คู่มือสนามบิน - ทหญ.

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.3-1 4.3 แผนฉุกเฉินของสนามบิน (Aerodrome emergency plan: AEP) 4.3.1 วัตถุประสงค์การจัดให้มีแผนฉุกเฉิน แผนฉุกเฉินของสนามบินจัดทำขึ้นเพื่อให้สนามบินและหน่วยงานต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องสามารถ ตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน ทำการกู้ภัย และฟื้นฟูสนามบินให้กลับสู่ภาวะปกติได้โดยเร็วที่สุด คู่มือสนามบินใน ส่วนนี้ระบุหน้าที่ความรับผิดชอบและข้อมูลพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับแผนฉุกเฉินของสนามบิน 4.3.2 ความรับผิดชอบ 4.3.2.1 ผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่มีความรับผิดชอบในการจัดให้มีแผนฉุกเฉินของ สนามบินให้เป็นไปตามระเบียบของรัฐและของ ทอท. ว่าด้วย แผนฉุกเฉินของสนามบิน รวมทั้งมีการ ประสานงานกับหน่วยงานต่าง ๆ ในการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินที่เกิดขึ้นในสนามบิน และมีหน้าที่เป็นประธาน คณะกรรมการฉุกเฉินของสนามบิน 4.3.2.2 คณะกรรมการฉุกเฉินของสนามบินมีความรับผิดชอบในการปรับปรุงและพัฒนาแผน ฉุกเฉินของสนามบินให้เป็นปัจจุบัน 4.3.2.3 เจ้าหน้าที่นิรภัยท่าอากาศยาน มีหน้าที่ประสานงานกิจกรรมต่าง ๆ ในการเตรียมแผน ฉุกเฉินของสนามบิน 4.3.2.4 หน่วยงานที่ระบุไว้ในแผนฉุกเฉินสนามบินมีหน้าที่ในการดำเนินงานให้เป็นไปตามที่แผน กำหนด 4.3.3 หัวข้อแผนฉุกเฉิน แผนฉุกเฉินของ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ประกอบด้วยแผนที่ใช้รองรับเหตุฉุกเฉินที่อาจเกิดขึ้นใน สนามบิน โดยรวมถึงเหตุขัดข้องของอากาศยานขณะทำการบิน เพลิงไหม้อาคาร การก่อวินาศกรรม รวมถึงการ ขู่วางระเบิดอากาศยานหรืออาคารและเครื่องอำนวยความสะดวกในสนามบิน การยึดอากาศยานโดยมิชอบด้วย กฎหมาย และเหตุฉุกเฉินอื่น ๆ โดยจะประกอบด้วยแผนรองรับสถานการณ์ต่าง ๆ ต่อไปนี้ บทที่ 1 อากาศยานอุบัติเหตุ บทที่ 2 อากาศยานอุบัติการณ์ภาคพื้น บทที่ 3 อากาศยานประสบภัยขณะทำการบิน บทที่ 4 เพลิงไหม้และการระเบิด บทที่ 5 อุบัติเหตุ และอุบัติการณ์จากสินค้าอันตราย บทที่ 6 ภัยพิบัติทางธรรมชาติ บทที่ 7 การกระทำอันเป็นการแทรกแซงโดยมิชอบด้วยกฎหมาย ต่อการบินพลเรือน รวมถึง การก่อวินาศกรรม การขู่วางระเบิด บทที่ 8 เหตุฉุกเฉินทางการแพทย์ - เชื้อโรคติดต่อและการกักกันโรค รายละเอียดขั้นตอนการปฏิบัติของแต่ละส่วนงาน ที่มีหน้าที่ต้องปฏิบัติในสถานการณ์ฉุกเฉิน ทั้ง 8 บท จะระบุไว้ใน “แผนฉุกเฉินของสนามบินหาดใหญ่”และรายละเอียดตามบทที่ 7 จะระบุไว้ใน “แผน เผชิญเหตุของสนามบิน” UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.3-2 4.3.4 การทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ของสนามบินที่จะใช้ในเหตุการณ์ ฉุกเฉินและความถี่ของการทดสอบ สนามบินจัดให้มีการทดสอบและบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์เพื่อเตรียมความ พร้อมที่จะนำมาใช้ปฏิบัติงานเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินเป็นประจำ โดยอุปกรณ์จะมีการตรวจสอบและบำรุงรักษา เป็นไปตามมาตรฐานของผู้ผลิตและมีการบันทึกลงในแบบฟอร์มที่กำหนดขึ้นของแต่ละส่วนงานที่รับผิดชอบโดย มีรายละเอียดที่เกี่ยวข้อง ดังนี้ 4.3.4.1 การทดสอบและบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์รวมถึงความถี่ในการ ทดสอบเพื่อสนับสนุนแผนฉุกเฉินท่าอากาศยานในด้านดับเพลิงและกู้ภัย เป็นไปตามคู่มือมาตรฐานการ ปฏิบัติงานดับเพลิงและกู้ภัย และรายการตรวจ (Checklist) ของส่วนดับเพลิงและกู้ภัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.3.4.2 การทดสอบและบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์รวมถึงความถี่ในการ ทดสอบเพื่อสนับสนุนแผนฉุกเฉินท่าอากาศยานในด้านการรักษาความปลอดภัย เป็นไปตามคู่มือมาตรฐานการ ปฏิบัติงานและรายการตรวจ (Checklist) ของส่วนรักษาความปลอดภัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.3.4.3 การทดสอบและบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์รวมถึงความถี่ในการ ทดสอบเพื่อสนับสนุนแผนฉุกเฉินท่าอากาศยานในด้านการแพทย์ เป็นไปตามคู่มือมาตรฐานการปฏิบัติงานด้าน การแพทย์และรายการตรวจ (Checklist) ของฝ่ายแพทย์ท่าอากาศยาน ซึ่งปฏิบัติงาน ณ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.3.4.4 การทดสอบและบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์รวมถึงความถี่ในการ ทดสอบเพื่อสนับสนุนแผนฉุกเฉินท่าอากาศยานของระบบสื่อสาร เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไฟส่องสว่างแบบเคลื่อนที่ ยานพาหนะและห้องศูนย์ปฏิบัติการฉุกเฉิน (Emergency Operation Center : EOC) เป็นไปตามคู่มือ มาตรฐานการปฏิบัติงานและรายการตรวจ (Checklist) ของส่วนบำรุงรักษา ท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.3.4.5 การทดสอบและบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์รวมถึงความถี่ในการ ทดสอบเพื่อสนับสนุนแผนฉุกเฉินท่าอากาศยานเกี่ยวกับรถนำอากาศยาน เป็นไปตามคู่มือมาตรฐานการ ปฏิบัติงานและรายการตรวจ (Checklist) ของส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.3.4.6 การทดสอบพื้นที่ทางกายภาพที่กำหนดไว้ในแผนฉุกเฉินเช่น ลานจอดอากาศยานที่แยก ออกมา จุดนัดพบ จุดเตรียมการ จะเป็นส่วนหนึ่งในการฝึกซ้อมแผนฉุกเฉินของสนามบินโดยมีรายละเอียดอยู่ ในแผนฉุกเฉินของสนามบิน 4.3.5 รายชื่อองค์กร หน่วยงาน และเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจทั้งภายในและภายนอกสนามบิน ที่มีหน้าที่รับผิดชอบในสถานที่เกิดเหตุ หมายเลขโทรศัพท์ โทรพิมพ์ โทรสาร และที่อยู่ของ จดหมายอิเล็กทรอนิกส์ SITA Address และคลื่นความถี่วิทยุของหน่วยงานเหล่านั้น รายชื่อองค์กร หน่วยงาน และเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจทั้งภายในและภายนอกสนามบิน ที่มีหน้าที่ รับผิดชอบในสถานที่เกิดเหตุพร้อมข้อมูลการติดต่อ จะมีระบุไว้ในแผนฉุกเฉินของสนามบิน ซึ่งข้อมูลการติดต่อ จะถูกตรวจสอบและปรับปรุงทุก 1 เดือนโดยศูนย์รักษาความปลอดภัยส่วนรักษาความปลอดภัย ท่าอากาศยาน หาดใหญ่ UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.3-3 4.3.6 การจัดตั้งคณะกรรมการฉุกเฉินของสนามบิน (The Aerodrome Emergency Committee) คณะกรรมการฉุกเฉินของสนามบินเป็นเวทีหลักในการจัดทำ พัฒนา แจกจ่ายและแก้ไขแผน ฉุกเฉินของสนามบิน อีกทั้งทำหน้าที่ในการเห็นชอบและประกาศใช้ข้อมูลในแผนฉุกเฉินของสนามบินรวมถึง การฝึกอบรมและการเตรียมการด้านอื่น ๆ เพื่อรองรับเหตุการณ์ฉุกเฉินและภารกิจอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการฉุกเฉินของสนามบิน (ผนวกที่ 4.3.1) จะประชุมกัน อย่างน้อยปีละ 1 ครั้งหรือ มากกว่าขึ้นอยู่กับความจำเป็น โดยคณะกรรมการฉุกเฉินของสนามบินจะประกอบด้วยกลุ่มบุคคลต่าง ๆ ที่ เกี่ยวข้อง ได้แก่ 1) พนักงานที่เกี่ยวข้องของสนามบิน 2) ผู้แทนสายการบินที่ใช้บริการสนามบิน 3) ผู้แทนหน่วยงานให้บริการการจราจรทางอากาศ 4) หัวหน้างานดับเพลิงและกู้ภัย 5) ผู้แทนของหน่วยงานทางการแพทย์ที่มีอำนาจตัดสินใจ 6) ผู้แทนของโรงพยาบาลหลักในท้องถิ่นที่มีอำนาจตัดสินใจ 7) ผู้แทนของสำนักงานป้องกันและบรรเทาสาธารณภัยในท้องถิ่นที่มีอำนาจตัดสินใจ 8) ผู้แทนจากหน่วยงานด้านการแพทย์ฉุกเฉินที่มีอำนาจตัดสินใจ 9) ผู้แทนจากหน่วยงานดับเพลิงและกู้ภัยขององค์กรในท้องถิ่นที่มีอำนาจตัดสินใจ 10) ผู้แทนจากหน่วยงานตำรวจที่มีอำนาจในการตัดสินใจ 11) ผู้แทนจากหน่วยงานความมั่นคงที่มีอำนาจในการตัดสินใจ หน้าที่และความรับผิดชอบของคณะกรรมการจะระบุไว้ในคำสั่งแต่งตั้งตามผนวกที่ 4.3.1 4.3.7 การแต่งตั้งผู้บัญชาการในพื้นที่สำหรับการปฏิบัติการกรณีเกิดเหตุฉุกเฉิน ผู้บัญชาการ ณ ที่เกิดเหตุ จะเป็นผู้สั่งการ ควบคุมการปฏิบัติและประสานงานกับหัวหน้าของ หน่วยงานต่าง ๆ ที่เข้ามาช่วยเหลือร่วมปฏิบัติงานอยู่ในพื้นที่เกิดเหตุ จนกว่าสถานการณ์จะเข้าสู่ภาวะที่ สามารถควบคุมได้ทั้งนี้ผู้บัญชาการ ณ ที่เกิดเหตุจะอยู่ภายใต้การควบคุมและสั่งการจากศูนย์ปฏิบัติการฉุกเฉิน (Emergency Operation Center: EOC) ซึ่งมีผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่เป็นประธานซึ่งในสถาน การณ์ฉุกเฉินแต่ละประเภท จะมีการแต่งตั้งผู้บัญชาการ ณ ที่เกิดเหตุไว้แตกต่างกันและเป็นไปตามหลักสากล ดังนี้ 4.3.7.1 เหตุฉุกเฉินด้านนิรภัย เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินด้านนิรภัย การควบคุมและสั่งการในระดับแรกจะดำเนินการ โดย ผู้อำนวยการส่วนดับเพลิงและกู้ภัยท่าอากาศยานหาดใหญ่ หรือหัวหน้าชุดกะดับเพลิงและกู้ภัย (360) จนกว่าจะมีการแต่งตั้งผู้บัญชาการในพื้นที่ขึ้นใหม่โดยศูนย์ปฏิบัติการฉุกเฉิน (EOC) เมื่อมีการเปลี่ยนตัวผู้ บัญชาการในพื้นที่จะต้องมีการส่งมอบหน้าที่ความรับผิดชอบโดยแจ้งแผนการปฏิบัติและกิจกรรมที่ได้ปฏิบัติ ตามแผนไปแล้ว ให้ผู้รับส่งมอบหน้าที่ดังกล่าวทราบ 4.3.7.2 เหตุฉุกเฉินด้านการรักษาความปลอดภัย UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.3-4 เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินเกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัย (Security) ในการควบคุม สถานการณ์และสั่งการในระดับแรกจะดำเนินการโดยผู้อำนวยการส่วนรักษาความปลอดภัยท่าอากาศยาน หาดใหญ่ หรือหัวหน้าชุดรักษาความปลอดภัย (เวร 380) ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ในขณะนั้น เนื่องจากผู้รับผิดชอบ ด้านการรักษาความปลอดภัยของสนามบินจะเป็นหน่วยงานแรกที่เข้าถึงที่เกิดเหตุ จนกว่าจะมีการแต่งตั้ง ผู้บัญชาการในพื้นที่ขึ้นใหม่โดยศูนย์ปฏิบัติการฉุกเฉิน (EOC) เมื่อมีการเปลี่ยนตัวผู้บัญชาการในพื้นที่จะต้องมี การส่งมอบหน้าที่ความรับผิดชอบโดยแจ้งแผนการปฏิบัติและกิจกรรมที่ได้ปฏิบัติตามแผนไปแล้ว ให้ผู้รับส่ง มอบหน้าที่ดังกล่าวทราบ 4.3.8 การฝึกเพื่อทดสอบแผนฉุกเฉินและแผนเผชิญเหตุรวมถึงความถี่ของการซ้อมแผน เพื่อให้มั่นใจว่าแผนฉุกเฉินและแผนเผชิญเหตุของสนามบินที่ได้จัดทำขึ้นสามารถนำมาใช้ปฏิบัติ ได้จริงและมีประสิทธิภาพ โดยผู้เกี่ยวข้องในแผนมีความคุ้นเคยกับหน้าที่และความรับผิดชอบของตนเอง ท่าอากาศ ยานหาดใหญ่จึงจัดให้มีการฝึกและการทดสอบแผนฉุกเฉินโดยการอนุมัติของคณะกรรมการฉุกเฉินของ สนามบิน โดยจัดให้มีการฝึกและการทดสอบแผนฉุกเฉินและการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินดังต่อไปนี้ 4.3.8.1 การซ้อมแผนฉุกเฉิน สนามบินจะดำเนินการให้มีการซ้อมแผนฉุกเฉินให้เป็นไปตาม ข้อกำหนดของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย โดย จัดให้มีการฝึกซ้อม 3 ลักษณะคือ 1) การซ้อมแผนฉุกเฉินของสนามบินเต็มรูปแบบ (full-scale exercise) • การฝึกซ้อมเต็มรูปแบบ อย่างน้อย 1 ครั้งต่อ 2 ปี 2) การซ้อมแผนฉุกเฉินของสนามบินบางส่วน (partial emergency exercise) • อย่างน้อยปีละ 1 ครั้ง ในปีที่ไม่มีการฝึกซ้อมแผนฉุกเฉินเต็มรูปแบบหรือตามความ จำเป็น เพื่อรักษาไว้ซึ่งประสิทธิภาพของแผน 3) การซ้อมแผนฉุกเฉินของสนามบินบนโต๊ะจำลองสถานการณ์(tabletop exercise) • อย่างสม่ำเสมอทุก 6 เดือน ยกเว้นช่วงเวลาที่มีการซ้อมแผนฉุกเฉินเต็มรูปแบบ ในการซ้อมแผนฉุกเฉินของสนามบินแต่ละครั้งจะมีคณะทำงานดำเนินการซ้อมแผนฉุกเฉินซึ่งแต่งตั้ง ขึ้นโดยผู้อำนวยการท่าอากาศยานโดยจะเป็นผู้รับผิดชอบในการซ้อมแผนฉุกเฉินพร้อมทั้งจะเป็นผู้สรุปผลการ ฝึกซ้อมแผนฉุกเฉินสนามบินเสนอต่อที่ประชุมคณะกรรมการฉุกเฉินของสนามบิน เพื่อพิจารณาหาข้อสรุป ข้อเสนอแนะการดำเนินงานเพื่อนำไปปรับปรุงแผนฉุกเฉินสนามบินและรายงานให้กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ทราบต่อไป 4.3.8.2 การซ้อมแผนเผชิญเหตุ เป็นการการฝึกซ้อมด้านการรักษาความปลอดภัยการบินพลเรือน เพื่อทดสอบการปฏิบัติของมาตรการและขั้นตอนการดำเนินการเพื่อป้องกันการกระทำอันเป็นการแทรกแซง โดยมิชอบด้วยกฎหมายและความเหมาะสมของการตอบสนองต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นของสนามบิน โดยจะทำ การฝึกซ้อมภายใต้สถานการณ์ต่างๆ ให้ครบทุกหัวข้อตามที่รัฐกำหนด ทั้งนี้ สนามบินจะทำการฝึกซ้อมแผน เผชิญเหตุร่วมกับแต่ละผู้ดำเนินงาน และหน่วยงานอื่นที่เกี่ยวข้อง โดยท่าอากาศยานหาดใหญ่ถูกจัดอยู่ใน สนามบินประเภท (Category of Airport) ที่ 2 ซึ่งจะดำเนินการฝึกซ้อมด้านการรักษาความปลอดภัยดัง รายละเอียดตามตารางที่ 4.3.1 UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.3-5 ตารางที่ 4.3.1 รายละเอียดการดำเนินการฝึกซ้อมด้านการรักษาความปลอดภัย ในการฝึกซ้อมแต่ละครั้งสนามบินจะแจ้งให้สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยทราบก่อนจะมี การฝึกซ้อมแผนเพื่อสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยจะทำการพิจารณาเข้าร่วมในทีมผู้ประเมินเมื่อ เห็นสมควร ทั้งนี้สนามบินจะจัดการฝึกซ้อมตามจำนวนครั้งที่กำหนดข้างต้น และอาจมีการเพิ่มจำนวนการฝึก ซ้อมตามผลการประเมินความเสี่ยง ในการฝึกซ้อมแต่ละครั้งจะต้องมีการสรุปและประเมินผลโดยนำผลการ ประเมินมาปรับปรุง แก้ไข สำหรับใช้ในการฝึกซ้อมครั้งต่อไปและเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการรับมือเมื่อเกิด เหตุการณ์การกระทำอันเป็นการแทรกแซงโดยมิชอบด้วยกฎหมาย 4.3.9 การทบทวนและปรับปรุงแผนฉุกเฉินของสนามบิน หลังจากที่มีการฝึกซ้อมแผนฉุกเฉินในรูปแบบของการฝึกซ้อมโต๊ะจำลอง การฝึกซ้อมแผนฉุกเฉิน บางส่วน การฝึกซ้อมแผนฉุกเฉินเต็มรูปแบบ หรือมีการใช้แผนฉุกเฉินทุกครั้ง คณะกรรมการฉุกเฉินของ สนามบินจะแต่งตั้งคณะทำงานเพื่อทบทวนแผนฉุกเฉินของสนามบิน เพื่อปรับปรุงและพัฒนาแผนฉุกเฉินของ สนามบินให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น 4.3.10 ขั้นตอนการปฏิบัติการเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน ขั้นตอนปฏิบัติในการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินของแต่ละหน่วยงานจะถูกระบุอยู่ในแผนฉุกเฉิน และแผนเผชิญเหตุของสนามบิน ซึ่งทำเป็นเล่มแยกจากคู่มือการดำเนินงานสนามบินฉบับนี้ 4.3.11 การเปิดใช้ศูนย์ปฏิบัติการฉุกเฉิน การเปิดใช้ศูนย์ปฏิบัติการฉุกเฉินและการบำรุงรักษาอุปกรณ์ต่าง ๆ มีรายละเอียดใน คู่มือขั้นตอนปฏิบัติการใช้งานห้องศูนย์ปฏิบัติการฉุกเฉินของท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.3.12 การใช้งานลานจอดอากาศยานที่แยกออกมา การใช้งานลานจอดอากาศยานที่แยกออกมา มีรายละเอียดในคู่มือขั้นตอนปฏิบัติการใช้งาน ลานจอดอากาศยานที่แยกออกมาของท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.3.13 การจัดโครงการฝึกอบรมบุคลากรที่เกี่ยวข้องและการเตรียมการด้านอื่นๆ เพื่อ พร้อมรับเหตุฉุกเฉิน การจัดฝึกอบรมบุคลากรที่เกี่ยวข้องและการเตรียมการด้านอื่น ๆ เพื่อรับเหตุฉุกเฉินสนามบิน ได้กำหนดการฝึกอบรมไว้ดังนี้ - อบรมแผนฉุกเฉินของสนามบินให้กับพนักงานใหม่ UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.3-6 - อบรมทบทวนแผนฉุกเฉินให้กับพนักงานปัจจุบัน สำหรับผู้ปฏิบัติงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน จะมีส่วนร่วมทุกครั้งที่มีการฝึกซ้อม แผนฉุกเฉินของท่าอากาศยานหาดใหญ่ ส่วนการเตรียมการในเรื่องสถานที่ สิ่งอำนวยความสะดวก อุปกรณ์ที่ใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน เป็นหน้าที่ความรับผิดชอบของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องดูแลและบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานได้เมื่อ เกิดเหตุ ซึ่งมีการมอบหมายความรับผิดชอบไว้ชัดเจนตามโครงสร้างและภารกิจของหน่วยงานต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง 4.3.14 แผนผังการแจ้งเหตุฉุกเฉิน รายละเอียดจะระบุไว้ในแผนฉุกเฉินและแผนเผชิญเหตุของสนามบิน 4.3.15 ผู้รับผิดชอบ 4.3.15.1 ส่วนมาตรฐานท่าอากาศยานและอาชีวอนามัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ โทรศัพท์0 7422 7680 4.3.15.2 ส่วนบำรุงรักษา ท่าอากาศยานหาดใหญ่ หมายเลขโทรศัพท์ 0 7422 7630 4.3.15.3 ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ โทรศัพท์0 7422 7500 4.3.15.4 ส่วนรักษาความปลอดภัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ โทรศัพท์ 0 7422 7560 4.3.15.5 ส่วนดับเพลิงและกู้ภัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ โทรศัพท์ 0 7422 7020 ถึง 23 UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.3-7 ผนวก 4.3.1 คำสั่งแต่งตั้งคณะกรรมการฉุกเฉินของสนามบิน ณ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.3-8 UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.3-9 UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.4-1 4.4 การดับเพลิงและกู้ภัย (Rescue and fire fighting) 4.4.1 วัตถุประสงค์ สนามบินจัดให้มีการดับเพลิงและกู้ภัยอากาศยานขึ้น โดยมีวัตถุประสงค์หลักในการช่วยเหลือชีวิต ผู้ประสบภัยในเหตุการณ์อากาศยานประสบอุบัติเหตุหรืออุบัติการณ์ที่เกิดขึ้นในสนามบิน หรือบริเวณใกล้เคียง สนามบิน ตลอดจนช่วยสร้างสภาพและรักษาสภาพการมีชีวิตรอดทำให้มีเส้นทางออก ให้ผู้ประสบเหตุสามารถ หนีรอดและช่วยชีวิตผู้ประสบเหตุที่ไม่สามารถหนีได้เอง ทั้งนี้ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการกู้ภัยอย่างมีประสิทธิภาพ ในกรณีอากาศยาน ประสบอุบัติเหตุที่มีผู้รอดชีวิตประกอบด้วยการฝึกอบรม ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ และความ รวดเร็ว ของบุคลากรในการใช้อุปกรณ์ดับเพลิงและกู้ภัย ดังนั้นเจ้าหน้าที่และอุปกรณ์ในการดับเพลิงและกู้ภัย ต้องพร้อมตลอดเวลาเพื่อเข้าร่วมและจัดการกับเหตุการณ์ฉุกเฉินที่เกิดขึ้นในหรือใกล้กับบริเวณสนามบิน 4.4.2 ความรับผิดชอบ - ผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่ มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดให้มีการดับเพลิงและกู้ภัยอากาศยาน ให้เป็นไปตามมาตรฐานรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกและทรัพยากรต่าง ๆ ที่ใช้ในการดับเพลิงและกู้ภัยอากาศยานให้ เพียงพอตามสภาพทางกายภาพของสนามบิน - ผู้อำนวยการส่วนดับเพลิงและกู้ภัยหรือหัวหน้าชุดกะประจำวันในฐานะผู้แทน มีหน้าที่รับผิดชอบใน การตรวจสอบให้แน่ใจว่าบุคลากร สิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ เครื่องมือ อุปกรณ์ และสารดับเพลิงมีความพร้อม ในการบริการให้เป็นไปตามระดับชั้นของการดับเพลิงและกู้ภัยที่ระบุไว้ในคู่มือการดำเนินงานสนามบินฉบับนี้ 4.4.3 ระดับชั้นของการดับเพลิงและกู้ภัยของสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ มีระดับชั้นของการดับเพลิงและกู้ภัยตามข้อกำหนดของสำนักงานการบิน พลเรือนแห่งประเทศไทย ฉบับที่ 37 ว่าด้วยมาตรฐานของสนามบิน เป็นระดับชั้น 9 (CAT9) และ H3 โดยมี อากาศยานที่ใช้คิดระดับชั้น เป็นอากาศยานแบบ Boeing 747-400 ความยาวลำตัว 70.7 เมตร และความกว้าง ลำตัว 6.5 เมตร 4.4.4 การลดระดับชั้นของการดับเพลิงและกู้ภัยอากาศยานของสนามบิน กรณีที่สิ่งอำนวยความสะดวก เครื่องมือ อุปกรณ์ และสารดับเพลิงมีไม่เพียงพอที่จะรักษาระดับของ การดับเพลิงและกู้ภัยที่สนามบินกำหนดเอาไว้ได้ สนามบินจะดำเนินมาตรการดังต่อไปนี้ รถดับเพลิงอากาศยาน: สนามบินมีข้อตกลงร่วมกันระหว่างสนามบินและ หมวดดับเพลิง ของ กองบิน 56 ในการสนับสนุนรถดับเพลิงที่มีคุณสมบัติเป็นไปตามที่กำหนดในข้อกำหนดของสำนักงานการบินพลเรือนแห่ง ประเทศไทย ฉบับที่ 14 ว่าด้วยมาตรฐานของสนามบิน โดยรายละเอียดข้อตกลงเป็นไปตามรายละเอียดใน ข้อตกลงว่าด้วยการบริการเดินอากาศ ระหว่าง บริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด กองทัพอากาศ และการ ท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย ฉบับวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2533 UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.4-2 สารดับเพลิง: สนามบินมีข้อตกลงร่วมระหว่างสนามบินและ บริษัท นิปปอน เคมิคอล จำกัด ในการส่ง สารดับเพลิงให้กับสนามบินเมื่อสนามบินมีการใช้สารดับเพลิงออกไปจนต่ำกว่าระดับตามมาตรฐาน โดย บริษัท นิปปอน เคมิคอล จำกัด สามารถสนับสนุนสารดับเพลิงให้กับสนามบินได้ภายใน 2 วัน หากไม่ได้รับการสนับสนุน และไม่สามารถรักษาระดับของการดับเพลิงและกู้ภัยเอาไว้ได้ ผู้อำนวยการส่วนดับเพลิงและกู้ภัยจะแจ้งให้ ผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่ทราบโดยทันที และสนามบินจะทำการออกประกาศผู้ทำการในอากาศ (NOTAM) เพื่อแจ้งการลดระดับชั้นของการดับเพลิงและกู้ภัยอากาศยานให้ผู้ทำการในอากาศทราบต่อไป 4.4.5 สิ่งอำนวยความสะดวก เครื่องมือ และอุปกรณ์ในการดับเพลิงและกู้ภัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ จัดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวก เครื่องมือ และอุปกรณ์ในการดับเพลิงและ กู้ภัยของสนามบิน ดังต่อไปนี้ 4.4.5.1 สถานีดับเพลิง ส่วนดับเพลิงและกู้ภัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ จัดให้มีสถานีดับเพลิงจำนวน 1 แห่งอยู่ด้านทิศตะวันออกของอาคาร ผู้โดยสาร (รูปที่ 4.4.1) ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากเส้นกึ่งกลางทางวิ่งประมาณ 400 เมตรโดยสามารถทำเวลาตอบสนอง ตามที่กำหนดไว้ในข้อกำหนดของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย ฉบับที่ 37 ว่าด้วย มาตรฐาน สนามบิน ตัวสถานีดับเพลิงมีลักษณะเป็นอาคารปูนชั้นเดียว มีช่องสำหรับจอดรถดับเพลิงอากาศยานจำนวน 3 ช่องและช่องจอดสำหรับรถสนับสนุนอีก 3 ช่อง โดยแต่ละช่องมีพื้นที่จอดห่างกันไม่น้อยกว่า 1.20 เมตร และได้ จัดให้มีห้องเก็บวัสดุอุปกรณ์ต่าง ๆ จำนวน 3 ห้อง รูปที่ 4.4.1 แสดงตำแหน่งของสถานีดับเพลิงและกู้ภัย สถานีดับเพลิงและกู้ภัยอากาศยาน UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.4-3 4.4.5.2 รถดับเพลิงอากาศยาน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ มีรถดับเพลิงอากาศยานจำนวน 3 คัน โดย รถดับเพลิงอากาศยานที่ประจำการอยู่ในสนามบินจะมีคุณสมบัติเป็นไปตามคุณสมบัติที่กำหนดในข้อกำหนดของ สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย ฉบับที่ 14 ว่าด้วยมาตรฐานของสนามบิน ดังตารางที่ 4.4.1 ลำดับ ประเภทรถ จำนวนคัน หมายเหตุ 1. รถดับเพลิงอากาศยาน 1 ความจุน้ำ 12,500 ลิตร, ความจุโฟม 1,500 ลิตร, อัตราฉีด 5,600 ลิตร/นาที 2. รถดับเพลิงอากาศยาน 1 ความจุน้ำ 9,463 ลิตร, ความจุโฟม 1,211 ลิตร, อัตราฉีด 4,732 ลิตร/นาที 3. รถดับเพลิงอากาศยาน 1 ความจุน้ำ 12,000 ลิตร, ความจุโฟม 1,500 ลิตร , อัตราฉีด 2,500-5,000 ลิตร/นาที 4. รถบรรทุกน้ำ 1 ความจุน้ำ 6,000 ลิตร, อัตราฉีด 1,800 ลิตร/นาที 5. รถดับเพลิงอาคาร 1 - ความจุน้ำ 9,000 ลิตร, - ความจุโฟม 400 ลิตร - อัตราฉีด 4,000 ลิตร/นาที ตาราง 4.4.1 ตารางแสดงจำนวนรถดับเพลิง UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.4-4 4.4.5.3 เครื่องมือและอุปกรณ์ สนามบินหาดใหญ่จัดให้มีเครื่องมือและอุปกรณ์กู้ภัยและดับเพลิงสำหรับระดับชั้นของการ ดับเพลิงและกู้ภัยของสนามบิน ระดับ 9 ดังนี้ ประเภท อุปกรณ์ จำนวน Forcible entry tools Prying tool (hooligan, biel type) 2 Crowbar 95 cm 2 Crowbar 1.65 m 2 Axe, rescue large non wedge type 2 Axe, rescue small non wedge or aircraft type 4 Cutter bolt 61 cm 2 Hammer 1.8 kg – lump or club type 2 Chisel cold 2.5 cm 2 A suitable range of rescue/cut-in equipment including powered rescue tools Hydraulic/electrical (or combination) portable rescue equipment 2 Powered rescue saw complete with minimum 406 mm diameter spare blades 2 Reciprocating/oscillating saw 2 A range of equipment for the delivery of firefighting agent Delivery hoses 30 m lengths x 50 and 64 mm diameters 22 Foam branches (nozzles) 3 Water branches (nozzles) 6 Coupling adaptors 3 Portable fire extinguishers CO2 DCP 3 3 UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.4-5 ประเภท อุปกรณ์ จำนวน Self-contained breathing apparatus – sufficient to maintain prolonged internal operations Note: Ideally one BA set per crew member. Breathing apparatus (BA) set complete with facemask and air cylinder 1 ชุดต่อจำนวนผู้ปฏิบัติงานกะ (on-duty) 1 ผลัด และ เหมาะสมต่อการทำงานอย่าง BA spare air cylinder ต่อเนื่อง BA spare facemask Respirators Full faced respirators complete with filters 1 ชิ้นต่อจำนวนผู้ปฏิบัติงาน เวร (on-duty) 1 ผลัด A range of ladders Extension ladder, rescue and suitable for critical aircraft 3 Ladder general purpose – rescue capable 2 Protective clothing Firefighting helmet, coats, over trousers (complete with braces), boots and gloves as a minimum 1 ชุดต่อจำนวนผู้ปฏิบัติงานกะ (on-duty) 1 ผลัด และสำรอง เอาไว้ตามความเหมาะสม Additional items for personal protection Protective goggles 3 Flash hoods 1 ชิ้น ต่อเจ้าหน้าที่ดับเพลิง 1 คน Surgical gloves 1 กล่อง Blanket fire resisting 2 Rope lines Rope line rescue 45 m 2 Rope line general use 30 m 2 Rope line pocket 6 m 1 ชิ้นต่อจำนวนผู้ปฏิบัติงาน กะ (on-duty) 1 ผลัด UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.4-6 ประเภท อุปกรณ์ จำนวน Communication equipment Portable transceivers (handheld & intrinsically safe) 3 Mobile transceiver (vehicle) 1 เครื่อง ต่อ ยานพาหนะที่ ร่วมภารกิจ 1 คัน A range of handheld/portable lighting equipment Handheld flashlight (intrinsically safe) 4 Portable lighting – spot or flood 3 A range of general hand tools Shovel overhaul 2 Rescue tool box and contents Hammer, claw 0.6 kg ตามความเหมาะสม Cutters, cable 1.6 cm Socket set Hacksaw, heavy duty complete with spare blades Wrecking bar 30 cm Screwdriver set – slotted and Phillips heads Pliers, insulated Combination 20 cm Side cutting 20 cm Slip joint – multi-grip 25 cm Seat belt/harness cutting tool Wrench, adjustable 30 cm Spanners, combination 10 mm – 21 mm First aid equipment Medical first-aid kit 3 Automated External Defibrillator (AED) Oxygen Resuscitation 3 Equipment (ORE) 3 UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.4-7 ประเภท อุปกรณ์ จำนวน Miscellaneous equipment Chocks & Wedges – various size ตามความเหมาะสม Tarpaulin – light weight ผ้าใบกันไฟ 3 Thermal imaging camera 2 ตาราง 4.4.2 ตารางแสดงเครื่องมือและอุปกรณ์ 4.4.5.4 ปริมาณสารดับเพลิงและแหล่งน้ำสำรอง 4.4.5.4.1 ส่วนดับเพลิงและกู้ภัย จัดเตรียมการสำรองน้ำยาดับเพลิงโฟมเป็นจำนวน 200% และสำรองสารดับเพลิงขั้นต้นเป็นจำนวน 100% ของปริมาณที่บรรจุในรถดับเพลิงอากาศยานทุกคันรวมกันดัง รายการที่แสดงในตารางที่ 4.4.3 สารดับเพลิง ปริมาณ น้ำยาดับเพลิงโฟม AFFF 3 % ยี่ห้อ ELINEX EL303SG 285 ถัง น้ำยาดับเพลิงโฟม AFFF 3 % ยี่ห้อ ORCHIDEE 47 ถัง ผงเคมีแห้ง 750 กก. ตารางที่ 4.4.3 ตารางแสดงปริมาณการสำรองน้ำยาดับเพลิงโฟมและสารดับเพลิงขั้นต้น 4.4.5.4.2 แหล่งน้ำ สนามบินหาดใหญ่มีแหล่งน้ำหลักและแหล่งน้ำสำรอง เตรียมไว้สำหรับ ภารกิจดับเพลิงและกู้ภัยมีดังนี้(รูปที่ 4.4.2) - ถังเก็บน้ำสถานีดับเพลิง ปริมาตรความจุ 20,000 ลิตร - ท่อน้ำดับเพลิง (HYDRANT) สถานีดับเพลิง - ท่อน้ำดับเพลิง (HYDRANT) หน้าอาคารผู้โดยสารด้านทิศตะวันออก - ท่อน้ำดับเพลิง (HYDRANT) หน้าอาคารผู้โดยสารด้านทิศตะวันตก - ท่อน้ำดับเพลิง (HYDRANT) หน้าอาคาร CARGO - ท่อน้ำดับเพลิง (HYDRANT) บริเวณโรงประปากับอาคาร สบร.ทหญ. - ท่อน้ำดับเพลิง (HYDRANT) บริเวณจุดแยกอาคารสำนักงานท่าอากาศยาน - ท่อน้ำดับเพลิง (HYDRANT) บริเวณจุดแยกอาคารสำนักงานด่านศุลกากร ทหญ. - แหล่งน้ำธรรมชาติ บริเวณหัวทางวิ่ง 26 - ถังเก็บน้ำสถานีดับเพลิงกองบิน 56 UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.4-8 รูปที่ 4.4.2 แสดงตำแหน่งแหล่งน้ำหลักและแหล่งน้ำสำรองของ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.4-9 4.4.6 บุคลากร ส่วนดับเพลิงและกู้ภัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่แบ่งกะการทำงานของเจ้าหน้าที่ดับเพลิงและกู้ภัย ออกเป็นออกเป็น 2 กะ จำนวน 4 ผลัด เพื่อเตรียมความพร้อมรองรับสถานการณ์ฉุกเฉินตลอด 24 ชั่วโมง ดังนี้ 4.4.6.1 ปฏิบัติงานกะเช้า เวลา 08.00-17.00 น. วันละประมาณ 18-19 คน 4.4.6.2 ปฏิบัติงานกะบ่าย เวลา 17.00-08.00 น. ของวันรุ่งขึ้นวันละประมาณ 18-19 คน โดยเจ้าหน้าที่ที่เข้าประจำกะจะผ่านการฝึกอบรมด้านการดับเพลิงและกู้ภัยอากาศยานตามห้วข้อที่กำหนดใน ข้อกำหนดของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย ฉบับที่ 37 ว่าด้วยมาตรฐานสนามบิน 4.4.7 ขั้นตอนการปฏิบัติตามข้อกำหนดของหน่วยดับเพลิงและกู้ภัย ขั้นตอนในการเตรียมความพร้อมรับต่อเหตุฉุกเฉินของสนามบินจะระบุขั้นตอนไว้ในคู่มือมาตรฐานการ ปฏิบัติงาน (SOP) และคู่มือมาตรฐานการดับเพลิงและกู้ภัย ของส่วนดับเพลิงและกู้ภัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.4.7.1 อากาศยานเกิดเหตุฉุกเฉินภายในพื้นที่เขตท่าอากาศยานหาดใหญ่ แบ่งเป็น 3 ระดับ คือ - ระดับ Aircraft Accident เมื่อได้รับแจ้งจากหอควบคุมการจราจรทางอากาศว่าอากาศยาน เกิดอุบัติเหตุในพื้นที่ของสนามบิน ส่วนดับเพลิงและกู้ภัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่จะนำรถดับเพลิงและพนักงาน ดับเพลิงเข้าพื้นที่เกิดเหตุทันที - ระดับ Full Emergency เป็นการจัดเตรียมรถดับเพลิงและพนักงานดับเพลิง เตรียมพร้อม ณ จุดเตรียมพร้อมใกล้ทางวิ่งเมื่อได้รับแจ้งจากหอควบคุมการจราจรทางอากาศว่าอากาศยานที่จะมาลง ณ สนามบิน เกิดเหตุฉุกเฉินซึ่งคาดการว่าอาจเกิดอุบัติเหตุขึ้นได้ - ระดับ Local Standby เป็นการจัดเตรียมรถดับเพลิงและพนักงานดับเพลิงรับสถานการณ์ณ ที่ตั้งสถานีดับเพลิง เมื่อได้รับแจ้งจากหอบังคับการบินว่ามีอากาศยานเกิดเหตุขัดข้อง หรือการแทรกแซงโดยมิชอบ ด้วยกฎหมายมาลงที่สนามบิน 4.4.7.2 สถานการณ์ประกาศใช้ LVP (LOW VISIBILITY PROCEDURE) ในกรณีที่ประกาศใช้ LVP และหากมีอากาศยานประกาศแจ้งภาวะฉุกเฉิน รถดับเพลิง และพนักงานจะเตรียมพร้อมรับสถานการณ์ ณ ที่ตั้งสถานีดับเพลิง จนกว่าอากาศยานจะลงบนทางวิ่งจึงจะนำ รถดับเพลิงออกปฏิบัติการตามความเหมาะสมของสถานการณ์ต่อไป 4.4.7.3 อากาศยานเกิดอุบัติเหตุนอกเขตท่าอากาศยานภายในพื้นที่รัศมี 8 กม. ของสนามบิน (OFFAIRPORT) เมื่อได้รับแจ้งจากหอควบคุมการจราจรทางอากาศ ผู้อำนวยการส่วนดับเพลิงและกู้ภัย โดยการอนุญาต จากผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่จะจัดรถดับเพลิงและพนักงานดับเพลิงบางส่วน เดินทางไปยังจุดเกิดเหตุ เพื่อสนับสนุนหน่วยดับเพลิงท้องถิ่น ทั้งนี้การดำเนินการจะไม่ให้กระทบต่อการให้บริการ ณ สนามบิน UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.4-10 4.4.8 ผู้รับผิดชอบในการดับเพลิงและกู้ภัย 4.4.8.1 ส่วนดับเพลิงและกู้ภัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ หมายเลขโทรศัพท์ 0-7422-7020 ถึง 23 วิทยุสื่อสาร ช่อง 2 รหัส “ศูนย์ดับเพลิง” 4.4.8.2 ผู้อำนวยการส่วนดับเพลิงและกู้ภัย หมายเลขโทรศัพท์ 0-7422-7600 วิทยุสื่อสาร ช่อง 2 รหัส “36” 4.4.8.3 หัวหน้าชุดกะดับเพลิงและกู้ภัย หมายเลขโทรศัพท์ 0-7422-7020 วิทยุสื่อสาร ช่อง 2 รหัส “360” UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.5-1 4.5 การตรวจพินิจพื้นที่เคลื่อนไหว (Inspection the movement area) และพื้นผิว จำกัดสิ่งกีดขวางที่ดำเนินงานโดยผู้ดำเนินการสนามบิน 4.5.1 วัตถุประสงค์ สนามบินจัดให้มีการตรวจพินิจพื้นที่เคลื่อนไหวและพื้นผิวจํากัดสิ่งกีดขวางขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่า พื้นที่เคลื่อนไหว สิ่งอำนวยความสะดวก และพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางของสนามบินมีสภาพปลอดภัย และเป็นไปตาม มาตรฐานที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยกำหนด 4.5.2 ความรับผิดชอบ 4.5.2.1 ผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่สนามบินจัดให้มีการตรวจพินิจพื้นที่เคลื่อนไหวและ พื้นผิวจํากัดสิ่งกีดขวางขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นที่เคลื่อนไหว สิ่งอำนวยความสะดวก และพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางของ สนามบินมีสภาพปลอดภัย และเป็นไปตามมาตรฐานที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยกำหนด 4.5.2.2 ผู้อำนวยการส่วนปฏิบัติการเขตการบิน มีความรับผิดชอบในการควบคุมให้มีการตรวจสอบ พื้นที่เคลื่อนไหวและพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางเป็นประจำทุกวัน โดยมีกระบวนการแจ้งและรายงานผลการตรวจอย่าง ถูกต้องตามกระบวนการที่กำหนด 4.5.2.3 เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการเขตการบิน มีความรับผิดชอบในการดำเนินการตรวจพินิจพื้นที่ เคลื่อนไหวและพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางเป็นประจำทุกวัน 4.5.2.4 ผู้อำนวยการส่วนบำรุงรักษา มีความรับผิดชอบในการควบคุมให้มีการตรวจระบบไฟฟ้า สนามบิน สิ่งอำนวยความสะดวกในพื้นที่เคลื่อนไหวประจำวัน ตลอดจนซ่อมบำรุงตามผลการตรวจรวมทั้งมีความ รับผิดชอบในการตรวจพินิจพื้นที่เคลื่อนไหวตามวงรอบ รวมทั้งจัดทำรายงานการตรวจพินิจให้ผู้อำนวยการ ท่าอากาศยานทราบ 4.5.2.5 เจ้าหน้าที่บำรุงรักษา ความรับผิดชอบในการดำเนินการตรวจระบบไฟฟ้า สิ่งอำนวยความ สะดวกในพื้นที่เคลื่อนไหวประจำวัน ทำการซ่อมบำรุงตามผลการตรวจ และตรวจพินิจพื้นที่เคลื่อนไหวตามวงรอบ พร้อมบันทึกผลการตรวจ 4.5.3 การดำเนินการตรวจพินิจพื้นที่เคลื่อนไหว (Inspection of Movement Area) ท่าอากาศยานหาดใหญ่จัดให้มีการตรวจความปลอดภัยสนามบิน 4 ประเภท ได้แก่ การตรวจ ประจำวัน การตรวจเฝ้าระวัง การตรวจตามวงรอบ และการตรวจพิเศษ โดยมีลักษณะการตรวจดังต่อไปนี้ 4.5.3.1 การตรวจประจำวัน เป็นการตรวจสภาพการทำงานและสภาพทั่วไปของสิ่งอำนวยความ สะดวกภายในพื้นที่เคลื่อนไหวของสนามบินด้วยสายตา UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.5-2 4.5.3.2 การตรวจเฝ้าระวัง เป็นการเฝ้าระวังความปลอดภัยในพื้นที่เคลื่อนไหวของสนามบิน ดำเนินการเฝ้าระวังโดยผู้ปฏิบัติงานในเขตการบินทุกคน โดยการตรวจมีลักษณะเป็นการตรวจโดยสมัครใจ ทั้งนี้ เมื่อพบสภาพไม่ปลอดภัย ผู้พบเห็นสภาพไม่ปลอดภัยดังกล่าวจะรายงานสภาพไม่ปลอดภัยผ่านกระบวนการจัดการ ด้านนิรภัยของสนามบิน 4.5.3.3 การตรวจตามวงรอบ มีลักษณะคล้ายกับการตรวจประจำวัน แต่มีรายละเอียดที่มากกว่า อาจ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์หรือเครื่องมือประกอบการตรวจ และมีความถี่เป็นวงรอบมากกว่าวันละครั้ง เช่น เดือนละครั้ง ไตรมาสละครั้ง ปีละสองครั้ง หรือปีละครั้ง 4.5.3.4 การตรวจพิเศษ เป็นการตรวจหลังมีเหตุการณ์ที่ผิดไปจากการดำเนินการปกติหรือเมื่อได้รับ การแจ้งถึงความผิดปกติ รายละเอียดการตรวจอาจเหมือนหรือต่างจากการตรวจแบบอื่น ๆ ก็ได้ โดยหัวข้อการ ตรวจจะแตกต่างกันไปตามความจำเป็น 4.5.4 การจัดการและวิธีการในการติดต่อสื่อสารกับผู้ให้บริการการจราจรทางอากาศระหว่าง ตรวจพินิจ เพื่อให้เกิดความปลอดภัยแก่ผู้ปฏิบัติการตรวจและการปฏิบัติการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ กำหนดให้มีการจัดการและวิธีการสื่อสารระหว่างผู้ให้บริการการจราจรทางอากาศและผู้ตรวจพินิจพื้นที่เคลื่อนไหว และพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวาง ดังต่อไปนี้ 4.5.4.1 การเข้าตรวจพื้นที่เคลื่อนไหว 4.5.4.1.1 ก่อนการเข้าพื้นที่เคลื่อนไหวเพื่อปฏิบัติงานต้องใช้วิทยุสื่อสารคลื่นความถี่ ช่อง 2 ในการประสานงานระหว่างผู้ตรวจพินิจและหอควบคุมการจราจรทางอากาศโดยต้องแจ้งภารกิจหน้าที่ พื้นที่ ที่จะ ปฏิบัติงานเพื่อให้แน่ใจได้ว่าสามารถเข้าตรวจพื้นที่ได้อย่างปลอดภัย ไม่กระทบต่อการปฏิบัติการบินและความ ปลอดภัยของตัวของผู้ตรวจเอง ผู้ตรวจจะไม่เข้าไปยังพื้นที่ขับเคลื่อนจนกว่าจะได้รับคำแนะนำจากหอควบคุม การจราจรทางอากาศจึงจะเข้าพื้นที่ได้ 4.5.4.1.2 ขณะตรวจ ผู้ตรวจจะต้องระวังความปลอดภัยตลอดเวลาผ่านการเฝ้าฟังวิทยุ สื่อสารช่อง 2 และทัศนสัญญาณ เพื่อดำรงการติดต่อสื่อสารกับหอควบคุมการจราจรทางอากาศตลอดเวลา 4.5.4.1.3 การขับขี่ยานพาหนะเพื่อทำการตรวจ ผู้ขับขี่ต้องจะต้องผ่านการอบรมและการ ทดสอบการขับขี่ยานพาหนะในเขตการบินจากส่วนปฏิบัติการเขตการบิน โดยต้องระมัดระวังความปลอดภัย ตลอดเวลา 4.5.4.1.4 เมื่อหอควบคุมการจราจรทางอากาศแจ้งให้ผู้ตรวจออกจากพื้นที่ ให้ผู้ตรวจ เคลื่อนที่ออกจากพื้นที่ตรวจ ไปรออยู่ในพื้นที่จอดรอที่สนามบินกำหนดไว้ UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.5-3 4.5.4.1.5 เมื่อทำการตรวจแล้วเสร็จ ให้แจ้งหอควบคุมการจราจรทางอากาศทราบทันทีเมื่อ ออกจากพื้นที่ตรวจ 4.5.4.2 การตรวจพื้นที่อื่น ๆ นอกจากพื้นที่เคลื่อนไหว ให้ปฏิบัติตามข้อ 4.5.4.1.2 ข้อ 4.5.4.1.3 และข้อ 4.5.4.1.4 โดยอนุโลม 4.5.5 รายละเอียดของรอบและระยะเวลาการตรวจพินิจพื้นที่เคลื่อนไหวและพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวาง 4.5.5.1 การตรวจประจำวัน สนามบินจัดให้มีการตรวจประจำวันโดย งานปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ซึ่งทำการตรวจวันละ 6 รอบ ได้แก่ การตรวจช่วงเช้าตรู่ก่อนเที่ยวบินแรก ในช่วงเวลาประมาณ 05.00 – 06.00 น. การตรวจช่วงเช้าในช่วงเวลาประมาณ 07.30 – 08.00 น. การตรวจช่วงสาย ในช่วงเวลาประมาณ 11.00 – 12.00 น. การตรวจช่วงบ่าย ในช่วงเวลาประมาณ 14.00 – 15.00 น. การตรวจช่วงเย็น ในช่วงเวลาประมาณ 17.00 – 18.00 น. การตรวจช่วงค่ำ ในช่วงเวลาประมาณ 20.00 – 21.00 น. และส่วนบำรุงรักษา ทำการตรวจวันละ 2 รอบ ได้แก่ การตรวจช่วงเช้าก่อนเที่ยวบินแรก ในช่วงเวลาประมาณ 05.00 – 06.00 น. การตรวจช่วงค่ำ ในช่วงเวลาประมาณ 18.00 – 19.00 น. โดยมีเกณฑ์การตรวจดังต่อไปนี้ - การตรวจพื้นผิวจราจร พื้นผิวจราจรจะต้องเรียบเสมอ ปราศจากหลุม บ่อ หรือรอยร่องล้อ รอยต่อระหว่างพื้นผิว ต้องมีระดับต่างกันไม่เกิน 3 นิ้ว มีการระบายน้ำที่ดีไม่มีน้ำขัง พื้นผิวต้องสะอาดไม่มีหญ้าขึ้น ทั้งบนพื้นผิวหรือขอบพื้นผิว - การตรวจเขตปลอดภัยรอบทางวิ่งและปลายทางวิ่ง เขตปลอดภัยรอบทางวิ่งของสนามบินมี ความกว้าง 300 เมตร และยาวออกไปจากทางหยุดของแต่ละทางวิ่งอีกด้านละ 60 เมตร เขตปลอดภัยปลายทางวิ่ง มีความกว้าง 90 เมตร และมีความยาว 90 เมตร ต่อจากเขตปลอดภัยรอบทางวิ่ง พื้นที่ทั้งสองจะต้องมีสภาพเรียบ ไม่ขรุขระหรือมีรอยร่องล้อ ไม่มีสิ่งกีดขวาง เว้นแต่ อุปกรณ์หรือเครื่องช่วยเดินอากาศที่ต้องอยู่ในพื้นที่ดังกล่าว ฐานของอุปกรณ์ทั้งหมดในพื้นที่นี้ต้องสูงจากพื้นดินไม่เกิน 3 นิ้วและมีความลาดชันตามที่รัฐกำหนด ตัวอุปกรณ์ ต้องเป็นแบบที่แตกหักได้รวมทั้งพื้นที่ดังกล่าวต้องไม่มีน้ำขัง - การตรวจเครื่องหมาย เครื่องหมายทั้งหมดในเขตการบินต้องมีความชัดเจน ถูกต้อง ไม่ถูกบดบัง ไม่ทับซ้อนกัน และไม่ก่อให้เกิดความสับสนแก่นักบินที่ใช้บริการสนามบิน UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.5-4 - การตรวจป้ายสัญลักษณ์ ป้ายสัญลักษณ์เป็นสิ่งที่จำเป็นที่ให้ข้อมูลแก่นักบินระหว่าง ขับเคลื่อนอากาศยาน โดยสัญลักษณ์ต่าง ๆ ไม่ถูกบดบัง และไม่ก่อให้เกิดความสับสนแก่นักบินที่ใช้บริการสนามบิน - การตรวจระบบไฟสนามบิน การตรวจไฟสนามบินด้วยสายตาจะตรวจให้แน่ใจว่าไฟ สนามบินสามารถทำงานได้ตามปกติ ไม่ถูกบดบัง ไม่ขุ่นมัว มีมุมเล็งที่ตรง และมีสีที่ถูกต้อง - การตรวจเครื่องช่วยเดินอากาศ สนามบินมีเครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภททัศนวิสัย ได้แก่ อุปกรณ์บอกทิศทางลม ไฟบอกตำแหน่งสำหรับการบิน ระบบไฟนำร่องการบินเข้าสู่ สนามบิน และ PAPIs ในการตรวจเครื่องช่วยเดินอากาศชนิดนี้ ผู้ตรวจจะตรวจการใช้งานได้ของไฟบอกตำแหน่ง สำหรับการบิน ระบบไฟนำร่องการบินเข้าสู่สนามบิน การหมุนของอุปกรณ์บอกทิศทางลม การทำเครื่องหมายและ ไฟของอุปกรณ์บอกทิศทางลม และการใช้งานได้ของไฟ PAPIs ด้วยสายตา - การตรวจสิ่งกีดขวาง ผู้ตรวจจะทำการตรวจสอบสิ่งกีดขวางทั้งที่เกิดขึ้นโดยธรรมชาติหรือ จากมนุษย์ในบริเวณใกล้เคียงสนามบินด้วยสายตา ตลอดจนตรวจสอบว่าไฟสิ่งกีดขวางหรือเครื่องหมายสิ่งกีดขวาง ยังทำงานได้และเห็นได้ชัดเจน หากตรวจแล้วเป็นไปได้ว่าสิ่งที่ตรวจพบเป็นสิ่งกีดขวางจะทำการติดต่อสำนักงาน การบินพลเรือนแห่งประเทศไทยเพื่อขอให้ตรวจสอบโดยละเอียดต่อไป - การตรวจคลังน้ำมัน การตรวจคลังน้ำมันประจำวันจะเน้นไปที่การตรวจด้านนิรภัยและการ รักษาความปลอดภัยที่ไม่ซับซ้อนนัก โดยการตรวจประจำวันจะเป็นหน้าที่ของผู้ให้บริการเชื้อเพลิงอากาศยาน อย่างไรก็ตามสนามบินจะทำการสุ่มตรวจเป็นครั้งคราว - การตรวจการก่อสร้าง ในกรณีที่สนามบินมีการก่อสร้างในพื้นที่เคลื่อนไหวหรือบริเวณ ใกล้เคียง ผู้ตรวจจะตรวจความปลอดภัยในการก่อสร้างว่ามีการเก็บวัสดุอย่างมิดชิด มีการกั้นเขต ติดไฟ ทำเครื่องหมายเขตก่อสร้าง วัตถุแปลกปลอมและไม่มีสภาพอันตรายต่อการปฏิบัติการบิน - การตรวจการรักษาความปลอดภัย เพื่อให้เกิดความปลอดภัยต่อสาธารณะชน ผู้ตรวจจะ ตรวจสอบรั้ว ประตู ทางเข้าออกเขตการบินทุกจุดว่ามีการปิดล็อคอย่างเรียบร้อย เพื่อป้องกันไม่ให้สัตว์ ยานพาหนะ หรือผู้ไม่เกี่ยวข้องเข้าไปยังพื้นที่เคลื่อนไหวโดยไม่ได้รับอนุญาต - การตรวจด้านการบริหารจัดการเกี่ยวกับอันตรายที่เกิดจากสัตว์สนามบินจะทำการตรวจ พื้นที่ในเขตการบินหรือบริเวณใกล้เคียง หากพบซากสัตว์ เส้นทางการเคลื่อนที่ของสัตว์ หรือเส้นทางการบินของ นก สนามบินจะทำการบันทึกประเภทบริเวณที่พบ เส้นทางบิน และข้อมูลอื่น ๆ ตามแบบรายงานอันตรายจากสัตว์ ของสนามบิน UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.5-5 4.5.5.2 การตรวจเฝ้าระวัง การเฝ้าระวังเป็นความร่วมมือของหน่วยงานต่าง ๆ ทุกหน่วยและพนักงานทุกคน โดยการ ตรวจไม่มีการกำหนดเวลาที่แน่นอน แต่จะเป็นการเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่อง เพื่อไม่ให้เกิดสภาพอันตรายในเขต การบินและสภาพอันตรายจากการปฏิบัติที่ผิดพลาดและอาจเกิดอันตราย โดยการเฝ้าระวังจะมีการตรวจดังต่อไปนี้ - การเฝ้าระวังยานพาหนะในเขตการบิน ยานพาหนะที่เข้าเขตการบินจะต้องมีใบอนุญาต มี การทำเครื่องหมายตามที่สนามบินกำหนด สภาพสมบูรณ์ โดยผู้ขับขี่ต้องเป็นผู้ที่ได้รับใบอนุญาตขับขี่ยานพาหนะ ในเขตการบินจากสนามบินเท่านั้น ผู้เกี่ยวข้องจะตรวจพินิจว่าผู้ขับขี่ปฏิบัติตามกฎ ระเบียบ และข้อปฏิบัติ ที่สนามบินกำหนด - การเฝ้าระวังการปฏิบัติในการเติมเชื้อเพลิง ตรวจสอบให้การปฏิบัติงานเป็นไปอย่าง ปลอดภัยและตามขั้นตอนการปฏิบัติ ตามมาตรฐานที่ผู้ให้บริการเชื้อเพลิงอากาศยานได้รับอนุญาตจากสนามบิน - การเฝ้าระวังการก่อสร้าง ผู้เกี่ยวข้องจะเฝ้าระวังไม่ให้มีบุคคลหรืออุปกรณ์ใด ๆ เข้าไปยัง เขตทางวิ่ง ทางขับ หรือ ลานจอดโดยไม่ได้รับอนุญาต และปราศจากวัตถุแปลกปลอมอันอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อ อากาศยาน - การเฝ้าระวังการคุ้มครองสาธารณะ ผู้เกี่ยวข้องจะทำการเฝ้าระวังไม่ให้บุคคล ยานพาหนะ หรือสัตว์ที่ไม่เกี่ยวข้องเข้าไปยังเขตการบิน โดยตรวจสอบรั้วและประตูเข้าออกต่าง ๆ ให้ปิดล็อคและใช้งานได้ ตามปกติ - การเฝ้าระวังอันตรายจากสัตว์ผู้เกี่ยวข้องจะช่วยกันสอดส่องดูแลอันตรายจากสัตว์ที่อาจ เข้ามาใกล้ทางวิ่ง ทางขับ หรือลานจอด และจะแจ้งสนามบินให้ทำการขับไล่เมื่อพบสัตว์ที่อาจเป็นอันตรายต่อการบิน - การเฝ้าระวังวัตถุแปลกปลอม ผู้เกี่ยวข้องจะทำการเฝ้าระวังบริเวณทางวิ่ง ทางขับ ลาน จอดไม่ให้มีสิ่งแปลกปลอม และทำการเก็บสิ่งแปลกปลอมที่พบไปทิ้ง หากพบสิ่งแปลกปลอมที่คาดว่าเป็นชิ้นส่วน ของอากาศยานให้ทำการแจ้งหัวหน้าชุดงานปฏิบัติการเขตการบินและผู้เกี่ยวข้องโดยทันที 4.5.5.3 การตรวจตามวงรอบ สนามบินดำเนินการตรวจสอบตามวงรอบของกิจกรรมและสิ่งอำนวยความสะดวกตาม ช่วงเวลาซึ่งจะทำการตรวจเป็นรายสัปดาห์รายเดือนขึ้นอยู่กับกิจกรรมหรือสิ่งอำนวยความสะดวก ดังนี้ - การตรวจพื้นผิวจราจร ในการตรวจพื้นผิวตามวงรอบ โดยการตรวจสอบคราบยางล้อ เครื่องบินบนทางวิ่ง งานโยธา ส่วนบำรุงรักษา ท่าอากาศยานหาดใหญ่ดำเนินการตรวจสอบด้วยสายตาเป็นประจำ ทุกเดือนโดยใช้เกณฑ์การตรวจสอบตามตารางที่ 4.5.2 UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.5-6 ปริมาณยาง ที่สะสมบน ทางวิ่ง ปริมาณยางที่สะสมบนทางวิ่ง บริเวณจุดแตะพื้น (touch down zone) คิดเป็นร้อยละ สภาพพื้นผิวทางวิ่งบริเวณจุดแตะ (touch down zone) ประเมินด้วยสายตา การปฏิบัติ น้อยมาก น้อยกว่า 5% มีรอยยางแต่ละรอยเป็นช่วง ๆ มองเห็นพื้นผิวทางวิ่งได้ ประมาณ 95% ไม่ต้องดำเนินการ น้อย 6 – 20% รอยยางแต่ละรอยเริ่มทับกันมองเห็นพื้นผิวทางวิ่งได้ ประมาณ 80 – 94% ไม่ต้องดำเนินการ น้อยถึง ปานกลาง 21 – 40% มีรอยยางสะสมจากกึ่งกลางทางวิ่งออกไป 6 เมตร มองเห็นพื้นผิวทางวิ่งได้ 60 – 79 % เฝ้าระวังการสะสม ของยางเพิ่มขึ้น ปานกลาง 41 – 60% มีรอยยางสะสมจากกึ่งกลางทางวิ่งออกไป 12 เมตร มองเห็นพื้นผิวทางวิ่งได้ 40 – 59% ขูดลอกยางออก ภายใน 120 วัน ปานกลาง ถึงหนาแน่น 61 – 80% มีรอยยางสะสมจากกึ่งกลางทางวิ่งออกไป 15 เมตร เป็นคราบแข็งติดแน่นกับผิวทางวิ่งมองเห็นพื้นผิว ทาง วิ่งประมาณ 0 – 39% ขูดลอกยางออก ภายใน 90 วัน หนาแน่น 81 – 95% 70 – 95% ของยางเป็นคราบแข็งติดแน่นกับผิวทางวิ่ง ยากที่จะเอาออกยางมีลักษณะราบเรียบเป็นเงา มองเห็นพื้นผิวทางวิ่งเพียง 5 – 19% ขูดลอกยางออก ภายใน 60 วัน หนาแน่น มาก 96 – 100% ยางทั้งหมดเป็นคราบแข็งติดแน่นกับผิวทางวิ่ง จะเป็นการยากมากที่จะเอาออก ยางเป็นแผ่นยาว ราบเรียบเป็นเงา มองเห็นพื้นผิวทางวิ่งเพียง 0 – 4 % ขูดลอกยางออก ภายใน 30 วัน หรือเร็วที่สุดเท่าที่ จะเป็นไปได้ ตารางที่ 4.5.2 ตารางตรวจสอบ Runway Friction ด้วยสายตา เมื่อตรวจพบปริมาณยางสะสมบนทางวิ่งมีปริมาณปานกลางถึงหนาแน่นงานโยธา ส่วนบำรุงรักษา จะ รายงาน ผู้อำนวยการท่าอากาศยานทราบและทำหนังสือขอสนับสนุนรถวัดความเสียดทานของทางวิ่ง แบบ SelfWetting จากท่าอากาศยานภูเก็ตหรือท่าอากาศยานดอนเมืองมาทำการตรวจค่าความเสียดทานและดำเนินการ จัดจ้างบริษัทภายนอกมาทำการขัดล้างคราบยางทางวิ่ง โดยการประเมินความฝืดจะอ้างอิงจากตารางการวัดค่า ความเสียดทานที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยกำหนดดังแสดงในตารางที่ 4.5.3 ทั้งนี้หากตรวจพบค่า ความฝืดของทางวิ่งมีค่าเท่ากับหรือน้อยกว่าค่าที่กำหนด ส่วนบำรุงรักษาจะดำเนินการขอออกประกาศผู้ทำการใน อากาศ (NOTAM) ต่อไป UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.5-7 ตารางที่ 4.5.3 หลักเกณฑ์ความเสียดทานของทางวิ่ง ทั้งนี้งานโยธา ส่วนบำรุงรักษา ได้กำหนดแผนในการวัดความเสียดทานและขัดล้างคราบยาง (Rubber Deposit Removal Frequency) บนทางวิ่ง 2 ครั้งต่อปี โดยกำหนดความถี่ในการล้างคราบยางจาก จำนวนเที่ยวบินที่ขึ้นลงและปริมาณยางที่สะสมบนทางวิ่งในเขตจุดแตะพื้น (Touch Down Zone) ส่วนแผนใน การวัดความเสียดทานของทางวิ่งจะนำจำนวนเที่ยวบินขาลงของเครื่องบิน Turbo jet ของแต่ละทางวิ่งต่อวันมา คำนวณ UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.5-8 - การตรวจเครื่องหมาย งานโยธา ส่วนบำรุงรักษา ตรวจสอบเครื่องหมายบนพื้นที่ที่มีผิวจราจร ทุกเดือนเพื่อให้แน่ใจว่าแบบถูกต้องและมองเห็นได้ชัดเจน เครื่องหมายบนคอนกรีตและแอสฟัลต์ควรมีเส้นขอบสี ดำเพื่อให้เห็นเด่นชัด และในเวลากลางคืนเครื่องหมายจะต้องปรากฏชัดเจน - การตรวจป้ายสัญลักษณ์ งานไฟฟ้า ส่วนบำรุงรักษา ตรวจสอบป้ายด้านหน้าทุกเดือนว่ามีการ ลอกและสีซีดจางหรือไม่ตลอดจนตรวจสอบขั้วไฟฟ้าและวงจรไฟฟ้าของป้ายเพื่อให้แน่ใจว่าป้ายนั้น เห็นได้ชัดเจน ถูกต้องตามมาตรฐานและใช้การได้ตลอด - การตรวจคลังเชื้อเพลิง ส่วนมาตรฐานท่าอากาศยานและอาชีวอนามัยจะทำการตรวจพื้นที่ เก็บเชื้อเพลิงและสถานีเชื้อเพลิงทุก 6 เดือนหรือตามความเหมาะสมเพื่อให้ดำเนินการด้วยความปลอดภัย มีการติด ป้ายประกาศที่เกี่ยวข้องตามมาตรฐานวัตถุอันตรายที่รัฐกำหนดรวมถึงอุปกรณ์ความปลอดภัยต่าง ๆ มีสภาพ สมบูรณ์ใช้การได้อย่างปลอดภัย - การตรวจเครื่องช่วยเดินอากาศประเภททัศนวิสัย งานไฟฟ้า ส่วนบำรุงรักษา จะต้องจัดให้มี การบินทดสอบ (Flight check) ระบบไฟ PAPIs VOR checkpoint ทุกปีซึ่งดำเนินการบินทดสอบโดย บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด - การตรวจไฟสนามบิน งานไฟฟ้า ส่วนบำรุงรักษาจะทำการตรวจเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและความ ต้านทานของวงจร รวมถึงระบบไฟสนามบินต่าง ๆ ของทางวิ่ง ทางขับ และลานจอด ให้สามารถใช้งานได้อย่าง ถูกต้องสมบูรณ์เป็นประจำทุกเดือน - การตรวจสิ่งกีดขวาง ส่วนมาตรฐานท่าอากาศยานและอาชีวอนามัย จะดำเนินการสำรวจสิ่ง กีดขวางในเขตสนามบินและบริเวณใกล้เคียงสนามบินทุกเดือน โดยจะดำเนินการแจ้งสำนักงานการบินพลเรือน แห่งประเทศไทยทันทีหากพบสิ่งกีดขวางอีกทั้งจะร่วมกับส่วนบำรุงรักษาดำเนินการตรวจสิ่งกีดขวางเพื่อทบทวน Obstacle chart type A ทุก 1 ปี - การตรวจการดับเพลิงและกู้ภัย ส่วนมาตรฐานท่าอากาศยานและอาชีวอนามัยจะทำการ ตรวจให้แน่ใจว่าพนักงานดับเพลิงและกู้ภัยของสนามบินสามารถเข้าถึงที่เกิดเหตุบนสนามบิน และฉีดโฟมได้อัตรา ฉีดอย่างน้อยร้อยละ 50 ภายใน 2 นาที และตรวจสอบสภาพอุปกรณ์ดับเพลิงและกู้ภัย รวมถึง สภาพรถดับเพลิง ให้ใช้การได้ตลอดเวลา - การตรวจพื้นที่เคลื่อนไหวที่มีพื้นผิวจราจร (Paved Area) และไม่มีพื้นผิวจราจร (Unpaved Area) งานโยธา ส่วนบำรุงรักษาจะทำการเดินตรวจพินิจพื้นที่ ที่มีพื้นผิวจราจร (Paved Area) และไม่มีพื้นผิว จราจร (Unpaved Area) ปีละ 2 ครั้งเพื่อให้มั่นใจว่าพื้นที่ดังกล่าวมีสภาพที่พร้อมใช้งานและเป็นไปตามมาตรฐาน UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.5-9 4.5.5.4 การตรวจพิเศษ สนามบินจะดำเนินการตรวจสอบกรณีพิเศษหลังจากได้รับการร้องขอหรือเมื่อมีเหตุการณ์ผิดปกติ เกิดขึ้นดังนี้ -การตรวจสอบน้ำขังบนทางวิ่ง ตรวจสอบทุกครั้งเมื่อพื้นผิวทางวิ่งมีการเปลี่ยนแปลงเช่น ฝนตก โดยจะตรวจประเมินและรายงานสภาพพื้นผิวทางวิ่งตาม Global reporting Format (GRF) และรายงานผลการ ตรวจสอบให้หอควบคุมการจราจรทางอากาศและหน่วยที่เกี่ยวข้องทราบโดยรายละเอียดการตรวจประเมินและการ รายงานจะระบุไว้ในขั้นตอนมาตรฐานการปฏิบัติงาน การประเมินและรายงานสภาพพื้นผิวทางวิ่ง (Global reporting Format) ของ สบร.ทหญ. และ ขั้นตอนมาตรฐานการปฏิบัติงาน การรายงานสภาพพื้นผิวทางวิ่งในรูปแบบของ Global reporting Format (GRF) ของสปข.ทหญ. -การตรวจหลังเกิดอากาศยานอุบัติเหตุ หรือหลังเหตุการณ์ไม่ปกติใด ๆ เป็นต้นโดยการตรวจ อาจตรวจพื้นที่ทั้งหมด หรือตรวจสิ่งอำนวยความสะดวกเป็นอย่าง ๆ ก็ได้ ตามแต่กรณี 4.5.6 บัญชีรายการการตรวจพินิจ รายการตรวจประจำวัน ตรวจเฝ้าระวัง ตรวจตามวงรอบ และตรวจพิเศษจะมีรายละเอียดระบุอยู่ในคู่ มือมาตรฐานการปฏิบัติงานของส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนบำรุงรักษา และส่วนมาตรฐานท่าอากาศยานและ อาชีวอนามัย ทั้งนี้เนื้อหาและรายการตรวจต้องเป็นไปตามคู่มือดำเนินงานสนามบิน และสอดคล้องตามระเบียบ ทอท. และข้อกำหนดของ กพท. 4.5.7 การจัดทำรายงานผลการตรวจพินิจและการดำเนินการติดตามผล เมื่อตรวจพบสภาพความไม่ปลอดภัยให้ผู้รับผิดชอบปฏิบัติดังต่อไปนี้ 4.5.7.1 ระหว่างทำการตรวจ หากพบความเสียหายที่เป็นอันตรายต่อการบินที่ไม่สามารถแก้ไขได้ ทันทีผู้ตรวจสอบแต่ละด้านจะรายงานไปยัง หอควบคุมการจราจรทางอากาศ และผู้บังคับบัญชา หากการแก้ไขใช้ เวลาเกิน 30 นาที จะแจ้งให้งานบริการข่าวสารการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน พิจารณาออกประกาศผู้ทำการ ในอากาศ (NOTAM) และทำการแจ้งหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าทำการซ่อมบำรุงต่อไปทั้งนี้หากผู้อำนวยการท่า อากาศยานพิจารณาแล้วว่ามีผลกระทบร้ายแรงต่อความปลอดภัยอาจพิจารณาปิดพื้นที่บางส่วนหรือทั้งหมด 4.5.7.2 กรณีพบความเสียหายที่ไม่เป็นอันตรายต่อการบิน ให้ดำเนินการแจ้งหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อทำการซ่อมบำรุง และรายงานให้ ผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่ทราบ 4.5.7.3 สนามบินจะออกประกาศผู้ทำการในอากาศ (NOTAM) เมื่อตรวจพบว่าข้อมูลของทางวิ่งหรือ พื้นที่บางส่วนของทางวิ่งมีค่าความฝืดน้อยกว่าค่ามาตรฐานที่กำหนดซึ่งอาจทำให้พื้นผิวมีสภาพลื่น เมื่อเปียก โดย ใช้ข้อความว่า “runway may be slippery when wet” UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.5-10 4.5.7.4 เมื่อมีฝนตกจะตรวจประเมินและรายงานสภาพพื้นผิวทางวิ่งตาม Global reporting Format (GRF) หากมีน้ำขังบนทางวิ่งสูงเกิน 3 มิลลิเมตร จะออกประกาศ SNOWTAM แจ้งให้ผู้เกี่ยวข้องทราบ 4.5.7.4 บันทึกปัจจัยอันตรายที่พบลงในรายงานประจำวันพร้อมทำสัญลักษณ์ปัจจัยอันตรายดังกล่าว บนแผนที่กริดของสนามบินและในแบบฟอร์มรายงาน พร้อมทั้งแจ้งให้ส่วนบำรุงรักษาแก้ไข หากไม่สามารถแก้ไข ได้ในทันทีจะจัดทำเป็นรายงานปัจจัยอันตราย ส่งให้ส่วนมาตรฐานท่าอากาศยานและอาชีวอนามัยดำเนินการตาม ระบบการจัดการด้านนิรภัยสนามบินต่อไป 4.5.7.5 เมื่อเสร็จสิ้นการตรวจประเภทต่าง ๆ ผู้ตรวจจะดำเนินการแจ้งผลการตรวจให้ผู้อำนวยการ ท่าอากาศยานเพื่อทราบและสั่งการให้หน่วยที่เกี่ยวข้องดำเนินการแก้ไข 4.5.7.6 ส่วนมาตรฐานท่าอากาศยานและอาชีวอนามัยจะตรวจสอบและติดตามการดำเนินการแก้ไข ตามระบบการจัดการด้านนิรภัยสนามบินจนกว่าปัจจัยอันตรายจะถูกดำเนินการแก้ไขเรียบร้อย 4.5.8 การเก็บรักษาสมุดปูมการตรวจพินิจและสถานที่เก็บ ผลการตรวจสอบสนามบินจะถูกเก็บรักษาไว้ที่ หน่วยงานของผู้ตรวจสอบเป็นเวลา 12 เดือนนับจาก วันที่ตรวจสอบซึ่งเจ้าหน้าที่ผู้เกี่ยวข้องของหน่วยงานนั้น ๆ จะเป็นผู้รับผิดชอบในการเก็บรักษาบันทึก 4.5.9 ผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบ และเก็บรวบรวมผลการตรวจ 4.5.9.1 งานปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ หมายเลขโทรศัพท์ 0 7422 7765 หรือ 0 7422 7766 (ในเวลาทำการและนอกเวลาทำการ) 4.5.9.2 ส่วนบำรุงรักษา ท่าอากาศยานหาดใหญ่ หมายเลขโทรศัพท์0 7422 7633 หรือ 0 7422 7643 (ในเวลาทำการและนอกเวลาทำการ) 4.5.9.3 ส่วนมาตรฐานท่าอากาศยานและอาชีวอนามัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ หมายเลขโทรศัพท์ 0 7422 7683 ถึง 86 (ในเวลาทำการ) UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.6-1 4.6 การบำรุงรักษาพื้นที่เคลื่อนไหว (maintenance of the movement area) 4.6.1 วัตถุประสงค์ของการบำรุงรักษาพื้นที่เคลื่อนไหว สนามบินได้จัดให้มีการบำรุงรักษาพื้นที่เคลื่อนไหวของสนามบิน โดยรวมถึงพื้นที่ที่มีพื้นผิว จราจร พื้นที่ที่ไม่มีพื้นผิวจราจร และระบบระบายน้ำของสนามบิน เพื่อให้แน่ใจว่า อากาศยานสามารถทำ การบินได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ 4.6.2 ความรับผิดชอบ - ผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่ มีหน้าที่รับผิดชอบในการบริหารจัดการให้มีการ บำรุงรักษาพื้นที่เคลื่อนไหว เพื่อให้เกิดความปลอดภัยในการปฏิบัติการบิน และเป็นไปตามมาตรฐานที่ สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยกำหนด ตลอดจนจัดให้มีบุคลากร เครื่องมือ และบุคลากรที่ เพียงพอต่อการดำเนินงานสนามบิน - ผู้อำนวยการส่วนบำรุงรักษา มีหน้าที่รับผิดชอบในการกำกับดูแลให้มีการดำเนินการ บำรุงรักษาพื้นที่เคลื่อนไหวทั้งที่เป็นไปตามวงรอบและที่เป็นงานเร่งด่วน เพื่อให้พื้นที่เคลื่อนไหวมีสภาพ เป็นไปตามมาตรฐานที่รัฐกำหนด - หัวหน้าชุดกะงานปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน มีหน้าที่รับผิดชอบใน การตรวจประจำวันพื้นที่เคลื่อนไหวและพื้นผิวจํากัดสิ่งกีดขวาง และประสานงานเรื่องการซ่อมบำรุงกับส่วน บำรุงรักษา ในการทำงานไม่ให้กระทบต่อการปฏิบัติการบิน และตรวจสอบสภาพของพื้นที่ให้พร้อมใช้หลัง ดำเนินการซ่อมแซมแล้วเสร็จ 4.6.3 การบำรุงรักษาพื้นที่ที่มีพื้นผิวจราจร (Maintenance of Paved Area) สนามบิน มีพื้นที่ที่มีพื้นผิวจราจร คือ ทางวิ่ง ทางขับและลานจอดอากาศยาน โดย ทางวิ่ง ทางขับเป็นพื้นผิวจราจรที่สร้างจากแอสฟัลต์และคอนกรีต ส่วนพื้นผิวของลานจอดอากาศยานเป็นผิว จราจรที่สร้างจากปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ เป็นปูด้วยพอร์ตแลนด์คอนกรีต โดยสนามบินจะบำรุงรักษาพื้นที่ ที่มีพื้นผิวจราจรเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดสภาพต่อไปนี้ - ขอบไหล่ทางมีระดับต่างจากพื้นเกิน 3 นิ้ว - มีหลุมหรือบ่อที่เส้นผ่านศูนย์กลางเกินกว่า 5 นิ้ว ลึกเกินกว่า 3 นิ้ว หรือมุมชัน บริเวณขอบหลุมเกินกว่า 45 องศาบนผิวทาง - มีรอยแตกหรือรอยแยกบนผิวทางที่อาจทำให้อากาศยานเสียการควบคุม - พื้นผิวทางมีคราบเปรอะเปื้อนจากดินโคลนหรือวัตถุแปลกปลอม - มีแอ่งน้ำหรือวัชพืชบนผิวทาง เมื่อได้รับรายงานหรือตรวจพบสภาพพื้นผิวที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานและอาจเกิดอันตรายต่อ อากาศยาน งานโยธา ส่วนบำรุงรักษาจะทำการบันทึกข้อมูล และแจ้งงานบริการข่าวสารการบิน UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.6-2 ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน เพื่อรายงานให้กับหอควบคุมการจราจรทางอากาศทราบ และออกประกาศ ผู้ทำการในอากาศ (หากจำเป็น) สำหรับเทคนิควิธีการบำรุงรักษาพื้นที่ที่มีผิวจราจรเป็นไปตาม คู่มือการ บำรุงรักษาพื้นที่เคลื่อนไหว ของส่วนบำรุงรักษา ท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.6.4 การจัดการบำรุงรักษาทางวิ่งและทางขับ ที่ไม่มีผิวพื้นจราจร (Maintenance of Unpaved Runway or Taxiway) ท่าอากาศยานหาดใหญ่ไม่มี ทางวิ่งและทางขับที่ไม่มีพื้นผิวจราจร 4.6.5 การจัดการบำรุงรักษาพื้นที่ปลอดภัยรอบทางวิ่ง พื้นที่ปลอดภัยรอบทางขับ และพื้นที่ปลอดภัยปลายทางวิ่ง (Maintenance of Runway / Taxiway Strip and RESA) 4.6.5.1 หญ้าในเขตพื้นที่ปลอดภัยรอบทางวิ่ง พื้นที่ปลอดภัยรอบทางขับและพื้นที่ปลอดภัย ปลายทางวิ่งต้องมีความสูงไม่เกิน 10 เซนติเมตรโดยสนามบินจะตัดหญ้าในบริเวณดังกล่าวเฉพาะเมื่อการ ปฏิบัติการของอากาศยานน้อยที่สุด 4.6.5.2 การบำรุงรักษาพื้นที่ไม่มีพื้นผิวจราจร หญ้าที่อยู่ด้านนอกเขตปลอดภัยรอบทางวิ่ง และทางขับจะต้องรักษาที่ความสูง 5-10เซนติเมตรเพื่อไม่ให้ดึงดูดสัตว์และนกมาพักอาศัยหรือหาอาหาร รวมทั้งต้นไม้ในสนามบินจะเฝ้าระวังไม่ให้มีความสูงเกินพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางในเขตปลอดภัยการ เดินอากาศ 4.6.5.3 หญ้าที่ถูกตัดจะต้องถูกรวบรวมและเคลื่อนย้ายออกจากพื้นที่ปลอดภัยรอบทางวิ่ง 4.6.5.4 ควบคุมการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆในพื้นที่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของสำนักงานการ บินพลเรือนแห่งประเทศไทย 4.6.6 การบำรุงรักษาการระบายน้ำของสนามบิน สนามบินมีระบบระบายน้ำแสดงดังภาพ รูปที่ 4.6.1 ผังบริเวณระบบระบายน้ำในเขตการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.6-3 การบำรุงรักษาระบบระบายน้ำ - ส่วนบำรุงรักษา จะจัดเจ้าหน้าที่ตรวจสอบรางระบายน้ำทั้งระบบปิดและระบบเปิด บริเวณรอบทางวิ่งและรางระบายน้ำอื่น ๆ ในเขตสนามบินเป็นประจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนเข้าฤดูฝน และในฤดูฝน หากพบความตื้นเขินหรือมีสิ่งกีดขวางการไหลของน้ำ จะทำการกำจัดทันที - ก่อนเข้าสู่ฤดูฝน ส่วนบำรุงรักษาจะทำการตัดหญ้าในรางระบายน้ำ เพื่อไม่ให้ขัดขวาง การระบายน้ำ - สนามบินจะพิจารณาขุดลอกรางระบายน้ำทั้งระบบปิดและระบบเปิดทุก 2 ปีหรือเมื่อ เหมาะสม เพื่อให้การระบายน้ำบนทางวิ่งได้ดี ส่วนบำรุงรักษา จะทำการตรวจสอบสภาพความลาดเอียง ของพื้นทางวิ่ง ทุกเดือนตามมาตรการบำรุงรักษาพื้นที่ที่ไม่มีผิวจราจร และรายงานให้ผู้อำนวยการท่าอากาศยาน หาดใหญ่ทราบ โดยการดำเนินงานเป็นไปตามคู่มือมาตรฐานการบำรุงรักษาพื้นที่เคลื่อนไหว 4.6.7 ผู้รับผิดชอบ 4.6.7.1 ส่วนบำรุงรักษา ท่าอากาศยานหาดใหญ่ หมายเลขโทรศัพท์ 0-7422-7660 4.7.3.2 ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ หมายเลขโทรศัพท์ 0-7422-7765 ถึง 66 UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.7-1 4.7 สภาพทางอุตุนิยมวิทยาที่เป็นอันตราย (Hazardous Meteorological Conditions) เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายเช่น พายุฝนฟ้าคะนอง การเกิดลมกระโชกแรง อาจทำให้การดำเนินงานของ สนามบินหยุดชะงักได้ดังนั้นสนามบินจึงต้องเตรียมพร้อมเพื่อป้องกันและบรรเทาผลกระทบที่เป็นอันตรายจาก สภาพอากาศที่เลวร้าย 4.7.1 วัตถุประสงค์ สนามบินจัดทำกระบวนการทำงานเพื่อรองรับการปฏิบัติการของสนามบินในสภาพทางอุตุนิยมวิทยา ที่เป็นอันตรายขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าอากาศยานที่มาใช้บริการสนามบินสามารถปฏิบัติการภายใต้สภาพทางอุตุนิยม วิทยาที่เป็นอันตราย ได้แก่ พายุฝน ลมแรง และหมอก ได้อย่างปลอดภัย 4.7.2 ความรับผิดชอบ - ผู้อำนวยการท่าอากาศยาน มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดให้มีขั้นตอนการปฏิบัติเมื่อเกิดสภาพทาง อุตุนิยมวิทยาที่เป็นอันตราย ให้ครอบคลุมสภาพทางอุตุนิยมวิทยาที่เป็นอันตรายที่อาจเกิดขึ้นในบริเวณที่สนามบิน ตั้งอยู่ และทำให้แน่ใจว่าขั้นตอนการปฏิบัติดังกล่าวถูกนำมาปฏิบัติ - หัวหน้าชุดงานปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน มีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบ การปฏิบัติของหน่วยงานอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามาตรการที่สนามบินกำหนดไว้ถูกนำมาปฏิบัติ รวมถึงการแจ้งสภาพ ทางวิ่ง การตรวจความปลอดภัยในเขตการบิน การโยงยึดอากาศยานและการโยงยึดอุปกรณ์ภาคพื้น - ศูนย์อุตุนิยมวิทยาภาคใต้ฝั่งตะวันออก มีหน้าที่รับผิดชอบในการแจ้งสภาพอากาศที่เป็นอันตราย ให้กับหอบังคับการบินและงานปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ทราบ และแจ้งการสิ้นสุดสภาพ อากาศที่เป็นอันตรายนั้น ตามขั้นตอนการปฏิบัติงานที่ตกลงร่วมกันระหว่างหน่วยงาน - หอควบคุมการจราจรทางอากาศ มีหน้าที่แจ้งเตือนผู้ปฏิบัติงานทั้งหมดในเขตพื้นที่ขับเคลื่อนเพื่อ เข้าสู่การปฏิบัติการภายใต้สภาพอากาศที่เป็นอันตราย - เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการเขตการบิน มีหน้าที่รับผิดชอบในการแจ้งเตือนและควบคุมกำกับดูแล ผู้ประกอบการสายการบินซึ่งปฏิบัติงานในเขตลานจอดอากาศยานและพื้นที่เขตการบินเพื่อเข้าสู่การปฏิบัติการ ภายใต้สภาพอากาศที่เป็นอันตราย - ผู้ประกอบการ สายการบินและตัวแทนบริการภาคพื้นมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามขั้นตอน การปฏิบัติที่สนามบินกำหนด โดยรวมถึงการโยงยึดอากาศยานและอุปกรณ์ภาคพื้น UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.7-2 4.7.3 กระบวนการเพื่อห้ามการปฏิบัติการบนทางวิ่งในขณะที่มีสภาพอากาศที่เป็นอันตราย 4.7.3.1 การแจ้งเตือนเพื่อเข้าสู่การปฏิบัติการภายใต้สภาพทางอุตุนิยมวิทยาที่เป็นอันตราย 4.7.3.1.1 ศูนย์อุตุนิยมวิทยาภาคใต้ฝั่งตะวันออกแจ้งหอควบคุมการจราจรทางอากาศและ ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน โดยทางโทรศัพท์และการลายลักษณ์อักษรเมื่อตรวจพบสภาพอุตุนิยมวิทยาที่เป็น อันตราย (เงื่อนไขอุตุนิยมวิทยาอันตรายและขั้นตอนปฏิบัติอยู่ในคู่มือมาตรฐานการปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพอากาศ เลวร้ายหรือทัศนวิสัยต่ำ ของส่วนปฏิบัติงานเขตการบิน) 4.7.3.1.2 หอควบคุมการจราจรทางอากาศแจ้งนักบินผ่านช่องทางวิทยุ Air band และแจ้ง ผู้ปฏิบัติงานในเขตพื้นที่ขับเคลื่อนให้ออกจากพื้นที่ผ่านวิทยุช่องความถี่ 2 4.7.3.1.3 งานปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติงานเขตการบิน แจ้งผู้ปฏิบัติงานในเขตลาน จอดอากาศยานโดยใช้ระบบการแจ้งเตือนที่ติดตั้งในลานจอดอากาศยานรายละเอียดการปฏิบัติอยู่ในคู่มือ มาตรฐานการปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้ายหรือทัศนวิสัยต่ำ ของส่วนปฏิบัติงานเขตการบิน 4.7.3.1.4 ผู้ปฏิบัติงานทุกคนเมื่อได้รับการแจ้งเตือนอุตุนิยมวิทยาที่เป็นอันตรายให้ปฏิบัติ ตามมาตรการที่สนามบินกำหนด 4.7.3.2 การปฏิบัติเมื่อเกิดลมแรง 4.7.3.2.1 เมื่อได้รับแจ้งเตือนเรื่องลมแรง ให้หน่วยงานซ่อมบำรุงของสนามบินและผู้รับเหมา ช่วงที่ปฏิบัติงานในเขตการบินรวมทั้งผู้ประกอบการสายการบิน ทำการปิดคลุมกองวัสดุ และโยงยึดหรือจอด อุปกรณ์ให้มั่นคง เพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุและอุปกรณ์จะไม่ถูกพัดออกมาเป็นวัตถุแปลกปลอม และเครื่องหมาย สัญลักษณ์ต่าง ๆ ได้รับการโยงยึดอย่างแน่นหนา 4.7.3.2.2 เจ้าของหรือผู้รับผิดชอบอากาศยานจะต้องโยงยึดอากาศยานและทำการหัน อากาศยานให้อยู่ในทิศทางที่ปลอดภัย 4.7.3.2.3 งานปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ดำเนินการขับยานพาหนะ เพื่อลาดตระเวนพื้นที่ต่าง ๆ ในเขตการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นที่เสี่ยงที่อาจทำให้เกิดวัตถุแปลกปลอม กรณีพบ วัตถุแปลกปลอมให้ดำเนินการแก้ไข หากไม่สามารถทำได้ทันที ให้แจ้งให้หอบังคับการบินทราบ กรณีที่พบอากาศ ยานหรืออุปกรณ์ภาคพื้นที่ถูกลมพัดเสียหาย ให้แจ้งหน่วยงานเจ้าของอุปกรณ์ดังกล่าวทราบ และแจ้งอุบัติเหตุ/ อุบัติการณ์ผ่านกระบวนการจัดการด้านนิรภัยของสนามบิน 4.7.3.3 การปฏิบัติเมื่อเกิดพายุฝนฟ้าคะนอง 4.7.3.3.1 เมื่อได้รับแจ้งการเกิดพายุฝนฟ้าคะนองในหรือบริเวณใกล้เคียงสนามบิน งานปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน พิจารณาความเสี่ยง หากพบว่ามีความเสี่ยงต่อความ ปลอดภัยในการปฏิบัติการ ให้แจ้งผู้เกี่ยวข้องรับทราบ เพื่อหยุดกิจกรรมต่าง ๆ และหาสถานที่หลบภัย UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.7-3 4.7.3.3.2 หอควบคุมการจราจรทางอากาศจะรายงานผลการตรวจทางวิ่งที่ได้รับจาก งาน ปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบินครั้งล่าสุดเพื่อรายงานสภาพพื้นผิวทางวิ่งและความเสียดทานให้ นักบินทราบเพื่อประกอบการตัดสินใจในการปฏิบัติการบิน หากพบว่ามีน้ำขัง หอบังคับการบินอาจร้องขอให้งาน ปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบินตรวจสอบความลึกของบริเวณที่น้ำขัง เพื่อเก็บไว้อ้างอิงต่อไป 4.7.4 ข้อตกลงระหว่างเจ้าของหรือผู้ดำเนินการสนามบินและหน่วยงานอุตุนิยมวิทยาในการ ให้คำแนะนำเกี่ยวกับสภาพอากาศ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ โดยงานปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ศูนย์อุตุนิยมวิทยา ภาคใต้ฝั่งตะวันออกและศูนย์ควบคุมการบินหาดใหญ่ ร่วมกันจัดทำคู่มือมาตรฐานการปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพ อากาศเลวร้ายหรือทัศนวิสัยต่ำ ซึ่งมีรายละเอียดการปฏิบัติร่วมกันจะระบุอยู่ในคู่มือดังกล่าว 4.7.5 การให้ความรู้กับผู้ที่เกี่ยวข้อง ส่วนปฏิบัติการเขตการบินจะจัดทำและเผยแพร่คู่มือมาตรฐานการปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพอากาศ เลวร้ายหรือทัศนวิสัยต่ำพร้อมทั้งจัดให้มีการฝึกอบรมเกี่ยวกับการปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้ายหรือทัศน วิสัยต่ำและจัดให้มีการฝึกซ้อมร่วมกับหอควบคุมการจราจรทางอากาศ ศูนย์อุตุนิยมวิทยา ภาคใต้ฝั่งตะวันออกและ ผู้ที่ปฏิบัติงานรวมถึงผู้ที่เกี่ยวข้องตามความเหมาะสมเพื่อให้มีความเข้าใจและสามารถดำเนินการได้ถูกต้องเมื่อเกิด เหตุการณ์ขึ้น 4.7.5 ผู้รับผิดชอบ 4.7.5.1 ศูนย์อุตุนิยมวิทยา ภาคใต้ฝั่งตะวันออก ณ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ หมายเลขโทรศัพท์ 0-7422-7221 4.7.5.2 หอควบคุมการจราจรทางอากาศ ศูนย์ควบคุมการบินหาดใหญ่ หมายเลขโทรศัพท์ 0-7422-7881 4.7.5.3 ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ หมายเลขโทรศัพท์ 0-7422-7765 ถึง 66 4.7.5.4 ผู้ประกอบการ สายการบิน หมายเลขโทรศัพท์ ตามที่ระบุไว้ในสมุดโทรศัพท์ท่าอากาศยานหาดใหญ่ UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.8-1 4.8 เครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภททัศนวิสัยและระบบไฟฟ้า สนามบิน (Visual aids and aerodrome electrical systems) 4.8.1 วัตถุประสงค์ การตรวจสอบเครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภททัศนวิสัยและระบบไฟฟ้า สนามบิน (Visual aids and aerodrome electrical systems) ของสนามบิน มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ เครื่องช่วยการเดินอากาศประเภททัศนวิสัยและระบบไฟฟ้าสนามบินสามารถใช้งานได้อย่างต่อเนื่อง เพื่อรักษา ระดับมาตรฐานความปลอดภัยของท่าอากาศยาน ตามที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย(กพท.) กำหนด 4.8.2 ความรับผิดชอบ - ผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่ มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่ เกี่ยวข้องกับระบบไฟฟ้าสนามบินและเครื่องช่วยเดินอากาศ ประเภททัศนวิสัยและกำกับ ดูแลให้ผู้เกี่ยวข้อง ดำเนินงานให้เป็นไปตามคู่มือดำเนินการเครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภทเครื่องช่วยการ เดินอากาศด้วยทัศนวิสัย ณ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ที่ได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่ง ประเทศไทย - ผู้อำนวยการส่วนบำรุงรักษา มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำให้แน่ใจว่ามีการซ่อมบำรุงระบบไฟฟ้า สนามบินและเครื่องช่วยเดินอากาศ ประเภททัศนวิสัยที่ถูกต้องเหมาะสม ตามแผนการซ่อมบำรุง และจัดทำ บันทึกการบำรุงรักษาและซ่อมบำรุง รวมทั้งกำกับดูแลการดำเนินงานให้เป็นไปตามคู่มือดำเนินการเครื่อง อำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภทเครื่องช่วยการเดินอากาศด้วยทัศนวิสัย ณ ท่าอากาศยาน หาดใหญ่ที่ได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย - เจ้าหน้าที่ส่วนบำรุงรักษา มีหน้าที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาและดำเนินการซ่อมบำรุงระบบ ไฟฟ้าสนามบิน และเครื่องช่วยเดินอากาศ ประเภททัศนวิสัย ทั้งที่เป็นการซ่อมบำรุงตามแผนและการซ่อมด่วน และดำเนินงานให้เป็นไปตามคู่มือดำเนินการเครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภทเครื่องช่วย การเดินอากาศด้วยทัศนวิสัย ณ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ที่ได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่ง ประเทศไทย UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.8-2 4.8.3 การจัดการเพื่อดำเนินการตรวจพินิจ ในระหว่างทำการและนอกเวลาทำการปกติ ของสนามบินและบัญชีรายการตรวจพินิจ การจัดการเพื่อดำเนินการตรวจพินิจ ในระหว่างทำการและนอกเวลาทำการปกติของสนามบิน รวมถึงบัญชีรายการตรวจพินิจจัดทำขึ้นโดยอ้างอิงบัญชีรายการตรวจพินิจที่จัดทำโดยผู้ผลิต และปรับปรุงแก้ไข ให้สอดคล้องกับการทำงานจริงของอุปกรณ์ ณ สนามบินโดยมีรายละเอียดเป็นไปตามคู่มือดำเนินการเครื่อง อำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภทเครื่องช่วยการเดินอากาศด้วยทัศนวิสัย ณ ท่าอากาศยาน หาดใหญ่ ที่ได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (หมวดที่ 4.1 เรื่อง การตรวจสอบ และ หมวดที่ 6 เรื่อง ข้อมูลมาตรฐานการปฏิบัติงาน) 4.8.4 การจัดการเพื่อดำเนินการตรวจแหล่งจ่ายไฟฟ้ากำลังสำรองและวิธีการจัดการกับ กรณีที่ระบบไฟฟ้าขัดข้องบางส่วนหรือทั้งหมด การจัดการเพื่อดำเนินการตรวจแหล่งจ่ายไฟฟ้ากำลังสำรองและวิธีการจัดการกับกรณีระบบไฟฟ้า ขัดข้องบางส่วนหรือทั้งหมดรวมถึงบัญชีรายการตรวจพินิจเพื่อดำเนินการตรวจแหล่งจ่ายไฟฟ้ากำลังสำรองและ วิธีการจัดการกับกรณีระบบไฟฟ้าขัดข้องบางส่วนหรือทั้งหมด จัดทำขึ้นโดยอ้างอิงบัญชีรายการตรวจพินิจที่ จัดทำโดยผู้ผลิต และปรับปรุงแก้ไขให้สอดคล้องกับการทำงานจริงของอุปกรณ์ ณ สนามบินมีรายละเอียด เป็นไปตามคู่มือการดำเนินงานเครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภทเครื่องช่วยการเดินอากาศ ด้วยทัศนวิสัย ณ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ที่ได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (หมวดที่ 4.4 เรื่อง การจัดระบบไฟฟ้าสำรองของระบบไฟฟ้าสนามบิน) 4.8.5 การบำรุงรักษา การบำรุงรักษาระบบไฟฟ้าสนามบิน และเครื่องช่วยเดินอากาศ ประเภททัศนวิสัย ประกอบด้วย การบำรุงรักษาประจำ และการบำรุงรักษาฉุกเฉิน โดยมีรายละเอียดเป็นไปตามคู่มือการดำเนินงาน เครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภทเครื่องช่วยการเดินอากาศด้วยทัศนวิสัย ณ ท่าอากาศยาน หาดใหญ่ ที่ได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (หมวดที่ 4.3 เรื่อง การบำรุงรักษา) 4.8.6 ระบบรายงานและการเก็บบันทึก การรายงานความผิดปกติของระบบและการบันทึก มีรายละเอียดเป็นไปตามคู่มือการดำเนินงาน เครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภทเครื่องช่วยการเดินอากาศด้วยทัศนวิสัย ณ ท่าอากาศยาน หาดใหญ่ ที่ได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (หมวดที่ 4.2 เรื่อง การบันทึก ผลการตรวจสอบและการติดตามการแก้ไข โดยแนบรายงานการตรวจสอบประจำวันตามข้อมูลที่ระบุไว้ ใน หมวดที่ 7 เรื่อง รายการตรวจสอบเครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภททัศนวิสัย) UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.8-3 4.8.7 อ้างอิง รายละเอียดการดำเนินงานเกี่ยวกับเครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภททัศนวิสัย และระบบไฟฟ้าสนามบิน (Visual aids and aerodrome electrical systems) จะดำเนินงานเป็นไปตามคู่มือ การดำเนินงานเครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ประเภทเครื่องช่วยการเดินอากาศด้วยทัศนวิสัย ณ ท่าอากาศยาน ที่ได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย 4.8.8 ผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบ และเก็บรวบรวมผลการตรวจ - ส่วนบำรุงรักษา ท่าอากาศยานหาดใหญ่ หมายเลขโทรศัพท์ 0 7422 7636 หรือ 0 7422 7643 (ในเวลาทำการและนอกเวลาทำการ) UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.9-1 4.9 ความปลอดภัยในการก่อสร้างและบำรุงรักษาบริเวณสนามบิน (Aerodrome works Safety) ตามข้อกำหนดของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย ฉบับที่ 14 สนามบินจะต้องขอความ เห็นชอบการก่อสร้างหรือการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่มีแผนการดำเนินงานที่ชัดเจน ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความ ปลอดภัยในการปฏิบัติการบินหรือการดำเนินงานของสนามบิน โดยสนามบินต้องจัดทำและดำเนินการตาม ขั้นตอนการปฏิบัติเกี่ยวกับความปลอดภัยในการก่อสร้างและบำรุงรักษาบริเวณสนามบินเพื่อให้มั่นใจว่าการ ปฏิบัติการบินจะไม่ได้รับผลกระทบ 4.9.1 วัตถุประสงค์ สนามบินจัดให้มีกระบวนการในการจัดให้มีแผนและการดำเนินการด้านนิรภัย เพื่อให้การ ปฏิบัติงานในการก่อสร้างมีความปลอดภัย และกระทบกับการปฏิบัติการบินในพื้นที่เคลื่อนไหวและ พื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางให้น้อยที่สุด 4.9.2 ความรับผิดชอบ - ผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่ มีหน้าที่ในการจัดให้มีการควบคุมความปลอดภัยในการ ก่อสร้างและบำรุงรักษาสนามบิน ให้เป็นไปอย่างปลอดภัย ตามมาตรฐานที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่ง ประเทศไทย และระเบียบ ทอท. ว่าด้วยความปลอดภัยในการก่อสร้างและบำรุงรักษาสนามบิน พ.ศ.2563 กำหนด - ผู้อำนวยการส่วนบำรุงรักษา มีหน้าที่ในการจัดให้มีแผนความปลอดภัยในการก่อสร้างและ บำรุงรักษาสนามบิน กำกับดูแลการทำงานของผู้รับเหมาก่อสร้าง และดำเนินการซ่อมบำรุงสนามบินให้เป็นไป ตามระเบียบ ทอท. ว่าด้วยความปลอดภัยในการก่อสร้างและบำรุงรักษาสนามบิน พ.ศ.2563 - ผู้อำนวยการส่วนปฏิบัติการเขตการบิน มีหน้าที่ในการควบคุมกำกับดูแลความปลอดภัยที่ เกี่ยวข้องกับการดำเนินการก่อสร้างในเขตการบินโดยรวม และตรวจสอบแผนการก่อสร้างและบำรุงรักษา สนามบิน ตลอดจนการปฏิบัติตามแผนการก่อสร้างและบำรุงรักษาสนามบิน - ผู้อำนวยการส่วนมาตรฐานท่าอากาศยาน มีหน้าที่ความรับผิดชอบในการตรวจสอบความ ปลอดภัย โดยตรวจสอบตามหน้าที่ความรับผิดชอบของส่วนงานต่างๆ ให้เป็นไปตามแผนความปลอดภัยในการ ก่อสร้างและบำรุงรักษาสนามบินที่ สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยเห็นชอบ รวมทั้งข้อกำหนดของ สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย ฉบับที่ 14 และระเบียบ ทอท. ว่าด้วยความปลอดภัยในการก่อสร้าง และบำรุงรักษาสนามบิน พ.ศ.2563 - เจ้าหน้าที่ควบคุมงานการก่อสร้างหรือบำรุงรักษา มีหน้าที่ในการจัดทำรายละเอียดในแผนการ ก่อสร้างและบำรุงรักษาสนามบิน และประสานงานให้หน่วยงานต่าง ๆ ที่รับผิดชอบ ปฏิบัติตาม UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.9-2 4.9.3 แผนการทำงาน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ได้แบ่งประเภทงานก่อสร้างและบำรุงรักษาสนามบินออกเป็น 2 ประเภท ได้แก่ งานที่ไม่จำเป็นต้องจัดทำแผนการก่อสร้างและบำรุงรักษาสนามบิน กับงานที่จำเป็นต้องจัดทำแผนฯ 4.9.3.1 งานที่ไม่จำเป็นต้องจัดทำแผนการก่อสร้างและบำรุงรักษา คือ งานที่มีการเข้าไปปฏิบัติการ ก่อสร้างหรือบำรุงรักษาภายในเขตการบินเป็นระยะเวลาสั้น ๆ 4.9.3.1.1 งานที่เสร็จสิ้นได้ภายใน 10 นาที ไม่มีผลกระทบต่อการปฏิบัติการบิน และ สามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องออกประกาศผู้ทำการในอากาศ ได้แก่ การตัดหญ้า การกวาดทางวิ่ง การซ่อม บำรุงทางวิ่ง ทางขับ ลานจอด เครื่องหมาย หรือไฟทางวิ่งเพียงเล็กน้อย ทั้งนี้ผู้ที่เข้าไปปฏิบัติหน้าที่บำรุงรักษาในพื้นที่เคลื่อนไหวจะต้องได้รับ คำแนะนำจากหอควบคุมการจราจรทางอากาศและมีเงื่อนไขการดำเนินงานดังต่อไปนี้ - ห้ามดำเนินงานระหว่างการปฏิบัติการบินของอากาศยาน - การบำรุงรักษาวัตถุที่ใช้เป็นเครื่องหมายรวมถึงการตัดหญ้าจะต้องอยู่ บริเวณโดยรอบวัตถุที่ใช้เป็นเครื่องหมายไม่เกิน 2 เมตร - การสำรวจ (Survey) เพื่อปรับเครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ 4.9.3.1.2 งานที่เสร็จสิ้นภายในระยะเวลามากกว่า 10 นาที แต่ไม่เกิน 30 นาที สนามบิน จะแจ้งหอควบคุมการจราจรทางอากาศทราบหรือพิจารณาการออกประกาศผู้ทำการในอากาศ (NOTAM) ล่วงหน้าเป็นเวลาอย่างน้อย 24 ชั่วโมง เพื่อแจ้งให้ทราบถึงระยะเวลาที่ใช้ในการดำเนินการดังกล่าว ลักษณะของ งาน พื้นที่ที่ไม่สามารถให้บริการได้และสนามบินจะทำการติดเครื่องหมายแสดงพื้นที่ที่ไม่สามารถให้บริการได้ ตามมาตรฐานที่กำหนดใน ข้อกำหนดของสำนักงานการบินแห่งประเทศไทย ฉบับที่ 37 ว่าด้วยมาตรฐาน สนามบิน 4.9.3.1.3 งานที่ใช้เวลามากกว่า 30 นาที จะต้องจัดทำแผนการก่อสร้างและบำรุงรักษา เว้นแต่เป็นการซ่อมฉุกเฉิน 4.9.3.2 งานที่ต้องจัดทำแผนการก่อสร้างและบำรุงรักษา งานที่นอกเหนือจากข้อ 4.9.3.1 จำเป็นจะต้องจัดทำแผนการก่อสร้างและบำรุง รักษาและ ออกประกาศผู้ทำการในอากาศ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วงานในกลุ่มนี้มักส่งผลต่อการปฏิบัติการบินอาจส่งผลให้ต้องมี การปิดพื้นผิวบางส่วนหรือทั้งหมด 4.9.4 วิธีการในการวางแผนและการดำเนินการก่อสร้าง 4.9.4.1 วิธีการในการวางแผน - สนามบินจะจัดทำแผนการก่อสร้างและบำรุงรักษาขึ้นเป็นเอกสารทางการเพื่อให้ข้อมูล แก่ผู้เกี่ยวข้องหรือที่อาจได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างและบำรุงรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อเป็นการแจ้งให้ ผู้เกี่ยวข้องทราบถึงพื้นที่ที่ถูกปิด UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.9-3 - ในการจัดทำแผน เจ้าหน้าที่ควบคุมงานหรือผู้บริหารโครงการจะต้องปรึกษากับ หน่วยงานเกี่ยวข้องต่าง ๆ ที่อาจได้รับผลกระทบ โดยขอบข่ายของการปรึกษาและรูปแบบขึ้นกับปัจจัยต่าง ๆ เช่น ความซับซ้อนของงาน ขอบข่ายของงาน และผลกระทบที่มีต่อการปฏิบัติการบิน - เจ้าหน้าที่ควบคุมงานหรือผู้บริหารโครงการอาจหารือกับสำนักงานการบินพลเรือนแห่ง ประเทศไทย หากจำเป็น เพื่อชี้แจงผลกระทบที่มีต่อการดำเนินงานสนามบินและมาตรการที่สนามบินจะจัดทำ ขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าระดับความปลอดภัยยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ - หลังจากทำการหารือกับหน่วยงานเกี่ยวข้องต่าง ๆ เรียบร้อยแล้ว เจ้าหน้าที่ควบคุมงาน หรือผู้บริหารโครงการจะจัดทำข้อกำหนดในการก่อสร้างและการปฏิบัติการบิน โดยร่างแผนการก่อสร้างและ บำรุงรักษาจะถูกส่งให้งานปฏิบัติการบินเพื่อให้ข้อเสนอแนะก่อนนำมาใช้ - หลังจากได้รับข้อเสนอแนะและดำเนินการปรับปรุงแก้ไขแล้ว แผนการก่อสร้างและ บำรุงรักษาจะถูกส่งไปให้ผู้อำนวยการท่าอากาศยาน ผ่าน ส่วนมาตรฐานท่าอากาศยานและอาชีวอนามัยเพื่อ ตรวจสอบก่อนลงนามเพื่อส่งแผนดังกล่าวให้สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยเห็นชอบโดยส่งผ่าน ฝมป. ในกรณีที่ผู้อำนวยการท่าอากาศยานไม่อยู่สามารถให้ผู้ซึ่งรักษาการแทนสามารถลงนามแทนได้ แผนการก่อสร้างและบำรุงรักษาที่จัดทำขึ้น ต้องประกอบด้วยหัวข้อดังต่อไปนี้เป็นอย่างน้อย - รายละเอียดการปฏิบัติงานก่อสร้าง - ช่วงเวลาการปฏิบัติงาน - ขอบเขตและการดำเนินการปิดพื้นที่บนทางวิ่ง / ทางขับเพื่อปฏิบัติงานก่อสร้าง - ข้อกำหนดหรือเงื่อนไขของหน่วยงานผู้ปฏิบัติงานก่อสร้าง - เส้นทางออกพื้นที่ก่อสร้าง จุดจอดเครื่องจักร ตำแหน่งเก็บวัสดุก่อสร้างและ การติดต่อสื่อสารของบุคคลหรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง - แผนรองรับกรณีเกิดเหตุการณ์ฉุกเฉิน - ข้อมูลการออกประกาศเพิ่มเติมเอกสารแถลงข่าวการบิน (AIP Supplement) หรือประกาศผู้ทำการในอากาศ (NOTAM) - ระยะการประกาศ Re-Declare distance - การเปลี่ยนแปลงข้อมูลใน Instrument Approach Procedure - ลงนามผู้รับรองแผนการก่อสร้างและบำรุงรักษา เมื่อแผนการก่อสร้างและบำรุงรักษาที่ได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานการบินพลเรือนแล้ว จะส่งให้ผู้เกี่ยวข้อง ก่อนเริ่มงานเป็นเวลาอย่างน้อย 2 สัปดาห์ UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.9-4 4.9.4.2 การดำเนินการก่อสร้างและบำรุงรักษา 4.9.4.2.1 งานก่อสร้างและบำรุงรักษาที่ไม่ต้องการแผนการก่อสร้างและบำรุงรักษา - ผู้ที่จะเข้าไปทำการก่อสร้างละบำรุงรักษาในพื้นที่ต้องขออนุญาตเข้าทำงาน โดยระบุรายละเอียดงานก่อสร้างหรือซ่อมบำรุง ได้แก่ ช่วงเวลาที่ขอเข้าไปปฏิบัติงาน การแจ้งหน่วยงานที่ เกี่ยวข้องก่อนเข้าปฏิบัติงาน ขอบเขตพื้นที่ปฏิบัติงาน เส้นทางเข้า-ออกพื้นที่ปฏิบัติงาน วิธีติดต่อสื่อสารทางวิทยุ และการรายงานเมื่อเสร็จสิ้นภารกิจ - ผู้ปฏิบัติงานและยานพาหนะที่จะเข้าไปยังเขตการบินจะต้องได้รับอนุญาตจาก สนามบิน และปฏิบัติตามมาตรฐานการเข้าพื้นที่เคลื่อนไหวและการขับขี่ยานพาหนะในเขตการบินโดยเคร่งครัด - ก่อนเข้าพื้นที่เคลื่อนไหว ผู้ปฏิบัติงานก่อสร้างหรือบำรุงรักษาจะต้องได้รับ อนุญาตจากหอควบคุมการจราจรทางอากาศ - สนามบินไม่อนุญาตให้ทำการก่อสร้างหรือบำรุงรักษาในช่วงเวลาที่มีการ ปฏิบัติการเมื่อทัศนวิสัยต่ำ หากเกิดสภาวะทัศนวิสัยต่ำ ผู้ปฏิบัติงานต้องยกเลิกภารกิจและออกจากพื้นที่โดย ทันที 4.9.4.2.2 งานก่อสร้างและบำรุงรักษาที่ต้องจัดทำแผนการก่อสร้างและบำรุงรักษา ผู้ปฏิบัติงานก่อสร้างหรือบำรุงรักษาจะต้องปฏิบัติตามข้อ 4.9.4.2.1 และ ดำเนินการเพิ่มเติมดังต่อไปนี้ - ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานก่อสร้างให้เจ้าหน้าที่ควบคุมงานและ ดำเนินการตาม แผนปฏิบัติงานที่ได้รับอนุมัติ - บุคคลหรือยานพาหนะที่จะเข้าปฏิบัติงาน ต้องได้รับอนุญาตจากสนามบิน - เจ้าหน้าที่ควบคุมงานเป็นผู้รับผิดชอบในการควบคุมความปลอดภัยในการ ก่อสร้าง โดยจะต้องทำการชี้แจง ควบคุม และกำกับดูแล ตามรายละเอียดอย่างน้อยดังนี้ o ให้การปฏิบัติงานในแต่ละวันเป็นไปด้วยความปลอดภัยและ ปฏิบัติตามแผนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัด o ตรวจสอบให้แน่ใจว่าก่อนการดำเนินงานได้มีการประกาศ ข่าวสารความปลอดภัยในการเดินอากาศ และข้อความเนื้อหาตรงตามที่กำหนดไว้ใน แผนการก่อสร้างและ บำรุงรักษา o ดำรงการติดต่อประสานงานกับเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจร ทางอากาศตลอดเวลาเพื่อให้แน่ใจว่าการปฏิบัติงานไม่กระทบต่อการปฏิบัติการบิน o หากมีข้อขัดข้องในการดำเนินงาน จัดให้มีการประชุมหารือ โดยเชิญหน่วยที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้แน่ใจว่าการปฏิบัติงานไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.9-5 o ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนของพื้นที่เคลื่อนไหวที่ปิดกั้นชั่วคราว มีการทำเครื่องหมายและติดตั้งไฟแสดงสิ่งกีดขวางบริเวณพื้นที่จำกัดการใช้งานถูกต้องตามแผนการก่อสร้างและ บำรุงรักษา o ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะและ PLANT ก่อสร้างในเขต การบินมีการทำเครื่องหมายหรือการติดตั้งไฟแสดงสิ่งกีดขวางสอดคล้องกับมาตรฐานและอยู่ภายใต้การกำกับดูแล o ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะ วัสดุอุปกรณ์ จอดอยู่หรือ เก็บไว้นอกพื้นที่เคลื่อนไหวโดยไม่ขัดขวางต่อการวิ่งขึ้น ร่อนลงของอากาศยาน หรืออยู่ในพื้นผิวลาดเอียงและ รบกวนสัญญาณ ILS o ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นทางการเข้าบริเวณก่อสร้างและการ ดำเนินการเป็นไปตามแผนการปฏิบัติงาน o สั่งการให้ยานพาหนะหรือบุคคลออกจากพื้นที่เคลื่อนไหวใน กรณีที่จำเป็นเพื่อความปลอดภัยในการปฏิบัติการบิน o ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นที่เคลื่อนไหวปลอดภัยสำหรับการ ปฏิบัติการบินตามปกติหลังจากถอดเครื่องหมาย เคลื่อนย้ายยานพาหนะ อุปกรณ์และบุคลากรออกจากพื้นที่ ทำงาน o ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟส่องสว่างหรือแสงอื่น ๆ ที่จำเป็น สำหรับการทำงานได้รับการป้องกันเพื่อไม่ให้เกิดอันตรายต่อการปฏิบัติการบิน o มีการยกเลิกประกาศผู้ทำการในอากาศเมื่อการก่อสร้างและ การบำรุงรักษาแล้วเสร็จ และมีการตรวจสอบความพร้อมของพื้นที่ให้พร้อมก่อนเปิดให้บริการ o หลังจากการก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยต้องเตรียมเอกสารที่ เกี่ยวข้องเพื่อแจ้งให้สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยทราบรวมทั้งตรวจสอบการแจ้งข่าวสารการ เดินอากาศหากยังมีผลบังคับให้แจ้งยกเลิกต่อไป - ผู้รับจ้างต้องกำหนดให้มีผู้ควบคุมการก่อสร้างหรือการบำรุงรักษาที่รับผิดชอบ ดูแลการปฏิบัติงานให้ปลอดภัยตามที่สนามบินกำหนด - ผู้ควบคุมการก่อสร้างหรือบำรุงรักษาจะต้องแจ้งให้ผู้ควบคุมความปลอดภัย ของสนามบินทราบ และได้รับอนุญาตก่อนดำเนินการใด ๆ ที่ก่อให้เกิดประกายไฟ - เจ้าหน้าที่ควบคุมงานของสนามบินทำการบันทึกการทำงานของผู้ปฏิบัติงาน ในบันทึกการควบคุมผู้รับจ้างประจำวัน UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.9-6 4.9.5 การอนุญาตให้ก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องมีใบอนุญาตเข้าทำงาน (Work Permit) ที่ออกให้โดยเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยใน การทำงาน ของส่วนมาตรฐานท่าอากาศยานและอาชีวอนามัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ซึ่งจะระบุเงื่อนไขที่ผู้ รับจ้างต้องปฏิบัติเพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานเป็นไปตามกฎระเบียบของ ทหญ. 4.9.6 การติดต่อสื่อสารกับเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศในระหว่างปฏิบัติงาน 4.9.6.1 ผู้รับเหมาก่อสร้างในพื้นที่เคลื่อนไหวหรือบริเวณใกล้เคียงต้องมีวิทยุสื่อสาร (ความถี่ช่อง 2) ติดต่อกับเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศได้ตลอดเวลา 4.9.6.2 ผู้รับเหมาก่อสร้างในพื้นที่เคลื่อนไหวหรือบริเวณใกล้เคียง ต้องเชื่อฟังคำแนะนำของเจ้าหน้าที่ ควบคุมการจราจรทางอากาศอย่างเคร่งครัด 4.9.1.3 ผู้รับเหมาต้องมีระบบการสื่อสารภายในที่แน่ใจได้ว่าผู้ปฏิบัติงานทุกคนสามารถรับข่าวสาร ได้อย่างรวดเร็ว 4.9.7 การกระจายแผนการทำงาน ท่าอากาศยานหาดใหญ่จะแจ้งแผนการก่อสร้างและบำรุงรักษาให้กับผู้มีส่วนได้เสียในสนามบิน ทราบในรูปแบบคำแนะนำด้านความปลอดภัยหนังสือเวียนภายในสนามบิน และ/หรือ ดำเนินการผ่าน กระบวนการรายงานของสนามบิน (Aerodrome Reporting) ในกรณีเร่งด่วนจะดำเนินแจ้งทางโทรศัพท์ตาม หมายเลขโทรศัพท์ที่ระบุในสมุดโทรศัพท์ท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.9.8 ผู้รับผิดชอบ 4.9.8.1 ส่วนบำรุงรักษาท่าอากาศยานหาดใหญ่ โทรศัพท์ 0-7422-7630 4.9.8.2 ส่วนรักษาความปลอดภัยท่าอากาศยานหาดใหญ่ โทรศัพท์0-7422-7560 4.9.8.3 ส่วนมาตรฐานท่าอากาศยานและอาชีวอนามัยท่าอากาศยานหาดใหญ่ โทรศัพท์ 0-7422-7680 4.9.8.4 ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ โทรศัพท์0-7422-7500 4.9.8.5 ส่วนดับเพลิงและกู้ภัย ท่าอากาศยานหาดใหญ่ โทรศัพท์0-7422-7020 ถึง 21 UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.10-1 4.10 การบริหารจัดการลานจอดอากาศยาน (Apron Management) 4.10.1 วัตถุประสงค์ สนามบินจัดทำขั้นตอนการปฏิบัติงานในการบริหารจัดการลานจอดอากาศยานขึ้น โดยมี วัตถุประสงค์ให้สามารถจัดการลานจอดอากาศยานได้อย่างเป็นระเบียบและปลอดภัย มีระยะห่างเพียงพอ สามารถให้บริการอากาศยานได้โดยไม่กระทบต่ออากาศยานลำอื่นที่อยู่ข้างเคียง 4.10.2 ความรับผิดชอบ 4.10.2.1 ผู้อำนวยการท่าอากาศยานหาดใหญ่ มีหน้าที่จัดให้มีการบริหารจัดการลานจอด อากาศยาน ให้มีความปลอดภัยและเป็นระเบียบตามมาตรฐานที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย กำหนด 4.10.2.2 ผู้อำนวยการส่วนปฏิบัติการเขตการบิน มีหน้าที่จัดทำคู่มือหรือขั้นตอนการปฏิบัติ ในส่วนที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้ผู้ปฏิบัตินำไปดำเนินการ 4.10.2.3 เจ้าหน้าที่งานปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน มีหน้าที่บริหารจัดการ ลานจอดอากาศยาน ให้เป็นไปด้วยความปลอดภัยและเป็นระเบียบ จัดทำแผนการจัดสรรหลุมจอด บันทึกข้อมูล การจอดอากาศยาน และประสานงานเพื่อให้บริการต่างๆ ของสนามบินตามที่สนามบินกำหนด ตลอดจนกำกับ ดูแลให้ผู้ให้บริการภาคพื้นปฏิบัติตามข้อกำหนดที่สนามบินกำหนดขึ้น 4.10.2.4 ผู้ประกอบการสายการบิน มีหน้าที่ใช้งานลานจอดอากาศยาน ตามที่ได้รับอนุญาต จากสนามบินอย่างปลอดภัย 4.10.2.5 หอควบคุมการจราจรทางอากาศ มีหน้าที่ให้คำแนะนำแก่ผู้ควบคุมอากาศยาน และ ประสานงานระหว่างผู้ควบคุมอากาศยานกับสนามบินในการให้บริการต่างๆ ที่สนามบินจัดขึ้น 4.10.3 พื้นที่ลานจอดอากาศยาน 4.10.3.1 สนามบิน มีหลุมจอดอากาศยานทั้งหมด 9 หลุมจอด โดย (รูปที่ 4.10) แบ่งออกเป็น 4.10.3.1.1 หลุมจอดอากาศยานที่มีบริการสะพานเทียบเครื่องบิน (Contact Gate) จำนวน 3 หลุมจอดอากาศยาน ได้แก่หลุมจอดอากาศยานหมายเลข 4, 5 และ 6 4.10.3.1.2 หลุมจอดอากาศยานระยะไกล (Remote Parking) จำนวน 6 หลุมจอด อากาศยาน ได้แก่หลุมจอดอากาศยานหมายเลข 1, 2, 3 และ 7, 8, 9 4.10.3.1.3 หลุมจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ได้แก่ หลุมจอดอากาศยานหมายเลข 8, 9 4.10.3.1.4 หลุมจอดที่สามารถให้ self manoeuvring ได้แก่หลุมจอดอากาศยาน หมายเลข 1, 2, 3 และ 7, 8, 9 UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.10-2 รูปที่ 4.10 แสดงตำแหน่งหลุมจอดอากาศยาน UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.10-3 4.10.3.2 แบบอากาศยานวิกฤติที่หลุมจอดสามารถรับได้ 4.10.3.2.1 หลุมจอดอากาศยาน หมายเลข 1 และ 9 สามารถรองรับอากาศยาน ได้สูงสุด Code C โดยต้องมีWingspan จำกัดไม่เกิน 29 เมตร 4.10.3.2.2 หลุมจอดอากาศยาน หมายเลข 2, 3, 4และ 7, 8สามารถรองรับอากาศยาน ได้สูงสุด Code C 4.10.3.2.3 หลุมจอดอากาศยาน หมายเลข 5 สามารถรองรับอากาศยาน ได้สูงสุด Code E 4.10.3.2.4 หลุมจอดอากาศยาน หมายเลข 6 สามารถรองรับอากาศยาน ได้สูงสุด Code E โดยต้องมีWingspan จำกัดไม่เกิน 64 เมตร 4.10.3.2.5 หลุมจอดอากาศยานหมายเลข 8, 9 สามารถรองรับเฮลิคอปเตอร์เข้า จอดได้ ทั้งนี้การกำหนดตำแหน่งหลุมจอดอากาศยาน จะดำเนินการตามที่ได้กำหนดไว้ในคู่มือและ ขั้นตอนการปฏิบัติงาน (SOPs) เรื่องมาตรฐานการจัดหลุมจอดอากาศยาน ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.10.4 การจัดการระหว่างหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศและหน่วยงานบริหาร จัดการลานจอด 4.10.4.1 หอควบคุมการจราจรทางอากาศ รับผิดชอบในการในการควบคุมอากาศยาน ขึ้น-ลง และการขับเคลื่อนของอากาศยานรวมถึงการให้คำแนะนำในการดันถอย การติดเครื่องยนต์การควบคุมการขับ ขี่ยานพาหนะในเขตพื้นที่เคลื่อนไหว และเป็นผู้แจ้งตำแหน่งจอดอากาศยานที่ได้รับจากสนามบินให้กับผู้ควบคุม อากาศยานทราบ 4.10.4.2 ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน รับผิดชอบดูแลความปลอดภัยเรียบร้อยบริเวณพื้นที่ เคลื่อนไหวและการจัดสรรตำแหน่งที่จอดอากาศยานโดยแจ้งให้หน่วยเกี่ยวข้อง ทราบ 4.10.4.3 การประสานงานระหว่าง เจ้าหน้าที่งานปฏิบัติการเขตการบิน และหอควบคุม การจราจรทางอากาศโดยประสานผ่านทางวิทยุสื่อสารช่องความถี่ 2 หรือทางโทรศัพท์ 4.10.5 การจัดสรรตำแหน่งที่จอดอากาศยาน 4.10.5.1 เมื่อผู้ประกอบการสายการบิน มีหนังสือแจ้งความประสงค์ทำการบิน ณ สนามบิน หาดใหญ่ ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ จะพิจารณาความพร้อมและจัดสรรเวลาเข้าออก สนามบิน (Slot) โดยจะแจ้งให้ผู้ประกอบการสายการบินทราบ 4.10.5.2 ในการจัดสรรตำแหน่งที่จอดอากาศยาน เจ้าหน้าที่ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน จะต้องมีข้อมูลของเที่ยวบินดังต่อไปนี้; - เวลาที่คาดว่าจะมาถึงและเวลาออกเดินทางโดยประมาณ UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.10-4 - หมายเลขเที่ยวบิน - แบบอากาศยาน เพื่อใช้ตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกวิ่งขึ้นสูงสุด และหมายเลขจำแนก อากาศยาน และรุ่นอากาศยาน เพื่อกำหนดจุดจอดที่รองรับน้ำหนักอากาศยานได้และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับจอด 4.10.5.3 เจ้าหน้าที่ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน จะจัดสรรหลุมจอดให้อากาศยานโดยพิจารณา จากความยาวของปีก (Tip - to - Tip) และความยาวของลำตัวและนำมาพิจารณาดังนี้ - ถ้าอากาศยานมีขนาดเล็กกว่าหรือเท่ากับแบบอากาศยานวิกฤติที่หลุมจอดสามารถรับได้ เจ้าหน้าที่จะจัดสรรหลุมจอดให้อากาศยานนั้นใช้หลุมจอดได้ - ถ้าอากาศยานที่มีขนาดใหญ่กว่าหลุมจอดที่กำหนดเจ้าหน้าที่จะพิจารณาจัดสรรหลุม จอดอื่นที่สามารถรองรับอากาศยานนั้นได้แทน ทั้งนี้หลักเกณฑ์การจัดสรรหลุมจอดอากาศยานจะระบุไว้ในไว้ในคู่มือและขั้นตอนการ ปฏิบัติงาน (SOPs) เรื่องมาตรฐานการจัดหลุมจอดอากาศยาน ของส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยาน หาดใหญ่ 4.10.5.4 เมื่ออากาศยานออกมาจากต้นทางและได้เวลาที่คาดว่าจะมาถึงจากหอควบคุม การจราจรทางอากาศ เจ้าหน้าที่ส่วนปฏิบัติการเขตการบิน จะกำหนดตำแหน่งหลุมจอดและแจ้งหอควบคุม การจราจรทางอากาศทราบผ่านระบบแจ้งหลุมจอดหากระบบขัดข้องหรือมีการแจ้งเปลี่ยนหลุมจอดกะทันหัน จะแจ้งให้หอควบคุมการจราจรทางอากาศทราบทางวิทยุสื่อสารช่องความถี่ 2 หรือทางโทรศัพท์ และบันทึกการ จัดสรรหลุมจอดในแบบฟอร์มการบันทึกการใช้หลุมจอดประจำวันตามที่ได้กำหนดไว้ในคู่มือและขั้นตอนการ ปฏิบัติงาน (SOPs) เรื่องมาตรฐานการจัดหลุมจอดอากาศยานของส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.10.5.5 หอควบคุมการจราจรทางอากาศให้คำแนะนำการจอดและหมายเลขหลุมจอดที่ ได้รับการจัดสรรแก่นักบินผ่านคลื่นวิทยุความถี่ 121.9 MHz โดยมีการจัดทำข้อตกลงร่วมกันระหว่าง ท่าอากาศ ยานหาดใหญ่ และศูนย์ควบคุมการบินหาดใหญ่ บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด เกี่ยวกับการ ปฏิบัติงาน ณ ท่าอากาศยานหาดใหญ่ รายละเอียดเพิ่มเติม (ภาคผนวก 4.10.1) 4.10.5.6 กรณีหลุมจอดเป็นหลุมจอดที่มีสะพานเทียบ สนามบินจะจัดให้มีการให้บริการดังนี้ - ผู้ขับเคลื่อนสะพานเทียบจะต้องได้รับการฝึกอบรมตามโปรแกรมการ ฝึกอบรมของผู้ผลิตสะพานเทียบหรือของ ทอท. -ผู้ขับเคลื่อนสะพานเทียบจะต้องเตรียมพร้อมในตำแหน่ง 10 นาทีก่อนที่ อากาศยานจะเข้ามาจอด ณ หลุมจอดนั้น ๆ - เมื่ออากาศยานจอดตรงจุดจอดแล้ว และเจ้าหน้าที่ขับเคลื่อนสะพานเทียบ ได้รับสัญญาณจากเจ้าหน้าที่ช่างรับอากาศยาน จึงจะสามารถขับเคลื่อนสะพานเทียบเข้าเทียบอากาศยานได้ UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่02 แก้ไขครั้งที่ 00 พ.ย.64 หน้า 4.10-5 ทั้งนี้หลักเกณฑ์การขับเคลื่อนสะพานเทียบเครื่องบินจะระบุไว้ในไว้ในคู่มือและขั้นตอนการ ปฏิบัติงาน (SOPs) เรื่องมาตรฐานการให้บริการสะพานเทียบเครื่องบินและระบบไฟนำจอดอากาศยานของส่วน ปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.10.6 การจัดการให้มีการสตาร์ทเครื่องยนต์อากาศยานและการดันถอยอากาศยาน (Initiating Engine Start and Aircraft Push-back) 4.10.6.1 เมื่อการให้บริการภาคพื้นเสร็จสิ้นแล้ว อากาศยานพร้อมสำหรับการดันถอยหลัง นักบินจะต้องติดไฟสัญญาณป้องกันการชนกันของอากาศยานและติดต่อหอควบคุมการจราจรทางอากาศ (Ground Control) เพื่อขออนุญาตเริ่มการสตาร์ทเครื่องยนต์และการดันถอย โดยเจ้าหน้าที่ช่างอากาศยานต้อง มั่นใจว่าด้านท้ายของอากาศยานปราศจากสิ่งกีดขวางและต้องดันถอยตามเส้นที่สนามบินกำหนด 4.10.6.2 หากมีการเคลื่อนย้ายอากาศยานไปยังหลุมจอดอื่นหรือพื้นที่อื่นๆ ช่างอากาศยาน ของสายการบินนั้นจะต้องประสานงานและขออนุญาตจากหอควบคุมการจราจรทางอากาศ (Ground Control) ทั้งนี้ต้องเปิดไฟสัญญาณป้องกันการชนกันของอากาศยานตลอดเวลาจนกว่าจะเข้าจอด และใส่ไม้ห้ามล้อ อากาศยานเรียบร้อยแล้วจึงจะปิดไฟสัญญาณป้องกันการชนกันของอากาศยานได้ 4.10.6.3 การประสานงาน เจ้าหน้าที่งานปฏิบัติการเขตการบิน และหอควบคุมการจราจรทาง อากาศผ่านทางวิทยุสื่อสารช่องความถี่ 2 หรือทางโทรศัพท์ ทั้งนี้หลักเกณฑ์การจัดการให้มีการสตาร์ทเครื่องยนต์อากาศยานและการดันถอยอากาศยาน จะระบุไว้ในไว้ในคู่มือและขั้นตอนการปฏิบัติงาน (SOPs) เรื่องมาตรฐานการติดเครื่องยนต์และการดันอากาศยาน ถอยหลัง ของส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ 4.10.7 การให้สัญญาณขับเคลื่อนอากาศยาน (Marshalling Service) 4.10.7.1 สนามบิน มีบริการให้ทัศนสัญญาณอากาศยานเข้าจอด โดยหลุมจอดอากาศยาน หมายเลข 4, 5 และ 6 มีระบบไฟทัศนสัญญาณนำอากาศยานเข้าจอด (Visual Docking Guidance System: VDGS) ส่วนหลุมจอดอากาศยานหมายเลข 1, 2, 3, 7, 8 และ 9 หรือกรณีที่ระบบ VDGS หลุมจอดอากาศยาน หมายเลข 4, 5 และ 6 ขัดข้อง จะมีผู้ให้บริการภาคพื้นที่ให้บริการทัศนสัญญาณ (Marshaller) ขับเคลื่อนแก่ อากาศยาน เพื่อเข้าจอดยังหลุมจอดและ T-Mark ที่สนามบินหาดใหญ่กำหนด 4.10.7.2 ผู้ให้บริการทัศนสัญญาณขับเคลื่อนอากาศยานของผู้ให้บริการภาคพื้นที่ให้บริการแก่ อากาศยาน จะต้องได้รับการฝึกอบรม ทดสอบ และรับรองว่าสามารถทราบและจดจำมาตรฐานการให้สัญญาณ ขับเคลื่อนอากาศยานได้ตามที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยกำหนด และมีบัตรรับรองคุณสมบัติ จากผู้อบรมติดแสดงไว้ชัดเจน UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT

คู่มือการดำเนินงานสนามบิน ท่าอากาศยานหาดใหญ่ ฉบับที่ 02 แก้ไขครั้งที่ 01 20 เม.ย.66 หน้า 4.10-6 4.10.7.3 อากาศยานที่มีมวลวิ่งขึ้นสูงสุดตั้งแต่5,700 กิโลกรัมต้องจัดให้มีผู้ให้บริการทัศน สัญญาณโดยใช้พนักงานของสายการบินเองหรือบริษัทตัวแทนภาคพื้น (Ground Handling Agent) ซึ่งผ่านการ อบรม Marshalling Signals อย่างน้อยตามที่ Annex 2 กำหนดและมีใบรับรองจากสายการบินหรือบริษัทฯ ว่ามี หน้าที่ให้บริการสัญญาณขับเคลื่อนอากาศยาน (Marshalling Service) สำหรับผู้ทำการบินทั่วไปที่ทำการบิน ด้วยอากาศยานที่มีมวลวิ่งขึ้นสูงสุดไม่เกิน 5,700 กิโลกรัมและไม่มีบริษัทตัวแทนภาคพื้นให้แจ้งหอฯ ประสาน ส่วนปฏิบัติการบินเขตการบินเพื่อดำเนินการให้บริการทัศนสัญญาณขับเคลื่อนอากาศยานเข้าจอดต่อไป 4.10.7.4 ผู้ให้บริการสัญญาณขับเคลื่อนอากาศยาน ต้องมีเครื่องแต่งกายและอุปกรณ์ครบถ้วน ดังนี้ - มีอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล (PPE) ที่เหมาะสมเช่นเสื้อกั๊กสะท้อนแสง เป็นต้น - อุปกรณ์ให้ทัศนสัญญาณ (ไม้คฑา หรือไม้ปิงปอง หรือถุงมือ ที่มีสีเด่นชัด) ทั้งนี้ ในช่วงเวลากลางคืน หรือช่วงทัศนวิสัยต่ำ อุปกรณ์ให้ทัศนสัญญาณต้องเป็นแบบเรืองแสง หรือเป็นไฟฉาย - ผู้ให้บริการสัญญาณขับเคลื่อนอากาศยาน เป็นผู้รับผิดชอบดูแลความปลอดภัยของ หลุมจอดอากาศยาน และมีหน้าที่ตรวจสอบหลุมจอดให้ปลอดภัย ปราศจากวัตถุแปลกปลอมหรือเครื่องมือ อุปกรณ์ ที่อาจกีดขวางการจราจร และเกิดอันตรายแก่อากาศยานได้ - ผู้ให้บริการสัญญาณขับเคลื่อนอากาศยาน ต้องยืนในตำแหน่งที่ผู้ควบคุมอากาศยาน มองเห็นได้ชัดเจน ทั้งนี้รายละเอียดจะระบุไว้ในคู่มือและขั้นตอนการปฏิบัติงาน (SOPs) เรื่อง มาตรฐานการให้ ทัศนะสัญญาณนำอากาศยานเข้าจอด (Marshalling Service) ของส่วนปฏิบัติการเขตการบิน ท่าอากาศยาน หาดใหญ่ 4.10.8 การให้บริการรถนำอากาศยาน (Leader van Service or Follow-Me) 4.10.8.1 สนามบิน มีบริการรถนำอากาศยาน สำหรับกรณีต่าง ๆ เช่น อุปกรณ์สื่อสารขัดข้อง ผู้ควบคุมอากาศยานไม่คุ้นเคยกับกายภาพของสนามบิน หรือกรณีอื่น ๆ ที่กระทบต่อความปลอดภัย 4.10.8.2 ผู้ขับขี่รถนำอากาศยานจะต้องผ่านการฝึกอบรมในเรื่องขั้นตอนปฏิบัติ ทัศนสัญญาณ ความเร็วในการขับเคลื่อน และระยะห่างระหว่างรถและอากาศยานที่ถูกต้องรวมทั้งมีใบขับขี่รถยนต์ตาม ข้อกำหนดของสนามบิน 4.10.8.3 การร้องขอบริการรถนำอากาศยาน - เมื่องานปฏิบัติการเขตการบิน ส่วนปฏิบัติการเขตการบินได้รับการติดต่อขอบริการ รถนำอากาศยาน งานปฏิบัติการเขตการบินจะนำรถนำอากาศยานไปยังตำแหน่งนัดหมาย ตามที่ได้รับการร้องขอ - เมื่อถึงแล้ว ให้ผู้รับผิดชอบการเคลื่อนย้ายอากาศยานของผู้ดำเนินการเดินอากาศ แจ้งขอดันอากาศยานถอยหลังกับหอควบคุมการจราจรทางอากาศเพื่อขอช่วงเวลา (Clearance) ดันอากาศยาน หรือเพื่อให้นักบินทำการขับเคลื่อนอากาศยานตาม UNCONTROLLED WHEN PRINT OUT