R-Map_Presentation_Seminar 2_ver 5.0_18022565

ความหนาแนน่ ของกลุ่มอตุ สาหกรรมในพ้นื ท่จี ังหวดั อานาจเจริญ

ความหนาแนน่ ของกล่มุ ธุรกิจอุตสาหกรรม
ในพื้นท่ีจงั หวัดอานาจเจรญิ แบง่ ตามเขต
อาเภอ โดยวัดจาก ธุรกจิ ท่มี ีมูลคา่ การ
ลงทุน สงู สุด 30 อนั ดบั แรก

• อาเภอเมอื งอานาจเจรญิ 19 แห่ง
• อาเภอเสนางคนคิ ม 4 แหง่
• อาเภอปทุมราชวงศา 4 แห่ง
• อาเภอชานมุ าน 2 แหง่
• อาเภอลืออานาจ 1 แห่ง

การพฒั นาย่านกองเกบ็ ตูส้ ินค้า
(Container Yard)

การเช่อื มต่อการขนส่งตอ่ เน่อื งหลายรปู แบบ

นอกเหนือจากโครงข่ายการขนส่งทางรางทค่ี รอบคลมุ แล้ว จุดบรกิ ารขนถา่ ยสนิ คา้ เป็นอกี หน่งึ ในปจั จยั
สาคัญท่ชี ว่ ยพัฒนาการเชอ่ื มต่อการขนส่งต่อเนือ่ งหลายรปู แบบไดอ้ ยา่ งมีประสิทธภิ าพ
จุดบรกิ ารขนถ่ายสินค้าทางรถไฟ มกี ารแบง่ เปน็ 3 กลุ่มหลกั ได้แก่
❑ จุดบรกิ ารขนถ่ายสินคา้ ณ.สถานีรถไฟ ใช้ในการขนส่งสนิ คา้ เทกองท่ัวไป
❑ จดุ บรกิ ารขนถ่ายสนิ ค้า ยา่ นกองเก็บตสู้ นิ คา้ ใช้ในการขนถา่ ยสนิ คา้ ประเภทต้คู อนเทนเนอร์
❑ จุดบรกิ ารขนถ่ายสนิ คา้ ทา่ เรือบก (Dry Port) และ ICD (Inland Container Depot)

ยา่ นกองเกบ็ ต้สู ินคา้ (Container Yard)

ยา่ นกองเก็บตู้สนิ คา้ (Container Yard : CY) เป็น
จดุ เชอ่ื มต่อกบั การขนสง่ สนิ ค้าทางถนนกับทาง
รถไฟรองรับการขนส่งตอ่ เน่ืองด้วยการใชร้ ะบบตู้
คอนเทนเนอรใ์ นการขนส่ง เปน็ การสง่ เสรมิ การ
ขนส่งสนิ คา้ ในลักษณะ Hub and Spoke ทใี่ ช้การ
ขนสง่ ทางถนนเป็น Feeder และใช้รถไฟเปน็ หลักใน
การขนสง่ สนิ คา้ ระยะทางไกล

ย่านกองเกบ็ ตู้สนิ คา้ (Container Yard) รูปแบบพนื้ ที่

ย่านกองเก็บตสู้ นิ คา้ (Container Yard : CY) ในปจั จบุ ัน 43%
มียา่ นกองเกบ็ ต้สู นิ ค้า 23 แหง่ ทัว่ ประเทศ โดยแบ่งเป็น 57% ลานคอนกรตี
• ยา่ นกองเก็บต้สู นิ ค้าภายใตก้ ารดาเนนิ งานของการ
ลานหนิ คลกุ
รถไฟ จานวน 15 แห่ง
• ย่านกองเกบ็ ตูส้ ินค้าในพื้นท่ีของการรถไฟ แต่

พฒั นาโดยภาคเอกชน จานวน 6 แห่ง
• ยา่ นกองเกบ็ ตสู้ นิ ค้าในพน้ื ที่เอกชนและพัฒนาโดย

ภาคเอกชน จานวน 2 แหง่

ยา่ นกองเกบ็ ตูส้ นิ ค้า (Container Yard)

Container yard : CY
ในปจั จบุ นั

ยา่ นกองเกบ็ ต้สู นิ คา้ (Container Yard)

ยา่ นกองเกบ็ ตสู้ นิ คา้ (Container Yard)

ปญั หาและอปุ สรรคทเ่ี กิดขน้ึ กบั ย่านกองเก็บตู้สินคา้ ในปจั จบุ ัน

❑ ตาแหนง่ ของยา่ นสินค้าทีย่ งั ตงั้ อยบู่ นโครงข่ายรถไฟเสน้ ทางเดี่ยว ทาใหข้ าดประสิทธิภาพในการขนสง่
เน่ืองจากตอ้ งใช้เวลานาน

❑ การขาดแคลน และความไมส่ มบรู ณข์ องหวั รถจักร และลอ้ เลือ่ น
❑ การขาดเครอ่ื งมอื และอปุ กรณ์ขนย้ายที่เป็นมาตรฐานเชน่ รถยก (Reach Stacker) และวินส์ (Winch)

ในการเคล่ือนทีร่ ถโบกีบ้ รรทุกตูค้ อนเทนเนอร์
❑ ตน้ ทุนในการเคลือ่ นย้ายตูส้ นิ ค้า ในการเปลย่ี นรูปแบบการขนส่งมีตน้ ทุนสงู ทั้งตน้ ทนุ ทเี่ ปน็ ตัวเงนิ และ

เวลา

ย่านกองเกบ็ ตู้สนิ คา้ : (Container Yard)

ปัญหาและอุปสรรคทเ่ี กิดข้ึนกบั ย่านกองเก็บตูส้ ินคา้ ในปจั จบุ ัน (ต่อ)

❑ พ้ืนทีข่ องย่านกองเก็บตู้สนิ คา้ บางพื้นทไ่ี มส่ ามารถขยายได้ และทาเลท่ตี ั้งอยหู่ า่ งจากแหล่งลกู ค้า
❑ การให้บริการไมต่ อบสนองความตอ้ งการของลูกค้าบางกล่มุ เช่นลูกคา้ กลมุ่ ผ้ปู ระกอบการรายเลก็ ที่

ไม่มีกาลังการผลติ จานวนมาก ไมส่ ามารถใชบ้ รกิ ารขนสง่ ได้

แผนพัฒนาย่านกองเกบ็ ตู้สนิ คา้ (Container Yard)

แผนพฒั นาย่านกองเกบ็ ตู้สินคา้ (Container Yard)

แผนการพฒั นาย่านกองเกบ็ ตูส้ ินค้าจะเปน็ การพัฒนาตามแผนพฒั นาโครงข่ายรถไฟทางคู่
โครงข่ายรถไฟสายใหม่ และแผนพฒั นาเขตเศรษฐกจิ พเิ ศษ โดยแบ่งแผนการพัฒนาเปน็ 3 ระยะ
ได้แก่
❖ ระยะเรง่ ด่วน จานวน 24 แห่ง
❖ ระยะกลาง จานวน 14 แห่ง
❖ ระยะยาว จานวน 2 แหง่

ปัจจัยทม่ี ผี ลตอ่ การพจิ ารณาคัดเลือกพื้นที่ในการจัดทายา่ นกองเกบ็ ตู้สนิ คา้

โครงสรา้ ง
พื้นฐาน

ทาเลทต่ี ้ังตาม ปรมิ าณและ
ภูมิศาสตร์ ประเภทสนิ คา้

ความเหมาะสม ทาเลที่ต้งั สภาพแวดล้อม
ดา้ นโลจิสตกิ ส์ ยา่ นกองเกบ็ ทางนโยบาย

ตูส้ นิ ค้า

ขอ้ เสนอแนะเพิ่มเตมิ ในการพัฒนาย่านกองเกบ็ ตู้สนิ คา้ (Container Yard)

❑ ศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนายา่ นกองเกบ็ ตู้สนิ ค้าที่สถานผี าแดงและสถานีมาบตาพดุ
เพ่ือรองรับการขนส่งสนิ คา้ ในพน้ื ท่ีนิคมอตุ สาหกรรมมาบตาพุด ปลวกแดง และ Smart Park

❑ ควรเปดิ โอกาสให้เอกชนเขา้ มามีส่วนร่วมในการลงทนุ พฒั นายา่ นกองเก็บสินค้าและบรหิ าร
จัดการการใหบ้ ริการขนย้ายตูส้ ินค้า เพอื่ เพมิ่ ประสทิ ธภิ าพและอานวยความสะดวกแกผ่ ู้
ประกอบการทมี่ าใช้บริการขนส่งสนิ ค้าทางราง

จดุ บรกิ ารขนถา่ ยสนิ ค้าทา่ เรอื บก (Dry port / ICD)

ท่าเรอื บก (Dry Port) หมายถงึ พนื้ ท่ีตอนใน

ของประเทศทมี่ กี ารดาเนนิ การเปน็ ศูนยโ์ ลจิ
สตกิ ส์ ซึง่ ทาหน้าที่เสมอื นท่าเรือเพ่ือรองรบั
การขนถา่ ยสนิ ค้าระหว่างประเทศ ในระบบตู้
สนิ ค้า และมีการเช่ือมโยงการขนส่งตง้ั แต่ 2
รปู แบบขึ้นไป
ในปัจจบุ ันประเทศไทยมีทา่ เรอื บกอยู่เพยี ง 1 ท่ี
ไดแ้ ก่ ICD ลาดกระบงั

แผนพฒั นาจุดบรกิ ารขนถ่ายสินคา้ ท่าเรอื บก (Dry Port/ICD)

แผนพัฒนาทา่ เรือบกมกี ารแบ่งแผนพัฒนาออกเป็น 4 กลุม่ ไดแ้ ก่

❖ การรถไฟแหง่ ประเทศไทย
• สถานีขนส่งสินคา้ คอนเทนเนอร์นาทา จงั หวดั หนองคาย

❖ กรมการขนสง่ ทางบก
▪ ศนู ยเ์ ปลยี่ นถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชยี งของ จงั หวัดเชียงราย
▪ ศูนยก์ ารขนสง่ ชายแดน จงั หวัดนครพนม

แผนพัฒนาจุดบรกิ ารขนถา่ ยสนิ คา้ ทา่ เรือบก (Dry Port/ICD)

❖ แผนแมบ่ ท Dry Port ของสนข.
• Dry Port จงั หวดั ฉะเชิงเทรา
• Dry Port จังหวัดขอนแกน่
• Dry Port จังหวดั นครราชสีมา
• Dry Port จังหวดั นครสวรรค์

❖ ผลการศกึ ษาของ รฟท. และ JICA
▪ ICD เชียงรากนอ้ ย
▪ ICD วัดงิว้ ราย
▪ ICD อมตะนคร

ท่าเรือบก (Dry port)

1 ICD ลาดกระบงั (รฟท.)

2 ศูนย์เปลย่ี นถ่ายรปู แบบการขนส่งสนิ คา้ เชยี งของ จงั หวดั เชยี งราย นครพนม
(กรมการขนสง่ ทางบก)
11

3 สถานขี นส่งสินคา้ คอนเทนเนอรน์ าทา จงั หวดั หนองคาย (รฟท.)

4 Dry port จังหวัดฉะเชงิ เทรา (แผนแม่บท Dry port ของสนข.)

5 Dry port จังหวดั ขอนแก่น
(แผนแม่บท Dry port ของสนข., ผลการศกึ ษาของ กทท.)

6 Dry port จงั หวดั นครราชสีมา (แผนแม่บท Dry port ของสนข.)

7 Dry port จงั หวดั นครสวรรค์ (แผนแม่บท Dry port ของสนข.)

8 ICD เชยี งรากนอ้ ย (ผลการศกึ ษาของ รฟท., JICA)

9 ICD วัดง้วิ ราย (ผลการศึกษาของ JICA)

10 ICD อมตะนคร (ผลการศึกษาของ JICA)
11 ศูนย์การขนสง่ ชายแดน จงั หวดั นครพนม (กรมการขนสง่ ทางบก)

แผนพฒั นาจดุ บริการขนถา่ ยสนิ ค้าท่าเรอื บก (Dry Port/ICD)

❑ Dry Port จงั หวัดฉะเชิงเทรา

รองรบั ปริมาณการขนส่งสนิ คา้ เพ่อื การสง่ ออกจากทางภาคกลาง ภาคตะวนั ตก และ
ภาคตะวันออกเฉยี งเหนือตอนลา่ ง ลดความหนาแนน่ ของการใชพ้ นื้ ที่ ICD ลาดกระบงั

❑ Dry Port จังหวดั ขอนแก่น

รองรับปริมาณการขนส่งสินค้าเพอื่ การส่งออกจากทางภาคตะวันออกเฉยี งเหนือ
ตอนบน

แผนพฒั นาจุดบรกิ ารขนถ่ายสินคา้ ท่าเรือบก (Dry Port/ICD)

❑ Dry Port จงั หวัดนครราชสมี า

รองรบั ปริมาณการขนสง่ สินค้าเพ่ือการส่งออกจากภาคตะวนั ออกเฉียงเหนอื
ตอนลา่ ง

❑ Dry Port จังหวัดนครสวรรค์

รองรับปริมาณการขนส่งสินคา้ ในจังหวัดภาคเหนือตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง

ในการพัฒนาท่าเรือบก จาเปน็ ตอ้ งมีการศึกษาความต้องการในเรื่องของ แคร่ ต้จู นสง่ สนิ คา้
และหวั รถจกั ร เพ่มิ เตมิ ด้วย เพอ่ื ใหก้ ารเช่อื มต่อของการขนสง่ เป็นไปอยา่ งมปี ระสิทธิภาพ

จบการนาเสนอ

Question &

Answer

120