VESPA TECNICA Vol.4

con trattamento di passivazione sul lato destro dello scudo al posto lo della nostra "U " del 53". Ad esclu- Allstate
antiossido, con gommino di prote- della classica scritta Vespa. sione delle prime Vespa vendute, il
zi o n e . Dalle poche notizie che si hanno, codice del modello è riportato in una
Lo stemma smaltato sullo scudo è Sears ha cessato l'importazione delle targhetta fissata sullo sportellino del
scomparso molto presto (si parla di Vespe Allstate nel 1966 con il Mod. carburatore.
alcune centinaia) dando posto a VNB 125 di colore rosso chiamata
quello in alluminio di nuovo disegno non più Allstate ma SEARS solamen-
che rappresenta gli Stati Uniti te. Tutti i modelli venduti dal 1951 al
d'America, nuova anche la posizione 1959 sono di un colore simile a quel-

101

III 1951 Questi i numeri che distinguevano i 78894492
78894493
III modelli: 78894494
788100 78894495
I 788101 78894430
788102 78894431
788103 78894432
788104 78894470
78894490
78894491

1 Particolare
dell'interruttore luci
con coperchio
verniciato.

2 Stemma.

3 Targhetta con
descrizione modello.

4 Listelli senza gomma e
pedale freno posteriore
zi ncato.

102

Allstate

5 Ingresso cavi nel te laio.
6 Pneumatici Marcati

Allstate.
7 Stem ma adottato nei

primi modello importati
(smaltato a fuoco).
8 Targhetta dei primi
modelli importati
(senza descrizione
modello).

103

1951

Allstate

Caratteristiche Telaio: a guscio di lamiera, a forma aperta e carenata
Sospensioni:
iredularoasttuailciaacnoctoearnidomorpeop,llieaolaeeslftiifcceoatitdocaoplneemre loaamllpamoesoltriectrioizoizdraaetloereedidarmaumliocroTIpzezratloare
Motore:
a due tempi con cilindro orizzontale in ghisa e testa riportata in
Alesaggio: lega leggera
Corsa:
Cilindrata: mm 56,5
Rapporto di compressione:
Messa in moto: mm 49,8
Cambio:
Frizione: cm' 124,789
Accensione:
Ruote: 6,4

a pedale, sulla destra della moto
a tre velocità

a dischi multipli in bagno d'olio
a mezzo volano magnete
cerchi scomponibili con pneumatici 3,50x8"

Colore:
Verde pastello

104

PRODUZIONE
PER L·ESTERO

105

~ Il

(mercato svizzero)

107

1951 Questo modello si distingue da quel- data dalla leva destra posta sul manu-
lo per il mercato italiano per tre par- brio. Con il freno a pedale è possibi-
ticolari. I portatarga sono due: uno le agire solo sulla ruota posteriore
tradizionale e l'altro è posto sul para- come nel modello italiano.
fango e faro anteriore per adeguarsi Le caratteristiche tecniche sono
alle normative svizzere che prevedo- quelle della Vespa 125 del 1951 (vedi
no la targa ripetitiva, il contachilo- Vespa Tecnica l) .
metri è di serie perché obbligatorio e
la frenatura è integrale ed è coman-

108

125

109

1951

125

1 Porta targa anteriore.
2 Sdoppiatura

dell'impianto frenante.
3 Pedale del freno con

tiranteria proveniente
dalla leva del freno
anteriore.
4 Gruppo fili e chiusura
blocca sterzo.

Colore:
Verde metallizzato

110

(con pedali)

111

1970 Questo modello e stato costruito pedali convenzionali, con corona e
esclusivamente per il mercato catena.
Francese perché la legislazione Le caratteristiche tecniche sono
vigente in Francia prevedeva tassati- quelle della Vespa similare prodotte
vamente per i ciclomotori l'obbligo per gli altri mercati.
di avere i pedali.
E la Vespa 50 scaoter ha dovuto, per
entrare in quel mercato, adattar<=! e
modificare la Vespa 50 applicando i

112

50

•

.. ..,.J

1970

1 Vista del manubrio e D
contachi lometri.

2 Vista delle pedane
ridotte e del pedale.

fJ

114

50

I l 3 Vista dei 2 pedali. .
I
I
,I 4 Vista della ruota libera
con protezione.

Il

115

1970
50

Caratteristiche Telaio: a guscio, in lamiera di acciaio stampata a forma aperta e
carenata
Sospensioni:
ruota anteriore e posteriore con molle e ammortizzatori
Motore: idraulici

Alesaggio: a due tempi, con distribuzione "rotante", cioè con ammissione
Corsa: regolata drrettamente dall'albero motore
Cilindrata:
Rapporto di compressione: mm 38,4
Messa in moto:
Cambio: mm43
Frizione:
Accensione: cm' 50
Freni: 9:1
Ruote:
con leva a pedale sulla destra del veicolo

a 3 velocità
a dischi multipli in bagno d 'olio

a volano magnete con bobina A.T. esterna

a tamburo

cerchi scomponibili con pneumatici da 2,75x8"

Il modello fotog rafato
è di colore
biancos pino

116

117

1965 Motore Pur avendo queste prestazioni rima- vista nella parte posteriore sinistra.
Il motore è derivato dal modello di ne un motore dolce e tipico dei La marmitta, in acciaio cromato, ha
cilindrata maggiore. La cilindrata è motori Vespa. Il carburatore è posto un caratteristico suono metallico
di 50 cc che esprime una potenza nella stessa posizione della Vespa tipicamente sportivo e con il suo
tale da non poter produrre la Vespa 90SS. aspetto dà maggior grinta a questo
per il mercato italiano. I ciclomotori Parte della sua potenza è ricavata modello.
in Italia non potevano superare 1,5 dall'adozione di una marmitta ad
CV di potenza per essere dichiarati espansione, studiata appositamente Telaio
tali. Rimane il cambio a 4 velocità. per questo modello e montata a Ruote da 3.00-10".

\
\

118

Contachilometri fondo bianco scala ruota di scorta, munita di due bullone da awitare all 'interno del
a 100. coppe copricerchi in tinta con la bauletto.
Il sellone biposto, di colore blu Vespa, è montata centralmente con Ai due lati del bauletto sono applica-
scuro, dalla conformazione piccola sopra un bauletto porta oggetti a ti gli adesivi recanti la scritta "50
e gradevole con forma sportiva, si forma di piccolo serbatoio, con Super Sprint". Il manubrio è stretto e
apre anteriormente in senso contra- cuscino poggiapetto in tinta con la leggermente abbassato, il parafango
rio all'usuale (è l'unico modello di sella, che consente una posizione di anteriore filante. Lo scudo anteriore
Vespa ad adottare questa soluzio- guida sportiva al pilota. è rastremato verso l'alto, per miglio-
ne). Per la prima ed unica volta la La ruota di scorta è fissata con un rare la resistenza all'avanzamento.

119

1965 La scritta Vespa anteriore è ridotta e
in rilievo, la posteriore reca la scrit-
ta "S. Sprint 50" in rilievo ed è in
alluminio lucido.
La verniciatura è di colore bianco.

1 Fana lino posteriore D Il
che si differenzia da
quello della 90 55 per
avere il catadiottro più
ampio e ricavato nella
fusione del
trasparente.

2 Vista del motore.

3 Manubrio e bauletto.

Il

120

Chi Vespa•••
mangia le mele

chi lVespa" chilVespa"
mangia le mele mangia le mele

(chi non'Vespa' no) (chi non 'Vespa' no)

chilVespa" chilVespa"
mangia le mele mangia le mele

(chi non 'Vespa'no) (chi non 'Vespa'no)

121

Caratteristiche Telaio: a scocca portante
Sospensioni: molle elicoidali ed ammortizzatori idraulici a doppio effetto
Motore: a 2 tempi
Alesaggio: mm47
Corsa: mm51
Cilindrata: cm' 50
Rapporto di compressione: 8,7
Messa in moto: a pedale
Cambio: a 4 marce con comando sul manubrio sul lato sinistro
Frizione: a dischi multipli in bagno d'olio
Accensione: a volano magnete con bobina A.T. esterna
Freni: a tamburo
Ruote: cerchi scomponibili con pneumatici 3,00xlO"
Serbatoio miscela: capacità totale lt. 5,6 di miscela benzina-olio
Velocità massima: 85,02 Krn/h

Colore:
Biancospino

Blu
Rosso

122

123

1971 La Vespa 90 Racer sostituisce la 90 SS all'estremità delle manopole, la mec-
ma in versione più economica, ed è canica è quella della 90 SS il prefisso
prodotta esclusivamente per il mer- del telaio diventa VSS2T.
cato estero. La carrozzeria è quella
della Vespa Primavera (ma priva di
bauletto sul lato sinistro), si differen-
zia per il contachilometri con scala a
120 lan/h graduata sia in miglia che
in chilometri, le frecce sono montate

124

Racer

90

125

1971

1 Interruttore del le D D
frecce di direzione
montato sul manicotto
del cambio.

2 Primo piano della
freccia direzionale.

3 Clacson di particolare
design .

4 Contachilometri con
doppia scala km/h
(Mph).

126

Racer

90

5 Targhetta di
identificazione del
veicolo fissata sul
fianco del trave
centrale.

6 Fana le con catad iottro
di grandi dimensioni.

7 Scritta e logo Piaggio.
8 Vista generale del

motore.

127

1971
Racer

90

Caratteristiche Telaio: a scocca portante in lamiera d'acciaio
Sospensioni: anter. e poster. a molla elicoidale ed ammortizzatore idraulico a
doppio effetto
Motore: a due tempi, con distribuzione "rotante"
Alesaggio: mm47
Corsa: mm51
Cilindrata: cm' 88,5
Rapporto di compressione: 8,7
Messa in moto: con leva a pedale sulla destra del veicolo
Cambio: a quattro velocità
Frizione: a dischi multipli in bagno d'olio
Accensione: a volano magnete con bobina A.T. esterna
Freni: a tamburo
Ruote: cerchi scomponibili con pneumatici da 3,00xl0"
Velocità: 80 Km all'ora

Colore:

Azzurro

128

129

1979 La Vespa 50 Sprinter è il seguito della grande (quello della primavera) il
50 SS e come questa è venduta solo contachilometri con scala a 120 gra-
all'estero in quanto il suo motore duata sia in miglia che in chilometri,
non è conforme al nostro codice obbligatorio all' estero come le frecce
della strada che per i ciclomotori montate all'estremità delle manopo-
prevede una potenza massima di HP le, il fanalino posteriore è quello
l,S. della 50 SS come il motore che è a
quattro velocità, il prefisso del telaio
n telaio è quello della Vespa 50 R con è V5SS2T.

le seguenti varianti: manubrio più

130

131

1979

1 Primo piano dello
scudo anteriore.

2 Targhetta posteriore.
3 Targhetta di

identificazione veicolo
fissata sul lato del
trave centrale.
4 Chiusura bloccasterzo.

132

Sprinter

50

5 Commutatore luci.
6 Fanalino posteriore.

133

Il:

1979
:grinter

Caratteristiche Telaio: a scocca portante in lamiera d'acciaio
Sospensioni:
anter. e poster. a molla elicoidale ed ammortizzatore idraulico a
Motore: doppio effetto
Alesaggio:
Corsa: a due tempi, con distribuzione "rotante"
Cilindrata: mm 38,4
Messa in moto:
Cambio: mm43
Frizione:
Accensione: cm' 49,77
Freni:
Ruote: con leva a pedale sulla destra del veicolo
a quattro velocità

a dischi multipli in bagno d'olio
volano magnete con bobina A.T. esterna
a tamburo

cerchi scomponibili con pneumatici da 3,OOxlO"

Colore:
Azzurro

134

(motore fuoribordo)

135

1952 Il fuori bordo Moscone nasce nel co a due tempi da 100 cc, sviluppa L'elica a due pale è in lega leggera
1949, ribattezzato la Vespa del mare, una potenza di 3,3 HP, a 4000 giri, speciale, anticorrosione così come
è stato presentato nella primavera di accensione a volano magnete con tutto il resto del motore.
quell'anno alla Fiera di Milano. due bobine esterne, i cavi e le cande- La retromarcia avviene con la rota-
Questo nuovo prodotto Piaggio con- le sono opportunamente schermati e zione del motore, lo scarico suba-
tribuisce allo sviluppo del turismo a tenuta stagna, l'avviamento è del queo ne rende silenzioso il funziona-
nautico in Italia per la particolare tipo a strappo, raffreddamento ad mento.
conformazione delle nostre coste. acqua con pompa volumetrica autoa-
TI Moscone ha un motore bicilindri- descante e autoregolante. Il peso complessivo è di soli 17 chilo-
grammi, raccolto, compatto e com-

136

pletamente carenato, con questo lungo a seconda delle imbarcazioni MOSCONE
fuoribordo e con un'imbarcazione che lo montano.
medio piccola è possibile ottenere Del moscone è stata fatta anche una
una velocità variabile da un minimo versione monocilindrica e con
di 2,5 a 12 chilometri orari, con una potenza inferiore.
autonomia di combustibile di 3 ore e
mezza, a velocità di crecera mentre 2
ore a velocità massima. il Moscone
viene fornito con piede corto o

137

1952

Caratteristiche Ciclo: 2 tempi
Moscone 100 cc
Cilindri: 2 orizzontali sovrapposti

Manovelle:

Potenza effettiva: 3,3 hp a 4000 giri/min.

Alesaggio: mm40

Corsa: mm 39,6

Cilindrata totale: cm3 99,5

Distribuzione: a 2 luci con aspirazione rotativa all'asse

Rapporto di compressione: 6,5:1

Raffreddamento: ad acqua con circolazione forzata

Lubrificazione: a miscela con benzina-olio 5%

Accensione: a mezzo volano magnete con 2 circuiti indipendenti, per
l'accensione alternata nei 2 cilindri

Peso del motore completo: kg 17,905

Peso del motore completo con prolunga: kg 18,450

Caratteristiche Ciclo: 2 tempi
Moscone 50 cc Cilindri: l orizzontale
Aspirazione: regolata dall'albero motore
Alesaggio: mm40
Corsa: mm 39,6
Cilindrata totale: cm3 49,76
Rapporto di compressione: 6,5
Peso del motore: kg 13,5
Potenza effettiva: 1,6 hp a 4500 giri/min.
Lubrificazione: a miscela con benzina-olio 5%

138

VEICOLI sPEC •

DA CORSA
E DA RECORD

139



S rt

141

1951 Già nel 1948, derivata strettamente tore bombato, inoltre è aumentata prende la forma più aerodinamica
dalla serie ed andando avanti fino al l'autonomia tramite la maggiorazio- nella parte posteriore, ma rimane
1951, sono stati costruiti vari modelli ne del serbatoio della miscela che sempre piuttosto squadrato. Con il
di Vespa Sport. sporge nella parte posteriore dietro modello del 1951 assumerà un desi-
I! veicolo si differenzia per avere lo la sella. I! serbatoio, con il passare gn molto più tondeggiante che
scudo anteriore più stretto e più degli anni, ha avuto molteplici evolu- diventerà definitivo con qualche pic-
chiuso per aumentare l'aerodinami- zioni: all'inizio la parte rialzata è cola modifica in tutti gli altri modelli
cità e la pedana rialzata, il manubrio addirittura una scatola rettangolare Sport successivi.
più stretto, lo sportello del carbura- di lamiera, in un secondo tempo I rapporti del cambio sono diversi, il

142

gruppo termico ha i condotti lucida- pletamente modificata nella parte Sport
ti, un diagramma di distribuzione interna. Ha la ruota di scorta di serie
diverso, un carburatore del tipo spor- fissata con il classico supporto che
tivo con aspirazione a cornetto. I ritroviamo su tutte le altre Vespa
dischi della frizione rimangono inva- sportive. Questa particolare disposi-
riati nel diametro ma sono tutti in zione della ruota consente al pilota
metallo. di stringere le gambe su di essa e fare
La marmitta è esternamente uguale corpo unico con il mezzo per avere
al modello di serie fissata ma com- una guida più motociclistica.

143

1951 Il

1 Vista de lla

Il sospensione
posteriore e selettore
I cambio.
2 Manubrio con vista
del ma nettino
comando
parzia lizzatore .
3 Serbatoio maggiorato.
4 Particolare
dell'ingresso dei fi li di
comando.

144

5 Sportello di for
maggiorata per
ospitare il corneno ciI I
carburatore.

6 Vi sta del carbu ralor
sportivo munito di
cornetto di
aspirazione e del
rubinetto m isce la
munito di decantato re .

7 Complessivo motore.

145

1951

Sport

CaraHeristiche Telaio: a scocca portante in lamiera d'acciaio
Motore: a due tempi
Alesaggio: mm 56,5
Corsa: mm 49,8
Cilindrata: cm'124,789
Carburatore: Dellorto RB22
Rapporto di compressione: 6,5
Frizione: a dischi multipli metallici in bagno d'olio
Accensione: a volano magnetico tipo Piaggio
Freni: a tamburo
Ruote: cerchi scomponibili con pneumatici da 3,50x8"

Colore:
Verde metallizzato

146

147

1952 La limitata serie dei veicoli prodotti è di chilometri tutte effettuati dal pro- delle acque raccolte nei percorsi in
stata venduta ai concessionari che prietario in gare rievocative. fuoristrada; la ruota di scorta da 8
l'hanno affidate per disputare le gare Questo modello è quello più vicino pollici è singola e non ha integrato
di regolarità e di gran fondo, com- al modello ufficiale che ha corso la nel fissaggio superiore il porta tabel-
presa la Mille Chilometri, mettendo- Sei Giorni. Esteticamente simile, si la di marcia; non ha le sacche porta
si in lustro nelle varie manifestazioni. distingue a prima vista per il faro che oggetti dietro lo scudo per un kit
L'esemplare fotografato, l'unico di è l'unico particolare di serie; non ha rapido di riparazione.
nostra conoscenza in stato di conser- lo sgocciolatoio sulla pedana che I pneumatici rinforzati e con mesco-
vazione, ha all'attivo poche centinaia evita la permanenza dei detriti e la speciale sono stati costruiti apposi-

148

tamente dalla Pirelli e recano la scrit- Sei
ta Z corsa. Giorni

149

1952

1 Rinforzo te laio nel la
parte anteriore dello
scudo.

2 Parte interna de lla
sacca destra con in
evidenza perno di
fissaggio.

3 Complessivo motore.
4 Particolare del carter

centrale fuso in terra
con la tipica
protuberanza nella
parte bassa.

150