R-Map_Presentation_Seminar 2_ver 5.0_18022565

การเช่ือมต่อกบั แหล่งเกษตรกรรม

ภาคเกษตรกรรมมคี วามสาคญั มากในประเทศไทย เนือ่ งจากภมู ปิ ระเทศมคี วามอุดมสมบูรณ์ เอ้ือตอ่ การทาการเกษตรกรรม และประชากร
ส่วนใหญ่ของประเทศก็ประกอบอาชพี เกษตรกรรมเป็นอาชพี หลัก ท่ปี รึกษาจงึ ไดท้ าการศกึ ษาข้อมูลทางการเกษตร พบว่าผลติ ภณั ฑท์ าง
การเกษตรหลักของประเทศอนั ได้แก่ ข้าว ยางพารา ออ้ ย และมนั สาปะหลงั ซ่ึงทีป่ รกึ ษาได้รวบรวมขอ้ มูลปริมาณการผลติ
แต่ทว่าผลผลิตทางการเกษตรท่ีไดเ้ กบ็ เก่ยี วได้น้ัน เปน็ ต้นนา้ ของกระบวนการ ตอ้ งทาการป้อนผลผลิตทางการเกษตร เพอ่ื ทาการแปรรปู และ
อนื่ ๆ ในโรงงานอตุ สาหกรรม ซง่ึ จากการสัมภาษณจ์ ากผปู้ ระกอบการพบว่า ส่วนมากผลผลิตทางการเกษตรจะมีแหลง่ เพาะปลูกอยู่ไม่ไกลจาก
ตวั โรงงานอุตสาหกรรมมากนกั จึงทาใหก้ ารขนส่งสว่ นมากจะใชร้ ถบรรทุกในการขนสง่ ไปยงั โรงงานอุตสาหกรรมเพ่ือแปรรูปและอ่ืน ๆ ตอ่ ไป

ดงั น้นั การเชื่อมต่อกับแหล่งเกษตรกรรม ได้กาหนดแผนการพฒั นาโครงข่ายไวอ้ ยา่ งครบถ้วน โดยการศึกษานีจ้ ะสนับสนุนการพฒั นาโครงข่ายระบบราง
เชอ่ื มต่อแหลง่ พนื้ ทเี่ กษตรกรรมเพ่มิ เติม และจดั ลาดับความสาคญั ต่อไป

ข้าว มนั สาปะหลัง ยางพารา อ้อย

การเชื่อมต่อกบั ท่าเรอื

การเช่อื มต่อกับทา่ เรอื

พิจารณาท่าเรือท่ีขนสง่ สนิ คา้ ระหวา่ งประเทศเปน็ หลัก ซึง่ จากการ
ทบทวนพบว่า ทา่ เรือที่มบี ทบาทสาคญั ในการขนส่งสนิ ค้าระหว่าง
ประเทศของไทย ไดแ้ ก่

• ทา่ เรือแหลมฉบงั • นอกจากน้ียงั พิจารณา
• ท่าเรอื มาบตาพุด ทา่ เรือชุมพรและทา่ เรอื ระนองแห่งใหม่
• ท่าเรือสงขลา ซงึ่ อยู่ระหวา่ งการศกึ ษาความเหมะสม

ทมี่ า: รายงานสถติ กิ ารขนสง่ สนิ คาทางนา้ บริเวณเมอื งทาชายทะเล ปี พ.ศ. 2563, กรมเจ้าท่า

การเชอ่ื มตอ่ กับทา่ เรอื (ตอ่ ) ทา่ เรือสงขลา

ทา่ เรือสงขลา

• เปน็ ท่าเรอื หลกั ในการขนส่งสินค้าของภาคใต้
• ตั้งอยบู่ รเิ วณตาบลหวั เขา อาเภอสิงหนคร

จงั หวดั สงขลา
• พ.ศ. 2563 มีปริมาณการขนถา่ ยสินค้าผ่านท่าเรือ

สงขลา 189,993 TEU/ปี
• มรี ปู แบบการขนสง่ เข้า-ออกทา่ เรอื โดยรถถบรรทุก

ท้งั หมด เนื่องจากไมม่ ีเสน้ ทางรถไฟเช่อื มตอ่ ถึงท่าเรอื
• ทา่ เรือมขี อ้ จากัดดา้ นพ้ืนท่ี

การเช่ือมตอ่ กบั ท่าเรือ (ต่อ)

ท่าเรือสงขลา

จากพิจารณาท่าเรอื สงขลามีความจาเป็น
ในการวางแผนพัฒนาโครงข่ายระบบราง
เช่อื มต่อทา่ เรือสงขลาเพ่ิมเตมิ

เนือ่ งจากทา่ เรอื ไมม่ โี ครงขา่ ยระบบราง
เชอ่ื มตอ่ ถงึ หน้าท่า แตด่ ้วยข้อจากัดดา้ นพืน้ ท่ี
ท่าเรือ ทาให้เชื่อมโครงข่ายระบบรางไดถ้ งึ แค่
พน้ื ทบ่ี รเิ วณข้างเคียงทา่ เรอื

สถานรี ถไฟทใี่ กล้ทา่ เรอื สงขลามากที่สดุ คอื
สถานรี ถไฟควนเนยี ง มีระยะหา่ งจากท่าเรือ
สงขลาประมาณ 30 - 40 กโิ ลเมตร

การเชือ่ มตอ่ กับท่าเรือ (ต่อ)

ทา่ เรือชมุ พรและท่าเรือระนองแห่งใหม่

เนื่องจากมีแผนพัฒนาโครงข่ายระบบรางเช่ือมท่าเรือชุมพรและท่าเรือระนองแห่งใหม่ ซึ่งส่วนหน่ึง
ของโครงการศึกษาจัดทาแผนกลยุทธ์การลงทุนพัฒนาโครงข่ายทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองโดยใช้
เงินทุนค่าธรรมเนียมผ่านทาง (MR-Map) ของกรมทางหลวง ซ่ึงได้กาหนดการพัฒนาเช่ือมต่อ
โครงขา่ ยระบบรางไวอ้ ยา่ งครบถว้ น

ก า ร ศึ ก ษ า นี้ จ ะ ส นั บ ส นุ น ก า ร
พฒั นาโครงขา่ ยระบบรางเชอ่ื มตอ่
ท่าเรือชุมพรและระนองแห่งใหม่
เพ่ิมเติม และจัดลาดับความสาคัญ
ตอ่ ไป

การเชื่อมตอ่ กับทา่ อากาศยาน

การเช่ือมต่อกับทา่ อากาศยาน

ปัจจบุ นั ประเทศไทยมีทา่ อากาศยานทง้ั ของรฐั และเอกชนอย่เู กอื บ 100 แห่ง สว่ นใหญเ่ ป็น
สนามบินขนาดเลก็ ใช้สาหรับการบินภายในประเทศและสนามบนิ ของกองทัพ ซ่งึ มิได้
ให้บรกิ ารขนสง่ ผู้โดยสารทวั่ ไป แต่เมื่อพจิ ารณาถงึ ท่าอากาศยานพาณชิ ยจ์ ะมีท่าอากาศ
ยานทงั้ หมด 39 แห่ง โดยเปน็ ท่าอากาศยานภายใตก้ ารดแู ลของ บริษทั ทา่ อากาศยานไทย
จากัด จานวน 6 แห่ง และเปน็ ทา่ อากาศยานภายใตก้ ารดูแลของกรมทา่ อากาศยาน จานวน
29 แห่ง เป็นทา่ อากาศยานภายใต้ บริษัท การบินกรุงเทพ จากัด (มหาชน) จานวน 3 แห่ง
และ 1 แห่ง เป็นของกองทพั เรอื
การขนส่งสนิ คา้ ทางอากาศ เหมาะกบั การขนสง่ ระหวา่ งประเทศ หรือการขนส่งที่ตอ้ งการ
ความรวดเร็ว สะดวกและปลอดภยั เหมาะกับการขนสง่ สินคา้ ประเภททเ่ี ปราะบาง เช่น ผกั
ผลไม้ เป็นต้น ไม่เหมาะกบั สนิ คา้ ที่มีขนาดใหญ่ น้าหนกั มากและสนิ ค้าราคาถูก ๆ ไม่รบี ร้อน
ในการขนส่ง แต่คา่ ใชจ้ า่ ยแพงกวา่ การขนส่งประเภทอนื่ ซ่ึงแตกต่างจากการขนสง่ ทางราง
ค่อนข้างมาก เพราะการขนสง่ ทางรางเหมาะสาหรับการขนส่งสินคา้ หนัก ๆ ปรมิ าณมาก
และในระยะทางไกล รวดเร็ว อัตราคา่ บรกิ ารไมแ่ พง และขนสง่ สนิ ค้าได้จานวนมากหลาย
ชนิด แต่ความยดื หยนุ่ มนี ้อย เพราะมเี สน้ ทางตายตวั และเวลาอาจจะไม่แน่นอน ดงั นน้ั การ
เชือ่ มตอ่ กับท่าอากาศยาน ได้กาหนดแผนการพฒั นาโครงข่ายไว้อยา่ งครบถว้ น โดย
การศกึ ษานจี้ ะสนับสนนุ การพฒั นาโครงขา่ ยระบบรางการเชื่อมต่อกบั ท่าอากาศยาน
เพ่มิ เตมิ และจดั ลาดบั ความสาคญั ตอ่ ไป

การเช่อื มตอ่ กับยา่ นสนิ ค้า สถานีขนส่งสินค้า และ
ศูนยเ์ ปลีย่ นถา่ ยรปู แบบการขนสง่

การเชื่อมตอ่ กับยา่ นสนิ คา้ (CY)

การเชื่อมตอ่ กับสถานีขนสง่ สินคา้

พทุ ธมณฑล

คลองหลวง

รม่ เกลา้

การเช่อื มตอ่ กบั สถานขี นสง่ สินค้า (ต่อ)

เชยี งราย
หนองคาย
มุกดาหาร
ตาก
กาญจนบรุ ี
สระแก้ว
ตราด สถานีขนส่งสินคา้
สงขลา จงั หวดั ชายแดน 9 แหง่
นราธวิ าส

การเช่อื มตอ่ กบั สถานขี นสง่ สนิ คา้ (ตอ่ )

เชียงใหม่ สถานีขนส่งสนิ คา้
พิษณโุ ลก เมืองหลกั 8 แห่ง
ขอนแก่น
อบุ ลราชธานี
นครราชสมี า
นครสวรรค์
ปราจีนบรุ ี
สุราษฎรธ์ านี

การเชื่อมตอ่ กบั ศนู ยเ์ ปลี่ยนถา่ ยรปู แบบการขนส่ง

โครงการนาร่อง

ศูนย์เปลยี่ นถา่ ยรูปแบบการขนสง่ สนิ คา้ เชยี งของ จงั หวดั เชียงราย

การเชื่อมตอ่ กบั ศนู ยเ์ ปลี่ยนถา่ ยรปู แบบการขนสง่ (ต่อ)

โครงการนารอ่ ง

ศูนยก์ ารขนสง่ ชายแดนจงั หวดั นครพนม

การเช่อื มตอ่ กบั ท่าเรอื บก (Dry Port)

การเชอ่ื มตอ่ กบั ทา่ เรอื บก (Dry Port)

แผนแมบ่ ทการพฒั นาทา่ เรอื บก (Dry Port)

• Dry Port จงั หวดั นครสวรรค์ บริเวณตาบลเขาทอง อาเภอพยหุ ะครี ี
เปิดใหบ้ ริการในปี พ.ศ. 2568 มี Catchment Area คือ
บรเิ วณจังหวดั ในภาคเหนอื ตอนบน และภาคเหนอื ตอนลา่ ง

• Dry Port จังหวัดขอนแก่น บริเวณตาบลม่วงหวาน อาเภอนา้ พอง
เปิดใหบ้ ริการในปี พ.ศ. 2568 มี Catchment Area คอื
บรเิ วณจังหวดั ในภาคตะวนั ออกเฉียงเหนือตอนบน

• Dry Port จงั หวดั นครราชสมี า บรเิ วณตาบลกดุ จกิ อาเภอสูงเนิน
เปดิ ใหบ้ รกิ ารในปี พ.ศ. 2570 มี Catchment Area คอื
บรเิ วณจังหวัดในภาคตะวนั ออกเฉยี งเหนือตอนลา่ ง

• Dry Port จงั หวดั ฉะเชิงเทรา บริเวณตาบลดอนทราย
และตาบลหนองตนี นก อาเภอบ้านโพธ์ิ เปิดปบี ริการในปี พ.ศ. 2567
มี Catchment Area คอื บริเวณจังหวัดในภาคกลาง ภาคตะวันตก
และภาคตะวันออกเฉยี งเหนอื ตอนล่าง

ทมี่ า: ที่มา: การศกึ ษาจดั ทาแผนแม่บทการพฒั นาทา่ เรอื บก (Dry Port) เพือ่ นาไปสู่การเป็นศูนยก์ ลางระบบโลจสิ ติกส์ของภูมิภาค, ปี พ.ศ. 2564, สานกั งานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร

การเชือ่ มตอ่ กับทา่ เรอื บก (Dry Port)

ตาแหนง่ ทา่ เรอื บก (Dry Port) ทัง้ 4 แห่ง

Dry Port จังหวดั นครสวรรค Dry Port จงั หวดั ขอนแกน Dry Port จังหวัดนครราชสมี า Dry Port จังหวัดฉะเชิงเทรา

ท่มี า: ทมี่ า: การศึกษาจัดทาแผนแมบ่ ทการพัฒนาทา่ เรอื บก (Dry Port) เพอ่ื นาไปส่กู ารเป็นศนู ยก์ ลางระบบโลจิสตกิ ส์ของภมู ิภาค, ปี พ.ศ. 2564, สานักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร

การเช่อื มตอ่ กบั ท่าเรือบก (Dry Port)

การศึกษาจัดทาแผนแม่บทการพัฒนาท่าเรือบก (Dry Port) เพ่ือนาไปสู่
การเปน็ ศูนย์กลางระบบโลจสิ ติกส์ของภมู ิภาค ปี พ.ศ. 2564 โดยสานกั งาน
นโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ได้กาหนดการพัฒนาโครงข่ายระบบ
รางเชื่อมต่อท่าเรือบกอย่างครบถ้วน โดยการศึกษานี้จะสนับสนุนการ
พัฒนาโครงข่ายระบบรางเช่ือมต่อท่าเรือบกเพิ่มเติม และจัดลาดับ
ความสาคัญต่อไป

การเช่อื มตอ่ ระบบรางกบั ประเทศเพ่อื นบา้ น

การเช่ือมตอ่ โครงข่ายรถไฟระหว่างประเทศ

ประเทศไทยมอี าณาเขตตดิ ต่อกบั ประเทศเพอ่ื นบา้ นทง้ั หมด 4
ประเทศ ไดแ้ ก่

• ทศิ เหนอื ติดตอ่ กบั ประเทศเมยี นมา และประเทศสปป.ลาว
จดุ เหนอื สุดอยู่ที่ อ.แมส่ าย จ.เชยี งราย

• ทศิ ตะวนั ออก ตดิ ต่อกบั ประเทศสปป.ลาว และประเทศ
กัมพูชา จุดตะวนั ออกสุดอย่ทู ่ี อ.โขงเจียม จ.อบุ ลราชธานี

• ทิศใต้ ติดตอ่ กับ ประเทศมาเลเซยี จดุ ใต้สุดอย่ทู ี่ อ.เบตง
จ.ยะลา

• ทศิ ตะวนั ตก ติดตอ่ กบั ประเทศเมยี นมาร์ จุดตะวันตกสุดอยู่
ที่ อ.แมส่ ะเรยี ง จ.แมฮ่ ่องสอน

การเชอ่ื มต่อโครงขา่ ยรถไฟระหวา่ งประเทศ (ตอ่ )

เส้นทางรถไฟท่ีติดต่อกับประเทศสปป.ลาว
ผ่านทางจงั หวัดหนองคาย

เส้นทางรถไฟปัจจบุ นั ได้แก่

• ชว่ งขอนแก่น – หนองคาย เช่ือมตอ่ กบั สถานที ่านาแลง้
สปป.ลาว

แผนการพฒั นาในอนาคต
• รถไฟความเรว็ สงู ของโครงการรถไฟจนี – ลาว
• รถไฟความเรว็ สูง ระยะท่ี 1 ชว่ งกรงุ เทพฯ-นครราชสีมา
• รถไฟความเรว็ สงู ระยะท่ี 2 ช่วงนครราชสมี า-หนองคาย

(จะมีการหารอื รว่ มกันท้ังสามฝ่ายเพ่อื เตรียมการเดนิ
รถไฟเชอ่ื มตอ่ ไทย-ลาว-จีน ตอ่ ไป)
• รถไฟทางคู่ ช่วงขอนแก่น - หนองคาย

การเช่อื มต่อโครงข่ายรถไฟระหว่างประเทศ (ตอ่ )

เสน้ ทางรถไฟท่ีติดตอ่ กับประเทศสปป.ลาว
ผา่ นทางจงั หวดั อบุ ลราชธานี

แผนการพัฒนาในอนาคต
• ทางรถไฟสายใหม่ ช่วงอุบลราชธานี – ชอ่ งเมก็

(อย่รู ะหวา่ งการศกึ ษา)

ผา่ นทางจังหวัดนครพนม

แผนการพัฒนาในอนาคต
• รถไฟทางคู่สายใหม่ ชว่ งบา้ นไผ่ - มกุ ดาหาร - นครพนม

การเชื่อมต่อโครงขา่ ยรถไฟระหว่างประเทศ (ตอ่ )

เสน้ ทางรถไฟที่ติดต่อกับประเทศเมยี นมาร์
ผา่ นทางจงั หวดั ตาก

แผนการพัฒนาในอนาคต
• รถไฟสายใหม่ ชว่ งแมส่ อด-ตาก-กาแพงเพชร-นครสวรรค์ (อยู่

ระหวา่ งการศึกษา)

ผา่ นทางจังหวัดกาญจนบุรี

แผนการพฒั นาในอนาคต
• การพฒั นาโครงขา่ ยทางพิเศษระหว่างเมืองและระบบราง (MR–Map)

(อยูร่ ะหว่างการศึกษา)
เสน้ ทาง MR5 กาญจนบุรี (ดา่ นเจดียส์ ามองค์) - อุบลราชธานี
(สะพานมิตรภาพแหง่ ท่ี 6)
เส้นทาง MR6 กาญจนบุรี (ดา่ นพุน้าร้อน) - สระแกว้ (ด่านอรญั
ประเทศ)

การเชอื่ มต่อโครงข่ายรถไฟระหว่างประเทศ (ตอ่ )

เส้นทางรถไฟทตี่ ดิ ตอ่ กับประเทศเมยี นมาร์
ผ่านทางจงั หวัดเชยี งราย

แผนการพฒั นาในอนาคต
• รถไฟทางคู่ สายเด่นชยั -เชยี งราย-เชียงของ

การเช่ือมตอ่ โครงขา่ ยรถไฟระหว่างประเทศ (ตอ่ )

เส้นทางรถไฟทีต่ ิดตอ่ กบั ประเทศกมั พชู า
ผ่านทางจังหวัดตราด

เส้นทางรถปจั จุบนั ไดแ้ ก่

• ชว่ งขอนแกน่ – หนองคาย เชือ่ มตอ่ กับสถานีทา่ นาแลง้
สปป.ลาว

แผนการพัฒนาในอนาคต
• รถไฟทางคู่ สายชมุ ทางศรีราชา- ระยอง และมาบตาพดุ -

ระยอง – จันทบุรี – ตราด
• รถไฟความเร็วสงู ในระยะกลาง ชว่ งระยอง – จนั ทบรุ ี –

ตราด

ผา่ นทางจังหวดั สระแก้ว

เสน้ ทางรถปัจจุบนั ไดแ้ ก่

• ช่วงอรญั ประเทศ - ปอยเปต

การเช่อื มตอ่ โครงขา่ ยรถไฟระหวา่ งประเทศ (ตอ่ )

เสน้ ทางรถไฟท่ีติดต่อกบั ประเทศมาเลเซีย
ผ่านทางจังหวดั สงขลา

เส้นทางรถปจั จุบัน ได้แก่
• ชว่ งชุมทางหาดใหญ่ – ปาดงั เบซาร์
แผนการพัฒนาในอนาคต
• รถไฟทางคู่ ชว่ งหาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์

ผ่านทางจงั หวัดนราธิวาส

เส้นทางรถปัจจบุ ัน ไดแ้ ก่
• ช่วงปัตตานี – สุไหงโก-ลก

การเช่อื มต่อโครงขา่ ยรถไฟระหวา่ งประเทศ (ตอ่ )

จากการศกึ ษาการพัฒนาเส้นทางรถไฟเพื่อเชือ่ มต่อกับโครงข่ายรถไฟระหวา่ ง
ประเทศ พบวา่ แผนการพัฒนาเส้นทางรถไฟในอนาคตไดก้ าหนดการพฒั นา
โครงขา่ ยระบบรางไว้อย่างครบถ้วน เชน่ ประเทศสปป.ลาว ได้แก่ จงั หวดั
หนองคาย จังหวัดนครพนม จังหวัดมกุ ดาหาร จงั หวัดอุบลราชธานี และ
จังหวัดเชยี งราย ประเทศเมียนมา ไดแ้ ก่ จงั หวดั ตาก และจงั หวดั กาญจนบุรี
ประเทศกมั พชู า ไดแ้ ก่ จงั หวัดสระแกว้ และจงั หวัดตราด และประเทศมาเลเซยี
ได้แก่ จงั หวัดสงขลา และจงั หวัดนราธิวาส
โดยการศึกษานจี้ ะสนับสนนุ การพฒั นาเสน้ ทางรถไฟเพือ่ เชอื่ มต่อกับโครงขา่ ย
รถไฟระหว่างประเทศเพมิ่ เติม และจดั ลาดบั ความสาคัญต่อไป

ขอ้ เสนอเบ้อื งตน้ แผนงานโครงการพฒั นาโครงข่ายรถไฟในอนาคต

แผนแม่บทภายใต้ยทุ ธศาสตรช์ าติ ประเดน็ การพัฒนาโครงสรา้ งพ้นื ฐาน

เปา้ หมายของการพัฒนาระบบขนส่งทางราง

❑ ต้นทนุ โลจิสตกิ ส์ของประเทศไทยต่อผลิตภัณฑม์ วลรวมในประเทศลดลง
❑ ประสิทธภิ าพด้านโลจสิ ติกสร์ ะหวา่ งประเทศของประเทศไทยดีข้ึน
❑ การขนสง่ สนิ ค้าทางรางเพ่ิมข้ึน
❑ การเดินทางด้วยระบบขนสง่ สาธารณะในเขตเมอื งเพ่มิ ข้ึน
❑ ผู้เสยี ชวี ิตจากอบุ ัตเิ หตทุ างถนนลดลง

แผนแมบ่ ทภายใตย้ ทุ ธศาสตรช์ าติ ประเดน็ การพัฒนาโครงสรา้ งพื้นฐาน

ตวั ชว้ี ดั เกี่ยวกบั การขนสง่ สนิ ค้าทางราง

เป้าหมาย ตวั ชี้วัด คา่ เป้าหมาย

ปี 2561-2565 ปี 2566-2570 ปี 2571-2575 ปี 2576-2580

ตน้ ทนุ โลจิสตกิ สข์ องประเทศไทยต่อ สัดสว่ นตน้ ทนุ โลจิสติกส์ของประเทศ น้อยกว่า นอ้ ยกว่า นอ้ ยกวา่ น้อยกว่า
ผลติ ภณั ฑม์ วลรวมในประเทศลดลง ตอ่ ผลติ ภัณฑ์มวลรวมในประเทศ รอ้ ยละ 12 รอ้ ยละ 11 ร้อยละ 10 รอ้ ยละ 9

(เฉลี่ยรอ้ ยละ)

การขนสง่ สนิ คา้ ทางรางเพ่ิมขึ้น สัดสว่ นปริมาณการขนส่งสินคา้ ทาง ร้อยละ 4 ร้อยละ 7 รอ้ ยละ 8 รอ้ ยละ 10
รางตอ่ ปรมิ าณการขนสง่ สินค้า
ทัง้ หมด (เฉลี่ยร้อยละ)

ที่มา : แผนย่อยของแผนแม่บทภายใตย้ ุทธศาสตรช์ าติประเดน็ การพัฒนาโครงสร้างพืน้ ฐาน

แผนแมบ่ ทภายใต้ยทุ ธศาสตร์ชาติ ประเด็นการพฒั นาโครงสร้างพน้ื ฐาน

ตน้ ทุนโลจสิ ติกส์ ปี 2563 ปริมาณการขนสง่ สินค้า ปี 2563

รูปแบบการขนส่ง ปริมาณการขนส่ง
(ล้านตันตอ่ ปี)
ทางถนน
ทางรถไฟ 713.42 (86.31%)
ทางนา้ 11.01 (1.33%)
ทางอากาศ 102.11 (12.35%)
รวมทุกรูปแบบ 0.05 (0.01%)
826.59 (100%)

ขอ้ เสนอเบ้อื งตน้ แผนงานโครงการพฒั นาโครงข่ายรถไฟในอนาคต

ข้อเสนอเบ้ืองตน้ แผนงานโครงการพฒั นาโครงขา่ ยรถไฟทางคู่

หมายเลข ช่อื โครงการ ระยะทาง
โครงการ (กิโลเมตร)

1 ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ 132
148
12 2 ชว่ งลพบุรี-ปากนา้ โพ 169
6 84
8 3 ชว่ งนครปฐม-หัวหิน 167
2 17 285
4 ช่วงหวั หนิ -ประจวบคีรขี นั ธ์ 308
167
5 ชว่ งประจวบคีรขี นั ธ์-ชมุ พร 168

6 ช่วงปากน้าโพ-เดน่ ชยั 321

3 13 7 ชว่ งชมุ ทางถนนจิระ-อุบลราชธานี 45
4 189
5 8 ช่วงขอนแกน่ -หนองคาย 70
9
9 ชว่ งชุมพร-สุราษฎรธ์ านี
10 ชว่ งสรุ าษฎร์ธานี-ชมุ ทางหาดใหญ่-

11 10
สงขลา

11 ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดงั เบซาร์

12 ชว่ งเดน่ ชัย-เชียงใหม่

13 ช่วงชมุ ทางศรรี าชา-มาบตาพดุ

ข้อเสนอเบ้อื งตน้ แผนงานโครงการพัฒนาโครงข่ายรถไฟสายใหม่

หมายเลข ช่อื โครงการ ระยะทาง
โครงการ (กิโลเมตร)

14 ชว่ งกาญจนบรุ ี-ชมุ ทางบ้านภาชี 221

15 ช่วงทับปุด-กระบ่ี 68

14

15

ข้อเสนอเบอื้ งตน้ แผนงานโครงการพัฒนาโครงขา่ ยรถไฟรถไฟความเร็วสูง

หมายเลข ชื่อโครงการ ระยะทาง
โครงการ (กิโลเมตร)

22 20 16 ชว่ งกรงุ เทพฯ-นครราชสีมา 250
19 16 17 ช่วงดอนเมือง-สวุ รรณภมู ิ-อ่ตู ะเภา (รถไฟ
220
ความเร็วสงู เชื่อม 3 สนามบนิ แบบไร้รอยตอ่ )
18 ชว่ งอู่ตะเภา-ระยอง เฟส 2 30

19 ชว่ งกรุงเทพฯ-พษิ ณุโลก 380

20 ชว่ งนครราชสมี า-หนองคาย 356

17 21 ชว่ งกรุงเทพฯ-หัวหนิ 211
21 288
22 ช่วงพษิ ณุโลก-เชยี งใหม่ 190
18 23 23 ชว่ งระยอง-จันทบุรี-ตราด 424
24 ช่วงหวั หิน-สุราษฎรธ์ านี 335
24 25 ชว่ งสรุ าษฎร์ธานี-ปาดังเบซาร์

25

ขอ้ เสนอเบ้ืองตน้ แผนงานโครงการพฒั นาโครงข่ายรถไฟตามแผนแมบ่ ท MR-MAP

26.1 หมายเลข ชือ่ โครงการ ระยะทาง หมายเลข ชือ่ โครงการ ระยะทาง
โครงการ (กโิ ลเมตร) โครงการ (กิโลเมตร)
29.2 28 MR1 ชว่ งเชียงราย-นราธวิ าส MR6 ช่วงกาญจนบุรี (ดา่ นพนุ ้า
26 ทางรถไฟทางรถไฟช่วงเชียงราย-แพร่ 449 31 ร้อน)-สระแก้ว (ดา่ นอรญั ประเทศ) : 82
30.3 29.1 26.1 ทางรถไฟช่วงนครสวรรค์- 305
29.1 26.2 สพุ รรณบรุ ี 144 32 ทางรถไฟช่วงด่านพุน้าร้อน- 289
30.2 29.1 MR2 ชว่ งกรุงเทพฯ/ชลบุรี (แหลม กาญจนบุรี
30.2 28 27 ฉบงั )-หนองคาย (ดา่ นหนองคาย) 347 MR7 ชว่ งกรงุ เทพฯ-ระยอง (มาบตา
27.1 ทางรถไฟชว่ งชลบุรี-ปราจนี บุรี 142 พุด)/ตราด (ดา่ นคลองใหญ)่
28 27.2 ทางรถไฟช่วงปราจนี -นครราชสมี า 205
30.1 28 MR3 ชว่ งบึงกาฬ (ดา่ นบึงกาฬ)- 470
สรุ ินทร์ (ด่านช่องจอม)
26.2 35.1 30.2 29 MR4 ชว่ งตาก (ดา่ นแม่สอด)- 569 32.1 ทางรถไฟชว่ งชลบุร-ี ระยอง 55
35.2 27.2 29.1 นครพนม (ด่านนครพนม) 492 234
29.2 ทางรถไฟช่วงนครพนม-ชยั ภูมิ 77 ทางรถไฟชว่ งระยอง-ตราด (ดา่ น 91
ทางรถไฟช่วงด่านแม่สอด-อ.เมอื ง 32.2 คลองใหญ)่
30 ตาก 808
31 MR5 ชว่ งกาญจนบุรี (ดา่ นเจดีย์สาม 33 MR8 ช่วงชมุ พร-ระนอง
30.1 องค)์ -อุบลราชธานี (สะพานมติ รภาพ 221
35.3 27.1 แห่งที่ 6) 34 MR9 ช่วงสรุ าษฎรธ์ านี-ภเู ก็ต 266
30.2 ทางรถไฟชว่ งอบุ ลราชธานี (สะพาน 422
32.1 มิตรภาพแห่งท่ี 6) –ช่วงอุบลราชธานี
32.2 30.3 (ดา่ นช่องเมก็ ) 165
ทางรถไฟชว่ งนครราชสีมา-
กาญจนบรุ ี 35 MR10 เส้นทางเชอ่ื มต่อ 301
ทางรถไฟช่วงนครสวรรค์-ตาก (ดา่ น กรงุ เทพมหานครและปริมณฑล 55
33 แมส่ อด) 108
34 34 35.1 ทางรถไฟช่วงกรุงเทพฯและปริมณฑล 138
ด้านเหนอื

35.2 ทางรถไฟช่วงกรุงเทพฯและปริมณฑล
ด้านตะวนั ตก

ทางรถไฟช่วงกรุงเทพฯและปรมิ ณฑล
35.3 ดา้ นใต้

ขอ้ เสนอเบ้อื งต้นแผนงานโครงการพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวนั ออก (EEC)

หมายเลข ชื่อโครงการ ระยะทาง
โครงการ (กิโลเมตร)
รถไฟทางคู่ ชว่ งศรรี าชา -
36 ระยอง 60

36

ขอ้ เสนอเบอื้ งต้นแผนงานโครงการพฒั นาโครงข่ายรถไฟสายรอง (Spur Lines)

38 40 หมายเลข ชอื่ โครงการ ระยะทาง
42 โครงการ (กโิ ลเมตร)
41 มกุ ดาหาร-อานาจเจริญ-อุบลราชธานี
43 37 แพร-่ น่าน 173
38 กันตงั -ท่าเรอื รถไฟกันตงั 253
37 39 หนองคาย-บงึ กาฬ-นครพนม 0.6
40 อุดรธานี-สกลนคร-นครพนม 316
41 สถานนี ้าตก-ดา่ นเจดยี ์สามองค-์ ตนั บซู ายดั 247
(พม่า)
42 โนนสะอาด-หนองบวั ลาภู 160

43 84

39

ข้อเสนอเบ้ืองต้นแผนงานโครงการพฒั นาโครงข่ายรถไฟท่เี สนอแนะเพ่มิ เตมิ

46 หมายเลข ชื่อโครงการ ระยะทาง
44 โครงการ (กโิ ลเมตร)
ทางรถไฟจตรุ สั -ชัยภูมิ-เลย
44 361
45 ทางรถไฟควนเนยี ง-ทา่ เรอื สงขลา 25
ทางรถไฟเชอ่ื มนิคมอุตสาหกรรม
46 8
อุดรธานี
47 ทางรถไฟเชอ่ื มอตุ สาหกรรม 1
เหล็กสหวริ ิยาและทา่ เรือประมง

47

45

ขอ้ เสนอเบ้อื งตน้ แผนงานโครงการพัฒนาโครงข่ายทางรถไฟในภาคตะวนั ออกเฉียงเหนอื

แผนงานพฒั นาโครงข่ายรถไฟทางคู่

หมายเลข ชอื่ โครงการ ระยะทาง
โครงการ (กิโลเมตร)

1 ชว่ งมาบกะเบา-ชมุ ทางถนนจริ ะ 132
7 ชว่ งชุมทางถนนจริ ะ-อุบลราชธานี 307
8 174
ช่วงข่อนแกน่ -หนองคาย
16
20 แผนงานพัฒนาโครงข่ายรถไฟรถไฟความเร็วสูง

27 ชว่ งกรุงเทพฯ-นครราชสมี า 250
ชว่ งนครราชสีมา-หนองคาย 356
28
รา่ งแผนแม่บท MR-MAP
29
MR2 ชว่ งรุงเทพฯ/ชลบุรี (แหลมฉบัง)- 347
30 หนองคาย (ด่านหนองคาย) 470
569
MR3 ชว่ งบงึ กาฬ (ดา่ นบึงกาฬ)-สรุ นิ ทร์ 750
(ด่านชอ่ งจอม)

MR4 ชว่ งตาก (ด่านแม่สอด)-นครพนม
(ดา่ นนครพนม)

MR5 ชว่ งกาญจนบุรี (ด่านเจดีย์สามองค)์ -
อบุ ลราชธานี (สะพานมติ รภาพแหง่ ท่ี 6)

แผนงานโครงการพฒั นาโครงขา่ ยรถไฟสายรอง/ Spur Lines

37 มุกดาหาร-อานาจเจริญ-อุบลราชธานี 173

40 หนองคาย-บึงกาฬ-นครพนม 316

41 อุดรธานี-สกลนคร-นครพนม 247

43 โนนสะอาด-หนองบัวลาภู 84

แผนงานโครงการพฒั นาโครงขา่ ยรถไฟทีเ่ สนอแนะเพมิ่ เติม

44 ทางรถไฟจตรุ ัส-ชัยภมู ิ-เลย 361

46 ทางรถไฟเช่ือมนคิ มอุตสาหกรรม 8
อุดรธานี

โครงการกอ่ สรา้ งทางรถไฟสายรอง ชว่ งมุกดาหาร-อานาจเจรญิ -อบุ ลราชธานี

โครงการก่อสรา้ งทางรถไฟสายรอง สะพานมติ รภาพไทย–ลาว 1
ชว่ งมุกดาหาร – อานาจเจรญิ – อุบลราชธานี
สะพานมติ รภาพไทย–ลาว 3
❖ ระยะทางรวม 173 กิโลเมตร
❖ จานวนสถานรี วม 11 สถานี สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 2
สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 6
แนวเสน้ ทางโครงการจะเช่อื มตอ่ ประตกู ารคา้
กับประเทศเพ่อื นบา้ น 5 แหง่ ดังน้ี (ในอนาคต)
• สะพานมติ รภาพไทย–ลาว 1 (หนองคาย–เวียงจันทน)์
• สะพานมติ รภาพไทย–ลาว 2 (มุกดาหาร–สะหวนั นะเขต) ด่านชอ่ งเมก็
• สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 3 (นครพนม–คาม่วน)
• สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 6 (นาตาล–สาละวัน)

(ในอนาคต)
• ด่านชายแดนชอ่ งเม็ก จังหวัดอุบลราชธานี

โครงการกอ่ สร้างทางรถไฟสายรอง ชว่ งมุกดาหาร-อานาจเจรญิ -อุบลราชธานี

ตาแหน่งสถานเี บ้อื งตน้ มกุ ดาหาร
ตามแนวเสน้ ทางโครงการ คาอาฮวน
1. สถานอี บุ ลราชธานี
2. สถานขี เ้ี หล็ก นิคมคาสรอ้ ย
3. สถานีหนองแฝก
4. สถานีหนองแสง เลงิ นกทา สถานีรถไฟ
5. สถานลี อื อานาจ
6. สถานีอานาจเจรญิ บ้านไผ่-มกุ ดาหาร- อุบลราชธานี-อานาจเจริญ-
7. สถานีเสนางคนิคม นครพนม มกุ ดาหาร
8. สถานีเลงิ นกทา
9. สถานนี คิ มคาสรอ้ ย เสนางคนคิ ม
10. สถานคี าอาฮวน
11. สถานมี ุกดาหาร อานาจเจรญิ

ลืออานาจ อบุ ลฯ-สะพาน
มติ รภาพฯ แหง่ ที่ 6
หนองแสง
อบุ ลฯ-ช่องเมก็
หนองแฝก

ชมุ ทางถนนจิระ- ขเี้ หล็ก
อุบลราชธานี อุบลราชธานี

การพัฒนาโครงขา่ ยรถไฟเพื่อการขนสง่ จากจงั หวัดอานาจเจรญิ ไปยงั จดุ ปลายทางทส่ี าคญั

จงั หวดั อานาจเจริญไปยังท่าเรือแหลมฉบังและทา่ เรือมาบตาพดุ
• โครงการทางรถไฟสายรองช่วงมกุ ดาหาร-อานาจเจริญ-

อบุ ลราชธานี
• โครงการรถไฟทางคชู่ ่วงชมุ ทางถนนจริ ะ-อบุ ลราชธานี
• โครงการรถไฟทางค่ชู ่วงมาบกะเบา-ชมุ ทางถนนจิระ
• โครงการรถไฟทางคู่ชว่ งแก่งคอย-คลองสิบเกา้ -ฉะเชิงเทรา
• ทางรถไฟทางคู่เดิมต่อไปยังท่าเรอื แหลมฉบัง
• โครงการรถไฟทางคู่ชว่ งชมุ ทางศรีราชา-มาบตาพุดไปยัง

ทา่ เรอื มาบตาพดุ

จังหวดั อานาจเจรญิ ไปยังนคิ มอุตสาหกรรมอดุ รธานแี ละเช่อื ม

ต่อรถไฟความเรว็ ปานกลางจีน-ลาว
• โครงการทางรถไฟสายรองชว่ งมุกดาหาร-อานาจเจริญ-

อุบลราชธานี
• โครงการMR-MAP ทางรถไฟช่วงตาก (ดา่ นแม่สอด)-

นครพนม (ด่านนครพนม)
• โครงการรถไฟทางค่ชู ่วงขอนแกน่ -หนองคาย ผา่ นนิคม

อุตสาหกรรมอุดรธานแี ละเช่ือมตอ่ รถไฟความเรว็ ปานกลาง

จนี -ลาว

แนวเสน้ ทางโครงการช่วงทผี่ า่ นจงั หวดั อานาจเจรญิ

เสนางคนิคม
อานาจเจรญิ

ลอื อานาจ

ตาแหน่งสถานท่ีท่องเทีย่ วในจงั วดั อานาจเจรญิ

เสนางคนิคม
อานาจเจรญิ

ลอื อานาจ

ท่มี า : กระทรวงการท่องเท่ยี วและกฬี า

ข้อมลู พ้นื ฐานทางผลติ ภณั ฑ์ทางการเกษตรในพื้นทจ่ี งั หวัดอานาจเจรญิ

ยูคาลปิ ตสั สดั สว่ นผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ผลติ ภณั ฑ์ทางการเกษตรท่สี าคญั ของ
35% จงั หวดั อานาจเจริญ ประกอบดว้ ย
ข้าว • ยูคาลปิ ตัส 984,423 ตัน
13% • ออ้ ย 1,136,713 ตัน
• มันสาปะหลัง 355,759 ตัน
มันสาปะหลัง • ข้าว 374,095 ตัน
12%
ทีม่ า : สานกั งานเกษตรจงั หวดั ข้อมลู ณ สิงหาคม 2562
อ้อย
40%

ขา้ ว มันสาปะหลัง อ้อย ยูคาลิปตัส

ปรมิ าณผลผลติ สนิ คา้ เกษตรแยกตามพ้นื ทีใ่ นจงั หวดั อานาจเจริญ

ขา้ วนาปี (ตนั ) มันสาปะหลงั (ตนั )

เสนางคนคิ ม เสนางคนิคม

อานาจเจรญิ อานาจเจรญิ

ลอื อานาจ ลืออานาจ

ท่มี า : สานกั งานเกษตรจังหวัด ข้อมูล ณ วนั ที่ กนั ยายน 2563

ปรมิ าณผลผลิตสนิ ค้าเกษตรแยกตามพื้นท่ีในจงั หวดั อานาจเจริญ (ตอ่ )

อ้อยโรงงาน (ตนั ) ยางพารา (ตนั )

เสนางคนิคม เสนางคนิคม

อานาจเจริญ อานาจเจริญ
ลืออานาจ ลืออานาจ

ท่มี า : สานกั งานเกษตรจงั หวดั ขอ้ มูล ณ วนั ที่ กันยายน 2563

ปริมาณผลผลติ สนิ คา้ เกษตรแยกตามพืน้ ท่ีในจงั หวดั อานาจเจริญ (ตอ่ )

ปาล์มน้ามัน (ตนั ) ยคู าลิปตัส (ตนั )

เสนางคนิคม เสนางคนคิ ม

อานาจเจรญิ อานาจเจริญ
ลอื อานาจ ลอื อานาจ

ท่มี า : สานกั งานเกษตรจงั หวดั ขอ้ มลู ณ วนั ท่ี กนั ยายน 2563