R-Map_Presentation_Seminar 2_ver 5.0_18022565

งานสมั มนารับฟังความคดิ เหน็ ของประชาชน
ณ จังหวดั อานาจเจริญ

22 กุมภาพนั ธ์ 2565

1

วัตถปุ ระสงคข์ องโครงการ

1) ทบทวนแผนแม่บทการพัฒนาโครงข่ายทางรถไฟสนับสนุนเขตเศรษฐกิจพิเศษ การท่องเท่ียว
และการพัฒนาพื้นท่ี

2) ศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาโครงข่ายรถไฟให้ครอบคลุมและเชื่อมโยงพ้ืนท่ีท่ัวประเทศ
และรองรับการขนส่งต่อเน่ืองหลายรูปแบบได้อย่างไร้รอยต่อ การเช่ือมต่อกับโครงข่ายเดิมกับ
นิคมอุตสาหกรรม แหล่งท่องเท่ียว และการพัฒนาพื้นท่ีในระดับจังหวัด ภูมิภาค และประเทศ
เพื่อนบ้านได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดจนสิ่งอานวยความสะดวกและโครงสร้างพื้นฐานด้าน
โลจิสติกส์รูปแบบต่าง ๆ เพื่อสนับสนุนการขยายตัวของระบบเศรษฐกิจ การกระจายโอกาส
การพัฒนา ความเจริญสู่ระดบั จังหวดั และภูมภิ าค และยกระดับคุณภาพชีวติ ของประชาชน

2

นโยบายและแผนพฒั นา
ระบบการขนส่งทางรางของประเทศไทย

ยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี (พ.ศ. 2561-2580)

ด้านการสรา้ งความสามารถในการแขง่ ขัน

ความได้เปรยี บเชิงเปรียบเทยี บของประเทศ พฒั นาโครงสร้างพนื้ ฐานในมิตติ า่ ง ๆ ทงั้ เพิม่ ศกั ยภาพผู้ประกอบการ ปรับรูปแบบ
นามาประยกุ ต์ผสมผสานกบั เทคโนโลยแี ละ ระบบคมนาคมและขนสง่ เทคโนโลยี และ ธุรกิจตอบสนองความต้องการตลาด
นวัตกรรม เพื่อใหส้ อดคล้องกบั เศรษฐกิจ ดิจทิ ัล และการปรับสภาพแวดล้อมให้เออ้ื ขยายโอกาสทางการค้าในเวทีโลก ลดความ

และสังคมโลกสมัยใหม่ ตอ่ การพัฒนา เหลือ่ มล้าของคนในประเทศ

แผนแมบ่ ทภายใตย้ ทุ ธศาสตร์ชาติ แผนแมบ่ ทภายใต้ยทุ ธศาสตร์ชาติ
(5) ประเดน็ ด้านการทอ่ งเทย่ี ว (9) ประเดน็ เขตเศรษฐกิจพเิ ศษ

แผนแม่บทภายใตย้ ุททธศาสตร์ชาติ
(7) ประเด็นโครงสร้างพน้ื ฐาน ระบบโลจิสติกส์ และดจิ ิทลั

แผนแม่บทภายใต้ยุททธศาสตรช์ าติ
(7) ประเดน็ โครงสรา้ งพนื้ ฐาน ระบบโลจสิ ติกส์ และดจิ ิทัล

เป้าหมาย

• ครอบคลุมถึงโครงสร้างพ้นื ฐานในการเชอื่ มโยงโครงข่ายคมนาคมไรร้ อยตอ่ เพื่อใหป้ ระเทศไทยเป็นจุด
เชื่อมโยงการคมนาคม การขนสง่ การกระจายสินค้า การค้า การลงทุน

• เปน็ ระเบียงเศรษฐกจิ แหง่ เอเชยี รองรบั การขนส่งและโลจิสติกส์ของภมู ิภาค
• มีการใช้ระบบเทคโนโลยีสมยั ใหม่เขา้ มาชว่ ยในการอานวยความสะดวกในการขนสง่ สนิ ค้าทางรางมากข้นึ

แผนแม่บทภายใต้ยทุ ธศาสตรช์ าติ ประเด็นการพฒั นาโครงสร้างพน้ื ฐาน

ตามแผนย่อยของแผนแมบ่ ทภายใตย้ ุทธศาสตรช์ าติ ประเดน็ การพัฒนาโครงสร้างพ้นื ฐานเก่ยี วกับการ
ขนสง่ ทางราง ได้กาหนดแนวทางการพฒั นาระบบขนสง่ ทางรางไว้ โดยให้

❖ เร่งพฒั นาและปรบั ปรุงโครงขา่ ยทางรถไฟขนาด 1 เมตร และรถไฟความเรว็ สูง
❖ เพิ่มศักยภาพการขนสง่ ทางรางด้วยการจดั หาสง่ิ อานวยความสะดวก รถจักรและล้อเล่ือน สอดรับกับ

การเปล่ียนแปลงเทคโนโลยีระบบรถไฟในอนาคต
❖ เป็นโครงข่ายการเดนิ ทางหลักและขนส่งหลักของประเทศ สอดรับกบั ความตอ้ งการเดนิ ทางและขนส่ง

สินคา้
❖ พัฒนาเมอื ง และพืน้ ที่พิเศษ พน้ื ทีเ่ กษตรกรรม ทอ่ งเทยี่ ว และอตุ สาหกรรมของประเทศได้อยา่ งมี

ประสทิ ธิภาพ
❖ เพมิ่ บทบาทภาคเอกชนใหเ้ ขา้ มามีส่วนรว่ มในการใหบ้ ริการทหี่ ลากหลายมากข้ึน เพื่อลดตน้ ทุน และเพ่มิ

ความสามารถในการแขง่ ขันของระบบขนสง่ ทางราง

แผนแม่บทภายใตย้ ทุ ธศาสตรช์ าติ
(9) ประเดน็ เขตเศรษฐกิจพเิ ศษ

เป้าหมาย

• การพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษเป็นการสร้างความเจรญิ เตบิ โตทางเศรษฐกจิ และเพิม่ รายได้ใหก้ บั ทอ้ งถิ่น
• อานวยความสะดวกในการเดนิ ทาง จะดึงดูดนักลงทุน/นกั ท่องเท่ยี วไปยังพนื้ ทเ่ี ขตเศรษฐกิจพิเศษได้
• วางแผนพัฒนาโครงข่ายรถไฟเพ่อื เชื่อมโยงเขตเศรษฐกจิ พิเศษกับพนื้ ทีอ่ ื่นๆ ทั่วประเทศซึ่งจะชว่ ยอานวย

ความสะดวกในการเดนิ ทางใหแ้ ก่นักลงทนุ /นกั ทอ่ งเทีย่ วไดเ้ ป็นอย่างดี

แผนแม่บทภายใต้ยุทธศาสตร์ชาติ
(5) ประเด็นดา้ นการทอ่ งเทย่ี ว

เป้าหมาย

• ศนู ย์กลางการเช่ือมโยงเสน้ ทางการทอ่ งเท่ยี วภายในภูมิภาคอาเซียน
• วางแผนในการลงทุนพัฒนาโครงข่ายคมนาคมทัง้ ทางถนน ทางราง ทางนา้ และทางอากาศ
• โครงการนี้จะวางแผนพฒั นาโครงขา่ ยรถไฟครอบคลุมและเชื่อมโยงทวั่ ประเทศ ประเทศเพอื่ นบา้ น

แผนพัฒนาเศรษฐกจิ และสงั คมแห่งชาติ ฉบบั ท่ี 12 พ.ศ. 2560-2564

ยุทธศาสตร์ท่ี 7 การพัฒนาโครงสรา้ งพื้นฐานและระบบโลจิสติกส์

แนวทางการพัฒนาจะเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งทางรางให้เป็น
โครงข่ายหลักในการเดินทางและขนส่งสินค้าของประเทศ โดยจะมีการเช่ือมโยงการ
เดินทางและขนส่งสินค้าในระบบรถไฟจากพ้ืนท่ีเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมของจังหวัด
ตา่ งๆ เข้ากับโครงขา่ ยรถไฟหลกั ของประเทส

ยทุ ธศาสตร์การพัฒนาระบบคมนาคมขนสง่ ของไทย
ระยะ 20 ปี พ.ศ. 2561-2580

Green & Safe การขนสง่ ทปี่ ลอดภยั และเป็นมติ รกบั สง่ิ แวดล้อม
Transport
การขนสง่ ทเ่ี ป็นมติ รต่อสง่ิ แวดลอ้ ม ปลอดภัย และมน่ั คง
ด้วยพลงั งานทางเลือกใหม่/ระบบขนสง่ ทปี่ ระหยัดพลังงาน

การเข้าถึงระบบขนสง่ อยา่ งเสมอภาคและเทา่ เทียม Inclusive Transport การขนส่งทมี่ ีประสทิ ธภิ าพ
ด้วยการออกแบบและการบรกิ ารเพ่ือคนทกุ กลมุ่ Transport Efficiency
เพอ่ื ลดตน้ ทุนการขนสง่ /โลจิสตกิ ส์สรา้ งโครงขา่ ย
(Universal Design & Service Design) การเชื่อมโยงระบบคมนาคมภายในประเทศและระหว่างประเทศ

ยุทธศาสตรท์ ี่ 1 ยทุ ธศาสตรท์ ่ี 2 ยุทธศาสตรท์ ี่ 3 ยุทธศาสตร์ท่ี 4 ยทุ ธศาสตรท์ ่ี 5

การบรู ณาการระบบคมนาคมขนส่ง การบริการของภาคคมนาคมขนสง่ การพฒั นา ปรบั ปรุงกฎหมาย กากับ การผลติ และพัฒนาบคุ ลากร การนาเทคโนโลยแี ละนวตั กรรมมาใช้
ดแู ล และปฏิรูปองค์กร (Regulations (Human Resource Development) ในการพฒั นาระบบคมนาคม ขนส่ง
(Integrated Transport Systems) (Transport Services)
and Institution) (Technology and Innovation)

แผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบโลจิสติกสข์ องประเทศไทย ฉบับท่ี 3 พ.ศ. 2560-2564

การพฒั นาเพ่ิมมลู คา่ ระบบ การพฒั นาโครงสร้าง การพัฒนาปจั จยั สนับสนนุ
พน้ื ฐานและส่ิงอานวย
ห่วงโซ่อุปทาน ด้านโลจสิ ตกิ ส์
ความสะดวก

โครงข่ายทางรถไฟในปัจจบุ นั

สถติ ิปริมาณผ้โู ดยสารท่ใี ชบ้ ริการรถไฟ

ท่มี า : วเิ คราะหจ์ ากขอ้ มลู ของการรถไฟแห่งประเทศไทย

สถิติปรมิ าณการขนสง่ สินคา้ ทางรถไฟ

ท่มี า : วเิ คราะหจ์ ากข้อมลู ของการรถไฟแห่งประเทศไทย

แนวทางการพฒั นาโครงขา่ ยรถไฟในอนาคต

แนวทางการศกึ ษาและ
ขัน้ ตอนดาเนินการ
จัดทาแผนพัฒนา
โครงขา่ ยรถไฟใน
อนาคต

17

การศึกษาการเช่อื มโยงพื้นท่ที ั่วประเทศและรองรบั การขนสง่ ตอ่ เนอ่ื งหลายรปู แบบ

18

แผนงานพฒั นาโครงข่ายทางรถไฟในอนาคตของหนว่ ยงานท่เี กี่ยวขอ้ ง

ท่มี า: สถานะความกา้ วหนา้ โครงการพฒั นาระบบราง, มกราคม พ.ศ. 2565, กรมการขนสง่ ทางราง

แผนงานพัฒนาโครงข่ายทางรถไฟในอนาคตของหน่วยงานท่เี กี่ยวขอ้ ง (ตอ่ )

ท่มี า: สถานะความก้าวหน้าโครงการพฒั นาระบบราง, มกราคม พ.ศ. 2565, กรมการขนสง่ ทางราง

แผนงานพฒั นาโครงข่ายทางรถไฟในอนาคตของหน่วยงานที่เกย่ี วข้อง (ต่อ)

แผนแม่บท MR-MAP

❖ เสน้ ทางในแนวเหนอื -ใต้ ประกอบดว้ ย

MR1 เชียงราย-นราธวิ าส
MR2 กรุงเทพฯ/ชลบรุ ี (แหลมฉบัง)-หนองคาย (ด่านหนองคาย)

(โดยเปน็ เสน้ ทางทเ่ี ปิดใหบ้ รกิ าร/ท่อี ย่รู ะหว่างกอ่ สร้าง 196 กม. และเส้นทางในแผนอนาคต 699 กม.)

MR3 บงึ กาฬ (ดา่ นบงึ กาฬ)-สรุ ินทร์ (ด่านช่องจอม)

❖ เสน้ ทางในแนวตะวนั ออก-ตะวนั ตก ประกอบด้วย

MR4 ตาก (ดา่ นแมส่ อด)-นครพนม (ดา่ นนครพนม)
MR5 กาญจนบุรี (ด่านเจดีย์สามองค์)-อุบลราชธานี (สะพานมิตรภาพแห่งท่ี 6)

MR6 กาญจนบรุ ี (ดา่ นพนุ ้าร้อน)-สระแก้ว (ด่านอรญั ประเทศ)

(โดยเป็นเสน้ ทางท่เี ปิดให้บริการ/ท่ีอยู่ระหวา่ งกอ่ สรา้ ง 96 กม. และเส้นทางในแผนอนาคต 294 กม.)

MR7 กรงุ เทพฯ-ระยอง (มาบตาพดุ )/ตราด (ด่านคลองใหญ่)

(โดยเปน็ เสน้ ทางท่ีเปดิ ให้บรกิ าร/ทอ่ี ยู่ระหว่างกอ่ สรา้ ง 181 กม. และเส้นทางในแผนอนาคต 286 กม. )

MR8 ชมุ พร-ระนอง
MR9 สรุ าษฎรธ์ านี-ภูเกต็

❖ เสน้ ทางเชอื่ มตอ่ กรงุ เทพมหานครและปรมิ ณฑล ประกอบดว้ ย

MR10 เส้นทางเช่อื มต่อกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

- เปดิ ให้บรกิ ารแล้ว/ทอี่ ยูร่ ะหว่างกอ่ สรา้ ง 222 กม.
- แผนในอนาคต (รวมเสน้ ทางวงแหวนรอบที่ 3 และเสน้ ทางเช่อื ตอ่ วงแหวนฯ รอบท่ี 2 และ 3) 455 กม.

ท่มี า: การศึกษาจัดทาแผนกลยทุ ธก์ ารลงทุนพฒั นาโครงขา่ ยทางหลวงพิเศษระหวา่ งเมอื งโยใช้เงนิ ทนุ ค่าธรรมเนยี มผา่ นทาง, สถานะ ม.ค 2565

แผนงานพฒั นาโครงข่ายทางรถไฟในอนาคตของหน่วยงานท่เี กี่ยวขอ้ ง (ตอ่ )

ท่มี า: สถานะความก้าวหนา้ โครงการพัฒนาระบบราง, ปี พ.ศ. 2564, กรมการขนส่งทางราง

การเชื่อมต่อกบั เขตพฒั นาพเิ ศษภาคตะวนั ออก (EEC)

การเชอื่ มตอ่ กับเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวนั ออก

การพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) เพื่อให้สามารถบรรลุวัตถุประสงค์ในการ
ยกระดับการคมนาคมขนส่งภายในพื้นที่ 3 จังหวัดในภาคตะวันออก ได้แก่ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี
และระยอง รวมทั้งจังหวัดข้างเคียง ให้เชื่อมโยงกันอย่างไร้รอยต่อทุกระบบ ทั้งทางบก น้า
อากาศ เพื่อให้ประชาชนมีทางเลือกในการเดินทางมากข้ึน รวมถึงการพัฒนาโครงสร้าง
พื้นฐานด้านไฟฟ้า ประปา และดิจิทัล เพ่ือรองรับการยกระดับขีดความสามารถของพ้ืนท่ี EEC
ให้สามารถรองรบั กจิ กรรมทางเศรษฐกจิ

ท่ีปรึกษาได้นาโครงสร้างพ้ืนฐานท่ีเก่ียวข้องกับโครงข่ายรถไฟท่ีพัฒนาในพื้นที่เขตเศรษฐกิจ
พเิ ศษภาคตะวนั ออก มดี งั นี้

❖ โครงการรถไฟความเรว็ สูงเช่อื ม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สวุ รรณภมู ิ-อู่ตะเภา)

❖ โครงการพัฒนารถไฟขนสง่ สินค้าเช่ือมท่าเรือหลัก 3 แห่ง (ท่าเรือแหลมฉบัง ท่าเรือสัตหีบ
และท่าเรอื มาบตาพุต) : รถไฟขนสง่ สินค้าและทา่ เรือบก

❖ โครงการพฒั นา Logistics Hub : Dry Port

การเชื่อมตอ่ กับเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวนั ออก (ต่อ)

ระบบรางในเขตพัฒนาพเิ ศษภาคตะวนั ออกสามารถยกระดับคุณภาพชวี ติ ของประชาชนทัง้ ในและนอก
พนื้ ท่ี EEC ใหส้ ะดวกสบายและมคี วามเป็นอยทู่ ี่ดขี นึ้ ทั้งจากการลดระยะเวลาในการเดินทางระหว่างพนื้ ท่ี
หลักและพ้นื ทสี่ ่วนต่อขยาย รวมถึงเพ่มิ สดั สว่ นการเดนิ ทางโดยระบบขนส่งสาธารณะแบบไรร้ อยตอ่ และ
เพ่มิ สดั สว่ นการขนสง่ สนิ คา้ ทางรางและเรอื ชายฝั่งในพ้ืนทีภ่ าคตะวนั ออก พรอ้ มกันนี้ก็เป็นการยกระดบั
ให้ National Gateway มีความจเุ พยี งพอกบั ความตอ้ งการในการใช้งาน สามารถเช่อื มต่อกบั
โครงสรา้ งพ้ืนฐานระบบราง รวมทัง้ ดึงดดู ความสนใจ
ในการขนสง่ สนิ คา้ ของผู้ประกอบการไปยงั ระบบราง ทาใหม้ ีสัดส่วนการขนสง่ สินคา้ ทางรางเพม่ิ ขนึ้ ซง่ึ
ระบบรางในเขตพฒั นาพิเศษภาคตะวันออกครอบคมุ ท้ัง 3 จังหวัด ดงั นั้น แผนการพัฒนาเขตพฒั นา
พิเศษภาคตะวนั ออก (EEC) ได้กาหนดแผนการพฒั นาโครงขา่ ยไว้อยา่ งครบถว้ น โดยการศกึ ษานจี้ ะ
สนับสนุนการพัฒนาโครงข่ายระบบรางเชอื่ มตอ่ พน้ื ทีเ่ ขตพฒั นาพิเศษภาคตะวนั ออก (EEC) เพ่มิ เตมิ
และจดั ลาดับความสาคญั ต่อไป

การเช่อื มตอ่ กับระเบียงเศรษฐกจิ ภาคใต้ (SEC)

การเชื่อมต่อกบั ระเบยี งเศรษฐกิจภาคใต้

การพฒั นาพ้นื ท่รี ะเบยี งเศรษฐกิจภาคใต้ ครอบคลมุ พื้นที่ 4 จงั หวัด คอื

จังหวัดชุมพร จังหวัดระนอง จงั หวดั สุราษฎร์ธานี และจงั หวัดนครศรีธรรมราช
โดยแผนการพฒั นาพื้นท่ีระเบียงเศรษฐกจิ ภาคใตท้ เี่ ก่ยี วข้องกับการพฒั นาทาง
รถไฟในอนาคต ได้แก่
สภาพฒั นาการเศรษฐกจิ และสังคมแห่งชาติ
• โครงการก่อสร้างรถไฟสายใหม่ ช่วงสุราษฎร์ธานี - ทา่ นนุ่ (พังงา)
• โครงการก่อสรา้ งรถไฟทางคู่สายใหม่ ช่วงชุมพร – ทา่ เรอื นา้ ลึก (ระนอง)
นอกจากน้ยี งั มแี ผนการพฒั นารถไฟจากหน่วยงานอ่ืน ในเส้นทางต่าง ๆ ได้แก่
• โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ชว่ งชุมพร – สุราษฎรธ์ านี
• โครงการกอ่ สรา้ งรถไฟทางคู่ ช่วงสรุ าษฎรธ์ านี – หาดใหญ่ - สงขลา
• โครงการก่อสรา้ งรถไฟทางคู่ ชว่ งหาดใหญ่ - ปาดงั เบซาร์

ทมี่ า : รายงานการศกึ ษาความเหมาะสมในรายละเอียดของรูปแบบการพัฒนาในพื้นท่จี งั หวดั ชมุ พร – ระนอง และพื้นที่จงั หวดั สรุ าษฎรธ์ านี - นครศรธี รรมราช พ.ศ. 2562, สานกั งานสภาพัฒนาการเศรษฐกจิ และสงั คมแห่งชาติ

การเช่ือมตอ่ กับระเบียงเศรษฐกจิ ภาคใต้ (ต่อ)

จากการศกึ ษาการพัฒนาเสน้ ทางรถไฟเพอ่ื เชือ่ มต่อกับระเบียง
เศรษฐกจิ ภาคใต้ พบวา่ แผนการพัฒนาพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจ
ภาคใต้ไดก้ าหนดการพัฒนาโครงขา่ ยระบบรางไว้อยา่ งครบถ้วน
โดยการศกึ ษาน้ีจะสนับสนนุ การพฒั นาพื้นทีร่ ะเบียงเศรษฐกจิ ภาคใต้
เพ่ิมเติม และจัดลาดบั ความสาคัญตอ่ ไป

การเช่อื มตอ่ กบั เขตเศรษฐกจิ พิเศษชายแดน

การเชอื่ มตอ่ กบั เศรษฐกิจพิเศษชายแดน

การพฒั นาเขตพฒั นาเศรษฐกจิ พิเศษ ใน 10 พ้ืนท่ีชายแดนเปา้ หมาย

ได้แก่ ตาก สระแกว้ มุกดาหาร ตราด สงขลา หนองคาย นครพนม
กาญจนบุรี นราธวิ าส และเชียงราย

โดยแผนการพฒั นาโครงสรา้ งพื้นฐานของเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดนท่ี
เกยี่ วขอ้ งกบั ทางรถไฟ ได้แก่

• โครงการก่อสรา้ งทางรถไฟชว่ งชุมทางแกง่ คอย - คลองสิบเก้า - สุด
สะพานคลองลึก รวมสะพานขา้ มคลองลึก จงั หวัดสระแก้ว

นอกจากน้ียงั มแี ผนในการพฒั นาโครงสร้างพื้นฐานอน่ื ๆ เพ่ือรองรับการ
ขยายตัวของพื้นท่ี เช่น การกอ่ สร้าง/ปรบั ปรงุ ดา่ นศลุ กากรเพิม่ เติม
การกอ่ สรา้ งนคิ มอุตสาหกรรม เปน็ ต้น

การเชือ่ มตอ่ กับเศรษฐกิจพิเศษชายแดน (ตอ่ )

จากการศกึ ษาการพฒั นาเส้นทางรถไฟเพอื่ เช่อื มตอ่ กับเขตเศรษฐกจิ
พเิ ศษชายแดน พบว่า แผนการพัฒนาโครงสร้างพนื้ ฐานของเขต
เศรษฐกจิ พเิ ศษชายแดน และแผนการพัฒนาเส้นทางรถไฟในอนาคต
ไดก้ าหนดการพฒั นาโครงข่ายระบบรางไว้อย่างครบถว้ น
โดยการศกึ ษานจ้ี ะสนบั สนุนการพฒั นาเขตพัฒนาเศรษฐกจิ พิเศษ
ชายแดนเพ่ิมเตมิ และจัดลาดบั ความสาคัญตอ่ ไป

การเชื่อมต่อกบั แหลง่ อุตสาหกรรม/นคิ มอตุ สาหกรรม

การเชอ่ื มตอ่ กับนคิ มอตุ สาหกรรมมาบตาพุด (ตอ่ )

นคิ มอุตสาหกรรมมาบตาพดุ

สถานีรถไฟมาบตาพดุ

การเชื่อมตอ่ กับนคิ มอตุ สาหกรรมมาบตาพดุ (ตอ่ )

ผลิตภัณฑ์หลัก

สารเคมี น้ามนั เช้ือเพลิง

ก๊าซธรรมชาติ

สถานีรถไฟมาบตาพดุ เครอ่ื งจกั รและ ถา่ นหิน
อุปกรณ์ขนาดใหญ่

เหลก็

นิคมอุตสาหกรรมมาบตาพดุ สินค้าเหลวจะขนสง่ ผ่านทางทอ่ และรถบรรทกุ

สินค้าเทกองจะขนส่งทางรถบรรทุกเป็นหลัก
โดยต้นทาง/ปลายทางของสินค้าจะอยู่ใน
นคิ มอุตสาหกรรมมาบตาพุดเปน็ หลกั

การเชือ่ มตอ่ กับนคิ มอตุ สาหกรรมมาบตาพดุ (ตอ่ )

สถานรี ถไฟมาบตาพดุ ในอดีตเคยมกี ารขนสง่ ทางรางถงึ ท่าเรือมาบตาพุด
เคยกอ่ สรา้ งรางรถไฟจากสถานีรถไฟถงึ ทา่ เรอื
แต่ไม่มีรถไฟวงิ่ ปจั จุบนั รางดงั กล่าวชารุดเสียหาย เน่ืองจากตดิ
ปญั หาเร่ืองจานวนหวั รถจักรและความตอ้ งการขนส่งสนิ ค้าทาง
รางไมเ่ พยี งพอ

นคิ มอตุ สาหกรรมมาบตาพดุ

การเชื่อมตอ่ กบั นคิ มอุตสาหกรรมอุดรธานี

นคิ มอุตสาหกรรมอดุ รธานี

สถานรี ถไฟหนองตะไก้

การเชอ่ื มตอ่ กบั นคิ มอตุ สาหกรรมอดุ รธานี (ตอ่ )

นคิ มอตุ สาหกรรมอุดรธานี

การเช่อื มตอ่ กบั นคิ มอุตสาหกรรมอุดรธานี (ตอ่ ) กลุ่มเปา้ หมาย

นคิ มอุตสาหกรรมอดุ รธานี

อุตสาหกรรม
ทางการเกษตร

วสั ดกุ ่อสร้าง

ชิ้นส่วนยานยนต์
อปุ กรณ์อเิ ล็กทรอนิกส์

เหล็กขน้ั กลาง-ขัน้ ปลาย

การเช่ือมต่อกบั นคิ มอตุ สาหกรรมอดุ รธานี (ตอ่ )

นคิ มอตุ สาหกรรมอดุ รธานี กอ่ ต้งั สานักงานบริการเบด็ เสร็จครบวงจร
(One Stop Service : OSS)

ศนู ย์ Logistics Park
โรงงานขนาดเลก็ สาหรับเช่า

การเชื่อมตอ่ กบั นิคมอุตสาหกรรมอดุ รธานี (ตอ่ )

นคิ มอตุ สาหกรรมอุดรธานี

นิคมอตุ สาหกรรมอดุ รธานไี ดม้ ีการ
คาดการณป์ รมิ าณจานวนตู้ Container ไวท้ ี่
ประมาณ 170,000 – 200,000 Container ต่อปี

จากข้อมลู การขนสง่ จากแหลมฉบงั ไปยัง
นคิ มอตุ สาหกรรมอดุ รธานโี ดยรถบรรทกุ
ค่าใช้จา่ ยอย่ทู ่ปี ระมาณ 40,000 บาทต่อตู้ หาก
ขนสง่ ดว้ ยรถไฟค่าใชจ้ า่ ยจะลดลงเกอื บคร่งึ หนงึ่

การเช่อื มตอ่ กบั เขตอตุ สาหกรรมเหลก็ บางสะพานและท่าเรือประจวบ

พน้ื ทต่ี อนบน สาหรับศูนยพ์ ฒั นาวศิ วกรรม
และเทคโนโลยี และศนู ยก์ ระจายสนิ ค้า
เพอ่ื รองรบั การรับสินค้ารอบพื้นทแ่ี ละรองรับ
อตุ สาหกรรมอยา่ งอื่นทไ่ี ม่ใช่เหล็ก

พื้นท่ีตอนล่าง สาหรับอตุ สาหกรรมเหลก็
เช่อื มโยงท่าเรือในการสง่ ออกและนาเขา้

การเชือ่ มต่อกับเขตอตุ สาหกรรมเหลก็ บางสะพานและท่าเรือประจวบ (ตอ่ )

ต้นทาง จาก อ.บางสะพาน จ.ประจวบฯ
ปลายทาง กลมุ่ ลูกค้ารายใหญ่
• ภาคกลาง 81% สมุทรสาคร กรุงเทพและปรมิ ณฑล

อยุธยา
• ภาคตะวันออก 14% ฉะเชิงเทรา ชลบรุ ี ระยอง
• ภาคใต้ 5% หาดใหญ่
• อนาคตจะขยายไปยงั ภาคเหนอื และตะวนั ออกเฉียงเหนือ

ประเภทสนิ ค้า : กลุ่มเหล็ก เชน่ เหลก็ รีดร้อน รีดเยน็
และเหล็กเคลอื บ ผลิตภณั ฑ์แปรรปู จากเหล็กแผน่
เช่น ท่อเหลก็ , เหลก็ เสน้ , เหลก็ ข้อออ้ ย เปน็ ตน้

การเชื่อมตอ่ กบั แหลง่ ทอ่ งเท่ยี ว

การเชอ่ื มต่อกับแหล่งทอ่ งเทย่ี ว

กระทรวงการท่องเทยี่ วและกฬี า อยู่ระหว่างการดาเนนิ การศกึ ษาโครงการ
ศกึ ษาออกแบบการพฒั นาแหลง่ ท่องเทีย่ วในเขตพฒั นาการ
ท่องเทย่ี ว โดยแบง่ พื้นทศ่ี กึ ษาออกเปน็ 4 เขตพฒั นาการทอ่ งเที่ยว ได้แก่

1) เขตพัฒนาการท่องเที่ยววถิ ชี ีวิตล่มุ แม่นา้ โขง
ประกอบด้วย 5 จงั หวดั คอื จังหวดั เลย จังหวดั หนองคาย จงั หวัดบงึ กาฬ
จังหวัดนครพนม และจงั หวัดมกุ ดาหาร

2) เขตพฒั นาการทอ่ งเที่ยวอารยธรรมลมุ่ นา้ ทะเลสาบสงขลา
ประกอบดว้ ย 3 จงั หวดั คือ จงั หวัดสงขลา จงั หวัดพทั ลงุ และจงั หวดั
นครศรีธรรมราช

3) เขตพฒั นาการทอ่ งเที่ยวฝงั่ ทะเลตะวันตก
ประกอบดว้ ย 4 จังหวัด คือ จังหวดั เพชรบรุ ี จังหวดั ประจวบคีรีขนั ธ์ จังหวดั
ชมุ พร และจังหวดั ระนอง

4) เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก
ประกอบด้วย 3 จงั หวดั คือ จังหวัดฉะเชงิ เทรา จงั หวดั ชลบุรี และจงั หวัด
ระยอง

การเช่ือมต่อกบั แหล่งทอ่ งเที่ยว (ตอ่ )

การพัฒนาเส้นทางรถไฟเพอ่ื เช่อื มต่อกับ
เขตพัฒนาการทอ่ งเทย่ี ววิถชี ีวติ ลุ่มแมน่ า้ โขง

เสน้ ทางรถปัจจบุ ันท่ีเชื่อมตอ่ กบั พน้ื ที่ ได้แก่

• ช่วงนครราชสีมา - หนองคาย
แผนการพัฒนาในอนาคต
• รถไฟความเร็วสงู ในระยะเร่งดว่ น เชื่อมตอ่ จากนครราชสีมา –

หนองคาย
• รถไฟทางค่สู ายใหม่ เชอ่ื มต่อเสน้ ทางจากบ้านไผ่ – นครพนม
• Spur Lines

เส้นทางท่ี 5 : เสน้ ทางพิษณโุ ลก – เพชรบูรณ์ - ขอนแกน่ - กาฬสินธุ์ –
มกุ ดาหาร
เสน้ ทางท่ี 6 : เสน้ ทางหนองคาย – บงึ กาฬ – นครพนม
เส้นทางที่ 7 : เสน้ ทางอุดรธานี – สกลนคร – นครพนม
• รถไฟทางคู่ สายจตั ุรัส-ชัยภูมิ-เลย-หนองบัวลาภู

การเชอ่ื มต่อกับแหล่งทอ่ งเที่ยว (ตอ่ )

การพฒั นาเสน้ ทางรถไฟเพอ่ื เช่ือมตอ่ กบั
เขตพัฒนาการท่องเท่ยี วอารยธรรมลุ่มนา้ ทะเลสาบสงขลา

เส้นทางรถปจั จุบนั ท่เี ชื่อมตอ่ กับพนื้ ท่ี ไดแ้ ก่

• ชว่ งสุราษฎร์ธานี – ชุมทางทุ่งสง - ชมุ ทางเขาชมุ ทอง –
นครศรธี รรมราช

• ช่วงชมุ ทางเขาทอง – พทั ลงุ
• ชว่ งพัทลงุ – ชุมทางหาดใหญ่
แผนการพัฒนาในอนาคต
• รถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 เชือ่ มต่อจากสุราษฎร์ธานี – สงขลา และหาดใหญ่ –

ปาดังเบซาร์
• รถไฟความเรว็ สงู ในระยะยาว เช่อื มตอ่ จากหวั หนิ – ปาดงั เบซาร์

การเชื่อมต่อกบั แหลง่ ทอ่ งเทย่ี ว (ต่อ)

การพัฒนาเส้นทางรถไฟเพอ่ื เช่ือมต่อกับ
เขตพฒั นาการท่องเท่ยี วฝัง่ ทะเลตะวนั ตก

เสน้ ทางรถปัจจบุ นั ท่เี ชอ่ื มต่อกบั พ้ืนที่ ไดแ้ ก่

• ชว่ งชมุ ทางหนองปลาดกุ – เพชรบุรี
• ชว่ งเพชรบุรี – ประจวบคีรีขันธ์
• ชว่ งประจวบคีรขี นั ธ์ - ชุมพร
แผนการพฒั นาในอนาคต
• รถไฟทางคู่ ระยะเรง่ ดว่ น เช่อื มตอ่ จากนครปฐม – หัวหนิ และเส้นทางจาก

ประจวบครี ขี นั ธ์ - ชุมพร
• รถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 เชื่อมต่อจากหัวหิน – ประจวบคีรีขนั ธ์
• รถไฟความเรว็ สงู ในระยะยาว เชื่อมต่อจากหัวหนิ – ปาดงั เบซาร์
• รถไฟทางคู่ ชว่ งชมุ พร – ท่าเรือน้าลกึ (ระนอง)

การเชื่อมต่อกบั แหลง่ ทอ่ งเทยี่ ว (ตอ่ )

การพัฒนาเสน้ ทางรถไฟเพือ่ เช่อื มต่อกับ
เขตพฒั นาพิเศษภาคตะวนั ออก

เสน้ ทางรถปจั จบุ นั ท่เี ชื่อมต่อกับพืน้ ท่ี ไดแ้ ก่

• ชว่ งกรงุ เทพ – ชมุ ทางฉะเชิงเทรา
• ชว่ งชมุ ทางฉะเชงิ เทรา - ชลบรุ ี
• ชว่ งชลบุรี - มาบตาพุด
แผนการพฒั นาในอนาคต
• รถไฟทางคสู่ ายใหม่ เชอื่ มตอ่ จากชุมทางศรีราชา - ระยอง - และ มาบตา

พดุ - ระยอง - จนั ทบรุ ี - ตราด - คลองใหญ่
• รถไฟความเรว็ สงู ในระยะเรง่ ด่วน เชื่อมต่อจากดอนเมือง - สวุ รรณภูมิ -

อตู่ ะเภา (รถไฟความเร็วสูงเชือ่ ม 3 สนามบินแบบไร้รอยตอ่ )

การเชอ่ื มต่อกบั แหลง่ ทอ่ งเทยี่ ว (ต่อ)

จากการศกึ ษาการพฒั นาเสน้ ทางรถไฟเพอื่ เชอ่ื มต่อกับแหลง่
ทอ่ งเทย่ี ว พบวา่ ผลการศึกษาการขยายแนวเส้นทางรถไฟเชือ่ มตอ่
จังหวัดสาคัญ (Spur Lines) และแผนการพฒั นาเส้นทางรถไฟใน
อนาคตไดก้ าหนดการพฒั นาโครงข่ายระบบรางไวอ้ ย่างครบถว้ น
โดยการศกึ ษาน้จี ะสนับสนุนการพฒั นาโครงข่ายเสน้ ทางรถไฟเพือ่
เชอื่ มต่อกับแหล่งท่องเที่ยวเพ่มิ เตมิ และจดั ลาดับความสาคญั ตอ่ ไป

การเชื่อมตอ่ กับแหลง่ เกษตรกรรม