MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT BASIC ENGINE
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT BASIC ENGINE
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE “ Suatu alat yang memiliki kemampuan untuk merubah energi panas yang dimiliki oleh bahan bakar menjadi energi gerak & biasa digunakan sebagai sumber tenaga atau penggerak utama (prime power) pada machine, genset, kapal (marine vessel) ataupun berbagai macam peralatan industry ”
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT 1. KLASIFIKASI ENGINE ENGINE INTERNAL COMBUSTION ENGINE EXTERNAL COMBUSTION ENGINE ENGINE GASOLINE ENGINE DIESEL TURBIN UAP MESIN UAP I. BASIC ENGINE
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT ENGINE DIESEL LUBRICATION CONSTRUCTION CYCLE LUBRICATING AIR INTAKE COMBUSTION COOLING DIRECT INJECTION UN-DIRECT INJECTION AIR COOLED WATER COOLED TWO CYCLE FOUR CYCLE NATURALLY ASP SUPERCHARGE ASP V-ENGINE, IN-LINE SPLASH PRESSURE AUTOMOTIVE STATIONARY I. BASIC ENGINE 1. KLASIFIKASI ENGINE
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT 2. PRINSIP MOTOR DIESEL & BENSIN ❑ PRINSIP MOTOR DIESEL I. BASIC ENGINE
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT ❑ PRINSIP MOTOR BENSIN I. BASIC ENGINE 2. PRINSIP MOTOR DIESEL & BENSIN
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ PERBEDAAN MOTOR DIESEL & BENSIN 2. PRINSIP MOTOR DIESEL & BENSIN
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT 3. ENGINE 4 LANGKAH & 2 LANGKAH I. BASIC ENGINE ❑ PRINSIP KERJA ENGINE 4 LANGKAH (4 TAK)
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT 3. ENGINE 4 LANGKAH & 2 LANGKAH I. BASIC ENGINE ❑ ENGINE 4 LANGKAH ❑ ENGINE 2 LANGKAH ► Adalah engine yang dalam 1 siklus pembakaran melalui 4 proses langkah naik turun piston (langkah hisap, langkah kompresi, langkah tenaga dan langkah buang), 2 putaran crankshaft. ► Adalah engine yang dalam satu siklus pembakaran terjadi dua langkah piston
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT 3. ENGINE 4 LANGKAH & 2 LANGKAH I. BASIC ENGINE ❑ PRINSIP KERJA ENGINE 4 LANGKAH (4 TAK) A&B : inlet stroke C : Compression stroke D : Fuel injection sprays E : Power stroke F : Exhaust stroke
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ LANGKAH HISAP ( INTAKE STROKE ) ► Pada langkah yang ini piston bergerak dari TMA ke TMB. INTAKE VALVE TERBUKA dan EXHAUST VALVE TERTUTUP. Bedanya dengan motor bensin pada langkah hisap yaitu yang masuk tersedot kedalam ruang bakar bukan campuran udara dan bahan bakar, melainkan udara murni yang langsung masuk dari saringan udara. 3.1. PRINSIP KERJA ENGINE 4 LANGKAH
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ LANGKAH KOMPRESI ( COMPRESSION STROKE ) ► Udara yang berada di dalam silinder dimampatkan oleh piston yang bergerak dari Titik Mati Bawah (TMB) ke Titik Mati Atas (TMA), dimana kedua valve INTAKE DAN EXHAUST TERTUTUP. Selama langkah ini tekanan naik 30 - 40 kg/cm2 dan temperature udara naik 400 – 500 °C. 3.1. PRINSIP KERJA ENGINE 4 LANGKAH
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ LANGKAH USAHA ( POWER STROKE ) ► Pada langkah ini, INTAKE VALVE dan EXHAUST VALVE masih dalam keadaan TERTUTUP, partakel – partikel bahan bakar yang disemprotkan oleh nozzle akan bercampur dengan udara yang mempunyai tekaan dan suhu tinggi, sehingga terjadilah pembakaran yang menghasilkan tekanan dan suhu tinggi. Akibat dari pembakaran tersebut, tekanan naik 80 ~ 110 kg/cm2 dan temperatur menjadi 600 ~ 900 °C 3.1. PRINSIP KERJA ENGINE 4 LANGKAH
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ LANGKAH BUANG ( EXHAUST STROKE ) ► EXHAUST VALVE TERBUKA sesaat sebelum piston mencapai titik mati bawah sehingga gas pembakaran mulai keluar. Piston bergerak dari TMB menuju ke TMA mendorong gas buang keluar seluruhnya. 3.1. PRINSIP KERJA ENGINE 4 LANGKAH
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ LANGKAH PISTON KE ATAS ( UPWARD STROKE ) ► Piston bergerak ke atas dari TMB menuju TMA, campuran udara dan bahan bakar masih mengalir ke dalam silinder melalui saluran (scavenging passage) . Sebaliknya gas hasil pembakaran secara terus menerus dikeluarkan sampi lubang exhaust tertutup. ► Saat lubang exhaust ditutup oleh gerakan piston yang menuju TMA, campuran udara dan bahan bakar ditekan, sehingga tekanan dan temperaturnya naik. Pada saat itu, lubang intake terbuka pada akhir langkah kompresi sehingga udara segar terhisap masuk ke dalam crank case (Karter) 3.2. PRINSIP KERJA ENGINE 2 LANGKAH
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ LANGKAH PISTON KE BAWAH ( DOWNWARD STROKE ) ► Campuran udara dan bahan bakar yang termampatkan di beri percikan bunga api dari busi yang menyebakan terjadinya pembakaran sehingga tekanan dan temperatur di ruang bakar naik. Dan piston terdorong ke arah titik Mati bawah. ► Pada akhir langkah piston, lubang exhaust terbuka dan gas hasil pembakaran mulai keluar, yang diikuti oleh pembakaran scavenging passage, sehingga campuran bahan bakar dan udara yang berada di crank case masuk ke dalam silinder. 3.2. PRINSIP KERJA ENGINE 2 LANGKAH
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ LANGKAH PISTON 3.2. PRINSIP KERJA ENGINE 2 LANGKAH
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ TIPE RUANG BAKAR LANGSUNG (DIRECT COMBUSTION CHAMBER) 4. PEMBAKARAN LANGSUNG & TIDAK LANGSUNG
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ TIPE RUANG BAKAR LANGSUNG (DIRECT COMBUSTION CHAMBER) ▪ Efisiensi panas lebih tinggi dan pemakaian bahan bakar lebih hemat karena bentuk ruang bakar yang sederhana. ▪ Start dapat dilakukan dengan mudah pada waktu mesin dingin tanpa menggunakan alat pemanas. ▪ Cocok untuk mesin - mesin besar (high power) karena Konstruksi dari kepala silinder sederhana dan kerugian kecil. ▪ Temperatur gas buang relatif lebih rendah. ► KEUNTUNGAN : 4. PEMBAKARAN LANGSUNG & TIDAK LANGSUNG
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ TIPE RUANG BAKAR LANGSUNG (DIRECT COMBUSTION CHAMBER) ▪ Sangat peka terhadap mutu bahan bakar dan membutuhkan mutu bahan bakar yang baik. ▪ Membutuhkan tekanan injeksi yang lebih tinggi. ▪ Sering terjadi gangguan pada nozzle dan umur nozzle lebih pendek karena menggunakan multiple hole nozzle (Nozzle lubang banyak). ▪ Dibandingkan dengan jenis ruang bakar tambahan turbulensi lebih lemah, jadi sukar untuk kecepatan tinggi. ► KERUGIAN : 4. PEMBAKARAN LANGSUNG & TIDAK LANGSUNG
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ TIPE RUANG BAKAR TAMBAHAN ( AUXILIARY COMBUSTION CHAMBER ) ▪ Jenis bahan bakar yang dapat digunakan lebih luas, dikarenakan turbulensi sangat baik untuk mengabutkan bahan bakar. ▪ Perawatan pada pompa injeksi lebih gampang karena tekanan penyemprotan lebih rendah dan tidak terlalu peka terhadap perubahan saat injeksi. ▪ Detonasi berkurang dan bekerjanya mesin lebih baik sebab menggunakan throttle nozzle. ► KEUNTUNGAN : ►Ruang bakar muka (Pre combustion chamber) 4. PEMBAKARAN LANGSUNG & TIDAK LANGSUNG
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ TIPE RUANG BAKAR TAMBAHAN ( AUXILIARY COMBUSTION CHAMBER ) ▪ Biaya pembuatan lebih mahal sebab perencanaan silinder head lebih rumit. ▪ Membutuhkan motor starter yang besar. Kemampuan start lebih buruk, karena itu harus menggunakan alat pemanas. ▪ Pemakaian bahan bakar boros. ► KERUGIAN : ►Ruang bakar muka (Pre combustion chamber) 4. PEMBAKARAN LANGSUNG & TIDAK LANGSUNG
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ TIPE RUANG BAKAR TAMBAHAN ( AUXILIARY COMBUSTION CHAMBER ) ▪ Dapat menghasilkan putaran tinggi karena turbulensinya yang sangat baik pada saat kompresi. ▪ Gangguan pada nozzle berkurang karena menggunakan nozzle tipe pin. ▪ Putaran mesin lebih tinggi dan operasinya lambat, menyebabkan jenis ini cocok untuk automobil. ► KEUNTUNGAN : ►Ruang bakar pusar (Swirl combustion chamber) 4. PEMBAKARAN LANGSUNG & TIDAK LANGSUNG
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ TIPE RUANG BAKAR TAMBAHAN ( AUXILIARY COMBUSTION CHAMBER ) ▪ Konstruksi silinder head rumit. ▪ Efisiensi panas dan pemakaian bahan bakar lebih boros ▪ dibandingkan dengan tiperuang bakar langsung. ▪ Detonasi lebih besar pada kecepatan rendah. ► KERUGIAN : ►Ruang bakar pusar (Swirl combustion chamber) 4. PEMBAKARAN LANGSUNG & TIDAK LANGSUNG
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ FIRING ORDER ► Adalah urutan pembakaran yang terjadi pada engine yang mempunyai jumlah silinder lebih dari 1 (satu). ► Contoh : • Engine dengan 4 silinder, mempunyai firing order (F.O) = 1 - 2 - 4 - 3, maka proses pembakaran dimulai dari silinder No.1, dilanjutkan silinder No.2, No.4 dan No.3. ► Tujuannya adalah untuk meratakan hasil power, agar gaya yang ditimbulkan oleh piston seimbang (balance). Baik pada saat kompresi, maupun pembakaran, tidak menimbulkan puntiran pada getaran yang tinggi. ► Pada 4 langkah motor diesel dengan 1 silinder, piston bergerak 4 kali, menghasilkan satu kali pembakaran. Atau dua kali putaran crank shaft, menghasilkan 1 kali pembakaran. 5. FIRING ORDER, TABLE SQUENCE DAN VALVE TIMING
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ FIRING ORDER & TABEL SQUENCE ENGINE 4 CYL, FO → 1 - 2 – 3 – 4 5. FIRING ORDER, TABLE SQUENCE DAN VALVE TIMING
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ENGINE 6 CYL, FO → 1 - 5 – 3 – 6 – 2 - 4 ❑ FIRING ORDER & TABEL SQUENCE 5. FIRING ORDER, TABLE SQUENCE DAN VALVE TIMING
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ENGINE 6 CYL, FO → 1 - 5 – 3 – 6 – 2 - 4 ❑ FIRING ORDER & TABEL SQUENCE 5. FIRING ORDER, TABLE SQUENCE DAN VALVE TIMING
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ VALVE TIMING ► Valve timing adalah saat membuka dan menutup valve intake dan valve exhaust. ► Valve timing yang digambarkan di samping kanan menunjukkan waktu terbaik yang dihasilkan oleh sudut crankshaft sesuai posisi piston yang mana terjadi valve intake dan exhaust terbuka atau tertutup. ► Pada umumnya valve timing diset seperti dibawah ini : • Intake valve awal terbuka pada 10º - 40º BTDC. • Exhaust valve awal terbuka pada 40º - 70º BBDC. • Intake valve tertutup pada 20º - 50º ABDC. • Exhaust valve tertutup pada 10º - 14º ATDC. 5. FIRING ORDER, TABLE SQUENCE DAN VALVE TIMING
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ VALVE TIMING Misalkan engine 6 D 125 series Dengan data - data: FO = 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4. ▪ Valve intake terbuka = 20º BTDC (Before top dead center) ▪ Valve intake menutup = 30º ABDC (Afterbottom dead center) ▪ Valve exhaust membuka = 45º BBDC (Before bottom dead center) ▪ Valve exhaust menutup = 15º ATDC (After top dead center) Dari data tersebut, dapat diketahui panjang langkah dari engine 6 D 125 series. ▪ Intake stroke ? ▪ Compression stroke ? ▪ Power stroke ? ▪ Exhaust stroke ? ▪ Total stroke ? ▪ Over lapping ? = 20 + 180 + 30 = 230 = 180 - 30 = 150 = 180 - 45 = 135 = 45 + 180 + 15 = 240 = 230 + 150 + 13 + 240 = 755 = 755 - 720 = 35 5. FIRING ORDER, TABLE SQUENCE DAN VALVE TIMING
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ VALVE TIMING Buatlah Table Squence yang sebenarnya, dalam perhitungan sesuai dengan data berikut ini : ▪ Akhir power = 0 + 135 = 135 ▪ Akhir exhaust = 135 + 240 = 375 ▪ Awal intake = 375 - 35 = 340 ▪ Akhir intake = 340 + 230 = 570 ▪ Akhir compression = 570 + 150 = 720 Kesimpulan: ▪ Dilihat dari putaran crank shaft, maka terjadi over lapping power, yaitu power silinder 1 belum berakhir sudah disusul dengan power silinder 5 dan seterusnya. 5. FIRING ORDER, TABLE SQUENCE DAN VALVE TIMING
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE ❑ VALVE TIMING ► ADJUST VALVE Berdasarkan table squenceyang sudah dibuat, maka dapat digunakan untuk membuat table adjusment valve dengan 2 putaran crank shaft. 5. FIRING ORDER, TABLE SQUENCE DAN VALVE TIMING
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE 6. PEMBAKARAN BAHAN BAKAR PADA MOTOR DIESEL
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE 6. PEMBAKARAN BAHAN BAKAR PADA MOTOR DIESEL Gbr. I - . Pembakaran bahan bakar pada motor diesel.
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE 6. PEMBAKARAN BAHAN BAKAR PADA MOTOR DIESEL Gbr. I - . Perbandingan kenaikan temperatur dan tekanan.
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE 7. PENGARUH SAAT PENYEMPROTAN BAHAN BAKAR PADA TEKANAN MAKSIMUM Gbr. Penyemprotan bahan bakar pada tekanan maksimum ❑ Pelaksanaan penyetelan timing injeksi menjadi percuma (walaupun timingnya sudah tidak tepat lagi), kalau hal - hal dibawah ini terjadi: ❑ Gambar di samping kiri menggambarkan tekanan didalam silinder yang dihasilkan dengan merubah timing injeksi di 3 posisi. Timing injeksi bahan bakar ini sangat penting. ▪ Coupling pompa injeksi sudah rusak (tidak standar). ▪ Timer didalam pompa injeksi tidak berfungsi. ▪ Hasil overhoule engine tidak baik. ❑ Akibat dari penyetelan yang tidak tepat (seperti pada gambar diatas), adalah akan mempengaruhi : ▪ Tekanan maksimal didalam silinder. ▪ Knocking ▪ Gas buang ▪ Tenaga dan lain-lain
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE 8. EXHAUST GAS / GAS BUANG ❑ GAS BUANG BERWARNA HITAM ► Gejala ini menunjukkan ketidak sempurnaan pembakaran. ► Bahan bakar yang tidak terbakar, berubah menjadi carbon dan bercampur dengan gas buang, sehingga gas buang menjadi hitam. ► Umumnya kehitaman gas buang meningkat sesuai dengan meningkatnya beban engine. Yang menyebabkan gas buang berwarna hitam ? ► Kekurangan udara ( air cleaner buntu ) dll. ► Fuel tidak mengabut sempurna saat disemprotkan ke ruang bakar (Nozzle / injector rusak) ► Dll.
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE 8. EXHAUST GAS / GAS BUANG ❑ GAS BUANG BERWARNA PUTIH Yang menyebabkan gas buang berwarna putih ? ► Timing injeksi tidak tepat (Putih dan terasa pedih). ► Air ikut terbakar.
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE 8. EXHAUST GAS / GAS BUANG ❑ GAS BUANG BERWARNA KEBIRU-BIRUAN. Yang menyebabkan gas buang berwarna kebiru-biruan adalah adanya oli yang ikut terbakar, yang kemungkinan berasal dari : ► Valve stem intake den exhaust. ► Turbo charger. ► Ring piston den liner.
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE 9. DIESEL KNOCKING ❑ PROSES PEMBAKARAN a. Period of delayed ignition b. Period of abrupt combustion c. Period of normal combustion d. Period of after burning broken line shows the air expansion. A. Start Injection B. Ignition C. End of abrupt combustion (Start of normal combustion) D. End of normal combustion (end injection) E. End of after combustion.
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT I. BASIC ENGINE 9. DIESEL KNOCKING ❑ DETONASI Berikut ini cara untuk mengatasi detonasi : 1) Menggunakan bahan bakar dengan angka cetana yang tinggi. 2) Menaikan temperatur udara den tekanan pada saat awal injeksi. 3) Mengurangi jumlah injeksi pada saat awal injeksi. 4) Menaikan temperatur pada ruang
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT II. KONSTRUKSI KOMPONEN UTAMA A. KONSTRUKSI CYLINDER HEAD 1. CYLINDER HEAD ► Struktur dari cylinder head tergantung pada metode pembakaran. Bentuk dari cylinder head dan lain - lainnya sehingga kondisi tersebut menyebabkan perbedaan struktur dari cylinder head. CYLINDER HEAD Sectional type dan solid type. Injection nozzle type dan injection injector type. Direct injection type dan pre combustion type. Two valve system dan four valve system.
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT II. KONSTRUKSI KOMPONEN UTAMA A. KONSTRUKSI CYLINDER HEAD 1. CYLINDER HEAD ❑ 1. DIRECT INJECTION TYPE & PRE-COMBUSTION TYPE ► Pre combustion type di dalam cylinder head dibutuhkan tempat yang bebas untuk menempatkan pre combustion chamber dengan demikian strukturnya lebih komplit dan membutuhkan perencanaan yang khusus untuk pendinginan dari cylinder head.
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT II. KONSTRUKSI KOMPONEN UTAMA A. KONSTRUKSI CYLINDER HEAD 1. CYLINDER HEAD ❑ 2. TWO VALVE SYSTEM DAN FOUR VALVE SYSTEM. ► Two valve cylinder head, hanya mempunyai satu intake valve dan satu exhaust valve. ► Four valve type cylinder head mempunyai dua intake vaklve dan dua exhaust valve.
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT II. KONSTRUKSI KOMPONEN UTAMA A. KONSTRUKSI CYLINDER HEAD 1. CYLINDER HEAD ❑ 3. SECTIONAL TYPE DAN SOLID TYPE. ► Solid type cylinder head adalah suatu istilah dari cylinder head, bila satu cylinder head digunakan untuk menutupi seluruh bagian atas cylinder block. ► Sectional type cylinder head satu istilah bila satu cylinder head hanya menutupi satu atau lebih bagian atas dari cylinder block (atau cylinder head yang terpisah).
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT II. KONSTRUKSI KOMPONEN UTAMA A. KONSTRUKSI CYLINDER HEAD 1. CYLINDER HEAD ❑ 4. INJECTOR NOZZLE TYPE DAN INJECTOR TYPE ► Injector nozzle valve menyemprotkan bahan bakar dengan pressure tinggi yang dipompakan oleh injection pump ► Injector adalah hak tunggal dari cummin dengan memanfaatkan pergerakan vertikal plunger untuk menghasilkan tekanan fuel yang sangat tinggi dan menyemprotkan langsung ke dalam cylinder
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT II. KONSTRUKSI KOMPONEN UTAMA A. KONSTRUKSI CYLINDER HEAD 1. CYLINDER HEAD ❑ FUNGSI CYLINDER HEAD ► Cylinder head menahan tekanan pembakaran, mengendalikan panas dalam ruangan (dengan system pendinginan) dan tempat duduknya mechanism valve intake/exhaust dan mechanism penyemprotan bahan bakar.
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT II. KONSTRUKSI KOMPONEN UTAMA A. KONSTRUKSI CYLINDER HEAD 1. CYLINDER HEAD ❑ PENGUKURAN CYLINDER HEAD
MOTOR DIESEL - BASIC PLANT PEOPLE DEVELOPMENT II. KONSTRUKSI KOMPONEN UTAMA A. KONSTRUKSI CYLINDER HEAD 1. CYLINDER HEAD ❑ PENGUKURAN CYLINDER HEAD