e-Book Motorway

คุณเผชิญ หุนตระนี
ผอู้ า� นวยการฝ่ายบรหิ ารการจดั เกบ็ เงนิ คา่ ธรรมเนียม
กองทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง

เผชิญกับ
ความยากล�าบาก

รบั ผดิ ชอบดแู ลดา่ นเกบ็ เงนิ มาเกอื บ 20 ปี อยตู่ ง้ั แต่
ยังไม่มีอาคารท�างานต้องเอาตู้คอนเทนเนอร์
มาท�าส�านักงาน เครื่องมือเคร่ืองใช้ยังเป็นระบบ
Manual ใช้แรงงานคนเป็นหลัก การเก็บค่า
ธรรมเนียมก็ท�ากันแบบง่าย ๆ ด้วยการเอาด่าน
ที่ใช้ตู้คอนเทนเนอร์ ไปต้ังพร้อมตู้เซฟ เรามี
ลูกจ้างชั่วคราวเป็นพันคน เพราะต้องน่ังในตู้
ดา่ นเกบ็ เงนิ ตลอด 24 ชว่ั โมง มอี ยู่ 9 ดา่ น แบง่ เป็น
3 กะ กะละ 8 ช่ัวโมง การบริหารลูกจ้างชั่วคราว
จ�านวนมาก ต้องใช้การจูงใจสูง เพราะด้าน
สวัสดิการและความมั่นคงมีน้อย ฐานเงินเดือน
เป็นอัตราของระบบราชการซึ่งน้อยมาก ท�าให้
คนลาออกสูง เราก็ต้องรับใหม่แทนตลอด ยังไง
งานตอ้ งไมส่ ะดดุ ผมตอ้ งเสนอใหส้ รา้ งแรงจงู ใจ
ลกู จา้ งชว่ั คราวบา้ งเชน่ ชว่ ยเหลอื ดา้ นทพี่ กั อาศัย
เพิ่มค่าตอบแทนบ้าง เพ่ือรอการพัฒนารูปแบบ
การเก็บเงินที่ไม่ต้องใช้คนจ�านวนมาก

สมัยก่อนท�างานกันล�าบากก็จริง แต่ก็รักใคร่
กลมเกลียวกันดี เราเรียกพวกเราว่า “ชาวด่าน”
ท�างานกันด้วยความยุ่งยาก ล�าบาก แก้ปญั หาที่
มีรายวัน เช่น ด่านทับช้าง บรรยากาศโดยรอบ
ตอนนั้นยงั เป็นป่า ไฟฟ้าก็หาไดย้ าก มีอย่คู รั้งหนึ่ง
ไฟฟ้าดับ ต้องไปขอยืมเทียนพรรษาจากวัด
ใกล้เคียง มาใช้ไปพลาง ๆ ก่อน ผู้บริหารกรม
ทางหลวงแต่ละช่วงเวลาผ่านมา เข้าใจและรับรู้
ถงึ ปญั หา จงึ วางแผนใหผ้ มอยตู่ รงนี้นานและตอ่
เนื่อง ท�าให้ปญั หาได้รับการแก้ไขรอการพัฒนา
ไปตามยุคสมัยที่ก้าวหน้าต่อไป







» ด่านลาดกระบัง

คุณเสถียร วงศ์วิเชียร
รองปลัดกระทรวงคมนาคม พ.ศ. 2542 - 2543
อธิบดีกรมเจ้าท่า พ.ศ. 2535 - 2537
อธิบดีกรมทางหลวง พ.ศ. 2529 - 2533

กว่าจะมาเป็น
ทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง

ไม่ใช่เร่ืองง่ายๆ เลย ส� าหรับการสร้าง การสรา้ งใหม่ ตอ้ งมกี ารเวนคนื ทดี่ นิ ซงึ่ เป็นหนึง่
ทางหลวงพิเศษ เป็นการให้บริการ อีกระดับ ในอุปสรรคส�าคัญ เพราะสมัยน้ันประชาชน
จากทางหลวงแผ่นดิน จ�าเป็นต้องเป็นทาง ยังไม่เข้าใจว่า ท�าไมต้องมี MOTORWAY
ที่สร้างใหม่มีลักษณะ พิเศษเฉพาะ มีการท�า ท�าแล้วสองข้างทางต้องเดือดร้อน เพราะจะ
ร้ัวก้ันท้ังสองข้างทางตลอดแนว ช่วงเริ่มต้น แยกคนที่เคยไปมาหาสู่กัน เกิดการต่อต้าน
เราไดร้ บั ความรว่ มมอื จาก JICA* ประเทศญปี่ ่นุ และไมใ่ หค้ วามร่วมมือ ปญั หาในชว่ งเริม่ แรก
ศึกษาแล้วเสร็จในช่วงปี พ.ศ. 2534 - 2535 จึงต้องใช้การบริหารจัดการความขัดแย้ง
จากการศึกษา ท�าให้รู้ว่าประเทศไทยควรมี ข้ันสูง
MOTORWAY ที่มีเส้นทางรวมสี่พันกว่า
กิโลเมตร สมัยที่ผมเป็นอธิบดีกรมทางหลวง งานหลัก
ข อ ง ผ ม จึ ง เ น้ น แ ก้ ปัญ ห า เ พื่ อ ใ ห้ ก ร ม
สมัยนั้น เราพยายามเรียนรู้จากประเทศ ทางหลวง ได้เริ่มต้นมี MOTORWAY เป็น
ที่มีลักษณะคล้ายกับประเทศไทย นั่นคือ ทางหลวงพิเศษที่เช่ือมระหว่างเมือง และ
ประเทศฝรั่งเศส ทั้งจ�านวนประชากร และ เนื่องจากช่ือ ทางหลวงพิเศษ ซึ่งเป็นหนึ่ง
ภูมิประเทศ รวมถึงประเทศญี่ปุ่นที่ให้ความ ในประเภททางหลวง ที่กรมทางหลวงมี
ช่วยเหลือศึกษาการสร้าง MOTORWAY อา� นาจหน้าทเี่ กยี่ วขอ้ ง คอื ทางหลวงแผน่ ดนิ
โดยจะต้องไม่มีทางเชื่อมหรือจุดแยกและ ทางหลวงสัมปทาน และทางหลวงพิเศษ
ต้องเป็นทางราบยาว ซ่ึงจะต้องใช้เงินลงทุน การใช้ชื่อทางหลวงพิเศษ จะท�าให้สับสนกับ
ในแต่ละเส้นทางทีส่ ูงมาก การท�าตามแผนที่ การทางพเิ ศษ ซงึ่ เป็นทางดว่ นยกระดบั ในเขต
JICA วางไว้ เป็นเร่ืองที่ไม่ง่ายเลย แต่เพราะ กรุงเทพมหานคร จึงเรียก MOTORWAY
MOTORWAY ชว่ ยเรอื่ งความรวดเรว็ ทคี่ า� นึง ว่าเป็น ทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง เพื่อ
ถึ ง ค ว า ม ป ล อ ด ภั ย ใ น ก า ร เ ดิ น ท า ง ทั้ ง ค น ความชัดเจน
และการขนส่งสินค้า จึงมีความจ�าเป็นต่อ
การพัฒนาในอนาคต ท�าให้หลีกเลี่ยงการมี *JICA ย่อมาจาก Japan International
MOTORWAY ไม่ได้ Cooperation Agency หมายถึง องค์กร
ความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น เป็น
หน่วยงานของรัฐบาลญี่ปุ่น จัดต้ังขึ้นใน
ปี พ.ศ. 2517



» M7 สะพานข้ามแม่น้�าบางปะกง





30

เกือบจะเป็น
MOTORWAY

สายแรกของประเทศ

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 35 ในอดีต ถนนพระราม 2
(ธนบรุ ี - ปากทอ่ ) ไดถ้ กู กา� หนดประเภทใหเ้ ป็นทางหลวงพเิ ศษ
เม่อื วนั ที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2518 ซง่ึ ถนนพระราม 2 เกือบเรยี ก
ได้ว่าเป็น MOTORWAY สายแรกของประเทศไทย เดิมที
ถนนสายนี้เป็นรูปแบบ FULL CONTROL OF ACCESS ที่มี
เส้นทางยาวต่อเน่ืองกว่า 80 กิโลเมตร ที่ได้รับความช่วยเหลือ
จากประเทศแคนาดา ในการก่อสร้าง แต่เน่ืองจากสภาพเส้นทาง
บางส่วนของถนนไมไ่ ดเ้ ป็นไปตามลกั ษณะของทางหลวงพเิ ศษ
จึงไม่เคยมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมมาก่อน จนกระท่ังมีการ
ประกาศในราชกิจจานุเบกษาให้เปลี่ยนเป็นทางหลวงแผ่นดิน
โดยให้มีผลตั้งแต่วันที่ 31 ตุลาคม 2556

» ล�าตะคอง

มิตรภาพสายเก่า
ภาพเล่าของกาลเวลา

ถ น น มิ ต ร ภ า พ ส า ย เ ก่ า เ ป็ น ถ น น ส า ย ไปมาได้ใช้ท�ากิจกรรมอ่ืนแทนการเดินทาง
ประวัติศาสตร์ ที่ก่อสร้างตั้งแต่ปี 2493 โดย ประชาชนในพนื้ ที่ ใชพ้ กั ผอ่ นในชว่ งยามเยน็
สหรฐั อเมรกิ า เป็นเส้นทางสายหลกั เชอ่ื มตอ่ อยู่เสมอ กาลเวลาผ่านไป สิ่งใหม่ๆ ก็เกิด
สระบุรี ปากช่อง ถึงนครราชสีมา เม่ือมี ขึ้นมาทดแทนและเหมาะสมกับยุคสมัย
โครงการสร้างเข่ือนล�าตะคองเพ่ือกักเก็บน้�า เกิดถนนมิตรภาพสายใหม่มาแทนที่ และจะมี
ไว้ใช้หน้าแล้ง ถนนสายนี้จึงจมอยู่ใต้เขื่อน MOTORWAY สาย M6 ที่จะสร้างเสร็จ
ต้ังแต่ปี 2515 เป็นต้นมา เมื่อน้�าในเขื่อน ภายในเวลาอีกไม่นานจากนี้ไป
ลดลง ถนนมิตรภาพก็จะปรากฏเป็นภาพ
ให้ได้เห็น กลายเป็นถนนในต�านานที่ผู้ผ่าน

23

» ล�าตะคอง



REACHING
FORWARD

ก้าวน�าสู่อนาคต

REACHING FORWARD

ก้าวที่กล้า

» M6 สระบุรี

การพัฒนา MOTORWAY สาย 7 สาย 9 อย่างต่อเน่ือง ซึ่งเป็นเส้น
ทางสายทใี่ หบ้ รกิ ารมานานกวา่ 20 ปี มน่ั ใจไดว้ า่ ประเทศและประชาชน
ได้รับประโยชน์อย่างมาก จึงเป็นแรงผลักดันให้พัฒนาเส้นทางใหม่ๆ
มากขึ้น อีกไม่นานจะได้พบกับ MOTORWAY สาย M6 มุ่งสู่ภาค
อีสาน เริ่มจากบางปะอิน - นครราชสีมา และ M81 เส้นทางภาค
ตะวันตก สายบางใหญ่ - กาญจนบุรี ปจั จุบันก�าลังอยู่ในช่วงของการ
ก่อสร้าง มีความคืบหน้าไปมาก และเตรียมการจัดระบบบริหารจัดการ
ในรูปแบบใหม่แตกต่างจากสายเดิม โดยให้เอกชนเข้ามาร่วมบริหาร
เส้นทาง (Operation and Maintenance หรือ O&M) เพ่ือเสริม
การให้บริการ MOTORWAY มีความคล่องตัวยิ่งขึ้น

» M6 สระบุรี

» M6 สระบุรี
» ขณะก�าลังก่อสร้างก�าแพงกันดิน ป้องกันดินถล่มเพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง

» พ้ืนที่ส�าหรับหล่อชิ้นส่วนสะพาน (SEGMENT) เพ่ือเตรียมการก่อสร้างทางหลวงพิเศษหมายเลข 6





36

» ทีมงานก่อสร้างทางหลวงพิเศษหมายเลข 6 ตอนที่ 19-21 สระบุรี

» การยก เคล่ือนย้าย SEGMENT

การเก็บตัวอย่างคอนกรีตรูปทรงกระบอก(cylinder)
เป็นการควบคุมคุณภาพของคอนกรีตที่น�ามาใช้ในงานก่อสร้าง motorway



» พ้ืนที่ก่อสร้าง ขณะท�าการหล่อสะพาน แบบหล่อในที่ (CAST IN PLACE)

» พ้ืนสะพานหลังจากประกอบ SEGMENT



» M6 สระบุรี



» M6 ล�าตะคอง

รักษ์สิ่งแวดล้อมพร้อมพัฒนา MOTORWAY

การสร้าง MOTORWAY อาจกระทบกับทรัพยากรธรรมชาติตามเส้นทางที่ผ่านไม่มากก็น้อย
เม่ือโลกตื่นตัวเร่ืองสิ่งแวดล้อมมากขึ้น การพัฒนา MOTORWAY ต้องค�านึงถึงการปรับ
สมดุล ให้เกิดความเหมาะสมระหว่างความเจริญด้านระบบคมนาคม และ การรักษาธรรมชาติ
ท้ังผืนป่า พันธ์ุพืช สัตว์ป่า ให้ด�ารงอยู่อย่างมีคุณภาพชีวิตที่ดีไปพร้อมๆ กัน





ทางหลวงพิเศษ
ระหว่างเมือง
หมายเลข

สายบางปะอิน - สระบุรี - นครราชสีมา



» M6 ล�าตะคอง

44

M6

MOTORWAY สาย 6 เป็นเส้นทางสู่ภาคอสี าน ตามแผน
สาย 6 จะเรมิ่ ตน้ จาก บางปะอนิ จงั หวดั พระนครศรอี ยธุ ยา
ไปสิ้นสุดที่ จังหวัดหนองคาย เพ่ือรองรับการเช่ือมต่อ
ภาคอสี านตอนลา่ งและตอนบน ไดอ้ ยา่ งเป็นระบบ รวมถงึ
ร อ ง รั บ ก า ร เ ดิ น ท า ง แ ล ะ ข น ส่ ง สิ น ค้ า ร ะ ห ว่ า ง ป ร ะ เ ท ศ
เช่ือมโยงเศรษฐกิจกับภูมิภาคอินโดจีน การก่อสร้าง
จะแบง่ ออกเป็น 3 สาย ตอ่ เน่ืองกนั คอื บางปะอนิ - โคราช
สายต่อมาคือ โคราช - ขอนแก่น และเชื่อมสุดท้ายด้วย
สายขอนแก่น - หนองคาย สายที่ก�าลังก่อสร้างเป็นตอน
บางปะอิน - โคราช ระยะทางรวม 196 กิโลเมตร ซึง่ คืบหน้า
ไปอย่างมาก

ทางหลวงพิเศษ
ระหว่างเมือง
หมายเลข

สายบางใหญ่ - กาญนบุรี





46

M81

เส้นทางก่อสร้าง MOTORWAY สาย 81 เริ่มต้นที่
จุดตัดทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 ด้านตะวันตกกับ
ถนนรัตนาธิเบศร์ บริเวณทางแยกต่างระดับบางใหญ่
อ.บางใหญ่ จ.นนทบุรี และไปบรรจบกับทางหลวง
หมายเลข 324 (ถนนกาญจนบรุ ี - อ.พนมทวน) อ.ทา่ มว่ ง
จ.กาญจนบุรี ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดโครงการ ระยะทาง 96
กโิ ลเมตร เป็นเส้นทางทมี่ คี วามส�าคญั รองรบั การเชอื่ มตอ่
กับท่าเรือน้�าลึกทวาย ฝ่ งั ประเทศเมียนมา และเป็นเส้น
ส�าคัญที่จะไปบรรจบกับเส้นทาง M8 นครปฐม - ชะอ�า
ลงสู่ภาคใต้ (ซึ่งยังไม่เริ่มก่อสร้าง อยู่ในระหว่างการ
เวนคืนกรรมสิทธิ์ที่ดิน)



ดร.ปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล
ผู้อ�านวยการกองทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง

บริหารอนาคต MOTORWAY
ให้กล้าแกร่ง แข่งขันได้

ทุกวันนี้ กองทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองได้รับ มากที่สะสมจากในอดีต เป็นปญั หาที่ต้องแก้ไข
รายได้ค่าธรรมเนียมผ่านทาง MOTORWAY ทิศทางของการพัฒนาระบบราชการต้องการให้
มาจากสาย 7 และสาย 9 เท่าน้ัน แต่อีก 3-4 ปี หน่วยราชการมีขนาดเล็กลง และใช้นโยบายให้
ข้างหน้า จะมีรายได้เพิ่มขึ้นตามการพัฒนาสาย Outsource งานออกไปในส่วนที่ไม่กระทบกับ
ใหม่ ๆ อย่าง สาย 6 บางปะอิน - โคราช, สาย 81 การบริการผู้ใช้ทาง แต่ผมเห็นว่างานหลายอย่าง
บางใหญ่ - กาญจนบุรี และสายอ่ืน ๆ ที่จะตามมา ยงั ตอ้ งดา� เนินงานเองเพอื่ สั่งสมใหเ้ กดิ องคค์ วามรู้
แม้ว่าจะมีรายได้ที่เพ่มิ ขึ้นแต่รายจ่ายก็เพ่มิ ขึน้ ด้วย เป็น Training Center ท�าใหพ้ ัฒนาแนวความคดิ
เพราะสายใหม่จะว่าจ้างให้เอกชนบริหารเส้นทาง การกา� กบั ดูแลเอกชนทจี่ ะรับจ้างท�างานแทนกองฯ
ดว้ ยรปู แบบ PPP (Public Private Partnership) ในอนาคต
และกองทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองจะท�าหน้าที่
ก� า กั บ ดู แ ล ใ ห้ เ อ ก ช น ด� า เ นิ น ก า ร ต า ม ม า ต ร ฐ า น ด้านเทคโนโลยี เราต้องพัฒนาระบบให้ทันความ
ที่ก�าหนด ควบคู่ไปกับการบริหารและพัฒนาให้ ก้าวหน้า ค�านึงถึงความสะดวกของผู้ใช้บริการเป็น
สาย M7 และสายM9 ให้บริการประชาชนด้วย อันดับแรก ปญั หาเร่ืองการเก็บเงิน เช่น รถติด
มาตรฐานสูงเช่นกัน หน้าด่านต้องเตรียมเงินสด หรือระบบอัตโนมัติ
จ่ายด้วย M-pass ก็ยังไม่สะดวกพอ ในอนาคต
ความรู้ด้านเทคนิค งานก่อสร้าง ไม่ใช่ประเด็นที่ อันใกล้ จะต้องปรับเป็นระบบ Free Flow รถวิ่ง
ท้าทายมากนัก เพราะกรมทางหลวงได้สะสมองค์ เข้าด่านได้โดยไม่ต้องรับบัตร ไม่มีไม้ก้ัน ใช้กล้อง
ความรพู้ ฒั นา MOTORWAY มานานพอควร แมว้ า่ ส่องทะเบยี นรถเขา้ ระบบตงั้ แตต่ น้ ทาง และปลายทาง
การบ�ารุงรักษาสภาพทางที่เกิดจากการก่อสร้าง จะเรียกเก็บเงินตามระยะทาง โดยจ่ายเป็นเงินสด
จะมีความผิดพลาด ในอดีต ที่ยังคงเป็นปญั หาใน หรือตัดเงินจากบัญชี
ปจั จุบัน เช่น ปญั หาคอสะพานที่ก่อสร้างบนดิน
อ่อนไมไ่ ด้ปรับสภาพใหเ้ หมาะสมตง้ั แต่ช่วงเริม่ ต้น น อ ก จ า ก นี้ ผ ม ยั ง มี แ น ว ท า ง ด้ า น ก า ร ต ล า ด เ พ่ื อ
ซงึ่ อาจเกดิ จากการทา� งานทเี่ หมาะสมตามสถานการณ์ เพิ่มรายรับ โดยอาจจะจัดกิจกรรมร่วมกับจังหวัด
ณ ขณะน้ัน ดังนั้นการแก้ไขในช่วงเวลาใด ๆ ที่ MOTORWAY ผ่าน รวมทั้งการท่องเที่ยวแห่ง
จะต้องท�าให้ได้มีประสิทธิภาพสูงสุด ประเทศไทย และหน่วยงาน องค์กรที่จัดกิจกรรม
เกี่ยวข้องกับการเดินทาง เพ่ือดึงดูดให้คนมาใช้
ค ว า ม ท้ า ท า ย ที่ ส� า คั ญ ที่ สุ ด ข อ ง ก อ ง ท า ง ห ล ว ง MOTORWAY เป็นทางเลือกในการเดินทาง
พเิ ศษระหวา่ งเมอื ง คอื เรอ่ื งการบรหิ ารจดั การ สรา้ ง มากขึ้น
รายรับให้มากกว่ารายจ่าย การบริหารคนจ�านวน



48

» ด่านอู่ตะเภา สะดวก
รวดเร็วด้วย
M-FLOW

M-FLOW คอื ระบบการเกบ็ คา่ ธรรมเนียมผา่ นทาง
โดยการใช้ระบบ VIDEO TOLLING แบบ AI
มีการตรวจจับป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติ รถวิ่งผ่าน
ได้สะดวก รองรับความเร็วได้ถึง 160 กม. / ชม.
ระบายรถติดรวดเร็วขึ้น 5 เท่า หรืออาจเรียกได้ว่า
เป็นระบบ Postpaid (จ่ายทีหลัง) สามารถช�าระ
เงินผ่าน QR CODE หรือการตัดผ่านบัตรเครดิต,
บัญชีธนาคาร และจะมีระบบแจ้งเตือนผู้ใช้บริการ
ผ่าน Application ทางโทรศัพท์มือถือ และ
สามารถจ่ายค่าผ่านทางในรูปแบบ รายคร้ังและ
รายเดือน



ดร.ทรงยศินทร์ ชนปทาธิป
ผู้อ�านวยการกลุ่มงานประเมินผล ส�านักแผนงาน
ผู้อ�านวยการแขวงทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง
พ.ศ. 2559 - 2561

Rest Area
ความสุขพิเศษระหว่างเมือง

MOTORWAY เป็นเส้นทางระยะยาวที่มีรั้วรอบ จากการศึกษาบทเรียนและข้อบกพร่องจุดพักรถ
ขอบก้ัน ควบคุมการเข้าออกตลอดเส้นทาง การมี จากรูปแบบในอดีต ในอนาคตเราได้วางแผน
จุ ด พั ก ร ถ เ ป็ น ม า ต ร ฐ า น ที่ จ� า เ ป็ น ข อ ง ท า ง ห ล ว ง ออกแบบแยกจุดจอดรถขนาดใหญ่ กับรถท่ัวไป
พิเศษท่ัวโลก Rest Area บน MOTORWAY ออกจากกนั ชว่ ยลดปญั หาการจราจรตดิ ขดั ในชว่ ง
ถูกออกแบบไว้ทุกระยะทางที่เหมาะสม กระจาย เทศกาล และรถขนาดใหญ่ มีผลกระทบท�าให้ถนน
ตลอดเส้นทาง โดยจะแบ่งเป็น 3 ขนาด เล็ก กลาง พังเร็ว จะท�าให้เราบริหารจัดการซ่อมบ�ารุงถนนได้
และใหญ่ Rest Area ของ สาย 7 ที่ทุกคนรู้จัก ง่ายขึ้น อีกสิ่งหนึ่งที่เราต้ังใจคือท�าให้จุดพักรถ
คือ บริเวณบางปะกง ซึ่งเป็นขนาดกลาง บริหารโดย เป็นจุดนัดพบ โดยมีการตั้งช่ือจุดพักติดต้ังป้าย
ปตท. ที่ประมูลสัมปทานได้จากกรมทางหลวง ที่ให้คนจดจ�า นัดหมายไม่หลงสับสน นอกจากนี้
ตั้งแต่เริ่มให้บริการสาย 7 ภายในจุดพักรถ ก็จะมี เรายังให้ความส�าคัญกับ Universal Design
สิ่งอา� นวยความสะดวก ตงั้ แต่ รา้ นอาหาร เครอ่ื งดม่ื การออกแบบเพื่อทุกคน ที่จะท�าให้ทางเดิน
ห้องน้�า ป๊ มั น้�ามัน นอกจากนี้เราก็ยังมีจุดพัก ทางเทา้ สะดวก คลอ่ งตวั เรมิ่ ตงั้ แตท่ จี่ อดรถส�าหรบั
ขนาดเล็ก ที่ กม.21 ของ MOTORWAY สาย 9 คนที่จะต้องใช้ รถเข็น ไปสู่ห้องน้�าเช่ือมต่อ ร้านค้า
อยู่หลังด่านทับช้าง น่ันหมายถึงว่า จุดพักรถ รองรับ ผู้พิการ เด็ก สตรีมีครรภ์ รวมท้ังสังคม
ขนาดใหญ่ เรายังไม่มี จากแผนที่วางไว้ คาดว่า ผู้สูงวัย ที่ก�าลังเพิ่มมากขึ้น
ในอนาคตจะมจี ดุ พกั รถขนาดใหญ่ บรเิ วณแหลมฉบงั
อยู่บนเนินเขา ได้เตรียมการท�าถนนล้อมไว้แล้ว
ซงึ่ จดุ พกั รถขนาดใหญ่ จะมสี ิ่งอา� นวยความสะดวก
ร อ ง รั บ ผู้ ใ ช้ เ ส้ น ท า ง ทุ ก อ ย่ า ง ทั น ส มั ย ค ร บ ค รั น
อาจมี พื้นที่เพื่อพัฒนาให้เป็นโรงแรมด้วยเหมือน
ในต่างประเทศ

» Rest Area ชลบุรี กม. 69/71