RAPORT KOLEJOWY

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 101

102 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 103

104 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Opóźnienia na Rail Baltica
różnie oceniane

Najwyższa Izba Kontroli oceniła stan realizacji prac na kolejowej magistrali Rail Baltica,
mającej połączyć centralną Europę z Litwą, Łotwą i Estonią. Ocena w zasadzie
nie jest pozytywna, ale także nie jest jednoznaczna.

Wniosek jest jeden. Rail Baltica jest Europy. Wraz z jej powstaniem Litwa, Łotwa Program realizują PKP Polskie Linie Kolejowe
opóźniona, a powodem takiego stanu rzeczy i Estonia zostaną włączone w sieć europejską SA a nadzór sprawuje minister właściwy do
jest brak przygotowania spójnej i jednolitej co pozwoli na przewóz towarów bez kosz- spraw transportu.
koncepcji jej modernizacji przez PKP PLK townych i czasochłonnych przeładunków.
SA. Wynika to z faktu, że wydłużenie czasu Dla strony polskiej istotne znaczenie na pro- Istotne jest też, co zaznacza NIK, że
realizacji wpłynęło również na wzrost kosz- jekt modernizacji linii E75 ponieważ trasa ta w północno-wschodniej Polsce dotychczas
tów w stosunku do pierwotnie zakładanych. otwiera północno-wschodni region na resz- nie było linii kolejowej o takich parametrach.
Rezultatem jest prowadzenie procesu pla- tę kraju i powinna zmniejszyć ruch ciężkich Dlatego może stać się ona swoistym impul-
nowania i realizacji linii kolejowej w sposób pojazdów na drogach, przyczyniając się do sem do rozwoju całego regionu. W związku
nieefektywny. poprawy jakości życia i ochrony środowiska. z tym istotne jest aby projekt był realizo-
wany w sposób gospodarny i rzetelny, przy
W założeniach i w efekcie projektów Polski odcinek Rail Baltica to 341 km uzyskaniu najlepszych efektów z poniesio-
Unii Europejskiej zakładających rozbudowę trasy kolejowej z Warszawy przez Białystok, nych wydatków.
multimodalnej sieci transportowej połączeń - Ełk i Suwałki do granicy Polski z Litwą w Tra-
drogowych, kolejowych, lotniczych, morskich kiszkach. Jest on modernizowany w ramach Jak dotąd ukończone zostały prace
i śródlądowych, Rail Baltica ma stać się waż- uchwalonego przez Radę Ministrów Kra- na odcinku z Warszawy do Sadownego oraz
nym połączeniem krajów bałtyckich z centrum jowego Programu Kolejowego do 2023 r. rozpoczęto prace na odcinku z Sadownego
do Czyżewa (odpowiednio- 66 km i ok. 35
Przeciętna dobowa liczba pojazdów na sieci zarządzanej km). Na pozostałych odcinkach rozpoczęto
przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w latach 2016-2017 (I kwartał) prace projektowe i przedprojektowe.

2016 2017 2018 SUWAŁKI - TRAKISZKI NIK przeprowadziła kontrolę w Mini-
2,44 sterstwie Infrastruktury i spółce PKP Polskie
OSOWIEC - EŁK 3,20 Linie Kolejowe S.A, a objęła ona lata 2016
18,16 2,94 – 2018.
22,72
23,12 ŁAPY - BIAŁYSTOK Ustalenia pokontrolne
44,06
źródło: opracowanie własne NIK 54,53 Kontrolerzy ustalili, że na całym prze-
w oparciu o dane PKP PLK. 54,96 biegu projektowanej trasy jedyny istniejący
odcinek, na którym odbywają się regularne
przewozy znajduje się na terytorium Polski.
Co istotne jednak parametry techniczne tej
trasy, z wyjątkiem odcinka Warszawa – Sa-
downe, nie spełniają obecnie minimalnych
wymagań dla korytarzy transportowych.
Ustalono, że najgorzej rzecz się ma na od-
cinku transgranicznym, ale też pozostałe
odcinki także wymagają znacznych nakładów
inwestycyjnych.

NIK zaznacza, że pomimo posiada-
nia potrzebnych danych PKP PLK SA przed
przystąpieniem do inwestycji na E 75 nie
opracowała odrębnych analiz i opracowań

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 105

zawierających m. in. prognozy ruchu, badania „Prace na linii E 75 na odcinku Czyżew - Bia- zlecenie spółki dokumentacja projektowa
zapotrzebowania na wykorzystanie magistrali łystok”, które zwiększyło koszty realizacji miała uwzględniać prędkość 160 km/h jako
oraz analizy kosztów i korzyści. Te elementy projektu o kwotę prawie 114 tys. zł. netto. prędkość maksymalną, a prędkość 200 km/h
zostały wykorzystane w studiach wykonal- jako docelową.
ności projektu. Negatywnie oceniono również fakt,
że PKP PLK SA w umowie na opracowanie W podsumowaniu NIK podkreśla, że
Inwestycje na E 75 PKP PLK podzieliła dokumentacji projektowej dla odcinka Bia- nie ma spójnej koncepcji modernizacji linii E
na pięć odcinków, w ramach których na dzień łystok - Ełk poleciła wykonawcy przygoto- 75, ujętej w Krajowym Programie Kolejowym.
zakończenia kontroli realizowano 99 projek- wanie dokumentacji projektowej pod kątem Skutkiem jest ponoszenie zwiększonych kosz-
tów, w tym 27 dotyczyło prowadzenia prac osiągnięcia prędkości maksymalnej 160 km/h tów, dokonywanie zmian terminów realizacji
projektowych i przedprojektowych. Wartość czyli inaczej niż na pozostałych odcinakach prac oraz angażowanie zasobów spółki w za-
wszystkich zawartych umów dotyczących modernizowanej magistrali (prędkość eks- dania, których można było uniknąć w efekcie
modernizacji linii kolejowych wchodzących ploatacyjna do 160 km/h, docelowa prędkość rzetelnego planowania.
w skład E 75 na dzień 30 czerwca 2018 r. maksymalna 200 km/h). Po stwierdzeniu tej
wyniosła ponad 2,5 mld zł netto. Kontroli rozbieżności, polecono wykonawcy przygo- WNIOSKI NIK
poddano 3 zadania w zakresie prac projek- towanie dokumentacji uwzględniającej do-
towych i przedprojektowych o łącznej war- celową prędkość max. 200 km/h. Do Ministra Infrastruktury:
tości 40 mln zł. • o rozszerzenie zakresu działań
NIK oceniła działania PKP PLK w spo-
Negatywnie NIK odniósł się do trzy- sób negatywny zaznaczają, że spółka w nie- nadzorczych nad realizacją przez
krotnego zlecenia opracowania dokumentacji dostateczny sposób sprawowała nadzór nad PKP PLK S.A inwestycji w ramach
przedprojektowej dla odcinka Ełk - Trakiszki modernizacją E 75 w zakresie przygotowania KPK.
(granica państwa). Działania takie zakwalifi- i projektowania inwestycji. Nadzór Ministra
kowano jako nierzetelne, a w konsekwencji Infrastruktury koncentrował się na global- Do Prezesa Zarządu PKP PLK S.A.:
niegospodarne. Spółka wydała ponad 190 nych wartościach realizowanych projektów • o podjęcie działań mających na
tys. zł na wykonanie kolejnego opracowania i formalnych kwestiach Krajowego Programu
w postaci wariantu dodatkowego, podczas Kolejowego. W konsekwencji nie identy- celu przeprowadzanie analiz
gdy pierwotne opracowanie z 2015 r. za- fikował występujących nieprawidłowości i ustalanie głównych założeń dla
wierało wariant realizacji inwestycji zgod- i związanego z nimi ryzyka. inwestycji w całym przebiegu mo-
ny w wymogami dla europejskich korytarzy dernizowanych tras kolejowych;
transportowych. Ponadto Spółka podpisując Trzeba jednak zaznaczyć, że NIK • o zwiększenie nadzoru na etapie
w 2017 r. umowę na wykonanie kolejnego pozytywnie ocenił działania PKP PLK SA przygotowania, planowania
opracowania dokumentacji przedprojekto- prowadzące do roboczego podzielenia od- i projektowania inwestycji w celu
wej dla projektu zaciągnęła zobowiązanie cinka Czyżew - Białystok na pododcinki uniknięcia zwielokrotniania
w kwocie 2 600 tys. zł netto. i opracowywanie przez wykonawcę pro- kosztów i wydłużania terminu
jektów budowlanych z wyprzedzeniem realizacji inwestycji.
Pierwszą umowę na sporządzenie Stu- w stosunku do terminów wynikających
dium Wykonalności budowy linii E 75 na od- z umowy. Jednocześnie przygotowana na RK
cinku Białystok - Trakiszki (granica państwa)
pochodzi z lutego 2015 r. We wrześniu 2016 r. Realizacja projektów inwestycyjnych na magiztrali E 75
zawarto kolejną umowę na wykonanie nowego
opracowania. Analiza miała dotyczyć dwóch odcinek zmodernizowany TRAKISZKI
etapów budowy: odcinka Białystok - Ełk jako
linii dwutorowej z dopuszczalną prędkością odcinek w trakcie modernizacji, EŁK
160 km/h oraz odcinka Ełk - Trakiszki. Na- zakończenie do 2020 r.
tomiast kolejna umowa pochodzi z grudnia
2017 r. i dotyczy m.in. wykonania inwenta- odcinek w trakcie prac BIAŁYSTOK
ryzacji przyrodniczej. Spółka PKP PLK S.A. projektowych, zakończenie
wymagała zastosowania trzech wariantów modernizacji do 2022 r. CZYŻEW
dotyczących linii dwutorowej z prędkościa-
mi maksymalnymi do 160 km/h (wariant 1), odcinek w trakcie prac TŁUSZCZ
do 200 km/h (wariant 2) i do 230 km/h (wa- projektowych, zakończenie
riant 3). Według stanu na 30 czerwca 2018 realizacji do 2026 r. (SADOWNE)
r. umowa była w trakcie realizacji.
odcinek w trakcie prac WARSZAWA
Za działanie niegospodarne NIK uzna- przedprojektowych, planowana
ło również podwójne zlecenie opracowania realizacja po 2023 r. (REMBERTÓW)
inwentaryzacji przyrodniczej dla zadania
źródło: opracowanie własne NIK w oparciu o dane z jednostek kontrolowanych

106 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Uratuj życie!

III edycja projektu społecznego Fundacji Grupy PKP „Kolej na Ciebie – uratuj życie!” cieszyła się
dużym zainteresowaniem ze strony krwiodawców. W tym roku łącznie zgłosiło się ponad 300
osób, z czego 212 oddało krew, w rezultacie zebrano 95 litrów krwi!

W lipcowy poranek przy 12 dwor- i Kolejarską Służbą Krwi promują zwiększe- dworcach: Bydgoszcz Główna, Częstochowa,
cach kolejowych w Polsce stanęły specjalne, nie świadomości w zakresie ochrony zdrowia Gdańsk Główny, Gdynia Główna, Katowice,
mobilne punkty poboru krwi. W ten sposób i dobrych wzorców postaw społecznych. Kraków Główny, Poznań Główny, Rzeszów
kolejarze zachęcali podróżnych do wzięcia Główny, Szczecin Główny, Tarnów i Wrocław
udziału w ważnej społecznie akcji promu- Tegoroczna edycja akcji „Kolej na Cie- Główny. W krwiobusach byli obecni wolonta-
jącej honorowe krwiodawstwo. W okresie bie – uratuj życie!” odbyła się 23 lipca 2019 riusze, wspierający dawców. Osoby oddające
wakacyjnym jest duże zapotrzebowanie na r. w godzinach 10:00-14:00, jednocześnie krew otrzymały upominki oraz słodki poczę-
krew, więc każda tego typu inicjatywa po- przy 12 wybranych dworcach kolejowych stunek, przygotowane specjalnie na tę okazję.
maga w zwiększeniu jej ilości w centrach w Polsce. Mobilne punkty poboru krwi przy-
krwiodawstwa. jechały na Dworzec Centralny w Warsza- We wszystkich mobilnych punktach
wie, a także można było oddać krew przy ustawionych tego dnia zebrano 95 litrów
W stolicy na dworcu kolejowym War-
szawa Centralna odbyła się inauguracja III
edycji akcji „Kolej na Ciebie – uratuj życie!”,
w której udział wzięli: wojewoda mazowiecki
Zdzisław Sipiera, który odczytał list od pre-
miera - Mateusza Morawieckiego skierowany
do organizatorów i uczestników wydarzenia.
Głos zabrali również przedstawiciele rządu:
Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury
oraz Sławomir Gadomski, wiceminister zdro-
wia oraz zarząd PKP SA.

Nieprzerwanie od 2017 r. Fundacja
Grupy PKP, wspólnie ze spółkami z Grupy
PKP, PKP Polskimi Liniami Kolejowymi S.A.,
Narodowym Centrum Krwi, Niezależnym
Zrzeszeniem Studentów, Spółką Polonus

Andrzej Bittel Krzysztof Mamiński

Wiceminister Infrastruktury Prezes zarządu PKP S.A.

Kolejarze są jedną z bardziej Już po raz trzeci zorganizowali-
aktywnych grup zawodowych, śmy akcję oddawania krwi przy
która wspiera i organizuje zbiórki największych dworcach należą-
krwi. Wśród pracowników są osoby, cych do Polskich Kolei Państwowych.
które dzięki swojej działalności uratowały To bardzo ważny projekt społeczny, który
niejedno ludzkie życie. Obecność na III edy- cieszy się coraz większą popularnością.
cji akcji „Kolej na Ciebie – uratuj życie!” jest Rok temu zebraliśmy niemal 93 litry krwi.
obowiązkowa, również przy wypełnianiu Mamy nadzieję, że w tym roku będzie ich
kolejarskiej służby jeszcze więcej. Warto przypomnieć, że kluby
krwiodawstwa mają długą tradycję również
wśród pracowników polskich kolei.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 107

Mirosław Antonowicz Katarzyna Kucharek

przewodniczący Rady Fundacji Grupy PKP Prezes zarządu Fundacji Grupy PKP

Poprzez zbiórkę krwi chcemy Dzięki akcji „Kolej na Ciebie –
zachęcić kolejarzy, podróżnych uratuj życie!” zwracamy uwagę
i mieszkańców do działań na na ważny temat krwiodawstwa
rzecz potrzebujących. Dzięki orga- i krwiolecznictwa – uświadamiamy,
nizacji takich projektów charytatywnych, jak niewiele wysiłku kosztuje nas ratowanie
my kolejarze możemy wspólnie zrobić coś ludzkiego życia. Poświęcenie się dla dru-
dobrego. Dziś każda, zdrowa i pełnoletnia giego człowieka, a na pewno takim aktem
osoba może oddać krew, której szczególnie jest ofiarowanie obcej osobie własnej krwi,
brakuje w okresie wakacyjnym. Pomóżmy to szlachetny gest, którym warto dzielić się
potrzebującym wyzdrowieć, a lekarzom przy różnych okazjach. Nie zapominajmy
usprawnić ich pracę. Zapraszam wszystkich o innych, krwi wciąż brakuje, a liczba pacjen-
do udziału w akcji „Kolej na Ciebie – uratuj tów się nie zmniejsza. Wyciągnijmy do nich
życie! pomocną dłoń!

krwi, to więcej niż rok temu! Łącznie przez W trakcie operacji serca wykorzystuje się Po sukcesie III edycji, planowana
trzy edycje zebrano 256 litrów krwi. Ho- 6 jednostek, co oznacza, że zebraną krew jest zbiórka w przyszłym roku, również
norowy dawca oddaje jednorazowo 450 ml można potencjalnie wykorzystać w trakcie w okresie letnim, kiedy jest najbardziej
krwi. Przykładowo, wykorzystanie jednost- 35 operacji! Zaś przy przeszczepie wątro- potrzebna.
ki krwi ratuje, aż 3 osoby! Co oznacza, że by pobiera się 20 jednostek, co oznacza, że
podczas akcji „Kolej na Ciebie-uratuj życie!” zebraną 23 lipca krew można wykorzystać RK
zebrano tyle litrów, by pomóc 630 osobom. przy 10 operacjach.

108 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

mObywatel w pociągach PKP Intercity

PKP Intercity SA ułatwia podróżowanie honorując aplikację mObywatel
w swoich pociągach. Tym samym każdy z podróżnych ma możliwość potwierdzenia
swojej tożsamości przy pomocy smartfona.

Przewoźnik pozwala na potwierdze-
nie tożsamości dzięki usłudze mTożsamość
dostępnej w bezpłatnej publicznej aplikacji
mobilnej mObywatel. Pozwala ona w nie-
których przypadkach zastąpić dokument
ze zdjęciem. Aplikacja wydawana jest przez
polski rząd, a za jej rozwój odpowiada zespół
Ministerstwa Cyfryzacji.

Obecnie w aplikacji • mPojazd – elektroniczny do- można w każdej chwili wyświetlić na ekra-
znajdują się cztery usługi: kument przygotowany z myślą nie smartfona.
o właścicielach i współwłaścicie-
• mTożsamość, której używać lach pojazdów. Dla podróżnych korzystających
można, np. odbierając przesyłki z PKP Intercity wprowadzenie tej usługi
polecone na poczcie, ale również Aplikacja korzysta z aktualnych da- to ułatwienie przede wszystkim dla osób
wszędzie, gdzie nie jest potrzeb- nych tożsamości, które znajdują się w re- kupujących bilety przez internet, jak rów-
ny tradycyjny, plastikowy dowód jestrach państwowych: imienia i nazwiska, nież korzystających np. z ulg przysługują-
osobisty; numeru PESEL, daty urodzenia, zdjęcia cych z racji wieku. W pierwszym przypadku
użytkownika, numeru dowodu osobiste- można okazać mTożsamość zamiast dowo-
• mLegitymacja szkolna – czyli cy- go, terminu jego ważności oraz informacji du osobistego czy innego dokumentu po-
frowa wersja legitymacji szkolnej o tym, kto wydał dowód osobisty. Dane te twierdzającego tożsamość. W drugim można
uprawniająca do wszystkich usta-
wowych ulg i zniżek;

• mLegitymacja studencka – pilotaż
usługi prowadzony jest na Politech-
nice Wrocławskiej oraz Uniwersyt-
cie Przyrodniczo-Humanistycznym
w Siedlcach;

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 109

Kierujący resortem Minister Cyfryzacji
infrastruktury
marek
andrzej zagórski
adamczyk
dodał natomiast:
zaznaczył że:
- Cieszy nas, że
- To duże ułatwienie, teraz z mTożsamości
dzięki któremu do podróży korzystać można także
pociągiem wystarczy teraz w pociągach PKP Intercity.
jedynie telefon z aplikacją Pasażerowie, którzy są
mObywatel i elektroniczną użytkownikami aplikacji
wersją biletu. To kolejne od dawna czekali na ten
udogodnienie dla moment. Rośnie dzięki
pasażerów, które może temu liczba miejsc,
przyczynić się do dalszego w których wystarczy
wzrostu popularności kolei smartfon, by potwierdzić
w Polsce. tożsamość .

Z aplikacji korzysta już ponad 300
tysięcy osób. można ją pobrać ze sklepu
Google Play (Android 6.0 wzwyż)
i App Store (iOS). Aktywacja odbywa się
poprzez potwierdzenie danych
Profilem Zaufanym.

okazać mLegitymację, która również przez podróżnego na ekranie smart-
jest częścią aplikacji mObywatel. fona. Funkcjonalność w aplikacji mO-
bywatel będzie także uznawana przy
W czasie kontroli biletów pro- odbiorze przesyłek konduktorskich
wadzonej przez drużyny konduktorskie i bagażu z przechowalni.
pracownik spółki będzie sprawdzać,
czy imię i nazwisko na bilecie jest zgod- RK
ne z danymi mTożsamości wyświetlonej

110 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 111

112 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Bajpasem z Kaszub
do Trójmiasta

Podpisano porozumienie, które pozwoli na kolejowe połączenie Kaszub z Trójmiastem
podczas modernizacji linii nr 201 Maksymilianowo – Kościerzyna – Gdynia.

PKP Polskie Linie Kolejowe SA, Planowane inwestycje
województwo Pomorskie oraz PKM były
sygnatariuszami porozumienia na mocy, • Przygotowanie linii kolejowych nr 234 na odcinku Kokoszki -
którego podróżni z Kartuz będą mieć za- Stara Piła oraz nr 229 na odcinku Stara Piła - Glincz jako trasy
pewniony dostęp do Trójmiasta podczas objazdowej na czas modernizacji linii 201
modernizacji linii nr 201. Dzięki inwestycji
powiat kartuski otrzyma nowe dogodne po- • Roboty budowlane na liniach kolejowych
łączenie z Gdańskiem. Prace PLK zapewnią nr 201 odc. Kościerzyna - Somonino oraz nr 214
podróże ze zmodernizowanych peronów Somonino - Kartuzy
w Gdańsku Kokoszkach, Leźnie, Starej Pile
i Żukowie Zachodnim. PKM odbuduje ok. • Roboty budowlane na linii
1,5 km toru na odcinku Gdańsk Kiełpinek kolejowej nr 229
– Gdańsk Kokoszki. Glincz - Kartuzy

Porozumienie zawarte 13 sierpnia Legenda:
2019 r. przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA
z Województwem Pomorskim i Pomorską modernizowane linie
Koleją Metropolitalną SA dotyczy współ-
pracy przy inwestycji na liniach kolejowych linie kolejowe
nr 234 (Gdańsk Wrzeszcz – Stara Piła) i 229 przystanek stacja
(odcinek Stara Piła – Glincz). Celem współ-
pracy jest przygotowanie tzw. „bajpasu
kartuskiego”.

Ireneusz merchel

prezes PKP Polskich Linii
Kolejowych SA, stwierdził, że:

- Przy inwestycjach Krajowego
Programu Kolejowego, PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A.
szukają dogodnych rozwiązań
dla tras objazdowych. Zależy
nam na utrzymaniu możliwości
podróży dla mieszkańców -
ciągłości transportu kolejowego.
Podobnie jest na Pomorzu,
inwestycja realizowana przez
PLK z udziałem środków POIiŚ
zapewni dobre podróże.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 113

PLK zmodernizują odcinek Gdańsk Starej Pile i Żukowie Zachodnim zmoder- odbuduje natomiast blisko 1,5 km toru linii
Kokoszki – Stara Piła (linia nr 234) oraz Stara nizowane perony zapewnia lepszy dostęp nr 234 między stacjami Gdańsk Kokoszki
Piła - Glincz (linia nr 229), gdzie obecnie do pociągów. Wymienione zostaną tory, i Gdańsk Kiełpinek.
prowadzony jest wyłącznie ruch pociągów przebudowane obiekty inżynieryjne. Nowe
towarowych. rozjazdy oraz system sterowania ruchem Bajpas powinien być gotowy z koń-
kolejowym zapewnią bezpieczne i spraw- cem 2021 roku przy czym jeszcze w tym
Powrót pociągów pasażerskich ne przejazdy. roku PLK ogłoszą przetarg w formule „pro-
stworzy nowe możliwości komunikacji jektuj – wybuduj” dla tego zadania oraz
kolejowej dla powiatu kartuskiego. Na Pomorska Kolej Metropolitalna przetarg na roboty budowlane na kolej-
stacjach w Gdańsku Kokoszkach, Leźnie, S.A (przy współpracy z miastem Gdańsk) nym odcinku linii nr 229, między Glinczem
a Kartuzami.

Prace związane z połączeniem
przez Gdańsk Kokoszki, będą wykona-
ne przed rozpoczęciem modernizacji linii
z Maksymilianowa do Trójmiasta. Dojazd
koleją do stolicy województwa będzie
utrzymany.

Projekt będzie realizowany z wy-
korzystaniem środków unijnych w ramach
Programu Operacyjnego Infrastruktura
i Środowisko.

RK

REKLAMA

114 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Rozwiązania Novol
dla kolejnictwa

System farb INDUSTRIAL COATING

Sieć kolejowa w Polsce ze względu INDUSTRIAL Coating Systems firmy NOVOL są zgodne z normami ISO 9001:2015 i ISO
na położenie geograficzne, spełnia ważną posiada rozwiązania spełniające każdą potrze- 14001:2015, a systemy powłok antykoro-
rolę w tranzytowych przewozach osób i to- bę z zakresu wyrobów lakierowych dla taboru zyjnych spełniają wymogi międzynarodowej
warów w Europie. Na przestrzeni ostatnich kolejowego pasażerskiego i towarowego. normy ISO 12944.
lat Polska dokonała znacznego postępu
w zakresie rozwoju infrastruktury trans- Systemy farb dla kolejnictwa cha- Współpraca
portu kolejowego, jak również odnowy rakteryzują się specjalnymi właściwościami z Bydgoską PESĄ
parku taborowego. fizykochemicznymi pozwalającymi powło-
kom lakierniczym na pracę w ekstremalnych System poliuretanowy INDUSTRIAL
Proces modernizacji kolei będzie warunkach klimatycznych oraz przy dużych do lakierowania wagonów jest z powodze-
kontynuowany przy zwiększonym poziomie obciążeniach mechanicznych. Powłoki lakier- niem stosowany od wielu lat przez lidera
wsparcia ze strony Unii Europejskiej tak, aby nicze marki NOVOL nie tylko chronią po- pojazdów szynowych na rynku krajowym
do roku 2023 zakończyć modernizację m.in. wierzchnię wagonów ale również są przyjazne – Spółce Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz.
najważniejszych fragmentów podstawowych dla środowiska. Potwierdzeniem jakości wy-
szlaków transportowych i stworzyć spójną robów INDUSTRIAL są liczne certyfikaty dla PESA Bydgoszcz produkuje tramwa-
sieć transportową o wysokich parametrach rynku kolejowego wystawione przez instytuty je, zespoły trakcyjne spalinowe i elektrycz-
technicznych. Korzystne uwarunkowania to- w Polsce, Rosji i w Niemczech. Nasze cer- ne oraz lokomotywy nie tylko w Polsce, ale
pograficzne terytorium naszego kraju sprzy- tyfikowane systemy zarządza- i za granicą -we Włoszech, na Wegrzech,
jają ruchowi tranzytowemu oraz rozwojowi nia jakością i wpływem
przedsiębiorstw działających w obszarze na środowisko Rumuni, Ukrainie
transportu.

Jednym z dostawców rozwiązań
lakierniczych dla transportu kolejowego

jest firma NOVOL. Specjalistyczna linia

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 115

i Litwie. Obecnie pojazdy spalinowe budo- i wielkopolskim oraz projekt nowych tram- z normą PN EN 45545. Podkład epoksydowy
wane są dla przewoźników w Niemczech, wajów dla Kijowa. Najbardziej prestiżowym Protect 365 oraz podkład akrylowy Protect
Czechach i Rosji. W ostatnich latach sztan- kontraktem pozostaje dostawa spalinowych 330 posiadają Certyfikat Zgodności Instytutu
darowymi propozycjami stały się tramwaje pociągów Link dla regionalnych oddziałów Kolejnictwa oraz Instytutu Pojazdów Szyno-
Swing i Twist, elektryczny ELF, spalinowy Deutsche Bahn. Dostarczono do Niemiec wych „Tabor”. Pomiędzy podkładami stoso-
Link i lokomotywa Gama. Tramwaje Swing już 16 dwuczłonowych pociągów, do końca wane są szpachlówki przemysłowe Tech Plus
po wygraniu jednego z największych prze- br. ma zostać wyprodukowanych 71 sztuk. 1 i Tech Plus 3. Poliestrowe kity szpachlowe
targów w Europie na dostawę 186 pojaz- Tech Plus1 i 3 cechuje duża łatwość aplikacji
dów dla Warszawy pojawiły się na Węgrzech Firma NOVOL rozpoczęła współpra- i bardzo dobra przyczepność do podłoża.
i w Rumunii. W realizacji z firmą NOVOL cę z Bydgoską PESĄ w 2012 roku w zakresie
jest kilka projektów m.in. nowe tramwaje certyfikowanego systemu lakierniczego do Na poszycia dachów na antykorozyjny
dla Bydgoszczy i Łodzi, elektryczne zespo- wymalowań wagonów pasażerskich i loko- podkład nakładana jest poliuretanowa emalia
ły trakcyjne Elf 2 w województwie śląskim motyw. W skład systemu wchodzą podkład nawierzchniowa – NOVOPUR 1090, bardzo
epoksydowy, kity szpachlowe poliestrowe, wydajna, o wysokiej odporności chemicz-
podkład poliuretanowo-akrylowy oraz lakie- nej i wytrzymałości mechanicznej. Ostatnią
ry bazowe i lakier antygrafitti Novakryl 575. warstwę systemu stanowi lakier akrylowy
Podkład epoksydowy Protect 365 cechuje NOVAKRYL 575, z wbudowanym zabezpie-
doskonałe krycie i rozlewność, oraz bardzo czeniem Antygraffiti, który przykrywa lakier
dobre właściwości izolacyjne. Produkt może bazowy NOVOBASE 5020 o podwyższonej
być aplikowany do 200 µm na mokro w jed- odporności chemicznej, dzięki czemu cały
nej warstwie. Jest trudnozaplany, zgodnie system spełnia normy CNTK i trudno pal-
ności PN EN 45545.

Zaletą systemu INDUSTRIAL jest
wieloletnie zabezpieczenie antykorozyjne,
znakomita odporność na działanie promienio-
wania UV i zmienne warunki atmosferyczne
oraz wysokie parametry mechaniczne i od-
porność chemiczna powłoki. Jakość systemu
jest potwierdzona certyfikatami.

Różne procesy utwardzania, a także
trwałość i jakość wykończenia, wygląd, potrze-
by związane ze środowiskiem i jego ochroną,
oraz opłacalne koszty nakładów stanowią
kompletne wymagania zapewniające pomyśl-
ną operację wykończenia produktu.

Dzięki szerokiej ofercie technologii,
od tradycyjnych emalii alkidowych po zaawan-
sowane farby poliuretanowe, firma NOVOL
sprawnie realizuje nowe projekty w zakresie
wyrobów lakierowych w branży kolejnictwa.

RK

116 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Grupa PKP: interesy polskich
przedsiębiorców w UE

22 maja 2019 roku odbyła się dyskusja zorganizowana przez Rzecznika Małych i Średnich
Przedsiębiorców, prof. Zdzisława Krasnodębskiego, wiceprzewodniczącego Parlamentu
Europejskiego oraz Ośrodek Debaty Międzynarodowej w Poznaniu pt. „Jak skutecznie
reprezentować interesy przedsiębiorców w UE?”. Grupę PKP reprezentował Krzysztof
Golubiewski, członek zarządu PKP S.A.

Podczas debaty przedstawiciel PKP procesów legislacyjnych i decyzyjnych na Do licznych korzyści płynących ze
S.A., jako spółki będącej pozytywnym przy- poziomie unijnym. Ważnym elementem współpracy z przedstawicielstwem można
kładem polskiego lobbingu w Brukseli, poparł jest również opiniowanie i analizowanie zaliczyć: zablokowanie niekorzystnej pro-
ideę włączenia i zwiększenia zaangażowania projektów legislacyjnych, przedkładanie pozycji pełnej liberalizacji rynku przewo-
nowych, polskich podmiotów gospodarczych propozycji uwzględniających interes PKP zów pasażerskich, zniesienie kosztownego
w działania lobbingowe w instytucjach Unii w trakcie procesu legislacyjnego, wywiera- projektu rozporządzenia w sprawie jakości
Europejskiej. nie wpływu na decyzje KE (DG MOVE, DG w przewozach towarowych, wprowadzenie
REGIO, DG ENV) z zakresu współfinanso- do unijnych wytycznych o pomocy publicz-
PKP S.A. oferuje wsparcie dla inicja- wania projektów kolejowych, współpraca nej nowych zapisów w zakresie stworzenia
tywy „Business and Science Poland”, pod z Jaspers i EIB, współpraca z administracją możliwości finansowania taboru kolejowego
względem podzielenia się wiedzą i własnymi kolejową w zakresie inwestycji i legisla- ze środków unijnych, ratowanie i wspar-
doświadczeniami. W lipcu br. Przedstawi- cji, jak i koordynowanie tematów unijnych cie w Komisji Europejskiej projektów in-
cielstwo PKP S.A. będzie obchodziło 17- w spółkach Grupy PKP i wypracowywanie frastrukturalnych, forsowanie projektów
lecie swojej działalności w Brukseli. Biuro jednolitego stanowiska. Warto również taborowych, utrzymanie struktury zinte-
rozpoczęło pracę 1 lipca 2002 r. PKP wymienić przedkładanie stanowiska Grupy growanej spółek PKP LHS i PKP SKM, dzia-
S.A. została pierwszą polską firmą mającą PKP na forum organizacji transportowych łania osłabiające niekorzystne inicjatywy
w Brukseli biuro reprezentujące jej interesy i instytucji UE, udział w pracach eksperckich innych państw i kolei – jak budowa szero-
wobec instytucji unijnych. NATO w zakresie wykorzystania transportu kiego toru do Wiednia, sprzeciw i działa-
kolejowego i polskich centrów logistycznych nia przeciwko przeniesieniu 1,2 mld euro
Do głównych zadań realizowanych w transporcie wyposażenia wojskowego z kolei na drogi czy zablokowanie publikacji
przez przedstawicielstwo należy między i żołnierzy na potrzeby NATO oraz aktywna szkodliwego komunikatu Komisji Europej-
innymi reprezentowanie spółek Grupy współpraca z administracją krajową (na po- skiej w sprawie hałasu kolejowego.
PKP wobec instytucji UE: Komisji Euro- ziomie brukselskim i krajowym) i wsparcie
pejskiej, Parlamentu Europejskiego, Rady Grupy PKP w zakresie implementacji prawa RK
UE (poprzez współpracę ze Stałym Przed- unijnego do krajowego porządku prawnego.
stawicielstwem RP przy UE), agend i agen-
cji unijnych, NATO oraz monitorowanie

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 117

118 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Będziemy pracować
nad rozwojem
nowych projektów

Raport Kolejowy rozmawiał z Prezesem Zarządu APS Energia SA
na temat nowej strategii zarządu, nowych produktów i dywersyfikacji przychodów spółki.

Zacznijmy od liczb. Dla APS
Energia poprzedni rok był
rekordowy (123,9 mln przychodu
ze sprzedaży). Jak oceniacie
pierwsze miesiące 2019 roku?
Pod względem dynamiki zamówień
2019 r. jest rekordowy. Na koniec marca
portfel zleceń przyjętych do realizacji w 2019
r. wynosił 46,6 mln zł. Do tego dochodzą
czerwcowe, kolejne już zamówienia od H.Ce-
gielskieg - FPS, które poszerzają portfel zleceń
na 2019 i kolejne lata.

O tym, że jest dobrze, świadczy ubiegłoroczne wyniki w 2019 r. i podtrzy- zajmowałyby się obszarem trakcji oraz sygna-
fakt, że wypłacaliście dywidendę mujemy strategiczny cel średniorocznego lizacji i wskaźników.
w wysokości 0,09 zł na akcję, wzrostu przychodów do 20%. Jesteśmy
czyli najwyższą w historii spółki. w miarę spokojni, bo mamy bardzo dobry Nowa strategia to też nowe
To prawda i jest to wynik realizowanej backlog. Liczba zamówień nie jest pro- produkty?
strategii Spółki i podążania za ewoluującym blemem, największy problem jest z podo- Oczywiście, mamy już gotowy prototyp
rynkiem. Na wysokość wypłaconej dywidendy łaniem realizacji tych zamówień. urządzenia napędowego dla tramwajów i wcho-
wpływ miały m.in.: uzyskiwane wyższe marże dzimy w etap jego testów. Pierwsze sprzedaże
na realizowanych kontraktach oraz histo- Zaznaczyliście, że wśród nowych mogą się pojawić w połowie przyszłego roku.
rycznie, najlepszy pod względem wyniku, perspektywicznych rynków są Dodatkowo z produktami z obszaru trakcji
pierwszy kwartał 2018 r. między innymi trakcja jezdna Spółka wejdzie także na rynek rosyjski, kiedy
czy infrastruktura trakcyjna. już przetestujemy urządzenia w Polsce.
W lutym zarząd przyjął nową Jakie plany w tych obszarach?
strategię. Jakie są jej główne Planujemy przede wszystkim nakłady
założenia? inwestycyjne związane z badaniami i roz-
Opublikowany w lutym dokument wojem. W tym roku będzie to kilka milionów
nie zmienił core biznesowych kierunków złotych. Rozważamy również założenie spółek
rozwoju Spółki, a głównie miał na celu celowych na rynkach zagranicznych, które
równoważenie źródeł przychodów i ogra-
niczanie stopnia pojedynczych /jednostko-
wych ryzyk naszej działalności gospodarczej.
Liczymy, że realizując odświeżoną stra-
tegię rozwoju, co najmniej powtórzymy

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 119

Planujemy przede Dla branży kolejowej - 2021. Zgodnie z tym założeniem zaplano-
wszystkim nakłady konkretnym przejawem waliśmy wejście w nowe sektory. Oprócz
aktywności APS Energia wspomnianej już trakcji jezdnej i infrastruk-
inwestycyjne jest kontrakt z H. Cegielski - FPS. tury trakcyjnej rozwijamy projekty związane
związane z badaniami Jak oceniacie ten kontrakt? z magazynami energii i elektromobilnością
Bez wątpienia kontrakt z FPS otwo- (stacje ładowania, serwis). Wszystko są to
i rozwojem. W tym rzył nam możliwość dostawy urządzeń dużej dziedziny, gdzie można radykalnie zwięk-
roku będzie to kilka mocy, systemów diagnostyki pokładowej oraz szyć sprzedaż.
systemów rejestracji parametrów wagonu, co
milionów złotych. stało się kolejnym etapem ekspansji na rynku Na koniec-plany na kolejne,
trakcji jezdnej oraz przepustką do kolejnych najbliższe miesiące?
kontraktów na dostawy wyżej wymienionych Zgodnie z założeniami poczynio-
typów urządzeń. Dzięki temu kontraktowi nymi w strategii pracować będziemy nad
mogliśmy udowodnić, że mamy możliwości rozwojem nowych projektów. Wspomnia-
technologiczne, jak i zasoby do realizacji tego nych już magazynów energii oraz urzą-
typu zleceń, oraz udowodnić wysoką jakość dzeń związanych z elektromobilnością
naszych urządzeń, co bezpośrednio przyczynia -w tym celu do floty firmowej nabyliśmy
się do pozyskiwania nowych zamówień w innych już pierwsze auto z napędem w 100%
segmentach takich jak np. lokomotywy. elektrycznym, na którym testujemy nasze
nowe rozwiązania do szybkiego ładowania
Można zatem rozumieć, bezprzerwowego.
że dywersyfikujecie przychody?
Zdecydowanie. Jest to jeden z ele- Rozmawiał RK
mentów zapisanych w strategii na lata 2019

REKLAMA

120 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Zgromadzenie Ogólne UIC

GVRD II – Global Vision

for Railway Development II

W dniach 24-25.06.2019 r. w Budapeszcie odbyło się Zgromadzenie Ogólne UIC -
Międzynarodowego Związku Kolei z siedzibą w Paryżu oraz posiedzenia statutowe jej organów.

Jednym ze spotkań było posiedzenie w ten sposób wnioski i propozycje zostały i oklaskami podziękowały Dyrektorowi In-
IRRB (International Railway Research Board) następnie szczegółowo opracowane przez stytutu za profesjonalne przeprowadzenie
– międzynarodowej platformy badawczej UIC, międzynarodową Grupę Roboczą, której całego procesu.
której zadaniem jest koordynacja globalnej prace trwały od lutego do czerwca 2019
współpracy kolei w zakresie badań i innowa- r. zarówno w formule elektronicznej, jak Założenia nowej wersji Księgi, to:
cji. To właśnie IRRB powierzono opracowanie i przez udział w spotkaniach organizowa- • wsparcie kolei w rozwoju procesów
nowelizacji dokumentu GVRD – „Global Vision nych w Warszawie i Paryżu.
for Railway Development”, które o nadzór optymalizacji systemów kolejowych
nad opracowaniem nowej wersji tej Księgi Ze względu na strukturę UIC, doku- w przyszłości w celu zaspokojenia
zwróciło się do Wiceprzewodniczącego IRRB ment o charakterze globalnym wymagał na- rosnących oczekiwań klientów,
UIC, Pana Andrzeja Żurkowskiego, Dyrektora stępnie konsultacji ze wszystkimi członkami • identyfikacja najlepszych praktyk
Instytutu Kolejnictwa. UIC oraz zatwierdzenia przez Regiony i Asy- po to, by wskazać je jako przykła-
stentów UIC. Ostatecznie został przyjęty przez dowe rozwiązania z obszaru kolei
W celu przedyskutowania tego za- Zgromadzenie Ogólne podczas posiedzenia oraz poza koleją w celu możliwego
gadnienia w wymiarze międzynarodowym w Budapeszcie. Instytut zaangażował m. in. ich wykorzystania,
Instytut Kolejnictwa wspólnie z UIC zor- swoich specjalistów w celu opracowania trzech • wsparcie środowiska kolejowego
ganizował w dniach 15-16 listopada ub. rozdziałów GVRD oraz czuwał nad noweli- w celu przekształcania kolei w bar-
roku w Warszawie międzynarodową kon- zacją pozostałych całego tekstu. IRRB oraz dziej atrakcyjny dla użytkowników
ferencję pt.: „Global Debate on Mobility Zgromadzenie Ogólne wyraziły wdzięczność środek transportu z założeniem,
Challenges for the Future Society”. Zebrane że kolej stanie się „kręgosłupem”
systemu transportowego.
Następnie dokument zostanie za-
prezentowany także podczas spotkań XII
WCRR – Światowego Kongresu Badań Ko-
lejowych w Tokio pod koniec października
2019 roku.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 121

122 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Firma uniesiona z ziemi

Radom to miasto, które w ostatnich latach nie zapisało się do tego, że radomska firma poszerzyła swój
korzystnie w świadomości zwykłego zjadacza chleba. asortyment o produkcję uszczelek do lo-
Była chytra baba, kłopoty z lotniskiem, a ulubioną rozrywką komotyw elektrycznych, elektrycznych ze-
dzieci z Radomia jest zabawa w miasto. To jednak społów trakcyjnych, wagonów towarowych
albo stereotypy, albo zwykła niewiedza. i osobowych.

Miasto leżące nad rzeką Mleczną od- Początki były jednak - Zawsze powtarzam, że najważniej-
znacza się bardzo silnym zaangażowaniem trudne. Wiarygodność była szymi elementami naszej pracy są termino-
i inicjatywami osób tam mieszkających. To bowiem budowana w cięż-
natomiast przekłada się na funkcjonowanie kim okresie, w którym prze- wość i jakość. Do tego przyzwyczailiśmy
wielu prywatnych firm, które tworzą silny pisy i normy nie były jasno naszych partnerów biznesowych.
ośrodek przemysłowego. określone. A sama produkcja I nigdy nie chcemy zawieść ich
oparta była w wielu przy- zaufania- podkreślił.
Jedną a takich firm jest Argis Sp. z o.o. padkach na metodzie prób Potwierdza to nowy pre-
Znana wcześniej jako Gumex i STALGUM po- i błędów. zes Oskar Gibała, który zazna-
wołana została do życia z chęci zmiany. Jak czył, że:
to ujął założyciel firmy i jej długoletni prezes - Zaczęło się od - zmiana takiego po-
Stanisław Gibała za jej powstaniem i kolejnymi przypadkowo podniesionej dejścia byłaby końcem firmy
sukcesami stało marzenie, ale nie o posiadaniu z ziemi uszczelki do lokomoty- na rynku ponieważ straci-
pieniędzy tylko o posiadaniu firmy. wy SM42. Wiedziałem, że w tam- libyśmy wiele w oczach
tym okresie to towar deficytowy dlatego też klienta.
- Pieniądze to rzecz nabyta. Wia- uznałem, że na nich skupimy na początku Powoli zmieniało się
rygodność to natomiast cecha, które czyni swoje wysiłki.- podkreślił były już prezes. także otoczenie gospodarcze.
z małej i nieznanej firmy lidera na rynku- za- Rynek stawał się profesjonalny, a od-
znacza S. Gibała. Z posiadaną technologią, wieloma
problemami natury proceduralnej, entuzja- biorca końcowy był coraz bardziej świadomy
zmem, ale i dzięki sprzyjającej koniunkturze swoich potrzeb. 8 września 2000 roku weszła
firma stała się liderem w produkcji uszczelek bowiem w życie ustawa o komercjalizacji,
do lokomotyw spalinowych. Zainteresowa- restrukturyzacji i prywatyzacji PKP. W tym
nie zakładów naprawczych doprowadziło samym roku zmieniła się także radomska firma.
STALGUM przekształcono w spółkę z ograni-
czoną odpowiedzialnością i zmieniono również
nazwę na (funkcjonująca do dzisiaj) ARGIS.
Od tego momentu staje się jedną z najważ-
niejszych firm w Polsce w swoim obszarze.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 123

W kolejnych latach podjęto ciśnieniowej (wydział wyrobów for-
szereg decyzji, które zdywersyfiko- mowanych) oraz wydział wulkanizacji
wały produkcję, a tym samym ofero- elastomerów metodą bezciśnieniową
wane produkty. Uruchomiono zatem (wydział wyrobów wytłaczanych).
produkcje uszczelek elastomerowych
do drzwi metodą bezciśnieniową czy Z malej uszczelki podniesionej
okien oraz listew maskujących wg pa- z ziemi, poprzez niewielki zakład gdzieś
lety RAL stosowanych w pojazdach w garażu, aż do dużej firmy produkcyj-
szynowych. W rezultacie ARGIS opie- nej z solidnym parkiem maszyn. Taką
ra się na dwóch działach: wulkaniza- drogę przeszła spółka ARGIS.
cji elastomerów metodą wulkanizacji
RK

124 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Parowozjada
pociągiem retro w przeszłość

Mimo zmiennej aury frekwencja na tegorocznej – Jako gospodarz
„Parowozjadzie”, w należącym do PKP CARGO S.A. tej imprezy chciałem
Skansenie Taboru Kolejowego w Chabówce, dopisała. serdecznie przywitać
Wzięły w niej udział tysiące miłośników kolei, którym wszystkich miłośni-
zaprezentowały się zabytkowe pojazdy. Tradycyjnie ków i pasjonatów kolei,
największym zainteresowaniem widzów cieszyła się a chyba nie ma większe-
Parada Parowozów. go miłośnika kolei niż pan
minister Andrzej Adamczyk,
Beskidzka Chabówka gościła uczest- Chabówki specjalnie na to wydarzenie. W „Pa- którego bardzo gorąco witamy na naszej
ników „Parowozjady” już po raz 15. Przybywali rowozjadzie” uczestniczył również minister paradzie. PKP CARGO to firma nowoczesna,
oni do skansenu od rana, zazwyczaj całymi infrastruktury Andrzej Adamczyk, prezes która dba również o dziedzictwo i łączność
rodzinami. Byli to zarówno turyści wypo- PKP CARGO S.A. Czesław Warsewicz oraz między pokoleniami, chcemy inwestować
czywający w górach, jak i pasjonaci kolei, członkowie Zarządu PKP CARGO – Grzegorz i rozwijać tradycję. Stąd ta impreza, która
którzy z różnych stron Polski przyjechali do Fingas, Witold Bawor i Leszek Borowiec. wpisała się już w tradycyjne spotkanie ro-
dzin, z czego bardzo się cieszymy – mówił
w Chabówce prezes PKP CARGO S.A. Cze-
sław Warsewicz.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 125

Głos zabrał rów- niedawnym generalnym remoncie wyglą- z najbardziej malowniczych tras kolejowych
nież minister infrastruk- dał jakby wyjechał prosto z fabryki. Podob- w Polsce, a przejazd zabytkowym składem
tury Andrzej Adamczyk: nie Pt47-65, który jest dumą wolsztyńskiego był tym większą atrakcją. Nie można się więc
zbioru parowozów. Oblegane były także paro- dziwić temu, iż podczas każdego kursu pociąg
– Pan prezes wozy prezentowane na wystawie statycznej, zabierał komplet pasażerów.
PKP CARGO Czesław bo każdy mógł wejść do środka, zobaczyć jak
Warsewicz powiedział, że kiedyś wyglądało miejsce pracy maszynistów – Bardzo się cieszę, że ten weekend
tutaj jest dużo pasji, zaangażo- i ich pomocników. Jaka jest różnica między poświęciliście państwo parowozom. Kie-
wania, podtrzymywanie tradycji i dbałość kabiną w starym parowozie a współczesną dyś mówiono, że wiek XIX to był wiek żelaza
o pamiątki przeszłości. Ale jestem przekonany lokomotywą można było porównać, udając i pary, a wiek XX to rozwój przemysłu i przede
panie prezesie, że za przyczyną polskich koleja- się do namiotu z symulatorem jazdy lokomo- wszystkim kolei. Natomiast współcześnie
rzy i Zarządu PKP CARGO, którym pan kieruje, tywą ET41. Skansen zaprezentował także mówi się, że parowozy to już jest przeszłość.
te pasje tutaj się rodzą. Jestem przekonany, zabytkowe wagony towarowe i pasażerskie. Cieszę się, że te znajdują dziś tylu miłośników
że wśród najmłodszych uczestników dzisiej- – dziękował przybyłym na „Parowozjadę”
szego święta będzie coraz więcej tych, którzy – Chabówka, to najmniejsza sekcja Leszek Świder, burmistrz Rabki Zdroju (na
będą angażowali się w polską kolej, że będzie Południowego Zakładu Spółki PKP CARGO. terenie tej gminy leży Chabówka).
coraz więcej kolejarzy – zauważył minister Pracuje tu garstka ludzi, ale czynne są cztery
Adamczyk. – Rozmawiam z kolejarzami, oni są parowozy, najwięcej w Polsce. Co roku mamy RK
w stanie nieprzerwanie mówić o tym, co każdy tu jakąś perełkę – podkreślił w czasie „Pa-
z tych eksponatów stanowi, jaką ma historię, rowozjady” Mirosław Zborowski, dyrektor
ile trudu i wysiłku kosztowało przywrócenie Zakładu Południowego PKP CARGO S.A.
tych lokomotyw, wagonów do tak świetnego
stanu – dodał minister infrastruktury. Od rana w sobotę i niedzielę kur-
sowały również pociągi retro na trasach:
Zabytkowe Chabówka – Kasina Wielka – Chabów-
parowozy i wagony ka, Chabówka – Raba Wyżna – Cha-
bówka, Chabówka – Mszana
Dla najmłodszych przygotowano Dolna – Chabówka. To jedne
różne konkursy i zabawy, ale dla wszystkich
punktem kulminacyjnym była Parada Paro-
wozów. Widzom zaprezentowało się w sumie
siedem zabytkowych pojazdów z Chabówki,
Wolsztyna i Pyskowic. Były to parowozy:
OKz32-2, Ty2-911, Ty42-107, TKt48-191,
Ty42-24, Pt47-65, Ol49-69.

Szczególnym zainteresowaniem
cieszył się parowóz Ty2-911, który po

126 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Port multimodalny
w Karsznicach

Podczas spotkania zorganizowanego przez marszałka województwa łódzkiego Grzegorza
Schreibera z przedstawicielami największych spółek PKP i samorządowcami ze Zduńskiej Woli
zapadła decyzja o budowie portu multimodalnego w Karsznicach.

Na zaproszenie marszałka Grze- Grzegorz Wsparcie dla tego projektu zadekla-
gorza Schreibera w spotkaniu w Urzędzie schreiber rowali również samorządowcy ze Zduńskiej
Marszałkowskim wzięli udział m.in.: prezes Woli i powiatu zduńskowolskiego. Obiecali,
PKP Cargo Czesław Warsewicz, członek za- podczas spotkania że w ciągu 2 tygodni przekażą spółce PKP
rządu PKP SA Mirosław Antonowicz, czło- powiedział, że: dokumentację, dzięki której będzie możliwe
nek zarządu PKP PLK SA Robert Sobczak, uruchomienie procedur.
dyrektor Biura Logistyki PKP SA Henryk - Bardzo mi zależało na tej
Zielazkiewicz, dyrektor projektu Mariusz inwestycji, bo upatruję w niej Czwartkowe spotkanie było ko-
Dubowski oraz przedstawiciele lokalnego wielką szansę nie tylko dla lejnym zainicjowanym przez marszałka
samorządu. mieszkańców Zduńskiej Woli Grzegorza Schreibera. Wcześniej, m.in.
i powiatu zduńskowolskiego, w czerwcu 2017 roku, jeszcze jako mini-
Spotkanie miało roboczy charakter ale dla całej zachodniej części ster w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów,
jednak przebieg rozmów był bardzo opty- województwa łódzkiego. zaprosił do Karsznic premiera Mateusza
mistyczny. Podczas spotkania ustalono, że Bardzo się cieszę, że udało nam Morawieckiego. W Zduńskiej Woli odbyła
wszystkim spółkom PKP zależy na budowie się przezwyciężyć trudności się wtedy konferencja dotycząca zrówno-
portu kolejowo-drogowego koło Zduńskiej i możemy przystępować do ważonego rozwoju.
Woli. Przy czym najbadziej optymistycz- budowy.
na wersja zakłada początek robót jeszcze RK
w bieżącym roku.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 127

128 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

zep W służbie
kolei w Polsce

Raport Kolejowy rozmawia z Jerzym Walkiewiczem na temat produktów ZEP INC,
polskiego rynku oraz soi jako produktu chemicznego.

ZEP INC. to producent chemii logistyczną siedzibą w Holandii i Europej- Rozpoczęcie współpracy pomiędzy
technicznej, a Prexpol jest jej skim Zarządem w miejscowości Aprilia firmą PREXPOL, a firmą ZEP INC. zawiązało
wyłącznym dystrybutorem na koło Rzymu. ZEP INC obsługuje wszystkie się w roku 2006. Fundamentalną podstawą
Polskę i kraje sąsiadujące. Jak gałęzie przemysłu ale także instytucje, infra- nawiązania współpracy była wieloletnia zna-
zawiązała się współpraca? Co strukturę miejską, wojsko, produkcję woj- jomość branży chemii technicznej i technolo-
było jej fundamentem? skową i produkcję lotniczą no i oczywiście gicznej na rynku polskim i co się z tym wiąże
Zacznijmy może od tego czym jest kolejnictwo. ZEP jest światowym liderem poszukiwanie bezpiecznych rozwiązań na
ZEP, a dokładniej ZEP INCORPORATED, w swojej branży dzięki swojemu bardzo tym polu mogących mieć zastosowanie na
bo taka jest pełna nazwa. Jest to potężna dużemu ponad 80 letniemu doświadczeniu, wielu płaszczyznach użytkowania w coraz
międzynarodowa korporacja chemiczna znakomitym naukowcom, chemikom i naj- bardziej wymagającym sektorze odbiorców
z siedzibą w USA w mieście Atlanta , będąca nowocześniejszym laboratoriom, w których przemysłowych w Polsce.
producentem wysoko wyspecjalizowanej stale nie tylko opracowywane są nowe pro-
chemii technicznej. Założona została w 1937 dukty ale i udoskonalane stare, aby sprostać
roku, a więc żartobliwie rzecz ujmując można nie tylko wymaganiom rynku ale i rosnącym
powiedzieć , że współpracę z kolejnictwem oczekiwaniom ze strony ochrony środo-
rozpoczęła na poziomie obsługi parowozów. wiska. Sukces ZEP INC jest oparty w głównej
Ta korporacja jest największym na świecie mierze na bardzo dobrze rozwiniętej dystry-
producentem i dystrybutorem chemii tech- bucji przez międzynarodowe odziały oraz
nicznej ponieważ w swoim portfolio ma firmy to tego upoważnione i odpowiednio

W ostatnim czasie zauważamy, że wielu Czy nasz krajowy rynek ma
odbiorców w Polsce coraz częściej otwiera się według Was swoją specyfikę
na wprowadzanie rozwiązań innowacyjnych, czy raczej niewiele kwestii jest
mających głównie na celu dbałość w stanie Was zaskoczyć?
o stanowisko pracy, urządzenia, maszyny Nasz rynek, jak każdy inny posiada
i pojazdy oraz obniżanie kosztów swoją specyfikę, dla której nieustannie dobie-
związanych z ich obsługą. ramy i produkujemy preparaty wg wskaza-
nych parametrów, biorąc pod uwagę wiele
ponad 5000 produktów, które również dobrane jak chociażby Spółka PREXPOL. czynników takich jak zmienny klimat, ochrona
sama dystrybuuje i które zostały opraco- Każdy oddział ZEP INC, czy wyłączny dys- środowiska, bezpieczeństwo w użytkowaniu
wane w bardzo nowoczesnych laborato- trybutor operuje w terenie poprzez swoich i co najważniejsze oczekiwania klienta na
riach należących również do korporacji ZEP znakomicie przeszkolonych i doświadczo- coraz bardziej skuteczne w działaniu prepa-
INC. ZEP INC operuje na wszystkich konty- nych doradców technicznych i managerów raty chemiczne . W ostatnim czasie zauwa-
nentach, w tym w Europie z jej Europejską oraz inżynierów chemii. żamy, że wielu odbiorców w Polsce coraz

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 129

częściej otwiera się na wprowadzanie roz- • MAT 100 biodegradowalny pre- konkretnych zadań w celu przy-
wiązań innowacyjnych, mających głównie na parat do mycia pudeł, podwozi spieszania wykonywanych prac
celu dbałość o stanowisko pracy, urządzenia, lokomotyw i wagonów. w kolejnictwie i w przemyśle.
maszyny i pojazdy oraz obniżanie kosztów
związanych z ich obsługą. • PROCOLLE CARTER GUN płynna I na koniec - jakie macie
uszczelka gumowa stosowana plany na kolei w najbliższych
Słowo SOJA chyba niewielu w kolejnictwie do uszczelniania miesiącach?
osobom kojarzy się z chemią. osłon kół zębatych oraz innych Plany na najbliższe miesiące mamy
Skąd pomysł na produkty na nieszczelności. podzielone na następujące etapy:
bazie tej rośliny? • budowanie świadomości w coraz
Technolodzy firmy ZEP stale poszu- • CHERRY BOMB pasta do usu-
kują nowych, bezpieczniejszych dla pra- wania zanieczyszczeń z izolatorów bardziej nowoczesnym kolejnic-
cowników i środowiska rozwiązań. Soja elektrycznych z funkcją czasowego twie w Polsce dotyczącej sto-
jest jednym z naturalnych składników, który zabezpieczenia przed osadzaniem sowania chemii technicznej
pozwala produkować biodegradowalne pre- się zanieczyszczeń kolejowych. i technologicznej,
paraty odtłuszczające, rozpuszczalniki czy • przyspieszanie wykonywanych
smary działające równie skutecznie jak tra- Oprócz sprzedaży zadań i standardowych czynności
dycyjne preparaty chemiczne. prowadzicie także usługi w przeglądach P1, P2, P3, P4, P5
doradcze. Jak to wygląda przy użyciu preparatów ZEP,
A czy w przyszłości planujecie w praktyce? • wspólne dążenie do wyznaczonych
stworzenie innych produktów W praktyce świadczymy usługi dorad- celów w kolejnictwie przy udziale
czy preparatów na bazie soi lub czo-techniczne na terenie całej Polski. Usługi specjalistów z PKP i ZEP,
innych produktów roślinnych? te mają na celu: • na koniec pragniemy wdrożyć
Tak. Firma ZEP wprowadziła i rozwija • rozpoznawanie potrzeb w zakresie na stałe w życie nasze hasło,
innowacyjną linię preparatów „Green Link”, z którym zapoczątkowaliśmy
które mają zmniejszyć negatywny wpływ na dopasowania chemii technicznej, współpracę z PKP -„ ZEP w służbie
środowisko przy stosowaniu preparatów • przeprowadzanie testów : tech- kolei w Polsce”.
chemicznych. Między innymi przez użycie
soi oraz innych naturalnych i biologicznych nicznych, mechanicznych i tech- Rozmawiał RK
składników firma ZEP nieustannie poszukuje nologicznych, na miejscu u klienta,
nowoczesnych i bezpiecznych dla ludzi i śro- • dopasowywanie preparatów che-
dowiska rozwiązań stosowanych w kolejnic- micznych (smarnych, odtłuszcza-
twie jak również w przemyśle. jących, uszczelniających, etc.) do

Produkty ZEP – który
jest według Was flagowym?
Preparatów flagowych w naszej
ofercie jest sporo, szczególnie w kategorii
„kolejnictwo”. W tej kategorii wiodącymi
produktami są :

130 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Railway Challenge 2019

sukces studentów Politechniki Poznańskiej

Zespół PUTrain działający w ramach Koła Naukowego Inżynierów Transportu
Publicznego Politechniki Poznańskiej, zrzeszający studentów Transportu
oraz Mechaniki i Budowy Maszyn z Wydziału Inżynierii Transportu, wziął udział
w VIII edycji międzynarodowego konkursu Railway Challenge 2019 organizowanym
przez Institution of Mechanical Engineers w Stapleford w Wielkiej Brytanii.

Jest to coroczny konkurs otwarty W dniach 27-30 czerwca studenci dokumentacji i bezpieczeństwa, niezawodność
dla studentów, praktykantów z instytutów z Poznania, jako pierwsza drużyna z Polski, zamontowanych elementów oraz przejazd po-
akademickich, dysponentów kolejowych rywalizowali na torze w Stapleford w Wiel- kazowy. Konkurencje na torze miały sprawdzić
i dostawców, a także młodych pasjona- kiej Brytanii wraz z trzynastoma zespołami spokojność i komfort jazdy, odzysk energii
tów kolei. Ma on na celu promowanie in- z Anglii oraz Niemiec. Drużyna zaprojektowała w procesie hamowania, poziom emitowane-
żynierii kolejowej i zachęcenie studentów oraz zbudowała lokomotywę w skali 1:5,5, go hałasu i zdolność trakcji. Nowością pod-
do rozwoju w tej branży. Wydarzenie to która porusza się po torze o rozstawie szyn czas tegorocznych zawodów było wyzwanie
koordynowane jest przez wydział kolejo- 10 i 1/4 cala. Poszczególne testy statyczne „auto stop”.
wych instytucji i Stowarzyszenie Miłośni- (poza torem) oraz dynamiczne (na torze) de-
ków Kolei, wspierane przez sponsorów, cydowały o dopuszczeniu lokomotywy do Oprócz konkurencji podczas jazdy
takich jak zarząd bezpieczeństwa kolei udziału w dalszych konkurencjach w konkursie. lokomotywy, konkurs obejmuje nagrody za
RSSB i Young Rail Professionals, a także design, wprowadzone innowacje, prezenta-
firmy Angel Trains i Beacon Rail Leasing Zespół PUTrain zaliczył wszystkie cję biznesową, plakat techniczny czy wywią-
oraz Network Rail. kategorie, tj. posiadanie oznaczeń kontro- zywanie zestawów kołowych. Dodatkowo
lnych, kontrolę wodoszczelności, kontrolę
drużyny muszą przedstawić swój
projekt, a także przekonać jury, że

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 131

to właśnie pojazd przez nich zbudowa- W tym roku
ny jest najlepszy, a ich oferta dla prze- zespół PUTrain
mysłu kolejowego najkorzystniejsza. zdobył specjalną
nagrodę za
Dla zespołu PUTrain ważną pomysłowość
kwestią podczas projektowania lo- i elegancję
komotywy było wykorzystanie nowo- w projektowaniu
czesnych technologii oraz materiałów. mechanicznym.
Wózek o układzie Bo’Bo’ wykonany jest
z konstrukcyjnych tworzyw sztucz- Zwycięzcami Railway Challen-
nych z wahaczowym prowadzeniem ge 2019 zostali studenci z FH Aachen
zestawów kołowych. I stopień usprę- University of Applied Sciences. Nato-
żynowania realizowany jest przez re- miast zeszłoroczny zwycięzca - Ricardo
sory piórowe wzmacniane włóknami Rail zajął trzecie miejsce w konkursie,
węglowymi CFRP. Materiał ten należy pokonany został przez zespół z Trans-
do najtrwadszych i najbardziej wytrzy- port for London.
małych, a jednocześnie najlżejszych
materiałów konstrukcyjnych. Szkielet Podczas tegorocznej edycji
pudła wykonany został z modułowych pojawił się również nowy projekt
profili aluminiowych, co pozwala znacz- z Network Rail, łączący siły z byłym
nie zredukować masę całej konstrukcji. zwycięzcą - University of Birmingham.
Wygląd lokomotywy inspirowany jest Inne zespoły dopuszczone do udziału
technologią „low-poly design”. w testach torowych to University of
Huddersfield, University of Sheffield,
Dzięki ciężkiej pracy, wspól- University of Brunel, University of
nej pomocy i uporowi całego zespo- Warwick, Bombardier/ University
łu podczas przygotowań oraz całego of Derby oraz SNC Lavalin/Atkins.
konkursu, lokomotywa wyjechała na
tor. Konkurując na torze, przejechała RK
ona ponad 6 kilometrów z obciążeniem
około 2 ton. Jest to ogromny sukces
dla całej drużyny.

Zrealizowanie projektu nie by-
łoby możliwe bez sponsorów. Główni
sponsorzy to Fundacja Grupy PKP,
firma SKF Polska S.A., ponadto swoje
wsparcie finansowe i materiałowe
okazały firmy Item, Rafako S.A., Tu-
plex Sp. z o.o., Makland, Symbol oraz
MPK Poznań Sp. z o.o.

132 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Kabina malarsko-suszarnicza
dla taboru szynowego

Dynamiczny rozwój jakościowy infrastruktury szynowej, zakupy nowoczesnego taboru,
rozbudowa zaplecza, nowych hal serwisowych, inwestycje w wydajny sprzęt obsługowy,
zmieniają obraz krajowej bazy naprawczej w sposób skokowy. Efekt ten ma również swoje
odzwierciedlenie w dziedzinie nakładania nowych powłok lakierniczych i dekoracyjnych.

Rozwój wymagań technologicznych W świetle obowiązującego stanu prawnego niezależnie od temperatury otoczenia za
oraz rosnące wymagania w zakresie ochro- w kraju – czynności aplikacyjne materiałów pomocą odpowiedniego poziomu automa-
ny środowiska, a przede wszystkim wysoko malarskich na powierzchnie pojazdów muszą tyki kontrolnej. Pomieszczenie w którym
postawiona poprzeczka warunków komfor- odbywać się w zamkniętym pomieszcze- zamierzamy malować tabor musi zapew-
towej i bezpiecznej pracy rzutują w sposób niu z wymuszonym systemem wentylacji niać także odpowiedni poziom oświetlenia,
zdecydowany na to, w jakich warunkach ma technologicznej zapewniającym bezpieczne czystości powietrza, oraz być wyposażone
być prowadzone malowanie pojazdów szy- warunki pracy pod kątem wyeliminowania w bezpieczne urządzenia podnośnikowe –
nowych, lokomotyw, wagonów, członów ze- warunków zagrożenia wybuchowego, oraz podesty mobilne 3D, umożliwiające obsłudze
społów trakcyjnych oraz ich części i galanterii. zapewnić wymagane temperatury pracy dostęp do każdej części malowanego taboru.

Takim urządzeniem jest SPECJALISTYCZNA,
WIELKOGABARYTOWA KABINA MALARSKO – SUSZARNICZA

dla pojazdów szynowych.

Kabina malarsko – suszarnicza jest 6 m, wysokość minimum 6 m oraz długość
urządzeniem umożliwiającym w bezpieczny 24-36m. W takiej zamkniętej przestrzeni
sposób nakładanie nowych, wielowarstwo- zapewniona jest wymuszona wentylacja
wych powłok malarskich na pojazdach szy- nawiewno – wywiewna, ukierunkowana
nowych, w profesjonalny sposób, zarówno pionowo (czasami, w specyfice działalności
dla produkcyjnego, jak i renowacyjnego renowacyjnej poziomo) osiągająca wartość
charakteru pracy. prędkości strumienia powietrza powyżej 0,30
m/s, natężenia oświetlenia powyżej 1200 Lux
Głównymi cechami wyróżniający- oraz zdolność do uzyskiwania temperatury
mi takiej kabiny są wymiary jej przestrze- suszenia na poziomie minimum 60 stopni C.
ni roboczej, najczęściej jest to szerokość

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 133

Nowoczesna kabina malarsko – su- Wykonanie PTT domów i osiedli oczekujących spokoju i czy-
szarnicza umożliwia pracę poprzez natrysk - Projektu Techniczno stego powietrza. Można oczywiście stoso-
pneumatyczny z pistoletu górnokubełkowe- - Technologicznego wać materiały niskoemisyjne i mechanizmy
go lub pompy pneumatycznej, w układzie Po wstępnej analizie możliwości ograniczające poziom uciążliwości, ale fak-
jedno lub wielowarstwowego natrysku, należy wykonać Projekt Techniczno – tem jest, że całkowite ich wyeliminowanie
z ewentualnym przesuszaniem pośrednim, Technologiczny, tzn. dokument dokład- jest prawie niemożliwe – nie planujmy więc
nakładaniem warstw anty-graffiti, malowa- nie opisujący konkretne urządzenie, jego instalacji tam, gdzie może ona kolidować
niem oznaczeń i elementów reklamowych, aż typ i model, wszystkie aspekty działania z istniejącym otoczeniem.
do całkowitego wysuszenia i wychłodzenia urządzenia, dokładne wyliczenia jego pa-
powłoki do stanu umożliwiającego rozpoczę- rametrów pod kątem energetycznym, funk- Sporządzenie dokumentacji
cie prac wykończeniowych i montażowych. cjonalnym, a przede wszystkim ochrony środowiskowej: OPERAT
Aby zainstalować kabinę malarsko – su- środowiska. Jego wpływ na istniejącą lub ŚRODOWISKOWY
szarniczą należy przeprowadzić koniecz- tworzoną infrastrukturę pod kątem BHP, Planując instalację lakierniczą należy
ną procedurę projektową, której główne zagrożeń pożarowych i wybuchowych, dróg wykonać to w zgodzie z zasadami, przepisami
elementy są podane poniżej: ewakuacyjnych, dróg zaopatrzeniowych itd. i zdrowym rozsądkiem, skutecznie dopro-
Należy sprawdzić kwestię zagrożeń odwrot- wadzając do uzyskania pozytywnej Decyzji
Wstępne rozeznanie nych, tzn. czy w najbliższej okolicy nie ma Środowiskowej PRZED wykonaniem insta-
projektowo - technologiczne: innych czynników działających negatywnie lacji, ponieważ najczęściej instalacja WIEL-
W celu rozpoczęcia procedur zwią- na projektowaną przez nas instalację: np. KOGABARYTOWEJ KABINY MALARSKO
zanych z projektowaniem Kabiny Malar- emiterów działających konfliktowo wzglę- - SUSZARNICZEJ wymaga także wybudowa-
sko – Suszarniczej Inwestor musi wstępnie dem naszej planowanej instalacji, układu nia obiektu wiaty/obudowy objętej pozwo-
rozeznać podstawowe założenia instala- komunikacyjnego powodującego rozpy- leniem na budowę. Operat Środowiskowy
cyjne, tzn. gdzie urządzenie może zostać lanie mgieł i aerozoli olejowych, zakładów jest zatem niezbędny dla procesu projekto-
posadowione, jak ma działać w ogólnym prowadzący prace szlifierskie w zakresie wego. Dobrze już na tym etapie wesprzeć się
systemie komunikacyjnym infrastruktury, obróbki drewna, bliskich skupisk mocno py- pozytywną opinią Rzeczoznawcy do spraw
jakim czynnikiem ma być realizowane ogrze- lących drzew. Należy też zdać sobie sprawę przeciwpożarowych, która określi wszelkie
wanie, jakie są obostrzenia środowiskowe z faktu, iż Kabiny Malarsko - Suszarnicze zagrożenia związane z działalnością, a przede
związane z emisją wentylacyjną i akustycz- posiadają emitery wentylacyjne będące źró- wszystkim zaopiniuje proces technologiczny
ną instalacji, a także jak ma funkcjonować dłem dyskomfortu zapachowego i hałasu, w porozumieniu z dostawcą urządzeń – to
pod kątem kadry pracowniczej. które mogą być uciążliwe dla mieszkańców uprości wszystkie kwestie formalne.

Specjalistyczne aspekty funkcjonowania KABINY MALARSKO– SUSZARNICZEJ

Nowoczesna Kabina Malarsko – Su- 2. System podestów lakierniczych 3D zapewniające odzysk ciepła
szarnicza powinna jako niezbędne elementy - umożliwiające prowadzenie w spo- technologicznego
zawierać w swej kompletacji następujące sób komfortowy prac aplikacyjnych 4. Oświetlenie liniowe w technolo-
podzespoły: wzdłuż elementów gii LED

1. Przeciągarkę wagonową - jako zin-
tegrowany system transportowy:

3. Systemy rekuperacji ciepła tech- Tak skonfigurowane urządzenie sta-
nologicznego w postaci wymien- nowi wyznacznik poprawnej ekonomiki pro-
ników płytowych lub obrotowych, cesów technologicznych, zwrotu inwestycji
pod kątem ekonomicznym i jest gwarancją
bezawaryjnej pracy całego systemu działa-
nia hali produkcyjnej, zakładu naprawczego
lub zajezdni pojazdów szynowych XXI wieku.

RK

134 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Zastosowanie
systemu LASCA

Raport Kolejowy rozmawiał z Piotrem Boguckim,
o produktach firmy Bogucki Engineering przeznaczonych dla kolei.

Wasza firma posiada prefabrykacji szyn w zgrzewalniach, utrzy- uszkodzenia kół, wskazując ich miejsca
wieloletnią, w zasadzie mania szlaku kolejowego i do diagnostyki działające niszcząco na tory.
powstała w 1953 roku, historię. pomiarowej taboru i infrastruktury.
Przeszliście przez wiele Proszę zatem, aby omówić
momentów istotnych w historii A co z waszej oferty uważacie także pozostałe elementy oferty
Polski. Co zatem było i jest za najciekawszy pomysł Bogucki Engineering dla kolei?
podstawą, że niezależnie od dla rynku kolejowego? Oferujemy produkty szwajcarskiej
sytuacji rynkowej pracujcie Obecnie pilną potrzebą jest za- firmy MATISA – maszyny do wszelkich
z sukcesami? stosowanie systemu LASCA – zaawanso- prac torowych, urządzenia firmy NENCKI
Rzetelna wiedza inżynierska prze- wanego systemu kontroli jazdy pociągu. – przeznaczone dla zgrzewalni i zakładów
kazywana przez pokolenia. Mój pradziadek Wadliwy tabor szybko niszczy właśnie produkujących tabor, a także urządzenia
przed II wojną światową był pracownikiem wyremontowane odcinki torów. Ten sys- pomiarowo-diagonostyczne niemieckiej
prof. Groszkowskiego i technikiem przy tem umożliwia szybką diagnostykę naci- firmy Dr. Wehrhahn.
uruchomieniu pierwszej polskiej telewizji. sków wszystkich kół pojazdu szynowego,
Od lat pięćdziesiątych produkował liczy osie a poza tym, wykrywa różne Oferujecie również doradztwo
silniki i aparaty elektryczne, podobnie jak techniczne. Na czym polega
mój dziadek i ojciec. Zawsze specjalne, na ten aspekt pracy BE?
najwyższym poziomie. Koniec epoki RWPG Gromadzona od pokoleń rzetelna
skutkował końcem tej działalności i począt- wiedza oparta na praktyce pozwala po-
kiem pracy inżynierskiej we wdrożeniach dejmować działania w zakresie inżynierii
przemysłowych. Prócz wiedzy, pasja i za- organizacji pracy warsztatu – co jest ni-
angażowanie całego zespołu składają się szową ofertą w Polsce. Realizujemy też
na końcowy sukces.

Trzeba przyznać, że rynek
kolejowy nie jest łatwym.
Jakie są najważniejsze obszary
Waszej współpracy z rynkiem?
Poszukiwanie potrzebnych, no-
watorskich rozwiązań technicznych do

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 135

szczególne projekty techniczne, których kolejowych pod obciążeniem, a dzięki sys- niepożądane sytuacje. Wózki wyregulo-
inni nie chcą podejmować. temom pomiarowym firmy Dr. Wehrhahn wane na stanowisku NENCKI zapewniają
można poprawić bezpieczeństwo i trwałość tak spokojna jazdę jak w pojazdach firmy
Dlaczego, na tak taboru oraz infrastruktury. PESA, które z powodzeniem korzystają
skomercjalizowanym rynku, z tych urządzeń.
proponujecie, że pierwsza Które z tych rozwiązań mogą
konsultacja jest bezpłatna? mieć wpływ na bezpieczeństwo Czy proponowane rozwiązania
Nasza działalność ma charakter dłu- i poprawę jakości techniczne mają wpływ
gofalowy. Misją naszej firmy jest dostarcza- podróżowania? na trwałość infrastruktury
nie najnowszych produktów i budowanie Utrzymanie toru maszynami MA- kolejowej (torów i rozjazdów)?
kultury technicznej. Pierwszy kontakt jest TISA to zapewnienie trwałej jego geome-
sprawdzeniem na własny koszt czy nasza trii i wysokie bezpieczeństwo ruchu z tego Bardzo duże znaczenia stanowi ja-
myśl techniczna może trafić na właściwy wynikające. Diagnostyka zapewniona przez kość kół i wózków jadących po dobrze ułożo-
grunt. Dr. Wehrhahn pozwala wykryć i eliminować nym torze. Spadek obciążeń dynamicznych
wynikający ze spokojności biegu przekła-
Jakie nowoczesne rozwiązania da się na znaczny wzrost trwałości infra-
techniczne chcielibyście struktury. System wykrywania uszkodzeń
Państwo zaoferować naszym powierzchni tocznej kół w trakcie ruchu
kolejom? pojazdu (LASCA) to znakomite narzędzie
Mamy do zaproponowania najbar- diagnostyczne podnoszące bezpieczeń-
dziej skuteczne podbijarki uniwersalne firmy stwo oraz podwyższające trwałość szla-
MATISA, których praca na rozjazdach nie ków kolejowych. To jest też cel oraz istota
ma sobie równych. Warto też zauważyć naszej oferty.
produkty firmy NENCKI, w szczególności
system sprawdzania i regulacji wózków Rozmawiał RK

REKLAMA

136 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Wrzesińska

kolej powiatowa

Realizacja budowy Wrzesińskiej Kolei Powiatowej
stanowiła rozwój dogodnego środka transportu m. in.
dla ziemiopłodów i mieszkańców. W 1895 r.
został przyjęty projekt uruchomienia na terenie
powiatu wrzesińskiego linii kolejowych.

Na początku zakładano budowę trzech Kolejny pochodził z 1904 r. Budynek dworca 15 marca 1898 r. prezes rejen-
odcinków: Września – Borzykowo, Borzykowo Września Wąsk. był niewielki, zbudowano go cji poznańskiej na mocy ustawy o kolejach
– Miłosław, Zieliniec – Parusewo, z których ten z muru pruskiego. Znajdował się pomiędzy z 1892 r. udzielił powiatowi wrzesińskiemu
ostatni planowano połączyć z istniejącą już ko- torami normalnymi i wąskimi przy ul. Przemy- 45-letniej koncesji na eksploatację budowa-
leją polową do Strzałkowa. W planach znalazła słowej. Z kolei na stacji Zawodzie rolę dworca nych linii kolejowych Wreschener Kreisbahn
się również rozbudowa kolei do Kleparza, co spełniała drewniana poczekalnia przy teraź- (Wrzesińskiej Kolei Powiatowej). Wrzesińska
miało umożliwić połączenie z koleją witkow- niejszej ul. Wrocławskiej, którą zamieniono Kolej Powiatowa została oddana do ruchu
ską. W czerwcu 1897 r. rozpoczęto układanie w 1937 r. na murowany budynek. Obiekt ten 14 kwietnia 1898 r. (linie Września – Borzy-
torów. Pierwsze trzy parowozy, które nabyto uległ zniszczeniu podczas II wojny światowej. kowo i Września – Kleparz). Projektowaną
dla kolei wrzesińskiej, zostały wyprodukowane Odbudowano go w 1946 r., a potem jeszcze linię z Zielińca do Parusewa zastąpiono od-
w 1897 r. w zakładach „Krauss” w Monachium. rozbudowano w 1948 r. gałęzieniem Żydowo – Gorazdowo, które

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 137

służyło jako bocznica towarowa do majątków kwietnia 1927 r. na przejście linii Mierzewo w 1943 r. na Wreschener Eisenbahn. Polskie
ziemskich. Następnie, 1 lipca 1905 r. otwarto – Kleparz i Mierzewo – Stanisławowo na nazwy stacji zastąpiono niemieckimi, a nie-
przedłużenie linii głównej ze stacji Borzyko- własność powiatu wrzesińskiego. Wskutek mieccy urzędnicy zastąpili polskich. Powstały
wo do Urzędu Celnego na granicy zaborów korekty granic powiatów 4 marca 1931 r. linia w latach 1941-1942 nowy projekt rozbudowy
pruskiego i rosyjskiego. Z kolei ok. 1911 r. Mierzewo – Stanisławowo znalazła się w gra- poprzez połączenia z Bieganowa do Paruse-
oddano do ruchu linie boczne kolei, które nicach powiatu gnieźnieńskiego. W 1938 r. wa i z Pyzdr poprzez Zagórów, Rzgów, Stare
służyły jako bocznice towarowe, Zieliniec został zakupiony parowóz z tendrem typu Miasto do Konina nie doszedł do skutku.
– Krzywa Góra i Zieliniec – Bieganowo. Po W5A w Fabryce Lokomotyw w Chrzanowie.
odzyskaniu niepodległości w 1918 r. władze Planowana kolejna rozbudowa linii powiato- 22 stycznia 1945 r. kolej znalazła
Pyzdr zaczęły zabiegać o doprowadzenie linii wej z Pyzdr do Komorza, która miała zostać się znów pod polskim zarządem. Wrzesińska
kolei powiatowej. Jednak Zarząd Wrzesiń- połączona z koleją z Witaszyc, nie doszła do kolej wąskotorowa do czasu jej upaństwo-
skiej Kolei Powiatowej miał wówczas pro- skutku w wyniku wybuchu II wojny świato- wienia w 1949 r. należała do Wydziału Po-
blemy finansowe i dlatego początkowo był wej. Na początku wojny Niemcy sprowadzili wiatowego. Łączyła ona Pyzdry z Wrześnią
przeciwny temu projektowi. Sytuacja zaczę- ostatni parowóz z tendrem i zmienili nazwę i Witkowem. 1 stycznia 1949 r. Wrzesińska
ła zmieniać się, gdy władze Pyzdr obiecały kolei na Wreschener Kreisbahn, natomiast Kolej Powiatowa została przejęta przez Pol-
przekazać nieodpłatnie grunty pod budowę skie Koleje Państwowe, co uniemożliwiło
toru i podkłady. Wówczas wydano potrzebną plany jej dalszej rozbudowy. Na terenie po-
zgodę. Z kolei 3 lipca 1924 r. Sejmik Powia- wiatu wrzesińskiego całkowita długość linii
towy podjął odpowiednią decyzję. Otwar- kolei wąskotorowej wynosiła 30 km. Dla
cie ruchu na tym odcinku nastąpiło dopiero gospodarki powiatu wrzesińskiego kolej
1 października 1930 r. I tak przeciągneło się ta odegrała istotną rolę w latach 40. i 50.
to w latach od 1918 do 1930. Właściciele XX w. Wg stanu na 1949 r. w skład kolei
majątków ziemskich położonych w pobliżu wąskotorowej wchodziło 5 parowozów,
linii głównej pobudowali szereg bocznic, które 5 wagonów osobowych oraz 183 wagony
prowadziły do ich posiadłości, co ułatwiło im towarowe. Zatrudnienie wynosiło wówczas
wywóz produktów rolnych. Podczas trwania 91 pracowników. Połączenie Wrzesińskiej
kampanii buraczanej prawie co roku Wrze- Kolei Powiatowej z Gnieźnieńską Koleją
sińska Kolej Powiatowa dzierżawiła odcinek Powiatową doprowadziło do utworzenia
Mierzewo – Kleparz od kolei witkowskiej. Wrzesińsko-Gnieźnieńskiej Kolei Wąskoto-
Z kolei w latach 1898-1900 wrzesińska kolej rowej. W 1957 r. kolej podporządkowano
uruchomiła na tym odcinku pociągi osobo- Centralnemu Zarządowi Kolei Dojazdo-
we, zakładając w późniejszym okresie odku- wych. Dwa lata później wrzesińska kolej
pienie tego fragmentu, do czego jednak nie została włączona w skład Kujawskich Kolei
doszło z powodu problemów finansowych Dojazdowych.
wrzesińskiej kolei. Zmiana granic powiatów
wrzesińskiego i gnieźnieńskiego wskutek li-
kwidacji powiatu witkowskiego pozwoliła 1

138 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

OBIEKT WYSTAWOWY został wyprodukowany w 1954 roku się w otaczający go krajobraz ze względu
NA UL. KALISKIEJ WE w Fabryce Lokomotyw w Chrzanowie. na walory estetyczne oraz jego funkcję.
WRZEŚNI Co ciekawe kiedyś lokomotywa poru- Po trzech latach obiekt roz-
szała się z prędkością nieprzekraczającą budowano o nowy budynek przypo-
Obiekt to wspomnienie historii 35 km/h, a przedmiotowe wagony przed minający wyglądem nieistniejący już
wąskotorowej Wrzesińskiej Kolei Powia- zakończeniem eksploatacji użytkowane dworzec. Na wieży usytuowany został
towej. W 2015 roku na ul. Kaliskiej usta- były przez Przeworskie Koleje Dojaz- zegar, który jak przed laty wskazywał
wiono skład kolei wąskotorowej, został dowe. Eksploatowane były od lat 60. aż zarówno mieszkańcom, jak i podró-
on zlokalizowany na nieistniejącej już do 80. przede wszystkim do transportu żującym czas. Ponadto w celu upięk-
od wielu lat stacji „Września miasto”. towarów, w szczególności ziemniaków szenia tego miejsca obok obiektu
Stary parowóz serii Px48-1785 wraz i buraków, a także do przewozu lud- wystawowego ustawiona została
z tendrem Ptx48 i wagonami towaro- ności. Po renowacji został ustawiony odrestaurowana waga uliczna oraz
wymi o numerach: Kddxh 00151247 na wybudowanym peronie. Aktualnie budka telefoniczna z czasów PRL.
150-7, Kddxz 00171249071-1 stanowi atrakcyjne miejsce rekreacji W środku podziwiać można makietę
został odkupiony od miasta Gniezno, i wypoczynku dla mieszkańców i tury- kolejki wąskotorowej oraz podświe-
a następnie odrestaurowany przez stów. Obiekt wraz z zagospodarowanym tlaną grafikę przedstawiającą wybrane,
jedną z wrzesińskich firm. Parowóz wokół terenem bardzo dobrze wpisuje historyczne obiekty Gminy Września.

Przewozy pasażerskie i towarowe
zaczęły zmniejszać się od lat 60. XX w. Zaczę-
ła wówczas wyrastać konkurencja szybszych
połączeń autobusowych. Z uwagi na to, że
powiat wrzesiński był typowo rolniczy, kolejka
była nastawiona na tę dziedzinę i najwięcej
pracy miała jesienią podczas zwożenia ziemio-
płodów. Skład ciągnął głównie wagony towa-
rowe poza jednym lub dwoma osobowymi.
31 sierpnia 1976 r. miał miejsce ostatni kurs
na trasie Września – Pyzdry. Po ośmiu latach
rozebrano tory i przetopiono je w hutach.

Jarosław D. Górski

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 139

140 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Sprawniejsza • hol główny poczekalni,
komunikacja • kasy biletowe,
z Torunia • toalety,
• pomieszczenia usługowe (kiosk,
PKP Polskie Linie Kolejowe SA zmodernizują perony
i przejścia podziemne na stacjach Toruń Miasto gastronomia).
i Toruń Wschodni. Jeśli chodzi o pierwsze piętro, to
zostanie ono wykorzystane na potrzeby
obsługi dworca oraz na cele techniczne.
W przypadku stacji Toruń Miasto
planuje się modernizacje całego kom-
pleksu budynków PKP: budynku dworca,
apteki oraz starych toalet. Na parterze
dworca będą kasy, poczekalnia, toalety
i przestrzeń dla najemców komercyjnych.
Natomiast ze względu na lokalizację pla-
nuje się urządzenie hostelu na pierwszym
piętrze.

PKP PLK oraz PKP SA i Miasto Toruń budynki będą zmodernizowane tak, aby Oddanie dworców
podpisały umowę z wykonawcą doku- spełniały wysokie standardy obsługi do użytku pasażerów
mentacji projektowej „Modernizacja linii podróżnych. Planuje się eliminacje barier planowane jest
kolejowej nr 353 na odcinku Toruń Główny architektonicznych i zastosowanie nowych na połowę 2022 r.
– Toruń Wschodni wraz z infrastrukturą rozwiązań, które będą w pełni dostosowane
dworcową oraz budową nowych przy- do potrzeb użytkowników o ograniczonej PKP PLK mają także w planach
stanków kolejowych w Toruniu – BiT City możliwości poruszania się: osób starszych, modernizację peronów na obu stacjach.
II”. Projekt wykona Transprojekt Gdański sp. podróżnych z niepełnosprawnościami, Istniejące na stacji Toruń Wschodni trzy
z o.o. Dokumentacja ta jest krokiem ku reali- pasażerów z dziećmi lub osób z dużymi perony będą wydłużone i wyższe, co ułatwi
zacji inwestycji, która ułatwi komunikację, bagażami. W budynkach zainstalowany korzystanie z pociągów. W planach jest
zwiększy dostępność do kolei w Toruniu zostanie system informacji pasażerskiej: również budowa peronu czwartego. Projekt
i regionie. głosowej i wizualnej (wyświetlacze). obejmuje też remont wiat. W drugim
przypadku planowana jest modernizacja
Podpisana umowa w ramach BiT Na dworcu Toruń Wschodni prace peronu. Dokumentacja uwzględnia także
City II pozwoli na modernizacje dwóch obejmą modernizację budynku oraz prze- przedłużenie przejścia podziemnego do
dworców: Toruń Wschodni i Toruń Miasto. budowę i zagospodarowanie terenu przy- ul. Sowińskiego.
Ze względu na bliskość toruńskiej starówki dworcowego. Odnowiony zostanie również
prace mają być prowadzone w uzgodnieniu budynek administracyjny znajdujący się
z konserwatorem zabytków. Dworcowe obok dworca. Natomiast na parterze dworca
znajdą się:

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 141

Obie stacje zostaną linii. W planach jest modernizacja 6 km miejskiej i podmiejskiej. Przebudowane
wyposażone torów oraz sieci trakcyjnej. Dokumentacja zostanie skrzyżowanie ulic Żółkiewskiego
w nowoczesny ma uwzględnić szybszy przejazd pociągów i Curie-Skłodowskiej. Na moście kolejowym
i czytelny system od 60 do 120 km/h, w miejscu obecnych miasto zbuduje kładkę pieszo-rowerową.
informacji 40-100 km/h. Nad Wisłą zaplanowano Przebudowana zostanie kładka Garbaty
pasażerskiej. remont mostu kolejowego z 1873 r. oraz Mostek nad linią (nr 353), która łączy ul.
mostu nad Strugą Toruńską. Chrobrego z ul. Sobieskiego.
Ponadto pomiędzy obiema stacjami,
pod Placem Pokoju Toruńskiego, powstanie Toruń Wschodni ma się natomiast stać Przygotowanie dokumentacji pro-
drugi tor o długości 400 m. Pozwoli to na węzłem przesiadkowym. W związku z tym jektowej zostanie sfinansowane przez part-
likwidację tak zwanego „wąskiego gardła” Miasto Toruń, w ramach swojego zakresu nerów projektu. Dokumentacja powstanie
a tym samym zwiększenie przepustowości prac, planuje przebudowę ul. Sowińskiego oraz do listopada 2021 r. Wartość zadania wynosi
ronda na Placu Pokoju Toruńskiego do mostu prawie 12 mln zł brutto.
kolejowego. Przy dworcu Toruń Wschodni
powstanie węzeł przesiadkowy komunikacji RK

REKLAMA

142 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

30-lat 1988Dyrekcja Generalna PKP reguluje sprawy
kolei związane z ochroną zabytków kolejnictwa.

w skrócie: 1991Zniesiono ustawę z 27 kwietnia 1989,
która przekształcała PKP w spółkę
Rok 1989 przyniósł w Polsce zmiany o statusie przedsiębiorstwa państwowego.
polityczne, społeczne i gospodarcze. Wydzielono z PKP zakłady zaplecza
Okrągły stół, wybory z 4 czerwca, technicznego, tworząc z nich samodzielne
desygnowanie Tadeusza Mazowiec- przedsiębiorstwa.
kiego na urząd premiera. Rzeczy-
wistość zmieniała się diametralnie. 1992Uruchomiono pierwszy pociąg EC
Kolej jednak stała w martwym z Warszawy do Berlina. Pięciu ekspresom-
punkcie. Utrata udziału w rynku, z Warszawy do Krakowa, Gliwic i Poznania-
zadłużenie, systematyczna re- nadano standard pociągów Intercity;
dukcja sieci kolejowych-to
wszystko powodowało, że kolej
przez lata traciła na znaczeniu.
Jej potencjał zostaje jednak
odbudowywany.

Pracownicy 1995Weszła w życie ustawa o przedsiębiorstwie
PKP państwowym PKP. Sejm utworzył Radę
PKP i Zarząd PKP.
1990 – 340 tys.
2017 – 69 tys. 1997Sejm uchwalił ustawę o transporcie
kolejowym. Zniesiono DOKP z dniem 30
czerwca 1998. Powstały Sektory-Trakcji
i Zaplecza Warsztatowego, Infrastruktury
Kolejowej, Przewozów Pasażerskich,
Przewozów Towarowych; a także piony:
nieruchomości, elektroenergetyki,
energetyki, służb zarządzania etatami.

1999Wyodrębniono Sektor Cargo z Sektora
Przewozów Towarowych i Sektora Trakcji
i Zaplecza Warsztatowego.

2000W życie weszła ustawa o komercjalizacji,
restrukturyzacji i prywatyzacji PKP.
Zakładała ona, iż od 1 stycznia następnego
roku PKP będzie działać jako spółka akcyjna,
której jedynym akcjonariuszem jest Skarb
Państwa. Powstaje GRUPA PKP SA.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 143

wkoolnleoiśwci Polsce

2004Przekazano samorządom organizowanie
i finansowanie przewozów na swoim
terenie. Przez lata powstają samorządowe

spółki kolejowe.

2005PKP S.A. rozpoczyna przygotowania do

długofalowego programu modernizacji
dworców kolejowych.

2010PKP Cargo otrzymuje pierwsze certyfikaty
bezpieczeństwa za granicą. Przewoźnik
może rozpocząć prowadzenie działalności

poza Polską – w Czechach i Niemczech.

2014Na tory wyruszają składy Alstom EMU250 225,2 km/h
(seria ED250)- Pendolino rozpoczęły
planowe kursowanie z prędkością 200 Newag 45WE-
km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej na 010 bije rekord
prędkości pojazdu
odcinku Zawiercie – Olszamowice. całkowicie polskiej
konstrukcji
2015Oddano do użytku linie Pomorskiej Kolei
Metropolitarnej- pierwszej nowej linii 293 km/h
kolejowej od 1989 r.
Pendolino
bije rekord
prędkości na
polskich torach.

144 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 145

146 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

EN 45545 to nie wszystko

Nowoczesny tabor kolejowy jest projektowany z myślą o długim okresie eksploatacji
w ekstremalnych warunkach, zwykle od 30 do 40 lat.

Istotnym jest dla firm obsługujących 4. Właściwości jednym dniu w cieczy izolacja się rozpadła
pociągi, a w szególności dla pasażerów za- palno-dymowe pokazując brak odporności na agresywne
stosowanie odpowiednich materiałów do ciecze. To jeden z testów, które weryfiku-
budowy czy remontu. Zastosowanie przewodów zgodych ją kable do taboru kolejowego. Wszystkie
z normą EN 45545-2, potwierdzi że są bez- odstępstwa od norm EN stanowią poważne
Ze względu na specyficzne warunki halologenowe, nietoksyczne, samogasnące, zagrożenia bezpieczeństwa.
eksploatacji w taborze kolejowym, kable na- z niską emisją dymów, ale powszechnym
rażone są na wysokie i niskie temparatury, nieporozumieniem jest myślenie, że kabel Tak więc wszyscy od producenta tabo-
oleje, chemikalia, detergenty, światło sło- nadaje się do eksploatacji taboru tylko dla- ru, podwykonawców, projektantów systemów
neczne. Muszą więc spełniać wiele wymagań tego, że dostawca twierdzi, że spełnia wy- po dystrybutorów muszą bardzo dokładnie
w odniesieniu do norm EN, potwiedzonymi mogi bezpieczeństwa przeciwpożarowego sprawdzić, czy dostarczony kabel spełnia
raportami z badań. Do najważniejszch należą: określone w normie EN 45545-2. wymagania norm.

1. Właściwości Kabel w teście na wytrzymałość na Oczywiście to producnet jest najle-
mechaniczne agresywne ciecze powinien wytrzymać w cie- piej przygotowany do tego – niemniej jednak
czy IRM903 tydzień po czym powinien zostać obowiązkiem każdego uczestnika łancucha
Wykonanie testu wg.normy EN zbadany na rozciąganie i wytrzymałość. Na dostaw jest upewnienie się, że wybrany kable
60811 powierdzi, że kabel jest odporny- zdjęciu jeden z kabli z normą EN45545 ofe- jest odpowiedni do jego zastosowania.
ny na działanie „agresywnych” cieczy (olej rowany jako kabel do taboru kolejowego. Po
mineralny, olej napędowy, chemikalia, de- Kabel w teście
tergenty). Wykonanie testu na zginanie wg. na wytrzymałość
normy EN 60811-504 potwierdzi, że kabel na agresywne
jest odporny na niskie temperatury do -40° ciecze powinien
C. Wykonanie testu uderzeniowego w tem- wytrzymać w cieczy
peraturze -25° C, wg.normy EN 60811-506 IRM903 tydzień,
powierdzi, że kabel jest odporny na uszko- po czym powinien
dzenia mechaniczne. zostać zbadany
na rociąganie
2. Włąściwości i wytrzymałość.
elektryczne
Nexans przez dzisięciolecia rozwi-
Wykonanie testu wg.normy EN jał wiedzę specjalistyczną w zakresie pro-
50305 potwierdzi wytrzymałość elektrycz- jektowania i opracowania kabli dla taboru
ną izolacji i powłoki przewodu. Zastoso- kolejowego w efekcje czago powstała gama
wanie żyły roboczej zgodnej z IEC 60228 produktów typu FLAMEX®, dzięki której
zapewni zmniejszenie prądu znamionowe- możemy kompletnie wyposażyć niezależ-
go i zwiększenie rezystywności, co uchroni nie od rodzaju taboru - pociąg, tramwaj czy
przed przegrzaniem przewodu, które może lokomotywę, spełaniając wszystkie rygory-
doprowadzić do pożaru. styczne normy.

3. Odporność RK
na starzenie

Zastosowanie materiału na izolację
spełniajacego normę EN 50264 lub EN 50306
zapewni 30-40 lat eksploatacji przewodów
przy temperaturze 90° C oraz 20 000h przy
temperaturze 120° C.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 147

148 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

RAPORT KOLEJOWY / 04_2019 149

150 RAPORT KOLEJOWY / 04_2019

Zawieszenie działalności
przez Spółkę

Instytucja zawieszenia działalności gospodarczej, co do zasady
jest stosunkowo dobrze znana i nie budzi wielu kontrowersji, acz głównie
w zakresie zawieszania działalności osób fizycznych wpisanych do CEiDG.

Już zupełnie inaczej temat wygląda Jednym z najmniej znanych i praktycznie
w zakresie zawieszenia podmiotów gospo- nie poruszanych w literaturze zagadnień
darczych (spółek) wpisanych do Krajowego dotyczących tematyki zawieszenia działalności
Rejestru Sądowego, bowiem w tym zakresie gospodarczej przez Spółki wpisane do KRS, jest
wiedza jest co najmniej skromna. powtórna możliwość zawieszenia.

Przypomnieć więc trzeba, iż każdy dołączyć oświadczenie iż Spółka nie zatrud- wpisana do rejestru może zawiesić wykony-
przedsiębiorca - w tym spółki osobowe i spółki nia pracowników oraz uchwałę Zarządu lub wanie działalności gospodarczej na okres od
kapitałowe wpisane do KRS - na podstawie Wspólników. Wyrejestrowanie spółki jako 30 dni do 24 miesięcy.
art. 14a ustawy o swobodzie działalności płatnika z ZUS następuje automatycznie.
gospodarczej1, może zawiesić wykonywa- Ale Wspólnicy, którzy są płatnikami składek Upływ terminu, na jaki Spółka
nie działalności gospodarczej w zasadzie na własne ubezpieczenia, muszą osobiście zawiesiła wykonywanie działalności go-
w dowolnym momencie na okres od 30 dni wyrejestrować się z ZUS jako płatnicy i wy- spodarczej, rodzi po stronie Zarządu
do 24 miesięcy. rejestrować się z ubezpieczeń za pomocą
formularza ZUS ZWUA.
Najważniejszym warunkiem jaki
musi być spełniony w zakresie możliwości W myśl art. 20c ustawy o Krajo-
zawieszenia działalności jest nie zatrudnia- wym Rejestrze Sądowym2 takiej informa-
nie pracowników. cji nie publikuje się w Monitorze Sądowym
i Gospodarczym.
Wobec przedsiębiorców wpisanych
do rejestru przedsiębiorców KRS wymagane Jak już wspomniano na podstawie
jest dokonanie wpisu informacji o zawieszeniu art. 14a ustawy o swobodzie działalności
wykonywania działalności gospodarczej oraz gospodarczej przedsiębiorca, czyli Spółka
daty rozpoczęcia zawieszenia wykonywania
działalności gospodarczej. Dokonuje się to na
druku KRS Z62. Do takiego wniosku należy

1. Ustawa z dnia 2 lipca 2004 r. - t.j Dz. U z 2017 r. poz 2168 ze zm.
2. Ustawa z dnia 20 sierpnia 1997 r. – t.j. Dz. U. 2019 r. poz. 1500 ze zm.