województwa Po-
morskiego na lata 2014-2020.

Podstawowe
informacje o programie:

Regionalny Program Operacyjny dla
Województwa Pomorskiego na lata 2014
– 2020,

• Oś Priorytetowa: 9 – MOBILNOŚĆ,
• Działanie: 9.2 – Regionalna infra-

struktura kolejowa,
• Poddziałanie: 9.2.1 – Regio-

nalna infrastruktura kolejowa

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 57

– Mechanizm ZIT, w ramach tzw.
Mechanizmu Zintegrowanych In-
westycji Terytorialnych,
• Podmiot realizujący Projekt: PKP
Szybka Kolej Miejska w Trójmie-
ście Sp. z o.o.
Nr umowy o dofinansowanie:
RPPM.09.02.01-22-0001/16-00 z dnia
25.04.2017 r.

Źródła finansowania: • dofinansowanie z budżetu środ- Zadanie 1: Utworzenie zintegrowane-
ków europejskich w kwocie nie go systemu monitorowania bezpieczeństwa
• Europejski Fundusz Rozwoju Re- przekraczającej: 66 754 471,35 i zarządzania informacją pasażerską.
gionalnego w ramach Regionalne- PLN – co stanowi nie więcej niż
go Programu Operacyjnego dla 54,56% kwoty całkowitych wy- W tym elemencie projekt zakła-
Województwa Pomorskiego na datków kwalifikowanych, da integrację i rozbudowę istniejących na
lata 2014 - 2020, zarządzanej infrastrukturze systemów,
• wkład własny w wysokości: w tym m.in. systemu informacji pasażer-
• Fundusz Kolejowy, 46 745 666,48 PLN. skiej, monitoringu wizyjnego oraz mo-
• środki własne Spółki. nitoringu pracy urządzeń. Powyższymi
Zakres rzeczowy systemami objęte zostaną wszystkie pe-
Szacowane koszty projektu: rony na linii kolejowej nr 250 oraz stwo-
realizacji projektu: rzone zostanie Centrum Monitoringu
W ramach zakresu rzeczowej reali- w istniejącym budynku Dworca Podmiejskie-
Zgodnie z warunkami Umowy zacji, przedsięwzięcie zostało podzielone go na stacji Gdynia Główna. Zakres zadania
o dofinansowanie: na dwa zadania:

• całkowity koszt realizacji wyno-
si:139 750 924,53 PLN,

• całkowite wydatki kwalifikowane
wynoszą:113 500 137,83 PLN,

58 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

obejmuje również przystosowanie peronu • przystosowanie infrastruktury
SKM Gdynia Główna do odprawy podróżnych przystanków dla potrzeb osób
z ograniczoną możliwością poruszania się, o ograniczonej możliwości poru-
a także modernizację istniejącego budynku szania się,
Dworca Podmiejskiego Gdynia Główna wraz
z jego bezpośrednim otoczeniem. • poprawa bezpieczeństwa podróż-
nych na peronach i w budynku
Zadanie 2: dworca,
Modernizacja peronów.
Zadanie polega na modernizacji in- • zapewnienie właściwej ochro-
frastruktury przystankowej (peronów), zlo- ny obiektów, ułatwienie działań
kalizowanej na linii kolejowej nr 250 w celu prewencyjnych przed zagroże-
polepszenia komfortu podróży dla pasażerów niami oraz zarządzanie sytuacjami
i przystosowania infrastruktury do obsługi kryzysowymi,
osób o ograniczonej mobilności. Projekt za-
kłada modernizację następujących przystan- • umożliwienie szybkiej i dokładniej-
ków osobowych: szej identyfikacji awarii instalacji
• SKM Gdańsk Stocznia, i urządzeń, co pozwoli na osiągnię-
• SKM Gdynia Orłowo, cie wyższego poziomu niezawod-
• SKM Gdynia Redłowo, ności infrastruktury,
• SKM Gdynia Stocznia,
• SKM Gdynia Grabówek, • umożliwienie przekazywania ak-
• SKM Gdynia Leszczynki, tualnej i dokładnej informacji do-
• SKM Gdynia Chylonia – zadanie tyczącej podróży pociągami.

zakończone, Realizacja projektu wpłynie
• SKM Rumia Janowo – zadanie przede wszystkim na poprawę bezpie-
czeństwa, obsługi pasażerów i komfortu
zakończone. podróży oraz dostępności komunikacyj-
W ramach Projektu uwzględniono nej Trójmiasta. Ułatwi to przemieszczanie
również prace związane z przygotowaniem się i dojazd mieszkańców aglomeracji do
i uzupełnieniem dokumentacji projektowej, miejsc pracy i nauki, co wpłynie pozytyw-
nadzór autorski i działania promocyjne. nie na mobilność ludności oraz zwiększy
Projekt jest kontynuacją dzia- atrakcyjność terenów zlokalizowanych
łań Spółki podjętych w ramach zakoń- w sąsiedztwie przedmiotowej inwestycji.
czonego już przedsięwzięcia „Rozwój Spełnienie tych założeń przyczyni się wydat-
szybkiej kolei miejskiej w Trójmieście” nie do pogłębiania procesu integracji prze-
– POIS.07.03.00-00-010/10. strzennej i gospodarczej Gdańska, Sopotu
i Gdyni oraz całego obszaru metropolitalnego
Cele wytyczone w Trójmieście, a także korzystnie wpłynie
dla Projektu: na warunki życia mieszkańców. Pozwoli to
na zbudowanie wizerunku Trójmiasta jako
1. cel bezpośredni: zwiększenie licz- miejsca przyjaznego mieszkańcom, tury-
by pasażerów korzystających z pa- stom i inwestorom, a tym samym wpłynie
sażerskiego transportu kolejowego na rozwój społeczno-gospodarczy całego
na terenie obszaru metropolital- obszaru trójmiejskiego.
nego ZIT,
Planowany
2. cele szczegółowe: termin zakończenia
• stworzenie przyjaznej przestrze- realizacji projektu:
30 czerwca 2023 r.
ni dla podróżnych korzystających
z przystanków wraz z ochroną RK
przed niekorzystnymi warunka-
mi atmosferycznymi,

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 59

60 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Grupa PKP Cargo Przełomowym dla nas
poprawiła wyniki wydarzeniem było
finansowe przyjęcie strategii Grupy
PKP Cargo na lata
Drugi raz w historii PKP Cargo udostępniło raport 2019-2023 z perspektywą
zintegrowany na temat swojej działalności. do 2038 roku. Jest
Zgodnie z zawartymi informacjami nadal pozostaje to fundamentalny
liderem rynku przewozowego. dokument dla naszej
organizacji, który
wskazuje nam kierunki
rozwoju.

czesław warsewicz

Prezes zarządu spółki

Finanse Natomiast prezes Czesław Warse- przy czym skorygowana marża EBITDA za
wicz dodał, że: 2018 rok to już 18%.
W opublikowanym raporcie zauwa-
żyć można poprawę wyników finansowych – Tak wysokich przychodów nie uzy- Analitycy zauważą jednak istotny
grupy. W okresie od 2016 do 2018 roku skaliśmy od momentu wejścia na warszaw- spadek wskaźnika EBITDA na zatrudnionego.
przychody wzrosły z 4,41 do 5,24 mld zło- ską giełdę w 2013, a zostały one osiągnięte W 2014 roku było to 38,7 tys. zł. Natomiast
tych. Natomiast EBITDA osiągnęła poziom głównie dzięki przewiezieniu blisko 122 w 2018 już tylko 19,2 tys. zł.
907 mln zł, a wynik netto wzrósł z minus mln ton ładunków.
134 mln zł do 184 mln złotych. Jeśli chodzi o inne wskaźniki to
Wydajność pracy w ostatnich latach nie zmieniły się istotnie
Leszek Borowiec, członek zarządu wskaźniki operacyjne czyli średni czas pracy
ds. finansowych zaznaczył, że: W raporcie można zauważyć waha- i odległość pokonywana przez lokomotywę
nia dotyczące marży EBITDA. Najwyższy był albo średni tonaż pociągu. Zauważalny jest
– Jest to efekt skutecznego wyko- on w 2014 roku - 17,3%. Natomiast w ko- natomiast spadek pracy przewozowej na
rzystania przez grupę wysokiego tempa lejnych latach ulegał znaczącym wahaniom zatrudnionego - 1342 tys. tkm w 2014 roku
rozwoju gospodarczego oraz dyscypliny - w poprzednim roku był na poziomie 11,8%, do 1106 tys. tkm na zatrudnionego w 2018.
w obszarze zarządzania kosztami .

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 61

grupa pkp cargo
w liczbach

przewóz paliw przewóz przewóz metali przewóz przewóz
stałych Kruszyw i rud intermodalny produktów
pozostałych
mln ton mln ton mln ton mln ton
mln ton
59,8 57,7 13,0 9,2
7,6 15,8 18,7 17,4
56,6 26,0 11,3 12,6 6,5

22,2

18,1

2016 2017 2018 2016 2017 2018 2016 2017 2018 2016 2017 2018 2016 2017 2018

przychody ebitda ebit wynik netto capex
operacyjne
mln pln mln pln mln pln mln pln
mln pln 184
907 277,6 894,1
4,41 4,73 5,24 700 82 562,0
489 153,4 532,7
134
-132 2017 2018

2017 2018

2016 2017 2018 2016 2017 2018 2016 2016 2016 2017 2018

Na efektywności Grupy PKP Cargo przewozów. W celu wzmocnienia możli- – Poszerzanie naszego potencja-
wpłynęły prace inwestycyjne prowadzone wości operacyjnych Grupy, PKP CARGO łu przewozowego ma na celu sprostanie
przez PKP PLK. Wymuszały one objazdy inwestuje w zakupy nowych lokomotyw zwiększonym potrzebom przewozowym,
co wpłynęło na znaczący wzrost zużycia i platform intermodalnych. a także poprawę efektywności działania
energii trakcyjnej. W 2017 r. było to 645 poprzez wprowadzenie innowacji i zmian
MWh, natomiast w zeszłym 704 MWh. Witold Bawor, członek zarządu ds. technicznych. Równocześnie jest to rok,
Oznaczało to także większe koszty zużycia operacyjnych powiedział, że:
energii i paliwa trakcyjnego. Tutaj nastąpił
wzrost z 544,8 do 615,1 mln zł. Co istotne rodzaje ryzyka
praca przewozowa wzrosła w niewielkim
stopniu- raptem o 1,2%. Masa przewiezio- ryzyko ryzyko ryzyko
nych towarów wzrosła o 2,3%.
kredytowe rynkowe płynności
Grzegorz Fingas, członek zarządu
ds. handlowych, zaznaczył, że:

– Dobre wyniki PKP CARGO to efekt
konsekwentnie realizowanej polityki han-
dlowej w ostatnim okresie. Sukces ten jest
potwierdzeniem wzrostu zaufania do Grupy
PKP CARGO oraz oznaką dobrej współ-
pracy z naszymi Partnerami biznesowymi.

Tabor ryzyko ryzyko

Grupa zaznacza, że kluczowe pro- walutowe stopy
cesy budujące wartość PKP CARGO obej- procentowej
mują sprzedaż, przygotowanie i realizację

62 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Praca przewozowa grupy pkp cargo za lata 2014-2018

wyszczególnienie 2018 2018 2017* 2016* 2015* 2014* Zmiana 2018/2017
udział
Paliwa stałe1 (mln tkm) PKP 11 515 12 542 (mln tkm) 12 181 -584 %
z czego węgiel kamiemnny 10 931 CARGO 10 155 11 070 13 593 10 757 -842 -5,1%
Kruszywa i materiały budowlane2 9 313 5 882 4 636 12 357 6 142 1 303 -8,3%
Metale i rudy3 7 185 % 4 027 3 436 5 261 3 698 -295 22,1%
Produkty chemiczne4 3 732 94,7% 2 357 2 078 3 757 1 913 -154 -7,35
Paliwa płynne5 2 204 1 340 1 091 2 019 781 -175 -6,5%
Drewno i płody rolne6 1 165 96,9% 1 764 1 562 839 1 733 -381 -13,0%
Przewozy intermodalne 1 384 3 235 2 474 1 660 1 832 836 -21,6%
Pozostałe7 4 072 99,1% 891 703 2 031 667 -173 25,8%
Razem 718 31 011 28 521 679 28 947 379 -19,4%
31 390 98,3% 29 839 1,2%

94,7%

79,0%

81,8%

90,4%

91,9%

94,4%

*W związku z zaprzestaniem wyodrębniania przewozów promowych z poszczególnych rynków
towarowych i dodawania ich do pozycji „pozostałe” dane za lata 2014-2017 zostały zaktualizowane.
Żródło: opracowanie własne

w którym rozpoczęto wdrażanie szeregu (w 2018 r. spadek o średnio -18,0% rok do oraz bardzo wysoka dynamika produkcji
inicjatyw organizacyjnych, które poprawiły roku do poziomu 4,5 mln ton), zmniejsze- budowlano-montażowej, która w 2018 r.
naszą skuteczność i wydajność operacyjną. nie wydobycia węgla brunatnego o -0,4% wzrosła o 8,4% r/r.
r/r do poziomu 39,2 mln ton, dynamicz-
Zauważa się tutaj wzrost nakła- ny wzrost produkcji sektora hutniczego W Grupie za najistotniejsze czynniki
dów inwestycyjnych z blisko pół miliarda – w 2018 r. wolumen wytworzonej stali ryzyka na najbliższe lata uznano:
w latach 2016-2017 do 894,1 mln w roku surowej zwiększył się o 9,1% r/r do po-
poprzednim. Inwestycje te przełożyły się ziomu 5,0 mln ton z 4,6 mln ton w 2017 r., • systematyczny spadek udziału
jednak na wzrost wartości taboru grupy. węgla kamiennego w polskim
Szczególnie widoczne to jest w przypadku miksie energetycznym,
PKP Cargo gdzie nastąpił wzrost z 3,05 do
3,46 mld złotych. Zaznaczyć jednak nale-
ży, że w wyniku testu stwierdzono trwałą
utratę wartości taboru o wartości 69 mln
zł. Dotyczy to głownie AWT.

W kontekście taboru PKP Cargo
wykazuje:

• zakup trzech lokomotyw Newag
Dragon,

• modernizacje 25 lokomotyw,
• zakup 17 wagonów platform serii

Sammns ,
• 10 używanych węglarek serii

EAOS.
• Nie oznacza to jednak, ze były to

najistotniejsze wydatki bowiem
te dotyczyły przede wszystkim
remontów lokomotyw i wago-
nów (odpowiednio 160 mln zł
i 434 mln zł).

Ryzyka Grupa narażona jest na ryzyka rynkowe
związane z kursami walutowymi oraz stopami
PKP Cargo zaliczył wzrosty w gru- procentowymi. Celem procesu zarządzania
pie kruszyw i intermodalu. Spadki nato- ryzykiem rynkowym jest ograniczenie
miast w grupie paliw stałych. W spółce niepożądanych wpływów zmian czynników
zaznacza się, że wpływ na wyniki miał ryzyka rynkowego
przede wszystkim utrzymujący się trend
spadkowy wydobycia węgla kamiennego

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 63

masa towarowa grupy pkp cargo za lata 2014-2018

wyszczególnienie 2018 2018 2017* 2016* 2015* 2014* Zmiana 2018/2017
udział
Paliwa stałe1 (tys. ton) PKP 57 674 59 768 (tys. ton) 56 919 -1 080 %
z czego węgiel kamiemnny 56 594 CARGO 51 750 53 690 63 285 51 976 -588 -1,5%
Kruszywa i materiały budowlane2 51 162 22 161 18 173 57 847 21 526 3 853 -1,1%
Metale i rudy3 26 014 % 13 032 11 315 19 898 12 356 -429 17,4%
Produkty chemiczne4 12 603 87,0% 6 985 6 309 12 378 5 979 -194 -3,3%
Paliwa płynne5 6 791 4 534 3 042 5 860 2 692 -620 -2,8%
Drewno i płody rolne6 3 913 89,2% 4 525 4 385 3 001 4 782 -530 -13,7%
Przewozy intermodalne 3 994 7 605 6 473 4 733 4 536 1 640 -11,7%
Pozostałe7 9 245 92,2% 2 626 2 030 5 173 1 917 94 21.6%
Razem 2 719 119 141 111 495 1 929 110 706 2 733 3,6%
121 874 97,6% 116 257 2,3%

91,5%

94,7%

86,8%

85,5%

81,1%

89,5%

*W związku z zaprzestaniem wyodrębniania przewozów promowych z poszczególnych rynków
towarowych i dodawania ich do pozycji „pozostałe” dane za lata 2014-2017 zostały zaktualizowane.
Żródło: opracowanie własne

• wzrost znaczenia OZE w produk- umów leasingowych naliczane były we- 96% jest zatrudnionych na umowę o pracę. Od
cji energii elektrycznej, dług stóp referencyjnych powiększonych od 1 września 2017 r. i od 1 września 2018 r.
o marżę finansującego. w spółce PKP Cargo wdrożono podwyżki. Jed-
• wynik trwających procesów re- nocześnie zatrudnienie wzrosło o 265 osób.
strukturyzacyjnych w zakresie Ponadto Grupa narażona jest na
polskiego i czeskiego górnictwa ryzyka rynkowe związane z kursami walu- Ochrona środowiska
węgla kamiennego, towymi oraz stopami procentowymi. Celem
procesu zarządzania ryzykiem rynkowym Z danych udostępnionych w raporcie
• utrzymujący się bardzo wyso- jest ograniczenie niepożądanych wpływów wynika, że na ochronę środowiska przezna-
ki popyt na przewozy kruszyw zmian czynników ryzyka rynkowego na czono 176 mln złotych. Na ochronę powie-
i materiałów budowlanych na przepływy pieniężne oraz wyniki w krót- trza wydano na przykład 1,494 mln złotych
fronty budowlane prowadzonych kim i średnim horyzoncie czasowym. Grupa w 2018 roku, a na ochronę wód 937 tys. zło-
inwestycji infrastrukturalnych, zarządza ryzykami rynkowymi wynikają- tych. Z bardziej kosztochłonnych inwestycji,
cymi z powyższych czynników w oparciu w 2018 roku rozpoczęto remont i przebudo-
• niepewność związaną z realnym o wewnętrzne procedury, które określają wę istniejącej sieci odprowadzania ścieków
wzrostem cen energii (dla bran- zasady pomiaru poszczególnych ekspozycji, oraz wód deszczowych w punktach utrzy-
ży hutniczej, chemicznej i samej parametry i horyzont czasowy. mania taboru w Rybniku i Opolu.
kolei),
Zatrudnienie RK
• oczekiwane spowolnienie go-
spodarcze w Polsce i zagranicą. W tym obszarze spółka dalej ma
zamiar zwiększać zatrudnienie w najważ-
Grupa narażona jest także na ryzyko niejszych zespołach. Obecnie PKP Cargo za-
zmienności przepływów pieniężnych z tytułu trudnia około 17,3 tys. pracowników z których
stopy procentowej wynikające z kredytów
bankowych, umów leasingowych opartych
o zmienne stopy procentowe. Odsetki od

REKLAMA

64 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Gotowi
na wiek cyfrowy
w kolejnictwie?

Digitalizacja i standaryzacja technologii sygnalizacji
celem ogólnoeuropejskim EULYNX

Opracowanie europejskiej modu- Digitalizacja i normy podejście umożliwia pełną wymienność nie
łowej technologii systemów sterowania europejskie kluczem tylko na poziomie urządzeń, ale także pod-
kolejowego wraz z uniwersalnym proto- do sukcesu systemów sterowania ułatwiając modyfikacje
kołem bezpiecznej komunikacji, to cel oraz tworzenie nowych aplikacji.
jaki postawiło przed sobą konsorcjum Digitalizacja i standaryzacja branży
EULYNX, grupa dwunastu europejskich kolejowej bez nadmiernie rosnących kosz- Wykorzystanie
przedsiębiorstw zarządzających infra- tów, są w całej Europie kluczem do poprawy w komunikacji
strukturą kolejową. Na targach Innotrans jakości operacji kolejowych. protokołu RaSTA
2018, została zaprezentowana technicz-
na wykonalność tej koncepcji poprzez EULYNX to zadanie uczyniła swoim Holenderski integrator systemów
budowę modularnego system sterowa- głównym celem. Jednym z jego elemen- Sweco wdrożył projekt na potrzeby spółki
nia rozjazdami połączonych protokołem tów jest wprowadzenie uniwersalnego, zarządzającej infrastruktura kolejową Pro-
RaSTA z blokadą liniową regulującą ruch bezpiecznego protokołu komunikacyjne- Rail, w którym system sterowania PSS 4000-
na szlaku. Pracę konsorcjum wspiera firma go służącego do bezpiecznej komunikacji R firmy Pilz służy jako sterownik obiektowy
Pilz, a jej system sterowania PSS 4000-R pomiędzy systemami sterowania różnych grupy rozjazdów, przekształcając przychodzą-
wykorzystany został w aplikacji jako ste- producentów. ce sygnały w standardzie RaSTA na polecenia
rownik obiektowy. sterujące, które mogą być interpretowane
Firma Pilz wraz ze swoimi partnerami przez urządzenie końcowe (w tym przypad-
Digitalizacja i ogólnoeuropejska stan- z branży kolejowej stworzyła przykładową ku zwrotnice).
daryzacja są podstawowym zagadnieniem aplikację, w której wykorzystano protokół
mającym na celu zwiększenia dostępności komunikacyjny RaSTA (Rail Safe Transport Firma Sweco doceniła efekt podej-
oraz ekonomiczności europejskiego trans- Application). Dalsza współpraca będzie opie- mowanych działań i postrzega tę współpracę
portu kolejowego. Konsorcjum EULYNX rać się na wspieraniu działań EULYNX i dąże- jako niezwykle obiecującą: „Łączy ona wiedzę
będące europejską inicjatywą dwunastu jed- niu do integracji europejskiej infrastruktury firmy Pilz, dostawcy rozwiązań sterowania,
nostek zarządzających infrastrukturą kole- kolejowej. z doświadczeniem firmy Sweco jako dostaw-
jową zamierza zwiększyć konkurencyjność cy usług projektowych, tworząc podstawę
na rynku poprzez wykorzystanie otwartych Wspólna metodyka dla przyszłych innowacji”, stwierdza Sander
standardów, oczekując niższych kosztów prowadzenia Boekee, Kierownik działu kolejnictwa w fir-
zaopatrzenia i zwiększenia liczby operacji projektów mie SWECO.
przynoszących zysk.
Ze względu na stopień skompliko-
Zadaniem EULYNX jest rozpowszech- wania podsystemów SRK konieczne stało
nianie uniwersalnych interfejsów, w celu się opracowanie wspólnego podejścia do
zwiększenia wymienności elementów ste- projektów inwestycyjnych. Stworzenie ze-
rowania i bezpieczeństwa. W szczególności stawu dokumentów (obecnie Baseline 3.0)
umożliwienie wzajemnego łączenia modułów umożliwia wspólne zdefiniowanie interfejsów
pochodzących od różnych producentów, do oraz przebiegów między poszczególnymi ele-
tworzenia jednego systemu. mentami systemu. Opisy te są następnie au-
tomatycznie przetwarzane w modele SysML,
które dzięki wspólnej składni i semantyce
mogą być automatycznie testowane. Takie

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 65

Kolej coraz częściej stawia Urządzenia te są także otwarte na rozwiąza- kolei europejskich EULYNX, polegającej na
na otwarte zintegrowane nia wynikające z nowych trendów, np. Kolej stworzeniu nowej, otwartej na wszystkich
systemy automatyki 4.0 wykorzystuje uniwersalną diagnostykę użytkowników architektury systemów au-
w Chmurze przez OPC UA. Użycie rozwiązań tomatyki kolejowej.
Wraz z wprowadzeniem norm CE- otwartych na różnych producentów staje
NELEC EN 50126 – 50159 otworzyła się się podstawą nowej inicjatywy zarządców Pilz Polska
możliwość swobodnego użycia sterowników
PLC w przemyśle kolejowym. Urządzenia
COTS (Commercial off the shelf) wywodzą
się z branży automatyki przemysłowej, co
oznacza ich większą dostępność, niższą cenę
oraz większą otwartość. Urządzenia te za-
pewniają skalowalność wertykalną od SIL 2
do SIL 4 oraz horyzontalną do kilkudziesięciu
wysp w systemie, z możliwością swobodnej
komunikacji za pośrednictwem Ethernetu
na dowolne odległości. Dodatkową ich za-
letą jest otwartość na protokoły komuni-
kacyjne innych dostawców (np. na nowo
wprowadzany protokół bezpieczny RaSTA).

Zapraszamy na seminarium poświęcone zagadnieniom Digitalizacji w branży kolejowej
będące studium przypadków związanych z implementacją inicjatywy Kolei 4.0 na rynkach EU.

26 września 2019 w godz. 11.00-12.00 - Sala 1B
Centrum Wystawienniczo-Kongresowe AMBEREXPO

ul. Żaglowa 11, 80-560 Gdańsk

66 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Szukamy

innowacyjnych
rozwiązań

Raport Kolejowy rozmawiał z Heirichem Kusmierkiem
o rozwiązaniach firmy Bochumer Verein Verkehrstechnik
oraz oczekiwaniach co do polskiego rynku kolejowego.

Proszę o krótki opis firmy? zarówno jako producenta, jak i operatora,
Bochumer Verein Verkehrstechnik w celu zdobycia udziału w rynku i poprawy
(BVV) to jeden z wiodących producentów ich pozycji rynkowej.
kół i zestawów kołowych. Nasze początki
związane są z początkiem ery kolejowej. Od Nasze podejście zorientowane na
pomysłu do gotowego produktu BVV opra- rozwiązania to fundament- opracowując
cowuje, projektuje, sprawdza i produkuje innowacyjne koncepcje, ulepszając spraw-
kompletne systemy zestawów kołowych, jak dzone produkty i badając nowe materia-
również części zestawów kołowych zgodnie ły- od dziesięcioleci jesteśmy liderem we
z potrzebami naszych klientów. wszystkich tych dziedzinach.

Dlaczego zdecydowaliście się Polska jest obecnie
wejść na polski rynek kolejowy? największym
Polska jest obecnie największym rynkiem kolejowym
rynkiem kolejowym w Europie Wschod- w Europie
niej do tego rynkiem bardzo interesują- Wschodniej do tego
cym i zróżnicowanym. Bochumer Verein rynkiem bardzo
Verkehrstechnik obsługuje polski rynek interesującym
- i jest prezentowany na TRAKO - od kilku i zróżnicowanym.
lat. Dlatego czekamy na spotkanie z naszymi
partnerami biznesowymi na TRAKO 2019.

BVV produkuje zestawy Które z produktów BVV Zawsze szukamy
kołowe do taboru. Co odróżnia szczególnie poleci Pan polskim wygodnych
Wasze produkty od produktów partnerom? i innowacyjnych
konkurencji? Polski rynek kolejowy jest tak zróż- rozwiązań dla
Zawsze szukamy wygodnych i in- nicowany jak w żadnym innym kraju, a wła- klientów,
nowacyjnych rozwiązań dla klientów, tak dze kolejowe i producenci OEM stoją przed tak aby zwiększyć
aby zwiększyć konkurencyjność. Innymi tymi samymi wyzwaniami- w zależności od konkurencyjność.
słowy- Naszą misją jest zagwarantowanie ich specyficznych potrzeb dostarczamy koła
naszym klientom przewagi konkurencyjnej, i systemy zestawów kołowych dla każdego
segmentu klientów, np. transportu towa-
rowego, ale też pasażerskiego, lokomotyw,
szybkiej kolei, a także lokalnego transportu
publicznego.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 67

Ale oczywiście zawsze prezentuje- W Polsce jest kilku Bochumer Verein
my innowacyjne rozwiązania dla różnych producentów zestawów Verkehrstechnik
sektorów kolejowych, np. podczas TRAKO kołowych i osi do taboru. W jaki (BVV) to jeden
pokażemy hybrydowe koło BVV do trans- sposób zamierzacie z nimi z wiodących
portu lokalnego z aluminiową felgą w cen- konkurować? producentów
trum uwagi. Koło waży 30 procent mniej Naszą specjalnością jest niezawod- kół i zestawów
niż koło stalowe Pozwala to na znacznie ność i orientacja na klienta. Oferujemy sze- kołowych.
mniejsze obciążenia osi i większe wzrosty roką gamę konstrukcji kół i zestawów kół
obciążenia - co zapewnia ogromne korzyści dostosowanych do potrzeb klienta i cer- Zostaliście członkiem Polskiej
konkurencyjne. tyfikowanych zgodnie z obowiązującymi Izby Producentów Urządzeń
normami międzynarodowymi (DIN EN) i TSI. i Usług na Rzecz Kolei. Czego
Kolejny aktualny przykład rozwią- Podam przykład sektorze kolei du- oczekujesz od tej współpracy?
zania dla sektora transportu towarowe- żych prędkości. Przy wymaganiach takich jak Tworzenie sieci na wysokim po-
go- nasze koło wagonu towarowego RI prędkości do 380 km/h, wahania temperatury ziomie, komunikacja i wspólne doświad-
028 - obecnie jedno z najlżejszych kół na od -40 ° C do + 45 ° C, wilgotność do 95%, czenia są zawsze niezbędne do dalszego
rynku - z typową wysklepioną tarczą koła, odporność na silny wiatr, deszcz, śnieg i kwa- tworzenia, wspierania i rozwijania naszych
zostało opracowane specjalnie do bardzo śne deszcze, burze piaskowe i mgła solna. rozwiązań i produktów na rynkach. Izba
wysokich obciążeń termicznych podczas Nasze nowe koło przeznaczone dla tego Kolejowa zapewnia nam idealną platfor-
hamowania klockowego. Spełnia wszyst- typu kolei oparte jest na nowym materiale mę i wspaniałe możliwości realizacji tych
kie standardowe wymagania w zakresie UltraDur ER8H, który został opracowany celów.
naprężeń szczątkowych i odkształceń. wspólnie z naszym klientem CRRC (CRRC
Razem z nowymi zestawami kołowymi RI Corporation Limited- chiński producent ta- Rozmawiał RK
30 i RI 31 zapewniamy bezpieczne, trwałe boru- przyp. red.), i zapewnia płynną pracę
i ekonomiczne rozwiązanie, które spełnia i przebiegi dostosowane do potrzeb.
wszystkie wymagania klientów.

REKLAMA

68 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Dostępność Plus.
Prezydent podpisał ustawę

W urzędach znikną bariery architektoniczne i cyfrowe,
powstanie Fundusz Dostępności, z którego finansowane będą usprawnienia
w budynkach dla osób z niepełnosprawnościami i seniorów.

To główne zapisy ustawy o zapew-
nianiu dostępności osobom ze szczególnymi
potrzebami, którą 14 sierpnia podpisał Pre-
zydent RP Andrzej Duda.

JERZY KWIECIŃSKI

Minister Inwestycji i Rozwoju
powiedział, że:

- Jeśli chodzi o równość Celem ustawy jest umożliwienie oso- koordynatorem będzie minister
szans i dostęp do instytucji bom ze szczególnymi potrzebami korzystania inwestycji i rozwoju, którego ma
publicznych nie godzimy się z usług publicznych poprzez stopniową po- wspierać Rada Dostępności wzo-
na podział na „sprawnych” prawę dostępności podmiotów publicznych rowana na amerykańskiej Access
i „niepełnosprawnych”. – urzędów, szkół, szpitali, uczelni, przychodni, Board,
Każdy ma prawo do równego muzeów. Aby to osiągnąć, w ustawie zapisano • szansę zdobycia certyfikatu do-
traktowania, dlatego podmioty kilka rozwiązań, między innymi: stępności przez organizacje po-
publiczne będą miały obowiązek zarządowe i podmioty prywatne.
dostosować się do potrzeb • zapewnienie dostępności architek-
osób z niepełnosprawnościami tonicznej, cyfrowej i informacyjno Ustawa wchodzi w życie po upływie
i seniorów. Nasza ustawa daje - komunikacyjnej w instytucjach 14 dni od dnia ogłoszenia. Wyjątkiem są prze-
też narzędzia, które w tym publicznych (na przykład brak ba- pisy odnoszące się do certyfikacji dostępności,
pomogą rier architektonicznych, właściwe które wchodzą w życie po upływie 18 miesię-
oznakowanie, dostępne strony cy od dnia ogłoszenia. Instytucje publiczne
Małgorzata internetowe), będą miały 24 miesiące na dostosowanie się
Jarosińska-Jedynak do przepisów o dostępności.
• Fundusz Dostępności, którego
Wiceminister Inwestycji i środki mają być przeznaczane na RK
Rozwoju komentowała, że: usprawnienia w budynkach dla
osób z niepełnosprawnościami
- Projekt jest istotnym krokiem (między innymi montaż wind w bu-
w kierunku budowania dynkach wielorodzinnych),
nowego wizerunku podmiotów
publicznych. Sektor publiczny • umożliwienie złożenia skargi na brak
będzie zobowiązany do dostępności, która będzie mogła
zapewnienia przynajmniej poskutkować nawet nałożeniem
minimalnej dostępności grzywny na instytucję publiczną,

• koordynację inicjatyw prodostęp-
nościowych – ze strony rządu

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 69

70 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Medcom - najnowsze
rozwiązania dla transportu
szynowego

Podczas międzynarodowych targów w technologii węglika krzemu (PSM-50 SiC), uzyskania wyższej sprawności przetwornic
Trako w Gdańsku Medcom zaprezentuje naj- falowniki trakcyjne w technologii HV IGBT zastosowano szybkie mikrokontrolery DSP
nowsze rozwiązania energoelektroniczne dla (FT-50-600) oraz system TCMS. 32-bitowe oraz wysokoczęstotliwościowe
transportu szynowego oraz rynku autobusów rozwiązania magnetyczne.
elektrycznych. Dodatkowo w trakcie targów Medcom wyposażył
na torach wystawienniczych będzie można w swoje urządzenia Nowatorski sposób zaprojektowa-
zobaczyć w sumie aż 4 pojazdy wyposażone już ponad 900 nia przetwornicy pozwala na zastosowanie
w energoelektronikę Medcomu. tramwajów, jej w ramach różnych źródeł zasilania wyj-
a każdego roku ściowego - w tym do zasilania silnika spali-
Na stoisku warszawskiego produ- liczba ta wzrasta nowego i generatora. W praktyce oznacza
centa energoelektroniki (Hala B, nr 19) bę- o kolejne to, że produkt ten będzie mógł być stoso-
dzie można zobaczyć nowoczesne napędy kilkadziesiąt wany w pojazdach hybrydowych z modu-
tramwajowe oraz innowacyjne rozwiązania pojazdów łem dojazdowym np. na trasach częściowo
dla elektrycznych i spalinowych zespołów niezelektryfikowanych.
trakcyjnych, m.in. napęd do pojazdów ezt Medcom zaprojektował do Moderu-
dla Tunezji oraz przetwornicę statyczną sów Gamma 2 jedno kompaktowe rozwią- Innowacyjna technologia
w technologii SiC dla metra w Turcji. Na zanie zasilające silniki trakcyjne i obwody węglika krzemu (SiC)
gdańskich torach ekspozycyjnych zapre- pomocnicze w tramwaju. Jednocześnie w tym
zentowane zostaną natomiast pojazdy szy- samym kontenerze obok czterech falowni- Polski Medcom jako jedyna firma na
nowe, w których wykorzystano produkty ków trakcyjnych znajduje się przetwornica rynku oferuje urządzenia energoelektroniczne
firmy Medcom – elektryczna lokomoty- statyczna w technologii SiC. Każdy wyprodu- wykonane w pełnej technologii SiC, a więc
wa Dragon 2 i najnowszy Impuls Newagu, kowany tramwaj będzie wyposażony w dwa takie, w których z węglika krzemu wykonane
tramwaj Moderus Gamma 2 dla Pozna- tego typu kontenery, których dodatkową za- są tranzystory oraz diody w module mocy.
nia oraz tramwaj Pesa Twist dla Gorzowa letą jest wyjątkowo cichy układ chłodzenia. Głównymi zaletami produktów SiC są wyższe
Wielkopolskiego. wartości sprawności i mocy pojazdu, takie
Przetwornice jak niższa masa pojazdu, większa sprawność
Wiodący producent PSM-175 SiC od Medcom urządzeń oraz mniejsze straty energii. Produ-
napędów i przetwornic w lokomotywie Dragon 2 kowane przez Medcom urządzenia SiC można
dla pojazdów szynowych zastosować w każdym pojeździe szynowym
Dragon 2 to pierwsza polska lokomo- oraz autobusie elektrycznym.
Medcom wyposażył w swoje urzą- tywa wyposażona w energoelektronikę wy-
dzenia już ponad 900 tramwajów, a każdego konaną w technologii węglika krzemu (SiC). - Węglik krzemu wypiera stosowane
roku liczba ta wzrasta o kolejne kilkadziesiąt W lokomotywie zastosowano rozwiązania do tej pory elementy krzemowe, ponieważ
pojazdów. Firma dostarcza również zasobniki Medcom, m.in. przetwornicę zasilania pomoc- posiada wyjątkowe właściwości, dzięki którym
energii, rozdzielnie wysokiego i niskiego na- niczego (PSM-175 SiC) wyprodukowaną w ca- urządzenia energoelektroniczne mogą być
pięcia, układy sterowania pojazdem TCMS łości w technologii wysokoczęstotliwościowej zdecydowanie mniejsze i lżejsze. Technologia
i systemy odzysku energii z hamowania. oraz falowniki trakcyjne i zasilacze buforowe. SiC stała się jedną z najbardziej przyszłościo-
wych dróg rozwoju rynku energoelektroniki,
Jednym z najnowszych projektów Zastosowanie technologii SiC pozwo- ponieważ pozwala na budowanie rynku po-
w zakresie seryjnej produkcji urządzeń SiC liło na zmniejszenie masy urządzeń o 50%, jazdów bardziej ekologicznych, wydajnych
dla tramwajów są nowe, niskopodłogowe a strat mocy o 70%. Dodatkowo w celu oraz tańszych w codziennym użytkowaniu
tramwaje Moderus Gamma 2 dla Poznania. - mówi Joanna Nichthauser, dyrektor mar-
W ramach kontraktu Medcom wyposażył ketingu Medcom.
łącznie 50 nowych tramwajów (30 jed-
nokierunkowych i 20 dwukierunkowych) RK
w przetwornice statyczne wykonane w pełni

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 71

72 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

PKP Energetyka
nominowana w konkursie
Global Kaizen Award

Program PKP Energetyka - „Krok po kroku” reprezentuje • poprawieniu ergonomii stanowisk
Polskę w konkursie Global Kaizen Award. Ogłoszenie roboczych.
wyników 14 listopada 2019 r. we włoskiej Bolonii.
PKP Energetyka wdrożyła japońską
Kaizen to japońskie słowo mające po- W biznesie Kaizen, oznacza zatem filozofię. W rezultacie doprowadziło to do
dwójne znaczenie. W pierwszym przypadku stopniowe doskonalenie wszelkich aspek- wzrostu jakości pracy, bezpieczeństwa i zaan-
kaizen (jap. 改善, pisane znakami kanji) oznacza tów działalności firmy i dążenie osiągnięcia gażowania, ponad 360 000 zaoszczędzonych
po polsku- poprawę, polepszenie, zmianę na następujących celów: rocznie roboczogodzin, które przeznaczono
lepsze. Natomiast w drugim kaizen (jap. カイ m.in na rozwój kompetencji pracowników.
ゼン, pisane pismem sylabicznym katakaną), • skrócenia czasu realizacji procesu Rezultaty te docenili międzynarodowi eks-
oznaczające japońską filozofię biznesową (spo- pracy oraz poprawy jakości; perci z Kaizen Institute co spowodowało,
sób postępowania) ustawicznego polepszania, że PKP Energetyka będzie reprezentować
poprawiania procesu zarządzania i produkcji • dostosowywania technicznego Polskę w konkursie Global Kaizen Award.
na wszystkich jego szczeblach, z uwzględ- elementów systemu;
nieniem m.in. technik biznesu „just-in-time”. PKP Energetyka zdecydowała się na
• tworzenia kryteriów oceny, jak ten system ponieważ uznano, że to spraw-
również  nagradzania; dzone narzędzie, które wspiera spółkę
w misji rozwoju energetyki kolejowej i pol-
• redukcji kosztów; skiej kolei. Filozofia Kaizen przyczynia się

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 73

w PKP Energetyce do poprawy jakości, eli- Dodał również, że: Wyjaśnił także, że duże wrażenie
minacji nieefektywności, właściwej organi- - Efekty widzimy chociażby w rosną- robią w instytucie działania polskiej spółki:
zacji stanowiska pracy oraz optymalizacji cym wskaźniku zaangażowania z 46% w 2015
procesów. W tym podejściu dużą zmianę do 55% w 2018 roku. Nominacja do Global - PKP Energetyka jest z nami od
osiąga się dzięki wielu, często niewielkim Kaizen Award to nagroda dla każdego pra- trzech lat. Jesteśmy pod wrażeniem efektów
ulepszeniom. Stąd nazywanie Kaizen jako cownika, który poprzez samodoskonalenie jakie Kaizen przynosi w spółce energetycz-
metodę małych kroków. realnie zmienił firmę na lepsze. Wszyscy mamy no-kolejowej. Często podróżuję pociągami,
apetyt na więcej. Najbardziej zachęcające są ale dopiero teraz rozumiem jak wiele precy-
W przypadku filozofii Kaizen doskona- konkretne rezultaty i świadomość, że jeszcze zji, zaangażowania i umiejętności potrzeba,
lenie zaczyna się od pojedynczego pracownika, wiele można poprawić. aby ten skomplikowany ekosystem działał
a proces jest ciągły – jedna zmiana pociąga za PKP Energetyka, nominowana w kon- nieprzerwanie. Cieszę się, że Kaizen może
sobą kolejne. Co ważne, w program zaangażo- kursie Global Kaizen Award , konkuruje ze wesprzeć pozytywne zmiany na polskiej kolei.
wana jest cała firma, na wszystkich szczeblach. światowymi i europejskimi liderami: por- Wszyscy trzymamy kciuki za to by Global
tugalskim GALP, włoskim Ducati Motors, Kaizen Award przypadło PKP Energetyka.
PKP Energetyka rozpoczęła wdraża- hiszpańskim Zoetis, brazylijskim Zen Sa, ho- Jednocześnie, podobnie jak przy Oskarach,
nie systemu już w 2017 r. Program nazwano lenderskim Royal FloraHolland oraz niemiec- już sama nominacja jest dużym wyróżnieniem.
„Krok po kroku”. W projekt zaangażowanych kim Leoni Kerpen GmbH.
jest ok 4 tys. pracowników spółki – głównie PKP Energetyka
inżynierów i elektromonterów. Dzięki m.in. mariusz wdrożyła
organizacji miejsc pracy oraz standaryza- bryke japońską filozofię.
cji wykonywanych czynności, każdy z nich W rezultacie
dziennie oszczędza ok. 24 minuty, co rocz- CEO Kaizen Institute Poland, doprowadziło
nie daje ok. 12 dni. Ten czas jest następnie uwypuklił, że: to do wzrostu
re-inwestowany w szkolenia, projekty inno- jakości pracy,
wacyjne czy zaangażowanie w pracę na rzecz - W tym roku Global Kaizen bezpieczeństwa
społeczności lokalnych. Tylko w 2018 r. na Award zostanie wręczona po raz i zaangażowania,
podnoszenie kwalifikacji spółka przeznaczyła pierwszy. Filozofia Kaizen budzi ponad 360 000
znaczną część odzyskanego czasu. Zrealizo- coraz szersze zainteresowanie zaoszczędzonych
wano prawie 20 000 godzin szkoleniowych. wśród firm wszystkich branż. rocznie
Coraz więcej projektów roboczogodzin,
wojciech smardz ukierunkowanych jest nie tylko które przeznaczono
na celowane usprawnienia, m.in na rozwój
Biura Doskonalenia Procesów ale przede wszystkim na kompetencji
PKP Energetyka i koordynator budowanie kultury ciągłego pracowników.
programu, podkreślił, że: doskonalenia. Kaizen Institute,
chcąc promować takie podejście RK
- Nasi pracownicy wskazują, oraz doceniać zaangażowanie
że dzięki Kaizen czują większą i wysiłek organizacji wkładany
motywację do pracy. Widzą w budowanie kultury Kaizen,
też, że lepsze uporządkowanie, ustanowił nagrodę Global Kaizen
regularne spotkania, poukładane Award. Kaizen Institute doradza
procesy przyczyniają się do przedsiębiorstwom na całym
poprawy bezpieczeństwa. Rośnie świecie, w ponad 60 krajach,
efektywność – bo każdy członek a metody zarządzania Kaizen
brygady dokładnie wie, co stosują najwięksi światowi
powinien zrobić i czego oczekują giganci, jak np. Toyota, Philips,
od niego koledzy. To wzmacnia Coca-Cola czy Disney.
wzajemne zaufanie, poprawia
komunikację i sprzyja integracji
zespołu.

74 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Grupa PKP
nie funkcjonuje

w pustce

Z Łukaszem Wawrzeńczykiem z Profika Broker rozmawialiśmy
o ryzykach na kolei, ich zarządzaniem oraz Holdingu PKP

Kolej jest trudna i specyficzną Należy przy tym pamiętać, że spe- po obowiązujące ustawodawstwo krajowe
branżą. Jakie są według Pana cyficzne dla kolei są także wysokie koszty i unijne. Każdy z tych obszarów może istotnie
obszary o największym ryzyku? finansowe, osobowe i społeczne potencjal- wpłynąć na sytuację i perspektywy finanso-
Jako brokerzy ubezpieczeniowi nych błędów oraz zaniedbań. we każdego podmiotu z branży.
i specjaliści od zarządzania ryzykiem niemal-
że codziennie odczuwamy jak specyficzną Czy te obszary są stałe, czyli Jaka jest zatem lub też powinna
i ryzykowną jest działalność na rzecz kolei. w zasadzie można założyć, że być rola brokera w procesie
Praktycznie na co dzień mamy do czynienia to w ich obrębie ryzyko jest zarządzania ryzykiem?
z trudnymi dla dostawców i kontrahen- największe? Broker ubezpieczeniowy to dla
tów kolei wymogami spółek kolejowych Gdybym miał subiektywnie, na pod- przedsiębiorstwa branży kolejowej ważny
w zakresie ubezpieczeń, chociażby w za- stawie własnego doświadczenia, zidentyfi- partner w procesie zarządzania ryzykiem,
kresie wymogów co do treści gwarancji kować obszary generujące najwyższe ryzyko przede wszystkim reprezentant interesów
ubezpieczeniowych czy zakresu ubezpie- wskazałbym na budowę i eksploatację na- przedsiębiorstwa w kontaktach z rynkiem
czenia OC działalności gospodarczej czy wierzchni kolejowych, dostawy urządzeń ubezpieczeniowym i dostarczyciel rozwią-
ryzyka budowlano-montażowych. Jednak, infrastrukturalnych oraz dostawy i serwi- zań w zakresie ubezpieczeń, który pomoże
chociaż trudne dla kontrahentów, wymogi sowanie taboru kolejowego. W mojej su- efektywnie ubezpieczyć zidentyfikowane
te są w dużej części uzasadnione ryzykiem biektywnej ocenie, nienależyte wykonanie ryzyka. Dobry broker to oprócz tego znają-
branży i stanowią przykład świadomego umowy w tych obszarach najłatwiej wskazać cy specyfikę branży doradca, który wskaże
zarządzania ryzykiem ubezpieczeniowymi jako przyczynę powstania szkody, co w skraj- obszary gdzie właściwszą niż ubezpieczenie
a właściwie jego transferu przez najwięk- nym przypadku błędnie zawartej polisy, może będzie wybór innej metody zarządzania
szych zleceniodawców branży na swoich doprowadzić nawet do upadłości dostawcy. ryzykiem. Dobry broker pomoże ponadto
dostawców i ich ubezpieczycieli. Oprócz stałych ryzyk generowanych opracować program zarządzania ryzykiem
Kolej jest o tyle specyficzna, że po- przez charakterystykę działalności danego łączący elementy ubezpieczenia oraz mini-
siada zaawansowane systemu zarządzania dostawcy, istnieje szereg ryzyk organizacyjno malizacji wspólnie zidentyfikowanych ryzyk.
ryzykiem operacyjnym i bardzo świadomie, -prawnych, które zmieniają się w zależności
w przeciwieństwie do wielu innych branż, od szeregu różnych czynników, poczyna-
zarządza ryzykiem. Sprawia to, że to kolej jąc od działań zarządzających poszczegól-
a nie lotnictwo jest najbezpieczniejszym nymi spółkami kolejowymi przez przyjęte
środkiem transportu w Europie. na szczeblu spółek plany inwestycyjne aż

Broker ubezpieczeniowy to dla przedsiębiorstwa
branży kolejowej ważny partner w procesie
zarządzania ryzykiem

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 75

Czy dla kolei dobrym Dobrym przykładem braku sterowności PKP rynkowych. Natomiast infrastruktura kole-
rozwiązaniem byłaby S.A. w obecnym kształcie jest dopuszczenie jowa, ze względu na swoje znaczenie gospo-
konsolidacja spółek? w latach 2012-14 do powstania kilkunastu darcze i cechy tzw. monopolu naturalnego,
Grupa PKP nie funkcjonuje w pustce samowoli budowlanych na warszawskich powinna pozostać pod wyłączną kontrolą
i sama dla siebie, jak chcieliby chociażby ko- Odolanach, na terenach przeznaczonych Skarbu Państwa.
lejowi związkowcy, lecz jest kluczowym ele- na infrastrukturę kolejową i zaangażowa-
mentem krwioobiegu gospodarki. Efektywne nie PKP na rzecz budowy dogodnego do- Inaczej sytuacja ma się ze
zarządzanie Grupą PKP leży w interesie nie jazdu do tych samowoli. Ewidentnie nie spółkami samorządowymi.
tylko przedsiębiorstw, ale także obywateli, dosyć, że nie dopilnowano działań najemców Tam ryzyka są podobne, ale
chociażby tych dojeżdżających koleją do pracy. i zantagonizowano lokalną społeczność, to rozwiązania raczej nie są
tożsame z Grupą PKP?
Chociaż naturalnym jest, że każdy przede wszystkim nie doszacowano ryzyk W mojej ocenie przyszłość koleje
menedżer dąży do skupienia w swoich rę- prawno-podatkowych i w efekcie PKP S.A. samorządowe mają duży potencjał rozwo-
kach maksymalnej władzy, to potencjalne może utracić ponad 100 ha cennych grun- jowy w obszarze zwiększania wolumenu
zapędy konsolidacyjne ograniczają przepisy tów znajdujących się w odległości 7km od przewozów, bo doskonale czują zapotrze-
prawa (w tym prawo unijne) oraz ekono- centrum Warszawy. bowanie na usługi przewozowe wewnątrz
miczna sensowność planowanych dzia- swoich obszarów funkcjonowania. Z ko-
łań z punktu widzenia potrzeb gospodarki Czy powstanie Holdingu PKP może nieczności są blisko pasażera i dostoso-
i społeczeństwa. poprawić koordynację działań pomiędzy wują ofertę do jego potrzeb, oczywiście
podmiotami grupy? Możliwe. Czy holdin- w ramach dostępności infrastruktury, co
Jestem zdania, że kontynuowanie giem w proponowanym kształcie będzie w dużych aglomeracjach stanowi coraz
dalszej atomizacji Grupy PKP ma mocno można zarządzać efektywniej niż obecną większy problem.
ograniczony sens, bo jak mówi branżowa grupą? Nie sądzę. Chociaż ryzyka w działalności prze-
anegdota, zapewne doprowadzi do powo- wozowej PKP Intercity i spółek samorzą-
łania spółek PKP PLK Prawe Tory i PKP Pomysł Holdingu PKP można dowych są podobne co do kategorii, to
PLK Lewe Tory. Jednocześnie uważam, że uznać za ruch konsolidacyjny? ekspozycja na ryzyko PKP Intercity jest
nieprzemyślana i pochopna konsolidacja Czy to jest jakieś rozwiązanie? zdecydowanie wyższa, chociażby ze wzglę-
może doprowadzić do dużo większych strat Z doświadczenia wiem, że konsoli- du na charakter realizowanych przewozów,
niż zaniechanie jakichkolwiek działań, bo dacja ma sens wszędzie tam, gdzie istnieją prędkości podróżne i wartość taboru.
w obszarach o znaczeniu strategicznym, synergie operacyjne. Przez konsolidację nie
takich jak kolej, stabilność bywa wartością mam na myśli jednak tworzenia sztucznych Jaką zatem strategię mogą
samą w sobie. struktur holdingowych a grupowanie po- przyjąć niezależne spółki
dobnych działalności na zasadzie konsoli- regionalne?
W obszarze konsolidacji mamy sze- dacji ryzyka w ramach jednego podmiotu. Niezależne spółki regionalne po-
reg ograniczeń, jak chociażby wymogi prawa W mojej opinii sens miałoby połączenie winny wciąż wykorzystywać swoją zwin-
unijnego w zakresie oddzielenia zarządzania w ramach PKP S.A. wszelkiej działalności ności biznesową i starać się zastępować
infrastrukturą od przewozów oraz natu- Grupy, włączając w to zarządzanie infra- połączenia drogowe wszędzie tam, gdzie
ralne ograniczenia związane z trudnością strukturą, jednak z wyłączeniem działal- funkcjonuje infrastruktura kolejowa po-
w zarządzaniu dużymi podmiotami i ich bra- ności przewozowej. PKP Intercity, SKM zwalająca na rozwinięcie atrakcyjnej
kiem efektywności. Zmiany ze swojej natury i PKP Cargo powinny pozostać niezależny- oferty przewozowej. To ich misja cywi-
generują dodatkowe ryzyka, zwłaszcza dla mi podmiotami, konkurującymi na wolnym lizacyjna i szansa na odwrócenie nieko-
grupy podmiotów, które już w chwili obec- rynku z innymi przewoźnikami na zasadach rzystnych dla kolei trendów z początku
nej są trudne do efektywnego zarządzania. lat dziewięćdziesiątych.

Jak przeprowadzić taką
strategie pod względem
organizacyjnym i prawnym?
Kolej posiada kompetentnych me-
nedżerów, którzy potrafią efektywnie za-
rządzać i konstruować ofertę przewozową.
Zdaniem wielu ekspertów branży należy
po prostu dać tym menedżerom działać.

Rozmawiał RK

76 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Solidni dlawspólnego
rozwoju

Z Jarosławem Rokitą, CEO Rogum Kable Sp. z o.o., rozmawialiśmy na temat sytuacji na rynku,
czynników determinujących sukces oraz rozwiązaniach dla kolejnictwa.

Trzydzieści lat na rynku. Jak Na izolacje i powłoki stosuje sie infrastrukturze kolejowej obecnie two-
w Waszej opinii się zmieniał? tworzywa termoplastyczne, oraz tworzy- rzonej i rozbudowywanej.
Rynek kolejowy to nieustanne wa katalitycznie sieciowane oraz specjali-
zmiany w kierunku poprawy jakości po- styczne materiały polimerowe o wysokiej Proszę zatem przybliżyć co
łączeń, bezpieczeństwa samych pasażerów elastyczności jak u nas (Flex) stanowiące sprawia, że Rogum funkcjonuje
oraz naturalnie tego co dotyczy naszej alternatywę dla powszechnie stosowanej z powodzeniem na rynku
firmy Rogum Kable Sp. z o.o. moderni- gumy. Większość produkcji wykonywana od tylu lat?
zacji i budowy nowych lepszych ,bardziej jest w wersji bezhalogenowej, niskodym- Nie na darmo jako Polski Producent
wyposażonych pociągów a to związane nej i nierozprzestrzeniającej płomienia co naszym przewodnim hasłem jest: Solidni
jest głównie ze zwiększoną ilością kabli przewiduja obecne przepisy i normy bez dla wspólnego rozwoju. Funkcjonujemy,
w pojazdach. Każda innowacja pociąga za których, żadna firma, która ich nie spełnia ponieważ nasze zaangażowanie w two-
sobą podłączenia a te tez nieustannie są nie może produkowac. My również sie rzenie innowacyjnych produktów, mam na
ulepszane poprzez lepsze materiały więc do tego stosujemy. Zaskoczyc nas zatem myśli nasze kable i przewody, jest współ-
i asortyment kabli i przewodów stoso- może najbardziej ekspansja I docenienie mierne do zmian gospodarczych. Dzięki
wanych w tej, jakże ważnej dziedzinie na rynku rodzimym jak I zagranicznym wieloletniej obecności na rynku, krótkim
gospodarki. marki polskiego producenta I jego jako- terminom realizacji zamówień oraz wyso-
ści usług w tym wymagającym sektorze kiej jakości spółka zdobyła znaczącą pozy-
Czy po takim czasie jest coś co kolejowym począwszy od producentów cję na rynku kablowym w branży kolejowej.
na rynku może Rogum Kable lokomotyw wagonow a co zatym idzie Wielkie doświadczenie, profesjonalizm
zaskoczyć? ich dostawców a skończywszy na pelnej i zaangażowanie kadry potwierdzone jest

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 77

posiadaniem certyfikowanego Systemu producenta z odbiorcą. Podkreślić należy, Siłą naszej oferty jest jej komplek-
Zarządzania Biznesem wg norm ISO oraz że duże znaczenie dla innowacyjności pro- sowość - od niskich napięć, przez śred-
dawne IRIS a obecne ISO/TS 22163:2017. dukcji przedsiębiorstwa ma stała współ- nie napięcia do transmisji danych. Mamy
Wyroby firmy odpowiadają europejskim praca z ośrodkami naukowo-badawczymi pełny komplet więc nasze zadowolenie
normom i posiadają stosowne certyfika- takimi jak Politechnika Gdańska, Instytut jest oczywiste.
ty takie choćby jak Europejski Certyfikat Kolejnictwa, Instytut Technik Innowacyj-
z akredytowanego Instytutu Kolejnic- nych EMAG, Instytut Techniki Budowlanej, Kolej to nie jedyna branża
twa na zgodność z normą PN-EN 45545- BBJ-SEP i inne. z którą współpracujecie?
2+A1:2015-12 „Kolejnictwo – Ochrona Tak, oczywiście, że nie. Staramy
w pojazdach szynowych. Część 2: Wymaga- Co jest Waszą się zaistnieć a wzasadzie istniejemy pra-
nia dla materiałów i elementów w zakresie największą zaletą? wie w każdym sektorze przemysłu pol-
właściwościach ogniowych, oraz posiadają Firma stawia za cel nadrzędny skiego. Już choćby ze względu na fakt
odpowiednie deklaracje zgodności”. wytyczenie nowych kierunków rozwoju iż jesteśmy Polskim producentem - zo-
i obszarów działań przede wszystkim do bowiązuje to nas do dostarczania naj-
Funkcjonujemy, sprecyzowanych odbiorców a takim jest lepszej jakości produktów nie ustępując
ponieważ nasze niewątpliwie przemysł kolejowy. Przy tym na krok zagranicznym firmom produku-
zaangażowanie mamy ściśle wytyczoną i wdrożoną poli- jącym kable i przewody dla najbardziej
w tworzenie tykę biznesu co pozwala na zorientowane ważnych gałęzi gospodarki naszego kraju
innowacyjnych zarządzanie i rozwój nasz jak i partnerów jak choćby górnictwo, czy rodzimy prze-
produktów, mam biznesowych. mysł stoczniowy i wiele innych. Ale też
na myśli nasze Wiąże się to z badaniami, roż- nie ukrywam, jak dobrze i pewnie, jeżeli
kable i przewody, nego rodzaju działaniami poznawczymi chodzi o jakość naszych produktów czu-
jest współmierne problematyki rynku kolejowego, analizą jemy się w branży kolejowej.
do zmian czynników zewnętrznych i wewnętrznych,
gospodarczych. planami produkcyjnymi i rozwojowymi A jakie macie plany na
w odniesieniu do procesów i wyrobów, najbliższe miesiące?
Liczącą się pozycję na rynku firma spełnianiu wymagań oraz ciągłym dosko- Plany muszą być a zawsze są one
ROGUM KABLE zdobyła poprzez wielo- naleniem skuteczności działania Syste- kierowane poprzez zapotrzebowanie
letnie doświadczenie w branży i partner- mu Zarządzania Biznesem, jak i stałym rynku. Zapewne jak każda szanująca się
skie traktowanie swoich klientów. Wiele podnoszeniem kwalifikacji pracowników. firma wytyczamy nowe kierunki rozwo-
wyrobów nietypowych, odpowiadających A przy tym wyróżnia nas możliwość szyb- ju na bazie prognoz i zmian rynkowych.
bardzo specyficznym wymaganiom klien- kiej i wczesnej reakcji produkcyjnej na W obecnych czasach rynek jest niezwy-
ta, powstało dzięki wzajemnej współpracy potrzeby klientów co obecnie jest bardzo kle dynamiczny. Wiąze się to z ekspansją
poszukiwane. na nowe tereny działalności ,wdrażaniem
nowych technologii oraz materiałów a co
W między czasie za tym idzie w naszym przypadku testami,
zrezygnowaliście z produkcji badaniami i certyfikacjami. Dlatego reagu-
przewodów gumowych. jemy na wskazówki producentów pojaz-
Dlaczego? dów dotyczące ich wymagań oraz uwag
Tę decyzję pokierował rynek i nasze co do przyszłych wymogów zawsze i bez-
przeświadczenie na temat istoty i wagi względnie dopasowując plany rozwojowe
jaką jest zachowanie bezpieczeństwa na i mając na uwadze czas który musi zostać
kolei. W związku ze zmianą (ostatnie 3 poświęcony aby dopracować produkt jaki
lata)technologii produkcji–likwidacja gumy, w naszym przypadku są kable i przewody
przeszliśmy całkowicie na wysoko wy- aby były one wysoko wyspecjalizowane
specjalizowane kable i przewody. Proszę i niezawodne.
pamiętać: zabijają przede wszystkim gazy
a w przypadku gumy… to już każdy wie Rozmawiał RK
jakie to niebezpieczne.

Wasz asortyment kabli dla
branży kolejowej jest bardzo
szeroki. Czy są takie produkty
z których jesteście szczególnie
zadowoleni?

78 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 79

80 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Koleje wąskotorowe
to koleje na mniejszą skalę

Dane przewozowe, tabor czy długość linii kolei wąskotorowych
- w Polsce nadal działa ponad 20 kolejek spełniających różnorodne funkcje.

Liczba pasażerów kolei wąskotorowych
w latach 2014, 2016, 2018 (w tys.)

ignacy góra 947,5 892.9

Prezes UTK: 1000,0 588,9
750,0
- Koleje wąskotorowe pozwalają
zachować dziedzictwo kolei. 500,0
Dzięki funkcjonującym kolejkom
nie musimy oglądać taboru 250,0
w skansenach, a każdy chętny
może odbyć podróż zabytkowym 0,0
taborem i podziwiać piękny
krajobraz zmieniający się za 2014 2016 2018
oknem. Publikacja ma na celu
rozpowszechnienie wiedzy na w Chorzowie oraz zawieszenie miesięcznym dla poszczególnych
temat kolei wąskotorowych eksploatacji pociągów wąskoto- operatorów zostały przedstawio-
w Polsce, jako ważnego elementu rowych w ramach Pleszewskiej ne w dalszej części dokumentu.
wzmacniającego rolę historii Kolei Wąskotorowej, gdzie ruch 3. Pod względem liczby pasaże-
w życiu naszym oraz kolejnych w 2018 r. realizowany był pocią- rów, największym operatorem
pokoleń. W opracowaniu gami normalnotorowymi. kolei wąskotorowych w Polsce
wskazujemy też aktualne 2. Koleje wąskotorowe są najchęt- jest Bieszczadzka Kolejka Leśna
trendy w przewozach kolejami niej odwiedzane przez turystów w województwie podkarpackim.
wąskotorowymi. w okresie wakacyjnym, ponie- W 2018 r. podróż tą koleją od-
waż większość z nich realizuje było aż 154,7 tys. osób. Wynik
Koleje wąskotorowe wykorzysty- przewozy wyłącznie w tym okre- powyżej 100 tys. pasażerów
wane są przede wszystkim jako atrakcja sie. Wysokie zainteresowanie osiągnęły również Nadmorska
turystyczna oraz stanowią dziedzictwo utrzymywało się również w maju Kolej Wąskotorowa w woje-
kultury narodowej, zapewniające po- (zwłaszcza w okresie świątecz- wództwie zachodniopomorskim
dróż wyjątkowym, zabytkowym taborem nym), czerwcu (początek wa- oraz Kolejka Parkowa Maltanka
w miejscach o szczególnych walorach kacji) oraz we wrześniu (na w Poznaniu.
przyrodniczych oraz historycznych. zakończenie sezonu letniego). 4. W podziale na województwa,
Istnieją jednak operatorzy, któ- w liczbie przewiezionych pa-
1. Zgodnie z danymi przedstawio- rzy uruchamiają przewozy rów- sażerów dominowała Wielko-
nymi przez operatorów kolei nież poza okresem wakacyjnym. polska. W tym regionie w 2018
wąskotorowych, w 2018 r. odno- Szczegółowe informacje o wyni- r. z usług kolei wąskotorowych
towano spadek liczby pasażerów kach przewozowych w podziale skorzystało 195,8 tys. osób.
względem 2016 r. Był on zwią-
zany z optymalizacją przewozów
na wielu kolejach wąskotorowych
oraz niewielkim stopniem inwe-
stycji w infrastrukturę. Na wyniki
przewozowe wpływ miało rów-
nież zamknięcie Kolei Parkowej

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 81

Jest to znaczny spadek wzglę- Liczba pasażerów kolei wąskotorowych
dem 2016 r., jednakże wynika w poszczególnych miesiącach 2018 r. (w tys.)
on z zawieszenia przewozów
w ramach Pleszewskiej Kolei 270,0 233,9
Wąskotorowej. Wysokie wyni- 235,9
ki osiągają również koleje w wo-
jewództwie podkarpackim oraz 180,0 143,9
zachodniopomorskim. 139,9
5. Łączna długość wszystkich eks-
ploatowanych w 2018 r. linii kolei 90,0 0,4 88,4
wąskotorowych wynosiła 373,6 2,9 18,3
km. Najdłuższym czynnym od- 2,0 3,8
cinkiem linii kolei wąskotorowej 2,8
była Przeworska Kolej Dojazdo- 20,8
wa, gdzie ruch pociągów odby-
wał się na trasie o długości 46,2 0,0
km. Czynną sieć o długości po- I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII
wyżej 30 km posiadały również
Nadmorska Kolej Wąskotorowa zaledwie 7 to lokomotywy pa- rumuńskie zakłady FAUR w Bu-
oraz Żuławska Kolej Dojazdowa. rowe. Pozostałe lokomotywy kareszcie. W przypadku taboru
Najkrótszą czynną koleją wąsko- posiadają napęd spalinowy. kolejowego wykorzystywanego
torową była Wojskowa Kolej Wą- Najpopularniejszym pojazdem na kolejach wąskotorowych jest
skotorowa na Helu, gdzie podróż tego typu są lokomotywy spa- to seria stosunkowo nowa.
pociągiem odbywa się na zaled- linowe serii Lxd2 (oznaczenie
wie 2,5 km odcinku. fabryczne L45H) produkowa- RK
6. Koleje wąskotorowe w Polsce ne w latach 1946-1987 przez
wykorzystują w stałej eksplo-
atacji 57 lokomotyw, z czego

155 Ilostan taboru kolejowego
w eksploatacji w 2018 roku

160

120

80
50

40 8 10 10 2 7
7

0

lokomotywy
parowe

lokomotywy
spalinowe
wagony
bagażowe
wagony

pasażerskie
silnikowe
wagony

pasażerskie
wagony

towarowe
p;ozostałe

pojazdy
pozostałe

pojazdy
trakcyjne

82 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Stacja ładowania
przy dworcu Bydgoszcz Główna

Jest nowoczesna, innowacyjna i wspiera elektromobilność. Stacja ładowania pojazdów
elektrycznych - ecoMOTO, bo o niej mowa, została otwarta na parkingu
przy dworcu Bydgoszcz Główna.

To nowatorski projekt realizo- Bardzo się cieszę, że Każda stacja ecoMOTO posiada
wany przez PKP S.A. we współpracy z KZŁ w największym mieście dwa gniazda ładowania o mocy 22 kW oraz
Bydgoszcz oraz PKP Telkol przy dworcach naszego województwa, system zebezpieczeń. Miejsca postojowe,
kolejowych w całej Polsce. przy stacji PKP Bydgoszcz gdzie można postawić samochód do łado-
Główna uruchomiona wania są pomalowane na zielono. EcoMoto
Głównym celem umiejscawiania stacji jest bardzo intuicyjna i prosta w obsłudze.
ecoMoto przy dworcach kolejowych jest została stacja Do jej uruchomienia nie trzeba rejestrować
zwiększenie dostępności tego rodzaju miejsc, ładowania pojazdów się w żadnym systemie ani posiadać spe-
cjalnej karty. Co więcej, co najmniej do końca
aby zachęcić kierowców do korzystania elektrycznych. To października ładowanie jest całkowicie dar-
z pojazdów przyjaznych środowisku kolejny krok w rozwoju mowe. Po zakończeniu okresu promocyjnego
naturalnemu. za usługę będzie można wygodnie zapłacić
– Poprzez montaż tego elektromobilności za pomocą karty płatniczej.
rodzaju urządzeń poszerzamy w regionie. Z satysfakcją
wachlarz usług dostępnych na odnotowuję, że bydgoska
naszych dworcach kolejowych.
To drugi, oprócz Innowacyjnych firma – Kolejowe
Dworców Kolejowych projekt, Zakłady Łączności – jest
producentem i dostawcą
gdzie stosujemy rozwiązania proekolo- stacji ładowania, które
giczne – mówi Mirosław Antonowicz,
członek zarządu PKP S.A. są instalowane przy
polskich dworcach

Józef Ramlau

wicewojewoda kujawsko-pomorski.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 83

- Udział w tym projekcie pokazuje Łącznie w pierwszym etapie pro- Uruchamiana dziś
potencjał i sprawność działania naszej jektu powstanie dziesięć stacji ładowania stacja to nowoczesne
spółki. Wszystkie prace projektowe i przy- pojazdów elektrycznych. Następne dwie urządzenie spełniające
łączeniowe wykonaliśmy przed ter- wszystkie wymogi
minem. Cieszymy się, że możemy zostaną otwarte przy dworcu Gdańsk techniczne i branżowe,
brać udział w działaniach, które Wrzeszcz oraz Gdynia Główna. co potwierdza
przyczyniają się do ochrony Wszyscy użytkownicy, niezależny certyfikat.
otaczającej nas przyrody oraz którzy chcą ocenić intuicyj- Ten innowacyjny projekt
wpływać na wygodę, bezpie- ność obsługi stacji, jej dostęp- pokazuje, że wychodzimy
czeństwo i obniżenie kosztów ność, szybkość ładowania oraz z naszymi rozwiązaniami
podróżowania – podkreśla Jerzy widoczność i oznakowanie poza branżę stricte
Szmit, członek zarządu ds. technicz- miejsc parkingowych przy stacji kolejową
nych PKP Telkol.
mogą wziąć udział w specjalnie przy-
Dworzec w  Bydgoszczy to gotowanym badaniu satysfakcji. Ankietę
ósma stacja ecoMoto w całej Polsce. można wypełnić za pomocą urządzeń
Pierwsze otwarto w listopadzie 2018 mobilnych po zeskanowaniu kodu QR
roku w Katowicach, Katowicach Ligocie, umieszczonego na stacji ładowania.
Częstochowie oraz Gliwicach. Kolejne w lipcu
tego roku przy dworcu Wrocław Główny, RK
Opole Główne oraz Warszawa Wschodnia.

krzysztof magierowski

Prezes zarządu KZŁ Sp. z o.o.

REKLAMA

84 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Więcej pasażerów
i wzrost masy towarów

Poprzedni rok charakteryzował się niewielkimi wzrostami liczby przewiezionych pasażerów
i masy towarów. Dynamiczniej rozwijał się segment intermodalny.

Takie wnioski płyną z „Sprawozdania
z funkcjonowania rynku transportu kolejowe-
go w 2018 r.” opublikowanego przez Prezesa
Urzędu Transportu Kolejowego.

Przewozy pasażerskie

W Polsce przewozy pasażerskie wy-

konują licencjonowani przewoźnicy kolejo-

wi, którzy mają możliwość prowadzenia ich

w ramach usług publicznych, przewozów ko-

mercyjnych oraz przewozów okazjonalnych.

W tym segmencie, w poprzednim

roku, zanotowano wzrost tak w liczbie prze- liczba pasażerów kolei w polsce
wiezionych pasażerów, jak i w wykonanej w latach 2009 - 2018 (przewozy normalnotorowe)
pracy przewozowej. Było to blisko 310,3

mln osób a zatem o 2,2% więcej niż w roku mln pasażerów 310,3
poprzednim. W porównaniu do 2014 r. ozna- 320 303,6

cza to wzrost o 41 mln pasażerów. 310 292,5

UTK skupił się również na badaniu 300 283,3 280,3
segmentu przewozów pasażerskich w po- 290
szczególnych województwach. Wnioski jakie 280 273,9 270,4 269,1
z niego płyną sa następujące: 270
261,8 264,1

• ponad ¾ pasażerów zostało odpra- 260
wionych w pięciu województwach: 250
dolnośląskim, mazowieckim, ślą- 240
skim, pomorskim i wielkopolskim;
• pomimo licznych ograniczeń 230 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

w ruchu pociągów w wojewódz-

twie mazowieckim, łączna licz- pasażerów, ich liczba wyniosła najbardziej, były województwa:

ba pasażerów wyniosła blisko 57,6 mln i była wyższa o 2,1 mln wielkopolskie (wzrost o 2,4 mln)

98 mln osób. W porównaniu do (3,8%) w porównaniu do 2017 r.; i dolnośląskie (wzrost o 2,3 mln).

2017 r. liczba podróżnych spadła • w stosunku do roku poprzed-

o 4,3 mln, Oznacza to zmniejsze- niego odnotowano niewielkie Licencjonowanie

nie udziału tego województwa zmiany udziałów w przewozach przewozów
w ruchu pasażerskim o 2,1 punk- pasażerskich poszczególnych pasażerskich

tu procentowego – z 33,7% do województw, dotyczy to także Zgodnie z przepisami przewoźni-

31,6%; liczby przewiezionych osób. Wo- kiem kolejowym w Polsce jest przedsię-

• w województwie pomorskim, dru- jewództwami, w których liczba biorca uprawniony na podstawie licencji do

gim pod względem odprawionych odprawionych pasażerów wzrosła wykonywania przewozów kolejowych lub

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 85

liczba pasażerów wg przewoźników w latach 2014-2018 w mln osób świadczenia usługi trakcyjnej lub podmiot
wykonujący przewozy na infrastrukturze
przewoźnik 2014 2015 rok 2017 2018 kolei wąskotorowej.
269,1 280,3 2016 303,6 310,3
ogółem 79,3 76,8 292,5 79,9 81,2 W zakresie licencjonowania prze-
Przewozy Regionalne 62,6 63,2 79,5 62,0 59,7 wozów pasażerskich Prezes UTK w 2018 r.:
Koleje Mazowieckie 25,5 31,2 60,9 42,8 46,1
35,7 39,3 38,5 42,3 42,2 • nie udzielił ani jednej licen-
Pkp Intercity 25,6 25,3 41,9 23,1 18,9 cji na działalność polegającą
PKP SKM w Trójmieście 16,0 15,9 23,8 15,7 17,0 na wykonywaniu przewozów
15,3 11,7 pasażerskich;
SKM Warszawa 3,6 5,2 7,3 9,4 11,0
Koleje Śląskie 7,2 7,4 8,3 8,1 • jednemu przewoźnikowi kolejowe-
Koleje Dolnośląskie 7,9 7,7 6,9 7,7 8,6 mu (MPK we Wrocławiu) zawie-
Koleje Wielkopolskie 0,0 1,8 4,8 5,7 6,4 szono licencję na wykonywanie
0,3 1,6 2,5 3,9 4,7 przewozów pasażerskich;
WKD 4,6 4,3 2,3 2,3 2,1
Koleje Małopolskie 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 • jednemu przewoźnikowi (Kole-
Łódzka Kolej Aglomeracyjna 0,0 0,0 0,1 0,05 0,01 je Wschodnie) cofnięto licencje
na przewóz rzeczy i świadczenie
Arriva RP usług trakcyjnych;
UBB
• jednemu przewoźnikowi (Rail
Pozostali Services Europe) cofnięto licencje
na przewóz osób, przewóz rzeczy
zatrudnienie w sektorze przewozów pasażerskich i świadczenie usług trakcyjnych.
w latach 2010 - 2016
Na koniec 2018 r. aktywne licencje
27 000 na wykonywanie przewozów kolejowych
26 000 osób posiadało 32 przewoźników kolejo-
25 000 wych, z czego 16 sprawozdawało o regu-
24 000 larnym wykonywaniu przewozów osób na
23 000 infrastrukturze normalnotorowej.
22 000
21 000 26 681 Rynek przewoźników
20 000 25 915 pasażerskich
24 965
23 154 Badając poprzedni rok zauważyć
22 766 można, że liczba pasażerów wzrosła tak
22 662 u przewoźników dalekobieżnych, regionalnych
22 555 jak i aglomeracyjnych. Najwięcej pasażerów
22 602 korzystało z usług Przewozów Regionalnych,
22 647 Kolei Mazowieckich, PKP Intercity i PKP SKM
w Trójmieście (łącznie 73,9%).
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Największy udział w rynku mierzony
wyniki działalności przewoźników pasażerskich (mln PLN) przewiezioną liczbą pasażerów odnotowała
w latach 2009 - 2018 spółka Przewozy Regionalne działająca pod
marką konsumencką POLREGIO. Z jego
6,5 koszty działalności operacyjnej 5,71 6,14 pociągów skorzystało blisko 81,2 mln pa-
sażerów czyli o 1,3 mln pasażerów więcej
niż w 2017 r.

6,0 przychody z działalności operacyjnej struktura wiekowa wszystkich
5,48 pracowników zatrudnionych
u wszystkich przewoźników
5,5 5,14 4,98 5,23
5,0 pasażerskich w 2018 r.
4,79 4,81

4,21 4,58 wiek < 30 30 - 50 > 50
lat lat lat
4,5 4,46 osób
4,43 % 3 183 9 777 9 223
4,77
4,94 14% 44% 42%
4,81
4,81
5,12
5,53
5,63
6,00
4,0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

86 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Zatrudnienie powodowały liczne objazdy dla składów po- Główne grupy
u przewoźników ciągów towarowych. towarowe
pasażerskich
W 2018 r. nastąpił wzrost przewiezio- W 2018 r. wzrosła masa przewo-
22 647 osób to liczba zatrudnionych nej masy ładunków. Osiągnięty wynik zbliżony żonych towarów przy czym zmianie uległa
w sektorze przewozów pasażerskich w po- był do rekordowego z 2011 r. i wynosił 250,2 struktura przewożonych grup towarowych.
przednim roku. Analiza danych od 2014 r. mln ton. Był on związany ze wzrostem gospo- Na znaczeniu zyskał transport intermodalny.
pozwala zauważyć utrzymujący się stały darczym kraju, dobrymi wynikami sprzedaży Największy udział w transporcie pod wzglę-
poziom zatrudnienia, z jedynie niewielkim wielu gałęzi przemysłowych oraz inwestycja- dem przewiezionej masy miały następujące
wzrostem w 2018 r., który wyniósł 0,2%. mi w infrastrukturze. Duże tempo wzrostu grupy towarowe:
nastąpiło także w przewozach intermodal-
Przewozy towarowe nych, gdzie masa towarów przewożonych • węgiel kamienny, brunatny, ropa
koleją wzrosła o 15,6%, a praca przewozowa naftowa i gaz ziemny – 39,2%
W zeszłym roku w tym sektorze zwiększyła się o 14,8%. (ponad 98 mln ton);
nastąpił wzrost masy, pracy przewozowej
i eksploatacyjnej. Liczne prace prowadzo- W porównaniu do 2017 r., w 2018 r. • rudy metali i pozostałe produkty
ne w ramach nowych inwestycji infrastruk- nastąpił wzrost przewiezionej masy ładunków górnictwa i kopalnictwa (w tym
turalnych zarówno drogowe, jak i torowe z 239,9 mln ton do 250,2 mln ton - wzrost rudy żelaza oraz kruszywo, piasek,
generowały zwiększony wolumen przewo- o 4,3%. Oznacza to lekkie wyhamowanie żwir i gliny) –28,3% (70, 7 mln ton);
zów kruszyw i materiałów. Niestety inwe- ponieważ w 2017 r. odnotowano dynami-
stycje prowadzone na torach miały także kę wzrostu masy przewiezionych towarów • koks, brykiety, produkty rafinacji
negatywny wpływ na przewozy towarowe w stosunku do 2016 r. na poziomie 7,9%. ropy naftowej, gazy wytwarzane
metodami przemysłowymi – 11,2%
Masa ładunków w kolejowych prze- (28 mln ton).
wozach towarowych w latach 2010 – 2018
(przewozy normalnotorowe) Łącznie te trzy grupy stanowiły
ponad 78,6% ładunków. Pod względem
masa ładunkowa w kolejowych przewozach towarowych masy przewiezionych ładunków największy
w latach 2010-2018 (przewozy normalnotorowe) wzrost dotyczył grupy rudy metali, produk-
tów górnictwa i kopalnictwa – o ponad 8,4
260 249,2 250,2 mln ton, z czego wzrost podgrupy kruszyw
to 9 mln ton, rud żelaza blisko 0,5 mln ton,
250 233,2 239,9 natomiast w pozostałych podgrupach od-
235,3 notowano spadki.
231,3 228,9
240 Średnia
224,8 222,2 prędkość pociągów
230 towarowych

220 UTK, aby wyliczyć średnią pręd-
kość handlową pociągów towarowych za-
210 stosował metodę według której prędkość
handlowa to iloraz długości trasy (w kilo-
200 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 metrach) i czasu, w jakim ta trasa została
2010 pokonana (w godzinach). Średnioroczna
prędkość handlowa w przewozach towa-
średnia prędkość handlowa pociągów towarowych ogółem rowych podana ogółem przez poszczegól-
i pociągów intermodalnych w polsce w km/h w latach 2013 - 2018 nych przewoźników została zindeksowana
o ich udział w rynku mierzony wykonaną
40 przewozy przewozy pracą eksploatacyjną. Prędkość handlowa
36 32,0 towarowe ogółem intermodalne w przewozach intermodalnych została zin-
32 deksowana o liczbę pociągów.
28 23,9 33,6 31,8 31,3
24 23,0 29,9 28,6 Można zauważyć, że średnia pręd-
20 2014 kość handlowa pociągów towarowych
23,1 24,9 25,1 21,5 w Polsce jest niska i wpływa negatywnie
2013 2015 2016 2017 2018 na konkurencyjność transportu kolejo-
wego. Prędkość w przewozach towaro-
wych ogółem w 2018 r. spadła o ponad
3 km/h w porównaniu do 2017 r. Mniej-
szy spadek zanotowano w przewozach

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 87

zatrudnienie w sektorze przewozów towarowych struktura wiekowa wszystkich
w latach 2010 - 2016 pracowników zatrudnionych
u wszystkich przewoźników
40 000
36 000 towarowych w 2018 r.
32 000
28 000 wiek < 30 30 - 50 > 50
lat lat lat
osób
% 2 691 14 361 11 719

9% 50% 41%

24 000 36 065 Zatrudnienie
33 094 u przewoźników
33 210 towarowych
32 263
30 978 27 900 osób- taka była liczba osób
27 908 zatrudnionych w sektorze przewozów towa-
27 590 rowych. Oznacza to ciągły spadek zatrud-
27 258 nionych na kolei.
27 900
Dodatni bilans w zmianach zatrud-
20 000 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 nienia w przewozach towarowych wyniósł
642 osoby. Największy wzrost zatrudnie-
kolejowe przewozy intermodalne 17 018 nia odnotowało PKP Cargo, o 265 osób.
w polsce (w tys. ton) Następnie Ciech Cargo i Transchem odpo-
wiednio o 156 i 152 osoby. Największe re-
18 000 ogółem 14 688 dukcje zatrudnienia miały miejsce w Orlen
17 000 grupa pkp 12 830 KolTrans – o 278 osób i DB Cargo Polska
16 000 pozostali – o 94 osoby.
15 000
14 000 10 386 Przewozy
13 000 9 601 intermodalne
12 000
11 000 8 056 8 633 Z danych UTK wynika, że przewozy
10 000 intermodalne w 2018 r. rozwijały się dyna-
5 906 micznie i charakteryzowały się wzrostem
9 000 wszystkich parametrów w stosunku do
8 000 4 404 wyników z 2017 r. Analiza danych wska-
7 000 zuje na rosnące zainteresowanie prze-
6 000 3 315 wozami intermodalnymi. Wzrosła liczba
5 000 przewoźników świadczących usługi w tym
4 000 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 segmencie rynku. W 2017 r. przewozy in-
3 000 termodalne realizowało 18 podmiotów,
2 000 a w 2018 r. było ich 21. Na tle ogółu spółek
1 000 świadczących przewozy towarowe nadal
jest to niewiele. Zauważyć jednak należy,
0 że w 2012 r. było to jedynie 9, a w 2016 r.
13 podmiotów.
intermodalnych – nieco ponad 1 km/h. W 2018 r. Prezes UTK udzielił licen-
Na zmniejszenie prędkości pociągów to- cji 3 przedsiębiorcom: 2 licencje dotyczyły RK
warowych w Polsce wpływ miały dwa działalności polegającej na wykonywaniu
kluczowe czynniki, którymi są moderni- przewozów towarowych i świadczeniu usług na podstawie: Sprawozdanie
zacje linii kolejowych oraz zwiększenie trakcyjnych - dla OCTOPUS Rail sp. z o.o. z funkcjonowania rynku transportu
pracy przewozowej. i TKOL sp. z o.o. oraz 1 licencja na wyko-
nywanie przewozów towarowych –„Żwi- kolejowego w 2018 r. UTK,
Licencjonowanie rownia Dolata”. Warszawa 2019 r.
przewozów
towarowych Prezes UTK cofnął licencję 2 prze-
woźnikom kolejowym: Kolejom Wschodnim,
Na koniec 2018 r. aktywne licencje na wykonywanie przewozów towarowych
uprawniające do realizacji działalności po- i świadczenie usług trakcyjnych oraz Rail
siadało 94 przewoźników kolejowych, w tym Services Europe Sp. z o.o. na wykonywanie
1 posiadał licencję tymczasową. W całym przewozów kolejowych osób, wykonywanie
2018 r. działalność przewozową realizo- przewozów kolejowych rzeczy i świadczenie
wało 69 przedsiębiorców z 94 posiadają- usług trakcyjnych. Licencja na przewóz towa-
cych licencje. rów została wygaszona wobec MOSiR Ełk.

88 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 89

90 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

PFR SA
Strategia Grupy Kapitałowej

na lata 2019-2021

Uporządkowanie działań instytucji funkcjonujących w Grupie PFR, realizacja
ponad 30 inwestycji kapitałowych, stworzenie największej platformy Venture Capital
w Europie Środkowo-Wschodniej oraz zbudowanie jednego punktu kontaktu
dla zainteresowanych ofertą Grupy PFR – to najważniejsze dokonania
Grupy Kapitałowej PFR od czasu jej powołania w kwietniu 2016 roku.

Dziś PFR SA prezentuje założenia wsparciu PFR udało się wraz ze wspar- PFR zainicjował również szereg
przyjętej niedawno nowej strategii spółki na ciem pozostałych partnerów zrealizować programów prorozwojowych, odpowia-
lata 2019–2021, zakładającej dalszy rozwój projekty inwestycyjne o łącznej wartości dających na rosnącą potrzebę edukacji
tych obszarów w jasno określonych centrach 26,2 mld zł. Wśród najistotniejszych zre- w obszarze kompetencji przyszłości m.in.:
kompetencji: działalności inwestycyjnej, alizowanych transakcji jest wspólnie z PZU międzynarodowy program edukacyjny
działalności prorozwojowej oraz społecznej SA przejęcie 32,8 proc. akcji Banku Pekao Szkoła Pionierów PFR, czy Projektanci
SA (udział PFR: 12,8 proc.), przejęcie 100 Innowacji PFR - warsztaty design thin-
Paweł borys proc. akcji PESA Bydgoszcz S.A, 99,77 proc. king organizowane przez Google w part-
akcji Polskich Kolei Linowych SA. Ostat- nerstwie strategicznym z PFR. W ramach
Prezes zarządu PFR, nią zrealizowaną inwestycją jest zakup wsparcia budowy ekosystemu innowacji
powiedział: wspólnie z PSA International Ptd Ltd oraz PFR stworzył startup.pfr.pl – stronę na
IFM Investors DCT Gdańsk, największego której innowatorzy mogą znaleźć w jed-
- Nasza pierwsza strategia terminalu kontenerowego w Polsce (udział nym miejscu już blisko 200 programów
koncentrowała się przede PFR 30 proc.). wsparcia instytucji Grupy PFR, a także
wszystkim na wzmocnieniu podstronę poświęconą programowi Start
współpracy w Grupie PFR Paweł Borys dodał, że: In Poland. Efektywnie funkcjonuje rów-
i inicjacji kluczowych programów - PFR uzyskał w ostatnich trzech la- nież jeden punkt kontaktu dla zaintere-
oraz inwestycji. W efekcie tach bardzo dobre wyniki finansowe – łączny sowanych ofertą Grupy PFR.
zbudowaliśmy organizację zysk netto spółki wyniósł 403 mln zł, a zwrot
zajmująca się szerokim spektrum na kapitale średnio 7 proc Nowa strategia PFR zakłada przede
tematów gospodarczych: od Poprzez PFR Ventures stworzo- wszystkim kontynuację i dalszy rozwój do-
portów morskich po drony, od na została największa platforma venture tychczasowych kierunków działań w oparciu
kolei linowych po start-upy, capital w Europie Środkowo-Wschodniej. o wypracowane w poprzednich latach silne
od chmury obliczeniowej po Uruchomione przez PFR Ventures 29 fun- podstawy, opierając działalność Grupy na
Pracownicze Plany Kapitałowe duszy posiada ponad 2,3 mld zł na inwesty- niezmiennych zasadach działania:
– z tym wszystkim mamy do cje w innowacje. Na to składają się środki
czynienia w PFR. Ten dynamiczny publiczne, jak i prywatne. Inwestycja PFR • uzupełnianie sektora komer-
rozwój był możliwy dzięki wiąże się również z przeznaczeniem na ten cyjnego i pozarządowego oraz
precyzyjnie określonym celom cel 2 mld zł prywatnych środków od inwe- współpraca przy przygotowaniu
i ścieżce ich realizacji. Teraz storów. Wśród uruchomionych funduszy 9 i dystrybucji programów w obsza-
przyszedł czas na kolejny krok. ma charakter międzynarodowy. rach, w których występują luki
PFR efektywnie współpracuje rów-
Od początku istnienia PFR przepro- nież z samorządami. Zrealizował m.in.: 135
wadził ponad 30 transakcji kapitałowych, analiz budżetów samorządowych w ramach
inwestując łącznie 8,3 mld zł bezpośrednio, Pakietu dla Miast Średnich, a w ramach pro-
lub poprzez zarządzane fundusze. Dzięki gramu Mieszkanie Plus na etapie projekto-
wania znajduje się 38 tys. mieszkań w ramach
70 projektów.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 91

Realizujemy wszystkie cele w ramach
jasno określonych centrów kompetencji

Działalność Działalność Społeczna
Inwestycyjna prorozwojowa Odpowiedzialność Biznesu

• Inwestycje w aktywa niepubliczne • Digitalizacja polskiej gospodarki • Fundacja PFR
• Inwestycje w aktywa publiczne • Rozwój rynku kapitałowego • Edukacja Ekonomiczne
• Inwestycje w formule funduszu funduszy • Rozwój innowacyjności • CDT
• Inwestycje mieszkaniowe • Analizy ekonomiczne
• Pracownicze Plany Kapitałowe
Strategia na rzecz
Odpowiedzialnego Kluczowe Cele Grupy
Rozwoju do 2021
• Projekty Strategiczne
• Program Budowy Kapitału Inwestycje • Zaangażowanie kapitałowe
• Start in Poland dla Polski w wysokości ponad 20 mld zł
• Mieszkanie+
• Zasoby ludzkie • IT • Prawo • 50 tys. mieszkań w budowie
Wsparcie • Obsługa klienta • Bezpieczeństwo • Komunikacja i marketing • 5,5 mln osób w PPK
korporacyjne • Finanse i księgowość • Zgodność i audyt • Strategia i zarządzanie projektami • 10 tys. uczestników programów

rozwoju innowacji
• 100 tys. odbiorców naszych

programów społecznych
• Zintegrowanie usług wsparcia
• Rentowność na poziomie

każdego podmiotu
• Zwrot na kapitale 4-6%

Strategia Grupy Kapitałowej PFR S.A. 2019-2021

w rynku przejawiające się brakiem korporacyjne, które zawiera w sobie wszyst- Otwarte Innowacje, KOFFI, Biznest) a także
dostępu do usług finansowych; kie kompetencje organizacyjne i administra- Funduszu Funduszy private equity. Ok 7,5
• prowadzenie programów rozwo- cyjne wymagane do realizacji poprzednich mld zł zostanie zainwestowane w budowę
jowych dostosowanych do po- trzech. mieszkań na wynajem. Kluczowym celem
trzeb odbiorców: przedsiębiorstw, Grupy PFR do 2021 r. jest budowa 50 tys.
jednostek samorządu terytorial- Strategia Polskiego mieszkań do 2021 roku.
nego, sektora publicznego, sek- Funduszu Rozwoju
tora pozarządowego oraz osób 2019-2021 Dzięki tak szerokiemu spektrum dzia-
indywidualnych; łalności inwestycyjnej Grupa PFR zapewnia
• zwiększanie wartości dla akcjo- W ramach działalności inwestycyjnej ofertę finansowania kapitałowego na każ-
nariuszy, poprzez inwestowanie celem Grupy PFR jest zainwestowanie 24 dym etapie rozwoju projektu od fazy seed,
kapitału celem zapewnienia stopy mld w ramach 15 strategii inwestycyjnych poprzez MŚP aż po duże przedsiębiorstwa,
zwrotu (za wyjątkiem działalności do 2021 roku. W ramach tej kwoty ok. 11,3 a także samorządy. Celem PFR do 2021 roku
o charakterze misji społecznej); mld zł zostanie zainwestowanych w aktywa jest rentowność inwestycji na poziomie każ-
• dążenie do samofinansowania niepubliczne, m.in. inwestycje strategiczne, dego podmiotu oraz osiągnięcie zwrotu na
poprzez osiąganie pozytywnego infrastrukturę, duże polskie przedsiębior- kapitale w wysokości 4-6 proc.
wyniku finansowego na prowa- stwa, inwestycje samorządowe, ekspansję
dzonej działalności oraz możli- zagraniczną polskich przedsiębiorstw czy W ramach działalności prorozwojo-
wość finansowania zewnętrznego. odnawialne źródła energii. Ok 1,6 mld zł wej Grupa PFR prowadzi szereg projektów
Nowa strategia zakłada realizację w ramach działalności inwestycyjnej zo- i inwestycji o dużym potencjale proroz-
celów w ramach jasno określonych centrów stanie zainwestowane w aktywa publicz- wojowym. W ramach inwestycji w spółkę
kompetencji: działalności inwestycyjnej, ne w ramach funduszy zdefiniowanej daty Operator Chmury Krajowej wspiera digi-
działalności prorozwojowej oraz społecz- prowadzonych przez PFR TFI w PPK. Z kolei talizację polskiej gospodarki, zwiększając
nej odpowiedzialności biznesu. Dodatko- ok. 3,6 mld zł będzie zainwestowane w for- dostępność usług chmurowych i cyberbez-
wym centrum kompetencji jest wsparcie mule funduszu funduszy w ramach funduszy pieczeństwa dla przedsiębiorców. PFR jest
venture capital PFR Ventures (CVC, Starter, także jednym z założycieli Polskiej Agen-
cji Ratingowej, która ma wspierać rozwój

92 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

rynku kapitałowego poprzez profesjonal- 403 3,0 70 7,3%
ne ratingi podmiotów, emisji oraz analizy mln zł mln zł mln zł
ekonomiczne. mln zł

Grupa PFR będzie również dalej roz- Skumulowanego Kapitał własny PFR Zysk z inwestycji Średni zwrot
wijać i tworzyć nowe inicjatywy wspierające zysku netto PFR na koniec 2018 funduszy na kapitale
rozwój innowacyjności, wśród nich kolejne za lata 2016-2018 własnym PFR (ROE)
edycje programów edukacyjnych Szkoła inwestycyjnych na przestrzeni
Pionierów PFR, czy Projektanci Innowacji na koniec 2018 3 ostatnich lat
PFR, czy Akademia BioMed PFR. Celem jest
objęcie zasięgiem programów innowacji pro- celem PFR jest osiągnięcie 5,5 miliona osób czyli Centralny Dom Technologii - centrum
wadzonych przez PFR 10 tys. uczestników uczestniczących w PPK do 2021 roku. edukacyjno-biznesowe, której misją jest
do 2021 roku. kreowanie przyszłości polskiej technologii
Część zysków osiąganych na dzia- poprzez interdyscyplinarną edukację wszyst-
Istotnym projektem prowadzanym łalności inwestycyjnej PFR zamierza od- kich pokoleń. Grupa PFR stawia sobie za cel
w ramach działalności prorozwojowej są Pra- dawać społeczeństwu w ramach centrum osiągnięcie 100 tys. odbiorców jej progra-
cownicze Plany Kapitałowe. Grupa PFR spół- kompetencji społecznej odpowiedzialności mów społecznych do 2021 roku.
ka PFR Portal PPK sp. z o.o. jest ustawowym biznesu. Głównym wehikułem tej działal-
operatorem portalu informacyjnego Mo- ności jest Fundacja PFR, której flagowym RK
jePPK.pl oraz centrum wiedzy i kompetencji projektem w najbliższych latach będzie CDT,
w programie społecznym Pracownicze Plany
Kapitałowe, prowadzi również ewidencję
PPK, czyli instytucji finansowych, mogących
uczestniczyć w systemie PPK. Z kolei PFR TFI
pełni rolę instytucji wyznaczonej. Kluczowym

REKLAMA

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 93

94 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Po drodze z koleją
Bilet Zintegrowany
ŁKA+PKS

Wykorzystując potencjał działań integracyjnych,
Łódzka Kolej Aglomeracyjna, z dniem 1 września 2019 r.
wprowadziła ofertę BILET ZINTEGROWANY ŁKA + PKS.

Optymalnie W pierwszym etapie bilet zinte- publicznego transportu zbiorowego.
zintegrowana oferta growany obejmie swoim zasięgiem 401 Dzięki wprowadzeniu oferty zintegrowanej
taryfowa powinna miejscowości obsługiwanych przez PKS z komunikacją miejską w Łodzi, ŁKA stała
objąć wszystkie Sieradz, PKS Skierniewice, PKS Łęczyca się ważną częścią systemu komunikacji
trasy obsługiwane oraz 88 stacji i przystanków obsługiwa- w łódzkiej aglomeracji. Przełożyło się to
przez Łódzką Kolej nych przez ŁKA. na 200% wzrost liczby pasażerów korzy-
Aglomeracyjną. stających z przystanków kolejowych na
Zapewnienie spójności ŁKA łączy terenie miasta.
systemu transportowego
poprzez efektywną Od rozpoczęcia działalności, szcze- Rozwój siatki połączeń, wprowadza-
współpracę różnych gólną rolę funkcjonowaniu Łódzkiej Kolei nie wzajemnego honorowania biletów, oferty
środków transportu Aglomeracyjnej odgrywała integracja tary- taryfowej i oferty zintegrowanej następo-
prowadzi do poprawy fowa i rozkładowa z innymi uczestnikami wały etapami.
mobilności mieszkańców
województwa łódzkiego PKóołnntroecwers wzajemne
oraz stymuluje rozwój Jaracza honorowanie
gospodarczy regionu
Zgierz z mpk
Zgierz
Zgierz

zgierz Łódź Arturówek

Łódź Łódź Marysin
Radogoszcz
Łódź Łódź Stoki
Zachód fabryczna Łódź
Łódź widzew

Żabieniec

Łódź kaliska

Janusz Malinowski pabianice ŁŁŁóŁóódódźŁdźdźóźAPdnNaźDidbąciriCbzaahrrenjooijnciównakawyana
JustByendóońw
prezes zarządu Łódzkiej Kolei
Aglomeracyjnej Sp. z o.o.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 95

Podział stref wba

włocawek Płock sochaczew skierniewice
konin
Kutno Łowicz
Witonia Łowicz Przedmieście
Gawrony

Łęczyca SZZKmggiioaeeZrnrrtgdirzzzeeJePrawzórwłearncsozca Grudze
Sierpów Glinnik
Ozorków Bratoszewice Domaniewice
Domaniewice
Ozorków Nowe Miasto Centrum
Kamień Łowicki
Chociszew
Grotniki Głowno

ZGIERZ Stryków
Łódź Radogoszcz Swędów

Zachód Glinnik Wieś
Łódź Żabieniec
A b cd
Łódź
Kaliska Łódź Arturówek

0 Łódź Marysin skierniewice

Łódź Łódź Stoki Koluszki
fabryczna Łódź Widzew

Lublinek tommaazsz. ów

sSSZiiMiDeeęerrcUaarkŃaddazzSdzKWMWoAęalrkataWaOLA PABIANICE ŁŁŁóóŁóddódźźŁźdóźPANdainźDcbdiiąrCaabzrhrneinjooijcóawnknawaya piotrków
Chechło JGaułstkByóendwóoekńw tryb.
Żakowice
kalisz

Borszewice
ŁASK

Kolumna
Dobroń

0 A b c d strefy taryfowe Włączenie lokalnej
komunikacji miejskiej
etapy integracji biletowej

96 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Właściwa integracja korzyści cenowe dla pasażera
taryfowa przekłada się
stały wzrost liczby
pasażerów ŁKA

Zmieniający się standard podróżo-
wania, lepsza dostępność oferty oraz podą-
żanie za potrzebami lokalnych społeczności
prowadzi do stałego wzrostu liczby pasa-
żerów ŁKA.

Efektem wprowadzonych przez prze-
woźnika rozwiązań na płaszczyźnie integracji
taryfowej jest coroczne zwiększanie o średnio
30% liczby nowych pasażerów przy niewiel-
kim zaangażowaniu pracy eksploatacyjnej.
W 2018 r. na terenie województwa łódz-
kiego odprawiono 14,2 mln pasażerów, co
dało wzrost o 4,5 mln pasażerów w stosunku
do roku 2016. Ponadto w tym samym roku
przeciętna liczba przejazdów na 1 miesz-
kańca województwa wyniosła 5,7 co dało
wzrost w stosunku do roku 2016 o 1,8 prze-
jazdu. Wzrost wskaźnika wykorzystania kolei
spowodował, że w rankingu województw,
województwo łódzkie przesunęło się z 9 na
5 miejsce.

Powyższe jest potwierdzeniem tezy, Kto na tym skorzysta? kolej. Na tej podstawie ustalono miejscowości
że właściwe posunięcia w sferze integracji obsługiwane przez przewoźników autobu-
taryfowej powodują podniesienie efektyw- Oferta skierowana jest do osób sowych objęte integracją oraz stacje styku,
ności całego systemu transportu zbioro- wykluczonych komunikacyjnie, nie po- w których podróżny będzie przesiadał
wego. Wykorzystując potencjał działań siadających własnego środka transportu. się z pociągu do autobusu lub odwrotnie.
integracyjnych, Łódzka Kolej Aglomera- Ma na celu ułatwić dostęp m.in. do opie- Oferta daje możliwość zakupu biletu zinte-
cyjna, z dniem 1 września 2019 r. wpro- ki medycznej czy instytucji publicznych, growanego na pociąg i autobus, który ważny
wadziła ofertę BILET ZINTEGROWANY poprzez zintegrowanie rozkładów jazdy jest przez okres 1 dnia. Sprzedaż, w pierw-
ŁKA + PKS. przewoźników kolejowych i autobusowych szym etapie, odbywa się w terminalach mo-
oraz wprowadzenie jednego zintegrowa- bilnych u obsługi pociągu łódzkiej kolei oraz
nego biletu na przejazd. Dzięki takiemu u kierowcy autobusu. Oznacza to, że w jednej
rozwiązaniu opłata za przejazd będzie transakcji podróżny może dokonać zakupu
o około 20 % tańsza od opłaty za bilety zaku- biletu ważnego na przejazd pociągiem, a dalej
pione oddzielnie u każdego z przewoźników. autobusem, bądź też zakupić bilet u prze-
woźnika autobusowego, który ważny jest
Jak to działa? dalej w pociągu. W przypadku kiedy pasażer
rozpocznie swoją podróż w pociągu, bilet
Przygotowując ofertę biletu zinte- może być wydany w relacji w jedną stronę
growanego analizie poddano przewozy au- „tam” lub „tam i powrót”, natomiast bilet wy-
tobusowe i busowe realizowane wokół linii dany przez kierowcę autobusu ważny jest
kolejowych obsługiwanych przez łódzką w relacji w jedną stronę „tam”. Wysokość
opłaty za podróż uzależniona jest od odle-
Efektem wprowadzonych przez przewoźnika głości przejazdu pociągiem od stacji wyjaz-
rozwiązań na płaszczyźnie integracji du do stacji przeznaczenia oraz położenia
taryfowej jest coroczne zwiększanie miejscowości w danej strefie u przewoźnika
o średnio 30% liczby nowych pasażerów autobusowego.
przy niewielkim zaangażowaniu pracy
eksploatacyjnej. RK

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 97

98 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Za nami II edycja
Forum Wizja Rozwoju

II Forum Wizja Rozwoju przeszło do historii. Największe wydarzenie gospodarcze w Polsce
północnej miało miejsce w dniach 24-25 czerwca w gdyńskiej Akademii Marynarki Wojennej.
W sumie odbyło się 100 paneli, w których udział wzięło 500 ekspertów.

Forum, pod honorowym patronatem W poniedziałek odbyło się wiele Kraju – Rozwój Gospodarczy prowadzono
Prezesa Rady Ministrów Mateusza Morawiec- uroczystych momentów z udziałem zna- rozmowy dotyczące oferty dydaktycznej
kiego skoncentrowało się na najważniejszych mienitych gości. Najważniejszym punktem morskiego szkolnictwa na rzecz partne-
wyzwaniach stojących obecnie przed rodzimą programu pierwszego dnia było przemó- rów zagranicznych. Eksperci w tematyce
gospodarką: od innowacji, poprzez ekomo- wienie Premiera Mateusza Morawieckiego. technologie przyszłości, skoncentrowali
bilność, energetykę i automatyzację przed- się na wizji rozwoju e-gospodarki. Ważnym
siębiorstw po społeczną odpowiedzialność Poza tym od samego rana trwały tematem było również finansowanie badań
biznesu. Sto debat, które wypełniły program panele z pierwszych dziewięciu bloków te- naukowych dla przemysłu oraz korzyści
Forum, dotyczyło szerokiego spektrum pro- matycznych. W ramach bloku Energetyka płynące ze stosowania CSR. Istotne były
blemów, w tym m.in. inwestycji, obronności, dyskutowano o Polityce Energetycznej Pol- również tematy związane z programami
badań i rozwoju, zdrowia, kultury i sztuki czy ski 2040 w kontekście polityki klimatyczno społecznymi i srebrną gospodarką, na przy-
technologii przyszłości. Nie zabrakło gospo- -energetycznej UE. W bloku Bezpieczeństwo kład debata dotycząca polityki senioralnej
darki morskiej bliskiej miejscu, w którym od- jako wyzwania dla rządzących.
było się Forum oraz tematów rozpoczętych
podczas pierwszej edycji. W dalszej części dnia odbyły się de-
baty dotyczące m.in.: powszechnych ubez-
Poza dyskusją o aktualnych pro- pieczeń zdrowotnych w Polsce, inwestycji
blemach gospodarki, podczas Forum pro- w Polsce Wschodniej, strategii transportu
mowano polskie produkty, rozwiązania dla Polski, czy też energii z wiatru i słońca.
i przedsiębiorstwa. Wydarzenie było okazją
do poszukiwania sposobów likwidacji barier Zgodnie z zapowiedziami, w czasie
rozwoju rodzimego biznesu oraz tworzenia pierwszego dnia Forum nie zabrakło tema-
dogodnych warunków rozwoju polskich tów najbardziej istotnych dla polskiej go-
firm, których produkty mogą skutecznie spodarki. Dużym zainteresowaniem cieszyła
konkurować z zagranicznymi. się sesja otwierająca „Czynniki stymulujące
inwestycje”, w której udział wzięli przed-
Mateusz Morwaiecki stawiciele czołowych polskich firm: Prezes
Zarządu Banku Gospodarstwa Krajowego
Premier RP, w czasie swojego wystąpienia w sali plenarnej Beata Daszyńska-Muzyczka, Mateusz A.
Akademii Marynarki Wojennej, mówił:

- Chciałbym bardzo gorąco podziękować organiza-
torom, pomysłodawcom, za to nowe forum, które łą-
czy w sobie tak charakterystyczne dla polskiej historii
pierwiastki społeczne z elementami rozwoju gospodar-
czego. Przed nami, dzieląc trzy słowa tytułowe tego forum,
jeśli możemy je wykorzystać, to słowa, które będą wytyczały
nasz kierunek - forum, wizja i rozwój. Potrzebujemy forum
jako miejsca spotkań, dyskusji i wymiany poglądów, takiego
jak to, które dzisiaj otwieramy. Potrzebujemy wizji,
by osiągnąć z pozoru nierealne cele w ciągu kolejnych lat.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 99

Bonca, Prezes Zarządu Grupy LOTOS S.A., rozwiązaniem i są obecne na Przeanalizowana została obecna sytuacja
Prezes KGHM Polska Miedź S.A. Marcin rynku dłużej niż 2 lata, oraz wizja przyszłości bezpiecznego finan-
Chludziński oraz Patrycja Klarecka, Czło- • Grupa LOTOS S.A. w kategorii sowania rozwoju gospodarczego naszego
nek Zarządu ds. Sprzedaży Detalicznej. „Zarządzanie” - dla zarządu lub kraju. Innym przykładem mogą być panel
osób zarządzających, dla któ- dotyczący przyczyn rozwoju gospodarcze-
W czasie Forum wiele uwagi po- rych wynik finansowy nie jest go. Jednym z zagadnień było współczesne
święcono także energetyce. Dużo emo- jedynym priorytetem w prowa- znaczenie rozwoju gospodarczego dla przy-
cji wzbudziło Forum Partnerów, w trakcie dzonej firmie. szłości kraju.
którego mówiono o przejęciu przez PKN Z okazji stulecia niepodległości wy-
Orlen S.A. Grupy Lotos S.A. łoniona została także nagroda specjalna Udział w spotkaniach wzięli przed-
Forum Wizja Rozwoju, którą zdobył PKN stawiciele biznesu, świata nauki oraz
Podczas Forum nastąpiło również Orlen S.A. Nagrodę przyznała Kapituła polityki.
oficjalne otwarcie Mariny Yacht Park przez spośród firm wskazanych przez prawie
Polski Holding Nieruchomości. 200 instytucji. W programie znalazły się także pa-
nele w ramach bloku „Forum Partnerów”.
Ważnym punktem programu II Pierwszego dnia Forum wśród eks- Pierwszy z nich został zorganizowany przez
Forum Wizja Rozwoju było wręczenie na- pertów nie zabrakło także zagranicznych Agencję Rozwoju Przemysłu S.A., która przy-
gród gospodarczych, która ma charakter gości. II edycję Forum uświetniła Paula Van- gotowała debatę poświęconą leasingowi.
honorowy, a jej głównym celem jest promo- ninen - laureatka Pokojowej Nagrody Nobla Finansowanie poprzez leasing może stano-
wanie polskich przedsiębiorstw za istotne z 2013 roku. Fińska uczona wzięła udział wić jedno z rozwiązań dla przedsiębiorcy
osiągnięcia, wpływające na rozwój krajowej w panelu w ramach bloku tematycznego pragnącego poprawić swoją konkurencyj-
gospodarki. Podczas gali Doradca Prezy- Badania i Rozwój. Uczestniczyła w wielu ność. Celem debaty było przedstawienie
denta RP Zdzisław Sokal odczytał list od projektach Unii Europejskiej związanych ze możliwości, które stwarza leasing, oraz
Prezydenta RP Andrzeja Dudy. Nagrody zwalczaniem chemikaliów z mórz i analizą perspektyw rozwoju tej branży. Z kolei
otrzymali: toksyn biologicznych. panel zorganizowany przez Energa S.A.
dotyczył raportowania niefinansowego.
• Adamed Pharma S.A. w kate- We wtorek odbyły się sesje poświę- Strategia społecznej odpowiedzialności biz-
gorii „Społeczna odpowiedzial- cone wielu istotnym tematom dla polskiej nesu i zrównoważonego rozwoju powinna
ność biznesu” - nagroda dla firm gospodarki. Jednym z nich były „Źródła fi- być realizowana w szerokiej perspektywie,
najbardziej zaangażowanych nansowania rozwoju gospodarczego”, gdzie uwzględniającej wszystkich interesariuszy.
w działalność charytatywną, paneliści zastanawiali się czy rozwój gospo- Podczas panelu odpowiedziano m.in. na py-
prospołeczną lub ekologiczną, darczy Polski będzie finansowany z funduszy tanie, czy raportowanie niefinansowe spółek
pochodzących z sektora bankowego, czy jest tym czego oczekują interesariusze? .
• KGHM Polska Miedź S.A. w kate- może z innych źródeł, a jeśli tak to z jakich?
gorii „Badania, rozwój i transfer We wtorek odbyła się także uroczy-
nowoczesnych technologii” - na- stość wręczenia nagrody CEMT 2018 za
groda dla jednostek naukowych znaczące osiągnięcia techniczne (Significant
lub przedsiębiorstw, które wdra- Technical Achievement). Nagrodę otrzymali:
żają innowację produktową lub Stocznia Crist i biuro projektowe StoGda.
technologiczną,
Kolejnym ważnym momentem było
• ENERGA S.A. w kategorii „Eko- zakończenie Hackathonu – maratonu pro-
mobilność” - nagroda dla firm gramowania, który rozpoczął się pierwsze-
wdrażających niskoemisyj- go dnia Forum. W rywalizacji wystartowało
ne i ekologiczne rozwiązania
w transporcie, Andrzej Michalak

• Transition Technologies S.A. Prezes Zarządu Fundacji Wizja Rozwoju, powiedział:
w kategorii „E-gospodarka” -
nagroda dla firm wdrażających - Po drugim dniu II Forum Wizja Rozwoju możemy
lub rozwijających technologie powiedzieć, że paneliści i moderatorzy dopisali pra-
informatyczne, wie w 100%. Jest to duży sukces. Wszystko, co zostało
wcześniej zawarte w agendzie, zrealizowano zgodnie
• PIAP Space Sp. z o.o. w kate- z przyjętym planem. Osoby, które pojawiły się na Forum są za-
gorii „Start-up” - nagroda dla dowolone. Słychać to zarówno w wypowiedziach naszych part-
firm, które po raz pierwszy ofe- nerów, jak i uczestników różnych paneli dyskusyjnych. Z każdej
rują swoje rozwiązania na pol- strony słyszymy, że tak jak zapowiadaliśmy, jest to rzeczywiście
skim rynku i istnieją nie dłużej największe wydarzenie gospodarcze w północnej Polsce.
niż 2 lata,

• Hydromega Sp. z o.o. w katego-
rii „Innowacyjność” - nagroda
dla firm mogących pochwalić się
więcej niż jednym innowacyjnym

100 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

70 uczestników. Nagrodę za pierwsze w panelu dotyczącym strategii transportu PKP SA oraz , ponownie, Krzysztof Zgo-
miejsce Ministerstwo Przedsiębiorczości dla Polski. Wzięli w niej udział Mirosław rzelski – Prezes Zarządu Przewozy Re-
i Technologii wręczyło zespołowi Zion za Antonowicz – Członek Zarządu PKP SA, gionalne Sp. z o. o.
aplikację zmien.to, służącą do inteligent- Zdzisław Kordel – prof.dr.hab. wykładowca
nego zgłaszania awarii, zanieczyszczeń akademicki na Uniwersytecie Gdańskim, Raport Kolejowy był partnerem me-
i sytuacji zagrożenia w mieście. Kolejne Adrian Mazur – Dyrektor Departamentu dialnym wydarzenia i w związku z tym Ra-
drugie i trzecie miejsca zdobyli: Slavic Mon- Strategii Transportu w Ministerstwie In- dosław Karwicki był moderatorem panelu
sters za ”Informację Turystyczną 2.0” - grę frastruktury, Przemysław Pączek. – Prezes rozwoju technologii identyfikacji towarów.
miejską promującą historię i kulturę miast Zarządu i Współzałożyciel Hyper Poland Tematyka dotyczyła przede wszystkim au-
i Eco-Sort za aplikację wspierającą segre- sp. z o.o. oraz Krzysztof Zgorzelski – Pre- tomatycznej identyfikacji jak również od-
gację śmieci i inteligentne klasyfikowanie zes Zarządu Przewozy Regionalne Sp. z o. powiedniego dobrania metody dla danego
odpadów. o. Moderował natomiast Mateusz Izydo- przedsiębiorstwa. W panelu zanalizowano
rek – Dyrektor Biura Klastra „Forum na również wizje identyfikacji towarów rów-
Na zakończenie II Forum Wizja Roz- Rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju Luxtor- nież w przyszłości. Wśród prelegentów
woju inicjatorka wydarzenia, Przewodni- peda 2.0. byli między innymi Barbara Dziuk – Wi-
cząca Sejmowej Komisji Polityki Senioralnej ceprzewodnicząca Podkomisji stałej do
Małgorzata Zwiercan, podsumowała blok W panelu dotyczącym wizji trans- spraw polityki rozwoju inteligentnych miast
tematyczny „Srebrna Gospodarka”. portu miejskiego w Polsce, a który omówił i elektromobilności. Poseł na Sejm RP oraz
zmiany dotyczą zarówno infrastruktu- Alicja Kaczorowska – Poseł na Sejm RP.
W ramach Forum odbyło się także ry, jak i środków transportu wziął udział
kilka paneli dotyczących transportu. Wizję między innymi Krzysztof Losz – rzecz- W drugiej edycji Forum Wizja Roz-
funkcjonowania transportu w Polsce za nik prasowy PKP CARGO SA. Natomiast woju wzięło udział około 5000 osób.
kilka lat, uwzględniającą CPK, Via Carpatię, w panelu, który zajmował się rozwojem
Via Balticę, rozbudowę portów morskich, infrastruktury transportowej w Polsce Partnerami kolejowymi były PKP SA
tras kolejowych, budowę suchych portów Krzysztof Golubiewski – Członek Zarządu oraz Przewozy Regionalne Sp. z o.o.
oraz centrów logistycznych przedstawiono
RK

REKLAMA