10. เวชศาสตร์การบิน-นาวาอากาศโท ปารมี

 Rate of ascent
 Altitude
 Body fat content
 Age
 Exercise
 Duration of exposure
 Repeated exposure



Denitrogenation  Denitrogenation
 Maintain cabin
120
100 pressurization

80
60
40
20

0
012345
TIME IN HOURS

Decompression Sickness
treatment

 Descend  Land at nearest location where
 100% Oxygen qualified medical assistance is
available.

 Compression greater than 1
atmosphere (absolute).



 Physiological requirements for cabin
pressurization

 Isobaric and differential pressurization
methods

 Cause and type (slow, rapid, explosive) of
cabin pressurization

 Symptoms and signs
 Emergency procedure following a cabin

decompression

 เคร่อื งบนิ สว่ นใหญ่จะบนิ ระดบั ท่รี ะยะสูงมากกว่า 40,000 ฟิ ต เพอ่ื เล่ยี งการ
เขา้ สภาพอากาศ (Turbulence) และส้นิ เปลอื งเช้ือเพลงิ นอ้ ย เน่ืองจากแรง

ตา้ นนอ้ ย (Drag)
 การบนิ ท่รี ะดบั สูง บรรยากาศภายนอกอากาศยานเบาบาง มคี วามกดอากาศตา่

มีออกซเิ จนท่เี บาบางกว่าภาวะปกติ
 ทาใหล้ กู เรอื และผูโ้ ดยสาร มคี วามเสย่ี งต่อการเกดิ ภาวะผิดปกติทางสรรี วทิ ยา

เช่น hypoxia, decompression sickness & trapped gas
 วธิ กี ารแกไ้ ขท่ดี ีท่สี ดุ วิธหี น่ึง คอื การสรา้ งใหห้ อ้ งโดยสารปรบั ความดนั ได้

 Hypoxia:
 Lacks of oxygen
 Crew/passengers can loss their consciousness.

 Trapped Gas:
 Gases trapped within the bodies (middle ear, sinus, teeth)
 Crew/passengers may suffer critical pain

 Decompression sickness:
 Bubbles in the bloodstream
 Crew/passengers may feel tiredness, forgetfulness and can lead to
stroke

ISOBARIC ความกดอากาศในเคบินจะคงที่ตลอดเวลาไม่วา่ เครื่องบนิ จะบนิ สงู
เท่าใด
ISOBARIC ข้อเสยี :เคร่ืองบนิ ตอ้ งแขง็ แรง น้าหนักมาก
DIFFERENTIAL ตวั อยา่ ง:เคร่อื งบินโดยสาร

ความกดอากาศในเคบนิ จะคงที่จนถงึ ระยะหนึ่ง cabin
pressure จะลดลง โดยท้าให้ค่าความแตกต่างของความดัน
อากาศภายนอกกับภายในเคบินเป็นค่าคงทตี่ ามทกี่ า้ หนดไว้
ตัวอยา่ ง:เครอ่ื งบนิ ทหารในภารกิจทางยทุ ธวธิ ี

SEALED CABIN ผนึกห้องโดยสารไม่ติดตอ่ กับภายนอก
นา้ เอาก๊าซท่จี ้าเป็นขึนไปเอง

ตวั อยา่ ง: กระสวยอวกาศ ยานอวกาศ



 Slow Decompression: นานกว่า 10 วินาที กรณรี ูร่ัวเลก็
อาจจะเกดิ hypoxia โดยไมร่ ู้ตัว ถา้ บนิ สูงกว่า 10,000 ฟติ

 Rapid Decompression: 1-10 วนิ าที ถา้ ไม่มสี ง่ิ อุดกนั
ปอดจะไม่เกดิ อนั ตราย แตอ่ าจจะเกิดปอดฉกี ขาด ลมในช่องปอดถ้ากลัน
หายใจ

 Explosive Decompression: ระเบิด/นอ้ ยกวา่ 1 วินาที
ปอดฉกี ขาด

 Volume of cabin
(ปริมาตรห้องโดยสาร)

 Size of opening
(รโู หว่ในอากาศยาน)

 Initial pressure of the cabin
(ความดันเริ่มตน้ ในห้องโดยสาร)

 Pressure outside the aircraft
(ความดนั บรรยากาศภายนอก)

Qantas Flight , Big Hole in the Fuselage

 A Qantas Airways Boeing 747-400, from Hong Kong (China) to
Melbourne, (Australia) with 346 passengers and 19 crew,

 In mid-flight, cabin pressure was suddenly lost because of big
hole below the fuselage.

 The pilot then initiated an emergency descent and perform
emergency landing at Manila airport.

 No injuries have been reported



Helios Airway Flight 522
No Oxygen Disaster

 Before take-off, crew failed to correctly set pressurization
system.

 This cause, all crews and passengers on board suffering
Hypoxia.

 As pilot also suffering hypoxia, he became unconscious
and failed to perform emergency landing.

 As a results, aircraft fly by its own and finally crashed due
to lack of fuel. All 121 on board were killed.

 Explosive noise
 Flying debris
 Fogging
 Decrease temperature
 Decrease pressure

 At 25,000 fts. TUC=3-5min ถา้ เกดิ rapid
decompression, TUC จะลดลงคร่งึ นึง

 Prevention of Hypoxia
 Make sure cabin pressurization system functioning well.

 Treatment of Hypoxia:
 Put on the Oxygen Mask
 Descends to altitude below 10’000 ft.
 Contact ATC for emergency landing clearance
 Landing at the nearest airport as soon as possible.

If any question

Dr.Paramee Nimala
[email protected]

Id:paramee931
086-357-5782